"তিন রুবেলের এম-পরিবর্তন" এর চতুর্থ প্রজন্ম অব্যাহত রয়েছে গৌরবময় ঐতিহ্য"M" এবং তারা সব চমৎকার স্পোর্টস কার. কিন্তু এই M3 বিশেষ কিছু, কুপ সংস্করণ একটি সম্পূর্ণ নতুন V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং নতুন সংক্রমণ, বর্ধিত অনমনীয়তা সহ একটি হালকা ওজনের শরীর, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং একটি কার্বন ছাদ (শক্তি হ্রাস ছাড়াই ওজন হ্রাস করা হয়)। এই গাড়িটি বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন টেস্ট ট্র্যাকে পরীক্ষা করা হয়েছিল - নুরবার্গিং।

যেমন একটি শক্তিশালী এবং গতিশীল গাড়িতে, শৈলী কখনই প্রধান উপাদান নয় এবং ফর্ম সর্বদা ফাংশন দ্বারা নির্ধারিত হয়। E92 এর সামনের অংশটি হুডের নীচে ফিট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে উচ্চ গতির ইঞ্জিন V8. ব্যাপক পিছনের শেষএকটি বিস্তৃত ট্র্যাক প্রদান করে এবং চারটি মিটমাট করতে পারে নিষ্কাশন পাইপ. এমনকি বাহ্যিক আয়নার আকৃতি গাড়ির অ্যারোডাইনামিক কর্মক্ষমতা উন্নত করে। এই উপাদানগুলির সংমিশ্রণ আপনাকে কেবল একটি চিত্রই নয়, একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কার তৈরি করতে দেয়, যা প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের জন্যও দুর্দান্ত।

এই BMW M3 এর অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণরূপে চালকের চারপাশে নির্মিত। ঐতিহ্যগত M-সিরিজ রাউন্ড ইন্সট্রুমেন্ট, iDrive কন্ট্রোলার, এবং ক্রীড়া আসনমেমরি ফাংশন সহ "এম-টাইপ", অভ্যন্তরে চামড়া এবং কার্বন ফাইবারের একটি উদ্ভাবনী সংমিশ্রণ - এই সব একসাথে একটি আরামদায়ক পরিবেশ এবং রেসের জন্য মেজাজ তৈরি করে৷

এক্সক্লুসিভ 18" ডাবল-স্পোক হুইল স্পোর্টির গতিশীল কর্মক্ষমতা হাইলাইট করে BMW কুপ M3 E92, এবং নকল 19-ইঞ্চি চাকার 220M (ঐচ্ছিক) সর্বাধিক খুলবে ক্রীড়া বৈশিষ্ট্যএই গাড়ী

জন্য BMW কুপ M3 E92 নিম্নলিখিত রঙের বিকল্পগুলিতে উপলব্ধ: ইন্টারলাগোস ব্লু, সিলভারস্টোন II, মেলবোর্ন রেড, জেরেজ ব্ল্যাক, আলপাইন হোয়াইট, ব্ল্যাক, স্পার্কলিং গ্রাফাইট এবং স্পেস গ্রে।

এখানে আসন আরাম একত্রিত এবং ক্রীড়া বৈশিষ্ট্য. এটি ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল: নরম চামড়া, অপ্টিমাইজড ergonomics। পার্শ্বীয় সমর্থন একটি আরামদায়ক যাত্রায় অবদান রাখে। আসন অবস্থান স্মৃতিতে সংরক্ষণ করা হয়.
কুপের অভ্যন্তরটি গাড়ির খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রকে প্রতিফলিত করে, তবে আরাম বর্জিত নয়। বিএমডব্লিউ ডিজাইনাররা অভ্যন্তরীণ নকশা সম্পর্কে স্বাভাবিক ধারণা পরিবর্তন করে একটি বাস্তব অগ্রগতি করেছেন স্পোর্টস কার. কার্বন ফাইবার ব্যবহার করে চামড়া দিয়ে তৈরি অনন্য সমাপ্তি উপকরণ।

নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, E92 এ চালকের জন্য এয়ারব্যাগ রয়েছে, সামনের যাত্রী, সাইড এবং হেড এয়ারব্যাগ। সমস্ত এয়ারব্যাগের ক্রিয়াকলাপ একটি পুরোপুরি ক্যালিব্রেটেড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় বুদ্ধিমান সিস্টেমনিরাপত্তা এটা নিশ্চিত করে যে প্রতিটি এয়ারব্যাগ সঠিক কোণে স্থাপন করে যাতে সব ধরনের প্রভাবের প্রভাব কম হয়। এই সিস্টেমটি সিট বেল্ট প্রটেনশনারদের সক্রিয় করতে পারে, অক্ষম করতে পারে কেন্দ্রীয় লকিংএবং জ্বালানী পাম্পের অপারেশনে বাধা দেয়।
নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য অভিযোজিত হেডলাইট ইনস্টল করা যেতে পারে। সেন্সরগুলি ক্রমাগত স্টিয়ারিং হুইলের গতি এবং কোণ পর্যবেক্ষণ করে, ফলস্বরূপ ডেটা প্রক্রিয়া করা হয় এবং ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ড্রাইভগুলি প্রতিফলকগুলিকে ঘুরিয়ে দেয় জেনন হেডলাইটরাস্তার আরও ভালো আলোকসজ্জার জন্য মোড়ের দিকে।
গাড়ির অপ্টিমাইজ করা অ্যারোডাইনামিক্স স্থিতিশীল করে এবং ডাউনফোর্স বাড়ায়। ফণা উপর একটি অতিরিক্ত বায়ু ভোজনের টানা হ্রাস. ডিফিউজার সহ পিছনের এপ্রোন গাড়ির আন্ডারবডিতে নিয়ন্ত্রিত প্রবাহ নিশ্চিত করে। সমন্বিত বায়ু গ্রহণের সাথে সামনের স্পয়লার অবদান রাখে ভাল ঠান্ডাইঞ্জিন

নতুন ইঞ্জিন V8 সম্পূর্ণরূপে M3 E92 চরিত্রের সাথে মেলে: সর্বাধিক ঘূর্ণন গতি 8400 rpm, শক্তি 420 hp। s., 3900 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 400 Nm। ব্যক্তি থ্রোটল ভালভ, যা সাধারণত শুধুমাত্র ব্যবহার করা হয় রেসিং মডেলগাড়ি এটি চমৎকার ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়ার জন্য অনুমতি দেয়, যা এই M3টিকে ড্রাইভ করার জন্য উত্তেজনাপূর্ণ করে তোলে।

নতুন 6-গতি ম্যানুয়াল বক্সট্রান্সমিশন সমস্ত গতির রেঞ্জে ইঞ্জিন শক্তির সর্বোত্তম ট্রান্সমিশন নিশ্চিত করে, প্রয়োজনে আপনাকে দ্রুত গতি বাড়াতে দেয়। এমনকি উত্তরণ আরও বেশি কম গিয়ারশুধুমাত্র আনন্দদায়ক sensations প্রদান করে – বিশেষ করে যখন কোণায়। ভাল তাপ অপচয়ের জন্য পুনরায় ডিজাইন করা এবং হালকা ভেন্টেড ক্লাচ।

গাড়ির হালকা ওজনের নকশা সর্বোত্তম অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ গতিবিদ্যা নিশ্চিত করে। এতে উচ্চ-শক্তির বাম্পার, একটি এক-টুকরো সামনের প্রান্ত, একটি কার্বন ফাইবার ছাদ এবং সম্পূর্ণ চ্যাসিস. নতুন V8 ইঞ্জিনের ওজন গাড়ির ছয়-সিলিন্ডার ইউনিটের চেয়ে 15 কেজি কম আগের প্রজন্ম. সমস্ত ভরগুলি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকে, অক্ষ বরাবর একটি আদর্শ ওজন বন্টন বজায় রেখে - 50:50। চ্যাসিস অনমনীয়তাও বাড়ানো হয়েছে চলাচলের সহজতা উন্নত করতে এবং বৃহত্তর স্থিতিশীলতা অর্জন করতে।

এমনকি গ্রিপ একটি ছোট বৃদ্ধি প্রায়ই একটি পার্থক্য তোলে. পরিবর্তনশীল ডিফারেনশিয়াল লক সঠিকভাবে টর্কের উপর ভিত্তি করে প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন নির্ধারণ করে। এমনকি যখন ট্র্যাকশন উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, যেমন কর্নারিং করার সময় উচ্চ গতি, BMW M3 কুপ আত্মবিশ্বাসের সাথে রাস্তা ধরে রেখেছে যেকোনও একটিতে 100% পর্যন্ত শক্তি পুনঃবন্টন করার জন্য ধন্যবাদ পিছনের চাকা. ড্রাইভার যারা তাদের গাড়ি থেকে সবকিছু বের করে আনতে অভ্যস্ত তারা এই সিস্টেমটি কী করে সে সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন: এটি হ্যান্ডলিং উন্নত করে, নিরাপত্তা বাড়ায় এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ কুপেতে ট্র্যাকশন অপ্টিমাইজ করে।

ডিএসসি সিস্টেম চাকা ট্র্যাকশন বজায় রাখতে সাহায্য করে চরম পরিস্থিতি. চালু করা হলে, এটি শুধুমাত্র সেই চাকাগুলিতে ব্রেক প্রয়োগ করে গাড়িটিকে স্কিডিং থেকে বাধা দেয় যেগুলির ট্র্যাকশন রয়েছে৷ এম ডায়নামিক মোডে, DSC আপনাকে আপনার ক্রীড়া উচ্চাকাঙ্ক্ষা উপলব্ধি করতে সহায়তা করে: এর ব্যবহারের ফলে সমস্ত গতিতে অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় প্রবাহ বৃদ্ধি পায়। ক ইলেকট্রনিক সমন্বয় EDC শক শোষক দৃঢ়তা (ঐচ্ছিক) তিন সহ বিভিন্ন মোডবিশাল ড্রাইভিং স্বাধীনতা প্রদান। যাইহোক, এটি নিরাপত্তা হ্রাস করে না, তবে শুধুমাত্র ড্রাইভিং আনন্দ বাড়ায়।

গাড়ির শক্তিশালী যৌগিক ব্রেকগুলি ব্রেকিং হ্রাস, ভেজা কর্মক্ষমতা, পরিধান প্রতিরোধের সর্বোচ্চ চাহিদা পূরণ করে উচ্চ তাপমাত্রা, প্রয়োজনীয়তা যা সাধারণত শুধুমাত্র স্পোর্টস কারগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। এগুলো ডিস্ক ব্রেকছিদ্র সহ, তারা দ্রুত এবং সঠিকভাবে প্যাডেল চাপে সাড়া দেয় এবং, অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, সিস্টেমটি অবিশ্বাস্যভাবে হালকা ওজনের।

এম ড্রাইভ সিস্টেম ড্রাইভারদের তাদের পছন্দ অনুসারে গাড়ির বিভিন্ন ফাংশন প্রোগ্রাম করতে দেয়। প্রোগ্রাম করা যেতে পারে যে ফাংশন মধ্যে ব্লক হয় ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ DME, গতিশীল বিনিময় হার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ডিএসসি স্থিতিশীলতা, শক শোষকের দৃঢ়তা EDC এর বৈদ্যুতিন সমন্বয়, স্টিয়ারিং সিস্টেমসার্ভোট্রনিক এবং মোটর। কাস্টমাইজড সেটিংস নির্বাচন করতে - খুব আরামদায়ক বা জন্য খেলাধুলা রাইডিং, – স্টিয়ারিং হুইলে শুধু "M Drive" বোতাম টিপুন।

প্রযুক্তিগত BMW এর বৈশিষ্ট্য M3 E92 (কুপ)

• ইঞ্জিন:
  • শক্তি, k.t/hp/rev. প্রতি মিনিট - 309/420/8300
  • আয়তন, ঘন সেমি - 3999
  • সিলিন্ডার/ভালভ সংখ্যা – 8/4
  • সর্বোচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল/গতি, Nm/রেভ। প্রতি মিনিট - 400/3900
• সর্বোচ্চ গতি , কিমি/ঘন্টা – 250
• ওভারক্লকিং 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত, সেকেন্ড – 4.8
• জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি:
  • শহরে - 17.9
  • শহরের বাইরে - 9.2
  • মিশ্র - 12.4
• মাত্রা, মিমি:
  • দৈর্ঘ্য - 4615
  • প্রস্থ - 1804
  • উচ্চতা - 1424

দাম BMW M3 E92 কুপ, ইন মান 3 মিলিয়ন 260 হাজার রুবেল থেকে (2007 এর শেষ পর্যন্ত)।

এটি 6 মার্চ, 2007 এ উপস্থাপন করা হয়েছিল জেনেভা মোটর শো(সুইজারল্যান্ড) এম 3 ধারণা আকারে।

M3 E46 কনসেপ্ট এবং M5 E60 কনসেপ্টের মত BMW M3 E92থেকে চেহারায় প্রায় আলাদা করা যায় না সিরিয়াল সংস্করণ, বিশ্ব প্রিমিয়ারযা 13 সেপ্টেম্বর, 2007 এ হয়েছিল ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোজার্মানিতে

এটির নামকরণ করা হয়েছিল "প্রজেক্ট" হিসাবে, কিন্তু M3 লাইন সংরক্ষণে আগ্রহের কারণে, এই পরিবর্তনগুলি বাতিল করা হয়েছিল।

গাড়িটি কার্বন ফাইবার চাঙ্গা প্লাস্টিক থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে ছাদ পেয়েছে।

ইঞ্জিন

ইঞ্জিনটি 420 এইচপি বিকাশ করে। শক্তি এবং সর্বোচ্চ 400 Nm টর্ক, যা E46 M3 এর তুলনায় শক্তিতে 22% বৃদ্ধি এবং 15 কেজি ওজন হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করে।

সংক্রমণ

E92 M3 কুপের স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশন হল একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল। এপ্রিল 2008 থেকে, গাড়িটি 7-স্পীড গেট্রাগ গিয়ারবক্স সহ দেওয়া হয়েছিল ডবল ক্লাচ M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) বা M-DCT। এই বাক্স উভয় স্বয়ংক্রিয় এবং আছে ম্যানুয়াল মোড SMG এবং M3 E46 অনুরূপ স্থানান্তর, কিন্তু সঙ্গে উচ্চ গতিএবং দক্ষতা।

গতিবিদ্যা

	BMW M3 E92	অডি S5 কুপ	মার্সিডিজ C63 AMG C204	Porsche 997 Carrera
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা	250	250	250	310
ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড	4,8	5,1	4,4	3,9
জ্বালানি খরচ, প্রতি 100 কিলোমিটারে লিটার:
শহরের চারপাশে	17,7	17,8	18,2	19,4
শহরের বাইরে	9,3	9,2	8,4	9,6
গড়ে	12,4	12,4	12,0	13,2
ক্ষমতা জ্বালানী ট্যাংক, লিটার	63	63	66	67
একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কে মাইলেজ, কিমি	508	508	550	508

মাত্রা

রিস্টাইলিং

মার্চ 2010 সালে, কুপ আপডেট করা হয়েছিল। M3 LCI 2011 এর রিস্টাইল করা সংস্করণ মডেল বছরনতুন সামনে এবং পিছনে অপটিক্স প্রাপ্ত.

বিশেষ সংস্করণ

M3 E92 এর উপর ভিত্তি করে সীমিত সংস্করণ প্রকাশ করা হয়েছিল ক্রীড়া কুপজন্য বিভিন্ন বাজারএবং বিশেষ রেসিং সংস্করণ: , ,

BMW S65 ইঞ্জিন

S65B40 ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

উৎপাদন	মিউনিখ উদ্ভিদ
ইঞ্জিন তৈরি	S65
উত্পাদন বছর	2007-2013
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
পাওয়ার সিস্টেম	ইনজেক্টর
টাইপ	ভি আকৃতির
সিলিন্ডারের সংখ্যা	8
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	75.2
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	92
কম্প্রেশন অনুপাত	12.0
ইঞ্জিন ক্ষমতা, সিসি	3999
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি/আরপিএম	420/8300
টর্ক, এনএম/আরপিএম	400/3900
জ্বালানী	98
পরিবেশগত মান	ইউরো 4
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	202
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (E90 M3 এর জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	17.0 9.0 11.9
তেল খরচ, g/1000 কিমি	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিন তেল	10W-60
ইঞ্জিনে কত তেল আছে, l	8.8
তেল পরিবর্তন বাহিত, কিমি	7000-10000
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রী।	-
ইঞ্জিন জীবন, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	- 200+
টিউনিং, এইচপি - সম্ভাব্য - সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই	750+ n.d
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল	BMW M3 E90
চেকপয়েন্ট - 6 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন -এম ডিসিটি	জেডএফ টাইপ-জি গেট্রাগ GS7D36SG
গিয়ার অনুপাত, 6 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন	1 - 4.06 2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87
গিয়ার অনুপাত, M DCT	1 - 4.78 2 - 2.93 3 - 2.15 4 - 1.68 5 - 1.39 6 - 1.20 7 - 1.00

BMW M3 E92 S65 ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, সমস্যা এবং মেরামত

একটি খুব ভাল না ঐতিহ্য অনুযায়ী, প্রতিটি নতুন মডেলগাড়িটি আগেরটির চেয়ে বড় হয়ে উঠছে এবং M3 এর ব্যতিক্রম ছিল না। M3 E46 এর তুলনায়, এর S54 এর সাথে, E90/E92 প্রায় 200 কেজি বৃদ্ধি পেয়েছে, যার মানে গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ইঞ্জিন প্রয়োজন। BMW M GmbH এই সমস্যার সমাধান করেছে এবং 2007 সালে তারা একটি S65B40 ইঞ্জিন সহ একটি নতুন M3 দেখিয়েছে (একটি M3 তে প্রথম V8)।
এই ইঞ্জিনটি S85B50 এর ভিত্তিতে V10 থেকে দুটি সিলিন্ডার অপসারণ করে এবং 4 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ এটিকে V8 তে পরিণত করে তৈরি করা হয়েছিল। সিলিন্ডার ব্লকের নকশা S85-এর মতোই, 98 মিমি আন্তঃসিলিন্ডার দূরত্ব সহ, সংযোগকারী রড এবং পিস্টনগুলি M5 ইঞ্জিনের মতোই।
সিলিন্ডার হেডগুলি ডিজাইনে একই রকম, তবে ডাবল-ভ্যানস ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং আলাদা কোন ব্যবস্থা নেই তেল পাম্প উচ্চ চাপ. ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের জন্য সামঞ্জস্যের পরিসীমা হল 58°, নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট 48°৷ M3 E92-এ ক্যামশ্যাফ্ট: ফেজ 256/256, লিফট 11.35/11.35 মিমি। ভালভ এবং স্প্রিংগুলি S85-এ ব্যবহৃতগুলির মতোই। ইনলেটে, 8টি থ্রোটল ভালভ ব্যবহার করা হয়, প্রতিটি 4টির দুটি সারি, তাদের জন্য অপ্টিমাইজ করা একটি রিসিভার সহ, নকশাটি S85 এর মতো। স্ট্যান্ডার্ড অগ্রভাগের উত্পাদনশীলতা হল 192 সিসি। নিষ্কাশন বহুগুণ 4-1। সিমেন্স MS S60 কন্ট্রোল ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
এই সবের জন্য ধন্যবাদ, S65B40 ইঞ্জিন 420 এইচপি বিকাশ করে। 8300 rpm এ এবং 8400 rpm পর্যন্ত স্পিন করে।
এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র E90 বডিতে BMW M3, সেইসাথে E92 এবং E93 এর জন্য ছিল।
BMW S65 2013 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে, নতুন M3 F80 এবং M4 F82 প্রকাশের সাথে সাথে, এটি S55 টার্বোচার্জড ইনলাইন সিক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

BMW S65 ইঞ্জিনের সমস্যা এবং অসুবিধা

ইঞ্জিনের ডিজাইন V10 S85 এর মতো এবং তাদের সমস্যা একে অপরের থেকে আলাদা নয়। আপনি তাদের সম্পর্কে আরও জানতে পারেন।

BMW M3 E92 ইঞ্জিন টিউনিং

S65 Atmo

বাড়ানোর সবচেয়ে জনপ্রিয় উপায় BMW শক্তি M3 E92 হল স্পোর্টস এক্সজস্ট ক্রয় (যেমন সুপারস্প্রিন্ট), ফিল্টার এবং ফার্মওয়্যার প্রতিস্থাপন। এটি 450 এইচপি পর্যন্ত দেবে। এবং আরও আক্রমনাত্মক শব্দ, যা সংবেদনগুলিকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। 480 এইচপি আউটপুট বাড়ান। আপনি ক্যামশ্যাফ্ট 286/286 কিনতে পারেন, 12/12 মিমি উত্তোলন করতে পারেন। এম3-এর জন্য বিক্রয়ের জন্য স্ট্রোকার কিট রয়েছে, পিস্টন স্ট্রোককে 82.7 মিমিতে বাড়িয়ে 4.4 লিটারে স্থানচ্যুতি বাড়িয়েছে, সেইসাথে 4.6 লিটার স্ট্রোকার, 94 মিমি পিস্টন, একটি 83 মিমি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংশ্লিষ্ট সংযোগকারী রড সহ। এই কিটগুলি আপনাকে 500 এইচপি বার অতিক্রম করতে দেবে।

S65 কম্প্রেসার

ব্যয়বহুল বায়ুমণ্ডলীয় টিউনিং (বিশেষত স্ট্রোকার) এর বিপরীতে, ESS থেকে একটি কম্প্রেসার কিট কেনা অনেক বেশি লাভজনক। এগুলি প্রমাণিত সমাধান যা একটি স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনে ইনস্টল করা আছে এবং সমস্যা ছাড়াই হাজার হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালাতে পারে। নির্ভরযোগ্যতা/পাওয়ার অনুপাতের ক্ষেত্রে, সেরা কিট হল VT2-625, যা 0.45 বার স্ফীত করে, যা আপনাকে 625 hp পেতে দেয়। এই তিমি জন্য আরো কিনুন সংযোগকারী রড বিয়ারিং ESS এবং ইঞ্জিন ঠিকঠাক চলবে। আরও শক্তিশালী সমাধানগুলির জন্য তাদের প্রতি মনোযোগ বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। প্রকল্প 700+ এইচপি কম্প্রেশন অনুপাত এবং খরচ একটি বাধ্যতামূলক হ্রাস সঙ্গে নির্মিত হয়, তদনুসারে, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন স্তরে পৌঁছান।

"E30 সিরিজ, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে 1985 সালের শরত্কালে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল এবং 1986 সালে এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল সিরিয়াল উত্পাদন. একটি শক্তিশালী সেডানের প্রতিক্রিয়া হিসাবে গাড়িটি অটো রেসিংয়ের দিকে নজর রেখে তৈরি করা হয়েছিল।

এই মডেলের জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুত চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন 2.3 লিটার ভলিউম, উন্নয়নশীল 195 লিটার। সঙ্গে। অন্যান্য BMW পার্থক্য M3 থেকে সাধারণ গাড়িতৃতীয় সিরিজ - রিয়ার লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, পরিবর্তিত সাসপেনশন জ্যামিতি, বিভিন্ন স্প্রিংস এবং শক শোষক, বর্ধিত ফেন্ডার এবং এরোডাইনামিক বডি কিট. গিয়ারবক্সটি ম্যানুয়াল, পাঁচ গতির ছিল। এর কম ওজন এবং ধন্যবাদ শক্তিশালী মোটর, BMW M3 কুপ 6.7 সেকেন্ডে "শত" ত্বরান্বিত করতে পারে এবং এর ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে এটি কাছাকাছি ছিল রেসিং গাড়ি"বেসামরিক" এর চেয়ে।

1987 সালে বছর BMW M3 পরিবর্তনশীল-প্রতিরোধী শক শোষক পেয়েছে, এবং 1989 সালে, একটি আপগ্রেড ইঞ্জিন, যার আউটপুট 215 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। সঙ্গে।

220 এইচপি শক্তি সহ M3 বিবর্তন ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল। s., M3 Sport Evolution একটি 2.5-লিটার ইঞ্জিনের সাথে 238 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে এবং একটি সংস্করণ খোলা শরীর. মোট, 1991 সাল পর্যন্ত, 16,202 "এম-তৃতীয়াংশ" মিউনিখ প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়।

২য় প্রজন্ম (E36), 1992-1999

দ্বিতীয় প্রজন্মের এমকা, মডেল 1992, আরও আরামদায়ক গাড়ি হয়ে উঠেছে। বাহ্যিকভাবে, BMW M3 কুপ "" E36 সিরিজ থেকে শুধুমাত্র বিভিন্ন আয়না, সামনের বাম্পার এবং সিলে আলাদা। গাড়ির হুডের নীচে একটি ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ একটি তিন-লিটার ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল; সঙ্গে। 1994 সালে, ক্রেতারা সেডান এবং পরিবর্তনযোগ্য বডি শৈলীতে BMW M3 অফার করতে শুরু করে।

নতুন 3.2-লিটার ইঞ্জিন, যা 1995 সালে গাড়িতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল, আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে - 321 এইচপি। s., যার জন্য ত্বরণ সময় 100 কিমি/ঘন্টা ছয় থেকে কমিয়ে 5.5 সেকেন্ড করা হয়েছে। একই সময়ে, একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে, BMW M3 একটি ছয়-গতির একটি পেয়েছে এবং 1997 সালে, SMG রোবটটি গ্রাহকদের একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল - ম্যানুয়াল বক্সইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ক্লাচ ড্রাইভ এবং গিয়ার শিফট মেকানিজম সহ।

"Em-তৃতীয়াংশ" এর জন্য আমেরিকান বাজার 243 এইচপি শক্তি ছিল। s., ইঞ্জিনের আকার নির্বিশেষে, এবং একটি অতিরিক্ত ফি এর জন্য তাদের জন্য একটি ঐতিহ্যগত "স্বয়ংক্রিয়" অর্ডার করা সম্ভব ছিল। 1994 সালে, 350টি গাড়ির প্রচলন সহ একটি বিশেষ সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। BMW সংস্করণ M3 GT, 295 hp এ উন্নীত হয়েছে। সঙ্গে। ইঞ্জিন

মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্ম 1999 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, মোট উত্পাদনের পরিমাণ ছিল 71,242 গাড়ি।

3য় প্রজন্ম (E46), 2000-2006

তৃতীয় প্রজন্মের BMW M3 কুপ, যার উৎপাদন 2000 সালে জার্মানির রেজেনসবার্গের প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল, এটি বর্ধিতভাবে তৃতীয় সিরিজের গাড়ি থেকে আলাদা করা যেতে পারে। চাকা খিলানএবং সামনের বাম্পারবিভিন্ন ফর্ম। একটি নতুন ইন-লাইন "ছয়" এর ভলিউম 3.2 লিটার, বিকাশকারী 343 এইচপি। পিপি।, একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল বা রোবোটিক বক্সএকই সংখ্যক গিয়ার সহ SMG II। 2001 সালে মডেল পরিসীমাএকটি পরিবর্তনযোগ্য সংস্করণ হাজির।

2003 সালে, একটি হালকা ওজনের BMW M3 CSL চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু বডি প্যানেল কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি ছিল এবং ইঞ্জিনটিকে 360 হর্সপাওয়ারে উন্নীত করা হয়েছিল। এসব গাড়ির 1383 ইউনিট তৈরি করা হয়েছে। একই বছরে, একটি সেমি-রেসিং BMW M3 GTR একটি V8 4.0 ইঞ্জিন সহ 350 হর্সপাওয়ার 10 ইউনিটের একটি সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল।

2006 সালের আগে উত্পাদিত তৃতীয় প্রজন্মের ইমোকের মোট সংখ্যা 85,744টি গাড়ি।

ইঞ্জিন টেবিল বিএমডব্লিউ গাড়ি M3

৪র্থ প্রজন্ম (E90/E92/E93), 2007–2013

BMW M3-এর চতুর্থ প্রজন্ম, যা 2007 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, একটি ভাঁজ করা হার্ডটপ সহ সেডান, কুপ এবং কুপ-কনভার্টেবল বডি স্টাইলে উপলব্ধ ছিল। প্রথমবারের মতো গাড়িটি একটি আট সিলিন্ডার পেয়েছে পাওয়ার ইউনিট: V8 4.0 ইঞ্জিন, 420 হর্সপাওয়ার উন্নয়নশীল, মডেল থেকে দশ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। গিয়ারবক্স হল ছয়-গতির ম্যানুয়াল বা সাত-গতির প্রিসিলেক্টিভ রোবোটিক যার দুটি ক্লাচ রয়েছে।

থেকে বেসামরিক সংস্করণএমকা একটি পরিবর্তিত সাসপেনশন, একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল, অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি একটি হুড এবং একটি প্লাস্টিকের ছাদ (শুধুমাত্র কুপের উপর) বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এছাড়া, BMW সেডান M3 একটি দুটি দরজার মতো একটি নতুন ডিজাইন করা সামনের প্রান্ত পেয়েছে।

2009 সালে, BMW M3 GTS সংস্করণটি 350 ইউনিটে প্রকাশিত হয়েছিল। এই গাড়িটি হালকা এবং আরও শক্তিশালী ছিল - V8 4.4 ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ যা 450 এইচপি বিকাশ করছে। সঙ্গে। এটি একটি নিয়মিত কুপের জন্য 4.8 সেকেন্ডের পরিবর্তে 4.3 সেকেন্ডে "শত" ত্বরান্বিত করতে সক্ষম ছিল।

গাড়িটি আনুষ্ঠানিকভাবে বিতরণ করা হয়েছিল রাশিয়ান বাজার, মূল্য প্রতি আনুমানিক 3.2 মিলিয়ন রুবেল থেকে শুরু হয় দুই দরজা কুপ. BMW M3 সেডানগুলি 2011 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং 2013 সাল পর্যন্ত কুপ এবং রূপান্তরযোগ্য। মডেলটির মোট 66 হাজার কপি উত্পাদিত হয়েছিল।