অষ্টম টয়োটা প্রজন্মকরোলা মে 1995 সালে চালু করা হয়েছিল। অভিনবত্ব ছিল সাধারণ প্ল্যাটফর্মপূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে, এবং কিছু পরিবর্তন এমনকি সাধারণ ছিল শরীরের অংশ. প্রযুক্তিগতভাবে, করোলাগুলি পরিবর্তিত হয়নি: ইঞ্জিনগুলি পাওয়ার সিস্টেম (ইনজেকশন বা কার্বুরেটর) ধরে রেখেছে, গিয়ারবক্সগুলি পরিবর্তিত হয়নি (AKP-3, AKP-4;
MKP-5, MKP-6), সমস্ত চাকার সাসপেনশন স্বাধীন ছিল।
বিক্রয় বাজারের উপর নির্ভর করে যদি পূর্বে করোলাস চেহারায় খুব আলাদা ছিল, তবে এখন জাপানিরা নির্ভর করে ইউরোপীয় চেহারা, সমস্ত বাজারের জন্য করোলা তৈরি করার চেষ্টা করছে অনুরূপ বন্ধুবন্ধুর উপর 1997 সালে, গার্হস্থ্য গাড়িগুলিকে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, আরও ইউরোপীয় চেহারা এবং অভ্যন্তর প্রাপ্ত হয়েছিল। একই বছর 97 সালে, অষ্টম প্রজন্মের করোলা পুরানো বিশ্বে বিক্রি হতে শুরু করে, শিরোনাম পেয়ে " সেরা গাড়িইউরোপে বছর।" 1997 এও উল্লেখযোগ্য যে করোলা প্রথমবারের মতো ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে (ডব্লিউআরসি) অংশ নিয়েছিল। সমাবেশ গাড়ীকরোলা ডব্লিউআরসি 3-ডোর কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, একটি 3S-GTE ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনথেকে টয়োটা সেলিকাজিটি-ফোর। টয়োটার প্রথম বিজয় 1998 সালে কার্লোস সেঞ্জের সাথে আসে এবং 1999 সালে টয়োটা কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। নাগরিক পরিবর্তনের মধ্যে অল-হুইল ড্রাইভজাপান এবং আমেরিকার জন্য গর্বিত সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন। 1999 সালে, সমস্ত বাজারের জন্য মডেলগুলির একটি পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল, যার প্রধান প্রবণতাগুলি ছিল চারটি বৃত্তাকার হেডলাইটের পক্ষে দুটি বৃত্তাকার হেডলাইট পরিত্যাগ করা, তবে একটি একক ব্লক হেডলাইটে, পাশাপাশি নতুন সিরিজ ZZ-FE ইঞ্জিনফেজ পরিবর্তন সিস্টেম সহ
VVT-i ভালভ টাইমিং. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 1ZZ-FE ইঞ্জিন (যা বিশেষ করে জনপ্রিয়তা পেয়েছে টয়োটা অ্যাভেনসিস) অষ্টম প্রজন্মের বিক্রয়ের শুরু থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল উত্তর আমেরিকা(1997 সাল থেকে)। নবমটি 2001 সালে চালু হয়েছিল করোলা প্রজন্ম. মার্চ 2002 সালে অষ্টম প্রজন্মের মডেলগুলি বন্ধ করা হয়েছিল
বছর
ইঞ্জিন:
1.3 (84 - 88 hp)
1.4 (86 - 97 hp)
1.5 (100 hp)
1.6 (107 - 165 hp)
1.8 (110 - 125 hp)
2.0 ডিজেল (72 - 79 hp)
2.2 ডিজেল (80 hp)
|
টয়োটা করোলা E110 |
|
|
স্পেসিফিকেশন: |
|
|
শরীর |
চার-দরজা সেডান |
|
দরজার সংখ্যা |
|
|
আসন সংখ্যা |
|
|
দৈর্ঘ্য |
4315 মিমি |
|
প্রস্থ |
1690 মিমি |
|
উচ্চতা |
1385 মিমি |
|
2465 মিমি |
|
|
সামনের ট্র্যাক |
1460 মিমি |
|
রিয়ার ট্র্যাক |
1450 মিমি |
|
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স |
150 মিমি |
|
ট্রাঙ্ক ভলিউম |
390 l |
|
ইঞ্জিন অবস্থান |
সামনে তির্যক |
|
ইঞ্জিনের ধরন |
4-সিলিন্ডার, পেট্রোল, ইনজেকশন, |
|
ইঞ্জিনের আকার |
1598 সেমি 3 |
|
শক্তি |
110/6000 এইচপি rpm এ |
|
টর্ক |
rpm-এ 150/3800 N*m |
|
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ |
|
|
কেপি |
পাঁচ গতির ম্যানুয়াল |
|
সামনের সাসপেনশন |
ম্যাকফারসন স্ট্রটসে |
|
রিয়ার সাসপেনশন |
টর্শন মরীচি |
|
শক শোষক |
জলবাহী, ডবল অভিনয় |
|
সামনের ব্রেক |
ডিস্ক, বায়ুচলাচল |
|
পিছনের ব্রেক |
ড্রাম |
|
জ্বালানী খরচ |
7.3 লি/100 কিমি |
|
195 কিমি/ঘন্টা |
|
|
উৎপাদনের বছর |
1995-2002 |
|
ড্রাইভের ধরন |
সামনে |
|
কার্ব ওজন |
1055 কেজি |
|
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা |
10 সেকেন্ড |
Toyota Corolla E110 8th প্রজন্মের 1995 সাল থেকে জাপানে উত্পাদিত হয়েছে। দুই বছর পর গাড়িটি রাস্তায় হাজির ইউরোপীয় দেশগুলো. মডেলটি এত জনপ্রিয় ছিল যে এটি "বছরের সেরা গাড়ি" খেতাব পেয়েছে। চালু রাশিয়ান বাজারটয়োটা করোলা 110 1997 থেকে 2001 পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল।
প্রি-রিস্টাইল করোলা 110: স্টেশন ওয়াগন সেডান এবং দুই ধরনের হ্যাচব্যাক
110 বডিতে টয়োটা করোলা 1999 সালে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। আপডেট করা হয়েছে চেহারা. নির্মাতারা দুটি বৃত্তাকার হেডলাইট অপসারণ করেছে এবং একটি একক ইউনিটে চারটি বৃত্তাকার ইনস্টল করেছে। রিস্টাইল করা করোলার জন্য উপলব্ধ ইঞ্জিনের পরিসরও উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে। টয়োটা করোলা E110 বিপুল সংখ্যক পেট্রোল এবং ডিজেল পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2002 সালে করোলা রিলিজ 8ম প্রজন্ম থামল।
রিস্টাইল করার আগে, টয়োটা করোলা ই110 আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় সেডান ফর্ম ফ্যাক্টরে বিক্রি হয়েছিল এবং শুধুমাত্র পেট্রল ইঞ্জিন 1.3.
ইউরোপীয় ক্রেতাদের জন্য বেশ কিছু ইঞ্জিন ছিল। ইউরোপে, এমনকি 1999 আপডেটের আগে, টয়োটা করোলা 4টি সেডান স্টেশন ওয়াগন ফরম্যাটে এবং দুটি ধরণের হ্যাচব্যাকে উপস্থাপন করা হয়েছিল।
1999 আপডেটের পরে, রাশিয়ায় টয়োটা করোলা একটি সেডান, হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন এবং তিন-দরজা হ্যাচ হিসাবে কেনা যেতে পারে। ইউরোপীয় বাজারে, অষ্টম প্রজন্মের করোলা আপডেটের আগেও বেশ কয়েকটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল:
- 3 এবং 5 দরজা হ্যাচব্যাক;
- হ্যাচব্যাকের চার্জড সংস্করণ - করোলা জি 8;
- সেডান;
- স্টেশন ওয়াগন
আপডেটের পর সেডান
কিছু মিল থাকা সত্ত্বেও, টয়োটা তৈরি করার চেষ্টা করেছিল একচেটিয়া গাড়িপ্রতিটি দেশের জন্য। করোলা 110 এর বৈচিত্র্যের দ্বারা আলাদা করা হয়, প্রযুক্তিগত পরামিতিএবং সম্পূর্ণ সেট।
বাহ্যিক এবং শরীরের ধরন
করোলা 110 পরিবার E100 মডেল থেকে খুব আলাদা ছিল না। 1999 সালে পুনঃস্থাপনের পর VIII-এর বহির্ভাগ পরিবর্তিত হয়। শুধু গাড়ির চেহারাই পরিবর্তিত হয়নি, বডি অপশনও এসেছে। যদি বিক্রি শুরু হয় রাশিয়া টয়োটাকরোলা 110 গ্রাহকদের শুধুমাত্র একটি সেডান হিসাবে অফার করা হয়েছিল, কিন্তু আপডেটের পরে লাইনটি প্রসারিত হয়েছিল। 1999 সালের উন্নত করোলা 4টি ফর্ম ফ্যাক্টরে উপস্থিত হয়েছিল: সেডান, স্টেশন ওয়াগন, পাঁচ দরজা হ্যাচব্যাকএবং একটি তিন দরজা হ্যাচ।
করোলা 110 প্রি-স্টাইলিং
7 ম প্রজন্মের সাথে মিল থাকা সত্ত্বেও, করোলা 110 একটি মসৃণ বাম্পার পেয়েছে, যার সাথে একটি বর্ধিত রেডিয়েটর গ্রিল সংযুক্ত ছিল। সামনের অপটিক্সও পরিবর্তিত হয়েছে। গাড়িটি বৃত্তাকার রঙের সাইডলাইটের সাথে ডিম্বাকৃতি উত্তল হেডলাইট দিয়ে উত্পাদিত হতে শুরু করে। আপডেট করা করোলা 1999 এর টার্ন সিগন্যালগুলি প্রধান হেডলাইট থেকে আলাদাভাবে অবস্থিত ছিল - উইংসে। মোল্ডিং, দরজা ট্রিম এবং বাম্পার নিজেই শরীরের রঙে আঁকা হয়।
টয়োটা ডিজাইনাররা পুনরায় স্টাইল করা করোলা E110 এর বাম্পারটিকে সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করেছেন। বৈশিষ্ট্যযুক্ত গর্তগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং কুয়াশা আলো যুক্ত করা হয়েছে। সাধারণভাবে, আপডেট করা 8 তম প্রজন্মের করোলা সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, তবে পয়েন্টেড আকারগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে, একটি ঢালু ছাদ এবং একটি সামান্য "বিস্ফোরিত" শরীর উপস্থিত হয়েছে। উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি ভবিষ্যতে গাড়িটির জন্য অপেক্ষা করছে।
আপডেট করা E110 এর হ্যাচব্যাক
সেলুন, অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম
করোলা E110 এর অভ্যন্তরীণ অংশেও পরিবর্তন এসেছে। সেলুন মসৃণ এবং বৃত্তাকার আকার অর্জন করেছে, হালকা প্লাস্টিক দিয়ে ছাঁটা। 1998 সালের প্রি-রিস্টাইল করোলায়, শুধুমাত্র ফ্যাব্রিক ট্রিম পাওয়া যেত, যথা উচ্চ-মানের ভেলর। তারা ড্রাইভার এবং জন্য দরজা এবং armrest ছাঁটা সামনের যাত্রী.
তিন দরজার হ্যাচব্যাক করোলা 110 এর অভ্যন্তরীণ অংশ
110 বডির টয়োটা করোলা ভিতরে বেশ আরামদায়ক এবং এরগোনমিক ছিল। আসনগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল এবং ভাল কটিদেশীয় সমর্থন সরবরাহ করেছিল। যদিও চালকের আসন ছিল শুধুমাত্র উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য। পিছনের আসনগুলিকে "শাশুড়ির জায়গা" বলা হত; দ্বিতীয় সারি ভারী পণ্যসম্ভার মিটমাট করার জন্য 60/40 ভাঁজ করা যেতে পারে।
গাড়ির মালিকরাও স্টিয়ারিং হুইলের আরাম উল্লেখ করেছেন। এটি শুধুমাত্র উল্লম্বভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল; এছাড়াও আয়না নিয়ন্ত্রণের জন্য বৈদ্যুতিক লিভার রয়েছে।
করোলা 110 হ্যাচব্যাকের ইন্টেরিয়র লাল এবং কালো। আপনি কোনটি সবচেয়ে ভালো লাগে?
করোলার মডেলটি 8ম প্রজন্মের কেন্দ্রীয় লকিংএবং পাওয়ার ফ্রন্ট উইন্ডো একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। সঙ্গে চাবি রিমোট কন্ট্রোলএমনকি অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের জন্যও এটি কেনা অসম্ভব ছিল। সামনে কোন উত্তপ্ত আসন ছিল না।
নিরাপত্তা
IN মৌলিক কনফিগারেশন Toyota Corolla E110 সেডানে এয়ারব্যাগ লাগানো ছিল না। কিন্তু শীর্ষ সরঞ্জামড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত। পার্শ্ব পর্দা একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল. করোলা 8 পূজার সমস্ত ট্রিম লেভেলে চাইল্ড সিটের জন্য একটি মাউন্ট ছিল, যা শিশুদের সাথে ভ্রমণকে আরও নিরাপদ করে তুলেছে। এই ফাংশন ধন্যবাদ, শিশু বাহক দৃঢ়ভাবে আসন উপর অনুষ্ঠিত হয়.
আপডেট করা E110 এর স্টেশন ওয়াগন
যাই হোক না কেন, গাড়িটি ভাল সুরক্ষা সরঞ্জাম দেখিয়েছে। সেলুনটি সজ্জিত তিন-পয়েন্ট বেল্টপ্রটেনশনার সাথে 1998 সালে ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পর, 8ম প্রজন্মের টয়োটা করোলা চার স্টার থেকে সামান্য কম পড়ে এবং 3 তারা সহ গাড়ির গ্রুপে শেষ হয়।
1998 করোলা E110 এছাড়াও সজ্জিত ছিল অতিরিক্ত ব্রেক লাইট. এটি সংযুক্ত ছিল পিছনের জানালাগাড়ি এবং অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের আকৃষ্ট করেছে ট্রাফিকএর উজ্জ্বল আভা সহ, করোলা চালক এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করে।
ABS 8ম প্রজন্মের করোলার সবচেয়ে ব্যয়বহুল কনফিগারেশনে এবং শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত চার্জের জন্য উপলব্ধ ছিল। করোলা E110-এর যেকোনো কনফিগারেশনে অতিরিক্ত অর্থের জন্য ফ্রন্ট ফগ লাইটও ইনস্টল করা হয়েছিল। IN মৌলিক সংস্করণএই অপশন উপলব্ধ ছিল না.
স্পেসিফিকেশন
টয়োটা করোলা E110 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল আগের মডেল E100। অতএব, এর বেশিরভাগ ইউনিট একই ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ছিল, তবে পরিবর্তিত এবং উন্নত। উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রযুক্তিগতভাবেঘটেনি
আপডেটের পর তিন-দরজা হ্যাচব্যাক করোলা 110
অষ্টম প্রজন্মের করোলা 1995 থেকে 2002 পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। আপডেটের আগে, 1997 টয়োটা করোলা রাশিয়ান বাজারে শুধুমাত্র সেডান ফর্ম ফ্যাক্টরে বিক্রি হয়েছিল। অন্যান্য দেশে, এই মডেলটি বিভিন্ন বৈচিত্রের মধ্যে প্রয়োগ করা হয়েছিল।
1999 সালে, 8 তম প্রজন্মের করোলার একটি পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িটি সেডান, স্টেশন ওয়াগন, পাঁচ- এবং তিন-দরজা হ্যাচব্যাক হিসাবে কেনা যেতে পারে।
ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স
গাড়িটি সজ্জিত ছিল বিভিন্ন ইঞ্জিন. কিন্তু এর বিক্রয়ের শুরুতে, Toyota E110 শুধুমাত্র 1.3 লিটার সমান আয়তনের দুটি পেট্রল পাওয়ার ইউনিটের সাথে উপলব্ধ ছিল।
ইঞ্জিন 5A-FE
5-স্পীড ম্যানুয়াল সহ 8 ম প্রজন্মের করোলার উপলব্ধ মৌলিক কনফিগারেশন 75-এর জন্য 1.3-লিটার 2E ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। অশ্বশক্তি. এবং আরও ব্যয়বহুল বিকল্পগুলি একটি 1.3 লিটার 4E-FE 86 হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত ছিল বা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 4 ধাপ দ্বারা।
রিস্টাইল করার পরে, 110 তম বডিতে টয়োটা করোলার বিভিন্ন ধরণের ট্রান্সমিশন ছিল: 5- এবং 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সেইসাথে 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। IN আপডেট করা টয়োটাকরোলা E110 আরও প্রশস্ত হয়েছে এবং ইঞ্জিনের পছন্দ আরও বিস্তৃত হয়েছে। উপরে উল্লিখিত ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও, 95 হর্সপাওয়ার সহ 1.4-লিটার 4ZZ-FE পেট্রল ইঞ্জিন এবং 110 হর্সপাওয়ার সহ 1.6-লিটার 4A-FE পাওয়া যায়৷
করোলা 110 4A-GE এর হুডের নিচে
শক্তি করোলা ইউনিট 8ম প্রজন্মের 1.4 লিটার একটি ফাইভ-স্পিড ম্যানুয়ালের সাথে যুক্ত ছিল। এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিনের জন্য, 5টি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 4 রেঞ্জের জন্য।
জন্য বিভিন্ন দেশবিভিন্ন পাওয়ার ইউনিট এবং গিয়ারবক্স সহ গাড়িগুলি উত্পাদিত হয়েছিল। টয়োটা ইউরোপীয় ক্রেতাদের জন্য আরও ইঞ্জিন অফার করেছে। 1.3-লিটার 2E 75-লিটার করোলা ইউরোপে বিক্রি হয়নি৷ সঙ্গে। কিন্তু তারা উপলব্ধ ছিল পেট্রল ইঞ্জিন 110 l এর জন্য 1.6 l ব্র্যান্ড 3ZZ-FE। সঙ্গে। এবং 1.8 7A-FE 110 হর্সপাওয়ার (ইনস্টল করা আছে অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগন) এছাড়াও ডিজেল ইঞ্জিন:
- 2.0 l 2C-E 72 l এর জন্য। সঙ্গে;
- 1.9 l 1WZ 69 l এর জন্য। সঙ্গে.;
- 2.0 1CD-FTV 90 l. সঙ্গে.;
বেশিরভাগ করোলা 110 ট্রিম লেভেল ছিল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ (4WD) গাড়িও বিক্রি হয়েছিল।
জ্বালানী খরচ
জ্বালানী খরচ টয়োটা সেডানকরোলা E110 1997 একটি 1.3 লিটার ইঞ্জিন সহ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনশহরে এটি 8.8 লিটার, এবং শহরের বাইরে, হাইওয়েতে - 5.8 লিটার, মিশ্র মোডে - 6.9 লিটার। সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা, 100 কিমি পর্যন্ত ত্বরণ সময় 12.5 সেকেন্ড।
8ম প্রজন্মের টয়োটা করোলার ইঞ্জিন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 1.6 লিটার 4A-FE, প্রতি 100 কিলোমিটারে 10.3 লিটার এবং হাইওয়েতে 6.4 লিটার খরচ করে। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একই 1.6-লিটার ইঞ্জিন কিছুটা খরচ করে আরো পেট্রলশহরে - 12 লিটার, হাইওয়েতে - 6.8 লিটার, এবং মিশ্র মোডে এটি 8.7 লিটার উত্পাদন করে। এই গাড়িটি 10.2 সেকেন্ডে প্রথম শতকে ত্বরান্বিত করে। করোলার সর্বোচ্চ গতি হল 195 কিমি/ঘন্টা।
1.3 লিটার 2E, 1.3 লিটার 4E-FE, 1.6 লিটার 4A-FE এর ইঞ্জিনগুলি AI-92 পেট্রল গ্রহণ করে, তবে 95 পেট্রল দিয়ে 1.4 লিটার 4ZZ-FE ইঞ্জিন পূরণ করা ভাল।
শহরে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত 1.4 লিটার 4ZZ-FE টয়োটা করোলার ইঞ্জিনটি শহরে 8.7 লিটার, শহরের বাইরে এবং 5 লিটার খরচ করে মিশ্র চক্র- 6.9 লিটার।
2.0-লিটার ডিজেল পাওয়ার ইউনিট 8.4-5.3 লিটার জ্বালানী খরচ করে এবং 165 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়। এই মডেল 14.4 সেকেন্ডের মধ্যে শত শত ত্বরান্বিত.
চ্যাসিস
Corolla 110 1997 এর সাসপেনশন রিস্টাইল করার আগে ছিল একটি স্বাধীন ম্যাকফারসন শক অ্যাবজরবার স্ট্রট সামনে এবং পিছনে। গাড়িটি মাঝারি স্থিতিশীলতা এবং রাস্তায় নির্ভরযোগ্য হ্যান্ডলিং দেখায়।
করোলা 8 উপাসনার ব্রেকগুলি ডিস্ক মেকানিজমের সামনে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং পিছনে - ড্রাম টাইপ। ব্রেক সিস্টেমবেশ নিরাপদ ছিল। 1999 সালে রিস্টাইল করার পরে, সামনে ডিস্ক ব্রেক 110 তম শরীরে করোলা উন্নত করা হয়েছিল এবং তারা বায়ুচলাচল হয়ে উঠেছে।
8ম প্রজন্মের করোলা 175/65 R14 আকারের চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই মৌলিক সংস্করণ. কিছু কনফিগারেশনে একটি বড় স্ট্যান্ডার্ড আকার (R15-17) সরবরাহ করা সম্ভব ছিল।
মাত্রা ভলিউম এবং ওজন
110 তম বডিতে টয়োটা করোলা বেশ কমপ্যাক্ট গাড়ি. শরীরের ধরনের উপর নির্ভর করে এর মাত্রা পরিবর্তিত হয়:
- দৈর্ঘ্য - 427-432 সেমি;
- উচ্চতা - 138.5-144 সেমি;
- সমস্ত ট্রিম স্তরের প্রস্থ একই - 169 সেমি;
- হুইলবেসের আকার - 246.1 সেমি;
- গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স- 14-15 সেমি।
রিস্টাইল করার আগে 8ম প্রজন্মের করোলা ই-110 এর নিম্নোক্ত মাত্রা ছিল: দৈর্ঘ্য 429.5 সেমি, প্রস্থ - 169 সেমি, এবং উচ্চতা - 138.5 সেমি হল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 15 সেমি .
সজ্জিত গাড়ির ওজন, শরীরের ধরন (সেডান, স্টেশন ওয়াগন বা হ্যাচব্যাক) এবং ইঞ্জিন কনফিগারেশন (ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রকার) উপর নির্ভর করে 1000 থেকে 1200 কেজি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। আয়তন জ্বালানী ট্যাংক 50 লিটার, এবং 110 তম বডিতে টয়োটা করোলা সেডানের ট্রাঙ্ক ভলিউম 390 লিটার। 5-দরজা হ্যাচব্যাকের লাগেজ বগির পরিমাণ ছোট - 372 লিটার। পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকের মাত্রা প্রায় সেডানের মতোই: দৈর্ঘ্য 427 সেমি, প্রস্থ 169 সেমি এবং উচ্চতা 138.5 সেমি।
করোলা VIII আপডেট করার পরে, মাত্রা এবং ভলিউম কার্যত অপরিবর্তিত ছিল। দৈর্ঘ্য একই ছিল, অন্যান্য পরামিতিগুলি সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে। E110 স্টেশন ওয়াগনের মাত্রা ছিল: দৈর্ঘ্য - 432 সেমি, প্রস্থ 169 সেমি, এবং উচ্চতা - 144.5 সেমি জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা টয়োটা স্টেশন ওয়াগনকরোলা সেডানের থেকে আলাদা নয় এবং 50 লিটার। 8ম প্রজন্মের করোলা স্টেশন ওয়াগনের ট্রাঙ্ক ভলিউম 394 লিটার এবং পিছনের সারি ভাঁজ করা সহ সর্বাধিক 713 লিটার।
পুনঃস্থাপন 1999
1999 সালে 8 ম প্রজন্মের রিস্টাইল করা করোলা বাজারে বিক্রি হয়েছিল। এবং আপডেটের পরে, ক্রেতাদের জন্য E110 মডেলের পছন্দ উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে। টয়োটা করোলার পুনঃস্থাপনের আগে যদি কেবল একটি বিকল্প ছিল - একটি সেডান, তবে এর পরে সর্বজনীন, তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকগুলি উপলব্ধ হয়েছিল।
আপডেট করা E110 এর হ্যাচব্যাক
গাড়ির ইঞ্জিন পরিসীমাও উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে। আপডেটের আগে, 1.3 লিটারের একই ভলিউমের দুটি ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল। 1999 সালে পরিবর্তনের পর, করোলা VIII ক্রেতাদের অফার করে, বিদ্যমান ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও, 1.4 এবং 1.6 লিটার ইঞ্জিন।
করোলার চিত্রটিও পরিবর্তন হয়েছে, তবে আরাম সংরক্ষণ করা হয়েছে। আকার এবং চেহারা একই ছিল, এবং অভ্যন্তর একটি নতুন স্টেরিও সিস্টেম পেয়েছে।
ত্রুটি
টয়োটা করোলার 8ম প্রজন্ম আলাদা নয় সুন্দর নকশাবা কেবিনের অভ্যন্তর। কোন উজ্জ্বল এবং স্মরণীয় সমাধান আছে. যদিও এটি নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী গাড়িতার সমস্ত সরলতার জন্য।
আপনি যদি 110 তম বডিতে করোলার সাথে তুলনা করেন গার্হস্থ্য অটো শিল্পসেই বছরগুলো সব দিক থেকে ভালো হবে না। কিন্তু গাড়িটি নিখুঁত নয়, তাই কিছু অসুবিধাও রয়েছে।
নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 155 মিলিমিটার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - আমাদের রাস্তায় ব্যবহৃত সেডানের জন্য যথেষ্ট নয়, তাই এটি হল উল্লেখযোগ্য অসুবিধা. আপেক্ষিকভাবে নরম সাসপেনশনএ সম্পূর্ণ লোডএছাড়াও একটি বিয়োগ. অ্যাপ্লিকেশানের নিচে লোড করা টয়োটা করোলা VIII জেনারেশন মাটিতে খুব নিচু হয়ে গেছে।
একটি নেতিবাচক বৈশিষ্ট্য হিসাবে, করোলার গাড়ির মালিকরা শরীরের ক্ষয়কে নোট করেন, যা ইউরোপের মতো দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালানো সম্ভব করে না।
করোলা 110 ডর্ক স্টাইলিং
জন্য জায়গার অভাব পিছনের যাত্রীরা– ৮ম প্রজন্মের করোলার আরেকটি বিয়োগ। যাত্রীদের জন্য দ্বিতীয় সারিতে বসতে অস্বস্তিকর; তারা সামনের সিটের নিচে পা রাখতে পারে না।
এছাড়াও, সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলি প্রায়শই ভেঙে যায়। গড়ে, তারা ঝোপের সাথে "যায়" পিছনের সংযোগগুলিপ্রায় 150 হাজার কিমি। স্টেবিলাইজার struts পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতাএক লক্ষ কিলোমিটার পর্যন্ত থাকুন।
টয়োটা করোলার অসুবিধার চেয়ে অনেক বেশি সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। এটি আরও নির্ভরযোগ্য, আরও টেকসই, আরও আরামদায়ক, ভাল একত্রিত এবং তার প্রতিযোগীদের তুলনায় আরও সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত। সমস্ত অটো মেরামতের দোকানে মেরামত পাওয়া যায়। এই মডেলের ব্যবহৃত গাড়ির চাহিদা রয়েছে সেকেন্ডারি মার্কেট.
টয়োটা করোলা অন্যতম জনপ্রিয় জাপানি গাড়িরাশিয়ান বাজারে। এটি লক্ষনীয় যে গাড়িটি কয়েক দশক ধরে উত্পাদিত হয়েছে বিভিন্ন সংস্থা. একটি টয়োটা গাড়ির (সেডান) দাম বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। আজকের নিবন্ধে আমরা 110 তম শরীর দেখব। এটি টয়োটা করোলার গাড়ির অষ্টম প্রজন্ম। গাড়ির ফটো এবং পর্যালোচনা আমাদের নিবন্ধে আরও রয়েছে।
ডিজাইন
আগের টয়োটা বডিকে ভিত্তি হিসেবে নেওয়া হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, এই দুটি গাড়ি খুব অনুরূপ। আমরা বলতে পারি যে 110 হল 7 তম প্রজন্মের গাড়িগুলির এক ধরণের রিস্টাইল করা সিরিজ।
কিন্তু কিছু পার্থক্য আছে। টয়োটা করোলা (110 বডি) দেখতে কেমন তা দেখে নিন। আমাদের নিবন্ধে গাড়ির একটি ছবি আছে।
অপছন্দ আগের প্রজন্ম, 8ম করোলা আরও গোলাকার অপটিক্স এবং একটি স্লিকড-ডাউন বাম্পার অর্জন করেছে। রেডিয়েটর গ্রিল এখন নেই পৃথক উপাদান. অংশটি একটি ইউনিটে বাম্পারের সাথে সংযুক্ত। মোল্ডিংগুলি হয় কালো বা শরীরের রঙের সাথে মেলে আঁকা। যাইহোক, এমনকি বিলাসবহুল সংস্করণগুলি বাম্পার দিয়ে সজ্জিত ছিল না কুয়াশা আলো. সাধারণভাবে, টয়োটা গাড়ির (সেডান) নকশাটি তার বছরের জন্য সাধারণ - সাধারণ, তবে আর কৌণিক আকার নেই, একটি সামান্য "বিস্ফোরিত" শরীর এবং একটি ঢালু ছাদ।
আমরা আরও নোট করি যে মডেলটি 2 টি রিস্টাইলিংয়ের মধ্যে এসেছে। টয়োটা করোলা (110 বডি) '99 এর পরে কেমন দেখায় তা দেখে নিন (নীচের ছবি)।
গাড়ির ডিজাইনে কিছুটা পরিবর্তন এসেছে। গাড়ির বিভিন্ন অপটিক্স রয়েছে (টার্ন সিগন্যালগুলি এখন আলাদাভাবে, ডানাগুলিতে অবস্থিত) এবং একটি বাম্পার রয়েছে। কালো বায়ু গ্রহণ deflectors হাজির. রেডিয়েটর গ্রিল আকারে বৃদ্ধি পেয়েছে। টয়োটা ব্যাজ নিজেই আকারে বৃদ্ধি পেয়েছে। অন্যথায়, শরীরের জ্যামিতি একই থাকে। 120 তম করোলা প্রকাশের সাথে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটেছে।
টয়োটা করোলা (110 বডি) 1995 থেকে 2002 পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়িটি বিভিন্ন বৈচিত্র্যের মধ্যে উপলব্ধ ছিল:
- সেডান।
- স্টেশন ওয়াগন।
- পাঁচ- এবং তিন-দরজা হ্যাচব্যাক।
রাশিয়ান বাজারে, বেশিরভাগ করোলার একটি সেডান বডি রয়েছে। মেশিনের মাত্রা, সংস্করণের উপর নির্ভর করে, নিম্নরূপ:
- দৈর্ঘ্য - 4.27 থেকে 4.32 মিটার পর্যন্ত।
- উচ্চতা - 1.38 থেকে 1.44 মিটার পর্যন্ত।
- প্রস্থ - সমস্ত সংস্থার জন্য 1.69 মিটার।
গাড়ির কার্ব ওজনও আলাদা ছিল এবং 900 থেকে 1230 কিলোগ্রাম পর্যন্ত ছিল। সমস্ত মডেলের ছাড়পত্র বেশ ছোট ছিল - মাত্র 15 সেন্টিমিটার।
গাড়ী অভ্যন্তর
চলুন দেখে নেওয়া যাক Toyota Corolla 110 এর ভিতরে কেমন ছিল। অষ্টম প্রজন্মের দেহ, এবং বিশেষ করে এর অভ্যন্তরীণ, 100 তম দেহে তার পূর্বসূরি থেকে কোনও বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য ছিল না।
গাড়ির অভ্যন্তরটি আরও "ফুল" এবং বৃত্তাকার হয়ে উঠেছে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল - অ্যানালগ তীর সহ। কনসোলের মাঝখানে - ছোট অন-বোর্ড কম্পিউটার. নীচে একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট আছে জলবায়ু ব্যবস্থা, রেডিও এবং সিগারেট লাইটার। স্টিয়ারিং হুইল, যেমন গাড়ির মালিকরা বলছেন, খুব আরামদায়ক। এছাড়াও কেবিনে আমরা আয়না নিয়ন্ত্রণের জন্য অনুপস্থিত "লিভার" দেখতে পাচ্ছি। এখানে তারা বৈদ্যুতিকভাবে সমন্বয় করা হয়। গাড়িতে বৈদ্যুতিক জানালাও রয়েছে। টয়োটা 110 এর অভ্যন্তরটি খুব আরামদায়ক এবং এরগনোমিক। আসনগুলি সামঞ্জস্যহীন নয় এবং ভাল কটিদেশীয় সমর্থন রয়েছে।
যাইহোক, 110 তম করোলা একটি খুব উচ্চ মানের ভেলর ফিনিস দ্বারা আলাদা করা হয়। সিটের উপর এর টেক্সচার দরজার কার্ডের সাথে মেলে। ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর মধ্যে অবস্থিত আর্মরেস্টটিও ভেলোরে আচ্ছাদিত। প্লাস্টিকের গুণমান চমৎকার। এটি মাঝারিভাবে শক্ত এবং বাম্পগুলিতে ঝাঁকুনি দেয় না। সাধারণভাবে, শব্দ নিরোধক এবং অভ্যন্তরীণ সমাবেশের স্তরটি সম্মানের যোগ্য।
স্পেসিফিকেশন
গাড়ি ছিল বিস্তৃত পরিসরইঞ্জিন ডিজেল এবং পেট্রোল উভয় ইউনিট উপলব্ধ। এইভাবে, মৌলিক কনফিগারেশনে, করোলা 86 হর্সপাওয়ার সহ একটি 1.3-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। উল্লেখযোগ্যভাবে, এই ইঞ্জিনের একটি 16-ভালভ হেড ছিল। ইঞ্জিন তিনটি দিয়ে সজ্জিত ছিল বিভিন্ন বাক্স. পাঁচ- এবং ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উপলব্ধ ছিল, পাশাপাশি একটি তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন।
লাইনের পরবর্তী ইউনিটটির আয়তন 1.6 লিটার। তার সর্বোচ্চ শক্তি 110 অশ্বশক্তি। ক্রেতা দুটি প্রস্তাবিত চেকপয়েন্টের মধ্যে একটি বেছে নিতে পারে। একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল এবং একটি চার-মোড স্বয়ংক্রিয় উপলব্ধ ছিল।
সংক্রান্ত ডিজেল পরিবর্তন, করোলা একটি দুই-লিটার 72-হর্সপাওয়ার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ইঞ্জিনটি একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল।
টয়োটা করোলা গাড়ি - কনফিগারেশন এবং দাম
E110 পরিবর্তনটি বিভিন্ন কনফিগারেশনে উত্পাদিত হয়েছিল:
- টেরা।
- লুনা।
কারণ এই গাড়ীআর উত্পাদিত হয় না, এটি শুধুমাত্র দ্বিতীয় বাজারে পাওয়া যায়। বেশিরভাগ অংশের জন্য দামের পার্থক্য কনফিগারেশনের উপর নয়, গাড়ির অবস্থার উপর নির্ভর করে। গড়ে, রাশিয়ায় 110 তম করোলার দাম 150-200 হাজার রুবেল।
মৌলিক সংস্করণ বিকল্পগুলির একটি ভাল সেট অন্তর্ভুক্ত. তাদের মধ্যে, নিম্নলিখিত উল্লেখ করা উচিত:
- এয়ার কন্ডিশনার।
- সামনে 2টি বৈদ্যুতিক জানালা।
- বৈদ্যুতিক
- আর্মরেস্ট।
- কেন্দ্রীয় তালা।
- কেবিন ফিল্টার।
- যন্ত্র প্যানেলের আলোকসজ্জার উজ্জ্বলতা সামঞ্জস্য করা।
- বৈদ্যুতিক আয়না।
- ড্রাইভার সাইড এয়ারব্যাগ।
অভ্যন্তর ট্রিম ফ্যাব্রিক হয়. ব্রেক: সামনের ডিস্ক, পিছনের ড্রাম। বাম্পারগুলি শরীরের রঙে আঁকা হয়েছিল। এছাড়াও ছিল ABS সিস্টেম. কিছু সংস্করণে একটি যন্ত্র প্যানেল ট্যাকোমিটার ছিল।
"টয়োটা লুনা"
এছাড়া মৌলিক সরঞ্জাম, এর মধ্যে হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, শরীরের রঙে আঁকা মোল্ডিং এবং আয়না, 4টি বৈদ্যুতিক জানালা, 2টি এয়ারব্যাগ, ভেলোর ইন্টেরিয়র, ইমোবিলাইজার, উত্তপ্ত আয়না এবং উচ্চতা সমন্বয় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে স্টিয়ারিং কলাম. চালকের আসনএকটি মাইক্রোলিফ্ট আছে।
"টয়োটা জি 6"
এই সর্বোচ্চ কনফিগারেশন, যা নিম্নলিখিত বিকল্পগুলির সেট অন্তর্ভুক্ত করে:
- বৈদ্যুতিক সানরুফ।
- উত্তপ্ত আয়না।
- নিম্ন সাসপেনশন (কায়াবা স্ট্রটস)।
- বায়ুচলাচল সামনে ব্রেক.
- কালো এবং লাল অভ্যন্তর "Recaro"।
করোলার জন্য এটি একটি বিরল কনফিগারেশন। এটি G6 নেমপ্লেট দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে।
উল্লেখ্য যে করোলার বেশিরভাগ পরিবর্তন ছিল সামনের চাকা ড্রাইভ। যাইহোক, একটি অল-হুইল ড্রাইভ টয়োটা করোলা (ফুলটাইম 4VD সংস্করণ)ও উত্পাদিত হয়েছিল। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি 1.6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন সহ বেশ বিরল কনফিগারেশন। কিন্তু আপনি এটি বিক্রয় খুঁজে পেতে পারেন.
উপসংহার
সুতরাং, আমরা জাপানি টয়োটা করোলার কনফিগারেশন এবং দাম খুঁজে পেয়েছি, পাশাপাশি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য. আপনি দেখতে পারেন, এটি একটি খুব ভাল এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ীথেকে বাজেট সেগমেন্ট. গাড়িতে আরামদায়ক সাসপেনশন আছে, নির্ভরযোগ্য মোটরএবং একটি আরামদায়ক লাউঞ্জ। একমাত্র অপূর্ণতা- এই ক্লিয়ারেন্স. এটা আমাদের রাস্তার জন্য খুব ছোট.
রাউন্ড ফ্রন্ট অপটিক্সের জন্য ধন্যবাদ, অষ্টম প্রজন্মের টয়োটা করোলা (বডি ইনডেক্স E11) আমাদের গাড়ি উত্সাহীদের কাছ থেকে "বড় চোখ" ডাকনাম পেয়েছে। বাহ্যিক এই উপাদানটি সবাই পছন্দ করেনি, তাই আত্মপ্রকাশের তিন বছর পরে মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল - প্রধান পরিবর্তনগুলি সন্দেহজনক "বড় চোখের" হেডলাইট ডিজাইনকে প্রভাবিত করেছিল। আধুনিকীকরণ প্রক্রিয়ার সময়, গাড়ির চেহারা আরও গতিশীল করা হয়েছিল।
আধুনিকীকরণের আগে উত্পাদিত সংস্করণগুলি শুদ্ধ জাত ছিল "জাপানি", যদিও পরবর্তীতে প্রকাশিত সংস্করণগুলিতে ইংরেজি এমনকি তুর্কি বংশধরও থাকতে পারে। তবে শুধু এই দেশগুলোতে গাড়ী সমাবেশ, এবং সমস্ত উপাদান জাপান থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, তাই, আমাদের পরামর্শ দেওয়া বিশেষজ্ঞদের মতে, "নাগরিকত্ব" এর পরিবর্তন গাড়ির নির্ভরযোগ্যতাকে বিশেষভাবে প্রভাবিত করেনি।
"লাল রোগ" সম্পর্কে চিন্তা করার দরকার নেই - বিশেষ ইস্পাত এবং গ্যালভানাইজেশনের জন্য ধন্যবাদ, করোলা (E11) এর শরীর নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত। এই মেশিনের নির্মাতারাও বাড়ানোর যত্ন নেন প্যাসিভ নিরাপত্তা- লোড-ভারবহন ফ্রেমে চূর্ণযোগ্য অঞ্চল রয়েছে যা সমানভাবে প্রভাব শক্তি বিতরণ এবং শোষণ করে। পার্শ্ব সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, প্রতিটি দরজায় দুটি রিইনফোর্সিং বার দ্বারা যাত্রীদের সুরক্ষিত করা হয়। 1998 EuroNCAP ক্র্যাশ পরীক্ষায় করোলা তিনটি স্টার পেয়েছে। সেই সময়ে এটি একটি মোটামুটি ভাল ফলাফল ছিল।
"জেন্টেলম্যানস" সেট
করোলা (E11) চারটি বডি স্টাইলে উপলব্ধ ছিল: একটি 3-দরজা হ্যাচব্যাক, একটি 5-দরজা স্টেশন ওয়াগন, একটি 4-দরজা সেডান এবং একটি 5-দরজা লিফটব্যাক। আনুষ্ঠানিকভাবে, এটি ছিল শেষ দুটি পরিবর্তন যা আমাদের কাছে সবচেয়ে সক্রিয়ভাবে আমদানি করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলির মধ্যে প্রায় 500 টি বিশেষভাবে ইউক্রেনের অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রক, বিশেষত, রাজ্য ট্রাফিক ইন্সপেক্টরেট থেকে অর্ডার দেওয়ার জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল।
সরকারিভাবে আমাদের কাছে যত গাড়ি এসেছে, বেসরকারীভাবে আমদানি করা হয়েছে প্রায় ততগুলো গাড়ি আছে। একটি নিয়ম হিসাবে, "সৎ" পরিবর্তনগুলি ভালভাবে সজ্জিত। ছাড়া কেন্দ্রীয় লক, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ, তাদের এয়ার কন্ডিশনার, একটি ইমোবিলাইজার, বৈদ্যুতিক জানালা এবং বৈদ্যুতিক বাইরের আয়না রয়েছে।
উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে, বৈদ্যুতিক তারের প্লাগ সংযোগকারীগুলির অক্সিডেশনের কারণে পাওয়ার উইন্ডোগুলি কখনও কখনও ব্যর্থ হয়। গাড়ি সম্পর্কে প্রধান নোট হল বালিশ থেকে ছোট দূরত্ব পিছনের আসনসামনের আসনগুলিতে। "গ্যালারি" কে সহজেই "শাশুড়ির" জায়গা বলা যেতে পারে।
এমনকি গড় উচ্চতার লোকেদের জন্য, তাদের হাঁটু প্রায় সামনের সিটের পিছনে বিশ্রাম নেয়। যাইহোক, পূর্বসূরীর পিছনটি অনেক বেশি প্রশস্ত ছিল। সমস্ত সংস্করণের ট্রাঙ্কগুলি ছোট - অনেক প্রতিযোগীর তুলনায় ছোট৷ এমনকি ব্যবহারিক স্টেশন ওয়াগনের লাগেজ বগির পরিমাণ মাত্র 310/665 লিটার। তুলনার জন্য: VW Golf IV ভেরিয়েন্টে 460/1470 লিটার আছে, এবংরেনল্ট মেগান
বিরতি - 480/1600 লি.
নির্ভরযোগ্যতা প্রথমে আসে গাড়িগুলি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা ইতিমধ্যে অন্যদের জন্য সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়িয়েছেটয়োটা মডেল . যে কোনগুরুতর সমস্যা কোম্পানির সার্ভিস স্টেশনের মেকানিক্স অনুসারে তাদের সাথে এবং সঠিক অপারেশনের সাথে ঘটে না,পাওয়ার ইউনিট
রিংগুলি প্রতিস্থাপনের আগে প্রায় 250 - 400 হাজার কিমি যেতে সক্ষম হয় (ইউনিটের আয়তনের উপর নির্ভর করে)। প্রায়শই ইউক্রেনে 1.3 লিটার এবং 1.6 লিটারের পেট্রল ইঞ্জিনে সজ্জিত করোলা থাকে এবং পোস্ট-রিস্টাইলিং সংস্করণগুলির মধ্যে - 1.4 লিটার (এই ইউনিটটি 1.3 লিটার প্রতিস্থাপিত) এবং 1.6 লিটারের ইঞ্জিন সহ। 1.3-লিটার 12-ভালভ সজ্জিতকার্বুরেটর সিস্টেম পুষ্টি, এবংডিজেল সংস্করণ
বিরল
আধুনিকীকরণের সময়, সমস্ত গ্যাসোলিন ইঞ্জিন একটি মালিকানাধীন পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম VVT-i দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটির জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনগুলি ভাল দক্ষতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। পরিষেবা কর্মীদের মতে, VVT-i বেশ নির্ভরযোগ্য - অপারেশন চলাকালীন এটির সাথে কোনও সমস্যা দেখা দেয় না।
মনোযোগী পাঠকরা অবাক হতে পারেন যে 1.6 এবং 1.8 লিটার ইউনিটের একই শক্তি রয়েছে। আসল বিষয়টি হ'ল 1.6-লিটার ইউনিট, 1.8-লিটারের বিপরীতে, অত্যন্ত ত্বরান্বিত। এটি কেবল মোটরগুলির শক্তিই নয়, টর্ককেও সমান করা সম্ভব করেছে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ইউনিটটি অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 100 হাজার কিমি মাইলেজের পরে, সমস্ত ইঞ্জিনের গুরুতর রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। এই সময়ে, টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা প্রয়োজন (এই সময়কাল শুধুমাত্র জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়মূল অংশ ), সেইসাথে চেক এবং সমন্বয়ভালভ (একটি 1.3-লিটার ইঞ্জিনের সাথে কাজ করার জন্য $35 খরচ হবে)। ওয়াশার সামঞ্জস্য করার জন্য আপনাকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে - একটি ওয়াশারের দাম প্রায় $2 - $6। আবেদন যান্ত্রিক সমন্বয়এই ইঞ্জিনগুলিতে ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি এই প্রক্রিয়াটির নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব বৃদ্ধির কারণে। প্রায় 200 হাজার কিমি মাইলেজ সহ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলগুলি ফুটো হতে পারে।
তোমার কান ছিঁড়ে দাও!
ইউক্রেনে পরিচালিত বেশিরভাগ করোলা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ(4WD) মূলত জাপানি এবং আমেরিকান বাজারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল।
ইঞ্জিন থেকে চাকায় টর্ক 5-স্পিড ম্যানুয়াল বা 4-স্পিড দ্বারা প্রেরণ করা হয় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. করোলাগুলির 70% পর্যন্ত পূর্বের সাথে সজ্জিত, এবং প্রায় 30%, যথাক্রমে, পরেরটির সাথে।
"মেকানিক্স" দিয়ে উত্পাদনের প্রথম বছর থেকে গাড়ি কেনার সময়, আপনার সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত - যেমন সার্ভিস স্টেশনের কর্মীরা আমাদের বলেছিলেন, প্রাথমিক এবং ব্যর্থতার কারণে তাদের ইতিমধ্যে এই ইউনিটগুলি মেরামত করতে হয়েছিল। সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট. একটি ব্র্যান্ডেড সার্ভিস স্টেশনে মেরামতের মোট খরচ $400 ছাড়িয়ে যেতে পারে, তাই, গাড়ি কেনার আগে টেস্ট ড্রাইভ নেওয়ার সময়, গিয়ারবক্সটি গুনগুন করছে কিনা তা দেখতে আপনাকে মনোযোগ সহকারে শুনতে হবে? এই "রোগ" এর একটি প্রধান কারণ অসময়ে প্রতিস্থাপনতেল, যা প্রতি 50 হাজার কিমি আপডেট করা আবশ্যক। একটি জলবাহী ক্লাচ, একটি নিয়ম হিসাবে, সমস্যা তৈরি করে না।
সঠিক ব্যবহারের সাথে, "স্বয়ংক্রিয়" দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করে এবং কোনও অভিযোগের কারণ হয় না। এর রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে রয়েছে নিবিড়তা পরীক্ষা করা এবং প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে ফিল্টার এবং তেল প্যান গ্যাসকেট সহ লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপন করা।
খুন করা সহজ নয়
করোলা স্বাধীন সামনে এবং সজ্জিত করা হয় পিছনের সাসপেনশনঅ্যান্টি-রোল বার দিয়ে সজ্জিত। এই গাড়ির মালিক এবং পরিষেবা কর্মচারী যারা আমাদের পরামর্শ অনুযায়ী, সাসপেনশন একটি খুব আছে মহান সম্পদ. প্রায়শই (গড়ে 40 হাজার কিমি পরে) শুধুমাত্র অ্যান্টি-রোল বারগুলির বুশিংগুলি পরিবর্তন করতে হবে এবং অন্যান্য সমস্ত অংশ কার্যত "অবিনাশী"। এইভাবে, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি প্রায় 80-100 হাজার কিমি স্থায়ী হয়, সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লক এবং পিছনের সংযোগকারী বুশিংগুলি প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়। সত্য, এগুলিকে আসলটির সাথে প্রতিস্থাপন করা একটি সস্তা আনন্দ নয়, যেহেতু "রাবার ব্যান্ড" লিভারের সাথে সরবরাহ করা হয় (একটি ব্র্যান্ডেড সার্ভিস স্টেশনে অংশটির দাম প্রায় $ 200) এবং রডগুলি (ট্রান্সভার্স রডগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায়, তাদের দাম $60) – 75)। পিছনের বিয়ারিং হাবের সাথে বিক্রি হয় (প্রায় $100), যখন সামনের বাহুগুলির জন্য "বল" বিয়ারিং আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয়। এছাড়াও, প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে চাকা সারিবদ্ধ কোণগুলি নিয়ন্ত্রণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, কেবল সামনেরগুলিই নয়, পিছনেরগুলিও।
স্টিয়ারিং রাক টাইপমান হিসাবে হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত। করোলার এই ইউনিটটি তার পুরোনো "ভাই" অ্যাভেনসিসের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য এবং টাই রডটি দ্বিগুণ দীর্ঘ স্থায়ী হয় - 100 হাজার কিমি বনাম 50 - 60 হাজার কিমি।
বেশিরভাগ গাড়ির ব্রেক সিস্টেম সামনের ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত ব্রেক মেকানিজমএবং পিছনের ড্রামস। ABS বেশ বিরল - এই ক্ষেত্রে, ডিস্ক প্রক্রিয়া পিছনে ব্যবহৃত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, অপারেশন চলাকালীন ব্রেকগুলির সাথে কোন সমস্যা নেই।
বিশ্বস্ত বন্ধু
একটি ছোট খুঁজছি এবং আধুনিক গাড়ি, যা প্রায়ই মেরামত করতে হবে না? এই প্রজন্মের টয়োটা করোলা হবে ভাল পছন্দএই পরিস্থিতিতে এবং পরবর্তী অপারেশনে একটি নির্ভরযোগ্য বন্ধু।
| সত্য, আপনার প্রস্তুত থাকা উচিত যে এই "জাপানি" পরিষেবা দেওয়া সস্তা হবে না এবং এর পাশাপাশি, এটি ব্যবহারিকতার ক্ষেত্রে কিছু প্রতিযোগীর চেয়ে নিকৃষ্ট। | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| এই গাড়িটি 1998 সাল থেকে কিয়েভ ট্রাফিক পুলিশ সার্ভিসের বহরে রয়েছে। এটি প্রায় কখনই নিষ্ক্রিয় বসে থাকে না - ক্রুরা তিন শিফটে কাজ করে, তাই কখনও কখনও আপনি এমনকি আশ্চর্য হন যে কীভাবে মেশিনটি এই ধরনের লোড সহ্য করতে পারে। আপনাকে অনেক গাড়ি চালাতে হবে তা বিবেচনা করে, মেকানিক্স প্রায়শই সাসপেনশন মেরামত করে। যদিও এটি অনেক দিন স্থায়ী হয়। ইঞ্জিনটি সবেমাত্র তেল "খাওয়া" শুরু করেছে এবং যদি এর "ক্ষুধা" বাড়তে থাকে তবে এটিকে "ওভারহল" দিতে হবে। গায়ে কোন মরিচা নেই। অভিযোগগুলি হালকা গৃহসজ্জার সামগ্রী দ্বারা সৃষ্ট হয়, যা দ্রুত নোংরা হয়ে যায় এবং পিছনের সিটে জায়গার অভাব হয়। |
|
||||||||||
| ইউক্রেনে খরচ, $ |
|
||||||||||
| 9.5 হাজার থেকে 18 হাজার |
|
| টেনশন রোলার |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 হাজার থেকে 12.5 হাজার
ইউলি মাকসিমচুক
