একটি replenishment হয়েছে - আদালত স্টুডিও STi থেকে বিশেষজ্ঞরা উপস্থাপিত ক্রীড়া সংস্করণঅল-টেরেইন যান, যা তার নামের সাথে টিএস উপসর্গ পেয়েছে।

মডেলের স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ থেকে এই পরিবর্তনএটি একটি আক্রমনাত্মক শরীরের কিট দ্বারা আলাদা করা হয়, সেইসাথে কিছু বহিরাগত উপাদানের উপর একটি কালো ফিনিস। এইভাবে, রিয়ার-ভিউ মিরর হাউজিং, রেডিয়েটর গ্রিল চারপাশ, পিছনের স্পয়লার এবং সাইড গ্লেজিং কালো রঙে তৈরি করা হয়েছে।

গাড়ির অভ্যন্তরে, যা লাল সেলাই দিয়ে চামড়া এবং সোয়েড দিয়ে সজ্জিত ছিল, আরেকটি স্টিয়ারিং হুইল STi লোগো সহ, এবং ডিভিশন প্রতীকটি ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামেও প্রদর্শিত হয়।

অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারটি 19-ইঞ্চি পেয়েছে রিমস BBS, ব্রেম্বো ব্রেক সহ চার-পিস্টন ক্যালিপার, সেইসাথে রিফ্ল্যাশড ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট। জাপানি প্রকৌশলীরা ক্রসওভার সাসপেনশনটি পুনরায় কনফিগার করেছেন, যেটিতে এখন কঠোর স্টেবিলাইজার রয়েছে পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা.

নতুনের আড়ালে সুবারু ফরেস্টার tS STi তে 280 hp এর 2.0-লিটার পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন রয়েছে। (350 Nm), ট্র্যাকশন একটি ভেরিয়েটারের মাধ্যমে চাকায় প্রেরণ করা হয়।

পরিবর্তন শুধুমাত্র জাপানে কেনা যাবে. অর্ডার 5 এপ্রিল, 2015 পর্যন্ত গ্রহণ করা হবে। সুবারু ফরেস্টার tS STi একটি ছোট সিরিজে (মাত্র 300 কপি) প্রকাশ করা হবে, যখন "চার্জড" সংস্করণের দাম 4.35 মিলিয়ন ইয়েন থেকে শুরু হয়, যা রুবেলে প্রায় 1.7 মিলিয়ন।

নোট করুন যে ফরেস্টারের জন্য একটি ক্রীড়া পরিবর্তনের উপস্থিতি বেশ প্রত্যাশিত ছিল। সেপ্টেম্বরে, সুবারু জাপানি সুজুকা অটোড্রোমে নতুন পণ্যের একটি ধারণা সংস্করণ প্রদর্শন করেছিল, যেখান থেকে উৎপাদন সংস্করণটি সামান্যই আলাদা।

আগের প্রজন্মের মডেলও উপস্থাপন করা হয়। তারপরে গাড়িটি রাশিয়ায় 2,130,000 রুবেলের জন্য দেওয়া হয়েছিল। এই গাড়িগুলির মধ্যে মোট 99টি উত্পাদিত হয়েছিল এবং গাড়িগুলি একটি 263-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই বিকল্পটি 6.5 সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত হয়।

সুবারু প্রসারিত হতে থাকে মডেল পরিসীমাএর পণ্যের। এই সময়, সুবারু ফরেস্টার STI tS বিশেষজ্ঞ এবং অপেশাদারদের দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়। প্রথমবারের মতো, গাড়িটি নিউইয়র্কের ঐতিহ্যবাহী প্রিমিয়ার অটো শোতে নয়, সরাসরি সুজুকা সার্কিটে সাধারণ জনগণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। নির্মাতা এটি একটি নতুন ধারণা হিসাবে ঘোষণা করেছে। তবে বিশেষজ্ঞরা সাহায্য করতে পারেননি তবে এর পূর্বসূরীর সাথে এর আকর্ষণীয় মিল দেখে অবাক হতে পারেন, যা চার বছর আগে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল।

সুতরাং, কোম্পানি দর্শকের কাছে কী উপস্থাপন করেছে: একটি নতুন ধারণা, অর্থাত্ মৌলিকভাবে নতুন ডিজাইন, যা একটি পুরো প্রজন্মের মডেলের ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে - বা এটি কি কেবল একটি আধুনিকীকরণ, যদিও একটি গভীর? বিশেষজ্ঞ এবং সাধারণ গাড়ি উত্সাহীরা এই কারণে একমত নন যে রেস ট্র্যাকের প্রিমিয়ারে যারা উপস্থিত ছিলেন তারা গ্রহণের সুযোগ থেকে বঞ্চিত ছিলেন বিস্তারিত তথ্যনতুন গাড়ির বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে, সেইসাথে নতুন প্রযুক্তি সম্পর্কে যা অবশ্যই মূল ধারণাগুলিতে ব্যবহার করা উচিত।

দর্শকরা শুধুমাত্র গাড়ির বাহ্যিক অংশের প্রশংসা করতে পারে, প্রতিক্রিয়া হিসাবে নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত। দৃষ্টিশক্তি সাহায্য কিন্তু যেমন নতুন পণ্য এ থামাতে পারে না এরোডাইনামিক বডি কিট, রেডিয়েটর গ্রিল কালো করা, মূল অপটিক্স সঙ্গে চিকিত্সা. আর কোনো তথ্য না থাকলেও প্রযুক্তিগত প্রকৃতি, তারপর, তার পূর্বসূরীর সাথে মৌলিক মিল বিবেচনা করে, আমরা বলতে পারি যে একটি যোগ্য পণ্য বাজারে প্রবেশ করছে।

এই জাতীয় বিবৃতির জন্য, পূর্বসূরি গাড়ির মালিকদের মতামতের সাথে নিজেকে পরিচিত করা যথেষ্ট, যারা কেবলমাত্র উত্সাহের মাত্রায় একে অপরের থেকে পৃথক। "গাড়িটি খুব নির্ভরযোগ্য, আড়ম্বরপূর্ণ, একটি বিশুদ্ধ বংশোদ্ভূত সামুরাই!", "চমৎকার এরোডাইনামিক গুণাবলী!", "আপনি এই গাড়িটি ধীরে চালাতে পারবেন না!", "180 কিমি এবং 2000 আরপিএম গ্যাস প্যাডেলে হালকা চাপ দিয়ে! ", " বড় লেভেলআরাম", " সর্বোচ্চ স্তরনিরাপত্তা!

এবং এখনও, সম্পর্কে তথ্য প্রযুক্তিগত যোগ্যতানতুন আইটেম আছে, যদিও সম্পূর্ণ নয়, কিন্তু তারা ধারণার ক্ষমতা সম্পর্কে ধারণা দেয়। সুতরাং, SubaruForesterSTITS এর সুবিধার মধ্যে উপস্থিতি অন্তর্ভুক্ত কুয়াশা আলোপ্রত্যাহারযোগ্য ওয়াশার সহ, পার্শ্ব আয়না LED টার্ন সিগন্যাল এবং বাধ্যতামূলক গরম সহ। মডেলটির একটি আসল আকৃতিও রয়েছে (তথাকথিত "হক-আই") মাথা অপটিক্স, ছাদের রেল, খাদ চাকা 18 ইঞ্চি দ্বারা।

সুবারু ফরেস্টার নিরাপত্তা

গাড়ির ড্রাইভার এবং যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য সিস্টেমগুলি দায়ী গতিশীল স্থিতিশীলতাএবং সক্রিয় নিরাপত্তা. গাড়িটি দুটি ভেরিয়েন্টে মুক্তি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে পেট্রল ইঞ্জিনসুবারুবক্সার 2.5 এবং 2 লিটার, উভয়ই টার্বোচার্জিং সহ। গাড়িটি অল-হুইল ড্রাইভ, এক্স-মোড দিয়ে সজ্জিত (রুক্ষ ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর জন্য সহায়তা ব্যবস্থা)।

সুতরাং, SubaruForesterSTItS একটি গাড়ি শুধুমাত্র মনোযোগের জন্যই নয়, কেনারও যোগ্য। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে, এটির পূর্বসূরীর মতো, এটি সম্ভবত একটি ছোট ব্যাচে একচেটিয়াভাবে গার্হস্থ্য ব্যবহারের জন্য প্রকাশ করা হবে। যদিও এটি উৎপাদনে যেতে পারে না: সংস্থাটি আপাতত নীরব রয়েছে।

স্ট্যানিস্লাভের বন্ধুরা তাকে সুবারু ব্র্যান্ড দিয়ে "সংক্রমিত" করেছিল। প্রাথমিকভাবে, তিনি একটি উত্তরাধিকার কিনতে চেয়েছিলেন, কিন্তু ফরেস্টার চালানোর পরে, তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে এই বিশেষ মডেলটি বেছে নেওয়ার মূল্য ছিল। তদুপরি, এর আপেক্ষিক এক্সক্লুসিভিটির জন্যও বেছে নিন: আমাদের কাছে কার্যত কোনও চটকদার ফোরিয়াস নেই - সাধারণত প্রত্যেকেই ইমপ্রেজাস বেছে নেয় এবং এই গাড়ির উপর ভিত্তি করে একটি প্রকল্প তৈরি করা আরও আকর্ষণীয়।

তিনি একটি সুবারু ফরেস্টার STi বেছে নিয়েছিলেন যার ধারণক্ষমতা 240-এর দুই-লিটার EJ205 টার্বো ইঞ্জিন ছিল। অশ্বশক্তি, 4-গতি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণট্রান্সমিশন, অল-হুইল ড্রাইভ এবং মনস্টার এনার্জি ভিনাইল। গাড়িটি প্রায় ছয় মাস ধরে স্টক আকারে ছিল, যখন স্ট্যাস পূর্ববর্তী মালিকের কাছ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত ত্রুটিগুলি দূর করেছিল এবং তারপরে টিউনিং প্রক্রিয়া শুরু হয়েছিল।

টিউনিং মেরামতের সাথে শুরু হয়

1 / 2

2 / 2

প্রথম পদক্ষেপটি বাস্তবায়ন করা হয়েছিল স্ক্রু সাসপেনশন, কারণ স্ট্যান্ডার্ড ওয়ান, এমনকি STi ওয়ান, খুব ক্ষীণ মনে হয়েছিল। উপরন্তু, টারবাইন বুস্ট সামান্য উত্থাপিত এবং একটি 3-ইঞ্চি ছিল নিষ্কাশন সিস্টেমরিং ইমপ্রেজা থেকে চূড়ান্ত কাকিমোটো রেসিং ক্যান (আমি সত্যিই একটি উচ্চস্বরে এবং চরিত্রগত সুবারু "বুবুবু" এক্সজস্ট চেয়েছিলাম), যা প্রায় 280 ফোর্স আউটপুট দিয়েছে। পথ বরাবর, মালিক থেকে স্ট্যান্ডার্ড buckets ইনস্টল সুবারু ইমপ্রেজা, কারণ স্টক আসন সামান্য পার্শ্বীয় সমর্থন আছে. গাড়িটি চার বছর ধরে এই কনফিগারেশনে চলেছিল এবং এতে উল্লেখযোগ্য কিছুই পরিবর্তন হয়নি।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

তবে গত শীতের আগেই অজানা কারণে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করে। প্রথম যে চিন্তাটি উঠেছিল তা হল: একটি সিলিন্ডারের মাথার নীচের গ্যাসকেটটি উড়ে গেছে। ফরেস্টার মেরামতের জন্য গিয়েছিলেন, এবং ইঞ্জিন খোলার পরে, স্ট্যানিস্লাভ সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে যদি সবকিছু বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তবে এটি কেবল বাছাই করা নয়, ভরাটকে শক্তিশালী করা মূল্যবান।

প্রথমে তারা নকল পিস্টন "নিক্ষেপ" করতে চেয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তারা একটি 2.2-লিটার স্ট্রোকার কিটে এসেছিল: তারা মাহলে নকল পিস্টন, ম্যানলি নকল সংযোগকারী রড, ACL রেস লাইনার এবং 2.5-লিটার EJ257 থেকে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কিনেছিল। ইঞ্জিন ঠিক আছে, ইঞ্জিনটি সংশোধন করা শুরু করার পরে, আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফেলে দেওয়া এবং একটি 6-গতি ইনস্টল করা ভাল ধারণা হবে। ম্যানুয়াল বক্সসুবারু থেকে গিয়ার ইমপ্রেজা এসটিআই. Stas একটি সম্পূর্ণ Impreza কিনতে পরিচালিত WRX STi 2002: একই ইমপ্রেজা থেকে ব্রেক ইনস্টল করার জন্য বক্স নিজেই, ড্রাইভ, গিয়ারবক্স এবং পিছনের নাকল। ব্রেকের কথা বলা: একসময় তিনি সামনের ক্যালিপার পেয়েছিলেন Impreza WRXএসটিআই, যা তিনি অবিলম্বে ইনস্টল করেছিলেন, তাই যা অবশিষ্ট ছিল তা পিছনেরগুলি কিনতে হয়েছিল।

1 / 2

2 / 2

যখন আমি প্রস্তুত হচ্ছিলাম নতুন ইঞ্জিনফরেস্টারের জন্য এবং রোপন করা হয়েছিল নতুন গিয়ারবক্স, স্ট্যানিস্লাভ যুক্তি দিয়েছিলেন যে গাড়ির পরিবর্তনগুলি স্পষ্টভাবে "শুধু সতেজকরণের বাইরে চলে গেছে" প্রযুক্তিগত অংশস্বয়ংক্রিয়" তার সুবারু 370-400 হর্সপাওয়ারের শক্তি সহ শহরের চারপাশে মজাদার রাইড এবং রিংয়ে বিরল ভ্রমণের জন্য একটি গাড়ি হয়ে উঠবে। কিন্তু একটি অমীমাংসিত সমস্যা ছিল: 2001 সালের আগে ফরেস্টারদের ইসিইউগুলি "সেলাই করা" হয় না, অর্থাৎ, তাদের পুনরায় প্রোগ্রাম করা যায় না। একমাত্র সমাধান ছিল: সুবারু ইমপ্রেজা ডাব্লুআরএক্স এসটিআই থেকে ECU থেকে সমস্ত ওয়্যারিং কিনুন এবং একই সাথে প্রতিস্থাপন করুন ড্যাশবোর্ড, একই Impreza থেকে একটি সুন্দর অপটিট্রন ইনস্টল করা হচ্ছে। কিন্তু এই সমস্ত পরিবর্তন বাস্তবায়নের জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল বহুগুণ গ্রহণইমপ্রেজা থেকে: এটিতে স্ট্যান্ডার্ড সেন্সরগুলির একটি ভিন্ন ব্যবস্থা রয়েছে এবং একই সময়ে এটি আরও উত্পাদনশীল। একটি উপযুক্ত একটি থেকে নেওয়া হয়েছে বিশেষ সংস্করণ Spec-C (TGV ড্যাম্পার ছাড়া - টাম্বল জেনারেটর ভালভ)।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ক্ষুধা, যেমন আপনি জানেন, খাওয়ার সাথে আসে... স্ট্যানিস্লাভ সেখানেই থামেননি এবং জিআরবি বডিতে ইমপ্রেজা থেকে একটি IHI VF48 টারবাইন কিনেছেন, আরও দক্ষ ইনজেক্টর ডাইনামিক্স ইনজেক্টর যার আয়তন 1,000 সিসি এবং একটি ওয়ালব্রো ফুয়েল পাম্প। 400 লি/ঘন্টা ইঞ্জিনকে পর্যাপ্ত পরিমাণে জ্বালানী সরবরাহ করতে। সমস্ত খুচরা যন্ত্রাংশ একত্রিত করা হয়েছিল এবং প্রায় দুই মাস ধরে রাখা হয়েছিল, এবং নতুন বছরের পরে কঠিন বিরতি প্রক্রিয়া শুরু হয়েছিল: আমি সত্যিই রেস করতে চেয়েছিলাম, তবে এটি এখনও সম্ভব হয়নি।

কত-কত? চারশত, বলো? পিএফ...

এই সময়ে, বন্ধুদের সাথে চালনা করার পরে, স্ট্যাস বুঝতে পেরেছিলেন যে 400 হর্স পাওয়ারের একটি গাড়ি আর কাউকে অবাক করবে না। তিনি একটি প্রফুল্ল স্টেশন ওয়াগন হয়ে উঠলেন, যা অনেক লোককে ট্র্যাফিকের মধ্যে আলো দেবে, তবে এখনও সে যা করার চেষ্টা করছিল তা নয়। এবং টিউনিং অব্যাহত ছিল: তিনি 500 ঘোড়ার জন্য একটি গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। বেদনাদায়ক রান-ইন শেষে, আমরা বিদ্যমান টারবাইনের একটি প্রতিস্থাপন খুঁজে বের করতে পেরেছি: যথার্থ টার্বো থেকে একটি খুব দুর্দান্ত বিকল্প। নতুন জিনিসের জন্য, আমরা একটি নতুন ডাউনপাইপ এবং আপপাইপ ঢালাই, একটি 44 মিমি টিয়াল ওয়েস্টিগেট, একটি 4-বারের মানচিত্র সেন্সর, একটি সামনের কুলার ইনস্টল করেছি ভাল ঠান্ডা, তারা ভোজনের redid এবং ফ্লো মিটার বাইরে নিক্ষেপ.

নতুন জিনিস ইনস্টল করার পরে, এই সমস্ত সম্পদ কনফিগার করা প্রয়োজন ছিল। স্টাস বেলারুশের বিশ্বস্ত বিশেষজ্ঞ ভ্লাদ ফেটের কাছে পদ্ধতিটি অর্পণ করেছিলেন এবং তারপরে দেখা গেল যে প্রিসিশন টার্বো টারবাইনটি খুব বড় এবং খুব দেরিতে স্ফীত হয়েছিল: এর অপারেটিং পরিসীমা খুব ছোট হয়ে উঠেছে, এমনকি ইঞ্জিনটি বিবেচনায় নিয়েও 8,200 rpm পর্যন্ত অবাধে ঘোরে। আমাদের টারবাইনটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল: পরের দিন এটি আক্ষরিক অর্থে সরানো হয়েছিল এবং একই প্রিসিশন টার্বো কোম্পানি থেকে অন্য একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - পিটিই 6262। এর পরে, ফরেস্টারটি আবার টিউন করা হয়েছিল, কিন্তু অপারেটিং পরিসীমা এখনও খুব ছোট ছিল: প্রায় 5,000 থেকে 8,200 rpm থেকে তবুও, গাড়িটি 2 বার বুস্টে 477 হর্সপাওয়ার দেখিয়েছিল, যা ইতিমধ্যেই একটি ভাল ফলাফল ছিল, পছন্দসইটির কাছাকাছি। কিন্তু ছেলেরা এখনও সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তাদের আবার টারবাইন পরিবর্তন করতে হবে এবং অপারেটিং পরিসীমা প্রসারিত করতে হবে। এটি একটি "শামুক" এর জন্য সফলভাবে বিনিময় করা হয়েছিল আমেরিকান কোম্পানিগ্যারেট 3082 এর উপর ভিত্তি করে ফোর্সড পারফরম্যান্স, ডাউনপাইপ এবং আপপাইপ আবার এর নীচে ঝালাই করা হয়েছিল এবং পুরো জিনিসটি তাপ টেপ দিয়ে মোড়ানো হয়েছিল। শীতের আগে, বুস্ট 1.5 বারের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, এবং তবুও গাড়িটি শেষ পর্যন্ত "চালিয়েছে" অনেক আগে এবং আরও জোরালোভাবে - প্রায় 4,200 rpm থেকে।

কিন্তু এখনো শেষ হয়নি

এখন ফরেস্টার বুস্ট প্রেসার বাড়লে প্রাপ্ত ফলাফলের তুলনা করার জন্য স্ট্যান্ডে ভ্রমণের জন্য অপেক্ষা করছে। যাইহোক, এটি 2 বারের উপরে একটি স্তরে সেট করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং সেইজন্য পরবর্তী মরসুমে গাড়িটি আবার বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে: সিলিন্ডারের মাথা প্রতিস্থাপন করা, আরও দক্ষ ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা, এক সেকেন্ড জ্বালানী পাম্পএবং মিথানল এবং অন্যান্য "ছোট জিনিস"।

স্ট্যাস বলেছেন যে এই সমস্ত সময়ের মধ্যে ফরেস্টার তৈরির প্রক্রিয়াটি তার জন্য আদর্শ গাড়ির সন্ধানে পরিণত হয়েছিল। তার লক্ষ্য তার ক্লাসের দ্রুততম স্টেশন ওয়াগন তৈরি করা, তবে গাড়িটি বেশিরভাগ মজার জন্য তৈরি করা হয়েছে। লালিত লক্ষ্য হল 600 অশ্বশক্তির শক্তি অর্জন করা।

আজ একটি নতুন প্রজন্মের SUV-এর একটি এক্সক্লুসিভ মডেল আমাদের কাছে পর্যালোচনার জন্য এসেছে৷ সুবারু ফরেস্টার tS STI 2015, যা অনেকগুলি আপডেট পেয়েছে, যা আমরা এখন আরও বিশদে আলোচনা করব।

সাধারণভাবে, কোম্পানিটি বিশেষ করে রাস্তায় গাড়িটিকে আরও নিয়ন্ত্রণযোগ্য এবং স্থিতিশীল করে তুলেছে ধারালো বাঁক. যোগ করা হয়েছিল অতিরিক্ত উপাদানশরীরের অনমনীয়তা, অ্যান্টি-রোল বারগুলি শক্ত হয়ে উঠেছে। অতিরিক্ত স্থিতিশীলতা 19-ইঞ্চি 245-সেকশন টায়ারের সাথে সংযুক্ত ব্রিজস্টোনস. পূর্ববর্তী মডেলটি 225-সেকশন 18-ইঞ্চি দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। এসইউভিতে আরও শক্তিশালী ব্রেক রয়েছে ব্রেম্বো.

চার্জ করা হয়েছে সুবারু ফরেস্টার tS STI, তুলনায় মৌলিক সংস্করণ SUV, চেহারায় খুব একটা পরিবর্তন হয়নি। তবে এখনও পার্থক্য রয়েছে: একটি স্পোর্টস বডি কিট, নতুন রিম বিবিএসএবং প্রতীক এসটিআইশরীরে এবং কেবিনে। ভিতরে, উপায় দ্বারা, চামড়া এবং suede হিসাবে উচ্চ মানের উপকরণ প্রাধান্য। আসনগুলি লাল চামড়ার স্ট্রাইপে সজ্জিত এবং ব্র্যান্ডের লোগো রয়েছে, যা স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ারবক্স এবং সিলগুলিতেও পাওয়া যেতে পারে।

উপস্থাপনায় যেমন বলা হয়েছিল, সুবারু ফরেস্টার tS STIপ্রাপ্ত 2,0 -লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনচারটি সিলিন্ডার সহ। চারিদিকে তার শক্তি থেমে গেল 250 এইচপিএবং 350 Nmটর্ক কিন্তু কোম্পানির প্রকৌশলীরা কম রেভ রেঞ্জে চাকায় আরও টর্ক পাওয়ার জন্য গাড়িটিকে প্রোগ্রাম করেছেন। এই বিশেষ মোড বলা হয় স্পোর্ট শার্প.

ইঞ্জিন সুবারু ফরেস্টার tS STIএকটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের সাথে তাল মিলিয়ে কাজ করে লিনিয়ারট্রনিক, যার জন্য গাড়ি শত শত ত্বরিত হয় 6,2 সেকেন্ড তুলনা করার জন্য, আগের মডেলটি ত্বরান্বিত করতে 0.2 সেকেন্ড বেশি সময় নিয়েছে। সর্বোচ্চ গতিরোবট দ্বারা গাড়ি সীমাবদ্ধ 265 কিমি/ঘন্টা. গাড়ি আছে চার চাকার ড্রাইভ, ওজন প্রায় 1640 কেজি। শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 10.2 লিটার জ্বালানী খরচ হবে এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় - প্রায় 8.4 লিটার।