স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির মালিকরা ওভারড্রাইভ কী এবং কীভাবে এটি ব্যবহার করবেন তা জানতে আগ্রহী হবেন।

যে কোনো গিয়ারবক্স যে পরিবর্তন সত্ত্বেও গিয়ার অনুপাতসরাসরি ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ ছাড়াই গাড়ির গতি এবং ইঞ্জিনের গতি অনুসারে, এটিকে স্বয়ংক্রিয় (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ) বলা যেতে পারে, এই নামটি শুধুমাত্র হাইড্রোমেকানিকাল প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সে বরাদ্দ করা হয়েছে। যদিও গত কয়েক দশক ধরে গাড়ি নিয়ে স্বয়ংক্রিয় সুইচিংইলেক্ট্রোমেকানিকাল বা ইলেক্ট্রোনিউমেটিক সহ যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের সংক্রমণ actuators, তাদের "স্বয়ংক্রিয়" বলা হয় না। তারা "রোবট" নাম নিয়ে এসেছিল। ভেরিয়েটরটি মোটেই একটি গিয়ারবক্স নয়, যেহেতু এটিতে একটি নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত সহ ধাপগুলির একটি সেট নেই, তবে এটি প্রয়োজন অনুসারে মসৃণভাবে পরিবর্তন করে, তাই এটি একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।

ওভারড্রাইভ

একটি স্বয়ংক্রিয় গাড়ি বিবেচনা করুন যাতে 3টি গিয়ার এবং ওভারড্রাইভ রয়েছে। তদুপরি, তৃতীয় পর্যায়টি সর্বদা সরাসরি, অর্থাৎ, এর গিয়ার অনুপাত হল 1। এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ওভারড্রাইভ হল একটি ওভারড্রাইভ পর্যায় যার গিয়ার অনুপাত 1 এর কম। আমরা কী সম্পর্কে কথা বলছি তা আরও পরিষ্কার করার জন্য, আসুন দেখি মেকানিক্স একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, চতুর্থ গতিটি সরাসরি, এবং পঞ্চমটি ওভারড্রাইভ। এর মানে হল যে সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট প্রাথমিক শ্যাফ্টের চেয়ে দ্রুত ঘোরে। স্বয়ংক্রিয় মেশিনেরও একটি ক্রমবর্ধমান পর্যায় রয়েছে। এবং এটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো একই ক্ষেত্রে চালু করা উচিত, অর্থাৎ, ত্বরণ সম্পন্ন হওয়ার পরে এবং গাড়িটি পর্যাপ্ত গতিতে পৌঁছায়। সাধারণত, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 50 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে ওভারড্রাইভ চালু করে, যত তাড়াতাড়ি ড্রাইভার এক্সিলারেটরের প্যাডেলের উপর চাপ দেয়।

ড্রাইভার ওভারড্রাইভ মোড চালু বা বন্ধ করতে পারে। এটি করার জন্য, O/D অন/অফ লেবেলযুক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিলেক্টর লিভারে একটি বোতাম রয়েছে। যখন ওভারড্রাইভ চালু করা হয়, তখন কোন আলোর ইঙ্গিত থাকে না এবং যখন এটি বন্ধ করা হয়, তখন একটি হলুদ শিলালিপি যন্ত্র প্যানেলে আলোকিত হয় ও/ডিবন্ধ. আপনি মেঝেতে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে এই মোডটি বন্ধ করতে পারেন। এটি কিক ডাউন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড সক্রিয় করে, যার সময় মেশিনটি একটি নিম্ন গিয়ারে সুইচ করে এবং ওভারড্রাইভ মোডের অন্তর্ভুক্তি নিষিদ্ধ করার জন্য মোড সেট করে। ওভারড্রাইভ চালু এবং বন্ধ করার সময় বোতামটি কোন অবস্থানে থাকা উচিত তা মনে না করার জন্য, একটি গাইড হিসাবে আলোর ইঙ্গিতটি ব্যবহার করুন৷ আলোকিত O/D অফ সাইন ইঙ্গিত করে যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কোনো অবস্থাতেই ওভারড্রাইভে জড়িত হবে না।

ওভারড্রাইভ চালু করতে, এটি বন্ধ করার জন্য একই বোতাম ব্যবহার করুন। যদি শিলালিপিটি বেরিয়ে যায় তবে এর অর্থ হল মোডটি চালু হয়েছে এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ওভারড্রাইভ গিয়ারে স্যুইচ করার জন্য উপযুক্ত অবস্থার জন্য অপেক্ষা করছে।

কখন ওভারড্রাইভ বন্ধ করতে হবে

শহরে ওভারড্রাইভ

আমার কি শহরে ওভারড্রাইভ বন্ধ করতে হবে? এই বিষয়ে দুটি ভিন্ন ভিন্ন মত রয়েছে, যা আমরা এখন উভয় পক্ষের যুক্তি সহ উপস্থাপন করব।

প্রথম মতামত হল যে শহরে এই মোড বন্ধ করা আবশ্যক। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে শহরে, হাইওয়ের বিপরীতে, একটি ধ্রুবক গতিতে দীর্ঘ সময়ের জন্য চলাচল করা অসম্ভব, তাই বাক্সটি বেশিরভাগ সময় ওভারড্রাইভে কাজ করতে সক্ষম হবে না। এটি অন্যান্য ট্রাফিক অংশগ্রহণকারী এবং ট্রাফিক লাইটের কারণে ঘটে। এবং যেহেতু গাড়িটি ওভারড্রাইভে দীর্ঘ সময় ধরে চলতে পারে না, তাই এর স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রচুর পরিমাণে গিয়ার পরিবর্তন এবং টর্ক কনভার্টার লক করে। অতএব, প্রথমত, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, এবং দ্বিতীয়ত, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অংশ এবং উপাদানগুলির পরিধান বৃদ্ধি পায়।

দ্বিতীয় মতামত, আপনি অনুমান করতে পারেন, যে মোড যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অনুপাত বৃদ্ধি করে তা বন্ধ করার প্রয়োজন নেই। শহরে ওভারড্রাইভ মোড ব্যবহার করে ড্রাইভারদের যুক্তি নিম্নরূপ। শহরের চক্রে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হাইওয়ের চেয়ে বেশি পরিবর্তন করে, ওভারড্রাইভ চালু হোক বা না হোক। জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রেও পরিস্থিতি একই রকম, যা বছরের একই সময়ে একই ড্রাইভিং স্টাইল সহ, শহরে হাইওয়ের তুলনায় বেশি। অতএব, ওভারড্রাইভে গাড়ি চালানো অন্তত সামান্য জ্বালানী খরচ কমিয়ে দেবে।

স্টেজ IV সহ বাক্সের অপারেশন চালু করা হয়েছে

যদি ওভারড্রাইভ বন্ধ না করা হয়, তাহলে গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করার সময়, গিয়ারবক্সটি ক্রমানুসারে I থেকে IV পর্যন্ত গিয়ার স্যুইচ করে।

বুস্ট স্টেজের অপারেশন চলাকালীন, টর্ক কনভার্টার লকআপ সক্রিয় করা হয়। এই মুহুর্তে, আপনি একটি সামান্য ধাক্কা অনুভব করতে পারেন, যা কিছু গাড়ি উত্সাহী আপশিফটিং এর সাথে যুক্ত করে।

যদিও এই ধাক্কাটি ওভারড্রাইভে যাওয়ার পরিণতি নয়, তবে এর উপস্থিতি পরোক্ষভাবে নিশ্চিত করে যে বাক্সটি একটি আপশিফ্টে স্যুইচ করছে। ব্রেক করার সময়, টর্ক কনভার্টার আনলক হয় এবং নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়।

কেন আপনি একটি আপগ্রেড পদক্ষেপ প্রয়োজন?

দীর্ঘ দূরত্বে আরো আরামদায়ক এবং অর্থনৈতিক ভ্রমণের জন্য ওভারড্রাইভ প্রয়োজন। এটি নিম্নলিখিত অবস্থার অধীনে সক্রিয় করা উচিত:

মেশিনের অন্যান্য অপারেটিং মোড

নির্বাচক হ্যান্ডেল ব্যবহার করে আপনি নিম্নলিখিত অপারেটিং মোডগুলি নির্বাচন করতে পারেন:

1. P (পার্কিং) - পার্কিং। এই মোডে, এটি যান্ত্রিকভাবে অবরুদ্ধ মধ্যবর্তী খাদবাক্স, যা ড্রাইভের চাকার ব্রেকিংয়ের দিকে পরিচালিত করে। ইঞ্জিন শুরু করা সাধারণত শুধুমাত্র এই মোডে সম্ভব।
2. আর (পিছন) - বিপরীত।
3. N (নিরপেক্ষ) - নিরপেক্ষ। এই মোডে, গাড়িটি অল্প দূরত্বে টানা যায়।
4. ডি (ড্রাইভ) - এগিয়ে যাওয়া। সাধারণত ট্রান্সমিশনের সব ধাপ কাজ করে।
5. 2 - পরিসীমা কম গিয়ার(1 এবং 2 বা শুধুমাত্র 2) তুষার বা কাদায় গাড়ি চালানোর জন্য।
6. এস (তুষার) - রাস্তার পৃষ্ঠে আনুগত্যের একটি হ্রাস সহগ মোডে যেতে সাহায্য করে।
7. L (নিম্ন) বা 1 – সেকেন্ডের নিম্ন পরিসর (শুধুমাত্র 1 ধাপ)।

গিয়ার অনুপাত

চালিত গিয়ারে দাঁতের সংখ্যা এবং ড্রাইভ গিয়ারে দাঁতের সংখ্যার অনুপাত হিসাবে গিয়ারের অনুপাত গণনা করা হয়। এটি দেখায় যে চালিত শ্যাফটের শক্তির মুহূর্তটি ড্রাইভ শ্যাফ্টের চেয়ে কত গুণ বেশি এবং অনুপাতের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক কৌণিক বেগচালিত এবং ড্রাইভ shafts. অন্য কথায়, একতার নীচে একটি গিয়ার অনুপাত, যা ওভারড্রাইভ করেছে, নির্দেশ করে যে বাক্সের সেকেন্ডারি শ্যাফ্টে শক্তির মুহূর্ত প্রাথমিক শ্যাফ্টের চেয়ে কম। এবং সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি, বিপরীতে, প্রাথমিকের চেয়ে বেশি।

ওভারড্রাইভ একটি ওভারড্রাইভ গিয়ার। যদি এই ট্রান্সমিশন সক্রিয় করা হয়, কার্ডান খাদচেয়ে দ্রুত ঘোরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টইঞ্জিন
উচ্চ গতিতে দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালানোর সময় প্রাথমিকভাবে ব্যবহৃত হয়, ওভারড্রাইভ ট্রান্সমিশন সর্বোত্তম জ্বালানী অর্থনীতি প্রদান করে, ইঞ্জিনের পরিধান হ্রাস করে এবং শব্দের মাত্রা কমায়।

বর্তমানে, ওভারড্রাইভ সিস্টেমগুলি প্রায়শই গিয়ারবক্সগুলিতে ইনস্টল করা হয়। এই তুলনামূলকভাবে সস্তা ডিভাইসটি আরও একটি গিয়ার সরবরাহ করে এবং যদি একটি চার গতির ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয় তবে পঞ্চম গিয়ারটি একটি ওভারড্রাইভ হবে।
অতীতে, অনেক তিন- এবং চার-গতির ট্রান্সমিশনে একটি পৃথক ওভারড্রাইভ গিয়ার ছিল, সাধারণত একটি বিকল্প হিসাবে, গিয়ারবক্সের উপরে অবস্থিত। সর্বাধিক ব্যবহৃত যন্ত্রটি ছিল লেকক, যা ছিল নরম্যানভিল ডিভাইসের একটি পরিবর্তন। এটা এই ধরনের যে আমরা এই অধ্যায়ে বিবেচনা করা হবে.
ট্রান্সমিশন এক্সটেনশনের পিছনে বা চূড়ান্ত ড্রাইভের সামনে মাউন্ট করা হয়েছে, ওভারড্রাইভ গিয়ারটি সমস্ত গিয়ারে শক্তি স্থানান্তরের সাথে জড়িত। এর মানে হল এটি কম গিয়ারে উত্পন্ন টর্ক পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী।
এই অবস্থানগুলিতে অবস্থিত, প্রধান গিয়ারবক্সে আইডলার গিয়ারের সেট নির্বাচন করা হলে ওভারড্রাইভ গিয়ারটি নিযুক্ত করা যেতে পারে। এই ডিভাইসটি একটি প্রচলিত থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্সকে পাঁচ-স্পিডে রূপান্তর নিশ্চিত করেছে। রাস্তার অবস্থার জন্য যার জন্য টপ গিয়ার খুব বেশি এবং দ্বিতীয় গিয়ার খুব কম ছিল, সেকেন্ড গিয়ার এবং ওভারড্রাইভ প্রধান অনুপাতের মধ্যে একটি অনুপাত তৈরি করতে নির্বাচন করা যেতে পারে। একটি বৈদ্যুতিক সুইচ দ্বারা চালিত, ক্লাচ ব্যবহার না করেই ওভারড্রাইভ দ্রুত নিযুক্ত হতে পারে। ওভারড্রাইভ সমাবেশের জন্য লো গিয়ারের দ্বারা উত্পন্ন টর্ক অনেক বেশি ছিল, তাই রিভার্স এবং রিভার্স গিয়ার অপারেশনের সময় ওভারড্রাইভ নিষ্ক্রিয় করতে একটি বাহ্যিক লকআউট সুইচ ইনস্টল করা হয়েছিল।

লেকক টাইপ ওভারড্রাইভ

এই ধরনের ওভারড্রাইভ একটি সাধারণ গ্রহীয় প্রক্রিয়া ব্যবহার করে যা সরাসরি বা ওভারড্রাইভ গিয়ারিং প্রদান করে এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। চালক নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক সিস্টেমসক্রিয় করে জলবাহী সিস্টেম, বেভেল ক্লাচকে সামনে পিছনে সরানো এবং সান গিয়ার ধরে রাখা বা ড্রাইভ করা।
ওভারড্রাইভ ডিভাইসটি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 8.1। ড্রাইভটি গ্রহের বাহকের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং সূর্যের গিয়ারটি বিয়ারিং-এ মাউন্ট করা হয় ইনপুট খাদ, একটি রিং গিয়ার বা হাউজিং একটি ঘর্ষণ বেভেল ক্লাচ ব্যবহার করে সংযুক্ত করা যেতে পারে.

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (MT) হল ইঞ্জিন শ্যাফ্ট থেকে ট্রান্সমিশন মেকানিজমের মাধ্যমে গাড়ির ড্রাইভিং চাকায় প্রেরিত টর্ক পরিবর্তন করার একটি প্রক্রিয়া। এটি অন্য ধরনের থেকে আলাদা যে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, গিয়ারগুলি ম্যানুয়ালি বা আধা-স্বয়ংক্রিয়ভাবে (ক্লাচ বা ফ্লুইড কাপলিং সার্ভো ড্রাইভ ব্যবহার করার সময়) সুইচ করা হয়। সবচেয়ে সাধারণ প্রকার। এটি স্থায়িত্ব, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা এবং সর্বোচ্চ দক্ষতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

অপারেটিং নীতি এবং উদ্দেশ্য

ইঞ্জিন শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি এবং গাড়ির ড্রাইভিং চাকার পার্থক্যের কারণে ব্যবহারের প্রয়োজন, যা ড্রাইভিং চাকাগুলিকে সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করার অনুমতি দেয় না। ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলনক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতির একটি নির্দিষ্ট পরিসীমা রয়েছে - 500 থেকে 9000 আরপিএম পর্যন্ত এবং গাড়ির চাকার চাকার ঘূর্ণন গতি 0 থেকে 1800 আরপিএম পর্যন্ত। ট্রান্সমিশন মেকানিজমের শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি বাড়াতে বা হ্রাস করতে, সেইসাথে ড্রাইভ চাকার সর্বোত্তম টর্ক নিশ্চিত করতে কাজ করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির সর্বশ্রেষ্ঠ টর্ক মাঝারি এবং উত্পাদিত হয় উচ্চ গতি- 3000 থেকে 7000 rpm পর্যন্ত। আপনাকে ইঞ্জিনের ক্ষমতার সর্বোত্তম ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, গাড়ির গতির সাথে তাদের মেলে।
ঘূর্ণন গতি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল পরিবর্তন গিয়ার জোড়া গিয়ার অনুপাত ধাপে ধাপে পরিবর্তনের মাধ্যমে ঘটে। সরানো শুরু করার সময়, ড্রাইভার প্রথম গিয়ার নিযুক্ত করে। এই ক্ষেত্রে, সর্বোচ্চ গিয়ার অনুপাত সহ এক জোড়া গিয়ার নির্বাচন করা হয়েছে - ড্রাইভের চাকাগুলি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের তুলনায় অনেক কম ফ্রিকোয়েন্সিতে ঘোরে, একই সময়ে, প্রথম গিয়ারে টর্ক যথেষ্ট বেশি হবে যাতে গাড়ি চালানো শুরু করা নিশ্চিত করা যায়। চড়াই বা কঠিন পরিস্থিতিতে। রাস্তার অবস্থা. গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করার সময়, চালক ক্রমান্বয়ে উচ্চ স্তরগুলি চালু করে, ড্রাইভের চাকার ঘূর্ণনের গতি বাড়িয়ে তোলে। উচ্চ গতিতে, ড্রাইভার সরাসরি গিয়ার নিযুক্ত করে, যেখানে চাকার গতি ড্রাইভ এক্সেলের চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয়। কিছু গাড়ি ওভারড্রাইভ গিয়ার দিয়ে সজ্জিত থাকে, যেখানে ইঞ্জিন ট্র্যাকশন ফোর্স কমে গেলে চাকার গতি আরও বেশি হবে (কিন্তু যে কোনও ক্ষেত্রে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির চেয়ে কম) (এই ড্রাইভিং মোডে জড়তা শক্তি ব্যবহার করা হয়)।
এছাড়াও, উদ্দেশ্যটি মসৃণভাবে চলাচলের গতি হ্রাস করার সম্ভাবনাও রয়েছে - নির্বাচন করে কম গিয়ার, এবং গাড়ির স্বল্প-মেয়াদী পার্কিংয়ের সময় ট্রান্সমিশন মেকানিজম থেকে চলমান ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী সংযোগ বিচ্ছিন্ন।

ডিভাইস

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি গাড়ির ট্রান্সমিশনের অংশ এবং এর সাথে তাল মিলিয়ে কাজ করে ছোঁ, যা অন্য ধরনের ট্রান্সমিশনে উপস্থিত নাও থাকতে পারে (স্বয়ংক্রিয়)। অতীতে যাত্রীবাহী গাড়িতে উচ্চ শ্রেণীক্লাচের পরিবর্তে ব্যবহার করা হয় তরল সংযোগ, কিন্তু আজকাল এই ধরনের আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উচ্চ ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস এবং তরল সংযোগের কম দক্ষতার কারণে ব্যবহৃত হয় না। বর্তমানে যান্ত্রিক বাক্সক্লাচ ছাড়া গিয়ারগুলি শুধুমাত্র ধাতব মেশিনে ব্যবহৃত হয়।
জোড়া গিয়ারের ঘূর্ণন গতি সমান করার জন্য ক্লাচ প্রয়োজনীয়। ক্লাচ ব্যবহার না করে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গিয়ার শিফটিং অসম্ভব। ক্লাচটি গাড়িটিকে মসৃণভাবে চালু করতে এবং থামার সময় সংক্ষিপ্তভাবে ট্রান্সমিশন মেকানিজম থেকে ইঞ্জিনকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতেও ব্যবহৃত হয়।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের প্রধান উপাদানগুলি: ক্র্যাঙ্ককেস, সমান্তরাল ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টের একটি সেট, শ্যাফ্টে মাউন্ট করা গিয়ার, সিঙ্ক্রোনাইজার. এই মুহূর্তে সর্বাধিক বিতরণদুটি ধরণের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পেয়েছে - তিন-শ্যাফ্ট (একটি ক্লাসিক লেআউট সহ বেশিরভাগ পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি এবং আংশিকভাবে, সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি) এবং দুই-শ্যাফ্ট (ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ)।
তিন-খাদ বাক্সে তিনটি শ্যাফ্ট রয়েছে - প্রাথমিক, মধ্যবর্তী এবং মাধ্যমিক। সামনের খাদটি ক্লাচের মাধ্যমে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের (ফ্লাইহুইল) সাথে সংযুক্ত থাকে। মাধ্যমিক - একটি কার্ডান শ্যাফ্ট সহ যা টর্ক প্রেরণ করে চূড়ান্ত ড্রাইভ, অথবা প্রধান গিয়ারের সাথেই (in পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িএবং পৃথক ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে)। মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট প্রাথমিক থেকে মাধ্যমিক শ্যাফটে গিয়ারের মাধ্যমে টর্ক প্রেরণ করতে কাজ করে। প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক শ্যাফ্টগুলি এম এ কোক্সালিভাবে ইনস্টল করা হয় - সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের সামনের অংশটি পিছনের খাঁজে ফিট করে ইনপুট খাদএবং এটি একটি ভারবহন উপর ঘোরানো. যান্ত্রিকভাবে, ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টগুলি শুধুমাত্র কাউন্টারশ্যাফ্ট গিয়ার দ্বারা সংযুক্ত থাকে এবং একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে ঘোরে।
একটি ড্রাইভ গিয়ার ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে কঠোরভাবে স্থির করা হয়, যা মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট গিয়ারের সাথে মেশ করে। একটি অবাধে ঘোরানো গিয়ার ব্লক সেকেন্ডারি শ্যাফ্টে অবস্থিত। সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট গিয়ারগুলির প্রতিটি শ্যাফ্টের একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত বিভাগে অবস্থিত এর অনুদৈর্ঘ্য (খাদ বরাবর) চলাচল বাদ দেওয়া হয়; একই সময়ে গিয়ার শিফট মেকানিজমসেকেন্ডারি শ্যাফ্টে নির্বাচিত গিয়ারকে ব্লক করে, মধ্যবর্তী গিয়ারের মাধ্যমে প্রাথমিক শ্যাফ্ট থেকে টর্ক প্রেরণ করে - এইভাবে গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে।
গিয়ারের একটি সেট কঠোরভাবে মধ্যবর্তী শ্যাফ্টে স্থির করা হয় এবং সর্বদা ধ্রুবক জালের মধ্যে থাকে। ইনপুট শ্যাফ্ট গিয়ার মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের প্রথম (চালিত) গিয়ারে ঘূর্ণন প্রেরণ করে। মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের সাথে একসাথে, এর গিয়ারগুলিও ঘোরে, সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের মিলিত, ক্রমাগত মেশ করা গিয়ারগুলির জোড়ায় ঘূর্ণন প্রেরণ করে। এইভাবে, যখন ক্লাচ নিযুক্ত থাকে এবং ইঞ্জিন চলছে, তখন নির্বাচিত গিয়ার নির্বিশেষে প্রাথমিক, মধ্যবর্তী এবং মাধ্যমিক শ্যাফ্টের সমস্ত গিয়ার ঘূর্ণায়মান থাকে।
পরিধান কমাতে এবং গিয়ার দাঁতের উপর কাজ করে এমন শক্তির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে, আধুনিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সমস্ত গিয়ারগুলি হেলিকাল।

শিফট ক্লাচ

গিয়ার শিফ্ট কাপলিংগুলি গিয়ারগুলির অবাধে ঘোরানো দিকগুলির সাথে সেকেন্ডারি শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়। যেহেতু কাপলিংগুলি আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে স্প্লাইন দ্বারা সংযুক্ত থাকে, সেগুলিকে স্প্লিনড কাপলিং বলা হয়। সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট গিয়ারগুলির বিপরীতে যা বিয়ারিংগুলিতে অবাধে ঘোরে, কাপলিংগুলি অনুদৈর্ঘ্য দিকে চলতে সক্ষম।
সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট গিয়ার এবং স্প্লিনড কাপলিংগুলির পাশের পৃষ্ঠগুলিতে রিং গিয়ার রয়েছে। স্প্লাইন বরাবর চলার সময়, ক্লাচটি রিং গিয়ারকে গিয়ার রিংয়ের সাথে নিযুক্ত করে, শ্যাফ্টে লক করে। মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট থেকে ঘূর্ণন সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের চালিত গিয়ারে এবং এটি থেকে রিং গিয়ার এবং কাপলিং স্প্লাইনের মাধ্যমে সেকেন্ডারি শ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়।
সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট বরাবর স্প্লিনড কাপলিংগুলির অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলন গিয়ার শিফট ফর্ক দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা স্লাইডারের মাধ্যমে লিভারের সাথে সংযুক্ত থাকে। যেহেতু দুটি ক্লাচ রয়েছে (একটি চার-গতির গিয়ারবক্সে, একটি ছয়- বা আট-গতির গিয়ারবক্সে আরও রয়েছে), একই সাথে দুটি গিয়ার জড়িত হওয়ার সম্ভাবনা রোধ করার জন্য একটি লকিং প্রক্রিয়া সরবরাহ করা হয়েছে।
যখন ক্লাচ রিং গিয়ারগুলি গিয়ার নির্বাচন দ্বারা নির্ধারিত সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট গিয়ারের সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন টর্ক ড্রাইভশ্যাফ্ট এবং চূড়ান্ত ড্রাইভের মাধ্যমে ড্রাইভ চাকায় প্রেরণ করা হয়। গাড়ি চলছে। যদি কোনও ক্লাচ সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট গিয়ারের সাথে সংযুক্ত না থাকে, গিয়ারবক্সটি "নিরপেক্ষ" এ থাকে, ইঞ্জিনটি ট্রান্সমিশন মেকানিজম থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, গাড়িটি স্থির থাকে বা শুধুমাত্র জড় শক্তি দ্বারা চলে।

সিঙ্ক্রোনাইজড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স

নড়াচড়ার সময় গিয়ার পরিবর্তন করার সময়, সবচেয়ে বেশি লোড নেওয়া হয় জালের মধ্যে থাকা গিয়ারের দাঁতের পৃষ্ঠ এবং স্প্লিনড কাপলিং এবং সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট গিয়ারগুলির পাশের গিয়ারগুলি। একে অপরের সাপেক্ষে গিয়ার রিংগুলির ঘূর্ণন গতির মধ্যে পার্থক্যের কারণে এটি ঘটে। ফলস্বরূপ, গিয়ারগুলি একটি নাকাল শব্দের সাথে জড়িত থাকে এবং রিম এবং গিয়ারের দাঁতগুলি ধ্বংসাত্মক শক লোড অনুভব করে। যদি ঘূর্ণন গতিতে একটি বড় অসঙ্গতি থাকে, তাহলে গিয়ারকে যুক্ত করা সাধারণত অসম্ভব।
এই প্রভাবটি কাটিয়ে উঠতে, বিংশ শতাব্দীর ত্রিশের দশকে সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি উদ্ভাবিত হয়েছিল - স্প্লিনড কাপলিংগুলির পাশে অবস্থিত ঘর্ষণ শঙ্কুযুক্ত কাপলিং। সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট গিয়ার রিংয়ের দাঁতের কাছে গিয়ে, কাপলিংয়ে ইনস্টল করা ব্রোঞ্জ সিঙ্ক্রোনাইজার শঙ্কুটি গিয়ারের একটি শঙ্কুযুক্ত খাঁজে ফিট করে এবং অল্প সময়ের মধ্যে, ঘর্ষণ শক্তির কারণে, কাপলিং এবং গিয়ারের ঘূর্ণন গতিকে সমান করে। এই মুহুর্তে, সিঙ্ক্রোনাইজারটি ক্লাচের গতিবিধি ব্লক করে। যখন ঘূর্ণন গতি সমান করা হয়, আন্দোলন আনব্লক করা হয়, ক্লাচ রিং গিয়ার সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট গিয়ার রিং গিয়ারের সাথে জড়িত হয় - গিয়ার স্থানান্তর নীরবে এবং মসৃণভাবে ঘটে। সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি গিয়ার শিফটের সময় বাড়ায়, কিন্তু এই বৃদ্ধি এতটাই নগণ্য যে এটি লক্ষ্য করা কঠিন। একই সময়ে, সিঙ্ক্রোনাইজড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি অ-সিঙ্ক্রোনাইজডগুলির তুলনায় অনেক বেশি টেকসই এবং ব্যবহারে আরও আরামদায়ক।
সস্তায় গণ গাড়িআংশিকভাবে সিঙ্ক্রোনাইজ করা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি ব্যবহার করা হয়, যেখানে সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি বিপরীত ক্লাচে ইনস্টল করা হয় না (উদাহরণস্বরূপ, VAZ "ক্লাসিক" সিরিজের গাড়ি)। অতীতে, সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি শুধুমাত্র উচ্চ গিয়ার ক্লাচে ইনস্টল করা হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, Gaz 21 গাড়ি, যেখানে 3-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের শুধুমাত্র 2য় এবং 3য় গিয়ারগুলি সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল)।

"বিপরীত"

গাড়িটিকে বিপরীত দিকে সরানোর সম্ভাবনা উপলব্ধি করার জন্য, আরেকটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট এবং একজোড়া মধ্যবর্তী এবং সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট গিয়ার, যা ধ্রুবক জালের মধ্যে নেই, দুই-শ্যাফ্ট এবং তিন-শ্যাফ্ট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ইনস্টল করা হয়। এই ক্ষেত্রে, সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের বিপরীত গিয়ারটি একমাত্র যা শ্যাফ্টের উপর কঠোরভাবে মাউন্ট করা হয় (একটি স্প্লাইন সংযোগের মাধ্যমে)।
বিপরীত গিয়ার একটি ক্লাচ ব্যবহার না করে নিযুক্ত করা হয় - তাই এই গিয়ার, একটি নিয়ম হিসাবে, সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয় না (বিপরীত সিঙ্ক্রোনাইজার টুইন-শ্যাফ্ট এম মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়)। গিয়ার শিফ্ট লিভার সরানোর মাধ্যমে, ড্রাইভার সংশ্লিষ্ট স্লাইডারে কাজ করে, যা বিপরীত শ্যাফ্টকে সরিয়ে দেয় এবং মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট এবং সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের গিয়ারগুলির সাথে একটি বিশেষ গিয়ার নিযুক্ত করে। একটি বিজোড় সংখ্যক গিয়ারের একটি উচ্চারণ গঠিত হয় - তিনটি। ফলস্বরূপ, সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট বিপরীত দিকে ঘুরতে শুরু করে।
বিপরীত গিয়ারের মোট গিয়ার অনুপাত সাধারণত প্রথম গিয়ারের এক জোড়ার চেয়ে বেশি হয়, তাই বিপরীতসবচেয়ে ধীর, কিন্তু গাড়ির সবচেয়ে উচ্চ-টর্ক ড্রাইভিং মোড।

সরাসরি সংক্রমণ

তিন খাদ বাক্সে শীর্ষ গিয়ারসরাসরি সংক্রমণ হয়। এটিকে সরাসরি বলা হয় কারণ শিফট ক্লাচটি সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের রিং গিয়ারের সাথে নয়, প্রাথমিক শ্যাফ্টের রিং গিয়ারের সাথে জড়িত। ফলস্বরূপ, সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি ইঞ্জিন ফ্লাইহুইলের ঘূর্ণন গতির সাথে মিলে যায় (এবং, সেই অনুযায়ী, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট)। ড্রাইভ চাকার ঘূর্ণন গতি প্রধান ড্রাইভের বেভেল গিয়ারের গিয়ার অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয়।
অপারেটিং খরচ এবং ট্রান্সমিশন মেকানিজম পরিধানের পরিপ্রেক্ষিতে ডাইরেক্ট ড্রাইভ ড্রাইভিং হল গাড়ি চলাচলের সবচেয়ে অনুকূল মোড। এই মোডে, ইঞ্জিন গ্রাস করে কম জ্বালানী, সর্বোত্তম তাপীয় পরিস্থিতিতে কাজ করে, গিয়ারগুলিতে লোড না থাকার কারণে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সটি সর্বনিম্ন পরিধানের বিষয়।
টুইন-শ্যাফ্ট এম-এ কোনও সরাসরি সংক্রমণ নেই, যেখানে কোনও মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট নেই এবং প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক শ্যাফ্টগুলি সমান্তরালভাবে ইনস্টল করা আছে। তিন-শ্যাফ্টের বিপরীতে, এখানে গিয়ারগুলি সর্বদা লোড করা হয়। কিন্তু একই সময়ে, একটি দুই-শ্যাফ্ট বাক্সের কার্যকারিতা একটি তিন-শ্যাফ্ট বাক্সের চেয়ে বেশি, যেহেতু মধ্যবর্তী শ্যাফ্টে ঘর্ষণ শক্তির কারণে কোনও ক্ষতি হয় না।

ওভারড্রাইভ

ওভারড্রাইভ (ওভারড্রাইভ) হল মধ্যবর্তী এবং সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট গিয়ারের এক জোড়া, যার গিয়ার অনুপাত একেরও কম। একটি ওভারড্রাইভ গিয়ার ব্যবহার করার ফলে, আউটপুট শ্যাফ্টের ইঞ্জিন ফ্লাইহুইলের তুলনায় উচ্চ ঘূর্ণন গতি রয়েছে। ওভারড্রাইভ - সবচেয়ে আধুনিক 5ম বা (এবং) 6 তম যাত্রীবাহী গাড়ি- অন্যান্য সমস্ত গিয়ারের মতো ক্লাচ দ্বারা সক্রিয়। এর ব্যবহার, একটি নিয়ম হিসাবে, বৃদ্ধি না সর্বোচ্চ গতি(এটি সরাসরি ট্রান্সমিশনে অর্জিত হয়), কিন্তু আপনাকে সরানোর অনুমতি দেয় উচ্চ গতিগড় ইঞ্জিন গতিতে - তদনুসারে, নিম্ন স্তরের অ্যাকোস্টিক শব্দ এবং কম্পন সহ। তাই ওভারড্রাইভের ব্যবহার বেশি মার্কেটিং চক্রান্তপ্রয়োজনের তুলনায়

পৃষ্ঠা 1

ওভারড্রাইভ গিয়ার (ম্যাচিং গিয়ারবক্স) স্বাভাবিক নিশ্চিত করতে কাজ করে সহযোগিতাডিজেল এবং টর্ক কনভার্টার।  

ওভারড্রাইভে দুটি গিয়ার 8 এবং 14 থাকে, যা রেগুলেটর শ্যাফ্টকে পাম্প ক্যামশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করে। একটি ওভারড্রাইভ ব্যবহার কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে নিয়ন্ত্রকের অপারেশন উন্নত করে।  

3000 বা 1500 rpm এর সিঙ্ক্রোনাস ঘূর্ণন গতি সহ বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসারগুলির জন্য ওভারড্রাইভ গিয়ার (মাল্টিপ্লায়ার) সাধারণত এক জোড়া থাকে গিয়ার চাকাশেভরন প্রকার। ওভারড্রাইভ একটি জটিল প্রক্রিয়া যা তৈরি করা কঠিন।  

সিঙ্ক্রোনাইজার বাম দিকে সরানো হলে বিভাজকের ওভারড্রাইভ নিযুক্ত হয়। এই ক্ষেত্রে, গিয়ার 3 ডিভাইডারের ড্রাইভ শ্যাফ্টে সিঙ্ক্রোনাইজার দ্বারা লক করা হয় এবং টর্ক গিয়ার 3 থেকে গিয়ার / মধ্যবর্তী শ্যাফ্টে এবং তারপর গিয়ারবক্সের মধ্যবর্তী শ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রেরিত টর্ক ডিভাইডারের গিয়ার অনুপাত দ্বারা হ্রাস পায় এবং ঘূর্ণন গতি একই পরিমাণে বৃদ্ধি পায়। এটি গাড়ির জন্য হালকা লোডের অধীনে কাজ করা সম্ভব করে তোলে বর্ধিত গতিআন্দোলন, যা জ্বালানী সংরক্ষণ করতে সাহায্য করে।  

ওভারড্রাইভ গিয়ারের জন্য, গণনার সমীকরণে 1 প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, ডাউনশিফ্টের জন্য - u l এবং সংশ্লিষ্ট গিয়ার অনুপাতগিয়ার চাকার ঘূর্ণনের গতি।  

স্পিন্ডলে ওভারড্রাইভ গিয়ারের অনুপস্থিতি ক্ষণস্থায়ী পরিস্থিতিতে এটির মসৃণ অপারেশনে অবদান রাখে, যা বিশেষত উচ্চ-নির্ভুল মেশিন টুলের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এইভাবে, গঠন এবং নকশা বৈশিষ্ট্যগিয়ারবক্সগুলিকে অবশ্যই ড্রাইভের গতিশীল প্রক্রিয়াগুলিকে বিবেচনা করতে হবে, বিশেষ করে অপারেটিং মোডে মেশিনের ঘন ঘন স্যুইচিং সহ।  

ইঞ্জিন এবং কম্প্রেসার মেশিনের মধ্যে মধ্যবর্তী ওভারড্রাইভ গিয়ার সাধারণত হয় গিয়ারএকটি তির্যক বা শেভরন দাঁত দিয়ে। সম্প্রতি, কোঅক্সিয়াল প্ল্যানেটারি টাইপ গিয়ারের প্রয়োগ পাওয়া গেছে, যা কম্প্রেসার ইউনিটের দখলকৃত এলাকাকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে।  

ওভারড্রাইভ গিয়ারগুলির দুর্বল কার্যকারিতা - কম্পন, শব্দ - এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় যে দুটি জালযুক্ত চাকার একই উত্পাদন ত্রুটির সাথে, বৃহত্তর ব্যাসের ড্রাইভিং চাকা (ওভারড্রাইভ গিয়ারে) ছোট চালিত চাকায় বড় কৌণিক ত্বরণ ঘটায়, যখন ডাউনশিফ্ট পরিস্থিতি বিপরীত হয়.  

চারটি আপশিফ্টের আরও ব্যস্ততা চারটি ডাউনশিফ্টের এনগেজমেন্টের মতোই ঘটে।  

গিয়ারবক্সে একটি ওভারড্রাইভ গিয়ার রয়েছে এবং গিয়ারিং পরিবর্তন করে GAZ-51A ইঞ্জিনের গিয়ারবক্স থেকে রূপান্তরিত হয়।  

হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের যান্ত্রিক অংশের মধ্যে রয়েছে: প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের ওভারড্রাইভ গিয়ার, রিভার্স-মোড ট্রান্সমিশন, যা চলাচলের দিক এবং অপারেটিং মোডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ক্লাচকে সংযুক্ত করে রিভার্স-মোড এবং ট্রান্সফার শ্যাফ্টের গিয়ার ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। . ক্লাচগুলি লিভারগুলির একটি সিস্টেমের মাধ্যমে ডাবল-অ্যাক্টিং সার্ভো সিলিন্ডার ব্যবহার করে নিযুক্ত থাকে।  

হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের যান্ত্রিক অংশের মধ্যে রয়েছে: প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের ওভারড্রাইভ গিয়ার, রিভার্স-মোড ট্রান্সমিশন, যা রিভার্স-মোডের গিয়ারগুলি ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয় এবং চলাচলের দিক এবং অপারেটিং মোডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্লাচগুলিকে ট্রান্সফার শ্যাফ্টগুলি ব্যবহার করে। . ক্লাচগুলি লিভারগুলির একটি সিস্টেমের মাধ্যমে ডাবল-অ্যাক্টিং সার্ভো সিলিন্ডার ব্যবহার করে নিযুক্ত থাকে। হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের জলবাহী এবং যান্ত্রিক অংশগুলি একটি সাধারণ আবাসনে অবস্থিত, যা বোল্ট দ্বারা সংযুক্ত পাঁচটি পৃথক অংশ নিয়ে গঠিত।  

কম্প্রেসার এবং বৈদ্যুতিক মোটর বিয়ারিং, সেইসাথে ওভারড্রাইভ গিয়ার, সাধারণত গিয়ারবক্সে নির্মিত একটি গিয়ার পাম্প থেকে সঞ্চালনের মাধ্যমে লুব্রিকেট করা হয়। মেশিন শুরু এবং বন্ধ করার সময় লুব্রিকেন্ট সরবরাহ করতে একটি বিশেষ স্টার্টিং পাম্প ব্যবহার করা হয়।