অবশ্যই, প্রতিলিপিও থাকবে - আধুনিক ইউনিটের ভিত্তিতে একত্রিত গাড়ি, তবে বাহ্যিকভাবে এই তিন-টন গাড়ির মতো। কিন্তু এখনও এমন জায়গা আছে যেখানে আপনি একটি বাস্তব ZiS দেখতে পারেন, এমনকি একটি নতুন ক্যাব এবং শরীরের সাথে - কাঠ সত্তর বছর ধরে সংরক্ষণ করা যাবে না। কিন্তু একটি বাস্তব ZiS এর নিজস্ব হৃদয় থাকবে - ইঞ্জিন। এই ইউনিটগুলি এখন কোথা থেকে আসে? ইঞ্জিনটি কীভাবে পুনরুদ্ধার করা হয় সে সম্পর্কে একটি গল্পে আমরা আজকের উপাদানটি উৎসর্গ করব। এটি করার জন্য, আমরা রেট্রোট্রাক কোম্পানি সেন্ট পিটার্সবার্গের অন্যতম সেরা পুনরুদ্ধার কর্মশালায় ইঞ্জিনটি কীভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল তা দেখতে বেশ কয়েক মাস কাটিয়েছি।

এটা সব তত্ত্ব দিয়ে শুরু হয়

আমরা প্রক্রিয়া সম্পর্কে কথা বলা শুরু করার আগে, আসুন ZiS ইঞ্জিন সম্পর্কে কিছু কথা বলি। এটিকে বলা হয় জিএস-৫, গাড়ির মতো। এটির উত্পাদন 1932 সালে শুরু হয়েছিল, এবং এটির খুব নিকটাত্মীয়কে আমেরিকান হারকিউলিস ইউনিট হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং জিএস -5 ইঞ্জিনটি প্রায় সমস্ত প্রাক-যুদ্ধ ট্রাক এবং বাসে ব্যবহৃত হয়েছিল - অন্য কোনও ইঞ্জিন ছিল না।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZiS-5 "1933-41

এর শক্তি 73 এইচপি। পিপি।, ভলিউম - 5.55 লি। এই ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি কম গতির, এবং 1,200 rpm-এ 279 Nm এর টর্ক বিবেচনা করে, এর থ্রাস্ট একটি লোকোমোটিভের মতো। ইঞ্জিনের নিম্ন ভালভ সহ একটি ইন-লাইন ডিজাইন রয়েছে। যেহেতু পুনরুদ্ধারের সময় আমাদের এখনও এটির নকশার বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোযোগ দেওয়ার জন্য সময় থাকবে, আমরা আপাতত তাত্ত্বিক অংশটি শেষ করব এবং শুরু করব... আমাদের ভবিষ্যতের ইঞ্জিনের জন্য অনুসন্ধান।

এরকম বিভিন্ন মানুষ

স্পষ্টতই, যুদ্ধের সময় যেখানে প্রচুর ছিল সেখানে সামরিক সরঞ্জামগুলি অবশ্যই সন্ধান করা উচিত। তবে পাওয়া প্রতিটি মোটর পুনরুদ্ধার করা যায় না: মোটরটি কোথায় পাওয়া গেছে তার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। যে কোনো লোহার প্রধান শত্রু ক্ষয়, মরিচা। এটি ধাতুর অক্সিডেশনের সময় গঠিত হয়। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন, প্রথম নজরে, লাডোগার নিচ থেকে দুর্দান্ত সরঞ্জামগুলি তোলা হয়েছিল (সর্বশেষে, আমরা মনে রাখি, উদাহরণস্বরূপ, রোড অফ লাইফ সম্পর্কে, তাই না?) কিন্তু তাদের সাথে কাজ করা অসম্ভব ছিল: লোহা প্রায় সম্পূর্ণরূপে পানি দ্বারা ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। সবচেয়ে "অসহনীয়" স্টোরেজ অবস্থা হল উষ্ণ এবং আর্দ্র বাতাস। আরেকটি জিনিস হল এমন সরঞ্জাম যা উত্তরাঞ্চলের কোথাও একটি জলাভূমিতে পড়ে আছে, যেখানে কাদামাটি অক্সিজেনের অ্যাক্সেসকে বাধা দেয়। বা অন্তত শুধু মাটিতে, কিন্তু ভাল - একটি ঠান্ডা জলবায়ু মধ্যে। আপনি যদি খুব ভাগ্যবান হন তবে মোটরটি সহজভাবে পরিষ্কার করা যেতে পারে এবং এটি প্রায় কাজের ক্রমে হবে। কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, এটি একটি অলৌকিক কাজ; অতএব, একটি পুনরুদ্ধারকারীকে প্রথম যে জিনিসটি মোকাবেলা করতে হবে তা হ'ল ভবিষ্যতের ইঞ্জিন এবং এর সংযুক্তিগুলির সন্ধান করা। আমাদের গল্প সম্পর্কে যে মোটর পাওয়া গেছে কোথায় ছিল? বিভিন্ন মানুষ আমাদের বন, স্টেপস এবং জলাভূমির মধ্য দিয়ে হেঁটে যায়। তারা মাশরুম এবং বেরিগুলিতে আগ্রহী নয়, তবে স্ক্র্যাপ ধাতুতে, যা কিছু অঞ্চলে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পর থেকে রয়ে গেছে। অনেক ধরণের লোহা এখনও পাওয়া যাচ্ছে, কখনও কখনও আকর্ষণীয়, কখনও কখনও নয়। ধরা যাক এমন একটি "সার্চ ইঞ্জিন" ধাতু আবিষ্কার করেছে, এটি পরবর্তী কী করবে? সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, এটি একটি ধাতু সংগ্রহের পয়েন্টে হস্তান্তর করা হবে। পেনিস জন্য, কিন্তু দ্রুত. এই ক্ষেত্রে, তার সন্ধান যতই মূল্যবান হোক না কেন, এর একটি মাত্র পথ রয়েছে - গলে যাওয়া। এবং পুনরুদ্ধারকারীরা কেবল অনুমান করতে পারে যে তারা এই ধরণের লোকেদের কার্যকলাপের জন্য কী "সম্পদ" হারিয়েছে। আরেকটি চরম আছে। একজন ব্যক্তি যে আকর্ষণীয় কিছু খুঁজে পায় সে যতটা সম্ভব তার সন্ধান বিক্রি করার চেষ্টা করে। এটি বিক্রয়ের জন্য রাখে, নিলামের ব্যবস্থা করে, সর্বাধিক লাভকে চেপে নিতে চায়। কখনও কখনও এটি কাজ করে, কখনও কখনও এটি করে না। এটি খারাপ যে তার সন্ধানের দাম এতটাই অমানবিক হতে পারে যে মূল্যবান কিছু আবার পুনরুদ্ধারকারীদের দ্বারা চলে যায়। রেট্রোট্রাকের মালিকরা ভাগ্যবান যে ভালরা নামে একজন ভাল ব্যক্তিকে চেনেন। তার একটি চাকরি আছে এবং পুরানো হার্ডওয়্যার অনুসন্ধান করা একটি শখ এবং অবশ্যই অতিরিক্ত আয়। ভ্যালেরার কী আছে যা অন্য অনেকের নেই? সম্ভবত, বিবেক। তিনি বোঝেন কি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা যায় আর কোনটি নয়। কিন্তু আকর্ষণীয় অনুসন্ধানের জন্য মূল্য কখনও বেশি হয় না, সে সেগুলিকে স্ক্র্যাপের দামে বিক্রি করে, মূল বিষয়টি হল এটি এমন একজনের কাছে যায় যে এটিতে সত্যিই আগ্রহী। একটি সন্ধান তার কাছে আকর্ষণীয় বলে মনে হয়েছিল এবং তিনি পুনরুদ্ধার কর্মশালা থেকে তার বন্ধুদের কাছে একটি ছবি পাঠিয়েছিলেন। এটিতে একটি ZiS-5 ইঞ্জিন ব্লক রয়েছে। "আমাদের যেতে হবে!" - তারা কর্মশালায় সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, ভ্যানে উঠে মেদভেজিয়েগোর্স্কে চলে গেল। ইমেল দ্বারা প্রাপ্ত ফটো শুধুমাত্র ব্লক দেখানো হয়েছে. সাইটের সমস্ত কিছুই আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠল - সমস্ত যুগের স্ক্র্যাপ ধাতুর একটি বিশাল স্তূপ, সম্ভবত, নিওলিথিক ব্যতীত - সেখানে সমস্ত কিছু পাথর ছিল।

ইঞ্জিন যন্ত্রাংশ মেশিনিং কেন্দ্রে

বিচ্ছিন্ন ইঞ্জিনটি একটি বিশেষ ওয়ার্কশপে পাঠানো হয়, যেখানে বিশেষজ্ঞরা ব্লক এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুনরুদ্ধার করবেন। এর আগে, পুনরুদ্ধার কর্মশালা এবং পিকেএফ মোটর টেকনোলজিস এলএলসি বিশেষজ্ঞরা ব্লকটি সাবধানে পরীক্ষা করে এবং ভবিষ্যতের কাজের সুযোগ নির্ধারণ করে। ব্লকে কোন ফাটল নেই, যা ভাল। তবে অনেক কাজ করতে হবে। প্রথমত, ব্লকটি হাতা হতে হবে। এই অপারেশনের প্রযুক্তিটি আধুনিক ইঞ্জিন মেরামত করার সময় ব্যবহৃত প্রযুক্তির থেকে আলাদা নয়। তবে ভালভের আসনগুলির সাথে এটি আরও কিছুটা জটিল হবে: জিআইএস ব্লকে, নীতিগতভাবে, আসন নেই, কেবলমাত্র আসন রয়েছে। সময় তাদের প্রতি সদয় হয়নি; আমরা তাদের মেরামত করতে হবে.

মেরামতের পদ্ধতিটি বেশ সুস্পষ্ট: বুশিং ইনস্টল করা এবং তারপর ভালভ ডিস্কের জন্য একটি আসন তৈরি করা। তারা কীভাবে এটি করে তা আমরা পর্যবেক্ষণ করব। আপাতত, আসুন আমরা এই সত্যটি নিজের কাছে নোট করি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দিকে এগিয়ে যাই। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সবচেয়ে খারাপ অবস্থায় ছিল না। এখানে আমাদের মূল জার্নালগুলিকে ফিউজ করতে হয়নি, তবে অবশ্যই, আমরা খাঁজকাটা এবং নাকাল ছাড়া করতে পারিনি। এবং এই অপারেশনটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব করা উচিত: এর ফলাফল নির্ধারণ করে যে প্রতিটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সমর্থনে কতটা ব্যাবিট ঢেলে দিতে হবে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

এটা পূরণ করার মানে কি? সেখানে লাইনার আছে! কিন্তু না। ZiS-5 ইঞ্জিনের প্লেইন বিয়ারিংগুলি ব্যাবিট (একটি অ্যান্টি-ফ্রিশন অ্যালয়) দিয়ে ভরা থাকে; কেন এই বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করে করা হয়েছিল? কারণ এটি সবচেয়ে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য সমাধান। এমন একটি যুগের কল্পনা করুন যখন একশো কিলোমিটারের একটি ট্রিপ ইতিমধ্যেই অনেক দূরত্বের, সেখানে কোনো অটো যন্ত্রাংশের দোকান নেই এবং ইঞ্জিনটি মেরামত করতে হবে। আমি ইয়ারবাড কোথায় পেতে পারি? কি মেরামতের আকার? কুমারী মাটিতে দাঁড়ালে সেলফোনও ছিল না, নিজেকে বের করতে হবে। এখানেই ব্যাবিট কাজে এসেছে। অনেকে তাদের সাথে তৈরি ম্যান্ড্রেল নিয়ে যেতেন যাতে তারা গলিত ব্যাবিট ঢেলে দিতে পারে এবং একটি নতুন "লাইনার" পেতে পারে। অবশ্যই, সেই দিনগুলিতে সহনশীলতাগুলি কেবল বিশাল ছিল, এই জাতীয় মেরামতের জন্য মেশিনিং সেন্টারের মেশিনগুলি এমনকি খুব নির্ভুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে তবুও আপনাকে প্রতি সেকেন্ডে বিরক্তিকর সময় পরামিতিগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। এখন আধুনিক উচ্চ-নির্ভুলতা মেশিনগুলি এর জন্য ব্যবহার করা হয়, তবে তখন এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি কেবলমাত্র বড় কারখানায়, এমটিএস (মেশিন এবং ট্র্যাক্টর স্টেশন) এবং অনুরূপ উদ্যোগগুলিতে পাওয়া যায়। প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিং হাত দ্বারা বিরক্ত ছিল। প্রধান লাইনারগুলির জন্য, বিশেষ ডিভাইসগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যা ব্লকের সাথে সংযুক্ত ছিল, তারপরে হ্যান্ডেলটি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং একটি স্ক্রু মেকানিজমের উপর মাউন্ট করা কাটারটি সমর্থনকে বিরক্ত করেছিল। সংযোগকারী রডগুলি একটি প্রচলিত লেথে একটি ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে বিরক্ত হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সমর্থনগুলি খাঁজ করা ছাড়াও, আপনাকে ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং এবং সিলিন্ডার লাইনারগুলিও প্রস্তুত করতে হবে। এখানে সবকিছু আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে ঘটে, যার সম্পর্কে ইতিমধ্যে অনেক কিছু বলা হয়েছে। ক্যামশ্যাফ্ট বুশিংগুলি, ঠিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের মতো, একটি "পাস" এ বিরক্ত হয়। লাইনারগুলি, এই ইঞ্জিনে ইনস্টল করা পিস্টনের মতো, ইয়াকভ ফেডোরোভিচের রিজার্ভ থেকে এসেছে - আসল, কারখানা। এমনকি সংযোগকারী রডে পিনের বেঁধে রাখা "সঠিক" রয়ে গেছে - সংযোগকারী রডে একটি বোল্ট দিয়ে, পিনটি মাথায় শক্তভাবে শক্ত করা হয়েছিল এবং পিস্টনের সাথে অবাধে ফিট করা হয়েছিল। আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, পিনটি পিস্টনের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে, তবে সংযোগকারী রড বুশিংয়ে একটি ফাঁক থাকে।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

সুতরাং, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সমর্থন প্রস্তুত। কিন্তু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সমর্থন ক্যাপ অধীনে তামার প্লেট কি ধরনের? এবং এটি আবার ইঞ্জিন মেরামত সহজ করার আরেকটি উপায়। এটি আধুনিক মেরামতকারীদের অপেশাদার কাজ নয়, কারণ এটি প্রথম নজরে মনে হতে পারে: একটি নতুন মোটর তৈরির সময় এবং এর ওভারহোলের সময় কারখানায় পাতলা তামার প্লেটগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। Babbitt একটি নরম উপাদান। যদি এখন মাল্টিলেয়ার লাইনারগুলি দশ হাজার বা এমনকি কয়েক হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে, তাহলে একটি প্লাবিত ব্যাবিট 20 কিলোমিটারের মধ্যে হাজার হাজারে পরিধান করে। এখানেই তারা কপার গ্যাসকেটের কথা মনে রাখে। মেরামতটি নিম্নরূপ করা হয়েছিল: তারা তেলের প্যান, সমর্থন কভারগুলি সরিয়ে, একটি প্লেট বের করে এবং সবকিছু একসাথে রেখেছিল। এটাই, ইঞ্জিন আবার কাজ করছে! প্রতিটি ড্রাইভারের এই অপারেশনটি করতে সক্ষম হওয়া উচিত (আসুন, আপনি কীভাবে আপনার ফোকাসে অ্যান্টি-ফ্রিজ যোগ করতে পারেন তা আমাদের বলুন!) প্লেটের সংখ্যা তিন থেকে পাঁচ পর্যন্ত পরিবর্তিত - সেগুলি বিভিন্ন উপায়ে স্থাপন করা হয়েছিল। এর অর্থ হল কয়েক ঘন্টার মধ্যে ইঞ্জিনটি তিন থেকে পাঁচবার মেরামত করা যেতে পারে। পুরোপুরি না, কিন্তু অন্তত একরকম।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ব্লক এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে কাজ সম্পন্ন হয়েছে। ইঞ্জিন এখন রেট্রোট্রাকে ফিরে আসছে।

খুচরা যন্ত্রাংশ এবং পদ্ধতি সম্পর্কে

ভালভ সিটে আমাদের সন্নিবেশ কিভাবে করছে? আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি তার আকার পরিবর্তন করেছে - এখন সেখানে একটি জিন রয়েছে। এটা কিভাবে তৈরি করা হয়েছিল? এই ধরনের একটি টুল আছে - একটি কাউন্টারসিঙ্ক। এর সম্পূর্ণ সংজ্ঞা হল: একটি বহু-প্রান্তের কাটার সরঞ্জাম যা অংশে ছিদ্র তৈরি করার জন্য শঙ্কুযুক্ত বা নলাকার রিসেস, ছিদ্রের চারপাশে সমর্থন সমতল, বা কেন্দ্রের ছিদ্র তৈরি করার জন্য। ওয়ার্কশপের বিশেষজ্ঞরা এই টুলটি ব্যবহার করেন। তবে তাদের কাউন্টারসিঙ্কগুলির একটি খুব আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে: এগুলি বিশেষভাবে সোভিয়েত ট্রাকের ইঞ্জিনগুলি মেরামতের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যেমন GAZ-AA এবং ZiS-5। হ্যাঁ, হ্যাঁ, একটি পুরানো মোটর একটি পুরানো যন্ত্র! কাজ সমাপ্তির পরে, একটি কার্যত নতুন ভালভ আসন প্রাপ্ত হয়। আমি কি মোটর একত্রিত করতে পারি? কিন্তু না।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ব্লক, পিস্টন, ভালভ, লাইনার, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - এগুলি অবশ্যই, দুর্দান্ত অংশ, তবে এটি এখনও পুরো ইঞ্জিন নয়। আপনার যদি সমস্ত উপাদান থাকে তবে পুনরুদ্ধার করতে দেড় থেকে দুই মাস সময় লাগবে। কিন্তু এটা ঘটে না যে ভাগ্য একটি নতুন জেনারেটর, স্টার্টার, জলের পাম্প, তেল পাম্প, ডিস্ট্রিবিউটর, ফিল্টার, বা অন্তত একটি সেট ভালভ বা পিস্টন রিংগুলির জন্য স্প্রিংস একটি পাওয়া মোটরে পাঠায়। আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু একত্রিত করা এবং ইঞ্জিন সম্পূর্ণ করা কেবল নারকীয় কাজ, এবং এটি কখনও কখনও বছরের পর বছর স্থায়ী হয়। যতক্ষণ না আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু সংগ্রহ করা হয়, ব্লকের সাথে টিঙ্কার শুরু করার কোন মানে নেই। আমি খুচরা যন্ত্রাংশ কোথায় পেতে পারি? পুনরুদ্ধার কর্মশালার মালিকরা একজন আশ্চর্যজনক ব্যক্তিকে জানার জন্য ভাগ্যবান ছিলেন - ইয়াকভ ফেডোরোভিচ লিসিন। এই ব্যক্তি 1943 সালে যুদ্ধের সময় ZiS-5 এর ড্রাইভার হয়েছিলেন। এবং তিনি তার জীবনের শেষ দিন অবধি ছিলেন - 2009 অবধি... এটি অবিশ্বাস্য, তবে তার ট্রাকের মাইলেজ, যার উপর তিনি সারা জীবন কাজ করেছিলেন, এই সময়ে তার পরিমাণ ছিল চার মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি! তার মৃত্যুর পরে, জিএস একটি পুনরুদ্ধার কর্মশালায় শেষ হয়েছিল এবং "তিন-টন" এর জন্য বিপুল সংখ্যক খুচরা যন্ত্রাংশ এটির সাথে একটি নতুন আবাসস্থলে স্থানান্তরিত হয়েছিল। তদুপরি, উভয় পূর্বে ব্যবহৃত এবং সম্পূর্ণ নতুন (এমনকি অর্ধ শতাব্দী পুরানো) অংশ। অবশ্যই, এই "সম্পদ" এর মধ্যে একেবারে সবকিছু নেই, তবে ইয়াকভ ফেডোরোভিচের মজুদ থেকে প্রচুর পরিমাণে ব্যবহৃত হয়। এবং এখনও, অনেক কিছু পুনরুদ্ধার করতে হবে - আপনি একটি উচ্চ-মানের পুনরুদ্ধার করা গাড়িতে "নতুন মডেল" ব্যবহার করতে পারবেন না।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

তেল ফিল্টার পুনরুদ্ধার করা সহজ: একটি অনুভূত টুকরা কাটা - এবং সবকিছু প্রস্তুত, কারণ এই ফিল্টার অনুভূত তৈরি করা হয়েছিল। তবে অন্যান্য ইউনিটের সাথে আরও অনেক কাজ রয়েছে। বর্তমান অবস্থায় জলের পাম্পের ছবিগুলি দেখুন এবং এটি পুনরুদ্ধার করার আগে এটি কেমন ছিল। আমি আপনার সম্পর্কে জানি না, কিন্তু আমি খুব প্রভাবিত ছিল. একবার, আমি একটি 1978 পেনি চালাতাম এবং যখন আমি প্রথমবার স্টার্টার ব্রাশ পরিবর্তন করেছিলাম তখন অবিশ্বাস্যভাবে খুশি হয়েছিলাম। কিন্তু কারিগরদের হাতে স্টার্টার বা জেনারেটরের কী হয় তা দেখে আমি কেবলমাত্র অ্যাডভান্স কেস কী এবং এটি কীভাবে চিকিত্সা করা যায় তা বুঝতে পেরেছিলাম।

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

একটি নতুন পুরানো মোটর একত্রিত করা

সমস্ত সংযুক্তি একত্রিত হওয়ার পরে, মজার অংশ শুরু হয় - ইঞ্জিন একত্রিত করা। আপনার ফেজ চেঞ্জ সিস্টেম এবং টারবাইন সহ ইন্টারকুলার নেই, তাই সমাবেশটি বেশ দ্রুত সম্পন্ন হয়। পুনরুদ্ধার কর্মশালার দলটি যখন বাদামগুলিকে মৃদুভাবে এবং ভালবাসার সাথে আঁটসাঁট করছে, আমরা অবশেষে এই ইউনিটের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির প্রশংসা করতে পারি। প্রশ্ন এক: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্যাপ বোল্টে কেন আপনার তারের প্রয়োজন? আসল বিষয়টি হ'ল বোল্টগুলিকে "লক" করার এবং তাদের সম্ভাব্য আনস্ক্রুইং প্রতিরোধ করার এটি ছিল সবচেয়ে সহজ উপায়। সেখানে ইতিমধ্যেই চাষীরা ছিল, কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ জায়গায় নয়, এবং সর্বত্র প্রচুর তারের ছিল। আমি লক্ষ্য করি যে ZiS-5 এর উত্পাদন শেষ হওয়ার পরেও এই জাতীয় মন-ফুঁকানো প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ইঞ্জিনগুলিতে। প্রশ্ন দুই: তেল প্যানে কি ধরনের আবরণ আছে? এই কভারটি প্রাথমিক মোটরগুলির অন্যতম বৈশিষ্ট্য। এটি অপসারণ করে, তেল পাম্পে যাওয়া সম্ভব হয়েছিল, যদিও এই কভারে একটি পৃথক তেল ড্রেন প্লাগও রয়েছে। পরে ক্র্যাঙ্ককেস এই বিস্তারিত হারিয়েছে। এখন যেহেতু আমরা ZiS ইঞ্জিনগুলি তাদের উত্পাদনের সময় কী পরিবর্তিত হয়েছে সে সম্পর্কে কথা বলছি, আসুন এটি সম্পর্কে আরও বিশদে কথা বলি। ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণ ধীরে ধীরে ঘটেছিল, তাই ইঞ্জিনগুলি কখন পরিবর্তিত হয়েছিল তা স্পষ্টভাবে নামকরণ করা অসম্ভব। কিন্তু আমরা মোটামুটিভাবে বলতে পারি: 1938 সালের পরে উত্পাদিত ইউনিটগুলির থেকে প্রাথমিক ইউনিটগুলি আলাদা, এবং 1936 সালে পরিবর্তনগুলি করা শুরু হয়েছিল। প্রথমত, 1938 সালের আগে উত্পাদিত ইউনিটগুলিতে জল জ্যাকেটের কভার নেই। 1943 সালের পর, ব্লক হেড পরিবর্তিত হয়: স্পার্ক প্লাগের জন্য রিসেস উপস্থিত হয়। এইভাবে, দহন চেম্বারের ভলিউম হ্রাস করা হয়েছিল, কম্প্রেশন বাড়তে থাকে। এই এবং কিছু অন্যান্য লক্ষণের উপর ভিত্তি করে, এটি প্রতিষ্ঠিত করা যেতে পারে যে আমাদের ইঞ্জিনটি 1936 সালের আগে উত্পাদিত প্রাচীনতমগুলির মধ্যে একটি। তবে আসুন ইঞ্জিনের ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলিতে ফিরে আসি।

1 / 3

2 / 3

সংরক্ষণাগারটিতে ZIS-5 ভি মোডের জন্য ZIS-5 অনবোর্ড গাড়ির মডেল 1939-1941-এর জন্য অঙ্কনের একটি সম্পূর্ণ সেট রয়েছে। 1942 এবং 1943, সেইসাথে ZIS-50 মডেল সহ পরবর্তী নকশা পরিবর্তনের সংযোজন। সার্বজনীন সংস্থা (ZIS-5A) সহ ZIS-5 এর সামরিক সংস্করণের অঙ্কন রয়েছে। ZIS-5-এর গ্যাস-সিলিন্ডার পরিবর্তনের পাশাপাশি ZIS-21, ZIS-41, সেনাবাহিনীর অল-টেরেন যান ZIS-22 এবং ZIS-42-এর গ্যাস-উৎপাদনকারী সংস্করণগুলির জন্যও অঙ্কন রয়েছে এবং অল-হুইল ড্রাইভ যান ZIS-32। ট্রাক ট্রাক্টরের জন্য শুধুমাত্র PP-6 সেমি-ট্রেলারের অঙ্কন রয়েছে। আর্কাইভে লং-হুইলবেস ভেরিয়েন্টের (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) কোনো অঙ্কন নেই। ZIS-6 গাড়ির জন্য 50% অঙ্কন রয়েছে।

ZIS-5 বডি আঁকার ক্যাটালগ

স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ (বেস 3810 মিমি)

• - একটি সর্বজনীন বডি সহ মৌলিক 3-টন ট্রাক (1933-1941)
• - একটি অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং সামনের বাম্পার সহ রপ্তানি সংস্করণ (1933-1941)
• - সরলীকৃত মডেল, ZIS-5 এর প্রতিস্থাপন (1942-1948)
• - ZIS-120 পাওয়ার ইউনিটের সাথে দেরী পরিবর্তন, 11204 পিসি। (1947-1948)

অ-মানক সংস্করণ (বেস 4420 মিমি)

• ZIS-11‒ একটি বর্ধিত রেডিয়েটর সহ একটি ক্যাব সহ চ্যাসিস এবং একটি পিএমজেড-1 ফায়ার ট্রাকের জন্য একটি নিচু রিয়ার এক্সেল হাউজিং, 852 পিসি। (1939-1941)
• ZIS-12‒ বিভিন্ন বডি এবং সুপারস্ট্রাকচার স্থাপনের জন্য অন্যান্য কারখানায় বিক্রয়ের জন্য বর্ধিত চ্যাসিস, 4576 পিসি। (1934-1941)
• ZIS-14- ক্যাব সহ এবং ছাড়া রপ্তানি চ্যাসিস, নিকেল-প্লেটেড রেডিয়েটর ট্রিম সহ, ZIS-5E এর দীর্ঘ-হুইলবেস অ্যানালগ, 823 পিসি। (1936-1940)

ট্রায়াক্সিয়াল পরিবর্তন

• ZIS-6- স্ট্যান্ডার্ড 6x4 গাড়ি (1933-1942)
• ZIS-6E‒ ক্রোম রেডিয়েটর ট্রিম এবং সামনের বাম্পার সহ রপ্তানি সংস্করণ
• ZIS-6A- কর্মীদের পরিবহনের জন্য বর্ধিত দিক সহ সংস্করণ (1939-1941)
• ZIS-34‒ BA-11 সাঁজোয়া গাড়ির জন্য কেবিন ছাড়া তিন-অ্যাক্সেল সংক্ষিপ্ত চেসিস, 16 পিসি। (1939-1940)
• ZIS-36- একটি 6x6 চাকার ব্যবস্থা সহ পরীক্ষামূলক গাড়ি (1940)

ট্রাক ট্রাক্টর

• ZIS-10‒ একটি 6-টন সেমি-ট্রেলার PP-6, 760 পিসির জন্য শর্ট-হুইলবেস ট্রাক ট্রাক্টর। (1938-1941)

গ্যাস পরিবর্তন

• ZIS-ডেকালেনকভ‒ প্রথম সিরিয়াল সোভিয়েত গ্যাস-উৎপাদনকারী যান, একটি ZIS-এ একত্রিত, 125 পিসি। (1935-1936)
• ZIS-13- চারকোল গ্যাস জেনারেটর ইউনিট সহ গাড়ি, 1730 পিসি। (1936-1938)
• ZIS-18 ZIS-5 চ্যাসিসে ইনস্টল করা ZIS-13 সহ পরীক্ষামূলক গ্যাস জেনারেটর গাড়ি (1937)
• ZIS-21/21A/21E‒ চারকোল ইনস্টলেশন সহ ZIS-5 গাড়ি, 19345 পিসি। (1938-1941)
• ZIS-31- চারকোল গ্যাস জেনারেটর ইউনিট সহ গাড়ি, 32 পিসি। (1939)
• ZIS-41‒ গ্যাস জেনারেটর ইউনিট সহ ZIS-5 গাড়ি, ZIS-21 এর প্রতিস্থাপন, 10 পিসি। (1941-1943)
• ZIS-62- একটি সরলীকৃত গ্যাস জেনারেটর ইনস্টলেশন সহ পরীক্ষামূলক গ্যাস জেনারেটর গাড়ি (1942)
• ZIS-30- সংকুচিত গ্যাসে চলমান একটি গাড়িতে চারটি সিলিন্ডার ছিল, 15 পিসি। (1938-1939)
• ZIS-40‒ দুটি গ্যাস সিলিন্ডার সহ তরল গ্যাসে চলমান একটি গাড়ির প্রোটোটাইপ (1941)

সামরিক পারফরম্যান্স

• ‒ দুটি গ্যাস ট্যাংক এবং কর্মীদের পরিবহনের জন্য উত্থাপিত বডি সাইড সহ সামরিক পরিবর্তন, ব্যাপক উৎপাদন (1939-1941)
• - সার্বজনীন বডি সহ ZIS-5A এর অ্যানালগ (1939-1941)
• ZIS-32- অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি, 197 পিসি। (1941)

ডাম্প ট্রাক

• ZIS-19- একমুখী আনলোড সহ পরীক্ষামূলক ডাম্প ট্রাক (1934-1935)
• ZIS-20- থ্রি-ওয়ে আনলোডিং সহ পরীক্ষামূলক ডাম্প ট্রাক (1934-1935)
• - ZIS-19 বডি সহ ওয়ান-ওয়ে আনলোডিং সহ ডাম্প ট্রাক (1946)

সেনাবাহিনীর জন্য অল-টেরেন যানবাহন

• ZIS-33- অপসারণযোগ্য ট্র্যাকড ডিভাইস সহ আর্মি তিন-টন ট্রাক, 4539 পিসি। (1940-1941)
• ZIS-35- পরীক্ষামূলক ট্র্যাকড যান (1939)
• ZIS-22- হাফ-ট্র্যাক গাড়ি, 564 পিসি। (1939-1940)
• ZIS-42/42M- হাফ-ট্র্যাক গাড়ি, 6321 পিসি। (1942-1946)

একটি তিন টন গাড়ি, AMO-2 এবং AMO-3 যানবাহনের একটি আধুনিকীকরণ, যা ঘুরে ঘুরে আমেরিকান অটোকার এসএ ট্রাকের একটি অভিযোজিত মডেল ছিল। গাড়িটি 1933-1941 সালে ZIS-এ উত্পাদিত হয়েছিল, সেইসাথে UlZIS এবং UralZIS-এ, যেখানে 1950 সাল থেকে এটি ZIS (ZIS-5M, UlZIS-355) এর ইউরাল সংস্করণে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 60 এর দশকের গোড়ার দিকে উৎপাদনে ছিল। যুদ্ধের সময়, গাড়িটি একটি সরলীকৃত সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল, যুদ্ধের পরে, জেডআইএস একটি কাঠের কেবিন এবং বাঁকানো ডানা রেখেছিল।

ZIS-5 গাড়িটি এই সত্যের জন্যও পরিচিত যে বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে রেকর্ড সংখ্যক পরিবর্তনগুলি এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল: সমস্ত-ভূমির যানবাহন, বাস, ডাম্প ট্রাক, ভ্যান, নির্মাণ এবং রাস্তার যানবাহন। কিছু অনুমান অনুসারে, ZIS-5 চ্যাসিসে গাড়ির বৈকল্পিক হাজার হাজার ইউনিটে পৌঁছায়।

পুরানো সময়ের নায়কদের থেকে,
মাঝে মাঝে কোন নাম নেই।
যারা নশ্বর যুদ্ধ গ্রহণ করেছে,
তারা শুধু মাটি আর ঘাস হয়ে গেল......

ইতিমধ্যে প্রতিষ্ঠিত ঐতিহ্য অনুযায়ী, বিজয় দিবসের জন্য নতুন প্রকল্প প্রস্তুত করা হয়েছিল। বিগত বছরগুলিতে, গ্রুপ এ্যারোবেটিকসের জন্য এই তিনটি Su-37 ছিল।
এই বছর, বিজয় দিবসের জন্য একটি নতুন ZIS প্রকল্প চালু করা হয়েছিল। ফ্লাইটের অনুমতি দেওয়া হয়েছে কি না তা এখনও স্পষ্ট নয়।
সুতরাং, গাড়িটি একটি অভিজ্ঞ ZiS 5V। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আমাদের এই প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনারের দাদা ঠিক এই গাড়িটি বিজয়ের দিকে নিয়ে গিয়েছিলেন। এটি তার এবং অন্যান্য WWII প্রবীণদের স্মৃতি।
ইভেন্টের পরিপ্রেক্ষিতে, এই মডেলটি ছিল 9 মে বিজয় প্যারেডে অংশ নেবে কলেজের কলামে যেখানে আমরা এখন ভিত্তিক। আমরা ইভেন্টের এক দিনেরও কম আগে সবকিছু প্রস্তুত করতে পেরেছিলাম। এক দিনেরও কম সময়ের মধ্যে, শরীরের জন্য একটি ফ্রেম এবং একটি শামিয়ানা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

প্রকল্পের স্কেলের জন্য, 1:5 স্কেলে একটি তৈরি বাজা-ভিত্তিক চেসিস ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
গাড়িটা নতুন, সবে ভাঙা। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটিকে ভবিষ্যতের প্রকল্পের জন্য "প্রসারিত" করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল।





ইলেকট্রনিক্স সহ সামনের অংশটি ফ্রেম থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে। ফ্রেমটির দৈর্ঘ্য 50 সেমি দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছে চাকার ব্যাস 25 সেমি।
প্রধান সমস্যাটি ছিল ফ্রেমটি একত্রিত করা এবং চাকাগুলি নিজেরাই তৈরি করা বা তৈরি করা ব্যবহার করা।








শীতকালে, বিভিন্ন বিকল্প বিবেচনা করা হয়, কিন্তু তারা কিছু জটিলতা উপস্থাপন, যদিও পরিকল্পনা অনুযায়ী তারা আরো প্রতিরূপ দেখতে হবে। কিন্তু এটি সমাপ্ত পণ্যের পক্ষে পরিত্যক্ত ছিল। ট্রলি থেকে তৈরি চাকা ব্যবহার করে একটি সমাধান পাওয়া গেছে। সুতরাং, 7 চাকা প্রস্তুত করা হয়। সহ একটি অতিরিক্ত টায়ারের পাশের স্যান্ডপেপার থেকে একটি প্যাটার্ন সরানো হয়েছে। হাবগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং তাদের জায়গায় সহজ ইনস্টলেশনের জন্য স্টক হেক্সের জন্য কাঠের হাব তৈরি করা হয়েছিল। পিছনের চাকাগুলি দ্বিগুণ, স্ক্রু দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত। চাকা হল টিউব চাকা, এই সব যেমন আছে বাকি আছে.
নীচের ফ্রেমটি অ্যালুমিনিয়াম কোণগুলি দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। উপরে একটি অ্যালুমিনিয়াম রেল আছে। এর সঙ্গে বডি ও কেবিন লাগানো থাকবে।
ইলেকট্রনিক্স থেকে, স্টিয়ারিং সার্ভো সহ রেডিও বক্সটি স্টক সংস্করণের সাথে স্থাপন করা হয়েছিল বলে সামনের দিকে সরানো হয়েছে। ব্রেক ড্রাইভ সার্ভোটিকে নতুন মাউন্টে স্টক অবস্থানে রেখে দেওয়া হয়েছিল যাতে স্টক বাজা ভেঙে ফেলা এবং একত্রিত করার জন্য সেটিংস পরিবর্তন না হয়।

অঙ্কন 1:1 স্কেলে তৈরি করা হয়েছিল। তাদের ব্যবহার করে গাড়িটি একত্রিত করা হয়।








পাতলা পাতলা কাঠ থেকে বডি এবং কেবিন তৈরির বিকল্পগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে আরও সঠিক মিলের কারণে, এটি মূলের মতোই স্ল্যাট থেকে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

অনুপাত বজায় রাখার জন্য, একটি ZIS 5V মডেল 1:35 এর স্কেলে একত্রিত হয়েছিল।


এটি থেকেই প্রতিটি নোডে বোর্ডের (স্ল্যাট) সংখ্যা গণনা করা হয়েছিল। সুতরাং, বডি এবং কেবিনে এই স্কেল মডেলের মতো একই সংখ্যক স্ল্যাট এবং বোর্ড রয়েছে। মাত্রা এছাড়াও সম্মান করা হয়.

বডি এবং কেবিনের বোর্ডগুলি একসাথে আঠালো। তারা clamps এবং wedges সঙ্গে একটি ঢাল মধ্যে tightened হয়। শরীরের ছোট প্রতিলিপি অংশ সঙ্গে সমাপ্ত হয় - hinges, canopies.
কেবিন।
মূল হিসাবে, এটি বোর্ড (স্ল্যাট) দিয়ে তৈরি। হুড এবং ছাদ টিনের তৈরি হবে। হুডের পাশে বায়ুচলাচল পাখনা রয়েছে।

স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনটি স্কেল মডেলের মতো মডেল অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল।


দরজাগুলিও স্ল্যাট দিয়ে তৈরি। দরজা খোলা।


স্থানীয় আর্ট স্কুল (শৈল্পিক মডেলিং গ্রুপের শিশুরা) ড্রাইভার এবং যাত্রী তৈরিতে ব্যস্ত ছিল। এই প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনারের দাদার ছবি থেকে ড্রাইভারটি ভাস্কর্য করা হয়েছিল।












নিষ্কাশনের পরিমাণ কমাতে, ঢেউতোলা পাইপ এবং জলের পাইপ থেকে একটি মাফলার একত্রিত করা হয়েছিল। ব্যারেলে একটি ধাতব জাল স্থাপন করা হয়েছিল।

মডেলটি বেশ ভারী হয়ে উঠল। স্টক 26cc ইঞ্জিন এর জন্য কিছুটা দুর্বল। সাধারণভাবে, টাস্কটি ছিল অ্যাসফল্টের উপর, একটি সমতল সরল রেখা বরাবর গাড়ি চালানো। যা করা হয়েছিল। আওয়াজ, ধোঁয়া সবকিছুই ছিল প্রত্যাশা মতো।
প্রোটোটাইপের সর্বাধিক বিশদ এবং সাদৃশ্য লক্ষ্য ছিল না, তবে আমরা এটিকে অনুরূপ করার চেষ্টা করেছি।
সম্ভবত পরে আমরা এটিকে বৈদ্যুতিক সংস্করণে রূপান্তর করব। স্টক 26cc ইঞ্জিন এর জন্য কিছুটা দুর্বল।

মডেল তৈরি করছেন।

ফ্রেমে চলছে

কুচকাওয়াজে অংশগ্রহণ। সাধারণভাবে, সবকিছু পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করেছে।

প্যারেডের শেষে, মডেলটিকে প্রত্যেকের কাছে ফটোশুটের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল, যাদের মধ্যে প্রচুর ছিল, তারা এমনকি লাইনে দাঁড়িয়েছিল।









বৃদ্ধদের কথা শুনে ভালো লাগলো যারা বলেছিলেন যে যুদ্ধের পরে তাদের এই ধরনের ট্রাক চালানোর সুযোগ ছিল, সেইসাথে যাদের বাবা এবং দাদারা সামনে গিয়েছিলেন এবং এই ধরনের গাড়িতে ফিরে এসেছিলেন।

একটু আগে আমরা কথা বলেছিলাম, একটি সংক্ষিপ্ত ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপট দেওয়া হয়েছিল এবং এই ট্রাকের বিস্তারিত ফটোগ্রাফ উপস্থাপন করা হয়েছিল। আজ আমি আপনাকে এলফ কোম্পানি থেকে তার 1:72 স্কেল মডেলের নির্মাণ সম্পর্কে বলতে চাই।

ZiS-5 মডেলের পর্যালোচনা

আমরা যদি প্রথমে সেটটি নিজেই দেখি, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে আজ, অনেকগুলি ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, এটি 1:72 স্কেলে ZiS-5 ট্রাকের সেরা মডেল। সত্য, এখন এটি অর্জন করা খুব কঠিন। প্রথমত, উৎস উপাদানের একটি দ্রুত ওভারভিউ। মডেলটি ZiS-5V গাড়ির প্রতিনিধিত্ব করে, এতে সাতটি ছোট স্প্রুস, বডি প্ল্যাটফর্মের একটি অংশ, ফ্রেমের দুটি অংশ, ডানার অংশ এবং কেবিনের ধাপ, গ্লেজিং, চাকার জন্য রাবার টায়ার এবং নির্দেশাবলী রয়েছে। কিট কোন decals আছে.

সবকিছু খুব উচ্চ মানের ঢালাই করা হয়, তবে, শরীরের প্ল্যাটফর্মে দুটি ছোট সিঙ্কের চিহ্ন রয়েছে। চাকাগুলি খুব উচ্চ মানের তৈরি, আমি আশা করি যারা এলফ কোম্পানির পণ্যগুলি জানেন তারা বুঝতে পারবেন যে আমরা কী কথা বলছি, হেডলাইটগুলি প্রতিফলক সহ বেশ কয়েকটি অংশ নিয়ে গঠিত।

ZiS-5 মডেলের সমাবেশ

আসল সমাবেশে যাওয়া যাক। প্রথম পরিদর্শনের পরে, কাজের ন্যূনতম সুযোগ অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে যায়। যা অবিলম্বে আমার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল তা হল রেডিয়েটর গ্রিল। কিট মধ্যে এটি খুব খারাপভাবে তৈরি করা হয়, এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। উপরের ফটোতে এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। আমি সত্যিই ডানা পছন্দ করিনি, কিন্তু আমি ভয় পাচ্ছি এটি প্রযুক্তির খরচ। যদিও, 1:72 এর স্কেলে আমি আরও পাতলা এবং আরও সূক্ষ্ম উপাদান দেখেছি, অনেক বেশি নির্ভুলভাবে তৈরি। ঠিক আছে, কাজের প্রাথমিক পরিধি নির্ধারণ করা হয়েছে, বাকিটা আমরা যেতে যেতে পরিষ্কার হয়ে যাবে। রেডিয়েটার দিয়ে শুরু করা যাক। প্লাস্টিকের অংশ থেকে আমি কেবল প্রান্তটি রেখেছি, আমি বাকি অংশটি কেটেছি এবং ধাতব জাল ইনস্টল করার জন্য ভেতর থেকে খোদাইকারী নির্বাচন করেছি। বিপরীত দিকে আমি শীট পলিস্টাইরিন থেকে একটি সন্নিবেশ তৈরি করেছি এবং তামিয়া মডেলের জন্য দুই-উপাদান পুটি দিয়ে রেখাযুক্ত করেছি। ফলাফল এই বিস্তারিত.

তারপর আমি ইঞ্জিন হুড একত্রিত. যেহেতু রেডিয়েটর গ্রিলের নীচের অংশটি হওয়া উচিত তার চেয়ে ছোট, এটি অঙ্কন এবং ফটো অনুসারে বড় করতে হয়েছিল।

কাজের প্রস্তুতিতে, আমি সহকর্মীদের কাছ থেকে পর্যালোচনা এবং বিল্ডিং মডেলের বিবরণ পড়ি। এটি লক্ষ করা গেছে যে কেবিনের পিছনের প্রাচীরটি প্রয়োজনের তুলনায় সংকীর্ণ ছিল। অঙ্কনটি পরীক্ষা করার সময় এবং 1:72 এর স্কেলে মাত্রাগুলি পুনরায় গণনা করার সময়, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এটি আসলেই ছিল, তাই, অংশটি আবার তৈরি করা দরকার। আমি শীট প্লাস্টিক থেকে এটা তৈরি. পিছনের প্রাচীরের প্রস্থে পরিবর্তনের কারণে, ছাদটি পুনঃনির্মাণ করতে হয়েছিল, পলিস্টাইরিনের টুকরো থেকেও। ফ্রেমটি একত্রিত করার সময়, দেখা গেল যে এটি কিছুটা সংক্ষিপ্ত ছিল এবং সেই অনুযায়ী চাকার অক্ষগুলি অঙ্কন বা সামগ্রিক মাত্রার সাথে মিলেনি। আমাকে ফ্রেমটি প্রসারিত করতে হয়েছিল, ফটোতে সাদা সন্নিবেশ দৃশ্যমান। আমার পাশের সিঙ্কের চিহ্নগুলিও পুটি করা দরকার ছিল।

সেতুগুলির শুষ্ক সমাবেশের সময়, এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে ফ্রেমটি মাটির সমান্তরাল ছিল না। আমাকে সামনের স্প্রিংসের জন্য সমর্থন তৈরি করতে হয়েছিল। ফটোতে তারা সাদা প্লাস্টিক থেকে দৃশ্যমান।

পরবর্তী পর্যায়ে, প্রত্যাশিত হিসাবে, বেশ কঠিন হতে পরিণত - ডানা তৈরি। ফটোগুলি দেখার সময়, দেখা গেল যে এই ইউনিটের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প রয়েছে। আমাকে তাদের একটিতে স্থির থাকতে হয়েছিল এবং কীভাবে এটিকে ধাতুতে অনুবাদ করা যায় তা নিয়ে ভাবতে হয়েছিল। প্রথমে, আমি কেবিনের নীচের অংশ থেকে প্লাস্টিকের ডানাগুলি কেটে ফেলি।

তারপরে আমি কাগজ থেকে উইং টেমপ্লেট তৈরি করেছি, এবং তারপরে, তামার ফয়েল থেকে, আমি পছন্দসই আকারের প্লেট তৈরি করেছি এবং সেগুলিকে প্রয়োজনীয় উপায়ে বাঁকা করেছি। তারপরে আমি একই নীতি ব্যবহার করে পাশ, ডানার ভিতরের অংশগুলি তৈরি করেছি।

এটি প্রথম চেষ্টায় কাজ করেনি, তবে শেষ পর্যন্ত, আমাদের এই ফলাফল রয়েছে।

সমস্ত উপাদানগুলিকে বিচ্ছিন্ন করার সময়, আমি ফয়েল এবং তামার তার থেকে হেডলাইট বন্ধনী তৈরি করেছি।

আমি একইভাবে দরজার হাতল তৈরি করেছি।

তামার ফয়েল থেকে, আমি পাদদেশের জন্য বন্ধনী তৈরি করেছি

এখন, কেবিন, বডি এবং বেশ কয়েকটি সামঞ্জস্যের চূড়ান্ত সমাবেশের পরে, এখানে পুরো মডেলের মধ্যবর্তী সমাবেশ।

পরে, আমি শরীরের পাশ খোলার জন্য হ্যান্ডলগুলি তৈরি করেছি এবং হেডলাইট বন্ধনীগুলি একত্রিত করেছি। তারপর, আবার, ফিটিং সঙ্গে মধ্যবর্তী সমাবেশ।

এর পরে, আমি কেবিনের অভ্যন্তরটি তৈরি এবং আঁকলাম: স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ার লিভার, প্যাডেল এবং আরও কিছু ছোট জিনিস যুক্ত করেছি। এখন আপনি পেইন্টিং কাজ শুরু করতে পারেন। আমি তামিয়া টেপের পাতলা স্ট্রিপ দিয়ে কনট্যুর বরাবর সমস্ত গ্লাস সীমিত করেছি এবং হ্যান্সার মিস্টার মাস্কিং সল স্টপ রঙ দিয়ে ঢেকে দিয়েছি।

AKAN পেইন্ট, রঙ 4BO, পেইন্টিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ZiS-5V 9 মে প্রদর্শনীর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, সময়সীমার আগে রাতে পেইন্টিং করা হয়েছিল। সময়ের অভাবে টিনটিং আর ওয়াশ নিয়ে কোনো কথা হয়নি। সকালে, প্রায় সমস্ত অবশিষ্ট উপাদান ইনস্টল করা হয়েছিল: হেডলাইট, নিষ্কাশন পাইপ সহ মাফলার, চাকা এবং সমস্ত উপাদান আঠালো ছিল। এই ফর্মটিতে, মডেলটিকে প্রতিযোগিতার জন্য রাখা হয়েছিল, যেখানে এটি প্রথম স্থান নিয়েছিল, এটি মনোনয়নে একজন সহকর্মীর সাথে ভাগ করে নিয়েছিল। কিংবদন্তি অনুসারে, গাড়িটি সবেমাত্র অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে গিয়েছিল। এর পরে, অবশ্যই, টিন্টিং এবং রিমুভারগুলি প্রয়োগ করা হবে, গ্লাসটি পরিষ্কার করা হবে, বেশ কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে। মডেলটি সেখানে পড়ে থাকা অবস্থায়, আমি রাষ্ট্রীয় লাইসেন্স খুঁজে পাচ্ছি না। টেলগেট এবং কেবিনের দরজায় নম্বর। এরই মধ্যে সদ্য আঁকা কাজের একটি ছোট ভিডিও ও ছবির গ্যালারি।

ZiS-5 মডেলের ভিডিও এবং গ্যালারি

আরখানগেলস্ক অঞ্চলে, সাদা সাগরের দ্বীপগুলির একটিতে, একটি ZIS-5, রাস্তার সম্পূর্ণ অভাবের কারণে 60 এর দশকে সেখানে পরিত্যক্ত হয়েছিল, অলৌকিকভাবে বেঁচে গিয়েছিল। আমরা তাকে এভাবেই দেখেছি।

পাওয়ার ইউনিটটি সম্পূর্ণরূপে আসল বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং ইঞ্জিন শিল্ডের কাটআউটটি এমন একজন চালক দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল যিনি একবার শীতকালে এই জেডআইএস চালিয়েছিলেন। এই কাটআউটটি প্রয়োজন যাতে সংগ্রাহক থেকে উষ্ণ বাতাস সরাসরি কেবিনে যায়।

এই ZIS-এর কেবিনটি 50 এর দশকের শেষের দিকে ইউরালজিএস-355 থেকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি "দেরী" স্টিয়ারিং কলাম মাউন্টিং বন্ধনী, এয়ার ইনটেক হ্যাচ ছাড়া টর্পেডো এবং একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ফ্ল্যাঞ্জ দ্বারা প্রমাণিত।

যান্ত্রিক ব্রেক ড্রাইভ, ড্রাইভশ্যাফ্ট এবং ব্রেক রড সহ পিছনের এক্সেল খুব ভাল অবস্থায় রয়েছে। দেহ, স্বাভাবিকভাবেই, সংরক্ষিত ছিল না, কিন্তু পরে আমরা তার সঠিক অঙ্কন খুঁজে পেয়েছি।

যুদ্ধের আগে, অতিরিক্ত চাকা বন্ধনীটি ফ্রেমের নীচে পিছনে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ব্যবহারের জন্য অত্যন্ত অসুবিধাজনক ছিল। 1943 সাল থেকে, ZIS-5V গাড়িগুলিতে বিভিন্ন বন্ধনী ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল তারা ডানদিকে শরীরের নীচে সংযুক্ত ছিল;

ইঞ্জিনটি পরিষ্কারভাবে উত্পাদনের মাস এবং বছরের সাথে চিহ্নিত করা হয়েছে - মার্চ 1941, যা বহুগুণে অনুরূপ ঢালাই দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। ডানাগুলিও ভাল অবস্থায় রয়েছে, এমনকি হুডের তালাগুলিও সংরক্ষণ করা হয়েছে।

এমনকি গাড়িটি তার কারখানার ইঞ্জিন সুরক্ষা বজায় রাখে। সাধারণত, এই জাতীয় সুরক্ষা দুটি কারণে সংরক্ষিত ছিল না: প্রথমত, অপারেশন চলাকালীন তারা মরিচা ধরেছিল এবং প্রচুর পচে যায় এবং দ্বিতীয়ত, যদি ইঞ্জিনটি গাড়ি থেকে সরানো হয়, তবে এই ঢালগুলি সাধারণত জায়গায় রাখা হয় না।

ZIS বের করার আগে, এটিকে তুষার থেকে খনন করে রাস্তা পরিষ্কার করতে হয়েছিল।

রেড ব্যানার মাছ ধরার যৌথ খামারের ভার্চুওসো ট্র্যাক্টর চালক সের্গেই ইভানোভিচকে বিশেষ ধন্যবাদ। তিনি খুব সাবধানে জেডআইএসকে দূরবর্তী দ্বীপ থেকে মূল ভূখণ্ডে টেনে আনেন।

গাড়িটি যে বছর তৈরি করা হয়েছিল তার সাথে সম্পর্কিত ইঞ্জিন শিল্ড পেতে, আমাদের লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের লুগি গ্রামের এলাকায় যেতে হয়েছিল। 1941 সালে পসকভ থেকে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত পশ্চাদপসরণ করার সময়, প্রচুর সরঞ্জাম জলাভূমিতে পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং কিছু খুচরা যন্ত্রাংশ এখনও পাওয়া যায়। অংশ ফটোতে আলেকজান্ডার ওলেগোভিচ পাভলভ, ZIS-5 গাড়ির বিশেষজ্ঞ। তার অংশগ্রহণের জন্য ধন্যবাদ, আমাদের ZIS গাড়িগুলি পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে বিশ্বের সেরাগুলির মধ্যে একটি।

যেহেতু আমাদের ZIS এর একটি হুড এবং অন্যান্য অনেক যন্ত্রাংশ ছিল না, তাই আমাদের সেগুলি কোথাও খুঁজে বের করতে হবে। ভাদিম ইগোরেভিচ মাতভেনকো, আমাদের প্রকল্পের প্রধান "আদর্শবাদী", ঐতিহাসিক বিজ্ঞানের প্রার্থী, "ভুলে যাওয়া এবং বিখ্যাত" বইয়ের লেখক এতে অমূল্য সহায়তা দিয়েছেন।

প্রাক-যুদ্ধের পর থেকে পশ্চিমা অংশগুলি কেবল বনের গভীরে পাওয়া যায়, তাই আমাদের সেগুলিকে এইভাবে টেনে বের করতে হয়েছিল।

ইঞ্জিনটি গুরুতরভাবে মেরামত করতে হয়েছিল এবং অনুপস্থিত খুচরা যন্ত্রাংশ দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল। অংশে

কারখানার অঙ্কন এবং পূর্বে পাওয়া নমুনা অনুসারে কেবিনটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

দেহটি কাঠের, অঙ্কন অনুসারে তৈরি এবং ধাতব উপাদান পাওয়া গেছে। এটি কেবিনের মতো একই রঙে আঁকা হয়েছিল।

তালা, শরীরের কব্জা এবং বাদাম একটি প্রাথমিক ধরনের (1938 আগে)। ড্রাইভাররা সত্যিই এই জাতীয় লক পছন্দ করে না - তাদের কারণে, গাড়ি চালানোর সময় পাশগুলি খোলা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে "আমেরিকান টাইপ" লকগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা এখনও রাশিয়ান ট্রাকে ইনস্টল করা আছে।

3-ব্রাশ জেনারেটর GBR-4600, MKZ-6 কার্বুরেটর মডেল 1938, MAAZ-5 এয়ার ফিল্টার, একটি আকর্ষণীয় ডিজাইনের জ্বালানী পাম্প - ইঞ্জিনের আসল "বডি কিট"।

তেল ফিল্টারে অনুভূত রিংগুলির একটি সেট রয়েছে (আপনি এটি একটি পুরানো অনুভূত বুট থেকে কেটে নিতে পারেন, এটি ধুয়ে ফেলতে পারেন)। রস-গিয়ার টাইপ স্টিয়ারিং স্টিয়ারিং কলাম থেকে টার্নিং মেকানিজম পর্যন্ত বল প্রেরণ করে। ইঞ্জিন ব্লকে আপনি শিলালিপি ZIS সহ একটি ত্রিভুজ দেখতে পারেন এবং এটির নীচে উত্পাদনের বছর রয়েছে।

টায়ার ইনফ্লেশন পাম্প গিয়ারবক্সে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এর গিয়ারগুলি থেকে কাজ করেছিল।

ড্রাইভশ্যাফ্টের ইলাস্টিক জয়েন্টগুলি নেই। উভয় কব্জা ধাতব, স্পাইসার নং 500 প্রকার। পিছনের চাকায় দুই জোড়া জুতা সহ যান্ত্রিক ড্রাম ব্রেক রয়েছে, যার একটি হ্যান্ডব্রেক লিভার দ্বারা এবং অন্যটি ব্রেক প্যাডেল দ্বারা পরিচালিত হয়।

সামনের ব্রেক ড্রাইভটিও যান্ত্রিক। সামনের ব্রেকগুলি ZIS গাড়িগুলিতে খুব বিরল; তারা কার্যত কাজ করেনি এবং ধ্রুবক সামঞ্জস্য প্রয়োজন। অনেক চালকই সেগুলো খুলে ফেলেন।

অতিরিক্ত চাকা বন্ধনী পুনরুদ্ধার করতে কোন অসুবিধা ছিল না, এবং টাওয়ারটিও বন থেকে বের করে আনতে হয়েছিল।

আমাদের গাড়ির বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম 6-ভোল্ট - একটি স্পিডোমিটার, চাপ পরিমাপক, অ্যামিটার এবং একটি কেন্দ্রীয় আলোর সুইচ সহ একটি আসল যন্ত্র প্যানেল যা মেরামত করা বেশ কঠিন। স্টার্টার অ্যাক্টিভেশন বোতামটি নীচে দৃশ্যমান।

ZIS গাড়ির একটি আসল গিয়ারবক্স রয়েছে; 60-লিটার পেট্রল ট্যাঙ্কটি চালকের আসনের নীচে অবস্থিত ছিল — আধুনিক লোকেদের পক্ষে ডিজাইনারদের যুক্তি বোঝা কঠিন, কারণ জ্বালানী জ্বালানোর জন্য আপনাকে দরজা খুলতে হবে এবং আসনটি সরিয়ে ফেলতে হবে! স্পষ্টতই, চালক প্রতিদিন ব্যায়াম করেন এবং গাড়ি চালানোর সময় ধূমপান করেন না তা নিশ্চিত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল।

গাড়িটি রোড ট্রায়ালের জন্য প্রস্তুত। 1938 সালে উত্পাদিত লেনিনগ্রাদ রেড ট্রায়াঙ্গেল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত 34x7 (আধুনিক মার্কিং 200x508 এর সাথে সম্পর্কিত) পরিমাপের আসল Y-1 ব্র্যান্ডের রাবারের একটি সেট শুধুমাত্র প্রদর্শনীর সময়কালের জন্য ইনস্টল করা হয়েছে। রাস্তা পরীক্ষার জন্য, একই আকারের আরও আধুনিক টায়ার ব্যবহার করা হয়।

কাসিমভ আলিম ঝুমানজারোভিচ - প্রধান প্রকৌশলী, প্রযুক্তিবিদ, মেকানিক, এগ্রিগেটর, টিনস্মিথ, চিত্রশিল্পী। গাড়ির এমন কোনো যন্ত্রাংশ নেই যা এই উজ্জ্বল লোকটির হাতে পড়েনি।