স্পেসিফিকেশন

বিক্রয় বাজার: রাশিয়া।

বেসিক অথেন্টিক কনফিগারেশনে, গাড়িটি হ্যালোজেন হেডলাইট, ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী, একটি অবিভাজ্য পিছনের সিট (সম্পূর্ণভাবে হেলান দিয়ে), একটি পূর্ণ-আকারের অতিরিক্ত টায়ার প্রদান করে, উপরন্তু, একটি উত্তপ্ত পিছনের জানালা, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা এবং একটি অতিরিক্ত জন্য রয়েছে। ফি দিয়ে গাড়িটিকে হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত করা সম্ভব ছিল। শীর্ষ সংস্করণে, স্যান্ডেরোর রেডিয়েটর গ্রিলের উপর ক্রোম ট্রিম, ক্রোম দরজার হাতল এবং অভ্যন্তরীণ অংশ, শরীরের রঙে আয়না, রেনল্ট স্ট্যাম্পিং সহ সামনের সিল, অন-বোর্ড কম্পিউটার, এয়ার কন্ডিশনার, চালকের আসনের উচ্চতা সমন্বয়, সামনে এবং পিছনে রয়েছে বৈদ্যুতিক জানালা, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল।

রেনল্ট স্যান্ডেরোর হুডের নীচে 1.4 এবং 1.6 লিটারের চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইনজেকশন ইঞ্জিন রয়েছে। বেস ইঞ্জিন হল একটি 8-ভালভ 1.4-লিটার K7J সিরিজ (SOHC)। এটি সর্বাধিক 75 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। এবং একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 162 কিমি/ঘন্টা, 13 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ, গড় জ্বালানি খরচ 6.9 লি/100 কিমি। আরও শক্তিশালী আট-ভালভ 1.6-লিটার K7M ইঞ্জিন (SOHC) শুধুমাত্র স্থানচ্যুতিতে 1.4-লিটার থেকে পৃথক, যা পিস্টন স্ট্রোক বাড়িয়ে অর্জন করা হয়। এই ইঞ্জিন 84 এইচপি উত্পাদন করে। শক্তি, সর্বোচ্চ গাড়ির গতি - 175 কিমি/ঘন্টা, 11.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ, গড় জ্বালানি খরচ 7.3 লি/100 কিমি। সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তনে K4M সিরিজের (DOHC) একটি 16-ভালভ 1.6-লিটার পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। একটি "মেকানিক্স" এর সাথে যুক্ত এই ইঞ্জিনটি 102 এইচপি উত্পাদন করতে কনফিগার করা হয়েছে, গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা, 10.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ, গড় জ্বালানী খরচ 7.1 লি/100 কিমি। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একই ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তন সর্বোচ্চ 105 এইচপি শক্তি, সর্বোচ্চ 175 কিমি/ঘন্টা গাড়ির গতি, 11.7 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ, 8.4 লি/100 কিমি গড় জ্বালানি খরচ তৈরি করে।

স্যান্ডেরোর চেসিস লোগানের থেকে প্রায় আলাদা নয়। সামনের সাসপেনশনটি উইশবোন সহ ম্যাকফারসন। পিছনে একটি বসন্ত-লোড টর্শন মরীচি (আধা-স্বাধীন সাসপেনশন)। সামনের ব্রেকগুলি বায়ুচলাচল ডিস্ক, পিছনের ব্রেকগুলি ড্রামস। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, গাড়িটি স্ট্যাম্পযুক্ত রিমগুলিতে 185/70 R14 চাকা পায়। আরও ব্যয়বহুল সংস্করণে অ্যালুমিনিয়াম চাকার 185/65 R15 রয়েছে। শালীন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ন্যূনতম ওভারহ্যাংগুলি একটি প্রচলিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রদান করে। একটি ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ এটি আঁটসাঁট শহুরে পরিবেশে কৌশল সহজ করে তোলে।

নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে, স্যান্ডেরো ইতিমধ্যেই একটি ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ এবং পিছনের সিটে একটি শিশুর আসন সংযুক্ত করার জন্য একটি আইসোফিক্স সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। শরীরের একটি শক্তিশালী ফ্রেম এবং প্রোগ্রামযুক্ত বিকৃতি অঞ্চল রয়েছে। আরও ব্যয়বহুল সংস্করণগুলি একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) এবং একটি ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন (EBD) সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা একটি ছোট ব্রেকিং দূরত্ব এবং কার্যকর গাড়ির স্থিতিশীলতার গ্যারান্টি দেয়।

এটি লক্ষণীয় যে বাজারে উপস্থিত হওয়ার সময়, রেনল্ট স্যান্ডেরো একটি কুলুঙ্গি দখল করেছিল যা আগে কার্যত খালি ছিল। বেশ গতিশীল (বিশেষত 16-ভালভ 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ সংস্করণে), চমৎকার জ্যামিতিক অফ-রোড পারফরম্যান্স সহ, এই লাভজনক এবং সস্তা বি-সেগমেন্ট হ্যাচব্যাকটি রাশিয়ান অপারেটিং অবস্থার সাথে পুরোপুরি অভিযোজিত। লোগান থেকে ধার করা ডিজাইনের সরলতা এবং ল্যাকনিক ইন্টেরিয়র সব বাজেট-শ্রেণির গাড়ির অন্তর্নিহিত অনস্বীকার্য সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই ঘটায়।

রেনল্ট স্যান্ডেরো 1.6

উত্পাদনের বছর: 2012

ইঞ্জিন: 1.6 (102 hp) চেকপয়েন্ট: M5

স্যান্ডেরোর আগে, আমার একটি VAZ-2114 ছিল, যা আমি নিরাপদে রাস্তার পাশের খাদে ছাদে রেখেছিলাম। বরফ একটি বিপজ্জনক জিনিস, হ্যাঁ. গাড়িটি খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য পাঠানো হয়েছিল। লাদার পরে, আমার স্যান্ডেরো, এমনকি একটি নতুন, আরামের উচ্চতা বলে মনে হয়েছিল। কিন্তু সেটা আবার ২০১২ সালে। এখন গাড়িটি প্রায় পাঁচ বছর বয়সী, এটি 79 হাজার কিমি চালিত হয়েছে, পরিকল্পনা অনুযায়ী মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে। তবে কোনো দুর্ঘটনা ঘটেনি। পথে তার ভালো কর্মফল আছে...

গাড়িটি সুন্দর এবং ব্যবহারিক। অভ্যন্তরটি সহজ, ফ্রিল ছাড়াই, এখানে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, উত্তপ্ত আয়না, সঙ্গীত রয়েছে এবং আমার অন্য কোনও "স্টাফিং" এর প্রয়োজন নেই। প্রধান জিনিস হল যে সবকিছু কাজ করে। এবং এটি কাজ করে।

ট্রাঙ্কটি খুব প্রশস্ত এবং লাগেজটি একটি শিস দিয়ে ভিতরে যায় - এটি হ্যাচব্যাকের সুবিধা। আমি কখনই সেডান নেব না! আমি এখানে 12 ব্যাগ শস্য লোড করেছি (আমার শাশুড়ি আমাকে সেগুলি পরিবহন করতে বলেছিলেন), পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে। স্বাভাবিক ! যদিও, প্রায় 500 কেজি লোড সহ, গাড়িটি আর উত্তেজকভাবে চালায় না... কিন্তু তা করে।

আমি এখনও যা অভ্যস্ত করতে পারিনি তা হল ট্রাঙ্কের নীচে "ঝুড়ি" এর অতিরিক্ত টায়ার। এই ট্রাঙ্ক নিজেই স্থান সংরক্ষণ করে, ঠান্ডা. কিন্তু সুবিধার দিক থেকে... আমাকে কয়েকবার রাস্তায় টায়ার বদলাতে হয়েছে, এবং দুইবারই ভয়ানক কাদা ছিল। এই প্রতিস্থাপনের পরে আমি নরকের মতো নোংরা হয়েছি। এবং আরও একটি জিনিস: আপনি যদি একটি অতিরিক্ত টায়ার কম-বেশি সহজে পেতে পারেন, তবে এটিকে এই ঝুড়িতে ফিরিয়ে রাখা কঠিন।

ইঞ্জিন। এটি জ্বলন্ত তেল ছাড়াই চলে। আমি নিয়মিত এটি সেবা করি। জ্বালানী খরচ লোডের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, তবে গড়ে 8-9 লিটার প্রতি শত, শহরে সম্ভবত এক ডজন। এটি ভালভাবে টানছে - এর 102 "মেরেস" এর জন্য। গিয়ারবক্স (ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স) 110 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে গোলমাল করে।

মেরামত। অনেক টাকার জন্য, কিছুই ভেঙ্গেনি। তেল এবং ফিল্টার ছাড়াও, আমি ব্রেক প্যাড এবং হেডলাইট বাল্ব পরিবর্তন করেছি। প্রায় 70 হাজার কিলোমিটারে আমি একটি বড় রক্ষণাবেক্ষণ করেছি - আমি ডান চাকা বিয়ারিং, ডান বল জয়েন্ট এবং স্টিয়ারিং টিপ প্রতিস্থাপন করেছি। পরেরটি, বরং, প্রতিরোধের জন্য ছিল, কারণ এটি ইতিমধ্যে পরিধানের লক্ষণ দেখাচ্ছে।

আমি টাইমিং বেল্টও প্রতিস্থাপন করেছি, যার দাম আমার প্রায় 10 গ্র্যান্ড। বেল্ট প্রায় নতুন মত ছিল, কিন্তু একটি রোলার ইতিমধ্যেই আলগা ছিল. পাম্প ঠিক আছে বলে মনে হচ্ছে। একই সময়ে, আমি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল পরীক্ষা করেছি - তারা বলে যে স্যান্ডেরো প্রায়শই স্নোটি হয়ে যায়। সবকিছু ঠিক আছে, শুকনো।

আশ্চর্যজনকভাবে স্যান্ডেরোর শরীরের কাজ খারাপ নয়। খিলানগুলিতে কয়েকটি চিপ রয়েছে তবে সেগুলি ছোট, তাই আমরা এখনও পেইন্টিং সম্পর্কে কথা বলছি না। আমি শীতকালে এটি নিয়মিত ধুয়ে ফেলি - যত তাড়াতাড়ি গলা আসে, আমি অবিলম্বে সমস্ত ময়লা এবং লবণ ধুয়ে ফেলি। ভিতরে, মরিচা ব্যাটারির কুলুঙ্গি এবং শক শোষক স্ট্রটগুলির জন্য ফাস্টেনার ধাতুকে খেয়ে ফেলছে। শীতকালে রাস্তায় লবণ তার কাজ করে... কেবিনে, সিট "স্লাইড" মরিচা পড়তে শুরু করে, স্পষ্টতই এই কারণে যে শীতকালে এখানে তুষার ছুটে আসে এবং স্যাঁতসেঁতেতা ছড়িয়ে দেয়।

Renault Sandero 1.6 এর সুবিধা:

তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সস্তা

ব্যবহারিক অভ্যন্তর এবং প্রশস্ত ট্রাঙ্ক

সাসপেনশনটি আমাদের রাস্তার জন্য ঠিক - সহজ, টেকসই এবং মাঝারিভাবে শক্ত।

রেনল্ট স্যান্ডেরো 1.6 এর অসুবিধা:

ট্রাঙ্কের নীচে, বাইরে অতিরিক্ত চাকার অসুবিধাজনক অবস্থান

শব্দ নিরোধক কিছুই নয়, আমি ভিব্রোপ্লাস্ট দিয়ে অভ্যন্তরকে আঠালো করেছি, এতে প্রায় 30 শীট লেগেছে, এখন সবকিছু অনেক ভাল

গোলমাল গিয়ারবক্স

সিট স্লাইড মরিচা যাচ্ছে

সম্ভবত আমার পর্যালোচনা কাউকে সাহায্য করবে। আমি যতটা সম্ভব বস্তুনিষ্ঠভাবে সবকিছু বর্ণনা করার চেষ্টা করব।

আমার সম্পর্কে একটু: ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 2.5 বছর, মাইলেজ প্রায় 100 হাজার কিমি। আমাদের স্বদেশ এবং এর রাজধানীর বিস্তৃতি জুড়ে। প্রথম VAZ 2115i 2005 2008 সালে কেনা হয়েছিল, 2010 সালে বিক্রি হয়েছিল এবং 1.5 বছর (70,000 কিমি) গাড়ি চালিয়েছিল। আমি আমার প্রথম গাড়িটি এই কারণে নিয়েছিলাম যে এটি একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ VAZ হওয়া উচিত, এবং সস্তা (কারণ, IMHO, যখন আপনি একটি VAZ চালাতে শিখবেন, আপনি কেবল রাস্তার সাথেই নয়, গাড়ির সাথেও লড়াই করছেন)। তারপর, 2010 সালের বসন্তে, আমি একটি নতুন গাড়ি কেনার বিষয়টি নিয়ে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলাম। প্রয়োজনীয়তাগুলি নিম্নলিখিত ছিল: সর্বনিম্ন অর্থের জন্য সর্বাধিক একটি নতুন গাড়ি৷ আমি নিম্নলিখিত বিকল্পগুলি থেকে বেছে নিয়েছি: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. তখন কোন পোলো সেডান ছিল না, তাই আমি সম্ভবত এটি নিতাম।

আমি খুব অলস ছিলাম না এবং সেগুলিকে পরীক্ষা করতে গিয়েছিলাম: প্রফুল্ল ইঞ্জিন ছাড়া আমি প্রিওরা সম্পর্কে কিছুই পছন্দ করিনি। রিও একটি সত্যিই ভাল গাড়ি, এবং ইঞ্জিনগুলি ভাল ড্রাইভ করে, এবং ফিনিশিং খুব শালীন স্তরে, কিন্তু মূল্য ট্যাগ....কাঙ্খিত হতে অনেক বাকি। সুতরাং, স্যান্ডেরো: প্রথম যে জিনিসটি আমি পছন্দ করেছি তা হল "বি" শ্রেণীর মান অনুসারে বিশাল অভ্যন্তরীণ, উচ্চ বসার অবস্থান, স্যান্ডেরার পরে আমি অন্য সমস্ত গাড়িতে উঠি না, কিন্তু আসলে একটি চেয়ারে পড়ে যাই। আমি হাইড্র্যাচ, সামনের জানালা এবং অন্য কিছু (সংক্ষেপে, এক্সপ্রেশন), 1.4 (75 mares) সহ একটি মধ্যবর্তী কনফিগারেশন বেছে নিয়েছি, জিজ্ঞাসার মূল্য 330 হাজার রুবেল। + CASCO + OSAGO 37,000 (যেহেতু এটি একটি ঋণ), মোট 367,000 রুবেল। আমি নীতিগতভাবে আট-ভালভ 1.6 বিবেচনা করিনি, কারণ ... এটি 1.4 এর চেয়ে খুব বেশি ভাল ড্রাইভ করে না, তবে এটি খুব ক্ষুধা নিয়ে খায় (1.6 16v এর চেয়ে বেশি), আমি এর চেয়ে বেশি কিছু আশা করিনি, কারণ ফাইন্যান্স এমনকি রোম্যান্সও গায়নি, তবে সম্ভবত ইতিমধ্যেই সেরেনাড...

সুতরাং, গাড়ি সম্পর্কে: ট্যাগের পরে (একটি নতুন সাসপেনশন সহ) স্যান্ডেরার সাসপেনশনটি ছিল কেবল একটি কুকুরছানা আনন্দের (আমি এখনও আমাদের গাড়িতে চালাতে পারি না), দুর্দান্ত শক্তি খরচ, দ্রুত বাঁক নিয়ে রোল রয়েছে, তবে সমালোচনামূলক নয়, শহরের জন্য বেস ইঞ্জিন যথেষ্ট বেশি, কিন্তু হাইওয়েতে এটি যথেষ্ট নয়, এবং 80 নম্বরে যাওয়া ট্রাকগুলিকে ওভারটেক করার জন্য আপনাকে তৃতীয় স্থানে রাখতে হবে, যখন ইঞ্জিনটি 5500 পর্যন্ত আনন্দের সাথে ঘোরে (প্রায় 6000 সীমায় সক্রিয় হয়) বিপ্লব এবং 120 এ ত্বরান্বিত হয়, গর্জন গুরুতর, কিন্তু সমালোচনামূলক নয়, আমি মস্কো রিং রোডে সর্বোচ্চ 180 (স্পিডোমিটার অনুসারে) ত্বরান্বিত করেছি, আপনি সত্যিই 140 এ আরামে যেতে পারেন, আরও ভীতিজনক।

নির্ভরযোগ্যতা - 30,000 কিলোমিটারের জন্য। একক ভাঙ্গন নয়, এটি একটি ঘড়ির মতো কাজ করে এবং শুরু হয় (এই শীতে, রাতে এটি ছিল -38, এটি অর্ধেক বাঁক দিয়ে শুরু হয়েছিল), শুধুমাত্র যে জিনিসটি আমি পরিবর্তন করেছি তা হল হেডলাইটের আলোর বাল্ব এবং কেন্দ্রীয় ব্রেক লাইট ল্যাম্প৷খরচ: একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক ভরাট করে পরিমাপ করা হয়েছে, মাইলেজের সাথে এটির সম্পর্কযুক্ত, ট্যাঙ্ক 55l AI-92, গ্রামে গিয়েছিল, বাড়ি থেকে বাড়ি 515 কিমি, পৌঁছানোর পরে রিফুয়েল করা হয়েছে, যথাক্রমে 28 লিটার এবং kopecks উপযুক্ত, হাইওয়েতে গড় খরচ 5.2 l/100 কিমি, একই পদ্ধতি ব্যবহার করে শহর (ট্রাফিক জ্যাম ইত্যাদি সহ) - 7.5-8.5। আমি লক্ষ্য করতে চাই যে এই মিনি-ইঞ্জিনের সাহায্যে আমি কখনই শহরে নিকৃষ্ট বোধ করিনি।

তাহলে, আর কি... হ্যাঁ, ৩০,০০০ কিমি দূরে। ডান উইন্ডো লিফ্টের এলাকায় 1 ক্রিকেট, সমস্ত দেশের জিনিসপত্র এক সময়ে পরিবহন করে, যখন তারা প্রবেশদ্বারের কাছে সবকিছু ফেলে দেয়, তখন ডাম্প করা স্তূপ দৃশ্যত গাড়ির অর্ধেকেরও বেশি ছাড়িয়ে যায়, বাথরুমের সংস্কারের জন্য টাইলসও পরিবহন করে। সময় (প্রায় 450 কেজি), সাবধানে, কিন্তু আমরা সেখানে পেয়েছিলাম। সাধারণভাবে, আমি যে অর্থের জন্য এক বছর আগে কিনেছিলাম, সর্বনিম্ন টাকার জন্য সর্বাধিক গাড়ির ক্ষেত্রে এটি বাজারে সবচেয়ে সৎ অফার ছিল।

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ: গাড়িটি যে কোনও রঙে খুব সুন্দর দেখায়। এটি রিও বা সোলারিসের মতো আধুনিক নাও হতে পারে, তবে পরেরটির মতো এটিতে আক্রমনাত্মক বিবরণ নেই যা চোখকে জ্বালাতন করে। অভ্যন্তরটি প্রথম নজরে লক্ষণীয়ভাবে সহজ, তবে প্লাস্টিকটি উপরে উল্লিখিত মডেলগুলির চেয়ে দৃশ্যত এবং স্পর্শকাতরভাবে সুন্দর। ব্যাকলাইটও নরম মনে হয়। অভ্যন্তরীণ গৃহসজ্জার সামগ্রীটি মনোরম এবং আরও আকর্ষণীয় দেখায়।
আমার কনফিগারেশনে উত্তপ্ত আসন রয়েছে, যা আমি কখনও ব্যবহার করিনি। এমনকি তীব্র তুষারপাতের মধ্যেও, বাট ইতিমধ্যে উষ্ণ। আমি পিছনের জানালার বৈদ্যুতিক ড্রাইভকেও অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করি, তবে স্যান্ডেরোর একটি বিশাল প্লাস হ'ল এগুলি সামনের আসনগুলির মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা পিছনের যাত্রী এবং ড্রাইভার উভয়কেই অপ্রয়োজনীয় বোতাম এবং নড়াচড়া ছাড়াই সেগুলি ব্যবহার করতে দেয়। আপনি যদি বাচ্চাদের বা মাতাল বন্ধুদের গাড়ি চালান তবে জানালাগুলিও ব্লক করা যেতে পারে)। অভ্যন্তরটি আমার কাছে খুব প্রশস্ত বলে মনে হচ্ছে, এবং এখনও পর্যন্ত ট্রাঙ্কের ভলিউম এবং আকৃতি আমাকে খুশি করে - আমাকে এখনও পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করতে হয়নি। পিছনে 3টি হেডরেস্ট রয়েছে, যা ভবিষ্যতে খুব সুবিধাজনক। মাঝেরটি সহজেই সরানো যেতে পারে, তবে এটির কোনও প্রয়োজন নেই - যখন নামিয়ে দেওয়া হয়, এটি কোনওভাবেই দৃশ্যটিকে অবরুদ্ধ করে না।
কনস: আমার, অবশ্যই, লম্বা পা এবং ছোট বাহু থাকতে পারে, কিন্তু আরামদায়ক ড্রাইভিং পজিশনে আমাকে জানালা, এয়ার কন্ডিশনার এবং জরুরী আলোর কন্ট্রোল বোতামগুলির জন্য একটু পৌঁছাতে হবে। কাপ হোল্ডার, যা আদর্শভাবে বড় ম্যাক চশমা এবং ছোট বোতল উভয়ই ধারণ করে, এছাড়াও খুব সুবিধাজনকভাবে (ড্যাশবোর্ড এবং গিয়ারবক্স হ্যান্ডেলের মধ্যে) অবস্থিত নয়, যদিও একই সময়ে তারা ড্রাইভিং করার সময় কফিতে চুমুক দেওয়ার প্রলোভন প্রতিরোধ করে। আমার সেখানে একটি অ্যাশট্রে আছে এবং কখনও কখনও আমি ট্র্যাফিক জ্যামে ধূমপান করি (আমি খারাপ এবং আমি গাড়ির জন্য দুঃখিত, হ্যাঁ), এবং এই অবস্থানটি অ্যাশট্রেটির জন্য সুবিধাজনক, যেহেতু হ্যান্ডেলটিতে আপনার হাত ধরে রাখা (আমি ক্রমাগত এতে স্যুইচ করি নিরপেক্ষ) ছাই ঝেড়ে ফেলা এবং জানালাকে কম/উঠাতে সুবিধাজনক করে তোলে।

চলাফেরা।
গাড়ির শ্রেণী অনুসারে শব্দ নিরোধক সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। সাসপেনশন আমাকে খুশি করে (বিশেষ করে বিবেচনা করে যে আমার স্বাভাবিক রুটের রাস্তাগুলি স্মিথেরিনে ভেঙে গেছে)।
সাইড রিয়ার ভিউ মিররগুলি প্রথমে খুব ছোট বলে মনে হয়েছিল (করলার তুলনায়), কিন্তু বাস্তবে এর কোন প্রভাব নেই। আমি বুঝতে পেরেছি যে তাদের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের প্রয়োজনীয়তার প্রশ্নটি বিতর্কিত, যেহেতু মূলত, একবার আপনি এটিকে "নিজের সাথে মানানসই" সেট আপ করলে আপনাকে কিছু পরিবর্তন করতে হবে না। কিন্তু যখন "অর্ধেক জায়গায়" পার্কিং করি এবং জনাকীর্ণ উঠানের গোলকধাঁধায় কৌশলে চলে যাই, আমি প্রায়ই তাদের অবস্থান পরিবর্তন করি, যা আমাকে যে কোনও জায়গায় চেপে যেতে দেয়।
আয়নাগুলি ম্যানুয়ালি ভাঁজ করা হয়, যা আমি কেবলমাত্র একটি প্লাস হিসাবে দেখি। আন্দোলনের বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া হলে, তারা ফিরে আসে, তাই পার্কিং লটে যখন আমার পাশে দাঁড়ানো একটি গাড়ির দ্বারা আমাকে সামান্য স্পর্শ করা হয়েছিল, তখন কোনও ক্ষতি হয়নি।
হাই গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য হুররে, আমরা কোন বাধাকে ভয় পাই না এবং স্নোড্রিফ্টের মেঝেতে পার্ক করার ক্ষমতা আমার জীবনকে অনেক সহজ করে তুলেছে।
ফগ লাইট ছাড়াও পেছনের ফগ লাইট রয়েছে। যা আমি একবার চালু করেছিলাম - যখন একটি ভয়ানক তুষারঝড়ের মধ্যে পিছনের দিকে পার্কিং করা হয়েছিল এবং এটি অনেক সাহায্য করেছিল। এবং পিছনের উইন্ডশীল্ড ওয়াশার একটি একেবারে অপরিবর্তনীয় জিনিস।
আমি এটি সম্পর্কে আগে কখনও ভাবিনি, তবে গাড়ি চালানোর সময় আমি স্যান্ডেরোতে হর্নের অবস্থানের প্রশংসা করেছি (টার্ন সিগন্যাল এবং লাইট কন্ট্রোল লিভারে, এবং স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্রে নয়), কারণ এটি আপনাকে না নিয়েই হর্ন করার অনুমতি দেয়। আপনার হাত চাকা বন্ধ করুন, যা অনভিজ্ঞ ড্রাইভারদের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. মেকানিক্সের সাথে আমার কখনই কোন সমস্যা হয়নি এবং আমি সত্যিই লাঠি দিয়ে গাড়ি চালাতে পছন্দ করি। আমি সহজ অলসতা থেকে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ চেয়েছিলাম, যেহেতু প্রতিদিনের রুটে আমার গড় গতি (স্যান্ডেরোর অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে) 13.2 কিমি/ঘন্টা। যদিও আমার সমস্ত বন্ধুরা বলে যে এটি একটি স্বয়ংক্রিয় জন্য স্বাভাবিক, গিয়ার পরিবর্তন করার সময় গাড়ির গতি কমে যায় এবং এটি আমাকে সত্যিই বিরক্ত করে (তবে আমি মনে করি বেশিরভাগ মেয়েরা এটি লক্ষ্য করবে না)। তবে এটি দুর্দান্তভাবে হ্রাস পায়; আমি নিজে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে এমন মসৃণতা অর্জন করিনি। কিন্তু এগুলি সবই তুচ্ছ, কারণ গিয়ারগুলি ম্যানুয়ালি পরিবর্তন করার ক্ষমতা রয়েছে (হুররে-হুরে-হুরে!) এবং একটি শীতকালীন মোড যা আপনাকে পিচ্ছিল রাস্তায় দ্বিতীয় গিয়ার থেকে শুরু করতে দেয়, যা স্যান্ডেরোর সহপাঠীদের নেই, তাই আমি' আমি এখনও আনন্দিত

উপরোক্ত ছাড়াও, নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি আবিষ্কৃত হয়েছে:

তেল জ্বলে না। আদৌ।
- সহপাঠীদের তুলনায় গ্যাস ট্যাঙ্কের বড় ভলিউম (50 লিটার ঘোষণা করা হয়েছে, আমি সহজেই প্রায় 53-55 ফিট করতে পারি)।
- উচ্চ ক্ষমতার ব্যাটারি।
- এটির ভিতরের দিক থেকে বিশাল প্রশস্ততা রয়েছে।
কাণ্ডটা অনেক বড়। অধিকন্তু, পিছনের সিট ভাঁজ করে এবং সামনের যাত্রীর আসনটি পিছনে বাঁকিয়ে, 2 মিটার লম্বা বিমগুলি পরিবহন করা হয়েছিল। আমরা যখন বাড়িটি সংস্কার করছিলাম তখন এটি খুব দরকারী ছিল, আমার কনফিগারেশনে, পিছনের সোফার পিছনে ভাগ করা হয়েছে এবং যদি ইচ্ছা হয়, আপনি বড় আইটেম এবং দুটি যাত্রী পরিবহন করতে পারেন।
- পিছনে তিনটি সিট বেল্ট।
- এটি দুর্ঘটনাক্রমে আবিষ্কৃত হয়েছে যে কেবিনের বাতিটির অফ/অন ছাড়াও একটি তৃতীয় মোড রয়েছে: আপনি যদি সুইচটি মাঝামাঝি অবস্থানে রাখেন, দরজাগুলি খোলার পরে বাতি জ্বলে ওঠে এবং বন্ধ হওয়ার কিছু সময় পরে নিজেই নিভে যায়।
- দীর্ঘ ভ্রমণের আসনগুলি প্রথমে বিশেষভাবে আরামদায়ক বলে মনে হয়নি, তবে সময়ের সাথে সাথে আপনি সেগুলিতে অভ্যস্ত হতে পারেন। আমি নিশ্চিতভাবে একটা কথা বলব - সামনেরগুলো আমার সহপাঠী এইচ সোলারিসের তুলনায় অনেক বেশি আরামদায়ক, যেখানে আমাকে বেশ কয়েক ঘণ্টা রাইড করতে হয়েছিল। তবে, সম্ভবত এটি অভ্যাসের বিষয়। কিন্তু 2 বছর ব্যবহারের পরে, সান্যা সাত ঘন্টার ভ্রমণেও কোনও বিশেষ অস্বস্তির কারণ হয় না।
- উত্তপ্ত আসনগুলিও আপনার পিঠের নীচের অংশটিকে আনন্দদায়কভাবে উষ্ণ করে।
- দৃশ্যত, ছোট আয়না এখনও সমস্যা সৃষ্টি করে না;
- আমি বাম্পারের গুণমানে বিশেষভাবে আনন্দিত। গ্রীষ্মে, ভি. পোলো আমাকে পাশ দিয়ে আঘাত করেছিল: আমার সামনের বাম্পারে শুধুমাত্র কয়েকটি পেইন্ট স্ক্র্যাচ ছিল, কিন্তু পোলোর দরজায় একটি ছিদ্র ছিল এবং পেইন্টের যথেষ্ট ক্ষতি হয়েছিল। সম্প্রতি, একটি শীতের রাস্তায়, স্কিডের ফলে, আমি একটি খুঁটির মুখোমুখি হওয়ার জন্য যথেষ্ট দুর্ভাগ্যজনক ছিলাম, যার ফলস্বরূপ হেডলাইটটি টুকরো টুকরো হয়ে গিয়েছিল, কুয়াশার আলোটি তার মাউন্টের সাথে ছিঁড়ে গিয়েছিল (কিন্তু এটি অক্ষত ছিল। তারের ভিতরে), এবং বাম্পার সম্পূর্ণরূপে অক্ষত ছিল, পেইন্টের ক্ষতি ছাড়া। গতি সবচেয়ে বেশি ছিল না, সিট বেল্টগুলি সবাইকে একটি ক্ষত বা স্ক্র্যাচ ছাড়াই জায়গায় রাখে, এয়ারব্যাগগুলি ফায়ার করেনি - যার জন্য আমি গাড়িটিকেও অনেক ধন্যবাদ জানাই, কারণ আমার এক বন্ধু প্রায় একই রকম কম গতির প্রভাবে সোলারিস এয়ারব্যাগে তার নাক ভেঙ্গে গেছে।
- নীচে ভাল সুরক্ষিত.
- পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা এবং কিটটিতে অন্তর্ভুক্ত চাকাটি পুনরায় ইনস্টল করার জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু খুব দরকারী ছিল।

আমি নিম্নলিখিত বিষয়ে নিরপেক্ষ:
- ইগনিশন বন্ধ হলে হেডলাইটগুলি বন্ধ হয় না, তবে গাড়িটি দরজা খোলার সময় তাদের বন্ধ করার কথা মনে করিয়ে দেয়।
- সেরা শব্দ নিরোধক স্ট্রেন শুরু না, কিন্তু যদি একটি রেডিও বা সঙ্গীত ছিল সবকিছু ঠিক ছিল. এটি সেই জিনিসগুলির মধ্যে একটি, সাসপেনশনের মতো, যেটিকে দামী গাড়ির সাথে তুলনা করলে আপনি বাজে বলে মনে করেন, কিন্তু আপনি যখন পৃথিবীতে ফিরে আসেন তখন আপনি বুঝতে পারেন যে সবকিছুই এর চেয়ে ভাল। সাসপেনশন, 2 বছর পর অ্যাসফল্টের টুকরো (আমি আমার অনেক রুটের জন্য এটিকে ব্যয়বহুলও বলতে পারি না) এবং স্পীড বাম্পের উপর খুব সাবধানে ড্রাইভিং না করার পরে, জীবিত থেকেও বেশি।
- রেডিও/সিগারেট লাইটার ফিউজ কয়েকবার উড়িয়েছে। ইগনিশন চালু থাকা অবস্থায় ফোনের চার্জিং প্লাগ সিগারেট লাইটারের সাথে সংযুক্ত করার কারণে সমস্যাটি দেখা দিয়েছে। ফিউজগুলি একটি সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য জায়গায় অবস্থিত (আপনাকে কেবল ড্রাইভারের দরজা খুলতে হবে), বগির ঢাকনায় অতিরিক্ত ফিউজ রয়েছে এবং এর একটি ডায়াগ্রাম রয়েছে যার জন্য দায়ী। প্রথমে, কীটি চালু করার আগে ডিভাইসগুলিকে সংযুক্ত করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল, তারপরে একটি "ডাবল" কেনা হয়েছিল এবং সমস্যাটি স্ব-ধ্বংস হয়েছিল।
- অসুবিধাজনক কাপ ধারক, তারা অর্ধ-লিটার বোতল খুব শক্তভাবে ধরে রাখে না।

অসুবিধা:
- কেবিন ফিল্টারটি ফ্যাক্টরিতে ইনস্টল করা নেই (কোনও কনফিগারেশনে, এমনকি আমার প্রেস্টিজেও), এটির জায়গাটি একটি অপসারণযোগ্য প্লাস্টিক প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা আছে। গুগল, চোখ, হাত, একটি ছুরি এবং একটি কেনা ফিল্টার দিয়ে সমস্যাটি বেশ সহজে সমাধান করা যেতে পারে।
- উইন্ডশীল্ড বায়ুপ্রবাহ একটি ছোট এলাকা জুড়ে।
- পিছনের উইন্ডশিল্ড ওয়াইপারের অপারেটিং মোড বিরক্তিকর - এটি শুধুমাত্র দ্রুত সরাতে পারে, ওয়াশার অবিলম্বে কাজ শুরু করে না, যার ফলে ওয়াইপারটি শুকিয়ে যায়।
- শহরে জ্বালানী খরচ শুধুমাত্র দুঃখের কারণ। আসলে এটি পরিমাপ করা সম্ভব ছিল না, কিন্তু অন-বোর্ড কম্পিউটার 12 থেকে 14 কিমি/ঘন্টা গড় গতিতে 13.9-15.1 লি/100 কিমি দেখায়। কিন্তু মহাসড়কে ব্যবহার ঘোষিত একের সাথে মিলে যায়। একটি 600 কিমি ট্রিপে এটি 86 কিমি/ঘন্টা গড় গতিতে 8.3 হতে দেখা গেছে - এটি ইগনিশন বন্ধ না করে বেশ কয়েকটি স্টপ সহ 110-120 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালাচ্ছে এবং মেরামতের সময় 60 এ হ্রাস পেয়েছে সাইট ফেরার পথে, খরচ কিছুটা বেশি হয়ে গেল: 8.6 অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুযায়ী গড় গতি 58 কিমি/ঘন্টা।
- কর্মকর্তাদের কাছ থেকে আইটি সস্তা হতে পারে।

সাধারণভাবে, আমি গাড়িটি নিয়ে খুব সন্তুষ্ট, সঙ্কট না কমলে আমি আনন্দের সাথে আরও কয়েক বছর এটি চালাব।