12.04.2016

জ্বালানির গুণমান সর্বদা গার্হস্থ্য তেল পরিশোধন শিল্পের "অ্যাকিলিস হিল" হয়েছে। অনেক কারখানা সহজভাবে সমতুল্য নয় ইউরোপীয় প্রয়োজনীয়তা, বাজারে জ্বালানি ছেড়ে দেওয়া যা সর্বদা সেরা মানের হয় না। একই সময়ে, অনেক গ্যাস স্টেশন উপস্থিত হয় বিভিন্ন ব্র্যান্ডজ্বালানী যা এমনকি একজন অভিজ্ঞ গাড়ী উত্সাহীও বিভ্রান্ত হতে পারে। আসুন বের করা যাক কেন EKTO পেট্রল এত বিশেষ, এবং কীভাবে এটি আরও জনপ্রিয় ইউরো থেকে আলাদা। একই সাথে আমরা উত্তর দেব প্রধান প্রশ্নগাড়ী উত্সাহী, এই পেট্রল কোনটি ভাল.

ইউরো কি?

ইউরো একটি পরিবেশগত মান, যা ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলিতে গৃহীত হয়। এটা ভলিউম বৈশিষ্ট্য ক্ষতিকারক পদার্থপোড়া (এক্সস্ট) গ্যাসে। পূর্বে, এই পরামিতিটিকে খুব বেশি গুরুত্ব দেওয়া হয়নি, কিন্তু বিগত 20 বছরে, মানবতা সক্রিয়ভাবে গ্রহের ভবিষ্যত সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হয়েছে এবং বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ কমাতে তার সমস্ত শক্তি দিয়ে চেষ্টা করছে। একটি উপায় হল নিষ্কাশনের সংমিশ্রণের প্রয়োজনীয়তা বাড়ানো এবং সেই অনুযায়ী, পেট্রলের গুণমান।

নতুন মানগুলির সময় নিম্নরূপ:

• 1992 সাল থেকে, প্রথম ইউরো -1 মান চালু করা হয়েছিল;
• 1996 সালে - ইউরো -2;
• ইউরো-3 2000 সালে হাজির;
• 2005 সালে ইউরো-4 চালু করবে;
• 2008 সালে - ইউরো -5।

ইউরোর প্রতিটি প্রজন্মের সাথে, ক্ষতিকারক পদার্থের সামগ্রীর জন্য প্রয়োজনীয়তা নিষ্কাশন গ্যাসএবং পেট্রল মধ্যে সালফার উপাদান. উদাহরণস্বরূপ, ইউরো-3 জ্বালানীতে সালফারের পরিমাণ 150 মিলিগ্রাম/কেজির বেশি হওয়া উচিত নয়, যখন পূর্ববর্তী সংস্করণে (ইউরো-2) এই সংখ্যাটি 500 মিলিগ্রাম/কেজি স্তরে থাকতে পারে। এছাড়া ইউরো-৩-এ রয়েছে বেশ কয়েকটি ইতিবাচক গুণাবলী:

• নিম্ন স্তরসুগন্ধযুক্ত কার্বোহাইড্রেট - 42% পর্যন্ত;
• ভর ভগ্নাংশঅক্সিজেন - 2.7% এর বেশি নয়;
• অক্সিজেনেটের অংশ - 15% পর্যন্ত।

2000 এর শুরুতে ইউরো -3 স্ট্যান্ডার্ড উপস্থিত হওয়া সত্ত্বেও, রাশিয়া নতুন প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলেনি। শুধুমাত্র 2013 এর শুরুতে ইউরো 3 এ সম্পূর্ণ রূপান্তর হয়েছিল। এই শ্রেণীর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে:

• cetane সূচক - 46 থেকে;
• cetane নম্বর - 51;
• সালফার সামগ্রী - 350 মিলিগ্রাম/কেজি পর্যন্ত;
• ফ্ল্যাশ পয়েন্ট - 55 ডিগ্রি সেলসিয়াস;
• জলের পরিমাণ - 200 মিলিগ্রাম/কেজি পর্যন্ত এবং তাই।

এই সমস্ত মান গড় গাড়ী উত্সাহী সামান্য মানে. ইউরোর বৈশিষ্ট্যগুলি এবং নিয়মিত পেট্রোল থেকে এর প্রধান পার্থক্যগুলি বোঝার জন্য, নিম্নলিখিত বিষয়গুলি বিবেচনা করা উচিত:

• বেনজিন।শুধুমাত্র জ্বালানীর বিষাক্ততা নয়, ইতিমধ্যে পোড়া জ্বালানীর বাষ্পও বেনজিনের স্তরের উপর নির্ভর করে। তদতিরিক্ত, বেনজিনের একটি বড় পরিমাণ ইঞ্জিনে কার্বন জমা হওয়ার দিকে পরিচালিত করে, যা পাওয়ার ইউনিটের জীবনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। বর্তমান মান অনুযায়ী আধুনিক জ্বালানীইউরো ক্লাসে 1% পর্যন্ত বেনজিন থাকা উচিত, যদিও আগে 5% পর্যন্ত অনুমোদিত ছিল।

• সালফার।জ্বালানীতে সালফারের পরিমাণ যত কম হবে তত ভালো। এটা ব্যাখ্যা করা সহজ. দহনের সময়, সালফার অক্সিডেশন প্রক্রিয়া ঘটে। ফলস্বরূপ, সালফিউরিক এবং সালফারাস অ্যাসিড গঠিত হয়, যা পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। পুরানো ইঞ্জিনগুলি এই জাতীয় সমস্যার ভয় পায় না, তবে নতুনগুলি রয়েছে অ্যালুমিনিয়াম ব্লকসিলিন্ডার, যা এই ধরনের প্রভাবের জন্য অদ্ভুত। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন সম্পদ হ্রাস করা হয়। উপরন্তু, অনুঘটক এবং নিষ্কাশন সিস্টেম দ্রুত ব্যর্থ হয়, যা পরবর্তীতে গাড়ী মালিকের কাছ থেকে অতিরিক্ত খরচ প্রয়োজন। ইউরো-3 হিসাবে, এতে 150 মিলিগ্রাম/কেজি সালফার থাকা উচিত। পরবর্তী ভাল. ইউরো-4 জ্বালানির জন্য এই সংখ্যা 50 মিলিগ্রাম/কেজির বেশি হওয়া উচিত নয় এবং ইউরো-5-এর জন্য - 10 মিলিগ্রাম/কেজি পর্যন্ত। দুর্ভাগ্যবশত, গার্হস্থ্য শোধনাগারগুলি এখনও এই পরামিতিগুলি পূরণ করা থেকে অনেক দূরে।

• অ্যারোমাটিক্স।একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বন, যা অকটেন সংখ্যা বৃদ্ধিকে প্রভাবিত করে, কিন্তু কাঁচের গঠন বাড়ায়। উপরন্তু, তারা নেতিবাচকভাবে প্লাস্টিক প্রভাবিত করতে পারে এবং রাবার উপাদানগাড়ী ভুলে যাবেন না যে এই হাইড্রোকার্বনগুলি মূলত দ্রাবক, তাই তারা আক্রমণে আসে একটি সম্পূর্ণ সিরিজউপাদান - টিউব, সীল, ফিল্টার এবং তাই।

• অকটেন সংখ্যা।পেট্রল কম আছে অকটেন সংখ্যা, একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত সহ আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে এটি অত্যন্ত দ্রুত পুড়ে যায়। এই বৈশিষ্ট্যটি বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করে এবং পাওয়ার ইউনিটের আয়ু হ্রাস করে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন পরিধান বৃদ্ধি পায়, এর ধোঁয়ার মাত্রা বৃদ্ধি পায়, ভালভ পুড়ে যায় এবং অখণ্ডতা বিঘ্নিত হয় পিস্টন সিস্টেমএবং তাই

অনেক গাড়ি উত্সাহী মনহীনভাবে পূরণ করে সর্বশেষ ব্র্যান্ডজ্বালানী, আপনার গাড়ি থেকে নতুন কিছু বের করার আশায়। ফলস্বরূপ, তারা অতিরিক্ত শক্তি পায় না, তবে নতুন সমস্যাগুলি পায়। কারণ হল যে জ্বালানী নির্বাচন করার সময়, আপনাকে আধুনিক মানগুলির পরিবর্তে প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, পুরানো ভিএজেডগুলির জন্য, আরও "প্রাচীন" ইউরো মানগুলিও নিখুঁত। নতুন বিদেশী গাড়ির জন্য, তাদের জন্য ইউরো -3 বা তার বেশি রূপান্তর মানের জ্বালানীআরো প্রাসঙ্গিক হবে।

ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নেওয়া গুরুত্বপূর্ণ। যদি এটি ইউরো-2-এর জন্য ডিজাইন করা হয়, তবে এতে "চার" বা "পাঁচ" ঢেলে অনুঘটক বা ল্যাম্বডা প্রোবকে "বার্ন" করতে পারে। ফলস্বরূপ, ব্যর্থ উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করতে আপনাকে প্রচুর অর্থ ব্যয় করতে হবে। সবকিছুতেই সংযম গুরুত্বপূর্ণ। এটাও বিবেচনা করা উচিত যে স্থানীয় জ্বালানী এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র ইউরো-3 মান পূরণ করে (এ সেরা ক্ষেত্রে দৃশ্যকল্প) আপনি যদি একটি গ্যাস স্টেশনে ইউরো-4 বা ইউরো-5 জ্বালানি পান, তবে এটি বিদেশ থেকে আমদানি করা হয়েছিল, যা অনিবার্যভাবে খরচকে প্রভাবিত করে।

ECTO

যদি ইউরো ক্লাস পেট্রলের সাথে সবকিছু কম-বেশি পরিষ্কার হয়, তবে নতুন ধরণের জ্বালানীর সারমর্ম কী - ECTO? এই ধরনের জ্বালানীর প্রস্তুতকারক হল লুকোইল কোম্পানি, যা Ecto-92 এবং Ecto-95 পেট্রল বাজারজাত করে। বিকাশকারীরা এমন একটি জ্বালানী তৈরি করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে যা প্রতিযোগীদের তুলনায় গুণমান এবং বৈশিষ্ট্যে ভাল হবে এবং ইঞ্জিনের আয়ু সর্বাধিক করবে।

EKTO গ্যাসোলিনের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল বর্তমান মানের মান উন্নত করা এবং ইউরো-3 প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পূর্ণ সম্মতি। একটা প্রশ্ন জাগে। যদি ECTO গ্যাসোলিনের পরামিতিগুলি প্রচলিত জ্বালানির মতো থাকে, তবে এর বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী?

ক্লাসিক জ্বালানী থেকে প্রধান পার্থক্য হ'ল রচনায় অতিরিক্ত সংযোজনগুলির উপস্থিতি, যার লক্ষ্য পুরো গোষ্ঠীর সমস্যাগুলি সমাধান করা - ক্ষয়-বিরোধী বৈশিষ্ট্য, ডিটারজেন্ট এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি বৃদ্ধি করা।

ECTO জ্বালানির প্রধান সুবিধা:

• পাওয়ার ইউনিটের বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতা। বিকাশকারীরা দাবি করেন যে নিয়মিত ইসিটিও গ্যাসোলিন ব্যবহার ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ায়;

• ব্যবহার সর্বোচ্চ শক্তি. জ্বালানী বৈশিষ্ট্যগুলি আপনাকে উপাদানগুলিকে প্রভাবিত না করে ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক "ঘোড়াগুলি" চেপে দেওয়ার অনুমতি দেয়;

• জারা সুরক্ষা. প্রাপ্যতা বিশেষ সংযোজনআপনাকে মরিচা থেকে মোটরের ধাতব উপাদানগুলিকে নির্ভরযোগ্যভাবে রক্ষা করতে দেয়, যা ইউনিটের সামগ্রিক সংস্থানেও ইতিবাচক প্রভাব ফেলে;

• শব্দ এবং কম্পন হ্রাস. বিস্ফোরণের মাত্রা হ্রাস করে, পাওয়ার ইউনিটটি আরও শান্তভাবে এবং কম্পন ছাড়াই কাজ করতে শুরু করে;

• লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপন ব্যবধান বৃদ্ধি. গাড়ির উত্সাহীরা লক্ষ্য করেন যে নিয়মিতভাবে EKTO পূরণ করার সময়, তেল কম ঘন ঘন পরিবর্তন করতে হয়, যা রক্ষণাবেক্ষণে সঞ্চয় করতে সহায়তা করে;

• ইনজেকশন সিস্টেমে পরিধান হ্রাস। জ্বালানির সম্পূর্ণ জ্বলনের জন্য ধন্যবাদ, ইনজেকশন সিস্টেমের উপাদানগুলি কম পরে এবং দীর্ঘস্থায়ী হয়;

• ইনজেক্টরে কার্বন জমা হওয়ার ঝুঁকি হ্রাস পায়, যা কম জ্বালানী খরচ এবং পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনে ত্রুটির অনুপস্থিতিতে অবদান রাখে;

• অনুঘটকের জীবন বৃদ্ধি পায়;

• গাড়ির ডায়াগনস্টিক সিস্টেম ত্রুটিমুক্ত কাজ করতে শুরু করে, যা গাড়ি উত্সাহীদের স্নায়ুকে বাঁচায়।

পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে নতুন জ্বালানীর বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে:

• সালফারের পরিমাণ তিনগুণ কম হয়ে যায়;
• বেনজিনের আয়তন পাঁচ গুণ কমে যাবে।

রচনা বৈশিষ্ট্য বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ কমাতে সাহায্য করে, যা আজকে স্বাগত জানাই।

ECTO এ স্যুইচ করার সময়, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট বিবেচনা করা মূল্যবান। যদি মোটর থাকে উচ্চ মাইলেজ, তারপর কম্পোজিশনে ডিটারজেন্ট অ্যাডিটিভ দিয়ে জ্বালানি ঢালা পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনে বিচ্যুতি ঘটতে পারে। কারণ হল যে সংযোজন বিদ্যমান আমানত অপসারণ করতে সাহায্য করে। কিন্তু এছাড়াও আছে বিপরীত দিক. বিদ্যমান দূষক থেকে স্থানান্তর করা হবে না জ্বালানী ট্যাংকইঞ্জিনে, কিন্তু জ্বালানী ফিল্টারে রাখা হবে। অতএব, জ্বালানী সরবরাহের সমস্যা এড়াতে, জ্বালানী ফিল্টারপ্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

ECTO পেট্রল লুকোয়েল দ্বারা উত্পাদিত হয়, যা ঘনিষ্ঠভাবে মনোযোগ দিয়েছে নতুন পণ্যএবং পরীক্ষা একটি সম্পূর্ণ পরিসীমা বাহিত. এখানে শুধু কিছু ফলাফল আছে:

• ইউরো 4 এর সাথে তুলনা করলে জ্বালানী অর্থনীতি প্রায় 5% হ্রাস পেয়েছে। ইঞ্জিনটি 2000 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে এই স্তরে পৌঁছেছে। প্রথম 500 কিলোমিটারের পরে, সঞ্চয় 3.5% এ পৌঁছায়।

• EKTO ভ্রমণের পরে ইনজেক্টর ইউরোর তুলনায় অনেক পরিষ্কার দেখায়।

• ইনটেক ভালভের উপর জমার পরিমাণ কয়েকবার কমে যায়।

• মোটর নির্ভরযোগ্যভাবে জারা থেকে সুরক্ষিত.

বাস্তব পরীক্ষা

পেট্রলের গুণমানকে পরীক্ষা করার চেয়ে ভাল আর কিছুই বোঝায় না আসল গাড়িএবং স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার অধীনে। একটি 2010 কিয়া রিও একটি "পরীক্ষামূলক" যান হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। পরীক্ষার সারমর্ম ছিল যে কয়েক মাস ধরে তারা পর্যায়ক্রমে ব্যবহার করেছিল বিভিন্ন ধরনেরজ্বালানী - ECTO এবং ইউরো।

নিম্নলিখিত উপসংহার টানা যেতে পারে:

• ECTO ব্যবহার করার সময়, মোটর নরম এবং মসৃণ চলে। আলাদাভাবে, গতির বৃদ্ধি লক্ষ্য করার মতো - ঝাঁকুনি, ঝাঁকুনি এবং বহিরাগত টুইচগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়। গাড়িটির একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রয়েছে, যা ইউরোতে গাড়ি চালানোর সময় "একটু কঠোরভাবে" কাজ করে। স্থবির থেকে একটি স্বাভাবিক শুরুর সময়, গাড়িটি মসৃণভাবে ত্বরান্বিত হয়, তবে হাইওয়েতে ওভারটেক করার প্রক্রিয়ায়, গ্যাস প্যাডেলটি মেঝেতে চাপার সময়, অতিরিক্ত তত্পরতা অনুভূত হয় (ECTO সংযোজনগুলি নিজেকে অনুভব করে);

• আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি EKTO ড্রাইভ করেন এবং তারপরে ইউরো গাড়িতে রিফিউল করেন, পাওয়ার ইউনিট থেকে একটি অতিরিক্ত শব্দ উপস্থিত হয়। এছাড়াও, ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিও পরিবর্তিত হয় - এটি দ্রুত কাজ করতে শুরু করে, একটি অস্বাভাবিক গর্জন প্রদর্শিত হয়। আরেকটি অসুবিধা হল গিয়ার শিফট, যা লক্ষণীয় হয়ে ওঠে এবং সারা শরীর জুড়ে কম্পনের আকারে প্রেরণ করা হয়। দেখা যাচ্ছে যে ইউরো জ্বালানি দেওয়ার পরে, গাড়িতে একটি নির্দিষ্ট "ঝাঁকুনি" এবং "নার্ভাসনেস" উপস্থিত হয়;

• নন-ইউরো ড্রাইভ করার সময়, কেবিনটি ECTO দিয়ে ভরাট করার চেয়ে বেশি শব্দ করে। আদর্শ অন্তরণ থেকে দূরে কিয়া গাড়িরিও। তবে ইকেটিও পূরণ করার পরে, পরিস্থিতি আরও ভাল হয়ে যায় - ইঞ্জিনের শব্দটি কার্যত শ্রবণযোগ্য হওয়া বন্ধ করে দেয় এবং টায়ারগুলির শব্দের সাথে একত্রিত হতে শুরু করে। আপনি যদি ইউরো পূরণ করেন, শব্দটি উপস্থিত হয়;

• ECTO ব্যবহার সামান্য হলেও জ্বালানি খরচ কমাতে সাহায্য করে। গড়ে, একটি জ্বালানী ভরাট 50-90 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট। প্রথম নজরে, এই সূচকটি গুরুতর নয়, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনএটা অবশ্যই লক্ষণীয়;

• স্পার্ক প্লাগগুলি খুলে ফেলার পরে, আমরা স্পষ্টভাবে উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে ECTO-এর পরে তারা আরও পরিষ্কার দেখায়, যা আপনাকে প্রতিস্থাপনের জন্য কম প্রায়ই অর্থ ব্যয় করতে দেয়। হ্যাঁ, এবং জ্বালানী ইগনিশনে সমস্যা হিমশীতল আবহাওয়াযে প্রায়ই ঘটবে না.

ফলাফল

ইকেটিও এবং ইউরোর বৈশিষ্ট্যগুলির আনুমানিক মিল থাকা সত্ত্বেও, প্রথম ধরণের জ্বালানী অপারেশনে আরও ভাল প্রমাণিত হয়েছিল। এর ব্যবহার শব্দের মাত্রা এবং জ্বালানি খরচ কমানো, স্পার্ক প্লাগ দূষণের সমস্যা দূর করা, গাড়ির গতিশীলতা উন্নত করা এবং আরও অনেক কিছু করা সম্ভব করেছে। এই প্রভাবটি প্রাথমিকভাবে অ্যাডিটিভগুলির উচ্চ-মানের নির্বাচনের মাধ্যমে অর্জন করা হয় যা গাড়ির পাওয়ার ইউনিটে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। একই সময়ে, আরও একটি জিনিস সম্পর্কে ভুলবেন না গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট- মূল্য, যা অনেক গাড়ি উত্সাহীদের জন্য একটি মূল কারণ। ECTO এর খরচ বেশি হবে, কিন্তু এখানে সবাই ব্যক্তিগতভাবে সিদ্ধান্ত নেয়।

জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা সঙ্গে আধুনিক গাড়িনতুন গাড়ির অনেক মালিক ইসিটিও পেট্রল কী এবং নিয়মিত পেট্রোলের তুলনায় এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী তা জানতে চান। হ্যাঁ, এবং ব্যবহৃত গাড়ির মালিকরা, না, না, এবং তারা আগ্রহী হবেন কীভাবে, এই জ্বালানীর বিজ্ঞাপন অনুসরণ করে, তারা তাদের পুরানো গাড়ির শক্তি বাড়াতে পারে? কিন্তু বিজ্ঞাপনদাতা এবং নির্মাতাদের সম্পূর্ণরূপে বিশ্বাস করা কি প্রয়োজনীয় এবং কুখ্যাত পেট্রল ঢালাও কি মূল্যবান: ইঞ্জিনের আচরণে এই পরিবর্তন কী হতে পারে? এর উপকারিতা এবং সম্ভাব্য ক্ষতি কি? এর ক্রমে জিনিস বাছাই করা যাক.

ECTO পেট্রল কি? শুরুতে - সংক্ষিপ্তকরণের পাঠোদ্ধার সম্পর্কে। ইসি - পরিবেশগত। TO - জ্বালানী। এবং নাম নিজেই আমাদের অনেক কিছু বলতে পারে. এটি জানা যায় যে গুণমান এবং তথাকথিত পরিবেশগত বন্ধুত্বের পরিপ্রেক্ষিতে, এই জ্বালানী - প্রস্তুতকারক লুকোইল দ্বারা বিকশিত - রাশিয়ান স্টেট স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করে এবং ইউরোপীয় পরামিতিগুলি পূরণ করে।

সুবিধা

ইসিটিওতে বিভিন্ন ধরণের সংযোজন রয়েছে, একটি সম্পূর্ণ বহুমুখী তোড়া যা অ্যান্টি-রাস্ট, ডিটারজেন্ট এবং পরিষ্কারের প্রভাবকে বাড়িয়ে তোলে। প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত সুবিধার মধ্যে:

• মোটর মসৃণভাবে চলে;
• ইঞ্জিনের অপারেটিং জীবন বৃদ্ধি পায়;
• উপাদানগুলির মরিচা কার্যত কিছুই হ্রাস করা হয়;
• সমস্ত জ্বালানী এবং ইঞ্জিন উপাদান তাদের পরিষেবা জীবন প্রসারিত করে।

পরিবেশগত পয়েন্ট

ECTO তিনগুণ কম সালফার, এবং পাঁচ গুণ কম বেনজিন অন্তর্ভুক্ত! পরিচ্ছন্নতার লড়াইয়ের অংশ হিসাবে এই সমস্তই আমাদের বায়ুমণ্ডলে (কার্সিনোজেন, সালফার সংমিশ্রণ) উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করতে দেয়। পরিবেশ. পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ সংযোজনগুলি বেস ফুয়েলে যুক্ত করা হয়, যার ফলে এটিকে মানগুলির সাথে সামঞ্জস্য করা হয়। যাইহোক, এই additives উপস্থিতি - পূর্বশর্তজন্য ইউরোপীয় প্রকারজ্বালানী: পেট্রল, ডিজেল। সুতরাং ইউরো -4 ডিজেল জ্বালানী, উদাহরণস্বরূপ, সংশ্লিষ্ট ইঞ্জিনগুলির যত্ন নেয়।

এটি বয়স্ক ব্যক্তিদের জন্যও উপযুক্ত গার্হস্থ্য প্রযুক্তি: ট্রাক্টর, কম্বিন। যখন ব্যবহার করা হয়, ইগনিশন উন্নত হয় এবং পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি পায়। পরিবহনের সমগ্র জ্বালানী এবং ইঞ্জিন ইউনিটের জন্য একটি টেকসই পরিচ্ছন্নতার প্রভাব পরিলক্ষিত হয়। ইউরো জ্বালানি খরচ 4% পর্যন্ত কমায়, এবং তেল প্রায়ই অর্ধেক পরিবর্তন করতে হবে।

ব্যবহারের সম্ভাব্য অসুবিধা

সব পরে, আধুনিক অনুযায়ী রাস্তার নিয়মএবং বিভিন্ন নিয়ন্ত্রক সংস্থার প্রয়োজনীয়তা, সমস্ত গাড়িকে একটি অনুরূপ জ্বালানীতে স্যুইচ করতে হবে যা পূরণ করে পরিবেশগত মান. আচ্ছা, এরই মধ্যে এই প্রসঙ্গে আমরা কী দেখছি? ECTO পেট্রল সম্পর্কে জনপ্রিয় মতামত খুব অস্পষ্ট।

বয়স্ক "ক্লাসিক" VAZ বা অন্যান্য ব্র্যান্ডের ব্যবহারকারীদের মধ্যে গার্হস্থ্য অটো শিল্প, এক হাজার কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করার পরে, এই জ্বালানী সম্পর্কে সাধারণত ভয়াবহ গল্প রয়েছে। যেমন, আমি এটি চেষ্টা করার জন্য এটি পূরণ করেছি, কিন্তু সাধারণভাবে আমি এটিকে সবেমাত্র বাড়িতে তৈরি করেছি: সমস্ত ময়লা ফিল্টারে চলে গেছে এবং আরও, ইঞ্জিনটি সক্রিয়ভাবে হাঁচি শুরু করেছে এবং পাইপগুলি ফাটল হয়েছে। এবং কেউ কেউ পুরানো ইঞ্জিনগুলিও ব্যবহার করে, তবে তারা বলে যে গাড়ির চরিত্রে বিশেষ কিছুই পরিবর্তিত হয়নি, এবং ট্র্যাকশনটি একটি সাধারণ TNK-92 এর চেয়েও খারাপ, কেবল স্পার্ক প্লাগগুলি পরিষ্কার (এটি, যাইহোক, বলে) অনেক)।

কেউ কেউ পর্যায়ক্রমে EKTO ঢালা পরামর্শ দেয়, বিস্ফোরণে, পুরো সিস্টেম পরিষ্কার করার জন্য, এবং তারপরে নিয়মিত পেট্রল ব্যবহার করে। যারা নতুন আধুনিক গাড়ি কিনেছেন তারা গুণমান এবং জ্বালানি খরচ নিয়ে বেশ সন্তুষ্ট।

গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞরা কী বলছেন?

সার্ভিস স্টেশন পেশাদারদের বিভিন্ন পরিবেশন করা পরিবহন সরঞ্জাম- নতুন এবং পুরাতন উভয়েরই নিজস্ব মতামত আছে। অবশ্যই, জ্বালানি থেকে অনেক সুবিধা নেওয়া যায় না: এটি ইনজেক্টর বা জেটগুলির নোংরাতা হ্রাস করে, ভালভগুলিতে স্ল্যাগ এবং কার্বন জমার গঠন হ্রাস করে, মিশ্রণের গঠন উন্নত করে এবং এর ফলে জ্বালানী দক্ষতা বৃদ্ধি করে। যাইহোক, যখন জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং সিস্টেম সংযোগগুলি আটকে থাকে (একটি উল্লেখযোগ্য মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে), একটি নিয়ম হিসাবে, সমস্ত ময়লা আসতে শুরু করে এবং জ্বালানী ফিল্টারে চলে যায়। এবং যদি এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবর্তিত না হয় তবে এটি অপ্রত্যাশিত ফলাফলের দিকে নিয়ে যেতে পারে। এবং বিশেষজ্ঞরাও এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে 2-স্ট্রোক প্রযুক্তির জন্য ইসিটিও ব্যবহার করার কোনও বিশেষ সুবিধা নেই নকশা বৈশিষ্ট্যগ্যাস বিতরণ।

কার্বুরেটর ক্লিনারের বোতল কেনা এবং এটি কমবেশি নিয়মিত ব্যবহার করা ভাল। কিন্তু 4-স্ট্রোক ইউনিটের জন্য এই সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট হয়ে ওঠে। এবং শক্তি এবং এর বৃদ্ধি সম্পর্কে: এখানে প্রস্তুতকারকের বিবৃতিগুলি কিছুটা অতিরঞ্জিত। সর্বোপরি, পেট্রোলের অকটেন সংখ্যা পরিবর্তন হয় না, তবে কম্প্রেশন অনুপাত একই থাকে। এটি ব্যবহার করা গাড়ির মালিকদের জন্য যোগ করা অবশেষ যারা সিদ্ধান্ত নিয়েছে নিজের অভিজ্ঞতা ECTO পেট্রল কী তা খুঁজে বের করুন: ব্যবহারের আগে, আপনাকে ট্যাঙ্ক এবং জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা পরিষ্কার করতে হবে, এটি ইনস্টল করারও পরামর্শ দেওয়া হয় এবং নতুন ফিল্টার. অন্যথায়, সমস্ত জমে থাকা স্ল্যাগ এবং ময়লা খাঁড়িগুলির মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করবে, আংশিকভাবে জ্বালানী ফিল্টারে বসতি স্থাপন করবে।

ইঞ্জিন আধুনিক গাড়ি, বিশেষত ব্যয়বহুলগুলি, খুব "মৃদু", অর্থাৎ, তাদের শুধুমাত্র অতি-মানের জ্বালানী, অতি-মানের ব্যবহার করতে হবে মোটর তেল. এ প্রসঙ্গে নির্মাতারা জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট(জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট) এই প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খাইয়ে নেয়। তাই নতুন কিছু দেখা গেল পেট্রল জ্বালানীবর্ধিত গুণমানকে ECTO বলা হয়।

• ইসি - পরিবেশগত।
• TO - জ্বালানী (এবং অগত্যা পেট্রল নয়, ECTO ডিজেল আছে)।

জ্বালানী, যা বিশ্বব্যাপী পরিবেশবিদদের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তেল কোম্পানি লুকোইল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তাদের বিকাশ রাশিয়ান ফেডারেশনের স্টেট স্ট্যান্ডার্ডের উচ্চ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, এমনকি একটি মার্জিন সহ।

ECTO এর সুবিধা

ECTO লেবেলযুক্ত জ্বালানীতে অনেকগুলি রয়েছে বিভিন্ন ধরনেরসংযোজন যা রক্ষা করে ইঞ্জিন অংশশেল, মরিচা, এবং ক্ষয়কারী প্রভাব গঠন থেকে।

ECTO জ্বালানি দিয়ে গাড়ি চালানোর সুবিধা:

ইসিটিও ইউরো থেকে কীভাবে আলাদা?

সবাই যে ইউরো জ্বালানী খুব অভ্যস্ত ভাল মানের, কিন্তু একটি নতুন ধরনের জ্বালানী, ECTO এর আবির্ভাবের সাথে, অনেকেই প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে শুরু করেছে: কোনটি ভাল, ECTO বা EURO?

চলুন শুরু করা যাক ইউরো ব্র্যান্ডের জ্বালানি মান তৈরির কালপঞ্জি দিয়ে। নতুন মানগুলির সময় নিম্নরূপ:

• 1992 সাল থেকে, প্রথম ইউরো -1 মান চালু করা হয়েছিল;
• 1996 সাল থেকে - ইউরো -2 (ইসিএম ইউরো -2 ইঞ্জিন সহ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে);
• ইউরো-3 2000 সালে হাজির;
• 2005 সাল থেকে ইউরো-4 চালু হয়েছে;
• 2008 সাল থেকে - ইউরো -5।

EKTO ব্র্যান্ডের জন্য, EURO ব্র্যান্ডের প্রধান পার্থক্য হল অতিরিক্ত সংযোজনগুলির উপস্থিতি যা গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন বাড়ানো সম্ভব করে।

পরিবেশগত বন্ধুত্বের পরিপ্রেক্ষিতে, ECTO জ্বালানীতে রয়েছে:

• সালফার কন্টেন্ট (এস) 3 গুণ কম;
• কম বেনজিন (C6H6) 5 বার।

অতএব, যখন এই জাতীয় জ্বালানী পোড়ানো হয়, তখন বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের সামান্য নির্গমন ঘটে।

EURO বা নিয়মিত পেট্রোল থেকে স্যুইচ করার সময়, বা ডিজেল জ্বালানী ECTO জ্বালানীর জন্য, আপনার কিছু সূক্ষ্মতা বিবেচনা করা উচিত, যেমন, গাড়ির মাইলেজের দিকে মনোযোগ দিন। যদি মাইলেজ বেশি হয়, তাহলে উচ্চ মানের জ্বালানিতে স্যুইচ করার সময়, ইঞ্জিন অপারেশনে পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত থাকুন। এছাড়াও, আপনি অবিলম্বে জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করা উচিত, কারণ জমা এবং মরিচা কণা জ্বালানী ট্যাংক থেকে বেরিয়ে আসতে পারে।

থেকে পেট্রল প্রকারজ্বালানী, ECTO 92 এবং ECTO 95 রয়েছে। দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন ব্র্যান্ড ECTO জ্বালানীও EURO-4 এর থেকে ভালো। নতুন জ্বালানিতে 2000 কিমি চালানোর পরে, এটি ইউরো 4 এর তুলনায় 5% বেশি লাভজনক হয়ে ওঠে।

ECTO এর অসুবিধা

সঙ্গে যানবাহন ব্যবহার করা হলে উচ্চ মাইলেজ, বিশেষত পুরানো গাড়িগুলিতে (VAZ, Niva, UAZ, GAZ, পুরানো বিদেশী গাড়ি, ইত্যাদি), উত্সাহীদের পর্যালোচনা অনুসারে, নিম্নলিখিত ঘটনাটি পরিলক্ষিত হয়:

• সিলিন্ডারের দেয়াল, পিস্টন পৃষ্ঠ, ভালভ ইত্যাদিতে জমা হওয়া সমস্ত আমানত। দ্রবীভূত হতে শুরু করে এবং ইঞ্জিন খারাপভাবে কাজ করতে শুরু করে;
• কিছু অনুরাগী বলছেন যে অন্তত মাঝে মাঝে, পুরানো গাড়িগুলির জন্য, ইসিটিও জ্বালানী পূরণ করুন, যেন আমানত ফ্লাশ করার জন্য।

প্রাকৃতিক দুর্যোগের ক্রমবর্ধমান ফ্রিকোয়েন্সি পরিবেশগত ভারসাম্যে মানুষের হস্তক্ষেপের ফলাফল। এতে প্রধান ভূমিকা পালন করে গ্রিনহাউস গ্যাস, যা নাটকীয় জলবায়ু পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করেছে। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে বিজ্ঞানীরা অ্যালার্ম বাজিয়েছিলেন এবং নেতৃস্থানীয় দেশগুলির সরকারগুলিকে পরিবেশগত সমস্যাগুলির প্রতি বাড়তি মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছিলেন, যার অন্যতম দিক হল উদ্বায়ী গ্যাসের নির্গমন হ্রাস। 90 এর দশক থেকে, ইউরোপে অটোমোবাইল নির্গমনের সংমিশ্রণের প্রয়োজনীয়তা কঠোর করার বিষয়ে প্রবিধানগুলি প্রযোজ্য হতে শুরু করে। এটি জ্বালানী সংমিশ্রণে সংযোজনগুলির সম্পূর্ণ পরিসরের প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়েছিল। কিন্তু যেহেতু গৃহীত ব্যবস্থাগুলির প্রকৃত প্রভাব নগণ্য, ইউরো মান ক্রমাগত সম্পাদনা করা হচ্ছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী নির্মাতারা এই প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে বাধ্য হয়, প্রাথমিকভাবে পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে গ্যাসোলিনের গুণমান উন্নত করে। কিন্তু অন্যান্য কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য মনোযোগ ছাড়া বাকি নেই। আধুনিক সংযোজনগুলি জ্বালানী খরচ কমাতে পারে এবং পরিষেবা জীবনকে সর্বাধিক করতে পারে পাওয়ার ইউনিট. সম্প্রতি পর্যন্ত দেশীয় পেট্রল উৎপাদনকারীরা পিছিয়ে ছিল এই প্রক্রিয়াকিন্তু লুকোয়েল উদ্বেগের প্রচেষ্টার মাধ্যমে বিষয়টি একটি মৃত বিন্দু থেকে সরে যায়।

কেন EKTO পেট্রল চয়ন?

EKTO 92 পেট্রল: এটা কি?

2009 সালে পেট্রলের লাইনে নেতাদের একজনের উপস্থিতি দেশীয় প্রযোজক EKTO ব্র্যান্ডের অধীনে মোটর জ্বালানী পণ্যটি সত্যিই একটি বিবর্তনীয় পদক্ষেপ, যেহেতু প্রথম জন্মগ্রহণকারী, EKTO 92 পেট্রল, সাধারণত EURO-5 ইকো-স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছে। অনেক গাড়ির মালিক পেট্রলের নামে ECTO এর অর্থ কী তা নিয়ে আগ্রহী। সবকিছু বেশ সহজ হতে পরিণত. ব্র্যান্ড নামের ব্যাখ্যা: EC মানে পরিবেশ বান্ধব, এবং TO, সেই অনুযায়ী, জ্বালানি। প্রাথমিকভাবে, এই পণ্যের গুণমান উল্লেখযোগ্যভাবে Gosstandart দ্বারা নির্ধারিত প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করেছে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আধুনিক ইউরোপীয় পরিবেশগত মান পূরণ করে। এটি সমস্ত উপাদানগুলিতে একটি প্রতিরক্ষামূলক প্রভাব প্রদানের জন্য ডিজাইন করা সংযোজনগুলির একটি বিশেষ প্যাকেজ ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। জ্বালানী সিস্টেম, ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানো, এবং নিষ্কাশন গ্যাসে বিশেষভাবে ক্ষতিকারক পদার্থের ঘনত্বও হ্রাস করে।

অবশ্যই, লুকোইলাইটদের এই সমস্ত সময় তাদের সম্মানে বিশ্রাম নেওয়ার কোনও ইচ্ছা ছিল না। ECTO 92 পেট্রল উৎপাদনের প্রযুক্তি উন্নত করা হয়েছিল, এবং শীঘ্রই একটি OC 95 সহ জ্বালানী গ্যাস স্টেশনগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল এবং তারপরে ECTO 100 পেট্রল, EURO 98 এর একটি অ্যানালগ। উপরের প্রতিটি পণ্য তার নিজস্ব ভোক্তাকে লক্ষ্য করে। অনন্য অধিকারী কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য, ECTO পেট্রলগুলি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যেকোনো আধুনিক যানবাহনে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তিনটি ধরণের জ্বালানীতেই এমন সংযোজন রয়েছে যা পরিষ্কার এবং ডিটারজেন্ট থেকে ক্ষয়রোধী পর্যন্ত ইতিবাচক গুণাবলীর সম্পূর্ণ গুচ্ছ রয়েছে। ECTO গ্যাসোলিনের সংমিশ্রণে পাঁচগুণ কম বেনজিন এবং তিনগুণ কম রয়েছে কম সালফারনিয়মিত জ্বালানির চেয়ে। এটি আপনাকে নিষ্কাশন গ্যাসে কার্সিনোজেন এবং সালফার যৌগগুলির ঘনত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে দেয়। পরিচ্ছন্ন পরিবেশ বজায় রাখার লড়াইয়ের পরিপ্রেক্ষিতে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ সংযোজনগুলি কেবলমাত্র ECTO উপসর্গের সাথে পেট্রলের অবস্থানকে শক্তিশালী করে।

অভ্যন্তরীণ তেল পরিশোধন শিল্পকে চূড়ান্ত পণ্যের গুণমানের ক্ষেত্রে বৈশ্বিক প্রবণতা পূরণের আকাঙ্ক্ষা দ্বারা আলাদা করা হয়নি। বেশির ভাগ শোধনাগার দীর্ঘদিন ধরে জ্বালানি উৎপাদন করত যা ছিল না ইউরোপীয় মান. এবং খুচরা নেটওয়ার্কে সরবরাহ করা হচ্ছে, চূড়ান্ত গ্যাস স্টেশনগুলিতে পৌঁছানোর সময়, এটি এমন কারসাজির শিকার হয়েছিল যে কোনওভাবেই ভোক্তা সম্পত্তির উন্নতিতে অবদান রাখে না, তা হোক। কিন্তু সময় পরিবর্তিত হচ্ছে, এবং বাজার আমাদের তেল পরিশোধনের মতো রক্ষণশীল এলাকায়ও বৈশ্বিক মানদণ্ড পূরণ করতে বাধ্য করে। ইসিটিও গ্যাসোলিনের উপস্থিতি এমন একটি প্রবণতার প্রত্যয়ী প্রমাণ। কিন্তু ইসিটিও পেট্রল (লুকোয়েল) এবং ইউরোর মধ্যে পার্থক্য কী, যা দীর্ঘদিন ধরে রাশিয়ান গ্যাস স্টেশনগুলিতে একচেটিয়া ছিল এবং এই পার্থক্যগুলি কতটা তাৎপর্যপূর্ণ? আসুন এই সমস্যাটি বোঝার চেষ্টা করি।

প্রথমে, আসুন দেখি ইউরো ইকো-স্ট্যান্ডার্ড কী, কখন এটি উপস্থিত হয়েছিল এবং কেন এটি চালু হয়েছিল। যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, গত শতাব্দীর শেষের দিকে পরিবেশগত প্রবণতা উল্লেখযোগ্যভাবে তীব্র হয়েছে, যখন এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে মানব ক্রিয়াকলাপ গ্রহে বিশ্বব্যাপী জলবায়ু পরিবর্তনের অন্যতম প্রধান কারণ। কিন্তু যদি শিল্প উদ্যোগগুলি থেকে নির্গমনের বিষয়ে বিশ্বব্যাপী ঐকমত্যে পৌঁছানো সম্ভব না হয়, তবে স্বয়ংচালিত শিল্পে সাফল্যগুলি আরও তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে, বিশেষত ইউরো ইকো-স্ট্যান্ডার্ডের বিকাশের পরে, যার প্রয়োজনীয়তাগুলি বর্তমানে বেশিরভাগ দ্বারা মেনে চলে। অটোমেকারদের যাইহোক, প্রাথমিকভাবে মান শুধুমাত্র ইউরোপীয় ইউনিয়নে বৈধ ছিল। এই নথির বেশিরভাগ বিধানগুলি রচনায় ক্ষতিকারক এবং বিশেষত ক্ষতিকারক উপাদানগুলির ঘনত্বের উপর বিধিনিষেধের সাথে সম্পর্কিত। এখানে তাদের পূর্বসূরীদের সম্পর্কে নতুন, আরও কঠোর মানগুলির উত্থানের কালক্রম রয়েছে:

• 1992 - গঠিত মৌলিক মানইউরো, যা 1 উপসর্গ পেয়েছে;
• 1996 - EURO 2 এর উত্থান;
• 2000 - EURO-3 এর মধ্যে প্রয়োজনীয়তা আরও কঠোর করা;
• 2005 - EURO-4 এর উত্থান;
• 2008 - EURO-5 স্ট্যান্ডার্ডে অটোমেকারদের রূপান্তর।

যদি, EURO-3 অনুসারে, জ্বালানীতে সালফারের অনুমোদিত ঘনত্ব ছিল 150 মিলিগ্রাম/কেজি, তবে পূর্ববর্তী সংস্করণে এই সংখ্যাটি অনেক বেশি ছিল - 500 মিলিগ্রাম/কেজি। দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ান নির্মাতারাপেট্রল তাদের ইউরোপীয় প্রতিপক্ষের পিছনে হতাশভাবে ছিল. এইভাবে, EURO-3 স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরটি EU দ্বারা গ্রহণের 13 বছর পরে হয়েছিল। নথিটি নিজেই পেট্রোলে পরিবেশগতভাবে বিপজ্জনক পদার্থের একটি সংখ্যা নিয়ন্ত্রণ করে, পাশাপাশি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যজ্বালানী: cetane নম্বর/সূচক, ফ্ল্যাশ পয়েন্ট, সালফারের ঘনত্ব, জল, বেনজিন, সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বন।

যেহেতু উপরের সমস্তগুলি গড় গাড়ি উত্সাহীদের কাছে খুব বেশি বোঝায় না, তাই এটি আরও বিশদে বিবেচনা করা উচিত:

• বেনজিনের পরিমাণ সরাসরি কেবল পেট্রোলের বিষাক্ততাকেই প্রভাবিত করে না - এর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পোড়া জ্বালানীর বাষ্পেও উপস্থিত থাকে। বেনজিনের বর্ধিত ঘনত্বের আরেকটি নেতিবাচক প্রকাশ হ'ল সিলিন্ডারে কার্বন জমার উপস্থিতি, যা পাওয়ার ইউনিটের কার্যকারিতা হ্রাস করে এবং এর পরিষেবা জীবন হ্রাস করে। বর্তমান পরিবেশগত মান অনুযায়ী, ইউরো ক্লাস পেট্রোলে 1% এর বেশি বেনজিন অনুমোদিত নয় (আগে এই সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল - 5%);
• দহনের সময় সালফার অক্সিডাইজ করে সালফারাস/সালফিউরিক অ্যাসিড তৈরি করে। পাওয়ার ইউনিটের উপাদানগুলির উপর তাদের প্রভাবকে ইতিবাচক বলা যায় না, বিশেষত যখন এটি আসে আধুনিক ইঞ্জিন, যার BCগুলি অ্যালুমিনিয়াম ধাতু দিয়ে তৈরি। অ্যাসিডের প্রতিকূল প্রভাব উল্লেখযোগ্যভাবে সম্পদ হ্রাস এবং নিষ্কাশন সিস্টেম, সহ অনুঘটক রূপান্তরকারী. EURO-3 স্ট্যান্ডার্ডে, EURO-4-এ 150 মিলিগ্রাম/কেজির বেশি সালফারের ঘনত্ব অনুমোদিত ছিল, প্রয়োজনীয়তাগুলিকে 50 মিলিগ্রাম/কেজিতে আঁটসাঁট করা হয়েছিল এবং সেই অনুযায়ী সর্বশেষ সংস্করণএই পরিমাণ হ্রাস করা হয়েছে 10 মিলিগ্রাম/কেজি;
• সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বনগুলি এমন পদার্থ যা বিশুদ্ধতা বাড়ায় তবে একই সাথে কাঁচের গঠন বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। উভয় রাবার এবং প্লাস্টিকের অংশ, যেহেতু তাদের প্রকৃতির দ্বারা এসি হল দ্রাবক যা সীল, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, গ্যাসকেট, ফিল্টার উপাদান ইত্যাদি ক্ষয় করতে পারে;
• অকটেন/সেটেন নম্বর। এই সূচকটি যত কম হবে, তত দ্রুত জ্বালানী জ্বলবে। এই কারণে, কম-অকটেন জ্বালানীর ব্যবহার বিস্ফোরণ প্রক্রিয়াগুলি ঘটায় যার প্রভাব রয়েছে নেতিবাচক প্রভাবইঞ্জিন লাইফের উপর, ধোঁয়া ক্রমবর্ধমান, যার ফলে ভালভ পুড়ে যায় এবং পিস্টনের ক্ষতি হয়।

আসুন আমরা লক্ষ করি যে নতুন ইকো-স্ট্যান্ডার্ডের প্রবর্তন প্রধানত নতুন গাড়ির সাথে সম্পর্কিত। EURO-5 পেট্রল দিয়ে একটি পুরানো ঝিগুল পূরণ করার কোন মানে হয় না - তাদের ইঞ্জিনটি বেশিরভাগ সূচকের জন্য আরও "প্রাচীন" মান ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিদেশী গাড়ির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়িতে যার পাওয়ার ইউনিটটি EURO-3 পেট্রল ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি সংশ্লিষ্ট মূল্য নয় সর্বশেষ প্রজন্মমান অন্যথায়, আপনি ল্যাম্বডা প্রোব বা সিভির অকাল ব্যর্থতার ঝুঁকিতে থাকবেন, যার প্রতিস্থাপনের খরচ বেশ বেশি। আপনি যদি গ্যাস স্টেশনগুলিতে পেট্রোল দেখেন যা EURO-4/5 মান পূরণ করে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি একটি আমদানি করা পণ্য, যেহেতু বেশিরভাগ গার্হস্থ্য শোধনাগারগুলি এখনও EURO-3 এর চেয়ে বেশি বৈশিষ্ট্যযুক্ত পণ্য উত্পাদন করতে সক্ষম হয়। লুকোয়েলের ইসিটিও লাইনের আবির্ভাবের সাথে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছে।

EKTO-95 পেট্রল এবং EURO-95 এর মধ্যে পার্থক্য কী? নির্মাতা নিজেই বলেছেন, প্রধান কাজকোম্পানির প্রকৌশলীদের জন্য নির্ধারিত কাজটি ছিল জ্বালানি উৎপাদন যা প্রাথমিকভাবে বর্তমান ইউরোপীয় ইকো-স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলবে। এটি EKTO-95 পেট্রল হয়ে ওঠে (EKTO-92 সেই সময়ে কার্যকরী EURO-3 মান মেনে চলে)। ইসিটিও পেট্রোল এবং প্রচলিত পেট্রলের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল বিস্তৃত পরিসরের সংযোজনের উপস্থিতি, যার ব্যবহার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে নিম্নলিখিত উন্নতিগুলি অর্জন করা সম্ভব করেছে:

• EKTO উপসর্গের সাথে নিয়মিত পেট্রল ব্যবহার করে ইঞ্জিনের জীবন বৃদ্ধি করা;
• কোনো পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া ছাড়াই পাওয়ার ইউনিটের বর্ধিত শক্তি;
• জারা থেকে জ্বালানী সিস্টেমের ধাতব উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা;
• বিস্ফোরণের মাত্রা হ্রাস করা, যা ইঞ্জিনের কম্পন এবং শব্দের মাত্রা হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে;
• ইঞ্জিন তেল পরিবর্তনের মধ্যে ব্যবধান বৃদ্ধি (অপারেটিং খরচ হ্রাস);
• জ্বালানী সমাবেশগুলির দহন প্রক্রিয়ার উন্নতি করা, যা ইনজেকশন সিস্টেমের উপাদানগুলির পরিধান হ্রাস করা সম্ভব করেছে;
• ইনজেক্টর উপাদান এবং উপাদানগুলিতে হাইড্রোকার্বন জমার পরিমাণ হ্রাস করে, যার ফলে পাওয়ার ইউনিটের স্থিতিশীলতা উন্নত করতে এবং জ্বালানী খরচ কমাতে সহায়তা করে;
• এসি এবং ল্যাম্বডা প্রোবের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করে।

লুকোয়েল বিশেষজ্ঞরা তাদের উদ্ভাবনী পণ্যটি ব্যাপকভাবে পরীক্ষা করার লক্ষ্যে একাধিক পরীক্ষা পরিচালনা করেছেন। ফলে দেখা গেল যে স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য EKTO-95 পেট্রল যা EURO-5 মান পূরণ করে তা ব্যবহারে প্রায় 5% হ্রাস, তবে কমপক্ষে 2 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালানোর সাপেক্ষে। ECTO-95 ব্যবহার করার 500 কিলোমিটার পরে, সঞ্চয়ের পরিমাণ প্রায় 3.5%। ইনজেক্টরের উচ্চতর পরিচ্ছন্নতা এবং আমানতের একটি লক্ষণীয়ভাবে নিম্ন স্তর রয়েছে। ইনটেক ভালভপলি EKTO-95 এবং EURO গ্যাসোলিনের মধ্যে একটি লক্ষণীয় পার্থক্য ছিল ইঞ্জিনের গতিশীল কর্মক্ষমতার উন্নতি। লুকোয়েল জ্বালানি ব্যবহার করে, পরীক্ষামূলক গাড়ি (কেআইএ রিও) আরও মসৃণ এবং দ্রুত গতি বাড়িয়েছে। মেঝেতে এক্সিলারেটর প্যাডেলকে ওভারটেক করার এবং টিপানোর সময় বিশেষভাবে লক্ষণীয় তত্পরতা স্পষ্ট ছিল। শিফটিং গিয়ার (গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল) অনেক মসৃণ ছিল।

গাড়িটি দীর্ঘকাল ধরে EKTO পেট্রোলে চলার পরে, ইউরোতে একটি রূপান্তর করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিন থেকে পূর্বে অপরিচিত শব্দগুলির উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। গিয়ার পরিবর্তন করার সাথে সাথে সারা শরীরে কম্পন অনুভূত হয়েছিল। আরেকটি উপসংহার হল যে একটি ইসিটিও চালানো অভ্যন্তরকে শান্ত করে তোলে, একটি KIA RIO-তে ইঞ্জিনের শব্দ, যার সর্বোত্তম শব্দ নিরোধক নেই, হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় তৈরি টায়ারের শব্দের সাথে তুলনীয় হয়ে ওঠে। অবশেষে, গ্যাস ট্যাঙ্কের একটি ভর্তির সাথে, ECTO জ্বালানী EURO স্ট্যান্ডার্ড পেট্রলের চেয়ে 40-80 কিলোমিটার বেশি ভ্রমণ করতে সক্ষম হয়েছিল। পরীক্ষার শেষে, সাপোজিটরিগুলি সরানো হয়েছিল, যা ইসিটিওর পরে লক্ষণীয়ভাবে পরিষ্কার হয়ে গিয়েছিল।

ECTO গ্যাসোলিন লাইনের সুবিধা এবং অসুবিধা

আমরা ইতিমধ্যে লুকোয়েল থেকে মোটর জ্বালানীর বেশিরভাগ সুবিধার কথা উল্লেখ করেছি, তবে সেগুলিকে তালিকাভুক্ত করা দরকারী হবে:

• আরো স্থিতিশীল প্রদান এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশনপাওয়ার ইউনিট;
• ইঞ্জিন এবং এর সমস্ত উপাদানগুলির মোট পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করা;
• ইঞ্জিন শক্তি এবং দক্ষতা বৃদ্ধি;
• জারা বিরুদ্ধে কার্যকর যুদ্ধ;
• ইঞ্জিন চলাকালীন কম্পন/শব্দের মাত্রা হ্রাস করা;
• বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রক সময়সীমাএমএম প্রতিস্থাপন;
• ইনজেকশন সিস্টেম অংশের পরিধান হ্রাস;
• CN এর পরিষেবা জীবন সম্প্রসারণ;
• ইনজেক্টর অংশে জমার উপস্থিতি রোধ করা;
• ডায়াগনস্টিক সিস্টেমের আরও স্থিতিশীল এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন;
• প্রচলিত জ্বালানির তুলনায় সালফারের পরিমাণ তিনগুণের বেশি হ্রাস;
• সালফার ঘনত্ব পাঁচগুণ হ্রাস.

নোট করুন যে এই সমস্ত সুবিধাগুলি কম মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে সর্বাধিক লক্ষণীয় হবে। শ্রদ্ধেয় বয়সের পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য, লুকোয়েল থেকে নতুন পেট্রল ব্যবহারের প্রাথমিক পর্যায়ে, ক্রিয়াকলাপের কারণে ছোটখাটো বিচ্যুতি লক্ষ্য করা যেতে পারে। ডিটারজেন্ট additives. ঘটনা হল আধুনিক কার্যকর পরিপূরকআমানতের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ দ্রবীভূত করতে সক্ষম, যা জ্বালানী ফিল্টারে প্রবেশ করার সময় এটিতে জমা হবে, জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস করবে। অতএব, ইকো-ফুয়েল ব্যবহার করার পরে শীঘ্রই জ্বালানী ফিল্টার উপাদানটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি এই ক্রিয়াটি যা ECTO পেট্রল পরিবারের প্রধান অসুবিধা হিসাবে বিবেচিত হয়। যাইহোক, কেউ ব্যবহৃত গাড়ির মালিকদের পর্যায়ক্রমে এই জ্বালানী ব্যবহার করা থেকে বিরত করছে না, শুধুমাত্র জ্বালানী ব্যবস্থা পরিষ্কার করার জন্য। এই বিষয়ে, এর ঘরোয়া অ্যানালগগুলির মধ্যে এটির সমান নেই। তুলনামূলকভাবে নতুন গাড়ির মালিকরা বেশিরভাগই পেট্রল নিয়ে সন্তুষ্ট। নীতিগতভাবে, মাঝারি মেয়াদে, সমগ্র গার্হস্থ্য যানবাহন বহরে ইউরোপীয় পরিবেশগত মান পূরণ করতে হবে, যা, অসুবিধা সহ, আমাদের রাস্তায় শিকড় নিচ্ছে।

কোনটি ভাল: ECTO বা ইউরো গ্যাসোলিন

মূলত উভয় মোটর জ্বালানীইউরোপীয় ইকো-স্ট্যান্ডার্ড মেনে চলে, যার জন্য বিস্তৃত শ্রেনীর সংযোজন ব্যবহার করা প্রয়োজন। সুতরাং কোন পেট্রল ভাল, ECTO বা EURO এই প্রশ্নের উত্তর মূলত ব্যক্তিগত পছন্দের ক্ষেত্রে নিহিত। অনেক বিশেষজ্ঞ মনে করেন যে নতুন গাড়ির জন্য গার্হস্থ্য জ্বালানীর ব্যবহার বেশি পছন্দনীয়, যদিও খরচের দিক থেকে আমদানি করা পেট্রলএকটু সস্তা হতে সক্রিয় আউট. আপনার যদি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সহ একটি মেশিন থাকে তবে এটি EURO-95 ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ এর সংমিশ্রণে ডিটারজেন্ট অ্যাডিটিভের উপস্থিতি ন্যূনতম। লুকোয়েল থেকে পেট্রল ব্যবহার দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন, বিশেষজ্ঞদের মতে, এছাড়াও উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করবে না.

নতুন গাড়ি কেনার জন্য সেরা দাম এবং শর্ত

ক্রেডিট 6.5% / কিস্তি / ট্রেড-ইন / 98% অনুমোদন / সেলুনে উপহার

মাস মোটরস