Kia Sorento I ফ্রেম SUV-এর প্রথম প্রজন্ম 2002 সালে হাজির হয়েছিল। 2006 সালে, মডেলটি পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল, যা তার চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির পরিসরকে কিছুটা পরিবর্তন করেছে। 2009 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের সোরেন্টো মুক্তি পায়।
রাশিয়ান বাজারের জন্য, সোরেন্টো (বিএল) প্রাথমিকভাবে দক্ষিণ কোরিয়ায় একত্রিত হয়েছিল, তবে কিছু সময়ের জন্য এটি রাশিয়ায় উত্পাদিত হয়েছে।
প্রি-স্টাইলযুক্ত সোরেন্টো মডেলগুলি 140 হর্সপাওয়ারের 2.5 লিটার CRDi এর একটি টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন এবং গ্যাসোলিন-2.4 এবং 3.5 লিটার (139 এবং 195 হর্সপাওয়ার) চালিত দুটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। রিস্টাইল করার পর, 2.5 লিটার ডিজেল। 170 "ঘোড়া" তে উন্নীত করা হয়েছে, এবং একটি 3.3-লিটার 248-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন পেট্রল লাইনে চালু করা হয়েছিল। এছাড়াও অটোমোবাইল বাজারে আপনি 3.3 লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়ির অল্প সংখ্যক রিস্টাইল করা সংস্করণ খুঁজে পেতে পারেন। (238hp) এবং 3.8l। (262hp)।
প্রথম প্রজন্মের কিয়া সোরেন্টো ইঞ্জিনগুলির পরিবর্তন এবং বৈশিষ্ট্য
ডিজেল সোরেন্টো তার মালিকদের সবচেয়ে "অর্শ্বরোগ" সৃষ্টি করেছিল। তার বেশিরভাগ সমস্যার কারণ রাশিয়ান ডিজেল জ্বালানির নিম্নমানের মধ্যে রয়েছে। জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলি প্রথমে ক্ষতিগ্রস্থ হতে শুরু করে, তারপরে ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে কাজ করতে শুরু করে এবং কখনও কখনও এটি শুরু করা কঠিন হয়ে যায়।
রাশিয়ান ডিজেল জ্বালানীতে পর্যাপ্ত চর্বিযুক্ত উপাদান নেই, যা জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প উপাদানগুলির তৈলাক্তকরণের গুণমানকে প্রভাবিত করে এবং এতে খিঁচুনি দেখা দেয়। ধাতব কণাগুলি তারপর জ্বালানী সরবরাহ চ্যানেল, ট্যাঙ্ক এবং ইনজেক্টরগুলিতে প্রবেশ করে।
প্রায়শই, ডিজেল সোরেন্টোতে গ্লো প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করার সময়, মালিকরা স্পার্ক প্লাগগুলি আটকে যাওয়ার সমস্যার মুখোমুখি হন। বিশেষ করে শক্তিশালী গাড়ি উত্সাহীরা স্পার্ক প্লাগটিকে তার জায়গা থেকে ছিঁড়ে ফেলার চেষ্টা করার সময় ভেঙে ফেলে।
ডিজেল ইঞ্জিনের খারাপ স্টার্ট বা অপারেশন চলাকালীন হঠাৎ বন্ধ হওয়া ইনজেক্টরের ওভারফ্লোয়ের সাথে জড়িত। এই সমস্যাটি সাধারণত 150 হাজার কিলোমিটার পরে প্রদর্শিত হতে শুরু করে। ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন বা মেরামত দ্বারা চিকিত্সা.
রিস্টাইল করা ডিজেল ইঞ্জিনও এর মালিকদের খুশি করেনি। একটি লোড সহ একটি গাড়ির উচ্চ গতিতে, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পিস্টনের একটি সংযোগকারী রডটি ভেঙে যায় এবং তারপরে পিস্টনটি ভিতরে থেকে ইঞ্জিনটিকে চূর্ণ করে দেয়। এর পরে ইউনিটটি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। কেস বিরল, কিন্তু তারা ঘটেছে. এটি 30-80 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে ঘটেছে।
এছাড়াও, আপডেট করা ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ইনজেক্টরকে সুরক্ষিত করার জন্য বোল্টের ভাঙ্গনের জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে, যার ফলে এটি অপারেশনের সময় লাফিয়ে পড়ে। প্রায়শই এটি চতুর্থ ইনজেক্টরের সাথে সম্পর্কিত। এটি 70 হাজার কিলোমিটার পরে ঘটেছে। প্রস্তুতকারক সমস্যাটি স্বীকার করেছেন এবং আরও নির্ভরযোগ্য একটি দিয়ে বল্টু প্রতিস্থাপন করেছেন।
টার্বোচার্জার সম্পর্কে কোন বড় অভিযোগ নেই। তবে আপডেট হওয়া ডিজেল ইঞ্জিনে এটি প্রায়শই ব্যর্থ হয়। একটি বাঁশির শব্দ এবং বায়ু নালীতে তেলের উপস্থিতি আপনাকে এর আসন্ন মৃত্যু সম্পর্কে অবহিত করবে। সাধারণত, এই সমস্ত ঘটনাগুলি 100 হাজার কিলোমিটারের পরে শুরু হয় এবং টারবাইন সংস্থান কমপক্ষে 150 হাজার কিমি।
কিয়া সোরেন্টো আই 2007
ইনজেকশন পাম্পের চাপ কমানোর ভালভের ব্যর্থতার কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনটি অস্থিরভাবে নিষ্ক্রিয় হতে পারে। পাম্প নিজেই 200 হাজার কিলোমিটারের বেশি চলে।
সোরেন্টো 1-এর পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি এতটা চটুল নয়, তবে তাদের কিছু অসুবিধাও রয়েছে। এই ধরনের ইঞ্জিনের টাইমিং ড্রাইভ বেল্ট চালিত, এবং এর পরিষেবা ব্যবধান 60,000 কিমি।
কিয়া সোরেন্টো আই 2007
2.4-লিটার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ঠান্ডা আবহাওয়ায় অতিরিক্ত উত্তাপের সাথে অবাক করে (অবশ্যই সমস্ত ইঞ্জিন নয়, তবে এমন ঘটনা ঘটেছে)। এবং সব কারণে যে থার্মোস্ট্যাট প্রাথমিকভাবে সঠিকভাবে কাজ করে না। প্রস্তুতকারক সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু নিরর্থক। কেউ অন্য গাড়ি থেকে থার্মোস্ট্যাট নির্বাচন করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি সর্বদা ফলাফল দেয় না। 100 হাজার কিলোমিটারের পরে, এই ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই তেল খেতে শুরু করে (প্রতি হাজার কিলোমিটারে 0.3 থেকে 0.8 লিটার পর্যন্ত)।
3.5-লিটার ইঞ্জিনগুলি 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজের পরে ড্রাইভ বেল্ট ড্যাম্পারের ব্যর্থতায় ভুগছে। এটি সুরক্ষিত বল্টের ধ্বংসের কারণে পুলিটি ছিঁড়ে গেছে। জীর্ণ পুলি ভারসাম্যহীনভাবে চলতে শুরু করার পরে সাধারণত বোল্ট ব্যর্থ হয়। যদি এটি ঘটে তবে কপিকলটি প্রতিস্থাপন করা ভাল, কারণ এটি ছিঁড়ে যাবে এবং ছিঁড়ে যাবে।
এছাড়াও, এই জাতীয় ইঞ্জিনে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মাধ্যমে বাতাস বের হওয়ার সমস্যা রয়েছে, যার কারণে ইঞ্জিনটি অস্থিরভাবে চলতে শুরু করে। ইনটেক ম্যানিফোল্ডের ড্যাম্পার 100 হাজার কিলোমিটার পরে ভেঙে যেতে পারে, তারপরে এটি সরাসরি সিলিন্ডারে উড়ে যায়।
3.3-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কোন গুরুতর সমস্যা দেখায়নি। একটি ছোট অপূর্ণতা আছে, যা ইঞ্জিন শুরু করার প্রথম 2-3 সেকেন্ডের মধ্যে একটি বিকট শব্দে প্রকাশ করা হয়। এটি সম্ভবত অপারেশনের শুরুতে অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের কারণে ঘটে।
কিয়া সোরেন্টো আই 2007
জেনারেটর বেল্ট টেনশন রোলার প্রতিস্থাপনের আগে 130-140 হাজার প্রয়োজন। আপনাকে ভিডিওটি পরিবর্তন করতে হবে না। বিয়ারিং প্রতিস্থাপনের জন্য নিজেকে সীমাবদ্ধ করা যথেষ্ট।
পাম্পটি 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে থাকে এবং কুল্যান্টের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি 150 হাজারের কাছাকাছি লিক করতে পারে। অনুঘটক প্রায় একই পরিমাণ সময় স্থায়ী হয়।
সোরেন্টোতে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বেশ নির্ভরযোগ্য। ক্লাচ 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি বাস করে।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ খুব বিরল, তবে এটি এখনও "মূর্খ" হতে শুরু করতে পারে। ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট ফ্ল্যাশ করে এটি চিকিত্সা করা যেতে পারে। প্রি-রিস্টাইল করা গাড়িগুলিতে ভুল ফ্লো মিটার রিডিং ট্রান্সমিশন অ্যালগরিদমকে ব্যাহত করতে পারে, যার কারণে এটি অসময়ে গিয়ার পরিবর্তন করতে পারে।
বায়ু প্রবাহ সেন্সর প্রায় 130-140 হাজার কিমি বেঁচে থাকে। যাইহোক, এটি ফেলে দিতে এবং একটি নতুন কিনতে তাড়াহুড়ো করবেন না। খুব প্রায়ই, এটি একটি কার্বোক্লিনার দিয়ে পরিষ্কার করা সমস্যার সমাধান করে।
ড্রাইভশ্যাফ্ট এবং স্থানান্তর কেসের ক্রসপিস এবং স্প্লাইনগুলি পর্যায়ক্রমে ইনজেকশন করতে ভুলবেন না।
প্রথম প্রজন্মের Sorento একটি মোটামুটি শক্তিশালী, দৃঢ় সাসপেনশন আছে. স্টেবিলাইজার রড এবং বুশিংগুলি প্রায় 100 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়। তারপরে লিভারের কব্জাগুলি ব্যর্থ হয়, তারপরে শক শোষক এবং নীরব ব্লকগুলি অনুসরণ করে। 150 হাজার কিলোমিটারে, সাধারণত টাই রডের প্রান্ত এবং সামনের চাকার বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
স্টিয়ারিং র্যাকের সমস্যাগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে প্রস্তুতকারকের দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল। আলনা বেশ দ্রুত খেলা শুরু করে এবং ফুটো এবং ঠক্ঠক্ শব্দ করতে পারে। তবে এর পরিধান সেখানেই থেমে যায় এবং মাইলেজ 150 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি হলে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে।
150,000 কিমি পরে, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প প্রায়শই ব্যর্থ হয়, যা স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরার সময় উপস্থিত হওয়া শব্দ থেকে স্পষ্ট হবে।
ফ্যাক্টরি ব্রেক প্যাডগুলি সামনের অ্যাক্সেলে কমপক্ষে 50 হাজার কিলোমিটার এবং পিছনের অ্যাক্সেলে 90-100 কিলোমিটার স্থায়ী হয়। যদি আপনার সোরেন্টোর ব্রেক প্যাডেলটি দীর্ঘ সময় ধরে চাপলে ডুবতে শুরু করে, তাহলে ব্রেক সিলিন্ডার পরিবর্তন করার সময় এসেছে। ব্রেক ভ্যাকুয়াম পাম্প 100 হাজার কিলোমিটার পরে ফুটো হতে শুরু করতে পারে। প্রায় একই সময়ে, ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যর্থ হতে শুরু করতে পারে, যেমন তাদের পৃষ্ঠের "হার্নিয়াস" দ্বারা নির্দেশিত হয়।
শরীর ক্ষয় প্রতিরোধী, এবং 9-10 বছর পর্যন্ত জং হবে না। যেখানে চিপগুলি লাল হতে শুরু করবে সেগুলি প্রথমে লাল হতে শুরু করবে। সময়ের সাথে সাথে, বডি কিটের প্লাস্টিক খোসা ছাড়বে।
Sorento এর অভ্যন্তর squeaks সঙ্গে বিরক্ত না. কিছু উদাহরণে, উইন্ডশীল্ডের নীচের শব্দ নিরোধকটি চিৎকার করতে পারে, কেন্দ্রীয় অংশে ধাতুর সাথে ঘষে। হিমশীতল আবহাওয়ায়, দরজা বন্ধ হয়ে গেলে ক্র্যাক হতে পারে। চালকের জানালা 100,000 কিমি পরে সামান্য টোকা দেওয়ার শব্দ করতে শুরু করতে পারে।
সেলুন কিয়া সোরেন্টো আই 2007
ড্রাইভারের সিট বেল্ট প্রায়ই স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঠিকভাবে প্রত্যাহার করে না। তদুপরি, এটি এবং এর প্রক্রিয়া প্রতিস্থাপন সমস্যার সমাধান করে না।
কখনও কখনও রিস্টাইল করা মডেলগুলিতে (70-80 হাজার কিমি) উইন্ডশীল্ড ডিফগার চালু হলে একটি ক্লিক শব্দ শোনা যায়। এটি ড্যাম্পার ড্রাইভকে জ্যাম করে। মেরামত সাহায্য করে না, শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন সাহায্য করে।
2002 সালে প্রকাশিত প্রথম সোরেন্টো মডেলগুলিতে একটি খুব দুর্বল হিটার রেডিয়েটার ইনস্টল করা হয়েছিল, যা রাশিয়ান ফ্রস্টগুলিতে খুব লক্ষণীয় ছিল। 2003 সালে এটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং সমস্যাটি আংশিকভাবে সমাধান করা হয়েছিল। এটি ডিজেল গাড়িগুলিতে উষ্ণ হয়ে ওঠে, তবে চালকের পা এখনও হিমায়িত হয়, তবে দুর্বল বায়ু বিতরণের কারণে।
জেনারেটর মেরামতের আগে 150 এবং হাজার কিলোমিটারের কিছু বেশি স্থায়ী হয়। স্টার্টার - 100 এর একটু বেশি।
ট্যাঙ্কে জ্বালানী স্তরের সূচকটি প্রায় 150 হাজার কিলোমিটারে থাকা শুরু করবে। এটি সংশ্লিষ্ট সেন্সর প্রতিস্থাপন দ্বারা চিকিত্সা করা যেতে পারে.
আরেকটি সমস্যা যার একটি স্পষ্ট সমাধান নেই তা হল AIRBAG বাতি যা একটি সংশ্লিষ্ট ত্রুটির সাথে আলোকিত হয়। প্রায়শই এই সমস্যাটি "কুটিল" অ্যালার্ম ইনস্টলেশনের পরে প্রদর্শিত হয়।
আসুন সংক্ষিপ্ত করা যাক। গাড়িটি অবশ্যই অর্থের মূল্যবান, তবে ডিজেল সংস্করণ নয়।
Kia Sorento 1 এর পর্যালোচনা, ভিডিও পর্যালোচনা এবং টেস্ট ড্রাইভের একটি নির্বাচন:
ক্র্যাশ টেস্ট কিয়া সোরেন্টো আই বিএল:
"অনুগ্রহ করে আমাদের KIA Sorento II সম্পর্কে বলুন আমি সাধারণভাবে এবং বিশেষ করে 2.2 ডিজেল, এর পরিষেবা জীবন, রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি এই গাড়িতে ইনস্টল করা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয়ের প্রতিই আগ্রহী।"
"পৃথিবীতে কোন দুঃখের গল্প নেই..." দ্বিতীয় প্রজন্মের কেআইএ সোরেন্টো সম্পর্কে বলতে গিয়ে, আমি একটু ভিন্নভাবে বলতে চাই: "বিশ্বে আর কোনো পরস্পরবিরোধী পর্যালোচনা নেই।" প্রত্যেকেই তাদের প্রতিবেদনে গাড়িটির প্রশংসা করে। দাম/আকার/গুণমানের একটি ভালো সমন্বয়ের জন্য। একটি খুব উচ্চ-টর্ক, কিন্তু লাভজনক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, আপনি ত্বরান্বিত করার সময় এবং ওভারটেক করার সময় অবিশ্বাস্য ট্র্যাকশন অনুভব করেন, তবে অন-বোর্ড কম্পিউটারটি "শত" প্রতি 8 লিটারের বেশি ব্যবহার দেখানোর সম্ভাবনা কম। ভাল সরঞ্জাম জন্য, একটি সত্যিই অতল ট্রাঙ্ক এবং একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর. একই সময়ে, এমনকি যারা ইতিমধ্যে 150-200 হাজার কিমি চালিত করেছে তারা তাদের পছন্দের সাথে সন্তুষ্ট - তারা বলে, রক্ষণাবেক্ষণটি সস্তা, কোনও সমালোচনামূলক ত্রুটি নেই। সাধারণভাবে, আপনি এটি পড়েন এবং উপসংহারে আসেন যে আপনি অবশ্যই এটি নিতে পারেন: সস্তা, আরামদায়ক, বড়। এবং তারপরে আপনি অনুসন্ধানে "KIA Sorento II সমস্যা" টাইপ করুন এবং আপনি চলে যান...
এটি দেখা যাচ্ছে, দ্বিতীয় প্রজন্মের সোরেন্টো সম্পর্কেও প্রচুর প্রশ্ন রয়েছে। আসুন ন্যূনতম সমস্যা থেকে যাই। অনেক মালিক পেইন্ট সম্পর্কে অভিযোগ করেন: এটি সহজেই স্ক্র্যাচ করে, চিপগুলি সাধারণ, এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনার মতো কিছু উপাদানে "বাগ" দেখা দিতে পারে। যদিও সন্দেহ রয়েছে যে রাশিয়ান মেগাসিটিগুলির রাস্তায় তাদের "বিষাক্ত" বিকারক সহ গাড়িগুলির জন্য পরবর্তী "অসুখ" সাধারণ।
অভ্যন্তর তার কঠিন জন্য সমালোচিত হয়, কিন্তু একই সময়ে সহজে স্ক্র্যাচ প্লাস্টিকের। কিছু মালিকের সিট ঢিলেঢালা বন্ধন থাকে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই পিছনের, তবে কখনও কখনও চালকের আসনও থাকে। রেডিও স্টেশনগুলির দুর্বল অভ্যর্থনা, সমস্ত যন্ত্রের ব্যাকলাইট ঝাঁকুনি, আত্মবিশ্বাসের সাথে চাবিটি "অবস্থিত" না হওয়া, সেইসাথে ঠান্ডা মরসুমে অভ্যন্তরীণ ক্রেকিং এবং স্টিয়ারিং হুইলটি মাত্র দুয়েকটির মধ্যে "খোঁচা বন্ধ" করার অভিযোগ ছিল। বছরের একই সময়ে, সোরেন্টোর সাথে সম্পর্কিত প্রায় সমস্ত আধুনিক গাড়ির বৈশিষ্ট্য বৈদ্যুতিক "গ্লিচ" সম্পর্কে কোনও গণ অভিযোগ লক্ষ্য করা যায়নি।
মোটরগুলির সাথে পরিস্থিতি দ্বিগুণ। বেস পেট্রোল ইঞ্জিন 2.4 লিটার এবং 175 এইচপি উত্পাদন করে। প্রাপ্যভাবে বিবেচিত সমস্যা-মুক্ত। যদিও এটি প্রচুর পরিমাণে "খায়" (আপনি গড় চক্রে 15 লিটারের কম গণনা করতে পারবেন না), তবে এটি আপনাকে কোনও ছোট বা বড় সমস্যা নিয়ে বিরক্ত করে না, এমনকি দীর্ঘ দৌড়েও। তবে - মনোযোগ! - ওয়ারেন্টি চালানোর সময়ও ইঞ্জিন জ্যাম হওয়ার কোনো বিচ্ছিন্ন ঘটনা নেই। তদুপরি, কারণগুলি ভিন্ন ছিল, চতুর্থ সিলিন্ডারে তেলের অনাহার থেকে লাইনারগুলির ক্র্যাঙ্কিং পর্যন্ত। উল্লেখ্য, যাইহোক, এই ঘটনাটি ব্যাপক নয়।
সবচেয়ে জনপ্রিয় 2.2-লিটার টার্বোডিজেল, "প্রথম" সোরেন্টোর 2.5-লিটার পূর্বসূরীর বিপরীতে, আত্ম-ধ্বংসের আবেগে ভোগে না। তবে এই মুহুর্তে বয়স এবং গড় মাইলেজ দেওয়া হলে, আপনাকে জ্বালানী সিস্টেম, ইনজেক্টর বা ইনজেকশন পাম্প সম্পর্কিত যে কোনও সমস্যার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে - এটি যে কোনও আধুনিক টার্বোডিজেলের জন্য বলা যেতে পারে। তবে সরাসরি আমাদের "ওয়ার্ড" হিসাবে, তিনি কেবল তাকে "মৃত" ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি দিয়ে ভয় দেখাতে পারেন এবং তুলনামূলকভাবে কম মাইলেজ সহ প্রায় 70 হাজার কিমি। এটি একটি ধাতব ঝনঝন দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে এবং যদি সমস্যাটি সময়মতো সমাধান না করা হয়, তবে এক পর্যায়ে আপনাকে পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, অল্টারনেটর এবং অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, একটি "ওকি" ব্রেক প্যাডেল ছাড়া থাকতে পারে। তবে, ভাগ্যক্রমে, একটি কার্যকরী ইঞ্জিনের সাথে - "স্ট্যালিনগ্রাড", অর্থাৎ, পিস্টন এবং ভালভের একটি সভা, এটি হুমকি দেয় না।
এছাড়াও 6-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কোন গুরুতর অভিযোগ নেই, যা পেট্রোল এবং টার্বোডিজেল উভয় সংস্করণে ইনস্টল করা আছে। যদি এটি একটি সাধারণ স্টেশনে এবং স্বাভাবিক বিরতিতে পরিষেবা দেওয়া হয়, তবে এই মুহূর্তে প্রাসঙ্গিক একই 200 হাজার কিমি সহজেই এটির যত্ন নেবে। পেট্রল সংস্করণের মালিকদের স্যুইচ করার সময় সামান্য ঝাঁকুনি, সেইসাথে ট্রাফিক জ্যামে ঝাঁকুনি দেওয়ার সময় শব্দে ক্লিক করার অভিযোগ ছিল।
যাইহোক, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সমস্যা এখনও দেখা দিতে পারে, এবং অপরাধী হবে... অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন! এবং একটি অত্যধিক শক্তিশালী টার্বোডিজেল। খারাপ রাস্তায় নিবিড় ব্যবহারের সময়, যখন পিছনের এক্সেলটি ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়, তখন এটি স্থানান্তর ক্ষেত্রের স্প্লাইনগুলিকে কেটে দেয়, যা পিছনের অক্ষে টর্ক প্রেরণের জন্য এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পার্থক্যের জন্য দায়ী। এই ভাঙ্গন একটি জ্যাম করা পিছন এক্সেল কাপলিং এর জন্য দায়ী করা হয় মেরামত খুব ব্যয়বহুল. তাই অল-হুইল ড্রাইভের অপারেশন চেক করতে ভুলবেন না!
সোরেন্টো II এর সাথে অবশিষ্ট সমস্যাগুলি এতটা জটিল নয় এবং মালিকরা সর্বসম্মতভাবে আশ্বাস দিয়েছেন, এটি সমাধান করা সস্তা। সাপোর্ট বিয়ারিংগুলিকে দুর্বল পয়েন্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয় - অভিজ্ঞরা নতুনগুলি ইনস্টল করার আগে গ্রীস দিয়ে এগুলি পূরণ করার পরামর্শ দেয়। সাসপেনশন, যদি গাড়িটি শুধুমাত্র অ্যাসফল্টে ব্যবহার করা হয় না, ধৈর্যের গর্বও করতে পারে না, তবে মালিক যদি সাবধানে গাড়ি চালায়, তবে 100 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত অনেকগুলি স্টেবিলাইজার স্ট্রুট ছাড়া কিছুই পরিবর্তন করে না।
সাধারণভাবে, এই KIA Sorento II পরস্পরবিরোধী। "মাল্টি-রঙ্গিন" রিভিউ দ্বারা বিচার করে, এই গাড়িটি শুধুমাত্র সেই সমস্ত মালিকদের জন্য নেতিবাচকতা নিয়ে আসে যারা, কোন কারণে, এটিকে ফ্রেমের পূর্বসূরীর সাথে বিভ্রান্ত করে এবং একই মোডে এটি পরিচালনা করে। যদিও "শহরবাসী" এবং মেয়েরা শুধুমাত্র সেই এলাকায় উইন্ডশীল্ড ফাটলে অসন্তুষ্ট যেখানে উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলি উত্তপ্ত হয় এবং "ঠান্ডা আবহাওয়ায়" অভ্যন্তরীণ অংশ ক্র্যাক করে। অতএব, আমাদের সুপারিশ: একটি প্রমাণিত এবং ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা গাড়ির সন্ধান করুন, এবং "রাশিয়ান ফেডারেশন থেকে, ইতিমধ্যে ট্রানজিটে" নয় - আপনি অনেক সমস্যা এড়াতে পারবেন।
দাম পালস
আমাদের দ্বিতীয় প্রজন্মের KIA Sorento-এ 50 টিরও বেশি কপি বিক্রির জন্য উপলব্ধ। দাম প্রায় $12,000 থেকে শুরু হয়।
তাছাড়া, আপনি যদি ট্র্যাক রাখেন, আপনি লক্ষ্য করবেন যে বিগত বছরের অন্যান্য সময়ের তুলনায় দাম এখন ন্যূনতম।
পাভেল কোজলভস্কি
ওয়েবসাইট
খোলা উৎস থেকে ছবি
আপনার কোন প্রশ্ন আছে? আমরা উত্তর আছে. আপনার আগ্রহের বিষয়গুলি বিশেষজ্ঞ বা আমাদের লেখকদের দ্বারা দক্ষতার সাথে মন্তব্য করা হবে - আপনি ওয়েবসাইটে ফলাফল দেখতে পাবেন। vopros@site এ প্রশ্ন পাঠান এবং সাইটটি অনুসরণ করুন
Kia Sorento II এর জন্য আসল ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশসস্তা - চেহারা. Bamper.by - খুচরা যন্ত্রাংশ সঠিকভাবে জন্য দেখুন!
কালজয়ী ক্লাসিক
প্রায় আট বছর আগে আত্মপ্রকাশ করা সোরেন্টোর অনেক ভক্ত রয়েছে। ধরা যাক, 2006 সালে নতুন গাড়ি বিক্রির ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এটি কেবল সেই সময়ের অতি-ফ্যাশনেবল তোয়ারেগ নয়, প্রায় কিংবদন্তি পাজেরো থেকেও এগিয়ে ছিল। অবশ্যই, কোরিয়ান অল-টেরেন গাড়ির সাফল্য তার খুব চিত্তাকর্ষক চেহারার কারণে, এটি আরও মর্যাদাপূর্ণ BMW-X5 বা Lexus-RX এর বাইরের দিক থেকে খুব কমই নিকৃষ্ট। লোকেদের পোশাকের উপর ভিত্তি করে অভিবাদন জানানো আমাদের রীতি। আসুন মোটামুটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর, সমৃদ্ধ সরঞ্জামগুলি সম্পর্কে ভুলবেন না - জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ সংস্করণগুলি অস্বাভাবিক নয়, পাশাপাশি একটি চিত্তাকর্ষক অফ-রোড অস্ত্রাগার। একটি টেকসই ফ্রেম কাঠামো, একটি অবিচ্ছিন্ন পিছনের অক্ষ এবং SUV-এর ব্যাপক আধিপত্যের যুগে একটি শক্তিশালী হ্রাস গিয়ার বিশেষভাবে সত্যিকারের SUV ড্রাইভারদের দ্বারা প্রশংসিত হয়৷
একই সময়ে, কিয়া অ্যাসফল্টে খারাপ নয় - এটি গাড়ি চালানোর জন্য নির্ভরযোগ্য এবং বেশ দ্রুত। অবশেষে, সেকেন্ডারি মার্কেটে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ অনেক গাড়ি রয়েছে। সাধারণভাবে, পছন্দ বেশ বড়।
আমি অভদ্রতা সহ্য করতে পারি না: সংক্রমণ
2006 রিস্টাইলিংয়ের আগে এবং পরে সোরেন্টোর বিভিন্ন সংস্করণে, যথাক্রমে একটি 4- এবং 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল, পাশাপাশি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। আপনি যদি সময়মতো তেল পরিবর্তন করেন তবে সেগুলি সব নির্ভরযোগ্যভাবে পরিবেশন করবে। পরিসংখ্যান অনুসারে, 100,000 কিলোমিটারের কম রানের জন্য ক্লাচ পরিবর্তন করার দরকার নেই।
যাইহোক, কিয়ার অফ-রোড অস্ত্রাগারে কয়েকটি দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে। প্রথমত, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত TOD অল-হুইল ড্রাইভ সহ সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা স্থানান্তর কেসের বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত CLUTCH। এটা ঘটেছে যে পর্বতারোহীরা যারা ডাউনশিফ্টকে অবহেলা করেছিল তারা বেশ কয়েকটি অফ-রোড অভিযানের পরে আক্ষরিক অর্থে ক্লাচগুলিকে হত্যা করেছিল। যাইহোক, এমনকি সতর্ক মালিকদের গাড়িতেও, সময়ের সাথে সাথে, সামনের চাকার স্বয়ংক্রিয় সংযোগের সময় ঝাঁকুনি এবং ধাতব গ্রাইন্ডিং ঘটতে শুরু করে। তদুপরি, এটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে এবং শুকনো অ্যাসফল্ট উভয় ক্ষেত্রেই নিজেকে প্রকাশ করে, যখন ভিতরের এবং বাইরের চাকাগুলি বিভিন্ন কৌণিক গতিতে ঘোরে। সত্য, প্রায় অর্ধেক ক্ষেত্রে যান্ত্রিকরা স্থানান্তরের ক্ষেত্রে তেল পরিবর্তন করে অস্থায়ীভাবে বেদনাদায়ক উপসর্গগুলি থেকে পরিত্রাণ পেতে সক্ষম হয়েছিল - ওয়ারেন্টি-পরবর্তী সময়কালে এই অপারেশনের জন্য 700 রুবেল খরচ হয়। কিন্তু যদি চিকিত্সা সাহায্য না করে, তাহলে একটি নতুন ঘর্ষণ ক্লাচ ইনস্টল করতে হয়েছিল।
সামনের ড্রাইভশ্যাফ্ট ক্রসপিসটিও নির্ভরযোগ্য নয়। একটি অংশের সমালোচনামূলক পরিধানের লক্ষণ হল চলন্ত অবস্থায় কম্পন। দুর্ভাগ্যবশত, ক্রসপিস আলাদাভাবে পরিবর্তন করা যায় না, শুধুমাত্র কার্ডানের সাথে একসাথে।
এটা কৌতূহলী যে প্রায়শই মালিকের প্রাথমিক অসাবধানতা অংশগুলির পরিধান বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। উদাহরণস্বরূপ, টায়ারের চাপের পার্থক্য একটি ছোট জিনিস যা অনেক লোক মনোযোগ দেয় না - অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের ইলেকট্রনিক সেন্সরগুলি এটিকে চাকার ঘূর্ণনের একটি ভিন্ন গতি হিসাবে উপলব্ধি করে এবং অপ্রয়োজনীয়ভাবে ঘর্ষণ ক্লাচ লোড করে।
লবণ বা স্লাড উভয়ই শক্ত নয়: শরীর এবং এর বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম
জারা প্রতিরোধের পরিপ্রেক্ষিতে, সোরেন্টো শরীরটি দুর্দান্ত। এটি লবণ বা ডি-আইসিং এজেন্টদের যত্ন নেয় না, তাই মস্কো অপারেশনের 5-6 বছর পরেও, গাড়িটি তার উপস্থাপনা ধরে রাখে। মরিচা দাগগুলি কেবলমাত্র নিম্নমানের মেরামতের জায়গায় বা ঘর্ষণ এবং স্ক্র্যাচগুলিতে প্রদর্শিত হতে পারে যা সময়মতো নিরাময় হয়নি।
মেকানিক্স অভ্যন্তরীণ অংশগুলির সাথে সম্পর্কিত কোনও বিশেষ সমস্যা মনে করে না। কোম্পানির ওয়ারেন্টির শর্তাবলী অনুসারে কখনও কখনও ড্যাশবোর্ডের ডান কোণে যে ক্রিকগুলি শোনা যায়, তা সম্পূর্ণরূপে গ্রহণযোগ্য ঘটনা, তাই সেগুলি বিনামূল্যে বাদ দেওয়া হয়নি। সোরেন্টো এবং ইলেকট্রিক্সের সাথে সবকিছু ঠিক আছে। বিচ্ছিন্ন ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ হিটার ফ্যান মোটরটিতে একটি প্রতিরোধক পুড়ে যায়, যা সমগ্র জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। মূলত, মালিকদের শুধুমাত্র হালকা বাল্ব পরিবর্তন করতে হবে যা সময়ে সময়ে জ্বলে যায়।
তাড়াতাড়ি বা পরে: ইঞ্জিন
সেকেন্ডারি মার্কেটের প্রায় অর্ধেক Sorentos একটি 2.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। 2006 অবধি, এই উচ্চ-টর্ক এবং অর্থনৈতিক ইউনিট 140 এইচপি বিকশিত হয়েছিল। s., এবং রিস্টাইল করার সময় একটি আপডেট কন্ট্রোল ইউনিট এবং ঘূর্ণায়মান ব্লেড সহ একটি টারবাইন পেয়েছে - এবং সমস্ত 170টি "ঘোড়া"। একটি বাস্তব জিপের জন্য একটি দুর্দান্ত অস্ত্র, দুর্ভাগ্যবশত, খুব নির্ভরযোগ্য নয়। এমনকি সংযোগ রড ভাঙার ঘটনাও ঘটেছে! এর পরে আমাদের অবশ্যই ওয়ারেন্টির অধীনে একটি নতুন মোটর ইনস্টল করতে হয়েছিল। যাইহোক, আপডেট হওয়া Sorentos এর কিছু মালিকদের জন্য, একটি ইউনিট প্রতিস্থাপন করার সময়, আমদানিকারক শিরোনামে পরিবর্তন করার জন্য নথিতে কিছু সময়ের জন্য পুরানো ইঞ্জিনের শক্তি নির্দেশ করে। সুতরাং, একটি 170-হর্সপাওয়ার গাড়ির মালিক, সরকারী নথি অনুসারে, একটি কম শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন চালনা করেছিলেন এবং কর সুবিধা পেয়েছিলেন।
সৌভাগ্যবশত, কানেক্টিং রড ব্রেক খুব কমই ঘটে এবং সেইজন্য কিয়া কোনো পাল্টা ব্যবস্থাও নেয় না। কিন্তু অনেক মালিকই D4CB ইঞ্জিনের শক্তি হারাতে এবং মাথায় ইঞ্জেক্টর ইনস্টল করা তামার সিলিং রিংগুলির ভাঙ্গনের সাথে যুক্ত তেলের খরচ বৃদ্ধির সম্মুখীন হয়েছেন। ত্রুটি সহজেই নির্ণয় করা হয়। সিলিন্ডারের মাথা থেকে নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম পাইপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য এটি যথেষ্ট। যদি চাপের গর্ত থেকে ধোঁয়া বের হয় তবে এর অর্থ হল ও-রিংগুলি পরিবর্তন করার সময়। এই বিষয়ে দেরি না করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে, অন্যথায় আপনি নতুন ইনজেক্টর কিনতে শেষ করতে পারেন।
হায়, শীঘ্রই বা পরে টারবাইনটিও ব্যর্থ হয় এবং একটি জীর্ণ তেল সিলের মাধ্যমে ভোজনের বহুগুণে তেল চালাতে শুরু করে। মেকানিক্স যেমন বলে, এটি প্রায় সমস্ত ডিজেল গাড়িতে ঘটে, একমাত্র পার্থক্য হ'ল সতর্ক মালিকদের জন্য সুপারচার্জার এক লক্ষ স্থায়ী হতে পারে, তবে যারা সক্রিয়ভাবে গ্যাস প্যাডেলে স্টম্প করতে চান তাদের জন্য এটি চল্লিশ পর্যন্ত স্থায়ী হয় না। অধিকন্তু, একটি টারবাইন প্রতিস্থাপনের জন্য, একটি নিয়ম হিসাবে, ইন্টারকুলার (RUB 2,800) ফ্লাশ করা এবং নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম ভালভ (RUB 3,500) পরিষ্কার করাও অন্তর্ভুক্ত।
যদি, সবকিছু সত্ত্বেও, আপনি এখনও একটি ডিজেল ইঞ্জিন চয়ন করার সিদ্ধান্ত নেন, মনে রাখবেন যে জ্বালানী সরঞ্জামগুলির আরও নির্ভরযোগ্য অপারেশনের জন্য, এটি প্রতি 30 হাজারে অন্তত একবার ধুয়ে নেওয়া উচিত। অপারেশন নিজেই প্লাস দ্রাবক প্রায় 3,000 রুবেল খরচ হবে।
আমরা একটি গ্যাসোলিন Sorento গ্রহণ করার পরামর্শ দিই। 2.4- এবং 3.5-লিটারের পূর্বের ইঞ্জিন এবং 3.3 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ "ল্যাম্বদা" পরিবারের নতুন "ছয়" উভয়ই নির্ভরযোগ্য এবং অপারেশনে নজিরবিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। তাদের প্রতিটিতে বরাদ্দকৃত 45,000 কিলোমিটারের আগে স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করা খুব কমই প্রয়োজন।
দুর্বল লিঙ্ক ছাড়া নয়: চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিং
120 হাজারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়ির মালিকরা খুব কমই অফিসিয়াল সার্ভিস সেন্টারে যান। যাইহোক, সোরেন্টো সাসপেনশনের সমস্ত অংশ এমন একটি সম্মানজনক বয়স পর্যন্ত সুস্বাস্থ্যের মধ্যে থাকে না, সম্ভবত স্প্রিংসের ব্যতিক্রম ছাড়া। এবং যদি 70-80 হাজার কিলোমিটারের সামনের এবং পিছনের শক শোষকগুলির পরিষেবা জীবনকে বেশ স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচনা করা যায়, তবে সামনের লিভারগুলির অপসারণযোগ্য নীরব ব্লকগুলি যা শুধুমাত্র 50-60 হাজার স্থায়ী হয় এবং সক্রিয় ড্রাইভারদের জন্য এমনকি কম, ইতিমধ্যে একটি প্রযুক্তিগত সমস্যা. তদুপরি, রিস্টাইল করা সোরেন্টোসের এখন আরও শক্তিশালী রাবার-ধাতু জয়েন্ট রয়েছে, তবে এটি তাদের পরিষেবা জীবনে প্রায় কোনও প্রভাব ফেলে না। সামনের স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলিও বিশেষভাবে টেকসই নয়, একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের 30-40 হাজার পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
একই সময়ে, স্টিয়ারিং র্যাক, এর রড এবং টিপস বেশ টেকসই। ব্রেক পরিধান প্রতিরোধের সঙ্গে সবকিছু ক্রমানুযায়ী. সামনের এবং পিছনের প্যাডগুলি যথাক্রমে 30 এবং 50 হাজার স্থায়ী হয় এবং শুধুমাত্র দ্বিগুণ মাইলেজের সাথে ব্রেক ডিস্কগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
আমরা কি কিনছি?
আজকের দামে, একটি Sorento সেকেন্ড-হ্যান্ড কেনার কোনো মানে হয় না। তারা যেমন বলে, এটি এমন নয়। মোদ্দা কথা এই নয় যে কোরিয়ান অল-টেরেন গাড়ি, যা অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি শালীন অস্ত্রাগার রয়েছে, কঠিন পরিস্থিতিতে সবচেয়ে টেকসই নয়। সর্বোপরি, কিয়া খুচরা যন্ত্রাংশ এবং পরিষেবা জাপানি জিপগুলির পরিষেবার দামের তুলনায় তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী। আরেকটি বিষয় হল যে শুধুমাত্র 2.4 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন বা ডিজেল ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি গুরুতর সঞ্চয়ের অনুমতি দেয়। যাইহোক, প্রথম সোরেন্টোর ক্ষমতা স্পষ্টতই যথেষ্ট নয়, যখন দ্বিতীয়টির নির্ভরযোগ্যতার সাথে যথেষ্ট সমস্যা রয়েছে। পেট্রোল "ছক্কা" এর সাথে পরিবর্তন রয়েছে।
কিন্তু এখানেও, TOD ট্রান্সমিশনের ট্রান্সফার কেস ভেঙ্গে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে এবং এর পাশাপাশি, এই ধরনের গাড়ির দাম নতুন গাড়ির কাছাকাছি। পেট্রোল V6 সহ একটি তিন বছরের পুরানো গাড়ির জন্য 800 হাজার দেওয়ার পরিবর্তে, আমাদের মতে, কেবলমাত্র 39 হাজার যোগ করে একটি নতুন গাড়ি নেওয়া ভাল। যদিও একটি টার্বোডিজেল সহ, তবে 5 বছরের ফ্যাক্টরি ওয়ারেন্টির আড়ালে। এছাড়াও, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মৌলিক সোরেন্টো কঠোরভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের একটি সহজ তবে আরও নির্ভরযোগ্য সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।
কেআইএ সোরেন্টো: ব্যাপারটা না
আমিও একজন সোরেন্টোভড এবং ইঞ্জিনের সমস্যার মধ্য দিয়ে গিয়েছিলাম! আমার সিলিন্ডার লাইনার 3 এর ক্র্যাঙ্কিং ছিল - এটি 2.4 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ সমস্ত সোরেন্টোসের সাথে একটি সমস্যা!
আমি অন্য একজন মালিককে চিনি যার একই x আছে..!
আমার জন্য ব্যক্তিগতভাবে, মেরামত (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপনের সাথে ওভারহল, সমস্ত বিয়ারিং, একটি সংযোগকারী রড, গ্যাসকেট) শ্রম সহ 70 রুবেল খরচ হয়! আজ স্বাভাবিক ফ্লাইট ৬০০০ কিলোমিটার পূর্ণ করেছে।
গাড়ী একটি ডবল ছাপ ছেড়ে.
প্রথমে, যতক্ষণ না সমস্যাগুলি উপস্থিত হয়েছিল, এটি একটি আনন্দের ছিল!
আমি বিভিন্ন গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং সেখানে জার্মান, জাপানি এবং কিয়া প্রতিনিধি ছিল, কিন্তু আমি সবসময় বড় কিছু চাইতাম এবং আমি হ্যাচিস নিয়েছিলাম!
ইঞ্জিনে সমস্যা হওয়ার পরে, আনন্দটি থেকে গেল, তবে তা ভয়ে পরিণত হয়েছে, বা কীভাবে এটি আরও ভাল করা যায়, অবিশ্বাসে!
এবং একটি উপায়ে, গাড়ির সাথে অংশ নেওয়া দুঃখজনক, এবং আমি ইতিমধ্যেই অসন্তোষ সম্পর্কে লিখেছি! বরং এর কারণে অনেকেই ডিলারশিপ থেকে নতুন গাড়ি কেনেন। অন্যদিকে, গাড়িটি তার ক্লাসের জন্য সস্তা এবং প্রাথমিক কনফিগারেশনে সবকিছু রয়েছে!!! গোলমাল চমৎকার, চ্যাসিস কোনো সমস্যা নয়। যাইহোক, আমি প্রতি দেড় থেকে দুই বছর অন্তর হাড় পরিবর্তন করি (ব্যয় নয়)।
সাধারণভাবে, 4 বছর ধরে আমি বিনিয়োগ করেছি:
1) দুটি প্রতিস্থাপন বীজ, একটি জোড়া 1000-1100 রুবেল। (জার্মানিতে তৈরি) এবং 500-1000 প্রতিস্থাপন;
2) প্যাড 600-2500+ প্রতিস্থাপন 500;
3) ডিস্ক (ডিলার আমাকে বোকা হিসাবে এগুলি পরিবর্তন করার পরামর্শ দিয়েছিল, কিন্তু কোন প্রয়োজন ছিল না), আমি আগে তাদের পরিবর্তন করেছি;
4) একটি বৃত্তে বিয়ারিং (3 পিসি), একটি ক্যালিপার, অভিন্ন সামনে এবং পিছনে সম্পূর্ণ আসা!
5) আএএন্ড ইঞ্জিন ওভারহল!!!
তবুও, আমি গাড়ি পছন্দ করি!
আপনি যদি পিছনের সিটটি ভাঁজ করেন তবে সেখানে একটি ডাবল এয়ার ম্যাট্রেস স্থাপন করা যেতে পারে, এটিকে ফুলিয়ে ফেলুন এবং আপনি একটি ভাল tr.., মাছ ধরা, ক্যাম্পিং ইত্যাদির জন্য একটি ভাল বিছানা পাবেন!
বিশাল ক্ষমতার গাড়ি। আমি এবং আমার স্ত্রী রান্নাঘরের জন্য IKEA-তে গিয়েছিলাম, সবকিছুই অতিরিক্তের সাথে মানানসই। সরঞ্জাম (সিঙ্ক হুড এবং কাউন্টারটপ (কাউন্টারটপটি ট্রাঙ্কের উপর লোড করা হয়েছিল) এবং একই পরিমাণে ফিট হবে!
জ্বালানী খরচ সংরক্ষণ ছাড়া গ্রহণযোগ্য 9-13 লিটার।
ইঞ্জিনটি ত্বরণ এবং ওভারটেকিং এবং চারপাশে বোকা বানানোর জন্য যথেষ্ট।
এবং তবুও আমি তাকে পছন্দ করি!
এখন যারা পেয়েছেন তাদের জন্য!
আমি আপনাকে বলব যে কে পরিষেবা থেকে ঝাঁপিয়ে পড়েছে এবং মেরামতের জন্য কোনও অর্থ নেই, এবং লুটের নীচে কিছু গাড়িও রয়েছে!
অনেক পুরুষ এবং মহিলা জানেন যে একটি গ্যারান্টি আছে, কিন্তু সবাই জানে না যে একটি শর্তাধীন গ্যারান্টি রয়েছে (অফিসিয়াল ডিলার দ্বারা প্রদত্ত) এবং নিঃশর্ত (এটি প্রস্তুতকারকের দেওয়া গ্যারান্টি) এবং প্রস্তুতকারক বাধ্য, যদিও সত্য যে আপনি ডিলারের রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়ে যান বা এটি নিজেই করেন, নির্মাতার দোষ বা তার অংশীদারদের দোষের কারণে ব্রেকডাউন ঘটে থাকলে ক্ষতির জন্য ভোক্তাকে ক্ষতিপূরণ (সঠিক) দিতে হবে কিনা তা বিবেচ্য নয়। একটি গাড়ির কারখানার ওয়ারেন্টি সাধারণত কমপক্ষে 10 বছর হয়।
আপনার কাজ:
1) একজন বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করুন (এরা সেই ছেলেরা যারা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে আদালতের জন্য সিদ্ধান্ত নেয়)। আপনি একজন স্বাধীন বিশেষজ্ঞের মতামত পাবেন (বিশেষত কাগজে এবং ইলেকট্রনিক আকারে);
2) প্রস্তুতকারকের কাছে একটি চিঠি লিখুন, এখন সমস্ত বিদেশী গাড়ি (বেশিরভাগ) রাশিয়ায় একত্রিত হয়েছে, সমস্যাটি বর্ণনা করুন এবং বৈদ্যুতিন আকারে একটি উপসংহার সংযুক্ত করুন এবং আপনি কী চান তা নির্দেশ করুন;
3) আমরা অপেক্ষা করছি!!!
4) প্রত্যাখ্যানের ক্ষেত্রে, আমরা আইনজীবীর কাছে যাই এবং একটি সংযুক্ত উপসংহার (কাগজ) সহ একটি দাবি লিখি;
ইস্যু খরচ: 8-10 হাজার পরীক্ষা (মস্কো অঞ্চলের জন্য আনুমানিক মূল্য) দাবি - 8-10 হাজার রুবেল, কিন্তু আপনি অর্থ সঞ্চয় এবং এটি নিজেই লিখতে পারেন (নমুনা ইন্টারনেটে উপলব্ধ)। আদালতে দাবি বিনামূল্যে (অর্থাৎ কোন ফি নেই)!!! দাবিটি আবাসনের জায়গায় (রেজিস্ট্রেশন), গাড়ির রেজিস্ট্রেশনের জায়গায় বা আইনি সত্তার নিবন্ধনের জায়গায় দাখিল করা যেতে পারে - প্রস্তুতকারক।
এবং সৌভাগ্য!
প্রথম প্রজন্মের কিয়া সোরেন্টো ছিল কোরিয়ান নির্মাতার প্রথম প্রচেষ্টা যা এসইউভি সেগমেন্টের দ্রুত ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তায় জায়গা করে নেয়। এবং কোরিয়ানরা সফলভাবে এই কাজটি মোকাবেলা করতে সক্ষম হয়েছিল।
আজ, দ্বিতীয় বাজারে, ব্যবহৃত কিয়া সোরেন্টো গাড়িগুলি কোরিয়ান এবং ইউক্রেনীয় সমাবেশের হতে পারে। ইউক্রেনীয়-তৈরি সংস্করণগুলির কিছু অসুবিধা রয়েছে, তবে সেগুলির মধ্যে অনেকগুলি নেই এবং প্রাক-বিক্রয় প্রস্তুতির সময়ও সেগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। বিরল ক্ষেত্রে, আপনি বাজারে আমেরিকা থেকে আমদানি করা ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি খুঁজে পেতে পারেন, তবে এই জাতীয় উদাহরণগুলির একটি দুঃখজনক অতীত থাকতে পারে, তাই কেনার আগে কারফ্যাক্সের সাথে সেগুলি পরীক্ষা করা ভাল।
প্রথম মালিকরা অনেক কারণে কিয়া সোরেন্টো বেছে নিয়েছিলেন: লেক্সাস আরএক্স 300 এবং মার্সিডিজ এমএল-এর স্মরণ করিয়ে দেয় একই সময়ে একটি শক্ত চেহারা, একটি চামড়ার অভ্যন্তর সহ শালীন সরঞ্জাম, একটি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ভাল শব্দ নিরোধক, ভাল প্যাসিভ এবং সক্রিয় নিরাপত্তা, পাশাপাশি শক্তিশালী ইঞ্জিন।
Kia Sorento SUV শুধুমাত্র একটি বডি টাইপে উত্পাদিত হয়েছিল - একটি পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন যার একটি পাঁচ- বা সাত-সিটের অভ্যন্তর। গার্হস্থ্য গাড়ির বাজারে, পাঁচ-সিটের পরিবর্তনগুলি সবচেয়ে সাধারণ হিসাবে বিবেচিত হয়।
এই গাড়ির দেহটি আংশিকভাবে গ্যালভানাইজড ছিল, এই কারণেই গাড়িগুলির জারা প্রক্রিয়াগুলির প্রতিরোধে বড় সমস্যা নেই। জং এর চিহ্নগুলি এখন শুধুমাত্র আমেরিকা থেকে আনা কপি এবং উত্পাদনের প্রথম বছরগুলির সংস্করণগুলিতে এবং তারপরে বডি কিট মাউন্টের নীচে পাওয়া যায়, যে কারণে অতিরিক্ত অ্যান্টি-জারোশন চিকিত্সা স্বাগত জানাই।
সমস্ত ব্যবহৃত কিয়া সোরেন্টসের অভ্যন্তরটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি চামড়া দিয়ে ছাঁটা হয়। কম প্রায়ই - velor, কিন্তু যে কোনো ক্ষেত্রে আচ্ছাদন সহজে নোংরা হয়, যেহেতু এটি বেশিরভাগই হালকা। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এই "কোরিয়ান" এর মানক সরঞ্জামগুলি অত্যন্ত সমৃদ্ধ এবং সমস্ত জানালার জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, চালকের আসন, বাহ্যিক আয়না, সক্রিয় সামনের মাথার সংযম, কেন্দ্রীয় লকিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, ইমোবিলাইজার, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে। , উত্তপ্ত আসন, ওয়াইপার এবং আয়না সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত অতিরিক্ত সরঞ্জাম হল অ্যান্টেনা, যা শেষ পর্যন্ত স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রসারিত হওয়া বন্ধ করে দেয়। ঝুঁকি গোষ্ঠীতে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, উত্তপ্ত আসন এবং পাওয়ার জানালাও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
2006 সালে, এসইউভি আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়েছিল, তারপরে 141-হর্সপাওয়ার 2.4-লিটার ইঞ্জিনটি আর ইনস্টল করা হয়নি। 3.5-লিটারের ছয়-সিলিন্ডার ইউনিটটিকে 238-হর্সপাওয়ার 3.3-লিটার দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং 140-হর্সপাওয়ার 2.5-লিটার টার্বোডিজেলের শক্তি 170 "ঘোড়া" এ বাড়ানো হয়েছিল।
বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে ক্রেতাদের জন্য সেরা পছন্দ হল ডিজেল সংস্করণ কারণ এই পাওয়ার ইউনিটটি সোরেন্টো মডেলের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। অনেক মালিক এই ইঞ্জিনটিকে এর ভাল ট্র্যাকশন, শান্ত অপারেশন এবং ভাল গতিশীলতার জন্য পছন্দ করেন।
মিতসুবিশির 2.4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনটি সেকেন্ডারি বাজারে কম জনপ্রিয় বলে মনে করা হয়, তবে বিশেষজ্ঞরা এটি প্রায় দুই টন ওজনের গাড়ির জন্য দুর্বল বলে মনে করেন। শহরে, এটি প্রায় 13 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে, তবে আপনি এটি 92 তম দিয়ে পূরণ করতে পারেন, যেহেতু এটি এর প্রতিক্রিয়া, কর্মক্ষমতা এবং পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে না। এই ইউনিটের সাথে সম্পর্কিত সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে, কেউ কেবল পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সিলের মধ্যে একটি ফুটো লক্ষ্য করতে পারে, যা ঘন ঘন টাওয়ার ফলে প্রদর্শিত হয়। বিরল ক্ষেত্রে, থার্মোস্ট্যাট ব্যর্থ হয়। মোটরচালকরা বলছেন যে যদি তাদের 2.4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল করতে হয় তবে এটি মালিকদের দোষ যারা পানির বাধা জয় করার সময় ইঞ্জিনটিকে ওয়াটার হ্যামারের অনুমতি দেয়।
3.3 এবং 3.5 লিটার ইঞ্জিনগুলিতে পৃথক ইগনিশন কয়েল এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমগুলি দীর্ঘ সময় ধরে চলে, একই কথা টার্বোডিজেল ইউনিটগুলির টারবাইনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। টার্বোডিজেলগুলিতে, টাইমিং বেল্টের পরিবর্তে একটি চেইন ইনস্টল করা হয় এবং এটি সহজেই ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ পরিষেবা জীবনকে সহ্য করে। তবে পেট্রল ইঞ্জিনগুলিকে প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে রোলারগুলির সাথে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করতে হবে, কারণ যখন এই ব্যবধান বৃদ্ধি পায়, তখন বেল্টগুলি ভেঙে যেতে পারে, যার ফলে ভালভগুলি বাঁকতে পারে। এবং একটি 2.4-লিটার ইউনিটে, রোলার এবং বেল্টের সাথে, আপনাকে ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট ড্রাইভ বেল্টটিও পরিবর্তন করতে হবে, যেহেতু এটি ভেঙে গেলে, পরিণতিও হবে ভয়াবহ।
একটি ব্যবহৃত Kia Sorento-এ একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র 2.4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে পাওয়া যাবে। আরও শক্তিশালী ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পেয়েছিল, প্রথমে সেগুলি চার-গতির ছিল এবং তারপরে একটি স্পোর্ট শিফট মোড সহ পাঁচ-গতি ছিল। ক্লাচ প্রতিস্থাপনের জন্য 2.4-লিটার পরিবর্তনগুলি প্রায়শই পরিষেবা স্টেশনগুলিতে উপস্থিত হয়, দৃশ্যত, মালিকরা প্রায়শই শুরু করার আগে ইঞ্জিনটি ঘোরানোর চেষ্টা করে, ভুলে যায় যে এটির শক্তি নেই।
সাধারণভাবে, কিয়া সোরেন্টোতে ব্যবহৃত গিয়ারবক্সগুলি নির্ভরযোগ্য; শুধুমাত্র "মেকানিক্স" এর সাথে সমস্যা দেখা দিতে পারে, যেখানে গাড়ি চালানোর সময় তৃতীয় গিয়ারটি ছিটকে যেতে পারে। প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে এবং প্রতি 45 হাজার কিলোমিটারে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করে ট্রান্সমিশনটি নিয়মিত পরিসেবা করা উচিত।
একটি ব্যবহৃত Kia Sorento-এর সাসপেনশন ভাল অবস্থায় থাকলে, এটি কিছুটা কঠোর, তাই এটি সংবেদনশীলভাবে রাস্তার পৃষ্ঠে কোনো অসমতাকে সঞ্চারিত করে, কিন্তু এতে দীর্ঘ স্ট্রোক রয়েছে এবং এটি শক্তি-নিবিড়। সম্ভবত, অনেক গাড়িচালক সম্মত হবেন যে এই জাতীয় সাসপেনশন সক্রিয় ড্রাইভিং থেকে খুব বেশি আনন্দ আনবে না।
সেবা কর্মীরা বলছেন যে Sorento এর চেসিস খুবই নির্ভরযোগ্য। প্রায়শই, ডাবল-উইশবোন ফ্রন্ট সাসপেনশনে, আপনাকে সামনের স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি পরিবর্তন করতে হবে - প্রতি 40-60 হাজার কিমি, তবে অন্যান্য অংশগুলি, যেমন সামনের শক শোষক, সামনের লিভারের নীরব ব্লক, বল জয়েন্ট এবং পিছনের বীম শক শোষক। সহজেই 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হয়। তবে স্টিয়ারিংয়ের সাথে, জিনিসগুলি আর এত মসৃণ নয়, কারণ টাই রডের প্রান্তগুলি 70-90 হাজার কিমি পরে পরিবর্তন করতে হবে এবং স্টিয়ারিং র্যাক ফুটো হওয়া একটি সাধারণ ঘটনা হিসাবে বিবেচিত হয়।
আজ প্রথম প্রজন্মের কিয়া সোরেন্টোর জন্য বিচ্ছিন্নকরণে কোনও সমস্যা নেই, তবে ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশের দামও বেশি, বিশেষত শরীরের অংশগুলির জন্য। গাড়িটি নিজেই সেকেন্ডারি মার্কেটে বেশ ভালভাবে উদ্ধৃত হয় এবং বিক্রিও হয়। আপনি এখন 15 হাজার ডলারে উত্পাদনের প্রথম বছর থেকে ব্যবহৃত কিয়া সোরেন্টো কিনতে পারেন এবং নতুন মডেলগুলির দাম 27 হাজার ডলার পর্যন্ত।
