BMW 3 সিরিজ - জনপ্রিয় গাড়িঅন সেকেন্ডারি মার্কেট. মালিকরা কারিগরের গুণমান, খেলাধুলাপূর্ণ চ্যাসিস সেটিংস, গতিশীলতা এবং মোটামুটি সফল ইঞ্জিনের প্রশংসা করে। এটি তাদের সম্পর্কে যে আমরা আরও আলোচনা করব।

1. BMW এম30 ভি23, 140 ঠ.সাথে. (E30, E36 318is)

1.8 লিটার ইঞ্জিনে শুধুমাত্র 4 টি সিলিন্ডার থাকতে পারে, তবে ওজন সহ BMW সিরিজএটি E30 এবং E36 এর সাথে কার্যকরভাবে মোকাবেলা করে। বিশেষ নকশা সব ধন্যবাদ. বাভারিয়ানরা তৈরি করেছে এই মোটরঅনুপ্রাণিত হচ্ছে রেসিং গাড়ি 80 এবং 90 এর দশক। প্রথমত, এটি ইউনিটের ভরকে প্রভাবিত করে। উপরন্তু, 16-ভালভ ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ গতি পছন্দ করে। চালক মাঝারি জ্বালানি খরচের সাথে গাড়ি চালানোর অনেক আনন্দ পায়।

ইঞ্জিন সহজেই বুস্ট হয়। একদিকে, এটি গতিশীল ড্রাইভিং প্রেমীদের জন্য ভাল। কিন্তু অন্যদিকে, "সীমায় কাজ করা" শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনকে অনেকটাই নষ্ট করে দেয়।

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

এই ইঞ্জিনগুলি প্রাথমিকভাবে E30 মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল। M20 - বোঝায় প্রযুক্তিগত ভিত্তিএকক যা অন্তর্নিহিত বিভিন্ন পরিবর্তন. "B" অক্ষর সহ সংখ্যাগুলি কাজের পরিমাণ নির্দেশ করে (B20 - 2.0 l, B23 - 2.3 l, ইত্যাদি)।

এগুলি সবকটি ছয়-সিলিন্ডার ইউনিট যার আউটপুট 129 থেকে 170 এইচপি পর্যন্ত। (যা আজ খুব চিত্তাকর্ষক নয়)। কিন্তু তাদের সব অপারেশন এবং নির্ভরযোগ্যতা উচ্চ স্নিগ্ধতা দ্বারা একত্রিত হয় (তাদের সহজ নকশা ধন্যবাদ)।

3. বিএমডব্লিউ এম57 (D30, TUD30) 330d, E46

এটি অন্যতম সেরা ডিজেল ইঞ্জিন, BMW দ্বারা নির্মিত. এটির উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং এটি বেশ নির্ভরযোগ্য। "ট্রোইকা" ছাড়াও, এই ইউনিটটি BMW 5, BMW 7, BMW X3 এবং BMW X5 এ ব্যবহৃত হয়েছিল।

BMW 3-সিরিজে এটি 184 এবং 204 hp এর পাওয়ার সংস্করণে এসেছে। 3-লিটার টার্বোডিজেল 390 এবং 410 Nm এর উচ্চ টর্ক ধারণ করে। এটি কম রেভ থেকে দ্রুত ত্বরণের অনুমতি দেয়। এই ডিজেল ইঞ্জিন সহ বাজারে খুব কম কপি রয়েছে৷ ভাল অবস্থা, যেহেতু তাদের বেশিরভাগই বিদেশ থেকে আনা হয়েছিল, যেখানে তারা একবার অন্তত কয়েক হাজার হাজার কিলোমিটার কভার করেছিল। সৌভাগ্যবশত, এই ইঞ্জিনগুলি সহজেই অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি মাইলেজ সহ্য করতে পারে, তবে শর্তে সঠিক অপারেশনএবং মানসম্পন্ন পরিষেবা। এটা সঙ্গে সংস্করণ খুঁজছেন মূল্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণসংক্রমণ সত্য, এগুলি কিছুটা ধীর, তবে তারা ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল পরিধানের কারণে সৃষ্ট সমস্যাগুলি দূর করে, যা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সংস্করণে আপনার পকেট $700 দ্বারা খালি করতে পারে।

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325i, 328i, 330i, E46

এটি M50 লেবেলযুক্ত পেট্রল ইঞ্জিন উল্লেখ করার মতো, যা ব্যবহৃত BMW এর মধ্যে অন্যতম সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়। সর্বাধিক বিস্তৃত তিনটি রূপ: 2.5 l, 2.8 l এবং 3.0 l, যথাক্রমে 170 বা 192 এইচপি শক্তি সহ। , 193 এবং 231 এইচপি। টাইমিং বেল্ট একটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত চেইন দ্বারা চালিত হয়। যাইহোক, মোটর অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণতা রয়েছে। অতএব, "হট গাইস" এর গাড়িগুলিতে প্রায়শই "রোলড-ইন" ইঞ্জিন থাকে। ইঞ্জিনটি খুব ভাল স্থিতিস্থাপকতা এবং আশ্চর্যজনকভাবে কম (এর আয়তনের জন্য) জ্বালানী খরচ দ্বারা আলাদা - গড়ে 8.5 লি/100 কিমি পর্যন্ত।

5. বিএমডব্লিউN54 (335আমি)

এই ইঞ্জিনটি 2007 এবং 2008 সালে "বছরের সেরা ইঞ্জিন" খেতাব অর্জন করেছিল। আশ্চর্যের কিছু নেই, 3-লিটার 6-সিলিন্ডার BMW ইঞ্জিনটি 306 এইচপি শক্তি বিকাশ করে এবং শক্তি-সাশ্রয়ী প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 9 লিটারেরও কম জ্বালানী খরচ করে। এটি ইতিমধ্যে প্যারামিটারের সীমা ডিজেল ইঞ্জিন.

পাওয়ার ইউনিটটি শুধুমাত্র BMW 3-সিরিজেই নয়, BMW 5, 7, X3, X5, X6 এবং Z4 তেও ব্যবহৃত হয়েছিল। বিএমডব্লিউ 3-সিরিজে, এই ইঞ্জিনটি প্রায়শই কুপ এবং রূপান্তরযোগ্যগুলিতে পাওয়া যায় এবং একটি নিয়ম হিসাবে, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ।

6. বিএমডব্লিউS65 -M3E90

এবং ডেজার্টের জন্য, ভি-আকৃতির "আট" BMW M3 আগের প্রজন্ম(E90)। এটি একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছাড়াই এম অক্ষর সহ প্রথম "তিন" ছিল, যা আবার পরবর্তী প্রজন্মে ব্যবহৃত হয়েছিল।

সাফল্যের রেসিপিটি তুচ্ছ। BMW M5 থেকে 5-লিটার V10 নিয়েছে এবং দুটি সিলিন্ডার কেটে দিয়েছে। বুদ্ধিমান সবকিছু সহজ. ফলাফলটি 420 এইচপি শক্তি সহ একটি ইঞ্জিন, যা 8400 এর বিশাল গতিতে কাজ করে এবং একই সাথে ইউরো -5 স্ট্যান্ডার্ড মেনে চলে।

মোটরের ডিজাইনে স্পেস টেকনোলজি ব্যবহার করা হয়েছে। ইঞ্জিন ব্লকটি ল্যান্ডশুটের BMW ফর্মুলা 1 বিভাগে একটি ইউটেটিক অ্যালুমিনিয়াম-সিলিকন অ্যালয় থেকে নিক্ষেপ করা হয়েছে। আর ব্লক হেড অস্ট্রিয়ার অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় দিয়ে তৈরি। এছাড়াও, অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনগুলি ইস্পাত-কোটেড, সংযোগকারী রডগুলি ম্যাগনেসিয়াম-ইস্পাত খাদ দিয়ে তৈরি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এই সংমিশ্রণটি 187 কেজি ওজনের একটি মোটর প্রাপ্ত করা সম্ভব করেছে, যা BMW M3 E46 এর জন্য নির্ধারিত 6-সিলিন্ডারের পূর্বসূরীর চেয়ে 15 কেজি হালকা।

BMW ইঞ্জিন"উচ্চ প্রযুক্তি" এবং "নির্ভরযোগ্য" হিসাবে অনেক গাড়ি উত্সাহীদের মনে বেশ দৃঢ়ভাবে যুক্ত। ধারণা, উপায় দ্বারা, প্রায়ই পারস্পরিক একচেটিয়া হয়. গাড়ি সার্ভিসিং এবং মালিকদের সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্রে আমার দীর্ঘ অভিজ্ঞতা একটি অস্পষ্ট ধারণার সাক্ষ্য দেয় প্রকৃত সম্পদএই ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনগুলি সাধারণভাবে এবং প্রতিটি মডেল বিশেষভাবে "জনমত"। আমার ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতাকয়েক বছর ধরে কয়েকশত BMW অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিশদ পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে একটি সারাংশ নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে।

M10, M20, M30, M40, M50

ইঞ্জিন শর্তসাপেক্ষে প্রথম প্রজন্মের। চাপের পার্থক্যের নীতির উপর ভিত্তি করে একটি আদিম ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা। থার্মোস্ট্যাট খোলার পয়েন্ট প্রায় 80 ডিগ্রি। তাদের মাইলেজ 350-400 tkm থাকতে পারে সর্বনিম্ন পরিধানসিপিজি। ভালভ সীল 250-300 tkm এ স্থিতিস্থাপকতা হারায়। তাদের সাথে সমস্যার আপেক্ষিক সম্ভাবনা রিংগুলির সমস্যার চেয়েও বেশি। যখন রিংগুলি অবস্থিত থাকে, তখন নামমাত্র অবস্থায় বিপরীত হওয়ার সম্ভাবনা বেশ বেশি। তেলের চাহিদা কম - বিশেষত যেহেতু উচ্চ মানের "সিনথেটিক্স" এর বাজারের বিকাশ এবং প্রতিষ্ঠার সময় অপারেশনের মূল সময়টি ঘটেছিল। শেষ প্রজন্মবাস্তব সমস্যা-মুক্ত "মিলিয়নেয়ার", একটি গ্যারেজে "হাঁটুতে" মেরামত করা হয়েছে।

চারিত্রিক কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যপ্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিন:

M10 - একক-শ্যাফ্ট, একটি ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর, কার্বুরেটর সহ, একাধিক পরিবর্তন এর জীবনকে প্রায় 30 বছর বাড়িয়েছে। এটি বিপুল সংখ্যক গাড়িতে পাওয়া যায়, যার বেশিরভাগই এটি রাশিয়ায় আসেনি।

M40 - "আরামদায়ক আধুনিকীকরণ" M10 - বেল্ট ড্রাইভ এবং জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী। একটি বিরল, কিন্তু তুলনামূলকভাবে সমস্যা-মুক্ত উপ-প্রজাতি।

M20 - একটি বেল্ট ড্রাইভ সহ একটি "ছয়", যা M10 প্রতিস্থাপন করেছে এবং এটি এবং পুরানো মডেলের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান নিয়েছে - M30। M10 এর বিকাশের সম্ভাবনা কাঠামোগতভাবে স্থানচ্যুতিতে সীমাবদ্ধ ছিল, অর্থাৎ, সিলিন্ডারের মোট আয়তন এবং নির্দিষ্ট ভলিউম বৃদ্ধির জন্য। 500 কিউবিক সেন্টিমিটারের "ডিজাইন সর্বোত্তম" অতিক্রম না করে, চারটি সিলিন্ডার সহ দুই লিটার থেকে লাফ দেওয়ার কোন উপায় ছিল না। অতিরিক্ত দুটি সিলিন্ডার প্রয়োজনীয় পাওয়ার সম্ভাব্যতা প্রদান করেছে। আমরা 34 বডিতে গাড়ির জন্য সুপরিচিত, যেখানে এটি নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে।

M30 হল প্রথম প্রজন্মের প্রধান "ছয়" বৈশিষ্ট্যের ক্লাসিক সেট সহ - একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর। পরিবর্তনের তালিকাও বিস্তৃত, প্রথমটি সহ ক্রীড়া ইঞ্জিনআধুনিক মধ্যে BMW ইতিহাস- M88, যা একটি ভিত্তি হিসেবে কাজ করে বিখ্যাত ইঞ্জিন M-সিরিজ গাড়ির জন্য S38। এটি 32 তম এবং 34 তম সংস্থার গাড়িগুলির অসংখ্য পরিবর্তনের ক্ষেত্রেও এর প্রধান প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে - রাশিয়ায় আমদানি করা এই প্রজন্মের গাড়ির সংখ্যার নেতারা।

সাধারণের মধ্যে স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যপ্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির কম কম্প্রেশন অনুপাত লক্ষ্য করা যায় - একদিকে যেমন 8:1 এবং 9:1, এটি ইঞ্জিনগুলিকে অকটেন সংখ্যার জ্বালানীর প্রতি সংবেদনশীল এবং অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছিল; ফ্যাক্টরি টার্বোচার্জড পরিবর্তনগুলি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই সম্ভব।

আনুষ্ঠানিকভাবে, সম্পদের বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, এটিকে প্রথম তরঙ্গের শেষ সম্ভাব্য "মিলিয়নেয়ার" হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, তবে এটির প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির থেকে বেশ কয়েকটি সুবিধাজনক পার্থক্য রয়েছে, যা উপরে উল্লিখিত ডাইনোসরগুলি থেকে আলাদা বিবেচনা করার জন্য যথেষ্ট। প্রথমত, ইঞ্জিনটি শেষ পর্যন্ত বিএমডব্লিউ বেসামরিক ব্যবহারের জন্য সিলিন্ডার প্রতি চারটি ভালভ অর্জন করেছে, যা "মধ্য-পরিসরের ইঞ্জিন" এর "বিস্ফোরক" চরিত্রের ফ্যাশন প্রতিষ্ঠা করেছে এবং বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলির জন্য এই গৌরবকে দৃঢ়ভাবে সুরক্ষিত করেছে। পৃথক ইগনিশন কয়েলগুলিও যোগ করা হয়েছিল, এবং তাদের সাথে একটি নতুন "পরিমার্জিত" মানের স্পার্ক প্লাগগুলি (এখানে এটি একটি শিল্প স্কেলে প্রজন্মের পরিবর্তনের একটি সত্য লক্ষণ)। তিনিই পরবর্তীতে "1 Nm প্রতি 10 ঘন সেন্টিমিটার আয়তনে" প্রায় অপরিবর্তিত অনুপাতের বিধায়ক হয়েছিলেন, যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল না। অবশ্যই, এর জন্য 10 থেকে 11:1 (sic!) থেকে কম্প্রেশন অনুপাতের একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল - একটি পরামিতি পরে শুধুমাত্র 2005 সালে N52 প্রজন্মে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে ইঞ্জিনটি সাধারণত খুব বেশি গ্যাসোলিনের উপর চলে কম না 95, যা অনেক মালিকদের জন্য একটি আশ্চর্যজনক এবং দুই-লিটার পরিবর্তনের জন্য, সৎ হতে, এটি সত্যই যথেষ্ট নয়। হ্যাঁ, প্রকৃতপক্ষে, এই ইঞ্জিনের আরেকটি নতুন বৈশিষ্ট্য এই ধরনের অপারেশনাল "অজ্ঞতা" - নক সেন্সরগুলির জন্য আংশিকভাবে ক্ষতিপূরণ দিতে সহায়তা করে, তবে ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করা কেবলমাত্র ভুল জ্বালানি দিয়ে রিফুয়েলিংয়ের পরিণতিগুলিকে মসৃণ করতে সহায়তা করে: গাড়ি, হায় , তাদের উপস্থিতির কারণে ভাল গাড়ি চালায় না। উপরন্তু, এটি ছিল শেষ "বেসামরিক" পরিবর্তন যা সময়-পরীক্ষিত "অবিনাশী" সমন্বয় ব্যবহার করেছিল " ঢালাই লোহার ব্লক- অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড।" ফলস্বরূপ, M50, যা 1989 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, হয়ে ওঠে এবং সম্ভবত, তার ভোক্তা বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে সবচেয়ে সফল BMW ইউনিট থাকবে।

এই ইঞ্জিনটিকে M50 এর একটি বিবর্তনীয় বিকাশ হিসাবে বিবেচনা করে, অনুচ্ছেদের শিরোনামটি "M50TU-M52" হিসাবে দেওয়া আরও সঠিক হবে। এটি ছিল "M50", ফ্যাক্টরি ইনডেক্স M50TU সহ 1992 সালে আপডেট করা হয়েছিল, যা ইনটেক শ্যাফ্টের ভালভের সময় নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি অপেক্ষাকৃত নির্ভরযোগ্য প্রক্রিয়া পেয়েছিল, যা আজ ব্যাপকভাবে VANOS নামে পরিচিত। দুটি ভালভ যুক্ত করার ফলে প্রবাহের ক্ষেত্র দ্বিগুণ হয়ে যায়, যা প্রত্যাশিতভাবে কম গতিতে সিলিন্ডার ভর্তির অবনতিকে প্রভাবিত করে। পরিবর্তে, এটি "টর্শন" এর দিকে টর্ক বৈশিষ্ট্যের একটি তির্যক সৃষ্টি করেছিল, তবে ইঞ্জিনের এই ধরনের "বৈশিষ্ট্য" অবসরভাবে চলাচলের সময় অসুবিধাজনক। ভ্যানোস এই "অসুবিধা" এর জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল কিছুটা ঘূর্ণন সঁচারক বল বৈশিষ্ট্য প্রসারিত করে। জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, এটি ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট শক্তি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেনি। ক্ষমতা বাড়ানো হয়েছিল সুপরিচিত উপায়ে - সর্বাধিক স্থানচ্যুতি শক্তিশালী পরিবর্তন 2.8 লিটার পরিমাণ - মেকানিক্স 300 কিউব "যোগ করেছে"। একটি সংস্করণ রয়েছে যে 2.3 এবং 2.8 লিটার পরিবর্তনগুলি, বিশ্ব ইঞ্জিন শিল্পের জন্য অস্বাভাবিক, সেই সময়ে জার্মানিতে বলবৎ ট্যাক্স প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। M52 ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে একটি ভারী-শুল্ক নিকাসিল আবরণ প্রয়োগ করা হয়েছিল। অন্যান্য সমস্ত পরিবর্তন প্রধানত পরিবেশকে প্রভাবিত করে: M52 একটি "পরিবেশগত" বায়ুচলাচল ব্যবস্থা সহ প্রথম ইঞ্জিন হয়ে ওঠে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস- রেফারেন্স বায়ুমণ্ডলীয় চাপ সহ একটি ভালভ ব্যবহার করা হয়েছিল, এখন শুধুমাত্র "চাহিদা অনুযায়ী" খোলা। থার্মোস্ট্যাট খোলার তাপমাত্রা 88-92 ডিগ্রিতে বাড়ানো হয়েছিল - যেটি বেশি প্রথম আইসিইপ্রজন্ম

আমার ডেটা অনুসারে এই পরিবর্তনের পরিষেবা জীবন প্রায় অর্ধেক কমে গেছে: ক্যাপস এবং সিপিজিগুলির সাথে সমস্যাগুলি 200-250 tkm এবং পরবর্তী সময়ে প্রত্যাশিত সময়ে শুরু হয় আইসিই সম্পদপ্রায় 450-500 টাকা। অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে (শহর/হাইওয়ে), চিত্রটি +-100 tkm এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। এমনকি রিং গতিশীলতা হারানোর গড় ডিগ্রী সহ, তেল খরচ অনুপস্থিত বা অত্যন্ত নগণ্য হতে পারে। প্রচলিতভাবে, সঠিক যত্ন সহ এটিই শেষ সম্ভাব্য "মিলিয়নেয়ার"। বিশেষ "নিকাসিল" সমস্যায় বাস্তব জীবনপরিলক্ষিত হয় না, সেইসাথে উচ্চ সালফার জ্বালানী মধ্যে প্রধান শহর 2000 এর দশকের শুরু থেকে...

এই ইঞ্জিনগুলির অপারেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি প্রাথমিকভাবে ছোটখাটো সমস্যাগুলির সাথে যুক্ত যা এখনও সম্পূর্ণ নয় ইলেকট্রনিক সিস্টেমএবং মোটর এবং তাদের বার্ধক্য - ড্রাইভ তারের প্রসারিত ব্যবহৃত ব্যয়বহুল ভোগ্যপণ্য থ্রোটল ভালভএবং অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ, ব্যয়বহুল ফ্লো মিটার এবং সমান ব্যয়বহুল টাইটানিয়াম অক্সিজেন সেন্সর, ABS ইউনিট ইত্যাদি মারা যায়। যাইহোক, সঠিক যত্নের সাথে, আপনি এখনও সঠিক যত্ন সহ "প্রায় এক মিলিয়ন" পেতে পারেন এবং একটি E39 বা E36 এর পিছনে আপনার BMW-তে একটু বেশি খরচ করতে পারেন - তারাই প্রধানত এই ইঞ্জিনটি পেয়েছিলেন৷

M52TU, M54

আরও "সবুজ" এবং মুহুর্তের স্থিতিস্থাপকতার জন্য সংগ্রাম বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এই মডেলগুলির মধ্যে প্রথম উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল একটি নিয়ন্ত্রিত থার্মোস্ট্যাট যার খোলার পয়েন্ট 97 ডিগ্রি - মোড দক্ষ কাজঅবশেষে আংশিক লোডের দিকে স্থানান্তরিত হয়, যা শহুরে অপারেশনে মিশ্রণের সম্পূর্ণ জ্বলন নিশ্চিত করে। BMW এই ধরনের সিস্টেমের ব্যবহারে একটি উদ্ভাবক ছিল এবং এখনও এই ঐতিহ্যের সাথে সত্য রয়ে গেছে - 2011 সালের হিসাবে, কিছু প্রতিযোগী 100 ডিগ্রির বেশি তাপমাত্রায় তেল "ধূমপান" করে। শহুরে অপারেটিং অবস্থার অধীনে, আগের প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির তুলনায় তেল আরও বেশি নিবিড়ভাবে জারিত হয় এবং অনিবার্য ফলাফল ছিল প্রত্যাশিত "সমস্যা-মুক্ত" মাইলেজ প্রায় দুই গুণ কমিয়ে - 150-180 tkm-এ। ক্যাপগুলির সমস্যা 250-280 টাকা থেকে শুরু হয়। প্রথম বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনটি তেলের গুণমান সম্পর্কে সত্যিকারের বাছাই করা - এখন এটির পছন্দকে অবহেলা করার অর্থ অদূর ভবিষ্যতে উল্লেখযোগ্য খরচ। ডিজাইনের পার্থক্যভলিউম বাড়িয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে শক্তি বৃদ্ধি করার এবং টর্কের বৈশিষ্ট্যকে সর্বাধিক সম্ভাব্য পরিসরে "প্রসারিত" করার জন্য ডিজাইনারদের ইচ্ছা প্রকাশ করা হয় - এখন VANOS এক্সহস্ট শ্যাফ্ট নিয়ন্ত্রণ করে, এবং দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে গ্রহণের সময় একটি খুব ব্যয়বহুল ড্যাম্পার উপস্থিত হয় ইনটেক ট্র্যাক্ট- ডিসা। "স্পোর্টি" S38B38 এর বিপরীতে, এখানে পুরো কাঠামোটি প্লাস্টিকের, এবং তাই, চিরন্তন নয়। ইঞ্জিনটি এখন একটি বিস্তৃত রেভ রেঞ্জে সত্যিই প্রফুল্লভাবে টানছে, তবে চরিত্রটি M50 যুগের উচ্চারিত "টর্ক" ইঞ্জিনগুলির থেকে খুব আলাদা। যাইহোক, গ্যাস প্যাডেলটি বৈদ্যুতিন হয়ে যায় - এখন ফার্মওয়্যারটি তার "সংবেদনশীলতার" ডিগ্রি নির্ধারণ করে, "বাস্তুবিদ্যা" নিয়ন্ত্রণ করে এবং "বাক্স" রক্ষা করে। IN অ্যালুমিনিয়াম ব্লকশেষবার ঢালাই লোহার হাতা ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটিকে রাশিয়ায় সবচেয়ে সাধারণ বলা যেতে পারে - জনপ্রিয় সংস্থাগুলি E46, E39, E53 শহরের ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে বেশ সাধারণ।

নির্ভরযোগ্যতা রেটিং: 3/5। রিং: 3/5। ক্যাপস: 3/5।

M সিরিজের মোটর, মডেল M52, M52TU, M54, স্লাজ গঠন দ্বারা চিহ্নিত করা হয় ভিতরেতেল ফিলার ক্যাপগুলি একটি বিপরীত তাপমাত্রা অঞ্চলে থাকে, যা ব্যবহৃত তেলের গুণমান নির্দেশ করে। স্তরটি যত শুষ্ক এবং পাতলা হবে, ইঞ্জিনটিকে জীবিত ধরার সম্ভাবনা তত বেশি। এই বৈশিষ্ট্যটির প্রাসঙ্গিকতা সরাসরি অপারেশন মোডের সাথে সম্পর্কিত - "শহর" গাড়িগুলি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্যভাবে নির্ধারিত হয় উচ্চ সম্ভাবনা, যদিও "হাইওয়ে" অপারেটিং মোড সহ "উপনগরী" গাড়িগুলির আবরণের নীচে স্লাজ গঠনের সমানভাবে স্পষ্ট লক্ষণগুলির সাথে সমস্যা নাও থাকতে পারে৷

একটি মৌলিকভাবে নতুন (যদি আপনি সারমর্ম হিসাবে গণনা করেন - শুধুমাত্র তৃতীয়) প্রজন্ম, 2005 সালে চালু হয়েছিল। ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ মোডের কারণেই নয়, ইঞ্জিনের বগির সঙ্কুচিত বিন্যাসের কারণেও "গরম"। প্রায় সমস্ত পূর্বে পরিচিত সিস্টেম বিবর্তনীয় বিকাশ পেয়েছে: অক্সিজেন সেন্সর এখন ব্রডব্যান্ড, দৈর্ঘ্য বহুগুণ গ্রহণদুটি পর্যায়ে পরিবর্তন, এই সব আগে এক বা অন্য ফর্ম উপস্থিত ছিল. আকারে ছোটখাটো ডিজাইনের উন্নতি যোগ করা হয়েছে তেল পাম্পপরিবর্তনশীল ক্ষমতা, আরো নির্ভরযোগ্য ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ, তেল কাপ হিট এক্সচেঞ্জার, ইত্যাদি। ব্লকটি অন্য "উন্নত" ম্যাগনেসিয়াম-অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকেও তৈরি করা হয়েছে, কিন্তু এখন সন্নিবেশিত ঢালাই লোহার লাইনারের পরিবর্তে, এটি একটি রাসায়নিকভাবে খোদাই করা তেল-ধারণকারী আবরণ ব্যবহার করে। বিপ্লব বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করেছিল - ভালভেট্রনিক সিস্টেম, যা 2001 সালে লাভজনক "চার" (ভালভ খোলার মাধ্যমে সিলিন্ডারে বায়ু সরবরাহের সরাসরি নিয়ন্ত্রণ, বাইপাস করে) উপর আত্মপ্রকাশ করেছিল থ্রোটল সমাবেশ) এখন মূল ইঞ্জিন পরিসরে চলে গেছে। তথাকথিত সমস্যাটি এর সাহায্যে সমাধান করা হয়েছে। "থ্রটল লস" অনুমিতভাবে গড়ে 12% দ্বারা জ্বালানী খরচ হ্রাস করা সম্ভব করেছে (কেউ "তাত্ত্বিকভাবে" যোগ করতে চাইবে), তবে একটি জটিল প্রক্রিয়া যুক্ত করা প্রয়োজন, যার মধ্যে একটি অতিরিক্ত এককেন্দ্রিক শ্যাফ্ট সহ, এর থেকে আলাদা ইঞ্জিনগুলি আগের প্রজন্ম, ভালভ জিনিসপত্র. অভিব্যক্তি "ভালভেট্রনিক মধ্যে পেয়েছিলাম" মধ্যে BMW মালিকরাএই প্রজন্মের মোটরের সাথে মানে, একটি নিয়ম হিসাবে, অস্থির অলসএবং খরচ 1000 ইউরোর মধ্যে। কাল্পনিক 12% জ্বালানী অর্থনীতিকে মাইলেজে রূপান্তর করার চেষ্টা করার মধ্যে একমাত্র সান্ত্বনা পাওয়া যেতে পারে। জেনারেশন "এন" মোটরগুলি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের মাইক্রোপ্রোগ্রামের সাথে যুক্ত নির্দিষ্ট ইঞ্জিন অপারেশন সমস্যার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। শক্তিতে সামান্য বৃদ্ধির জন্য বেছে নেওয়া পথটি সম্পূর্ণ তুচ্ছ বলে প্রমাণিত হয়েছিল - ইঞ্জিনটি কেবল 7000 আরপিএম থেকে "পাকানো" হয়েছিল। "সত্যি" তারা ভলিউম বাড়ায়নি - সিলিন্ডার প্রতি প্রায় 0.5 লিটারের সর্বোত্তম মান ইতিমধ্যে তার পূর্বসূরীর তিন-লিটার সংস্করণে অর্জন করা হয়েছিল।

রিং স্টিকিংয়ের সমস্যা (ডিগ্রী সর্বদা গড়ের চেয়ে বেশি) 40 tkm-এর বেশি মাইলেজ সহ প্রায় সমস্ত যানবাহনকে প্রভাবিত করে এবং 2 বছর বা তার বেশি বয়স শুধুমাত্র 60 মাইলেজ পর্যন্ত পরিলক্ষিত হয়; -65 টাকা। 50-60 tkm এর মধ্যে, ভালভ স্টেম সিলের সমস্যা ইতিমধ্যেই সম্ভব। 80-100 tkm মাইলেজ এবং 4-5 বছর বয়সের মধ্যে, উভয় সমস্যা দেখা দেয় এবং একটি ক্রমবর্ধমান প্রভাব প্রদান করে, যা প্রতি 1000 কিমি বা তার বেশি প্রায় 1 লিটার খরচের গ্যারান্টি দেয় - এটি নজিরবিহীন প্রথম দিকে। 110-120 tkm দ্বারা, একটি নিয়ম হিসাবে, অনুঘটক আটকে যায়। বেশ কিছু কম-মাইলেজের নমুনা আবিষ্কৃত হয়েছে, যা প্রক্রিয়াকরণের পরে, পিস্টন রিং প্যাকেজের পরিমাপ স্বাভাবিক চলমান (!) অনুপস্থিতি নির্দেশ করে - রিংগুলি "ব্রেক ইন" করার সময় পাওয়ার আগেই পড়ে যায়। স্ট্যান্ডার্ড অপারেশন চলাকালীন ভবিষ্যদ্বাণীকৃত সম্পদ 150-180 tkm এর বেশি নয়। পরীক্ষিত নমুনার অপ্রতিরোধ্য সংখ্যা ইতিমধ্যেই 80-120 tkm এবং 5-6 বছর বয়সে কেনার জন্য সুপারিশ করা হয় না। তিন-লিটার মডেলটির প্রায় এক তৃতীয়াংশ দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে, সম্ভবত তেল স্ক্র্যাপার রিংয়ের বিভিন্ন উপাদানের কারণে। ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরির মতোই প্রায় সাধারণ এবং এটি প্রধানত 1,3,5টি সিরিজের গাড়ির পাশাপাশি কুপ এবং BMW X সিরিজে পাওয়া যায়।

জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, রিংগুলির পরিবর্তিত সংস্করণ বা পিস্টন স্কার্টের সামান্য পরিবর্তিত আকার ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবনে কোনও প্রভাব ফেলেনি। কভারে একত্রিত একটি ভালভের মাধ্যমে পরিবর্তিত ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল, যা N52N-এ উপস্থিত হয়েছে, এছাড়াও কোনও উন্নতির গ্যারান্টি দেয় না।

N53/N54/N55

পরবর্তী প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিতে, ইঞ্জিনগুলিকে আরও সবুজ করা, নির্দিষ্ট ধাতুর ব্যবহার কমানো ইত্যাদির জন্য একই উন্মত্ত আকাঙ্ক্ষা রয়েছে। ব্র্যান্ডের রক্ষণশীল ভক্তদের জন্য একটি বাস্তব হতাশা।

N53 এর আবির্ভাবের সাথে, BMW পেট্রল ইঞ্জিনগুলি ডিজেলের দিকে আরও একটি পদক্ষেপ নিয়েছিল - পরবর্তী "বাস্তুসংস্থান শতাংশ" (কিন্তু সঞ্চয় নয়!) এর জন্য, ক্রেতারা নির্ভুল উচ্চ-চাপের ইনজেক্টর, ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প এবং সমস্ত সম্ভাব্য সমস্যাগুলি পেয়েছিলেন। এছাড়াও একটি ডিজেল ইঞ্জিন। সত্য, ভালভেট্রনিক N53 এর মধ্যে মাপসই করেনি। N54 তে, তবে, খুব, কিন্তু এই মডেলের সাথে BMW একটি বিস্তৃত "প্রতারণা" শুরু করেছিল - একটি টারবাইন আবার ক্যানোনিকাল ইন-লাইন ছয়, এমনকি দুটিতে উপস্থিত হয়েছিল। N55-এ, ভালভেট্রনিক ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং জটিল অনুক্রমিক টারবাইন সিস্টেমটি সরানো হয়েছিল - সেখানে শুধুমাত্র একটি আছে। কিন্তু N55 ইঞ্জিন এখন সব পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে "ডিজেল"।

এটা মজার যে BMW প্রথমে ইঞ্জেক্টরগুলিতে তীব্র কোক গঠনের ভয়ের কারণে সমস্ত বাজারে সরাসরি ইনজেকশন, N53 সহ প্রথম ইঞ্জিনটিকে ব্যাপকভাবে প্রচার করার সাহস করেনি। একই সময়ে, BMW-SIEMENS ইনজেক্টরগুলির নকশা তার প্রতিযোগীদের থেকে মৌলিকভাবে আলাদা, যা একটি "খোলা" অরিফিস ব্যবহার করে যা কোকিংয়ের জন্য সংবেদনশীল। বিএমডব্লিউ ইনজেক্টরগুলি ভালভটি সামান্য খোলার মাধ্যমে "স্প্রে" করা হয়, যা পিরামিডের বিন্দুযুক্ত শীর্ষের প্রতিনিধিত্ব করে - এই স্প্রে করা ভালভ সিটটিকে স্প্রে করার প্রক্রিয়ার মাধ্যমেই "পরিষ্কার" করে, ঠিক একইভাবে একটি প্রচলিত ইঞ্জিনে ইনটেক ভালভ পোর্টগুলির মতো। ইনজেকশন সিস্টেম পরিষ্কার করা হয়। কিন্তু ডাইরেক্ট ইনজেকশন দিয়ে সব ইঞ্জিনের এই রোগের জন্য এখনো কোনো প্রতিষেধক আবিষ্কৃত হয়নি।

ভিন্ন ডিজাইনের কারণে ভালভ কভার, প্রাথমিক স্ব-নির্ণয়ের পদ্ধতি এম-সিরিজ মোটর থেকে আমূল ভিন্ন। অসুস্থতার প্রথম লক্ষণ হল ঢাকনার পাপড়িতে লাল-বাদামী পেট্রোলিয়াম বার্নিশ, যা প্রথমে যান্ত্রিক শক্তি দ্বারা সহজেই সরানো হয়। দ্বিতীয় পর্যায় হল ঢাকনার কেন্দ্রীয় অংশের ঘেরের চারপাশে বাদামী বালি। তৃতীয় এবং চতুর্থটি সমস্ত পিছনের পৃষ্ঠে বালি এবং প্রায়শই, এর নীচে তেল "জেলি"। টর্শন স্প্রিংয়ের অবস্থা, আবরণের নীচে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, ব্যবহৃত তেলের একটি বৈশিষ্ট্যও দেয় - প্রথম পর্যায়ে এটি এখনও একটি মেঘলা গাঢ় হলুদ তেল ফিল্মের নীচে একটি ধাতব (ধূসর) রঙ ধরে রাখে, দ্বিতীয়টিতে এটি একটি বৈশিষ্ট্য অর্জন করে। লাল-বাদামী আভা। তৃতীয় পর্যায় হল যখন দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনউচ্চ অম্লতা সহ তেলে এটিকে দৃশ্যত "আলগা", "ক্ষয়প্রাপ্ত" করে তোলে - এই জাতীয় ইঞ্জিনে সম্ভবত ইতিমধ্যে একটি অপরিবর্তনীয়ভাবে জীর্ণ সিপিজি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মস্কো অপারেশন সাপেক্ষে, 5 বছরের বেশি পুরানো N52B25 সিরিজের একটি ঝামেলা-মুক্ত মোটর কেনার সম্ভাবনা কার্যত অনুপস্থিত।

সিক্যুয়েলের প্রস্তুতি চলছে...

(5 ভোট, গড়: 4,60 5 এর মধ্যে)

যখন বিএমডব্লিউ খুচরা যন্ত্রাংশের কথা আসে, অনেক লোকের অবিলম্বে এই বিষয়ে ইতিবাচক সমিতি রয়েছে এবং BMW ইঞ্জিনএটি কোন ব্যতিক্রম নয়। তবে, এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির সাথে কাজ করার ক্ষেত্রে বহু বছরের অভিজ্ঞতা, সরাসরি ইঞ্জিনগুলির সাথে, শো, অনেকের মতামত যে এই ইউনিটগুলির উচ্চ মাত্রার নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে প্রকৃত বাস্তবতার চেয়ে জনগণের মতামতের কারণে। এই কারণেই তাদের আসল উত্স, গুণমান এবং কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি এখনও বোঝার জন্য কয়েকটি জনপ্রিয় মডেলকে আলাদাভাবে বিবেচনা করা মূল্যবান।

BMW ইঞ্জিন M10, M20, M30, M40, M50

এই মোটর ছিল বিখ্যাত উদ্বেগ দ্বারা উন্নত প্রথম মডেল. ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা সম্পূর্ণ আদিম এবং চাপের পার্থক্যের কারণে কাজ করে। সিপিজিগুলির 300-400 হাজার কিমিতে সর্বনিম্ন পরিধান রয়েছে। পথ ভ্রমণ. কিন্তু ভালভ স্টেম সিল 200 হাজার কিমি পরে তাদের স্থিতিস্থাপকতা হারাতে শুরু করে। মাইলেজ এটি পরামর্শ দেয় যে তাদের সাথে সম্ভবত সমস্যা হতে পারে। এটিও লক্ষণীয় যে তেলের প্রয়োজনীয়তা কম এই সাধারণ কারণে যে ইঞ্জিনগুলি এমন একটি সময়ে তৈরি করা হয়েছিল যখন সিন্থেটিক তেলের বাজার কেবলমাত্র তার বিকাশে গতি অর্জন করছিল, যার অর্থ আরও ভাল কিছু সন্ধান করার কোনও সুযোগ ছিল না, যা পাওয়া যায় তা নেওয়া দরকার ছিল। এটি একটি প্রজন্মের ইঞ্জিন যা মেরামত করা হয়নি বিশেষ সমস্যাআপনার নিজের গ্যারেজে।

BMW M10 ইঞ্জিন

- এটি একটি একক-শ্যাফ্ট কার্বুরেটর ইঞ্জিন যার একটি ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর রয়েছে। ধ্রুব রিলিজ ধন্যবাদ আপডেট সংস্করণএবং পরিবর্তন, ইঞ্জিনটি প্রায় 30 বছর ধরে বাভারিয়ান গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। আপনি অনেক গাড়িতে এই ইঞ্জিনটি খুঁজে পেতে পারেন, তবে, রাশিয়ায় এগুলি একটি বাস্তব বিরলতা।

BMW M40 ইঞ্জিন

- এটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী এবং একটি বেল্ট ড্রাইভ সহ পূর্ববর্তী ব্র্যান্ডের একটি উন্নত মোটর। একটি সাধারণ নয়, কিন্তু বেশ নির্ভরযোগ্য মডেল।

BMW M20 ইঞ্জিন

- এটি একটি বেল্ট ড্রাইভ সহ প্রথম ছয়-সিলিন্ডার। এই মডেল M10 এবং M30 এর মধ্যে একটি মধ্যবর্তী স্থান নিয়েছে। জিনিসটি হ'ল এম 10 মডেলের চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পরিমাণ 2 লিটারের বেশি বাড়ানো এবং অর্জন করা সম্ভব করেনি সম্পূর্ণ ক্ষমতা, তাই আরও দুটি সিলিন্ডার যোগ করা কাজটি মোকাবেলা করতে সহায়তা করেছে। আমাদের দেশে, এই ইঞ্জিনটি বডি নম্বর 34 এর সাথে কনফিগারেশনে জনপ্রিয় ছিল, এটি ইতিবাচক দিক থেকে নিজেকে প্রমাণ করেছে।

BMW M30 ইঞ্জিন

- প্রথম প্রজন্মের প্রধান ছয়-সিলিন্ডার ইউনিট। এই ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির সেটটি ক্লাসিক: একটি ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর এবং একটি ক্যামশ্যাফ্ট। BMW মডেল M30 এর জন্য সহ অনেক পরিবর্তন ছিল স্পোর্টস কারএম-স্পোর্ট সিরিজ। জনপ্রিয় S38 স্পোর্টস ইঞ্জিনের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। আমাদের দেশে, এটি 34 এবং 32 বডি সহ গাড়িতে রুট করেছে এবং এম সিরিজের মধ্যে একটি নেতা হয়ে উঠেছে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে এই সমস্ত ইঞ্জিনগুলির একটি ছিল সাধারণ বৈশিষ্ট্য- তাদের সকলেরই কম কম্প্রেশন অনুপাত ছিল, প্রায় 9:1 এবং 8:1। এটি যে কোনও সাথে জ্বালানী ব্যবহার করা সম্ভব করেছে অকটেন সংখ্যা, সংবেদনশীলতা হ্রাস করার জন্য ধন্যবাদ, এবং কোন বিশেষ পরিবর্তন ছাড়াই ফ্যাক্টরি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন তৈরি করে।

BMW M50 ইঞ্জিন

আপনি যদি পরিসংখ্যান বিশ্বাস করেন, তাহলে এই মোটরটি প্রথম তরঙ্গের শেষ সম্ভাব্য "মিলিয়নেয়ার" হয়ে উঠেছে। এই মডেলটিতে অনেকগুলি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে যা আমাদেরকে অন্যান্য প্রথম-প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি থেকে আলাদা করে বিবেচনা করতে দেয়৷

এই ইঞ্জিনটি প্রতি সিলিন্ডারে অত্যন্ত প্রয়োজনীয় 4টি ভালভ প্রদান করে, যা BMW ইঞ্জিনের "বিস্ফোরক" প্রকৃতির ফ্যাশন প্রতিষ্ঠা করে, যা আজ পর্যন্ত টিকে আছে। এই ইঞ্জিনে কিছু নতুন বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেমন আরও আধুনিক স্পার্ক প্লাগ এবং ইগনিশন কয়েল। এই মডেলটিই স্ট্যান্ডার্ড সেট করেছিল, যা পরবর্তীকালে কার্যত লঙ্ঘন করা হয়নি, - "সিলিন্ডারের ভলিউমের প্রতি 10 ঘন সেন্টিমিটারে 1 Nm", যা অর্জন করা অসম্ভব ছিল। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনশেষ প্রজন্ম। এটি সত্য যে এর পরে 10 থেকে 11:1 এর কম্প্রেশন অনুপাতটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করার প্রয়োজন ছিল এটি কেবল 2005 সালে BMW N52 ইঞ্জিনে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল; এই ইউনিটটি 95টি জ্বালানীতে পুরোপুরি চলে, তবে 2-লিটার পরিবর্তনের জন্য, এমনকি এই জাতীয় উচ্চ রেটিং যথেষ্ট নাও হতে পারে।

ক্ষতিপূরণ এই অসুবিধানক সেন্সর সাহায্য করে, যদিও ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করা কেবলমাত্র ভুল জ্বালানি ব্যবহারের ফলাফলগুলিকে মসৃণ করতে সহায়তা করে: দুর্ভাগ্যবশত, তাদের উপস্থিতির কারণে গাড়িটি ভালভাবে চালায় না। BMW M50 ইঞ্জিন হল "অবিনাশী" ট্যান্ডেম - "অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড - ঢালাই আয়রন ব্লক" ব্যবহার করার শেষ কপি।

ইউনিট, যা 1989 সালে উপস্থিত হয়েছিল, তার ভোক্তা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, সম্ভবত BMW উদ্বেগের ইতিহাসে সেরা হয়ে উঠেছে।

BMW M52 ইঞ্জিন

এই ইঞ্জিনটি বিবেচনা করে, আমি অবিলম্বে বলতে চাই যে এর নামটি একটু ভুল শোনাচ্ছে, কারণ আসলে এটি একটি উন্নত সিরিজ। যখন ইউনিটটি 1992 সালে একটি আপডেট পায়, তখন এটি M50TU সূচকের সাথে বাজারে প্রবেশ করে এবং শুধুমাত্র তখনই, সময়ের সাথে সাথে, তারা এটিকে একটি নতুন প্রজন্মের কাছে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেয়। সর্বোপরি, এটিই প্রথম ইঞ্জিন যা ইনটেক ভালভ টাইমিং কন্ট্রোল মেকানিজম পেয়েছে, যা ভ্যানোস নামে পরিচিত।

2টি ভালভ যুক্ত করার ফলে প্রবাহের ক্ষেত্র দ্বিগুণ হয়ে যায়, যা কম গতিতে সিলিন্ডারের ভরাটকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। এটি টর্ক বৈশিষ্ট্যের বিকৃতি ঘটায়, রাইডের গুণমান খারাপ করে। কম গতি. BMW সিস্টেমভ্যানোসের টর্ক বৈশিষ্ট্য প্রসারিত করে ইঞ্জিন অপারেশনে সমস্যাগুলিকে মসৃণ করার কথা ছিল। শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল, এবং এটি একেবারে আদর্শভাবে করা হয়েছিল - মেকানিক্স 300 কিউব যোগ করেছে - ফলাফলটি ছিল 2.8 লিটার ইঞ্জিন। যাইহোক, কিছু তথ্য অনুসারে, এটি জানা গেল যে 2.8 এবং 2.3 লিটারের অ-মানক ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল, কারণ এটি সেই সময়ের জার্মান ট্যাক্স প্রবিধানগুলি পূরণ করেছিল।

BMW M52 ইঞ্জিন ব্লক অ্যালুমিনিয়ামে পরিণত হয়েছিল এবং সিলিন্ডারগুলি একটি উচ্চ-শক্তি নিকাসিল আবরণ পেয়েছে। নির্মাতারাও তাদের পণ্যের পরিবেশগত বন্ধুত্বের যত্ন নেন এবং এটির প্রতি যথাযথ মনোযোগ দেন। M52 ছিল একটি ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম সহ প্রথম ইঞ্জিন, একটি ভালভ ব্যবহার করে যা "চাহিদা অনুযায়ী" খোলে এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপ থাকে। তারা থার্মোস্ট্যাটের খোলার তাপমাত্রাও বাড়িয়েছে, যা 88-92 ডিগ্রি বেড়েছে, যা প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি।

এই মডেলের পরিষেবা জীবন প্রায় দ্বিগুণ হ্রাস পেয়েছে: ক্যাপস এবং সিপিজিতে ত্রুটিগুলি 200-250 হাজার কিলোমিটার থেকে প্রদর্শিত হয়, প্রত্যাশিত ইঞ্জিন পরিষেবা জীবন 450-500 হাজার কিমি। অপারেটিং মোড এই চিত্রে 100 হাজার কিমি বিয়োগ বা যোগ করতে পারে। তেল খরচ, এমনকি রিং গতিশীলতা আংশিক ক্ষতি সহ, সম্পূর্ণ অনুপস্থিত বা অত্যন্ত ছোট থাকতে পারে। আমরা বলতে পারি যে BMW M52 ইঞ্জিনটি ভাল যত্ন সহকারে শেষ সম্ভাব্য মিলিয়ন ডলার লং-লিভার হয়ে উঠেছে।

অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রায়শই এখনও সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং ব্যয়বহুল ভোগ্য সামগ্রীর সমস্যাগুলির সাথে যুক্ত থাকে - থ্রোটল তারগুলি প্রসারিত হয় এবং স্থিতিস্থাপকতা হারায়, অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেমে সমস্যা দেখা দেয়, ব্যয়বহুল ফ্লো মিটার, ABS ইউনিট এবং ব্যয়বহুল টাইটানিয়াম অক্সিজেন স্তরের সেন্সরগুলি খারাপ হয়ে যায়। যাইহোক, সঠিক যত্ন সহ, আপনি একটি চিত্তাকর্ষক ইঞ্জিন জীবনের উপর নির্ভর করতে পারেন। মূলত, E39 এবং E36 মডেলগুলি এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ইঞ্জিন BMW M54, M52TU

এই মোটর ঘূর্ণন সঁচারক বল বৈশিষ্ট্য উন্নত স্থিতিস্থাপকতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়. নতুন এবং পুরানো ইউনিটের মধ্যে সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল থার্মোস্ট্যাট, যার 97 ডিগ্রি খোলার পয়েন্ট রয়েছে - অপারেটিং মোডটি আংশিক লোডে স্থানান্তরিত হয়, যা জ্বালানীর সম্পূর্ণ জ্বলন নিশ্চিত করে। এটি শহুরে মোডে গাড়ির পরিচালনার উপর একটি উপকারী প্রভাব ফেলেছিল।

হুবহু বিএমডব্লিউ উদ্বেগএই সিস্টেমটি আবিষ্কার করেছে এবং এখনও এটির প্রতি বিশ্বস্ত রয়েছে এবং 2012 সাল পর্যন্ত কেউ এটিকে আটকাতে পারেনি এবং তেলের মাত্রা 100 ডিগ্রির বেশি বাড়ায় না। যদি আমরা শহুরে ব্যবহারের কথা বলি, তেল দ্বিগুণ দ্রুত জারিত হতে শুরু করে এবং এর ফলে সর্বোচ্চ মাইলেজহ্রাস পায় এবং 180 হাজার কিমি সমান হয়। এছাড়াও, এই নির্দিষ্ট ইঞ্জিনটি জ্বালানীর পছন্দ সম্পর্কে খুব পছন্দসই, এবং আপনি যদি এই পয়েন্টটিকে অবহেলা করেন তবে আপনি ভবিষ্যতে খুব মূল্য দিতে পারেন।

ডিজাইনাররা পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি বাড়ানোর জন্যও যত্ন নিয়েছিল এবং সেই কারণেই ভ্যানোসও এক্সস্ট শ্যাফ্ট নিয়ন্ত্রণ করতে শুরু করেছিল এবং গ্রহণের সময় একটি DISA ড্যাম্পার উপস্থিত হয়। শুধুমাত্র নকশা এখন প্লাস্টিকের, যার মানে এটি টেকসই নয়। M54B30 ইঞ্জিন আছে বিস্তৃত পরিসর rpm, কিন্তু এতে আর M50 এর উজ্জ্বল বৈশিষ্ট্য নেই। যাইহোক, কেউ গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টটি নোট করতে ব্যর্থ হতে পারে না যে গ্যাস প্যাডেল ইলেকট্রনিক এবং খুব সংবেদনশীল হয়ে ওঠে। এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লকে, ঢালাই লোহার লাইনারগুলি শেষবারের মতো ব্যবহার করা হয় এবং এটি উদ্বেগের ইতিহাসে একটি টার্নিং পয়েন্ট। ইঞ্জিন, তার সব সত্ত্বেও ছোটখাট ত্রুটিআমাদের দেশে খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠছে, এবং বিশেষ করে E53, E46 এবং E39 বডি সহ গাড়িগুলিতে সাধারণ।

এম সিরিজের সমস্ত ইউনিট তেল ফিলারের ঘাড়ে স্ল্যাগ গঠনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা আপনাকে ব্যবহৃত পণ্যের গুণমানটি দৃশ্যত নির্ধারণ করতে দেয়। স্তরটি শুষ্ক এবং পাতলা হওয়া উচিত, তাহলে আপনি অবিলম্বে বুঝতে পারবেন যে ইঞ্জিনটি জীবিত।

এটি একটি নতুন প্রজন্ম যা 2005 সালে উপস্থিত হয়েছিল। ইউনিট গরম এবং কৌতুকপূর্ণ হতে ডিজাইন করা হয়েছে, হিসাবে ইঞ্জিন বগিএকটি নতুন লেআউট পেয়েছি। পূর্বে ব্যবহৃত সমস্ত সিস্টেম উন্নত করা হয়েছে। অক্সিজেন সেন্সরগুলি ব্রডব্যান্ডে পরিণত হয়েছে, বহুগুণ দ্বি-পর্যায়ে পরিণত হয়েছে, বায়ুচলাচল ভালভের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আরও অনেক কিছু।

ব্লকটি আগের মতোই অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয়েছে, তবে ঢালাই লোহার লাইনার আর ব্যবহার করা হয় না, পরিবর্তে একটি বিশেষ তেল-ধারণকারী আবরণ ব্যবহার করা হয়। বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থারও পরিবর্তন হয়েছে।

এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে এই উদ্বেগের গাড়ির মালিকদের মধ্যে, অভিব্যক্তি "ভালভেট্রনিক-এ প্রবেশ করেছে", যার অর্থ 1000 ইউরোর পরিমাণ জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। সত্য, একটি ছোট সান্ত্বনা আছে, এখন জ্বালানী অর্থনীতি 12%। এছাড়াও, সমস্ত এন-মোটরগুলির নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে সম্পর্কিত একটি সমস্যা রয়েছে।

শহরে চালিত গাড়িগুলিতে কখনও কখনও স্টিকিং রিংগুলির সাথে যুক্ত ইঞ্জিনের সমস্যা থাকে, যা প্রায় 50-60 হাজার কিলোমিটারে ঘটে। মাইলেজ একটু পরে, ক্যাপগুলির সাথে একটি সমস্যা দেখা দিতে পারে এবং যখন মাইলেজ 100 হাজার কিমি হয়, উভয় সমস্যারই মেরামত প্রয়োজন। 100 হাজার কিলোমিটারের পরে, অনুঘটকটি আটকে যায়। সাধারণভাবে, যদি মাইলেজ 180 হাজার কিলোমিটারের বেশি হয় তবে আপনার এই জাতীয় ইউনিটকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত নয়। কিন্তু যদি বাস্তবে, তাহলে সমস্যাগুলি অনেক আগে দেখা দিতে পারে, প্রায় 100-120 হাজার কিমি। ইঞ্জিনটি প্রায়শই প্রথম, তৃতীয় এবং পঞ্চম সিরিজের গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়।

যাইহোক, এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণ সম্পর্কে গুজব: একটি নতুন স্কার্ট এবং রিং ইনস্টল করা এই মডেলের সংস্থানগুলি একই ছিল;

BMW N53/N54/N55 ইঞ্জিন

এন সিরিজের ইঞ্জিনগুলি পরিবেশগত বন্ধুত্বের জন্য প্রচেষ্টা শুরু করে। কিন্তু ব্র্যান্ডের অনেক ভক্ত ফলাফলে হতাশ হয়েছেন। এটি পরামর্শ দেয় যে সমস্ত উদ্ভাবন সফল নয়।

যখন N53 ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে BMW ডিজেল ইঞ্জিনগুলি শীঘ্রই তাদের পেট্রল "ভাইদের" মধ্যে তাদের সঠিক জায়গা নেবে। নতুন লাইনঅর্থনৈতিক ইউনিট হিসাবে নয়, সংরক্ষণের লক্ষ্য হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল পরিবেশ. ক্রেতাদের নতুন ইনজেক্টর সঙ্গে ইঞ্জিন ক্রয় করার সুযোগ ছিল, সঙ্গে উচ্চ চাপ, সেইসাথে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্ত অসুবিধার সাথে। এছাড়াও, ভালভেট্রনিককে নতুন মডেলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, এটি কেবল মাপসই হয়নি।

ভালভেট্রনিকও N54 সিরিজে অন্তর্ভুক্ত ছিল না। তবে এই মডেলটি ইঞ্জিনের পরিসরকে কিছুটা পরিবর্তন করেছে, কারণ টারবাইনগুলি আবার ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।

কিন্তু ভালভেট্রনিককে তবুও N55 সিরিজে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু টারবাইন সিস্টেমটি সরানো হয়েছিল। হ্যাঁ, আপনি এই খবর থেকে আনন্দ শুরু করতে পারেন. এবং এই ইঞ্জিনটি এই সিরিজের পুরো সিরিজের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সবচেয়ে "ডিজেল"।

উদ্বেগ অবিলম্বে বিশ্ব বাজারে ইঞ্জিন প্রচার না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. সম্ভবত ইনজেক্টরগুলিতে কোক গঠনের কারণে। তবে এটি লক্ষণীয় যে একই সময়ে, বিএমডব্লিউ কোক অগ্রভাগ প্রতিযোগীদের পণ্যগুলির থেকে খুব আলাদা যা একটি খোলা গর্ত ব্যবহার করে।

ভালভ কভারের বিভিন্ন ডিজাইনের কারণে, প্রাথমিক স্ব-নির্ণয়ের এখন এম-সিরিজ ইঞ্জিনের সাথে কিছুই করার নেই যে তেল প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, আপনি সাবধানে ক্যাপ পাপড়ি দেখতে পারেন এবং একটি লাল-বাদামী উপস্থিতি দেখতে পারেন। সেখানে আবরণ প্রথমে অপসারণ করা যেতে পারে, কিন্তু তারপর এটি যথেষ্ট হবে না। তেলের "মৃত্যু" এর দ্বিতীয় পর্যায়ে, ঢাকনায় বাদামী বালি প্রদর্শিত হবে। তবে তৃতীয় এবং চতুর্থ পর্যায়টি বেশ স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হবে, যেহেতু ঢাকনার পুরো পৃষ্ঠ জুড়ে বাদামী বালি থাকবে এবং এর নীচে আপনি একটি নোংরা রঙের জেলি দেখতে পাবেন।

সাধারণভাবে, যদি আমরা সারসংক্ষেপ করি, তাহলে এটা পরিষ্কার হয়ে যায় যে N55 সিরিজের মোটর কেনা প্রায় অসম্ভব যা সত্যিই ভালো এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করবে। এবং যদি গাড়িটি 5 বছরের বেশি পুরানো হয় তবে আপনার চেষ্টাও করা উচিত নয়।

আপনি কি গাড়ি চালান? ???

সম্ভবত, কোন ইঞ্জিনগুলি ভাল তা নিয়ে বিতর্ক কখনই কমবে না। সমস্ত গাড়িচালক শর্তসাপেক্ষে বেশ কয়েকটি "শিবিরে" বিভক্ত, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় হল জার্মান, জাপানি এবং আমেরিকান ব্র্যান্ড. এই নিবন্ধে আমরা সবচেয়ে সফল, আমাদের মতে, BMW ইঞ্জিনগুলি দেখব এবং তাদের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলব।

BMW মালিকদের মধ্যে আপনি সহজেই তাদের খুঁজে পেতে পারেন যাদের সাথে একটি গাড়ি রয়েছে আসল মাইলেজ 500,000 কিলোমিটারেরও বেশি, এমনকি আপনি তাদের সাথে দেখা করতে পারেন যাদের স্পিডোমিটারের চিহ্ন 1,000,000 কিলোমিটারের নিচে থাকবে। এবং এটি একটি পৌরাণিক কাহিনী নয়, এই ধরনের ইঞ্জিন সত্যিই বিদ্যমান।

সেরাদের ক্যাটাগরিতে ডিজেল ইউনিটআমরা M57 মোটর স্থাপন করেছি। এই ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন নিজেকে একটি খুব নির্ভরযোগ্য এবং একই সময়ে বেশ গতিশীল শক্তি ইউনিট হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। "পেনশনভোগীদের জন্য মোটর", "ট্যাক্সির জন্য ট্রাক্টর ইঞ্জিন" ইত্যাদি হিসাবে ডিজেল ইঞ্জিনের ধারণা পরিবর্তন করার জন্য তার কৃতিত্বের একটিকে সহজেই দায়ী করা যেতে পারে। একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল E46 বডিতে BMW 330d, যার গতিশীলতা অতিরঞ্জিত ছাড়াই চিত্তাকর্ষক ছিল।

M57 ইঞ্জিনগুলি 1998 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত 201 থেকে 286 পর্যন্ত শক্তি সহ বিভিন্ন পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল অশ্বশক্তিএবং সেই বছরের বেশিরভাগ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। উপরন্তু, এই ইঞ্জিন সজ্জিত ছিল রেঞ্জ রোভারভোগ এটি লক্ষণীয় যে M57 ডিজেল ইঞ্জিনের পূর্বসূরি, M51 ইঞ্জিন, যা 1991 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত এসেম্বলি লাইনে দাঁড়িয়েছিল, ততটা নির্ভরযোগ্য ছিল না, যদিও এটি বড় মেরামত ছাড়াই 500,000 কিলোমিটার পর্যন্ত সহজে "পালিত" হয়েছিল।

আমরা তালিকার পরবর্তী স্থানটি M60 V-আকৃতির আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে দিয়েছি। এটা এখনই লক্ষ করার মতো যে বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পে V8গুলি নিজেদেরকে শক্তিশালী বলে প্রমাণ করেছে, কিন্তু খুব বেশি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন নয়, যা বড় মেরামত ছাড়াই 500,000 কিলোমিটারের পরিসরে পৌঁছাতে পারে না। যাইহোক, M60 এর ক্ষেত্রে, BMW ডিজাইনাররা একটি যুগান্তকারী করতে সক্ষম হয়েছিল। একটি ডবল-সারি চেইন সহ একটি টাইমিং চেইন, যত্নশীল ডিজাইনের কাজ এবং সিলিন্ডারগুলির বিশেষ নিকেল-সিলিকন ("নিকাসিল") আবরণ ইঞ্জিনটিকে নিশ্চিত করেছে মহান সম্পদ. নথিভুক্ত কেস আছে যখন, 500,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি রানের সাথে, এটিকে বিচ্ছিন্ন করার এবং মেরামত করার সময়, এমনকি পিস্টনের রিংগুলি প্রতিস্থাপন করার দরকার ছিল না। অবশ্যই, সময় তার টোল নেয়, এবং আজ সেই বছরগুলি থেকে একটি "জীবিত" মোটর খুঁজে পাওয়া বেশ কঠিন, তবে এটি এখনও সম্ভব। এই ইঞ্জিনগুলির অপারেশন চলাকালীন, BMW নিকসিল আবরণ পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা উন্নত অ্যালুসিল আবরণের পক্ষে জ্বালানীতে সালফারের অমেধ্যগুলির প্রতি সংবেদনশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। M60 ইঞ্জিনগুলি 1992 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং BMW 5 এবং 7 সিরিজে ইনস্টল করা হয়েছিল।

বেশিরভাগ গাড়িচালক BMW এর সাথে "ইন-লাইন সিক্স" শব্দটিকে যুক্ত করেন। এবং এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির প্রতিনিধিদের মধ্যে একটি, নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা চিহ্নিত করা হল M30, যার প্রথম পরিবর্তনটি 1968 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং পরে 1994 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইনে দাঁড়িয়েছিল।

M30 ইঞ্জিনের শক্তি 150 থেকে 220 হর্সপাওয়ারের মধ্যে 2.5 থেকে 3.0 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ। এই মোটরটির নির্ভরযোগ্যতা এর নকশার সরলতা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে: চেইন ড্রাইভটাইমিং বেল্ট, ঢালাই লোহা থেকে সিলিন্ডার ব্লক কাস্ট, সিলিন্ডার প্রতি দুটি ভালভ সহ অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি সিলিন্ডার হেড। M30 ইঞ্জিনে নির্মিত নিরাপত্তা মার্জিনটি Bavarian ইঞ্জিনিয়ারদের 252 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সহ M102B34 এর একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ তৈরি করতে দেয়। এটি অর্জনের জন্য, ইঞ্জিনে ন্যূনতম সংখ্যক পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল।

BMW 5 এবং 7 সিরিজের বেশ কয়েকটি প্রজন্মের M30 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এই ইঞ্জিনগুলি বড় মেরামত ছাড়াই সহজেই 500,000 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে।

M30 এর উত্তরসূরি ছিলেন সবচেয়ে "কিংবদন্তি ছয়" - M50। এই ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ ছিল 2.0 থেকে 2.5 লিটার, এবং শক্তি ছিল 150 থেকে 192 অশ্বশক্তি। ঠিক তার পূর্বসূরির মতো, এই পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডার ব্লকটি ঢালাই লোহা ছিল এবং অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড ডিজাইনে প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ ব্যবহার করা হয়েছিল। উপরন্তু, M50 ইঞ্জিনের পরবর্তী সংস্করণগুলি ভ্যানোস পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে। ঠিক এই নিবন্ধ থেকে মোটর বাকি মত, যখন সময়মত সেবা M50 সহজে "নার্স" বড় মেরামত ছাড়া অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত. এই ইঞ্জিনের নতুন প্রজন্ম, যা M52 সূচক পেয়েছে, আরও জটিল নকশা থাকা সত্ত্বেও, এটি একটি নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে এর খ্যাতি ধরে রেখেছে, তবে, সময় দেখিয়েছে, এটি পরিষেবা জীবনের এবং সংখ্যার দিক থেকে পূর্বসূরির চেয়ে নিকৃষ্ট। ভাঙ্গন

আধুনিক টার্বোচার্জড হিসাবে BMW ইঞ্জিন, তাহলে তাদের মধ্যে প্রিয়জনকে একক করা সম্ভবত খুব তাড়াতাড়ি...

BMW AG - বিখ্যাত এবং খুব জনপ্রিয় জার্মান নির্মাতামিউনিখ, বাভারিয়ার শহর থেকে গাড়ি। অডি এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ কোম্পানিগুলির সাথে একসাথে, এটি তথাকথিত বড় জার্মান তিনটির অংশ এবং এটি যে সমস্ত গাড়ি তৈরি করে তা প্রিমিয়াম শ্রেণীর অন্তর্গত। মিনি এবং রোলস-রয়েসের মালিকও BMW।
বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলি, বেশিরভাগ অংশে, খুব নির্ভরযোগ্য, বেশ প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত, টেকসই এবং বারবার "বছরের ইঞ্জিন" শিরোনাম পেয়েছে। শাসক পাওয়ার ইউনিটখুব চওড়া: এগুলি হল টার্বোচার্জড তিন-সিলিন্ডার B38, চার-সিলিন্ডার (M10/M40 থেকে N20/B48), কিংবদন্তি সোজা ছক্কা BMW (M20/M50 এবং তার বেশি, N54/N55 থেকে)। উপরে বর্ণিত কনফিগারেশনের BMW ইঞ্জিনগুলির সাথে, কোম্পানির শীর্ষ মডেলগুলির জন্য, এমনকি বড় ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল: V8 (M60 থেকে N63 থেকে) এবং V12 ফ্ল্যাগশিপ সিরিজের জন্য। সাধারণ শহরের সংস্করণগুলির সাথে সাথে, BMW M GmbH শাখা স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার প্ল্যান্টের উপর ভিত্তি করে ক্রীড়া পরিবর্তনগুলি উত্পাদন করেছে এবং চালিয়ে যাচ্ছে। 2005 সাল থেকে, উত্পাদন এবং নিজস্ব এম-ইঞ্জিন: V10 কনফিগারেশন সহ S85, এবং পরে এর সরলীকৃত V8 সংস্করণ S65। পেট্রল ইঞ্জিনের সমান্তরালে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও উত্পাদিত হয়েছিল। বিএমডাব্লু ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পরিবারটি এতটা প্রশস্ত নয়: তিন-সিলিন্ডার B37, চার-সিলিন্ডার M41/M47/N47/B47, ছয়-সিলিন্ডার M21/M51/M57/N57 এবং বড় V8 M67।
বিএমডাব্লু গাড়িগুলি সিআইএস দেশগুলির বাসিন্দাদের কাছ থেকে বিশেষ ভালবাসা অর্জন করেছে, তাই কোনও ক্রেতার পক্ষে কোনও পরিবার, সংস্করণ এবং পরিবর্তনের বিএমডাব্লু ইঞ্জিন সহ একটি মডেল খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে না। এবং এই সমস্ত বৈচিত্র্য বোঝার জন্য, উইকিমোটরস থেকে পর্যালোচনাগুলি ব্যবহার করা একটি ভাল ধারণা হবে।
নীচে আপনি BMW পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পর্যালোচনা এবং বিবরণ পাবেন, পুরানো এবং নতুন, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং টার্বোচার্জড, নিয়মিত এবং স্পোর্টস এম সিরিজ, তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, এটি কোথায় উত্পাদিত হয়, কি ধরনের তেল আছে BMW ইঞ্জিনএটি ঢালা সুপারিশ করা হয়। এছাড়াও, প্রধান রোগগুলি বর্ণনা করা হয়েছে (নকিং, তেল খরচ, শক্তি হ্রাস ইত্যাদি), ত্রুটিগুলি এবং সমস্যাগুলির পাশাপাশি বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলির মেরামত (পেট্রোল এবং ডিজেল), টিউনিং, শক্তি বৃদ্ধির সঠিক পদ্ধতি এবং আরও অনেক কিছু। .
উইকিমোটরগুলিতে বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন সম্পর্কে সমস্ত পড়ার পরে, আপনি সহজেই বুঝতে পারবেন কোন বাভারিয়ান মডেলটি বেছে নেওয়া উচিত বা কোনটি চুক্তি ইঞ্জিনএকটি BMW কিনুন।