ECE, DOT এবং JDM মান

হেডলাইট (বা আলোর ফিক্সচার) যা সন্তুষ্ট করে ইউরোপীয় প্রয়োজনীয়তা"ECE" (ইউরোপের অর্থনৈতিক কমিশন, EEC/UN), একটি বৃত্তে E অক্ষর এবং সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত। সংখ্যাটি প্রত্যয়িত দেশকে নির্দেশ করে এই পণ্য(1 - জার্মানি, 2 - ফ্রান্স, 3 - ইতালি, .., 22 - রাশিয়া)। ECE এবং DOT উভয় প্রবিধান শুধুমাত্র নিম্ন মরীচি সমন্বয় নিয়ন্ত্রণ করে।

1957 সাল থেকে, "ইউরোপীয়" গাড়ির আলোর জন্য, অসমমিত আলো বিতরণ সহ একটি "পরিষ্কার" কাট-অফ লাইন প্রতিষ্ঠিত হয়েছে ( ডান দিকে 15° কোণে ঊর্ধ্বমুখী হয়, ডান দিকে উচ্চারিত আলো প্রদান করে)। উপরন্তু, ইসিই স্ট্যান্ডার্ড আগত ড্রাইভারদের জন্য কম অনুমতিযোগ্য স্তরের গ্লার নির্ধারণ করে, উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে।

*নোট-1: বাম-হাতে ট্রাফিক সহ দেশগুলিতে, উদাহরণস্বরূপ, দেশ কোড 11 সহ যুক্তরাজ্যে, প্রয়োজনীয়তাগুলি ভিন্ন হতে পারে;
** নোট 2: সাধারণভাবে, বাম-হাতের ট্র্যাফিকের বিশেষত্ব বাদ দিয়ে, আলো প্রযুক্তির নিয়মে বেশ কয়েকটি দেশ ধীরে ধীরে স্থানান্তরিত হচ্ছে ইউরোপীয় মান: 1970-এর দশকের শেষদিকে গ্রেট ব্রিটেন, 1980-এর দশকে অস্ট্রেলিয়া, 1990-এর দশকে জাপান।

ইউরোপীয়দের থেকে ভিন্ন, উত্তর আমেরিকার হেডলাইটের আলো প্রায় প্রতিসমভাবে বিতরণ করা হয়। লাইটিং ডিভাইস, USA-এর উদ্দেশ্যে, সংক্ষেপে DOT (পরিবহন বিভাগ, মার্কিন পরিবহন বিভাগ) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। যেহেতু DOT রোড সাইন এবং মার্কিং লাইটিং এর উপর বেশি জোর দেয়, এটি শেষ পর্যন্ত উচ্চতর অনুমোদিত স্তরআগত ট্রাফিকের জন্য একদৃষ্টি (চমকানো প্রভাব)। উপরন্তু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, হেডলাইটগুলি শুধুমাত্র উল্লম্বভাবে সামঞ্জস্য করা উচিত।

জন্য উদ্দেশ্যে আলো ডিভাইস দেশীয় বাজার জাপানি গাড়ি(JDM, জাপান ডোমেস্টিক মার্কেট) এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বাম হাতের ট্রাফিক, এবং মূলত ECE এর মিরর কপি সন্তুষ্ট করুন।
তিন প্রকার গাড়ির হেডলাইট

প্যারাবোলিক - সর্বাধিক সাধারণ একটি প্যারাবোলিক প্রতিফলক সহ প্রচলিত হেডলাইট। তাদের বৈশিষ্ট্য হল আলোর বাল্বটি ফোকাস (ফোকাল পয়েন্ট) এ অবস্থিত, যার কারণে প্রতিফলক অক্ষ বরাবর আলোর রশ্মিকে নির্দেশ করে (এর জন্য সুবিধাজনক উচ্চ মরীচি) ডিফিউজার মরীচিকে অনুভূমিকভাবে প্রসারিত করে। দরকারী উপায় আউটএই ধরনের হেডলাইটের আলো ("দক্ষতা") প্রায় 27%।

FF প্রতিফলক একটি উপবৃত্তাকার "মুক্ত ফর্ম" প্রতিফলক (ফ্রি ফর্ম, ফ্রি ফ্লেচেন)। কম্পিউটারে গণনা করা প্রতিফলকের পৃষ্ঠটি পৃথক বিভাগে বিভক্ত, যার প্রতিটি আলোকিত স্থানের নিজস্ব অংশের জন্য দায়ী। মরীচি আরো নির্দিষ্টভাবে বিতরণ করা হয় এবং এর পরিসীমা বৃদ্ধি পায়, এবং "দক্ষতা" বৃদ্ধি পায়। প্রায় 45% পৌঁছেছে।

অভিক্ষেপ ডি.ই. সব আরো মডেলগাড়িগুলি ঐতিহ্যগত প্যারাবোলিক হেডলাইটগুলি থেকে দূরে সরে যাচ্ছে, যা কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হারাতে শুরু করেছে। নির্মাতারা উপবৃত্তাকার প্রতিফলক সহ হেডলাইট পছন্দ করতে শুরু করেছে - জনপ্রিয়ভাবে স্পট বা লেন্স অপটিক্স বলা হয়। প্রথম ফোকাসে অবস্থিত একটি বাতির রশ্মি দ্বিতীয়টিতে সংগ্রহ করা হয় এবং তারপর একটি সংগ্রহকারী লেন্সে পড়ে। প্রথমবারের মতো, "লেন্স" লো-বিম হেডলাইটগুলি 1986 সালে BMW "সেভেন" এ উপস্থিত হয়েছিল। রশ্মিগুলি, প্রতিফলকের দ্বিতীয় ফোকাসে সংগ্রহ করা হয়, স্ক্রীন দ্বারা "কাট" হয়, যা একটি প্রদত্ত কাট-অফ লাইন প্রদান করে এবং তারপর আবার লেন্স দ্বারা ফোকাস করা হয়। তাদের কর্মদক্ষতা (বিশেষ করে দ্বিতীয় প্রজন্ম) ইতিমধ্যে 50% ছাড়িয়ে যেতে শুরু করেছে। একই সময়ে, নিখুঁতভাবে ফোকাস করা উজ্জ্বল আলোর সাথে, লেন্স অপটিক্স এটি থেকে আগত ড্রাইভারদের চোখ রক্ষা করার চেষ্টা করে, বিপজ্জনক এক্সপোজার প্রতিরোধ করে। আসন্ন ট্রাফিক(তবে নীচে যে আরও)।
প্রজেকশন হেডলাইটের সুবিধা:
- ভাল দক্ষতার সাথে আলোর আউটপুট বৃদ্ধি।
- উন্নত দৃশ্যমানতা, অধিকতর নিরাপত্তাএবং দৃশ্যমানতা।
- আধুনিক শৈলীগাড়ির ধরন।

অসুবিধা: সাধারণত বেশ উচ্চ খরচ.
কালো এবং সাদা সীমানা
অধিকাংশ দেশের মান অনুযায়ী, এক সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগাড়ির লাইটিং ফিক্সচারগুলি তথাকথিত "কাট-অফ লাইন" (নিম্ন বিম) হিসাবে কাজ করে - একটি নির্বিচারে লাইন যেখানে আপনার হেডলাইটের রশ্মি শেষ হয়ে যায়, যা সামনের রাস্তায় প্রায় সম্পূর্ণ অন্ধকারে পরিণত হয়। চিত্র থেকে দেখা যায়, রেখাটি অপ্রতিসম: ডানদিকের মরীচিটি বামদিকের চেয়ে কিছুটা বেশি প্রসারিত।

আপনি এখানে আরও একটি দৃষ্টান্ত যোগ করতে পারেন, যা দেখায় যে ডান হেডলাইটটি আরও উজ্জ্বল এবং আরও "হিট" করে এবং বামটি - ঠিক যথেষ্ট যাতে আগত ট্রাফিককে অন্ধ না করে। এই জন্য আদর্শ ইউরোপীয় স্পট আলো প্যাটার্ন ডান হাতের ট্রাফিক- ডানদিকে রাস্তার পাশটি আরও ভালভাবে আলোকিত করার জন্য দীর্ঘ - ঠিক যেখানে আপনি আশা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি অপ্রত্যাশিত চিত্রের হঠাৎ উপস্থিতি বা শিশুদের দৌড়াচ্ছে। স্পষ্টতই, এই ধরনের একটি জটিল আলোর প্রোফাইল বাস্তবায়ন করা সবচেয়ে সহজ জিনিস নয় এবং এটিও স্পষ্ট যে আজ গাড়ির হেডলাইটের গুণমান মূলত নির্মাতার প্রযুক্তির নিখুঁততা এবং এর সুনির্দিষ্ট টিউনিংয়ের উপর নির্ভর করে।
লেন্স অপটিক্স কিভাবে কাজ করে?
"লেন্স" শব্দটির অর্থ হল হেডলাইটে এখন একটি লেন্স রয়েছে - এটি আপনাকে প্রতিফলকের একটি ছোট পৃষ্ঠ থেকে একটি হালকা রশ্মি পেতে দেয় যা বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে একটি নিয়মিত থেকে উচ্চতর। সামগ্রিক হেডলাইট অভিক্ষেপের ধরনএকটি অপটিক্যাল সিস্টেম যা একটি উপবৃত্তাকার প্রতিফলক, একটি পর্দা (পর্দা) এবং একটি উত্তল (গোলাকার বা উপবৃত্তাকার) লেন্স নিয়ে গঠিত। পুরো কাঠামোটি একটি প্রজেক্টরের মতো, যা কেবল হেডলাইটে ঢোকানো হয়েছিল এবং বাইরে থেকে স্বচ্ছ কাচ বা একটি ডিফিউজার দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল।

এখানে, সিস্টেমের প্রথম ফোকাসে অবস্থিত একটি আলোর উত্সের রশ্মিগুলি একটি উপবৃত্তাকার প্রতিফলক দ্বারা প্রতিফলিত হয় এবং দ্বিতীয় ফোকাসে সংগৃহীত হয়, যেখানে পর্দা দ্বারা "কাটা" হয়, তারপরে সেগুলি লেন্স দ্বারা রাস্তায় প্রক্ষিপ্ত হয়৷
ঠিক কি উপর থেকে আলো কেটে যাচ্ছে?
ওভারহেড লাইট বন্ধ করা, বিশেষ করে যা আসন্ন ট্রাফিকের সাথে হস্তক্ষেপ করে, 1957 সাল থেকে ECE-এর প্রয়োজনীয়তা। যদিও লেন্স অপটিক্সে সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গিরশ্মিটি একটি প্রতিফলক দ্বারা তৈরি করা হয়; সিস্টেমের দ্বিতীয় ফোকাসে স্থাপিত একটি পর্দা উপরের আলোকে কেটে ফেলার জন্য দায়ী, শেষ পর্যন্ত কাট-অফ দিগন্ত সেট করে। কেউ জিজ্ঞেস করবে পর্দা (চিত্রে) নিচের দিকে কেন আলোর ওপর থেকে কেটে দিতে হবে? এটি পদার্থবিদ্যার মতোই সহজ: প্রজেক্টর "তারা যা প্রজেক্ট করে" তা ঘুরিয়ে দেয়।

অন্যান্য ক্ষেত্রে, এমনকি ছোটখাটো বিচ্যুতিগুলি আগত ড্রাইভারদের জন্য হেডলাইটগুলিকে বিপজ্জনক হয়ে উঠতে পারে এবং আপনার নিজের দৃশ্যমানতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, সম্ভবত, আপনি যদি নিয়মিত হেডলাইট 4 ডিগ্রি ঘুরান তবে খুব কমই পার্থক্য লক্ষ্য করবেন। কিন্তু লেন্স অপটিক্সের রশ্মিটি 4 ডিগ্রি ঘুরিয়ে দিন - আপনি অবিলম্বে আবিষ্কার করবেন যে আপনার আলোতে কিছু ভুল আছে, অন্য লোকেদের উল্লেখ না করা।

আপনি জানেন যে, জেনন ল্যাম্পগুলির আলোকিত প্রবাহের উজ্জ্বলতা প্রচলিতগুলির তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ বেশি এবং হেডলাইটগুলি তীব্র আলোর উত্স হতে পারে। অতএব, ইইসি নিয়মগুলি সম্প্রতি লেন্সযুক্ত অপটিক্সের প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পূরক করা হয়েছে স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমউল্লম্ব সমতলে আলোর মরীচির সমন্বয় (স্বয়ংক্রিয় স্তর সমন্বয়কারী), পাশাপাশি হেডলাইট ওয়াশার।

কেন একটি ওয়াশার এত প্রয়োজনীয় তা অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, কিন্তু এটি Alferdinck, Hella, Bosch এবং অন্যান্যদের গবেষণার ফলাফল থেকে অনুসরণ করে, যথা: হেডলাইট লেন্সে জমে থাকা ময়লা পরিষ্কার লেন্সের তুলনায় 300% পর্যন্ত গ্লার প্রভাবকে বাড়িয়ে দেয়। এটি উচ্চ-উজ্জ্বল হেডলাইটের জন্য বিশেষভাবে সত্য। বর্তমানে সবকিছু উত্পাদন গাড়িপ্রয়োজনীয় ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত।

প্রথম প্লাস্টিক ডিফিউজার 1993 সালে একটি সেডানে হাজির হয়েছিল ওপেল ওমেগা— এটি আমাদের হেডলাইটের ওজন প্রায় এক কিলোগ্রাম কমাতে দেয়!

• স্বয়ংক্রিয় আলোর ক্ষেত্রে সবচেয়ে জনপ্রিয় ডিভাইস।
• হেডলাইট ব্যবহার করে সর্বোচ্চ মানের এবং উজ্জ্বল আলো নির্গত করে।
• জেনন সহ নিষ্ক্রিয় গ্যাসের মিশ্রণের বাল্বে উপস্থিতির কারণে ল্যাম্পগুলি কাজ করে।
• এই ধরনের হেডলাইট জ্বলছেপ্রিমিয়াম এবং বিজনেস ক্লাস গাড়ির সাথে সম্পূর্ণ। ঐচ্ছিকভাবে বাজেট গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে।
• হ্যালোজেন হেডলাইটের তুলনায়, এই ধরনেরহেডলাইটের আরো জটিল নকশা আছে।
• সিস্টেমে শুধুমাত্র একটি হেডলাইট, জেনন ল্যাম্প নয়, ইগনিশন ইউনিটও রয়েছে। সঠিক ভোল্টেজ স্তর প্রয়োজন যে আলো আলো. ভোল্টেজ 10-20 কেভি। যতক্ষণ বাতি জ্বলে ততক্ষণ ব্যালাস্টগুলি একটি উজ্জ্বল চার্জ বজায় রাখে।
• জেনন হেডলাইট দুই ধরনের আছে। প্রথম ধরনের হেডলাইট হল প্রতিফলক। দ্বিতীয় প্রকার হল ফ্লাডলাইট। এই হেডলাইট বাজার ভোক্তাদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয়.
• হেডলাইটগুলি নিম্ন এবং উচ্চ মরীচি মোডে বিভক্ত করা যেতে পারে। কিন্তু অধিকাংশ ক্ষেত্রে দ্বি- জেনন হেডলাইট: কম/উচ্চ আলো ফাংশন একটি হেডলাইটে প্রয়োগ করা হয়.
• দ্বি-জেনন অপটিক্সে কাট-অফ সীমানা বিভিন্ন উপায়ে পুনরুত্পাদন করা যেতে পারে।
  পদ্ধতি এক: প্রজেক্টর হেডলাইটে হালকা পর্দা।
  পদ্ধতি দুই: প্রতিফলিত হেডলাইট মধ্যে স্রাব বাতি অনুভূমিক আন্দোলন.
• দ্বি-জেনন ধরণের হেডলাইটগুলি বেশিরভাগই একটি বিশেষ ঘূর্ণন মডিউল দিয়ে সজ্জিত: উল্লম্ব, অনুভূমিক সমতল।
• জেনন হেডলাইট প্রকৃতির কারণে, তারা সবসময় সঙ্গে মিলিত করা আবশ্যক

হেডলাইটগুলি একটি গাড়ির আলো ব্যবস্থায় একটি কেন্দ্রীয় স্থান দখল করে। তারা গাড়ির সামনের রাস্তাটি আলোকিত করে এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের দ্বারা গাড়ি এবং এর উদ্দেশ্য সনাক্ত করতেও কাজ করে। এই সব প্রদান প্রয়োজনীয় স্তরনিরাপত্তা এবং আরাম।

হেডলাইট সাধারণত একটি আবাসনে বেশ কয়েকটি আলোক ডিভাইসকে একত্রিত করে: লো বিম হেডলাইট, হাই বিম হেডলাইট, সাইড লাইট, টার্ন সিগন্যাল লাইট, দিনের বেলা চলমান আলো চলমান আলো(যদি পাওয়া যায়)। মিলিত গঠন বলা হয়ব্লক হেডলাইট . এটিতে প্রধান আলোক ডিভাইসগুলি হল নিম্ন এবং উচ্চ মরীচি হেডলাইট। হেডলাইট অন্তর্ভুক্তকুয়াশা আলো

, যা আলাদাভাবে ইনস্টল করা হয়।লো বিম হেডলাইট মধ্যে আন্দোলনের জন্য মৌলিকঅন্ধকার সময় . এটি একটি অপ্রতিসম চরিত্র দ্বারা চিহ্নিত করা হয় (হালকা মরীচি বরাবর প্রসারিত হয়), একটি কাট-অফ সীমানার উপস্থিতি (ছায়া এলাকা উপরে, উজ্জ্বল এলাকা একটি নির্দিষ্ট সীমানার নিচে)। কম রশ্মির হেডলাইট যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে অন্যান্য ড্রাইভারকে অন্ধ করার এবং যথেষ্ট উচ্চ স্তরের আলোকসজ্জার মধ্যে একটি সমঝোতা প্রয়োগ করে।

উচ্চ মরীচি হেডলাইটসর্বাধিক রাস্তা আলোকসজ্জা পরিসীমা প্রদান করে, কারণ কোন সীমাবদ্ধতা নেই। অন্যদিকে, হাই বিম হেডলাইট অন্যান্য চালকদের জন্য সর্বাধিক একদৃষ্টি তৈরি করে এবং তাই এটির ব্যবহার সীমিত। অভিযোজিত আলো ব্যবস্থা একটি গাড়িতে উচ্চ মরীচি ব্যবহার করার দক্ষতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে।

হেডলাইট আধুনিক গাড়িজটিল প্রযুক্তিগত সিস্টেমএবং, নিজস্ব উপায়ে, শিল্পকর্ম। তারা প্রতিটি নতুন গাড়ির মডেলের জন্য পৃথক। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, গাড়িটির বিভিন্ন হেডলাইট ডিজাইন থাকতে পারে। স্বয়ংচালিত আলোর নেতৃস্থানীয় নির্মাতারা হলেন হেলা, আল-অটোমোটিভ লাইটিং এবং ফিলিপস।

একটি ক্লাসিক হেডলাইট একটি আলোর উত্স, একটি প্রতিফলক এবং একটি ডিফিউজারকে একত্রিত করে। নিম্নলিখিত আলোর উত্সগুলি হেডলাইটে ব্যবহৃত হয়: ভাস্বর বাতি, হ্যালোজেন বাতি, গ্যাস স্রাব বাতি, এলইডি।

এটি একটি টাংস্টেন ফিলামেন্ট যেখানে স্থাপন করা হয় কাচের ফ্লাস্ক. যখন বাতিটি কাজ করে, তখন ফিলামেন্ট গরম হয়ে যায়, যা পৃষ্ঠ থেকে টংস্টেনের বাষ্পীভবনের সাথে থাকে। থ্রেড পাতলা হয়ে যায় এবং সময়ের সাথে সাথে পুড়ে যায়। উপরন্তু, যখন টংস্টেন বাষ্পীভূত হয়, বাতি অন্ধকার হয়ে যায়।

IN হ্যালোজেন বাতিটাংস্টেন ফিলামেন্ট হ্যালোজেন গ্যাস (আয়োডিন, ব্রোমিন) দ্বারা বেষ্টিত, যা আপনাকে ফিলামেন্টের তাপমাত্রা বাড়াতে এবং আলোকসজ্জার মাত্রা বাড়াতে দেয়। একটি হ্যালোজেন ল্যাম্পের পরিষেবা জীবন (1000 ঘন্টা পর্যন্ত) একটি প্রচলিত ভাস্বর বাতির চেয়ে অনেক বেশি, কারণ ... টাংস্টেন একটি বদ্ধ চক্রে উত্তপ্ত হয়। বাষ্পীভূত হলে, টাংস্টেন গ্যাসের সাথে একত্রিত হয় এবং ফ্লাস্ক জুড়ে সঞ্চালিত হয়। ফিলামেন্টের সাথে যোগাযোগের পরে, সংযোগটি ভেঙে যায় এবং টাংস্টেন ফিলামেন্টে জমা হয়।

IN গ্যাস স্রাব বাতি(হাই-ইনটেনসিটি ডিসচার্জ, এইচআইডি) গ্যাস গরম করে আলোকিত প্রবাহ তৈরি হয় উচ্চ ভোল্টেজ. স্বয়ংচালিত গ্যাস-ডিসচার্জ ল্যাম্পগুলি জেনন ব্যবহার করে, যার উচ্চ উজ্জ্বলতা রয়েছে। একটি জেনন বাতি জ্বালানো এবং পাওয়ার জন্য, আপনার প্রয়োজন অতিরিক্ত সরঞ্জাম, যা উল্লেখযোগ্যভাবে হেডলাইটের খরচ বাড়ায়। গ্যাস-ডিসচার্জ ল্যাম্পের পরিষেবা জীবন 2000 ঘন্টা পৌঁছেছে।

(লাইট এমিটিং ডায়োড, এলইডি) স্বয়ংচালিত আলোর উত্স হিসাবে দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। তাদের পরিষেবা জীবন 3000 ঘন্টা বা তার বেশি, কম শক্তি খরচ করে এবং একটি গ্রহণযোগ্য আলোকসজ্জা প্রদান করে। LEDs এখন গৃহমধ্যস্থ আলোর উত্স হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় ( যন্ত্র আলো, নির্দেশক বাতি ) এবং বাহ্যিক ( লেজ লাইট , অতিরিক্ত ব্রেক লাইট , দিনের চলমান আলো) আলো। 2007 সাল থেকে, সাদা বর্ণালী LEDs কম এবং উচ্চ মরীচি উত্স হিসাবে ব্যবহার করা শুরু করে।

আলোর উত্সগুলি বেশ কয়েকটি পরামিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়: ভোল্টেজ, শক্তি, আলোকিত প্রবাহ। এই পরামিতিগুলির ডেরিভেটিভ হল উজ্জ্বল দক্ষতা ( প্রতি ইউনিট শক্তি ভাস্বর প্রবাহ), বাতিটির দক্ষতা এবং অর্থনীতির এক ধরণের সূচক হিসাবে পরিবেশন করে।

একটি 12V নেটওয়ার্কের জন্য আলোর উত্সগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি টেবিলে দেখানো হয়েছে:

হেডলাইটের প্রকারের উপর নির্ভর করে, প্রতিফলক নিশ্চিত করে যে আলো উৎস থেকে সরাসরি রাস্তা বা অপটিক্যাল লেন্সে প্রতিফলিত হয়। প্রতিফলক প্লাস্টিক বা ধাতু দিয়ে তৈরি। আরও বহুমুখী প্লাস্টিকের প্রতিফলক যা আপনাকে যেকোনো জ্যামিতিক আকৃতি তৈরি করতে দেয়। প্রতিফলকের পৃষ্ঠে অ্যালুমিনিয়ামের একটি পাতলা স্তর প্রয়োগ করা হয়।

প্রধান ধরনের প্রতিফলক হল প্যারাবোলিক, ফ্রি-ফর্ম এবং উপবৃত্তাকার।

ক্লাসিক হেডলাইটে ব্যবহৃত হয়, যেখানে আলোকসজ্জার মাত্রা প্রতিফলকের আকারের সমানুপাতিক (বড় প্রতিফলক, আরও আলো)।

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) পৃথক বিভাগে বিভক্ত (উল্লম্ব, রেডিয়াল), যার নিজস্ব ফোকাল দৈর্ঘ্য রয়েছে এবং আলোর প্রতিফলনের একটি নির্দিষ্ট প্যাটার্নের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। HNS প্রকারের প্রতিফলক আলোকসজ্জার উচ্চ অভিন্নতা নিশ্চিত করে। প্রতিফলকের জ্যামিতিক পৃষ্ঠ কম্পিউটার মডেলিং ব্যবহার করে বিকশিত হয়।

প্যারাবোলিক এবং ফ্রি-ফর্ম রিফ্লেক্টর প্রতিফলক হেডলাইটের ভিত্তি তৈরি করে। এটি পলি ইলিপসয়েড সিস্টেমের (পিইএস) অংশ। একটি অপটিক্যাল লেন্সের সাথে একটি উপবৃত্তাকার প্রতিফলক আপনাকে আলোকসজ্জার স্তর এবং আলো প্রকাশের দিক বজায় রেখে হেডলাইটের আকার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে দেয়। প্রজেকশন (স্পটলাইট) হেডলাইটগুলিতে একটি উপবৃত্তাকার প্রতিফলক থাকে যাকে সাধারণ ভাষায় বলা হয়.

লেন্সযুক্ত হেডলাইট

আধুনিক হেডলাইটে ডিফিউজারের ভূমিকা ন্যূনতম, কারণ আলো বিতরণ প্রধানত প্রতিফলক দ্বারা বাহিত হয়. 1992 সাল থেকে, প্লাস্টিক ডিফিউজার ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে।

বর্তমানে, হ্যালোজেন হেডলাইট হল সবচেয়ে সাধারণ ধরনের হেডলাইট। তারা আলোর উৎস হিসেবে হ্যালোজেন বাতি ব্যবহার করে। হ্যালোজেন হেডলাইট কম এবং উচ্চ মরীচি জন্য ব্যবহার করা হয়. কাঠামোগতভাবে, হেডলাইটগুলিকে আলাদা এবং একত্রিত করা যেতে পারে, তথাকথিত। দ্বি-হ্যালোজেন। লো বিমের হেডলাইটগুলি ফ্রি-ফর্ম বা উপবৃত্তাকার প্রতিফলক ব্যবহার করে, যখন উচ্চ বিমগুলি ফ্রি-ফর্ম বা প্যারাবোলিক প্রতিফলক ব্যবহার করে।

সম্মিলিত হেডলাইটে কম রশ্মির জন্য একটি কাট-অফ লাইন তৈরি করা দুটি উপায়ে করা হয়: দুটি ফিলামেন্ট সহ একটি হ্যালোজেন বাতিতে একটি প্রতিফলিত ক্যাপ, একটি হালকা পর্দা অভিক্ষেপ সিস্টেম. শরীরের সমতলের সাথে সম্পর্কিত হেডলাইটের একটি নির্দিষ্ট অবস্থান বজায় রাখা নিশ্চিত করে ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সংশোধনকারী.

জেনন হেডলাইট

জেনন হেডলাইটের কারণে খুব জনপ্রিয় উচ্চ স্তরআলো হেডলাইটগুলি ব্যবসায়িক এবং প্রিমিয়াম শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য মৌলিক সরঞ্জাম হিসাবে দেওয়া হয় এবং এর জন্য ঐচ্ছিক বাজেট গাড়ি. হ্যালোজেন হেডলাইটের বিপরীতে, জেনন হেডলাইটের আরও জটিল নকশা রয়েছে। হেডলাইট নিজেই ছাড়াও, সিস্টেমে একটি ইগনিশন ইউনিট এবং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে ইলেকট্রনিক ইউনিটনিয়ন্ত্রণ যা একটি ভোল্টেজ পালস দিয়ে গ্যাস ইগনিশন নিশ্চিত করে এসিঅপারেশন চলাকালীন 10-20 কেভি এবং পাওয়ার সাপ্লাই।

জেনন হেডলাইটগুলি প্রতিফলক বা প্রজেক্টর হতে পারে, প্রজেক্টর হেডলাইটগুলি গ্রাহকদের মধ্যে আরও জনপ্রিয়। কম এবং উচ্চ মরীচির জন্য পৃথকভাবে, জেনন হেডলাইটগুলি খুব কমই ব্যবহৃত হয়। দ্বি-জেনন হেডলাইটগুলি প্রধানত ব্যবহৃত হয়, যেখানে নিম্ন এবং উচ্চ মরীচির কার্যগুলি একটি হেডল্যাম্পে প্রয়োগ করা হয়। দ্বি-জেনন হেডলাইটে একটি কাট-অফ লাইন তৈরি করা বিভিন্ন উপায়ে সঞ্চালিত হয়:

• প্রজেক্টর হেডলাইটে হালকা পর্দা;
• প্রতিফলিত হেডলাইটে গ্যাস-ডিসচার্জ ল্যাম্পের অনুভূমিক গতিবিধি।

দ্বি-জেনন হেডলাইটগুলি সাধারণত উল্লম্ব এবং অনুভূমিক সমতলে একটি ঘূর্ণন মডিউল দিয়ে সজ্জিত থাকে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে হেডলাইটের প্রয়োগের সুযোগকে প্রসারিত করে। নকশা বৈশিষ্ট্য কারণে, জেনন হেডলাইট হয় বাধ্যতামূলকসরবরাহ করা হয় স্বয়ংক্রিয় সংশোধনকারীহেডলাইট এবং হেডলাইট ওয়াশার.

এলইডি হেডলাইট

এলইডি হেডলাইটগুলি সম্প্রতি ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল এবং তাদের ব্যবহারের অনেক উদাহরণ নেই - একটি সংখ্যা অডি মডেল, ক্যাডিলাক, লেক্সাস। উদাহরণস্বরূপ, অডি R8-এ LED হেডলাইটে তিনটি মাল্টি-ক্রিস্টালাইন LED রয়েছে। প্রতিটি মাল্টি-চিপ LED দুটি অন্তর্ভুক্ত করে সাধারণ LED, প্রতিটি নিজস্ব প্রতিফলক সহ। সমস্ত LED থেকে আলোকিত ফ্লাক্স একটি সাধারণ প্রজেকশন লেন্সে রূপান্তরিত হয়। একটি কাট-অফ লাইন তৈরি করতে LED হেডলাইটএকটি হালকা পর্দা ব্যবহার করা হয়। উল্লেখযোগ্য সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, LED হেডলাইটগুলি এখনও খুব কমই ব্যবহৃত হয়।

বেশ কয়েকটি নির্মাতারা ইনস্টলেশনের জন্য বেস সহ LED ল্যাম্প সরবরাহ করে নিয়মিত জায়গা হ্যালোজেন বাতি. এই জাতীয় এলইডি ল্যাম্পগুলি খুব উজ্জ্বলভাবে জ্বলে থাকা সত্ত্বেও, প্রয়োজনীয় স্তরের আলোকসজ্জা সরবরাহ করে না।

Hyundai Motor CIS তার সম্প্রসারণ ঘোষণা করেছে হুন্ডাই ট্রিম মাত্রারাশিয়ান বাজারে ক্রেটা। সংস্করণ কমপ্যাক্ট ক্রসওভারএকটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন, 6-স্পীড ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, এখন একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে। পূর্বে, শুধুমাত্র 2.0-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি এতে সজ্জিত ছিল।

কোম্পানি আশা করে যে এই সমন্বয়ের জন্য ধন্যবাদ, অল-হুইল ড্রাইভ মডেল কনফিগারেশনের ভাগ 50% ছাড়িয়ে যাবে।

হুন্ডাই ক্রেটাসঙ্গে অল-হুইল ড্রাইভ, 1.6-লিটার ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনসক্রিয় কনফিগারেশনের গিয়ারের খরচ হবে 964,900 রুবেল. ক্রেটা 4x4 একটি 1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকমফোর্ট প্লাস প্যাকেজের গিয়ারগুলি সাশ্রয়ী মূল্যে পাওয়া যায় 1,134,900 রুবেল।

উপরন্তু, শীর্ষ আরাম প্যাকেজ, আজ থেকে এটিকে কমফোর্ট প্লাস বলা হয় এবং এর দাম 20 হাজার রুবেল বেশি। যাইহোক, এটিকে দামের বৃদ্ধি বলা কঠিন, কারণ কেবল এটির নামই পরিবর্তিত হয়নি, তবে এর বিষয়বস্তুও, যা এখন প্রজেকশন-টাইপ হেডলাইট সহ স্ট্যাটিক ল্যাম্পটার্ন-বাই-টার্ন লাইট, ফ্রন্ট ফগ লাইট এবং LED ডে টাইম রানিং লাইট। পূর্বে এই সরঞ্জাম অংশ ছিল স্টাইল প্যাকেজ, এবং এখন এটি শীর্ষ সংস্করণের "শরীরে" অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। জন্য মধ্য-বিশ্লেষণসক্রিয় এই ফাংশনগুলি একটি অতিরিক্ত ফি দিয়ে নতুন লাইট প্যাকেজে উপলব্ধ হয়েছে৷

সমস্ত Creta সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত: 16-ইঞ্চি ইস্পাত রিমস, পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা, USB সহ অডিও সিস্টেম, AUX সংযোগকারী, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ, ABS + EBD, হিল স্টার্ট এবং ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট সহ স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম, স্টিয়ারিং হুইল হাইট অ্যাডজাস্টমেন্ট, ড্রাইভারের সিট হাইট অ্যাডজাস্টমেন্ট, ব্লুটুথ, সামনের জন্য বৈদ্যুতিক উইন্ডো এবং পিছনের দরজা, স্টিয়ারিং হুইলে রেডিও কন্ট্রোল কী, সেইসাথে ERA-GLONASS জরুরী কল সিস্টেম।

• , আমরা ব্রাজিলিয়ান প্রকাশনা গাড়ী এবং ড্রাইভার এই ধন্যবাদ সচেতন হয়ে ওঠে. বাজেট ট্রাকটি 2018 সালের মাঝামাঝি সময়ে উৎপাদনে যেতে হবে।
• মস্কো মোটর শোতে হুন্ডাই স্ট্যান্ড সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে ছিল।
• এর নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী কাপ্তুর ইন টপ-এন্ড কনফিগারেশন 15 হাজার রুবেল কম খরচ হবে, কিন্তু এটি একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে, ক্রেটার মতো 6-গতির নয়। সত্য, এর সরঞ্জামগুলি একটু সমৃদ্ধ।
• ফেব্রুয়ারির শেষে সেরা পাঁচে ছিলেন এই মডেল জনপ্রিয় গাড়ি রাশিয়ান বাজার. মোট 4055 ইউনিট বিক্রি হয়েছে, এবং রেনল্ট ক্যাপচারফেব্রুয়ারী মাসে 1,838 টি গাড়ি কেনা হয়েছিল মাত্র 17 তম স্থান।