UAZ "কোজেল" - কিংবদন্তি এসইউভিসোভিয়েত তৈরি। 2003 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত, এটি 70 এর দশকে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে, কমান্ডারদের প্রধান বাহন হয়ে ওঠে সোভিয়েত সেনাবাহিনী. 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে উৎপাদন শুরু হয় আপডেট করা মডেল, যা লক্ষ্য ছিল দেশীয় বাজার. UAZ কেন "ছাগল" বলা হয়? এটি নতুন গাড়ি উত্সাহীদের জন্য একটি প্রাসঙ্গিক প্রশ্ন। SUV-এর ডাকনাম GAZ-A মডেল থেকে এসেছে, যার একটি সংক্ষিপ্ত হুইলবেস ছিল এবং রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে "লাফে" সরানো হয়েছিল।

গল্প

ইউএজেড কোজেলটি মূলত পণ্য এবং মানুষ পরিবহনের পাশাপাশি ছোট ট্রেলারগুলিকে টানানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে গাড়িটি সমস্ত ধরণের রাস্তায় ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতায় সক্ষম হবে। বিকাশ 50 এর দশকের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল। প্রথম UAZ "কোজেল", যার একটি ছবি 1965 সালে প্রতিটি গাড়ি ম্যাগাজিনে ছিল, 1958 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি একটি প্রোটোটাইপ ছিল এবং UAZ-460 বলা হত। এর সাথে মিল দেখিয়েছে আমেরিকান এসইউভি. শক্তি এবং উপযোগিতাবাদ হল প্রধান বৈশিষ্ট্য যা UAZ কোজেল গর্ব করতে পারে। টিউনিং পরবর্তী সময়ের একটি জনপ্রিয় ঘটনা হয়ে ওঠে, কিন্তু সোভিয়েত এসইউভিএই জন্য ভাল গেছে. গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা ছিল এর অসুবিধা।

রাস্তাঘাটে চেহারা

প্রথম ইউএজেড "কোজেল" 15 ডিসেম্বর, 1972-এ এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। SUVগুলি GAZ-69 কে প্রলুব্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সামগ্রিক ভিত্তি সেই সময়ের সাথে পরিচিত মেকানিক্স ব্যবহার করে এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি 469 সূচকের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি 1985 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, তারপরে সংখ্যাটি 3151 এ পরিবর্তন করা হয়েছিল।

1974 সালে, গাড়িটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার সময় এটি মাউন্ট এভারেস্টে 4.2 কিলোমিটার আরোহণ করতে সক্ষম হয়েছিল।

2003 সালে, ইউএজেড যানবাহনের উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল।

উৎপাদন পুনরায় শুরু

2010 এর শুরুতে, তিনি ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি আবার UAZ-469 উত্পাদন শুরু করতে চলেছেন। তবে, ব্যাচ সীমিত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এসইউভির নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ড্রাইভিং আরাম বাড়িয়েছে। মডেলটি একটি স্প্রিং ফ্রন্ট সাসপেনশন পেয়েছে, ডিস্ক ব্রেক, সেইসাথে পাওয়ার স্টিয়ারিং। সমাধানগুলি উত্পাদিত হয়েছিল যা মূল নকশাকে মেনে চলে।

জানুয়ারি পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল পরের বছর. এই সময়ের মধ্যে, প্রায় পাঁচ হাজার এসইউভি উত্পাদিত হয়েছিল। উদ্ভিদটি UAZ-469 এর পরিবর্তে হান্টার ক্লাসিক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার দাম তার পূর্বসূরীর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।

ডিজাইন

শরীর খোলা ছিল, একটি অপসারণযোগ্য শামিয়ানা আছে. 4টি দরজা রয়েছে। লাগেজ লোড করার জন্য একটি টেলগেট রয়েছে, যাকে পঞ্চম দরজা বলা যেতে পারে। যাত্রীদের থাকার জন্য পিছনে দুটি ফোল্ডিং সিট রয়েছে। মোট, SUV 7 জন যাত্রী বহন করতে পারে। শামিয়ানা ইনস্টল করার জন্য খিলান অপসারণ করা যেতে পারে। এসইউভি পরিবহনের সুবিধার্থে, উইন্ডশীল্ড ভাঁজ করা হচ্ছে। শরীর একটি স্পার আকারে একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়।

গাড়ির ইঞ্জিনটি একটি 2.5 লিটার 4-সিলিন্ডার UMZ-451MI। শক্তি 75 এইচপি। গ্যাসোলিন A76 বা A72 জ্বালানীর জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি একটি ডিস্ক সহ একটি শুকনো ক্লাচের উপর ভিত্তি করে। একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স ইনস্টল করা আছে। জ্বালানির জন্য ঊনত্রিশ লিটারের দুটি ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়। প্রতি 100 কিলোমিটারে (গতি 90 কিমি/ঘন্টা) 16 লিটার পেট্রল খরচ হয়।

গাড়িটি 7 জন যাত্রী এবং 100 কিলোগ্রাম লাগেজ বা 2 এবং 600 কিলোগ্রাম লাগেজ বহন করতে পারে। 850 কিলোগ্রাম ওজনের একটি ট্রেলার টোয়িং করতে সক্ষম।

1985 সালে, SUV আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এর নামে একটি নতুন উপসর্গ অর্জিত হয়েছিল। ক্লাচ এখন হাইড্রোলিকভাবে চালিত ছিল। টাইট বিয়ারিং সহ ড্রাইভশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। হেডলাইটগুলিও আপডেট করা হয়েছে। সাথে একটি গ্লাস ওয়াশার বৈদ্যুতিক ড্রাইভ. ব্রেক এবং ক্লাচ প্যাডেলগুলি সাসপেন্ড হয়ে গেছে, ড্রাইভ এক্সেলগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছে এবং ব্রেকিং সিস্টেম উন্নত করা হয়েছে। ড্রাইভার এবং যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য, উত্তাপ উন্নত করা হয়েছিল এবং আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। প্রধান সুবিধা আধুনিক মডেলইঞ্জিন হয়ে ওঠে, যার শক্তি এখন 80 এইচপি। SUV-এর সর্বোচ্চ গতিও বেড়েছে - 120 km/h.

রাশিয়ায় তার আশ্চর্যজনক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং জনপ্রিয়তা ছাড়াও, ইউএজেড "কোজেল" আকর্ষণীয় তথ্য নিয়ে গর্ব করতে পারে।

1978 সালে, একটি নতুন সোভিয়েত এসইউভি ইতালিতে সংঘটিত একটি অটোক্রসে অংশ নিয়েছিল। তিনি প্রথম স্থান অধিকার করে টুর্নামেন্টের সেরা হয়েছিলেন, যার জন্য তিনি সিলভার জ্যাক পুরস্কার পেয়েছিলেন।

জুন 2010 এর শুরুতে, UAZ-469 একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে। গাড়িটিতে 32 জনের থাকার ব্যবস্থা ছিল, যার মোট ওজন ছিল 1900 কিলোগ্রাম। এই ধরনের লোড সহ, SUV 10 মিটার চালিত হয়েছিল, বিশ্বের সবচেয়ে প্রশস্ত হয়ে উঠেছে।

লোকেরা প্রায়শই ইউএজেডকে "ছাগল" এবং "ববিক" বলে।

1965 সালে, চিলড্রেনস এনসাইক্লোপিডিয়ার একটি নতুন সংখ্যা প্রকাশিত হয়েছিল, যার পৃষ্ঠায় UAZ-469 ফ্লান্ট করা হয়েছিল, যদিও মডেলটির আনুষ্ঠানিক প্রকাশ শুধুমাত্র 1972 সালে হয়েছিল।

UAZ গাড়িটি গর্ব করে যে এটির নিজের ছোট কপি রয়েছে। এসইউভি মডেলগুলি 80 এর দশকে বিক্রি হতে শুরু করে।

টিউনিং

পেশাদার এবং অপেশাদার উভয়ই "ছাগল" আধুনিকীকরণে নিযুক্ত। সবচেয়ে সাধারণ চাকা টিউনিং হয়। এসইউভি মালিকরা ইনস্টল করুন প্রশস্ত টায়ারআরও ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা অর্জন করতে। কেউ কেউ এমনকি ট্র্যাক সংযুক্ত করতে পরিচালনা করে, গাড়িটিকে ট্যাঙ্কে পরিণত করে। অনেক শিকারী UAZ পছন্দ করে। উপরন্তু, তাদের মধ্যে অনেকেই গাড়ি থেকে সরাসরি শুটিং করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ছাদটি সরিয়ে দেয় এবং গাড়িটিকে ছদ্মবেশী রঙে রঙ করে। কারিগররা "ছাগল" কে একটি ভাল স্পোর্টস কারে পরিণত করতে পারে শরীরকে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করে।

যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে তৈরি GAZ-69 SUV, দীর্ঘ সময়ের জন্য সেনাবাহিনী এবং পুলিশের প্রধান যান হয়ে ওঠে। "ছাগল" নকশাটি যে কোনও ধরণের রাস্তায় কাজ করা এবং নিম্নমানের পেট্রোলে চালানো সম্ভব করেছে। গাড়িটি আজ তার প্রাসঙ্গিকতা হারায়নি। কিছু উত্সাহী SUVগুলিকে কারখানার অবস্থায় পুনরুদ্ধার করে, অন্যরা GAZ-69-এর উপর ভিত্তি করে অভিযানের জিপ তৈরি করে, যা কঠিন অফ-রোড পরিস্থিতিতে গাড়ি চালাতে সক্ষম।

এই গাড়িটি বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হওয়া সত্ত্বেও, এবং মাত্র 19 বছর (1953...1972), এটি এখনও এখানে এবং সেখানে পরিষেবাতে রয়েছে। এটি তাইগা এবং ককেশাসের পাহাড়ের ঢালে পাওয়া যেতে পারে, বিধ্বস্ত মেশিনগুলিকে তাদের লড়াইয়ের মনোভাব হারাতে না দিয়ে তাদের কাজ করতে দিন।

সৃষ্টির ইতিহাস

সেনাবাহিনী এবং সিভিল সার্ভিসের জন্য একটি নতুন যাত্রীবাহী এসইউভির বিকাশ G.M. এর নেতৃত্বে 1946 সালে GAZ-এ শুরু হয়েছিল। ওয়াসারম্যান। কাজের গতি বাড়ানোর জন্য এবং উৎপাদন খরচ কমাতে, গাড়ির ডিজাইনে মানসম্মত উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, অল-টেরেন গাড়ির উপাধি ছিল "কর্মী"। 800 কেজি পর্যন্ত ওজনের ট্রেলারের সাথে গাড়িটিকে একসাথে চালানোর জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করা হয়েছে৷

প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 1948 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং পাঁচ বছর পরে ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। গাড়িটি 1956 সাল পর্যন্ত গোর্কিতে উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে সমস্ত সরঞ্জাম ধীরে ধীরে উলিয়ানভস্কে - উলজিএস প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

দুই বছর ধরে, দুটি উত্পাদন সাইটে একযোগে এসইউভি উত্পাদন করা হয়েছিল। উত্পাদনের চূড়ান্ত বিকাশের পরে, উলিয়ানভস্কের প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছিল UAZ, এবং গাড়িগুলির নামকরণ করা হয়েছিল যথাক্রমে UAZ-69 এবং UAZ-69A।

SUV-এর উত্পাদন 1972 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং 634 হাজারেরও বেশি যানবাহনের সমাবেশের পরে এটি বন্ধ করা হয়েছিল।

ডিজাইন

এসইউভির ভিত্তি হল একটি বদ্ধ প্রোফাইলের পাশের সদস্যদের সাথে জটিল আকৃতির একটি ফ্রেম। অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, ফ্রেমটি অতিরিক্ত ক্রস সদস্যের সাথে সজ্জিত। এক্সেল সাসপেনশনগুলি স্প্রিং এবং লিভার শক শোষক দিয়ে সজ্জিত।

অ্যাক্সেল হাউজিংগুলি একটি উল্লম্ব ফ্ল্যাঞ্জ বরাবর বিভক্ত। স্টকিংস অর্ধেক মধ্যে চাপা এবং অতিরিক্ত rivets সঙ্গে সুরক্ষিত করা হয়.

ইঞ্জিন

প্রথম উত্পাদন GAZ-69 SUV একটি 4-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 52 এইচপি উত্পাদন করে। ইঞ্জিনটি GAZ-M20 Pobeda থেকে ইউনিটের সাথে একীভূত। কমপক্ষে A66 এর অকটেন রেটিং সহ পেট্রোল জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

বডি GAZ-69 মডেল 76

শরীরটি খোলা ধরনের, 8 জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীরা সামনের সারির আলাদা সিটে বসে আছে। স্থান পৃথক অ প্রতিসম দরজা দিয়ে সজ্জিত করা হয়.

শরীরের পাশে একটি অতিরিক্ত চাকা স্থাপনের কারণে ড্রাইভারের দরজাটির একটি ট্র্যাপিজয়েডাল আকৃতি রয়েছে।

দুটি ভাঁজ বেঞ্চে দেহের পিছনে ছয়জনকে বসানো যেতে পারে। বেঞ্চগুলির নীচে সরঞ্জাম এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সংরক্ষণের জন্য ডিজাইন করা ধাতব বাক্স রয়েছে।

অল-টেরেন ভেহিকল বডি একজন আহত ব্যক্তিকে ড্যাশবোর্ড হ্যান্ড্রেইল এবং পিছনের দিকে মাউন্ট করা একটি স্ট্রেচারে পরিবহনের অনুমতি দেয়। যাত্রী আসনের পিছনের অংশটি সামনে ভাঁজ করে এবং স্ট্রেচার স্থাপনে হস্তক্ষেপ করে না। সঙ্গী ব্যক্তিকে বাম পাশের বেঞ্চে রাখা হয়েছে।

অল-টেরেন যানবাহন GAZ-69A দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত।

প্রধান ট্যাঙ্কে 47 লিটার পেট্রল রয়েছে এবং এটি শরীরের মেঝেতে ফ্রেমের পাশের সদস্যদের মধ্যে অবস্থিত। অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক 28 l সীট অধীনে ইনস্টল সামনের যাত্রী. ট্যাঙ্কগুলি জ্বালানী লাইন দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে।

বডি GAZ-69A মডেল 77

GAZ-69A অল-টেরেন গাড়িটি একটি ধাতু দিয়ে সজ্জিত খোলা শরীর 4টি দরজা সহ। কেবিনে দুটি সারি আসন রয়েছে - সামনে ড্রাইভার এবং যাত্রীর জন্য এবং পিছনে 3 জন যাত্রীর জন্য। পিছনের সারিআসন ভাঁজ করা যেতে পারে.

টেলগেটটি একীভূত, অভ্যন্তরীণ ভলিউমটি একটি টো দড়ি এবং অন্যান্য সরঞ্জাম সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয়। মেশিনটি সজ্জিত জ্বালানী ট্যাংকশরীরের পিছনে ইনস্টল করা 60 লিটার ক্ষমতা সহ।

চ্যাসিস GAZ-69A

অল-টেরেন গাড়ির ভিত্তি হল জটিল জ্যামিতিক আকৃতির একটি ফ্রেম। সাইড স্পার্স স্ট্যাম্পড শীট ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়। টরসিয়াল অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, ফ্রেমটি অতিরিক্ত ক্রস সদস্যের সাথে সজ্জিত।

ফ্রেমের সাথে সামনের এবং পিছনের এক্সেল সাসপেনশনের পাতার স্প্রিংস সংযুক্ত করা হয়েছে। প্রতিটি এক্সেল অতিরিক্তভাবে দুটি লিভার শক শোষক দিয়ে সজ্জিত। অ্যাক্সেল হাউজিং দুটি অর্ধাংশ নিয়ে গঠিত যা একটি উল্লম্ব ফ্ল্যাঞ্জ বরাবর খোলা থাকে। অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট স্টকিংস ক্র্যাঙ্ককেসের অর্ধেকের মধ্যে চাপা হয় এবং অতিরিক্তভাবে রিভেট দিয়ে সুরক্ষিত থাকে।

ডিভাইস

GAZ-69 এবং 69A অল-টেরেন যানগুলি একই যন্ত্র প্যানেল দিয়ে সজ্জিত, যার উপর একটি গতি নির্দেশক, একটি অ্যামিটার, ট্যাঙ্কে জ্বালানীর পরিমাণের একটি সূচক, একটি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সূচক এবং একটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের চাপ গেজ ইনস্টল করা আছে। .

ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার দুটি ব্যাকলাইট ল্যাম্প দিয়ে সজ্জিত যা মেটাল লাইট ডিফিউজার দিয়ে আবৃত।

যন্ত্রগুলি ছাড়াও, দুটি নির্দেশক বাতি রয়েছে - উচ্চ মরীচিহেডলাইট (লাল) এবং ইঞ্জিন ওভারহিটিং (সবুজ)।

ব্রেক সিস্টেম

GAZ-69 অল-টেরেন যান সজ্জিত ব্রেকিং সিস্টেমসঙ্গে জলবাহী ড্রাইভপ্যাড ড্রাম-টাইপ মেকানিজম চাকা হাবের উপর অবস্থিত। ড্রামগুলি ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই করা হয়, কাজের অংশে একটি ইস্পাত রিং থাকে যা অংশটির দেহে ঢালাই করে।

পার্কিং লটে, গাড়ি একটি অতিরিক্ত ড্রাম মেকানিজম দ্বারা জায়গায় রাখা হয় তারের ড্রাইভচালকের আসন থেকে। ট্রান্সফার গিয়ারবক্সের আউটপুট শ্যাফ্টে প্রক্রিয়াটি ইনস্টল করা আছে।

স্টিয়ারিং

GAZ-69 এবং 69A অল-টেরেন যানবাহনের স্টিয়ারিং কলাম বাম দিকে অবস্থিত। কলামটি শরীরের উপর কঠোরভাবে মাউন্ট করা হয়েছে; ভিতরে একটি গিয়ারবক্স দ্বারা সংযুক্ত বিয়ারিংগুলিতে একটি খাদ রয়েছে। খাদটি একটি গ্লোবয়েডাল কীটকে ঘোরায়, যার সাথে একটি বাইপডের সাথে সংযুক্ত একটি ডাবল রোলার চলে।

চাকাগুলি এক্সেলের সামনে অবস্থিত টিউবুলার রড দ্বারা ঘুরানো হয়। স্টিয়ারিং হুইল 3-স্পোক, কালো প্লাস্টিকের তৈরি।

আধুনিকায়ন

এসইউভিগুলির প্রধান গ্রাহক ছিল ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রক, তাই উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন গাড়িগুলি কার্যত অপরিবর্তিত ছিল। 1970 সালের শুরুতে একমাত্র আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি শামিয়ানার গ্লেজিংকে প্রভাবিত করে, সামনে দুটি সিলিন্ডার চালু করা হয়েছিল ব্রেক মেকানিজম.

সেতুগুলি চাঙ্গা ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত ছিল, বৈদ্যুতিক সিস্টেমএকটি "ভর" সুইচ চালু করেছে।

সবচেয়ে লক্ষণীয় পরিবর্তন ছিল সামনের চাকা ড্রাইভ নিষ্ক্রিয় করার ক্ষমতা। আধুনিক SUVগুলি UAZ-69-68 এবং 69A-68 (বা 69M এবং 69AM) উপাধি পেয়েছে।

GAZ-69 এবং 69A এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

	M151	GAZ-69	GAZ-69A
দেশ	USA	ইউএসএসআর
দৈর্ঘ্য, মিমি	3380	3850
অপসারণ/ইনস্টল করা অতিরিক্ত চাকা সহ প্রস্থ, মিমি	1630	1750/1850
উচ্চতা (শামিয়ানা সহ), মিমি	1800	2030	1920
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা	112	90
গ্যাসোলিন খরচ (গড়), l/100 কিমি	12	14
ক্ষমতা, ব্যক্তি + লোড ক্ষমতা, কেজি	4 + 360 বা 2+ 544	8+0 অথবা 2+500	5+50
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি	72	55

আবেদন

20 বছর ধরে, GAZ-69 এবং 69A গাড়িগুলি সোভিয়েত সেনাবাহিনী এবং ওয়ারশ চুক্তি দেশগুলির সৈন্যদের প্রধান হালকা এসইউভি ছিল। যানবাহনগুলি কর্মীদের পরিবহনের জন্য এবং 800 কেজি পর্যন্ত ওজনের হালকা আর্টিলারি সিস্টেমের জন্য ট্রাক্টর হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

সেনাবাহিনীর এসইউভিগুলির ভিত্তিতে, বিশেষ স্থাপনাগুলি তৈরি করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, মোবাইল রেডিও স্টেশন বা রাসায়নিক পুনরুদ্ধারের যানবাহন। যানবাহনগুলো অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মিসাইল লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এক পরিচিত পরিবর্তন GAZ-69 হল যুদ্ধ মেশিন 2P26 ATGM "শেমেল"।

অবতরণ ইউনিটগুলির জন্য, SUVগুলি উইন্ডশীল্ড ফ্রেম সরানো এবং প্রসারিত বাহ্যিক উপাদানগুলি সরিয়ে দিয়ে বিতরণ করা হয়েছিল। GAZ-69 SUV এর ভিত্তি ছিল।

এয়ারফিল্ডে, GAZ-69 APA-12 স্টার্টার কমপ্লেক্সের বাহক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা টার্বোজেট ইঞ্জিন চালু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

বেসামরিক GAZ-69 SUVগুলি পুলিশ এবং ট্রাফিক পুলিশের টহল গাড়ি হিসাবে জনপ্রিয় ছিল।

গাড়িগুলি প্রায়শই তাদের চাদর হারিয়ে ফেলে, যার পরিবর্তে একটি ধাতব শীর্ষ ইনস্টল করা হয়েছিল। কাজটি প্রাদেশিক অটো মেরামতের প্ল্যান্টগুলিতে করা হয়েছিল। সরকারী সংস্থাগুলি থেকে বন্ধ করে দেওয়ার পরেই গাড়িগুলি ব্যক্তিগত মালিকানায় আসে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে GAZ-69 যানবাহনগুলি ককেশাস এবং সাইবেরিয়াতে দুর্দান্ত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, যেখানে তারা সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহন হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। GAZ-69 চ্যাসিসের উপাদানগুলি GAZ-M72 এর ডিজাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল, পোবেদা বডির উপর ভিত্তি করে একটি আসল অল-হুইল ড্রাইভ যান। SUV রোমানিয়াতে ARO প্ল্যান্টে 1975 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

ভিডিও

আমি এলাকায় যেতে দেরি করছি! সেখানে আবারও দলীয় নেতাকর্মীদের বৈঠক হচ্ছে। আমাদের অক্ষাংশে যাকে রাস্তা বলা হয় তার সাথে আমাদের কয়েক দশ কিলোমিটার কভার করতে হবে। ঠিক আছে, GAZ গাড়িটি প্রায় নতুন, এটি আপনাকে হতাশ করবে না ...

দুই ফ্রন্টে

আমি সরু দরজা খুলি (যাইহোক, পিছনে এবং সামনে একই - একীকরণ!) শৈশব চলচ্চিত্রের ছবিগুলি অবিলম্বে মনে আসে: অবিরাম কুমারী মাঠ, তুষারঝড় দ্বারা যন্ত্রণাদায়ক বা লম্বা গমের সাথে খেলা, এবং একটি লম্বা, শালীন চেয়ারম্যান, বলুন, ফোমা গোর্ডিচ, কঠোর কিন্তু জ্ঞানী, খুব কমই ব্যাপকভাবে হাসছেন। এবং এখানে আরেকটি পর্ব রয়েছে: সীমান্ত টহল প্রতারক অনুপ্রবেশকারীকে ধরার জন্য তাড়াহুড়ো করছে। দ্বন্দ্বের ফলাফল আগে থেকেই জানা যায়, তবে এটি দর্শকদের আগ্রহকে প্রভাবিত করে না ...

শীতকালে ভ্রমণের জন্য, বর্তমান ফ্যাশন অনুসারে পোশাক পরা ক্ষমার অযোগ্য তুচ্ছতা। গাড়ির চুলাটি বেশ শালীন, তবে এটি কেবল ড্রাইভ করার সময় গরম হয় - কোনও ফ্যান নেই। এছাড়াও, অভ্যন্তর থেকে, একটি টারপলিন দিয়ে আচ্ছাদিত, রাস্তায় অসংখ্য ফাটল দিয়ে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

তবে যে কেউ GAZ গাড়ি চালান (এমনকি পিছনের সিটেও - এখানে, GAZ-69A তে, এটি স্বাভাবিক, যাইহোক, স্বাভাবিক 69 এর মতো কোনও অনুদৈর্ঘ্য বেঞ্চ নেই), যে কোনও অসুবিধার জন্য সর্বদা প্রস্তুত থাকে এবং কষ্ট, সামরিক পরিষেবা হোক বা যেখানে তারা "ফসলের যুদ্ধ" লড়ছে। অতএব, আমি একটি সরু দরজা দিয়ে হামাগুড়ি দিতে অভ্যস্ত হয়েছি (বাইরে বের হওয়া আরও কঠিন) এবং একটি লেদারেট সিট এবং একটি ঠান্ডা প্লাস্টিকের স্টিয়ারিং হুইলের মধ্যে নিজেকে চেপে ধরে, শুধুমাত্র একটি ওভারকোট এবং প্যাডেড জ্যাকেট নয়, মাঝে মাঝে একটি ভেড়ার চামড়া কোট। শরীরের শক্তিশালী সুড়ঙ্গে গ্যাসের প্যাডেল প্রায় চাপা দিয়ে, অভিজ্ঞরা পরিচালনা করেন, কেউ বুট পরে, কেউ অনুভূত বুট। এবং আমি, এমনকি সাধারণ, বেসামরিক জুতাগুলিতে, অভ্যস্ততার বাইরে, প্রথমে টিপুন... টানেলে।

তবে প্রথমে আপনাকে চোক বোতামটি টানতে হবে (মনে রাখবেন এটি কী?) এবং আপনার ডান পা দিয়ে খুব উঁচু স্টার্টার প্যাডেল টিপতে হবে। উষ্ণ হওয়ার পরে, নিম্ন-ভালভ ইঞ্জিন - পোবেডভ ইঞ্জিনের একটি অ্যানালগ - শান্তভাবে এবং মসৃণভাবে কাজ করে। ক্লাচের সাথে আরামদায়ক হওয়া মোটেই কঠিন নয়, যদিও প্রচেষ্টাটি অবশ্যই গুরুতর - পুরুষ। কিন্তু গিয়ার শিফট একটি নির্দিষ্ট মাত্রায় মানসম্মত। আমরা ইতিমধ্যেই ভুলে যেতে শুরু করেছি যে লিভারের স্ট্রোকগুলি সরাসরি বাক্সে প্রবেশ করার সময় কতটা সংক্ষিপ্ত এবং পরিষ্কার ছিল। আনসিঙ্ক্রোনাইজড প্রথমটি নীরবে চালু করার জন্য দক্ষতার প্রয়োজন। কিন্তু যারা এই সহজ নৈপুণ্য আয়ত্ত করেছেন তাদের গর্ব করার সামান্য কারণ নেই। ব্রেক? সে সময়ের প্রায় সব গাড়ির মতো। প্রথমে প্রতিরোধ ছাড়াই একটি দীর্ঘ, মুক্ত আন্দোলন হয় এবং তারপরে পা অবশেষে একটি গুরুতর বাধা অনুভব করে এবং গাড়িটি, উদ্যম ছাড়াই, খুব অনিচ্ছায়, ধীর হতে শুরু করে। যে জীবনের জন্য দুই ফ্রন্টে একজন যোদ্ধা প্রস্তুত করা হচ্ছিল তার জন্য এটা স্বাভাবিক... আমরা ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণ দেরি করে ফেলেছি! পঞ্চাশ-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনটি আমার প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত গ্যাসের গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করে। উপকণ্ঠ পিছনে, হাইওয়ে পর্যন্ত একটি কাঁচা রাস্তা নিতে.

জেলা দিন

সামনের এক্সেল যুক্ত একটি গাজিক এবং এটি ছাড়া একটি গাজিক সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি। 4x2 সংস্করণে, একটি তুষারময় এবং বরফযুক্ত রাস্তায় না থামাই ভাল। একটি সামান্য ছোট পাহাড় বা উচ্চতর তুষার - আমরা সরব না। এবং যদি এটি সফল হয়, গম্ভীর চেহারার গাড়িটি তার স্ট্র্যান দিয়ে অলসভাবে ঘুরবে। কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে, গাড়িটি একটি ভালুকের দৃঢ়তার সাথে অফ-রোড অবস্থাকে অতিক্রম করে যা হাইবারনেশনের আগে যথেষ্ট ছিল না। আপনি যদি প্রথম লো ​​গিয়ার চালু করেন (নির্দেশ অনুসারে, গতি 10 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়!), আপনি খুব ভীতিকর চেহারার তুষার ড্রিফ্টগুলিতে গাড়ি চালাতে পারেন। আপনাকে কেবল এই সত্যের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে যে গাড়িটি সামনের এক্সেলের সাথে ঘুরছে, তবে কোনও বাধা ছাড়াই এটি খুব অনিচ্ছুক। চটজলদি কোনো কৌশলের কথা বলা যাবে না! একটি সমতল দেশের রাস্তায় আপনি নিরাপদে 50 বা এমনকি 60 কিমি/ঘন্টা গতি বজায় রাখতে পারেন। কিন্তু তারপরে আপনি বুঝতে পারেন: একটি সুন্দর শব্দের জন্য গাড়িটির ডাকনাম "ছাগল" ছিল না। সহজাতভাবে, আপনি আপনার হাত দিয়ে স্টিয়ারিং হুইলটি শক্ত করে চেপে ধরুন যাতে সিট থেকে উড়ে না যায় এবং আপনার পা অ্যাক্সিলারেটরের প্যাডেল থেকে পিছলে যায়। আচ্ছা... ছাগল! কিন্তু এই কথায় নোংরা কিছু নেই! বিশেষ করে গ্রামের দৃষ্টিকোণ থেকে। ছাগল, যদিও কৌতুকপূর্ণ এবং লাফালাফি, দুধ দেয়। আচ্ছা, ছাগল বাচ্চা উৎপাদনের সাথে জড়িত।

আমরা হাইওয়েতে ঝাঁপিয়ে পড়লাম, এবং এখানে 70-80 কিমি/ঘন্টা গতিতে হাঁটা সম্ভব। কিন্তু আধুনিক সময়ে এই শিক্ষাগত মোডেও যথেষ্ট আবেগ রয়েছে। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন থেকে আওয়াজ (কী দাঁতযুক্ত টায়ার!) আপনাকে একটি কমান্ডিং ভয়েস বিকাশ করতে এবং সহযাত্রীদের সাথে উচ্চ স্বরে যোগাযোগ করতে প্রশিক্ষণ দেয়। একটি সরল রেখায় গাড়িটি আশ্চর্যজনকভাবে শক্তিশালী, তবে পালাক্রমে আপনাকে অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। এটা শুধু রোল সম্পর্কে নয়. বিপথগামী "ছাগল" খুব অনিচ্ছায় এবং ধীরে ধীরে স্টিয়ারিং চাকার পালা অনুসরণ করে। এবং এই ধরনের খেলার সাথে একটি স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে ট্র্যাজেক্টোরি অনুভব করা (একটি ত্রুটি নয়, আদর্শ!) একটি কিছুটা উত্তেজনাপূর্ণ কার্যকলাপ, কিন্তু সবসময় নিরাপদ নয়। সরাসরি ট্রান্সমিশন GAZ-69 এবং -69A প্রায় 20 বছর ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে ছিল - স্নায়ুযুদ্ধের যুগ থেকে "দুটি সিস্টেমের ডিটেনটে এবং শান্তিপূর্ণ সহাবস্থান" পর্যন্ত। যাইহোক, এই গাড়িটি কেবল সেই পৃথিবী থেকে - 1971 সালে উত্পাদিত।

অবশ্যই, প্রথমত, জিএজেড গাড়িটি সেনাবাহিনীর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা আবার যুদ্ধ করতে যাচ্ছিল, এবার প্রাক্তন মিত্রদের সাথে। তারপরে সম্মিলিত কৃষক, ভূতাত্ত্বিক এবং নির্মাতারা এসেছিলেন, যাদের জন্য এই জাতীয় গাড়ি কখনও কখনও একমাত্র সাহায্য করতে সক্ষম এবং কখনও কখনও সঞ্চয়ও করতে পারে। ঠিক আছে, যিনি একজন ড্রাইভারের সাথে একটি GAZ গাড়ি চালিয়েছিলেন, তার আশেপাশের লোকদের চোখে, ইতিমধ্যেই যৌথ এবং রাষ্ট্রীয় খামারে এবং এমনকি একটি আঞ্চলিক স্কেলে একটি নির্দিষ্ট অবস্থান অর্জন করেছেন! আজ, এই "লোহার" দরজাগুলি এবং একটি রুক্ষ শামিয়ানা দেখে, স্পার্টান সিটে, নিয়ন্ত্রণের নমনীয়তা অনুভব করে, এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে উলিয়ানভস্ক গাড়ি 22 টি দেশে বিক্রি হয়েছিল! অবশ্য এসব রাজ্যের অধিকাংশই দখল করেনি গাড়ির মানচিত্রমূল অবস্থানের বিশ্ব। তবুও, সমাজতান্ত্রিক শিবিরের ভাইদের পাশাপাশি, GAZ-69 কিনেছিল, বলুন, মার্টোরেলি ভাইরা, যারা তাদের ইতালিতে বিক্রি করেছিল। ড্যাশবোর্ড সাজানোর একটি চিহ্নে, তৃতীয় গিয়ারটিকে এখন ভুলে যাওয়া উপাখ্যান "সোজা" বলা হয়। খুব ভাল সংজ্ঞা৬৯তম চরিত্র! তিনি সেই পুরানো চলচ্চিত্রগুলির চেয়ারম্যানের মতো আকর্ষণীয়ভাবে অনুরূপ - সৎ, তিনি যা মনে করেন তা বলেন, কঠোর পরিশ্রম করেন, উইম্প সহ্য করেন না। আকাশে পর্যাপ্ত তারা নেই, আমি বিশ্ববিদ্যালয় বা একাডেমি থেকে স্নাতক হইনি। তিনি যা করেন, তিনি যা করতে পারেন না তা করেন, তিনি একজন কৃষিবিদ বা শিক্ষিত শিক্ষককে বিশ্বাস করেন। আপনি যদি এমন কারও সাথে একটি সাধারণ ভাষা খুঁজে পান তবে আপনি শান্ত এবং নিরাপদ বোধ করবেন, যেন পাথরের দেয়ালের পিছনে। এই ব্যক্তিদের সম্পর্কে সাধারণত লেখা এবং চিত্রগ্রহণ করা হয় সহজ গল্প… . আট-সিটের GAZ-69 এবং পাঁচ-সিটের GAZ-69A 1952 সাল থেকে গোর্কিতে উত্পাদিত হয়েছে। প্রোটোটাইপগুলির নাম ছিল "কর্মী"। ইঞ্জিন (2.1 l, 52 hp) এবং তিন-গতির গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে, গাড়িটি সর্বাধিকভাবে Pobeda GAZ M-20 এর সাথে একীভূত। 1954 থেকে 1972 পর্যন্ত, উলিয়ানভস্কে গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। হুডে "UAZ" স্ট্যাম্প করা ছিল, তবে আনুষ্ঠানিকভাবে গাড়িগুলি এখনও সংক্ষেপে GAZ দ্বারা মনোনীত হয়েছিল। একটি অংশ জন্য রপ্তানি গাড়িতারা 62 এবং 66 এইচপি শক্তি সহ 2.4-লিটার ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে। GAZ-69-এর ভিত্তিতে, GAZ-69B এবং GAZ-19-এর প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করা হয়েছিল (পরেরটি শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ) ধাতব শরীর; অনুরূপ অল-হুইল ড্রাইভ যান TA-24 টারতুতে অল্প পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। GAZ-69 DPRK এবং রোমানিয়াতে লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল (ARO-461)।

সম্পাদকরা দিমিত্রি ওকটিয়াব্রস্কি, মোটরস অফ অক্টোবর মিউজিয়াম এবং ওল্ডটাইমার সার্ভিস রিস্টোরেশন ওয়ার্কশপকে গাড়ি সরবরাহ করার জন্য ধন্যবাদ জানাতে চাই।

GAZ-69 গাড়িটি আমাদের দেশের ইতিহাসে তার ভূমিকা পালন করেছে। এটি এমন একটি কাজের ঘোড়া ছিল যেটি সমস্ত কোণে মানব ক্রিয়াকলাপের প্রায় সমস্ত ক্ষেত্রে সততার সাথে এবং ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল সোভিয়েত ইউনিয়ন. তদতিরিক্ত, GAZ-69 বিশ্বের অনেক জায়গায় উল্লেখ করা হয়েছিল, তবে পরবর্তী সময়ে আরও বেশি, তবে আপাতত GAZ-69 গাড়ির পরিবর্তনগুলি সম্পর্কে কথা বলা যাক, যার জন্য এটি এত ব্যাপক ব্যবহার পেয়েছে।
ইতিহাস: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
ফটোগুলির জন্য ধন্যবাদ:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
আমি যদি কোন ভুল করে থাকি তবে আমি অগ্রিম ক্ষমাপ্রার্থী।

মৌলিক মডেল

GAZ 69 - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ

GAZ 69A - পাঁচ-সিটার, চারটি দরজা এবং ট্রাঙ্ক সহ

GAZ-69E - ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ

GAZ 69M - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল।

GAZ 69ME - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল। ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ

GAZ 69 AM - পাঁচ-সিটার, চারটি দরজা এবং একটি ট্রাঙ্ক সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল।

GAZ 69AME - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল। ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ

GAZ-69-68 আট আসন বিশিষ্ট, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট।

GAZ-69A-68 একটি পাঁচ আসন বিশিষ্ট চারটি দরজা এবং একটি ট্রাঙ্ক।

1969 সালে, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত GAZ-69 অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির অনেকগুলি প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং গাড়িটিকে একটি নতুন উপাধি দেওয়া হয়েছিল GAZ-69-68। গাড়িটি UAZ-452 ধরণের ফ্রন্ট ড্রাইভ এক্সেল পেয়েছে, পিছনের এক্সেল UAZ-451D টাইপ করুন, একটি বড় পিছনের জানালা সহ নতুন শামিয়ানা এবং প্রতিটি পাশে দুটি অতিরিক্ত সাইড উইন্ডো। অক্ষম করা হলে পূর্ববর্তী মডেলে সামনের এক্সেলতার "ভর্তি" এবং কার্ডান খাদসামনের চাকার সাথে ঘুরতে থাকে। নতুন গাড়িগুলি একটি বিশেষ কাপলিং দিয়ে সজ্জিত যা আপনাকে সামনের চাকা হাবগুলি থেকে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে দেয়। গাড়িটি বিশ্বের অনেক দেশে এত জনপ্রিয় ছিল যে 1971 সালে এটি সর্বশেষ SUV মডেলগুলির জন্য একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় সর্বোচ্চ রেটিং অর্জন করেছিল। GAZ-69-68 ডিসেম্বর 1973 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

1. GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে ট্রাক ট্রাক্টর
গাড়ি UAZ-456। GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে ট্রাক ট্রাক্টর।
1960 সালে উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট একটি একক অনুলিপিতে নির্মিত। 75 কিমি/ঘন্টা গতিতে 2.0 টন কার্গো পরিবহন করা হয়েছে। একটি UAZ-456 ট্রাক ট্রাক্টর এবং একটি UAZ-749 সেমি-ট্রেলার সমন্বিত রোড ট্রেনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 6.8 মিটার আমরা একটি ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলার এবং একটি কমপ্যাক্ট রেফ্রিজারেটর চেষ্টা করেছি।

এটি স্পষ্ট যে গাড়িটি উত্পাদনে যায়নি, যেহেতু এটি GAZ-69 এর বিকাশ এবং প্রকৌশলের দিকনির্দেশনার অনুসন্ধান ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ষাটের দশকে, তারা কারখানার যাদুঘরে বংশধরদের জন্য প্রোটোটাইপগুলি সংরক্ষণ করার কথা ভাবেনি - প্রাক-যুদ্ধ GAZ-MM এবং ZiS-5 গাড়িগুলি এখনও রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছিল এবং মানবতা মহাকাশ ফ্লাইটের দ্বারপ্রান্তে ছিল। .

2. ডাম্প ট্রাক GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে

যাত্রী ডাম্প ট্রাক। GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে একটি প্রোটোটাইপ 1960 এর দশকের গোড়ার দিকে উলিয়ানভস্কে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটিকে অর্থনৈতিকভাবে অলাভজনক ঘোষণা করা হয়েছিল।

3. GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে ফুটপাথ পরিষ্কারের মেশিন

4. APA-12 এয়ারফিল্ড লঞ্চ ইউনিট GAZ-69 গাড়ির চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল। বিমানের ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক স্টার্টিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
APA-12 - এয়ারফিল্ড স্টার্টিং ইউনিট (টার্বোজেট ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক শুরুর জন্য)
APA-12B - একটি অতিরিক্ত ইনস্টল হাইড্রোলিক সিস্টেম সহ APA-12 এর পরিবর্তন

5. GAZ-69 চ্যাসিসে এয়ারফিল্ড ট্রান্সপোর্টার (কার্গো লোড এবং আনলোড করার জন্য)
AT-3, AT-4M - এয়ারফিল্ড ট্রান্সপোর্টার। বিমানের পরিবহন বগিতে কার্গো, মেল এবং লাগেজ যান্ত্রিকভাবে লোড করার উদ্দেশ্যে। এটি একটি বেল্ট পরিবাহক, যার ট্রাসটি 28 ডিগ্রি কোণে হাইড্রোলিক সিলিন্ডার সহ একটি অনুভূমিক অবস্থান থেকে ভরা হয়। খামারের উত্তোলন এবং পরিবাহক বেল্টের চলাচল একটি জলবাহী সিস্টেম দ্বারা সঞ্চালিত হয়। কাজের বেল্টের গতি হল 0.8 মিটার/সেকেন্ড, খামারটিকে সর্বোচ্চ 4.35 মিটার উচ্চতায় তুলতে সময় লাগে 12 সেকেন্ড। পরিবাহক বেল্টটি 5 এইচপি শক্তি সহ একটি VK-2 হাইড্রোলিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। হাইড্রোলিক মোটরটি ট্রাসের শীর্ষে ইনস্টল করা আছে, তাই উপরের খাদটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট, যা বেল্টকে টান দিতে দেয়। হাইড্রোলিক সিস্টেম হাইড্রোলিক পাম্প NSh-608 দ্বারা চালিত হয়। ট্রান্সপোর্টার উত্পাদনশীলতা 50 টি/ঘন্টা পর্যন্ত।

6. বিভিন্ন বিমানবন্দর তুষার অপসারণ মেশিন

LFM-GPI-29 (LFM-1) আইস-মিলিং মেশিন বরফ এয়ারফিল্ডে রানওয়ে প্রস্তুত করার জন্য

বরফের এয়ারফিল্ডে রানওয়ে প্রস্তুত করার জন্য LFM-GPI-29A আইস-মিলিং মেশিন

1955-56 সালে, A.F. Nikolaev এবং MTP S.V Rukavishnikov-এর ডেপুটি রিসার্চ ল্যাবরেটরির অধীনে গোর্কি পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটে, বরফের এয়ারফিল্ডে রানওয়ে তৈরির জন্য মেশিনের একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল - LFM-GPI-29 (আইস ​​মিলিং মেশিন) গোর্কি পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট)। LFM-1 এর বিকাশ হিসাবে বিকশিত, মেশিনটির প্রায় একই বৈশিষ্ট্য ছিল, তবে এটি ব্যাপক উত্পাদন এবং ব্যবহারের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। উত্পাদনের সময়, এটি LFM-GPI-29M-তে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা বরফ তুরপুন করার জন্য একটি ডিভাইসের সাথে সম্পূরক ছিল। 1956 - 1960 সালে A.F. Nikolaev প্রবাহিত পোলার স্টেশন SP-6 এবং SP-12-এ অ্যান্টার্কটিক এবং আর্কটিক অভিযানে সক্রিয় অংশ নেয়।

7. ক্রলার GAZ-69

8. তুষার এবং জলা যানবাহন

10. স্নোমোবাইল
GAZ-69-এর উপর ভিত্তি করে একটি স্নোমোবাইল, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি।
এটি তথাকথিত মিলিং প্রপুলসার সহ একটি সর্ব-ভূখণ্ডের যান - ধারালো ব্লেড সহ ধাতব চাকা যা তুষার বা বরফের ভূত্বকের মধ্যে সরু গভীর পরিখা কেটে হিমায়িত মাটিতে পৌঁছায়।

একটি সরলীকৃত সংস্করণে, শরীরের উভয় পাশে দুটি কাটার ঝুলানো হয়েছিল। রাবার-ধাতু বেল্টের একটি ত্রিভুজাকার রূপরেখা সহ সংক্ষিপ্ত ট্র্যাক করা মুভারগুলিও GAZ-69-এ মাউন্ট করা হয়েছিল।

11. GAZ-19 পোস্টাল সংস্করণ (GAZ 69 একটি লোহার ছাদ এবং সামনের অ্যাক্সেলের পরিবর্তে একটি মরীচি সহ)।

12. GAZ 69P পুলিশ। পুলিশ সার্ভিস

13. নার্স

14. অগ্নি সুরক্ষা।

1954 সাল থেকে ভার্গশিনস্কি ফায়ার-ফাইটিং ইকুইপমেন্ট প্লান্টে উৎপাদন শুরু হয়েছে। যুদ্ধ প্রস্তুতিতে গাড়ির ওজন ছিল 2294 কেজি। কেবিনে তিনজন সৈন্যের সাথে PMG-20 অটোপাম্পটি 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে বিকশিত হয়েছিল, যা সেই সময়ের ফায়ার ট্রাকের জন্য শোনা যায়নি। একটি আকর্ষণীয় তথ্য ছিল যে যোদ্ধাদের জন্য তৃতীয় স্থানটি অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম সহ বগিতে সংগঠিত হয়েছিল, ঠিক কেবিনের মাঝখানে। পাম্পটি একটি ট্যাঙ্ক-হোস ট্রেলার TsRP-20 দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা আগুনের স্থানে জল এবং চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরবরাহ করতে কাজ করেছিল। ট্রেলারটি একটি একক-অ্যাক্সেল GAZ-704 ট্রেলারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে যার একটি ধাতব বডি একটি ধাতব নলাকার ফ্রেমে সহজে অপসারণযোগ্য শামিয়ানা দিয়ে আচ্ছাদিত। এর শরীরের সামনের অংশে একটি নলাকার ট্যাঙ্ক রয়েছে যার ক্ষমতা 300 লিটার, 2 মিমি পুরু শীট স্টিল থেকে ঢালাই করা হয়েছে। ট্যাঙ্কের শীর্ষে একটি ঢাকনা সহ একটি ফিলার নেক ছিল এবং নীচে একটি সাম্প ছিল ড্রেন প্লাগ. ট্যাঙ্কের বাইরের অংশটি অনুভূত এবং একটি ক্যানভাস কভার দিয়ে উত্তাপযুক্ত ছিল। একটি স্তন্যপান হাত এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ শরীরের সামনে প্রাচীর এবং ট্যাংক মধ্যে অবস্থিত ছিল. ট্রেলারের শরীরের পিছনের অংশে একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রিল ইনস্টল করা আছে, যার উপরে 66 মিমি ব্যাসের দশটি স্রাব লিনেন চাঙ্গা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, মাথা দ্বারা সংযুক্ত, ক্ষতবিক্ষত ছিল। গাড়িটি ট্রেলারের সাথে চলার সময়, ট্রেলারের টেলগেটটি ভাঁজ করার সময়ও স্রাবের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্থাপন করা যেতে পারে। ট্রেলারটি দুটি এয়ার-ফোম ব্যারেল VPS-2.5 দিয়ে সজ্জিত ছিল। রিলের উপর হাতা ঘুরানো একটি হ্যান্ডেল ব্যবহার করে করা হয়েছিল যা রিলের উপর স্থাপন করা হয় ডান দিকেগাড়ির ভ্রমণের দিকে। পরিবহন অবস্থানে, হ্যান্ডেলটি সামনের ড্রয়ারে স্থাপন করা হয়েছিল। ট্রেলারের কার্ব ওজন ছিল 820 কেজি। ফায়ার ট্রেলার এবং এর বেসামরিক পরিবর্তনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল শামিয়ানার কারণে এর উচ্চতা বৃদ্ধি।
শামিয়ানার উপরে গাড়ির ছাদে স্তন্যপান পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং একটি ভাঁজ মই জন্য ক্যানিস্টার আছে। গাড়ির পিছনে, একটি বাম-হাতের ঘূর্ণন একক-মঞ্চে কেন্দ্রীভূত পাম্প PN-20L রাবার গ্যাসকেটগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। পাম্পটি দুটি চাপ এবং ভ্যাকুয়াম গেজ এবং একটি টেকোমিটার, একটি ইজেক্টর-টাইপ ফোম মিক্সার এবং একটি ভ্যাকুয়াম ভালভ দিয়ে সজ্জিত।
একটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প চালানোর জন্য, ইঞ্জিন থেকে টর্ক গিয়ারবক্স, ড্রাইভশ্যাফ্ট, ট্রান্সফার কেস এবং পাওয়ার টেক-অফের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। সমস্ত অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম শরীরের উপরের এবং নীচের অংশে অবস্থিত ছিল।
PMG-20 অটোপাম্প মূলত অপারেশনের উদ্দেশ্যে ছিল গ্রামীণ এলাকা. সমস্ত ভূখণ্ড বেস গাড়ি GAZ-69 (4x4) বসন্ত গলানোর সময় পাম্পটিকে অগভীর ফোর্ড এবং দেশের রাস্তাগুলি অতিক্রম করার অনুমতি দেয়। PMG-20 শহরগুলিতে একটি ভাল খ্যাতি অর্জন করেছে। এর হালকা ওজন এবং ছোট মাত্রার কারণে গাড়িটিকে দ্রুত প্রতিক্রিয়ার বাহন হিসেবে ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল, যেটি কয়েক মিনিটের মধ্যে আগুন লাগার ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে পারে এবং পাম্প ট্রাকের যুদ্ধের ক্রু, সমস্ত অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম ব্যবহার করে, মূল বাহিনীর আগমনের আগেই আগুন নেভাতে শুরু করে।
উত্পাদনের প্রথম বছরগুলির অটোমোবাইল পাম্পগুলি সাকশন পায়ের পাতার মোজাবিশেষের জন্য বহিরাগত ক্যানিস্টারগুলিকে পাঁজর দিয়েছিল। ছাদে, উইন্ডশিল্ডের ঠিক উপরে, প্রান্তে ছোট সাইডলাইটগুলি ছিল, যা পাম্পটি আগুনের দিকে যাওয়ার সময় জ্বলজ্বল করে। হুডের পাশের সামনে, বড় ক্রোম অক্ষর "PMG-20" জ্বলজ্বল করে। তারপরে অক্ষরগুলি রেডিয়েটারের আস্তরণে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে গাড়িটি কিছুটা সরলীকৃত হয়েছিল, সাইডলাইট এবং শিলালিপিগুলি অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং পেন্সিলের কেসগুলি নলাকার আকৃতি অর্জন করেছিল যা আমাদের কাছে পরিচিত।
এই সুন্দর "ছোট গাড়িগুলি" সর্বদা পথচারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে এবং এটি কোনও কাকতালীয় নয়, কারণ সোভিয়েত অগ্নিনির্বাপকদের পরবর্তী বার্ষিকীতে উত্সর্গীকৃত রেড স্কোয়ারে প্যারেডের সময়ও, এটি পিএমজি -20 যা ট্র্যাফিক খুলেছিল। আগুনের সরঞ্জাম, এর আকার দিয়ে সবাইকে অবাক করে।
PMG-20 গাড়ির পাম্প 60 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। তারপরে এর উত্পাদন হ্রাস করা হয়েছিল, যেমনটি তখন বিশ্বাস করা হয়েছিল এই যানবাহনের সাথে ফায়ার ডিপার্টমেন্টের অত্যধিক পরিপূর্ণতার কারণে। এটি ছিল এক ধরনের মাইক্রোকার, যা পরবর্তীতে কখনো প্রতিস্থাপন করা হয়নি।
50 এর দশকের শেষের দিকে, পিট-এর উন্নয়ন এবং নিষ্কাশনের সাথে জড়িত ছোট কারখানা এবং উদ্যোগগুলির জন্য, PMG-20-এর ভিত্তিতে, PMG-29, যা ATsPT-20 নামে বেশি পরিচিত, অল্প পরিমাণে তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, এই গাড়িগুলি বেসামরিক সংস্করণ থেকে আলাদা ছিল না, কারণ সমস্ত অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম শরীরের ভিতরে অবস্থিত ছিল এবং দৃশ্য থেকে লুকানো ছিল, এবং শুধুমাত্র শরীরের লাল রঙ ইঙ্গিত করে যে গাড়িটি এটির।
জল বা ফোমের ঘনত্বের জন্য 340 লিটার ধারণক্ষমতার একটি ট্যাঙ্ক এবং একটি PN-20 পাম্প চালক এবং যোদ্ধার আসনের পিছনে প্রায় পুরো জায়গা দখল করে। PMG-29 একটি বিশেষ সাউন্ড সিগন্যাল-সাইরেন এবং একটি অপসারণযোগ্য হেডলাইট-স্পটলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি অনমনীয় ফ্রেম এবং একটি টিউবুলার ফ্রেম, একটি অপসারণযোগ্য ক্যানভাস শামিয়ানা এবং দুটি দরজা সহ দুটি লোকের জন্য গাড়ির বডি বন্ধ রয়েছে। স্তন্যপান পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ট্যাংক এবং পাম্প উপরে একটি বিশেষ শেল্ফে অবস্থিত ছিল। পাম্পটি শরীরের পিছনের বগিতে অবস্থিত ছিল এবং গাড়ির ইঞ্জিন থেকে একটি পাওয়ার টেক-অফ বক্সের মাধ্যমে চালিত হয়েছিল, গাড়ির স্থানান্তরের ক্ষেত্রে একই ইউনিটে তৈরি করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কারটি একটি একক-অ্যাক্সেল ট্রেলার TsRP-20 টানতে পারে, যা PMG-29 এর সাথে ফায়ার ডিপার্টমেন্টে সরবরাহ করা হয়েছিল। যখন ইঞ্জিন চলছিল, পাম্পের জন্য জ্বালানী খরচ প্রতি ঘন্টা 13.5 লিটার ছিল।

"মাল্যুটকা" - অগ্রগামী ক্যাম্প "আর্টেক" এর শিশুদের ফায়ার ব্রিগেডের একটি শিশুদের ফায়ার পাম্প

15. GAZ-69 মিসাইল লঞ্চার "Shmel" ATGM।
প্রথম প্রজন্ম। তারের মাধ্যমে ম্যানুয়াল নির্দেশিকা।
ATGM - অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড মিসাইল প্রজেক্টাইল\
SKB দ্বারা বিকাশিত (KBM, Kolomna) ATGM ব্যবহৃত - 3M6 (PUR-61)

1957 সালের 8 মে, একটি সরকারী ডিক্রি জারি করা হয়েছিল "নতুন ট্যাঙ্ক, স্ব-চালিত ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার এবং তাদের জন্য গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র তৈরির বিষয়ে।" একই বছরের 27 মে একটি অতিরিক্ত ডিক্রি বরিস ইভানোভিচ শাভিরিনের কোলোমনা ডিজাইন ব্যুরোকে শমেল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড মিসাইল সিস্টেম তৈরির দায়িত্ব দেয়। সরাসরি ডিজাইন ব্যুরোতে, কাজের নেতৃত্বে ছিলেন একজন তরুণ প্রকৌশলী S.P. অজেয়।

অনেক বছর পরে, সের্গেই পাভলোভিচ বলেছিলেন যে তিনি ফরাসি ব্যবস্থাকে ভিত্তি হিসাবে নিতে বাধ্য হন: সময়সীমা - বরাবরের মতো - অত্যন্ত কঠোরভাবে সেট করা হয়েছিল, দেশে এই জাতীয় মডেল তৈরি করার কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না এবং কাজটি ছিল অ-তুচ্ছ। . সর্বোপরি, নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র (ইউআর) ইতিমধ্যেই ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত হয়েছিল, তবে এগুলি খুব বড় আকারের পণ্য ছিল, কারণ ছাড়াই "বিমান-প্রক্ষেপণ" নামে পরিচিত নয়! এখানে একটি ইউআর তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, যা একজন ব্যক্তি খুব বেশি চাপ ছাড়াই পরতে পারে। এবং যা, একই সময়ে, অংশগুলির "গ্রিনহাউস" অবস্থার মধ্যে পরিচালিত হতে পারে না বিশেষ উদ্দেশ্য, কিন্তু ডান পদাতিক যুদ্ধ গঠন!

সম্ভবত প্রথম এবং পরবর্তী অনেক ATGM-এর বিকাশের মূল নীতিটি ছিল ক্ষেপণাস্ত্রের অনবোর্ড সরঞ্জামগুলির সর্বাধিক সরলীকরণ। বোর্ডে থাকা জটিল যন্ত্রগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র একটি দুই-ডিগ্রি জাইরোস্কোপ অবশিষ্ট ছিল (এটি রোল স্ট্যাবিলাইজেশনের জন্য আদেশ জারি করেছিল) এবং একটি ফিউজ। নিয়ন্ত্রণটি অপারেটর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যাকে ট্যাঙ্কের সিলুয়েটে বাইনোকুলার 8x অপটিক্যাল দৃষ্টির মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ করা ক্ষেপণাস্ত্রটি ধরে রাখতে কন্ট্রোল স্টিক ব্যবহার করতে হয়েছিল।

2P26 এর সামনের অংশে ড্রাইভার এবং বন্দুকধারীর জন্য একটি ডাবল কেবিন ছিল (যা ক্রু কমান্ডার নামেও পরিচিত), পিছনে 4 টি গাইড সহ একটি লঞ্চার ছিল, যুদ্ধের অবস্থানে এটি পিছনের দিকে পরিচালিত হয়েছিল। জিপ, রাখা অবস্থায় এটি উপরের দিকে নির্দেশিত ছিল। মেশিনটিতে একটি অটোমেশন ইউনিট, একটি পরীক্ষা প্যানেল এবং দুটি ব্যাটারি ছিল। যুদ্ধ অবস্থানে ভ্রমণ থেকে ট্রানজিশন সময় লেগেছিল 1 মিনিট 40 সেকেন্ড। ওজন 2P26 - 2,370 কেজি। লঞ্চার ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত, আগুনের হার ছিল প্রতি মিনিটে দুই রাউন্ড, এবং ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি প্রধান এবং দূরবর্তী বন্দুকধারী কনসোল ছিল। রিমোট কন্ট্রোল বন্দুকধারীকে গাড়ি থেকে 30 মিটার দূরত্বে সরিয়ে ফেলার অনুমতি দেয়। কমান্ডগুলি একটি দ্বি-কোর তারের মাধ্যমে "বোর্ডে" প্রেরণ করা হয়েছিল, যা রকেটে ইনস্টল করা একটি রিল থেকে মুক্ত ছিল। রকেটের নকশাটিও অত্যন্ত সহজ ছিল: সামনে একটি ক্রমবর্ধমান ওয়ারহেড ছিল, এর পিছনে একটি জাইরোস্কোপ ছিল, একটি তারের সাথে একটি রিল, টেকসই এবং শুরু হওয়া কঠিন প্রপেলান্ট ইঞ্জিন ছিল। তাদের মধ্যে প্রথমটি 20 সেকেন্ডের জন্য ধ্রুবক জোর প্রদান করেছিল এবং দ্বিতীয়টি, 0.6 সেকেন্ডে উৎক্ষেপণের সময়, ট্র্যাপিজয়েডাল ক্রুসিফর্ম উইংসে দ্রুত "ঝুঁকে" যাওয়ার জন্য প্রায় 100 মিটার/সেকেন্ড গতিতে প্রজেক্টাইলকে ত্বরান্বিত করেছিল।
কম্পনকারী ইন্টারসেপ্টরের প্রভাবে ফ্লাইটের দিক পরিবর্তন হয়েছে। এটিও একটি জার্মান উদ্ভাবন, তারপরে সারা বিশ্বে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়: ডানার পিছনের প্রান্তের প্লেটগুলি দেড় ডজন হার্টজ ফ্রিকোয়েন্সিতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেট দিয়ে দোলা দেয়। যখন একটি সংকেত দেওয়া হয়, তখন চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে একটিতে ইন্টারসেপ্টরের থাকার সময়কাল বৃদ্ধি পায়, যা একটি বাঁক শক্তি তৈরি করে। এখানে যেমন কোন "মেকানিক্স" নেই। এপ্রিল 1958 সালে, "বাম্বলবি" তার প্রথম, এখনও অনিয়ন্ত্রিত, ফ্লাইটে যাত্রা করেছিল। একই বছরের গ্রীষ্মে, নিয়ন্ত্রিত লঞ্চগুলি শুরু হয়। 28 আগস্ট, 1958-এ, কাপুস্টিন ইয়ার প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে 2K15 কমপ্লেক্সের অংশ হিসাবে ZM6 রকেটটি দেশের নেতৃত্বকে দেখানো হয়েছিল এবং সশস্ত্র বাহিনী, এবং 1 আগস্ট, 1960-এ এটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল
সমস্যাটি, তবে, শুধুমাত্র আংশিকভাবে সমাধান করা হয়েছিল: রকেটটি ভারী নয়, কিন্তু কষ্টকর ছিল। অতএব, জটিল 2K15 এ, GAZ-69-এ চারটি "বাম্বলবি" স্থাপন করা হয়েছিল। ধারাবাহিক উত্পাদন 1961 থেকে 1966 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

16. স্পোর্টস কার।

17. GAZ-69 Storm মনস্তাত্ত্বিক যুদ্ধের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

1969 সালে চেকোস্লোভাকিয়ায় একটি বিক্ষোভে Gaz-69 ঝড়

18. GAZ-69 - GAZ-62 প্রোটোটাইপের একটি রূপের নমুনা

19. GAZ-69 রোড ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর।
অ্যান্টি-পারসনেল এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন অনুসন্ধান করতে ব্যবহৃত হয়। ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর - তাই খনিগুলি শুধুমাত্র একটি লোহার ক্ষেত্রে থাকে। 70 সেমি পর্যন্ত গভীরতায় সনাক্ত করে - পৃথিবী, বায়ু, জল।
GAZ 69 DIM - রোড ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর

যান্ত্রিক অনুসন্ধান এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক এবং অ্যান্টি-ভেহিক্যাল মাইন সনাক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যার অধীনে ধাতব কেসিং বা যন্ত্রাংশ ইনস্টল করা হয়েছে রাস্তার পৃষ্ঠ হাইওয়ে, রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে, এয়ারফিল্ডে এয়ারক্রাফ্ট পার্কিং, 70 সেমি গভীর পর্যন্ত ফোর্ড।

মোটর চালিত রাইফেল (ট্যাঙ্ক) বিভাগের আন্দোলন সমর্থন বিচ্ছিন্নতা (MSD) এর অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

মাইন ডিটেক্টর একটি রূপান্তরিত GAZ-69 গাড়ির ভিত্তিতে মাউন্ট করা হয় এবং এটি একটি বাহ্যিক ফ্রেম, একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম এবং একটি ট্রেসারের উপর মাউন্ট করা একটি অনুসন্ধান উপাদান নিয়ে গঠিত।

TM-62M ধরণের খনিগুলির সনাক্তকরণ গভীরতা 25 সেমি পরিদর্শন করা স্ট্রিপের প্রস্থ 2.2 মিটার। মাইন অনুসন্ধান করার সময় অনুমোদিত গতি প্রতি ঘন্টায় 10 কিমি পর্যন্ত।

গাড়িটিতে 2 জনের ক্রু রয়েছে - একজন চালক এবং একজন অপারেটর। মাইন ডিটেক্টরটি যখন কাজ করছে, তখন ক্রুতে আইএমপি মাইন ডিটেক্টর (UMIV, RVM, RVM-2), প্রোব, মাইন-ডিমোলিশন ব্যাগ, বিস্ফোরক এবং বিস্ফোরক সরবরাহ সহ 4 টি স্যাপার রয়েছে।

চূড়ান্তকরণ বেস মেশিনএই বাস্তবতায় রয়েছে যে বায়ুসংক্রান্ত চেম্বারগুলি অতিরিক্তভাবে ক্লাচ ড্রাইভ এবং ব্রেক ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমে একটি সংকোচকারী প্রবর্তন করা হয়। পাশে দুটি ট্যাপ সহ ট্রেস ফ্লুইডের জন্য একটি ট্যাঙ্ক মেশিনের পিছনের দিকে সাসপেন্ড করা হয়েছে।

অনুসন্ধান উপাদানটিকে ফায়ারিং অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার পরে, পাওয়ার সাপ্লাই চালু করা এবং অনুসন্ধান উপাদান সেট আপ করা; সঠিক সিটে বসা অপারেটরের নির্দেশে, চালক গাড়িটি শুরু করে এবং 10 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে চালায়। প্রতি ঘন্টা অপারেটর, তার স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে, অনুসন্ধান উপাদানটির সঠিক অবস্থান নিশ্চিত করে। অনুসন্ধান শুরু হলে, অপারেটর ট্রেসার তরল দিয়ে ট্যাঙ্কের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ খোলে। ট্যাপ থেকে উজ্জ্বল হলুদ তরলের পাতলা স্রোত রাস্তায় প্রবাহিত হয়, চেক করা লেনের সীমানা চিহ্নিত করে। যখন একটি মাইন সনাক্ত করা হয়, তখন স্বয়ংক্রিয় মাইন ডিটেক্টর ক্লাচ এবং ব্রেক ড্রাইভের বায়ুসংক্রান্ত চেম্বারগুলিতে আদেশ জারি করে। ব্রেক প্রয়োগ করা হয় এবং ক্লাচ ছেড়ে দেওয়া হয়। গাড়ি থামে। অপারেটর অটোমেশন বন্ধ করে দেয় এবং ড্রাইভার গাড়িটিকে 30 মিটার পিছনে নিয়ে যায়। স্যাপাররা বসে আছে পিছনের আসনযানবাহন বেরিয়ে আসে, তাদের মাইন ডিটেক্টর এবং প্রোব ব্যবহার করে খনির অবস্থান পরিষ্কার করে এবং এটি ধ্বংস বা নিরপেক্ষ করার সিদ্ধান্ত নেয়। এরপর আবার শুরু হয় অনুসন্ধান।

ডিআইএম মোটর চালিত রাইফেল (ট্যাঙ্ক) বিভাগের ইঞ্জিনিয়ার-স্যাপার ব্যাটালিয়নের ইঞ্জিনিয়ার-স্যাপার কোম্পানিতে পরিষেবাতে রয়েছে - 3টি গাড়ি

20. GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে রেডিও কার।

21. GAZ-46। GAZ-69 ইউনিটে নির্মিত
গাড়ির সামরিক পদবী হল MAV (ছোট জলপাখির গাড়ি)।
GAZ-46 সিরিয়াল GAZ-69 এর উপাদান এবং সমাবেশগুলিতে নির্মিত হয়েছিল। ভাসমান অবস্থায়, গাড়িটি তিন-ব্লেড ব্যবহার করে চলতে পারত প্রপেলার, দেওয়া কার্ডান খাদথেকে স্থানান্তর মামলা. প্রপেলার দ্বারা নিক্ষিপ্ত জলের স্রোতে রাখা একটি জলের রুডার দ্বারা জলে চলাচলের দিক পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইলটি স্টিয়ারিং হুইল শ্যাফ্টে লাগানো একটি কয়েল থেকে একটি কেবল দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই উভচর প্রাণীর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল একটি বিশেষ নকশার চাকা, যা টায়ারের ভিতরে ঘুরতে এবং পানি প্রবেশের ঝুঁকি ছাড়াই ফ্ল্যাট টায়ারের উপর ক্রস-কান্ট্রি করার ক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব করেছিল। যন্ত্র প্যানেলে একটি ট্যাকোমিটার ছিল এবং সংকেত আলোহোল্ডে জলের উপস্থিতি। GAZ-46 GAZ-69 থেকে একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল; গাড়ির উত্পাদন 1958 অবধি অব্যাহত ছিল, যখন মৌলিক GAZ-69 উত্পাদন UAZ-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। সেই সময়ে, UAZ-এর GAZ-46 উত্পাদন করার ক্ষমতা ছিল না, যা এই গাড়ির তুলনামূলকভাবে কম চাহিদার সাথে উত্পাদন বন্ধ করার কারণ ছিল।

GAZ-72 এছাড়াও GAZ-69 ইউনিটে নির্মিত
একটি কনফর্মাল গাড়ি তৈরির প্রথম প্রচেষ্টা অফ-রোড. ক্রসওভারের পূর্বপুরুষ।

22. GAZ-69 লাইসেন্সের অধীনে বিদেশে উত্পাদিত হয়েছিল!
সত্য, একটি মতামত আছে যে এই সব সত্যিই একটি লাইসেন্স ছিল না, বরং এক ধরনের জলদস্যুতা ছিল।

উত্তর কোরিয়ার GAZ-69 লাইসেন্সপ্রাপ্ত

1962 সালে, পিয়ংসাং অটো ওয়ার্কস প্ল্যান্ট চালু করা হয়েছিল; Deukcheon (DPRK) এ। স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য- তারা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।

KAENSAENG 68 - GAZ-69 পিকআপ।
1968 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত। নামটি স্বয়ংসম্পূর্ণতা হিসাবে অনুবাদ করে।
চাকার সূত্র- 4x2
পেলোড- 1 টন
পেট্রোল ইঞ্জিন 4-সিলিন্ডার 2.5-লিটার

সুংরি 4.15।
1961 সালে তৈরি। সুংরি নামটি (সিনরি, সুংলি, সুংনি) বিজয় হিসাবে অনুবাদ করে। প্রস্তুতকারক: সুংরি জেনারেল অটো ওয়ার্কস, টোকচন।
চাকা সূত্র - 4x4, দুটি দরজা, 4-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন.
সম্ভবত শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে. "4.15" শিরোনামটি 15 এপ্রিল, কিম ইল সুং এর জন্মদিনকে নির্দেশ করে।

KAENGSEANG 68
1968 - 1985 থেকে উত্পাদিত। নামটি স্বয়ংসম্পূর্ণতা হিসাবে অনুবাদ করে। প্রস্তুতকারক: পিয়ংসাং অটো ওয়ার্কস ইন ডুকচন (ডিপিআরকে)।
চাকার ব্যবস্থা - 4x4, 4-দরজা, 2.5-লিটার 4-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন। এখনও ব্যাপক।

রোমানিয়ান ARO - GAZ-69 এর অনুলিপি
বিংশ শতাব্দীর 60-এর দশকের মাঝামাঝি, GAZ-69-এর উপর ভিত্তি করে, ক্যাম্পুলুঙ্গা (রোমানিয়া) এআরও মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট আইএমএস ব্র্যান্ডের অধীনে একটি গাড়ি তৈরি করেছিল, যা GAZ-69 (এবং GAZ-69A) এর দেহ ধরে রেখেছিল। ), কিন্তু একটি রোমানিয়ান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। SUV প্রস্তুতকারক ARO এর ইতিহাস এই মডেল দিয়ে শুরু হয়। আপনি রেডিয়েটর গ্রিল দ্বারা এটি আলাদা করতে পারেন, যার একটি "কুটিল" স্টার্টারের জন্য তিনটি গর্ত রয়েছে।

23. GAZ-69 একটি সামরিক যান যা প্যারেডেও দেখাতে পারে।

24. GAZ-69 অবতরণের জন্য উপযুক্ত একটি যান

25. GAZ-704।
একটি ট্রেলার বিশেষভাবে GAZ-69-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং GAZ-407 সূচক পেয়েছে। লোড ক্ষমতা 500 কেজি।

26. GAZ-50।

টোয়িং ট্রলিগুলির জন্য ইন-প্লান্ট GAZ-905 ট্রাক্টর প্রতিস্থাপনের জন্য, একটি সংক্ষিপ্ত GAZ-MM চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছে, A.M. বুটুসভ একটি সংক্ষিপ্ত GAZ-69 চ্যাসিসে একটি ট্র্যাক্টর তৈরি করেছিলেন। GAZ-এ উত্পাদন থেকে GAZ-MM-এর আসন্ন অপসারণ এবং উলিয়ানভস্কে এর উত্পাদন স্থানান্তরের সাথে সম্পর্কিত একটি নতুন ট্র্যাক্টর বিকাশের প্রয়োজন ছিল। অটোমোবাইল প্ল্যান্ট.
একটি ট্র্যাক্টর ডিজাইন করার সময় একটি প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল এটির মোট ওজন 4 টন পর্যন্ত একটি ট্রেইলড ট্রলি (ট্রলি) টো করা। এই কারণে, ট্র্যাকশন গুণাবলী বাড়ানোর জন্য, GAZ-63 থেকে ধার করা i=7.6 এর গিয়ার অনুপাত সহ একটি প্রধান জোড়া ব্যবহার করা হয়েছিল। স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, স্ট্যান্ডার্ড GAZ-69 রিয়ার এক্সেলকে GAZ-51A অ্যাক্সেলের সাথে সংক্ষিপ্ত হাউজিং এবং অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। এছাড়াও, GAZ-51A থেকে ক্লাচ, গিয়ারবক্স, ফ্রন্ট এক্সেল বিম (ট্র্যাক্টরের ড্রাইভ শুধুমাত্র পিছনের এক্সেলের জন্য রেখে দেওয়া হয়েছিল), সামনের চাকা হাব, পিছনের ফ্রেম ক্রস মেম্বার এবং টোয়িং ডিভাইস ব্যবহার করা হয়েছিল। এর মাঝের অংশে সামনের অ্যাক্সেল বিমটি ছোট করা হয়েছিল এবং বাট ঢালাই করা হয়েছিল এবং ড্রাইভশ্যাফ্ট (GAZ-63 থেকে) 50 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। GAZ-69 ফ্রেমটি মাঝখানের অংশে ছোট করা হয়েছিল, তারপরে ঢালাই করা হয়েছিল। ট্র্যাক্টর প্ল্যাটফর্মটি অল-ধাতু ছিল, 5 মিমি পুরু শীট ইস্পাত থেকে ঢালাই করা হয়েছিল।
GAZ-এর প্রয়োজনের জন্য, 69 তম পরিবারের উত্পাদন UAZ-এ স্থানান্তর করার পরে অবশিষ্ট অংশগুলির ব্যাকলগ থেকে কয়েক ডজন ট্রাক্টর তৈরি করা হয়েছিল।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
সর্বাধিক দৈর্ঘ্য, মিমি - 3325
সর্বাধিক প্রস্থ, মিমি - 1540
সর্বোচ্চ উচ্চতা, মিমি - 1870
শরীরের অভ্যন্তরীণ মাত্রা, মিমি (LxWxH) – 890x1490x480
লোডিং উচ্চতা, মিমি - 1210
হুইলবেস, মিমি - 1850
সামনের চাকা ট্র্যাক, মিমি - 1345
ট্র্যাক পিছনের চাকা, মিমি – 1345
ক্ষুদ্রতম বাঁক ব্যাসার্ধ, মি:
ট্র্যাক বরাবর সামনের চাকা – 4,4
বাম্পারে - 4.6
গাড়ির ওজন (শুকনো), কেজি - 1420

সামরিক

GAZ 69A-ASh-4 কর্মীদের গাড়ি

GAZ-69TM (TMG) - সেনাবাহিনীর টপোগ্রাফিক সার্ভেয়ার

GAZ-69TM আর্টিলারি টপোগ্রাফিক সার্ভেয়ার (GAZ-69TMG) হল এমন একটি যান যেখানে নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির একটি সেট মাউন্ট করা হয়, যা উল্লেখিত পয়েন্টগুলির স্থানাঙ্কগুলির স্বয়ংক্রিয় সংকল্প নিশ্চিত করে।

উদ্দেশ্য:
- ফায়ারিং (লঞ্চিং) অবস্থানের স্থানাঙ্ক এবং আর্টিলারি রিকনেসান্স সরঞ্জামের অবস্থান নির্ধারণ।
- জিওডেটিক ভিত্তিতে বা মানচিত্রে তৈরি রেফারেন্সের আনুমানিক নিয়ন্ত্রণ, কোণ-পরিমাপ এবং রেঞ্জ-ফাইন্ডিং যন্ত্র ব্যবহার করে।
- রাতে এবং কয়েকটি কনট্যুর পয়েন্ট সহ ভূখণ্ডে কনভয় চালানো
- মানচিত্রে চিহ্নিত রাস্তাগুলি আঁকার জন্য যা এতে চিহ্নিত করা হয়নি
- যখন রুট পুনরুদ্ধার

টপোগ্রাফিক সার্ভেয়ার নিম্নলিখিত সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত:
- ইয়ান্টার-এএম সরঞ্জাম, যার মধ্যে রয়েছে KM-2 জাইরোস্কোপিক দিক নির্দেশক, PM-2 বর্তমান রূপান্তরকারী (যানবাহনে সর্বশেষ সমস্যা- PM-3) এবং MG
- কোর্স প্লটার KP-1M
- পাথ সেন্সর
- দেখার যন্ত্র
- রিচার্জেবল ব্যাটারি 6ST-54
- কন্ট্রোল বক্স RK-1500R এবং সার্জ প্রোটেক্টর SF-1A সহ জেনারেটর GSK-1500Zh
- যন্ত্র প্যানেল
- পেরিস্কোপিক আর্টিলারি কম্পাস PAB-2A
- রেঞ্জফাইন্ডার DSP-30
- ডিভাইস PNV-57
- আর্টিলারি gyrocompass AG

TTX GAZ-69TM:
হিসাব - 4 জন।
দৈর্ঘ্য - 3,850 মিমি।
প্রস্থ - 1,850 মিমি।
উচ্চতা - 2,030 মিমি।
ট্র্যাক (চাকার কেন্দ্রগুলির মধ্যে) - 1,440 মিমি।
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 210 মিমি।
মোট ওজন (ভরা এবং গণনা সহ) - 2,320 কেজি।
সর্বোচ্চ গতি (হাইওয়েতে) - 90 কিমি/ঘন্টা।
গড় প্রযুক্তিগত গতি (ময়লা রাস্তায়) 35-40 কিমি/ঘন্টা।
জ্বালানী রিজার্ভ - 75 l।
পথে জ্বালানী রিজার্ভ ( অনুযায়ী নোংরা রাস্তা) - 400 কিমি।

GAZ-69рх - বিকিরণ এবং রাসায়নিক পুনরুদ্ধার গাড়ি

GAZ 69RS - রেডিয়েশন রিকনেসান্স গাড়ি????

GAZ 46 MAV

R-125 "বর্ণমালা" - কমান্ড এবং কর্মীদের যানবাহন

R-125 কমান্ড এবং স্টাফ যানটি ইউনিট কমান্ডার এবং স্থল বাহিনীর প্রধানদের জন্য রেডিও যোগাযোগ প্রদানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং ছিল আরও উন্নয়ন অটোমোবাইল সংস্করণরেডিও স্টেশন R-104 "Kedr"। কেএসএইচএম তৈরি করা হয়েছিল Zaporozhye উদ্ভিদ"রেডিও ডিভাইস।"
KShM অবস্থিত ছিল যাত্রীবাহী গাড়ি GAZ-69 (UAZ-69)।
KShM সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে: 1 HF r/station R-104M এবং দুটি VHF r/স্টেশন সহ UM-1 পাওয়ার এম্প্লিফায়ার। KShM এর বিভিন্ন পরিবর্তনে বিভিন্ন VHF রেডিও স্টেশন ব্যবহার করা হয়েছিল:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

KShM R-125M-এর আধুনিক সংস্করণে একই পরিবর্তন ছিল, যেখানে R-105M রেডিও স্টেশনগুলির (R-108M, R-109M) এবং UM-3 পরিবর্ধকগুলির উন্নত সংস্করণগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল।

রেডিও ডিরেকশন-ফাইন্ডিং কমপ্লেক্স "Orel-D" (Luch-1)

দিকনির্দেশ অনুসন্ধান এবং রেডিও বাধাদানের জন্য পরিবেশন করে। একটি "রেডিও-স্বচ্ছ" কেবিন সহ GAZ-69, ধাতুর মতো দেখতে ছদ্মবেশী। "ছদ্মবেশী" GAZ-69 এর উপস্থিতি কোনওভাবেই এর আসল উদ্দেশ্য প্রকাশ করেনি এবং এই ক্ষেত্রে, এই ধরণের গাড়িগুলি শহরগুলির মধ্যে অবাধে চলাচল করতে পারে এবং বসতিদিনের যে কোন সময়, সাধারণ মানুষের মধ্যে কৌতূহলের অনুভূতি সৃষ্টি না করে।

প্রধান ডিজাইনার Dyskin B.Ya.
গ্রাহক সামরিক ইউনিট 71330.55002
1968 সালে বিকশিত
লুচ-1 (পণ্য "Orel-D", রাজ্য শক্তি কমিটির জন্য উত্পাদিত)
ওজন 2500 কেজি সেট করুন

R&D "Orel-D" দীর্ঘ এবং মাঝারি তরঙ্গের জন্য একটি স্বয়ংচালিত ফ্রেম রেডিও দিকনির্দেশক আবিষ্কারক উন্নয়ন
কাজটি 29 ডিসেম্বর, 1962 সালের ইউএসএসআর নং 1823-563 এর মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশন এবং সামরিক ইউনিট 43753 এর সাথে 5 মার্চ, 1962 সালের চুক্তি নং 51 অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল।
1962 সালে, প্রাথমিক প্রযুক্তিগত নকশার সমস্ত কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। দিক অনুসন্ধানকারীর একটি উপহাস তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষাগার পরীক্ষা করা হয়েছিল। ইটিপি 25 ডিসেম্বর, 1962-এ গৃহীত
Orel-D সরঞ্জাম হল একটি অটোমোবাইল রেডিও দিকনির্দেশক যা ভারবহনের একটি চাক্ষুষ ইঙ্গিত, গাড়ি চালানোর সময় এবং পার্ক করার সময় উভয়ই পরিচালনা করে৷
দীর্ঘ এবং মাঝারি তরঙ্গের (150 kHz-1900 kHz) পরিসরে কাজ করে পৃথিবীর মরীচির এলাকায় রেডিও ট্রান্সমিটারের দিকনির্দেশনা খোঁজার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে
দিক অনুসন্ধানকারী প্রদান করে:
ক) একযোগে, পারস্পরিক স্বাধীন অভ্যর্থনা এবং সর্বমুখী অ্যান্টেনা ব্যবহার করে দুটি অপারেটর দ্বারা রেডিও স্টেশনগুলির অনুসন্ধান;
খ) একজন অপারেটর দ্বারা চাক্ষুষ এবং শ্রুতিগত দিকনির্দেশনা, শর্ত থাকে যে এই সময়ে দ্বিতীয় অপারেটর একটি সর্বমুখী অ্যান্টেনার সাথে গ্রহণ এবং অনুসন্ধান করতে পারে।
স্টেশনটিতে দুটি রেডিও রিসিভার (একটি দিক খোঁজার জন্য, দ্বিতীয়টি ট্র্যাকিংয়ের জন্য), একটি CRT 13L06P সহ একটি ভিজ্যুয়াল সূচক, একটি গনিওমিটার এবং একটি মোটর সহ ফ্রেম অ্যান্টেনা ইউনিট এবং পাওয়ার সাপ্লাই উপাদান রয়েছে৷
দুই-চ্যানেল রেডিও ডিরেকশন ফাইন্ডার, RP-5 ডিরেকশন ফাইন্ডার এবং Tvertsa ট্রান্সমিটারের পরিবর্তে সমস্ত যন্ত্রপাতি ওরেল-1 রেডিও ডিরেকশন ফাইন্ডারের GAZ-69 গাড়িতে রাখা হয়েছে। ওরেল-1 স্টেশনের বাকি সরঞ্জামগুলি ওরেল-ডি দিকনির্দেশক ফাইন্ডারের সাথে তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়।
অভিমুখী ক্ষেত্রে রিসিভার এবং ভিজ্যুয়াল ইন্ডিকেটর খোঁজার দিকটি একটি দুই-চ্যানেল রিসিভার-সূচকের ফ্রেমে ইনস্টল করা আছে।
ডিরেকশন ফাইন্ডিং রিসিভারের ডিরেকশনাল অ্যান্টেনা হল স্থির পারস্পরিক লম্ব ঢালযুক্ত ফ্রেমের একটি জোড়া যার ব্যাস 450 মিমি, যা একটি গনিওমিটারের মাধ্যমে রিসিভার ইনপুটের সাথে সংযুক্ত থাকে। বিয়ারিংয়ের দিকটি নির্ধারণ করতে, একটি ক্যাপাসিটিভ লোড সহ একটি পিনের আকারে একটি সর্বমুখী অ্যান্টেনা ব্যবহার করা হয় এবং কাঠামোগতভাবে একটি লুপ অ্যান্টেনার সাথে মিলিত হয়।
ভিজ্যুয়াল দিকনির্দেশ খোঁজার জন্য, প্রাপ্ত সংকেতের নিম্ন-ফ্রিকোয়েন্সি প্রশস্ততা মড্যুলেশন সহ একটি একক-চ্যানেল ফেজ-মেট্রিক দিক অনুসন্ধানকারীর নীতি ব্যবহার করা হয়
অডিটরি মোডে দিক খোঁজার সময় গাণিতিক গড় ত্রুটি হল 2°, ভিজ্যুয়াল মোডে - 2.5°
শ্রবণ মোডে সর্বাধিক ত্রুটি 4° এবং ভিজ্যুয়াল মোডে 6° অতিক্রম করে না
কম ফ্রিকোয়েন্সিতে শ্রবণ মোডে সংবেদনশীলতা মডিউল হল 375 µV/m.gr., উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে 60 µV/m.gr।
ভিজ্যুয়াল মোডে দিক অনুসন্ধানকারীর সংবেদনশীলতা 200 µV/m অতিক্রম করে না
একটি দলের সংজ্ঞা নিম্নলিখিত সূচক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
ক) শ্রবণ ইঙ্গিতের জন্য, কার্ডিওড রিসেপশনের সর্বোচ্চ এবং সর্বনিম্ন আউটপুট ভোল্টেজের অনুপাত 3 এর কম নয়;
খ) চাক্ষুষ ইঙ্গিতের জন্য, আলোকিত অংশের সাথে পর্দার অন্ধকার অংশের অনুপাত কমপক্ষে 1:3;
ওরেল-ডি সরঞ্জাম ছাড়াও, রেডিও দিকনির্দেশ ফাইন্ডার কিট অন্তর্ভুক্ত:
1. কমিউনিকেশন রেডিও রিসিভার PR-57
2. কন্ট্রোল ইউনিট UR-1 সহ রেডিও স্টেশন R-109D
এই সরঞ্জামগুলি 21.5-28.5 MHz ফ্রিকোয়েন্সিতে দ্বিমুখী যোগাযোগ এবং 2-12 MHz ফ্রিকোয়েন্সিতে অভ্যর্থনা প্রদান করে
পুরো স্টেশনটি 6ST-54 ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়;
ওরেল-ডি সরঞ্জাম সেট স্টোরেজ বাক্সে সরবরাহ করা হয়।
একটি গাড়ি থেকে Orel-D সরঞ্জাম অপসারণ এবং এটির ইনস্টলেশন সহজেই 3 জনের একটি দল দ্বারা 4 ঘন্টার বেশি সময়ের মধ্যে করা যেতে পারে।
1964 সালে, রিসিভারের ইনপুট অংশের ইনস্টলেশন এবং 20 kHz স্থানীয় অসিলেটরের তাপীয় স্থিতিশীলতা একটি পাইলট ব্যাচের মুক্তির জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1964 সালের 4র্থ ত্রৈমাসিকে, সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোর পরীক্ষামূলক কর্মশালা প্রোটোটাইপ Orel-D নমুনা উত্পাদন শুরু করে। 1965 সালে, একটি পাইলট ব্যাচের উত্পাদনের ফলাফলের ভিত্তিতে ডিজাইন ডকুমেন্টেশন সামঞ্জস্য করা হয়েছিল এবং 1966 সালে পণ্যটির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার জন্য প্রস্তুতি চলছে। পণ্য আয়ত্ত করা সিরিয়াল উত্পাদন 1967 সালে পরিচালিত হয়েছিল।
Luch-1 পণ্যের গড় বার্ষিক উৎপাদন ছিল 10 সেট

কিন্তু এটাই সব নয়...

প্রবন্ধ প্রকাশিত 07/30/2014 18:06 শেষ সম্পাদিত 07/31/2014 06:07

এই গাড়িটি গোর্কি ডিজাইন করেছিলেন। আমরা সিরিয়াল GAZ-67 কে শুরুর পয়েন্ট হিসাবে নিয়েছি এবং... সবকিছু আবার করা হয়েছে। সেই সময়ে সবচেয়ে আধুনিক গাড়ি থেকে প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল: GAZ-51, Pobeda, Zil। যদি পূর্ববর্তী অল-টেরেন যানটি একটি সাধারণ যুদ্ধকালীন পণ্য ছিল, তবে বর্তমানটি শান্তি সময়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে। এটি গাড়ির অফিসিয়াল নামে জোর দেওয়া হয়েছিল - "কঠোর কর্মী"। যদিও এখানে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে ফরিসিজম উপস্থিত ছিল। IN রেফারেন্স শর্তাবলীএটি স্পষ্টভাবে বলে: "ব্যাটালিয়ন বন্দুক এবং মর্টারের ট্রেসার।"

গাড়ির প্রথম কপিগুলি উত্পাদনের থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। হুড লাইনটি কিছুটা আলাদা, উইন্ডশীল্ডটি কিছুটা আলাদা, তবে সাধারণভাবে "কোজলিক" এর চেহারাটি বহু বছর ধরে পরিবর্তিত হয়নি। কেন "কজলিকা"? হ্যাঁ, এটিকেই লোকেরা এই বাউন্সি অল-টেরেন গাড়ি বলে। কঠোর সাসপেনশন এবং সংকীর্ণ হুইলবেসগাড়িটিকে প্রতিটি বাম্পের সাথে দ্রুত প্রতিক্রিয়া তৈরি করে। সর্বাধিক গতিতে এটি বিপজ্জনক হিসাবে এত মজার হয়ে ওঠেনি। অন্যথায়, "কোজলিক" প্রশংসার বাইরে ছিল। ইংরেজিও নয় ল্যান্ড রোভার, না আমেরিকান উইলিসরুক্ষ ভূখণ্ডে আমাদের অল-টেরেন গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। এবং সরঞ্জাম পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের জিপ কঠিন দেখাচ্ছিল.

একটি কেবিন ফ্যান এমনকি একটি হিটার ছিল।

সিরিজ চালু হওয়ার দুই বছর পরে, গোর্কি থেকে উলিয়ানভস্ক পর্যন্ত "কোজলিকভ" এর উত্পাদন। রেজিস্ট্রেশন পরিবর্তন রেডিয়েটর গ্রিল প্রতিফলিত হয়েছে. এখন থেকে, গাড়িগুলিকে UAZs বলা হয়, এবং আরও প্রায়ই - UAZs।

পরিবর্তন:

অল-টেরেন গাড়ি দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল।প্রথম (GAZ-69)

- বাম্পারে একটি 800-কেজি ট্রেলার বা বন্দুক টাওয়ার জন্য একটি ভাঁজযুক্ত টেলগেট এবং কাঠের বেঞ্চ সহ দুটি দরজা;ড্রাইভারের বাম হাতের নিচে একটি ফাইন্ডার হেডলাইট রয়েছে। এই বৈকল্পিকটি হালকা ট্র্যাক্টর হিসাবে বা আটজন সৈন্য পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে ব্যবহৃত হত। বেসামরিক আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলিতে এই জাতীয় মেশিনগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় (GAZ-69A)- চার-দরজা, পাঁচ-সিটার সংস্করণটিকে "কমান্ডার" বলা হত, এবং বেসামরিক জীবনে - "চেয়ারম্যান"। থেকে

অতিরিক্ত উপাদান

আরাম - পিছনে নরম আসন। ক্যানভাস শামিয়ানাটি সরানো হয়নি, তবে ফিরে ভাঁজ করা হয়েছিল, যাতে আনুষ্ঠানিকভাবে, UAZ-69 কে রূপান্তরযোগ্য বলা হয়।

"কোজলিক" এর দাম একটি শালীন পরিমাণ, 14 হাজার প্রাক-সংস্কার রুবেল। তুলনার জন্য: 1958 সালে, অনেক বেশি আরামদায়ক মস্কভিচ -407 এর জন্য, আপনাকে আরও মাত্র দুই হাজার টাকা দিতে হয়েছিল। কিন্তু একটি UAZ-ik কেনা অসম্ভব ছিল; সমস্ত পণ্য রাজ্যের মাধ্যমে বিক্রি হয়েছিল। আদেশ

প্যারেডগুলিতে, কোজলিকিকে স্মার্ট লাগছিল, সাদা রেডিয়েটর গ্রিল এবং দরজায় রঙিন প্রতীক। প্রাত্যহিক সেনা জীবনে গ্ল্যামারের স্থান ছিল না, কিন্তু চাকরির দায়িত্বের শেষ ছিল না। সামরিক ট্র্যাফিক পুলিশ, রাসায়নিক পুনঃসূচনা, কুরিয়ার যোগাযোগ। কোজলিকরা সামরিক বিমানবাহী ইউনিটে কাজ করেছিল, তারা ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং তারা বিমানের ক্রুদের বিমানে সরবরাহ করেছিল। আমি দংশন করতে পারি..."বাম্বলবি"। ইউএজেডকে দ্রুত এবং গোপনে শত্রুর ট্যাঙ্কের উপর দিয়ে যেতে এবং তাদের দিকে 4টি গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র ছুঁড়তে হয়েছিল। যার পরে, যেমন তাড়াহুড়ো করে পিছু হটে। মজার বিষয় হল, বন্দুকধারী অপারেটর তার পিছনের দিকে বসেছিল এবং বিশেষ দূরবীনের মাধ্যমে লক্ষ্যবস্তুতে ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে লক্ষ্য করেছিল। কেবিনটি একটি স্টিলের প্লেট দ্বারা ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপের জ্বলন্ত জেট থেকে সুরক্ষিত ছিল। কিন্তু শত্রুর বুলেট থেকে সুরক্ষা দেওয়া হয়নি।

GAZ-69 R-125 "বর্ণমালা"

60-এর দশকের আরেকটি বিরলতা হল R-125 অ্যালফাবেট কমান্ড এবং কর্মীদের গাড়ি। স্থল ইউনিটের কমান্ডারদের যোগাযোগ প্রদানের জন্য পরিবেশিত। এটিতে একটি শর্টওয়েভ রেডিও স্টেশন এবং দুটি ভিএইচএফ ব্যান্ড ছিল। এই সমস্ত ইলেকট্রনিক টিউব সরঞ্জাম কোজলিকের পিছনে খুব কমই ফিট হতে পারে।

সঙ্গে UAZs সম্পর্কে একটি পৃথক কথোপকথন কঠিন শীর্ষ. এটি যাত্রীদের সুবিধার জন্য নয়, তাদের পালাতে বাধা দেওয়ার জন্য ইনস্টল করা হয়েছিল। পুলিশ বিভাগ এবং সামরিক গার্ডহাউসগুলি এই জাতীয় বিশেষ যানবাহন দিয়ে সজ্জিত ছিল। চালকের কেবিনটি একটি পিফোল সহ একটি প্রাচীর দ্বারা দেহ থেকে পৃথক করা হয়েছিল। ট্র্যাফিক লাইটে আটক ব্যক্তিরা যাতে পালাতে না পারে সেজন্য পিছনের বাধা দরজাটি বাইরে থেকে লক করা হয়েছিল।

সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহনকে একটি নিয়মিত হিসাবে পুনরায় ফর্ম্যাট করার চেষ্টা করা হয়েছিল পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি. GAZ-19 নামক বৈকল্পিকটি কখনই পরীক্ষার পর্যায় ছেড়ে যায়নি। কোজলিকভের ব্যাপক উত্পাদনের সাথে, তাদের নকশায় কিছু পরিবর্তন করা কঠিন ছিল।

UAZs বিশ্বের 56 টি দেশে রপ্তানি করা হয়েছিল। এর বেশির ভাগই আসে প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় থেকে। এছাড়াও, রোমানিয়া এবং ডিপিআরকেতে সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহনের সমাবেশ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

GAZ-69 এর বৈশিষ্ট্য:

প্রস্তুতকারক:	গ্যাস\uaz
উৎপাদন বছর:	1952-1972
কপি সংখ্যা:	634 285
অন্যান্য উপাধি:	gaz-69a, "ছাগল", "gazik"
বিন্যাস:	সামনের ইঞ্জিন, অল-হুইল ড্রাইভ
চাকা সূত্র:	4x4
সংক্রমণ:	যান্ত্রিক 3-গতি
দৈর্ঘ্য:	3850 মিমি
প্রস্থ:	1750 মিমি (অতিরিক্ত চাকা সরানো সহ)
উচ্চতা:	2030 মিমি (গ্যাস-69a - 1920 মিমি)
আসন সংখ্যা:	gaz-69a -5
ছাড়পত্র:	210 মিমি।
হুইলবেস:	2300 মিমি।
পিছনের ট্র্যাক:	1440 মিমি।
সামনের ট্র্যাক:	1440 মিমি।
ওজন:	1525 কেজি।
ট্যাংক ভলিউম:	48+27l (গ্যাস-69a - 60l)
লোড ক্ষমতা:	8 জন বা 2 জন এবং 500 কেজি কার্গো
ডিজাইনার:	বি.এন. প্যাঙ্ক্রাটভ