ভক্সওয়াগেন থেকে ডিএসজি গিয়ারবক্সের প্রবর্তন তার সময়ের আগে ছিল। স্বয়ংচালিত বাজারের অগ্রগামীদের একজন হিসাবে, ভক্সওয়াগেন ব্যাপক উৎপাদনের জন্য ডিজাইন করা একটি DSG তৈরি করেছে। নির্বিঘ্ন স্থানান্তরিত ডিএসজি ট্রান্সমিশন ড্রাইভিংকে আনন্দদায়ক করে তোলে, হাইওয়েতে গতিশীল, ঝাঁকুনি-মুক্ত ত্বরণ প্রদান করে।
DSG ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের শক্তিগুলিকে একত্রিত করে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সর্বোত্তম ট্রান্সমিশন মোড নির্বাচন করে। এই গিয়ারবক্সটি আপনাকে উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয় অর্জন করতে দেয়, কারণ এটি সর্বদা সর্বনিম্ন ব্যয়বহুল এবং একই সাথে পাওয়ার ইউনিটের সবচেয়ে দক্ষ অপারেটিং মোড "নির্বাচন করে"। আদর্শ দক্ষতার প্রতিকৃতি: যেখানে ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট সরাসরি গতিতে রূপান্তরিত হয়।
DSG-এর প্রধান সুবিধা হল গিয়ার পরিবর্তনের সময় বিদ্যুৎ প্রবাহের বাধা ছাড়াই মসৃণ ত্বরণ। ডিএসজি সরাসরি গিয়ার পরিবর্তন, খেলাধুলামূলক ড্রাইভিংয়ের জন্য গতিশীল ত্বরণ এবং কম জ্বালানী খরচ নিশ্চিত করে।
ভক্সওয়াগেনের ডিএসজি হল ভক্সওয়াগেন দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত শ্রেণীর গাড়ির জন্য একটি 6- বা 7-গতির গিয়ারবক্স এবং তাই ক্রেতাদের কাছে অত্যন্ত আগ্রহের বিষয়।
একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি খেলাধুলাপ্রি় বিকল্প
ড্রাইভ পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, ভক্সওয়াগেনের নতুন ডিএসজি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের মতো গতিশীল। স্পিডোমিটারের সুইতে প্রথম নজরে এটি স্পষ্ট: শুধুমাত্র DSG সহ একটি গাড়ি এত সহজে সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে।
এই ত্বরণের সাথে, ড্রাইভার স্পোর্টি ড্রাইভিং উপভোগ করে এবং মসৃণ গিয়ার পরিবর্তনগুলি আরামের মাত্রা বাড়ায়। এছাড়াও, দৈনন্দিন পরিস্থিতিতে, যেমন ওভারটেক করার সময়, ডিএসজি বৃহৎ শক্তির রিজার্ভের মাধ্যমে নিরাপত্তা বাড়ায়।
ডুয়াল ড্রাই ক্লাচ ট্রান্সমিশন যেকোনো ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য পছন্দের স্বাধীনতা প্রদান করে। ডিএসজি একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের চেয়ে বেশি। এটি স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে। এটি এই সত্যে প্রকাশ করা হয় যে ড্রাইভার দুবার একটি পছন্দ করতে পারে: প্রথমত, তিনি ডিএসজি অপারেটিং মোড নির্বাচন করেন - স্বাভাবিক বা খেলাধুলা। তারপরে তিনি স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল গিয়ার পরিবর্তনের মধ্যে একটি পছন্দ করেন।
সাধারণ DSG মোড
রোবোটিক গিয়ারবক্সটি ড্রাইভারের চিন্তাভাবনা "পড়তে" বলে মনে হচ্ছে। যখন গিয়ারশিফ্ট লিভারটি "D", "ড্রাইভ" অবস্থানে পরিণত হয়, তখন DSG-এর "সাধারণ মোড" নির্বাচন করা হয়। একই সময়ে, প্রয়োজনীয় গিয়ারগুলি ইতিমধ্যে বাক্সে নির্বাচন করা হয়েছে, যা একটি বিভক্ত সেকেন্ডে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচ করে এবং শক্তির প্রবাহকে বাধা না দিয়ে। এটি আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ের জন্য সর্বোত্তম মোড, যেহেতু গিয়ারগুলি অদৃশ্যভাবে পরিবর্তিত হয় এবং ড্রাইভারের পক্ষ থেকে কোনও অতিরিক্ত পদক্ষেপের প্রয়োজন হয় না।
ডিএসজি স্পোর্ট মোড
যখন ট্রান্সমিশন "S" ("স্পোর্ট") মোডে স্যুইচ করা হয়, তখন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট নিম্ন গিয়ার ধারণ করে। যতক্ষণ না গাড়িটি উচ্চ গতিতে পৌঁছায় এবং ইঞ্জিন রিভ না করে ততক্ষণ পর্যন্ত আপশিফটিং ঘটে না।
গিয়ার অনুপাত নির্বাচন
গিয়ার অনুপাতের সেরা নির্বাচনের জন্য সর্বোত্তম স্যুইচিং মুহূর্তটি অর্জন করা হয়। গিয়ার অনুপাতের সুনির্দিষ্ট নির্বাচন আপনাকে ট্রান্সমিশনের সেরা গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করতে দেয়। ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট সক্রিয় মোড, ইঞ্জিনের গতি, গাড়ির গতি এবং অ্যাক্সিলারেটরের প্যাডেল অবস্থানের উপর নির্ভর করে সর্বোত্তম শিফট পয়েন্ট নির্বাচন করে।
ফলস্বরূপ, বিদ্যুতের ক্ষতি এড়ানো যায় এবং দক্ষতা বাড়ানো যায়।
জ্বালানি খরচ হ্রাস
গ্রাহকদের প্রতি তার দায়িত্বের কথা মাথায় রেখে, ভক্সওয়াগেন একটি উদ্ভাবনী DSG ট্রান্সমিশন তৈরি করেছে যা জ্বালানি সাশ্রয় করে এবং নির্গমন হ্রাস করে।
TSI ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে, DSG ট্রান্সমিশন 22% দ্বারা জ্বালানী খরচ হ্রাস করে, যার ফলে CO2 নির্গমন হ্রাস পায়। এমনকি একটি ক্লাসিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায়, DSG 10% পর্যন্ত উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয় প্রদান করে।
গাড়ির মালিকদের জন্য সুবিধা
দুটি ক্লাচ সহ ট্রান্সমিশনের জন্য ডিজাইন সমাধানগুলি ছোট-শ্রেণির গাড়ি এবং "উচ্চতর" বিভাগের প্রতিনিধি উভয়ের জন্যই দেওয়া হয়: 250 N/m পর্যন্ত টর্ক সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি 7-স্পীড ডিএসজি গিয়ারবক্স ছোট এবং মাঝারি-এর জন্য আরও উপযুক্ত- ক্লাস গাড়ি, উদাহরণস্বরূপ, জিটি-তে ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান, ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 8, বা ভক্সওয়াগেন জেটা ট্রেন্ডলাইন এবং হাইলাইন ট্রিম লেভেলে। 350 Nm পর্যন্ত টর্ক সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য 6-স্পীড DSG আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, যেমন ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান 1.4TSI ব্লুমোশন সহ উচ্চতর বিভাগে গাড়ির প্রতি আগ্রহী গ্রাহকদের প্রত্যাশা পূরণ করে৷
- DSG বিকাশের মাধ্যমে, ভক্সওয়াগেন এমন চালকদের প্রদান করে যারা শক্তির প্রবাহে কোনো বাধা ছাড়াই গতিশীল, খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং শৈলী পছন্দ করে এবং গিয়ার পরিবর্তনগুলি প্রায় অদৃশ্য।
- DSG ট্রান্সমিশন, যা জ্বালানী খরচ এবং CO2 নির্গমন কমায়, যারা পরিবেশের যত্ন নেয় তাদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর।
- চালক যারা চাকার পিছনে অনেক সময় ব্যয় করেন তারা তাদের ডিএসজি গাড়ির চাকার পিছনে আরাম করতে পারেন, অপারেশনের সহজতা উপভোগ করতে পারেন।
- ভক্সওয়াগেনের নতুন উচ্চ-প্রযুক্তিগত উন্নয়ন ডিএসজি-তে ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেটিং সুবিধার সর্বোত্তম সমন্বয় অর্জন করা সম্ভব করেছে।
DSG এর সাথে একটি গাড়ির ড্রাইভিং আরাম কী নিশ্চিত করে?
- মসৃণ ত্বরণ;
- ক্রমাগত শক্তি প্রবাহ;
- অতিরিক্ত গিয়ার শিফট ফাংশন;
- বড় শক্তি রিজার্ভ;
কিভাবে একটি DSG ট্রান্সমিশন একটি গাড়ী এর অর্থনীতি উন্নত করে?
- যৌক্তিক ড্রাইভিং নিশ্চিত করে, ডিএসজি জ্বালানি খরচ কমায় এবং পরিবেশ রক্ষায় সহায়তা করে;
- ডিএসজি ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ পাওয়ার আউটপুট ব্যবহার করতে সাহায্য করে কারণ গিয়ারবক্স কন্ট্রোল ইউনিট সর্বোত্তম শিফট পয়েন্ট নির্বাচন করে।
গাড়ি চালকদের সম্পর্কে অনেক কিংবদন্তি রয়েছে DSG রোবোটিক বক্সভক্সওয়াগেন গাড়িতে। আকস্মিকভাবে ট্র্যাকশন কমে যাওয়া এবং মেরামতের অত্যধিক খরচ সবাই ভয় পায়।
ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স (DSG)জার্মান থেকে verbatim এর অর্থ হল: সরাসরি সংযোগ বাক্স. এটি অনেক ধরণের রোবোটিক বাক্সের মধ্যে একটি, যেমন আপনি জানেন, একটি রোবট একটি যান্ত্রিক বাক্স, তবে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সহ।
যখন গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয়, তখন কম্পিউটার একটি কমান্ড দেয় যা চালিত ক্লাচ ডিস্কটিকে ড্রাইভিং থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, এর ফলে ইঞ্জিন এবং বাক্সটি পৃথক করে, গিয়ার শ্যাফ্টগুলি সরানো হয়, তারপরে ডিস্কগুলিকে আবার সংযুক্ত করে, টর্ক প্রেরণের প্রক্রিয়াটি পুনর্নবীকরণ করে। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে কম্পিউটারটি সর্বদা এই অপারেশনটি দ্রুত মোকাবেলা করে না এটি প্রায়শই ড্রাইভারের চেয়ে আরও বেশি সময় প্রয়োজন।
একটি ডাবল-ক্লাচ গিয়ারবক্স একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়; এই জাতীয় গিয়ারবক্সের পরিকল্পিত চিত্রটি ফরাসি প্রকৌশলী অ্যাডলফ কেগ্রেসে আবিষ্কার করেছিলেন। গত শতাব্দীর ত্রিশের দশকের শেষে, তিনি ডাবল ক্লাচের অপারেশনের নীতি বর্ণনা করেছিলেন।
সেই সময়ের প্রযুক্তিগুলি একটি প্রোটোটাইপ তৈরির অনুমতি দেয়নি, নকশাটি আশির দশকের গোড়ার দিকে ভুলে গিয়েছিল, তারপরে তারা ফোর্ড ফিয়েস্তা, ফোর্ড রেঞ্জার এবং পিউজোট 205 এবং তারপরে অডি এবং পোর্শে প্রগতিশীল বক্স চেষ্টা করতে শুরু করেছিল।
এই ধরনের গিয়ারবক্সকে বলা হয় প্রিসিলেক্টিভ গিয়ারবক্স (PKP);
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes এবং Ferrari Getrag গিয়ারবক্স ব্যবহার করে, এবং বিশেষ উদ্দেশ্যে বিভিন্ন ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স রয়েছে।
অনেক নির্বাচনী গিয়ারবক্স আছে, কিন্তু শুধুমাত্র Volkswagen DSG-এরই খারাপ খ্যাতি আছে। মূলত এই কারণে যে তারা গাড়ির ব্যাপক উত্পাদনে প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে সূক্ষ্মতাও রয়েছে, ডিএসজি ডিজাইনটি 3 প্রকারে আসে 2003 সালে, ডিএসজি গিয়ারবক্সের একটি 6-স্পীড সংস্করণ dq250; মুক্তি পায়।
এটি আলাদা যে ডাবল ক্লাচ ডিস্কগুলি তেল স্নানে কাজ করেছিল, ডিস্কগুলির মধ্যে ঘর্ষণ শক্তি তুলনামূলকভাবে ছোট ছিল, একদিকে, ক্লাচটি বেশ মাঝারি পরিধানের সাথে বাক্সে একটি বড় টর্ক প্রেরণ করতে পারে, অন্যদিকে, ঘষা পৃষ্ঠতলের মধ্যে মধ্যস্থতাকারী, তেল, বড় ক্ষতি প্রদান.
2008 সালে, ভক্সওয়াগেন একটি ঝুঁকি নিয়ে dq200 বক্স ছেড়ে দেয়,লোকসান এড়াতে, ক্লাচটি ভেজা থেকে শুকিয়ে যায়, যেমন প্রচলিত ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে। এই বিকল্পটি দুর্ভাগ্যজনক খ্যাতি অর্জন করেছিল। বাক্সটি খুব কার্যকরভাবে কাজ করেছিল, তবে আরাম এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে সমস্যা ছিল, যা আমরা নীচে বিস্তারিত আলোচনা করব।
2008 সালে, S-tronik একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন ব্যবস্থা সহ অডির জন্য উপস্থিত হয়েছিল। আপনার কেবলমাত্র DSG 7 থেকে সতর্ক হওয়া উচিত; অপ্রয়োজনীয় অভিযোগ ছাড়াই নির্বাচিত রোবটগুলির অন্যান্য রূপগুলি কাজ করে। এখন ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ সমান্তরালভাবে ডিএসজির তিনটি সংস্করণ, সেইসাথে এস-ট্রনিক ব্যবহার করে।
একটি ডাবল ড্রাই ক্লাচ সহ 7-স্পীড ডিএসজি দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি অপারেশনে সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।
সমস্যাযুক্ত গিয়ারবক্সটি 2008 সালের প্রায় পুরো ভক্সওয়াগেন মডেল রেঞ্জে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং আজ অবধি dsg7 1.8 লিটার পর্যন্ত ইঞ্জিনের সাথে তুলনামূলকভাবে দুর্বল পরিবর্তনগুলিতে, দুই-লিটার এবং বড় ইঞ্জিনগুলির পাশাপাশি টর্ক সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা অব্যাহত রয়েছে। 250 Hm এর উপরে, এটি সাধারণত পুরানো এবং নির্ভরযোগ্য dsg-6 ওয়েট ক্লাচ সহ।
যারা ক্রয় নিয়ে সন্তুষ্ট নন তাদের ভাগ এখনও বেশ বড়। শুকনো ক্লাচ ডিস্কগুলি খুব আকস্মিকভাবে বন্ধ হওয়ার কারণে এটি সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি, প্রভাবটি প্রায় একই রকম হয় যদি আপনি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে ক্লাচ প্যাডেল ফেলে দেন।
গাড়িটি গ্যাস প্যাডেল টিপে সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দেয় সমস্যাটি একটি শুকনো ক্লাচ। মেকাট্রনিক মডিউল যা ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ করে তা হল ডিএসজি ব্যর্থতার প্রধান কারণ। সত্য, অন্যান্য ভাঙ্গন রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, শ্যাফ্ট বিয়ারিং বা ক্লাচ রিলিজ ফর্কের অকাল পরিধান, সেইসাথে যোগাযোগের সেন্সরে ময়লার আনুগত্য। এটি বিরল, ঠিক অন্য কোনো গিয়ারবক্সের মতো।
এটি একটি 7 গতি DSG সঙ্গে একটি গাড়ী কেনার মূল্য?
আপনি যদি একটি ব্যবহৃত গাড়ি বেছে নেন, তবে অবশ্যই না, উত্পাদনের 1 ম বছরে গিয়ারবক্সের সাথে সমস্যার শীর্ষে পৌঁছেছে এবং এই জাতীয় গাড়ির ক্রেতা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঝুঁকির গ্রুপে পড়ে মেরামতের ব্যয় উচ্চের সাথে তুলনীয় নাও হতে পারে। নতুন গাড়ির জন্য, 2013 সংস্করণটি বেছে নেওয়া সম্ভব, ডিএসজি গিয়ারবক্সটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছে এবং কম সমস্যা রয়েছে।
ভক্সওয়াগেনের "রোবট" DQ200 একটি ডাবল ড্রাই ক্লাচ, ওরফে DSG7, ওরফে S-Tronic, প্রচুর শব্দ করেছে এবং জড়তা দ্বারা মনকে উত্তেজিত করে চলেছে৷ বাক্সটিতে কুখ্যাতির একটি পথ রয়েছে, যা জার্মান উদ্বেগ অনুসারে সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন এবং ইউনিটের সাথে কোনও বিশেষ সমস্যা নেই। এটা কি সত্যি? "ইঞ্জিন" সমস্যাটি দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
আমাদের স্মরণ করা যাক যে DSG7 ট্রান্সমিশন 2006 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি একটি রোবোটিক ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স যার দুটি ড্রাই ক্লাচ এবং দুটি ইনপুট শ্যাফ্ট রয়েছে। এই ধরনের একটি বাক্স তৈরির মূল লক্ষ্য ছিল একটি ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" ব্যবহারের সুবিধার সাথে একটি "মেকানিক্স" এর দক্ষতাকে একত্রিত করা, যেহেতু একটি ক্লাচ সহ বিদ্যমান "রোবট" পরবর্তী প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেনি। অর্থাৎ, ডিএসজি ট্র্যাকশন না ভেঙে ইঞ্জিন থেকে চাকায় ক্রমাগত টর্ক প্রেরণ করার সময় জ্বালানী অর্থনীতিকে সর্বাধিক করার লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল।
যদি একটি প্রচলিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, গিয়ার পরিবর্তন করার সময়, ইঞ্জিনটি ট্রান্সমিশন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং কিছু সময়ের জন্য টর্ক চাকায় প্রেরণ করা হয় না, তবে ডিএসজি 7 শক্তি ক্রমাগত প্রেরণ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন গাড়িটি প্রথম গিয়ারে শুরু হয়, তখন অন্য শ্যাফ্টের ডিএসজি গিয়ারবক্সের দ্বিতীয় গিয়ারটি ইতিমধ্যেই নিযুক্ত থাকে এবং গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময়, প্রথম ক্লাচটি খোলে এবং দ্বিতীয়টি বন্ধ হয়ে যায়। প্রচলিত মেকানিক্সের বিপরীতে, ডিএসজি ক্লাচগুলি বিপরীত দিকে কাজ করে এবং মুক্ত অবস্থানে খোলা থাকে। স্থানান্তর একটি একক বিশেষ মডিউল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় - মেকাট্রনিক্স, একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট এবং একটি হাইড্রোমেকানিকাল ড্রাইভ সিস্টেম যা ক্লাচকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং গিয়ার শিফটের কাঁটাগুলিকে সরিয়ে দেয়।
প্রথমে, বাক্সটি সাধুবাদের সাথে দেখা হয়েছিল: বাক্সের উদ্ভাবনী নকশা এবং এর অসামান্য সুবিধাগুলি বর্ণনা করে রঙিন ডায়াগ্রাম সহ দীর্ঘ নিবন্ধগুলি সমস্ত স্বয়ংচালিত সংস্থানগুলিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এই ধরনের ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির মালিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় কম জ্বালানী খরচ সহ একটি প্রচলিত টর্ক কনভার্টার "স্বয়ংক্রিয়" এর মতো একই রাইড আরামের উপর নির্ভর করতে পারে। কিন্তু তারপরে নেটওয়ার্কটি রাগান্বিত পর্যালোচনা সহ ফোরামগুলি পূরণ করতে শুরু করে। এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে স্টেট ডুমার ডেপুটি লিসাকভ, "নাগরিকদের উদ্যোগী গোষ্ঠী" এর সমর্থনে রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের কাছে রাশিয়ায় ডিএসজি 7 গিয়ারবক্স সহ গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করার দাবিতে একটি অনুরোধ জমা দিয়েছেন।
“তারা ঝাঁকুনি, কম্পন, অসম কাজ সম্পর্কে অভিযোগ করে। তবে এই সমস্ত ত্রুটিগুলি, যাকে আমি ত্রুটিও বলব না, মিডিয়াতে এবং প্রথম মালিকদের মধ্যে যারা অন্যান্য বাক্সে অভ্যস্ত ছিল তাদের মধ্যে যে হাইপ উত্থাপিত হয়েছিল তার পরিণতি। বেশিরভাগ দোষ আসলে দোষ নয়। এটি এই ধরনের ট্রান্সমিশনের অপারেশনের একটি বৈশিষ্ট্য,” সরকারী ডিলার ভক্সওয়াগেন সেন্টার ট্যালিনের প্রযুক্তিগত প্রধান প্রশিক্ষক ইভান ক্লাইকভ পরিস্থিতি সম্পর্কে মন্তব্য করেছেন।
ভক্সওয়াগেনের প্রতিক্রিয়া ছিল 2012 সালে রাশিয়ায় বিক্রয়ের তারিখ থেকে 5 বছর বা 150,000 কিলোমিটারের জন্য DSG7 গিয়ারবক্সের জন্য একটি বর্ধিত ওয়ারেন্টি প্রদানের একটি বিবৃতি। শুধুমাত্র অডি গাড়ি এই কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল না। জার্মান উদ্বেগ বিশ্বের অন্যান্য অংশে অনুরূপ পদক্ষেপ নিয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, অস্ট্রেলিয়ায় ডিএসজি 7 সহ প্রায় 400 হাজার গাড়ি প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং চীনে এই জাতীয় বাক্সগুলির জন্য ওয়ারেন্টি 10 বছর পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল।
কিন্তু তারপরে ভক্সওয়াগেন রাশিয়ার বিষয়ে তার সিদ্ধান্ত সংশোধন করেছে এবং একটি রিলিজ জারি করেছে, যা ডিএসজি 7 গিয়ারবক্সের আধুনিকীকরণ এবং পরিবর্তনের বিষয়ে রিপোর্ট করেছে, যা "আমাদের বলতে দেয় যে 01/01/2014 থেকে তৈরি গাড়িগুলির জন্য অতিরিক্ত ওয়ারেন্টির প্রয়োজন নেই। " এখন জার্মান উদ্বেগ স্পষ্টভাবে বলে যে DSG7 গিয়ারবক্সগুলির সাথে কোনও পদ্ধতিগত সমস্যা নেই।
“হ্যাঁ, এখন পাঁচ বছরের গ্যারান্টি নেই, তবে ওয়ারেন্টি-পরবর্তী সময়ের মধ্যে সমস্ত অনুরোধ বিবেচনা করা হয় এবং যদি কোনও সমস্যা হয়, তবে ওয়ারেন্টি-পরবর্তী সময়ের কাঠামোর মধ্যে ত্রুটিটি দূর করা হয়, প্রায়শই বিনামূল্যে। যদি ত্রুটিটি ক্লাচের সাথে সম্পর্কিত হয় তবে সাধারণভাবে আপনি ওয়ারেন্টি পরবর্তী সমর্থনের উপর নির্ভর করতে পারেন। যাইহোক, প্রতিটি ক্ষেত্রে আলাদাভাবে বিবেচনা করা হয়, "ইভান ক্লাইকভ চালিয়ে যান।
এদিকে, সমস্যা আছে, তারা খুব অস্পষ্ট এবং সরাসরি সহজ সমাধান নেই। এটির সাথে শুরু করা মূল্যবান যে তার "রোবট" বাজারে প্রকাশ করার পরে, ভক্সওয়াগেন অবশ্যই উদ্ভাবনী সংক্রমণ প্রচারের জন্য একটি পূর্ণ-স্কেল পিআর প্রচারাভিযান চালু করেছে। ফলাফলটি ছিল স্ফীত প্রত্যাশার প্রভাব: ডিএসজি 7 গিয়ারবক্সের অপারেটিং বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে অপরিচিত ক্রেতারা অসন্তুষ্ট লোকদের একই বাহিনী গঠন করেছিল, যা ইন্টারনেটের ফোরামগুলিতে জার্মান "রোবট" শক্তিশালী বিরোধী বিজ্ঞাপন দিয়েছে।
DSG7 গিয়ারবক্স সম্পর্কে গাড়ির মালিকদের প্রধান অভিযোগ হল গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ঝাঁকুনি, ঝাঁকুনি এবং কম্পন। তারা ফোরামে এটি সম্পর্কে লেখে, এবং তারা এটি নিয়ে ডিলার পরিষেবাতে আসে। তাহলে এখানে সমস্যা কি? ডিলারদের মতে, DSG7 রোবোটিক গিয়ারবক্সের জন্য, নকশার কারণে স্যুইচ করার সময় ছোট ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি খুবই স্বাভাবিক। DSG7 বক্স তথাকথিত হয়. "অভিযোজিত" - যেমন মেকাট্রনিক্সের ইলেকট্রনিক "মস্তিষ্ক" চালকের ড্রাইভিং শৈলীর সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম, মুহুর্তগুলি ট্র্যাক করে যখন সে ত্বরান্বিত করে এবং হ্রাস পায়, কী তীব্রতার সাথে এবং এর ভিত্তিতে, গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে। ড্রাইভিং মোডের পার্থক্যের উপর নির্ভর করে এই ধরনের অভিযোজনের সময় 10 থেকে 20 মিনিট।
বিশেষজ্ঞ মন্তব্য করেছেন: "আমি বলব না যে ডিএসজি ট্রান্সমিশন প্রায়শই ভেঙে যায়। আমরা যে অংশগুলি প্রতিস্থাপন করি সেগুলিকে অবশ্যই ত্রুটিপূর্ণ এবং অকার্যকর বলা যাবে না। গাড়ি, একটি নিয়ম হিসাবে, তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে আসে, রাস্তায় তার আচরণ উদ্বেগের কারণ হয় না। ট্রান্সমিশন অপারেশন সম্পর্কে গ্রাহকের অভিযোগ স্পষ্টভাবে বা নিঃশর্তভাবে নিশ্চিত করা হয় না। এই ধরনের ক্ষেত্রে, অংশগুলি প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্য হল ঘর্ষণ অংশগুলির আরাম এবং পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করা।
উদাহরণস্বরূপ, ক্লাচ ডিস্কগুলি ইনস্টল করা হয়েছে যা পরিবর্তিত হয়েছে, ঘর্ষণ লাইনিংয়ের বর্ধিত পরিষেবা জীবন সহ (এই জাতীয় ডিস্কগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য সমস্ত নতুন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে)। এছাড়াও, সব ক্ষেত্রে, সফ্টওয়্যার আপডেট করা হয় এবং ইউনিট নতুন অংশ অভিযোজিত হয়. কিছু ব্যবস্থার পরে, ক্রেতা তার দৃষ্টিকোণ থেকে সত্যিই কিছু ইতিবাচক পরিবর্তন অনুভব করেন, যদিও বাস্তবে ক্লাচটি একইভাবে কাজ করে।"
সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, যদি একজন চালক দেশের রাস্তায় কিছু সময়ের জন্য চলাচলের অভিন্ন ছন্দে গাড়ি চালায় এবং তারপরে একটি মহানগরে ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালায়, ত্বরান্বিত হতে শুরু করে এবং দ্রুত ব্রেক করে, মেকাট্রনিক্স "মস্তিষ্ক" "পাগল হয়ে যায়" কিছু সময় একই জিনিস ঘটবে যখন গাড়ি চালক পরিবর্তন করে যাদের ড্রাইভিং শৈলী ভিন্ন। উদাহরণস্বরূপ, যখন একজন স্ত্রী শান্তভাবে এবং মসৃণভাবে গাড়ি চালান এবং তারপরে তার স্বামী, যিনি আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং পছন্দ করেন, চাকার পিছনে চলে যান।
উপরন্তু, ট্র্যাফিক জ্যামে, ধ্রুবক গিয়ার পরিবর্তনের সাথে, ক্লাচ ডিস্কগুলি উত্তপ্ত হয় এবং তাদের অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য, মেকাট্রনিক্সগুলি ডিস্কগুলিকে দ্রুত সংযোগ করতে শুরু করে, একে অপরের বিরুদ্ধে ঘষার সময়কে হ্রাস করে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির মতো একই প্রভাব ঘটে যখন ক্লাচ প্যাডেল খুব দ্রুত মুক্তি পায়।
এখানে একমাত্র ধরা হল যে বক্সে কম্পন, ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি সরাসরি এর আসন্ন ব্যর্থতাকে নির্দেশ করতে পারে। কিন্তু একজন অনভিজ্ঞ ব্যবহারকারী কীভাবে নির্ধারণ করতে পারেন যে ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি "স্বাভাবিক" কিনা বা ব্যবস্থা নেওয়া দরকার কিনা? একজন মালিক অবিলম্বে অফিসিয়াল সার্ভিস সেন্টারে যান, যেখানে তিনি একটি উত্তর পান যে বাক্সের সাথে সবকিছু ঠিক আছে - এবং ক্ষিপ্ত হয়ে ওঠে। অন্য একজন বাক্সের এই আচরণের জন্য নিজেকে পদত্যাগ করে এবং শেষ পর্যন্ত এটিকে "রোল" করে।
আমরা বিভিন্ন তৃতীয় পক্ষের পরিষেবাগুলি থেকে সংগৃহীত তথ্য অনুসারে, DSG7 গিয়ারবক্সগুলির সাথে প্রথম "বাস্তব" সমস্যাগুলি 60-80 হাজার কিলোমিটার থেকে শুরু হয়, অনেকগুলি বাক্স 100 হাজারের কাছাকাছি কোথাও সমস্যা সৃষ্টি করে এবং শুধুমাত্র কয়েকটি সমস্যা ছাড়াই 150 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছায়। ভক্সওয়াগেনের প্রতিনিধিরা স্পষ্টভাবে এই ডেটাটিকে অস্বীকার করে, দাবি করে যে সঠিক অপারেশনের সাথে, ডিএসজি 7 গিয়ারবক্সের পরিষেবা জীবন 300 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে, অর্থাৎ গাড়ির পরিষেবা জীবনের শর্তাধীন সীমা।
যাকে "সঠিক অপারেশন" বলা হয় সে সম্পর্কে আমরা অফিসিয়াল ডিলারদের কাছ থেকে জানতে পেরেছি, ট্র্যাফিক জ্যামে ম্যানুয়াল কন্ট্রোল মোড ব্যবহার করা এবং ক্রমাগত তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং ব্রেকিং সহ আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংকে অপব্যবহার না করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। DSG7 এটি পছন্দ করে না, মূলত একটি শান্ত "ইউরোপীয়" ড্রাইভিং শৈলীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ঠিক আছে, সমস্ত ধরণের ড্রাইভারের জিনিস, যেমন আপনার বাম পা দিয়ে ব্রেক ধরে রাখার সময় ত্বরান্বিত করা, যা টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য এতটা বেদনাদায়ক নয়, DSG7 এর ক্ষেত্রে অবিলম্বে গিয়ারবক্সের ক্ষতি করতে পারে।
DSG7 গিয়ারবক্সগুলির "অসুখ" এর প্রধান কারণ হিসাবে, এটি ক্লাচ পরিধান এবং মেকাট্রনিক্সের ত্রুটি। থার্ড-পার্টি সার্ভিস স্টেশনের মেকানিক্স যারা এই ধরনের বাক্স মেরামত করেন বলে, মেকাট্রনিক্স যান্ত্রিক অংশ - বিয়ারিং, কাপলিং, গিয়ার এবং শ্যাফ্টের বর্জ্য পণ্য থেকে ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সময়ের সাথে সাথে, মাইক্রোস্কোপিক চিপগুলি মেকাট্রনিক্স সেন্সরগুলিতে স্থায়ী হয়, যা স্যুইচ করার সময় ত্রুটি করতে শুরু করে।
ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি আছে, এবং গিয়ার পরিবর্তন করার সময় দীর্ঘ বিলম্ব। কোন গিয়ার নিযুক্ত না থাকলে সমস্যাটি গাড়িটিকে সম্পূর্ণরূপে স্থির হয়ে যেতে পারে। নড়াচড়া করার সময় হঠাৎ ট্র্যাকশন হারানোর ঘটনাগুলি পরিচিত। (যাই হোক, তারাই ডেপুটি লাইসাকভের DSG7 নিষিদ্ধ করার দাবির প্রধান যুক্তি হয়ে ওঠে। জার্মান উদ্বেগ আপত্তি জানিয়েছিল, যুক্তি দিয়েছিল যে বাক্সের ত্রুটি কোনোভাবেই স্টিয়ারিং, ব্রেক এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থার ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না।
এছাড়াও, তৃতীয় পক্ষের পরিষেবা স্টেশনগুলির মেকানিক্স যেমন বলে, তাদের বিয়ারিংগুলির ধ্বংসের সাথে মোকাবিলা করতে হবে। এটি তাদের মতে, ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময় উচ্চ লোডের অধীনে, বিয়ারিংগুলিতে তৈলাক্তকরণের অভাব শুরু হয়। ভক্সওয়াগেন প্রতিনিধিরা গিয়ারবক্সের যান্ত্রিক অংশের সমস্ত সমস্যাকে দৃঢ়ভাবে অস্বীকার করে, দাবি করে যে এখানে প্রায় কিছুই ভুল হয় না এবং DSG7 এর নির্ভরযোগ্যতা ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের নির্ভরযোগ্যতার সমান।
"যদি আমরা যান্ত্রিক অংশের (বিয়ারিং, গিয়ার এবং শ্যাফ্ট) মেরামত সম্পর্কে কথা বলি, তবে এই মেরামতের অনুপাতটি উদ্দেশ্যমূলক পরিসংখ্যানের বাইরে নয়; নকশা নির্ভরযোগ্য এবং নিখুঁত. যদি না এটি দুর্ঘটনায় ক্ষতি এবং গাড়ি চালানোর নিয়মের গুরুতর লঙ্ঘনের সাথে সম্পর্কিত না হয়,” ভক্সওয়াগেন সেন্টার ট্যালিন ডিলারশিপের প্রযুক্তিগত প্রধান প্রশিক্ষক জবাব দেন।
ফলাফল কি?
অস্বীকার করার কিছু নেই: ভক্সওয়াগেন ডিজাইন ধারণার পরিপ্রেক্ষিতে একটি খুব প্রগতিশীল ইউনিট তৈরি করেছে এবং ব্যাপক উৎপাদনে চালু করেছে, যা তার বৈশিষ্ট্যের সামগ্রিকতার পরিপ্রেক্ষিতে, সমস্ত বিদ্যমান অ্যানালগগুলিকে সত্যিই ছাড়িয়ে গেছে। যাইহোক, কারও অস্বীকার করা উচিত নয় যে ট্রান্সমিশনটি অবিশ্বাস্যভাবে জটিল হয়ে উঠেছে, যে কারণে প্রথমে (পড়ুন, "স্যাঁতসেঁতে") এর জন্য প্রচুর প্রযুক্তিগত এবং প্রধানত, সফ্টওয়্যার উন্নতির প্রয়োজন ছিল, যা ঐতিহ্যগতভাবে ক্রেতাদের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। বিটা পরীক্ষক হিসাবে অভিনয়।
সবচেয়ে মজার বিষয় হল যে আমাদের গাড়িচালকরা অনেক উপায়ে সবচেয়ে কার্যকর "পরীক্ষক" হিসাবে পরিণত হয়েছে, যেহেতু এটি আমাদের অপারেটিং শর্ত যা ইউরোপীয় নির্মাতাদের জন্য "বর্ধিত জটিলতা" হিসাবে বিবেচিত হয়, যা প্রায়শই পরিষেবা বইতেও লেখা থাকে, বিধিনিষেধ একটি সংখ্যা প্রবর্তন.
তদতিরিক্ত, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে ডিএসজি গিয়ারবক্স ইউরোপীয়দের দ্বারা ইউরোপীয়দের এবং তাদের অটোমোবাইল জীবনের শৈলীর জন্য উদ্ভাবিত হয়েছিল, অর্থাৎ, সর্বপ্রথম, জ্বালানী অর্থনীতিকে সর্বাধিক করার জন্য ধীর, এমনকি চলাচলের জন্য এবং ট্র্যাফিক লাইট ছেড়ে না যাওয়ার জন্য। "বিন্দু পর্যন্ত।" এটি অনুমান করা কঠিন নয় যে, অন্যান্য বাস্তবতা এবং প্রয়োজনীয়তার মধ্যে রেখে, সংক্রমণটি "অভিনয়" করতে শুরু করেছিল।
বরং রক্ষণশীল রাশিয়ান ভোক্তা, যার প্রায়শই একটি অত্যন্ত সক্রিয় ড্রাইভিং শৈলী রয়েছে, তিনি বিভিন্ন উদ্ভাবন সম্পর্কে সত্যই সন্দিহান, এই কারণেই অটোমেকারদের প্রায়শই আমাদের বাজারের গাড়ির পরিবর্তনগুলিতে ফিরে আসতে হয় যা অন্যান্য অঞ্চলে ব্যবহৃত হয় না। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একই ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের জন্য রাশিয়া থেকে DSG-এর সাথে যুক্ত 1.2TSI টার্বো ইঞ্জিনটি সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল এবং এটিকে স্বাভাবিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত 1.6 "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। এখন, প্রকৃতপক্ষে, রাশিয়ানদের জন্য যা ভাল তা জার্মানের জন্য ভাল...
এখন পরিস্থিতির অনেক পরিবর্তন হয়েছে। শুরুতে ডিএসজি বক্সটি কীভাবে বের হয়েছিল এবং এটি এখন কী তা তুলনা করে, এটি বলা নিরাপদ যে ভক্সওয়াগেনে কাজটি সত্যিই অবিরাম ছিল। উদ্বেগ ক্রমাগত উন্নত ক্লাচ এবং মেকাট্রনিক্স সফ্টওয়্যার, যার আপডেটগুলি বক্সটি ব্যাপক উত্পাদনে চালু হওয়ার মুহূর্ত থেকে বর্তমান সময় পর্যন্ত, প্রায় দুইশত (!) সংস্করণগুলি ডিলার পরিষেবাগুলিতে পাঠানো হয়েছে৷ 2014 থেকে নতুন DSG7 গিয়ারবক্সের সাথে, সবকিছু সত্যিই অনেক ভালো। অন্তত, অডি A6 এবং Audi A7 এর আমাদের সাম্প্রতিক পরীক্ষা ট্রান্সমিশনের আচরণ সম্পর্কে কোনো অভিযোগ প্রকাশ করেনি।
আপনি জানেন যে, আজ অটোমেকাররা এই ধরণের গিয়ারবক্সগুলির ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান চাহিদা বিবেচনা করে গ্রাহকদের অফার করে। এই ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র একটি "ক্লাসিক" হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা নয়, একটি রোবট, একটি ভেরিয়েটার এবং দুটি ক্লাচ দ্বারাও প্রতিনিধিত্ব করা যেতে পারে।
এছাড়াও, বিভিন্ন ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে কেবিনের মূল মোড এবং প্রকৃত কার্যকারিতা প্রায়শই প্রায়ই একই হয়। এটি মিথস্ক্রিয়া সহজ করার জন্য করা হয়. অন্য কথায়, একটি গাড়ি কেনার সময়, একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে কোন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছে তা নির্ধারণ করা কঠিন হতে পারে, যেহেতু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভার (), প্যানেল এবং উপলব্ধ মোডগুলি একই হতে পারে।
বিভিন্ন ধরণের মেশিনের সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে তা বিবেচনায় রেখে, কিছু ক্ষেত্রে মেশিনে কোন বাক্সটি রয়েছে তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। পরবর্তীতে আমরা এটি স্বয়ংক্রিয় বা ডিএসজি কিনা তা নির্ধারণ করতে এবং সেইসাথে কী সন্ধান করতে হবে সে সম্পর্কে কথা বলব।
এই নিবন্ধে পড়ুন
ডিএসজি বক্স বা স্বয়ংক্রিয়: কীভাবে গিয়ারবক্সের ধরন নির্ধারণ করবেন
চলুন শুরু করা যাক যে এটি নিজেকে একটি নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং সম্পূর্ণ মেরামতযোগ্য ইউনিট হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। একই সময়ে, অনেক সম্ভাব্য মালিকরা এই ধরনের গিয়ারবক্স বেছে নেন এমনকি বর্ধিত জ্বালানী খরচ এবং ত্বরণ গতিবিদ্যায় সামান্য হ্রাস বিবেচনা করে।
পূর্বনির্ধারিত রোবটগুলির জন্য, একটি ক্লাসিক মেশিনের ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করা।
একদিকে, এই জাতীয় বাক্সের উত্পাদন সস্তা, যা গাড়ির চূড়ান্ত ব্যয় হ্রাস করে। ড্রাইভার প্রায় অদৃশ্য গিয়ার পরিবর্তন, উচ্চ ট্রান্সমিশন দক্ষতা, জ্বালানী দক্ষতা এবং চমৎকার ত্বরণ গতিশীলতা পায়।
যাইহোক, অন্যদিকে, DSG-এর সংস্থান (বিশেষত DSG-7) টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম (2-3 গুণ) দেখা গেছে। এছাড়াও একটি অসুবিধা হিসাবে বিবেচিত হল ডিএসজি মেরামতের উচ্চ খরচ এবং জটিলতা, পৃথক ব্যয়বহুল উপাদান প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, সেট আপ করতে অসুবিধা ইত্যাদি।
এই কারণেই (সাধারণত সেকেন্ডারি মার্কেটে) ডিএসজি সহ গাড়িগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং এমনকি সিভিটি সহ গাড়িগুলির চেয়েও খারাপ বিক্রি হয়। ক্রেতারা নিজেরাই প্রায়শই হয় ক্রয় করতে অস্বীকার করে বা যথাসম্ভব দাম কমানোর চেষ্টা করে, ইতিমধ্যে 100-150 হাজার কিলোমিটারে এই জাতীয় বাক্সের গুরুতর মেরামতের সম্ভাব্য প্রয়োজনীয়তার উল্লেখ করে।
স্বাভাবিকভাবেই, গাড়ি বিক্রেতা খরচ একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস আগ্রহী নয়. যদি আমরা মনে রাখি যে একটি স্বয়ংক্রিয় থেকে একটি DSGকে দৃশ্যমানভাবে আলাদা করা কঠিন, অনভিজ্ঞ ক্রেতারা প্রায়ই এই দাবি করে প্রতারিত হন যে গাড়িতে একটি নিয়মিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, DSG, ইত্যাদি রয়েছে। জটিলতা যোগ করা হল যে কিছু মডেল DSG এবং একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উভয় দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।
এখনও লাভের তাড়নায় বা দ্রুত একটি গাড়ি বিক্রি করার জন্য, কিছু ক্ষেত্রে বিক্রেতারা আরও এগিয়ে যান, ডিএসজি শিলালিপি সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচককে একটি সাধারণ হ্যান্ডেলে পরিবর্তন করে, লিভার থেকে ডিএসজি "নেমপ্লেট" অপসারণ করে, হ্যান্ডেলটিকে পুরোপুরি ঢেকে দেয়। চামড়া, ইত্যাদি সহ
ফলস্বরূপ, বিশেষত যদি লিভারটি একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় থেকে হয়, নতুন মালিকরা প্রায়শই জানেন না যে তাদের গাড়িতে আসলে কী ধরণের ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা আছে। সুতরাং, গাড়িটি কোন গিয়ারবক্সের সাথে আসে তা স্পষ্টভাবে বোঝার জন্য, আপনাকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে DSG আলাদা করতে সক্ষম হতে হবে।
প্রথমত, ডিএসজির প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে:
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, বিভিন্ন ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, তাদের বৈশিষ্ট্য এবং পার্থক্যগুলি বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ। অনুশীলনে, আপনাকে আলাদা করতে সক্ষম হতে হবে।
আসল বিষয়টি হ'ল যদিও এই সমস্ত ধরণের ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয়, তারা ডিজাইন, নির্ভরযোগ্যতা এবং কাজের মানের উভয় ক্ষেত্রেই একে অপরের থেকে আলাদা। উদাহরণস্বরূপ, CVT গিয়ারবক্স সবচেয়ে আরামদায়ক, কিন্তু আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং এর জন্য উপযুক্ত নয়।
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আরো জ্বালানী খরচ করতে পারে, কিন্তু আরো নির্ভরযোগ্য। সবচেয়ে সস্তা, কিন্তু গিয়ারবক্সটি চিন্তাশীল, গিয়ার স্থানান্তরের মুহূর্তে ঝাঁকুনি এবং ডিপ হতে পারে। ডিএসজির জন্য, যদিও এই জাতীয় গিয়ারবক্স ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় থেকে খারাপ কাজ করে না, তবে প্রধান অসুবিধা হ'ল উচ্চ মূল্য এবং কম পরিষেবা জীবন।
অবশেষে, আমরা নোট করি যে, উপরের তথ্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে, গাড়িতে কোন বাক্সটি রয়েছে তা সঠিকভাবে নির্ধারণ করা প্রয়োজন, যা ফলস্বরূপ, ক্রয় করতে অস্বীকার করার বা বিক্রেতার সাথে যুক্তিসঙ্গত দর কষাকষির কারণ হয়ে উঠতে পারে।
এছাড়াও পড়ুন
একটি রোবট বক্স এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে পার্থক্য: কী মনোযোগ দিতে হবে। একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন থেকে একটি রোবটকে কীভাবে আলাদা করা যায় (দৃষ্টিগতভাবে, গতিতে)। সুপারিশ.
গাড়িচালকরা দীর্ঘকাল ধরে দুটি ধরণের গিয়ারবক্সে অভ্যস্ত - স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল। 2000-এর দশকের শুরুতে, রাস্তায় অন্য ধরনের গিয়ারবক্স দেখা যায়, "প্রিসিলেক্টিভ", বা অন্য কথায়, ডিএসজি (ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্সের ইংরেজি সংক্ষিপ্ত রূপ)। এই ধরনের ইউনিটগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একত্রীকরণ।
1. একটি DSG গিয়ারবক্স কি?
ড্রাইভার গিয়ার নির্বাচন করে, এবং ইলেকট্রনিক্স নিজেরাই ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ করে এবং গিয়ার পরিবর্তন করার নির্দেশ দেয়। এই ধরনের ইউনিটগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি ডাবল ক্লাচ এবং পাঁচটি শ্যাফ্ট।
এই সমাধানটি প্রচলিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো একই ত্বরণ সময় এবং সর্বাধিক গতি অর্জন করা সম্ভব করেছে। এটা বলা সঠিক হবে যে ডিএসজি হ'ল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের বিকাশের পরবর্তী পদক্ষেপ। এই ধরনের নোডগুলিকে প্রায়ই "রোবট" বলা হয়।
2. ডিএসজি বাক্সের নকশা এবং প্রযুক্তিগত বিবরণ
ডিএসজি বক্স দুটি প্রকারে বিভক্ত - ডিএসজি -6 এবং ডিএসজি -7, প্রথমটি একটি ছয়-গতির সংস্করণ, দ্বিতীয়টি একটি সাত-গতির সংস্করণ।
DSG-6 এর উচ্চ টর্ক রয়েছে এবং এটি একটি "ভিজা" নীতিতে কাজ করে। যান্ত্রিক অংশগুলি একটি তেল স্নানে নিমজ্জিত হয়, যার সময় তেল সঞ্চালিত হয়, যার ফলে ক্লাচ উপাদান এবং ডিস্কগুলি শীতল হয়।
এই ধরনের গিয়ারবক্সগুলি উচ্চ-ক্ষমতার যানবাহনে ইনস্টল করা আছে:
- ভক্সওয়াগেন গল্ফ, ভক্সওয়াগেন ইওএস $
- স্কোডা অক্টাভিয়া
- অডি টিটি, অডি Q3।
DSG 7 একটি "শুষ্ক" গিয়ারবক্স। ডিএসজি 6 থেকে পার্থক্য ঘূর্ণন সঞ্চয় এবং একটি শুকনো ট্রান্সমিশন তেল শুধুমাত্র ক্লাচ ডিস্ক লুব্রিকেট ব্যবহার করা হয়; এগুলি কম-পাওয়ার গাড়িগুলিতে বা যেগুলিতে টর্কের গুরুত্ব নেই সেগুলিতে ইনস্টল করা হয়। স্বাভাবিক শীতলতার অভাবের কারণে, তারা গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা অপছন্দ করে।
সাত-গতির "রোবট" সহ গাড়ির উদাহরণ:
- ভক্সওয়াগেন পাসাত, ভক্সওয়াগেন পরিবহনকারী;
- স্কোডা ফাবিয়া, কিছু অক্টাভিয়া;
- অডি A3.
রোবোটিক বক্সের অপারেটিং নীতি ("রোবট") নিম্নরূপ:
যখন প্রথম গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে, তখন এর গিয়ারটি অবরুদ্ধ হয়, ক্লাচটি বন্ধ থাকে এবং টর্কটি গিয়ারবক্সে প্রেরণ করা হয়, একই সময়ে দ্বিতীয় গিয়ারের গিয়ারগুলিকে অবরুদ্ধ করা হয়। দেখা যাচ্ছে যে দুটি গিয়ার একই সাথে কাজ করছে, কিন্তু দ্বিতীয়টির ক্লাচ খোলা এবং নিযুক্ত হওয়ার জন্য প্রস্তুত। অন-বোর্ড কম্পিউটারের নির্দেশে, একটি ক্লাচের ডিস্ক খোলা হয় এবং অন্যটি নিযুক্ত থাকে। পরবর্তী, তৃতীয় গিয়ার গিয়ারগুলি ব্লক করা হয়। ফলস্বরূপ, বাক্সটি সর্বদা পরবর্তী গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য প্রস্তুত থাকে। ধীর হয়ে যাওয়ার সময়, চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়, শুধুমাত্র বিপরীত দিকে।
এই ধরনের বাক্সগুলির সাধারণ একক হল মেকাট্রনিক্স, একটি ইউনিট যাতে সেন্সর, হাইড্রলিক্স এবং ইলেকট্রনিক উপাদান রয়েছে। তিনি তেলের চাপের রিডিং, গিয়ারের অবস্থান, গতি এবং অন্যান্য পরামিতিগুলি নিরীক্ষণ করেন এবং এর উপর ভিত্তি করে সিদ্ধান্ত নেন যে উচ্চ বা নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তর করা হবে কিনা।
3. "রোবট" এর সুবিধা এবং অসুবিধা
একটি রোবোটিক গিয়ারবক্সের অনেক সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।
সুবিধার মধ্যে রয়েছে:
- প্রায় তাত্ক্ষণিক গিয়ার স্থানান্তর;
- নির্মাতারা জ্বালানী অর্থনীতি দাবি করে (বিতর্কযোগ্য, একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় সঙ্গে তুলনা ছাড়া);
- ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চালানোর মতো কোনও ইঞ্জিন পাওয়ার টেক-অফ নেই;
- ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ।
এছাড়াও অনেক অসুবিধা আছে:
- মেরামতের খরচ বেশি;
- এমনকি নতুন মডেলের মধ্যে অবিশ্বস্ত যান্ত্রিক অংশ;
- DSG-6 টাইপ বাক্সে তেল পরিবর্তনের জন্য ব্যয়বহুল এবং জটিল পদ্ধতি;
- আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং শৈলী ভালভাবে সহ্য করে না।
- এই জাতীয় গিয়ারবক্স সহ গাড়িগুলি প্রচলিত হাইড্রোমেকানিকাল "স্বয়ংক্রিয়" এবং "যান্ত্রিক" গাড়িগুলির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।
উদাহরণ হিসাবে, 1.4 লিটার ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ একটি বাজেট বিদেশী গাড়ি স্কোডা অক্টাভিয়া নেওয়া যাক।
একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মূল্য 1,034 হাজার রুবেল; ডিএসজি সহ একটি বাক্সের জন্য তারা 1,074 হাজার রুবেল চায়, তবে, প্রস্তুতকারক প্রতি শত কিলোমিটারের জন্য 0.1 লিটার জ্বালানীর অর্থনীতি দাবি করে। একটি ডিলারশিপে, একটি "রোবট" একটি প্রচলিত ম্যানুয়াল থেকে 40-60 হাজার বেশি খরচ হবে, একটি "স্বয়ংক্রিয়" থেকে 10-20 হাজার বেশি।
4. মতামত এবং পর্যালোচনা
এই ধরনের গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা অত্যন্ত পরস্পরবিরোধী। ব্যারিকেডগুলির একদিকে গাড়ি উত্সাহীরা রয়েছে যারা পছন্দের সাথে সন্তুষ্ট, অন্যদিকে - যারা হতাশ এবং এই জাতীয় বিতর্কিত ক্রয় থেকে তাদের নিরুৎসাহিত করার চেষ্টা করছে। স্টেট ডুমা এমনকি রাশিয়ায় ডিএসজি 7 গিয়ারবক্স নিষিদ্ধ করার একটি প্রচেষ্টা রেকর্ড করেছে নাগরিকদের জন্য উদ্বেগ প্রকাশ করেছে যে এই ধরনের একটি বাক্স ড্রাইভারদের জন্য নিরাপদ নয়। সৌভাগ্যক্রমে, মামলাটি প্রাথমিক শুনানি পর্যন্ত পৌঁছায়নি।
ডিএসজি সমর্থকরা ডিএসজি নির্মাতাদের "ভুল নিয়ে কাজ করা" (একটি সন্দেহজনক সুবিধা), দ্রুত গিয়ার শিফট যা ড্রাইভিং দক্ষতা, কম জ্বালানী অর্থনীতি, নিম্ন তাপমাত্রায় স্থিতিশীল অপারেশন এবং ইতিবাচক গতিশীলতার উপর নির্ভর করে না এমন যুক্তি উদ্ধৃত করে। তারা ভুলভাবে গাড়ির নির্দেশাবলী পড়ে বলে বিরোধিতাকারীদের প্রতিহত করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, নির্মাতারা হাইড্রোমেকানিক্সের বিপরীতে, ট্রাফিক জ্যাম বা ট্র্যাফিক লাইটে নিরপেক্ষ চালু করার পরামর্শ দেন। যাইহোক, এই শুধু টিপস.
আরো অনেক বিরোধী আছে এবং যুক্তি শক্তিশালী। সফ্টওয়্যারের অবিশ্বস্ততা, কঠিন রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, প্রায়শই মেরামত করা যায় না, পুরো ইউনিট পরিবর্তিত হয় এবং এটি খরচকে প্রভাবিত করে। "গ্যারেজ" মেরামত বাদ দেওয়া হয়; এমনকি যদি একটি নিয়মিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি গাড়ি মেরামতের দোকানে দক্ষ কর্মচারী এবং সরঞ্জামগুলির একটি সেট দিয়ে মেরামত করা যায়, তবে অফিসিয়াল ডিলার ব্যতীত কেউ ডিএসজি নেবে না। মহিলারা ট্র্যাফিক জ্যামে রোলব্যাক সম্পর্কে অভিযোগ করেন, পুরুষরা ট্র্যাফিক লাইট থেকে দ্রুত শুরু করার অসম্ভবতা সম্পর্কে অভিযোগ করেন (নির্ভরযোগ্যতার প্রতি শ্রদ্ধা, যখন প্রথম গিয়ারটি নিযুক্ত হয়, বাক্সটি "চিন্তা করে")।
দ্বিতীয় গতিতে, কম্পন অনুভূত হয় এবং বাক্সে বহিরাগত শব্দ শোনা যায়। একটি সাধারণ ঘটনা হল ফার্মওয়্যারের কারণে একটি ভাঙ্গন, উদাহরণস্বরূপ, "মস্তিষ্ক" সমান-সংখ্যাযুক্ত গিয়ারগুলি সনাক্ত করা বন্ধ করে দেয়। একটি মতামত আছে যে এই ধরনের সিস্টেমগুলি পেট্রোলের সাথে খারাপভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং ডিজেল জ্বালানীর সাথে কিছুটা ভাল আচরণ করে। গরম আবহাওয়ায়, ক্লাচ ডিস্কগুলি "শুষ্ক" গিয়ারবক্সগুলিতে অতিরিক্ত গরম হয় এবং মেরামত করা যায় না, শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন করা হয়। লোকেরা যে এটি বলে তা কিছুর জন্য নয়: ডিএসজি - বছরে দুটি ক্লাচ।
ইতিবাচক বেশী থেকে অনেক বেশি খারাপ পর্যালোচনা আছে. প্রতিক্রিয়াগুলির নেতিবাচক প্রকৃতি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। অন্যদিকে, যদি তাদের সাথে সবকিছু সত্যিই খারাপ হত, তবে এই ধরনের বাক্সগুলি এত বিস্তৃত হয়ে উঠত না, তবে তারা যে মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে তা বিচার করে, এখনও অনেকগুলি রয়েছে। সম্ভবত অটোমেকাররা তাদের ভুল স্বীকার করবে না, আবার কনভেয়রদের পুনরায় সজ্জিত করা একটি ব্যয়বহুল ব্যবসা, কিন্তু লোকেদের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতায় বিশ্বাসী করা মার্কেটার এবং পিআর বিভাগের কাজ।
5. উপসংহার
একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স নির্বাচন করার সিদ্ধান্ত শুধুমাত্র ভবিষ্যতের মালিক দ্বারা তৈরি করা হয়। আপনি যদি আক্রমনাত্মক ড্রাইভিংয়ের অনুরাগী না হন তবে আপনি একজন অফিসিয়াল ডিলারের কাছে অর্থ ব্যয় করতে প্রস্তুত, আপনি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের "অলসতা" পছন্দ করেন না, তবে আপনি ক্লাচ প্যাডেলের কারণে আরাম হারাতে চান না - ডিএসজি বেশ উপযুক্ত। আবার, ক্লায়েন্টের অনুসরণে, এই ধরনের বাক্সগুলি সাধারণত একটি বর্ধিত ওয়ারেন্টি সহ আসে। উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন মেরামত ছাড়াই 150 হাজার কিলোমিটার দাবি করে। যারা হঠাৎ করে ট্র্যাফিক লাইট ছেড়ে যেতে চান তাদের "মেকানিক্স" এর দিকে তাকাতে হবে। যদি ছোট ঝাঁকুনি এবং জ্বালানী খরচ গুরুতর না হয়, তাহলে প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কিনুন।
রাশিয়ান অবস্থার মধ্যে, DSG খুব ভাল রুট না.সম্ভবত, কর্পোরেট প্রকৌশলীরা শীঘ্রই অনেক সমস্যার সমাধান খুঁজে পাবেন, যেমনটি একাধিকবার ঘটেছে, কিন্তু এখনকার জন্য "রোবট" সবচেয়ে সাধারণ লটারি। এটি খেলবেন কি না তা আপনার পছন্দ। তবে যদি প্রশ্নটি কেবলমাত্র ডিএসজি সম্পর্কে উত্থাপিত হয়, তবে নির্ভরযোগ্যতা এবং গতিশীলতার ক্ষেত্রে একটি ছয়-গতির মডেল নির্বাচন করা পছন্দনীয়।
