Ford Explorer EcoBoost 3.5 ব্যবহৃত ইঞ্জিন

ইঞ্জিন কিনুন ফোর্ড এক্সপ্লোরার 3.5 পেট্রোল

Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-এর জন্য চুক্তির ইঞ্জিন

ইঞ্জিন মডেল: 3.5 ইকোবুস্ট

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি: 3.5

এইচপি শক্তি 294-345

গ্যারান্টি:আপনার শহরে পিকআপ বা প্রাপ্তির 14 দিন পরে। চূড়ান্ত সময়সীমার জন্য আপনার পরিচালকের সাথে চেক করুন.

পণ্যটি অর্ডারের সময় আমাদের গুদামে না থাকলে, আমরা তা 1-3 দিনের মধ্যে ট্রানজিট গুদাম থেকে তাৎক্ষণিকভাবে সরবরাহ করব! আপনার প্রয়োজন ইউনিটের কোনো ফটো - অনুরোধের ভিত্তিতে! (সম্ভব হলে ভিডিও)

ল্যান্ডলাইন ফোন: +7-495-230-21-41

ছবির অনুরোধ করতে: +7-926-023-54-54 (ভাইবার, হোয়াটস অ্যাপ)

আমাদের কোম্পানিতে অন্য কোন ফোন নেই!

******************************************************************************************************************

আমরা একটি বাস্তব গ্যারান্টি দিতে! আপনি "হোয়াইট কোম্পানি" থেকে কিনছেন!

মস্কো জুড়ে ডেলিভারি।

একটি পরিবহন সংস্থার মাধ্যমে এলাকায় পাঠাচ্ছেন!

নথির একটি সম্পূর্ণ সেট।

আপনি মস্কোর বৃহত্তম ইঞ্জিন গুদাম থেকে ইউনিট কিনবেন।

আমাদের কোম্পানির দ্বারা বিক্রি করা সমস্ত অটো যন্ত্রাংশ বিক্রয়ের আগে পারফরম্যান্সের জন্য পরীক্ষা করা হয়।

কোম্পানি সম্পর্কে:

মস্কোতে নিজস্ব গুদাম

আমরা প্রাপ্যতা থেকে বাণিজ্য করি - কল করা - আগমন - কেনা

আমরা অনুরোধের ভিত্তিতে ফটো তুলতে পারি কারণ সমস্ত পণ্য আমাদের গুদামে রয়েছে।

নিজস্ব শোডাউনইংল্যান্ড, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কোরিয়াতে।

4 ট্রানজিট গুদাম, ডেলিভারি সময় 1-4 দিন

দোকান এবং পরিষেবাগুলির জন্য ছাড় আমরা আপনার শহরে 5-15% অগ্রিম অর্থ প্রদানের সাথে পণ্যটি পাঠাতে পারি এবং আপনি প্রাপ্তির পরে বাকি অর্থ প্রদান করবেন।

প্রশ্নের সাথে: - আমরা প্রতারণা করব না, আমরা প্রতারণা করব না -?!?! - উপরে সব লেখা আছে! হয় ভিজিট করুন বা আগে থেকে অর্ডার করুন, আপনার এবং আমাদের সময়ের প্রশংসা করুন

প্রযুক্তিগত বিশেষ উল্লেখ

• কাজের পরিমাণ, cm³: 3518

• ইঞ্জিন শক্তি: 253 এইচপি 6400 rpm এ

• টর্ক: 3900 rpm এ Nm

• সিলিন্ডার সংখ্যা: 6

• সিলিন্ডার ব্যাস: 96

• পিস্টন স্ট্রোক: 87

• ইঞ্জিনের ধরন: পেট্রল

প্রধান ত্রুটি

• কাজের পরিমাণ, cm³: 3231

• ইঞ্জিন শক্তি: 228 এইচপি 6300 rpm এ

• টর্ক: 3800 rpm এ 305 Nm

• সিলিন্ডার সংখ্যা: 6

• সিলিন্ডার প্রতি ভালভ সংখ্যা: 4

• বোর: 92

• পিস্টন স্ট্রোক: 81

• সিলিন্ডার বিন্যাস: ভি-আকৃতির

• ইঞ্জিনের ধরন: পেট্রল

• গ্রহণের ধরন: মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন

ইঞ্জিন 3.2 লিটার

ইঞ্জিন 3.5 লিটার

ইঞ্জিন অনুপাত বহন করার সময় 3.2। এবং 3.5 লি।, নিম্নলিখিতগুলি লক্ষ করা উচিত:

ইঞ্জিন 3.2 চালু রাশিয়ান গাড়িবাজারে বেশ বিরল, যখন 3.5 লি. রাশিয়ান ফেডারেশনের গাড়ি উত্সাহীদের মধ্যে সুপরিচিত এবং জনপ্রিয়। নীতিগতভাবে, উভয় ইঞ্জিন একে অপরের অনুরূপ, উভয় মধ্যে চেহারাসেইসাথে অভ্যন্তরীণ বিষয়বস্তু। এগুলি উচ্চ-টর্ক, গতিশীল এবং মসৃণ চলাচলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1995 সালে, ইঞ্জিন ছিল 3.5 লিটার। স্বীকৃত ছিল সেরা মোটরআমেরিকা।

পার্থক্যটি কেবলমাত্র কিছু বিবরণের মধ্যে রয়েছে যা বছরের পর বছর এবং ক্ষমতার সাথে সাথে বৃদ্ধির সাথে পরিবর্তিত হয় পরিবহন কর, OSAGO, ভাল, পেট্রল খরচ 3.2.l এর বেশি হবে। শুরু থেকে, 100 কিলোমিটারের ত্বরণ প্রায় একই, কিন্তু আপনি যদি ওভারটেক করতে যান, তাহলে 3.5 লক্ষণীয়ভাবে দ্রুত এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল।

3.2 হল - পুরানো সংস্করণ 3.5। ছোট ইঞ্জিন ভলিউম এবং কম টর্কের উপস্থিতির কারণে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে গতিশীল বৈশিষ্ট্যস্বয়ংক্রিয় যাইহোক, যদি রেসিং ড্রাইভিং আপনার অগ্রাধিকার না হয় তবে এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি পারিবারিক জীবনের জন্য বেশ ভাল এবং অর্থনৈতিক বিকল্প।

ইঞ্জিনের অংশগুলির জন্য, 2001 এর আগে উত্পাদিত 3.5 - 3.2 এবং এমনকি 2.7 ইঞ্জিনগুলিতে ঠিক একই ফ্লাইওয়াইল রয়েছে। 2002 সাল থেকে, 3.5 এবং 2.7 ইঞ্জিনেও একই ফ্লাইহুইল রয়েছে, তবে 3.2 এর তুলনায় ভিন্ন, যা 2001 এর পরে বন্ধ হয়ে গেছে। ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মস্তিষ্কের ক্ষেত্রেও একই (প্রথম ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের মস্তিষ্ক দুটি-সংযোজক এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মস্তিষ্ক আলাদা, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে 4টি সংযোগকারী সহ একক ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মস্তিষ্ক রয়েছে)। যদি ইঞ্জিনটি 3.2 হয়, তবে মস্তিস্কগুলি কেবলমাত্র দুটি-সংযোজক হওয়া উচিত, যেহেতু 3.2 উত্পাদন বন্ধ করার পরে চার-সংযোজকগুলি তৈরি করা হয়েছিল।

থেকে নেতিবাচক পয়েন্টউভয় ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, এটি লক্ষ করা উচিত যে কুলিং ফ্যান কাজ না করার কারণে মোটর ঘন ঘন অতিরিক্ত গরম হয়, যা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কিংয়ের দিকে পরিচালিত করে।

এর কারণগুলি লিঙ্কে নীচে বর্ণিত বিভিন্ন কারণ।

বছরের মধ্যে আমেরিকান গাড়িতে 3.2 / 3.5 লিটার ইঞ্জিন ইনস্টল করা

বড় মেরামতের জন্য অংশ সংখ্যা

Chrysler LHS 3.5 ইঞ্জিন

04626657 সংযোগকারী রড বিয়ারিং
CB1669P25MM সংযোগকারী রড বুশিং 0.25mm
05003962AA প্রধান লাইনার
MS2210P প্রধান বিয়ারিং মান
MS2210P25MM প্রধান বিয়ারিং 0.25 সেট
7385MA25MM প্রধান বিয়ারিং সেট, 0.25
MS2210P50MM প্রধান বিয়ারিং 0.5
04792020AB ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থ্রাস্ট বিয়ারিং
04663891AB সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট বাম
04663890AB সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ডানে
04663625 রিয়ার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল
04792317 ফ্রন্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল
06504329 সিলিন্ডার হেড বল্ট
04663851 আপার ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট
5281090 তেল ফিল্টার
4792353 টাইমিং বেল্ট
4573347, 4892109AA হাইড্রোলিক টাইমিং বেল্ট টেনশনার
04897 035AA পিস্টন রিং

ক্রিসলার

1998-2004 ক্রিসলার কনকর্ড 3.2 এবং 3.5 লিটার V-6
1998-2004 ক্রিসলার ইন্ট্রিপিড 3.2 এবং 3.5 লিটার V-6
1999-2008 ক্রিসলার 300 এবং 300M 3.2 এবং 3.5 লিটার V-6
1999-2004 ক্রিসলার এলএইচএস 3.5 লিটার V-6
1999-2002 ক্রিসলার প্রোলার 3.5 লিটার V-6
2004-2010 ক্রাইসলার প্যাসিফিকা 3.5 এবং 4.0 লিটার V-6
2007-2009 ক্রাইসলার সেব্রিং 3.5 লিটার V-6
2008-2010 ক্রিসলার টাউন অ্যান্ড কান্ট্রি ভ্যান 4.0 লিটার V-6

ডজ

1998-2004 ডজ ইনট্রেপিড 3.2 এবং 3.5 লিটার V-6
2008-2009 ডজ অ্যাভেঞ্জার 3.5 লিটার V-6
2009-2010 ডজ চ্যালেঞ্জার 3.5 লিটার V-6
2006-2008 ডজ চার্জার 3.5 লিটার V-6
2009-2009 ডজ জার্নি 3.5 লিটার V-6
2005-08 ডজ ম্যাগনাম 3.5 লিটার V-6
2008-2010 ডজ গ্র্যান্ড ক্যারাভান 4.0 লিটার V-6
2007-2009 ডজ নাইট্রো 4.0 লিটার V-6

1999-2001 প্লাইমাউথ প্রোলার 3.5 লিটার V-6

কিয়া সোরেন্টো – মাঝারি আকারের ক্রসওভার, দক্ষিণ ইতালির একই নামের রিসর্ট শহরের নামানুসারে নামকরণ করা হয়েছে। গাড়িটি পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল সিরিয়াল উত্পাদন 2002 সালে। তারপর থেকে, মডেলটির তিনটি প্রজন্ম তৈরি করা হয়েছে, যা সমানভাবেজনপ্রিয়তা অর্জন করেছে ঘরোয়া রাস্তা. দ্বিতীয় প্রজন্ম 2009 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। এটা উল্লেখযোগ্য যে মূল ভিত্তি প্রতিযোগী সোরেন্টো – হুন্ডাই সান্তাফে. তিন বছর পরে, পরিকল্পিত রিস্টাইলিংয়ের সময় মডেলটিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি। এবং ইতিমধ্যে 2014 সালে, কিয়া ক্রসওভারের তৃতীয় প্রজন্মের উত্পাদন শুরু করার ঘোষণা দিয়েছে।

যদি প্রথম প্রজন্ম ছোটখাটো সমালোচনার শিকার হয়: কঠোর সাসপেনশন, অসুবিধাজনক নিয়ন্ত্রণ, উচ্চ খরচঅব্যক্ত কনফিগারেশনের জন্য। এটা দ্বিতীয় প্রজন্ম কিয়া সোরেন্টো, বিপরীতভাবে, অনেক প্রশংসা পেয়েছেন. ক্রেতাকে পাওয়ার ইউনিটের একটি বিস্তৃত পরিসর সরবরাহ করা হয়েছিল যা থেকে বেছে নেওয়ার জন্য উপলব্ধ বিভিন্ন কনফিগারেশনক্রসওভার একই সময়ে, গাড়িটি অভিযোজিত হয় রাশিয়ান শর্তঅপারেশন, যা একটি মান নির্বাচন একটি গুরুত্বপূর্ণ সাহায্য যানবাহন. তবে এর পাশাপাশি, সম্পদ বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ পাওয়ার প্ল্যান্ট. কিয়া সোরেন্টো ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন কী তা এই নিবন্ধে আমরা আপনাকে বিস্তারিতভাবে বলব।

কি ইঞ্জিন কিয়া সোরেন্টো দিয়ে সজ্জিত?

ক্রসওভারের প্রথম প্রজন্মটি প্রাথমিকভাবে একটি 3.5-লিটার G6CU DOHC পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ক্ষমতা 192 অশ্বশক্তি. মোটর সমষ্টি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনপাঁচ গতির গিয়ার বা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. 2006 সালে, প্রস্তুতকারক মডেলটির একটি বড় আপগ্রেড করে, পাওয়ার প্ল্যান্টের লাইনে বেশ কয়েকটি অনন্য সমাবেশ যুক্ত করে। এইভাবে 2.5-লিটার কেনার জন্য উপলব্ধ হয়ে ওঠে টার্বোডিজেল ইঞ্জিন D4CB। দ্বিতীয় প্রজন্মের আবির্ভাবের সাথে কিয়া মডেলসোরেন্টো ইঞ্জিনের লাইনে হাজির নতুন নির্মাণ G4KE হল 2.4 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিন, যা 170 এইচপি শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই ইনস্টলেশনটিই পরবর্তীকালে সমস্ত উপলব্ধ পরিবর্তনগুলির মধ্যে মৌলিক এবং সর্বাধিক জনপ্রিয় হয়ে ওঠে।

G4KE নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত পরামিতি দ্বারা পৃথক করা হয়:

• 16 ভালভ;
• 4 সিলিন্ডার;
• ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেম;
• ইঞ্জিনের আয়ু 250 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি।

2.2-লিটার ইঞ্জিন সহ Kia Sorento EX কনফিগারেশন আজও খুব জনপ্রিয়। সাধারণভাবে, 2.2-লিটার ইঞ্জিনটি তার নজিরবিহীনতা এবং কম জ্বালানী খরচের জন্য অনেক গার্হস্থ্য ড্রাইভার পছন্দ করে। প্রাথমিকভাবে, ইউনিটটির শক্তি ছিল 190 অশ্বশক্তি, কিন্তু 2013 সালে, বেশ কয়েকটি ইউনিটের আধুনিকীকরণের সময়, এর শক্তি 197 হর্সপাওয়ারে উন্নীত করা হয়েছিল। একই সময়ে, একটি ডিজেল অ্যানালগ উপস্থিত হয়।

প্রকৃত মোটর জীবন

গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি কিয়া ইউনিট Sorento উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয় চেইন ড্রাইভগ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এবং জল কুলিং সিস্টেম। কিছু পরিবর্তন, উদাহরণস্বরূপ, 2.4-লিটার G4KE ইঞ্জিনে নেই, তাই প্রতি 90-100 হাজার কিলোমিটারে ভালভ সমন্বয় প্রয়োজন। G4KE ইঞ্জিন প্রকৃতপক্ষে, G4KD-এর একটি বর্ধিত অনুলিপি, কারণ এতে 97 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে, যা ইউনিটের ছোট সংস্করণগুলির তুলনায় 11 মিমি দীর্ঘ। টাইমিং চেইন নিজেই বেশ নির্ভরযোগ্য; এটি প্রতিস্থাপনের আগে সমস্যা ছাড়াই 100-120 হাজার কিমি চলে। প্রায় সব ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা ইঞ্জিনকে স্থিতিশীলতা এবং সহনশীলতা দেয়।

G4KE, G4KD, G4KJ এর একমাত্র উল্লেখযোগ্য সমস্যা হল লাইনারগুলির ঘূর্ণন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 100 হাজার কিমি মোড়ে। শুধুমাত্র সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি ঘূর্ণন সাপেক্ষে, তবে ক্রসওভারের মালিকদের মধ্যে প্রধানগুলি সম্পর্কে কোনও অভিযোগ ছিল না। তবে, সমস্যাটি বরং বিচ্ছিন্ন। অনুরূপ ইঞ্জিন সহ মোট গাড়ির মালিকদের মধ্যে, মাত্র 1% সমস্যাটি উল্লেখ করেছেন। সাধারণভাবে, এটি সমস্ত নির্ভরযোগ্যতা লক্ষ করা যায় পেট্রল ইঞ্জিনকিয়া সোরেন্টো বেশ বড়। সঠিক যত্ন সহ, তারা 300 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে।

কিন্তু রাশিয়া সবসময় ডিজেল সম্পর্কে একটি নির্দিষ্ট মনোভাব ছিল. তারা যে জ্বালানি পূরণ করে তার গুণমান সম্পর্কে তারা পছন্দ করে এবং রক্ষণাবেক্ষণের সময় আরও মনোযোগের প্রয়োজন হয়। একই সময়ে ডিজেল ইউনিট Kia Sorento অপারেশন চলাকালীন একটি ক্রমাগত শোনা ট্যাপিং শব্দ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় ক্যামশ্যাফ্ট. ডিজেল পরিবর্তনমেরামত করা কঠিন, প্রধান অসুবিধাগুলি ফাঁক নির্ধারণের নির্ভুলতার সাথে সম্পর্কিত। যাইহোক, তাদের প্রকৃত সম্পদএছাড়াও বেশ বড় - 280 হাজার কিলোমিটার। সত্য, প্রতিটি মালিক এই মাইলফলক পৌঁছাতে সফল হয় না।

মালিক পর্যালোচনা

টার্বোডিজেল পরিবর্তনের ত্রুটির প্রথম লক্ষণটি সাধারণত একটি শিস যা থেকে আসে ইঞ্জিন বগিযখন ইঞ্জিন চলছে। একটি টারবাইন মেরামত একটি সস্তা আনন্দ নয়, তাই এটি একটি সময়মত পদ্ধতিতে সমস্ত সম্পর্কিত ভাঙ্গন নির্ণয় করা গুরুত্বপূর্ণ। এটি 100,000 কিমি পরে চেইন প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়, মধ্যে একটি শেষ অবলম্বন হিসাবে- 115,000 কিমি পরে। টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করতে দেরি করা যুক্তিযুক্ত নয়, যেহেতু 120 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণের পরে এটি ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে পরিচিত ঘটনা রয়েছে। ক্রসওভার মালিকদের পর্যালোচনাগুলি আপনাকে কিয়া সোরেন্টো ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন ঠিক কী তা নির্ধারণ করতে সহায়তা করবে।

ইঞ্জিন 2.2

1. ভ্যাসিলি, রিয়াজান। আমার কাছে একটি 2.2 টার্বোডিজেল ইঞ্জিন আছে; আমি রিস্টাইল করার পরে ক্রসওভার কিনেছি গাড়িটি ইতিমধ্যে 120 হাজার কিলোমিটার কভার করেছে। সম্প্রতি আমি টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করেছি এবং এটিই। আর কোন সমস্যা বা ভাঙ্গন ছিল না। সিলিন্ডার হেড নির্ভরযোগ্য, উচ্চ মানের তৈরি। সার্ভিস স্টেশনে তারা বলেছিল যে সে কেবল অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় পেয়েছে। যদি তীরটি রেড জোনে চলে যায়, তবে প্রয়োজনের সম্ভাবনা সিলিন্ডার মাথা মেরামতপ্রায় 100%। শুধুমাত্র উচ্চ মানের মোটর তেল ব্যবহার করা গুরুত্বপূর্ণ। এটি যতক্ষণ সম্ভব ধরে রাখার একমাত্র উপায় অভ্যন্তরীণ উপাদানসিলিন্ডারের মাথা নিখুঁত অবস্থায় আছে।
2. স্ট্যানিস্লাভ, চেবোকসারি। আমি 2013 সাল থেকে কিয়া সোরেন্টো চালাচ্ছি। চালু এই মুহূর্তেমাইলেজ 100,000 কিমি। কি বিবেচনা করা এবং পর্যবেক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ? অবশ্যই, ডিজেল জ্বালানীর গুণমান। আমি প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে একচেটিয়াভাবে রিফুয়েল করার পরামর্শ দিই। আমি নিজে লুকোইল, রোসনেফ্ট, বাশনেফ্ট পছন্দ করি এবং যথেষ্ট সংখ্যক ভাল জ্বালানী সরবরাহকারীও রয়েছে। ইনজেক্টরগুলি নিম্নমানের "শক্তি" থেকে ব্যাপকভাবে ভোগে; গড় ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের সংস্থান প্রায় 200,000 কিমি ইনস্টলেশন শেয়ার সংক্রান্ত. তবে নির্মাতা নিজেই আশ্বাস দিয়েছেন যে তারা সমস্যা ছাড়াই 150,000 কিমি চালায়। অর্থাৎ, এটি একটি ওয়ারেন্টি রিসোর্স, আমরা উপরে আরও 100 - 150,000 কিমি যোগ করি এবং সর্বাধিক সম্ভাব্য পেতে পারি।
3. ইগর, মস্কো। আমি 2009 সালে 190 হর্স পাওয়ারের 2.2 CRDi ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কিনেছিলাম৷ আজ ওডোমিটার দেখায় 190 হাজার কিলোমিটার। ইঞ্জিনটি শীতল, অর্থনৈতিক এবং মাঝারিভাবে টর্কি, তবে, আমার মতে, খুব কোলাহলপূর্ণ। মাঝে মাঝে মনে হয় আপনি ট্রাক্টর চালাচ্ছেন। সম্ভবত আমি ভুল করছি. কিন্তু, এক সময়ে আমি অনেক ডিজেল গাড়ি চালাতাম, কিন্তু ইঞ্জিনগুলো এত গোলমাল ছিল বলে মনে পড়ে না। 100 হাজার কিলোমিটার পরে টাইমিং চেইনটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। এটি প্রতিস্থাপন করতে দেরি না করা ভাল, কারণ এটি ভেঙে যেতে পারে এবং গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে। গরম হতেও অনেক সময় লাগে। এই শীতে প্রয়োজনীয় পরিমাপ. গরম না করে রাস্তায় বের হওয়া অত্যন্ত অবাঞ্ছিত। আমি মনে করি এই ইঞ্জিনটি 250-300 হাজার যেতে সক্ষম।

2.2-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন আদর্শভাবে গার্হস্থ্য রাস্তায় অপারেশনের অসুবিধাগুলি মোকাবেলা করে। কিছু ক্ষেত্রে এর সংস্থান 300,000 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। প্রধান জিনিস অবস্থা নিরীক্ষণ করা হয় মোটর তেল, বায়ু এবং জ্বালানী ফিল্টার, এবং পরিকল্পিত প্রতিস্থাপন অবহেলা করবেন না ভোগ্য দ্রব্য.

ইঞ্জিন 2.4

1. ইগর, ভোরোনেজ। 2008 সালে আমি 2.4 লিটার ইঞ্জিন সহ একটি কিয়া সোরেন্টো কিনেছিলাম। ইতিমধ্যে 200 হাজার কিলোমিটার কভার করেছে। আমার মতে, সবচেয়ে বেশি সফল ইঞ্জিনএটি ঠিক G4KE। এই শক্তি ইউনিট সঙ্গে সমস্যা ছাড়াই copes কঠিন শর্তরাশিয়ায় অপারেশন। ফিল্টারগুলির অবস্থা নিরীক্ষণ করা এবং পরিচালনা করা গুরুত্বপূর্ণ সময়মত প্রতিস্থাপনভোগ্য দ্রব্য আমি আসল Hyundai/Kia ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করি। কোন ভাঙ্গন ছিল. আমি শুধুমাত্র একবার টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করেছি - এটি 120 হাজার কিলোমিটার কভার করেছে, এটি আরও বেশি সময় ব্যবহার করা অবাঞ্ছিত, এটি গুরুতরভাবে প্রসারিত এবং ভাঙতে পারে।
2. ব্যাচেস্লাভ, মস্কো। আমার একটি 2012 কিয়া সোরেন্টো আছে, দ্বিতীয় প্রজন্ম। আমি গাড়িটি সেকেন্ডহ্যান্ড নিয়েছি, এখন ওডোমিটারটি 180 হাজার দেখায়, আমি জানি না এটির সাথে টেম্পার করা হয়েছিল কিনা, তবে আমার কাছে মনে হচ্ছে মাইলেজটি বেশ বাস্তব। মোটর ঘড়ির মতো চলে। বিল্ড কোয়ালিটি নিয়ে আমার কোন অভিযোগ নেই। তেল "খায়" না, যদিও অনেকে বলে যে 200,000 বা তার বেশি কিলোমিটারের মাইলেজ পরে, লুব্রিকেন্টের নিয়মিত সংযোজন শুরু হয়। আমি জানি না এটা আসলে সত্য কিনা। এখন পর্যন্ত সবকিছু ঠিক আছে। আমি মনে করি যে 250-300 হাজার কিমি বেশ প্রকৃত সম্পদ G4KE মোটর। উপায় দ্বারা, এটা কার্যত সঠিক কপি 4B12, যা তাই সজ্জিত, এর নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমান সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই।
3. আলেক্সি, ইয়াল্টা। ব্যক্তিগতভাবে, আমি গাড়িটি পছন্দ করিনি। আরও স্পষ্টভাবে, ইঞ্জিন নিজেই 2.4 লিটার। 170 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত সবকিছু স্বাভাবিক ছিল, কিন্তু তারপরে গাড়িটি আক্ষরিকভাবে টুকরো টুকরো হয়ে পড়েছিল। আমি চেইন, ইনজেক্টর, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, তেল কুলার এবং অন্যান্য উপাদান পরিবর্তন করেছি। আমাকে অনেক সময়, প্রচেষ্টা এবং ব্যয় করতে হয়েছিল নগদ. সম্ভবত আমি ভুল প্যাকেজ পেয়েছিলাম. এমনকি প্রথম 100k চলাকালীন, লাইনারগুলি ঘুরতে শুরু করে। সেই মুহুর্তে আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি ভবিষ্যতে গাড়ির সমস্যা এড়াতে পারব না। সাধারণভাবে, আমি এটি মেরামত করেছি এবং তারপর গাড়ি বিক্রি করেছি।

একটি 2.4 লিটার ইঞ্জিন সহ Kia Sorento কোনো উদ্বেগ ছাড়াই কেনা যাবে। একচেটিয়াভাবে বিরল ক্ষেত্রেলাইনার বাঁক নিয়ে সমস্যা হতে পারে, ইনজেক্টরের প্রাথমিক ব্যর্থতা। কিন্তু, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই সমস্যাগুলি নিম্নমানের পরিষেবা এবং রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মগুলির অবহেলার ফলাফল। সঠিক যত্ন সহ G4KE ইঞ্জিন প্রায় 300 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়।

ইঞ্জিন 2.5

1. ইভজেনি, রোস্তভ। আমি আমেরিকা খুলব না যদি আমি বলি যে কিয়া সোরেন্টো ইঞ্জিনের জীবন পরিষেবার মানের উপর অনেকাংশে নির্ভর করে। 2.5 লিটার D4CB ইঞ্জিন ডিজাইনের দিক থেকে খুবই জটিল। এটি মেরামত করা এত সহজ নয়। আমি নিজে 2002 সাল থেকে কিয়া সোরেন্টো ব্যবহার করছি। ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলির মধ্যে, আমি লক্ষ করি যে এটিতে হাইড্রোলিক টেনশন সহ তিনটি চেইনের একটি জটিল সময় ব্যবস্থা রয়েছে। চেইন আমাদের অপারেটিং অবস্থার অধীনে দীর্ঘস্থায়ী হয় না - 90 হাজার, সর্বোচ্চ 100 হাজার। খুব জোরে ইঞ্জিন, নতুন 2.2-লিটার টার্বোডিজেল অনেক শান্ত। প্রতি 30 হাজারে অ্যান্টিফ্রিজ পরিবর্তন করা ভাল, ইঞ্জিন তেল 7-8 হাজার মাইল পরে। গাড়ী ইতিমধ্যে 220 হাজার চালিত হয়েছে, এখনও একটি বড় ওভারহল করা হয়নি, ভালভ অবিলম্বে বাঁক এবং টাইমিং চেইন বিরতি, তাই এর পরিষেবা জীবনের উপর নজর রাখুন।
2. ম্যাটভে, ইয়েকাটেরিনবার্গ। একটি 2.5-লিটার ইঞ্জিনের সংস্থান প্রায় 250 হাজার - আরও বেশি প্রধান সংস্কার. এটি প্রায় মিতসুবিশির জাপানি 4D56 এর মতো। কোরিয়ানরা তাদের নিজস্ব টার্বোচার্জিং যোগ করেছে, ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম পরিবর্তন করেছে এবং সিলিন্ডার হেডকেও আধুনিক করেছে এবং পিস্টন গ্রুপ. আমি বলব যে ইঞ্জিন আসলে সম্পদ যোগ করতে ব্যর্থ হয়েছে। এটি মেরামত করা কঠিন, অনেক কারিগর বলে যে এটি পুঁজি করা যাবে না। অর্থাৎ, আপনাকে এখনও একজন ভাল বিশেষজ্ঞ খুঁজতে হবে। টাইমিং চেইন দুর্বল এবং ভালভ ভেঙ্গে বাঁকতে পারে। আমি নিজে 2012 থেকে 2015 পর্যন্ত সোরেন্টো ব্যবহার করেছি, তারপরে আমি এটি বিক্রি করেছি।
3. আলেকজান্ডার, ভর্কুটা। ডিজেল ঠিক ডিজেলের মতো, বিশেষ কিছু নয়। এটি জোরে চলছে, আপনি যখন এটি ঠান্ডা শুরু করেন, তখন মনে হয় ক্যামশ্যাফ্টটি ঠক ঠক করছে। দেখা যাচ্ছে যে এটি কাজের একটি বৈশিষ্ট্য এই ইঞ্জিনের. আপনি গরম না করে গাড়ি চালাতে পারবেন না, একটি প্লাস হল এটি সত্যিই সামান্য জ্বালানী "খায়"। দুর্বলতা - তামার রিংগুলি দ্রুত ধ্বংস হয়ে যায়, লাইনারগুলিও দীর্ঘস্থায়ী হয় না, সিলিন্ডারের মাথা অতিরিক্ত গরম করা পছন্দ করে না। সামগ্রিকভাবে, ইঞ্জিনটি নিখুঁত নয়, তবে দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য বেশ গ্রহণযোগ্য। গড় সম্পদ 250 হাজার কিলোমিটার।

অন্যান্য মোটরের মতো, D4CB এর সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল অল্প পরিমাণ জ্বালানীর প্রয়োজন। এটি বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে বিরল ক্ষেত্রে এটি তার পরিষেবা জীবন অতিক্রম করে। গড়ে, এটি 250 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়।

ইঞ্জিন 3.5

1. কিরিল, নভোকুজনেটস্ক। অনেকেই হয়তো এই ইঞ্জিন সম্পর্কে জানেন। এটি সফলভাবে ইনস্টল করা হয়েছে৷ মিতসুবিশি পাজেরো. আমার কাছে 2017 সাল থেকে গাড়িটি আছে, আমি এটি থেকে কিনেছি সেকেন্ডারি মার্কেট, নিজেই 2004 সালে নির্মিত (প্রথম প্রজন্ম)। মাইলেজ ইতিমধ্যে 240 হাজার, কেউ এটি মোচড় দেয়নি। চমৎকার বৈশিষ্ট্য, মোটর সুবিধা অনেক আছে, কিন্তু অসুবিধা আছে. 200,000 কিমি ড্রাইভ করার পরে, আমি ক্রমাগত তেল যোগ করি - প্রতি 1,000 কিলোমিটারে প্রায় 0.5 লিটার। ইনস্টল করা চেইনটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য নয় - 100,000 কিমি হল এর সম্পদের সীমা। পরিষেবা স্টেশনে, বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে 300,000 কিলোমিটার সর্বাধিক সম্পদ। তারপরে গতি ওঠানামা হতে শুরু করে, সাধারণভাবে, আপনাকে ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং সিলিন্ডার ব্লকের অবস্থাটি দেখতে হবে।
2. ড্যানিল, মস্কো। G6DB সম্পর্কে আমি যা পছন্দ করি তা হল এতে কোন ঘণ্টা বা শিস নেই, এটি সহজ এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গবেষণা করা হয়েছে। দুর্বলতা এবং অসুবিধাগুলি: কোনও জলবাহী ক্ষতিপূরণ নেই, ছাড়পত্রগুলি ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা হয়, "ঠান্ডা" হলে এটি শোরগোল হয়, এটি ইঞ্জিন তেলের মানের উপর দাবি করে। আমার কাছে কিয়া সোরেন্টো 3.5 লিটার আছে মৌলিক কনফিগারেশন. মাইলেজ 210 হাজার, আমি সম্প্রতি তেল যোগ করা শুরু করেছি। এর আগে, লুব্রিকেন্ট ব্যবহারে সবকিছু ঠিক ছিল। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন কোন বড় সমস্যা সৃষ্টি করে না;
3. এগর, সেন্ট পিটার্সবার্গ। আমার কাছে একটি 3.5 ইঞ্জিন সহ একটি Kia Sorento আছে, হুবহু 6G74 এর মতো। আমি কভারের নীচে তাকিয়ে দেখলাম, সেন্সরগুলিতে সর্বত্র মিত্সুবিশি এবং বোশ চিহ্ন রয়েছে। এর প্রধান পার্থক্য হল ব্লকটি অ্যালুমিনিয়ামের নয়, ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। ইঞ্জিনটি ঠান্ডা হতে খুব বেশি সময় নেয়, যা শীতকালে সুবিধাজনক; ঠান্ডায় এটি 2 ঘন্টার মধ্যে তাপ হারায় না। আমি ইতিমধ্যে 250 হাজার কিলোমিটার ক্রসওভার চালিয়েছি। শুধুমাত্র ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরের সাথে সমস্যা ছিল, আমি এটি পরিবর্তন করেছি উচ্চ ভোল্টেজ তারেরএবং মোমবাতি। প্রতি 120 কে একটি রোলার সহ বেল্ট, সেইসাথে চেইন পরিবর্তন করার প্রয়োজন রয়েছে। তেল যোগ করার সাথে কোন সমস্যা নেই, আমি অবাক হয়েছি, যদিও অনেকে বলে যে এই ইঞ্জিনটি "তেল ক্ষতি" দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।

লোড এবং পরিষেবার মানের উপর নির্ভর করে কিয়া ইঞ্জিনএকটি 3.5-লিটার সোরেন্টো 250 থেকে 300 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে। মোটরটির নিঃসন্দেহে সুবিধা হল এর ডিজাইনের সরলতা। এটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা সহজ।

সাধারণত ইঞ্জিন আমেরিকান গাড়িতারা অতি-নির্ভরযোগ্য, কঠোর, কিন্তু একই সময়ে পেটুক এবং কম শক্তি হিসাবে বিবেচিত হয়। এই নিবন্ধে, Ravto.by-এর বিশেষজ্ঞদের সাথে, আমরা ক্রাইসলার কর্পোরেশন থেকে 3.5-লিটার V6 দেখব। এই ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা হয়েছিল ক্রাইসলার মডেল 300 এবং 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler and Sebring, on Dodge Magnum and Charger, Avenger, Challenger.

3.5 V6 ইঞ্জিনের দুই প্রজন্ম

1993 সালে ক্রাইসলার কোম্পানিমধ্যবয়সী 3.3-লিটার V6 কে "আপগ্রেড" করা হয়েছে, যেটি ব্লকের উভয় অর্ধেক এবং একটি পুশার ভালভ ড্রাইভের জন্য একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ সবচেয়ে উন্নত ডিজাইন থেকে অনেক দূরে থাকা সত্ত্বেও, নতুন ইঞ্জিনের সমান্তরালে উত্পাদিত হয়েছিল৷

আপডেটের সময়, 2.7, 3.5 এবং 2000 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, 4.0 লিটারের কাজের ভলিউম সহ ভি-আকৃতির "ছয়" এর রূপগুলি উপস্থিত হয়েছিল। নীচের V6 এবং নতুন উপরের V6-এ শুধুমাত্র একটি সাধারণ অংশ ছিল - তেল প্যান।

যাইহোক, আসলে, 3.5-লিটার ক্রাইসলার ইঞ্জিনের ভিত্তি (মোটর উপাধি EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) একই ঢালাই লোহার ব্লকএকটি 3.3-লিটার V6 থেকে। 81 মিমি পিস্টন স্ট্রোক পরিবর্তিত হয়নি, সিলিন্ডারের ব্যাস 93 থেকে 96 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে। কম্প্রেশন অনুপাত 10.4 এ বাড়ানো হয়েছিল। ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 214 এইচপি। 5800 rpm এ, এবং টর্ক - 300 Nm 2800 এ।

ব্লক হেডগুলি, অবশ্যই, স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা হয়েছিল: প্রতিটিতে একটি ক্যামশ্যাফ্ট রাখা হয়েছিল। প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি ইনটেক এবং দুটি ছিল নিষ্কাশন ভালভ. ব্লকের সামনের দেয়াল পরিবর্তন করা হয়েছে তেল পাম্পওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট পুলি দিয়ে টাইমিং ড্রাইভ। টাইমিং ড্রাইভ একটি চেইন দ্বারা বাহিত হয় না (যেমন 3.3- এবং 3.8-লিটার ইঞ্জিনগুলিতে), তবে একটি বেল্ট দ্বারা, যা কুলিং সিস্টেম পাম্পও চালায়। যাইহোক, 3.5-লিটার ইঞ্জিনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট ভালভ এবং পিস্টনের সংঘর্ষের কারণ না হয়। প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনে তিনটি ইগনিশন কয়েল ছিল, যার প্রতিটি একই সময়ে দুটি স্পার্ক প্লাগ জ্বালাত (এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় একটি স্পার্ক প্লাগ জ্বলেনি)।

3.5-লিটার ইঞ্জিনটি গ্রহণের ট্র্যাক্টের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করার জন্য একটি প্রক্রিয়া সহ একটি ইনটেক বহুগুণ পেয়েছে। মজার বিষয় হল, প্রথম প্রজন্মে, অর্থাৎ 1993 থেকে 1999 পর্যন্ত, 3.5-লিটার ইঞ্জিনটি ডাবল দিয়ে সজ্জিত ছিল বহুগুণ গ্রহণ, যার প্রতিটি অর্ধেক তার নিজস্ব অর্ধেক V- আকৃতির ব্লকে বাতাস সরবরাহ করে। তদনুসারে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে দুটি থ্রোটল ভালভও ছিল।

ক্রিসলারের 3.5-লিটার V6-এর প্রথম প্রজন্ম দুটি ব্যবহার করে ড্রাইভ বেল্ট মাউন্ট করা ইউনিটটেনশন ছাড়া তাদের টান চেক করা এবং ম্যানুয়ালি সমন্বয় করা আবশ্যক।

1998 সালে, 3.5-লিটার ইঞ্জিন আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। তারপর থেকে, এর ব্লক একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, ব্লক sleeved ছিল ঢালাই লোহার হাতা. কম্প্রেশন অনুপাত 10.1 এ হ্রাস করা হয়েছিল। প্রতিটি স্পার্ক প্লাগ প্রাপ্ত স্বতন্ত্র রিল. ইঞ্জিনের শক্তি 232 - 250 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। 6400 rpm এ (এবং 3900 rpm এ প্রায় 339 Nm) উন্নত সিলিন্ডার বায়ুচলাচলের জন্য ধন্যবাদ। ব্যাস থ্রোটল ভালভ(এবার একমাত্র) বেড়েছে, ব্যাসও বেড়েছে ইনটেক ভালভ, এবং তাদের আবিষ্কারের "গভীরতা" বৃহত্তর হয়ে উঠেছে। ইনটেক ট্র্যাক্ট, যা এখন একটি প্লাস্টিকের যৌগ থেকে তৈরি করা হয়েছে, উল্লেখযোগ্যভাবে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। 2000 এর দশকের শুরুতে, Chrysler V6 এর নির্দিষ্ট শক্তি তার প্রতিযোগীদের থেকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল, বিশেষত এই বিষয়টিকে বিবেচনায় নিয়ে যে 10.1 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ আমেরিকান ইঞ্জিনটি 92-অকটেন পেট্রল চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

এই ইঞ্জিনের উত্পাদন 2010 সালে বন্ধ করা হয়েছিল এবং পেন্টাস্টার পরিবার থেকে একটি নতুন 3.6-লিটার ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

3.5-লিটার V6 ক্রিসলারের সমস্যা

3.5-লিটার ইঞ্জিনের উভয় প্রজন্ম, উভয়ই ঢালাই লোহা এবং অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, বেশ কিছু জন্মগত সমস্যা আছে। বিশেষ করে, তেল চ্যানেলব্লক একটি ছোট ক্রস-সেকশন আছে, বায়ুচলাচল সিস্টেমের কর্মক্ষমতা ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসঅপর্যাপ্ত, কুলিং সিস্টেমের পাইপটি খাওয়ার বহুগুণের নীচে প্রায়ই ফুটো হয়ে যায়। সাধারণভাবে, আমেরিকান V6 বেশ পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং সন্দেহজনক সিদ্ধান্ত বর্জিত। কিন্তু বছরের পর বছর অপারেশন করার পরে, দেখা গেল যে এই মোটরটিও ভেঙে যেতে পারে।

3.5-লিটার Chrysler V6 তেলের গুণমান এবং এর প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কে অত্যন্ত দাবি করে। এই ইঞ্জিনটি আক্ষরিকভাবে বেশ গরম, এবং তাই এতে তেলটি নিম্ন এবং এমনকি মাঝারি মানের এবং এটি দ্রুত তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়। দুর্বল ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলও সমস্যা তৈরি করে, যার কারণে তেলের কুয়াশা শক্তিশালী বার্নিশ জমা এবং তেল জমাট বাঁধার আকারে ক্র্যাঙ্ককেসের অ-তেল-ধোয়া পৃষ্ঠগুলিতে পড়ে। এই জমাটগুলি তেলের মধ্যে প্রবেশ করে এবং প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে তেল সরবরাহকারী চ্যানেলগুলিকে আটকে রাখে। ফলস্বরূপ, ক্রিসলারের 3.5-লিটার V6 হয় ছিটকে যেতে শুরু করে বা সহজভাবে জব্দ করে। এই সমস্যাটি পাওয়ার ইউনিটের স্বদেশ এবং সিআইএস উভয় ক্ষেত্রেই পরিচিত। দুর্ভাগ্যবশত, লাইনারগুলির ঘূর্ণন এবং জ্যামিং, ভাঙা সংযোগকারী রডগুলির সাথে, একটি খুব সাধারণ সমস্যা যা এই ইঞ্জিনের সাথে সমস্ত গাড়িতে এটি ইনস্টল করা আছে।

প্রতিস্থাপনের ব্যবধান কমিয়ে আপনি ইজিএন মোটরের আয়ু ও সংস্থান প্রসারিত করতে পারেন মানের তেল 5,000 কিমি পর্যন্ত এবং ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম ভালভের পর্যায়ক্রমিক (প্রতি 50,000 কিমি) পরিষ্কার করা।

প্রায়শই একটি 3.5-লিটার ইঞ্জিনে আপনি হিটার রেডিয়েটারে অ্যান্টিফ্রিজ সরবরাহকারী টিউব থেকে একটি ফুটো লক্ষ্য করতে পারেন। টিউবটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডের নীচে চলে - এটি পাওয়া খুব কঠিন। টিউব (এর ক্যাটালগ নম্বর 04792185AC) সহজভাবে ক্ষয় হতে পারে, বা অ্যান্টিফ্রিজ এর সাথে পালাতে পারে ও-রিং(06505692AA)।

ক্রিসলারের 3.5-লিটার V6-এর কুল্যান্ট পাম্প ইমপেলার প্লাস্টিক দিয়ে তৈরি এবং ক্যাভিটেশনে আক্রান্ত হওয়ার সম্ভাবনা কম, তবে অ্যান্টিফ্রিজে জমে থাকা মরিচা এবং পলি দ্বারা ধ্বংস হতে পারে। পাম্প সঙ্গে সমস্যা দ্বারা অনুষঙ্গী হয় উচ্চ তাপমাত্রাইঞ্জিন অপারেশন এবং, সবচেয়ে উন্নত ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত গরম। এই ইঞ্জিনের অ্যান্টিফ্রিজ অবশ্যই প্রতি 5 বছরে অন্তত একবার পরিবর্তন করতে হবে। থার্মোস্ট্যাট সহ একটি জীর্ণ পাম্প অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা ভাল। যদি, অ্যান্টিফ্রিজ এবং পাম্প প্রতিস্থাপনের পরে, ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় বা অ্যান্টিফ্রিজ লিক হয়ে যায়, তবে কুলিং সিস্টেমের নিবিড়তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন: সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট প্রায়শই 3.5-লিটার V6 ক্রিসলারে লিক হয়।

কদাচিৎ, কিন্তু এই ইঞ্জিনের কন্ট্রোল ইউনিটের ব্যর্থতার ঘটনা রয়েছে। এটি একটি পদ্ধতির কারণে যা এই ইঞ্জিনে নিষিদ্ধ। যথা: 3.5-লিটার V6 ক্রাইসলারটিকে স্পার্ক প্লাগ থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন ইগনিশন কয়েল দিয়ে স্টার্টারের সাথে ঘুরানো যাবে না। যদি কয়েল মাটিতে পড়ে যায়, তাহলে কন্ট্রোল ইউনিটের সমস্ত ইগনিশন কন্ট্রোল সার্কিট পুড়ে যাবে।

কিন্তু সাধারণত একটি 3.5-লিটার V6 ক্রাইসলার (EGN) এর জীবন শেষ হয়ে যায় প্রধান এবং অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের কারণে সংযোগকারী রড বিয়ারিং. ইঞ্জিন ঠক্ঠক্ শব্দ শুরু করে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলিতে পরিধানের সাথে থাকে বা কেবল জ্যাম হয়।

কোথায় একটি চুক্তি ক্রাইসলার 3.5 V6 ইঞ্জিন (EGN) কিনতে?

ক্রাইসলার EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK মোটরগুলি Ravto.by কোম্পানির গুদাম থেকে কেনা যেতে পারে, যার নিজস্ব সাইট রয়েছে উত্তর আমেরিকা. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, Ravto.by স্বাধীনভাবে খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য গাড়িগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে এবং মিনস্ক এবং মস্কোর গুদামগুলিতে খুচরা যন্ত্রাংশ পাঠায়। প্রতিটি অংশের জন্য, এবং বিশেষ করে ইঞ্জিনের জন্য, Ravto.by ক্লায়েন্টের কাছে ভ্রমণের প্রকৃত মাইলেজের তথ্য সঞ্চয় করে এবং প্রেরণ করে। যাইহোক, একটি ইঞ্জিন বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কেনার সময় যা খুব গুরুত্বপূর্ণ, মাইলেজ অন পাওয়ার ইউনিটএবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ট্রান্সমিশন ইউরোপ থেকে আসা তুলনায় ছোট মাত্রার একটি আদেশ. উপরন্তু, থেকে মোটর সরানো আমেরিকান গাড়ি, কম চাপযুক্ত এবং ট্রাফিক-মুক্ত থাকার কারণে ন্যূনতম ইঞ্জিন ঘন্টার মধ্যে পার্থক্য ট্রাফিক. Ravto.by সাইটটি দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবস্থিত এবং এই উষ্ণ এবং ঘনবসতিপূর্ণ নয় এমন অঞ্চল থেকে গাড়িগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে।

ইভজেনি দুদারেভ
ওয়েবসাইট

মিনস্কে পরিচিতি
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 ভেলকম
+375 29 125 12 12 ভেলকম

মস্কোতে যোগাযোগ
+7 925 299 94 38 (পাইকারি)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

ইঞ্জিন টয়োটা 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5 লি.

টয়োটা 2GR ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

উৎপাদন	কামিগো প্ল্যান্ট শিমোয়ামা উদ্ভিদ টয়োটা মোটর উত্পাদন আলাবামা টয়োটা মোটর উত্পাদন কেনটাকি টয়োটা মোটর উত্পাদন পশ্চিম ভার্জিনিয়া
ইঞ্জিন তৈরি	টয়োটা 2GR
উত্পাদন বছর	2005-বর্তমান দিন
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
পাওয়ার সিস্টেম	ইনজেক্টর
টাইপ	ভি আকৃতির
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	83
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	94
কম্প্রেশন অনুপাত	10.8 11.8 12.5 13
ইঞ্জিন ক্ষমতা, সিসি	3456
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি/আরপিএম	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
টর্ক, এনএম/আরপিএম	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
জ্বালানী	95
পরিবেশগত মান	ইউরো 5
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	163
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (লেক্সাস RX350 এর জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	14.3 8.4 10.6
তেল খরচ, g/1000 কিমি	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিন তেল	5W-30
ইঞ্জিনে কত তেল আছে	6.1
তেল পরিবর্তন বাহিত, কিমি	10000 (ভাল 5000)
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রী।	-
ইঞ্জিন জীবন, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	n.d 300+
টিউনিং - সম্ভাব্য - সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই	350 n.d
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল	টয়োটা আলফার্ড টয়োটা অরিয়ন টয়োটা হ্যারিয়ার টয়োটা মার্ক এক্স টয়োটা মার্ক এক্স জিও লোটাস এভোরা লোটাস এক্সিজ এস

2GR-FE/FSE/FXE/FZE ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং মেরামত

2GR ইঞ্জিনটি 2005 সালে 3MZ-FE-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে 4-লিটারের উপর ভিত্তি করে, পিস্টন স্ট্রোককে 95 মিমি থেকে 83 মিমিতে হ্রাস করে তৈরি করা হয়েছিল। (জ্যামিতি সামঞ্জস্য করে, 3GR, 4GR, 5GRও তৈরি করা হয়েছিল)। কাস্ট আয়রন লাইনার সহ 2GR অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, সিলিন্ডার ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল 60°, হালকা T-আকৃতির পিস্টন, নকল সংযোগকারী রড। টাইমিং ড্রাইভটি চেইন, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী ব্যবহার করা হয়, তাই আপনাকে ভালভগুলিকে সামঞ্জস্য করতে হবে না, একটি ডুয়াল-ভিভিটিআই ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ইনটেক এবং এক্সজস্ট শ্যাফ্টে ব্যবহার করা হয়, গ্রহণের বহুগুণে রয়েছে পরিবর্তনশীল জ্যামিতি ACIS, i.e. মোটর প্রযুক্তিগতভাবে খারাপ নয়। এছাড়া মৌলিক সংস্করণ, অন্যান্য পরিবর্তনগুলিও তাদের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য সহ উত্পাদিত হয়েছিল।

টয়োটা 2GR ইঞ্জিন পরিবর্তন

1. 2GR-FE - বেস ইঞ্জিন, কম্প্রেশন রেশিও 10.8, পাওয়ার 277 এইচপি।
2. 2GR-FSE (D4S)- এর সাথে 2GR-FE এর অ্যানালগ সরাসরি ইনজেকশনজ্বালানী কম্প্রেশন অনুপাত 11.8 এ বাড়ানো হয়েছে। ইঞ্জিন শক্তি 296 থেকে 318 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
3. 2GR-FXE - 2GR-FE এর একটি অ্যানালগ যা অ্যাটকিনসন চক্রে কাজ করে। কম্প্রেশন অনুপাত 12.5 এবং 13 এ বাড়ানো হয়েছে। পাওয়ার যথাক্রমে 249 এবং 295 এইচপি।
4. 2GR-FZE - ক্রীড়া সংস্করণকম্প্রেসার এবং পাওয়ার 325-350 এইচপি সহ জিআর। ব্যবহার করা হয় লোটাস গাড়িএবং টয়োটা অরিয়ন টিআরডি।
5. 2GR-FKS - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ 2GR-FXE এবং 2GR-FSE এর মিশ্রণ। শক্তি 278 এইচপি 6000 rpm-এ, টর্ক 360 Nm 4600 rpm-এ। লেক্সাসে, এই ইঞ্জিনটি 295 এইচপি বিকাশ করে। এবং 311 এইচপি, গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে।
6. 2GR-FXS - হাইব্রিড সংস্করণ 2GR-FKS। পাওয়ার 313 এইচপি 6000 rpm-এ, টর্ক 335 Nm 4600 rpm-এ।

ত্রুটি, 2GR এর সমস্যা এবং তাদের কারণ

1. তেল ফুটো. সমস্যাটি VVTi তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে তেলের পাইপে, এই পাইপটি, কিছু অজানা কারণে, একটি যৌগিক ধাতব রাবার ধাতু দিয়ে তৈরি, সময়ের সাথে সাথে, রাবারের অংশটি সবচেয়ে বেশি লিক হয়ে যায় অপ্রীতিকর পরিণতি. টয়োটা এই ত্রুটির জন্য গাড়িগুলির একটি বিশাল প্রত্যাহার করেছে, তাই যদি আপনার ইঞ্জিন 2010 এর আগে তৈরি করা হয়, তাহলে একটি অল-মেটাল দিয়ে তেল লাইন প্রতিস্থাপন করুন।
2. শুরু করার সময় ইঞ্জিনের শব্দ/ক্র্যাকলিং আওয়াজ। এই সমস্যাটি ভিভিটিআই কাপলিং দ্বারা সৃষ্ট হয়, এটি জিআর ইঞ্জিনগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচিত হয় এবং পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে না। শুনতে ভালো না লাগলে বহিরাগত শব্দ, VVTi কাপলিং পরিবর্তন করুন, সবকিছু কাজ করবে।
3. কম RPM নিষ্ক্রিয় গতি. থ্রোটল ভালভ পরিষ্কার করে XX এর সমস্যাগুলি সমাধান করা যেতে পারে, এই পদ্ধতিপ্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে এটি চালাতে ক্ষতি হবে না।

উপরন্তু, এটি স্থিতিশীল, একবার 50-70 হাজার কিমি, পি পাম্পটি লিক হতে শুরু করে, এটি প্রতিস্থাপন করে সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে, ইঞ্জিনগুলির প্রথম সংস্করণগুলিতে, ইগনিশন কয়েলগুলি স্থিরভাবে উড়ে যায়, টাইমিং চেইন স্বাভাবিকভাবে চলে, 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত কোনও সমস্যা নেই। 2GR-FSE সংস্করণটি সিলিন্ডার 5 এর সমস্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে: নকশায় অসম্পূর্ণতার কারণে, সঠিক শীতলতা ঘটে না এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার পরে, সিলিন্ডারে স্কোরিং ঘটে। এর ফলে আমাদের আছে উচ্চ খরচতেল এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত সিলিন্ডার ব্লক যা মেরামতের জন্য ডিজাইন করা হয়নি।
এটি সত্ত্বেও, কুলিং সিস্টেমের অবস্থার নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিরীক্ষণ সহ 2GR এর সংস্থানটি 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি, মূল জিনিসটি তেলের উপর বাদ পড়া নয় এবং সবকিছু ঘড়ির মতো কাজ করবে।

ইঞ্জিন টিউনিং টয়োটা 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

চিপ টিউনিং। Atmo.

বায়ুমণ্ডলীয় টিউনিংয়ের ক্ষেত্রে, 2GR নয় সেরা পছন্দ, অবশ্যই, আপনি 12 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ MWR পিস্টন ইনস্টল করতে পারেন, সিলিন্ডারের মাথাটি পোর্ট করতে পারেন, 3-1 নিষ্কাশন ইনস্টল করতে পারেন, তবে এটি একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেবে না, সাধারণ চিপ টিউনিংয়ের কথা উল্লেখ না করে, এটি কেবল একটি ঝগড়া। একমাত্র সার্থক উপায় 2GR টিউনিং সুপারচার্জ হচ্ছে...

2GR এ কম্প্রেসার

ঠিক মত, চালু এই মোটর, কোম্পানি TRD, HKS এবং অন্যান্য কম্প্রেসার কিট উত্পাদন. সবকিছু সহজ, আমি এটি কিনেছি, এটি ইনস্টল করেছি (সবকিছু 1 দিনে ইনস্টল করা হয়েছে), SZh 9 এর জন্য Wiseco পিস্টন পিস্টন, 440 সিসি ইনজেক্টর এবং 350 এইচপি পর্যন্ত। কোন সমস্যা ছাড়াই এটি পান। এটি পর্যাপ্ত না হলে, আরও শক্তিশালী সুপারচার্জার, অ্যাপেক্সি ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সন্ধান করুন এবং যতটা পারেন ততটা ফুঁ দিন।
অবশ্যই, আপনি একটি 35 গ্যারেটে একটি টার্বো 2GR একত্রিত করতে পারেন, তবে এটি একটি এককালীন গাড়ি হবে, যা তার বেশিরভাগ সময় একটি লিফটে ঝুলতে ব্যয় করবে এবং এর পাশাপাশি, ইঞ্জিনের ব্যাপক পরিবর্তনের আর্থিক ব্যয় হবে। অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ হতে