আমি একটি অবরুদ্ধ সর্প রাস্তা ধরে দৌড়াচ্ছি, আমি থামলাম, এবং আমি আমার চোখকে বিশ্বাস করতে পারছি না: সামনের প্যাড থেকে ধোঁয়া বের হচ্ছে! কেন? এখানে ব্রেক বাহ! পিছনের ব্রেক ডিস্কগুলি কালিনার সামনেরগুলির চেয়ে বড় এবং সামনেরগুলি আসলে ভারী "প্যানকেক"। কিন্তু এমনকি আট-পিস্টন ক্যালিপার সহ 370 মিমি ঢালাই লোহার ডিস্কও এই ধরনের আক্রমনাত্মক ড্রাইভিংয়ের জন্য যথেষ্ট নয় - অতিরিক্ত গরম! আমি স্টিয়ারিং হুইলটি একজন সহকর্মীর কাছে ছেড়ে দিই, যিনি প্রথমে শান্তভাবে প্রক্রিয়াগুলিকে শীতল করেন এবং কেবল তখনই বাঁকগুলিতে আক্রমণ করতে ছুটে যান।

হেয়ারপিনগুলিতে, কুপটি সামনের অ্যাক্সেলের বিপরীতে থাকে, তবে ট্র্যাকশনের অধীনে, পঞ্চম-প্রজন্মের হ্যালডেক্স ক্লাচের ডিস্কগুলি 40 বারের চাপে সংকুচিত হয় - এবং মোড়ের মাঝখানে, "এরেস্কা" ঘুরতে শুরু করে। . ড্রাইভিং আর্কসে, আন্ডারস্টিয়ার অনেক বেশি দৃঢ়ভাবে অনুভূত হয়। একটি সংকীর্ণ রাস্তায়, ধ্বংসের পর্যায় অপেক্ষা করার জন্য আপনাকে তাড়াতাড়ি কৌশল শুরু করতে হবে। আমি ঝাঁকুনি দিচ্ছি... কিন্তু সোজা অংশের শেষে আমি হঠাৎ স্পিডোমিটারের দিকে তাকালাম: আমি 195 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালাচ্ছি!

তাই এটি একটি দ্রুত, খুব দ্রুত গাড়ী. এটি আপনাকে ন্যূনতম প্রচেষ্টার সাথে তাড়াহুড়ো করতে দেয় এবং এই আপাত সহজতা বিভ্রান্তিকর। Porsche Cayman S সম্ভবত এখানে আরও দ্রুত উড়বে, কিন্তু এই মোডে, প্রতিটি চালক মধ্য-ইঞ্জিন, পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ধরে রাখতে পারবে না। অডি টিটি আরএস একটি ভিন্ন ওজন বন্টন এবং ট্র্যাকশন-লোডেড স্টিয়ারিং হুইলগুলির কারণে এটি কোণে হারিয়ে যাবে, তবে এটি আরও অনেক ভুল ক্ষমা করবে।

একটি "eresk" এ একটি জায়গা থেকে অনন্ত পর্যন্ত ক্যাটাপল্ট করা চা বানানোর চেয়ে সহজ। আপনি উভয় প্যাডেল টিপুন, তারপর ব্রেক ছেড়ে দিন...

দুটি ক্লাচ সহ একটি সাত-গতির রোবট বিজোড় ক্লাচ বন্ধ করে, এক মুহূর্ত পরে দ্বিতীয়টিতে লাফ দেয় - এবং আপনি 3.7 সেকেন্ডে প্রথম শতকে পৌঁছান। তিন পয়েন্ট সাত, কার্ল! পনেরো বছর আগে, এই ফলাফলটি এমনকি একটি পোর্শে 911 টার্বো এস এর জন্যও অপ্রাপ্য ছিল, কিন্তু এখন যে কোনও স্বর্ণকেশী একটি চতুর অডিতে এই কৌশলটি সম্পাদন করতে পারে। তদুপরি, সবাই বুঝতে পারবে না কেন এটি এত অযৌক্তিকভাবে মেরামত করা হয়েছিল: সবচেয়ে খারাপ সংস্করণটি সাধারণ টিটি থেকে শুধুমাত্র বিভিন্ন বাম্পার, একটি নির্দিষ্ট ডানা এবং ডিম্বাকৃতি নিষ্কাশন পাইপের চেহারাতে আলাদা। হ্যাঁ, বড় চাকার সাথে: শীতের জন্য সর্বনিম্ন বিকল্প হল 225/40 R19, এবং সাধারণ গ্রীষ্মের আকার হল 255/30 R20। টায়ারগুলি Pirelli দ্বারা সরবরাহ করা হয় - রাস্তা পি জিরো বা আরও খারাপ, ট্র্যাক সংস্করণ পি জিরো কর্সা।

ছোট চাকা ব্রেক মিটমাট করা হবে না. ইতিমধ্যে উল্লিখিত ঢালাই লোহার ডিস্কগুলির একটি বিকল্প, যা খুব তাড়াতাড়ি ছেড়ে দেয়, ঐচ্ছিক কার্বন-সিরামিকগুলি। তারা প্রথম প্রেসে আরও ভাল প্রতিক্রিয়া প্রদান করে, শক্তির আরও সুনির্দিষ্ট ডোজ - এবং অবশ্যই, স্ট্যান্ডার্ডগুলির চেয়ে অনেক বেশি টেকসই। তাপ আরও দক্ষতার সাথে ছড়িয়ে পড়ে, এবং এটি টায়ারগুলিকে উপকৃত করে: স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক সহ, সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের পরে, সামনের চাকার চাপ প্রস্তাবিত 2.4 থেকে 3.3 atm থেকে লাফিয়ে ওঠে এবং তাপমাত্রা - একশ ডিগ্রি পর্যন্ত!

কনভার্টেবল, কৌতূহলবশত, সামনের এক্সেলের উপর কম লোড রাখে, যদিও এটি কুপের চেয়ে ভারী: 1530 বনাম 1440 কেজি।

নতুন বডি অডি স্পেস ফ্রেম ধারণার উপর ভিত্তি করে। মেঝে এবং সামনের অংশ হট-স্ট্যাম্পযুক্ত ইস্পাত দিয়ে তৈরি, লোড-ভারবহন কাঠামো এবং বডি প্যানেল অ্যালুমিনিয়ামের। রোডস্টারটির একটি শক্তিশালী উইন্ডশীল্ড ফ্রেম রয়েছে (অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইলগুলি স্টিলের সাথে নকল করা হয়েছে), পিছনে তির্যক স্ট্রটগুলি উপস্থিত হয়েছে এবং যাত্রীর বগি এবং ট্রাঙ্কের মধ্যে বাক্স-আকৃতির প্রোফাইলগুলির তৈরি একটি অতিরিক্ত পার্টিশন উপস্থিত হয়েছে।

কুপ এবং রোডস্টারের অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন একই - এটি বিখ্যাত পাঁচ-সিলিন্ডার 2.5 টিএফএসআই ইঞ্জিনের একটি বিবর্তন, যা তার ক্লাসে সাত বার বছরের সেরা ইঞ্জিন হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। 2480 cm³ এর একটি ধরে রাখা স্থানচ্যুতি সহ, এটি 400 এইচপি বিকাশ করে। এবং 480 Nm, যখন পূর্ববর্তী TT RS-এর আউটপুট ছিল 340 ফোর্স এবং 450 Nm। 1.35 atm (1.2 atm থেকে), একটি আরও দক্ষ ইন্টারকুলার এবং সম্মিলিত ইনজেকশনের অতিরিক্ত চাপ সহ একটি নতুন টার্বোচার্জার দ্বারা এই বৃদ্ধি দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি 26 কেজি দ্বারা হালকা ছিল এবং অন্যান্য ওজন কমানোর ব্যবস্থাগুলির সাথে এটি 3.6 কেজি/এইচপি একটি নির্দিষ্ট শক্তি নিশ্চিত করেছিল। কুপের জন্য এবং 3.8 কেজি/এইচপি। পরিবর্তনযোগ্য জন্য। একটি খোলা গাড়ির গতিশীলতা একটু খারাপ: শত শত ত্বরণ দুই দশমাংশ বেশি সময় নেয় - তবে এটি চালানো আরও আকর্ষণীয়!

বিভিন্ন ওজন বন্টন এবং চ্যাসিস সেটিংসের জন্য ধন্যবাদ, রোডস্টারটি বাঁক কম ঘুরে এবং আরও দ্রুত কৌশল চালায়। এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে একটি অল-মেটাল বডি একটি উন্মুক্ত বডির চেয়ে শক্ত, এবং এটি সত্য —- যাইহোক, এটি কেবল টর্শন প্রতিরোধ করার ক্ষমতাই গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে সাসপেনশনটি ক্যালিব্রেট করার সময় এটি কীভাবে বিবেচনা করা হয় তাও। টিটি আরএস রোডস্টার, যদি রেসট্র্যাকের কুপের চেয়ে দ্রুত না হয় তবে গাড়ি চালানো অবশ্যই আরও উপভোগ্য।

এবং আপনি যদি ছাদ ভাঁজ করেন তবে আপনি একবারে সমস্ত আনন্দ পান। আপনি সূর্য, বাতাস এবং শব্দে স্নান করতে পারেন: পাঁচটি সিলিন্ডারের অনন্য শব্দ, যা 1-2-4-5-3 ক্রমানুসারে কাজ করে, কেন্দ্রীয় টানেলের একটি বোতাম টিপে মাফলার ফ্ল্যাপগুলি খোলার মাধ্যমে উন্নত করা যেতে পারে। এবং আপনার আফসোস করা উচিত নয় যে রোডস্টারের কেবল দুটি আসন রয়েছে - কুপের পিছনের সোফাটি এমনকি কিশোররাও এখানে ফিট করতে পারে না;

সুতরাং, আমার পছন্দ হল ঐচ্ছিক কার্বন-সিরামিক ব্রেক এবং একটি সক্রিয় সাসপেনশন সহ অডি টিটি আরএস রোডস্টার, যা কমফোর্ট মোডে সত্যিই একটি গ্রহণযোগ্য রাইড প্রদান করে এবং স্পোর্ট মোডে আরও বেশি সংমিশ্রিত হয়। সাধারণ, অ-অভিযোজিত চ্যাসিস এরেস্কাকে আরও আকর্ষণীয় হ্যান্ডলিং দেয়, তবে এমনকি স্প্যানিশ রাস্তায় এটি আত্মাকে নাড়া দেয়।

তবে স্বপ্ন দেখে লাভ কি? . 2017 এর শুরুতে, শুধুমাত্র কুপ প্রদর্শিত হবে, এবং এটি কি মূল্যে অজানা। তবে দামের ওপর নির্ভর করবে গাড়ির ভাগ্য।

অডি কি একটি ইমেজ মডেলের জন্য ডাম্পিং অবলম্বন করবে, যেমন তার প্রতিযোগীরা করেছিল? সুতরাং, রাশিয়ায় একটি 370-হর্সপাওয়ার কুপ 3.65 মিলিয়ন রুবেলে বিক্রি হয় - যদি আপনি জার্মান মূল্য ট্যাগ গণনা করেন তবে অর্ধ মিলিয়ন সস্তা। জার্মানিতে 350 অশ্বশক্তির একটি পোর্শে কেম্যান এস এর দাম 4.68 মিলিয়ন রুবেল, তবে আমাদের দেশে এর দাম এক মিলিয়নের এক তৃতীয়াংশ কম।

অডির স্বদেশে, টিটি আরএস কুপের দাম হবে 66,400 ইউরো, যা বর্তমান বিনিময় হারে 4.85 মিলিয়ন রুবেল! যদি রাশিয়ান অফিস চার মিলিয়নে "উপরে" যেতে পারে, তবে আমি এম 2 বা কেম্যানের চেয়ে ক্লায়েন্টদের একটি বিস্তৃত বৃত্তের কাছে এই গাড়িটি সুপারিশ করতে ইচ্ছুক হব: অডির একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন এবং এর সাথে পাগল গতিবিদ্যার সংমিশ্রণ রয়েছে নমনীয় আচরণ।

এবং ব্রেক... শহরে, বেসিক কাস্ট-আয়রন যথেষ্ট হবে, কিন্তু ট্র্যাকে যাওয়ার জন্য কেবল প্যাড পরিবর্তন করাই যথেষ্ট।

কমপ্যাক্ট কুপ 90 এর দশকের সুপারকারকে ছাড়িয়ে যাবে

তীব্র ড্রাইভিং আবেগ দিতে হবে না

অডি টিটি আরএস কুপ	অডি টিটি আরএস রোডস্টার
দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতা/বেস
4191/1832/1344/2505 মিমি	4191/1832/1345/2505 মিমি
ট্রাঙ্ক ভলিউম
305/712 এল	280 লি
কার্ব ওজন
1440 কেজি	1530 কেজি
ইঞ্জিনপেট্রোল, P5, 20 ভালভ, 2480 cm³; 294 কিলোওয়াট/400 এইচপি 5850-7000 rpm এ; 1700–5850 rpm এ 480 Nm
ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা
3.7 সে	3.9 সে
সর্বোচ্চ গতি 280 কিমি/ঘন্টা
জ্বালানী/জ্বালানী রিজার্ভ AI-98/55 l
জ্বালানী খরচ: সম্মিলিত চক্র
8.4 লি/100 কিমি	8.5 লি/100 কিমি
সংক্রমণ অল-হুইল ড্রাইভ; P7

2016 সালে, বেইজিং মোটর শোতে, অডি কোয়াট্রো জিএমবিএইচ বিভাগের একটি নতুন বিকাশ উপস্থাপন করেছে - নতুন প্রজন্মের অডি টিটি আরএস 2018-2019। নতুন 8S বডি একটি নরম ছাদ সহ কুপ এবং পরিবর্তনযোগ্য সংস্করণে বেইজিং প্রদর্শনীতে আনা হয়েছিল। আসুন জেনে নেই দ্বিতীয় প্রজন্মের সব উদ্ভাবন।

ডিজাইন

আপনি দুই দিক থেকে চাক্ষুষ অংশ নিয়ে আলোচনা করতে পারেন: থেকে পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলুন, অথবা সিভিলিয়ান মডেল থেকে পার্থক্য নিয়ে আলোচনা করুন। এর পূর্বসূরীর থেকে শরীরের আকারে কোন পার্থক্য নেই, তবে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন নকশা বিস্তারিতভাবে তৈরি করা হয়েছে, তাই গাড়িটি সনাক্ত করা কঠিন নয়।

সামনের দিক থেকে, চার্জ করা সংস্করণটি অবিলম্বে নিজেকে প্রকাশ করে আরেকটি আক্রমনাত্মক বাম্পার সহ বড় এয়ার ইনটেক এবং একটি ক্রোম ট্রিম রেডিয়েটর গ্রিলের উপর "কোয়াট্রো" স্ট্যাম্পিং সহ। পাশে, আপনি সিলভার রিয়ার ভিউ মিরর এবং অত্যাশ্চর্য 19-ইঞ্চি চাকা হাইলাইট করতে পারেন।

কুপ এবং রোডস্টারের পিছনে একটি প্রত্যাহারযোগ্য স্পয়লারের অনুপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয় তারা একটি নিয়মিত ইনস্টল করে। বাম্পারটি আলাদা নয়, তবে এর নীচের অংশে একটি ক্রোম সন্নিবেশের অধীনে 2টি ডিম্বাকৃতি নিষ্কাশন পাইপ রয়েছে। ডিফিউজারটিকেও একটি আকর্ষণীয় উপাদান হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

আসুন নতুন TT RS আকারগুলি দেখুন:

• দৈর্ঘ্য - 4191 মিমি;
• প্রস্থ - 1832 মিমি;
• উচ্চতা - 1344 মিমি;
• হুইলবেস - 2505 মিমি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 120 মিমি।

রোডস্টারটি 2 মিমি বেশি, অন্যান্য প্লেনে সবকিছু একই।

প্রস্তাবিত রঙ বিকল্প:

• ধূসর;
• হলুদ;
• ধাতব লাল;
• ধাতব রূপা;
• সাদা ধাতব;
• কালো ধাতব;
• মুক্তার ধূসর মা;
• নীল স্ফটিক;
• কালো স্ফটিক।

সেলুন

শোরুমে সাধারণ টিটি থেকে একটি নতুন স্পোর্টস কার কেনার পরে, আপনি কেবল আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলে পার্থক্য করবেন। আগের প্রজন্মের কিছুই অবশিষ্ট নেই, সবকিছু নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। আপনি সক্রিয় পার্শ্বীয় সমর্থন, বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং পাশে চকচকে প্লাস্টিকের আস্তরণ সহ চামড়ার বালতি আসনগুলিতে বসবেন। ধারণ উপাদান ছাড়া পিছনে দুটি আসন আছে এবং সাধারণভাবে সেখানে খুব বেশি জায়গা নেই।

অভ্যন্তরটিতে হীরা সেলাই, আলকানতারা এবং মাঝে মাঝে কার্বন সন্নিবেশ সহ প্রচুর ফাইন নাপ্পা চামড়ার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। বেভেলড 3-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলটি 2টি ক্রোম-প্লেটেড স্পোকে 15টির বেশি বোতাম পেয়েছে।

অডি টিটি আরএস-এর ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি MMI রেডিও মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের ডিসপ্লে দ্বারা উপস্থাপিত হয়। বর্তমান গতি সহ গাড়ির ডেটা এখানে প্রদর্শিত হয় এবং নেভিগেশন, অডিও সিস্টেম ডেটা ইত্যাদিও এখানে প্রদর্শিত হয়। সেন্টার কনসোলে কোন স্বাভাবিক ডিসপ্লে নেই।

সেন্টার কনসোলের ন্যূনতমতা আশ্চর্যজনক, কারণ এটি বেশ কয়েকটি বোতাম এবং এয়ার ডিফ্লেক্টর দ্বারা উপস্থাপিত হয়। আশ্চর্যজনক অংশটি হ'ল ডিফ্লেক্টরগুলি নিজেই, সেখানে সাধারণ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ রয়েছে এবং তিনটি ডিফ্লেক্টরের প্রতিটিতে কেন্দ্রে একটি ছোট ওয়াশার রয়েছে যা আপনাকে সেটিংস সেট করতে দেয়। বাম গতি, কেন্দ্রের তাপমাত্রা, ডান দিক সামঞ্জস্য করে।

ধীরে ধীরে ক্রমবর্ধমান সুড়ঙ্গটি অ্যালুমিনিয়াম রেসের আলংকারিক সন্নিবেশ পেয়েছে, ঐচ্ছিকভাবে কার্বন ফাইবার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। গিয়ারবক্স নির্বাচক, তার পূর্বসূরীর তুলনায়, ড্যাশবোর্ডের কিছুটা কাছাকাছি অবস্থিত। নির্বাচকের পিছনে অতিরিক্ত বোতাম এবং জয়স্টিক সহ একটি মাল্টিমিডিয়া পাক রয়েছে। পার্কিং ব্রেক একটি বোতাম দিয়ে লক করা আছে।

TT RS 2018-2019 ট্রাঙ্ক 302 লিটার জিনিস সহ ব্যাগের জন্য গ্রহণযোগ্য; স্পোর্টস গাড়িতে অন্য কিছু বহন করার কোন মানে নেই। এমনকি আসন ভাঁজ করে 712 লিটার পাওয়ার ক্ষমতাও আশ্চর্যজনক। কিসের জন্য? রোডস্টারে 280 লিটার থাকবে এবং পিছনের ব্যাকরেস্ট হেলান দিয়ে থাকবে না।

স্পেসিফিকেশন

নতুন পণ্যটি একটি নতুন 2.5-লিটার TFSI ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি 5-সিলিন্ডার টার্বো ইউনিট যা সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ। আউটপুট ছিল 5850 rpm-এ 400 হর্সপাওয়ার এবং 1700 rpm-এ 480 H*m টর্ক - প্রায় নিষ্ক্রিয় থেকে।

এই জুটি হল একাধিক ক্লাচ সহ একটি 7-গতির রোবোটিক এস-ট্রনিক। হ্যালডেক্স ক্লাচ সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, বিভিন্ন অনুপাতে অক্ষ বরাবর টর্ক বিতরণ করা হয়।

এখন গতিশীল সূচক জন্য. কুপটি 3.7 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং ইলেকট্রনিকভাবে সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ করে। রোডস্টার, তার 90 কেজি বেশি ওজন এবং খারাপ অ্যারোডাইনামিকসের কারণে, 3.9 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছায় এবং সর্বোচ্চ গতিও সীমিত। যখন সীমাটি সরানো হয়, 280 কিমি/ঘণ্টা পৌঁছে যায়। পাসপোর্ট খরচ পরিসংখ্যান প্রতারণামূলক দেখায় - শহরে 11 লিটার AI-98 এবং হাইওয়েতে 8, সম্ভবত স্পোর্টস কার হিসাবে অডি টিটি আরএস (8S) ব্যবহার না করে, যতটা সম্ভব শান্তভাবে গাড়ি চালানো, এই ধরনের পরিসংখ্যানগুলি অর্জন করা হয়, কিন্তু আমরা নিশ্চিত না

প্ল্যাটফর্মে সামনের অ্যাক্সেলের একটি সিস্টেম এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন রয়েছে, একটি বৃত্তে অবস্থিত অভিযোজিত শক শোষক। হ্যান্ডলিংটি কেবল বর্ণনাতীত, লেআউট, শক শোষক এবং ইলেকট্রনিক সহকারীর কারণে, গাড়িটি পিছনের অ্যাক্সেলটি প্রবাহিত না করেই বাঁকানো হয়।

ব্রেকিং সিস্টেমটি 370 মিমি এবং 310 মিমি ডিস্কের সাথে সামঞ্জস্য করে, যথাক্রমে একক-পিস্টন ক্যালিপার ব্রেক সহ। বায়ুচলাচল শুধুমাত্র সামনে উপস্থিত, যা সামান্য হতাশাজনক। ঐচ্ছিকভাবে, আরও দক্ষ সিরামিক সরবরাহ করা যেতে পারে।

দাম

রাশিয়ান ক্রেতাদের ন্যূনতম ভিত্তিমূল্য 4,962,000 রুবেল সহ শুধুমাত্র কুপ সংস্করণ দেওয়া হয়। ন্যূনতম মূল্যে, মালিক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি টায়ার চাপ সেন্সর, 19-ইঞ্চি চাকা, সম্মিলিত অভ্যন্তরীণ ট্রিম, অডি সাউন্ড সিস্টেমের 8টি স্পিকার, LED অপটিক্স, বৃষ্টি এবং আলোর সেন্সর, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য TT RS আসন, লেন নিয়ন্ত্রণ পাবেন। এবং একটি পার্কিং সহকারী ফাংশন।

জার্মান প্রস্তুতকারক বিকল্পগুলির একটি বিস্তৃত তালিকা অফার করে:

• ম্যাট্রিক্স অপটিক্স - 64,000 রুবেল;
• চামড়ার সিটের গৃহসজ্জার সামগ্রী - 62,000 রুবেল;
• কার্বন সন্নিবেশ - RUB 59,000;
• কার্বন ইঞ্জিন আবরণ - 42,000 রুবেল;
• শরীরের রঙে আঁকা আয়না - 7,000 রুবি;
• কার্বন আয়না - 98,000 রুবেল;
• পিছনের জানালার রঙ - 29,000 রুবি;
• বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং উত্তপ্ত আয়না - 14,000 রুবেল;
• এমএমআই নেভিগেশন প্লাস - 129,000 রুবেল;
• স্মার্টফোন ইন্টারফেস - 24,000 রুবেল;
• ব্যাং এবং ওলুফসেন অডিও সিস্টেম - 59,000 রুবি;
• রিয়ার ভিউ ক্যামেরা - 38,000 রুবি;
• স্কিড প্রতিরোধ ফাংশন - 5,000 রুবেল;
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ - 21,000 রুবেল;
• আরএস স্পোর্ট প্লাস সাসপেনশন - 63,000 রুবেল;
• সিরামিক ব্রেক - RUB 326,000;
• ক্রীড়া নিষ্কাশন - 70,000 রুবেল;
• ক্যালিপারগুলি লাল আঁকা - 23,000 রুবি;
• সর্বোচ্চ গতি সীমা অপসারণ - 105,000 RUB।

এটি সম্পূর্ণ তালিকা নয়; তারা এমনকি ব্যাগ এবং ফ্ল্যাশলাইট, পেন্সিল অফার করে। চূড়ান্ত খরচ, যদি সমস্ত বিকল্প পাওয়া যায়, সহজেই 6 মিলিয়ন রুবেল অতিক্রম করে।

ফলস্বরূপ, আমি অডি টিটি আরএস 2018-2019 সম্পর্কে বলতে চাই যে এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। এটি বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ নকশায় লক্ষণীয়, এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিও লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়েছে। এটা নিজের জন্য এটি কেনা মূল্য? সম্ভবত না, বেসামরিক সংস্করণটি সহজেই দৃষ্টি আকর্ষণ করা এবং আবেগ ফিরিয়ে দেওয়ার সাথে মোকাবিলা করে, যদি এটি যথেষ্ট না হয়, অর্থাৎ। এই গাড়িটি শুধুমাত্র আক্রমণাত্মক স্পোর্টস ড্রাইভিংয়ের জন্য, অন্য কিছু নয়।

ভিডিও

Audi 16 তম বেইজিং মোটর শোকে নতুন 8S বডিতে "চার্জড" টিটি আরএস মডেলের প্রিমিয়ারের জন্য প্ল্যাটফর্ম হিসাবে বেছে নিয়েছিল এবং জার্মানরা একই সময়ে চীনে একটি কুপ এবং একটি রোডস্টার উভয়ই এনেছিল৷

স্ট্যান্ডার্ড জেনারেশনের বিপরীতে, TT RS মডিফিকেশনটি আরও বেশি আক্রমণাত্মক সামনের বাম্পার দ্বারা বৃহত্তর এয়ার ইনটেক, একটি স্প্লিটার এবং একটি সিলভার এজিং সহ একটি নতুন ডিজাইন করা রেডিয়েটর গ্রিল এবং শিলালিপি "কোয়াট্রো" দ্বারা আলাদা করা হয়।

অডি টিটি আরএস 2020 এর বিকল্প এবং দাম

এস ট্রনিক - 7-স্পীড রোবট, কোয়াট্রো - অল-হুইল ড্রাইভ

পিছনে, নতুন Audi TT RS 2018-2019 মডেলটিতে একটি স্ট্যাটিক উইং, বাম্পারে একটি ডিফিউজার এবং বড় ডিম্বাকৃতি নিষ্কাশন পাইপ রয়েছে। এছাড়াও, নতুন পণ্যটি কার্বন ফাইবার রিয়ার-ভিউ মিরর হাউজিং এবং একটি আসল ডিজাইনের 19-ইঞ্চি চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল (যাইহোক, খুব বিতর্কিত)।

ভিতরে, অডি টিটি আরএস-এর নতুন বডি স্পোর্টস লেদার সিটে রয়েছে কনট্রাস্টিং স্টিচিং এবং "RS" নেমপ্লেট, ধাতব প্যাডেল, ট্রিমে কার্বন ফাইবার ইনসার্ট এবং ড্রাইভের অপারেটিং মোড নির্বাচন করার জন্য একটি ছোট রিম এবং বোতাম সহ একটি মাল্টিফাংশন স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল। নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স নির্বাচন করুন। .

হুডের নিচে, 2.5-লিটার ফাইভ-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনটি রয়ে গেছে, তবে ইঞ্জিনটি আগের ইস্পাতটির পরিবর্তে একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম ব্লক অর্জন করেছে। এটি পাওয়ার ইউনিটের ওজন 10 কেজি কমিয়ে আনার পাশাপাশি 60 ফোর্স দ্বারা এর আউটপুট বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। তাই এখন এটি ঠিক 400 "ঘোড়া" এবং 480 Nm টর্ক উৎপন্ন করে।

আগের প্রজন্মের গাড়ির বিপরীতে, যেটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে অর্ডার করা যেতে পারে, নতুন Audi TT RS 2017 একটি 7-স্পীড এস ট্রনিক রোবটের সাথে দুটি ক্লাচ সহ একচেটিয়াভাবে অফার করা হয়েছে। কোয়াট্রো স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভে একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ রয়েছে যা অক্ষের মধ্যে অবাধে ট্র্যাকশন বিতরণ করে।

অডি টিটি আরএস কুপ 3.7 সেকেন্ডে শূন্য থেকে শতকে ত্বরান্বিত করে, যখন রোডস্টার এটি 0.2 সেকেন্ডে করে। দীর্ঘ তুলনা করার জন্য, 540-হর্সপাওয়ারের প্রথম প্রজন্মের R8 সুপারকারটি 3.5 সেকেন্ডে প্রথম শতকে আঘাত করে। সম্ভবত, টিটি আরএস প্লাসের আসন্ন পরিবর্তন (প্রায় 420 এইচপি প্রত্যাশিত) এই চিত্রে পৌঁছাবে। কুপ এবং রোডস্টারের সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ।

মডেলের অন্যান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে 10 মিমি কম করা একটি স্পোর্টস সাসপেনশন, ম্যাগনেটোরিওলজিকাল ফ্লুইড সহ অভিযোজিত শক শোষক এবং 370 মিমি ডিস্ক সহ রিইনফোর্সড ব্রেক। একই সময়ে, কার্বন-সিরামিক মেকানিজম, 20-ইঞ্চি চাকা, স্ট্যাটিক একের পরিবর্তে একটি অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার স্পয়লার, ম্যাট্রিক্স ডায়োড হেড অপটিক্স এবং অর্গানিক লাইট-এমিটিং ডায়োড (OLED) এর উপর 3D প্রভাব সহ রিয়ার লাইট অতিরিক্ত জন্য উপলব্ধ। ফি

ইউরোপে নতুন Audi TT RS (8S) এর বিক্রয় 2016 সালের পতনে কুপের জন্য 66,400 ইউরো এবং রোডস্টারের জন্য 69,200 ইউরো থেকে শুরু হয়েছিল। মডেলটি 2017 সালের মার্চ মাসে রাশিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল (এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র একটি হার্ড টপ সহ), ট্যুরিং কনফিগারেশনে একটি স্পোর্টস কারের সর্বনিম্ন মূল্য 4,633,000 রুবেল এবং শীর্ষ-এন্ড ট্র্যাক সংস্করণের জন্য আপনাকে 4,972,000 রুবেল থেকে অর্থ প্রদান করতে হবে।

প্রথমটির সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে এলইডি ম্যাট্রিক্স হেড অপটিক্স, চামড়ার অভ্যন্তরীণ, বৈদ্যুতিক সামনের আসন, একটি পিছনের দৃশ্য ক্যামেরা এবং একটি স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্যবস্থা। ট্র্যাক সংস্করণের শরীরে স্পোর্টস কার্বন সন্নিবেশ, জৈব ডায়োড সহ পিছনের OLED লাইট, একটি স্পোর্টস এক্সজস্ট, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত শক শোষক সহ অভিযোজিত সাসপেনশন এবং সর্বোচ্চ গতি সীমায় একটি "কলার" 280 কিমি/ঘন্টায় দুর্বল হয়ে গেছে।

ওহ, সে সম্পূর্ণ ঠাণ্ডা, এবং আমি আমার আঙ্গুল থেকে তার কাছে অন্তত একটু উষ্ণতা জানাতে চাই, তাই জেনারের আইন অনুসারে গণনাটি একটু বিলম্বিত হয়েছে। এখানে, অবশেষে: "তিন, দুই, এক..."। জাগ্রত ইন-লাইন 400-হর্সপাওয়ার "ফাইভ" অর্ধ-সেকেন্ড বিলম্বে বিস্ফোরিত হয়, নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে কয়েকটি সরস কম-ফ্রিকোয়েন্সি শট যোগ করে এবং দ্রুত শান্ত হয়, একটি অসন্তুষ্ট বুদবুদ শব্দে স্যুইচ করে।

অন্তত, অদূর ভবিষ্যতে শুধুমাত্র যারা বসন্তে একটি অডি টিটি আরএস অর্ডার করেছে তারাই তার ভয়েস শোনার সুযোগ পাবে। গাড়িটি এতটাই সীমিত যে রাশিয়ান কোটা তাত্ক্ষণিকভাবে অদৃশ্য হয়ে গেছে। এবং, অবশ্যই, রিসেলাররা এই জাতীয় স্পোর্টস কার পেতে সক্ষম হবে না।

TT শুধুমাত্র 2009 মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্মে একটি RS সংস্করণ অর্জন করেছিল এবং বর্তমান তৃতীয়টি RS-এর জন্য দ্বিতীয়। MQB আর্কিটেকচারের আবির্ভাবের আগে, সমস্ত "ইরেস্কি" স্টক অডিস থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল, প্রাথমিকভাবে প্রযুক্তিতে। এটিকে স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, বিনিময়যোগ্য অংশগুলি প্রায় এক হাতে গণনা করা যেতে পারে। যেকোন আরএস ছিল প্রায় মহাকাশ প্রযুক্তির মূর্ত রূপ।

টিটি বা আরএস?

এখন আমার কাছে মনে হচ্ছে যে "মডুলারিটি" বিশেষ এবং স্বতন্ত্র এবং সর্বোপরি চেহারা সবকিছু ধ্বংস করেছে। 2014 MIAS এখনও আমার স্মৃতিতে তাজা, যখন পডিয়ামে একজোড়া অডি টিটি তাদের চেহারা নিয়ে আবেগের ঝড় তুলেছিল। কিন্তু তিন বছর পরে তারা আমার জন্য প্রায় একই।

অবশ্যই, TT RS নেমপ্লেট সহ কালো রেডিয়েটর গ্রিল এবং নীচে সুইপিং কোয়াট্রো শিলালিপি অবিশ্বাস্যভাবে দুর্দান্ত, সামনের বাম্পারের প্রান্তে বিশাল বায়ু গ্রহণগুলি তাদের পরিমাপিত আক্রমণাত্মকতায় কেবল দুর্দান্ত, এবং স্কুইন্টিং LED হেডলাইটগুলি শক্ত এবং ব্যয়বহুল।

কার্বন এক্সটেরিয়র মিরর হাউজিং, 305-লিটার ট্রাঙ্ক ঢাকনার স্পয়লার এবং অবশেষে, 3D গ্লো সহ বিশাল টেললাইট এবং মাফলার টিপস ব্যয়বহুল এবং খাঁটি। যতক্ষণ না আপনি চাকার পিছনে নিজেকে খুঁজে পান, যতক্ষণ না আপনি গ্যাস টিপছেন, আপনি যা দেখেন তা একটি বডি কিট এবং মেক-আপের মতো মনে হয় এবং যা মনে আসে তা হল একটি সত্যিকারের শক্তিশালী এবং সম্পূর্ণ অনন্য চেহারা থেকে RS6 2000 এর দশকের শুরুর দিকে...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

তবে আসুন সিদ্ধান্তে ছুটে না যাই, তবে বিস্তারিতটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। অন্য কোন গাড়িতে আপনি সত্যিকারের বিশাল অ্যালুমিনিয়ামের সামনের চাকা হাব দেখতে পাবেন এবং সেগুলিকে মেলানোর জন্য, বিশাল ছিদ্রযুক্ত ব্রেক ডিস্কগুলি যা সিরামিকগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে? ওহ, মনে হচ্ছে কিছু হবে...

তাই "অনুন্নত" বাহ্যিক অংশ নিয়ে শোক করার দরকার নেই, নতুন TT RS-এর অভ্যন্তরটি প্রায় নিয়মিত TT-এর মতোই। এই গাড়ির জন্য এই জাতীয় এবং হেড-মাউন্ট করা মাল্টিমিডিয়া হিসাবে একটি কেন্দ্রীয় কনসোলের অনুপস্থিতি, আমার মতে, কেবল একটি প্লাস। সমস্ত জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ডিফ্লেক্টরগুলির কেন্দ্রীয় অংশগুলিতে কেন্দ্রীভূত হয়: তিনটি কেন্দ্রীয় এবং দুটি প্রান্তে। বাকিদের জন্য, একটি বিশেষ "ER" স্টিয়ারিং হুইলে একটি "হাতের লেখা" প্যানেল এবং বোতাম সহ একটি MMI জয়স্টিক রয়েছে। ভয়েলা, বাহা, স্যার!

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

হ্যাঁ, আমি এমবসড আরএস অক্ষর সহ একটি চামড়ার চেয়ারে আরামে বসে আছি, পাশের সমর্থনগুলি কিছুটা ছড়িয়ে - কী সুন্দর বৈশিষ্ট্য - এবং এই মাসে দ্বিতীয়বারের মতো আমি আসনগুলিতে ছিদ্রের অভাবের জন্য অডি চামড়ার কর্মীদের দোষ দিই৷ ঠিক আছে, এখন এটা মাইনাস, কিন্তু গ্রীষ্মে কি হবে? সেলুনে সাবান বা প্লাস 15 ফিরে?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

আমি স্বীকার করি যে ট্র্যাকের কোথাও এই প্রশ্নটি আমার মনের শেষ জিনিস হবে। ল্যাপ টাইম অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ, এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার বিকল্পগুলিতে আমি এটি ঠিক করার জন্য একটি মেনু খুঁজে পাই। একটি সুইপিং গ্রাফিকাল ইন্সট্রুমেন্ট - একটি ভার্চুয়াল ককপিট - প্রয়োজন হলে ওভারলোডের মাত্রা, পাওয়ার এবং টর্ক ব্যবহারের মাত্রা এবং আরও অনেক দরকারী জিনিস প্রদর্শন করে। নাকি টিটি আরএসের দৈনন্দিন ব্যবহারও তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব নয়?

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

এবং এখনও একটি শহর না ...

এমনকি দেওয়া হিসাবে, শুধুমাত্র প্রশ্ন হল যেখানে. তাহলে কেন স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম, জ্বালানি সাশ্রয়, স্টিয়ারিং হুইলে একটি বোতাম সহ ড্রাইভ মোড এবং সাসপেনশন কঠোরতা, ওয়াই-ফাই মডিউল এবং আগে থেকে ইনস্টল করা খবর এবং আবহাওয়ার বুকমার্ক, স্মার্টফোনের সাথে সংযোগ সহ অনেকগুলি ম্যানুয়াল এবং প্রিসেট মোড "ট্র্যাফিক" মোড সহ সবচেয়ে সুবিধাজনক গ্রাফিক্স নেভিগেশন?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

অবশ্যই, শহরের জন্য, এবং, প্রথম নজরে, এমনকি মস্কোর মতো একটি শহরের জন্যও। অ্যাক্সিলারেটরে সামান্য টিপে, আমি অনুমোদিত 80 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালাই, বা আরও শান্ত, এবং প্রতি কিলোমিটারে আটকে থাকা ক্যামেরাগুলির দিকে এতটা তাকাই না, তবে দীর্ঘমেয়াদী জ্বালানী খরচ সূচকের দিকে, যা যাওয়ার আগে শূন্যে রিসেট করা হয়েছিল।

হুইলবেস

প্রায় 15 মিনিট, এবং পেটুক সূচক দশের নিচে নেমে যায়! 1,700-5,850 rpm-এ বিশাল শক্তি এবং 480 Nm এর টর্ক সহ এমন একটি ছোট চিত্রটি বেশ বাস্তব বলে মনে হচ্ছে। এই গতি অর্জন করার জন্য কার্যত কোথাও নেই, এমনকি একটি শটের জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম। যেন এটা বুঝতে পেরে, টিটি আরএস পেট্রল নষ্ট করার জন্য আমাকে শাস্তি দিতে চায় না। সৌভাগ্যবশত, AI-98 ছাড়াও, আপনি 95 পূরণ করতে পারেন।

2,480 cc ভলিউম সহ সুপারচার্জড ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য। দেখুন, ডকুমেন্টেশন দ্বারা বিচার, এটি সীমাবদ্ধ নয়। যদি পূর্ববর্তী প্রজন্মে এটিতে একটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক থাকে তবে বর্তমানটিতে একটি অ্যালুমিনিয়াম রয়েছে। ক্র্যাঙ্ককেস সাম্পটিও হালকা-অ্যালোয় ম্যাগনেসিয়ামে পরিণত হয়েছিল, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট হালকা করা হয়েছিল, পাওয়ার সিস্টেমটি একটি সম্মিলিত ইনজেকশন পেয়েছে এবং বুস্ট প্রেসার 1.35 বারে বৃদ্ধি পেয়েছে।

আমি কোথায় আবেদন করতে পারি এবং এই সমস্ত চেষ্টা করতে পারি তা উপলব্ধি করার আগে, আমি নীচে একটি চূর্ণ ঘা পেয়েছি। মনে হচ্ছে ট্র্যাফিক লাইটের আগে গতি খুব কম, শুধুমাত্র একটি অলক্ষিত গতির বাম্প মুহূর্তের জন্য ক্রীড়া কুপটিকে একটি নির্যাতনের মলে পরিণত করেছে। টায়ার 245/35 R19 কেবিনে 3-5 সেন্টিমিটারের বেশি কোনো অনিয়ম স্থানান্তর করে, কিন্তু যদি এটি শুধুমাত্র চাকা হত...

TT RS এর নিজস্ব সাসপেনশন ডিজাইন অন্তর্ভুক্ত নয়। সামনের ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনের মাল্টি-লিংক সহ টিটি থেকে স্ট্যান্ডার্ডটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। তারা শুধুমাত্র অ্যান্টি-রোল বারগুলির ব্যাস পরিবর্তন করেছে, স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলিকে শক্তিশালী করেছে, যা পরীক্ষার সংস্করণে ইলেকট্রনিক ড্যাম্পিংও ছিল। কিন্তু এটি আমাদের পরিস্থিতিতে আমাদের রক্ষা করে না। চ্যাসিসটি নিখুঁত অ্যাসফল্টের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং এটির অনুপস্থিতিতে, আপনার নরম স্পটটি লোহা, বা আরও ভাল, মোটা হওয়া উচিত।

আপনার হাতে একটি পূর্ণাঙ্গ স্পোর্টস কার আছে এই উপলব্ধি থেকে, আপনি এই ধরনের খরচ বহন করতে পারেন, এবং 5 কিমি/ঘন্টা বেগে, অডি প্রায় কোনো বাধা ছাড়াই হামাগুড়ি দিয়ে যাবে। প্রধান জিনিস বাম্পার সঙ্গে এটি ধরা হয় না: গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স খুব কম। তবে আরএস চালানোর পুরো রোমাঞ্চ অবশ্যই অন্য কোথাও নিহিত। একমাত্র সমস্যা হল এই গাড়িটির জন্য, আমাদের দেশে অনুমোদিত যে কোনও গতি "বমি" ধারণার অন্তর্ভুক্ত ...

স্বাভাবিকভাবেই, এমন অটোড্রোম রয়েছে যেখানে আপনি একটি রাইড নিতে পারবেন, যখন আমরা সীমাহীন অটোবাহনের স্বপ্নও দেখিনি। আপনি ক্যামেরায় থুতু ফেলতে পারেন: আনন্দের আধা ঘন্টার জন্য জরিমানার পরিমাণ কমই 4,000 রুবেল ছাড়িয়ে যাবে, একই মস্কো রেসওয়েতে 15 মিনিটের রেসের জন্য দেওয়া হয়, তবে আপনি স্মার্ট হতে পারেন...

বিঘ্নিত ফ্লাইট

250 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির পাশাপাশি, এবং লিমিটার অপসারণের জন্য অতিরিক্ত চার্জের সাথে - এমনকি 280 কিমি/ঘন্টা, দেড় টনের থেকে সামান্য কম TT RS 3.7 সেকেন্ড থেকে একশোর ঝড়ের গতিশীলতার দ্বারা আলাদা করা হয়। . আকার এবং ওজন কমানোর ক্ষেত্রে এটি তার সমস্ত জার্মান সহপাঠীদের চেয়ে দ্রুত।

সুতরাং, কোনো ট্রাফিক নিয়ম আপনাকে অন্য সব গাড়ির তুলনায় অনেক কম সময়ে 60, 80 বা 100 কিমি প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছাতে বাধা দেবে না। আমার হৃদয়ে সামান্য কম্পনের সাথে, আমি সবুজ আলোর জন্য অপেক্ষা করি এবং দ্রুত এক্সিলারেটরটিকে সমস্ত পথে ঠেলে দিলাম। কম-ফ্রিকোয়েন্সি শব্দের একটি শিলাবৃষ্টি আশেপাশের স্থানে পড়ে এবং আরএসটি বন্ধ হয়ে যায়।

সোয়েড-আচ্ছাদিত স্টিয়ারিং হুইল আমার হাত থেকে পালানোর চেষ্টা করে না: উভয় অক্ষ কার্যকর হয়ে গেছে, ভার্চুয়াল টেকোমিটারের সুই 6 হাজারে লাফিয়ে উঠেছে, এবং আমাকে যা করতে হবে তা হল "এক, দুই, তিন..." গণনা করতে হবে। . এবং আট-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপারগুলিতে রেখে আনন্দকে বাধা দেয়। আমার বিরক্তি আরও উজ্জ্বল করার জন্য, আমি খেলাধুলাপূর্ণ নিষ্কাশন শব্দের জন্য বোতাম টিপুন এবং, গর্জন করে, আমি সাধারণ প্রবাহে ট্রাজ করি। তবুও, প্রক্রিয়াটি আমাকে এমন কিছুর কথা মনে করিয়ে দিয়েছে যা একটি শালীন পুরুষ সংস্থায় কথা বলা হয় না।

একই সময়ে, আমি উপলব্ধি করার চেষ্টা করছি 7-স্পীড "রোবট" DQ500 দুটি ক্লাচ সহ কতগুলি গিয়ার কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ক্লিক করতে পেরেছে... দুই, তিন, চার? জরুরী গতিতে বৃদ্ধির সময় এটির ট্র্যাক রাখা অসম্ভব। এইচআর লোকেরা সেখানে কীভাবে লিখবে: "মাল্টিটাস্কিং অবস্থায় কাজ করা"? হ্যাঁ, তারা সহজভাবে কোন ধারণা নেই এটা আসলে কি.

নৃশংস ইঞ্জিন, অতি দ্রুত ট্রান্সমিশন... চেহারা এবং অভ্যন্তরে সত্যতার অভাব? এই সম্পর্কে আমার আর মনে নেই। টিটি আরএস এমনভাবে ত্বরান্বিত করতে পারে কিনা কে চিন্তা করে। তবে অবমূল্যায়ন এবং অসম্পূর্ণতার অনুভূতি রয়েছে, যার সাথে জীবনযাপন হবে নিরানন্দ এবং অপ্রস্তুত।

স্বাধীনতার মূল্য

প্রায় প্রতিটি চালকের নিজস্ব, লুকানো এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করা কয়েক কিলোমিটার দীর্ঘ অ্যাসফল্টের অংশ রয়েছে, যেখানে সে গতি এবং কঠিন কৌশলের নিষিদ্ধ ফল ভোগ করতে পারে। আমার মস্কো থেকে আধা ঘন্টার পথ। না, ইতিমধ্যে 20 মিনিট দূরে... TT RS-এর ক্ষেত্রে, আমি এক তৃতীয়াংশ ভুল ছিলাম।

ইচ্ছাকৃত "পুশ-বোতাম" নিষ্কাশন শব্দের আর প্রয়োজন নেই: সেট স্পোর্ট মোড, যা অবিলম্বে টেকোমিটারে এক হাজার যোগ করে এবং বাক্সটিকে "নিচে" ডুবিয়ে দেয়, মাফলারে ফ্ল্যাপগুলি খোলার ব্যবস্থা করে এবং মহাসড়কে শহরের বিরল গর্জন কামানে পরিণত হয়। ইতিমধ্যেই শক্ত সাসপেনশন কুপটিকে একটি একশিলা স্ল্যাবে পরিণত করে যার কোনো ছায়া ছাড়াই হাইওয়ে ধরে দ্রুত পিছলে যাচ্ছে।

কোনো ওভারটেকিং বা অগ্রিম কেবল অলক্ষিত হয় - শুধু একটু গ্যাস চালু করুন। লেনের যেকোন পরিবর্তন আপনার নিজের মস্তিষ্কের আদেশের মতো, যা ট্র্যাজেক্টোরি এবং এটি চালানোর জন্য কর্মের তালিকা গণনা করেছে। "ডাবল-টার্ন", অত্যন্ত "ছোট" স্টিয়ারিং হুইল আঙ্গুলের মধ্যে সামান্য টান অনুভব করে। শুধু আপনার ছোট আঙুল সরান!

দ্রুত, তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে, আপনি গ্যাসের সাহায্যে যেতে পারেন, অনেক বেশি প্রভাবের সাথে গাড়িটিকে রিভিং করতে পারেন। দেখে মনে হবে যে ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন বিন্যাস এবং টরসেন ডিফারেনশিয়ালের অনুপস্থিতি একটি অল-হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কারের জন্য সেরা বিকল্প নয়। কিন্তু আমাদের ক্ষেত্রে নয়।

অডি টিটি আরএস কুপ

সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

মাত্রা (L × W × H): 4,191 x 1,832 x 1,344 শক্তি: 400 hp

ট্রান্সমিশন: 7-স্পীড, রোবোটিক, এস ট্রনিক সর্বোচ্চ গতি: 250 (280) কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা: 3.7 সেকেন্ড প্রতি 100 কিলোমিটারে গড় জ্বালানি খরচ: 8.2 লি

পঞ্চম প্রজন্মের ইলেকট্রনিক-হাইড্রোলিক ক্লাচ (আসুন হালডেক্সের কথা ভুলে যাই) ইএসপির সাথে মিলে বিস্ময়কর কাজ করে। তথ্য প্রক্রিয়াকরণের গতি এবং এক বা একাধিক চাকা ব্রেক করা, অক্ষের মধ্যে টর্ক স্থানান্তর করা, শক্তি কমানো বা যোগ করার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার সাথে টিটি আরএস মিস করা প্রায় অসম্ভব। যদি না আপনি স্টিয়ারিং হুইল ছেড়ে দিয়ে চোখ বন্ধ করেন।

সমুদ্র, সংবেদন থেকে আনন্দের একটি সমুদ্র। নীল গ্রীষ্মের আকাশে এবং রোডস্টার সংস্করণে তাদের আরও বেশি কিছু থাকবে। কিন্তু এই সব আমরা কোথায় পাব? একটি গাড়ির জন্য একটি কঠোর ট্যাক্স প্রদান করুন, যেটি যাই বলুন না কেন, দেহ ও আত্মার ছুটির দিনে রাস্তায় প্রদর্শিত চিত্র সুপারকারের বিভাগে অন্তর্ভুক্ত নয়? যাইহোক, এই বিষয়ে মতামত খুব ভিন্ন হতে পারে ...

• আপনি অডি টিটি আরএস কুপ পছন্দ করবেন যদি:
• আপনার অগ্রাধিকার হল গতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা;
• আপনি বাড়ি থেকে কাজ একটি হাইওয়ে নির্মাণ;

আপনি অন্যান্য জার্মান স্পোর্টস কারকে অবজ্ঞার সাথে ব্যবহার করেন।

• আপনি অডি টিটি আরএস কুপ পছন্দ করবেন না যদি:
• আপনি একটি শান্ত ইমেজ প্রয়োজন;
• আপনি গুরুতর ওভারলোডের জন্য প্রস্তুত নন;

আপনি ট্রেজারি তহবিল করতে চান না.

দ্রুত বিভাগে ঝাঁপ দাও

অডি টিটি আরএস হল একটি মডেল যা তার অটোমেকারের সিগনেচার জিন বহন করে, যা স্বয়ংচালিত শিল্পে তার কোম্পানির দৃষ্টিভঙ্গি এবং দর্শনকে সবচেয়ে সঠিকভাবে প্রতিফলিত করে। অবশ্যই, এই অডি টিটি আরএসকে ভর বলা যাবে না, তবে বিশেষজ্ঞরা এবং "যারা ছিনতাই করতে পছন্দ করেন" যে আগ্রহ দেখিয়েছেন তা কেবল বাতাসের সাথে নয়, বজ্রপাতের গতির সাথে, দীর্ঘকাল ধরে মহামারী অনুপাত অর্জন করেছে।

অডি টিটি আরএস 3.7 সেকেন্ডে প্রথম শত কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা করে, এটি যদি আমরা নতুন অডি টিটি আরএস কত দ্রুত যায় সে সম্পর্কে কথা বলি। আমরা যদি টিটি আরএস অডি দেখতে কেমন সেই প্রশ্নটি বিবেচনা করি, তবে আমরা একটি জিনিস বলতে পারি: সংযত। এটি তার চার্জ সম্পর্কে চিৎকার করে না, এটি সামনের বাম্পারে বিশাল বায়ু গ্রহণ, অকল্পনীয় ব্যাসের চাকা, ট্রাঙ্কে একটি ডানা, কার্বন ফাইবার বডি উপাদান এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যযুক্ত সূক্ষ্মতার সাথে এটি শান্তভাবে ঘোষণা করে।

যাতে অন্যরা তাদের সামনে ঠিক কী আছে সে সম্পর্কে সন্দেহ না করে, বডি এবং অ্যারোডাইনামিক উপাদানগুলি ছাড়াও, অডি বিভিন্ন জায়গায় ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা টিটি আরএস অডি শিলালিপির আকারে চাক্ষুষ ক্লুগুলির আকারে কুপটিকে ভিজ্যুয়াল ক্লু দিয়েছিল। শরীর

অডি টিটি আরএস-এর টেস্ট ড্রাইভ চলাকালীন, আমি এর বেশ কয়েকটি উদ্দিষ্ট আবাসস্থল পরিদর্শন করতে পেরেছি। তাদের মধ্যে কোনটিকে তার প্রাকৃতিক উপাদান হিসাবে বিবেচনা করা উচিত? অবশ্যই, রেস ট্র্যাক। চ্যালেঞ্জিং ট্র্যাক এবং এই প্রযুক্তিগতভাবে অবিশ্বাস্যভাবে প্রগতিশীল গাড়ি একে অপরের জন্য তৈরি বলে মনে হচ্ছে।

নতুন টিটি আরএস অডিতে সত্যিকারের গুরুতর ইঞ্জিন রয়েছে। স্পোর্টস কারের জন্য বরং মাইক্রোস্কোপিক ভলিউম থাকা সত্ত্বেও, মাত্র 2.5 লিটার, এটি অডির কিংবদন্তি পাঁচ-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন, যা এখন 400 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 480 Nm, 1800 - 6000 rpm রেঞ্জে পাওয়া যায়, অর্থাৎ প্রায় সবসময়।

টিটি আরএস অডির ভিডিও পর্যালোচনা

ইঞ্জিন, একটি উন্নত চ্যাসিস, বুদ্ধিমান অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি নিখুঁতভাবে টিউন করা গিয়ারবক্স সহ নতুন অডি টিটি আরএস-এর প্রধান সুবিধা। বিভিন্ন সংস্করণে, এই ইঞ্জিনটি টানা সাত বছর 2-2.5 লিটার বিভাগে বছরের সেরা ইঞ্জিন হয়ে উঠেছে।

বেশিরভাগ ইঞ্জিন অ্যালুমিনিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম দিয়ে তৈরি, যা এই ইঞ্জিনের আগের সংস্করণের তুলনায় 20 কেজির বেশি ওজন কমিয়েছে। মনে হবে যে এই সমস্ত শক্তি গাড়ির দিকে নিয়ে যাবে অবশেষে প্রতিটি মোড়ে ট্র্যাক থেকে উড়তে শুরু করবে। তবে তা সত্ত্বেও, চারটি চাকার সাথে এটি ট্র্যাকের অ্যাসফল্টে আঁকড়ে থাকে। প্রশ্নের উত্তর "তিনি কীভাবে এটি করতে পরিচালনা করেন?" Quattro সংক্রমণ মধ্যে মিথ্যা.

TT RS অডিতে, সম্ভবত Ingolstadt-এর অন্য কোনও গাড়ির মতো, অল-হুইল ড্রাইভকে পরিপূর্ণতায় আনা হয়েছে। অনেক সেন্সর ক্রমাগত গতি, চাকার আচরণ, শরীর, স্টিয়ারিং হুইল এবং অন্যান্য এবং অন্যান্য প্যারামিটার সম্পর্কে তথ্য নতুন কুপের সুপারব্রেইনে প্রেরণ করে। এটি, ঘুরে, অবিলম্বে শক শোষকগুলির কঠোরতা এবং অক্ষগুলির মধ্যে ট্র্যাকশন ভারসাম্য পরিবর্তন করে। এমনকি এটি আরও ভাল কর্নারিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় চাকাগুলিকে সংক্ষিপ্তভাবে ব্রেক করে। গাড়ি চলাকালীন এই কাজটি প্রতি সেকেন্ডে করা হয়।

টিটি আরএস অডির চূড়ান্ত পরিবর্তনের পুরো ইতিহাসে, মাত্র সাত হাজার গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। এটা অনেক কিছু না. শুধুমাত্র সত্যিকারের পরিশীলিত লোকেরাই এই অডি টিটি আরএস-এর উপর নিজেদের বিশ্বাস রাখতে পারে, যা খুব সুন্দর এবং আনন্দদায়কভাবে কোণায় রয়েছে। TT RS-এর সিরামিক ব্রেক, যা প্রচলিত ব্রেকগুলির তুলনায় 14kg হালকা, অত্যাশ্চর্য কার্যক্ষমতা প্রদান করে। এবং শব্দ সম্পর্কে, অডি বলে যে তারা বিশ্বের সবচেয়ে সুস্বাদু-শব্দযুক্ত পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করেছে। তার উপরে, যদি কেউ মনে করে যে সে তার পিছনে যা শুনেছে তা যথেষ্ট নয়, তবে এই ক্ষেত্রে গিয়ার শিফট লিভারের কাছে একটি বিশেষ বোতাম রয়েছে যা স্পোর্টস এক্সাস্টকে সক্রিয় করে, যা অন্যদের ঈর্ষার কারণ হতে পারে।

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ

এর সমস্ত চেহারা এবং চরিত্রের সাথে, নতুন TT RS অডি বলে মনে হচ্ছে: আমি তাদের মতোই, সত্যিকারের স্পোর্টস কার, কিন্তু শুধুমাত্র অনেক সস্তা। প্লাস এটি একটি ট্রাঙ্ক আছে. এমনকি চার-সিটার সংস্করণেও, এটিতে 305 লিটার ফাঁকা জায়গা রয়েছে, যা পারিবারিক গল্ফ শ্রেণীর একটি সাধারণ প্রতিনিধির চেয়ে সামান্য কম।

যেহেতু কেউ TT RS অডির পিছনের সিটে জীবিত লোকদের বসানোর কথা ভাববে না, তাই আপনি নিরাপদে পিছনের সোফার পিছনে হেলান দিয়ে পেতে পারেন এবং একটি চিত্তাকর্ষক 712 লিটার পেতে পারেন, যা লোকেরা সাধারণত একটি বড় পরিবারের ক্রসওভারে যা যা পরিবহন করে তা ধারণ করতে সক্ষম। . এটা অসম্ভাব্য যে আপনি ক্রীড়া কুপ বিশ্বের অনুরূপ কিছু পাবেন.

সাধারণ রাস্তায়

এই স্পোর্টস কারটি কতটা আরামদায়ক এবং ধীরগতির বাম্পকিনগুলির মধ্যে বোধ করে যা জনসাধারণের রাস্তায় জনবহুল? শহরে টিটি আরএস অডি চালানো সহজ নয়, এটি খুব দুঃসাহসিক। ইঞ্জিনের গর্জন ট্র্যাকে ভাল, তবে শহরে এটি কেবল লক্ষণীয়ভাবে অন্য কোনও শব্দের উপলব্ধিকে জটিল করে তোলে। এছাড়াও, টিটি আরএস অডির অভিযোজিত সাসপেনশনকে খুব কমই আরামদায়ক বলা যেতে পারে এবং গতির বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানো চালকের মেরুদণ্ডের জন্য একটি সত্যিকারের অ্যাডভেঞ্চারে পরিণত হয়। শহরে প্রতিদিন খুব কম লোকই এই স্পোর্টস কার ব্যবহার করতে পারবে।

একটি আপস বিকল্প যা ড্রাইভারকে সুন্দরভাবে টিউন করা চেসিস এবং নতুন টিটি আরএস অডির দুর্দান্ত ইঞ্জিন উপভোগ করতে দেয়, এটি একটি মনোরম পাহাড়ি রাস্তা হতে পারে, যদি এটি তুলনামূলকভাবে নির্জন হয়। সেখানে, তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং, অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন আপনাকে ঘুরতে থাকা রাস্তায় গাড়ি চালানো সত্যিই উপভোগ করতে দেয়। এটিতে, অডি টিটি আরএস আক্ষরিক অর্থে নিজেকে একটি বাঁক নিয়ে আসে। অল-হুইল ড্রাইভ চালককে দুর্ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না, তবে একই সাথে বেপরোয়া স্টিয়ারিংয়ের সুযোগ ছেড়ে দেয়। এই জাতীয় রাস্তার পরিস্থিতিতে, সর্বাধিক গতি শক্তির মতো গুরুত্বপূর্ণ নয় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, টর্ক, যা একটি সেরা গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চ্যাসিতে প্রেরণ করা হয় - একটি 7-গতি এবং খুব দক্ষ স্ট্রনিক।

অডির সেরা কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি অক্ষ বরাবর টর্ক বিতরণের জন্য দায়ী। ফলস্বরূপ, আমরা গতিশীলতার জন্য প্রায় সীমাহীন সম্ভাবনা পাই, কেবল মোড়ের দিকেই নয়, মোড় নিজেই এবং প্রস্থান করার সময়ও। একই সময়ে, গাড়ির উপর চালকের নিরঙ্কুশ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। এটি কেবল একটি আনন্দদায়ক অনুভূতি নয়, এটি একটি উত্তেজনাপূর্ণ, নিয়ন্ত্রণের প্রায় উত্তেজনাপূর্ণ অনুভূতি। এই পরিস্থিতিতে একমাত্র সীমাবদ্ধতার মুখোমুখি হতে হবে তা হ'ল স্ব-সংরক্ষণের সহজাত প্রবৃত্তি এবং ভেস্টিবুলার যন্ত্রপাতির ক্ষমতা, কারণ অডি টিটি আরএসের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা একেবারে একজন ব্যক্তির শারীরিক ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে যায়।

অডি টিটি আরএস সম্পর্কে আপনি আর কী পছন্দ করেন? এটির প্রযুক্তিগত বিকাশের প্রায় শিখরে পৌঁছেছে, এটি আরও একটি পদক্ষেপ নিতে চলেছে বলে মনে হচ্ছে, একটি রোডস্টার সংস্করণ প্রবর্তন করা হচ্ছে যাতে একটি কুপ এবং একটি নরম ছাদের সমস্ত সুবিধা রয়েছে, যা দেখা যাচ্ছে, এটি একটি গুরুতর সমস্যা হয়ে উঠতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল প্রত্যাহারযোগ্য ছাদটি প্রায় পুরো ট্রাঙ্কের জায়গা খায়; যাইহোক, আপনাকে এটি নিয়ে চিন্তা করতে হবে না; এটি রাশিয়ান বাজারে উপস্থাপন করা হবে না।

দাম টিটি আরএস অডি

টিটি আরএস অডির জন্য রাশিয়ান মূল্য ট্যাগ 4,500 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। এটি মূল মডেলের জন্য। বিক্রেতারা এখনও ঘোষণা করেনি যে বিভিন্ন বিকল্পের সাথে সমৃদ্ধ একটি ক্রীড়া কুপের দাম কত হবে। অবশ্যই, বড় জার্মান তিনটির পণ্যগুলির মধ্যে আপনি একটি বড়, আরও ব্যবহারিক এবং আরও সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন, তবে ক্যারিশমার ক্ষেত্রে, তাদের যে কোনওটি অবশ্যই ছোট টিটি আরএস অডি থেকে নিকৃষ্ট হবে।

TT RS Audi 2017 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• ইঞ্জিন: পাঁচটি সিলিন্ডার, স্থানচ্যুতি 2.5 লিটার, টার্বোচার্জড;
• শক্তি: 400 এইচপি;
• টর্ক: 480 Nm;
• দৈর্ঘ্য: 4197 মিমি;
• প্রস্থ: 1843 মিমি;
• উচ্চতা: 1343 মিমি;
• হুইলবেস: 2466 মিমি;
• ক্লিয়ারেন্স: 12 সেমি;
• কার্ব ওজন: 1,450 কেজি।