মাঝারি আকারের অডির লাইন সেই দিনগুলিতে ফিরে এসেছিল যখন এই গাড়িগুলিকে DKW ব্র্যান্ড করা হয়েছিল এবং ব্র্যান্ডটি নিজেই ডেমলার-বেঞ্জের ছিল। বছরের পর বছর ধরে, গাড়ি বেড়েছে এবং আরও বেশি মর্যাদাপূর্ণ হয়ে উঠেছে। আমাদের নায়কের পূর্বসূরিরা, C3 বডিতে অডি 100/200, সর্বোচ্চ শ্রেণীর লক্ষ্যে অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি V8 ইঞ্জিন সহ মডেলগুলি প্রকাশ করে "অটোমোটিভ অলিম্পাস" ঝড় তোলার চেষ্টা করেছিল।

A8 এখনও অনেক দূরে ছিল - এখনও মাঝারি আকারের গাড়ি শক্তিশালী মোটরএই ভূমিকার জন্য উপযুক্ত ছিল না. যাইহোক, C3 "কার্ট" অত্যন্ত সফল হয়ে উঠেছে এবং এমনকি নিরাপত্তা কেলেঙ্কারিও মধ্যবিত্তের ক্ষেত্রে এর সাফল্যকে বাধা দেয়নি।

আশ্চর্যজনক হলেও সত্য: মূলত অডি বডি 100 C 4 এবং A 6 C 4 একই স্থান ফ্রেম, যেমন C3 - আপনি যদি ছাদের লাইন এবং স্তম্ভগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে তারা একই রকম। অবশ্যই, ডিজাইনের ভিতরে আরাম বাড়ানোর জন্য বেশ নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে প্যাসিভ নিরাপত্তা, কিন্তু "আত্মীয়তা" এর সত্যটি লুকানো যায় না।

উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত চেহারা পিছনে অন্যান্য উদ্ভাবন ছিল. অবশ্যই, শরীর শক্ত হয়ে উঠেছে, এবং এখন সর্বব্যাপী এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনারগুলির পরিবর্তে, প্রোকন-টেন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল, যার তারগুলি ইঞ্জিনকে স্টিয়ারিং কলাম এবং সামনের যাত্রীদের সিট বেল্টের সাথে সংযুক্ত করেছিল। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, স্টিয়ারিং হুইলটি ড্যাশবোর্ডে "প্রত্যাহার" করা হয়েছিল, এবং বেল্টগুলি শক্ত করা হয়েছিল - সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিকভাবে, দেহ বিকৃত হওয়ার কারণে মোটর চলাচলের কারণে।

অবশ্যই, গাড়ী একটি ঐচ্ছিক ছিল চার চাকার ড্রাইভকোয়াট্রো, ডিফারেনশিয়াল লক সহ, এবং V 8 4.2 এবং কিংবদন্তি সুপারচার্জড ইনলাইন-ফাইভ সহ ইঞ্জিনগুলির একটি খুব শালীন নির্বাচন। সত্য, প্রধান চাহিদা ছিল 150 এইচপি পর্যন্ত শক্তি সহ 2.0 এবং 2.3 লিটারের প্রচলিত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির জন্য। সঙ্গে।

অডি শরীরের জন্য আরও ভাল ক্ষয়-বিরোধী সুরক্ষা প্রদানের জন্য অনেক কিছু করেছে এবং সাধারণভাবে, "বয়ন" এর নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব সম্পর্কে কেবল ভাল জিনিসই বলা যেতে পারে। A 6 - , - এর সমস্ত পরবর্তী প্রজন্মগুলি ইতিমধ্যেই অনেক বেশি ব্যয়বহুল এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ঝামেলাপূর্ণ, কখনও কখনও এমনকি অযৌক্তিকভাবে ব্যয়বহুল, এই সমস্ত মাল্টিট্রনিক্স, DSG এবং TFSI সহ।

এটি স্বীকৃত যে পুরানো "শতশত" এর নির্ভরযোগ্যতা মূলত সাধারণ কনফিগারেশনের কারণে। অডি 100 কেনা হয়েছিল মূলত খুব দামে সহজ বিকল্প, 100-137 এইচপি ইঞ্জিন সহ। pp., এয়ার কন্ডিশনার এবং স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ছাড়া, এবং প্রায়শই এমনকি পাওয়ার উইন্ডো ছাড়াই। কিন্তু তাপমাত্রা এবং তেলের চাপ সূচক অনেক ট্রিম স্তরে পাওয়া যেতে পারে - বিকল্পটি বেশ সাধারণ ছিল।

ফটোতে: Audi 100 quattro (4A,C4) "1990-94

জন্য চমৎকার শরীর, সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশ এবং অসাধারণ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, গাড়িটি পূর্ব ইউরোপ জুড়ে অত্যন্ত মূল্যবান ছিল এবং সম্প্রতি এই গাড়িগুলি রাস্তা থেকে অদৃশ্য হতে শুরু করেছে। যে যাই বলুক না কেন, সম্পদ অসীম নয়, কিছু নোড পরিবর্তন করা কঠিন বা কেবল অর্থহীন, ছোট অবশিষ্ট মানস্বয়ংক্রিয় অর্থাৎ, প্রকৃতপক্ষে, "শততম" এর সময় ইতিমধ্যেই পেরিয়ে গেছে, তবে আপনি এখনও তার গৌরবের অস্তগামী সূর্যের রশ্মিতে কিছুটা ঝাঁপিয়ে পড়তে সক্ষম হতে পারেন। আপনি যদি ভাগ্যবান হন.

শরীর

কেউ সন্দেহ করে না যে সেই বছরের অডিসের প্রায় অনুকরণীয় গ্যালভানাইজেশন ছিল, জিঙ্কের খুব পুরু স্তর এবং উপরে পেইন্টের একটি শক্ত স্তর ছিল। কিন্তু সময় ইস্পাতের জন্য সদয় নয়, এবং প্রতিরক্ষামূলক স্তরগুলি ধীরে ধীরে ধ্বংস হয়ে যায়। প্রথমত, এটি শরীরের সমস্ত অংশ এবং পয়েন্টগুলিতে প্রযোজ্য যেখানে ময়লা জমে। এমনকি খুব শালীন উদাহরণেও, সিলগুলির ঢালাই করা সীম এবং শরীরের পিছনের অংশগুলি ব্যাপকভাবে দুর্বল হয়ে যায় এবং কখনও কখনও ইঞ্জিনের বগি ঢালাই করা জয়েন্টগুলি ইতিমধ্যেই তাদের শেষ পায়ে থাকে বা অতিরিক্ত রান্না হয়। সর্বোপরি, ঢালাইয়ের সময়, গ্যালভানাইজেশন বাষ্পীভূত হয় এবং যদি সিলান্টটি ভেঙে যায়, তবে আর্দ্রতা সিমের মধ্যে অনেকদূর প্রবেশ করে এবং এর ধ্বংসাত্মক কার্যকলাপ শুরু করে।

ছবি: অডি 100 উত্তর আমেরিকা (4A,C4) "1990-94

শরীরের ধাতুর এই বয়সে, নিয়মিত অ্যান্টি-জারা চিকিত্সা এবং সমস্ত ক্ষতির যত্নশীল পুনরুদ্ধার প্রয়োজন। পেইন্ট লেপমেশিন শক্তিশালী রাখতে.

ফ্রন্ট ফেন্ডার

মূল জন্য মূল্য

মরিচা সামনের ফেন্ডার সম্পর্কে চিন্তা করবেন না, এটি একটি সূচক নয় সাধারণ অবস্থা, বরং মালিকের অর্থের একটি সূচক: যদি টাকা থাকে, তবে এটি নিয়মিত পরিবর্তন করা হয়। এটি ঠিক যে লকারটি খুব সফল নয়, এটি ময়লা সংগ্রহ করে এবং ডানাগুলি প্রান্ত বরাবর পচে যায়। থ্রেশহোল্ডগুলি পচে গেলে এটি অনেক বেশি অপ্রীতিকর: একবার ময়লা এবং জল সংগ্রহ করার জন্য এটি যথেষ্ট - এবং এখন সেগুলি নিয়মিত পরিবর্তন করতে হবে এবং এটি ভাল যদি এটি ভলগা অংশগুলি থেকে তৈরি "ঘরে তৈরি" না হয় (এরকম একটি আছে "সম্মিলিত চাষ" বিকল্প)।

seams ইঞ্জিন বগিএবং উইন্ডশীল্ডের নীচে কুলুঙ্গিগুলি অত্যন্ত সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত - সম্ভব অপ্রীতিকর বিস্ময়, এর পরে গাড়িটিকে ল্যান্ডফিলে পাঠানো সহজ। এবং যদি মেঝে এবং থ্রেশহোল্ডগুলি এখনও কোনও বিশেষ পরিণতি ছাড়াই অতিরিক্ত রান্না করা যায়, তবে ইঞ্জিন ঢাল এবং ছাদের স্তম্ভগুলির যে কোনও সিমের সাথে কাজের গুণমান প্রশ্নবিদ্ধ। ওয়েল, ট্রাঙ্ক এবং উপর মরিচা আছে পিছনের খিলান– কোন জারা একটি ক্লাসিক.

সাধারণভাবে, একটি গাড়ি কেনার সময়, লুকানো কোণগুলিতে নজর দিয়ে আবেগের সাথে একটি সম্পূর্ণ পরিদর্শন করা হয়। আপনি যদি বিক্রেতার কাছ থেকে "এটি একটি অডি - এটিতে মরিচা পড়ে না" এই অজুহাতে একটি লিফটে গাড়িটি পরিদর্শন করতে অস্বীকৃতি শুনতে পান তবে আপনি ঘুরে ফিরে আরও প্রাণবন্ত গাড়ির সন্ধান করতে পারেন। প্রায়ই বহিরাগত প্যানেল খুব হয় ভাল অবস্থা, কিন্তু নীচের অংশগুলি ইতিমধ্যে ফুলে গেছে, এবং মেশিনটির জন্য খুব ব্যয়বহুল নয়, তবে বড় আকারের "ঢালাই" কাজ প্রয়োজন। শরীরের পেইন্টিং ছাড়া, এটি এতটা আর্থিকভাবে কঠিন নয়, তবে শরীরের জ্যামিতির লঙ্ঘন হতে পারে এবং কাঠামোর মধ্যে আরও কয়েক ডজন নতুন ক্ষয় কেন্দ্রের প্রবর্তন হতে পারে... তাই সবকিছু এতটা নিরীহ নয়।

সংরক্ষণ করুন শরীর মেরামতসাধারণত অবাঞ্ছিত। "বাজেট" কাজ করার সময়, তারা সাধারণ সিল্যান্ট এবং পরিষ্কারের কথা ভুলে যায় এবং মরিচা প্রতিরোধ করতে সস্তা বিটুমেন মিশ্রণ ব্যবহার করে। ক্রয় করার সময়, আপনার এই কাজটি কীভাবে করা হয়েছিল সেদিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত এবং উভয় পক্ষের সিমগুলি পরিদর্শন করা উচিত। "সোটকা" ঠিক সেই ক্ষেত্রে যখন নতুন চীনা হার্ডওয়্যারগুলি সর্বদা পুরানো এবং প্রমাণিত একটির চেয়ে ভাল হয় না; চমৎকার অবস্থাএবং দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে।

যাইহোক, বেশ কয়েকটি গাড়ি "ডিজাইনার" বা নথিতে সমস্যা রয়েছে। একই বছরগুলিতে জনপ্রিয় সস্তা গণ-উত্পাদিত Passat B 3 থেকে ভিন্ন, অডি এখনও একটি খুব "শো-অফ" গাড়ি ছিল এবং এটি খুব ভালভাবে চুরি হয়েছিল। ক্রাইম মেশিনঅনেক বেশি, এবং "স্টিকার" দিয়ে গাড়ি নিবন্ধন করার অসুবিধা এবং বিশেষ করে পরীক্ষার ক্ষেত্রে, আপনাকে অত্যন্ত সতর্ক থাকতে হবে। বিক্রেতার সততার সামান্যতম সন্দেহ - এবং নিলাম শেষ। খুচরা যন্ত্রাংশের দাম কম, এবং গাড়িটি বিচ্ছিন্ন করা কেনার জন্য অর্থ প্রদান করবে না। ভাঙ্গা লাইসেন্স প্লেট এবং ঢালাই-ইন প্যানেল সহ প্রচুর গাড়ি রয়েছে। অবশ্যই, জন্য সাম্প্রতিক বছরতাদের দশটি পশুসম্পদ ভালো গতিতে কমছিল, কিন্তু " মহান গাড়ীপরিধি থেকে" একটি "বিস্ময়" নিয়ে আসতে পারে।

ফটোতে: অডি 100 (4A,C4) "1990-94

বয়স-সম্পর্কিত অসুবিধার পটভূমিতে, শরীরের কোনও বিশেষ সমস্যা আর দেখা যায় না। খুচরা যন্ত্রাংশ সহ, সবকিছু আর খুব মসৃণ নয়: কিছু শরীরের উপাদানআপনি এগুলি নতুন পেতে পারবেন না বা সেগুলি গাড়ির চেয়ে বেশি ব্যয় করবে। তবে সাধারণভাবে এটি অনুসন্ধানের সময় এবং পুঙ্খানুপুঙ্খতার বিষয়। এটি সাধারণত একটি ব্যবহৃত অংশ খুঁজে পাওয়া সম্ভব, কখনও কখনও এমনকি শালীন অবস্থায় এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা। ডানা এবং দরজা পছন্দের রঙে পাওয়া যায়, হুড, বাম্পার এবং অন্যান্য উপাদানও প্যাকে পাওয়া যায়। গ্লাস এবং বডি স্টাফিংও কোন সমস্যা নয়।

সেলুন

এখানকার অবস্থা "সিম্পলি চমৎকার" থেকে "পিগ স্টাই" পর্যন্ত। মালিকরা খুব আলাদা। ভাগ্যক্রমে, "লাইভ" উপাদানগুলি খুঁজে পাওয়া সম্ভব এবং বেশ সহজ। আপনি যদি ফর্ম উন্নতি সাধনা না চামড়া সেলুনবৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাথে, তারপরে সবকিছু প্রায় কিছুই নয়।

আমি কোন বিশেষ অসুবিধা মনে করতে পারি না এখানে "শতবর্ষ ধরে" করা হয়েছিল। মালিককে যে সবচেয়ে গুরুতর সমস্যাগুলির মুখোমুখি হতে হবে তা হল সম্পূর্ণভাবে আটকে থাকা হিটার রেডিয়েটর, ভালভ সহ পাইপ ফুটা, হিটার মোটরের ব্যর্থতা এবং ভাঙা রড। আর অটোমেটিক ক্লাইমেট কন্ট্রোল থাকলে সবটাই সমস্যা হবে।

ফটোতে: টর্পেডো অডি 100 (4A,C4) "1990-94

প্লাস্টিক এখনও ফাটল ড্যাশবোর্ড- দুর্ভাগ্যবশত, তিনি সূর্যকে ভয় পান এবং পুনরুদ্ধার করতে পারেন চেহারাচামড়ার আচ্ছাদনের জন্য আপনাকে অর্থ ব্যয় করতে হবে। প্লাস্টিকের তৈরি অন্য কিছু ফাটবে এমন একটি অ-শূন্য ঝুঁকি রয়েছে।

সাধারণভাবে, একেবারে সবকিছু ভেঙে যায়, তবে প্রায়শই নয়। অসংখ্য বোতাম জীর্ণ হয়ে যায়, আলোর বাল্ব জ্বলে যায়, চামড়ার কেসগিয়ারবক্স এবং হ্যান্ডব্রেক জীর্ণ, মেঝে কার্পেট নোংরা এবং ছিঁড়ে যায়। লকগুলি ব্যর্থ হয়, পাওয়ার উইন্ডোগুলি ব্যর্থ হয়। জন্য কোন বিস্ময় পুরানো গাড়ি.

সাধারণত, একটি সেলুনে হাত, এক বালতি সাবান জল এবং কল্পনার ব্যবহার প্রয়োজন। এবং আশেপাশের সস্তা শোডাউন সম্পর্কে ভাল জ্ঞান। এবং যদি আপনি একটি সংগ্রাহকের আইটেম খুঁজছেন, তারপর সম্ভাবনা পাতলা, কিন্তু আছে. এই গাড়িগুলিতে প্রচুর ধর্মান্ধতা রয়েছে এবং কখনও কখনও তারা এখনও তাদের খুব ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণের উদাহরণগুলি বিক্রি করে, কেবল "কনস্ট্রাক্টর"-এ দৌড়ানোর ঝুঁকি সম্পর্কে ভুলবেন না।

ইলেক্ট্রিকস

আপনি কি সম্পর্কে বলতে পারেন বৈদ্যুতিক অংশএকটি গাড়ী যে 20 বছরের বেশি পুরানো? আসলে, "আপনার টাকা প্রস্তুত করুন।" যদি গত দশ বছরে কেউ স্টার্টার, অল্টারনেটর, সেন্সর পরিবর্তন না করে বা ওয়্যারিং পুনরুদ্ধার না করে, তবে এই সমস্ত আপনাকেই করতে হবে।

অপটিক্স আপনাকে বিরক্ত করবে না: হেডলাইটের জন্য অর্থ এবং মনোযোগ প্রয়োজন, সংযোগকারী, প্রতিফলক এবং গ্লাস প্রতিস্থাপন করা। বৈদ্যুতিক দরজার ড্রাইভ এবং তাদের ওয়্যারিং, মাইক্রোসুইচ, উত্তপ্ত আয়না, জানালা এবং আসনগুলিতে কম মনোযোগের প্রয়োজন নেই।

স্বতন্ত্রভাবে সবকিছুই সস্তা, তবে যদি একত্রে নেওয়া হয় তবে এটি খুব শালীন পরিমাণে বেরিয়ে আসে এবং আপনি যদি এটি নিজে না করে তবে একটি পরিষেবা কেন্দ্রের মাধ্যমে করেন তবে সোলারিসের জন্য ঋণ পরিশোধ করা সহজ। সাধারণভাবে, আপনার ইচ্ছা এবং প্রয়োজনীয়তার সাথে আপনার ক্ষমতাগুলিকে সংযুক্ত করুন।

দুর্ভাগ্যবশত, এটি বিরল যে একটি "বুনন" এই এলাকায় এক ডজন বা দুটি দীর্ঘ-অমীমাংসিত সমস্যা থাকবে না। সত্য, তাদের বেশিরভাগই সম্পূর্ণ নগণ্য। ঝিগুলির চেয়ে বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা আরও জটিল, তবে মৌলিক কিছুই এতে বাঁধা নেই, এটি ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করে না এবং প্রায় একটি যৌথ খামারে যে কোনও ইলেকট্রিশিয়ান দ্বারা মেরামত করা যেতে পারে।

বাল্ক সত্যিই গুরুতর সমস্যাইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত পেট্রল ইঞ্জিনএবং পুরানো গাড়ির স্ব-নির্ণয় সিস্টেমের সাধারণ সীমাবদ্ধতা। ভাল, এবং মালিকদের জন্য সঞ্চয়. চাইনিজ সেন্সর, ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর, উচ্চ ভোল্টেজ তারেরএবং রিলে অনেক রক্ত পান করতে পারে। এবং আমাদের এখনও এই ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞদের সন্ধান করতে হবে। আমি একজনকে জানি... সত্য, বেলারুশে। গাড়িগুলি এমন অবস্থায় তার কাছে আসে যে তার চুল শেষ হয়ে যায়।

বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক সব ধরনের ফ্লো মিটারের একটি নির্দিষ্ট ঘাটতি রয়েছে। এবং যেহেতু সমস্যাটি ব্যাপক, তাই তারা এটি বেশ গুরুত্ব সহকারে সমাধানও করে। সুতরাং, সবচেয়ে সাধারণ "ফাইভস" 2.3E এর জন্য, আপনি একটি সম্পূর্ণ "ফ্যাক্টরি", বা বরং "সমবায়ী" উদ্ভাবন-জেট্রনিক ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা কিনতে পারেন, যা সমস্ত সমস্যার ক্ষেত্রে স্ট্যান্ডার্ডটিকে প্রতিস্থাপন করবে।

সত্য, এর দাম একটি জরাজীর্ণ গাড়ির দামের সাথে তুলনীয়, তবে আপনি যদি গাড়ি চালাতে চান এবং একটি নতুন পেশা শিখতে না চান তবে এটি বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের। এটি ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনেও ইনস্টল করা যেতে পারে, তবে তাদের জন্য আরও জনপ্রিয় "আপগ্রেড" হল VAZ "জানুয়ারি", বা কেবল তথাকথিত "উইনার্স সেন্সর" দিয়ে ফ্লো মিটার এবং অন্যান্য সেন্সর প্রতিস্থাপন করা - এটি একটি কারখানার পণ্যও। যা আপনাকে সিস্টেম GAS-এ ফ্লো মিটার, TPS এবং অন্যদের পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড VAZ এবং VAZ সেন্সর ব্যবহার করতে দেয়।

ফটোতে: Audi 100 Avant (4A,C4) "1990-94

Bosch থেকে Digifant, KE-Jetronic এবং নতুন Motronic ইনজেকশন সিস্টেমের জন্য অনুরূপ পণ্য উপলব্ধ। দাম সর্বত্র বেশ উচ্চ, কিন্তু কখনও কখনও এটি বাক্সের বাইরে সেরা বিকল্প, শুধুমাত্র ইনস্টলেশন প্রয়োজন।

ব্রেক, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং

একটি পুরানো গাড়ির জন্য, কোন বিশেষ সমস্যা নেই। সুতরাং, সাধারণ পরিধান এবং টিয়ার এবং দরিদ্র যত্নের পরিণতি। ভাঙ্গা ফিটিং এবং ছিনতাই থ্রেডের কারণে ক্যালিপার সমাবেশগুলি প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা খুব বেশি। অবশ্যই, পুরো সিস্টেমের পরিধান এবং টিয়ার সাধারণত মহান; চীনা খুচরা যন্ত্রাংশশূন্য টিউবগুলি পচে গেছে, এবং ABS সহ গাড়িগুলিতে ব্লকগুলির জীবন ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে যাচ্ছে।

যেহেতু সবকিছুই সস্তা, এটি খুব বেশি সমস্যা তৈরি করে না, তবে কেনার পরে সাধারণত অনেক ঝামেলা হয়, তাই এটি পরিদর্শন করার সময় সতর্ক থাকুন। এর উন্নত বয়সের কারণে, যৌথ খামারগুলির ব্রেক সিস্টেমে প্রায়ই অনেক কিছু থাকে। ABS কাটা - বরং একটি নিয়ম, একটি ব্যতিক্রমের চেয়ে, এবং একটি নন-ওয়ার্কিং হ্যান্ডব্রেক একটি লাইভের চেয়ে বেশি সাধারণ। সবকিছু পুনরুদ্ধার করা হলে, তারপর ব্রেকিং সিস্টেমআধুনিক মান অনুযায়ী একটি ভারী সেডানের জন্য বরং দুর্বল।

সাসপেনশন সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতার একটি উদাহরণ। পিছনে একটি মরীচি আছে, এবং কিছু কৌশল সহ একটি ক্লাসিক ম্যাকফারসন সামনের দিকে স্ট্রুট। সামনের ব্রেসিং আর্মটিও একটি স্টেবিলাইজার পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা. এর বুশিংয়ের পরিষেবা জীবনের ক্ষেত্রে সমাধানটি সর্বোত্তম নয়, তবে এটি ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে সুন্দর দেখাচ্ছে।

সামনে নিম্ন বাহু

মূল জন্য মূল্য

শুধু একটি শত্রু আছে - সময়. উপাদানগুলির দাম সস্তা, তবে কিংবদন্তি অনুসারে মূলগুলির পরিষেবা জীবন এক লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি ছিল। আজকাল, চীনা খুচরা যন্ত্রাংশগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য সস্তার মধ্যে রয়েছে; সম্পদ সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই। তবে আপনি যদি বিজ্ঞতার সাথে এটির কাছে যান, তবে সম্ভবত সাসপেনশনটি খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করবে না।

যাইহোক, ভাল অবস্থায় গাড়িটি মোটেও নড়বড়ে নয়, আপনাকে কেবল ভাল শক শোষক ইনস্টল করতে হবে এবং বিশ বছর বয়সী গাড়িতে চালাতে হবে না। হ্যান্ডলিং, আবার, সাসপেনশনের অবস্থার উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল, যেমন আরাম। Ruts এবং knocks সঙ্গে সব সমস্যা সাধারণত রক্ষণাবেক্ষণ শৈলী সঙ্গে যুক্ত করা হয়. সঙ্গে ভাল খুচরা যন্ত্রাংশএবং পরিষেবা, গাড়িটি একটি সরল রেখায় তার শক্তিশালী কংক্রিটের স্থায়িত্ব এবং কেবিনে নীরবতার সাথে খুশি।

স্টিয়ারিং কোনো বিশেষ চমক প্রদান করে না। পাইপগুলি পচে যায় এবং এটি সেই বছরের অডি / ভিডাব্লু গাড়িগুলির জন্য সাধারণ এবং 200-300 হাজার মাইল পরে, র্যাকগুলি ফুটো হতে শুরু করে। এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পগুলি থেকে চিৎকার শুরু হয় নোংরা তেলএবং এর নিম্ন স্তর। মেরামতের খরচ ছোট, কিন্তু গাড়ির দামের তুলনায়, পরিমাণ উল্লেখযোগ্য।

ফটোতে: অডি 100 (4A,C4) "1990-94

যাইহোক, এটি অডি 100 সি 4-এর যে কোনও কাজের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। আফটারমার্কেটে বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ গাড়ির জন্য, সবচেয়ে সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশ সহ বডি, ইন্টেরিয়র, সাসপেনশন এবং ব্রেকগুলির ন্যূনতম সেট 40-60 হাজার রুবেলে আসে। এতটা ব্যয়বহুল নয়, যদি না আপনি বিবেচনা করেন যে এটি গাড়ির খরচের এক তৃতীয়াংশ বা এমনকি অর্ধেক। তাই "অক্ষম ব্যক্তিরা" রাস্তায় চড়ে, শুধুমাত্র মালিকের পাবলিক ট্রান্সপোর্টে যেতে অনিচ্ছার কারণে ল্যান্ডফিল থেকে বিচ্ছিন্ন।

মোটর সম্পর্কে কি?

আমি আপনাকে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সম্পর্কে বিস্তারিত বলব। প্রাথমিকভাবে, এই গাড়িটি চমৎকার ইঞ্জিন পেয়েছিল, কিন্তু... আপনি সম্ভবত এটি ইতিমধ্যেই অনুমান করেছেন। বয়স তার টোল লাগে.

অডি 100 C3 বডির গ্যালভানাইজেশন

টেবিলটি নির্দেশ করে যে শরীরটি গ্যালভানাইজড কিনা অডি গাড়ি 100 C3, 1981 থেকে 1988 পর্যন্ত উত্পাদিত,
এবং প্রক্রিয়াকরণের গুণমান।

	প্রক্রিয়াকরণ	টাইপ	পদ্ধতি	শরীরের অবস্থা
1981	না	না	1981 সাল থেকে পেইন্টওয়ার্ক আপডেট করা হয়েছে	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: গাড়িটি ইতিমধ্যে 38 বছর বয়সী।

1982	না	না	একটি প্রচলিত অ্যান্টি-জারা স্তর প্রয়োগ করা 1982 সাল থেকে পেইন্টওয়ার্ক আপডেট করা হয়েছে	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: গাড়িটি ইতিমধ্যে 37 বছর বয়সী। বয়স বিবেচনা করে এবং জারা বিরোধী চিকিত্সাএই মেশিনের (স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার অধীনে), শরীরের ক্ষয় একটি ব্যাপক পর্যায়ে পৌঁছেছে এই ধরনের মেশিনে গুরুতর জং দূর করার জন্য ইতিমধ্যেই ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে।
1983	না	না		গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: গাড়িটি ইতিমধ্যে 36 বছর বয়সী। এই গাড়ির বয়স এবং অ্যান্টি-জারোশন ট্রিটমেন্ট বিবেচনা করে (সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে), শরীরের ক্ষয় একটি বিস্তৃত পর্যায়ে পৌঁছেছে যাতে এই ধরনের গাড়ির গুরুতর জং দূর করার জন্য ইতিমধ্যেই ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে।
1984	না	না	একটি প্রচলিত অ্যান্টি-জারা স্তর প্রয়োগ করা	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: গাড়িটি ইতিমধ্যে 35 বছর বয়সী। এই গাড়ির বয়স এবং অ্যান্টি-জারোশন ট্রিটমেন্ট বিবেচনা করে (সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে), শরীরের ক্ষয় একটি বিস্তৃত পর্যায়ে পৌঁছেছে যাতে এই ধরনের গাড়ির গুরুতর জং দূর করার জন্য ইতিমধ্যেই ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে।
1985	না	না	একটি প্রচলিত অ্যান্টি-জারা স্তর প্রয়োগ করা	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: গাড়িটি ইতিমধ্যে 34 বছর বয়সী। এই গাড়ির বয়স এবং অ্যান্টি-জারোশন ট্রিটমেন্ট বিবেচনা করে (সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে), শরীরের ক্ষয় একটি বিস্তৃত পর্যায়ে পৌঁছেছে যাতে এই ধরনের গাড়ির গুরুতর জং দূর করার জন্য ইতিমধ্যেই ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে।
1986	আংশিক	গরম galvanized (একতরফা)	দস্তা স্তর 2 - 10 মাইক্রন	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: ভাল গাড়িটি ইতিমধ্যে 33 বছর বয়সী।
1987	আংশিক	গরম galvanized (একতরফা)	ইস্পাত দস্তা গলিত প্রয়োগ দস্তা স্তর 2 - 10 মাইক্রন	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: ভাল গাড়িটি ইতিমধ্যে 32 বছর বয়সী। এই গাড়ির বয়স এবং জিঙ্ক ট্রিটমেন্টের গুণমান বিবেচনা করে (সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে), প্রাথমিক পর্যায়ে শরীরের ক্ষয় ছড়িয়ে পড়ে, এই ধরনের গাড়িগুলিতে শরীরের বাঁক এবং জয়েন্টগুলিতে লক্ষণীয় মরিচা দূর করার ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে।
1988	আংশিক	গরম galvanized (একতরফা)	ইস্পাত দস্তা গলিত প্রয়োগ দস্তা স্তর 2 - 10 মাইক্রন	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: ভাল গাড়িটির বয়স ইতিমধ্যে 31 বছর। এই গাড়ির বয়স এবং জিঙ্ক ট্রিটমেন্টের গুণমান বিবেচনা করে (সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে), প্রাথমিক পর্যায়ে শরীরের ক্ষয় ছড়িয়ে পড়ে, এই ধরনের গাড়িগুলিতে শরীরের বাঁক এবং জয়েন্টগুলিতে লক্ষণীয় মরিচা দূর করার ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে।

গ্যালভানাইজড বডি ক্ষতিগ্রস্ত হলে, ক্ষয় দস্তা ধ্বংস করে এবং ইস্পাত নয়.

প্রক্রিয়াকরণের ধরন

বছরের পর বছর ধরে, প্রক্রিয়াকরণ প্রক্রিয়া নিজেই পরিবর্তিত হয়েছে। একটি ছোট গাড়ি - Galvanized সবসময় ভাল হবে! গ্যালভানাইজেশনের প্রকারভেদ

দেহকে আচ্ছাদিত করা মাটিতে দস্তা কণার উপস্থিতি তার সুরক্ষাকে প্রভাবিত করে না এবং নির্মাতারা বিজ্ঞাপনের উপকরণগুলিতে "গ্যালভানাইজেশন" শব্দের জন্য ব্যবহার করেন। . টেস্টসামনের ডান দরজার নীচের অংশে একই ক্ষতি (একটি ক্রস) সহ সমাবেশ লাইন থেকে আসা গাড়িগুলির পরীক্ষার ফলাফল। পরীক্ষাগারে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 40 দিনের জন্য গরম লবণের কুয়াশা সহ একটি চেম্বারের অবস্থা 5 বছরের স্বাভাবিক অপারেশনের সাথে মিলে যায়। হট ডিপ গ্যালভানাইজড গাড়ি(স্তরের বেধ 12-15 মাইক্রন)

সঙ্গে গাড়ি galvanic galvanizing (স্তর বেধ 5-10 মাইক্রন)

ঠান্ডা গ্যালভানাইজড যানবাহন(স্তরের বেধ 10 µm)

দস্তা ধাতু সঙ্গে গাড়ী

গ্যালভানাইজেশন ছাড়া গাড়ি

জানা জরুরী— বছরের পর বছর ধরে, নির্মাতারা তাদের গাড়ির গ্যালভানাইজিং প্রযুক্তি উন্নত করেছে। একটি ছোট গাড়ী সবসময় ভাল galvanized হবে! - পুরু আবরণ 2 থেকে 10 µm পর্যন্ত(মাইক্রোমিটার) জারা ক্ষতির ঘটনা এবং বিস্তারের বিরুদ্ধে চমৎকার সুরক্ষা প্রদান করে। — শরীরের ক্ষতির জায়গায় সক্রিয় জিঙ্ক স্তর ধ্বংসের হার প্রতি বছর 1 থেকে 6 মাইক্রন পর্যন্ত. উচ্চ তাপমাত্রায় দস্তা আরও সক্রিয়ভাবে হ্রাস পায়। - যদি প্রস্তুতকারক "গ্যালভানাইজেশন" শব্দটি ব্যবহার করে "পূর্ণ" যোগ করা হয়নিএর মানে হল যে শুধুমাত্র প্রভাবগুলির সংস্পর্শে আসা উপাদানগুলি প্রক্রিয়া করা হয়েছিল৷ - বিজ্ঞাপন থেকে গ্যালভানাইজিং সম্পর্কে উচ্চস্বরে বাক্যাংশের চেয়ে শরীরে প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি উপস্থিতির দিকে আরও মনোযোগ দিন। উপরন্তু

অডি 100 C4 বডি গ্যালভানাইজেশন

টেবিলটি নির্দেশ করে যে 1988 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত অডি 100 C4 এর বডি গ্যালভানাইজড কিনা,
এবং প্রক্রিয়াকরণের গুণমান।

	প্রক্রিয়াকরণ	টাইপ	পদ্ধতি	শরীরের অবস্থা
1988	আংশিক	গরম galvanized (একতরফা)	দস্তা স্তর 2 - 10 মাইক্রন	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: ভাল গাড়িটির বয়স ইতিমধ্যে 31 বছর।

1989	আংশিক	গরম galvanized (একতরফা)	ইস্পাত দস্তা গলিত প্রয়োগ দস্তা স্তর 2 - 10 মাইক্রন	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: ভাল গাড়িটি ইতিমধ্যে 30 বছর বয়সী। এই গাড়ির বয়স এবং জিঙ্ক ট্রিটমেন্টের গুণমান বিবেচনা করে (সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে), প্রাথমিক পর্যায়ে শরীরের ক্ষয় ছড়িয়ে পড়ে, এই ধরনের গাড়িগুলিতে শরীরের বাঁক এবং জয়েন্টগুলিতে লক্ষণীয় মরিচা দূর করার ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে।
1990	আংশিক	গরম galvanized (একতরফা)	ইস্পাত দস্তা গলিত প্রয়োগ দস্তা স্তর 2 - 10 মাইক্রন	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: ভাল গাড়িটির বয়স ইতিমধ্যে 29 বছর। এই গাড়ির বয়স এবং জিঙ্ক ট্রিটমেন্টের গুণমান বিবেচনা করে (সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে), প্রাথমিক পর্যায়ে শরীরের ক্ষয় ছড়িয়ে পড়ে, এই ধরনের গাড়িগুলিতে শরীরের বাঁক এবং জয়েন্টগুলিতে লক্ষণীয় মরিচা দূর করার ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে।
1991	আংশিক	গরম galvanized (একতরফা)	ইস্পাত দস্তা গলিত প্রয়োগ দস্তা স্তর 2 - 10 মাইক্রন	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: ভাল গাড়িটির বয়স ইতিমধ্যে 28 বছর। এই গাড়ির বয়স এবং জিঙ্ক ট্রিটমেন্টের গুণমান বিবেচনা করে (সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে), প্রাথমিক পর্যায়ে শরীরের ক্ষয় ছড়িয়ে পড়ে, এই ধরনের গাড়িগুলিতে শরীরের বাঁক এবং জয়েন্টগুলিতে লক্ষণীয় মরিচা দূর করার ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে।
1992	আংশিক	গরম galvanized (একতরফা)	ইস্পাত দস্তা গলিত প্রয়োগ দস্তা স্তর 2 - 10 মাইক্রন	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: ভাল গাড়িটি ইতিমধ্যে 27 বছর বয়সী।
1993	আংশিক	গরম galvanized (একতরফা)	ইস্পাত দস্তা গলিত প্রয়োগ দস্তা স্তর 2 - 10 মাইক্রন	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: ভাল গাড়িটির বয়স ইতিমধ্যে 26 বছর। এই গাড়ির জিঙ্ক ট্রিটমেন্টের বয়স এবং গুণমান বিবেচনা করে (সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে), প্রাথমিক পর্যায়ে এই ধরনের গাড়িতে মরিচা ধরা পড়ে লুকানো গহ্বরএবং জয়েন্টগুলোতে।
1994	আংশিক	গরম galvanized (একতরফা)	ইস্পাত দস্তা গলিত প্রয়োগ দস্তা স্তর 2 - 10 মাইক্রন	গ্যালভানাইজেশন ফলাফল: ভাল গাড়ী ইতিমধ্যে 25 বছর বয়সী. এই গাড়ির দস্তা চিকিত্সার বয়স এবং গুণমান বিবেচনা করে (সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে), শরীরের ক্ষয় হয় প্রাথমিক পর্যায়ে এই ধরনের গাড়িগুলিতে, লুকানো গহ্বর এবং জয়েন্টগুলিতে ইতিমধ্যেই মরিচা ধরা পড়ে।