দশম প্রজন্ম থেকে শুরু করে, টয়োটা করোলা শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় এবং অফার করা শুরু করে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, এবং একটি CVT এর সাথেও উপলব্ধ। এই নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতিটি ডিস্কগুলির ঘূর্ণনের গতিতে একটি মসৃণ পরিবর্তন সরবরাহ করে এবং গিয়ার স্থানান্তরের প্রয়োজন হয় না। ভেরিয়েটার বেশ নির্ভরযোগ্য এবং অবদান রাখে সর্বোচ্চ আরামড্রাইভিং করার সময়, দ্রুত ত্বরণ এবং ঝাঁকুনির অভাব, এবং এছাড়াও ভিন্ন অর্থনৈতিক খরচজ্বালানী
ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ সঙ্গে মডেল
যদি প্রথম 9 প্রজন্ম একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হয়, তাহলে পরবর্তী প্রজন্ম নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্য পরিবর্তনের ক্ষেত্রে একটি যুগান্তকারী ছিল। একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল গিয়ারশিফ্ট প্রক্রিয়া একটি বিকল্প হিসাবে অফার করা শুরু হয়েছিল, 10 তম প্রজন্ম থেকে শুরু করে, যা 2006 সালে প্রকাশিত হয়েছিল (2008 সালে আমেরিকায়)।
K310 বা K311 ভেরিয়েটার সহ প্রথম গাড়িগুলি ইঞ্জিন সহ উত্পাদিত হয়েছিল যার আয়তন ছিল 1.5 লিটার এবং 1.8 লিটার।
টয়োটা দীর্ঘ সময়ের জন্য এই ধরনের একটি বাক্স ইনস্টল করেনি, যদিও একটি গতি থেকে অন্য গতিতে স্যুইচ করার সময় এর নির্ভরযোগ্যতা এবং মসৃণতা একটি সুস্পষ্ট সুবিধা যে দৈত্য অটোমোবাইল উদ্বেগ বিশ্বজুড়ে আত্মবিশ্বাসের সাথে ব্যবহার করেছে। 2013 (টয়োটা করোলার 11 তম প্রজন্ম) থেকে শুরু করে, সমস্ত ট্রিম স্তরে সিভিটি সহ গাড়িগুলি অফার করা হয়।
এই টয়োটা মডেলে সিভিটি ইনস্টল করা হয়েছে এবং অব্যাহত থাকবে। ভি-বেল্ট টাইপ. এই ধরনের ইউনিটগুলি 2.0 লিটার পর্যন্ত ছোট ভলিউম ইউনিটের জন্য ব্যবহৃত হয়। আরো জন্য শক্তিশালী মোটর Toroidal ভেরিয়েটর ব্যবহার করা হয়, যা একটি ভিন্ন অপারেটিং নীতি আছে।
একটি V-বেল্ট ভেরিয়েটারের নকশাটি মৌলিকভাবে সহজ - এতে দুটি পুলি এবং একটি V-বেল্ট রয়েছে যা তাদের সংযুক্ত করে। প্রতিটি আধুনিক মডেলভেরিয়েটারটি একটি ধাতব বেল্ট দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিন থেকে ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং ডিকপল প্রেরণ করার জন্য করোলায় ব্যবহৃত প্রক্রিয়াটি হল একটি টর্ক রূপান্তরকারী। এটি এই প্রক্রিয়া যা মসৃণতা একটি উচ্চ ডিগ্রী অবদান, সেইসাথে দীর্ঘমেয়াদীঅপারেশন, যা এই ধরনের একটি বাক্সকে আলাদা করে। চলাচলের সময় গতির পরিবর্তনের সাথে সাথে কপিকলগুলি আরও কাছাকাছি বা আরও দূরে সরে যায় এবং গিয়ার অনুপাতটর্ক মসৃণভাবে প্রয়োজনীয় সীমার মধ্যে বৃদ্ধি বা হ্রাস পায়।
অপারেশন, মেরামত বৈশিষ্ট্য এবং নির্ভরযোগ্যতা ডিগ্রী
এই জাতীয় গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি চালানোর বিশেষত্ব হ'ল এটি একটি মসৃণ যাত্রা সরবরাহ করে, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রেও অন্তর্নিহিত নয় আধুনিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণসঙ্গে সর্বোচ্চ সংখ্যাপদক্ষেপ, যেহেতু ভেরিয়েটারের উপস্থিতিতে শারীরিক অর্থে পদক্ষেপ বা গতি ট্রান্সমিশন প্রদান করা হয় না।
একটি মডেল বছরের বা তার চেয়ে কম বয়সের প্রতিটি মালিক জ্বালানি খরচে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় নোট করতে পারেন। এই বৈশিষ্ট্যটি CVT গিয়ারবক্স দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে।
অন্যান্য অপারেশনাল সুবিধার মধ্যে, 2008 থেকে বর্তমান (2017) পর্যন্ত এই মডেলের গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা প্রমাণিত, কেউ ঝাঁকুনি ছাড়াই উচ্চ গতিশীলতা এবং দ্রুত ত্বরণ এবং পিছলে না গিয়ে সরে যাওয়ার উচ্চ ক্ষমতা লক্ষ্য করতে পারে।
যাইহোক, মেরামতের উচ্চ ব্যয় সহ অসুবিধাগুলিও রয়েছে, যা কমপক্ষে প্রতি 120 হাজার কিলোমিটারে সম্পন্ন করতে হবে, সেইসাথে প্রক্রিয়াটির খুব দীর্ঘ স্থায়িত্ব নেই। তেল নিজেই একযোগে প্রতিস্থাপনের সাথে 50 হাজার কিলোমিটারের পরে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। তেল ফিল্টার. CVT গুলি এর বিশুদ্ধতা এবং গুণমানের উপর খুব দাবি করে, এই কারণেই ইউনিটের অপারেশনে সমস্যা হতে পারে।
মালিক এবং প্রেমীদের থেকে অনেক পর্যালোচনা দ্রুত চালান, নির্দেশ করে যে একটি ভেরিয়েটারের উপস্থিতিতে হঠাৎ পরিবর্তনের কোন সম্ভাবনা নেই ডাউনশিফ্ট(যেহেতু টর্কের আকস্মিক পরিবর্তনের কোন সম্ভাবনা নেই)।
আপনার নিজের আরাম এবং আনন্দকে অস্বীকার করা উচিত নয়, কারণ এই নির্দিষ্ট ট্রান্সমিশনটি একটি পূর্ণাঙ্গ আরামদায়ক সহকারী, যা মসৃণ এবং গতিশীলভাবে পরিবর্তনশীল গতি প্রদান করে, গাড়ি চালানোর সময় একটি আনন্দদায়ক অনুভূতি প্রদান করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অসংখ্য ইতিবাচক পর্যালোচনা CVT কতটা নির্ভরযোগ্য তা দ্বারা মালিকরা নিশ্চিত হন, এটি যে মডেলেই ইনস্টল করা হোক না কেন।
একটি গিয়ারবক্স হিসাবে একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভেরিয়েটার ("শিফ্ট" শব্দটি বাদ দিয়ে, যেহেতু একটি ক্লাসিক ভেরিয়েটারে গিয়ারগুলির কোনও নির্দিষ্ট সেট নেই, তবে কেবল একটি গিয়ার অনুপাত) একটি সরলীকৃত আকারে, দুটি স্লাইডিং পুলি একে অপরের সাথে সংযুক্ত ভি-বেল্ট।
পুলি দুটি শঙ্কু আকৃতির অংশ, শঙ্কুগুলি একে অপরের মুখোমুখি, তাদের মধ্যে এক ধরনের কীলক তৈরি করে। পুলির সাথে নির্ভরযোগ্য যোগাযোগের জন্য বেল্টটির ক্রস বিভাগে একটি কীলকের আকারও রয়েছে। বেশিরভাগ ক্লাসিক গাড়ির অল্টারনেটর বেল্ট এবং পুলি একই রকম ওয়েজ আকৃতির থাকে, শুধুমাত্র সিভিটি-তে পুলির অর্ধেক স্থির থাকে না, তবে একে অপরের দিকে এবং পিছনে যেতে পারে।
সুতরাং, যদি একটি পুলির অর্ধেকগুলি একে অপরের থেকে দূরে সরে যায় (প্রসারিত হয়), তবে দ্বিতীয় পুলির অর্ধেকগুলি সরু হয়ে যায়, যার ফলে পুলিগুলি তাদের অভ্যন্তরীণ ব্যাস পরিবর্তন করতে পারে। যখন একটি পুলির শঙ্কুগুলি সরে যায়, তখন বেল্টটি শঙ্কুর মধ্যে "পড়ে" পড়ে এবং একটি ছোট ব্যাসার্ধ বরাবর চলে যায়। বিপরীতভাবে, যদি শঙ্কুগুলি একসাথে কাছাকাছি আসে, তবে বেল্টটি "আউট হয়ে যায়" এবং এটি একটি বৃহত্তর ব্যাসার্ধ বরাবর পুলির চারপাশে চলতে শুরু করে।
একটি পুলি ড্রাইভ শ্যাফ্টে (ইঞ্জিন থেকে) এবং দ্বিতীয়টি যথাক্রমে চালিত শ্যাফ্টে (ড্রাইভ অ্যাক্সেলের চাকার সাথে) স্থির করা হয়েছে, যা আপনাকে টর্ক প্রেরণ করতে দেয় বিদ্যুৎ কেন্দ্রগাড়ির চাকায়। এখন যা অবশিষ্ট থাকে তা হল দ্বিতীয়টি সরানোর সময় একটি পুলিকে একই সাথে সরাতে সক্ষম এমন একটি ডিভাইস যুক্ত করা। সাধারণত এই ফাংশন একটি জলবাহী বা সার্ভো ড্রাইভ দ্বারা সঞ্চালিত হয়. অনুরূপ সিস্টেমচলমান কপিকল পরিবর্তন করতে পারেন গিয়ার অনুপাতখুব বিস্তৃত পরিসর. কিন্তু গাড়ি অবশ্যই নড়াচড়া করতে পারবে এবং বিপরীতেএবং তাই সিস্টেমে একটি প্রক্রিয়া যুক্ত করা হয়েছে যা চালিত শ্যাফ্টের দিক পরিবর্তনের জন্য দায়ী (উদাহরণস্বরূপ, একটি গ্রহের গিয়ার) এবং ফলাফলটি একটি পূর্ণাঙ্গ গিয়ারবক্স - একটি পরিবর্তনকারী।
ভেরিয়েটরটির নাম CVT (অবিচ্ছিন্নভাবে পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন - স্টেপলেস গিয়ারবক্সগিয়ারস), গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বর্ণনা করার সময় ব্যবহৃত হয়। পুলি ড্রাইভের ট্রান্সমিশন লিঙ্কের ধরণের মধ্যে বিভিন্ন ধরণের সিভিটি রয়েছে: ভি-বেল্ট, টরয়েডাল এবং চেইন। সবচেয়ে সাধারণ ভি-বেল্ট ভেরিয়েটর। দুর্বল পয়েন্টভ্যান ডর্ন ভাইদের আবিষ্কারের আগ পর্যন্ত তার ছোট সম্পদ সহ একটি ভি-বেল্ট সবসময় ছিল উচ্চ মানের অ্যানালগ. ডর্ন ভাইদের উদ্ভাবনটি স্ট্যাক করা প্লেট দিয়ে তৈরি একটি বেল্ট, যা বেল্টের চেয়ে অনেক বেশি টেকসই এবং তদ্ব্যতীত, বেল্টটি ক্লাচকে টেনে নেয় না, তবে ধাক্কা দেয়, যা ভেরিয়েটারের পরিষেবা জীবনকে নিজেই বাড়িয়ে তোলে। আজ, নিসান, হোন্ডা এবং মিনির মতো গাড়িগুলির সিভিটি একই রকম বেল্ট দিয়ে সজ্জিত।
আজ তারা একটি CVT ভেরিয়েটার দিয়ে সজ্জিত বিভিন্ন মডেলযেমন অটোমোবাইল কোম্পানি, কিভাবে: জেনারেল মোটরস, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota ধীরে ধীরে এখনকার ঐতিহ্যবাহী স্বয়ংক্রিয়কে স্থানচ্যুত করছে।
টয়োটা সিভিটি
টয়োটা করোলা একটি সর্বশেষ উন্নত ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভেরিয়েটর, CVTi-S দিয়ে সজ্জিত, যেখানে চালক চাইলে ট্রান্সমিশনের নিয়ন্ত্রণ নিতে পারে। এটি করার জন্য, আপনাকে কেবল নির্বাচককে এতে স্যুইচ করতে হবে খেলাধুলার মোডএবং সর্বশক্তিমান ইলেকট্রনিক্স দ্বারা তৈরি 7টি ভার্চুয়াল গিয়ার স্যুইচ করতে প্যাডেল শিফটার ব্যবহার করে। টয়োটা ভেরিয়েটার নতুন, আরও দক্ষ এবং একই সাথে লাভজনক হাইড্রোলিক পাম্প ব্যবহার করে যা ভেরিয়েটার বেল্টটি লুব্রিকেট করতে এবং পূরণ করতে কম-সান্দ্রতা তরল সরবরাহ করে। এছাড়াও, নতুন ভেরিয়েটারে দ্রুত সর্বোত্তম তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য একটি তরল হিটার অন্তর্ভুক্ত করা হবে।
ইউরোপ এবং রাশিয়ায়, CVTi-S ভেরিয়েটার মাল্টিড্রাইভ এস নামে পরিচিত।
শক্তি এবং দুর্বলতা
ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের সুবিধার মধ্যে রয়েছে ট্র্যাকশনের কোনও বাধা ছাড়াই টর্কের সংক্রমণ, যা জ্বালানী খরচ হ্রাস করে, সেইসাথে টর্কের শীর্ষে ইঞ্জিনের অপারেশন, সর্বোত্তম ত্বরণ গতিবিদ্যা তৈরি করে।
CVT-এর অসুবিধা হল যে আধুনিক CVTগুলি এখনও বড় টর্ক প্রেরণ করতে সক্ষম নয়। হাইওয়েতে দীর্ঘমেয়াদী গাড়ি চালানোর সময় ভেরিয়েটারটি শক্তিশালী গরমের বিষয়, যা তেলের পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করে (যার দাম, যাইহোক, মোটেও সস্তা নয়)।
ভেরিয়েটারটি শহর এবং হাইওয়ের মধ্যে ঘন ঘন পরিবর্তন "পছন্দ করে না" এবং আরও ঘন ঘন তেল পরিবর্তনের "প্রয়োজন"। অসুবিধা অন্তর্ভুক্ত উচ্চ খরচনতুন CVT। একটি CVT সেকেন্ড-হ্যান্ড সহ একটি গাড়ী কেনা প্রায় সবসময় একটি বিপর্যয়, বা অন্তত একটি খোঁচা একটি শূকর।
সাধারণভাবে, এর সমস্ত অপারেশনাল সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, একটি CVT প্রচলিত গিয়ারবক্সের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।
আজ, সিভিটি গিয়ারবক্স সাধারণভাবে গাড়িতে গিয়ারবক্সের বিকাশের সর্বোচ্চ পর্যায়ে রয়েছে। এটি বহিরাগত নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ।এই ধরনের ট্রান্সমিশন বিকল্পগুলি সম্প্রতি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করেছে। প্রায় সমস্ত নেতৃস্থানীয় অটোমোবাইল উদ্বেগ টয়োটা সহ তাদের গাড়িতে ঠিক এই ধরনের সিভিটি ট্রান্সমিশন ইনস্টল করতে শুরু করেছে। এই নিবন্ধে আমরা টয়োটা করোলার CVT সম্পর্কে কথা বলব।
মোট বিতরণ এই ধরনেরগত পাঁচ বছরে প্রাপ্ত ট্রান্সমিশন। তার আগে, তারা একটি কৌতূহল ছিল ঘরোয়া রাস্তাএবং খুব কমই দেখা হয়। আজ, অনেক মোটর চালক, যখন ক্রয় নতুন গাড়িএকটি CVT গিয়ারবক্স সহ গাড়িগুলি বেছে নেওয়ার চেষ্টা করে, কারণ সেগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতা, স্বাচ্ছন্দ্য ইত্যাদি দ্বারা আলাদা করা হয়।
ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণের অপারেটিং নীতি
একটি গাড়িতে ইনস্টল করা একটি ভেরিয়েটারের উপস্থিতি কার্যত একটি গাড়িতে ইনস্টল করা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের চেহারা থেকে আলাদা নয়। একই প্যানেল, এখানে শুধুমাত্র দুটি প্যাডেল রয়েছে - গ্যাস এবং ব্রেক, একই লিভারের বিভিন্ন মোড রয়েছে - পার্কিং, বিপরীত গিয়ার, নিরপেক্ষ গিয়ারএবং D হল প্রধান ড্রাইভিং মোড, যা প্রথম থেকে চতুর্থ পর্যন্ত বিভিন্ন গিয়ার ব্যবহার করে। যাইহোক, সারমর্মে ডিভাইস এবং এর অপারেশন নীতি সম্পূর্ণ ভিন্ন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. এর গঠন নিম্নরূপ: এই ট্রান্সমিশনে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো গতির কোনো নির্দিষ্ট বন্টন নেই, উদাহরণস্বরূপ, প্রথম, দ্বিতীয়, তৃতীয়... ষষ্ঠ। আপনার পছন্দ মতো ভেরিয়েটারে তাদের মধ্যে অনেকগুলি থাকতে পারে এবং তাদের স্যুইচিং মসৃণভাবে ঘটে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, টয়োটা করোলা ড্রাইভারের অলক্ষ্যে।
এটি ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপের এই পদ্ধতি যা আপনাকে শক্ত ধাক্কা এবং স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান গিয়ার পরিবর্তনগুলি এড়াতে দেয় এবং আরও অনেক কিছু। CVT অপারেশনের সারমর্ম হল যে ট্রান্সমিশনের অভ্যন্তরে উজ্জ্বল লাফ এবং গিয়ার পরিবর্তন ছাড়াই টয়োটাকে ত্বরান্বিত এবং ব্রেক করার সময় গিয়ার অনুপাতের একটি মসৃণ পরিবর্তন রয়েছে।
CVT এর প্রকারভেদ
আজ তিনজন আছে বিভিন্ন ধরনেরভেরিয়েটার, যা তাদের অপারেশন নীতিতে একে অপরের থেকে পৃথক। এর ধরন প্রতিটি তাকান.
প্রথমটি একটি ক্লিনোমিটার ভেরিয়েটার। এখানে, পুলিগুলির ব্যাসগুলি সমন্বিত হয়, যা সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে ঘটে - এটি সিভিটি গিয়ারবক্সের অপারেশন নিশ্চিত করে এই ধরনের. এটির ভিতরে একটি বিশেষ ড্রাইভ রয়েছে যা পুলির আকার উপরে বা নীচে পরিবর্তন করতে পারে। এই মুহুর্তে যখন গাড়িটি সরে যেতে শুরু করে, তখন এর আকার সর্বনিম্ন এবং ড্রাইভ পুলির আকার সবচেয়ে বেশি বড় আকার. যাইহোক, যখন গাড়িটি গতি বাড়ানো শুরু করে এবং ঘূর্ণায়মান হয়, এর আকার ধীরে ধীরে বাড়তে থাকে, পুলির আকার পরিবর্তিত হয় বিপরীত পক্ষএকে অপরের কাছে যে, ড্রাইভিং পুলি কমে যায়, এবং চালিত পুলি বৃদ্ধি পায়। এটি এই ধরণের সংক্রমণের পুরো অর্থ এবং পরিচালনার নীতি;
দ্বিতীয় প্রকার হল টরয়েডাল ভেরিয়েটার। এখানে ক্রিয়াকলাপের নীতি হল যে ভেরিয়েটারের দুটি সমাক্ষীয় শ্যাফ্ট রয়েছে, যার একটি গোলাকার পৃষ্ঠ রয়েছে এবং তাদের মধ্যে, ঘুরে, রোলারগুলি আটকানো হয় এবং যখন তারা সরে যায়, তখন গিয়ার অনুপাত পরিবর্তিত হয়। টর্ক ইন এই প্রক্রিয়ারোলার এবং চাকার কাজের পৃষ্ঠের মধ্যে ঘর্ষণ শক্তির কারণে প্রেরণ করা হয়। উভয় প্রকার খুব আকর্ষণীয়। এগুলি আজ অবধি টয়োটা করোলার উত্পাদনে ব্যবহৃত হয়।
যাইহোক, এটা লক্ষনীয় যে জাপানি নির্মাতারাক্লিনোমিটার ধরণের ভেরিয়েটারগুলিতে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া শুরু হয়েছিল - সেগুলি 2013-2014 মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এখন আমরা সেই মুহুর্তে এসেছি যখন আমরা করোলায় ইনস্টল করা এই ধরণের ভেরিয়েটারের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করতে পারি।
CVT এর সুবিধা এবং অসুবিধা
প্রস্তুতকারকের দাবি যে তার পণ্য আছে সর্বোচ্চ মানেরযে এটি নির্ভরযোগ্যতা এবং চমৎকার গুণাবলী সঙ্গে তার গ্রাহকদের বিস্মিত করতে সক্ষম. কথায় কথায়, সবকিছু বেশ সুন্দর শোনাচ্ছে, তবে এটি কেবল সুবিধাগুলিই নয়, পণ্যের অসুবিধাগুলিকেও প্রশংসা করার মতো। কিন্তু আমরা তাদের বিবেচনা করার আগে, আমাদের এটি বিশদভাবে মূল্যায়ন করতে হবে। সেরা পক্ষ. তো চলুন শুরু করা যাক।
- প্রথম সুবিধা হল করোলার গতির উপর নির্ভর করে গিয়ার অনুপাতের মসৃণ পরিবর্তন। পরিবর্তনশীল মাত্রা সহ পুলি তৈরি করা সম্ভব করে তুলেছিল, যে কেউ বলতে পারে, গাড়িকে ত্বরান্বিত করার প্রক্রিয়াতে সর্বাধিক সুবিধা এবং আরাম।
- দ্বিতীয় সুবিধা হল সঙ্গে গাড়ির বিপুল দক্ষতা ইনস্টল করা ভেরিয়েটারএই ধরনের. এটি এই কারণে যে ইঞ্জিনটি কার্যত লোড অনুভব করে না এবং চলাচলের মুহুর্তে সর্বোত্তম গিয়ার অনুপাত এতে আরও অবদান রাখে।
- স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায়, একটি CVT আছে চমৎকার গতিবিদ্যা, গাড়িটি নিখুঁতভাবে গ্যাস প্যাডেল মেনে চলে এবং খুব সহজেই এগিয়ে যায়। উপরন্তু, এই ধরনের ভেরিয়েটার দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি খুব সহজে শুরু হয় এবং পিচ্ছিল পৃষ্ঠে পিছলে যায় না, উদাহরণস্বরূপ, বরফের পরিস্থিতিতে বরফের উপর।
এটি, নীতিগতভাবে, করোলায় ইনস্টল করা ভেরিয়েটারের সবচেয়ে আকর্ষণীয় এবং উল্লেখযোগ্য সুবিধাগুলি শেষ করে। এখন এই ইঞ্জিনিয়ারিং ব্রেনচাইল্ডের অসুবিধাগুলি বিবেচনা করা মূল্যবান।
প্রথম এবং সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতাএর সেবা জীবনের একটি স্বল্পস্থায়ী সম্পদ। এটি অফ-রোড ব্যবহার করা CVT-এর জন্য বিশেষভাবে সত্য। এটি এই কারণে যে সিভিটি গিয়ারবক্সগুলি শহরের জন্য বা অ্যাসফল্ট রাস্তায় দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এটি এই সত্যটি পরিবর্তন করে না যে এই সিভিটিগুলির পরিষেবা জীবন গাড়ি দ্বারা ভ্রমণ করা কিলোমিটারের উপর নির্ভর করে। এর সর্বাধিক সংস্থান 100-120 হাজার কিলোমিটার, যদি প্রতি 40-50 হাজারে তেল এবং ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করা হয়। ইউনিটটি খুবই চতুর এবং প্রায়ই ট্রাফিক জ্যাম এবং গ্রামীণ এলাকায় অপর্যাপ্ততা দেখায়।
এটি আরেকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা লক্ষনীয় - এটি ব্যয়বহুল। রক্ষণাবেক্ষণনোড একটি নিয়ম হিসাবে, মূল তেলএকটি ভেরিয়েটার মোটেও সস্তা নয়, এছাড়াও একটি সার্ভিস স্টেশনে সার্ভিসিং করা আপনার ওয়ালেট থেকে অনেক কিছু নিয়ে যাবে নগদ. প্রতি 40-50 হাজার কিলোমিটারে এটি করা উচিত এই বিষয়টি বিবেচনায় রেখে, CVT এর জন্য একটি সুন্দর পয়সা খরচ হয়।
এবং পরিশেষে, একটি CVT সহ সম্পূর্ণ একটি করোলা বিকল হয়ে গেলে মোটেও পরিবহন করা যাবে না। গাড়িটি শুধুমাত্র একটি টো ট্রাক ব্যবহার করে একটি গ্যারেজ বা পরিষেবা স্টেশনে বিতরণ করা যেতে পারে। এবং এখানেই টয়োটা করোলা সিভিটি-র প্রধান অসুবিধাগুলি শেষ হয়। এই প্রযুক্তিগত ইউনিটের পরিষেবা দেওয়ার জন্য ব্যয় করা সময় এবং অর্থ আরামের মূল্য কিনা তা নিয়ে আপনার চিন্তা করা উচিত।
অন্যান্য নিবন্ধ
উত্তর পাঠান
যেমনটি আমরা ইতিমধ্যেই লিখেছি, একটি CVT (গিয়ারবক্স) বহিরাগত নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ। খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য, গার্হস্থ্য গাড়ি উত্সাহীরা এই জাতীয় গিয়ারবক্সগুলিতে বিশ্বাস করেননি, তবে সময়ের সাথে সাথে, সিভিটিগুলি ঐতিহ্যবাহী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলিকে স্থানচ্যুত করতে শুরু করে। আপনি যদি Toyota Corolla CVT গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে আপনি আমাদের ওয়েবসাইটে পর্যালোচনাগুলি পড়তে পারেন।
এর মেকানিজমের অপারেশনের জন্য ধন্যবাদ, সিভিটি গিয়ারবক্স ( এরপরে - সিভিটি) ইঞ্জিন শক্তির সবচেয়ে দক্ষ ব্যবহারের জন্য অনুমতি দেয়। দশ বছর আগে, গার্হস্থ্য রাস্তায় CVT কে একটি কৌতূহল হিসাবে বিবেচনা করা হত, কিন্তু আজ আরও বেশি সংখ্যক গাড়ির মালিকরা নতুন গাড়ি কেনার সময় CVT ট্রান্সমিশন বেছে নিচ্ছেন।
[লুকান]
ভেরিয়েটার বক্সের বৈশিষ্ট্য
নিজে থেকেই যানবাহনএকটি সিভিটি ট্রান্সমিশন সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ অন্যান্য গাড়িগুলির মধ্যে আলাদা হয় না। এটিতে দুটি প্যাডেল রয়েছে - গ্যাস এবং ব্রেক - এবং গিয়ারবক্স মোডগুলি স্যুইচ করার জন্য একই লিভার - P, R, N, D - সাধারণভাবে, সবকিছুই একটি ঐতিহ্যগত "স্বয়ংক্রিয়" এর মতো। যাইহোক, CVT নিজেই সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে কাজ করে: এই গিয়ারবক্সের একটি নির্দিষ্ট প্রথম, তৃতীয় বা পঞ্চম গতি নেই। ভেরিয়েটারের যেকোন সংখ্যক গতি থাকতে পারে এবং সেগুলি সবই মসৃণভাবে এবং গাড়ির চালকের নজরে না পড়ে।
তাই এই ধরনের গাড়িগুলিতে কোনও শক্ত ঝাঁকুনি বা সুইচিং নেই। প্রকৃতপক্ষে, নিজেদের মধ্যে কোন পরিবর্তন নেই, যেহেতু গাড়ির গতি বা গতি কমানোর সাথে সাথে CVT ক্রমাগত এবং মসৃণভাবে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে। আমাদের সাইটের পাঠকদের মনে আছে, CVT বিভিন্ন ধরনের হতে পারে: V-বেল্ট, চেইন বা টরয়েডাল। CVT V-বেল্টের ধরনটি সবচেয়ে সাধারণ এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এটি ইনস্টল করা আছে আধুনিক গাড়ি 2014 টয়োটা করোলা সহ। আসুন CVT-এর বৈশিষ্ট্যগুলি সংক্ষেপে দেখে নেওয়া যাক।
সুবিধা:
- প্রথম সুবিধা, যেমন উপরে বলা হয়েছে, মেশিনের গতি বৃদ্ধির উপর নির্ভর করে গিয়ার অনুপাতের একটি মসৃণ পরিবর্তন;
- সিভিটি সহ গাড়ির উচ্চ দক্ষতা;
- "মেকানিক্স" এর তুলনায় গাড়ির চমৎকার গতিবিদ্যা;
- বরফের উপর গাড়ি চালানোর সময় চাকা স্লিপ প্রতিরোধ করা;
- আরো সুবিধাজনক যানবাহন নিয়ন্ত্রণ।
ত্রুটিগুলি:
- সংক্ষিপ্ত সেবা জীবন, বিশেষ করে যখন একটি গাড়ী অফ-রোড অপারেটিং;
- গ্রামীণ এলাকায় ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময় ইউনিটের "মৌতুক";
- ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ;
- টানতে অক্ষমতা।
CVT টয়োটা করোলা 2014 রিলিজ
আপেক্ষিকভাবে নতুন টয়োটা 2014 করোলা কারখানায় একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল CVT Mulridrive S দিয়ে সজ্জিত। অবশ্যই, CVT নিজেই সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য বিশেষ আগ্রহের বিষয়। মনোযোগ সহকারে পড়া প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যটয়োটা করোলা, আপনি লক্ষ্য করতে পারেন যে গাড়ির সিভিটি পরিবর্তন "যান্ত্রিক" সংস্করণের চেয়ে 100 কিলোমিটার প্রতি 300 গ্রাম পেট্রল "খায়"।
এই পেট্রোল সাশ্রয়ের সারমর্মটি ভেরিয়েটারের নকশার মধ্যে রয়েছে, যা ইঞ্জিন শক্তিকে সবচেয়ে দক্ষতার সাথে ব্যবহার করতে পারে। গাড়ির গতিশীলতা এবং নতুন টয়োটাসে টর্কের মসৃণ ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র সিভিটি ইউনিটই নয়, গাড়ির ইঞ্জিনের সাথে গিয়ারবক্স সংযোগকারী সিস্টেম দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়।
2014 করোলা মডেলগুলিতে, এই ফাংশনটি একটি টর্ক কনভার্টার দ্বারা সঞ্চালিত হয়। যদি আপনার সম্পর্কে ধারণা থাকে তবে আপনি জানেন যে এটি ড্রাইভের ব্যাস এবং গিয়ারবক্সের চালিত শ্যাফ্ট দ্বারা নির্ধারিত হয়। অর্থাৎ, আকারের পার্থক্য যত বড় হবে, সিভিটি কর্মক্ষমতা তত বেশি হবে। তাই প্রকৌশলীঅটোমোবাইল উদ্বেগ প্রাপ্ত করার জন্য ইউনিটের sidewalls মধ্যে ফাঁক বৃদ্ধি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেসর্বোত্তম আকার
খাদ এটি লক্ষ করা উচিত যে এই পরিবর্তনগুলি কোনওভাবেই CVT এর মাত্রাগুলিকে প্রভাবিত করেনি। 2014 করোলার CVT ট্রান্সমিশন একচেটিয়াভাবে আসল ব্যবহার বোঝায়ট্রান্সমিশন তেল
সান্দ্রতা একটি কম শতাংশ সঙ্গে. এই তরলটি ভেরিয়েটার অংশগুলির সর্বোত্তম সুরক্ষার জন্য অনুমতি দেয়, একই সাথে অপ্রয়োজনীয় ক্ষতি হ্রাস করে এর অপারেটিং দক্ষতা বৃদ্ধি করে।
রিভিউ আমরা আপনাকে পর্যালোচনাগুলি পড়ার জন্য আমন্ত্রণ জানাইটয়োটা গাড়ির মালিকরা
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই জাতীয় গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি খুব আলাদা, তাই সিদ্ধান্ত নেওয়া আপনার উপর নির্ভর করে কিনা। শুধুমাত্র একটি জিনিস পরিষ্কার - CVT এর পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয় সঠিক অপারেশন: এটি সম্পূর্ণরূপে এর কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করে।
ভিডিও "টয়োটা করোলা 2014 এর টেস্ট ড্রাইভ"
এই ভিডিওটি একটি টেস্ট ড্রাইভ দেখায় টয়োটা গাড়িকরোলা।
আপনি আমাদের উপাদান পছন্দ করেন? আপনি এটা থেকে নতুন কিছু শিখেছি? এটি সম্পর্কে আমাদের বলুন - আপনার পর্যালোচনা ছেড়ে দিন!
2006 সাল থেকে, আইসিন কোম্পানি টয়োটার জন্য K310/K311 সিরিজের CVTs (CVT) তৈরি করছে, যা পেট্রল ইঞ্জিনভলিউম 1.5 - 1.8 লিটার। অধিকাংশের মতে, ইউনিটটি বেশ নির্ভরযোগ্য!
এই বাক্সগুলি টয়োটা জাপানিদের একটি বড় পরিবারের উপর ইনস্টল করা হয় এবং ইউরোপীয় বাজার 2008 সাল থেকে।
Toyota Corolla E180-এর জন্য, এই CVT (311) আধুনিকীকরণ করা হয়েছে এবং একটি আধুনিক কাজের তরল: Toyota Genuine CVTF FE-তে পরিবর্তন করা হয়েছে।
টয়োটা করোলায় কি ধরনের CVT আছে?
এবং 05.2015 এর পরে মুক্তির পরে তারা সিরিজের আরও আধুনিক বাক্স ইনস্টল করতে শুরু করে - K313 (30400-20110)।
সিভিটি ডিভাইস
তিনশত সিরিজের টয়োটা ভেরিয়েটার - ভি-বেল্ট টাইপ, দুটি পুলি এবং একটি V-বেল্ট (ধাতু) নিয়ে গঠিত যা তাদের সংযুক্ত করে।
এই জাতীয় প্রক্রিয়াটির পরিচালনার নীতিটি হ'ল চলাচলের সময় গতি পরিবর্তিত হলে, পুলিগুলি কাছাকাছি বা আরও দূরে সরে যায় এবং টর্কের অনুপাত ধীরে ধীরে বাড়ে বা হ্রাস পায়।
সমস্ত সিভিটি একটি টর্ক কনভার্টার দিয়ে সজ্জিত, যা গিয়ারবক্স থেকে ইঞ্জিনে টর্ক প্রেরণের জন্য একটি প্রক্রিয়া হিসাবে কাজ করে। এর জন্য ধন্যবাদ, মসৃণ ত্বরণ এবং উচ্চ গতিশীলতা অর্জন করা হয়, ঝাঁকুনি ছাড়াই স্থবির থেকে দ্রুত ত্বরণ।
ভেরিয়েটার কি পছন্দ করে না?
কিভাবে সম্পদ প্রসারিত এই ভেরিয়েটার? আমার মতে, কী কারণে সমস্যা হয় তা বোঝা দরকার।
CVT অপারেশন সরাসরি অবস্থার উপর নির্ভর করে কাজের তরল. চিপস দিয়ে স্যাচুরেটেড তেল (বেল্ট পরিধান থেকে) ভেরিয়েটারের ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলির ধাতুকে পিষে ফেলে: - অতএব, আমরা কাজের তরল অবস্থা নিরীক্ষণ!
গিয়ারবক্স প্রক্রিয়াগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শেষ হয়ে যাওয়ার কারণ কী:
- উচ্চ গতিতে দীর্ঘায়িত আন্দোলনের সময় কাজের তরল অতিরিক্ত গরম করা;
- হঠাৎ শুরু এবং ব্রেক করা;
- একটি ঠান্ডা CVT উপর ড্রাইভিং;
- একটি গাড়ী বা ট্রেলার টানিং.
অন্য কথায়, কিভাবে সঠিকভাবে একটি CVT দিয়ে একটি গাড়ী পরিচালনা করবেন?
এই বাক্স পছন্দ হয় শান্ত যাত্রাঝাঁকুনি বা সহিংসতা ছাড়াই। আমি পেনশনভোগীর মত ড্রাইভিং করি না (আলঙ্কারিকভাবে বলতে গেলে), তবে সাধারণত মাঝারি গতিশীলতার সাথে। আপনাকে আরও বুঝতে হবে যে আমাদের কোরোলকা দীর্ঘ দূরত্বের চেয়ে শহুরে পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর জন্য আরও বেশি ডিজাইন করা হয়েছে। যদিও আমি সত্যিই পছন্দ করি কিভাবে এটি 180 কিমি/ঘন্টা গতিতে চালায় - আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং সহজে।
গাড়ি চালানোর আগে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গরম করার পরামর্শ দেওয়া হয়, গাড়িটিকে কমপক্ষে এক মিনিটের জন্য D অবস্থানে রাখা!
আপনি যদি এই অপারেশনে লেগে থাকেন, করোলার CVT অনেক দিন স্থায়ী হবে।
