কিছু গাড়িতে, আপনি যখন হুড খুলবেন, আপনি এর সংক্ষিপ্ত রূপ দেখতে পাবেন DOHC ইঞ্জিন 16V. এই শিলালিপির অর্থ কী তা খুব কম আধুনিক ড্রাইভারই জানেন। যাইহোক, প্রতিটি গাড়ির মালিক বোঝেন যে এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটের শক্তি বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি পেয়েছে।

সৃষ্টির ইতিহাস

এমন একটি ইঞ্জিন আবিষ্কারের জন্য যা বিশ্বব্যাপী ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছে, আমাদের তথাকথিত "চারদলের দলকে" ধন্যবাদ জানাতে হবে। এটি মেধাবী এবং সৃজনশীল বিকাশকারীদের সমিতির নাম পুজো, যিনি DOHC ইঞ্জিন তৈরি করেছেন। এটা কী হবে, তারা নিজেরাও তখনো বুঝতে পারেনি। এটা ঠিক যে এই ডেয়ারডেভিলরা ছিল বেপরোয়া রেসার এবং গাড়ির অনুরাগী যা চমত্কার গতিতে পৌঁছতে সক্ষম।

ততক্ষণে, প্রায় 2,000 গতির মোটামুটি আধুনিক পাওয়ার ইউনিটগুলি গাড়িতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। যাইহোক, এটি "গ্যাং অফ ফোর" এর জন্য যথেষ্ট ছিল না এবং তারা একটি মোটামুটি শক্তিশালী এবং খুব দ্রুত ইঞ্জিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা জ্বালানী খরচেও লাভজনক হবে। এই নকশাটি প্রথমবারের মতো তৈরি করা হয়েছিল। প্রধান লেখক ছিলেন জুকারেলি নামে এক যুবক।

তার ধারণা অনুসারে, পাওয়ার প্ল্যান্টের কাঠামো কিছুটা পরিবর্তন করে ভালভের উপরে ক্যামশ্যাফ্টগুলি স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পরীক্ষার পরে, মধ্যবর্তী উপাদানগুলির প্রয়োজনীয়তা স্বাভাবিকভাবেই অদৃশ্য হয়ে গেছে। সবচেয়ে কঠিন কাজ ছিল তাই করা সর্বোচ্চ তাপমাত্রাদহন চেম্বারে কাজ করা গ্যাস 2000 ডিগ্রি বেড়েছে। তবে এখানেও ডিজাইনাররা ধাতুগুলি থেকে মূল অংশগুলি তৈরি করে একটি উপায় খুঁজে বের করতে সক্ষম হয়েছিল যা কার্যত গরম হয় না। এইভাবে, প্রতিভাবান প্রকৌশলীরা একটি অনন্য ইউনিট তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা আজও চাহিদা রয়েছে।

DOHC ইঞ্জিন - এটা কি?

সিস্টেমের কাঠামোর সাথে পরিচিত প্রায় সমস্ত ড্রাইভারই কল্পনা করে যে ভালভ ঘূর্ণনের সময় খোলা ক্যামের সাথে একটি শ্যাফ্ট কেমন দেখায়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং ভালভ টাইমিংয়ের সাহায্যে, জ্বালানী শুরু/মুক্ত করা হয়। পূর্বে, গাড়িগুলি একটি SOHC (সিঙ্গেল ওভার হেড ক্যামশ্যাফ্ট) সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার একটি ক্যামশ্যাফ্ট ছিল।

তবে এখন সংখ্যাগরিষ্ঠ যানবাহন DOHC ইঞ্জিনে স্থানান্তর করা হয়েছে। সংক্ষেপে ডিকোডিং - ডবল ওভার হেড ক্যামশ্যাফ্ট। আপনি যদি এই শব্দগুলি ইংরেজি থেকে অনুবাদ করেন তবে এটি স্পষ্ট হয়ে যাবে যে ইঞ্জিনটি দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত। অন্যান্য সংক্ষিপ্ত রূপগুলিও পেশাদার পরিবেশে পরিচিত: DVRV এবং DOSHTS। DOHC পাওয়ার ইউনিটটি একজোড়া ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত, যা সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত। এই কারণে, এই জাতীয় মোটরের শ্যাফ্ট উপরে, নিষ্কাশনের সারির উপরে স্থাপন করা হয় এবং ইনটেক ভালভ. তাদের কোনো রূপান্তর উপাদান নেই যেমন রকার, বার বা রকার।

বিশেষত্ব

16v যোগ করার অর্থ হল সিলিন্ডারের সংখ্যা চারটি, যার প্রতিটিতে 4টি ভালভ রয়েছে। ভালভ ডিজাইনকে আরও হালকা করার জন্য এটি করা হয়েছিল। অতএব, অটো ডিজাইনাররা প্রতিটি সিলিন্ডারে ঠিক 4 টুকরা ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, দুটি নয়। এই কাঠামোটি ভালভগুলিকে হালকা করা এবং গতি 1.5-1.6 গুণ বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে। এই ক্ষেত্রে, স্প্রিংস কম লোড পায়।

এই নকশাটি উদ্ভাবিত হয়েছিল যাতে একটি বৃহত্তর ভলিউম একটি ছোট ব্যাসযুক্ত দুটি খাঁড়ি পোর্টের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। কাজের তরলএকের চেয়ে উপরন্তু, এই গঠন দাহ্য মিশ্রণ অনেক দ্রুত বার্ন করার অনুমতি দেয়, এবং এছাড়াও দক্ষতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি. দরকারী কর্মসব মোটর সিস্টেম DOHC 16V ইঞ্জিনে।

অপারেটিং নীতি

নিশ্চিত করার জন্য সঠিক কাজদুই camshafts, আমরা একটি বিশেষ ব্যবহার করেছি - এটি গিয়ারের সেট বা একটি চেইন সহ একই ডিভাইস। এই 2টি ড্রাইভ পদ্ধতির মধ্যে, বেল্টটিকে আরও অর্থনৈতিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যে কারণে বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা এটি বেছে নেন। এটির বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে:

• শান্তভাবে কাজ করে;
• এটি ক্রমাগত এটি তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন হয় না;
• এটা সস্তা.

একটি বেল্ট ড্রাইভের অসুবিধাগুলির মধ্যে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল যে এটি ভেঙে গেলে, এটি পিস্টনের সাথে সংঘর্ষ করতে পারে। এই কারণে, উভয় উপাদানই উড়ে যায় এবং লাইনার এবং সিলিন্ডার ব্লককে উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতি করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনি ছোটখাটো মেরামত করে দূরে যেতে পারবেন না, তাই বিশেষজ্ঞরা নিয়মিত অংশের অবস্থা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেন।

যদি একটি চেইন একটি ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহার করা হয়, এটি অনেক বেশি শব্দ করবে, তবে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য হবে। এই ডিভাইসের নেতিবাচক দিক হল এটি সময়ের সাথে প্রসারিত হয়। এই অপূর্ণতা দূর করার জন্য, আপনার বিশেষ ব্যবস্থা কেনা উচিত যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে চেইনকে টান দেয়। সম্পূর্ণ তৈলাক্তকরণের জন্য আপনাকে একটি সিল করা ক্র্যাঙ্ককেসও ইনস্টল করতে হবে।

সুবিধা

অনেক ড্রাইভার ডিজাইনের সুবিধার প্রশংসা করেছেন, বিশেষ করে যারা পছন্দ করেন দ্রুত ড্রাইভিং. সব পরে, একটি বাস্তব রেসার জন্য এটা গুরুত্বপূর্ণ যে ইঞ্জিন দ্রুত গতি বিকাশ. ইঞ্জিন তার সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে।

উপরন্তু, ভালভ টাইমিং প্রক্রিয়া সঙ্গে ভাল একত্রিত বিভিন্ন ডিজাইনরূপান্তর পাওয়ার প্ল্যান্টের অন্যান্য সুবিধা হল নীরবতা, দক্ষতা এবং হালকাতা। গাড়িতে ভ্রমণ করার সময় জ্বালানি সাশ্রয় হয় প্রায় 20-30%।

ত্রুটি

সুবিধার বড় তালিকা থাকা সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে। অটো বিশেষজ্ঞদের মতে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অসুবিধাগুলি হল:

• একটি জটিল ডিজাইন ডিভাইস যা গ্যাস বিতরণের জন্য দায়ী সিস্টেমের ব্লকগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে।
• উচ্চ খরচএকটি ভাঙা মোটর মেরামত করার জন্য প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ।

এবং এটি শুধুমাত্র খুচরা যন্ত্রাংশ নয় যা ব্যয়বহুল। ইঞ্জিন মেরামত করার জন্য, আপনাকে পেশাদার কারিগরদের দিকে যেতে হবে, যাদের কাজও সস্তা নয়। উপরন্তু, ইঞ্জিন শুধুমাত্র উচ্চ মানের উপর বাধা ছাড়াই কাজ করবে সিন্থেটিক তেল, অন্যথায় জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের ক্ষতি হতে পারে।

আপনার যদি কখনও একটি অদ্ভুত ইচ্ছা থাকে, তাহলে আপনাকে আমার পরামর্শ হল V4 কনফিগারেশনে মোটর নেবেন না, শুনবেন না। আপনি লাভের চেয়ে বেশি হারাবেন। V4 হল একটি বিরল ইঞ্জিন কনফিগারেশন যা কেনা যায়, সম্ভবত শুধুমাত্র এর দ্বারা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা যায় ঘূর্ণমান ইঞ্জিনওয়াঙ্কেল। এবং যদি আপনার ভি 4 এর সাথে কিছু ঘটে থাকে তবে এটি মেরামত করা খুব কঠিন হবে যে কোনও জাপোরোজেটস মালিককে এই জাতীয় ইঞ্জিন মেরামত করার অসুবিধা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করুন। এদিকে, একটি ছোট তৈরির খুব ভাবনা ভি-ইঞ্জিননিজের মধ্যে যথেষ্ট আকর্ষণীয়। এবং স্বয়ংচালিত প্রকৌশলের এই ক্ষুদ্র মুকুটের দিকে একটু মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান।

বিশ্বের মাত্র কয়েকটি গাড়ি কোম্পানি কমবেশি প্রতিষ্ঠা করেছে ব্যাপক উৎপাদন V4 ইঞ্জিন এবং প্রকৃতপক্ষে, এই মডেলগুলির কোনটিই আজ অবধি উৎপাদনে টিকেনি। V4 একত্রিত করার সাথে জড়িত অটো কোম্পানিগুলির মধ্যে রয়েছে: ল্যান্সিয়া(ইতালীয়দের অস্বাভাবিক জিনিসের জন্য এক ধরনের ম্যানিক লোভ রয়েছে। V4 লেআউট কোম্পানির গাড়িগুলিতে ভালভাবে রুট করেছে এবং এমনকি এর উপস্থিতি সহ বেশ কয়েকটি মডেলকে গ্রাস করেছে) ব্রিটেনের ফোর্ড(ফোর্ডের ব্রিটিশ বিভাগকেও একটি V4 মডেল তৈরি করতে দেখা গেছে। গাড়িটিকে এসেক্স V4 বলা হত), জার্মান বিভাগটি টুনুস ভি4ও তৈরি করেছিল, ইঞ্জিনও ব্যবহার করা হয়েছিল। সাব, যা এই ধরণের ইঞ্জিনের সাথে কাজ করার কারণে সুইডিশ ব্র্যান্ডটিকে তুলনামূলকভাবে জনপ্রিয় করেছে। A.M.C.(আমেরিকান অটোমোবাইল কোম্পানি) V4 ব্যবহার করেছে ছোট কিন্তু বেশ বহুমুখী সামরিক জিপে এবং অবশেষে দেশীয় জাপোরোজেটস, সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি এক সোভিয়েত আমলএকটি অস্বাভাবিক ভি-টুইন ইঞ্জিন গর্বিত।

তদুপরি, এই ইঞ্জিনটি পরপর দুটি মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল, প্রথম সোভিয়েত মিনিকার ZAZ-965, ডাকনাম "Humpbacked" এবং দ্বিতীয় ZAZ-968, ডাকনাম "Ushasty" বা "Cheburashka"।

গাড়ির সামগ্রিক বিন্যাস এবং অস্বাভাবিক, বেশ প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং বিরল ইঞ্জিন এই গাড়ির মৌলিকত্বের ইঙ্গিত দেয়। কোন আশ্চর্য আমাদের গার্হস্থ্য গাড়ীএবং অনেক কৌতুকের প্রধান চরিত্রকে সোভিয়েত পোর্শে বলা হত।

নীতিগতভাবে, প্রোডাকশন কারগুলিতে ভি 4 ব্যবহারের ইতিহাস তালিকাভুক্ত মডেলগুলির সাথে শেষ হয়।

একমাত্র ব্যতিক্রমটি পুনর্জন্ম যা ঘটেছে তা বিবেচনা করা যেতে পারে, একটি ছোট অলৌকিক ঘটনা। কয়েক দশক পরে, V4 ইঞ্জিন কোথাও ফিরে আসেনি, কিন্তু অটো রেসিংয়ের জগতে, পোর্শে তার রেসিং হাইব্রিড মডেলগুলির জন্য V4 এর সীমিত উৎপাদন শুরু করে। কিন্তু এমনকি এমন একটি দৈত্য এবং প্রযোজক প্রিমিয়াম গাড়িআমি সুইচ করতে চাই না সিরিয়াল উত্পাদনএই মোটর. এটা দুঃখজনক! কেন এটা ঘটবে?

কেন V4 একটি ভর-উত্পাদিত ইঞ্জিন হয়ে উঠল না?

V4 ইঞ্জিনের অজনপ্রিয়তার অনেক কারণ রয়েছে এবং V4 এর বিরুদ্ধে সবচেয়ে গুরুতর যুক্তিগুলির মধ্যে একটি হল একটি ছোট-ভলিউম ইঞ্জিন তৈরির খরচ।

প্রথম কারণ: উচ্চ খরচ। এই ধরনের ইঞ্জিনের জন্য দ্বিগুণ সিলিন্ডার হেডের প্রয়োজন হয় এবং নিষ্কাশন বহুগুণ, একটি ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেয়ে, দ্বিগুণ ক্যামশ্যাফ্ট এবং কয়েকবার আরো ভালভসমস্ত অক্জিলিয়ারী সিস্টেম সহ।

এবং এই সমস্ত ব্যয়ের মধ্যে একটি বিন্দু থাকবে, কিন্তু না, এটি সবই বৃথা। প্রকৃতপক্ষে, এই ধরনের ইঞ্জিন শক্তি বা টর্কের ক্ষেত্রে কোন সুবিধা প্রদান করতে সক্ষম নয়। হ্যাঁ, 90° V4 আরও ভারসাম্যপূর্ণ, এটি তার নিকটতম প্রতিযোগী, ইনলাইন-ফোরের তুলনায় একটু বেশি কমপ্যাক্ট, এবং এটি দেখতে আরও ঠান্ডা ইঞ্জিন বগি, কিন্তু এই ইঞ্জিন উৎপাদনের সহজাত খরচের কারণে, এর ব্যাপক ব্যবহারের সম্ভাব্যতা কার্যত শূন্য।

মানুষ, ইতিহাস সম্পর্কে জ্ঞানীস্বয়ংচালিত শিল্প, তারা বলবে, থামুন, তবে একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আরেকটি উদাহরণ রয়েছে, যা উত্পাদন করা ব্যয়বহুল এবং অবাস্তব। একটি 180° ক্যাম্বার সহ। এটিতে একই সংখ্যক সিলিন্ডার এবং হেড রয়েছে এবং একই অতিরিক্ত খরচ এটির উত্পাদনের সাথে যুক্ত ছিল, যেমন V4 বিন্যাস। তাহলে কেন এটি তুলনামূলকভাবে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং V4 হয়নি?

প্রকৃতপক্ষে, বক্সার ইঞ্জিনগুলি তাদের কুলুঙ্গি জয় করেছে। এর মধ্যে লক্ষাধিক উৎপাদন হয়েছে এবং আরও লক্ষাধিক উৎপাদন হবে। থেকে, ল্যান্সিয়া থেকে, এবং অবশ্যই বক্সার ফ্যাশন ট্রেন্ডসেটার, সবাই বক্সার ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এই ইঞ্জিন বিকল্প সহ কয়েক ডজন মডেল আসলে উত্পাদিত হয়েছে। তাহলে পার্থক্য কি?

পার্থক্য আছে এবং তা তাৎপর্যপূর্ণ। বক্সার ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল এর মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র, কম্প্যাক্ট মাত্রা, সিলিন্ডারগুলির অনুভূমিক বিন্যাস এবং অনুভূমিক সমতলে পিস্টনগুলির চলাচলের কারণে কম শব্দ এবং কম্পনের মাত্রা। বক্সারের উচ্চ পরিষেবা জীবনও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে; এই কনফিগারেশনের ইঞ্জিনগুলি লক্ষ লক্ষ কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে।

এগুলো ইতিবাচক পয়েন্টউত্পাদনের দৃষ্টিকোণ থেকে প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলির দিকে চোখ বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট বক্সার ইঞ্জিনএছাড়াও বেশ কয়েকটি: জটিল ডিভাইস, ব্যয়বহুল মেরামত, উচ্চ খরচসেবার জন্য।

হতে পারে সাম্প্রতিক ত্রুটিগুলিলেআউটের বিরোধিতা করেছিলেন এবং সোভিয়েত জাপোরোজিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের V4-এ মনোযোগ দিতে উত্সাহিত করেছিলেন এমন একটি দেশে যেখানে এটি অর্থ সাশ্রয় করা প্রয়োজন ছিল এবং যেখানে গাড়ি পরিষেবার নেটওয়ার্ক তৈরি হয়নি সেখানে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল; সোভিয়েত লোকেরা তাদের গাড়িগুলি নিজেরাই মেরামত করেছিল এবং গাড়ির নকশার সরলতার জন্য এটির একটি ভাল কাজ করেছিল।

আরেকটি অনস্বীকার্য সুবিধা ছিল যে ভি-আকৃতির চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি তাদের ইন-লাইন প্রতিপক্ষের তুলনায় কম জায়গা নেয়। এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে তারা কমপ্যাক্ট গাড়িগুলিতে সর্বত্র ইনস্টল করা হয়েছিল।

এবং এখনও সঙ্গে আরও উন্নয়ন 70 এবং 80 এর দশকে প্রযুক্তি এবং উত্থান ক্রস ডায়াগ্রামইঞ্জিন লেআউট, ভি-আকৃতির ছোট ইঞ্জিনের শেষ অনস্বীকার্য সুবিধাটি পড়েছিল। এবং আমি সম্পূর্ণরূপে অস্বাভাবিক বিন্যাস বিদায় বলতে ছিল.

মোটরসাইকেল সম্পর্কে কি? সেখানেও V-4 ছিল।একেবারে সত্য। খেলাধুলা এবং সহজভাবে শক্তিশালী মোটরসাইকেলগুলিতে, এই ধরণের ইঞ্জিন খুব ভালভাবে রুট করেছে। কয়েক দশক ধরে এটি VMAX মোটরসাইকেল, গ্র্যান্ড প্রিক্স স্পোর্টসবাইক এবং অন্যান্য ধরণের মোটরসাইকেলে ব্যবহৃত হচ্ছে যেখানে কমপ্যাক্টনেস, পাওয়ার এবং হালকাতা প্রয়োজন।

গাড়িতে কি V4 এর ভবিষ্যত আছে?

খারাপ অভিজ্ঞতা সত্ত্বেও মোটরগাড়ি খাত, এই বন্ধ লিখুন অস্বাভাবিক ইঞ্জিনএটা খুব তাড়াতাড়ি. স্বয়ংচালিত সরঞ্জামের সরবরাহ এবং চাহিদার জন্য বাজারে বর্তমান দ্রুত পরিবর্তিত পরিস্থিতিতে এবং ক্রমাগত পরিবর্তনশীল আভান্ট-গার্ড প্রযুক্তি, এটা খুব সম্ভব যে অটোমেকাররা এই অনন্য ইউনিটগুলির প্রতি তাদের দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করবে এবং তাদের ব্যবহার শুরু করবে, বলুন, হাইব্রিড বা বায়োতে। -মিথেন গাড়ি। কেন নয়? এটা অকারণে নয় যে তারা বলে যে নতুনটি ভালভাবে ভুলে যাওয়া পুরানো। এই প্রবাদটি সর্বোত্তমভাবে প্রয়োগ করা যেতে পারে স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি. পোর্শে হাইব্রিড রেসিং হাইপারকারে V4 এ ফিরে এসেছে। তাহলে কেন অন্যরা উৎপাদন মডেলে এই সুযোগটি হাতছাড়া করবে?

তথ্য.

সারি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন - চারটি সিলিন্ডারের একটি ইন-লাইন বিন্যাস সহ একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কনফিগারেশন এবং একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরানো পিস্টন। প্রায়শই চিহ্নিত করা হয় I4 ("আই-এর জন্য")বা L4("স্ট্রেইট-4", "ইন-লাইন-ফোর")। যে সমতলে সিলিন্ডারগুলি অবস্থিত তা কঠোরভাবে উল্লম্ব হতে পারে বা উল্লম্বের একটি নির্দিষ্ট কোণে হতে পারে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন কখনও কখনও বলা হয় তির্যক-4 (/4 ) - উদাহরণস্বরূপ, Moskvich-412 গাড়ির ইঞ্জিন।

এছাড়াও দেখুন

• BMW এর সদর দপ্তর হল মিউনিখের একটি বিল্ডিং যা একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মতো।

পারস্পরিক বারের সংখ্যা অবস্থান সিলিন্ডার পিস্টন প্রকার পথ ইগনিশন রোটারি সম্মিলিত

"ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন" নিবন্ধে একটি পর্যালোচনা লিখুন

ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত উদ্ধৃতি

"তারা সবাই কতটা দয়ালু," পিয়ের ভাবলেন, "এখন, যখন তারা সম্ভবত এতে বেশি আগ্রহী হতে পারে না, তারা এই সব করছে। এবং আমার জন্য সবকিছু; এটাই আশ্চর্যজনক।”
একই দিনে, পুলিশ প্রধান এখন মালিকদের কাছে বিতরণ করা জিনিসগুলি গ্রহণের জন্য ফ্যাসেটেড চেম্বারে একজন ট্রাস্টি পাঠানোর প্রস্তাব নিয়ে পিয়েরে আসেন।
“এটাও,” পুলিশ প্রধানের মুখের দিকে তাকিয়ে পিয়েরে ভাবলেন, “কী সুন্দর, সুদর্শন অফিসার এবং কত দয়ালু!” এখন তিনি এই ধরনের trifles সঙ্গে মোকাবিলা. তারা আরও বলে যে সে সৎ নয় এবং তার সুযোগ নেয়। কি আজেবাজে কথা! তবে কেন তিনি এটি ব্যবহার করবেন না? এভাবেই তাকে বড় করা হয়েছে। এবং সবাই এটা করে। এবং আমার দিকে তাকিয়ে এমন একটি মনোরম, সদয় মুখ এবং হাসি।"
পিয়েরে প্রিন্সেস মারিয়ার সাথে ডিনারে গিয়েছিলেন।
পুড়ে যাওয়া বাড়ির মধ্যে রাস্তা দিয়ে গাড়ি চালিয়ে তিনি এই ধ্বংসাবশেষের সৌন্দর্যে বিস্মিত হয়েছিলেন। ঘরের চিমনি এবং পতিত দেয়াল, রাইন এবং কলোসিয়ামের কথা মনে করিয়ে দেয়, প্রসারিত, একে অপরকে লুকিয়ে রাখে, পোড়া ব্লক বরাবর। আমরা যে সমস্ত ক্যাব চালক এবং আরোহীদের সাথে দেখা করেছি, কাঠের কাঠ কাটার কারিগর, ব্যবসায়ী এবং দোকানদাররা, সবাই প্রফুল্ল, উজ্জ্বল মুখ নিয়ে পিয়েরের দিকে তাকিয়ে যেন বলেছিল: "আহ, এই তো! দেখা যাক এর থেকে কী বের হয়।”
রাজকুমারী মারিয়ার বাড়িতে প্রবেশ করার পরে, পিয়েরের ন্যায়বিচার সম্পর্কে সন্দেহ ছিল যে তিনি গতকাল এখানে ছিলেন, নাতাশাকে দেখেছিলেন এবং তার সাথে কথা বলেছিলেন। “হয়তো আমি এটা তৈরি করেছি। হয়তো আমি হেঁটে যাব এবং কাউকে দেখতে পাব না।" কিন্তু রুমে ঢোকার সময় পাওয়ার আগেই, তার সমগ্র সত্তায়, তার স্বাধীনতার তাত্ক্ষণিক বঞ্চনার পরে, সে তার উপস্থিতি অনুভব করেছিল। তিনি নরম ভাঁজ সহ একই কালো পোশাক পরেছিলেন এবং গতকালের মতো একই চুলের স্টাইল পরেছিলেন, তবে তিনি সম্পূর্ণ আলাদা ছিলেন। সে যদি গতকাল রুমে ঢোকার সময় এমন হতো, তাহলে সে এক মুহূর্তের জন্যও তাকে চিনতে পারত না।
তিনি একই ছিলেন যেভাবে তিনি তাকে প্রায় শৈশবে এবং তারপরে প্রিন্স আন্দ্রেইয়ের কনে হিসাবে চিনতেন। একটি প্রফুল্ল, প্রশ্নাত্মক দীপ্তি তার চোখে জ্বলে উঠল; তার মুখে একটি মৃদু এবং অদ্ভুতভাবে কৌতুকপূর্ণ অভিব্যক্তি ছিল।
পিয়েরে রাতের খাবার খেয়ে সারা সন্ধ্যা সেখানে বসে থাকতেন; কিন্তু রাজকুমারী মারিয়া সারা রাত জাগরণে যাচ্ছিলেন এবং পিয়ের তাদের সাথে চলে গেলেন।
পরের দিন পিয়েরে তাড়াতাড়ি এসেছিলেন, রাতের খাবার খেয়েছিলেন এবং সারা সন্ধ্যা সেখানে বসেছিলেন। রাজকুমারী মারিয়া এবং নাতাশা স্পষ্টতই অতিথির সাথে সন্তুষ্ট হওয়া সত্ত্বেও; পিয়েরের জীবনের পুরো আগ্রহ এখন এই বাড়িতে কেন্দ্রীভূত হওয়া সত্ত্বেও, সন্ধ্যা নাগাদ তারা সবকিছু নিয়ে কথা বলেছিল এবং কথোপকথন ক্রমাগত একটি তুচ্ছ বিষয় থেকে অন্যটিতে চলে যায় এবং প্রায়শই বাধাগ্রস্ত হয়। পিয়েরে সেই সন্ধ্যায় এত দেরীতে জেগেছিল যে প্রিন্সেস মেরিয়া এবং নাতাশা একে অপরের দিকে তাকালেন, স্পষ্টতই তিনি শীঘ্রই চলে যাবেন কিনা তা দেখার অপেক্ষায় ছিলেন। পিয়েরে এটি দেখেছিল এবং ছেড়ে যেতে পারেনি। তিনি ভারী এবং বিশ্রী বোধ করেছিলেন, কিন্তু তিনি বসে থাকলেন কারণ তিনি উঠে যেতে পারেননি।
রাজকুমারী মারিয়া, এটির শেষের পূর্বাভাস না পেয়ে, প্রথম উঠেছিলেন এবং মাইগ্রেনের অভিযোগ করে বিদায় জানাতে শুরু করেছিলেন।
- তাহলে আপনি আগামীকাল সেন্ট পিটার্সবার্গে যাচ্ছেন? - বলল ঠিক আছে।
"না, আমি যাচ্ছি না," পিয়েরে চমকে ও বিরক্তির সাথে তাড়াতাড়ি বলল। - না, সেন্ট পিটার্সবার্গে? আগামীকাল; আমি শুধু বিদায় না. "আমি কমিশনের জন্য আসব," তিনি বললেন, রাজকুমারী মারিয়ার সামনে দাঁড়িয়ে, লজ্জা পেয়ে চলে গেল না।
নাতাশা তাকে তার হাত দিয়ে চলে গেল। রাজকুমারী মারিয়া, বিপরীতভাবে, চলে যাওয়ার পরিবর্তে, একটি চেয়ারে ডুবে গেলেন এবং তার উজ্জ্বল, গভীর দৃষ্টিতে পিয়েরের দিকে কঠোরভাবে এবং সাবধানে তাকালেন। তিনি স্পষ্টতই আগে যে ক্লান্তি দেখিয়েছিলেন তা এখন পুরোপুরি চলে গেছে। তিনি একটি গভীর, দীর্ঘ শ্বাস নিলেন, যেন একটি দীর্ঘ কথোপকথনের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছেন।
পিয়েরের সমস্ত বিব্রত এবং বিশ্রীতা, যখন নাতাশাকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তখনই অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং উত্তেজিত অ্যানিমেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তিনি দ্রুত প্রিন্সেস মারিয়ার খুব কাছে চেয়ারটি সরান।
"হ্যাঁ, আমি তোমাকে এটাই বলতে চেয়েছিলাম," সে বলল, কথায় কথায় তার দৃষ্টিতে উত্তর দিল। - রাজকুমারী, আমাকে সাহায্য করুন। আমি কি করব? আমি কি আশা করতে পারি? রাজকুমারী, আমার বন্ধু, আমার কথা শোন। আমি সব জানি। আমি জানি আমি তার যোগ্য নই; আমি জানি এটা নিয়ে এখন কথা বলা অসম্ভব। কিন্তু আমি তার ভাই হতে চাই। না, আমি চাই না... আমি পারি না...
তিনি থেমে গিয়ে হাত দিয়ে মুখ ও চোখ ঘষলেন।
"আচ্ছা, এখানে," তিনি চালিয়ে গেলেন, স্পষ্টতই সুসঙ্গতভাবে কথা বলার জন্য নিজের উপর চেষ্টা করছেন। "আমি কখন থেকে তাকে ভালবাসি জানি না।" কিন্তু আমি সারাজীবন শুধু তাকেই ভালোবেসেছি, শুধু একজনকেই, এতটাই ভালোবাসি যে তাকে ছাড়া জীবন কল্পনাও করতে পারি না। এখন আমি তার হাত চাওয়ার সাহস করি না; কিন্তু ভাবনা যে হয়তো সে আমার হতে পারে এবং আমি এই সুযোগ মিস করব... সুযোগ... ভয়ানক। আমাকে বলুন, আমি কি আশা করতে পারি? আমাকে কি করতে হবে বলুন? "প্রিয় রাজকুমারী," তিনি বললেন, কিছুক্ষণ চুপ করে থেকে এবং তার হাত স্পর্শ করার পরে, যেহেতু সে উত্তর দেয়নি।
"আপনি আমাকে যা বলেছেন তা নিয়ে আমি ভাবছি," রাজকুমারী মারিয়া উত্তর দিয়েছিলেন। - কি বলবো। তুমি ঠিকই বলেছ, এখন আমি তাকে ভালবাসার কথা কি বলব... - রাজকুমারী থামল। সে বলতে চেয়েছিল: এখন তার সাথে প্রেমের কথা বলা অসম্ভব; কিন্তু তিনি থামলেন কারণ তৃতীয় দিনের জন্য তিনি নাতাশার আকস্মিক পরিবর্তন থেকে দেখেছিলেন যে পিয়ের তার প্রতি তার ভালবাসা প্রকাশ করলে নাতাশা কেবল ক্ষুব্ধ হবে না, তবে এটিই সে চেয়েছিল।
"এখন তাকে বলা অসম্ভব," রাজকুমারী মারিয়া বলেছিলেন।
- কিন্তু আমি কি করব?
রাজকুমারী মারিয়া বললেন, “এটা আমাকে অর্পণ করুন। - আমি জানি...
পিয়েরে রাজকুমারী মারিয়ার চোখের দিকে তাকাল।
"আচ্ছা, ভাল..." সে বলল।
"আমি জানি যে সে ভালবাসে... তোমাকে ভালবাসবে," রাজকুমারী মারিয়া নিজেকে সংশোধন করেছিলেন।
এই কথাগুলো বলার সময় পাওয়ার আগেই, পিয়েরে লাফিয়ে উঠল এবং ভীত মুখ দিয়ে রাজকুমারী মারিয়াকে হাত দিয়ে ধরল।
- তুমি এমন ভাবছ কেন? আপনি কি মনে করেন আমি আশা করতে পারি? আপনি মনে করেন?!
"হ্যাঁ, আমি তাই মনে করি," রাজকুমারী মারিয়া হাসতে হাসতে বললেন। - আপনার বাবা-মাকে লিখুন। এবং আমাকে নির্দেশ দিন। যখন সম্ভব হবে আমি তাকে বলব। আমি এই কামনা করি. এবং আমার হৃদয় অনুভব করে যে এটি ঘটবে।
- না, এটা হতে পারে না! আমি কত খুশি! কিন্তু এটা হতে পারে না... আমি কত খুশি! না, এটা হতে পারে না! - পিয়েরে রাজকুমারী মারিয়ার হাতে চুমু খেয়ে বলল।
- আপনি সেন্ট পিটার্সবার্গ যান; এই ভাল. "এবং আমি আপনাকে লিখব," সে বলল।
- সেন্ট পিটার্সবার্গে? ড্রাইভ? ঠিক আছে, হ্যাঁ, চলুন। কিন্তু আমি কি কাল তোমার কাছে আসতে পারি?
পরের দিন পিয়েরে বিদায় জানাতে এলেন। নাতাশা আগের দিনের তুলনায় কম অ্যানিমেটেড ছিল; কিন্তু এই দিনে, মাঝে মাঝে তার চোখের দিকে তাকিয়ে, পিয়ের অনুভব করেছিল যে সে অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে, সে বা সে আর নেই, তবে কেবল সুখের অনুভূতি ছিল। “সত্যি? না, এটা হতে পারে না, "তিনি প্রতিটি চেহারা, অঙ্গভঙ্গি এবং শব্দ দিয়ে নিজেকে বলেছিলেন যা তার আত্মাকে আনন্দে পূর্ণ করে।
যখন, তাকে বিদায় জানিয়ে, তিনি তার পাতলা, পাতলা হাতটি নিয়েছিলেন, তিনি অনিচ্ছাকৃতভাবে এটিকে আরও কিছুক্ষণ ধরে রেখেছিলেন।

এবং পঞ্চম সিরিজ - শেষ প্রজন্মের (323i, 325i এবং 523i, 525i), সেইসাথে প্রথম প্রজন্মের X3 ক্রসওভার (25si)।

ইঞ্জিনের জীবন সিলিন্ডার পরিধান দ্বারা নির্ধারিত হয় পিস্টন গ্রুপ- 150,000 কিমি। যন্ত্রাংশের মান সন্তোষজনক। ইঞ্জিনটিতে প্রচুর প্রযুক্তিগতভাবে জটিল এবং কৌতুকপূর্ণ সিস্টেম এবং এন সিরিজের বৈশিষ্ট্যযুক্ত উপাদান রয়েছে - তারা শুরু হওয়ার আগেই বিরক্ত করতে শুরু করে। স্বাভাবিক পরিধান এবং টিয়ারসিলিন্ডার এবং পিস্টন রিং.

সিলিন্ডার ব্লক ম্যাগনেসিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়. ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করার সময়, বিশেষ করে ঢালাই করার সময় কাজ করা খুব কঠিন। সিলিন্ডারের দেয়াল অ্যালুসিল (একটি অ্যালুমিনিয়াম-সিলিকন খাদ) দিয়ে লেপা। তাত্ত্বিকভাবে, এটি পরিধান-প্রতিরোধী, কিন্তু বাস্তবে এটি পিস্টন রিংগুলির কোকিং এবং স্টিকিংয়ের সময় জমা থেকে তৈরি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম দ্বারা সক্রিয়ভাবে জীর্ণ হয়, যা এই ইঞ্জিনটি খুব প্রবণ। কারণটি হ'ল রিংগুলির বেধ হ্রাস, যা তাদের অনমনীয়তাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। কম অনমনীয় রিংগুলি দ্রুত তাদের আসল জ্যামিতি হারায়, কোকড হয়ে যায় এবং আসলে কাজ করা বন্ধ করে দেয়। তাই N52 ইঞ্জিনের তেল খরচ বৃদ্ধির বৈশিষ্ট্য। যাইহোক, এটি আধুনিক ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের প্রবণতাগুলির মধ্যে একটি: ওজন হ্রাস নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে।

ইঞ্জিনের উচ্চ তেলের ক্ষুধাও অন্যান্য ত্রুটির কারণে জ্বালানি হয়। 100,000 কিলোমিটারের মধ্যে, গাইড বুশিং পরিধানের ফলে টাইমিং সিস্টেমের ভালভগুলিতে প্রতিক্রিয়া বৃদ্ধি পায়, যার ফলে তেল ভালভ স্টেম সিলের মাধ্যমে সরাসরি জ্বলন চেম্বারে প্রবাহিত হয়। বায়ুচলাচল ইউনিটও স্বল্পস্থায়ী ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস. একই মাইলেজের আশেপাশে, তেল জমা তার ভালভকে আটকে রাখে - এবং এটি সক্রিয়ভাবে তেল গ্রহণের বহুগুণে চালাতে শুরু করে।

টাইমিং চেইন এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং ক্লাচ সাধারণত 150,000 কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হয় না। অসম প্রসারিত হওয়ার কারণে, চেইনটি শব্দ করতে শুরু করে এবং এমনকি কয়েকটি দাঁত লাফিয়ে উঠতে পারে। IN সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রেএর ভাঙ্গন সম্ভব - এবং পিস্টন এবং ভালভের মিলন অনিবার্য। ছাড়া যান্ত্রিক পরিধানফেজ পরিবর্তন প্রক্রিয়ায় কাপলিং (100,000 কিমি পরে), তেল জমা তাদের নিয়ন্ত্রণ সোলেনয়েড আটকে দেয়। এই কারণে, মোটর জরুরি মোডে যায়।

100,000 কিমি পর, পরিবর্তনশীল ইনটেক ভালভ লিফট সিস্টেম (ভালভেট্রনিক), যা স্বাভাবিকের পরিবর্তে কাজ করতে শুরু করে থ্রোটল ভালভ. এর নিয়ন্ত্রণ বৈদ্যুতিক মোটর প্রায়ই জ্যাম করে। উপরন্তু, জ্বলন চেম্বারে তেলের সক্রিয় প্রবেশের কারণে, ভালভের উপর কালি তৈরি হয়, যা তাদের অসম্পূর্ণ বন্ধের দিকে পরিচালিত করে (বিশেষ করে গতিতে নিষ্ক্রিয় গতি), এবং সংবেদনশীল সিস্টেম এটিকে একটি ত্রুটি হিসাবে উপলব্ধি করে এবং বাতি জ্বালায় ইঞ্জিন চেক করুনযন্ত্র প্যানেলে।

N52 ইঞ্জিনের কারখানা মেরামতের মাত্রা নেই। ম্যাগনেসিয়াম অ্যালোয়ের সাথে অসুবিধা থাকা সত্ত্বেও, যখন সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি সমালোচনামূলকভাবে পরিধান করা হয়, তখন মেকানিক্স ব্লকটি বহন করে এবং এটিতে এটি ইনস্টল করে। ঢালাই লোহার হাতা, পিস্টন গ্রুপের নামমাত্র আকার বজায় রাখার সময়। মূল খুচরা যন্ত্রাংশঅন BMW ইঞ্জিনখুব ব্যয়বহুল, এবং তাদের জন্য কার্যত কোন বিকল্প নেই। র‌্যাঙ্কিংয়ে N52 ইঞ্জিনের ওভারহল সবচেয়ে ব্যয়বহুল।

হুন্ডাই তার গাড়িতে ইনস্টলেশনের জন্য ব্যবহার করে নিজস্ব ইঞ্জিন, যারা সবচেয়ে বেশি নিজেদের দেখিয়েছে সেরা দিক. হুন্ডাই গাড়িগুলিকে কী ইঞ্জিনের জন্য সজ্জিত করে সে সম্পর্কে রাশিয়ান বাজার, তাদের প্রধান বৈশিষ্ট্য, বৈশিষ্ট্য এবং প্রযোজ্যতা সম্পর্কে, পাশাপাশি সাধারণ তথ্যদক্ষিণ কোরিয়ার পাওয়ার ইউনিটগুলিতে - আপনি এই নিবন্ধটি থেকে এই সমস্ত শিখবেন।

হুন্ডাই ইঞ্জিনের সাধারণ চেহারা

হুন্ডাই, অন্যান্য অনেক বড় অটোমেকারদের মতো, তার গাড়িগুলিকে নিজস্ব উত্পাদনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করে, যা এটিকে তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের থেকে স্বাধীন করে তোলে। যাইহোক, এটি সর্বদা ক্ষেত্রে ছিল না: বহু বছর ধরে কোম্পানিটি মিতসুবিশির লাইসেন্সের অধীনে ইঞ্জিন তৈরি করেছিল এবং শুধুমাত্র 1989 সালে (কোম্পানি গঠনের 22 বছর পরে) একটি সম্পূর্ণ স্ব-উন্নত ইঞ্জিন প্রকাশিত হয়েছিল।

আজ হুন্ডাই উত্পাদন করে পাওয়ার প্ল্যান্টবিভিন্ন উদ্দেশ্যে বিভিন্ন ধরনের:

ইনলাইন 4-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিনজন্য ছোট ঘন ক্ষমতা যাত্রীবাহী গাড়ি, মিনিবাস এবং হালকা বাণিজ্যিক ট্রাক;
. ইনলাইন 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনগাড়ি, মিনিবাস এবং হালকা বাণিজ্যিক ট্রাকের জন্য ছোট ঘন ক্ষমতা;
. ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন জন্য বড় ক্ষমতা ট্রাক;
. যাত্রী গাড়ির জন্য ভি-আকৃতির 6-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন (ক্রসওভার সহ);
. ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন জন্য বড় ক্ষমতা শক্তিশালী ট্রাকএবং বাস;
. যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ভি-আকৃতির 8-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন এক্সিকিউটিভ ক্লাস;
. ট্রাক এবং বাসের জন্য V-আকৃতির 8-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন।

উপরন্তু, মধ্যে হুন্ডাই লাইনবেশ কয়েকটি 3-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে, পাশাপাশি 53 থেকে 678 সেমি 3 (2 থেকে 30 এইচপি পর্যন্ত শক্তি) ভলিউম সহ প্রচুর ইঞ্জিন রয়েছে, জেনারেটর এবং ছোট সরঞ্জামগুলিতে (স্নো ব্লোয়ার, স্কুটার, চাষী ইত্যাদি) ব্যবহৃত হয়। ) তবে এখানে আমরা কেবল গাড়ির ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলব।

ক- দক্ষিণ কোরিয়া, আসান;
. বি - চীন, বেইজিং;
. H - দক্ষিণ কোরিয়া, হাওয়াসুন;
. কে - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, মন্টগোমারি;
. এম - ভারত, চেন্নাই;
. পি-দক্ষিণ কোরিয়া, পোসেং;
. এস - দক্ষিণ কোরিয়া, সোহারি;
. T - Türkiye, Izmit;
. U - দক্ষিণ কোরিয়া, উলসান;
. W - চীন, শানডং;
. জেড - স্লোভাকিয়া, জিলিনা;
. 1 - চীন, ইয়ানচেং।

সাধারণত, সম্পূর্ণ চিহ্নগুলি কেবল গাড়ির নথিতে নির্দেশিত হয়; আপনি প্রায়শই চার-সংখ্যার উপাধি সহ ইঞ্জিনগুলি দেখতে পারেন, যা সাধারণত যথেষ্ট বেশি হয়। উদাহরণস্বরূপ, অন হুন্ডাই সোলারিসদুটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে - G4FA এবং G4FC, যার মানে আমাদের কাছে গামা প্রজন্মের 4-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে (যেমন "F" অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত) 1.4 লিটার (প্রথম ইঞ্জিনে "A" অক্ষর) এবং 1.6 লিটার ( দ্বিতীয় মোটরে "সি" অক্ষর)।

চিহ্নিতকরণ ইঞ্জিনে স্ট্যাম্প করা হয় তার অবস্থান নির্দিষ্ট পাওয়ার ইউনিটের উপর নির্ভর করে। তবে সাধারণত সিলিন্ডার ব্লকে এমন জায়গায় মার্কিং প্রয়োগ করা হয় যে এটি বিশেষ ম্যানিপুলেশন ছাড়াই দৃশ্যমান হয় - শুধু হুড খুলুন।

বর্তমান হুন্ডাই যাত্রীবাহী গাড়ির মডেলের ইঞ্জিন

হুন্ডাই ব্যবহার করে মহান বৈচিত্র্যইঞ্জিন, যার জন্য ডিজাইন করা একটি মডেল বিভিন্ন বাজার, প্রায়ই সজ্জিত বিভিন্ন মোটর. অতএব, এখানে আমরা কেবলমাত্র সেই ইঞ্জিনগুলি বিবেচনা করব যা রাশিয়ায় বিক্রয়ের উদ্দেশ্যে হুন্ডাই গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

কারেন্ট মডেল পরিসীমাগাড়ির জন্য ইঞ্জিন হুন্ডাই গাড়িপরবর্তী:

গামা 1.4 (MPi, পেট্রোল, 1396 cm 3, 100 hp, i30);
. গামা 1.4 (MPi, পেট্রল, 1396 cm 3, 107 hp, Solaris);
. গামা 1.6 (এমপিআই, পেট্রোল, 1591 সেমি 3, 123 এইচপি, সোলারিস);
. গামা 1.6 (MPi, পেট্রোল, 1591 cm 3, 130 hp, i30);
. গামা 1.6 (MPi, পেট্রোল, 1591 cm 3, 132 hp, Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, petrol, 1797 cm 3, 150 hp, Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, petrol, 1999 cm 3, 150 hp, i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, petrol, 173 hp, 2359 cm 3, H1);
. Theta II 2.4 (MPi, পেট্রোল, 180 hp, Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, petrol, 175 hp, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, petrol, 249 hp, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, petrol, 2999 cm 3, 250 hp, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, petrol, 3342 cm 3, 271 hp, গ্র্যান্ড সান্তাফে);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, গ্যাসোলিন, 3778 cm 3, 315 hp, জেনেসিস);
. Lambda II 3.8 (GDi ( নতুন পরিবর্তন), ভি 6, পেট্রল, 3778 সেমি 3, 334 এইচপি, ইকুস);
. Tau 5.0 (GDi (নতুন পরিবর্তন)। V8, গ্যাসোলিন, 5038 cm 3, 430 hp, Equus);
. U II 1.6 (ডিজেল, 1582 সেমি 3, 128 hp, i30);
. U II 1.7 (ডিজেল, 1685 সেমি 3, 136 hp, i40);
. U II 2.0 (ডিজেল, 136 hp, ix35);
. U II 2.0D (ডিজেল, 184 hp, ix35);
. R 2.2 (ডিজেল, 197 hp, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (ডিজেল, 2497 সেমি 3, 116 hp, 16 ভালভ, H1);
. A II 2.5 (ডিজেল, 2497 cm 3, 170 hp, 16 ভালভ, H1)।

ইঞ্জিনের প্রতিটি লাইনের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যএবং প্রযোজ্যতা।

"গামা" লাইন

সর্বাধিক সাধারণ পেট্রল ইঞ্জিনগুলির শক্তি অপেক্ষাকৃত কম, ছোট মাত্রা, নিম্ন স্তরগোলমাল এবং উচ্চ ডিগ্রী পরিবেশগত নিরাপত্তা. এই প্রজন্ম প্রথম প্রজন্মের পেট্রল প্রতিস্থাপন করেছে হুন্ডাই ইঞ্জিনআলফা। ইঞ্জিনগুলির একটি পরিসীমা রয়েছে সাধারণ বৈশিষ্ট্যএবং বৈশিষ্ট্য:

ইনলাইন 4-সিলিন্ডার;
. পেট্রল;
. MPi (মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন);
. DOHC (সিলিন্ডারের মাথায় দুটি টাইমিং শ্যাফ্ট);
. D-CVVT (ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম);
. 16 ভালভ (প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ);
. টাইমিং ড্রাইভ - চেইন;
. অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড।

লাইনটিতে তিনটি পরিবর্তন রয়েছে - G4FA (Gamma 1.4), G4FC এবং G4FC (উভয়ই গামা 1.6)। মোটর ইনস্টল করা হয় সোলারিস মডেল, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, পাশাপাশি অন কিয়া গাড়িরিয়া ও আত্মা।

"নু" লাইন

হুন্ডাইয়ের নতুন উন্নয়নগুলির মধ্যে একটি, এই গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি গামা এবং থিটা II লাইনের মধ্যে "দুই-লিটার" কুলুঙ্গি দখল করে। এই মোটর সবচেয়ে সজ্জিত করা হয় আধুনিক সিস্টেমএবং ফাংশন - MPi, CVVT, DOHC এবং অন্যান্য। সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, তাই ইঞ্জিনগুলি ভাল কর্মক্ষমতাশক্তি খুব হালকা এবং কম্প্যাক্ট.

রাশিয়ান বাজারে এই লাইন দুটি মডেল দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়:

G4NB (Nu 1.8, ইনস্টল করা হয়েছে হুন্ডাই ইলান্ট্রা);
. G4NE (Nu 2.0, ix35 এবং i40 এ ইনস্টল করা)।

এই প্রজন্মের মধ্যে আরও শক্তিশালী দুই-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে G4NA (164 hp) এবং G4NC (177 hp), যা আজ আর উৎপাদিত নয় হুন্ডাই মডেল Tucson এবং অন্যান্য.

থিটা II লাইন

থিটা II পেট্রল ইঞ্জিনগুলি 2008 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, তারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে থিটা মোটর, যা আগে মাত্র চার বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটগুলিতে সমস্ত " পারিবারিক বৈশিষ্ট্য» হুন্ডাই ইঞ্জিন: অ্যালুমিনিয়াম ব্লকসিলিন্ডার এবং সিলিন্ডার হেড, মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন, সিলিন্ডার হেডে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, একটি টাইমিং সিস্টেম এবং অন্যান্য।

লাইনটিতে এক ডজনেরও বেশি ইঞ্জিন রয়েছে, তবে আজ শুধুমাত্র 2.4-লিটার সংস্করণ রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়:

G4KE (ইনস্টল করা হয়েছে ক্রসওভার সান্তাফে);
. G4KG (মিনিবাস H-1 এ ইনস্টল করা হয়েছে);
. G4KJ (Hyundai Grandeur-এ ইনস্টল করা হয়েছে; আগে এই মডেলটি কম শক্তিশালী G4KE ইউনিটে সজ্জিত ছিল)।

Theta II লাইনে 1.8 এবং 2-লিটার ইঞ্জিনও রয়েছে, কিন্তু Hyundai এই পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির সাথে দেশীয় ক্রেতাদের গাড়ি অফার করে না।

লাইন "ল্যাম্বদা II"

শক্তিশালী 6-সিলিন্ডারের পরিসর পাওয়ার ইউনিট, প্রধানত ইনস্টল করা হয় ব্যয়বহুল মডেলহুন্ডাই এবং কিয়া গাড়ি। মোটরগুলি 2008 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছে (প্রথম প্রজন্মের ল্যাম্বডা 2006 সালে প্রকাশিত হয়েছিল), তাদের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

V-ইঞ্জিন (V কোণ 60°);
. পেট্রোল;

. MPi (মাল্টিপোর্ট ইনজেকশন) এবং GDi (সহ মডেলের উপলব্ধতা) সরাসরি ইনজেকশন);
. D-CVVT (ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং);
. লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ;
. চেইন ড্রাইভটাইমিং বেল্ট

মডেল পরিসরে দশটি ইঞ্জিন রয়েছে, তবে রাশিয়ান বাজারের জন্য গাড়িগুলিতে মাত্র চারটি পরিবর্তন ইনস্টল করা হয়েছে:

G6DG (ল্যাম্বডা 3.0, জেনেসিসে ইনস্টল করা);
. G6DH (Lambda 3.3, Grand Santa Fe তে ইনস্টল করা);
. G6DJ (ল্যাম্বডা 3.8, জেনেসিসে ইনস্টল করা);
. G6DA-AC (lambda 3.8 নতুন সংস্করণ, Equus এ ইনস্টল করা হয়েছে)।

এই লাইনের অন্যান্য ইঞ্জিন আমাদের দেশে সরবরাহ করা হয় না।

লাইন "টাউ"

সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রল ইঞ্জিন, বিলাসবহুল গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে। 2008 সাল থেকে উত্পাদিত, তাদের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

V8 (V-আকৃতির 8-সিলিন্ডার, V কোণ - 90°);
. পেট্রোল;
. QOHC (চার টাইমিং শ্যাফ্ট - প্রতিটি সিলিন্ডারের মাথায় দুটি);
. ডি-সিভিভিটি;
. অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ;
. এমপিআই এবং জিডিআই সহ মডেল রয়েছে।

লাইনআপে শুধুমাত্র তিনটি ইঞ্জিন রয়েছে; হুন্ডাই বর্তমানে তাদের মধ্যে শুধুমাত্র একটি রাশিয়াকে সরবরাহ করে - Equus-এ ইনস্টল করা টপ-এন্ড 5-লিটার G8BE GDi। লাইনেও কম আছে শক্তিশালী ইঞ্জিন MPi সিস্টেম সহ G8BA এবং G8BB।

লাইন "U II"

কমপ্যাক্ট যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ডিজাইন করা সহজ এবং সবচেয়ে সস্তা হুন্ডাই ডিজেল ইঞ্জিন। মোটর 2004 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে এবং নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য আছে:

ইনলাইন 4-সিলিন্ডার;
. ডিজেল;
. CRDi( জ্বালানী সরঞ্জাম কমন রেল);
. সঙ্গে একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত পরিবর্তনশীল জ্যামিতি(ভিজিটি);
. আছে সিভিভিটি সিস্টেম;
. DOHC;
. 16 ভালভ।

এই লাইনটিতে 1.1 থেকে 1.7 লিটার ভলিউম সহ প্রচুর সংখ্যক ইঞ্জিন (এক ডজনেরও বেশি পরিবর্তন) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। রাশিয়ায় আগত গাড়িগুলি বর্তমানে দুটি মডেলের সাথে সজ্জিত:

D4FB (U II 1.6, 128 hp, i30 এ ইনস্টল করা হয়েছে);
. D4FD (U II 1.7, 136 hp, i40 এ ইনস্টল করা হয়েছে)।

এছাড়াও, কিছু U II ইঞ্জিন কিয়া গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে দেশীয় ক্রেতাদের উচ্চ আগ্রহ থাকা সত্ত্বেও, হুন্ডাই আমাদের দেশে এই ধরণের জ্বালানী দ্বারা চালিত গাড়িগুলির একটি খুব সীমিত পরিসরে সরবরাহ করে।

লাইন "R"

2009 সাল থেকে উত্পাদিত নতুন এবং আরও শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন। তাদের অ তুচ্ছ একটি সংখ্যা আছে গঠনমূলক সমাধানযাইহোক, সাধারণভাবে তারা উপরে বর্ণিত মোটরের অনুরূপ ( সিআরডিআই সিস্টেম, DOHC, CVVT, VGT টার্বোচার্জার, ইত্যাদি)। রাশিয়ায়, লাইনটি তিনটি ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত হয়:

D4HA (R 2.0, 136 hp, ix35 এ ইনস্টল করা হয়েছে);
. D4HA (R 2.0D, পাওয়ার বেড়ে 184 hp, এছাড়াও ix35 এ ইনস্টল করা হয়েছে);
. D4HB (R 2.2., 197 hp, Santa Fe এবং Grand Santa Fe এ ইনস্টল করা হয়েছে)।