বার্সেলোনায় এক সংবাদ সম্মেলনে সাংবাদিকরা জানতে পারলেন নতুন আরএভি৪-এর দাম চতুর্থ প্রজন্মদেড় মিলিয়ন রুবেল পৌঁছেছে, তাদের মধ্যে একজন চিৎকার করে বলেছিল যে পৃথিবী পাগল হয়ে গেছে।

এবং এই খুব বিনয়ী শ্রেণী! পূর্ববর্তী প্রজন্মের খরচের সাথে তুলনা করলে, নতুন পণ্যটি আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে, কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, 31 থেকে 82 হাজার রুবেল পর্যন্ত।

কিন্তু আমরা অবশ্যই ভুলে যাবেন না যে পূর্বসূরি একটি পুরানো ফ্রন্ট এন্ড, হার্ড প্লাস্টিক এবং সরঞ্জামের অভাব স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ার শিফটিং বা "রোবট"।

আসুন দেখি কিভাবে প্রস্তুতকারক এই ধরনের মূল্য লাফের জন্য যুক্তি দেয়।

অবশ্যই, গাড়িটি চেহারায় আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে এবং লম্বা অ্যাভেনসিসের মতো। নতুন পণ্যের বাহ্যিক পরিবর্তনগুলি বেশ উল্লেখযোগ্য। প্রশস্ত রেডিয়েটর গ্রিলটি আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ এবং সরু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। অপটিক্স সংকীর্ণ এবং দীর্ঘ হয়ে গেছে এবং দিনের আলোর স্ট্রাইপগুলি অর্জন করেছে। চলমান আলো. এবং একসাথে উইন্ডো লাইনের নীচে উজ্জ্বল স্ট্যাম্পিং এবং আরও গতিশীল সিলুয়েট সহ, নতুন উপাদানগুলি মডেলটিকে আরও "শক্তিশালী" এবং আধুনিক করে তোলে।

শরীরের পিছনের জন্য, এখানে সবকিছু এত মসৃণ নয়: ট্রাঙ্কের ঢাকনাটি খালি এবং ভারী দেখায় এবং এমনকি সুন্দর আলোগুলিও এই অনুভূতি থেকে মুক্তি পেতে সহায়তা করে না। পিছনের দরজার মনোলিথ, যেখান থেকে অতিরিক্ত চাকাটি অদৃশ্য হয়ে গেছে, আন্ডার-ল্যাম্প এলাকায় কিছু আলংকারিক জিনিসপত্র দিয়ে অলঙ্কৃত করা যেতে পারে। অতিরিক্ত টায়ারটি লাগেজ বগিতে সরানো হয়েছিল এবং মেঝেতে একটি অনুপযুক্ত কুঁজ তৈরি হয়েছিল। যাইহোক, এই কুৎসিত নকশাটি পিছনের আসনগুলিকে মেঝেতে ভাঁজ করার অনুমতি দেয়।

লাগেজ বগিটি 1025 মিমি লম্বা হয়েছে এবং এর আয়তন এখন 506 লিটার।

যদিও বাহ্যিক পরিবর্তন হয়েছে, একই সমস্যাগুলি অভ্যন্তরে রয়ে গেছে। প্রথমত, প্রিমিয়াম ক্লাসে প্রবেশ করলে সেন্টার কনসোলের উপরের টেক্সচার্ড এবং হার্ড প্লাস্টিক বাদ দেওয়া হয়। এবং ড্যাশবোর্ডের নীচের অংশটি, বিপরীতভাবে, চামড়া দিয়ে আচ্ছাদিত যা স্পর্শে আনন্দদায়ক। একই শক্ত প্লাস্টিকের নীচে অনুভূত হওয়া সত্ত্বেও, এটি বেশ আকর্ষণীয় দেখায়, বিশেষত কার্বন ফাইবার সন্নিবেশের পটভূমিতে যা দরজার প্যানেল এবং গিয়ারশিফ্ট লিভারকে ফ্রেম করে, তাদের চীনা সস্তাতার চেহারা দেয়।

যাইহোক, এটি টয়োটার ঐতিহ্যের সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ: প্রথমে, কাঠ-প্রভাব সন্নিবেশগুলি ক্যামরিতে উপস্থিত হয়েছিল এবং এখন RAV4 তে সিউডো-কার্বন ফাইবার উপস্থিত হয়েছিল...

এর নান্দনিক অসুন্দরতা ছাড়াও, এই উপাদানটির একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে - এটি সামান্য স্পর্শে স্ক্র্যাচ করে এবং স্ক্র্যাচগুলি এতটাই স্পষ্ট যে কিছুই পরিস্থিতি সংশোধন করতে সহায়তা করতে পারে না। এভাবে প্রতিদিন গাড়ি ব্যবহারের কয়েক সপ্তাহ পর কার্বন ফাইবার সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে যাবে।

যাইহোক, এটা সব খারাপ না. আপনি যদি আসনগুলিতে মনোযোগ দেন তবে ক্রেতারা অবশ্যই তাদের পছন্দ করবেন। উল্লেখ্য প্রথম জিনিস উন্নত ফিট হয়. চালকের আসনটি পাঁচ মিলিমিটার কমানো হয়েছে এবং উচ্চতা সামঞ্জস্যের পরিসীমা 15 মিমি থেকে 30 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল টিল্ট 2.3 ডিগ্রী হ্রাস করা হয়েছে এবং পৌঁছানোর সামঞ্জস্য 38 মিমিতে বাড়ানো হয়েছে।

এছাড়াও, সিট কুশন 20 মিমি লম্বা হয়েছে এবং ব্যাকরেস্ট 30 মিমি বেশি হয়েছে, যা আপনাকে আরও আরামদায়ক বোধ করতে দেবে লম্বা ড্রাইভার. এবং কটিদেশীয় এবং পার্শ্বীয় সমর্থনগুলি আরও স্পষ্ট হয়ে উঠেছে।

এইভাবে, প্রস্তুতকারক ক্রসওভারটিকে তার সবচেয়ে গুরুতর ত্রুটিগুলির একটি থেকে মুক্তি দিয়েছে: এখন আপনি সহজেই, দ্রুত এবং খুব আরামে একটি গাড়ির চাকার পিছনে বসতে পারেন। অধিকন্তু, A-স্তম্ভগুলি এখন সরু এবং বাইরের দিকে সরে যাওয়ার কারণে দৃশ্যমানতাও উন্নত হয়েছে। ফলস্বরূপ, হুডের দৃশ্যমান দৈর্ঘ্য 170 মিমি বেড়েছে, যা পার্কিংয়ের সময় আরও সুবিধাজনক।

RAV4 এর আরেকটি নিঃসন্দেহে সুবিধা হল মডেলের তৃতীয় প্রজন্মের তুলনায় এর বর্ধিত মাত্রা। গাড়িটি 235 মিমি লম্বা হয়ে 4570 মিমি, 30 মিমি (1845 মিমি পর্যন্ত) প্রশস্ত এবং 15 মিমি (1670 মিমি পর্যন্ত) কম হয়েছে। বড় হয়েছে এবং হুইলবেস, যা, তৃতীয় প্রজন্মের গাড়ির সংক্ষিপ্ত সংস্করণের তুলনায়, 100 মিমি দীর্ঘ হয়ে 2660 মিমিতে পৌঁছেছে। পাতলা ব্যাকরেস্টের সাথে একসাথে, এটি যাত্রীদের জন্য 970 মিমি পর্যন্ত স্থান বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে পিছনের আসন. টয়োটা প্রতিনিধিরা যেমন বলেছেন, এই চিত্রটি তার শ্রেণিতে সেরা।

অধিকন্তু, চতুর্থ প্রজন্মের টয়োটা RAV4 ক্রসওভারে 10.6 মিটারের বেস্ট-ইন-ক্লাস টার্নিং সার্কেল রয়েছে।

আমাদের স্মরণ করা যাক যে তৃতীয় প্রজন্ম ভিন্ন ছিল দরিদ্র শব্দ নিরোধকযা মালিকদের মধ্যে অসন্তোষ সৃষ্টি করেছে। অবশ্যই, ক্রসওভারটি ততটা কোলাহলপূর্ণ ছিল না, উদাহরণস্বরূপ, সিভিটি সহ দশম ল্যান্সার, তবে এর শব্দ নিরোধকটি ক্লাসের সবচেয়ে খারাপ ছিল। কিন্তু এর নির্মাতাদের প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, নতুন RAV4 অনেক শান্ত হয়ে উঠেছে। একটি আরো অ্যারোডাইনামিক নকশা আংশিকভাবে সমস্যার সমাধান করতে সাহায্য করেছে। নতুন শরীরএবং ফেয়ারিংস চাকা খিলানইঞ্জিনের আবরণ যা বায়ু অশান্তি দূর করে। এছাড়াও, নীচে, নীচের বাহুগুলির পিছনে বিশেষ আস্তরণগুলি উপস্থিত হয়েছিল পিছনের সাসপেনশনএবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক।

রাশিয়ান ফেডারেশনে, ক্রসওভারটি বেছে নেওয়ার জন্য তিনটি পাওয়ার ইউনিট সহ বিক্রি করা হবে: 2.0 লিটার এবং 2.5 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং দীর্ঘ প্রতীক্ষিত ডিজেল ইঞ্জিনভলিউম 2.2 লিটার।

টপ-এন্ড পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একচেটিয়াভাবে ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে বিক্রি করা হবে, যা ক্যামরি থেকে ধার করা হয়েছে। এবং দুই-লিটার ইঞ্জিন একটি সিভিটি বা একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা হবে।

ব্যতিক্রম ছাড়া সমস্ত ইঞ্জিনে, প্রকৌশলীরা 11% দ্বারা CO2 নির্গমন হ্রাস করেছেন।

যে পাওয়ারট্রেন ইনস্টল করা হোক না কেন, সমস্ত টয়োটা RAV4 ভেরিয়েন্টের একই চরিত্র রয়েছে। এমনকি শূন্য থেকে শত শত কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরণ, যা 2.5-লিটারের জন্য 9.4 সেকেন্ড, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 2-লিটারের জন্য 10 সেকেন্ড এবং ডিজেলের জন্য 10.2 সেকেন্ড স্থায়ী হয়, প্রায় একই রকম মনে হয়।

উপরন্তু, সমস্ত বিকল্প দ্রুত ড্রাইভিং জন্য সম্পূর্ণরূপে অনুপযুক্ত, যেহেতু স্থিতিশীলতা সিস্টেম তার সাহায্য আসলে প্রয়োজন অনেক আগে সক্রিয় করা হয়. এইভাবে, গাড়িটি, যা আনাড়ি থাকে যখন ESP সক্রিয় হয়, তার সামনের দিকে মোড়ের ভিতরের দিকে চলে যায়।

এটি লক্ষ করা উচিত যে কর্নারিং করার সময় ক্রসওভারটি কার্যত রোল হয় না এবং স্টিয়ারিং হুইলে সংযোগটি দুর্দান্ত, তবে ত্বরণ করার সময় কিছুটা শিথিলতার অনুভূতি হয়।

যদিও নির্মাতারা দাবি করেছেন যে সামনের দরজা খোলার চারপাশে ওয়েল্ডিং পয়েন্টের সংখ্যা বাড়িয়ে শরীরের অনমনীয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে, মনে হচ্ছে ক্রসওভারের সমস্যাগুলি এই জায়গায় অবিকল রয়েছে। মনে হচ্ছে সংকুচিত স্প্রিংগুলির সাথে খুব নরম শক শোষক ইনস্টল করা আছে, তাই টয়োটা RAV4 রাস্তায় ভাসছে।

বসন্তের হার আসলে পরিবর্তিত হয়েছে এবং এটি আরামের উপর প্রভাব ফেলেছে। বিশেষত, অনুদৈর্ঘ্য এবং ডবল উইশবোনগুলির একটি সিস্টেম সহ পিছনের সাসপেনশন, যা তৃতীয় প্রজন্মেরও ছিল, তবে স্ট্যাবিলাইজারগুলির কিছুটা বড় ব্যাস সহ, ছোট ত্রুটির কারণেও ভাঙতে শুরু করে। রাস্তার পৃষ্ঠ, যখন MacPherson struts এর সামনের সাসপেনশন তাদের খেয়াল না করেই পাস করে।

নির্বিশেষে ইনস্টল করা ইঞ্জিনএবং চেকপয়েন্ট সবকিছু অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণক্রসওভার একটি স্পোর্ট বোতাম পেয়েছে। দীর্ঘদিন সাংবাদিকরা এর উদ্দেশ্য বুঝতে পারছিলেন না। তারা নোট করে যে চাপ দিলে, নিয়ন্ত্রণের তীক্ষ্ণতা সামান্য পরিবর্তিত হয় এবং এক্সিলারেটর প্রায় অজ্ঞাতভাবে আরও প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে ওঠে।

কিন্তু কোম্পানির একজন কর্মচারী যেমন বলেছেন, এই ড্রাইভিং মোডের কাজ হল আন্ডারস্টিয়ার না হওয়া পর্যন্ত টর্ক পিছনের অ্যাক্সেলে প্রেরণ করা হয়। এইভাবে, যখন স্টিয়ারিং হুইলটি 10 ​​ডিগ্রি ঘুরানো হয়, তখন টর্কের 10% স্থানান্তরিত হয় পিছনের চাকা, যার ফলে RAV4 এর কর্নারিং স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পায়। এবং যখন ক্রসওভারটি ট্র্যাজেক্টোরি থেকে বাইরের দিকে যেতে শুরু করে, একই সিস্টেমটি পিছনের অক্ষে টর্কের 50% পর্যন্ত প্রেরণ করে।

সবচেয়ে সুষম বিকল্পটি 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি বলে মনে হয়েছিল, যা দুই-লিটারের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে পেট্রল ইউনিট, যার উপরের রেভ রেঞ্জে গুরুতর পিকআপ নেই, যা ওভারটেকিংকে অনেক বেশি কঠিন করে তোলে। উপরন্তু, ডিজেল 2.5-লিটার সংস্করণের চেয়ে বেশি মাঝারি জ্বালানি খরচ আছে।

এছাড়াও ডিজেল বিকল্পএসইউভি প্যাডেল শিফটার পেয়েছে, যা কখনও কখনও কাজে আসতে পারে।

সুতরাং, 998 থেকে 1,533 হাজার রুবেল পর্যন্ত দামের পরিসরে একটি গাড়ি কেনার সময়, মোটরচালক একটি গাড়ি পায় যা পূর্ববর্তী ত্রুটিগুলি থেকে মুক্ত, তবে নতুনগুলি পেয়েছে: কেবিনের ভিতরে ভয়ানক সন্নিবেশ থেকে বিরক্তিকর ভয়েস-ওভারের মতো তুচ্ছ জিনিসগুলি। নেভিগেশন

নতুন RAV4 এখনও প্রিমিয়াম শ্রেণীতে পৌঁছায়নি এবং এর প্রতিযোগীদের মধ্যে এখনও পূর্বসূরির মতো একই গাড়ি রয়েছে।

যাইহোক, একটি আড়ম্বরপূর্ণ নকশা, চমৎকার শব্দ নিরোধক, একটি দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত ডিজেল পাওয়ার ইউনিট এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং একটি "রোবট" সহ একটি সংস্করণ অর্ডার করার ক্ষমতা পর্যাপ্ত নাও হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড কুগা, যা , প্রস্তুতকারকের মতে, সস্তা হয়ে যাবে আগের প্রজন্ম. হ্যাঁ এবং ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান, যার দাম 899 হাজার - 1,331 হাজার রুবেল থেকে ক্রেতাদের পকেটে আরও আকর্ষণীয় দেখায়, কাশকাইয়ের কথা উল্লেখ না করে, যার দাম মাত্র 806 হাজার ...

"কেন RAV4?" - এই প্রশ্নটি প্রত্যেকের দ্বারা জিজ্ঞাসা করা হয় যারা অন্য কোনও মডেলের ক্রসওভার চালায় এবং কখনও টয়োটা প্রতিনিধি ছিল না। আপনি যখন জাপানি গাড়িতে বসেন, আপনি অনুভব করেন যে কিছু অনুপস্থিত। একটি নির্দিষ্ট ডিজাইনের স্বতন্ত্রতার অভাব রয়েছে বা অন্য কথায়, একই এশিয়ান "কোন বড় ব্যাপার নয়।" এবং এখনও "রফিক" আত্মবিশ্বাসের সাথে "ক্রসওভারের রাজা" উপাধি ধারণ করে, এটি সৃষ্টির সময় দেওয়া হয়েছিল এবং এখনও "পারকুয়েট" পরিবারের কোনও প্রতিনিধি দ্বারা দখল করা হয়নি। প্রতিটি মালিক তার RAV4 নিয়ে আনন্দিত এবং এই গাড়ির প্রতি তার আস্থা তার আশেপাশের লোকদের মধ্যে টয়োটার অলঙ্ঘনীয়তায় বিশ্বাস জাগিয়ে তোলে।

এবং এখন, দীর্ঘ প্রতীক্ষিত চতুর্থ-প্রজন্মের টয়োটা RAV4 অবশেষে মিনভোডিতে পৌঁছেছে, যা শুধুমাত্র 1994 সালে গ্রহের প্রথম ক্রসওভার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ঐতিহ্যকে অব্যাহত রাখে না, কিন্তু এই বিভাগের একটি নতুন দৃষ্টিভঙ্গি উদ্দীপিত করে এবং আরও একটি পরিবর্তন ঘোষণা করে। ক্রসওভারের উন্নয়ন। বেশিরভাগ অংশে, এটি একটি শহরের গাড়ি হিসাবে নতুন RAV4 এর স্বতন্ত্র পরিচয়ে দেখা যায়। অর্থাৎ, সম্ভবত, জাপানি ডিজাইন বিভাগগুলি ইতিমধ্যেই জলাভূমিতে এসইউভি চালানোর চেষ্টা করে মানুষকে আনন্দ দেওয়ার চেষ্টা বন্ধ করে দিয়েছে। এবং তবুও, এর অর্থ এই নয় যে বন বা মাঠ চতুর্থ প্রজন্মের জন্য একটি দুর্ভেদ্য দুর্গ।

আমরা কি দেখতে পাচ্ছি?

স্পষ্টতই "রফিক" এর চেহারাটি বেশি অভিব্যক্তিপূর্ণ হয়ে ওঠেনি। আমি সততার সাথে স্বীকার করি, যখন আমি এই টেস্ট ড্রাইভটি লিখেছিলাম এবং ইন্টারনেটে তথ্য খুঁজছিলাম, আমি একাধিকবার তৃতীয় এবং চতুর্থ প্রজন্মের ছবিগুলিকে বিভ্রান্ত করেছিলাম। এটা এমন নয় যে তারা একই রকম (যদিও সিলুয়েট প্রায় অভিন্ন), এটি ঠিক যে 2010 সংস্করণে আরও আকর্ষণীয় সমাধান ছিল। একই সময়ে, আমরা স্বীকার করি: এটি এখন দীর্ঘ পুরানো বলে মনে হচ্ছে। এর মানে এই নয় যে পুরানো বা নতুন রাফ "ভীতিকর"। এই গাড়িটি, সহজভাবে, ঐতিহ্যগতভাবে অন্যান্য ক্রসওভারের মতো বিস্তৃত বাহ্যিক অংশ নেই।

সত্য, টয়োটা এটা বিশ্বাস করে নতুন ডিজাইনঅভিব্যক্তিপূর্ণ এবং সংবেদনশীল, এবং কিছু উপায়ে আরও আক্রমণাত্মক। উদাহরণস্বরূপ, অতিরিক্ত টায়ারটি অবশেষে পঞ্চম দরজা থেকে সরানো হয়েছে এবং এখন ট্রাঙ্কে সংরক্ষণ করা হয়েছে। হেডলাইটগুলি সর্বশেষ ক্যামরি থেকে র‌্যাফে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং হাইল্যান্ডার থেকে সমন্বিত পিছনের স্পয়লারটি বহন করা হয়েছিল (এই মডেলটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়)। সাধারণভাবে, এই উভয় মডেলের অনেক বৈশিষ্ট্য RAV4-তে দৃশ্যমান।

উপরের সমস্তটির সাথে, চতুর্থ প্রজন্মটি আগেরটির চেয়ে 123 মিমি দীর্ঘ এবং 25 মিমি কম হয়ে গেছে - আকারে একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি (সামগ্রিক দৈর্ঘ্য - 4570 মিমি, প্রস্থ - 1845 মিমি, উচ্চতা - 1670 মিমি)। এটি নতুন পণ্যটিকে দৃশ্যত "হালকা" করে তুলেছে, যদিও বাস্তবে এটি প্রায় 100 কেজি (প্লাস বা মাইনাস 20 কেজি, কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে) ভারী ছিল।

সেলুন অবাক!

গাড়ির ভিতরে, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, দৃশ্যত আর কোন জায়গা ছিল না। এটা বলা অসম্ভব যে এটি যথেষ্ট নয়, যেহেতু আমরা চড়েছি, প্রায় (যেমন তারা আমাকে বর্ণনা করেছে), সর্বোচ্চ সংস্করণ, যার অভ্যন্তরটি চামড়ার এবং গভীরতা যোগ করে। এবং এখনও, ভিতরে স্থান প্রকৃত বৃদ্ধি লক্ষ্য করা যায়নি. উপরন্তু, গাড়িটি তার পূর্বসূরির তুলনায় 25 মিমি কম হয়ে গেছে, যা যাত্রীদের জন্য হেডরুম কমিয়েছে।

অভ্যন্তরটির বৈদ্যুতিন ভরাট ক্রসওভারের জন্য ঐতিহ্যগত: ইতিমধ্যে স্ক্র্যাচ থেকে (একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ) সম্পূর্ণ প্যাকেজনিরাপত্তা ব্যবস্থা, আপনি আপনার মোবাইল ফোনটিকে অডিও সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করতে পারেন, শুধুমাত্র সামনে বৈদ্যুতিক উইন্ডো; হুডের নীচে আরও শক্তিশালী ইউনিট সহ সংস্করণগুলিতে, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ প্রদর্শিত হয় এবং প্যানেলে একটি রঙের প্রদর্শন এবং একটি ইলেক্ট্রোক্রোমিক আবরণ (অ্যান্টি-গ্লেয়ার) সহ একটি সেলুন আয়না এবং এমনকি ঐতিহ্যবাহী টয়োটা নেভিগেশন (কেএমভি বসতিগুলির রাস্তাগুলি দেখায়, কিন্তু বাড়ির নম্বর সব জায়গায় পাওয়া যায় না)।

এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলি যা আমাদের অবাক করেছিল তা হল তৃতীয় এবং চতুর্থ প্রজন্মের অভ্যন্তরগুলির সাদৃশ্য, আরও আধুনিক সমাপ্তি উপকরণ এবং সমাধানগুলির খুব সফল ব্যবহারের পাশাপাশি অবিশ্বাস্যভাবে সুচিন্তিত এর্গোনমিক্সের সাথে মিলিত। টর্পেডো নতুন টয়োটা RAV4 একটি বরং আকর্ষণীয় এবং সাহসী সমাধানে তৈরি করা হয়েছে (দুই-স্তর - পূর্ববর্তী সংস্করণের আকৃতিটি পুনরাবৃত্তি করে), এটি এতটাই সুবিধাজনক যে আপনি যখন প্রথমবার গাড়িতে উঠবেন তখন আপনি কোথায় কী আছে তা নিয়েও ভাববেন না।

হুডের নীচে দানব রয়েছে তবে তারা দয়ালু

আমরা 2.5 লিটার ইঞ্জিন থেকে আরও বেশি চেয়েছিলাম যার উপর আমরা গাড়িটি "পরীক্ষা" করেছি, তবে এটি আমাদের আগে যা ছিল তার প্রায় একটি অনুলিপি হিসাবে পরিণত হয়েছে (2.4 লিটার)। লাইনে উপলব্ধ অন্যটি - একটি দুই-লিটার ইউনিট - মোটেও পরিবর্তিত হয়নি তা বিবেচনা করে, আমরা বলতে পারি যে সামগ্রিকভাবে গাড়ির "ড্রাইভিং" গুণাবলীর স্তর হ্রাস পেয়েছে। এই পয়েন্টটি বাস্তুতন্ত্রের ব্যবহার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যা শক্তি এবং গতিশীলতার ব্যয়ে গাড়িটিকে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ করে তোলে। অতএব, "স্পোর্ট" মোড চালু করে, আমরা অন্য গাড়িতে চলে যাচ্ছি বলে মনে হচ্ছে। দৈত্য জীবনে আসে।

এখানে উল্লেখ্য যে এই লাইনের ইঞ্জিন শুধুমাত্র রাশিয়ার জন্য উপলব্ধ। জাপানি বিপণনকারীরা বিবেচনা করেছিলেন যে শুধুমাত্র আমরাই সবচেয়ে শক্তিশালী 179-হর্সপাওয়ার রাফিকার আড়াই লিটার সংস্করণ চালানোর যোগ্য। এছাড়াও, তারা 2.2 D-4D টার্বো ডিজেল সহ একটি গাড়ি জলসম্পদ মন্ত্রণালয়ে পাঠিয়েছে। দুই-লিটার ইউনিট ম্যানুয়াল বা CVT ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হয়, বাকিটা শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে। পাসপোর্ট অনুযায়ী, নতুন RAV4 খুব পিকি। এটি একচেটিয়াভাবে উচ্চ মানের জ্বালানী "খায়"।

কঠিন RAV4 তার চতুর্থ পুনর্জন্মের পরে সবচেয়ে কঠিন ক্রসওভার হয়ে উঠেছে

তৃতীয়টির মতো, চতুর্থ প্রজন্মের সামনে এবং অল-হুইল ড্রাইভের পরিবর্তন রয়েছে। একই সময়ে, RAV4 হল সমগ্রের মধ্যে সবচেয়ে পর্যাপ্তভাবে নিয়ন্ত্রিত গাড়ি টয়োটা লাইন. এটি বাধ্যতামূলক এবং অনুমানযোগ্য, সবকিছু করা হয়েছে যাতে যে কোনও স্তরের ড্রাইভার দ্রুত মানিয়ে নিতে পারে এবং যতটা সম্ভব নিরাপদে যেতে পারে। মনে হচ্ছে বয়সের সাথে সাথে একজন মানুষ মোটা হয়ে যাচ্ছে।
নতুন রাফাতে সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনে ডবল উইশবোন রয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে সাসপেনশনটি খুব গুরুত্ব সহকারে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে: শক শোষক এবং স্প্রিংগুলি আরও শক্ত, স্টেবিলাইজারগুলির ব্যাস এবং তাদের বন্ধনগুলির অনমনীয়তা বৃদ্ধি করা হয়েছে। একই সময়ে, কেবিনটি শান্ত হয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে (এমনকি মাটিতে গাড়ি চালানোর সময়ও)।

আমি পুরানো RAV4 সম্পর্কে যা পছন্দ করিনি তা হ'ল মাটিতে রুক্ষতা এবং অ্যাসফল্টে টলমল। অর্থাৎ, একটি দেশের রাস্তা ধরে চলমান, আমরা আমাদের চাকার নীচে আসা সমস্ত মুচি এবং গর্ত সম্পর্কে জানতাম। এবং হাইওয়েতে, 90 কিমি/ঘন্টারও বেশি গতিতে, গাড়িটি রাস্তাটি বুঝতে শুরু করেছিল, যেমন তারা বলে, আক্ষরিক অর্থে - উপরে এবং নীচে উঠতে (এটি বিশেষত পিছনের সিটের লোকেরা অনুভব করেছিল)।

যাইহোক, নতুন RAV4 খুব ব্যবহার করে অদ্ভুত সিদ্ধান্ত: দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ সংস্করণে, গাড়িটি অনেক নরম হয়ে গেছে; অন্য দুটি সংস্করণে, সাসপেনশনটি ক্রসওভারের জন্য যতটা সম্ভব শক্ত করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি সুইং থেকে পরিত্রাণ পাওয়ার মধ্যে প্রকাশ করা হয়েছিল (আমরা বিশ্বাস করি, উভয় ক্ষেত্রেই), তবে অ্যাসফল্টের বাইরে যেতে আরও বেশি অক্ষমতায় (অফ-রোড - তবে দেশের রাস্তা নয়, যেখানে সবকিছু ঠিক আছে)। আপনি যে কোনও জায়গায় হাইওয়ে ছেড়ে যেতে পারেন, যেহেতু নতুন পণ্যটির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 190 মিমি, যা তার পূর্বসূরীর চেয়ে 10 মিমি বেশি। যাইহোক, আপনি গাড়ি চালাতে পছন্দ করবেন না, বলুন, বনের মধ্য দিয়ে বা ভাঙা ডামারের উপর।

ককেশাস মহাসড়ক ছাড়াও, আমরা ঐতিহ্যগতভাবে টয়োটা RAV4 পরীক্ষা করেছিলাম ক্র্যাসনি পাখার গ্রামের রাস্তায়, এর মধ্যে অবস্থিত খনিজ জলএবং গাড়ির ডিলারশিপ। আমরা ক্রসওভারটিকে কিংবদন্তি পাহাড়ের উপরে নিয়ে গিয়েছিলাম এবং আমরা এটি খুব সহজেই করেছিলাম। আরোহণ এবং অবতরণের সময়, এইচএসি এবং ডিএসি সিস্টেমগুলি (ঢালগুলিতে সহায়তা প্রদান) পরীক্ষা করাও সম্ভব হয়েছিল।

ফলাফল

লোকেরা কেন RAV4 কে প্রতিমা করে তা এখনও পরিষ্কার নয়। টয়োটা গাড়ির ডিলারশিপের শোরুমে, টেস্ট ড্রাইভের আগে, আমি একজন ব্যক্তির সাথে দেখা করেছি, যিনি তার নিজের কথায়, গত বছর তৃতীয় রফিক কিনেছিলেন, এই গাড়িটির চতুর্থ প্রজন্মের জন্য টিভিতে একটি বিজ্ঞাপন দেখেছিলেন এবং বিশেষভাবে এসেছিলেন। তাদের তুলনা Minvody. তিনি স্পষ্ট এবং সংক্ষিপ্তভাবে কথা বলেছেন: "এটি আরও ভাল।" কেউ তার বক্তব্যের সাথে একমত হতে পারে না, তবে, RAV4, তার চেহারা থেকে বিতর্কিত, শেষ অবধি নিজের প্রতি সত্য থাকে। চতুর্থ "Raf" অনেক বিষয়ে তার নীতিগুলি ধরে রাখে, দৃঢ়তা এবং অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে প্রধানত শহর-আন্তঃনগর-দেশের রাস্তা (KMV-এর জন্য - একটি আদর্শ বিকল্প)। সে বিবেচনায় তিনি একই রয়ে গেছেন মূল্য বিভাগআগে কী (998 হাজার রুবেল থেকে দেড় মিলিয়ন এবং তার উপরে), নতুন ক্রসওভারটয়োটা এখন নিরাপদে বাজারের নেতা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে - এমনকি বিক্রয়ের শুরুতেও।

এবং এখন আরও একটি প্রশ্নের উত্তর পাওয়া যায় না: "কেন "প্রায়" সম্পূর্ণ সেট? এটি সহজ - যে কোনও সংস্করণে, "রাফ" প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু দিয়ে সজ্জিত। দেখা যাচ্ছে যে মিনভোডির প্রতিটি প্যাকেজ সম্পূর্ণ এবং শুধুমাত্র গাড়ির ভবিষ্যত মালিককে বেছে নিতে হবে যে সে তার গাড়িতে কোন ইঞ্জিন দেখতে চায়, বা কোন আরামদায়ক উপাদান ছাড়া সে গাড়ির সাথে সহাবস্থান কল্পনা করতে পারে না।

একই দিনে - RAV4 এর আগে - আমরা নতুন অরিস চালালাম। তদুপরি, লেডি ফার্স্ট পরিকল্পনা করা হয়েছিল (যেহেতু এই মডেলটি উপস্থাপন করা হয়েছিল মহিলাদের গাড়ি), যাইহোক, টেস্ট ড্রাইভের পরে, নতুন টয়োটা হ্যাচব্যাকের ইমপ্রেশন সমস্ত প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে এবং আমাকে পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছে। এইভাবে, জাপানিরা একই সাথে বাজারে দুটি উল্লেখযোগ্য, বিস্ময়কর গাড়ি নিয়ে এসেছিল, প্রতিযোগীদের জন্য কেবল মেঘের উপরে বার সেট করে।

সাইটটি ক্লিউচাভটো গাড়ির ডিলারশিপ নেটওয়ার্কের অফিসিয়াল টয়োটা ডিলারের কর্মীদের একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য দেওয়া গাড়ির জন্য এবং এই নিবন্ধটি লেখার জন্য তাদের সহায়তার জন্য ধন্যবাদ!

খুব প্রথম RAV4 প্রজন্মের XA10 তার সময়ে একটি স্প্ল্যাশ করেছে। কোম্পানি একটি গাড়ি প্রকাশ করেছে যা প্রায় গাড়ির মতো হ্যান্ডলিং বজায় রেখেছিল, কিন্তু একই সাথে একটি ভাল SUV-এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং একটি মিনিভ্যানের বহুমুখিতা ছিল। অবশ্যই, এটি নীতিগতভাবে প্রথম ক্রসওভার ছিল না। রাশিয়ান ড্রাইভাররা নিভা এবং রাজ্যগুলিতে সম্ভবত এএমসি গাড়িগুলি মনে রাখবেন। কিন্তু টয়োটাই প্রকৃত সাফল্য অর্জন করেছিল; এটি লক্ষ লক্ষ কপি বিক্রি করেছিল এবং নব্বইয়ের দশকের "ক্রসওভার বুম" এর সূচনা করেছিল।

কি কারণে এই? শক্তিশালী প্রচার, সফল নকশা, বাজার প্রস্তুতি - সম্ভবত তাই। গাড়িটি অবশ্যই অত্যন্ত উচ্চ মানের ছিল, কোম্পানি এটিতে অনেক প্রচেষ্টা করেছিল, যার কারণে এটি লক্ষ লক্ষ কপিতে Rav বিক্রি করতে সক্ষম হয়েছিল।

তবে গাড়িগুলি চিরকাল স্থায়ী হয় না এবং 1994 সাল থেকে, যখন প্রথম রফিক উপস্থিত হয়েছিল, সেতুর নীচে প্রচুর জল চলে গেছে, অটোমেকাররা সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে এবং নিজের জন্য সর্বোত্তম সমাধান এবং কুলুঙ্গি খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছে। বিংশ শতাব্দীর শেষ বছরে (যদি কেউ না জানে, এটি 2000 সাল), জনসাধারণকে নিম্নলিখিতটি দেখানো হয়েছিল টয়োটা প্রজন্ম RAV 4 XA 20. আসলে, এই নিয়েই আমাদের আজকের গল্প।

ফটোতে: টয়োটা RAV4 5-দরজা "2000-03

টেকনিক

XA 20 প্রজন্ম প্রথম গাড়িতে অন্তর্নিহিত সফল ধারণার প্রধান বৈশিষ্ট্য উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত। ড্রাইভটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ হতে পারে, প্রায় চ্যাম্পিয়ন সেলিকা-এর মতো, কিন্তু ইন মৌলিক কনফিগারেশনতিনি সামনে থেকে গেলেন। RAV 4 স্বাধীন সাসপেনশন, 1.8 থেকে 2.4 লিটার পর্যন্ত চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং বাধ্যতামূলক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণসমস্ত ইঞ্জিনের জন্য (সবচেয়ে দুর্বল ব্যতীত)।

এই প্রজন্মের শরীর পাঁচ- বা তিন দরজা হতে পারে, কিন্তু থেকে খোলা শরীরএখানে তারা প্রত্যাখ্যান করেছে। কিন্তু ইউরোপীয় ক্রেতাদের জন্য একটি দুই লিটার ডিজেল ইঞ্জিন হাজির।

ছবি: টয়োটা RAV4 "2000-05

প্রথমে, প্রথম রফিকের সরাসরি কোন প্রতিযোগী ছিল না, তাই মালিকরা একটি সাধারণ অভ্যন্তর, কনফিগারেশনের ত্রুটিগুলি এবং বেস একের বিকল্প হিসাবে একটি "স্পোর্টস" ইঞ্জিন নিয়েছিলেন।

দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িটি একটি ভাল ডজন প্রতিযোগী পেয়েছে বিভিন্ন স্তরগম্ভীরতা, কিন্তু সে তার অবস্থান ছেড়ে দিতে যাচ্ছিল না। তাদের সাথে সফলভাবে মোকাবেলা করার জন্য, Rav একটি আরও শক্ত অভ্যন্তর, উন্নত এর্গোনমিক্স, প্যাসিভের একটি গুরুতরভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সক্রিয় নিরাপত্তা(এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে প্রথম RAV 4 বেস টায়ার পরিবর্তন করার সময় পরিচালনায় খুব স্থিতিশীল ছিল না)। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - আরও টর্ক 2.4 লিটার ইঞ্জিন, যা মোটামুটি ভারী গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। এই সবের সাথে, আরএভি 4 যতটা সম্ভব একটি মোটামুটি সাধারণ গাড়ি ছিল।

এখনও, এই ধরনের গাড়ির দাম মোটামুটি উচ্চ পর্যায়ে রয়ে গেছে। তাহলে এই গাড়ি কেনার অর্থ কি তা বোঝার সময় নেই?

শরীর

SUV প্রায়ই তুলনামূলকভাবে অল্প বয়সে ক্ষয়ের শিকার হয়। কিন্তু এটি কার্যত ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা RAV 4 এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। সত্ত্বেও ভাল maneuverability, এটি একটি একেবারে শহুরে, বা, বরং, "অ্যাসফল্ট" গাড়ি, এর উপাদান হল শহর এবং শহরতলির রাস্তা। এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে পরবর্তী প্রজন্মে তারা জটিল অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন পরিত্যাগ করেছে এবং একটি খুব সাধারণ ক্লাচ ইনস্টল করেছে।

কিন্তু শহুরে অবস্থার মধ্যে, ভাল-সুরক্ষিত প্লাস্টিক এবং ভালভাবে আঁকা শরীর খুব ভাল কাজ করে, অন্তত বাইরে থেকে। বিয়োগগুলির মধ্যে, আমরা কেবল রেডিয়েটার গ্রিলের নীচে "এপ্রোন" এর ক্ষয়টি স্মরণ করতে পারি, পিছনের দরজাছাঁটা এবং sills এর দুর্ভাগ্যজনক আকৃতির নীচে, যার কারণে তারা স্যান্ডব্লাস্টিংয়ের জন্য খুব সংবেদনশীল এবং ধীরে ধীরে খোসা ছাড়িয়ে যায়। যদি সময়মতো রঙ না করা হয়, তাহলে এই এলাকায় অনেক চিপ এবং পকেট ক্ষয় দেখা দেয়।

ফ্রন্ট ফেন্ডার

19,268 রুবেল

সমস্যা প্রায় সবসময় জোনে লুকিয়ে থাকে ফিলার ঘাড়ট্যাঙ্ক: টিউবগুলিতে ময়লা জমা হয় এবং ক্ষয় হয়।

এছাড়াও ঝুঁকিতে রয়েছে পিছনের খিলান এবং ক্রোম, যা প্রায়শই খোসা ছাড়ে।

প্লাস্টিকের আস্তরণের অধীনে, ক্ষয় সাধারণত ধীরে ধীরে বিকাশ হয়, প্রধানত ক্লিপগুলিকে বেঁধে রাখার জায়গায় এবং এমন জায়গায় যেখানে প্লাস্টিক শরীরের সাথে যোগাযোগ করে। পিছনের দরজার ছাঁটা এবং সিলগুলির সংযুক্তি পয়েন্টগুলি বিশেষভাবে দুর্বল। যত্নশীল মালিকরা সাধারণত এই জায়গাগুলিকে রক্ষা করে, তবে দুর্ভাগ্যবশত, অবহেলিত নমুনাগুলিও পাওয়া যেতে পারে।

ট্রাঙ্কে জল একটি সাধারণ সমস্যা, তাই আপনাকে নিয়মিত টেলগেট এবং লাইটের সিলগুলি পরিবর্তন করতে হবে এবং লকটি সামঞ্জস্য করতে হবে। কিন্তু যদি এই দরজার কব্জাগুলো মরিচা পড়ে যায় এবং দরিদ্র অবস্থা, তাহলে এর কোনটিই সাহায্য করবে না এবং আপনাকে সেগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে। এবং আপনার এটি বিলম্ব করা উচিত নয়: উন্নত ক্ষেত্রে, একটি ফুটো গাড়ির পিছনে ক্ষয় এবং বৈদ্যুতিক সমস্যার বিকাশ ঘটাতে পারে।

কেবিনে প্রায় সবসময়ই পানি থাকে। সমস্যাটি ইঞ্জিন প্যানেলের তারের জোতাটির প্লাগ সিলের মধ্যে রয়েছে। প্লাগ একটু শুকনো হলে, থেকে জল উইন্ডশীল্ডসরাসরি টর্নিকেটের দিকে যায়, কেবিনে এটি বরাবর। এবং এটি সাধারণত আমাদের জলবায়ুতে তিন থেকে পাঁচ বছর ব্যবহারের পরে শুকিয়ে যায়। এটিকে তৈলাক্তকরণ কিছুটা সাহায্য করে, কিন্তু একটি ভাল উপায়ে, এটির জন্য ঢেউগুলিকে গ্রীস সরবরাহ করা এবং পথের সমস্ত জোতাকে "সিলিকনাইজ করা" প্রয়োজন।

এই সবগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে গাড়িগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ, দুর্ভাগ্যক্রমে, চালকের পায়ের নীচে ক্ষয় এবং এমনকি গর্তের চিহ্ন সহ মেঝে রয়েছে। তদুপরি, পুরো "বাথটাব" ক্ষতিগ্রস্থ হয়, ঠিক পিছনের সোফার বেঁধে রাখা কব্জা পর্যন্ত, ট্রান্সভার্স রিইনফোর্সমেন্টের সীম এবং প্রান্তিকের অনুদৈর্ঘ্য জোতা স্থাপন করা এলাকা সহ। তারপরে, কার্ডবোর্ড "গোলমাল" এর মধ্যে আর্দ্রতা শোষণের কারণে, জারা কেন্দ্রীয় টানেল বরাবর অঞ্চলে আক্রমণ করে।

ফটোতে: টয়োটা RAV4 5-দরজা "2000-03

সামনের বাম্পার

20,715 রুবেল

আপনি কি সুপারিশ করতে পারেন? মেঝে কার্পেট অনুভব করুন এবং যদি এটি স্যাঁতসেঁতে হয় তবে এটি অপসারণের চেষ্টা করুন। এই এলাকায় গুরুতর সমস্যার একটি পরোক্ষ চিহ্ন হল মরিচা পড়া সামনের সিট মাউন্টিং বোল্ট। ভাগ্যক্রমে এই একমাত্র জিনিস দুর্বল পয়েন্টশরীর

দুর্ভাগ্যবশত, টয়োটা প্রায়ই সেই লোকেরা কিনে নেয় যারা গাড়ি চালাতে চায় এবং রক্ষণাবেক্ষণে বিনিয়োগ করতে চায় না বা কেবল গাড়ির দেখাশোনা করতে চায় না। যদি গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ধোয়া না হয় বা গুরুতর ময়লার মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর পরে পরিষ্কার না করা হয়, তবে সম্ভাবনা রয়েছে যে আপনি সহজেই অনেকগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত ছোট পকেট খুঁজে পাবেন এবং কিছু জায়গায় সেগুলি লুকিয়ে থাকবে এবং বেশ। গুরুতর ক্ষতি, মহান পরিস্থিতি তুলনামূলকভাবে পাতলা শরীরের প্যানেল দ্বারা জটিল। পেইন্টওয়ার্ক উপর বুদবুদ থেকে জারা মাধ্যমেএকটি ধাপ আছে (আরো সঠিকভাবে, কয়েক বছর)।

ডানা এবং দরজার ক্ষতি লক্ষ্য করার সাথে সাথে মেরামত করা উচিত। এবং প্লাস্টিকের কভারগুলিকে পিছনে বাঁকিয়ে ফেন্ডার এবং হেডলাইটের মধ্যবর্তী অংশের ময়লা ধুয়ে ফেলতে অলস হবেন না।

ফটোতে: টয়োটা RAV4 3-দরজা "2003-05

16,576 রুবেল

স্ট্রট সমর্থন এবং ABS বন্ধনী সুরক্ষিত বোল্ট মনোযোগ দিন। "চশমা" ইন ইঞ্জিন বগিএমনকি সামান্য ক্ষয়ভিতর থেকে এটি বলে যে চাকার খিলানের পাশে বেশিরভাগ ধাতু ইতিমধ্যে ধুলায় পরিণত হয়েছে এবং পুনরুদ্ধারের জন্য একটি সুন্দর পয়সা খরচ হবে।

আমদানি করা "আমেরিকান" RAV 4গুলি পরিসংখ্যানকে আরও খারাপ করে দেয় আমাদের বাজারে "নিম্ন ডলার" এর বছরগুলিতে এই জাতীয় গাড়িগুলি প্রচুর পরিমাণে পরিবহন করা হয়েছিল। তাদের ক্ষয়-বিরোধী আবরণ লক্ষণীয়ভাবে খারাপ ইউরোপীয় গাড়ি, এবং তাদের শরীরের অভ্যন্তরীণ গহ্বরের নিয়মিত চিকিত্সা প্রয়োজন। যাইহোক, এটি "আমাদের" গাড়িরও ক্ষতি করবে না।

কেনার সময়, "অফ-রোড" ক্ষতির জন্য আপনার শরীরটি খুব সাবধানে পরিদর্শন করা উচিত: নীচের অংশে দাগ, ভাঙা বাম্পার মাউন্ট, সাসপেনশন অংশগুলিতে নিক। এবং, অবশ্যই, নীচে থেকে sills এর seams পরীক্ষা করুন, বিশেষত পিছনে। যদি সীমটি সমান না হয় এবং ফুলে যায়, তবে সম্ভবত থ্রেশহোল্ডের ভিতরে ময়লা রয়েছে এবং ফলস্বরূপ, গুরুতর জং।

ফটোতে: টয়োটা RAV4 3-দরজা "2003-05

পাশের সদস্য এবং মাডগার্ডের প্রতি মনোযোগ দিন পিছনের খিলান, সেখানেও, প্রথমত, অতীতের চিহ্নগুলি দৃশ্যমান অফ-রোড শোষণএবং দুর্বল শরীর ধোয়া।

যদি কেবিন পেট্রলের গন্ধ পায়, তবে সম্ভবত অফ-রোড ভ্রমণের পরে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি পচে গেছে। যদি এর উপরের অংশে ময়লা পড়ে, তবে সেখানে ক্ষয় তৈরি হয়, যা সহজেই ট্যাঙ্কে এবং শরীরের গর্তের দিকে নিয়ে যায়। এটি ধোয়া কঠিন, কিন্তু এটি সম্ভব: অ্যাক্সেস করার জন্য হ্যাচ অপসারণ জ্বালানী পাম্পকেবিনে এবং একটি কোণ অগ্রভাগ সহ একটি কার্চার দিয়ে, গহ্বরটি পরিষ্কার করা যেতে পারে। বা আরও ভাল, শুধু নিশ্চিত করুন যে এটি পরিষ্কার।

নিস্তেজ, হলুদ হেডলাইটগুলি RAV 4 এর একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য, তাই বিক্রয়ের আগে অপটিক্সগুলিকে "তাজা" দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হলে অবাক হবেন না।

ফটোতে: টয়োটা RAV4 5-দরজা "2000-03

RAV 4 এর উইন্ডশীল্ড নরম, এবং জলবায়ু সিস্টেমের অনুপযুক্ত ব্যবহারের ফলে এটি সহজেই ফাটল ধরে। কয়েক হাজার পর্যন্ত রান সহ, এই উপাদানগুলি খুঁজে পাওয়া এখনও সম্ভব ছিল চমৎকার অবস্থা, কিন্তু এখন পুরো গ্লাসটি হয় অত্যন্ত সতর্কতার সাথে ব্যবহার বা বিক্রয়ের জন্য সতর্ক প্রস্তুতির কথা বলে।

মরিচা ধরার মতো ছোট জিনিস সম্পর্কে কথা বলা মূল্যবান নয়, এটি একটি দশ বছর বয়সী গাড়ির জন্য স্বাভাবিক। কিন্তু পিছনের দরজা ক্লিনার এবং ওয়াশার সিস্টেমে ফাঁস করার জন্য একটি সোরিং ড্রাইভ মেকানিজম নিয়মিতভাবে ঘটে এবং এটি আর একটি তুচ্ছ বিষয় নয়।

সেলুন

অভ্যন্তরীণ হার্ড প্লাস্টিক এবং ছোট creaks এবং knocks একটি প্রাচুর্য সঙ্গে ড্রাইভার অভিবাদন. যাইহোক, তারা দুর্বল শব্দ নিরোধক পটভূমির বিরুদ্ধে খুব কমই লক্ষণীয়। তবে আপনি যদি জানালা খোলা রাখেন তবে আপনি মোটেও ক্রিকেট শুনতে পাবেন না।

ফটোতে: টয়োটা ইন্টেরিয়র RAV4 3-দরজা "2000-03

অতিরিক্ত শব্দ নিরোধক সহ গাড়ির সংখ্যা বেশ বড়: খুব কম লোকই রুক্ষ অ্যাসফল্ট এবং শীতকালীন টায়ারের অস্বস্তি সহ্য করতে চেয়েছিল। অনেক উপায়ে, এটি একটি প্লাস, কারণ একই সময়ে তারা ড্রাইভারের পায়ে ফাঁস ঠিক করতে পারে, এবং ShVI ইনস্টলেশনের সাথে কিছু ক্ষতি করা কঠিন: রাভার অভ্যন্তরটি বিচ্ছিন্ন করা এবং পুনরায় একত্রিত করা খুব সহজ।

থেকে সাধারণ ত্রুটিআমরা একটি ঢিলেঢালা পাওয়ার উইন্ডো কন্ট্রোল ইউনিট, দুর্বল দরজার তালা (বিশেষ করে পিছনেরটি), বাম দিকের প্যানেলের বোতামগুলিতে খেলতে এবং স্টিয়ারিং হুইলে পিলিং লেপ এবং সমস্ত "যোগাযোগ পৃষ্ঠতল" নোট করি। তদুপরি, এমনকি চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী ছাড়া গাড়িতেও।

ফটোতে: টর্পেডো টয়োটা RAV4 5-দরজা "2000-03

পুরানো গাড়িগুলিতে যেখানে অ্যান্টিফ্রিজ সময়মতো পরিবর্তন করা হয়নি বা আরও খারাপ, পাম্প বা রেডিয়েটারগুলিকে লিক হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য কুলিং সিস্টেমে বিভিন্ন সিল্যান্ট ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, হিটার রেডিয়েটার প্রায়শই আটকে থাকে। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই সমস্যাটিও সাধারণ।

দুর্বল মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমএটি একটি ভাঙ্গন হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না, তবে আপনাকে অবশ্যই প্রস্তুত থাকতে হবে যে এটি স্বাভাবিক নেভিগেশন বা শালীন শব্দ প্রদান করে না। এটি ভাল যে অন্তত এটি ভালভাবে অবস্থিত, এটি ডাবল ডিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে আধুনিক ডিভাইসন্যূনতম অতিরিক্ত খরচ সহ।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

অন্যথায়, শুধুমাত্র অভিযোগ উপকরণ এবং ergonomics সম্পর্কে হয়. গাড়িটি প্রথম প্রজন্মের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি আরামদায়ক, তবে এটি এখনও লম্বা যাত্রীদের জন্য বন্ধুত্বপূর্ণ নয়: সামনের আসনগুলির অনুদৈর্ঘ্য সামঞ্জস্যের পর্যাপ্ত পরিসর নেই, স্টিয়ারিং হুইলটি কেবল কাত করার জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য এবং সিটের কুশনটি কিছুটা। সংক্ষিপ্ত এবং আসনের আকৃতি, সত্যি কথা বলতে, দীর্ঘ দূরত্বে আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য উপযোগী নয়। সব মিলিয়ে, .

এবং মনে হচ্ছে এটিই প্রধান অভিযোগ, যেহেতু পুরানো গাড়ির জন্য অন্য সবকিছু খুব ভাল।

ইলেক্ট্রিকস

যদি ট্রাঙ্ক এবং অভ্যন্তর শুকনো হয়, এবং হুডের নীচে কোনও বড় আকারের মেরামত বা ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা হয়নি, তবে RAV 4 এর বৈদ্যুতিক কার্যত কিছুই দেখায় না।

ফটোতে: টয়োটা RAV4 5-দরজা "2000-03

হেডলাইট

10,055 রুবেল

সঙ্গে মেশিনে দীর্ঘ রান, সম্ভবত, ওয়্যারিং "বাগি" হবে ড্রাইভারের দরজা: জোতা ধীরে ধীরে সেখানে ভেঙে যাচ্ছে।

জেনারেটর সাধারণত 150-200 হাজার কিলোমিটারের বেশি সহ্য করতে পারে না; স্লিপ রিং এবং বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে, তবে এটি একটি ভাল ফলাফল।

রেডিয়েটর ফ্যানগুলি শহরের মোডেও একটু বেশি সময় ধরে থাকে এবং আপনি যদি হাইওয়েতে গাড়ি চালান তবে তারা চিরকাল স্থায়ী হয়।

ছোট ক্ষমতা স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারিএছাড়াও অনেক সমস্যার সৃষ্টি করে, অনেকে কুসংস্কারের সাথে বৃহত্তর ক্ষমতার ব্যাটারি ইনস্টল করতে ভয় পায়, একটি পৌরাণিক আন্ডারচার্জিংয়ের ভয়ে, যা তাদের জীবনকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে: আরএভি 4 এর ইঞ্জিনগুলি ঠান্ডা আবহাওয়ায় খারাপভাবে শুরু হয় এবং জেনারেটরের লোড বৃদ্ধি পায় একটি ছোট ব্যাটারি ক্ষমতা সঙ্গে।

দীর্ঘ শুরুর সময়, স্টার্টার সোলেনয়েড রিলেও জ্বলে যায়।

তাদের ভিতরে এবং তারের মধ্যে সীমিত সুইচের কারণে লকগুলি ত্রুটিপূর্ণ।

অন্যথায়, গাড়ির বৈদ্যুতিক উপাদানগুলি প্রায় কোনও অসুবিধা সৃষ্টি করে না, ইঞ্জিন বগিতে ল্যাম্বডা এবং অন্যান্য সেন্সরগুলি নিয়মিত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছাড়া। এবং, তবুও, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে গাড়িগুলি বেশ পুরানো, সবকিছুই পরীক্ষা করার মতো, বিশেষত যদি অ-মানক "সংগীত" এবং অ্যালার্ম সিস্টেম থাকে।

ব্রেক, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং

দুর্ভাগ্যক্রমে, রফিকের ব্রেকগুলি হল... কালশিটে স্থান. টক ক্যালিপার গাইড, প্যাড হুইসলিং এবং জারা ব্রেক পাইপআমরা ইতিমধ্যে আট বছরের বেশি পুরানো গাড়িতে দেখা করেছি। যদি লাইনগুলি পরিবর্তন না করা হয় তবে এটি বেশ সম্ভব যে আপনাকে এটি করতে হবে। টিউব জারা এবং ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অবস্থা গভীর মনোযোগ দিন।

ফটোতে: টয়োটা RAV4 5-দরজা "2000-03

সামনের নিচের লিভার

8,925 রুবেল

যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনাকে ক্যালিপারগুলি পরিষেবা দিতে হবে, তবে যদি প্যাডগুলির অসম পরিধান স্পষ্ট হয় তবে এটি দর কষাকষির একটি কারণ।

সাসপেনশন তার স্থায়িত্ব এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সঙ্গে খুশি. একশ থেকে দেড় লাখ মাইলেজ পর্যন্ত এতে কোনো হস্তক্ষেপের প্রয়োজন পড়েনি। স্টেবিলাইজার struts এবং bushings যদি না পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতাতারা আগে ধাক্কা শুরু.

150 হাজার মাইলেজের পরে, অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, উভয় বল জয়েন্টগুলি (যা লিভার থেকে আলাদাভাবে পরিবর্তিত হয়) এবং সামনের লিভারগুলির নিজেরাই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

শক শোষকদের পরিষেবা জীবন সাধারণত খুব বেশি হয় না। সম্ভবত শুধুমাত্র একটি দুর্বল পয়েন্ট আছে - হাব বিয়ারিংয়ের পরিষেবা জীবন, যা প্রত্যাশার চেয়ে কম। সাধারণত সাসপেনশন প্রতিস্থাপিত হওয়ার সময় এগুলি ইতিমধ্যেই সামান্য কোলাহলপূর্ণ, এমনকি ছোটও হয় পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া, অফ-রোড ড্রাইভিং, "সাঁতার কাটা" বা অ-মানক টায়ার ইনস্টল করা তাদের আরও আগে কাজ থেকে দূরে রাখে।

ফটোতে: টয়োটা RAV4 3-দরজা "2000-03

সাসপেনশনের প্রধান সমস্যা হল এর কঠোরতা; এটি ইনস্টলেশনের সময় বিশেষভাবে লক্ষণীয় কম প্রোফাইল রাবার 17 এবং 18 ইঞ্চি চাকার জন্য। অ-মানক ডিস্কগুলির সাথে, মাউন্টিং স্টাডগুলি পরীক্ষা করার জন্য আপনার যত্ন নেওয়া উচিত যখন লোড অতিক্রম করা হয়;

মাইলেজ 150-200 হাজার কিলোমিটার না হওয়া পর্যন্ত বেশিরভাগ গাড়ির স্টিয়ারিংয়ে গুরুতর সমস্যা হয় না। ধীরে ধীরে, র্যাক প্লে জমা হয় এবং নক প্রদর্শিত হয়, কিন্তু আর কিছুই না। এই ক্ষেত্রে, র্যাক সুরক্ষিত নীরব ব্লক প্রতিস্থাপন প্রায়ই সাহায্য করে।

ফটোতে: টয়োটা RAV4 5-দরজা "2003-05

সুতরাং, এর সংক্ষিপ্ত করা যাক. সাধারণভাবে, সবকিছু খুব ভাল, এবং আপনি যদি কেবিনে জল খুঁজে পাওয়ার এবং রুক্ষ রাস্তায় নিজেকে কাঁপানোর সম্ভাবনা থেকে ভয় না পান তবে অপেক্ষা করুন, যা আপনাকে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের পছন্দ সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিতে সহায়তা করবে।

গ্রাহকদের উপর প্রথম নেতিবাচক ছাপটি ইতিমধ্যেই একটি টেস্ট ড্রাইভের সময় উপস্থিত হয়, যখন তারা কেবিনের শক্ত প্লাস্টিক, নিম্ন স্তরের শব্দ নিরোধক এবং স্বল্প-ভ্রমণের সাসপেনশনের দিকে মনোযোগ দিতে শুরু করে, যা গর্ত এবং বড় অনিয়মের মধ্য দিয়ে ভেঙে যায় এবং একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী গাড়ি। যাইহোক, ক্রেতারা নিজেদেরকে আশ্বস্ত করে যে ব্যবহৃত গাড়ির প্রধান জিনিসটি হল এর নির্ভরযোগ্যতা, যার সাথে টয়োটা RAV4, সর্বোপরি, সব ঠিক আছে। যাইহোক, এছাড়াও nuances আছে.

ক্রসওভার বডি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ক্ষয় থেকে সুরক্ষিত। সত্য, আমাদের এটা মনে রাখতে হবে পেইন্ট লেপদুর্বল - চিপস এবং স্ক্র্যাচগুলি দ্রুত পৃষ্ঠে উপস্থিত হয়। বাহ্যিক সজ্জা অংশ deicing এজেন্ট ভোগে। উইন্ডশীল্ডটি বিশেষভাবে শক্ত নয় এবং প্লাস্টিকের স্ক্র্যাপার থেকেও স্ক্র্যাচ থাকে। একটি গাড়ি কেনার সময়, পিছনের দরজার কব্জাগুলির অবস্থা পরীক্ষা করুন, যা অতিরিক্ত টায়ারের ওজনের কারণে পাঁচ বছর পরে ঝুলে যায়। একই সময়ে, গাড়ি চালানোর সময় দরজাটি যেন ঝাঁকুনি না দেয় তা নিশ্চিত করুন। অন্যথায়, 10,000-12,000 রুবেলের জন্য দর কষাকষি করুন - ইনস্টলেশনের সাথে লকটি প্রতিস্থাপন করতে প্রায় কত খরচ হবে।

চালু রাশিয়ান বাজার Toyota RAV4 2 এবং 2.4 লিটারের পেট্রল "ফোর" সহ বিক্রি হয়েছিল, যথাক্রমে 152 এবং 170 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে। একটি দুই-লিটার ইউনিটের সাথে যুক্ত, একটি পাঁচ-গতি ছিল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগিয়ার এবং একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এবং 2.4-লিটার সহ - শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। 2009 সালে পুনঃস্থাপনের পরে, ইঞ্জিনগুলি একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি CVT এর সাথে একত্রিত হতে শুরু করে। মোটরগুলির কোন জন্মগত সমস্যা নেই - তারা সাধারণত সমস্যা-মুক্ত। পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের খপ্পরের সাথে আমরা শুধুমাত্র খুব আপেক্ষিক সমস্যাগুলি নোট করতে পারি দ্বৈত VVT-i, যা 100,000 কিমি পরে ব্যর্থ হয়। সত্য, এগুলি এত ব্যয়বহুল নয় - 12,000 রুবেল থেকে এবং প্রতিস্থাপন এতটা বোঝা নয়। সাধারণত তারা কাপলিং সঙ্গে একসঙ্গে আপডেট করা হয় জল পাম্প(4000−7000 রুবেল) এবং রোলার সহ একটি ড্রাইভ বেল্ট (5000 রুবেল থেকে), যা খুব কমই 100,000 কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হয়। এটি একটি দুই লিটার ইঞ্জিন সহ একটি ক্রসওভারের গতিবিদ্যা এবং লক্ষণীয় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণপ্রত্যেক RAV4 মালিক সন্তুষ্ট নয়। অতএব, গাড়ি কেনার সময়, যেতে যেতে এটি পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। আপনি যদি এটি পছন্দ না করেন তবে আপনি একটি 2.4-লিটার ইঞ্জিন বা এমনকি একটি 3.5-লিটার V6 সহ একটি পরিবর্তন ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পারেন, যা ক্রসওভারের আমেরিকান সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

পাঁচ-গতির "মেকানিক্স" ঝামেলা-মুক্ত এবং টেকসই, এবং ক্লাচ মেকানিজম 150,000-200,000 কিমি স্থায়ী হয়। একই ভাল পুরানো "স্বয়ংক্রিয়" সম্পর্কে বলা যেতে পারে, যা মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্মে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি পর্যাপ্ত অপারেশন এবং পর্যায়ক্রমিক তেল পরিবর্তনের সাথে কোন সমস্যা সৃষ্টি করবে না। আনুষ্ঠানিকভাবে, ট্রান্সমিশনটি তার পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য বাক্সে সিল করা হয়, তবে পরিষেবা প্রযুক্তিবিদরা প্রতি 100,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। সামনে এবং পিছনের গিয়ারবক্সগুলির তৈলাক্তকরণ সম্পর্কে ভুলবেন না - প্রবিধানগুলি প্রতি 40,000 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। তদুপরি, যদি এটি সামনের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ না হয়, তবে পিছনের জন্য সেলাই অগ্রহণযোগ্য। আসল বিষয়টি হ'ল এটি একটি "ভিজা" বৈদ্যুতিক সংযোগের সাথে একক ইউনিটে একত্রিত হয় পিছনের চাকা ড্রাইভ. সূক্ষ্মতা এই ইউনিটের ক্র্যাঙ্ককেসে ঢালা তেলের ছোট আয়তনের মধ্যে রয়েছে - মাত্র 0.55 লিটার। প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত, এটি কার্যত তার প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য হারায়, তাই ওভাররানিং অত্যন্ত অবাঞ্ছিত। কারণ এটি ব্যয়বহুল মেরামত হতে পারে।

স্বাধীন সাসপেনশনটয়োটা RAV4 - সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রুট এবং পিছনে ডবল উইশবোন - রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে ব্যাঙ্ক ভাঙবে না। এমনকি স্টেবিলাইজার স্ট্রট এবং বুশিং (6,000 রুবেল), সেইসাথে শক শোষক (প্রতিটি 4,000 রুবেল) 120,000 কিমি বা তার বেশি পর্যন্ত প্রতিরোধ করতে পারে। বল জয়েন্টগুলি (প্রতিটি 2,000 রুবেল) লিভার থেকে আলাদাভাবে তৈরি করা হয় এবং 180,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হয়। সাসপেনশনের একমাত্র দুর্বল পয়েন্ট, বিশেষ করে ব্রেকিং সিস্টেমে, জ্যামিং ক্যালিপার। একটি নিয়ম হিসাবে, প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে এগুলি লুব্রিকেট করা হয়, তবে যদি "ওয়েজটি ধরা পড়ে" তবে আপনাকে 2300 ₽ এর জন্য ক্যালিপারগুলির জন্য একটি মেরামতের কিট কিনতে হবে।

প্রথম কপিগুলির স্টিয়ারিং র্যাকটি, একটি নকশার ভুল গণনার কারণে, 50,000 কিমি দৌড়ানোর পরে, অসম পৃষ্ঠের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় নক করতে শুরু করে। তদুপরি, এই জাতীয় ত্রুটি সহ আপনি যতক্ষণ চান ততক্ষণ নিরাপদে গাড়ি চালাতে পারেন। 2008 এর পরে, ইউনিটটি আধুনিকীকরণ করা হয় এবং সমস্যাটি চলে যায়। এটি উল্লেখযোগ্য যে RAV4 এর জন্য এই প্রক্রিয়াটি পুনরুদ্ধার করে এমন অনেক কর্মশালা শিখেছে কিভাবে এটি সস্তা এবং দক্ষতার সাথে মেরামত করা যায়। স্টিয়ারিং র্যাকের পরিষেবা জীবন 150,000 কিমি এবং দাম নতুন অংশ- 28,000 রুবেল থেকে।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, রফিকের সাসপেনশনটি বেশ স্বল্প-যাত্রা, যা খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় আরামকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে যখন এটি তীব্রভাবে "সমস্ত উপায়ে" প্রয়োগ করা হয়, তখন একটি লক্ষণীয় শক শরীরে প্রেরণ করা হয়। এটি এড়াতে, মালিকরা সাধারণত সুপরিচিত নির্মাতাদের থেকে আরও শক্তি-নিবিড় মডেলগুলির সাথে শক শোষকগুলিকে প্রতিস্থাপন করে।

ক্রসওভারের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি সাধারণত ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে। আপনি শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারির কম ক্ষমতা এবং ব্রেক লাইট সুইচে যোগাযোগের ক্ষতি সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারেন। কিন্তু এগুলো সবই গৌণ বিষয়। সিস্টেমের সাথে মেশিনে চাবিহীন এন্ট্রিএকটি RFID কী সহ, প্রতি 18 মাসে ব্যাটারি পরিবর্তন করতে ভুলবেন না।

...সাধারণভাবে, একটি ব্যবহৃত Toyota RAV4 কেনার জন্য একটি ভাল বিকল্প। গাড়িটি ঝামেলামুক্ত এবং টেকসই, এর জন্য এটি দেওয়া হয় বড় নির্বাচনউপলব্ধ খুচরা যন্ত্রাংশ। তবে অত্যধিক জনপ্রিয়তা এটিতে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে - আজ একটি পাঁচ বছর বয়সী ক্রসওভার 1,000,000 রুবেলে বিক্রি হয় এবং কিছু অনুলিপি এমনকি 10-15% বেশি ব্যয়বহুল। এটি স্পষ্ট যে এটি উচ্চ তরলতার সাথে সমৃদ্ধ, যার কারণে এটি খুব ধীরে ধীরে মূল্য হারায়। যাইহোক, একই অর্থের জন্য আপনি আরও মর্যাদাপূর্ণ পেতে পারেন ইউরোপীয় ক্রসওভারএকই বয়সের, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, একটি BMW X3 বা Volvo XC60।

তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা RAV4 (উপপদ CA30W) তার জন্মভূমিতে নভেম্বর 2005 সালে এবং ডিসেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় বিক্রি হয়। একটু পরে, আরএভি 4 ইউরোপে পৌঁছেছে। 2010 সালে কমপ্যাক্ট ক্রসওভারপুনঃস্থাপন করা হয়েছে। ফলে মাথা ও পিছনের অপটিক্স, রেডিয়েটর গ্রিল। গামা একটু সামঞ্জস্য পাওয়ার ইউনিটএবং বাক্স

টয়োটা RAV4 (2006 - 2008)

থ্রি-ডোর সংস্করণ এই প্রজন্মে আর দেখা যাবে না। এটা লক্ষনীয় যে উপর আমেরিকান বাজারগাড়িগুলি একটি বর্ধিত হুইলবেস সহ দেওয়া হয়েছিল - 2.66 মিটার বনাম 2.56 মিটার।

টেলগেটের কারণে, যা ডানদিকে খোলে, RAV 4 এখনও এর মতো দেখাচ্ছে ছোট এসইউভি. অতিরিক্ত টায়ারটি টেলগেটে ঝুলে থাকে, অপ্রয়োজনীয়ভাবে কব্জাগুলিকে স্ট্রেন করে। কিন্তু একটি অতিরিক্ত চাকা ছাড়া কপি আছে. তারা সিরিয়াল সজ্জিত ছিল দামী টায়ারএকটি ধাতব সন্নিবেশ সহ ফ্ল্যাট চালান যা আপনাকে পাংচারের পরে নিকটতম টায়ারের দোকানে যেতে দেয়।

ট্রাঙ্কটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে বড়। পিছনের সিটব্যাকটি ভাঁজ করার সময়, একটি ছোট থ্রেশহোল্ড তৈরি হয়।

ইঞ্জিন

রিস্টাইল করার আগে, ইউরোপীয় টয়োটা আরএভি 4 152 এইচপি শক্তি সহ 2.0 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন (1AZ-FE) দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং 2.4 l (2AZ-FE) - 170 hp। আমেরিকান সংস্করণ পেট্রল ইঞ্জিন সহ এসেছে: 2.4 l এবং V6 3.5 l (2GR-FE) - 269 এইচপি। রিস্টাইল করার পরে, ইউরোপীয় সংস্করণে 1AZ-FE 158 এইচপি আউটপুট সহ আপডেট হওয়া 2.0 l (3ZR-FE) এর পথ দিয়েছিল এবং আমেরিকান 2AZ-FE-তে এটি 2AR-FE (2.5 l / 170 hp) এর পথ দিয়েছিল। ) RAV4 এবং s আছে ডিজেল ইঞ্জিনস্থানচ্যুতি 2.2 l (2AD-FHV / 136 hp এবং 2AD-FTV / 177 hp)।

সমস্ত পেট্রোল ইঞ্জিন সাধারণত নির্ভরযোগ্য এবং কোন সমস্যা সৃষ্টি করে না। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, ফুটো তেল সীল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়ে ওঠে। সঙ্গে restyled Toyota RAV4 এর মালিকরা পেট্রল ইঞ্জিন 2.0 লিটার শব্দ ইঞ্জিন অপারেশন নির্দেশ করে: ডিজেল, ক্ল্যাটারিং। এই বৈশিষ্ট্যটি ভালভম্যাটিক সিস্টেম দ্বারা সৃষ্ট, যা ভালভ লিফটের উচ্চতা মসৃণভাবে পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

2.4 লিটার ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই 70-100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ "তেল নিতে" শুরু করে - প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত প্রায় 2-3 লিটার।

সিস্টেম পাম্প idyll spoils তরল কুলিং(পাম্প), যা প্রায়শই 40-60 হাজার কিলোমিটার পরে ফুটো হতে শুরু করে। কিছু ক্ষেত্রে, এটি 80-100 হাজার কিমি পৌঁছায়। একটি অফিসিয়াল ডিলার থেকে পাম্পের খরচ প্রায় 5,000 রুবেল। অটো পার্টস স্টোরগুলিতে, একটি আসল পাম্প পাওয়া যাবে 3-4 হাজার রুবেলের জন্য, একটি অ্যানালগ - 1.5-2 হাজার রুবেলের জন্য। অটো মেকানিক্স প্রতিস্থাপনের কাজ 2-3 হাজার রুবেল অনুমান করা হয়।

"কাঠবিড়াল লেজ" থেকে বাড়তে পারে নিষ্কাশন পাইপ 40-60 হাজার কিলোমিটার পরে। এটি মাফলারের একটি খারাপভাবে সুরক্ষিত অভ্যন্তরীণ তাপ এবং শব্দ নিরোধক। 50-80 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, টান বা গাইড রোলার প্রায়শই শব্দ করতে শুরু করে ড্রাইভ বেল্টমাউন্ট করা ইউনিট।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের পেট্রল সমকক্ষের তুলনায় কিছুটা কম নির্ভরযোগ্য। ফুয়েল ইনজেক্টরআত্মবিশ্বাসের সাথে 200-300 হাজার কিমি পর্যন্ত যান। কিন্তু একটি গুরুতর ত্রুটি আছে। 150,000 কিমি পরে, লাইনারগুলির চারপাশে মাইক্রোক্র্যাকগুলি উপস্থিত হয়। ফলস্বরূপ, ব্লকের মাথার নীচের গ্যাসকেটটি পুড়ে যায় এবং কুল্যান্টটি কোনও ট্রেস ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে যায়। মেরামত শুধুমাত্র একবার সঞ্চালিত করা যেতে পারে.

RAV4 এ একসময় ব্যাপকভাবে পরিচিত সমস্যা ছিল টয়োটা গাড়ি- চাপা অবস্থানে গ্যাস প্যাডেল আটকে আছে। বাস্তব ঘটনা বিরল। টয়োটা আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করেছিল যে প্যাডেলের নীচে ফ্লোর ম্যাটগুলি এর কারণ ছিল। কিন্তু খুব কম লোকই জানেন যে CTS প্যাডেলগুলিকে একটি অতিরিক্ত ধাতব প্লেট ইনস্টল করতে হবে যাতে প্যাডেল তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে। শুরুর অবস্থান. ডেনসো প্যাডেলগুলিতে এই ধরনের পরিবর্তন নেই।

সংক্রমণ

অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণের জন্য দায়ী ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ. কাপলিং সিলগুলি 50-100 হাজার কিলোমিটার পরে ফুটো হতে পারে। 100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, ক্লাচ গুঞ্জন করতে পারে। কারণ হল সমাবেশের সময় ভারবহনে এমবেড করা লুব্রিকেন্টের বৈশিষ্ট্যের ক্ষতি। নতুন ভারবহনপ্রায় 700-900 রুবেল খরচ হয়, এটি প্রতিস্থাপন করার জন্য 1.5-2 হাজার রুবেল খরচ হবে। একটি নতুন বৈদ্যুতিক কাপলিং সমাবেশের দাম প্রায় 20-25 হাজার রুবেল।

সামনে এবং পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের জন্য সিল পিছনের গিয়ারবক্স 50-100 হাজার কিমি পরে ফুটো হতে পারে। একটু পরে, 100-150 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি মাইলেজ সহ, সামনের বা পিছনের গিয়ারবক্সের শ্যাঙ্ক "স্নট" হতে শুরু করে।

এটি লক্ষণীয় যে সমস্ত সংস্করণে সিস্টেম ছিল না অল-হুইল ড্রাইভ. অতএব, পরিদর্শন করার সময়, আপনার গাড়ির নীচে তাকান এবং পিছনের ডিফারেনশিয়ালের উপস্থিতি পরীক্ষা করা উচিত। গাড়িটি যদি অল-হুইল ড্রাইভ হয়, তবে কেবিনে অবশ্যই একটি ট্রান্সমিশন লক বোতাম থাকতে হবে।

ইঞ্জিনগুলি একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। রিস্টাইল করার পরে, 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি একটি ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং 2.0 লিটার ইঞ্জিনের সাথে একটি CVT ইনস্টল করা হয়েছিল। সমস্ত বাক্স সাধারণত নির্ভরযোগ্য এবং কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া কোন গুরুতর অভিযোগ নেই। এইভাবে, 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ RAV 4 এর মালিকরা নোট করেন যে লিভার প্রথম গিয়ারে "কামড় দেয়"। এর পরেই গতি বন্ধ করা সম্ভব ডবল রিলিজছোঁ 1ম এবং 2য় গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময় মালিকরা সামান্য হাহাকারও লক্ষ্য করেন। ক্লাচটি 150-200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হয়।

টয়োটা RAV4 (2008 - 2010)

স্বয়ংক্রিয় মেশিন প্রতিস্থাপনের পরে "নিজেকে কভার" করতে পারে কাজের তরল, এবং অবিলম্বে নয়, কিন্তু কয়েক দশ কিলোমিটার পরে। এই ধরনের ঘটনা অস্বাভাবিক নয়। অফিসিয়াল ডিলারঅনুরূপ সমস্যার উপস্থিতি নিশ্চিত করুন এবং প্রায় 60 হাজার কিলোমিটার মাইলেজের পরে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দিন। যদি মাইলেজ ইতিমধ্যে এই পরিসংখ্যানগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে, তবে শেষ মিনিট পর্যন্ত রাইড করা ভাল। ডিলাররা বাক্সের ব্যর্থতার কারণ সম্পর্কে কথা বলেন না।

চ্যাসিস

সেবার অন্যতম টয়োটা প্রচারণা- চেক এবং প্রতিস্থাপন নিম্ন নিয়ন্ত্রণ অস্ত্রপিছনের সাসপেনশন। RAV4 একত্রিত করার সময়, অপারেশন চলাকালীন বাদামগুলির অপর্যাপ্ত আঁটসাঁট হওয়ার কারণে, সেগুলি আলগা হয়ে যায়, যা চাকার সারিবদ্ধ কোণগুলির পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। পিছনের এক্সেলএবং উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা হ্রাস করে। উপরন্তু, ভাঙ্গন অসম পৃষ্ঠের উপর প্রদর্শিত হবে।

সামনের স্টেবিলাইজার বার বুশিংগুলি 30-50 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হয়। স্ট্রটগুলি দীর্ঘ "জীবিত" - 80-100 হাজার কিমি পর্যন্ত। ডিলারদের কাছ থেকে একটি নতুন বুশিংয়ের দাম প্রায় 1.5 হাজার রুবেল, খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে - প্রায় 400-500 রুবেল, অ্যানালগগুলি এমনকি সস্তা - 200-300 রুবেল। বুশিং প্রতিস্থাপনের কাজ ডিলারদের দ্বারা অনুমান করা হয় 1.5 হাজার রুবেল। পোস্ট এবং বুশিং পিছনের স্টেবিলাইজার 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করুন।

60-100 হাজার কিমি মাইলেজের সাথে, সামনের শক শোষকগুলি "ঘাম" শুরু করে। "অটো পার্টস" এ মূল শক শোষকের দাম ডিলারের দাম থেকে খুব বেশি আলাদা নয় - প্রায় 5-7 হাজার রুবেল। অ্যানালগ 2 গুণ সস্তা (প্রায় 3 হাজার রুবেল)। রিয়ার শক শোষকআরও টেকসই, তাদের পরিষেবা জীবন 150-200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। লিভারের নীরব ব্লকগুলি একই পরিমাণ সময় স্থায়ী হয়।

হুইল বিয়ারিং 100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি চলে। তারা হাবের সাথে সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপিত হয়। একটি নতুন হাবের খরচ প্রায় 5-6 হাজার রুবেল, এবং প্রতিস্থাপনের কাজ প্রায় 1-1.5 হাজার রুবেল।

একটি নিয়ম হিসাবে, ব্রেকিং সিস্টেম সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। IN বিরল ক্ষেত্রেব্যর্থ ABS সেন্সর প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন.

40-80 হাজার কিমি পরে স্টিয়ারিংয়ে নক হওয়া অস্বাভাবিক নয়। একটি নিয়ম হিসাবে, অপরাধী হয় স্টিয়ারিং কার্ডান (4-5 হাজার রুবেল), বা স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট (5 থেকে 11 হাজার রুবেল পর্যন্ত), অথবা স্টিয়ারিং র্যাক(20-25 হাজার রুবেল)। স্টিয়ারিং রডগুলি 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হয়, তবে প্রস্তুতকারক তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য সরবরাহ করে না। স্টিয়ারিং রড শুধুমাত্র একটি নতুন র্যাকের সাথে আসে। কিন্তু আপনি 700-800 রুবেলের জন্য একটি অ্যানালগ নিতে পারেন এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

অন্যান্য সমস্যা এবং malfunctions

শরীরের পেইন্টওয়ার্ক, বেশিরভাগ গাড়ির মতো, দুর্বল এবং সহজেই স্ক্র্যাচ হয়। শীঘ্রই চিপস প্রদর্শিত হবে. রিস্টাইল করা RAV4 এছাড়াও, রেডিয়েটর গ্রিলের ক্রোম ট্রিমের চারপাশে - হুডের পকেটের ক্ষয় থেকে ভুগছে। সমস্যাটি প্রধানত এমন অঞ্চলগুলির উদ্বেগ করে যেগুলি শীতকালে আক্রমণাত্মক বিকারক ব্যবহার করে - মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ। যখন হলুদ দাগ দেখা দেয়, ডিলাররা ওয়্যারেন্টির অধীনে হুডটি পুনরায় রঙ করে। এছাড়াও, Toyota RAV4 11-12 বছরের উৎপাদনের মালিকরা স্টিলের ক্ষয় সম্পর্কে অভিযোগ করেন রিমসবাদাম দিয়ে বেঁধে রাখার ক্ষেত্রে। কিছু লোক ওয়ারেন্টির অধীনে ডিস্কগুলি প্রতিস্থাপন করতে ডিলারদের বোঝাতে সক্ষম হয়।

50-100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, পিছনের চাকার চাকা খিলানে ফেন্ডার লাইনার প্রায়শই বন্ধ হয়ে যায়।

টয়োটা RAV4 (2010 - 2012)

কেবিনের প্লাস্টিক প্রায়শই তার চিৎকারের শব্দে বিরক্তিকর হয়ে ওঠে। তদুপরি, রিস্টাইল করা সংস্করণের মালিকদের কাছ থেকে আরও অভিযোগ রয়েছে। টয়োটা RAV4 সেলুনকে আমাদের হৃদয়ে "র্যাটেল" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। ট্রাঙ্কে র‍্যাটলিংয়ের কারণ হ'ল অতিরিক্ত চাকা, যা সময়ের সাথে সাথে ধাক্কা দেয়। রাবার সীলআবরণ অধীনে. চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী চালকের আসনপ্রায়ই ফাটল। যেখানে প্লাস্টিকের প্যাডগুলি ত্বকের সংস্পর্শে আসে সেখানে চামড়ার চেয়ারটি নিজেই creaks।

যাত্রীবাহী বগিতে (ডানদিকে যাত্রীর পায়ের নীচে) জল ধোয়ার তরল সরবরাহ লাইনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার ফলে দেখা দিতে পারে পিছনের জানালা. সিস্টেমের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ডান প্রান্তিক বরাবর রুট করা হয়. তবে "জাবোট" (উইন্ডশীল্ডের নীচে বাইরের আস্তরণ) এর নীচে একটি ফুটো সিলের কারণেও জল কেবিনে প্রবেশ করতে পারে।

60-80 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, হিটার ফ্যান কখনও কখনও "গুঞ্জন" শুরু করে। বহিরাগত শব্দতৈলাক্তকরণের পরে চলে যান। এয়ারফ্লো ড্যাম্পারের গিয়ারগুলিও ক্রেক হতে পারে। এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম. এই ক্ষেত্রে, লুব্রিকেন্ট এছাড়াও সাহায্য করবে। অপারেটিং মোড পরিবর্তন করার সময় শব্দের (ক্র্যাকলিং) কারণ হতে পারে ড্যাম্পারের ফ্লাইওয়ে রড বা ক্ল্যাম্পগুলি ধ্বংসের কারণে গিয়ারের স্থানচ্যুতি।

কম্প্রেসার ক্লাচ ড্যাম্পার প্লেট ধ্বংসের কারণে এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার চালু হওয়া বন্ধ হয়ে যেতে পারে।

সাধারণভাবে ইলেকট্রিশিয়ানরা কোনো সমস্যা সৃষ্টি করে না। কখনও কখনও এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমে একটি "গল্প" থাকে যা ব্যাটারি থেকে টার্মিনালটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে অদৃশ্য হয়ে যায়। জেনারেটর, একটি নিয়ম হিসাবে, 150 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি চলে, যার পরে ডায়োড ব্রিজটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

উপসংহার

তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা RAV4 বেশ নির্ভরযোগ্য এবং ব্যবহারিক গাড়ি. আপনি শুধুমাত্র ডিজেল সংস্করণ সতর্ক হতে হবে. গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি কার্যত ভেঙে যায় না।

টয়োটা RAV4 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (2006-2013)

ইঞ্জিন	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 ডি-ক্যাট
কাজের ভলিউম
টাইপ/টাইমিং ড্রাইভ	পেট্রল/চেইন	পেট্রল/চেইন	টার্বোডিজেল/চেইন	টার্বোডিজেল/চেইন	টার্বোডিজেল/চেইন
শক্তি
টর্ক
গতি
জ্বালানী খরচ	9.0 লি/100 কিমি	12.4 লি / 100 কিমি	6.6 লি/100 কিমি	6.2 লি/100 কিমি	7.0 লি/100 কিমি