ট্রেনের পিছনের স্ট্রেচে অন্য একটি মালবাহী ট্রেন থাকলে, যে ক্যারেজে স্বয়ংক্রিয় কাপলিং ডিভাইসগুলি ভেঙে গেছে, এটি প্রসারিত থেকে ট্রেনের লেজের অংশটি সরাতে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে শর্ত থাকে যে, নিয়ম, এটি দশটি গাড়ির বেশি নয়। এটি করার জন্য, ডিএনসি এবং প্রথম ট্রেনের চালকের সাথে চুক্তিতে, দ্বিতীয় ট্রেনটিকে একদল গাড়ির সাথে একত্রিত করা হয় যা স্বয়ংক্রিয় কাপলারটি ভেঙে যাওয়ার পরে প্রসারিত ছিল। এই গাড়িগুলির সাথে সংযোগ করার আগে, আপনাকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে সেগুলি সুরক্ষিত এবং সংযোগ করার সময় এগিয়ে যাবে না৷ গাড়ির একটি গ্রুপের সাথে মিলিত হওয়ার পরে, ব্রেক লাইনের হোসগুলিকে সংযুক্ত করা, গাড়ির গ্রুপের ব্রেকগুলি চার্জ করা, ভ্রমণের দিকে এবং প্রাপ্তির পরে প্রথম এবং দ্বিতীয় গাড়িগুলির ব্রেকগুলিকে সক্রিয় এবং ছেড়ে দিয়ে তাদের ক্রিয়া পরীক্ষা করা প্রয়োজন। DNC থেকে একটি আদেশ (যা নিশ্চিত করে যে ট্রেনের প্রধান ইতিমধ্যেই স্টেশনে পৌঁছেছে) 5-10 গতিতে প্রথম স্টেশনে যান কিমি/ঘণ্টাপোর্টেবল রেডিও স্টেশন (মোবাইল ফোন) ব্যবহার করে ড্রাইভারকে ম্যানুয়াল সিগন্যাল দিতে বা তথ্য সরবরাহ করতে, ট্রেনের ভ্রমণের দিক থেকে প্রথম গাড়িতে একজন সহকারী চালক বা অন্য রাস্তার কর্মী থাকতে হবে, যিনি চালকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেন। যদি মঞ্চ থেকে অপসারণ করতে হবে এমন গাড়ির সংখ্যা 10 টির বেশি হয় বা এই গাড়িগুলিকে অনুসরণ করে একটি যাত্রী (মোটর ইউনিট) ট্রেন থাকে, তাহলে পর্যায়টি ট্রেনের পরে পাঠানো ট্রেনগুলি থেকে পরিষ্কার করা হয় যেখানে স্বয়ংক্রিয় সংযোগকারী যন্ত্রগুলি ভেঙে গিয়েছিল এবং মঞ্চে ট্রেনের অবশিষ্ট অংশ অপসারণ একটি সহায়ক লোকোমোটিভ দ্বারা বাহিত হয়।
1.3 প্রত্যাহারের আদেশট্রেন মঞ্চ থেকে
এলঙ্ঘন ট্রেনের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা
বা শেষ দুটি গাড়িতে ব্রেক ত্রুটি
ট্রেনের ব্রেক লাইনের ফাটল বা ত্রুটির ক্ষেত্রে, শেষ গাড়ির টিএম-এ সংকুচিত বাতাসের অনুপস্থিতি এবং লোকোমোটিভ ক্রুদের বাহিনী দ্বারা এর অখণ্ডতা পুনরুদ্ধার করার অসম্ভবতা, বা একটিতে ব্রেকগুলির ত্রুটি শেষ গাড়িগুলির মধ্যে 2টি, ট্রেনটিকে শুধুমাত্র একটি সহায়ক লোকোমোটিভ দ্বারা প্রসারিত করা হয়, যা ট্রেনের পিছনে দাঁড়িয়ে থাকে, মালবাহী ট্রেনের গতিসীমা 25-এর বেশি নয় কিমি/ঘণ্টা,যাত্রীদের জন্য 15 এর বেশি নয় কিমি/ঘণ্টা
একটি সহায়ক লোকোমোটিভের অনুরোধ করার সময়, প্রসারিত ট্রেনের চালক যিনি স্ট্রেচে থামলেন তিনি ব্যক্তিগতভাবে বিভাগের ডিএনসি-তে রিপোর্ট করতে বাধ্য, অথবা
নিকটতম স্টেশনগুলির চিপবোর্ডের মাধ্যমে, ক্ষতিগ্রস্ত টিএম সহ গাড়ির পরে অবস্থিত ট্রেনের লেজের অংশে গাড়ির সংখ্যা সম্পর্কে। যদি ত্রুটিপূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সহ 30 বা তার বেশি গাড়ি ট্রেনের পিছনে থেকে যায়, তবে ট্রেনটিকে সহায়তা করার জন্য শুধুমাত্র একটি দুই-বিভাগের মালবাহী লোকোমোটিভ জারি করা উচিত। ট্রেনের টেইল সেকশনে যদি 30টি পর্যন্ত ব্রেক সহ গাড়ি থাকে, তাহলে উপরোক্ত লোকোমোটিভগুলি ছাড়াও ChME-3 সিরিজের একটি ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা সহায়তা দেওয়া যেতে পারে (ট্রেনটির ওজন বিবেচনা করে প্রসারিত, ট্র্যাকের প্রোফাইল এবং স্টপিং প্লেসে ট্রেনটিকে তার জায়গা থেকে তুলে নেওয়ার শর্তে থামানো হয়েছে)।
একটি যাত্রীবাহী ট্রেন বা বৈদ্যুতিক ট্রেনে সহায়তা যেকোনো সিরিজের একটি লোকোমোটিভ দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে।
যদি স্টেশন থেকে অন্য একটি ট্রেন সেই বিভাগে থাকে যেখান থেকে থামানো ট্রেনের লেজ থেকে সহায়তা দেওয়া হবে, বিভাগটি পরিষ্কার করার জন্য নিম্নলিখিত পদ্ধতিটি প্রতিষ্ঠিত হয়:
■ যদি প্রসারিত কোনো যাত্রী লোকোমোটিভ আপনাকে অনুসরণ করে থাকে, তবে শুধুমাত্র যাত্রী বা কমিউটার ট্রেনকে সহায়তা প্রদান করা হয়।
■ যদি প্রসারিত পথে একটি মালবাহী ট্রেন থাকে, লোকোমোটিভ ক্রু মালবাহী ট্রেনটিকে সুরক্ষিত করে, DNC-এর আদেশে লোকোমোটিভকে ট্রেন থেকে সংযুক্ত করা হয়, এবং এই লোকোমোটিভ দ্বারা মালবাহী বা যাত্রীবাহী ট্রেনে সহায়তা প্রদান করা হয়। মানব ট্রেন বা বিপজ্জনক পণ্য সহ গাড়ি রয়েছে এমন একটি ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটি যুক্ত করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।
■ যদি একটি প্রসারিত মালবাহী ট্রেনের অনুসরণে, লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন সহ একটি যাত্রীবাহী ট্রেন থাকে, তবে এটিকে একটি পৃথক লোকোমোটিভ দ্বারা স্টেশনে প্রসারিত করা হয়, যেখান থেকে একটি মালবাহী ট্রেনের কারণে বন্ধ হয়ে যাওয়া মালবাহী ট্রেনটিকে সহায়তা প্রদান করা হবে। ত্রুটিপূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ব্রেক।
■ যদি প্রসারিত একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন থাকে, তবে বিভাগের ডিএনসি-র নির্দেশে, লোকোমোটিভ ক্রু কন্ট্রোল কেবিন পরিবর্তন করে এবং স্টেশনে ফিরে না থামায়, যেখান থেকে মালবাহী ট্রেনটি বন্ধ হওয়ার কারণে সহায়তা প্রদান করা হবে একটি ত্রুটিপূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ব্রেক।
■ যদি একটি প্রসারিত চলাকালীন একটি যাত্রীবাহী ট্রেনকে সহায়তা প্রদান করা প্রয়োজন যা একটি ব্রেক ত্রুটির কারণে থেমে গেছে এবং এর পিছনে একটি যাত্রীবাহী ট্রেনও রয়েছে, তবে DNC-এর আদেশে এই জাতীয় ট্রেনগুলি এর চেয়ে বেশি গতিতে সংযোগ করতে পারে 15 কিমি/ঘণ্টাপ্রসারিত প্রথম স্টেশনে ছেড়ে দিন যেখানে ট্রেনের টিএম মেরামত করা হচ্ছে।
অক্জিলিয়ারী লোকোমোটিভ ট্রেনের লেজের সাথে মিলিত হওয়ার পরে, সীসা লোকোমোটিভের লোকোমোটিভ ক্রু গাড়ির টিএম (গাড়ির গ্রুপ) এর শেষ ভালভগুলি বন্ধ করে দেয় যেখানে উভয় পাশের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা ভেঙে যায়, অক্জিলিয়ারী লোকোমোটিভ ক্রু
লোকোমোটিভের বডি ট্রেনের টেইল সেকশনের ব্রেক চালু করে লোকোমোটিভের (ট্রেন) ব্রেক লাইনে চলে যায় এবং ট্রেনের লেজের অংশের নিয়ন্ত্রণ নেয়। উভয় লোকোমোটিভ ক্রু তাদের গ্রুপের ত্রুটিপূর্ণ গাড়ির (গাড়ির গ্রুপ) আগে (পরে) দুটি গাড়ির ব্রেক অপারেশন পরীক্ষা করে ব্রেক করা এবং ছেড়ে দেওয়ার জন্য; লিড লোকোমোটিভের চালক ট্রেনে প্রকৃত ব্রেক চাপের পুনঃগণনা করে, ব্রেকগুলির যে অংশটি বন্ধ করা হয়েছে তা বিবেচনায় নিয়ে, এবং একটি সীমিত গতিতে প্রথম স্টেশনে অনুসরণ করে যেখানে ত্রুটিপূর্ণ ব্রেক লাইনটি মেরামত করতে হবে বা ত্রুটিপূর্ণ। গাড়ী ট্রেন থেকে uncoupled করা আবশ্যক.
স্ট্রেচ বরাবর ট্রেন চালানোর সময়, সহায়ক লোকোমোটিভের ড্রাইভার লিড লোকোমোটিভের ড্রাইভারের সমস্ত নির্দেশ অনুসরণ করে। ব্রেক করা বা থামানোর জন্য গতি কমানোর সময়, লিড লোকোমোটিভের ড্রাইভার ব্রেক করার পর্যায়টি সর্বপ্রথম সঞ্চালন করে, তারপরে তিনি সহায়ক লোকোমোটিভের ড্রাইভারকে TM এর স্রাবের পরিমাণের একটি ইঙ্গিত দেন (এর দৈর্ঘ্য বিবেচনায় নিয়ে ট্রেনের প্রতিটি অংশ, খালি এবং বোঝাই গাড়ির উপস্থিতি ইত্যাদি)। ট্রেন চলার সময় বা থামার পরে গতিতে সেট করার আগে ব্রেক ছেড়ে দেওয়ার প্রয়োজন হলে, সহায়ক লোকোমোটিভের চালকই প্রথমে ব্রেকগুলি ছেড়ে দেয় এবং ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়ার পরে এবং আরসিএম নম্বর স্থানান্তর করার পরে। 394 (395) দ্বিতীয় অবস্থানে, তিনি সীসা লোকোমোটিভের ড্রাইভারকে অবহিত করেন। এটি 10 এর আগে মাথায় ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় সঙ্গে।ট্রেনের পিছনে ব্রেক রিলিজ শুরু করার পরে. একটি ডাবল প্যাসেঞ্জার ট্রেনের ব্রেকগুলি সামনের লোকোমোটিভের চালকের নির্দেশে একযোগে নিয়ন্ত্রিত হয়।
এই জাতীয় ট্রেনের সাথে একটি প্রসারিত ভ্রমণের সময়, উভয় লোকোমোটিভের রেডিও রিসিভারগুলি অবশ্যই নিয়ন্ত্রণ প্যানেল থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে।
যেসব ক্ষেত্রে ট্রাফিক নিরাপত্তার জন্য হুমকি হয়ে থাকে (রোলিং স্টক লাইনচ্যুত, ট্রেন বা লোকোমোটিভে আগুন, যোগাযোগের তারের ভাঙ্গন, মানুষ বা যানবাহনের সাথে সংঘর্ষ রোধ করা ইত্যাদি), উভয় ইঞ্জিনের চালকদের জরুরী ব্রেক লাগানোর এবং এই সম্পর্কে তথ্য প্রেরণ করার অনুমতি দেওয়া হয়। ব্রেক করার পরপরই সীসা (অক্সিলারী) লোকোমোটিভের ড্রাইভারের কাছে।
উত্তরঃ ৯। প্রসারিত চলাকালীন যখন একটি ট্রেন সংযোগ বিচ্ছিন্ন (ভাঙ্গা) হয়, তখন চালক বাধ্য থাকে:
1) ঘটনাটি অবিলম্বে রেডিওর মাধ্যমে প্রসারিত ট্রেনের চালকদের এবং প্রসারিত সীমাবদ্ধ স্টেশনগুলির ট্রাফিক কন্ট্রোল স্টেশনগুলিকে জানান, যারা অবিলম্বে এটি ডিএনসিকে রিপোর্ট করে। রেডিও যোগাযোগের অনুপস্থিতি বা ত্রুটির ক্ষেত্রে, বিধির পরিশিষ্ট নং 6 এর অনুচ্ছেদ 103 অনুসারে বার্তাটি অন্য ধরনের যোগাযোগের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়;
2) সহকারী চালকের মাধ্যমে, ট্রেনের অবস্থা এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন গাড়িগুলির কাপলিং ডিভাইসগুলি পরীক্ষা করুন এবং যদি সেগুলি ভাল অবস্থায় থাকে তবে ট্রেনটি জোড়া দিন৷ কাপলিং ট্রেনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন অংশগুলিকে অত্যন্ত সতর্কতার সাথে নামিয়ে আনতে হবে যাতে গাড়িগুলি সংঘর্ষের সময় গতিবেগ 3 কিমি/ঘন্টার বেশি না হয়;
3) ক্ষতিগ্রস্থ ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অতিরিক্ত বা টেইল কার থেকে এবং লোকোমোটিভের সামনের বিম থেকে সরানো সঙ্গে প্রতিস্থাপন করুন।
সমস্ত ক্ষেত্রে যখন একটি ট্রেনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন অংশগুলিকে 20 মিনিটের মধ্যে সংযোগ করার জন্য ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পন্ন করা যায় না, তখন চালককে ব্যবস্থা নিতে বাধ্য করা হয় যে কোনও লোকোমোটিভ ছাড়াই ট্রেনের অবশিষ্ট অংশটি ব্রেক জুতা এবং হ্যান্ড ব্রেক দিয়ে সুরক্ষিত থাকে।
সংযোগ বিচ্ছিন্ন অংশগুলি জোড়া দেওয়ার পরে, সহকারী চালককে টেইল গাড়ির নম্বর এবং এতে একটি ট্রেনের সংকেতের উপস্থিতি পরীক্ষা করে ট্রেনের অখণ্ডতা যাচাই করতে হবে। চলাচল পুনরায় শুরু করার আগে, হ্যান্ড ব্রেকগুলি অবশ্যই ছেড়ে দিতে হবে, অটো ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করা উচিত এবং ব্রেক জুতাগুলি অবশ্যই গাড়ির নীচে থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে।
10. প্রসারিত চলাকালীন ট্রেনের অংশগুলিকে সংযুক্ত করার অনুমতি নেই:
1) কুয়াশা, তুষারঝড় এবং অন্যান্য প্রতিকূল অবস্থার সময়, যখন সংকেতগুলিকে আলাদা করা কঠিন হয়;
2) যদি সংযোগহীন অংশটি 0.0025 এর চেয়ে বেশি খাড়া ঢালের উপর থাকে এবং ট্রেনের চলাচলের দিকটির বিপরীত দিকে সংযুক্ত হলে ধাক্কা থেকে দূরে সরে যেতে পারে।
ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, চলন্ত ট্রেনের পিছনে একটি লোকোমোটিভ এই পরিশিষ্টের 22 অনুচ্ছেদে দেওয়া পদ্ধতিতে ট্রেনের সংযোগহীন অংশের সাথে সংযোগ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
11. ট্রেনের সাথে সংযোগ করা অসম্ভব হলে, চালককে এই পরিশিষ্টের অনুচ্ছেদ 2-এ প্রদত্ত পদ্ধতিতে একটি সহায়ক লোকোমোটিভ বা পুনরুদ্ধার ট্রেনের অনুরোধ করতে হবে, অতিরিক্তভাবে অ্যাপ্লিকেশনটিতে ট্রেনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন অংশগুলির মধ্যে আনুমানিক দূরত্ব নির্দেশ করে৷
এই পরিশিষ্টের অনুচ্ছেদ 2 তে দেওয়া ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, রেলওয়ে স্টেশনে সহায়তার জন্য একটি লিখিত অনুরোধ সরবরাহ করার জন্য একটি ট্রেন লোকোমোটিভ (ক্যারেজ সহ বা ছাড়া) ব্যবহার করা যেতে পারে। এই জাতীয় লোকোমোটিভের লেজ অবশ্যই নিয়মের পরিশিষ্ট নং 7 এর অনুচ্ছেদ 90-এ নির্ধারিত পদ্ধতিতে চিহ্নিত করা উচিত।
নিরাপত্তা ব্যতীত প্রসারিত শ্রেণী 1 (VM) এর বিপজ্জনক পণ্য সহ গাড়ি সহ ট্রেনগুলি ছাড়ার অনুমতি নেই।
3. পাবলিক এবং অ-পাবলিক রুটে স্টপ সিগন্যাল সহ স্টেশনে প্রতিবন্ধকতার বেড়া এবং কাজ। আইএসআই পি .42
উত্তরঃ 42. ট্রেন (শান্টিং ট্রেন) প্রত্যাশিত হোক বা না হোক, স্টেশন রেলওয়ে ট্র্যাক এবং টার্নআউটগুলির সাথে চলাচলে যে কোনও বাধা অবশ্যই স্টপ সিগন্যাল দিয়ে বন্ধ করতে হবে।
স্টপ সিগন্যাল সহ একটি স্টেশন রেলওয়ে ট্র্যাকে বাধার জায়গা বা কাজ করার সময়, এই জায়গায় যাওয়ার সমস্ত সুইচগুলি এমন অবস্থানে সেট করা হয় যে রেলওয়ে রোলিং স্টক এতে প্রবেশ করতে পারে না এবং ক্রাচ দিয়ে লক করা বা সেলাই করা হয়। রেলওয়ে ট্র্যাকের অক্ষে একটি বাধা বা কাজ চালানোর জায়গায়, একটি বহনযোগ্য লাল সংকেত ইনস্টল করা হয় (চিত্র 98)।
যদি এই তীরগুলির মধ্যে কোনটি বাধা বা কাজের অবস্থানের দিকে নির্দেশ করা হয় এবং রেলওয়ে ট্র্যাককে বিচ্ছিন্ন করা সম্ভব না করে, তবে এই জায়গাটিকে 50 মিটার দূরত্বে পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকগুলিতে বহনযোগ্য লাল সংকেত দিয়ে উভয় পাশে বেড়া দেওয়া হয়। , এবং অ-পাবলিক রেলপথে ব্যবহার করুন - বাধা বা কাজের স্থানের সীমানা থেকে 15 মিটার (চিত্র 99)। যে ক্ষেত্রে পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের সুইচগুলির পয়েন্টগুলি 50 মিটারের কাছাকাছি এবং অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকগুলিতে - বাধা বা কাজের স্থান থেকে 15 মিটারের কাছাকাছি, পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি বহনযোগ্য লাল সংকেত ইনস্টল করা হয়। এই ধরনের প্রতিটি সুইচ (চিত্র 100)।
পোর্টেবল লাল সংকেত দিয়ে বেড়া দেওয়ার সময় কোনও বাধার অবস্থান বা সুইচের উপর কাজ করার সময়, সংকেতগুলি ইনস্টল করা হয়: ক্রসের পাশে - অভিসারী রেলপথের প্রতিটি অক্ষের সীমা কলামের বিপরীতে; পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের বিপরীত দিকে - 50 মিটার, এবং অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকগুলিতে - তীরের বিন্দু থেকে 15 মিটার (চিত্র 101)।
যদি, যে সুইচটিকে বেড়া দেওয়া হয় তার কাছাকাছি, সেখানে আরেকটি সুইচ থাকে যা এমন একটি অবস্থানে স্থাপন করা যেতে পারে যাতে রেলওয়ে রোলিং স্টকটি সুইচের দিকে যেতে পারে না যেখানে একটি বাধা থাকে, তাহলে এই অবস্থানের সুইচটি লক করা বা সেলাই করা হয়। আপ এই ক্ষেত্রে, একটি পোর্টেবল লাল সংকেত এই ধরনের একটি অন্তরক তীরের পাশে স্থাপন করা হয় না (চিত্র 102)।
যখন তীরটি নির্দেশিত অবস্থানে স্থাপন করা যায় না, তখন একটি পোর্টেবল লাল সংকেত 50 মিটার দূরত্বে পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকগুলিতে এবং অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকে প্রতিবন্ধকতার স্থান থেকে 15 মিটার দূরে বা এর দিকে কাজ করে। তীর (চিত্র 101)।
যদি বাধা বা কাজের জায়গাটি প্রবেশদ্বার সুইচে অবস্থিত থাকে, তবে বিভাগের পাশ থেকে এটি একটি বন্ধ প্রবেশদ্বার সংকেত দিয়ে বেড়া দেওয়া হয় এবং রেলস্টেশনের পাশ থেকে - প্রতিটি অক্ষে পোর্টেবল লাল সংকেত দ্বারা ইনস্টল করা হয়। সীমা পোস্টের বিপরীতে একত্রিত রেলপথের (চিত্র 103)।
যখন কোনও বাধা বা কাজের স্থানটি প্রবেশদ্বার তীর এবং ইনপুট সংকেতের মধ্যে অবস্থিত থাকে, তখন মঞ্চের দিক থেকে এটি একটি বন্ধ প্রবেশদ্বার সংকেত দিয়ে বেড়া দেওয়া হয় এবং রেলস্টেশন থেকে - একটি পোর্টেবল লাল সংকেত দ্বারা বিন্দুগুলির মধ্যে ইনস্টল করা হয়। প্রবেশদ্বার তীর (চিত্র 104)।
যে সুইচ পোস্ট ডিউটি অফিসার সুইচটিতে একটি বাধা আবিষ্কার করেন তাকে অবিলম্বে বাধার স্থানে একটি পোর্টেবল লাল সংকেত ইনস্টল করতে হবে (মেরামত কাজ শুরু করার আগে) এবং এটি রেলওয়ে স্টেশন ডিউটি অফিসারকে জানাতে হবে।
টিকিট 8
1. ট্রেন চালানোর সময় চালকের দায়িত্ব (চালক অবশ্যই)। রুট বরাবর ড্রাইভারের জন্য কি নিষিদ্ধ (অনুমতি নেই)। PTE অ্যাপ 6 ধারা 99,100
উত্তরঃ 99. ট্রেন চালানোর সময় চালককে অবশ্যই:
ব্রেকিং ডিভাইসগুলি সর্বদা কর্মের জন্য প্রস্তুত রাখুন, রুট বরাবর সেগুলি পরীক্ষা করুন, প্রধান জলাধার এবং লাইনে চাপকে প্রতিষ্ঠিত মানগুলির নীচে নামতে দেবেন না;
যখন ধ্রুবক সংকেত, গতি হ্রাস সংকেত এবং অন্যান্য সংকেতগুলির জন্য নিষেধাজ্ঞামূলক ইঙ্গিত থাকে যার জন্য গতি হ্রাসের প্রয়োজন হয়, সার্ভিস ব্রেকিং ব্যবহার করে, স্টপ সিগন্যাল পাস না করে ট্রেন থামান এবং সেই সেটের বেশি না হয় এমন গতিতে গতি হ্রাস সংকেত নিয়ে এগিয়ে যান এই সংকেতের জন্য;
কমপক্ষে 20 কিমি/ঘন্টা গতিতে নিরপেক্ষ সন্নিবেশের বেড়ার সংকেত চিহ্নটি অনুসরণ করুন (এটির উপর লোকোমোটিভ থামানো এড়াতে);
যদি হঠাৎ স্টপ সিগন্যাল দেওয়া হয় বা হঠাৎ কোনও বাধা দেখা দেয়, ট্রেন থামাতে অবিলম্বে জরুরি ব্রেক লাগান।
100. রুট চলাকালীন, ড্রাইভারের কোন অধিকার নেই:
এই নিয়মগুলি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত গতি অতিক্রম করুন, অবকাঠামোর মালিকের আদেশ, বাহক, অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের মালিক, সেইসাথে জারি করা সতর্কতা এবং সংকেত নির্দেশাবলী;
একটি লোকোমোটিভ, একটি মোটর-কার ট্রেন, বিশেষ স্ব-চালিত রোলিং স্টক, এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং রেলওয়ে ট্র্যাকের সংকেত এবং অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা থেকে বিভ্রান্ত হওয়া;
সঠিকভাবে কাজ করা সুরক্ষা ডিভাইসগুলি অক্ষম করুন বা তাদের অপারেশনে হস্তক্ষেপ করুন;
লোকোমোটিভ, বিশেষ স্ব-চালিত ঘূর্ণায়মান স্টক ট্র্যাকশন সরঞ্জাম যা ট্রেনের চলাচল নিশ্চিত করে এবং ব্যর্থতার কারণ নির্মূল করা অসম্ভব হলে তালাতে যান।
2. আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্লকিংয়ের সময় ট্র্যাফিক লাইট আউটপুট সিগন্যাল অবরুদ্ধ হওয়ার পরে বিলম্বিত ট্রেনের প্রস্থান। IDP adj.3 p.6
উত্তরঃ 6. যদি, প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট খোলার পরে, কোনও কারণে ট্রেনটি পাঠানো না হয়, তবে স্টেশনের ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ বিভাগ প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট বন্ধ করতে বাধ্য হয়, ট্রেনের ট্র্যাফিক লগে এটি সম্পর্কে একটি এন্ট্রি করুন এবং বিলম্বের রিপোর্ট করুন প্রতিবেশী পৃথক পয়েন্ট এবং DNC ট্রেনের. একটি বিলম্বিত ট্রেন বা একই দিকের অন্য একটি ট্রেনের প্রস্থান প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট বন্ধ রেখে, ফর্ম DU-52-এ বিন্দু I পূরণ করার অনুমতি সহ সঞ্চালিত হয়। প্রতিবেশী পৃথক পয়েন্টটি প্রকৃত প্রস্থানের সময় সম্পর্কে অবহিত করা হয়। টেলিফোনে ট্রেন। এক্সিকিউটিভ পোস্ট ছাড়া ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ব্লকিংয়ের ক্ষেত্রে, বিলম্বিত বা একই দিকে অন্য ট্রেনের প্রকৃত প্রস্থানের পরে, একটি ব্লকিং সংকেত পার্শ্ববর্তী পৃথক পয়েন্টে পাঠানো হয়। নিম্নোক্ত ট্রেনগুলো যথারীতি অবরোধের মধ্য দিয়ে ছেড়ে যায়। আউটপুট ট্রাফিক লাইটের স্বতঃস্ফূর্ত বন্ধের ক্ষেত্রে (একটি বিচ্ছিন্ন অংশের মিথ্যা দখলের কারণে, ট্র্যাফিক লাইট বাতি বা ভুলভাবে বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে) অনুচ্ছেদ I পূরণ করার সাথে ফর্ম DU-52-এর অনুমতিটি অগ্রণী লোকোমোটিভের ড্রাইভারকে জারি করা হয়। আউটপুট ট্র্যাফিক লাইটের) যখন ব্লকিং ভাল কাজের ক্রমে থাকে।
রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে যেখানে ট্রেনের রেডিও যোগাযোগ ডিভাইসগুলি কথোপকথনের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় রেজিস্ট্রেশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত থাকে, DU-52 ফর্মে অনুমতি দেওয়ার পরিবর্তে, ট্রেন চালককে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে প্রেরণ করা যেতে পারে যাতে কথোপকথন রেকর্ডারে রেকর্ড করা আদেশটি প্রেরণ করা যায়। এই নির্দেশের পরিশিষ্ট নং 20 এর সারণি নং 2 এর ধারা 17.1। যে সমস্ত রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে এমন ডিভাইস রয়েছে যেগুলি, বিনামূল্যে চালানোর সময়, প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট পুনরায় খোলার অনুমতি দেয়, ট্রেনটি নতুন খোলা প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইটের মাধ্যমে প্রস্থান করে। DSP স্টেশনের প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট পুনরায় খোলার জন্য ডিভাইসগুলি শুধুমাত্র DNC এর সম্মতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
3. "লোয়ার প্যান্টোগ্রাফ" সূচক, উদ্দেশ্য। একটি পয়েন্টার ইনস্টল করা এবং এটিতে স্থায়ী লক্ষণ। আইএসআই p.66,69
উত্তরঃ . এয়ার গ্যাপের সামনে বিদ্যুতায়িত ডিসি বিভাগে, যেখানে যোগাযোগ নেটওয়ার্কের একটি বিভাগে হঠাৎ ভোল্টেজ ড্রপ হলে, উত্থাপিত প্যান্টোগ্রাফ সহ বৈদ্যুতিক রোলিং স্টক পাস করার অনুমতি দেওয়া হয় না, সংকেত আলোর সূচক "প্যান্টোগ্রাফ কম করুন" ব্যবহার করা হয়, যোগাযোগ নেটওয়ার্ক বা পৃথক মাস্টের সমর্থনে স্থাপন করা হয় (চিত্র 140)।
যখন সংকেত সূচকে স্বচ্ছ সাদা রঙের একটি ঝলকানি উজ্জ্বল স্ট্রিপ প্রদর্শিত হয়, তখন চালক অবিলম্বে নিম্ন প্যান্টোগ্রাফ সহ ঘেরা বায়ু ব্যবধান অনুসরণ করার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করতে বাধ্য। সাধারণত, সূচকগুলির সংকেত বারগুলি আলোকিত হয় না এবং এই অবস্থানে সূচকগুলির কোনও সংকেত মান থাকে না। সিগন্যাল চিহ্ন ব্যবহার করার ক্ষেত্রে "প্যান্টোগ্রাফ কম করুন", প্রতিফলক সহ একটি স্থায়ী সংকেত চিহ্ন "মনোযোগ! বর্তমান বিভাজক" (চিত্র 147)। একটি স্থায়ী সংকেত চিহ্ন "প্যান্টোগ্রাফ বাড়াতে" এটিতে প্রতিফলক সহ চলাচলের দিকে বায়ু ফাঁকের পিছনে ইনস্টল করা হয়েছে (চিত্র 148)।
সিগন্যাল সাইন "লোয়ার দ্য প্যান্টোগ্রাফ" এবং স্থায়ী সিগন্যাল সাইন "প্যান্টোগ্রাফ বাড়ান" এবং "মনোযোগ! বর্তমান বিচ্ছেদ" চিত্রে দেখানো হয়েছে। 149, 150. তাদের বসানো স্থায়ী সংকেতগুলির দৃশ্যমানতা এবং উপলব্ধি নষ্ট করা উচিত নয়।
12-কার বৈদ্যুতিক ট্রেন চালানোর সময়, বায়ু ফাঁক থেকে স্থায়ী "প্যান্টোগ্রাফ বাড়ান" চিহ্নের দূরত্ব কমপক্ষে 250 মিটার হতে হবে।
টিকিট 9
1. ওয়েফাইন্ডিং এবং সংকেত চিহ্ন, তাদের উদ্দেশ্য এবং ইনস্টলেশন অবস্থান। PTE adj.1 ধারা 30
উত্তরঃ অবকাঠামোর মালিক, অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের মালিক স্থাপন করে:
প্রধান রেলপথে সিগন্যাল এবং দিক নির্দেশনা রয়েছে;
টার্নআউট এবং রেলওয়ে ট্র্যাকের অন্যান্য জংশনে সীমাবদ্ধ পোস্ট রয়েছে।
প্রয়োজনে, পাবলিক এবং অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের রেলপথের সীমানা চিহ্নিত করার জন্য, সেইসাথে পৃথিবীর পৃষ্ঠে লুকানো রোডবেড কাঠামো চিহ্নিত করার জন্য বিশেষ ওয়েমার্ক ইনস্টল করা হয়।
সংকেত চিহ্নগুলি, যথাক্রমে, অবকাঠামোর মালিক দ্বারা, চলাচলের দিক থেকে ডান দিকে অ-সর্বজনীন রেলওয়ে ট্র্যাকের মালিক এবং ট্র্যাক লক্ষণগুলি - দূরত্বে কিলোমিটারের সংখ্যা অনুসারে ডানদিকে ইনস্টল করা হয়। বাইরের রেলপথের অক্ষ থেকে কমপক্ষে 3100 মিমি।
খননের সময় (পাথুরে ব্যতীত) এবং সেগুলি থেকে প্রস্থান করার সময়, ট্র্যাক এবং সংকেত চিহ্নগুলি যথাক্রমে, অবকাঠামোর মালিক, মাঠের পাশে খাদ এবং ছুটের বাইরে অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের মালিক দ্বারা ইনস্টল করা হয়। প্রচন্ডভাবে প্রবাহিত খননে এবং তাদের থেকে প্রস্থান করার সময় (100 মিটার পর্যন্ত) এই চিহ্নগুলি বাইরের রেলপথের অক্ষ থেকে কমপক্ষে 5700 মিমি দূরত্বে ইনস্টল করা হয়। এই ধরনের খননের তালিকা যথাক্রমে, অবকাঠামোর মালিক, অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের মালিক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। বিদ্যুতায়িত এলাকায়, যোগাযোগ নেটওয়ার্ক সমর্থনগুলিতে সংকেত এবং রুট চিহ্নগুলি ইনস্টল করা যেতে পারে, সেই সমর্থনগুলি ব্যতীত যেখানে ট্র্যাফিক লাইট হেড, সম্পূর্ণ ট্রান্সফরমার সাবস্টেশন, যোগাযোগ নেটওয়ার্ক সংযোগ বিচ্ছিন্নকারী এবং অ্যারেস্টার ইনস্টল করা আছে।
সীমা কলামগুলি আন্তঃট্র্যাকের মাঝখানে ইনস্টল করা হয় যেখানে রেলওয়ে ট্র্যাকের অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব 4100 মিমি। বিদ্যমান স্টেশন রেলওয়ে ট্র্যাকগুলিতে, যা টি গেজ করার জন্য রেলওয়ে রোলিং স্টক দ্বারা ব্যবহৃত হয় না, এটি 3810 মিমি দূরত্ব বজায় রাখার অনুমতি দেওয়া হয়। একটি সংকীর্ণ আন্ত-ট্র্যাক সহ ট্রান্সশিপমেন্ট রেলওয়ে ট্র্যাকগুলিতে, আন্তঃট্র্যাকের প্রস্থ 3600 মিমি পর্যন্ত পৌঁছে যায় এমন জায়গায় সীমা পোস্টগুলি ইনস্টল করা হয়।
রেলওয়ে ট্র্যাকের বাঁকা অংশগুলিতে, এই দূরত্বগুলি অবশ্যই নিয়ম এবং প্রবিধান অনুসারে বাড়াতে হবে।
সিগন্যাল, ওয়েফাইন্ডিং এবং বিশেষ ওয়েমার্ক অবশ্যই নিয়ম ও প্রবিধান মেনে চলবে।
2. স্টেশন ডিউটি অফিসারের আদেশে প্রবেশদ্বার ট্রাফিক লাইট নিষিদ্ধ হলে একটি স্টেশনে ট্রেন গ্রহণ করার পদ্ধতি। IDP পরিশিষ্ট 9 ধারা 32
উত্তরঃ প্রবেশদ্বার ট্র্যাফিক লাইটের একটি নিষেধমূলক ইঙ্গিত সহ একটি ট্রেনের অভ্যর্থনা স্টেশনের ট্রাফিক পুলিশের একটি নিবন্ধিত আদেশ অনুসারে পরিচালিত হয়, যা পরিশিষ্ট নং 20 এর টেবিল নং 2 এর অনুচ্ছেদ 4.1 অনুসারে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ট্রেন চালকের কাছে প্রেরণ করা হয়। এই নির্দেশাবলী.
যখন একটি ট্রেন ভুল রেলওয়ে ট্র্যাক ধরে ভ্রমণ করে এবং এই রেলওয়ে ট্র্যাক বরাবর কোনও ইনপুট সংকেত না থাকে, তখন ট্রেনটি স্টেশনের চিপবোর্ড থেকে একটি নিবন্ধিত আদেশ অনুসারে গৃহীত হয়, টেবিলের 4.2 ধারা অনুসারে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ট্রেন চালকের কাছে প্রেরণ করা হয়। এই নির্দেশাবলীর পরিশিষ্ট নং 20 এর নং 2
আদেশটি পুনরাবৃত্তি করার পরে এবং স্টেশনের ট্রাফিক পুলিশের কাছ থেকে নিশ্চিতকরণ পেয়ে যে আদেশটি সঠিকভাবে বোঝা গেছে, ড্রাইভার ট্রেনটি রেলওয়ে স্টেশনে প্রবেশ করে।
স্টেশনের ট্রাফিক পুলিশের কাছ থেকে অনুরূপ আদেশ চালকের কাছে প্রেরণ করা হয় রেলওয়ে স্টেশনে ট্রেনের অগ্রসর হওয়ার সময় যখন প্রবেশদ্বার ট্রাফিক লাইট নিষেধ করা হয়, যদি এই অনুমতি প্রবেশদ্বার ট্র্যাফিক লাইটে ইনস্টল করা একটি বিশেষ টেলিফোনের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় (সংকেত চিহ্ন "স্টেশন সীমানা ”)। শুধুমাত্র লোকোমোটিভ ক্রু এই ফোন ব্যবহার করতে পারবেন।
একটি নিয়ম হিসাবে, ট্রেনটি যখন রেলওয়ে স্টেশনের কাছে আসে তখন চালকের কাছে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে একটি আদেশ অগ্রিম প্রেরণ করা হয়। প্রবেশদ্বার ট্রাফিক লাইটের সামনে ট্রেন থামার পরে একটি বিশেষ টেলিফোনের মাধ্যমে অর্ডারটি চালকের কাছে প্রেরণ করা হয় (সংকেত চিহ্ন "স্টেশন সীমানা")।
3. সঠিক এবং ভুল ট্র্যাক বরাবর গাড়িগুলি এগিয়ে যাওয়ার সময় একটি মালবাহী ট্রেনের মাথা এবং লেজের উপাধি। আইএসআই p.87,88
উত্তরঃ . একটি মালবাহী ট্রেনের মাথা, যখন গাড়িগুলিকে সিঙ্গেল-ট্র্যাকে এবং ডাবল-ট্র্যাক সেকশনে সঠিক রেলওয়ে ট্র্যাকের সাথে নিয়ে যায়, তখন রাতে সিগন্যাল দ্বারা নির্দেশিত হয় না, এটি একটি লণ্ঠন থেকে একটি স্বচ্ছ সাদা আলো দ্বারা নির্দেশিত হয়; বাফার বিমের কাছাকাছি (চিত্র 190)।
যখন গাড়িগুলি ভুল রেলপথ ধরে এগিয়ে যায়, তখন মালবাহী ট্রেনের মাথাটি নির্দেশিত হয়: দিনের বেলায় - একটি উত্তোলিত লাল পতাকা দ্বারা, যা সামনের ট্রানজিশন প্ল্যাটফর্মে অবস্থিত ট্রেনের সাথে থাকা কর্মচারী দ্বারা বাম দিকে দেখানো হয়; রাতে - বাফার বিমের কাছে একটি লণ্ঠন থেকে একটি স্বচ্ছ সাদা আলো এবং একটি হাতে ধরা লণ্ঠন থেকে একটি লাল আলো সহ, যা ট্রেনের সাথে থাকা কর্মী দ্বারা বাম দিকে দেখানো হয়েছে (চিত্র 191)।
88. একক ট্র্যাকে এবং নিয়মিত ও অনিয়মিত রেলপথ বরাবর ডবল-ট্র্যাক সেকশনে চলার সময় ট্রেনের লেজ নির্দেশিত হয়:
একক ট্র্যাকে এবং ডাবল-ট্র্যাক বিভাগে নিয়মিত এবং অনিয়মিত রেলপথ বরাবর চলার সময় ট্রেনের লেজ নির্দেশিত হয়:
1) ট্রেন হেড:
দিনের বেলায় - লোকোমোটিভটি সংকেত দ্বারা নির্দেশিত হয় না, এবং ক্যারেজটি ডান দিকের গাড়ির বাফার বিমের কাছে একটি লাল ডিস্ক দ্বারা নির্দেশিত হয় (চিত্র 195);
রাতে - লোকোমোটিভের বাফার রশ্মির কাছে দুটি স্বচ্ছ সাদা আলো (চিত্র 188) বা ডানদিকে গাড়ির বাফার বিমের কাছে একটি স্বচ্ছ সাদা আলো, যখন হেড কারটি একটি শ্রবণযোগ্য অ্যালার্ম ডিভাইসের সাথে সম্পূরক হয়;
2) ট্রেনের লেজ:
দিনের বেলা - ডানদিকে গাড়ির বাফার বিমের কাছে একটি লাল ডিস্ক সহ
(চিত্র 196), ট্রেনের লেজের লোকোমোটিভ সংকেত দ্বারা নির্দেশিত নয়;
রাতে - ডান দিকে গাড়ির বাফার বিমের উপর একটি স্বচ্ছ সাদা আলো (চিত্র 197) বা লোকোমোটিভের বাফার বিমে দুটি লাল আলো (চিত্র 198)
টিকিট 10
1. ট্রেনের লোকোমোটিভকে সংযুক্ত করার পর চালকের দায়িত্ব। PTEpril.6 ধারা 97
উত্তরঃ 97. একটি ট্রেনে একটি লোকোমোটিভ সংযুক্ত করার পর (একটি ইউটিলিটি ট্রেনে বিশেষ স্ব-চালিত রোলিং স্টক), ড্রাইভার বাধ্য থাকে:
নিশ্চিত করুন যে লোকোমোটিভ, বিশেষ স্ব-চালিত রোলিং স্টক সঠিকভাবে ট্রেনের প্রথম ক্যারেজের সাথে মিলিত হয়েছে এবং বাতাসের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং বৈদ্যুতিক তারের সংযোগ ঠিক আছে, সেইসাথে তাদের মধ্যে শেষ ভালভ খোলা আছে;
সংকুচিত বায়ু দিয়ে ব্রেক লাইন চার্জ করুন, নিশ্চিত করুন যে চাপ ড্রপ প্রতিষ্ঠিত মান অতিক্রম না করে এবং ব্রেক পরীক্ষা করুন;
ট্রেনটি ব্রেক দিয়ে সজ্জিত কিনা তা নিশ্চিত করে একটি শংসাপত্র প্রাপ্ত করুন, প্রকৃত শীটের সাথে এতে নির্দেশিত টেল গাড়ির সংখ্যা পরীক্ষা করুন এবং নিশ্চিত করুন যে ট্রেনের ব্রেক চাপ প্রতিষ্ঠিত মানগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ;
একটি পূর্ণ-স্কেল শীট ব্যবহার করে একটি মালবাহী এবং পণ্যবাহী-যাত্রী ট্রেনের সংমিশ্রণের সাথে পরিচিত হন - লোকেদের দ্বারা দখল করা গাড়ির উপস্থিতি, রেলপথে পণ্য পরিবহনের নিয়মে নির্দিষ্ট কিছু বিভাগের কার্গো, পাশাপাশি খোলা রেল রোলিং। স্টক
একটি পূর্ণ-স্কেল শীট ব্যবহার করে যাত্রী এবং মেল-ব্যাগেজ ট্রেনের সংমিশ্রণের সাথে পরিচিত হন - কার্গো এবং লাগেজ দ্বারা দখল করা গাড়ির উপস্থিতি;
যদি লোকোমোটিভটি পৃথক কলিং সহ একটি রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে রেডিও স্টেশন নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে নির্ধারিত ট্রেন নম্বরটি সেট করুন।
বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত গাড়ির সাথে একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে লোকোমোটিভ সংযুক্ত করার পরে, চালককে উচ্চ-ভোল্টেজ আন্তঃ-কার বৈদ্যুতিক সংযোগকারীগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য ইলেকট্রিশিয়ানের জন্য বর্তমান সংগ্রাহকগুলিকে কমাতে হবে।
স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং দিয়ে সজ্জিত এলাকায়, নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের চালক, মোটর-কার ট্রেন, বিশেষ স্ব-চালিত রোলিং স্টক রেলস্টেশন ছাড়ার আগে এই ডিভাইসগুলি চালু করতে বাধ্য, এবং রেডিও যোগাযোগের সাথে সজ্জিত এলাকায়, নিশ্চিত করুন যে রেডিও স্টেশন চালু আছে, এবং কল করে, প্যাসেঞ্জার ট্রেনের প্রধান (মেকানিক-ফোরম্যান) এবং তদনুসারে, পরিষেবা ট্রেনে কাজের তত্ত্বাবধায়কের সাথে রেডিও সংযোগ পরীক্ষা করুন।
2. লিখিত অনুমতি নিয়ে প্রবেশদ্বার ট্র্যাফিক লাইট নিষিদ্ধ হলে কোন ক্ষেত্রে স্টেশনে ট্রেন গ্রহণের জন্য অভ্যর্থনা এবং পদ্ধতি? IDP পরিশিষ্ট 9 ধারা 34
উত্তরঃ বিজ্ঞাপন
"ট্রেন নং ... এর ড্রাইভারকে ... স্টেশনের পথ অনুসরণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে৷ অভ্যর্থনা পথ প্রস্তুত। চিপবোর্ড (স্বাক্ষর)।"
পারমিটটি রেলওয়ে স্টেশনের স্ট্যাম্প এবং স্টেশনের চিপবোর্ডের স্বাক্ষর দ্বারা প্রত্যয়িত হয় যা পারমিটটি পূরণ করার দিন, মাস এবং সময় (ঘন্টা, মিনিট) নির্দেশ করে।
আগত ট্রেনের চালকের কাছে লিখিত অনুমতি স্থানান্তর করার জন্য, পোস্ট অ্যাটেনডেন্ট, সিগন্যালম্যান, পরিচারক এবং কেন্দ্রীকরণ পোস্টের অপারেটর, সংকলন দলের কর্মী এবং অন্যান্য কর্মীরা স্টেশনের টিপিএ বা পরিষেবা দেওয়ার পদ্ধতিতে নির্দেশিত পদ্ধতিতে জড়িত থাকতে পারে। এবং অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকগুলিতে ট্র্যাফিক সংগঠিত করা।
3. কিভাবে এবং কোন ক্ষেত্রে সতর্ক সংকেত দেওয়া হয়। ISI p.97
উত্তরঃ 97. সতর্কতা সংকেত হল একটি দীর্ঘ বাঁশি, এবং ভুল রেলপথ ধরে চলার সময় - একটি লোকোমোটিভ, মোটর-কার ট্রেন, বিশেষ স্ব-চালিত রেলওয়ে রোলিং স্টকের একটি দীর্ঘ, ছোট এবং দীর্ঘ হুইসেল দেওয়া হয়:
1) যখন ট্রেনটি রেলওয়ে স্টেশন, ওয়েপয়েন্ট, যাত্রী থামানোর পয়েন্ট, পোর্টেবল এবং ম্যানুয়াল সিগন্যালগুলির কাছে পৌঁছায় যার গতি হ্রাস করা প্রয়োজন, সিগন্যাল চিহ্ন "C", খনন, রেলপথের বাঁকা অংশ, টানেল, রেল ক্রসিং, অপসারণযোগ্য রেলকার, অপসারণযোগ্য মেরামত টাওয়ার, ট্র্যাক কার এবং অন্যান্য অপসারণযোগ্য চলন্ত ইউনিট এবং অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকে, এছাড়াও, গাড়ির ডাম্পার, বাঙ্কার, ওভারপাস, ক্যারেজ স্কেল, কার্গো প্রবাহ পুনরুদ্ধার ডিভাইস, কার্গো ডিফ্রোস্টিং গ্যারেজ, সেইসাথে অন্যান্য বস্তুর কাছে যাওয়ার সময় - পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাক;
2) যখন ট্রেনটি কাজের জায়গায় পৌঁছায়, তখন পোর্টেবল সিগন্যালের উপস্থিতি নির্বিশেষে সতর্কতায় নির্দেশিত কিলোমিটারের আগের কিলোমিটার থেকে শুরু করে;
3) সিগন্যালম্যান দ্বারা প্রদত্ত ম্যানুয়াল সিগন্যাল "প্যান্টোগ্রাফ কম করুন" উপলব্ধি করার পরে;
4) রেলওয়ে ট্র্যাকের লোকেদের কাছে যাওয়ার সময় এবং অবকাঠামোর মালিক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত অন্যান্য ক্ষেত্রে, অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের মালিক।
কুয়াশা, তুষারঝড় এবং অন্যান্য প্রতিকূল অবস্থার সময় ভ্রমণ করার সময় যা দৃশ্যমানতা হ্রাস করে, সতর্কতা সংকেতটি কয়েকবার পুনরাবৃত্তি হয়।
ট্রেন সংকলক যারা ট্রেনের অভ্যর্থনার কারণে কৌশলগুলি বন্ধ করে দিয়েছে, সিগন্যালম্যান এবং সতর্কতা সংকেতের সুইচ পোস্টে ডিউটিতে থাকা প্রত্যেকে তাদের নিজ নিজ এলাকায় পরীক্ষা করতে এবং নিশ্চিত করতে বাধ্য যে প্রাপ্ত ট্রেনের চলাচলের নিরাপত্তা রয়েছে। নিশ্চিত
টিকিট 11
1. PTZ pr.3p.4 ট্র্যাফিক লাইট সিগন্যালের দৃশ্যমানতা
উত্তরঃ 4. প্রবেশদ্বারের লাল, হলুদ এবং সবুজ সংকেত বাতি, সতর্কতা, প্যাসেজ, বাধা এবং একটি পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের সোজা অংশে কভার ট্রাফিক লাইটগুলি কমপক্ষে দূরত্বে একটি মোবাইল ইউনিটের কন্ট্রোল কেবিন থেকে দিনরাত স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হতে হবে। রেলপথের 1000 মি. দৃশ্যমানতার দূরত্ব হ্রাস করা অনুমোদিত, তবে 200 মিটারের কম নয়।
অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকে, প্রবেশদ্বার, সতর্কতা, প্যাসেজ, বাধা এবং রেলপথের সোজা অংশে কভার ট্রাফিক লাইটের সিগন্যাল লাইটগুলি অবশ্যই একটি চলন্ত ইউনিটের কন্ট্রোল কেবিন থেকে দিনরাত স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হতে হবে। সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং এবং সেট গতি, এবং প্রবেশ এবং প্রক্রিয়া সংকেত সহ একটি নির্দিষ্ট স্থানের জন্য নির্ধারিত ব্রেকিং দূরত্বের চেয়ে - কমপক্ষে 50 মি।
প্রধান রেল ট্র্যাকের প্রস্থান এবং রুট ট্র্যাফিক লাইটের ইঙ্গিতগুলি কমপক্ষে 400 মিটার দূরত্বে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হতে হবে, পাশের রেলওয়ে ট্র্যাকের প্রস্থান এবং রুট ট্র্যাফিক লাইট, আমন্ত্রণ সংকেত এবং ট্র্যাফিক লাইট বন্ধ করতে হবে - কমপক্ষে দূরত্বে 200 মি, এবং রুট চিহ্নগুলির ইঙ্গিত - কমপক্ষে 100 মিটার দূরত্বে।
2. লাল আলো সহ ট্র্যাফিক লাইটের সামনে ট্রেন থামার পরে চালকের ক্রিয়াকলাপ, সেইসাথে একটি অস্পষ্ট ইঙ্গিত বা স্বয়ংক্রিয় ব্লকিংয়ের সময় বেরিয়ে যাওয়ার সাথে। IDP adj.1 p.2
উত্তরঃ 2. স্বয়ংক্রিয় অবরোধের ক্ষেত্রে, ব্লক সেকশন দখল করার জন্য একটি ট্রেনের অনুমতি হল প্রস্থান বা প্যাসেজ ট্র্যাফিক লাইটের অনুমতিমূলক ইঙ্গিত।
একটি ব্যতিক্রম হিসাবে, দীর্ঘ আরোহণের উপর অবস্থিত ট্র্যাফিক লাইটে (প্রবেশ ট্র্যাফিক লাইটের সামনে অবস্থিতগুলি ব্যতীত) অবকাঠামোর মালিক বা অ-পাবলিক রেলওয়ের মালিকের অনুমতি নিয়ে প্রতিটি পৃথক ক্ষেত্রে এটি অনুমোদিত। ট্র্যাক, ট্র্যাফিক লাইট সাপোর্ট প্যানেলে চিহ্নিত “T” অক্ষরের আকারে একটি চিহ্ন দ্বারা প্রদত্ত শর্তসাপেক্ষে অনুমতিমূলক সংকেত ইনস্টল করতে। এই সংকেতের উপস্থিতি একটি মালবাহী ট্রেনের জন্য একটি লাল ট্র্যাফিক লাইটের মাধ্যমে না থামিয়ে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি হিসাবে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে, ট্রেনটিকে অবশ্যই 20 কিমি/ঘন্টা গতিতে পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকগুলিতে লাল আলো সহ একটি ট্র্যাফিক লাইট পাস করতে হবে এবং অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকগুলিতে - 15 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়।
লাল আলো সহ একটি ট্রাফিক লাইটের সামনে ট্রেন থামার পরে, সেইসাথে একটি অস্পষ্ট ইঙ্গিত বা আলো নিভে যাওয়ার পরে, ড্রাইভার যদি দেখে বা জানে যে সামনের ব্লক অংশটি একটি ট্রেন দ্বারা দখল করা হয়েছে বা অন্য কোনও বাধা রয়েছে চলাচলের জন্য, যতক্ষণ না ব্লকটি খালি করা হবে ততক্ষণ না চলা চালিয়ে যাওয়া নিষিদ্ধ। চালক যদি সামনের ব্লকে একটি ট্রেন ব্লক সেকশনের (আরেকটি বাধা) উপস্থিতি সম্পর্কে সচেতন না হন, তবে তাকে অবশ্যই থামার পরে ব্রেক ছেড়ে দিতে হবে এবং এই সময়ের মধ্যে যদি ট্র্যাফিক লাইটে কোনও অনুমতিমূলক আলো না দেখা যায় তবে ট্রেনটি চালান। পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকে পরবর্তী ট্র্যাফিক লাইটে 20 কিমি/ঘন্টা গতিতে এবং অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকে - 15 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়।
পরবর্তী পাসিং ট্রাফিক লাইট একই অবস্থানে থাকলে, থামার পর ট্রেনের চলাচল একই ক্রমে চলতে থাকে।
যদি, একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ একটি ট্রাফিক লাইট অনুসরণ করার পরে, একটি অস্পষ্ট ইঙ্গিত, বা এই নির্দেশাবলী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে একটি নিভে যাওয়া আলো, এবং আরও ব্লক বিভাগ অনুসরণ করে, লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটে একটি হলুদ বা সবুজ আলো দেখা যায়, ট্রেন চালক 40 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়াতে পারে এবং পরবর্তী ট্রাফিক লাইট পর্যন্ত চরম সতর্কতার সাথে এগিয়ে যেতে পারে।
যদি একটি লোকোমোটিভ ট্রাফিক লাইটে আলোর ইঙ্গিত একটি ব্লক সেকশন বরাবর চলার সময় অস্থির হয়, তাহলে চালককে অবশ্যই পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের পরবর্তী ট্র্যাফিক লাইটে 20 কিমি/ঘন্টা গতিবেগে ট্রেন চালাতে হবে এবং অ- পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাক - 15 কিমি/ঘন্টা বেশি নয়।
যখন একটি ট্রেন একটি বিভাগ বরাবর চলে যায়, তখন ট্রেনের চালক এবং তার সহকারী ট্র্যাফিক লাইটের রিডিং নিরীক্ষণ করতে এবং তাদের প্রয়োজনীয়তাগুলি কঠোরভাবে মেনে চলতে বাধ্য, এবং যদি একটি স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং সিস্টেম থাকে (এর পরে এটি ALSN হিসাবে উল্লেখ করা হয়), রিডিংগুলি পর্যবেক্ষণ করুন। উভয় ট্র্যাক এবং লোকোমোটিভ ট্রাফিক লাইট।
যখন ট্র্যাক ট্র্যাফিক লাইট সিগন্যাল দৃশ্যমান হয় না (দীর্ঘ দূরত্বের কারণে, একটি বক্ররেখা, কুয়াশার উপস্থিতি এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে), ট্রেনের চালক এবং তার সহকারীকে অবশ্যই লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটের ইঙ্গিত দ্বারা নির্দেশিত হতে হবে দৃশ্যমানতার দূরত্বের মধ্যে ট্র্যাফিক লাইট ট্র্যাক করুন।
3. সেমি-স্বয়ংক্রিয় ব্লকিংয়ের সময় আউটপুট ট্র্যাফিক লাইট দ্বারা পাঠানো সংকেত।
ISI p.14,16,17
উত্তরঃ 14. আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সংকেত দিয়ে সজ্জিত এলাকায় ট্র্যাফিক লাইট প্রস্থান করুন:
1) একটি সবুজ আলো - ট্রেনটিকে রেলওয়ে স্টেশন থেকে ছেড়ে যাওয়ার এবং নির্ধারিত গতিতে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়; পরবর্তী রেলওয়ে স্টেশনে যাওয়ার পথ (ভ্রমণ পোস্ট) বিনামূল্যে (চিত্র 28);
2) একটি লাল আলো - থামুন! এটি সংকেত পাস করা নিষিদ্ধ (চিত্র 29);
3) দুটি হলুদ বাতি - ট্রেনটিকে রেলওয়ে স্টেশন থেকে কম গতিতে ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়; ট্রেনটি সুইচ বরাবর বিচ্যুত হয়; পরবর্তী রেলওয়ে স্টেশনে যাওয়ার পথ (ভ্রমণ পোস্ট) বিনামূল্যে (চিত্র 30);
4) দুটি হলুদ বাতি, উপরের একটি জ্বলজ্বল করছে - ট্রেনটিকে কম গতিতে রেলস্টেশন ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছে; ট্রেনটি সুইচ বরাবর বিচ্যুত হয়; পরবর্তী রেলওয়ে স্টেশন (ওয়েপয়েন্ট) যাতায়াত বিনামূল্যে; পরবর্তী রেলওয়ে স্টেশনের প্রবেশদ্বার ট্রাফিক লাইট খোলা আছে (চিত্র 30a)।
16. একটি ট্র্যাক ইন্টারলক দিয়ে সজ্জিত একটি শাখা লাইনের উপস্থিতিতে, সেইসাথে রেলওয়ে ট্র্যাকটি নির্দেশ করতে যেখানে ট্রেনটি একটি ট্র্যাক ইন্টারলক দিয়ে সজ্জিত মাল্টি-ট্র্যাক বিভাগে পাঠানো হয় এবং দুটি-সহ সজ্জিত ডাবল-ট্র্যাক বিভাগে। উপায় স্বয়ংক্রিয় ইন্টারলকিং, প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট, যদি প্রয়োজন হয়, অবকাঠামোর মালিক বা অ-পাবলিক ব্যবহারের রেলওয়ে ট্র্যাকের মালিক দ্বারা ইনস্টল করা, রুট নির্দেশকের সংশ্লিষ্ট ইঙ্গিত দ্বারা পরিপূরক হয়।
একটি রুট নির্দেশকের অনুপস্থিতিতে, সিগন্যালিং ডিভাইসগুলির পুনর্গঠনের আগে এটি একটি সংকেত ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়: প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইটে দুটি সবুজ বাতি - যখন একটি ট্রেন একটি শাখার জন্য বা মাল্টি-ট্র্যাক বিভাগের রেলপথে চলে যায়, অথবা দ্বিমুখী স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সহ ভুল রেলওয়ে ট্র্যাক বরাবর, যা স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সহ কমপক্ষে দুটি ব্লক সেকশনের শূন্যতা নির্দেশ করে, পরবর্তী রেলওয়ে স্টেশনে যাওয়ার স্বাধীনতার জন্য (ওয়েপয়েন্ট) - আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সহ (চিত্র 33) .
ডাবল-ট্র্যাক বিভাগে, যেখানে সঠিক রেলপথে চলাচল স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সংকেত অনুসারে পরিচালিত হয় এবং ভুল রেলপথে - লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটের ইঙ্গিত অনুসারে, পাশাপাশি স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সজ্জিত ডাবল-ট্র্যাক বিভাগে। সিগন্যালিং, সিগন্যালিং এবং যোগাযোগের একটি স্বাধীন মাধ্যম হিসাবে ব্যবহৃত, ভুল রেলওয়ে ট্র্যাকে রেলওয়ে স্টেশন থেকে ছেড়ে যাওয়ার সময় ট্র্যাফিক লাইট থেকে প্রস্থান করার সময়, এটি একটি সংকেত দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়: একটি হলুদ ঝলকানি এবং একটি চাঁদ-সাদা আলো - ট্রেনটি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় রেলওয়ে স্টেশন এবং তারপর লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটের ইঙ্গিত অনুসারে ভুল রেলপথ অনুসরণ করুন (চিত্র 34)।
ডাবল-ট্র্যাক এবং মাল্টি-ট্র্যাক বিভাগের ভুল রেলপথে ট্র্যাফিক সংগঠিত করার জন্য অস্থায়ী ডিভাইসগুলি যখন মেরামত, নির্মাণ এবং পুনরুদ্ধার কাজের সময়কালের জন্য লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটের সংকেত অনুসারে চালু করা হয়, তখন এটিকে ট্রেনগুলি পাঠানোর অনুমতি দেওয়া হয়। সঠিক রেল ট্র্যাকের জন্য ইনস্টল করা সংকেত অনুযায়ী ভুল রেলপথ।
লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটের ইঙ্গিত অনুসারে ভুল রেলওয়ে ট্র্যাকে চলাচলের জন্য একটি স্থায়ী দ্বি-মুখী স্বয়ংক্রিয় ব্লক দিয়ে সজ্জিত ডাবল-ট্র্যাক (মাল্টি-ট্র্যাক) বিভাগে ভুল রেলপথে যাত্রা করার সময় চলাচলের গতি প্রতিষ্ঠিত হয়। অবকাঠামোর মালিক বা অ-পাবলিক রেলপথের মালিক।
17. প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট সহ রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে, যদি এমন একটি শাখা থাকে যা ট্র্যাক ব্লক দিয়ে সজ্জিত না থাকে, তবে শাখায় প্রস্থান রুটের প্রস্তুতি প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইটের একটি চাঁদ-সাদা আলো দ্বারা নির্দেশিত হয়; চাঁদ-সাদা আলো এবং প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইটের লাল আলো নিভে যাওয়া (চিত্র 35) সহ চালককে একটি চাবি-স্টাফ বা একটি DU-50 ফর্ম (এরপরে ভ্রমণ নোট হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) দিয়ে ট্রেনগুলিকে শাখায় পাঠানো হয়। )
অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকগুলির রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে যেখানে প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট রয়েছে, যদি এমন একটি শাখা থাকে যা শাখায় প্রস্থান রুটের প্রস্তুতি নির্দেশ করার জন্য ট্র্যাক ব্লক দিয়ে সজ্জিত না থাকে, তবে আউটপুট ট্র্যাফিক লাইটগুলি উপযুক্ত ইঙ্গিতগুলির সাথে সম্পূরক হতে পারে। , যার মান অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের মালিক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।
যদি রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে শান্টিং সংকেত থাকে, যখন একটি শাখার জন্য প্রস্থানের পথ প্রস্তুত থাকে, তখন একটি রুট নির্দেশকের ইঙ্গিত সহ একটি চাঁদ-সাদা আলো দ্বারা সংকেত পরিপূরক হয়।
রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে যেখানে পর্যাপ্ত দৈর্ঘ্য নেই এমন রেলওয়ে ট্র্যাকগুলি থেকে ট্রেনগুলি ছেড়ে যায়, যখন ট্রেনের মাথাটি প্রস্থান (রুট) ট্র্যাফিক লাইটের পিছনে থাকে, তখন তার বিপরীত দিকে একটি পুনরাবৃত্তিকারী হেড ইনস্টল করা হয়, প্রস্থান করার সময় একটি সবুজ আলো দিয়ে সংকেত দেয়। (রুট) ট্রাফিক লাইট খোলা আছে এবং দুই বা ততোধিক ব্লক এলাকার সামনে খালি জায়গা রয়েছে (চিত্র 36)।
টিকিট 12
1. স্বয়ংক্রিয় এবং আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্লকিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয়তা। পিটিই অ্যাপ 19-23
উত্তরঃ 19. পর্যায়গুলি অবশ্যই ট্র্যাক ব্লকিং দিয়ে সজ্জিত করা উচিত, এবং কিছু বিভাগে - স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং সহ, সিগন্যালিং এবং যোগাযোগের একটি স্বাধীন মাধ্যম হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যেখানে উভয় দিকে মঞ্চে ট্রেনের চলাচল লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক অনুসারে পরিচালিত হয়। হালকা সংকেত।
20. স্বয়ংক্রিয় এবং আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং ডিভাইস, সেইসাথে স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং সিগন্যালিং এবং যোগাযোগের একটি স্বাধীন মাধ্যম হিসাবে ব্যবহৃত, রেলওয়ে রোলিং স্টক না হওয়া পর্যন্ত একটি প্রস্থান বা যথাক্রমে একটি প্যাসেজ বা লোকোমোটিভ ট্রাফিক লাইট খোলার অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। তাদের দ্বারা আবদ্ধ ব্লক বিভাগ বা আন্তঃ-স্টেশন (আন্তঃ-পোস্ট) বিভাগটি খালি করা হয়েছে, সেইসাথে প্রধান থেকে ব্যাকআপ প্রযুক্তিগত পাওয়ার সাপ্লাই বা তদ্বিপরীত রূপান্তরের ফলে একটি ট্রাফিক লাইট স্বতঃস্ফূর্তভাবে বন্ধ করা হয়েছে।
21. স্বয়ংক্রিয় বা আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং দিয়ে সজ্জিত একক-ট্র্যাক বিভাগে, একটি রেলওয়ে স্টেশনে একটি প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট খোলার পরে, একটি সংলগ্ন রেলওয়ে স্টেশন খোলার প্রস্থানের সম্ভাবনা এবং ট্র্যাফিক লাইটের মাধ্যমে ট্রেনগুলি একই দিকে প্রস্থান করার জন্য বিপরীত দিকের বিভাগটি বাদ দেওয়া উচিত।
রেলওয়ে ট্র্যাকে এমন ডিভাইস থাকার অনুমতি দেওয়া হয় যা অনুমতি দেয়, এমন একটি বিভাগে ট্রেন পাঠানোর সময় যার দৈর্ঘ্য ট্রেনের দৈর্ঘ্যের চেয়ে কম বা একটি নির্দিষ্ট অংশের জন্য ব্রেকিং দূরত্বের চেয়ে কম এবং যখন রেলওয়ে স্টেশনগুলির সীমানা মিলে যায়, তখন খোলার প্রস্থান ট্রাফিক লাইট শুধুমাত্র যখন পার্শ্ববর্তী রেল স্টেশনের প্রবেশ ট্রাফিক লাইট খোলা থাকে।
সিগন্যালের একই আন্তঃনির্ভরতা প্রতিটি রেলপথে দ্বিমুখী ট্রাফিকের জন্য স্বয়ংক্রিয় বা আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং দিয়ে সজ্জিত ডাবল-ট্র্যাক এবং মাল্টি-ট্র্যাক বিভাগে হওয়া উচিত।
ডাবল-ট্র্যাক সন্নিবেশ সহ স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং দিয়ে সজ্জিত একক-ট্র্যাক বিভাগে, পাশাপাশি ভারী-শুল্ক লাইনের ডাবল-ট্র্যাক এবং মাল্টি-ট্র্যাক বিভাগে, যেখানে চলাচল ট্র্যাফিক আলোর ইঙ্গিতের উপর ভিত্তি করে
13. ট্রেন থামাতে বাধ্য হলে চালকের অ্যাকশন
13.1। যখন ট্রেন থামতে বাধ্য হয়, তখন চালককে অনুচ্ছেদ দ্বারা নির্দেশিত হতে হবে। 17.45-17.53 PTE, স্থানীয় প্রযুক্তিগত নির্দেশাবলী এবং এই নির্দেশের প্রয়োজনীয়তা।
13.2। যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ অপসারণ, ডিজেল লোকোমোটিভের ক্ষতি এবং অন্যান্য কারণে কম্প্রেসার বন্ধ হওয়ার কারণে প্রধান জলাধারে চাপ 6.0 kgf/cm 2 এর নিচে নেমে গেলে ট্রেনের জোরপূর্বক থামার ক্ষেত্রে লোকোমোটিভ ড্রাইভার বাধ্য:
13.2.1। যেকোনো ট্র্যাক প্রোফাইলে (প্ল্যাটফর্ম, ঢাল), 1.5 kgf/cm 2 চাপ কমিয়ে ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সক্রিয় করুন এবং লোকোমোটিভের সহায়ক ব্রেক দিয়ে সম্পূর্ণ ব্রেকিং করুন। ট্র্যাকশন ইউনিট নিয়ন্ত্রণ করতে ডিজেল লোকোমোটিভ বা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের হ্যান্ড ব্রেক প্রয়োগ করুন।
13.2.2। একটি ঢালে (চড়াই, অবতরণ), রোলিং স্টকের হ্যান্ড ব্রেকগুলি কার্যকর করার জন্য প্রস্তুতকারক, কন্ডাক্টর, লাঙ্গল চালক, রেল ক্রেন চালক, রকেট লঞ্চার ড্রাইভার, পুনরুদ্ধার বা ইউটিলিটি ট্রেন ম্যানেজার প্রয়োজন বা চাকার নীচে ব্রেক জুতা স্থাপন করতে হবে। বিশেষায়িত এবং অন্যান্য ট্রেনগুলিতে যেখানে নির্দিষ্ট ব্যক্তিরা অনুপস্থিত থাকে, এই কাজটি একজন সহকারী চালক দ্বারা সঞ্চালিত হয় এবং যখন সহকারী ছাড়াই একটি লোকোমোটিভ সার্ভিসিং করা হয়, তখন একজন চালক দ্বারা। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভার প্রথমে লোকোমোটিভের সমস্ত হ্যান্ড ব্রেক প্রয়োগ করে এবং তারপরে ব্রেক দিয়ে গাড়িগুলিকে সুরক্ষিত করে এবং প্রয়োজনে ব্রেক জুতো চাকার নীচে রাখে। ট্রেনটিকে যথাস্থানে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় সংখ্যক ব্রেক জুতা এই নির্দেশাবলীর 10.9 ধারা অনুসারে নির্ধারিত হয়।
যে ব্যক্তি হ্যান্ড ব্রেক দিয়ে ট্রেন (রোলিং স্টক) সুরক্ষিত করছেন তাকে অবশ্যই এই নির্দেশাবলীর অনুচ্ছেদ 11.3 এবং অনুচ্ছেদ 10.9 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে প্রতিটি গাড়ির (লোকোমোটিভ) ধারণের নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করতে হবে এবং ব্যক্তিগতভাবে (যদি সুরক্ষিত করা না হয় ড্রাইভার) হ্যান্ড ব্রেক বা ব্রেক জুতা দিয়ে ট্রেনটিকে সুরক্ষিত করার বিষয়ে ড্রাইভারকে অবহিত করুন।
কম্প্রেসারের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পুনরুদ্ধার হয়ে গেলে, চালককে অবশ্যই ট্রেন চলার আগে সেট চাপে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক ছেড়ে দিতে হবে এবং চার্জ করতে হবে।
ট্রেনটিকে গতিশীল করার আগে, যদি হ্যান্ড ব্রেক ব্যবহার করা হয় বা ব্রেক জুতা লাগানো থাকে, তাহলে জুতা থেকে ট্রেন থামাতে হবে, সার্জ ট্যাঙ্কে চাপ 1.5 kgf/cm 2 কমিয়ে ব্রেক করার পদক্ষেপ করতে হবে, সম্পূর্ণ প্রয়োগ করুন লোকোমোটিভের সহায়ক ব্রেক দিয়ে ব্রেক করা, পূর্বে ইনস্টল করা সমস্ত ব্রেক জুতা সরিয়ে ফেলুন, গাড়ির হ্যান্ড ব্রেক এবং তারপর লোকোমোটিভ ছেড়ে দিন, তারপরে ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক এবং লোকোমোটিভের সহায়ক ব্রেকগুলি পর্যায়ক্রমে ছেড়ে দিন।
13.3। একটি ব্যতিক্রম হিসাবে, সহকারী ছাড়া একটি লোকোমোটিভ সার্ভিসিং করার সময়, চালককে প্যান্টোগ্রাফ উত্থাপিত করে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিন চলমান ডিজেল লোকোমোটিভ এবং কম্প্রেসারগুলি 20 মিনিটের বেশি সময়ের জন্য চালু থাকে না। ট্রেনের ব্রেক বজায় রাখুন, হ্যান্ড ব্রেক ছেড়ে দিন, ব্রেক জুতা ইনস্টল করুন এবং সরান এবং জোর করে থামানোর কারণ খুঁজে বের করুন। এই ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভ ড্রাইভারকে অবশ্যই:
1.5 kgf/cm দ্বারা সার্জ ট্যাঙ্কে চাপ হ্রাস ব্রেক করুন 2 ,
লোকোমোটিভের সহায়ক ব্রেক সহ সম্পূর্ণ ব্রেকিং প্রয়োগ করুন,
ডিউটি অফিসারকে সেই পৃথক পয়েন্ট সম্পর্কে অবহিত করুন যেখানে ট্রেনটি থামানো হয়েছে বা যে পয়েন্টটি যোগাযোগের উপলব্ধ মাধ্যমে সীমাবদ্ধ করে লোকোমোটিভ থামানোর কারণ এবং কত সময়ের জন্য তিনি এটি ছেড়েছেন,
ব্রেক সিলিন্ডারের রডগুলি থেকে প্রস্থান করার সময় গাড়িগুলির বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির ক্রিয়া এবং চাকার জোড়াগুলিতে ব্রেক প্যাডগুলির ফিট পরীক্ষা করুন৷
একটি অবতরণে একটি ট্রেন থামানো এবং শুরু করা
13.5। একটি অবতরণে ট্রেন থামাতে, নিয়ামক বন্ধ করতে এবং কমপক্ষে 0.7-0.8 kgf/cm2 চাপ কমিয়ে ব্রেক সক্রিয় করতে হবে। স্টপের 50-60 মিটার আগে, রেলের লোকোমোটিভ চাকাগুলিকে মেনে চলার জন্য বালি (যদি প্রয়োজন হয়) সরবরাহ করুন। ট্রেন থামানোর পরে, লোকোমোটিভের সহায়ক ব্রেক দিয়ে ব্রেকগুলি প্রয়োগ করুন, অটো ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন এবং পার্কিংয়ের পুরো সময়ের জন্য চার্জ রাখুন। অক্জিলিয়ারী ব্রেক দ্বারা ট্রেনের গতি কম হলে, চলতে শুরু করলে, ব্রেক লাইনে 0.7-0.8 kgf/cm2 ব্রেক চাপ প্রয়োগ করুন এবং পুরো স্টপেজ চলাকালীন ব্রেকযুক্ত অবস্থায় রাখুন।
13.6। থামার পরে ট্রেনটিকে গতিতে সেট করার আগে, স্বয়ংক্রিয় ট্রেন ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া প্রয়োজন (যদি সেগুলি ব্যবহার করা হয়) এবং লোকোমোটিভের সহায়ক ব্রেকটি ধাপে ধাপে দেওয়া। যদি ট্রেনটি নিজে থেকে চলতে শুরু না করে, তাহলে মসৃণভাবে কন্ট্রোলার চালু করুন।
সাইটে ট্রেন থামানো
13.7। কন্ট্রোলার চালু থাকা অবস্থায় ট্রেনটিকে সাইটে থামাতে, আপনাকে অবশ্যই কন্ট্রোলারটি বন্ধ করতে হবে এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি সক্রিয় করতে হবে, ট্রেনটি সম্পূর্ণ স্টপে না আসা পর্যন্ত সেগুলিকে ছেড়ে দেবেন না।
থামানো এবং উঠা একটি ট্রেন শুরু
13.8। ট্রেনটিকে উঠতে থামাতে, কন্ট্রোলার হ্যান্ডেলটিকে সর্বনিম্ন চলমান অবস্থানে নিয়ে যান, গতি কমে যাওয়ার সাথে সাথে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি সক্রিয় করুন এবং তারপরে কন্ট্রোলারটি বন্ধ করুন এবং তারপরে এই নির্দেশগুলির 13.5 ধারা অনুসারে এগিয়ে যান।
যদি, ট্র্যাকশন মোড চালু করার পরে, ট্রেনটিকে গতিশীল করা সম্ভব না হয়, তবে সাবধানে ট্রেনটিকে সংকুচিত করুন (গাড়িগুলি সামনে থাকলে প্রসারিত করুন) এবং সার্জ ট্যাঙ্কের চাপ 0.7- দ্বারা কমাতে একটি ব্রেকিং স্টেপ করুন। 0.8 kgf/সেমি 2।
ট্রেন থামানোর পরে, ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন, তাদের ছেড়ে দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সময় অপেক্ষা করুন এবং তারপরে ট্রেনটিকে গতিতে সেট করুন।
13.9। একটি ট্রেন স্থির করার সময় একটি লাইটার প্রোফাইলের উপর একটি বাঁক উপর থামানো, অনুচ্ছেদ অনুসরণ করুন. 17.50-17.51 PTE রেলপথ পরিবহন
14. ট্রেন বিরতির পরে স্টেশনে পৌঁছে দেওয়ার সময় ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপ।
14.1। যখন একটি ট্রেন স্ট্রেচে ব্রেক করে, তখন তার ডেলিভারি, PTE-এর ক্লজ 17.52 এবং ট্রেন চলাচল এবং শান্টিং কাজের জন্য নির্দেশাবলী দ্বারা পরিচালিত হন।
14.2। যখন একটি ট্রেন ব্রেক করে, তখন লোকোমোটিভ চালককে অবশ্যই ট্রেনের বিচ্ছিন্ন অংশের সাথে সংঘর্ষ প্রতিরোধ বা প্রশমিত করার জন্য সমস্ত পদক্ষেপের নির্দেশ দিতে হবে।
বিচ্ছিন্ন অংশ, ট্রেনের সাথে সংযোগ করার আগে বা সহায়তার অনুরোধ করার আগে, চালকের নির্দেশে, এই নির্দেশের 13.2 ধারার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে লোকোমোটিভে উপলব্ধ ব্রেক জুতা এবং হ্যান্ড ব্রেক দ্বারা অপসারণের বিরুদ্ধে সুরক্ষিত থাকতে হবে। যখন একজন চালকের দ্বারা একটি লোকোমোটিভ সার্ভিসিং করা হয়, সাহায্যের অনুরোধ করার আগে, চালকের দায়িত্ব হয় বিচ্ছিন্ন অংশটিকে দূরে সরানো থেকে সুরক্ষিত করার জন্য।
যদি বিচ্ছিন্ন অংশটি ধরে রাখা না যায়, তাহলে ড্রাইভারকে অবিলম্বে ট্রেনের প্রেরককে, স্টেশনের (পোস্ট) ডিউটি অফিসারকে রেডিও বা অন্য উপায়ে অবহিত করতে হবে।
ট্রেনের বিচ্ছিন্ন অংশে লোকোমোটিভ সংযুক্ত করার আগে, সংযোগকারী ব্যক্তিকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে বিচ্ছিন্ন অংশটি ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে নিরাপদে বেঁধে রাখা হয়েছে।
একটি অস্থায়ী ক্লাচ থেকে একটি বিস্ফোরিত ট্রেন অপসারণ ক্যারেজ পরিষেবার প্রযুক্তিগত তত্ত্বাবধান থেকে একজন ব্যক্তির নির্দেশনায় পরিচালিত হয়।
পর্যায় থেকে ট্রেন ছাড়ার আগে, অধ্যায়ে প্রতিষ্ঠিত স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সংক্ষিপ্ত রূপ পরীক্ষা। এই নির্দেশাবলী অনুযায়ী 9.
14.3। একটি বিস্ফোরিত ট্রেনের অংশে বা সম্পূর্ণভাবে অপসারণ অবশ্যই একটি লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা করা উচিত যার মধ্যে দুটি লোক (একজন ড্রাইভার এবং একজন সহকারী) রয়েছে।
15. ডবল বা একাধিক ট্র্যাকশন অনুসরণ করার সময় ব্রেক নিয়ন্ত্রণ।
15.1। যখন দুটি বা ততোধিক অপারেটিং লোকোমোটিভ একটি ট্রেনের সাথে মিলিত হয়, তখন সমস্ত লোকোমোটিভের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক থাকা উচিত। সাধারণ ব্রেক লাইন অন্তর্ভুক্ত. ট্রেনের ব্রেকগুলি ট্রেনের মাথায় প্রথম লোকোমোটিভের চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
15.2। একটি ট্রেনে দুটি বা ততোধিক অপারেটিং লোকোমোটিভ সংযুক্ত করার সময়, লোকোমোটিভ চালকদের (প্রথম প্রধানটি ব্যতীত) লকিং ডিভাইসের অবস্থার উপস্থিতি নির্বিশেষে সম্মিলিত ক্রেনের হ্যান্ডেলটি সরাতে হবে। নং 367 ডবল ট্র্যাকশন পজিশনে এবং ড্রাইভারের ক্রেন হ্যান্ডেল শর্তসাপেক্ষ নং 222, 394, 395 V পজিশনে রাখুন।
15.3। 2.2.4 ধারায় প্রতিষ্ঠিত সীমার মধ্যে লোকোমোটিভের প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে চাপ বজায় রাখুন। এই নির্দেশের।
15.4। ডাবল ট্র্যাকশনের সাথে, ডাবল ট্র্যাকশন অবস্থান থেকে সম্মিলিত ক্রেনের হ্যান্ডেলটি সরানো এবং গতি বাড়ানোর জন্য অটো ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া বা চার্জ করা নিষিদ্ধ।
15.5। যাত্রার আগে, সমস্ত লোকোমোটিভের চালকদের অবশ্যই ট্রেনের প্রকৃত ব্রেক চাপের সাথে নিজেদের পরিচিত করতে হবে, VU-45 শংসাপত্রে নির্দেশিত।
15.6। ডবল এবং মাল্টিপল ট্র্যাকশন অনুসরণ করার সময় ট্রেনের অবিলম্বে থামতে হবে এমন বিপদের ক্ষেত্রে, নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের চালককে জরুরি ব্রেক লাগাতে হবে, কন্ট্রোলার বন্ধ করতে হবে, স্যান্ডবক্সগুলি সক্রিয় করতে হবে, লোকোমোটিভের সম্পূর্ণ সহায়ক ব্রেক এবং স্টপ দিতে হবে। সংকেত অন্যান্য লোকোমোটিভের চালকদের কন্ট্রোলারটি বন্ধ করতে, জরুরি ব্রেকিং সঞ্চালন করতে, লোকোমোটিভের সম্পূর্ণ সহায়ক ব্রেক প্রয়োগ করতে, স্যান্ডবক্সগুলি সক্রিয় করতে এবং স্টপ সিগন্যালের পুনরাবৃত্তি করতে হবে।
যদি চালকদের মধ্যে একজন অগ্রণী লোকোমোটিভের আগে বিপদ লক্ষ্য করেন, তবে, অগ্রণী লোকোমোটিভ থেকে সংকেতের জন্য অপেক্ষা না করে, তিনি একই সাথে লোকোমোটিভের স্যান্ডবক্স এবং সহায়ক ব্রেক ব্যবহার করার সময় ব্রেক করতে বাধ্য হন, কন্ট্রোলারটি বন্ধ করে দেন এবং স্টপ দেন। সংকেত অবশিষ্ট লোকোমোটিভগুলির চালকদের অবশ্যই জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করতে হবে, নিয়ামক বন্ধ করতে হবে, স্যান্ডবক্সগুলি সক্রিয় করতে হবে এবং লোকোমোটিভের সহায়ক ব্রেক প্রয়োগ করতে হবে।
15.7। যখন একটি ট্রেন দ্বিগুণ (একাধিক) ট্র্যাকশন নিয়ে ভ্রমণ করে এবং অগ্রণী লোকোমোটিভের কম্প্রেসার বা ড্রাইভারের ক্রেনে ত্রুটি ধরা পড়ে, তখন চালক একটি স্টপ সিগন্যাল দিতে বাধ্য (এবং, প্রয়োজনে, একটি সাধারণ অ্যালার্ম সংকেত) এবং, ট্রেন থামানোর পরে, যদি সাইটে সম্ভব হয়, ব্রেকগুলির নিয়ন্ত্রণ দ্বিতীয় লোকোমোটিভের ড্রাইভারের কাছে হস্তান্তর করুন। দ্বিতীয় লোকোমোটিভের ড্রাইভারের কাছে ব্রেকগুলির নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করার পরে, প্রথম লোকোমোটিভের চালক ডাবল ট্র্যাকশন বা কম্বিনেশন ক্রেনের হ্যান্ডেলটিকে ডাবল ট্র্যাকশন অবস্থানে রাখতে বাধ্য, ড্রাইভারের ক্রেনের অবস্থার হ্যান্ডেল। ভি পজিশনে নং 222, 394, 395।
দ্বিতীয় লোকোমোটিভের চালক এই নির্দেশাবলী অনুসারে ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করতে বাধ্য এবং ভবিষ্যতে, ট্রেন চালানোর সময়, সিগন্যালগুলি নিরীক্ষণ করুন "এবং প্রথম লোকোমোটিভের ড্রাইভার দ্বারা প্রদত্ত সংকেতগুলি মেনে চলা চালিয়ে যান। .যদি কোনো একটি ইঞ্জিনের কম্প্রেসারে ত্রুটি দেখা দেয়, তবে অগ্রণী লোকোমোটিভের চালক স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে থাকে, যেখানে পূর্বে তাদের টার্মিনালগুলি ট্রেন ছাড়ার আগে সংযুক্ত না থাকে।
15.8। প্রথম লোকোমোটিভটি আনকপল করার পরে, দ্বিতীয় লোকোমোটিভের চালক সীসা লোকোমোটিভের মতো ক্রেনের অবস্থান পুনরুদ্ধার করতে, ব্রেক লাইন চার্জ করতে এবং ট্রেনে অটো ব্রেক পরীক্ষা করতে বাধ্য হয়, সিএইচ দ্বারা পরিচালিত। এই ম্যানুয়াল 9.
15.9। ট্রেনের লেজের সাথে একটি পুশার লোকোমোটিভ সংযুক্ত করার সময় এবং তার স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিকে সাধারণ ব্রেক লাইনের সাথে সংযুক্ত করার সময়, পুশার লোকোমোটিভের চালককে অবশ্যই ডাবল-থ্রাস্ট বা সম্মিলিত ক্রেনের হ্যান্ডেলটি ডাবল-থ্রাস্ট অবস্থানে নিয়ে যেতে হবে এবং হ্যান্ডেলটি ড্রাইভারের ক্রেনের ভি পজিশনে, টেইল কার এবং লোকোমোটিভের ব্রেক লাইনের হাতা সংযোগ করুন এবং তাদের মধ্যে শেষ ভালভ খুলুন। এর পরে, নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের চালক পুরো ট্রেনের ব্রেক লাইন চার্জ করতে এবং অটো ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করতে বাধ্য, যার অপারেশনটি অটোর অপারেশনের ভিত্তিতে পুশার লোকোমোটিভের ড্রাইভার দ্বারা পরীক্ষা করা হয়। তার লোকোমোটিভের ব্রেক।
15.10। যদি, একটি ট্রেনে ভ্রমণ করার সময়, নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের চালক কার্যকারিতার জন্য ব্রেকগুলি পরীক্ষা না করে, তবে দ্বিতীয় লোকোমোটিভের চালক রেডিওর মাধ্যমে তার সাথে যোগাযোগ করতে বা এই চেকটি চালানোর জন্য একটি সতর্কতা সংকেত দিতে বাধ্য।
16. ট্রেন থেকে লোকোমোটিভ আনকপলিং
16.1। ট্রেন থেকে লোকোমোটিভ আনকপল করার আগে, ড্রাইভারকে অবশ্যই লাইনে চাপ 0.8-1.0 kgf/cm 2 কমিয়ে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সক্রিয় করতে হবে।
16.2। এর পরে, সহকারী চালক বা কম্পাইলার হিসাবে কাজ করা ব্যক্তি লোকোমোটিভ এবং প্রথম গাড়ির শেষ ভালভগুলি বন্ধ করে, লোকোমোটিভ এবং প্রথম গাড়ির মধ্যে ব্রেক লাইনের হোসগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং সেগুলিকে হ্যাঙ্গারে ঝুলিয়ে দেয়।
16.3। 5 হাজারতমের কম ঢালে স্টেশনগুলিতে রোলিং স্টক সুরক্ষিত করা ট্রেন চলাচল এবং রেলপথে শান্টিং কাজের জন্য নির্দেশাবলীর পরিশিষ্ট 2 অনুসারে পরিচালিত হয়। d. ইউএসএসআর MFM সিস্টেমের পরিবহন উদ্যোগ।
17. নিষ্ক্রিয়দের জন্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেক চালু করার পদ্ধতি
রেলগাড়ি এবং ভেলায় পরিবাহিত লোকোমোটিভ এবং তাদের ব্যবস্থাপনা
17.1। লোকোমোটিভগুলি rafts (2-3) বা পৃথকভাবে পাঠানো যেতে পারে।
এই ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভগুলির ব্রেক লাইন হোসগুলি একটি সাধারণ ব্রেক লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে।
17.2। অকার্যকর অবস্থায় লোকোমোটিভগুলি স্থানান্তরিত হওয়ার জন্য, ফিড এবং ব্রেক লাইনের বিচ্ছিন্নতা এবং সংমিশ্রণ ভালভগুলি অবশ্যই বন্ধ করতে হবে, ইসিপিতে ভালভগুলি এবং ভালভের রূপান্তর। নং 254 ব্লক করা উচিত.
লোকোমোটিভগুলিতে যেখানে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক কন্ডের মাধ্যমে কাজ করে। নং 254, কন্ট্রোল প্যানেলের একটিতে ভালভ নং 254-এ যাওয়া বায়ু নালীগুলির সমস্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন ভালভ খুলতে হবে৷
স্থানান্তরিত লোকোমোটিভগুলিতে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলিকে অবশ্যই এই নির্দেশাবলীর 2.2.6 ধারার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে চালু করতে হবে।
যদি একটি ব্লকিং ডিভাইস আছে, শর্ত. নং 367 এটি অবশ্যই একই রিমোট কন্ট্রোলে চালু করতে হবে এবং কম্বিনেশন ট্যাপের হ্যান্ডেলটি অবশ্যই ডাবল টান পজিশনে নিয়ে যেতে হবে।
একটি চেক ভালভের মাধ্যমে সরবরাহ লাইনের সাথে ব্রেক লাইনের সাথে সংযোগকারী এয়ার লাইনে একটি নিষ্ক্রিয় লোকোমোটিভের ভালভ অবশ্যই খোলা থাকতে হবে, একটি প্রধান ট্যাঙ্ক বা ট্যাঙ্কগুলির একটি গ্রুপ চালু থাকতে হবে।
17.3। ব্রেক বন্ধ থাকা রাফ্টগুলি শুধুমাত্র সেই ক্ষেত্রেই পাঠানো যেতে পারে যেখানে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিকে কাজের অবস্থায় আনা অসম্ভব। এই ক্ষেত্রে, অপারেটিং স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সহ একটি ওয়াগন বা লোকোমোটিভকে অবশ্যই র্যাফটের লেজের সাথে সংযুক্ত করতে হবে এবং অগ্রণী লোকোমোটিভের ব্রেকগুলিকে বিবেচনা করে 100 টন ট্রেনের ওজনের জন্য ব্রেক চাপ প্রদান করতে হবে (এই নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন, অধ্যায় 4 )
17.4। ভেলায় অন্তর্ভুক্ত ইঞ্জিনগুলিতে ব্রেকগুলির পরীক্ষা অনুচ্ছেদ অনুসারে করা উচিত। 8.2। এই নির্দেশের।
17.5। একটি ভেলায় স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি একটি ট্রেন চালানোর মতো একইভাবে নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
18. একটি একক লোকোমোটিভের ব্রেক নিয়ন্ত্রণ
18.1। যখন একটি একক লোকোমোটিভ চলমান থাকে, তখন কম্প্রেসারগুলি চালু করতে হবে, কর্মরত এবং অ-কাজ করা কেবিনে সমস্ত ভালভের হ্যান্ডেলগুলির অবস্থান অবশ্যই ট্রেন চালানোর সময় একই হতে হবে। লোকোমোটিভ এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলি এর ধারা 2.2.6 অনুসারে চালু করা হয়েছে নির্দেশাবলী
18.2। প্রস্থানের পরে, কনড থেকে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক এবং ব্রেকগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। নং 254 এই নির্দেশাবলী অনুযায়ী.
18.3। পথ বরাবর, লোকোমোটিভের গতি এবং এর থামানো প্রধানত সহায়ক ব্রেক ভালভ দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, ক্রেনটিকে চরম ব্রেকিং পজিশনে স্থাপন করা পর্যন্ত ধাপে ধাপে ব্রেকিং প্রয়োগ করুন এবং তারপর গতি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ধাপে ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন।
লোকোমোটিভ বন্ধ করার আগে, ব্রেকিংকে দুর্বল করা প্রয়োজন, এমন মাত্রার একটি রিলিজ স্টেপ তৈরি করুন যাতে এক্সেলের ব্রেক প্যাডগুলির অবশিষ্ট চাপ শক্তি থামার আগে হুইলসেটগুলিকে জ্যাম করতে না পারে।
যদি থামার মুহুর্তের দূরত্ব ধাপে ধাপে মুক্তির অনুমতি না দেয়, তবে ব্রেকিং দুর্বল না করে স্যান্ডবক্সগুলি সক্রিয় করুন এবং লোকোমোটিভ সম্পূর্ণ স্টপে না আসা পর্যন্ত তাদের ক্রিয়াকলাপ বন্ধ করবেন না। এটি চাকার চাকার আনুগত্য বাড়াবে এবং চাকার স্কিডিং প্রতিরোধ করবে। একটি একক লোকোমোটিভের সাথে ভ্রমণ করার সময়, বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলি সঠিকভাবে কাজ করলে ট্র্যাকশন ইউনিটের রিওস্ট্যাটিক ব্রেকিং ব্যবহার করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।
18.1 যখন একটি মালবাহী ট্রেন একটি প্রসারিত হয়ে বিরতি দেয় এবং স্টেশনে পৌঁছে দেওয়া হয়, তখন রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলওয়ের প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়মগুলির একটি প্রসারিত অংশে একটি ট্রেন জোরপূর্বক থামানোর ক্ষেত্রে শ্রমিকদের পদ্ধতি দ্বারা পরিচালিত হন। রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলওয়েতে ট্রেন চলাচল এবং শান্টিং কাজের জন্য নির্দেশাবলী।
একটি বিভাগ থেকে একটি ভাঙা ট্রেন সরবরাহ করার সময়, ক্ষতিগ্রস্ত সংযোগকারী ব্রেক হোসগুলি অতিরিক্ত বা টেইল কার এবং লোকোমোটিভ থেকে সরানো দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।
18.2 একটি ভাঙা ট্রেন অপসারণের প্রক্রিয়া চলাকালীন, শেষ গাড়িগুলির ব্রেক নেটওয়ার্কে সংকুচিত বাতাসের অনুপস্থিতি কেবল তখনই অনুমোদিত হতে পারে যখন ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা পুনরুদ্ধার করা অসম্ভব এবং এর জন্য শেষ ভালভগুলি বন্ধ করা প্রয়োজন। এই কারণে। এই ক্ষেত্রে, বাড়তে থাকা ট্রেনে, চালককে অবশ্যই নিকটবর্তী স্টেশনে যাওয়ার জন্য ট্রেনের পিছনে একটি সহায়ক লোকোমোটিভ স্থাপনের প্রয়োজনীয়তা ঘোষণা করতে হবে, যেখানে ত্রুটিটি অবশ্যই দূর করতে হবে বা ত্রুটিযুক্ত গাড়িটিকে অবশ্যই সংযুক্ত করতে হবে। . প্রসারিত থেকে এই জাতীয় ট্রেনগুলি সরানোর পদ্ধতি, তাদের গতি, ব্রেক চাপের প্রাপ্যতা বিবেচনা করে অবকাঠামোর মালিক বা অ-পাবলিক ট্র্যাকের মালিক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয় এবং মালিকের স্থানীয় নির্দেশে নির্দেশিত হয় অবকাঠামো বা অ-পাবলিক ট্র্যাকের মালিক।
ট্রেনটি স্টেজ ছেড়ে যাওয়ার আগে, ব্রেকগুলির একটি ছোট পরীক্ষা করুন।
শীতের পরিস্থিতিতে ব্রেকগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণের 19 বৈশিষ্ট্য
শীতকালীন পরিস্থিতিতে লোকোমোটিভ, একাধিক ইউনিট রোলিং স্টক এবং গাড়িগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির স্বাভাবিক এবং নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনের জন্য, এই পরিস্থিতিতে অপারেশনের জন্য এটিকে আগে থেকে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে প্রস্তুত করা এবং অপারেশন চলাকালীন এটির যথাযথ যত্ন নিশ্চিত করা প্রয়োজন।
19.1 শীতকালীন পরিস্থিতিতে লোকোমোটিভ এবং একাধিক ইউনিট ট্রেনের ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করার ব্যবস্থা
19.1.1 শীতকালীন পরিস্থিতিতে ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির পরিষেবাযোগ্যতা নিশ্চিত করতে, লোকোমোটিভ ক্রু বাধ্য:
স্টোরেজের লোকোমোটিভগুলিতে, মাইনাস 30 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে বাতাসের তাপমাত্রায়, ক্র্যাঙ্ককেসে তেল আগে থেকে গরম না করে কম্প্রেসারগুলিকে শুরু হতে দেবেন না;
স্টিম-এয়ার পাম্প শুরু করার সময়, বাষ্পের ভালভটি ধীরে ধীরে খুলুন, ধীর গতিতে পাম্পটি চালু করুন, বাষ্প এবং বায়ু সিলিন্ডারের আউটলেট ভালভগুলি খোলা থাকবে। শুধুমাত্র সিলিন্ডার থেকে কনডেনসেট অপসারণ এবং পর্যাপ্ত পরিমাণে পাম্প গরম করার পরে, আউটলেট ভালভগুলি বন্ধ করুন এবং তারপরে ধীরে ধীরে বাষ্প ভালভের খোলার বৃদ্ধি করুন;
যখন ট্রেনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য থামে, তখন কম্প্রেসারগুলি বন্ধ করবেন না (ইঞ্জিনে বাষ্প-বায়ু পাম্প)।
19.1.2 একটি ট্রিপ থেকে একটি লোকোমোটিভ বা একাধিক ইউনিট ট্রেনের আগমনের পরে, লোকোমোটিভ ক্রুকে অবশ্যই প্রধান ট্যাঙ্ক এবং সংগ্রাহকগুলি থেকে কনডেনসেট ছেড়ে দিতে হবে, ক্রমান্বয়ে উভয় পাশের শেষ ভালভগুলি খোলার মাধ্যমে ব্রেক লাইনটি ব্লিড করতে হবে, ছেদ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সাথে চাপের লাইন সংযোগগুলি, প্রধান ট্যাঙ্ক এবং সংগ্রাহকগুলির আউটলেট ভালভগুলি খুলুন, কম্প্রেসারগুলি বন্ধ করুন (একটি বাষ্প লোকোমোটিভে একটি বাষ্প-বায়ু পাম্প রয়েছে)।
19.1.3 লোকোমোটিভের ব্রেক এবং ব্রেক লিভার ট্রান্সমিশনের অংশগুলিতে তৈরি বরফ এবং একাধিক ইউনিট রোলিং স্টক যত তাড়াতাড়ি সম্ভব লোকোমোটিভ ক্রুদের দ্বারা অপসারণ করা আবশ্যক (যখন একটি স্টেশনে পার্ক করা হয়, একটি টার্নঅ্যারাউন্ড পয়েন্টে, ইত্যাদি)।
19.1.4 লোকোমোটিভ এবং একাধিক ইউনিট রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়মিত মেরামত করার সময়, মূল ট্যাঙ্কগুলি থেকে আর্দ্রতা সম্পূর্ণরূপে অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত গরম করুন। প্রধান ট্যাঙ্কগুলির গরম করার প্রক্রিয়া শেষে, সংকুচিত বাতাস দিয়ে পাইপলাইনগুলি উড়িয়ে দিন এবং আর্দ্রতা সংগ্রাহকদের থেকে ঘনীভূত করুন।
এই অপারেশনগুলির ফ্রিকোয়েন্সি অবকাঠামোর মালিকের বিভাগের প্রধান বা অপাবলিক ট্র্যাকের মালিক অপারেটিং অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে স্থানীয় পরিস্থিতি অনুসারে ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করতে এবং শীতকালে এর কার্যকারিতা বজায় রাখার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়। .
19.1.5 ডিপো ছেড়ে যাওয়ার আগে, লোকোমোটিভ ক্রু প্রধান ট্যাঙ্কগুলির শোধন ভালভগুলির জন্য বৈদ্যুতিক গরম করার ডিভাইসগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে বাধ্য। শীতকালে, প্রধান ট্যাঙ্কগুলির শোধন ভালভের জন্য ত্রুটিযুক্ত বৈদ্যুতিক গরম করার ডিভাইসগুলির সাথে ডিপো থেকে লোকোমোটিভগুলি ছেড়ে দেওয়া নিষিদ্ধ।
19.1.6 লোকোমোটিভ গ্রহণের সময় নেতিবাচক তাপমাত্রায়, ব্লকিং ডিভাইসগুলি বন্ধ থাকা অবস্থায়, সহকারী চালককে লোকোমোটিভের অংশগুলির মধ্যে শেষ ভালভগুলি বন্ধ করতে হবে, ব্রেক লাইনের হোজগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং সংযোগকারী মাথায় বরফের উপস্থিতি পরীক্ষা করতে হবে। যদি বরফ থাকে, তাহলে এটি সরিয়ে ফেলুন এবং লগ ফর্ম TU-152-এ একটি এন্ট্রি করুন।
19.2 গাড়ির ব্রেক সরঞ্জামের সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা
19.2.1 এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরদের ওয়ার্কিং স্টক, গাড়ির ত্রুটিপূর্ণগুলি প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে, বাইরের বায়ু তাপমাত্রায় বন্ধ র্যাকে সংরক্ষণ করা উচিত।
19.2.2 শীতকালে, রচনায় ব্রেক প্রস্তুত করার সময়, ব্রেক ডিভাইসের ফ্ল্যাঞ্জ সংযোগ এবং ব্রেক সিলিন্ডারের কাফগুলির নিবিড়তার দিকে মনোযোগ দিন।
19.2.3 মাইনাস 25 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং নীচের বাইরের তাপমাত্রায় যাত্রীবাহী ট্রেনের গঠন এবং টার্নওভারের পয়েন্টগুলিতে, ওয়েস্টার্ন ইউরোপীয় এবং KE টাইপ ব্রেকিং সরঞ্জাম সহ গাড়িগুলিকে ট্রেনের মাথার অংশে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, লেজে তাদের বসানো বাদ দিয়ে বা কম তাপমাত্রায় কাজ করার সময় লেজ থেকে দ্বিতীয়।
19.2.4 গাড়ি পরিদর্শক এবং রোলিং স্টক মেরামত মেকানিক্সকে নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে:
ব্রেক লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ করার আগে, সংকুচিত বাতাস দিয়ে এটি উড়িয়ে দিন, ময়লা, বরফ এবং তুষার থেকে সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাথা পরিষ্কার করুন, ও-রিংগুলির অবস্থা পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাথার বৈদ্যুতিক যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলি পরিষ্কার করুন 369A স্যান্ডপেপার সহ। অব্যবহারযোগ্য রিংগুলি প্রতিস্থাপন করুন। রিংগুলিতে লুব্রিকেন্ট প্রয়োগ করবেন না;
পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ করার সময় এবং ব্রেক চার্জ করার সময় ব্রেক লাইন ফুঁ করার সময়, নিশ্চিত করুন যে বাতাসের একটি বিনামূল্যে উত্তরণ আছে;
হিমায়িত ব্রেক সিলিন্ডারটি খুলুন, পিস্টনটি সরান, সিলিন্ডারের কাজের পৃষ্ঠটি পরিষ্কার করুন, এটি একটি শুকনো প্রযুক্তিগত কাপড় দিয়ে মুছুন এবং এটি লুব্রিকেট করুন। ত্রুটিপূর্ণ কাফ প্রতিস্থাপন. সমাবেশের পরে, ঘনত্বের জন্য সিলিন্ডার পরীক্ষা করুন;
মাইনাস 30 ° C এবং নীচের তাপমাত্রায় পরামিতিগুলির স্বয়ংক্রিয় নিবন্ধন সহ একটি স্থির সংকোচকারী ইউনিটের অংশ হিসাবে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি পরীক্ষা করার আগে, ব্রেক নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার পরে এটি সম্পূর্ণ ব্রেকিং এবং ছেড়ে দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়;
স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করার সময় এবং ব্রেকিং এবং রিলিজের ক্ষেত্রে সংবেদনশীল বায়ু বিতরণকারীদের সনাক্ত করার সময়, সেইসাথে বিলম্বিত রিলিজের উপস্থিতি সহ, ফ্ল্যাঞ্জগুলি সুরক্ষিত করুন, ধুলো সংগ্রহের জাল এবং ফিল্টার পরিদর্শন করুন এবং পরিষ্কার করুন এবং তারপর ব্রেক অ্যাকশনের চেক পুনরাবৃত্তি করুন; পরীক্ষার ফলাফল অসন্তোষজনক হলে, বায়ু বিতরণকারী প্রতিস্থাপন করুন;
যদি ব্রেক লিভারের ট্রান্সমিশন অংশের দুর্বল গতিশীলতা থাকে, তাহলে কেরোসিন যোগ করে অক্ষীয় তেল দিয়ে তাদের আর্টিকুলেটেড জয়েন্টগুলিকে লুব্রিকেট করুন এবং যে কোনো বরফ তৈরি হয়েছে তা সরিয়ে ফেলুন।
ট্রেন গঠন এবং টার্নওভার পয়েন্টে যাত্রীবাহী গাড়িতে, সেইসাথে যখন ট্রেনটি 10 মিনিটের বেশি সময় ধরে পার্ক করা হয়। ব্রেক সংযোগ এবং এর সুরক্ষা ডিভাইসগুলি থেকে বরফ অপসারণের জন্য কন্ডাক্টরগুলির প্রয়োজন। ব্রেক প্যাড সহ একটি ট্রেনে গাড়ি পাঠানোর অনুমতি নেই যা ব্রেক লিঙ্কেজ এবং এর সুরক্ষা ডিভাইসগুলি হিমায়িত হওয়ার কারণে চাকা থেকে দূরে সরে না;
স্টেশনে ট্রেনের যাত্রার সময়, পুরো ট্রেনের ব্রেকগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে ভুলবেন না। আপনি যদি এমন গাড়ি খুঁজে পান যেগুলি চাকার সাথে পিছলে যাচ্ছে, গর্ত বা অন্যান্য ত্রুটি রয়েছে যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তার জন্য হুমকি দেয়, তাহলে ট্রেন থামানোর ব্যবস্থা নিন।
19.3 ব্রেকিং সরঞ্জামের হিমায়িত অঞ্চলগুলিকে উষ্ণ করার পদ্ধতি
19.3.1 কঠিন জ্বালানী, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনে চলমান বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে খোলা আগুন (টর্চ) দিয়ে প্রধান ট্যাঙ্ক, স্রাব, ফিড, বাইপাস পাইপ এবং প্রধান বায়ু নালী গরম করার অনুমতি দেওয়া হয়, অগ্নি নিরাপত্তা নিয়ম মেনে চলা সাপেক্ষে লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনের কাঠামোগত উপাদানগুলির ইগনিশনের সম্ভাবনা বাদ দিন।
19.3.2 ডিজেল লোকোমোটিভ, ডিজেল ট্রেন, মোটর ক্যারেজ, রেল বাস এবং তরল জ্বালানীতে চলমান বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে, ওপেন ফায়ার (টর্চ) ব্যবহার শুধুমাত্র ব্রেক সিস্টেমের সেই হিমায়িত জায়গাগুলিকে উষ্ণ করার জন্য অনুমোদিত যা কমপক্ষে 2 মিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক, জ্বালানী এবং তেল সরবরাহের জিনিসপত্র, তেল এবং জ্বালানী লাইন থেকে দূরে।
19.3.3 লোকোমোটিভ এবং মাল্টিপল-ইউনিট রোলিং স্টকগুলিতে ব্রেকিং সরঞ্জামগুলিকে গরম করার জন্য খোলা আগুন ব্যবহার করা নিষিদ্ধ যেখানে সেগুলি ট্র্যাকের উপর ছড়িয়ে পড়া দাহ্য এবং দাহ্য তরলগুলির উপস্থিতিতে পার্ক করা হয়, যেখানে লোকোমোটিভগুলি সজ্জিত থাকে। তরল জ্বালানী, নিষ্কাশন এবং লোডিং ডিভাইসের কাছাকাছি, পেট্রোলিয়াম পণ্যের ট্যাঙ্ক সহ পার্ক, দাহ্য পদার্থের গুদাম এবং অন্যান্য অগ্নি বিপজ্জনক স্থান, সেইসাথে সংলগ্ন ট্র্যাকগুলিতে স্রাব, দাহ্য এবং তরল পণ্যসম্ভার সহ গাড়ি থাকলে।
19.3.4 যদি প্রধান বায়ু নালী হিমায়িত হয়, প্রথমে হাতুড়ির হালকা আঘাতে এটিকে ট্যাপ করুন - একটি নিস্তেজ শব্দ একটি বরফ প্লাগের উপস্থিতি নির্দেশ করে। বায়ু নালীতে এই জাতীয় স্থানটি অবশ্যই উষ্ণ হতে হবে এবং তারপরে আইস প্লাগটি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত লাইনটি শেষ ভালভের মাধ্যমে প্রস্ফুটিত করতে হবে।
19.3.5 মূল ট্যাঙ্ক, ডিসচার্জ, ফিড এবং বাইপাস পাইপগুলি থেকে সংকুচিত বায়ু নির্গত হওয়ার পরে এবং আউটলেট ভালভগুলি বন্ধ করার পরেই আগুন দিয়ে গরম করা যেতে পারে। আগুন অপসারণের পরেই কলগুলি খোলার অনুমতি দেওয়া হয়।
19.3.6 স্টিম ইঞ্জিনে, যখন বাষ্প-বায়ু পাম্পের গতি নিয়ন্ত্রক টিউব হিমায়িত হয়, তখন চাপ নির্ধারিত মানের উপরে বৃদ্ধি পায়। এই ক্ষেত্রে, পাম্পটি বন্ধ করা, চাপকে স্বাভাবিকের জন্য কমিয়ে আনা এবং তারপর হিমায়িত অঞ্চলটি গরম করা প্রয়োজন।
19.3.7 বায়ু নালীগুলির হিমায়িত সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান, সেগুলিকে উষ্ণ করুন এবং পুনরায় ইনস্টল করুন বা অতিরিক্তগুলি দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন৷
19.3.8 যদি এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর জমে যায়, তাহলে এটি বন্ধ করুন এবং ব্রেক সিলিন্ডারের রডটি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত এক্সস্ট ভালভের সাহায্যে বায়ু বিতরণকারীকে প্রতিস্থাপন করুন।
19.3.10 যদি লোকোমোটিভের ব্রেক সিলিন্ডারগুলির একটি জমে যায়, তবে বায়ু বিতরণকারীকে অবশ্যই ছেড়ে দিতে হবে এবং অবশিষ্ট ব্রেক সিলিন্ডারগুলির সাথে কাজ চালিয়ে যেতে হবে৷ ডিপোতে পৌঁছে, ত্রুটিপূর্ণ ব্রেক সিলিন্ডার মেরামত করুন।
মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টক গাড়িগুলিতে, এই জাতীয় ক্ষেত্রে, এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর বন্ধ করুন এবং ডিপোতে পৌঁছানোর পরে, ব্রেক সিলিন্ডারটি খুলুন, পিস্টনটি সরান, সিলিন্ডার এবং পিস্টনকে বরফ থেকে পরিষ্কার করুন এবং তাদের কাজের পৃষ্ঠতলগুলিকে লুব্রিকেট করুন। ব্রেক সিলিন্ডার একত্রিত করার পরে, এর নিবিড়তা পরীক্ষা করুন।
19.3.11 যে সমস্ত ক্ষেত্রে একটি লোকোমোটিভ বা মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টক গাড়িতে একটি ব্রেক ত্রুটি সনাক্ত করা হয় এবং যদি এটি নির্মূল করা না যায়, তবে ড্রাইভারকে অবশ্যই ব্যক্তিগতভাবে ব্রেকটি বন্ধ করতে হবে, এক্সস্ট ভালভ ব্যবহার করে সম্পূর্ণভাবে বাতাসে রক্তপাত করতে হবে এবং পৃথকীকরণ পরীক্ষা করতে হবে। চাকা থেকে ব্রেক প্যাড.
ব্রেকিং সরঞ্জামের ত্রুটিটি অবশ্যই নিকটতম স্টেশনে মেরামত করতে হবে যেখানে একটি ডিপো বা প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগ রয়েছে।
