উপস্থাপনা - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিষয়ে উপস্থাপনা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ আধুনিক গাড়ির উপস্থাপনা

প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরির ইতিহাস বাস্তবের জন্য প্রথম
দক্ষ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই)
1878 সালে জার্মানিতে হাজির। কিন্তু সৃষ্টির ইতিহাস
আইসিই এর শিকড় ফ্রান্সে।
1860 সালে, ফরাসি উদ্ভাবক Etvain Lenoir
উদ্ভাবিত
প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। কিন্তু এই ইউনিট
কম দক্ষতা সহ অসম্পূর্ণ ছিল এবং ব্যবহার করা যাবে না
অনুশীলনে আরেক ফরাসী উদ্ধারে এগিয়ে আসেন
উদ্ভাবক বিউ ডি রোচাস, যিনি 1862 সালে প্রস্তাব করেছিলেন
এই ইঞ্জিনে চারটি স্ট্রোক ব্যবহার করুন:
1. খাঁড়ি
2. কম্প্রেশন
3.ওয়ার্কিং স্ট্রোক
4. এক্সস্ট স্ট্রোক
চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়িটি ছিল
1885 সালে নির্মিত কার্ল বেঞ্জের তিন চাকার গাড়ি
বছর
এক বছর পরে (1886) Gottlieb Daimer এর সংস্করণ হাজির।
উভয় উদ্ভাবক একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করেছেন।
1926 সালে তারা ডেমলার-বেঞ্জ তৈরি করতে একত্রিত হয়।
এ.জি.

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতি

একটি আধুনিক গাড়ি, প্রায়শই,
একটি অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত
দহন এই ধরনের ইঞ্জিন একটি বিশাল সংখ্যা আছে.
ভিড় তারা আয়তনে ভিন্ন,
সিলিন্ডারের সংখ্যা, শক্তি, গতি
ঘূর্ণন, ব্যবহৃত জ্বালানী (ডিজেল,
পেট্রোল এবং গ্যাস অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন)। কিন্তু, মৌলিকভাবে,
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ডিভাইস,
মনে হয়। এই ডিভাইস কিভাবে কাজ করে এবং কেন?
চার স্ট্রোক ইঞ্জিন বলা হয়
অভ্যন্তরীণ জ্বলন? অভ্যন্তরীণ জ্বলন সম্পর্কে
এটা পরিষ্কার. ইঞ্জিনের ভিতরে জ্বালানি জ্বলে। ক
কেন ইঞ্জিন 4 স্ট্রোক, এটা কি?
প্রকৃতপক্ষে, দুই স্ট্রোক আছে
ইঞ্জিন কিন্তু এগুলো গাড়িতে ব্যবহার করা হয়
অত্যন্ত বিরল ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিন
বলা হয় কারণ তার কাজ হতে পারে
চারটি সমান ভাগে ভাগ করুন।
পিস্টন চারবার সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে যাবে - দুই
উপরে এবং দুবার নিচে। বীট শুরু হয়
পিস্টন চরম নীচে বা
শীর্ষ বিন্দু। মোটরচালক মেকানিক্স জন্য এই
শীর্ষ মৃত কেন্দ্র (TDC) বলা হয় এবং
বটম ডেড সেন্টার (বিডিসি)।

প্রথম স্ট্রোক হল ইনটেক স্ট্রোক

প্রথম স্ট্রোক, যা ইনটেক স্ট্রোক নামেও পরিচিত,
TDC থেকে শুরু হয় (শীর্ষ
মৃত কেন্দ্র)। নিচে চলন্ত
পিস্টন সিলিন্ডারে চুষছে
বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ। চাকরি
এই কৌশল ঘটে যখন
খোলা ইনটেক ভালভ। যাইহোক,
সঙ্গে অনেক ইঞ্জিন আছে
বেশ কয়েকটি গ্রহণ ভালভ।
তাদের সংখ্যা, আকার, সময়
খোলা অবস্থায় থাকা
উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে
ইঞ্জিন শক্তি খাও
ইঞ্জিন যার মধ্যে
প্যাডেল চাপের উপর নির্ভর করে
গ্যাস, জোর করে
বসবাসের সময় বৃদ্ধি
ইনটেক ভালভ খোলা
অবস্থা এই জন্য তৈরি করা হয়
সংখ্যা বৃদ্ধি
জ্বালানী গ্রহণ, যা
দহনের পরে, বৃদ্ধি পায়
ইঞ্জিন শক্তি অটোমোবাইল,
এই ক্ষেত্রে, হয়তো অনেক
দ্রুত গতি বাড়ান।

দ্বিতীয় স্ট্রোক হল কম্প্রেশন স্ট্রোক

ইঞ্জিনের পরবর্তী স্ট্রোক হল
কম্প্রেশন স্ট্রোক। পিস্টন পরে
সর্বনিম্ন বিন্দু পৌঁছেছেন, তিনি শুরু
উপরের দিকে উঠুন, যার ফলে চেপে ধরুন
কৌশলে সিলিন্ডারে প্রবেশ করা মিশ্রণ
গ্রহণ জ্বালানী মিশ্রণ সংকুচিত হয়
দহন চেম্বারের ভলিউম। এটা কি
যেমন একটি ক্যামেরা? খালি জায়গা
পিস্টন উপরের মধ্যে এবং
সিলিন্ডারের শীর্ষে
পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে রয়েছে
বিন্দুকে দহন চেম্বার বলা হয়।
ভালভ, ইঞ্জিন অপারেশন এই স্ট্রোক সময়
সম্পূর্ণরূপে বন্ধ। তারা যত ঘন
বন্ধ, সংকোচন ঘটে
ভাল মানের মহান মান
আছে, এই ক্ষেত্রে, শর্ত
পিস্টন, সিলিন্ডার, পিস্টন রিং।
বড় ফাঁক আছে, তারপর
ভাল কম্প্রেশন কাজ করবে না, কিন্তু
তদনুসারে, যেমন ক্ষমতা
ইঞ্জিন অনেক কম হবে। ডিগ্রী
কম্প্রেশন - কম্প্রেশন, আপনি চেক করতে পারেন
একটি বিশেষ ডিভাইস সহ। আকার অনুযায়ী
কম্প্রেশন, আমরা যে উপসংহার করতে পারেন
ইঞ্জিন পরিধান ডিগ্রী.

তৃতীয় স্ট্রোক হল পাওয়ার স্ট্রোক

তৃতীয় বীট কাজ করছে, দিয়ে শুরু
টিডিসি। তাকে কর্মী বলা হয়
এটা কোন কাকতালীয় নয়. সব পরে, এই ঠিক কি
কর্ম ঘটে
জোর করে গাড়ি
সরানো এই বীট কাজ করতে
ইগনিশন সিস্টেম চালু হয়। কেন
একেই কি এই ব্যবস্থা বলে? হ্যাঁ
কারণ সে দায়ী
সংকুচিত জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশন
সিলিন্ডারে, দহন চেম্বারে।
এটি খুব সহজভাবে কাজ করে - একটি মোমবাতি
সিস্টেম একটি স্ফুলিঙ্গ দেয়. ন্যায়বিচার
এটার জন্য, এটা স্ফুলিঙ্গ যে লক্ষনীয় মূল্য
জন্য স্পার্ক প্লাগ জারি
পৌঁছানোর আগে কয়েক ডিগ্রি
শীর্ষ বিন্দু পিস্টন। এগুলো
ডিগ্রি, একটি আধুনিক ইঞ্জিনে,
স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমন্বয় করা হয়
গাড়ির "মস্তিষ্ক"। তার পর
যেমন জ্বালানী জ্বলে, এটা ঘটে
বিস্ফোরণ - এটি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়
ভলিউম, পিস্টন জোর করে
নিচে সরান এই স্ট্রোক ভালভ
ইঞ্জিন অপারেশন, হিসাবে
আগের, বন্ধ আছে
অবস্থা

চতুর্থ স্ট্রোক হল রিলিজ স্ট্রোক

কাজের চতুর্থ স্ট্রোক
ইঞ্জিন, শেষ -
আউটলেট পৌঁছেছে
সর্বনিম্ন বিন্দু, পরে
পাওয়ার স্ট্রোক, ইঞ্জিনে
খুলতে শুরু করে
নিষ্কাশন ভালভ। যেমন
ভালভ, সেইসাথে ইনটেক ভালভ,
হয়তো বেশ কিছু।
চলন্ত, পিস্টন
এই ভালভ মাধ্যমে অপসারণ
থেকে গ্যাস নিষ্কাশন
সিলিন্ডার - বায়ুচলাচল
তার যত ভালো কাজ করবে
নিষ্কাশন ভালভ
আরো নিষ্কাশন গ্যাস
সিলিন্ডার থেকে সরানো হবে,
যার ফলে মুক্ত হয়
একটি নতুন ব্যাচের জন্য ঘর
জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রকার

ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন

ডিজেল ইঞ্জিন - পিস্টন
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন,
দহন নীতি
থেকে পরমাণুযুক্ত জ্বালানী
সংকুচিত উত্তপ্ত সঙ্গে যোগাযোগ
বায়ু ডিজেল ইঞ্জিন চলছে
ডিজেল জ্বালানীর উপর (সাধারণ ভাষায় -
"ডিজেল")
1890 সালে, রুডলফ ডিজেল তত্ত্বটি তৈরি করেন
"অর্থনৈতিক তাপ ইঞ্জিন"
যা, শক্তিশালী সংকোচনের জন্য ধন্যবাদ
সিলিন্ডার উল্লেখযোগ্যভাবে তার উন্নতি
দক্ষতা তিনি তার জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন
ইঞ্জিন ফেব্রুয়ারী 23, 1893. প্রথম
একটি কার্যকরী উদাহরণ, "ডিজেলমোটর" নামে পরিচিত, এটি 1897 সালের প্রথম দিকে ডিজেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল
বছর, এবং একই বছরের 28 জানুয়ারী এটি সফলভাবে হয়েছিল
পরীক্ষিত

একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি

আধুনিক ইনজেকশনে
সবার জন্য ইঞ্জিন
সিলিন্ডার দেওয়া হয়েছে
পৃথক অগ্রভাগ।
সমস্ত ইনজেক্টর সংযুক্ত করা হয়
জ্বালানী রেল, কোথায়
জ্বালানী অধীনে আছে
চাপ সৃষ্টি করে
বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প।
ইনজেকশনের পরিমাণ
জ্বালানী নির্ভর করে
খোলার সময়কাল
ইনজেক্টর আবিষ্কারের মুহূর্ত
ইলেকট্রনিক ইউনিট নিয়ন্ত্রণ করে
control (নিয়ন্ত্রক) চালু
প্রক্রিয়াজাত উপর ভিত্তি করে
তারা বিভিন্ন থেকে তথ্য
সেন্সর

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন

প্রশিক্ষণ কেন্দ্র "ONikS"

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ডিজাইন

1 - সিলিন্ডার মাথা;

2 - সিলিন্ডার;

3 - পিস্টন;

4 - পিস্টন রিং;

5 - পিস্টন পিন;

7 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট;

8 - flywheel;

9 - ক্র্যাঙ্ক;

10 - ক্যামশ্যাফ্ট;

11 - ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম;

12 - লিভার;

13 - ভালভ;

14 - স্পার্ক প্লাগ