সাইটটি গাড়ি পরিষেবাগুলির একটি সমষ্টি৷ আমরা নিজেরা গাড়ি মেরামত করি না, আমরা আপনাকে একটি পরিষেবা কেন্দ্র খুঁজে পেতে সহায়তা করি যা দ্রুত, দক্ষতার সাথে এবং সস্তায় কাজ করবে। "পুনরুদ্ধার" পরিষেবা আসনমস্কোতে পাম্প ইনজেক্টরের জন্য" বেশ কয়েকটি পরিষেবা কেন্দ্রে পরিচালিত হয়। আপনাকে কেবল গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে একটি অনুরোধ পাঠাতে হবে এবং বিশেষজ্ঞরা আপনাকে মূল্য এবং শর্তাবলীতে অফার করবে। আপনি একটি অতিরিক্ত কল পাবেন না। আপনি নিজেই আপনি আপনার গাড়ী মেরামত করতে চান যেখানে পরিষেবা চয়ন করুন.

পাম্প ইনজেক্টরের জন্য আসন পুনরুদ্ধারের পরিষেবা প্রদানকারী গাড়ি পরিষেবাগুলি নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে

পরিষেবার দামকে প্রভাবিত করার কারণগুলি - মস্কোতে পাম্প ইনজেক্টরগুলির জন্য আসন পুনরুদ্ধার

এটি সাধারণ জ্ঞান যে গাড়ি মেরামতের খরচ বিভিন্ন দিকের উপর নির্ভর করে। তাদের মধ্যে নিম্নলিখিত:

• খুচরা যন্ত্রাংশের খরচ (আসল, চীন, বিকল্প নির্মাতারা);
• কর্মীদের যোগ্যতা;
• পরিষেবা স্টেশনের সরঞ্জামের স্তর (পেইন্টিং বুথ, লিফট, বিশেষ সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম ইত্যাদির উপলব্ধতা)।

উদাহরণস্বরূপ, পরিষেবার দাম - মস্কোতে পাম্প ইনজেক্টরগুলির জন্য আসন পুনরুদ্ধারও গাড়ির বয়স, তৈরি এবং মডেলের মতো কারণগুলির উপর নির্ভর করবে। আমরা নিশ্চিত যে গাড়ি পরিষেবাগুলি আপনার অর্ডার এবং অফারের জন্য প্রতিযোগিতা করবে৷ সেরা শর্ত. কেন্দ্রগুলিতে নিয়মিত গ্রাহকদের জন্য ছাড়ের ব্যবস্থা রয়েছে।

VAG গ্রুপের গাড়ির ইঞ্জিন ব্লকের মাথায়, বিশেষ করে 1.9TDI PD/ 2.0SDI PD/ 2.0TDI PD/ 2.5TDI PD, সময়ের সাথে সাথে পাম্প ইনজেক্টর সিট ভেঙে যায়। এটি সিস্টেমের এয়ারিংয়ের দিকে পরিচালিত করে, যার ফলে দীর্ঘ সময় ধরে পার্ক করার পরে ইঞ্জিনের স্টার্টিং খারাপ হয়। পরবর্তীকালে, ক্র্যাঙ্ককেস স্পেসে জ্বালানী প্রবেশের কারণে তেলের স্তরও বৃদ্ধি পায়। এই সমস্যা উপেক্ষা করা এবং মেরামতের অভাব হতে পারে পাওয়ার ইউনিটবেচাকেনা করছে

আমাদের ডিজেল সেন্টারের বিশেষজ্ঞরা কাজ করে পাম্প ইনজেক্টর আসন পুনরুদ্ধারসিলিন্ডারের মাথা না সরিয়েই ভক্সওয়াগন।

1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi ইঞ্জিন সহ গাড়ি

ফোনের মাধ্যমে বিস্তারিত +375 44 797-00-70

এখানে গাড়ী মালিকদের জন্য প্রধান সুপারিশ সঙ্গে কূপ পরিধান ডিগ্রী পরীক্ষা করা হয় সময়মত প্রতিস্থাপন ও-রিং. 0.15 মিমি পরিধানের মান আসনগুলির পুনর্নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে, যখন 0.2 মিমি বা তার বেশি মান একটি আঁটসাঁট সীল সরবরাহ করতে সিল রিংগুলির অক্ষমতা নির্দেশ করে। প্রথমে, আমরা ব্লক হেডগুলি প্রতিস্থাপন করার অনুশীলন করেছি, কিন্তু এটি মোটামুটি জীর্ণ কূপগুলির সাথে অর্ধেকেরও বেশি গাড়ি ফিরে আসার দিকে পরিচালিত করেছিল। এছাড়াও, মাথাগুলি প্রায়শই ঠিক একই অবস্থায় ছিল না, তবে আরও খারাপ। পরে, আমাদের বিশেষজ্ঞরা আসনগুলি পুনরুদ্ধার করতে অ্যালুমিনিয়াম বুশিং ব্যবহার করে (সিলিন্ডারের মাথা অপসারণের সাথে)। যাইহোক, সিট এবং পাম্প-ইনজেক্টর বডি উভয়েরই একযোগে পরিধানের ফলে পরবর্তীটির জীর্ণ অংশটি ব্যবহৃত উপাদানটিকে "আউট" করতে শুরু করে। পাম্প ইনজেক্টর কূপগুলির সরাসরি পুনরুদ্ধার খরচের ক্ষেত্রে অকার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছে। শেষ পর্যন্ত, আমরা সিলিন্ডারের মাথা না সরিয়ে ইস্পাত বুশিং ইনস্টল করার প্রযুক্তিতে এসেছি। প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা ছাড়াই ভারী পরিধেয় ইনজেক্টরগুলির জন্য, আমরা মেরামতের প্রয়োজনের জন্য শরীরকে বোরিং করার বিকল্প অফার করি, তারপরে মেরামতের ব্যাসের সাথে আস্তরণ দিয়ে। একটি স্ট্যান্ডার্ড অগ্রভাগ ইনস্টল করার অসম্ভবতার উদীয়মান সমস্যাটি স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে আকারে আসনটিকে আরও বিরক্ত করে সমাধান করা হয়।

বেশ কয়েক বছর ধরে, এই প্রযুক্তিটি সফলভাবে অনুশীলনে এর কার্যকারিতা প্রদর্শন করছে। উপযুক্ত এক্সপোজার পরে, মাথা স্থিতিশীল অপারেশন (জীর্ণ অগ্রভাগ সঙ্গে সমন্বয় সহ) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তাই আপনি অবিলম্বে সিলিন্ডারের মাথা পরিবর্তন করবেন না, বরং উচ্চ-মানের এবং দ্রুত মেরামতের জন্য অংশটি আমাদের কাছে আনুন বা পাঠান।

18 মার্চ, 2017 থেকে বছর আমাদের কোম্পানি প্রদান করে ওয়ারেন্টি বাধ্যবাধকতাসিলিন্ডার হেড ওয়েলস এবং ইনজেক্টর পাম্প মেরামতের জন্য

720 দিন!!!

ইউনিট ইনজেক্টর মাউন্টিং এর থ্রেডগুলি পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ (বিশেষত যখন মাউন্টিং বোল্ট শক্ত করা হয়)। প্রসারিত থ্রেড পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। এটি ছাড়া, পাম্প ইনজেক্টরটি জায়গায় থাকবে না, ইঞ্জিনটি স্থবির হয়ে যাবে এবং তেলটি জ্বালানির সাথে মিশে যাবে পর্যাপ্ত পরিমাণএটি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনের জন্য (অন্যান্য কাজ/খরচ ছাড়াও)।

Zhirov Evgeniy আলেকজান্দ্রোভিচ
ডেপুটি ডিরেক্টর ফর ডেভেলপমেন্ট মো
এলএলসি "অটোমডার্ন"

নিবন্ধটি জনপ্রিয়ভাবে শক্তি সমৃদ্ধ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা বৈদ্যুতিন পাম্প ইনজেক্টরগুলির প্রধান ত্রুটিগুলি সম্পর্কে কথা বলে। সাধারণ উদ্দেশ্য, তাদের সংঘটন এবং বিদ্যমান জন্য কারণ এই মুহূর্তেসমাধানের বিকল্পগুলি যখন এই উপাদানগুলির সাথে সজ্জিত ট্রাক, বাস এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী সিস্টেম মেরামত করার প্রয়োজন হয়। নিবন্ধটি এই বা সেই পছন্দের বিভিন্ন দিকগুলি বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করে।

পাম্প ইনজেক্টর: ত্রুটি এবং মেরামত।

আমি, সম্ভবত, কিছুটা অস্বাভাবিকভাবে, একটি রূপক প্রশ্ন দিয়ে শুরু করব: নিজেকে উত্তর দিন, যদি আপনার গাড়ির এক বা একাধিক ট্রান্সমিশন ইউনিট ব্যর্থ হয়, আপনি বিনামূল্যে গাড়িটি ছেড়ে দিতে প্রস্তুত সেবা কোম্পানিএবং তার কাছ থেকে একই নতুন কিনবেন (বা ইউরোপে সংস্কার করা হয়েছে, তবে একটি নতুনের দামে)? যদি হ্যাঁ, আপনার সময় নষ্ট করবেন না, এই নিবন্ধটি আপনার জন্য নয়।

একটি এন্টারপ্রাইজের মুনাফা বৃদ্ধি ব্যবস্থাপনার অন্যতম প্রধান কাজ। এবং আমি আমেরিকা আবিষ্কার করব না যদি আমি এই ধারণাটি প্রকাশ করি যে এই সমস্যাটি মূলত 2 উপায়ে সমাধান করা যেতে পারে: আয়ের অংশ বাড়িয়ে বা তথাকথিত ব্যয় হ্রাস করে (অর্থাৎ ব্যয় হ্রাস করে)। এবং যদি আয়ের অংশটি মূলত বাজারের বর্তমান বা পরিকল্পিত অবস্থার দ্বারা প্রভাবিত হয়, তবে খরচের একটি যুক্তিসঙ্গত হ্রাস সম্পূর্ণরূপে এন্টারপ্রাইজের কর্মীদের জ্ঞান এবং পেশাদারিত্বের উপর নির্ভর করে।

এই নিবন্ধটি লেখার উদ্দেশ্য হল আগ্রহী দলগুলির একটি বিস্তৃত পরিসরকে পরিচিত করা যারা ভারী স্বয়ংচালিত সরঞ্জামভলভো, স্ক্যানিয়া, ডিএএফ, আইভেকো, মার্সিডিজ, হুন্ডাই, রেনল্ট ব্র্যান্ডগুলির জ্বালানী সিস্টেম যার মধ্যে ইলেকট্রনিক পাম্প ইনজেক্টর, পাশাপাশি একটি বিশেষ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে নির্মাণ সরঞ্জাম, যাত্রী পরিবহন Caterpillar ইঞ্জিন সহ, Perkins যার জ্বালানী সিস্টেম ইলেকট্রনিক আছে পাম্প ইনজেক্টরসঙ্গে জলবাহী ড্রাইভ, বিদ্যমান বেশী সঙ্গে সময় দেওয়াবিকল্প সর্বোত্তম সমাধানযদি এই নোডগুলির সাথে সমস্যা দেখা দেয়।

পাম্প ইনজেক্টরের ইতিহাস থেকে।

গত শতাব্দীর 80-এর দশকে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে জ্বালানী সরঞ্জামের বৈশিষ্ট্যগুলির আরও উন্নতি ডিজেল ইঞ্জিনযান্ত্রিকভাবে তাদের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করা অত্যন্ত সমস্যাযুক্ত হয়ে ওঠে এবং ডিজাইনারদের একটি শেষ পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। সময়ের জরুরী প্রয়োজনীয়তা: নির্দিষ্ট শক্তি বৃদ্ধি, ইনজেকশনের চাপ বৃদ্ধি এবং মিশ্রণ গঠনের উন্নতি, নিজেই সরঞ্জামের সংক্ষিপ্ততা, ভূমিকা পরিবেশগত মান, সেইসাথে ইলেকট্রনিক্সের দ্রুত বিকাশ প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক ইউনিট ইনজেক্টর এবং পাম্প বিভাগ তৈরিতে অবদান রাখে ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনএকটি ইলেকট্রনিক্স ইউনিটের সাথে যা এই পণ্যটির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে। বছরের পর বছর ধরে জ্বালানি সরঞ্জামগুলি যে যাত্রা করেছে তা বোঝার জন্য, মূলটির তুলনা করা যথেষ্ট বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যজ্বালানী সিস্টেম, উদাহরণস্বরূপ ইয়াএমজেড ইঞ্জিন 236 (ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প ইনজেক্টর), যা গত শতাব্দীর 60-এর দশকে উপস্থিত হয়েছিল: প্রতি কর্মচক্রে 1 টি ইনজেকশন, ইনজেকশন চাপ 150 বার, জ্বালানী খরচ 28 লি/100 কিমি ইঞ্জিন শক্তি 180 এইচপি। এবং একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী ব্যবস্থা (পাম্প ইনজেক্টর ব্যবহার করে): 2,500 বার পর্যন্ত সর্বোচ্চ ইনজেকশন চাপ সহ অপারেটিং চক্রে 4টি পর্যন্ত ইনজেকশন, 400-480 এইচপি শক্তিতে প্রায় 30 লি/100 কিমি জ্বালানী খরচ। যে, নির্দিষ্ট শক্তি প্রায় 2 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং নির্গমন মান ক্ষতিকারক পদার্থদশগুণ কমেছে।

একটি পাম্প-ইনজেক্টর, যার মধ্যে একটি হাউজিং একটি উচ্চ-চাপ পাম্প, একটি ইনজেক্টর, actuatorএবং মিটারিং ভালভ সমাবেশ, এর অধীনে জ্বালানীর রুটের সময়কাল হ্রাস করার সুবিধা রয়েছে উচ্চ চাপ, হাইড্রোলিক দক্ষতা বৃদ্ধি, নিজের ওজন হ্রাস. এটি একটি বর্ধিত আছে কাজের চাপইউনিট ইনজেক্টরে 2500 বার পর্যন্ত ইনজেকশন সর্বশেষ প্রজন্ম. তাত্ক্ষণিকভাবে ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের আদেশে সাড়া দেয়, যা জ্বালানী ইনজেকশনের প্রয়োজনীয় পরিমাণগত এবং অস্থায়ী বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করতে বাহ্যিক সেন্সর থেকে নেওয়া বর্তমান তথ্য সংগ্রহ এবং বিশ্লেষণ করে। এটি আপনাকে একটি প্রদত্ত অপারেটিং মোডের জন্য সঠিকভাবে সর্বোত্তম শক্তির মান পেতে, উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী সংরক্ষণ করতে, বায়ুমণ্ডলে ন্যূনতম নির্গমন নিশ্চিত করতে এবং ইঞ্জিনের শব্দের মাত্রা কমাতে দেয়। পাম্প ইনজেক্টর আরও কমপ্যাক্ট, এটি অন্য ইনস্টল করার জন্য ইঞ্জিনের মাথায় অতিরিক্ত বিনামূল্যের ভলিউম সরবরাহ করে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অংশএবং প্রদান করতে সক্ষম ইঞ্জিন অপারেশনঅনুযায়ী পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা"ইউরো ভি"।

আমরা রাশিয়ান ফেডারেশন এবং সিআইএস দেশগুলিতে সর্বাধিক সাধারণ ধরণের পাম্প ইনজেক্টরগুলি বিবেচনা করি: এগুলি সরাসরি "পাম্প ইনজেক্টর" / (ইউরোপীয় শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে) এবং "পাম্প বিভাগ" / (ইউরোপীয় শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে একমাত্র) EUI এবং EUP-এর মধ্যে মৌলিক পার্থক্য হল যে পাম্প বিভাগে চাপ একটি পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা ইনজেক্টর থেকে পৃথকভাবে অবস্থিত এবং ব্লক বা সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত একটি টাইমিং ক্যাম শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়।

সংক্ষেপে, EUI এবং EUP এর পরিচালনার নীতি নিম্নরূপ। সোলেনয়েড ভালভনিয়ন্ত্রণ বন্ধ হয়ে যায়, একটি বৈদ্যুতিক আবেগ গ্রহণ করে। প্লাঞ্জার চাপ সৃষ্টি করে এবং জ্বালানী অগ্রভাগের মাধ্যমে চেম্বারে প্রবেশ করানো হয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দহন. এর পরে, সবকিছু একটি প্রচলিত ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের রীতির আইন অনুসরণ করে: ইগনিশন জ্বালানী মিশ্রণ, যা, তাপগতিবিদ্যার আইন অনুসারে, পিস্টনকে সরানোর জন্য একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ কাজ করে এবং, একটি পারস্পরিক প্রক্রিয়ার মাধ্যমে, অপারেটিং টর্ককে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রেরণ করে। দাঁতের কাছে সবকিছুই সহজ এবং পরিচিত মনে হয়।

• কন্ট্রোল ইলেক্ট্রোম্যাগনেট একটি কমান্ড পায় - থেকে একটি বৈদ্যুতিক আবেগ ইলেকট্রনিক ইউনিটইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ - ভালভ সরাতে। ওয়ার্কিং চেম্বার বন্ধ এবং জ্বালানী লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়।
• প্লাঞ্জার ফুয়েল ইনজেকশনের জন্য চাপ তৈরি করে
• ইনজেকশন একটি অগ্রভাগের মাধ্যমে ঘটে যা একটি "জ্বালানী মেঘ" তৈরি করে

দেখা যাচ্ছে যে প্রধান প্রক্রিয়াগুলি যেগুলি সর্বাধিক লোডের সাপেক্ষে এবং সবচেয়ে ঘন ঘন ব্যর্থতার সাপেক্ষে হয়: ভালভ সমাবেশ, যা আসলে এই সিস্টেমগুলিতে জ্বালানী ইনজেকশন প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে এবং অ্যাটোমাইজার, যা সরাসরি ইনজেকশন এবং অ্যাটোমাইজেশন সম্পাদন করে। একটি প্রদত্ত সিলিন্ডারের জন্য।

ত্রুটির শ্রেণীবিভাগ

দুর্ভাগ্যবশত, এই ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমগুলির সাথে কিছু গাড়ির মালিকরা এমন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন এবং চালিয়ে যাচ্ছেন যা নিম্নলিখিত প্রধান গোষ্ঠীগুলিতে পদ্ধতিগত হতে পারে: ইঞ্জিন শুরু করতে অক্ষমতা বা অসুবিধা / অত্যধিক জ্বালানী খরচ / অসম ইঞ্জিন অপারেশন / শক্তি হ্রাস / বৃদ্ধি নিষ্কাশন ধোঁয়া. এই সমস্ত ইইউআই বা ইইউপি বিভাগগুলির পরিচালনায় লঙ্ঘন নির্দেশ করে। আমরা ত্রুটির সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে কয়েকটিকে শ্রেণিবদ্ধ করতে পারি।

আরও ভাল বোঝার জন্য, আমরা বলতে পারি যে উপাদানগুলি যান্ত্রিক অংশপাম্প ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণগুলি একই সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্লকের মাথায় কাজ করে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার অংশগুলির দূরবর্তী আত্মীয়। মৌলিক পার্থক্য, যা আমাদের ক্ষেত্রে এর পরিবর্তে কার্যকরী তরল বায়ু মিশ্রণডিজেল জ্বালানী তার কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত ভৌত বৈশিষ্ট্য সহ এবং দশগুণ বেশি চাপের মধ্যে রয়েছে।

এইভাবে:

শেষ (সবচেয়ে বিরল) জায়গায়: যান্ত্রিক ক্ষতির সাথে যুক্ত প্লাঞ্জারের ব্যর্থতা, বসন্তের ধ্বংস এবং পাম্প-ইনজেক্টর হাউজিং। এখানে মন্তব্য করার প্রয়োজন নেই।

এটি নিয়ন্ত্রণের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক অংশের ত্রুটি দ্বারা অনুসরণ করা হয়। এই ইউনিটের ব্যর্থতা একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে পাম্প-ইনজেক্টরের অপর্যাপ্ত অপারেশন এবং এমনকি সম্পূর্ণ ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, এই অংশের উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্যতার কারণে, এই ধরনের ভাঙ্গন, যদি ক্যারিয়ারটি ব্যবহৃত জ্বালানীর জন্য প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে তবে এটি বেশ বিরল।

পরের জায়গাটি স্প্রেয়ারের ব্যর্থতার জন্য। স্প্রে অংশে লঙ্ঘন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ধোঁয়াকে প্রভাবিত করে, জ্বালানী খরচে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি এবং পরিবেশগত কর্মক্ষমতার অবনতি। অগ্রভাগের সমস্যাগুলি, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের শক্তির বৈশিষ্ট্য হ্রাসকে প্রভাবিত করে না এবং এটি প্রতিস্থাপন করা খুব বেশি প্রযুক্তিগত অসুবিধা উপস্থাপন করে না।

EUI এবং EUP বিভাগগুলির ব্যর্থতার সবচেয়ে সাধারণ (প্রধান) কারণ হল ভালভ সমাবেশের ধ্বংস, এর যান্ত্রিক ক্ষতি। আমি আরো বিস্তারিতভাবে এই কারণের উপর বসবাস করতে চাই. যেহেতু ভালভ বন্ধ হয়ে জ্বালানি বন্ধ করে, তাই ভালভ সিট এবং ভালভ ডিস্কের কাটিয়া প্রান্তে একটি বরং বড় লোড তৈরি হয়। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে উচ্চ-মানের জ্বালানী ব্যবহার করার সময় এই প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য (আমরা 1.5 মিলিয়ন কিলোমিটার মাইলেজ সহ এবং আসল পাম্প ইনজেক্টর সহ গাড়িগুলি পেয়েছি, যেমন প্রস্তুতকারকে ইনস্টল করা হয়েছে)। যন্ত্রাংশ নির্ভুল উত্পাদন এই প্রক্রিয়া 1.5-2 মাইক্রনের নির্ভুলতা ইউনিটের ফাঁক দিয়ে 0.25 মাইক্রনে পৌঁছায়। এই মানটি কল্পনা করার জন্য, এটি বলাই যথেষ্ট যে একটি মানুষের চুলের বেধ প্রায় 50 মাইক্রন।

ভালভ সমাবেশ ক্ষতির কারণ কি? অবশ্যই, আধুনিক জ্বালানী সরঞ্জাম পণ্যগুলির বৃহত্তর নির্ভুলতার জন্য ব্যবহৃত জ্বালানীর উপযুক্ত গুণমান প্রয়োজন। এটি পাম্প ইনজেক্টরে সরবরাহ করা জ্বালানীর বিশুদ্ধতা এবং এর গুণমান উপাদান উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। এর মানে কি? জ্বালানীতে উপস্থিত যান্ত্রিক অমেধ্যগুলির আকার অবশ্যই 5 মাইক্রনের বেশি হওয়া উচিত নয় এবং তাদের পরিমাণ একটি নির্দিষ্ট স্তরের বেশি হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় এই কণাগুলি ভালভ সমাবেশকে এর নিবিড়তা লঙ্ঘন করে ক্ষতিগ্রস্থ করে বা বিদেশী কণাগুলি ভালভের উপর "বৃদ্ধি" শুরু করে। সমাবেশ এবং এটি আবার তার নিবিড়তা হারায়. ফলাফল ইঞ্জিন শক্তি বৈশিষ্ট্য একটি ড্রপ সঙ্গে একটি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ.

পাম্প ইনজেক্টরের সমস্যা সমাধানের সময় আবিষ্কৃত ভালভের নচগুলি ইউনিটের ব্যর্থতার কারণ।

যান্ত্রিক অমেধ্য সহ জ্বালানী প্রবেশের ফলাফল।

যেহেতু আমাদের দেশে বছরের কিছু অংশের জন্য তাপমাত্রা নেতিবাচক থাকে, তাই পরিস্থিতিতে জ্বালানী ব্যবহার করার সময় আমরা প্রযুক্তিগত শৃঙ্খলা লঙ্ঘনের সমস্যার মুখোমুখি হই। নিম্ন তাপমাত্রা. দুর্ভাগ্যবশত, বাহক সমস্যা নিয়ে আমাদের সাথে একাধিকবার যোগাযোগ করেছে জ্বালানী সরঞ্জাম, যাদের আছে জ্বালানী ট্যাংকগ্যাসোলিন, অ্যাসিটোন এবং এমনকি হাইড্রোজেন সালফাইডের তীব্র গন্ধ সহ জ্বালানী ছিল। এই জাতীয় জ্বালানীতে কী যোগ করা হয়েছিল, কী পরিমাণে, কেউ কেবল অনুমান করতে পারে। তবে এটি বোঝা দরকার যে ভালভ সমাবেশের জ্যামিতি, সমাবেশ নিজেই, শারীরিক বিবেচনায় রেখে ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছিল। রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যঠিক ডিজেল জ্বালানী, এর লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য এবং ফিল্ম-গঠনের বৈশিষ্ট্য। ভালভের আকৃতি গণনা করা হয় এবং উচ্চ চাপে এর শারীরিক বৈশিষ্ট্য সহ ডিজেল জ্বালানি কাটার জন্য আদর্শ। এটি বলাই যথেষ্ট যে দ্রাবক ভালভ সমাবেশকে "শুকিয়ে ফেলে", পেট্রোলের উপস্থিতি জ্বালানীকে ফুটিয়ে তোলে (এয়ারিং); পরলোক জ্বালানী বিভিন্ন additives উপস্থিতির জন্য অনুমোদিত আদর্শ, সেইসাথে ব্যবহারের জন্য নিষিদ্ধ, ভালভ সমাবেশের কার্যকারী পৃষ্ঠগুলিতে একটি হালকা আবরণ গঠনের ইঙ্গিত দেয়, যা এর দিকেও পরিচালিত করে যান্ত্রিক ক্ষতিএবং পণ্য ব্যর্থতা। এই ফলকটি যে ভৌত রাসায়নিক প্রক্রিয়াগুলির দ্বারা গঠিত হয় তা আমাদের দ্বারা অধ্যয়ন করা হয়নি। আমরা শুধুমাত্র অনুমান করতে পারি যে চাপ এবং তাপমাত্রার প্রভাবে, নির্দিষ্ট পদার্থের স্ফটিককরণ এবং বৃষ্টিপাত ঘটে। আলকাতরা জমা হওয়া এবং জলের সংস্পর্শে আসার বিষয়ে কথা বলা অপ্রয়োজনীয়। প্রতিটি নবীন ক্যারিয়ার এটি জানেন। যাইহোক, এটি অনুরোধের সংখ্যা হ্রাস করে না। পরিসংখ্যান দেখায় যে প্রায় 100% ক্ষেত্রে ভালভ সমাবেশ প্রতিস্থাপন করার সময়, অগ্রভাগ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

আবার অপারেটিং শর্ত সম্পর্কে.
আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী সিস্টেমগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য। এটা বলাই যথেষ্ট যে এই সময়ে, নির্মাতারা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের (700,000 থেকে দেড় মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত সম্পদ) পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা পাম্প ইনজেক্টর তৈরি করে। কিন্তু, যেকোনো সরঞ্জামের মতো, এই পণ্যগুলির যথাযথ চিকিত্সা এবং প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তাগুলির কঠোর আনুগত্য প্রয়োজন। আমরা ইতিমধ্যে জ্বালানির প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে উপরে কথা বলেছি। অন্যান্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সম্মতি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগাড়িতে পাম্প ইনজেক্টরগুলিতে পরিষ্কার এবং উচ্চ-মানের জ্বালানী সরবরাহ নিশ্চিত করতে। আসুন শুরু থেকে শুরু করা যাক: ক্ষয় হওয়ার কারণে এবং পাম্প ইনজেক্টরগুলিতে ক্ষয়কারী পণ্যগুলির প্রবেশের কারণে বাড়িতে তৈরি (বাড়িতে তৈরি) ইস্পাত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির ব্যবহার অনুমোদিত নয়। আমাদের অবস্থার জন্য জ্বালানী বিভাজক ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক - বিশেষভাবে উত্তপ্ত, যা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করে শারীরিক বৈশিষ্ট্যবিচ্ছেদ গুণমান বিভাজকআকারে 10-15 মাইক্রন পর্যন্ত কঠিন ভগ্নাংশ ধরে রাখুন, ফিল্টারের সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করুন সূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতাজ্বালানী (নিম্ন জ্বালানী চাপে কঠিন ভগ্নাংশের প্রবাহকে উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল করে), পাম্প সংরক্ষণ করুন নিম্ন চাপ. আসল ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক (বা, ইন একটি শেষ অবলম্বন হিসাবে, উচ্চ-মানের এবং বিশ্বস্ত) সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে 2-4 মাইক্রনের সঠিক পরিস্রাবণ নিশ্চিত করা শুধুমাত্র তখনই সম্ভব যখন একটি উচ্চ-মানের ফিল্টার এবং সীমার মান অতিক্রম না করে প্রস্তুত জ্বালানী ব্যবহার করা হয়। ভর ভগ্নাংশকঠিন ভগ্নাংশ প্রতিস্থাপন জ্বালানী ফিল্টাররাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলিতে অপারেটিং অবস্থার অধীনে, এটি সুপারিশের চেয়ে বেশি ঘন ঘন করা উচিত প্রস্তুতকারকসময়কাল এমন কিছু পরিচিত ঘটনা রয়েছে যেখানে পাম্প ইনজেক্টরের ব্যর্থতার কারণটি সূক্ষ্ম ফিল্টারের ফিল্টার উপাদানগুলিকে ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল। সুতরাং, জ্বালানী ব্যবহার সঠিক মানেরএবং জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলির উপযুক্ত যত্ন একটি দীর্ঘ এবং চাবিকাঠি নির্ভরযোগ্য অপারেশনডিজেল ইঞ্জিন। এবং, যদি উচ্চ-মানের জ্বালানী দিয়ে রিফুয়েল করা আমাদের অবস্থার এক ধরণের রুলেট হয়, তবে জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলির পরিষেবা সম্পূর্ণরূপে ক্যারিয়ারের হাতে।

কোথায় যেতে হবে? প্রথম অংশ: অফিসিয়াল।
পাম্প মেরামত করুন - ইনজেক্টর বা নতুন কিনুন - এটি সেই প্রশ্ন যা আমরা এই নিবন্ধে একটি উদ্দেশ্যমূলক উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করব।

পাম্প ইনজেক্টরগুলি খারাপ হয়ে গেলে বা তারা ব্যর্থ হলে যা ঘটেছিল তা হল, মালিক যানবাহনএকটি দ্বিধা সম্মুখীন: কি করতে হবে, যে, কোথায় ঘুরতে? কিছু সময় আগে, পছন্দটি নতুন পাম্প ইনজেক্টর ইনস্টল করার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, সাধারণত একটি কোম্পানির পরিষেবা কেন্দ্রে। এই পথ তার আছে ইতিবাচক দিক, কিন্তু এর একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে: দাম। এবং এই দাম - উপায় দ্বারা - অনেক সম্পর্কিত অংশ গঠিত। পাম্প ইনজেক্টরের ত্রুটি নির্বিশেষে, অফিসিয়াল পরিষেবার এটি মেরামত করার কর্তৃত্ব নেই, অর্থাৎ, এটি "সরানো/ইনস্টল করা/সামঞ্জস্য করা" ফাংশনগুলি বরাদ্দ করা হয়েছে। তদুপরি, ত্রুটির কারণ নির্বিশেষে, আপনি সম্পূর্ণরূপে পুরো ইউনিটের জন্য অর্থ প্রদান করেন। যদি, উদাহরণস্বরূপ, একটি স্প্রেয়ার ব্যর্থ হয়, এটি পাম্প-ইনজেক্টরের মোট খরচের মাত্র এক সপ্তম বা দশমাংশ খরচ করে, এবং 20 গ্রাম ওজনের - সম্পূর্ণ পণ্যের জন্য সত্তর গুণ পরিশোধ করতে এত সদয় হন, এই ভ্যাট এবং কাস্টমস যোগ করুন তার জন্য কর্তব্য, যা আপনার, নীতিগতভাবে, পরিবহন উপাদানের প্রয়োজন ছিল না (1.5-2 কেজি ওজনের পাম্প-নোজলের বাক্সে একই স্প্রেয়ারের কতগুলি ফিট হবে? বিশ্বাস করুন, এটি একটি নয়, তিনটির জন্য যথেষ্ট , অথবা এমনকি পাঁচটি গাড়ির জন্য পাঁচ সেট)। হ্যাঁ, অবশ্যই, ক্লায়েন্ট অতিরিক্ত একটি ইতিমধ্যে কনফিগার করা পণ্য, একটি সুন্দর ব্র্যান্ডেড প্যাকেজিং থেকে নেওয়া, এবং সমর্থিত একটি ওয়ারেন্টিও পায় বিস্তৃত নেটওয়ার্কঅনুমোদিত স্টেশনগুলি (পরিবাহকগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে এই সত্যের মুখোমুখি হচ্ছে যে, ব্যবহার নির্ধারণের ক্ষেত্রে নিম্ন মানের জ্বালানীপাম্প ইনজেক্টর ব্যর্থ হলে, ওয়ারেন্টি অকার্যকর হবে। এবং এটা ঠিক)। কিন্তু এটা খুব বেশী না মহান মূল্য? যদি কোন বিকল্প না থাকে, না। অন্য উপায় আছে?

কোথায় যেতে হবে? পার্ট 2: বিদেশে আমাদের সাহায্য করবে।
অবশ্য এ পথের বিকল্প তৈরির চেষ্টাও হয়েছে। এবং প্রথমটি হল নতুনের সাধারণ ক্রয়, বা আরও সঠিকভাবে, সংস্কার করা (যেহেতু নতুন পণ্যগুলি সেকেন্ডারি মার্কেটকার্যত আসে না) তাদের জন্মভূমিতে আরও ইনস্টলেশন সহ বিদেশে পাম্প ইনজেক্টর। দাম ইতিমধ্যে অনেক সস্তা, কিন্তু আমরা একটি গ্যারান্টি সম্পর্কে কথা বলছি না. এবং যদি কিছু হয়, তাহলে আবার দূরবর্তী দেশে ফিরে যান। তবে আমি প্রিভিরিকেট করব না এবং নোট করব যে পণ্যগুলির গুণমান যথেষ্ট পর্যাপ্ত এবং এই পণ্যগুলির বেশিরভাগই সঠিক স্তরে কাজ করে। আপনাকে কেবল বুঝতে হবে কোথায় কিনবেন এবং কীভাবে সরবরাহ করবেন।

কোথায় যেতে হবে? পার্ট থ্রি: স্বামী।
এবং, যদি আমরা বিদেশে নতুন/সংস্কার করা পাম্প ইনজেক্টরের সাধারণ ক্রয় বিবেচনা না করি, তাহলে পাম্প ইনজেক্টরকে পুনরুজ্জীবিত করার প্রচেষ্টার ফলাফল সাম্প্রতিক অতীত পর্যন্ত হস্তশিল্প ছাড়া অন্য কিছু হিসাবে বর্ণনা করা কঠিন ছিল। এর কারণগুলি হ'ল: পরীক্ষার অপারেশন পরিচালনার জন্য স্ট্যান্ডের অভাব, নিজেই পরীক্ষা করা, যথাযথ খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব বা নিম্নমানের ব্যবহার, সরঞ্জাম স্থাপন এবং এতে কাজ করার জন্য অভিজ্ঞ কর্মীদের অভাব। IN সেরা ক্ষেত্রে দৃশ্যকল্প, কাজের ফলাফল ছিল সংক্ষিপ্ত ইঞ্জিন অপারেশন (একটি নিয়ম হিসাবে, পরিষেবা জীবন খুব কমই 10,000 কিলোমিটারে পৌঁছেছে) বা শুধুমাত্র কিছু অপারেটিং মোডে সন্তোষজনক ইঞ্জিন অপারেশন। নিজেকে উত্তর দিন, একটি আধুনিক ক্যারিয়ারের জন্য 10,000 কিমি সম্পদের অর্থ কী, বা শুধুমাত্র ইঞ্জিন মোডের অংশে স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ, যখন গাড়িটি প্রয়োজনীয় শক্তি বিকাশ করে না বা উল্লেখযোগ্য জ্বালানী খরচ হয়? এর অর্থ: উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত খরচ, অনিশ্চয়তা এবং একটি নির্ভরযোগ্য ক্যারিয়ারের খ্যাতির উপর আঘাত - অর্থাৎ, সবকিছু যা প্রতিযোগীতাহীন হতে সাহায্য করে আধুনিক অবস্থা. ক্যারিয়ারের কি এটা দরকার?

কোথায় যেতে হবে? চতুর্থ অংশ: সভ্যতা।
ভারী-শুল্ক পরিবহনের মালিকদের জন্য একটি অনুকূল সময়কালে, দ্রুত বাজারের বিকাশের সময়কাল এবং পরিবহনের ঘাটতি, বাহকরা একজন অনুমোদিত ডিলারের কাছে ঝাঁপিয়ে পড়ে, যিনি ত্রুটিপূর্ণ অংশটি সরিয়ে ফেলেন, এটিকে অন্য একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন (আংশিকভাবেও সংস্কার করা হয়েছিল, তবে বিদেশে এবং বিতরণ করা হয়েছিল) ব্র্যান্ডেড প্যাকেজিংয়ে) এবং এর জন্য উপযুক্ত পরিমাণ চার্জ করা হয়েছে। এই দিকটি ইতিমধ্যে উপরে আলোচনা করা হয়েছে। কিন্তু একটি সঙ্কটের ভাল জিনিস হল যে এটি উপরিভাগের সবকিছুকে দূরে সরিয়ে দেয় এবং নতুন কিছু উদ্ভব করা সম্ভব করে তোলে।

ততক্ষণে, রাশিয়া ব্যবহৃত ভারী যানবাহনের বৃহত্তম বহর তৈরি করেছিল। পণ্যবাহী যানবাহন 90 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে মুক্তি পায় বছর - শুরু 2000. ইউরোপীয় দেশ বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই ধরনের গাড়ির বহরের সাথে তুলনা করতে পারে না (ভাল, এই ধরনের মাইলেজ সহ যানবাহন চালানোর প্রথা নেই)। এবং যদি আমরা ভলভো ব্র্যান্ডের অধীনে কেবল ভারী সরঞ্জামের বহর বিবেচনা করি, তবে আমাদের জন্মভূমিতে ইউনিটের সংখ্যা দীর্ঘকাল 50 হাজার চিহ্ন ছাড়িয়ে গেছে। এর মধ্যে, রাশিয়ান রাস্তায় 30 হাজারেরও বেশি ট্রাক ব্যবহার করা হয়, 5 বছরেরও বেশি পুরানো। রাশিয়ান ডিজেল জ্বালানির গুণমান বিবেচনায় নিয়ে প্রতি 400-500 হাজার কিলোমিটারে অন্তত একবার পাম্প ইনজেক্টরগুলি মেরামত করার প্রয়োজন, সাধারণ গণনা দ্বারা আমরা দেখতে পাই যে কেবলমাত্র পরিমাণ ভারী ট্রাকপাম্প ইনজেক্টর মেরামতের জন্য এই ব্র্যান্ডের প্রতিদিন 15 ইউনিটের বেশি। বাস্তবে আরও আছে। এই পার্কটি যুক্তিসঙ্গত মূল্যে রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন, কিন্তু পর্যাপ্ত মানের।

প্রচলিতভাবে, পাম্প ইনজেক্টর পরীক্ষা এবং মেরামত করার জন্য ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলিকে 2টি বিভাগে ভাগ করা যায়। প্রথম বিভাগটি হল পাম্প ইনজেক্টর প্রস্তুতকারকদের দ্বারা সুপারিশকৃত সরঞ্জাম, যেগুলির সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এবং অপসারণের ক্ষমতা রয়েছে প্রয়োজনীয় পরামিতি, সরাসরি প্রস্তুতকারকের কাছে পণ্য পরীক্ষা করার জন্য যতটা সম্ভব কাছাকাছি। এই বিষয়শ্রেণীতে অন্তর্ভুক্ত যন্ত্রপাতি আছে উচ্চ মানেরপরিদর্শন এবং পরীক্ষা, উচ্চ কর্মক্ষমতা, একীকরণ, কিন্তু একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা আছে: উচ্চ খরচ.

দ্বিতীয় বিভাগটি প্রস্তুতকারকদের কাছ থেকে এমন সরঞ্জাম যা পাম্প ইনজেক্টর প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে সুপারিশ নেই। এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি অনেক সস্তা এবং ইতালি, গ্রীস এবং তুরস্কের বেশ কয়েকটি সংস্থা দ্বারা উত্পাদিত হয়। এই গোষ্ঠীর সরঞ্জামগুলি আপনাকে পাম্প-ইনজেক্টরগুলি পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়, তবে, হায়, একই মানের সাথে নয়। প্রকৃতপক্ষে, পূর্ববর্তী বিভাগের সরঞ্জামগুলির মতো তাদের উপর পরীক্ষিত পণ্যের সূচকগুলির একই পরিমাণ দেখা সম্ভব নয়। যে অংশ প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যপাম্প - অগ্রভাগ একটি বিশেষজ্ঞের চোখ থেকে লুকানো হবে। উপরন্তু, এই স্ট্যান্ডগুলি পাম্প ইনজেক্টর প্রস্তুতকারকদের দ্বারা অনুমোদিত বা সুপারিশ করা হয়নি, এবং সেইজন্য ডি জুরেকে একটি অনুমোদিত পরিষেবার অফিসিয়াল বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা যায় না, উদাহরণস্বরূপ, ভলভো।

বর্তমানে, পাম্প ইনজেক্টর বাজারের 90% এরও বেশি নিম্নলিখিত নির্মাতারা ভাগ করেছেন: ডেলফি (পূর্বে লুকাস), বোশ, কামিন্স। প্রথম 2টি কোম্পানি অনুমোদিত নেটওয়ার্ক তৈরির নীতি অনুসরণ করে সেবা কেন্দ্রবিশ্বের বিভিন্ন দেশে পাম্প ইনজেক্টরের পরীক্ষা ও মেরামতের জন্য। প্রতিটি প্রস্তুতকারকের নিজস্ব নীতি, নিজস্ব সাফল্য এবং অসুবিধা রয়েছে।

বোশ পরিষেবা কেন্দ্রগুলির নেটওয়ার্ক ব্যাপকভাবে বিকশিত হয়েছে। কখনও কখনও 100-150 হাজার লোকের জনসংখ্যার একটি শহরে 2-3টি এই ধরনের পরিষেবা রয়েছে। এবং এটা ভাল. কিন্তু অনেক বোশ ডিজেল সার্ভিস স্টেশন পাম্প ইনজেক্টর পরীক্ষা ও মেরামতের জন্য সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত নয়। এছাড়াও, Bosch, দুর্ভাগ্যবশত, EUI এবং EUP মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় কিছু উপাদান সরবরাহ করে না। ফলস্বরূপ, এটি সবসময় প্রাপ্ত করা সম্ভব হয় না সম্পূর্ণ সংস্কারএই সিস্টেম. এটি আরও একটি উল্লেখযোগ্য বিষয় নোট করা প্রয়োজন: সার্ভিস স্টেশন কর্মীদের মধ্যে সঠিক অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞানের প্রাপ্যতা।

Bosch EPS815 স্ট্যান্ড

এই মুহুর্তে, শক্তি-সমৃদ্ধ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য পাম্প ইনজেক্টরগুলির একমাত্র প্রস্তুতকারক ব্যবহৃত হয় ট্রাকএবং বিশেষ সরঞ্জাম, যা তার নিজস্ব ইউনিট ইনজেক্টরগুলির জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় উপাদানগুলির অনুমোদিত মেরামত এবং সরবরাহ সমর্থন করে৷ উৎপাদন কোম্পানি"ডেলফে"। এই কোম্পানিপরীক্ষার সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক হার্ট্রিজ, যুক্তরাজ্যের সাথে সহযোগিতায়, তাদের নেটওয়ার্ক তৈরির ব্যাপক অভিজ্ঞতা রয়েছে ডিজেল পরিষেবাবিশ্বের বিভিন্ন দেশে। সম্প্রতি প্রতিষ্ঠানটিতে প্রবেশের চেষ্টা চলছে রাশিয়ান বাজারডিজেল পরিষেবাগুলির একটি নেটওয়ার্ক তৈরি এবং অনুমোদন করা যা প্রয়োজনীয় গ্যারান্টি এবং যুক্তিসঙ্গত মূল্য প্রদানের সাথে সাথে একটি নতুন পণ্যের গুণমান স্তরে পাম্প ইনজেক্টরগুলিতে মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের কাজ নির্ণয় এবং পরিচালনা করতে সক্ষম হবে।

ডেলফি অনুমোদিত AVM2-PC স্ট্যান্ড

ডেলফি কোম্পানী, হার্ট্রিজ পরীক্ষার সরঞ্জাম প্রস্তুতকারীদের সাথে সহযোগিতায়, A এবং E-1 সিরিজের পাম্প ইনজেক্টরগুলির সম্পূর্ণ পরিসরের মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের জন্য একটি প্রোগ্রাম তৈরি করেছে এবং অফার করেছে। এ জন্য ভবিষ্যতে বছর - সৃষ্টি সফ্টওয়্যারএবং "E-3" সিরিজের পণ্যগুলির জন্য উপাদানগুলির উত্পাদন (তথাকথিত "ফোর-পিন" পাম্প ইনজেক্টর)। নির্দিষ্ট ডেলফি প্রোগ্রামে প্রস্তাবিত পরীক্ষার সরঞ্জাম, সরঞ্জাম, কর্মীদের প্রশিক্ষণ, ডায়াগনস্টিকস, পরীক্ষার পরিকল্পনা, যন্ত্রাংশের তালিকা, উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা - কোম্পানির নীতি অনুসারে, বোশের নীতির বিপরীতে - শুধুমাত্র কোম্পানির অফিসিয়াল অংশীদারদের মধ্যে বিতরণ করা উচিত। উপরের সমস্তগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য নতুন পাম্প ইনজেক্টর ইনস্টল করার বিকল্প হিসাবে একটি বরং আকর্ষণীয় পুনরুদ্ধার অফার তৈরি করে: ভলভো, রেনল্ট, হুন্ডাই, জন ডিরে. উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, রাশিয়ায় এই মুহুর্তে পাম্প ইনজেক্টরগুলির সংস্কারের জন্য শুধুমাত্র একটি অনুমোদিত ডেলফি পরিষেবা রয়েছে এবং ডেলফি প্রতিনিধি অফিস কর্তৃক অনুমোদনের জন্য আরেকটি আবেদন গৃহীত হয়েছে এই প্রজাতিকাজ করে

মনে হচ্ছে বরফ ভেঙে গেছে, তবে আশাবাদের অনেক কারণ নেই। নির্দিষ্ট পরিষেবার সংখ্যা বৃদ্ধি সত্ত্বেও, তাদের অনেকের জন্য কোনও সারি নেই৷ মনে হচ্ছে এই ধরনের সেবা প্রদানকারী কোম্পানির পরিধি বিস্তৃত; যাইহোক, বাস্তবে এই পৃথিবী সংকীর্ণ; কিন্তু গ্রাহক তার প্রত্যাশা একবারই প্রতারিত হতে দিতে চায়। একটি উদাহরণ হিসাবে, বেঞ্চ পরীক্ষা. ড্রাইভারদের সাথে যোগাযোগ করার সময়, আমি প্রায়শই তাদের কাছ থেকে নিম্নলিখিতগুলি শুনেছি: "এমন এবং এমন একটি পরিষেবাতে তারা বলেছিল: "আপনি দেখেন, সবকিছুই পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। তাই সবকিছু ঠিক আছে। কিন্তু গাড়ি চলে না।” অন্য কথায়, সঠিকভাবে কাজ করার জন্য ক্যারিয়ারের গাড়ির প্রয়োজন। কিভাবে তিনি পরীক্ষার জন্য যোগ্যতা অর্জন করেন? কিন্তু না, মাস্টাররা জোর দিয়ে বলবেন যে সবকিছু ঠিক আছে, যাই হোক প্রশ্ন থাকুক। ক্যারিয়ার ছেড়ে দেবে এবং অফিসিয়াল পরিষেবাতে যাবে এবং আবার পুরো ইনজেক্টর প্লাস ট্রান্সপোর্ট প্লাস কাস্টমস এবং ব্র্যান্ডের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করবে (একটি অংশ "অফিশিয়াল" দেখুন)। এবং কর্মশালাটি পরবর্তী ক্লায়েন্টের জন্য অপেক্ষা করবে, যিনি কখনই তার দ্বিতীয় গাড়ি নিয়ে তাদের কাছে আসবেন না এবং অন্যদের অর্ধ মাইল দূরে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেবেন।

ইতিমধ্যে, একটি পুনরুদ্ধার করা পাম্প ইনজেক্টরের গুণমান মূল থেকে নিকৃষ্ট নাও হতে পারে প্রস্তাবিত পরীক্ষার সরঞ্জাম, আসল উপাদান, জ্ঞানী কর্মীদের দ্বারা সফ্টওয়্যার ব্যবহার করার কারণে এবং কখনও কখনও এমনকি প্রাথমিকভাবে পুনরুদ্ধার করা পাম্প ইনজেক্টর সেট করার সম্ভাবনার কারণে মূলের চেয়েও বেশি হতে পারে। রাশিয়ান ডিজেল জ্বালানির সামান্য ভিন্ন বৈশিষ্ট্য।

দুর্ভাগ্যবশত, যে সমস্ত পরিষেবা সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াটি বোঝে, প্রযুক্তি জানে, সঠিক যন্ত্রপাতি এবং উচ্চ-মানের উপাদানগুলি ব্যবহার করে এবং পাম্প ইনজেক্টরগুলির জন্য সঠিকভাবে ডায়াগনস্টিক এবং মেরামত পরিষেবাগুলি সম্পাদন করে তাদের এক হাতের আঙুলে গণনা করা যেতে পারে এবং দেশটি বড় এবং এই ধরনের পরিষেবাগুলির জন্য প্রয়োজনীয় অনেক পরিষেবা রয়েছে (উপরে দেখুন)। ড্রাইভাররা মুখের কথায় এটিই বলে যেখানে আপনি উচ্চ-মানের এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা মেরামত পেতে পারেন। জ্বালানী সিস্টেমভারী সরঞ্জামের জন্য।

আমি নিশ্চিত যে নিবন্ধে প্রদত্ত তথ্য পাঠকের জন্য উপযোগী হবে, তাকে এই সমস্যাটির বর্তমান বিদ্যমান সম্ভাবনাগুলির একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ প্রদান করবে, কারণ নিবন্ধের লেখক এই ধারণার অনুগামী যে একজন ব্যক্তির নিজের সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। এবং তাদের জন্য দায়িত্ব বহন করুন। এবং যে কোনও ক্ষেত্রের একজন বিশেষজ্ঞের কাজ হ'ল ক্লায়েন্টকে প্রয়োজনীয় এবং সত্য তথ্য সরবরাহ করা।

বিশেষ সরঞ্জামের কাজে, সেইসাথে ভারী ট্রাক, যে কোনও হিসাবে যাত্রীবাহী গাড়ি, শীঘ্র বা পরে সমস্যা ইঞ্জিন এবং অন্যান্য সহায়ক উপাদানগুলির কার্যকারিতার সাথে সম্পর্কিত। বিশেষ করে, এই নিবন্ধটি পাম্প ইনজেক্টর পুনরুদ্ধারের উপর ফোকাস করবে। আজ নতুন ইনজেক্টর কেনা একটি সমস্যা নয়; সেন্ট পিটার্সবার্গ বা অন্য কোন দোকান থেকে অর্ডার করা যেতে পারে। তবে আপনি যদি অর্থ ব্যয় করতে না চান তবে আপনি সর্বদা ব্যর্থ উপাদানগুলির কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করতে পারেন।

[লুকান]

পাম্প ইনজেক্টর সামঞ্জস্য করা

টিডিআই ইঞ্জিন এবং অনুরূপ ইউনিটগুলিতে এনএফ সামঞ্জস্য করার পদ্ধতিটি নিম্নরূপ সঞ্চালিত হয়:

1. প্রথমত, ভালভ কভার সরানো হয়।
2. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পর্যন্ত চালু করা আবশ্যক ক্যামশ্যাফ্টএকটি NF এ ক্লিক করবে না। একই সময়ে, রকার হাত উপরে ওঠে।
3. তারপর ফিক্সিং বাদাম সামান্য unscrewed করা উচিত, কয়েক বাঁক।
4. অ্যাডজাস্টমেন্ট বোল্টটি স্ক্রু করা হয় যতক্ষণ না এটি থামে এবং এনএফ-এ চাপ দেয়।
5. পরবর্তী, সামঞ্জস্য বল্টুজরুরী অবস্থার বিরুদ্ধে 180 ডিগ্রী ঘোরানো উচিত, এইভাবে NF এর উপর চাপ কমাতে হবে।
6. এই পরে, বল্টু অধিষ্ঠিত, ফিক্সিং বাদাম আঁট। এখন যা করা বাকি আছে তা হল চেক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টযতক্ষণ না ডিস্ট্রিবিউশন বোতাম টিপে এনএফ (ভিডিও নির্দেশাবলীর লেখক ধাপে ধাপে সমন্বয়ভক্সওয়াগেন গাড়িতে পাম্প ইনজেক্টর - বিগম্যান-গ্যারেজ চ্যানেল)।

কিভাবে NF পুনরুদ্ধার করবেন?

আসুন এখনই নোট করি যে এই অংশগুলি পুনরুদ্ধার করার পদ্ধতি শুধুমাত্র একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে সম্ভব।

অতএব, একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়ির মালিকরা সাহায্যের জন্য বিশেষ পরিষেবা স্টেশনগুলিতে যান:

1. প্রথমত, আমরা এর জন্য ডায়াগনস্টিকস চালায়, ভেঙে দেওয়া NF একটি বেঞ্চে পরীক্ষা করা উচিত। একটি নতুন পরমাণু উপাদান ডিভাইসে মাউন্ট করা হয়, এবং তারপর স্ট্যান্ডটি NF এর অপারেশন পরীক্ষা করে বিভিন্ন মোড. যদি নতুন এনএফ অ্যাটোমাইজার উপাদানটি প্রায় 10% জ্বালানী দ্বারা "আন্ডারফিল" হয়, তবে আর না হয়, তবে এটি নির্দেশ করে যে উপাদানটি প্রতিস্থাপন করে সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে।
2. যদি "আন্ডারফিলিং" 10% এর বেশি হয় তবে এটি ভালভের উল্লেখযোগ্য পরিধানকে নির্দেশ করে, অর্থাৎ, এনএফকে ওভারহল করা দরকার। IN এই ক্ষেত্রেবুশিং প্রয়োজনীয় মেরামতের আকারে স্থল হওয়া উচিত। একটি নিয়ম হিসাবে, ব্যাস 50 মাইক্রন দ্বারা বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, এটি পরিধান দূর করবে।
3. ভালভ নিজেই ক্রোম দিয়ে প্রলিপ্ত করা উচিত এবং তারপর মান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত মাত্রায় পালিশ করা উচিত।
4. বুশিংগুলিও স্থল হওয়া উচিত, এটি প্লাঞ্জারের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। যাইহোক, এই অংশটি ক্রোমিয়াম দিয়ে প্রলিপ্ত করার প্রয়োজন নেই - এটিতে টাইটানিয়াম নাইট্রাইট প্রয়োগ করা হয়, এই উদ্দেশ্যে ভ্যাকুয়াম জমা পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়।
5. প্রয়োজন হলে, ভালভ নিজেই নাইট্রাইট দিয়ে চিকিত্সা করা যেতে পারে।

ফটো গ্যালারি "NF এর বিচ্ছিন্নকরণ এবং মেরামত"

এমনটাই বিশ্বাস করেন অনেক বিশেষজ্ঞ ফ্লাশিং সাহায্য করে না, এবং অর্থ অপচয় না করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তবে যদি কোনও সমস্যা দেখা দেয় তবে ডিজেল পরিষেবাগুলির সাথে যোগাযোগ করুন।