SEAT Altea XL, 2007

আমি দুর্ঘটনাক্রমে গাড়িটি কিনেছি। সেলুনে পাওয়া যায়। আমি আর কি চেয়েছিলাম বা অপেক্ষা করতে হয়েছিল, বা আরও ব্যয়বহুল ছিল। ফলস্বরূপ, আমি অপারেশন চলাকালীন গাড়ী নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলাম। এবং আমার এখনও SEAT Altea XL পরিবর্তন করার কোন ইচ্ছা নেই, যদিও এর আগে আমি সাধারণত 2 বছরের বেশি সময় ধরে একটি গাড়ি রাখিনি। আমি একটি ব্র্যান্ডের উপর ফোকাস করি না, সেখানে বিভিন্ন ছিল: জাপানি, জার্মান এবং "ফরাসি"। জ্বালানি খরচ এখনও পাসপোর্ট ডেটা মেটানোর থেকে অনেক দূরে। গ্রীষ্মে গড় প্রায় 7, শীতকালে 9. আপনি চাইলে এবং হাইওয়েতে আপনার সময় নিতে পারেন, আপনি 5.5 এর মধ্যে রাখতে পারেন। দৌড়ের সময় কোন খরচ ছিল না (রক্ষণাবেক্ষণ ব্যতীত), যদিও আমি একজন সতর্ক মালিক নই: আমাকে বিভিন্ন লোহার টুকরা বহন করতে হবে এবং একটি ট্রেলার টেনে আনতে হবে। প্রতি বসন্তে আমি এটি পরিষ্কার এবং পালিশ করি এবং SEAT Altea XL গ্রীষ্মের আগে নতুনের মতো। আমি ওয়ারেন্টির অধীনে উত্তপ্ত আসনগুলি পরিবর্তন করেছি, ওয়ারেন্টির মেয়াদ শেষ হওয়ার সাথে সাথে যাত্রীর আসনটি পুড়ে গেছে, আমি এখনও এটি পরিবর্তন করিনি - আমি নিজে সেখানে গাড়ি চালাই না। আমি আরও গতিশীলতা চাই, তবে আপনি 105 হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন থেকে কী আশা করতে পারেন। যদিও আমি এই সত্যটি পছন্দ করি যে গাড়িটি লোড হওয়ার সাথে সাথে গতিশীলতা লক্ষণীয়ভাবে খারাপ হয় না। আমি সত্যিই হাইওয়েতে SEAT Altea XL এর স্থায়িত্ব পছন্দ করি এবং কর্নারিং - এটি একটি দস্তানার মতো রাস্তায় দাঁড়িয়ে আছে, গাড়িটি নিখুঁত মনে হয়, এটি আনন্দদায়কভাবে পরিচালনা করে। আমি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং হাইড্রলিক্সের মধ্যে কোন পার্থক্য লক্ষ্য করিনি। আগত গাড়ি থেকে কোন লক্ষণীয় বাতাস নেই। তিনি ruts ভয় পায় না. এটির জন্য যে মূল্য দিতে হবে তা হল একটি কম বসার অবস্থান এবং একটি বরং কঠোর সাসপেনশন, যদিও এটি অস্বস্তির কারণ হয় না। আমি এক বসায় 1200 কিমি ড্রাইভ করেছি, এবং কোন বিশেষ ক্লান্তি ছিল না। রাতে লাল ব্যাকলাইট বিরক্তিকর নয়, এবং এটি বন্ধ বা এটি বন্ধ করার কোন ইচ্ছা নেই। গাড়িটি প্রতিদিনের জন্য এবং পারিবারিক ছুটির জন্য উপযুক্ত।

সুবিধা : ক্ষমতা। রাস্তায় স্থিতিশীলতা। ডিজাইন সবার মত নয়। নির্ভরযোগ্যতা। চেকপয়েন্ট পরিষ্কার করুন।

ত্রুটি : সামনে চওড়া স্তম্ভ। সামনের প্যানেলের প্লাস্টিক সহজেই স্ক্র্যাচ হয়। পেছনের জানালা মুহূর্তেই নোংরা হয়ে যায়।

পাভেল, মস্কো

SEAT Altea XL, 2007

এই গাড়িটি: সিট Altea XL 1.6 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 2007, এপ্রিল 2007 এ কেনা, 9 হাজার গাড়ি চালিয়েছে, আমি নির্দিষ্ট কিছু বলতে পারছি না। কখনো আমার ভালো লাগে আবার কখনো ভালো লাগে না। অনেকগুলি বিকল্প: ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ABS, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত আসন, বৃষ্টি সেন্সর, পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ভাঁজ আয়না। আমার মতে, সঙ্গীত খুব ভাল, একবারে সবকিছু মনে রাখা কঠিন। এখন গাড়ি সম্পর্কে - এটি যখন ত্বরান্বিত হয়, বিশেষত ২য় গিয়ারে, এবং যখন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ চালু করা হয়, তখন এটি মোটেও সেভাবে গাড়ি চালায় না, শুধুমাত্র গতিতে এটি লক্ষণীয় নয়। হাইওয়েতে ওভারটেক করার সময়, সেখানে পর্যাপ্ত "ঘোড়া" নেই - প্রতি বছর আমি রাশিয়ায় যাই, গ্রামে যাই, SEAT Altea XL হাইওয়েতে এবং মাছ ধরার ভ্রমণে আমাকে খুশি করে। রাস্তাটি আশ্চর্যজনকভাবে, কর্নারিং করার সময় কার্যত কোন রোল নেই, সবাই রাস্তার চাকায় আঁকড়ে থাকে, পাশ না ফেলেই পাশ কেটে যায়। 150 কিমি/ঘন্টা গতিতে মোটেও অনুভূত হয় না। ট্রাঙ্কটি খুব প্রশস্ত, কেবিনে প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং পিছনে প্রচুর লেগরুম রয়েছে। কিন্তু শব্দ নিরোধক গতিতে আপনি খুব স্পষ্টভাবে চাকার শব্দ শুনতে পারেন, কিন্তু এটি বিরক্তিকর নয়। SEAT Altea XL এর ইঞ্জিনের শব্দ প্রায় অশ্রাব্য। একটি গাড়ি কেনার গড় খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 8.5 লিটার, শহরে 8-10.5 লিটার থেকে, সকালে এবং ভারী যানবাহন ছাড়াই আমি 20 মিনিটে 12 কিমি ড্রাইভ করি এবং খরচ 8 লিটার, তবে ট্র্যাফিক জ্যামে এটা সব 10 - 11 লিটার. হাইওয়েতে, ত্বরান্বিত করার সময়, খরচ বেশি হয় (120টি ঘোড়া সহ একটি ফোর্ড বৃশ্চিকের চেয়ে বেশি)। 140 কিমি/ঘন্টায় খরচ হল 9 - 10 লিটার। এবং 90 - 120 কিমি/ঘণ্টা গতিতে এটি খুবই লাভজনক। বার্নিশের একটি খুব পাতলা স্তর, পেইন্টের একটি পাতলা স্তর। সাধারণভাবে, SEAT Altea XL সম্পর্কে আমার কোনো নির্দিষ্ট মতামত নেই। সেলুন আরামদায়ক।

সুবিধা : দ্রুত গতিতে রাস্তা ধরে রাখে। প্রশস্ত।

ত্রুটি : দুর্বল শব্দ নিরোধক। সামনের ওয়াইপারগুলি পরিষ্কার করতে পারে না।

আনাস্তাসিয়া, রিগা

মোট পাওয়া গেছে 18 গাড়ী পর্যালোচনা SEAT Altea XL

পর্যালোচনা দেখানো হয়েছে: থেকে 1 দ্বারা 10

মালিকদের রিভিউ আপনাকে SEAT Altea XL-এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বুঝতে দেয় এবং আপনাকে SEAT Altea XL গাড়িগুলির নির্ভরযোগ্যতা মূল্যায়ন করতেও সাহায্য করবে৷ নীল রঙে হাইলাইট করা হয়েছে SEAT Altea XL মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা, যা আমাদের পোর্টালের অন্যান্য পাঠকদের দ্বারা ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছে। আমরা আপনার পর্যালোচনা, রেটিং এবং মন্তব্য দেখতে খুশি হবে.

পৃষ্ঠা:

SEAT Altea 4 ফ্রিট্র্যাক

উত্পাদনের বছর: 2013

ইঞ্জিন: 2.0 (211 hp) চেকপয়েন্ট: A6

আমি নিজেকে পুনরাবৃত্তি করব না, সমস্ত পর্যালোচনায় বিরত থাকা হল: "গাড়ি সবাইকে নামিয়ে আনে!" এটা সত্য। আমি ফার্মওয়্যারটি এপিআর থেকে ইনস্টল করেছি, প্রথম পর্যায়ে, 265 মেরেস, প্রায় 6 সেকেন্ড শূন্য থেকে 100 কিমি/ঘন্টা। গতিশীলতা উন্নত হয়েছে। আমি আসনটিকে একটি "গাড়ি উস্কানিদাতা" বলব, হয় তারা ইতিমধ্যে এর চরিত্র সম্পর্কে শুনেছে, বা এর চেহারা কর্তৃপক্ষকে অনুপ্রাণিত করে না, তবে সংখ্যাগরিষ্ঠরা নিজেকে জাহির করার জন্য, বা অন্য কিছুকে অতিক্রম করার চেষ্টা করছে। আপনাকে অনিচ্ছায়, আপনার চপ্পলগুলি মেঝেতে চাপতে হবে - এবং সবকিছু অবিলম্বে জায়গায় পড়ে!

SEAT Altea 4 Fritrek এর রিভিউ বামে:ইয়ারোস্লাভ থেকে ওলেগ লিওন্তিয়েভ

গড় রেটিং: 3

আসন Altea XL 1.9 TDI

উত্পাদনের বছর: 2013

ইঞ্জিন: 1.9

গাড়িটি কেবল সুপার, আমি বুঝতে পারি না কেন রাশিয়ায় কোনও বিক্রয় নেই। এখানে অস্ট্রিয়াতে এটি সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির মধ্যে একটি, আমি নভেম্বরে এটি কিনেছিলাম। ইঞ্জিনটি মোটেও শ্রবণযোগ্য নয়, আমার কাছে একটি টার্বোডিজেল আছে, একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম রয়েছে, সঞ্চয়গুলি চিত্তাকর্ষক। সবকিছু একটি উচ্চ পেশাদার স্তরে করা হয়েছিল, প্লাস দাম গল্ফের চেয়ে 4 হাজার ইউরো কম, সমস্ত খুচরা যন্ত্রাংশ গল্ফ থেকে। এর আগে আমার একটি আসন আলটিয়া ছিল, আমি 4.5 বছরে 90,000 কিমি গাড়ি চালিয়েছি, আমি পিছনের আলোতে দুটি বাল্ব পরিবর্তন করেছি এবং এটিই। আপনার যদি একটি নির্ভরযোগ্য ভক্সওয়াগেনের প্রয়োজন হয় তবে এটি নিন। আমি ভুল করিনি, এগুলি সব ভক্সওয়াগেন, শুধুমাত্র স্প্যানিশ সমাবেশের।

আসন Altea XL 1.9 TDI এর রিভিউ বাকি আছে:ভিয়েনা থেকে ভ্লাদি আন্দ্রোসভ

গড় রেটিং: 2.59

SEAT Altea FreeTrack 4

উত্পাদনের বছর: 2012

ইঞ্জিন: 2.0

8000 কিমি ভ্রমণ করেছেন। বিস্ফোরক চরিত্র, রাস্তাটি ভালভাবে ধরে রাখে, গাড়ির গুণমান সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই। যাত্রীদের জন্য একটি এলসিডি মনিটর, একটি রেইন সেন্সর এবং একটি কথা বলা কম্পিউটার গাড়ির চমৎকার বৈশিষ্ট্য। শহর এবং গ্রামাঞ্চলের জন্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যথেষ্ট। এর একটি নেতিবাচক দিক রয়েছে - সাসপেনশনটি নরম, আপনাকে স্পিড বাম্পের উপর দিয়ে সাবধানে গাড়ি চালাতে হবে, কারণ এটি দুলতে থাকে। আরাম অনন্য, শৈলী একটি স্পোর্টস গাড়ী আরো স্মরণ করিয়ে দেয়. অতুলনীয় ডিএসজি গিয়ারবক্স, অনেক ফাংশন স্টিয়ারিং হুইলে নকল করা হয়েছে। গাড়িটি 10 ​​এর মধ্যে 9 রেটিং পাওয়ার যোগ্য। আমি এটি কেনার পরামর্শ দিচ্ছি।

SEAT Altea FreeTrack 4 এর রিভিউ বাকি আছে:সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে নিকোলে

গাড়ির জন্য টায়ার এবং চাকার স্বয়ংক্রিয় নির্বাচন ব্যবহার করে আসন Altea XL, আপনি অটোমেকার সুপারিশগুলির সাথে তাদের সামঞ্জস্য এবং সম্মতির সাথে যুক্ত অনেক সমস্যা এড়াতে পারেন। সর্বোপরি, গাড়ির অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশে তাদের ব্যাপক প্রভাব রয়েছে, প্রাথমিকভাবে পরিচালনা, জ্বালানী দক্ষতা এবং গতিশীল গুণাবলীর উপর। এছাড়াও, একটি আধুনিক গাড়ির টায়ার এবং রিমগুলি সক্রিয় সুরক্ষা উপাদানগুলির মধ্যে একটি। এই কারণেই তাদের পছন্দ যতটা সম্ভব দায়িত্বের সাথে যোগাযোগ করা উচিত, যেমন এই উপাদানগুলির অনেকগুলি পরামিতি সম্পর্কে জ্ঞানের সাথে।

দুর্ভাগ্যবশত, বা, বিপরীতভাবে, ভাগ্যক্রমে, গাড়ি উত্সাহীদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ তাদের নিজস্ব গাড়ির প্রযুক্তিগত কাঠামো পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করতে পছন্দ করে না। এটি নির্বিশেষে, স্বয়ংক্রিয় নির্বাচন ব্যবস্থা অত্যন্ত দরকারী বলে প্রমাণিত হবে, অর্থাৎ, এটি আপনাকে নির্দিষ্ট টায়ার এবং রিমগুলি বেছে নেওয়ার সময় ভুল সিদ্ধান্ত নেওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করতে দেয়। এবং মোসাভতোশিনা অনলাইন স্টোরে উপস্থাপিত বিস্তৃত পরিসরের জন্য ধন্যবাদ, এটি খুব বৈচিত্র্যময়।

শরীরের চারপাশে একটি করুণ তরঙ্গ সহ একটি দৃঢ়ভাবে গতিশীল চেহারা, সামনের অপটিক্সের অভিব্যক্তিপূর্ণ দীর্ঘায়িত "চোখ" এবং সামনের বাম্পারে বায়ু গ্রহণের একটি "হাসি", পরিমার্জিত ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা - এটি একটি "প্রস্তুত করার রেসিপি"। মসলাযুক্ত" স্প্যানিশ "থালা" পরিবারের গাড়িচালকদের জন্য সিট আলটিয়া নামে পরিচিত।

এই মডেলটি তিনটি পরিবর্তনে উপস্থাপিত হয়েছে: একটি আদর্শ শরীরের দৈর্ঘ্য সহ একটি কমপ্যাক্ট ভ্যান, একটি XL সংস্করণ 190 মিমি দ্বারা প্রসারিত এবং এটির উপর ভিত্তি করে ফ্রিট্র্যাক SUV৷ XL সংস্করণ, বর্ধিত লাগেজ বগির জন্য ধন্যবাদ, আরও কার্যকরী এবং গার্হস্থ্য গাড়ি চালকদের মধ্যে আরও আগ্রহ জাগিয়ে তোলে।

2009 সালে, এই মডেলের পুরো পরিবারটিকে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল: সামনের বাম্পার এবং অপটিক্স, পিছনের লাইট এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনাটি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছিল এবং কেবিনে একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল, রেডিও এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট উপস্থিত হয়েছিল। গাড়িগুলি নতুন পাওয়ার ইউনিট পেয়েছে। Altea/XL এখনও এই সংস্করণে উত্পাদিত হয়. এই মডেলটি গাড়ির ডিলারশিপে নতুন কেনা যায় বা দ্বিতীয় বাজারে ব্যবহার করা যেতে পারে। আজ আমরা প্রাক-রিস্টাইলিং সংস্করণগুলির ভোক্তা গুণাবলী মূল্যায়ন করব।

নিরাপদ এবং ব্যবহারিক যেমন অপারেটিং অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে, Altea/XL বডিগুলি অত্যন্ত জারা প্রতিরোধী। শরীরের অঙ্গ-প্রত্যঙ্গের অবস্থা নিয়ে কোনো অভিযোগ নেই। তদুপরি, মডেলটি উচ্চ প্যাসিভ নিরাপত্তার সাথে সমৃদ্ধ - 2005 সালে, EuroNCAP ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, এটি সর্বাধিক 5 তারা পেয়েছে।

উচ্চ শরীরের কারণে, Altea/XL এর অভ্যন্তরটি খুব প্রশস্ত বলে মনে হচ্ছে। যাইহোক, এটিই হল - পিছনের সিটগুলি স্লাইড করার জন্য ধন্যবাদ, গ্যালারিতে এমনকি লম্বা লোকদের জন্য পর্যাপ্ত লেগরুম রয়েছে (আল্টিয়ার সবচেয়ে সস্তা সংস্করণে আসনগুলি নড়াচড়া করে না)। প্রচুর জায়গা এবং ওভারহেড সহ। পেছনে তিনজন যাত্রী আরামে ফিট। ঝোঁকের কোণ অনুসারে ব্যাকরেস্টগুলি সামঞ্জস্য করার মাধ্যমে আরাম বাড়ানো হয় (যদিও তারা তাদের উল্লম্ব অবস্থান আরও পরিবর্তন করে), কাপ হোল্ডার সহ একটি আর্মরেস্টের উপস্থিতি, সেইসাথে সামনের আসনগুলির পিছনের ভাঁজ টেবিল (আরও ব্যয়বহুল সংস্করণে উপলব্ধ) ) ফ্রিট্র্যাকের শীর্ষ ছদ্ম-অফ-রোড সংস্করণগুলি আপনাকে সমৃদ্ধ সরঞ্জাম, ছোট আইটেমগুলির জন্য অনেকগুলি খোলার পকেট সহ একটি দীর্ঘ সিলিং কুলুঙ্গি এবং একটি ভাঁজ করা পিছনের ডিভিডি স্ক্রিন দিয়ে আনন্দিত করবে।

একই সময়ে, এরগোনোমিক্স সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে - প্রসারিত কেন্দ্রীয় আর্মরেস্টের কারণে, যখন পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা হয় এবং সামনের দিকে সরানো হয়, তখন তারা হেডরেস্টের সাথে এটির বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয় - এবং দৃশ্যমানতা সম্পর্কে (ছবি দেখুন)। অপারেশন চলাকালীন, উইন্ডো নিয়ন্ত্রকদের সাথে সমস্যা দেখা দিতে পারে - গাইডগুলির দূষণের কারণে, কাচটি সমস্তভাবে উঠে যায় না, সুরক্ষা ট্রিগার হয় এবং এটি আবার নিচে চলে যায় (প্রক্রিয়াটি পরিষ্কার করা দরকার)। পুরানো গাড়িতে, উইন্ডো লিফ্ট ক্যাবল ভেঙে যেতে পারে (সাধারণত ব্যবহৃত সামনের দরজাগুলিতে)। এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারগুলির ভাঙ্গনও লক্ষ করা গেছে, এবং ফ্রেয়ন তাদের শক্ততা হারিয়ে ফেলা ভালভের মাধ্যমে পালাতে পারে।

সামনে থেকে, Altea এবং XL একই, কিন্তু পিছন থেকে তারা অপটিক্স দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে: প্রথমটির একটি ছোট (শুধু ডানাগুলিতে), দ্বিতীয়টির একটি দীর্ঘ (এটি ট্রাঙ্কের ঢাকনা পর্যন্ত প্রসারিত)।

Altea/XL তিনটি পেট্রোল এবং দুটি ডিজেল ইউনিট সহ দেওয়া হয়। প্রাক্তনগুলি আরও সাধারণ, যদিও ডিজেল সংস্করণগুলি অস্বাভাবিক নয়। পেট্রল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, সর্বনিম্ন ব্যাপক ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রল ইঞ্জিন, 2.0 লিটার টার্বো (200 এইচপি), যা ফ্রিট্র্যাক সংস্করণগুলির সাথে সজ্জিত ছিল (পশ্চিম ইউরোপে একটি 2.0 লিটার টিডিআইও দেওয়া হয়েছিল)। 2.0 লিটার টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিন, VW উদ্বেগের "চার্জড" মডেল থেকে ধার করা হয়েছে (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), ফ্যামিলি কমপ্যাক্ট ভ্যানটিকে অসাধারণ গতিশীলতা দেয়, এটিকে মাত্র 7.5 সেকেন্ডে প্রথম "শত" এ ত্বরান্বিত করে! এই ইউনিটটি সমস্যামুক্ত হতে দেখা গেছে এটি কিছু অত্যধিক সক্রিয় ফ্রিট্র্যাক ড্রাইভারের বর্ধিত লোড সহ্য করতে পারে।

বেস 1.6 লিটার MPI পেট্রোল ইঞ্জিনের উপর কোন মন্তব্য নেই, তবে এর স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী "ভাই" 2.0 লিটার FSI সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এইভাবে, আমাদের জ্বালানীর গুণমান এবং স্পার্ক প্লাগগুলির অসময়ে প্রতিস্থাপনের কারণে, পৃথক ইগনিশন কয়েলগুলির ব্যর্থতা লক্ষ করা গেছে। আরেকটি সমস্যা হল কারখানার নিষ্কাশন সিস্টেম corrugations এর ভাঙ্গন (2 টুকরা ব্যবহার করা হয়)। কারখানার সুপারিশ অনুসারে, রোলার এবং টেনশনারের সাথে টাইমিং বেল্টটি প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করা দরকার, তবে দেশীয় বিশেষজ্ঞরা ব্যবধানটি 60 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস করার পরামর্শ দেন। আসল বিষয়টি হ'ল এই ইউনিটের সহ-প্ল্যাটফর্ম মডেলগুলিতে, 90 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত দৌড়ানোর সময় বেল্ট ব্রেক ঘটেছিল। এটি প্রতিস্থাপন করার সময়, "পাম্প" এর অবস্থা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয় - এটি টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।

সমস্ত Altea/XL-এর নিষ্কাশন সিস্টেম একটি বেস টোনের সাথে কাজ করে, একটি বেহাল মেজাজ তৈরি করে এবং আপনাকে সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের জন্য সেট আপ করে।

গাড়ির দুর্বল পয়েন্ট:

1.6 লিটার ইঞ্জিনের সাথে ব্যবহৃত 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, শ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের সাথে সমস্যাগুলি লক্ষ্য করা গেছে - তারা ব্যর্থ হতে পারে।

অপারেশন চলাকালীন, পাওয়ার উইন্ডোতে সমস্যা হতে পারে।

আসন প্রতীকের নীচে বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক মুক্তির জন্য একটি বোতাম। সময়ের সাথে সাথে, যোগাযোগ বিন্দুটি শেষ হয়ে যায় এবং লকটি খোলা বন্ধ হয়ে যায়।

সিট বেল্টের বাকলের বোতামটি পরিধানের কারণে, অন-বোর্ড কম্পিউটার ল্যাচ করা বেল্টটিকে "দেখতে পারে না" এবং শ্রবণযোগ্য বুজারটি ক্রমাগত বিপ করে।

সমস্যা আছে বেশিরভাগ গাড়ির ফ্রন্ট-অ্যাক্সেল ড্রাইভ রয়েছে এবং বিরল ফ্রিট্র্যাক সংস্করণগুলি ভক্সওয়াগেনের 4মোশনের মতো 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হ্যালডেক্স ক্লাচ ব্যবহার করে, যা সামনের চাকা পিছলে গেলে লক হয়ে যায়, যা 50% টর্ককে পেছনের দিকে স্থানান্তর করে। সামগ্রিকভাবে 4x4 ড্রাইভট্রেন নির্ভরযোগ্য।

Altea/XL ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, একটি টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি DSG রোবোটিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (সর্বনিম্ন সাধারণ) দিয়ে সজ্জিত। যান্ত্রিক গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে, 5 টি পর্যায় সহ একটি ইউনিটের কারণে সমস্যা হতে পারে - শ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের ব্যর্থতা (সাধারণত সেকেন্ডারি এক) সম্ভব। ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন বর্ধিত শব্দ দ্বারা ত্রুটিটি প্রকাশ পায়। অবশিষ্ট গিয়ারবক্সে কোন সাধারণ সমস্যা চিহ্নিত করা হয়নি।

2.0-লিটার টার্বোডিজেলের সাথে ব্যবহার করা একটি DSG গিয়ারবক্সের সাথে একটি ট্রান্সমিশনে, ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলের সাথে সমস্যা দেখা দেয়, যা সময়ের আগেই শেষ হয়ে যেতে পারে। যখন গিয়ারগুলি নিযুক্ত থাকে তখন ত্রুটিটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ধাতব ক্লিক দ্বারা অনুষঙ্গী হয়।

কো-প্ল্যাটফর্ম মডেলের (স্কোডা এবং ভিডব্লিউ) বিপরীতে, Altea/XL-এর চ্যাসিস লক্ষণীয়ভাবে শক্ত, যা আবার মডেলের "মরিচযুক্ত" মেজাজকে খুশি করার জন্য করা হয়েছিল। এটি কঠোর সাসপেনশন রাবার ব্যান্ড এবং শক শোষক ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। এই ধরনের সেটিংসের জন্য ধন্যবাদ, এই কমপ্যাক্ট ভ্যানটি সক্রিয়ভাবে চালনা করা একটি আনন্দের বিষয়: গাড়িটি বাধ্যতামূলকভাবে এমনকি একটি শালীন গতিতেও পালা করে এবং উচ্চ শরীরের বিপজ্জনক রোল ছাড়াই দ্রুত লেন পরিবর্তনের সময় আপনাকে সঠিকভাবে কৌশল করতে দেয়।

কাঠামোগতভাবে, সাসপেনশনটি অন্যান্য ভিডাব্লু মডেলের মতো - সামনে একটি ম্যাকফারসন স্ট্রুট এবং পিছনে একটি "মাল্টি-লিঙ্ক" ব্যবহার করা হয় (প্রতি চাকার তিনটি লিভার)। "চলমান" এর আরেকটি সুবিধা হল একটি ভাল সম্পদ। সামনের সাসপেনশনে, সামনের লিভারগুলির পিছনের নীরব ব্লকগুলি দ্রুততম (80-100 হাজার কিমি পরে) পরে যায় এবং সামনের নীরব ব্লকগুলি 100-130 হাজার কিমি স্থায়ী হতে পারে। স্টেবিলাইজার স্ট্রুট 90-100 হাজার কিমি, বুশিং - অনেক বেশি দীর্ঘ। তদুপরি, পরেরগুলি খুব কমই পরিবর্তিত হয় - এটি একটি সস্তা আনন্দ নয়, যেহেতু তারা কেবল একটি স্টেবিলাইজার দিয়ে সম্পূর্ণ আসে।

পিছনের সাসপেনশনে, স্টেবিলাইজার স্ট্রুটগুলি খুব দ্রুত খারাপ হয়ে যায় - 60-70 হাজার কিমি পরে, এর বুশিংগুলি 100 হাজার কিমি পর্যন্ত পরিবেশন করে এবং পিছনের ট্রেলিং বাহুগুলির ভাসমান নীরব ব্লকগুলি 100-130 হাজার কিমি সহ্য করতে পারে। বাকি দুটি লিভারের রাবার ব্যান্ড এখনও ঘরোয়া সার্ভিস স্টেশনগুলিতে পরিবর্তন করা হয়নি। চলমান গিয়ার রক্ষণাবেক্ষণের খরচ পৃথকভাবে ব্যবহারযোগ্য প্রতিস্থাপন দ্বারা হ্রাস করা হয়।

Altea/XL স্টিয়ারিং একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত, চমৎকার তথ্য এবং প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। এই নোড নির্ভরযোগ্য. আমাদের রাস্তায়, টাই রডের শেষগুলি দ্রুততম হয়ে যায়, তবে এমনকি তারা 150-200 হাজার কিমি মাইলেজ সহ্য করতে পারে। ব্রেক সিস্টেম সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই.

সিট আলটিয়া/এক্সএল হল এমন একটি গাড়ি যাদের ব্যবহারিক এবং কার্যকরী গাড়ির প্রয়োজন যা বিরক্তিকর না হয়েও বিভিন্ন ধরনের গৃহস্থালির কাজে উপযোগী হতে পারে। "মরিচযুক্ত" "স্প্যানিয়ার্ড" সহজেই চালকদের চালু করতে পারে, তাদের সক্রিয় ড্রাইভিং এবং আনুগত্যের সাথে আনন্দিত করে।

Altea/XL একটি মাঝারিভাবে নির্ভরযোগ্য গাড়ী হতে পরিণত. আপনি যদি একটি সমস্যা-মুক্ত সংস্করণ চয়ন করেন, তবে গাড়িটি আরও হাজার হাজার কিলোমিটারের জন্য আনন্দ দেবে।

শিরোনাম

প্রবন্ধের শিরোনাম

বর্ণনা

সম্ভবত এই পারিবারিক কমপ্যাক্ট ভ্যানটি তার ধরণের মধ্যে সবচেয়ে আবেগপূর্ণ। একটি ব্যবহৃত আসন Altea এর অপারেশন কি অনুভূতি জাগাতে পারে?

স্প্যানিয়ার্ডদের অডির সাথে সম্পর্কিত দাবিগুলি কতটা ন্যায়সঙ্গত, সেইসাথে রাশিয়ায় SEAT-এর সামগ্রিক সম্ভাবনা কী তা মূল্যায়ন করার জন্য, আমরা সবচেয়ে বড় আসন - Altea XL কমপ্যাক্ট ভ্যানের একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভ পরিচালনা করেছি।

দেড় বছর আগে রাশিয়ান বাজার ছেড়ে যাওয়ার পরে, স্প্যানিশ আসনটি আবার আমাদের কাছে ফিরে এসেছে, এমনকি একটি প্রসারিত মডেল পরিসর সহ। আমরা সবচেয়ে বড় মডেলগুলির একটি পরীক্ষা করেছি - Altea XL।

রাশিয়ান সিট ডিলারের বিপণনকারীরা যখন তাদের গাড়িগুলিকে ভক্সওয়াগেন বা স্কোডা মডেলের সাথে তুলনা করা হয় তখন খুব ক্ষুব্ধ হয় এবং প্রতিটি সুযোগে তারা মনে করিয়ে দেয় যে স্প্যানিশ আসনটি অডি এবং ল্যাম্বরগিনির মতোই VW উদ্বেগের স্পোর্টস লাইনের অন্তর্গত। এদিকে, সিট লাইনআপ এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র Audi A3/Volkswagen Golf V চ্যাসিসের বৈচিত্র্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ, এবং শিশু ভক্সওয়াগেন পোলোর ভিত্তিতে, যখন অডির জন্য এটি শুধুমাত্র শুরু, ল্যাম্বরগিনির কথা উল্লেখ না করলেই নয়।

অডির সাথে সম্পর্কিত স্পেনীয়দের দাবি কতটা ন্যায়সঙ্গত, সেইসাথে রাশিয়ায় SEAT-এর সামগ্রিক সম্ভাবনা কী তা মূল্যায়ন করার জন্য, আমরা সবচেয়ে বড় আসন - Altea XL কমপ্যাক্ট ভ্যানের একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভ পরিচালনা করেছি। একমাত্র জিনিস যা আরও ব্যয়বহুল হতে পারে তা হল অল-হুইল ড্রাইভ এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ Altea 4 ফ্রিট্র্যাকের অল-টেরেন সংস্করণ।

সত্যি কথা বলতে কি, আমার জন্য XL-এর যেকোন উল্লেখের বরং একটি নেতিবাচক অর্থ রয়েছে - আমার নিজের অহংকারের আকারের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য বড় আকারের যুবতী মহিলা এবং বড় গাড়ির ছবি অবিলম্বে আমার মাথায় উঠে আসে। যাইহোক, গাড়ির শোরুমেও আমি Altea XL পছন্দ করেছি। এমবসড হুড এবং বডি সাইড ধূসর অটোমোবাইল ভর থেকে আসনটিকে আলাদা করে তোলে। এমনকি ইউরোপেও, এর খুব বৈচিত্র্যময় গাড়ির বহরের সাথে, স্প্যানিশ গাড়িগুলি সর্বদা মনোযোগ আকর্ষণ করে, বিশেষত যদি সেগুলি স্বাক্ষর উজ্জ্বল হলুদ রঙে আঁকা হয়। সাফল্যের রহস্য হল ওয়াল্টার ডি সিলভা দ্বারা নির্মিত দর্শনীয় নকশায়, যাকে ভক্সওয়াগেন আলফা রোমিও থেকে প্রলুব্ধ করেছিল। আলফা 156 পরিবার এবং আলফা 147 হ্যাচব্যাক মনে রাখবেন - এটি ডি সিলভাই তাদের তৈরি করেছিলেন। প্রথমত, ওয়াল্টার সম্পূর্ণরূপে avant-garde স্প্যানিশ ব্র্যান্ডের মডেল লাইন আপডেট করেছেন, এবং এখন তিনি TT, R8, A5 এবং সর্বশেষ A4 আঁকতে আরও রক্ষণশীল অডিকে নতুনভাবে ডিজাইন করা শুরু করেছেন।

আমরা বারগান্ডি রঙে Altea XL পেয়েছি – একটি বড় পরিবারের গাড়ির জন্য খুবই উপযুক্ত। খুব চটকদার নয়, তবে বিরক্তিকরও নয়। এবং শুধুমাত্র ব্যানাল রিয়ার লাইটগুলি জার্মান দাতাদের সাথে সাদৃশ্য দেয়, একটি ভক্সওয়াগেন গল্ফ বা একটি অডি A3 - নিজের জন্য বিচার করুন।

প্রথম নজরে, সিটের অভ্যন্তরটি "জার্মানদের" তুলনায় আরও আকর্ষণীয় দেখায় - দর্শনীয়, সামান্য ফোলা লাইন, ড্রাইভারের চারপাশে একটি পৃথক ককপিট তৈরি করে, বিএমডব্লিউ মডেল বা এমনকি অডি আর 8 এর স্মরণ করিয়ে দেয়। এটা ঠিক যে প্লাস্টিকের গুণমান আমাদের হতাশ করে - এটি সম্পূর্ণ সামনের প্যানেল জুড়ে একেবারে অনমনীয়, যদিও এটি খুব আকর্ষণীয় দেখায়, কার্বন ফাইবারের কিছু বিভ্রম তৈরি করে। আমি এই অভ্যন্তরটি পছন্দ করি, কিন্তু এটি "অডির ঘনিষ্ঠ আত্মীয়" এর অবস্থার সাথে ভালভাবে খাপ খায় না এবং গাড়ির দাম নির্মাতাকে অভ্যন্তরীণ ট্রিমটিকে আরও গুরুত্ব সহকারে নিতে বাধ্য করে। সর্বোপরি, ডিলাররা অতিরিক্ত বিকল্পগুলির একটি সেট সহ একটি পরীক্ষিত গাড়ির জন্য যে $42,000 এর জন্য বলেছে, তার জন্য একটি সুসজ্জিত অডি A4 অ্যাভান্ট স্টেশন ওয়াগন বা একটি ভলকওয়াগেন ট্যুরান শক্তির দিক থেকে একই ইঞ্জিন এবং তুলনামূলকভাবে বেছে নেওয়া বেশ সম্ভব। বিকল্পের তালিকা।

সিট লায়ন/টোলেডো/আলটিয়া সিরিজের যেকোনো একটিতে চালকের আসন গ্রহণ করার পরে, আপনার দৃষ্টি অবিলম্বে বিভাজন প্যানেলের স্পোর্টি উজ্জ্বল লাল আলোকসজ্জার দিকে বিশ্রাম নেয়। একটি স্পোর্টস কারের উপযুক্ত হিসাবে, ট্যাকোমিটার কেন্দ্রীয় স্থান দখল করে এবং এর ডানদিকে স্পিডোমিটার। তদুপরি, শূন্য অবস্থানে উভয় যন্ত্রের তীরগুলি উল্লম্বভাবে নীচে দেখায় - ইতালীয় নকশার আরেকটি শ্রদ্ধা। স্টিয়ারিং কলাম সুইচগুলি জার্মান শৈলীতে ওভারলোড করা হয়: তারা অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করে। একটি নেভিগেশন ফাংশন সহ একটি রেডিও ব্যবহার করা আরও কম সুবিধাজনক, যা এখনও রাশিয়ার জন্য অভিযোজিত হয়নি। সৌভাগ্যবশত, রেডিও, সেইসাথে 17-ইঞ্চি চাকা এবং কর্নারিং হেডলাইটগুলি অতিরিক্ত বিকল্প যা বাদ দেওয়া যেতে পারে এবং প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করতে পারে। কিন্তু চালকের আসনের সামঞ্জস্যের পরিসরে আমি আনন্দদায়কভাবে অবাক হয়েছিলাম - এটি আপনাকে বাসের উচ্চ আসন বা একটি নিম্ন, খেলাধুলাপূর্ণ আসনের মধ্যে নির্বাচন করতে দেয়। তাছাড়া, উভয়ই খুব আরামদায়ক এবং দীর্ঘ ভ্রমণে কোনো সমস্যা তৈরি করে না।

নিয়মিত সিট আল্টিয়ার তুলনায়, XL সংস্করণ 187 মিমি দৈর্ঘ্য যোগ করেছে, কিন্তু শুধুমাত্র পিছনের ওভারহ্যাংয়ের কারণে। হুইলবেসের দৈর্ঘ্য এবং ফলস্বরূপ, পিছনের যাত্রীদের জন্য স্থান অপরিবর্তিত ছিল, এবং এই প্যারামিটারে আসনটি প্রতিশ্রুত অতিরিক্ত-বড়ের মতো থাকে না। এখানে দু'জনের জন্য এটি বেশ বিনামূল্যে, তবে খুব বেশি সুযোগ ছাড়াই, এবং তৃতীয় যাত্রীর পা বিশাল কেন্দ্রীয় টানেলের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হবে। আসুন আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে Altea XL অল-হুইল ড্রাইভ হতে পারে, তারপর FreeTrack উপসর্গটি এর নামে প্রদর্শিত হবে।

কিন্তু ট্রাঙ্ক সত্যিই বিশাল. স্লাইডিং পিছনের সোফার জন্য ধন্যবাদ, এর আয়তন 532 থেকে 635 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় এবং যদি পিছনের সোফাটি ভাঁজ করা হয় তবে আপনি 1604 লিটার পর্যন্ত লাগেজ পরিবহন করতে পারেন। এটি 5-সিটার কমপ্যাক্ট ভ্যানের ক্লাসের সেরা সূচকগুলির মধ্যে একটি। তাত্ত্বিকভাবে, এখানে তৃতীয় সারির আসন স্থাপন করাও সম্ভব হবে, যেমনটি ভক্সওয়াগেন টুরানে করা হয়েছে, তবে আলটিয়ার ছাদের আকৃতি গ্যালারিতে বসে থাকা লোকদের জন্য খুব উপযুক্ত নয়।

দেখা যাচ্ছে যে XL-এর পছন্দটি প্রাথমিকভাবে সেই সমস্ত ক্রেতাদের জন্য যুক্তিযুক্ত যারা গ্রীষ্মকালীন বাড়িতে বা প্রচুর সরঞ্জাম সহ দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য Altea ব্যবহার করতে যাচ্ছেন - শহুরে প্রয়োজনের জন্য, আরও কমপ্যাক্ট "সিম্পলি আলটিয়া" আরও উপযুক্ত - এটি রয়েছে ঠিক একই অভ্যন্তর, কিন্তু আরো সুবিধাজনক পার্ক করা সহজ হবে.

রাস্তায়, Altea XL তার সর্বোত্তম দিকটি দেখিয়েছে - উচ্চ শরীর স্টিয়ারিং হুইলটি ভালভাবে শোনে এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সম্পূর্ণ আদর্শের কাছাকাছি। একটি পার্কিং লটে, স্টিয়ারিং হুইলটি একেবারে ওজনহীন, এবং ক্রমবর্ধমান গতির সাথে এটি প্রতিক্রিয়াশীল শক্তিতে পূর্ণ হয়ে যায়। সাসপেনশনটি পুরোপুরি রাশিয়ান রাস্তার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে - মাঝারিভাবে শক্ত, পুরোপুরি বডি রোল শোষণ করে, কোনও দোলনা বা ভাঙ্গন প্রতিরোধ করে। এই বিষয়ে, আসনটি সত্যিই অডি A3 এর সাথে এর মিল দেখায়, যা, ইতিমধ্যে, VW গল্ফ থেকে খুব বেশি আলাদা নয় ...

পাওয়ার ইউনিটটিও পরিচিত - আমরা এটি A3 এ পরীক্ষা করেছি এবং এটি পারিবারিক প্রয়োজনের জন্য বেশ উপযুক্ত, তবে কখনও কখনও "স্বয়ংক্রিয়" এর চিন্তাশীলতা, যা এর ছয়টি গিয়ারে বিভ্রান্ত বলে মনে হয়, বিরক্তিকর। ট্রান্সমিশন, মিতব্যয়ী ড্রাইভিং জন্য সুরক্ষিত, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শেষ ষষ্ঠ পর্যায় নিযুক্ত করার চেষ্টা করে ত্বরান্বিত করার কোনো প্রচেষ্টা একটি সেকেন্ডের দ্বিধা সৃষ্টি করে; এই সমস্যাটি স্পোর্ট মোড সক্রিয় করে সমাধান করা যেতে পারে, যা শহরের গাড়ি চালানোর জন্য দুর্দান্ত, তবে শহরের বাইরে বর্ধিত শব্দের কারণে বিরক্তিকর।

সিট ডিলারের কাছে Altea XL ফেরত দিয়ে, আমি আন্তরিকভাবে বিক্রেতাদের শুভকামনা জানাতে চাই। বেসিক লো-পাওয়ার 1.6-লিটার ইঞ্জিনের Altea XL-এর দাম $26,490, এবং অ্যালয় হুইল, ক্লাইমেট কন্ট্রোল, রেইন এবং লাইট সেন্সর এবং অনেক ছোট বিকল্পের জন্য আপনাকে আরও 1,500 টাকা দিতে হবে যথেষ্ট যথেষ্ট, কিন্তু ইঞ্জিন... একটি 2-লিটার ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ আরও যুক্তিসঙ্গত 150-হর্সপাওয়ার সংস্করণের দাম $34,990। এবং ডেয়ারডেভিলদের জন্য, 163-হর্সপাওয়ার 1.8 TFSI সংস্করণ রয়েছে যার 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন $32,990। এই ধরনের দামে বড় আকারের বিক্রির আশা করা এখনও কঠিন। নিঃসন্দেহে, এমন উত্সাহী থাকবেন যারা ওয়াল্টার ডি সিলভার আকর্ষণীয় নকশা পছন্দ করবেন, তবে তাদের মধ্যে অনেকেই থাকবেন এমন সম্ভাবনা কম। সেজন্য সিট ইতিমধ্যেই দাম কমানোর সম্ভাবনার কথা ভাবছে। যদি গাড়িটি কমপক্ষে $2,000-$3,000 দ্বারা সস্তা হয়ে যায়, আমরা একটি "পিপলস অডি" এর আবির্ভাব সম্পর্কে কথা বলতে পারি, যা সফলভাবে "জনগণের ভক্সওয়াগেন" এর কুলুঙ্গি দখল করবে, যা সম্প্রতি উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ব্যয়বহুল স্কোডা দ্বারা খালি করা হয়েছে।

পাঠ্য: লিওনিড পাভলভ