1. সাধারণ ব্যবহারিকতা

উইল ভিএস, 120 তম করোলার ভিত্তিতে নির্মিত, একটি "আড়ম্বরপূর্ণ হ্যাচব্যাক" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। তবে এর বৈশিষ্ট্যগুলি এটির চেহারার মধ্যে সীমাবদ্ধ - তাই এক বা অন্যভাবে কথোপকথনটি অস্বাভাবিক নকশা সমাধানগুলির চারপাশে ঘুরবে।

মডেলটি শুধুমাত্র 3 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল (এপ্রিল 2001 - এপ্রিল 2004), এবং সবচেয়ে বেশি নয় একটি বড় সিরিজে, তাই এর মালিকদের জন্য একটি ন্যায্য পরিমাণ "এক্সক্লুসিভিটি" নিশ্চিত করা হয়েছে৷ এবং একইভাবে, বডিওয়ার্ক বা অপটিক্স সম্পর্কিত সমস্ত কিছুতে সমস্যাগুলি নিশ্চিত করা হয় এবং বাকি খুচরা যন্ত্রাংশগুলি কোনওভাবেই কোনও দোকানের তাকগুলিতে ধুলো জড়ো করবে না। অর্ডার করা যাবে নতুন মূলজাপান থেকে? এটি সম্ভব, তবে এই পদ্ধতি ব্যবহার করে এখানে বেন্টলি এবং ফেরারি চালানো কঠিন নয় - অর্থপ্রদান করুন এবং অপেক্ষা করুন।

একক-হুইলবেস ভোল্টজ অভ্যন্তরীণভাবে বিক্রি হয়েছিল জাপানি বাজারএমনকি কম, কিন্তু... এটি এখনও অধীন রাজ্যে জনপ্রিয় টয়োটার নামানুসারেম্যাট্রিক্স/পন্টিয়াক ভাইব। অতএব, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং অ্যাক্সেসযোগ্য নন-অরিজিনাল খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতার ক্ষেত্রে, ভোল্টজ/ম্যাট্রিক্স পছন্দনীয়।

ব্যবহৃত উইল ভিএস-এর মূল্য ট্যাগটি অত্যন্ত স্ফীত- পৃথক কথোপকথন. খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি ডান হাতের ড্রাইভ মডেলের চেয়ে বেশি উচ্চ শ্রেণী, আসল এসইউভি এবং জিপগুলির কাছাকাছি আসে এবং আরও কী - এমনকি নতুন বাম-হাত ড্রাইভ 120 তম করোলা. কখনও কখনও এটা এমনকি মজার: জাপানে, নতুন উইল VS-এর দাম সবসময় একই রকম ডিজাইনের নতুন করোলার মতো একই স্তরে রাখা হয়েছে, "ডিজাইনের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের" প্রয়োজন ছাড়াই, কিন্তু আমাদের দেশে তারা এটি প্রায় এক এবং করোলার চেয়ে দেড় গুণ বেশি। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে উইল নির্বাচন করার সময় পর্যাপ্ততার কোন প্রশ্ন নেই - সবকিছু শুধুমাত্র স্বতঃস্ফূর্ত আবেগ দ্বারা নির্ধারিত হয়।

2. ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন

ইঞ্জিন পরিসীমা কি? স্ট্যান্ডার্ড সেট হল বেসামরিক 1ZZ-FE এর সাথে 1NZ-FE এবং চার্জ করা 2ZZ-GE। অবশ্যই, আমাদের "রেসাররা" ঠিক শেষ বিকল্পটি বোঝার চেষ্টা করছে - "190 ঘোড়া, কিন্তু হ্যান্ডেলে - আমি সেগুলি সব করব।"

এর নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের বিষয়ে, আমরা পুনরাবৃত্তি করি: এই বিষয়ে 2ZZ-GE সহজ আবর্জনাএবং আমরা স্পষ্টতই আমাদের "বন্ধুদের" এটি গ্রহণ করার পরামর্শ দিই না।

ঠিক আছে, যদি আমরা গতিবিদ্যা সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে 8.5 সেকেন্ড থেকে একশ পর্যন্ত চার্জ করা উইল ভিএস-এর ক্ষমতার উপরের সীমা। অতএব, যারা পরাজিত জার্মান গাড়ির কলামগুলি সম্পর্কে বলতে চান তাদের আগে থেকেই সতর্ক করা প্রয়োজন: 2ZZ-GE-এর জন্য এমনকি কমবেশি সমান প্রতিদ্বন্দ্বী হবে বেসামরিক 323i এবং C280, গল্ফ এবং A4 1.8T সহ। কিন্তু "অশ্রু" গুরুতর গাড়িবা উইল ভিএস-এর শক্তিশালী সংস্করণগুলি শুধুমাত্র "স্বপ্নে" করা যেতে পারে।

চ্যাসিসে আশ্চর্যজনক কিছুই ঘটেনি - এটি এখনও একই করোলা 120 যার সাথে শক্ত স্ট্রট রয়েছে। সামনের অংশটি ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং 2WD মডেলের পিছনের অংশটি একই নির্ভরশীল সাসপেনশনএকটি টরশন মরীচি উপর. অতএব, আমাকে বলবেন না কি ধরনের "তীক্ষ্ণ স্পোর্টি হ্যান্ডলিং" আছে...

2ZZ-GE ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে অফার করা হয়, তবে নিরর্থক - V-Flex 4WD স্কিমটি অবশ্যই আদর্শ থেকে অনেক দূরে, কিন্তু এর জন্য শক্তিশালী ইঞ্জিনএবং তিনি একটি সাহায্য হবে. এই বিষয়ে, আরও নির্ভরযোগ্য 1ZZ-FE, মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন এবং অন্তত কিছু 4WD সহ সংস্করণটি আরও আকর্ষণীয় দেখায়।

3. সেলুন এবং অভ্যন্তর

কারণ ব্যক্তিগত অনুভূতি অভ্যন্তরীণ মাত্রাবেশ বিষয়ভিত্তিক, আমরা তাদের ক্যাটালগ থেকে ডেটা দিয়ে ব্যাক আপ করব (দৈর্ঘ্য*প্রস্থ*উচ্চতা):

উইল ভি.এস	1830*1405*1185
করোলা 110	1815*1425*1200
করোলা 120	1925*1430*1230
ভোল্টজ	1935*1445*1305
এক্সেলা	1825*1435*1210

এটা অবিশ্বাস্য, কিন্তু সত্য - উইল ভিএস ইতিমধ্যেই সংকীর্ণ 110 তম করোলার থেকেও ছোট - প্রস্থ এবং উচ্চতা উভয় ক্ষেত্রেই - এটি কারণ ছাড়াই নয় যে সম্ভাব্য ক্রেতারা যারা উইল VS এর স্বপ্ন দেখেছিলেন তারা প্রায়শই প্রথম আসল ফিটিং পরে এটি থেকে পালিয়ে যায়। হ্যাঁ, এবং পিছনের যাত্রীরা ক্ষুব্ধ হয়েছিল - তাদের কেবল "একটি দূরবর্তী গুহায়" বসতে হবে না, তবে তাদের ভিডাব্লু পয়েন্টারের চেয়ে বেশি লেগরুম দেওয়া হয়নি। ক্লাস্ট্রোফোবিক উইল ভিএস-এর পটভূমিতে, করোলা 120 (যা আসলে ক্ষমতার দিক থেকে শালীন) আনন্দদায়ক, তবে ভোল্টজ/ম্যাট্রিক্স সাধারণত একটি উচ্চ শ্রেণীর গাড়ির মতো মনে হতে পারে।

উইল ভিএস-এর ট্রাঙ্কটি সবচেয়ে ছোট থেকে অনেক দূরে, তবে শরীরের পিছনের অংশের বিস্তৃত আকারের কারণে, এর খোলার অংশটি কৃত্রিমভাবে উঁচু এবং সংকীর্ণ। সেজন্য কার্গো বগি Voltz সুন্দর এবং আরো দরকারী.

উইল ভিএস-এর বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ নকশা সামঞ্জস্যপূর্ণ - উভয়ই নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক নয়, তবে অভ্যন্তরটি প্রায় প্রতিটি বিবরণে অপ্রীতিকর।

টয়োটা যদি মোটেই স্ট্যান্ডার্ড স্টিয়ারিং হুইল তৈরি করতে না পারে তবে ভাল হবে, তবে ভোল্টজের একটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে - উইল ভিএস-এ এই দুর্দশা কোথা থেকে আসে?

একটি স্থানচ্যুত এয়ার কন্ডিশনার রিমোট কন্ট্রোল এবং একটি গ্লোমি প্যানেল সহ একটি অসমমিত টর্পেডো একটি হতাশাজনক এবং হতাশাজনক ছাপ তৈরি করে। তারা বলে যে এই নকশাটি ভবিষ্যতবাদী... এটা কি সত্যিই "পরমাণু যুদ্ধের পর ভবিষ্যতের বিশ্ব" এর স্টাইলে? এই অন্ধকার বিশেষ করে একটি সাধারণ করোলার উজ্জ্বল অভ্যন্তরের পটভূমিতে দাঁড়িয়ে আছে। গাঢ় গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং দরিদ্র, রুক্ষ প্লাস্টিক জাপানি গাড়িগুলিকে তাদের অন্তর্নিহিত বিশেষ আকর্ষণ থেকে বঞ্চিত করে এবং ঐচ্ছিক " চামড়া অভ্যন্তর"সব সময় পরিস্থিতির উন্নতি করা যায় না।

দৃশ্যত উইল ভিএস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচককে একটি এয়ারক্রাফ্ট থ্রটলের অনুরূপ স্টাইলাইজ করা হয়েছে। কিন্তু সে কী একটা স্লট দিয়ে হেঁটে! তির্যক সামনের কনসোল টানেলটি পরিষ্কারভাবে একটি পাথর করা ডিজাইনার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। উল্লেখ করার মতো নয় যে এটি খুব বড় (এমনকি বিবেচনায় নেওয়া অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ) এবং কৃত্রিমভাবে উচ্চ - একটি ককপিট প্রভাব তৈরি করতে এবং ক্র্যাম্পিং বাড়াতে। এটির তুলনায়, এমনকি ভোল্টজ কনসোল অনুগ্রহের উচ্চতা।

চটকদার লাল-কমলা আলো ইউরোপীয় স্পোর্টস কার এবং VAG গাড়ির থিমের ভিন্নতা মাত্র। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে জাপানিদের ব্যাখ্যা করা হয়নি যখন এটি ব্যবহার করা সত্যিই উপযুক্ত, তাই উইল ভিএস-এর মালিক ড্যাশবোর্ডের অম্লীয় আলো দিয়ে তার মস্তিষ্ককে ক্রমাগত জ্বালাতন করে।

যন্ত্র ক্লাস্টার ভয়ঙ্কর. এবং গামা, অবশ্যই, কিন্তু প্রধানত - অপঠিত বৃত্তাকার ডিজিটাইজেশন। যদিও বিশ্বের সেরা ergonomic বিশেষজ্ঞরা বারবার প্রমাণ করেছেন এবং দেখিয়েছেন যে এটি ঠিক যা করা যায় না।

কিন্তু যখন বিদেশী বাজারে বিক্রির কথা আসে, তখনও জাপানিরা পর্যাপ্ত লোকের মতামত শোনে। একে অপরের পাশে ভোল্টজ এবং ম্যাট্রিক্স ডিভাইসগুলির খুব বিষাক্ত সংমিশ্রণ স্থাপন করা যথেষ্ট।

উইল ভিএস এর পিছনের দৃশ্যমানতা সম্ভবত সবচেয়ে খারাপ। টয়োটা গাড়ি. লজ্জাজনকভাবে ছোট কাচের এলাকা এবং পিছনের অংশের আকারও বাধাগ্রস্ত করছে।

4. শরীর এবং বাহ্যিক

উইল ভিএস-এর একমাত্র সুন্দর দৃশ্যটি 3/4 সামনের কোণ থেকে। এখান থেকে গাড়িটি শান্তভাবে আধুনিক এবং দ্রুত বলে মনে হচ্ছে, তবে আপনি যদি এটির চারপাশে হাঁটেন ...

স্টার্নটি একেবারে ভারী দেখায়। ধাতু এবং প্লাস্টিকের একটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ আধিক্য শুধুমাত্র একটি গাঢ় রঙের স্কিম দিয়ে মুখোশ করা যেতে পারে, তবে একটি হালকা রঙের গাড়ির পিছনে জনসাধারণের দিকে না ঘুরানোই ভাল।

তারা বলে যে উইল ভি.এস চেহারাকোন এনালগ আছে. যদি আমরা প্রত্যাখ্যানের ডিগ্রিটিকে একটি সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য হিসাবে গ্রহণ করি, তবে আমাদের আসলে সিরিয়াল অ্যানালগগুলি সন্ধান করতে হবে। কিন্তু যদি আমরা সম্পর্কে কথা বলছিশৈলীগত সমাধানগুলির সাদৃশ্য সম্পর্কে - একই বেসে ভোল্টজ/ম্যাট্রিক্স খুব কাছাকাছি, তবে আক্ষরিকভাবে বেশ কয়েকটি ভিন্ন বিবরণ গাড়িটিকে বেশ আনুপাতিক এবং আকর্ষণীয় করে তুলেছে, এমনকি SUV (a la Outlander) শিরোনামের কিছু দাবি করেও।

হ্যাঁ, উইল ভিএস একটি গাড়িতে পরিণত হয়েছে... "আড়ম্বরপূর্ণ"। যদি আগেকার জিনিসগুলিকে তাদের সঠিক নামে ডাকা হত, এখন, "রাজার পোশাক" এর গল্পের মতো, এটি ঝাঁকুনি দেওয়ার প্রথাগত, তবে "কুৎসিত" এর পরিবর্তে "আড়ম্বরপূর্ণ" বলুন - যাতে এই জাতীয় পোশাকের মালিকদের বিরক্ত না করা যায়। প্রযুক্তির একটি অলৌকিক ঘটনা। সাধারণভাবে, নকশা সবার জন্য নয়।

5. অর্থ

সাধারণত উইল ভিএস কেনার কারণটি এই উদ্ধৃতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় "আমি একটি বিশুদ্ধ আসল হতে চাই, কিন্তু আমার কাছে মাসরাতির জন্য পর্যাপ্ত অর্থ নেই।"

যারা শুধু নিজেদের খুশি করতে চান না, কিন্তু এই গাড়ির সাথে দেখাতে চান, প্রশংসাসূচক দৃষ্টি এবং দীর্ঘশ্বাসের উপর নির্ভর করে, তারা মনে করিয়ে দেওয়ার মতো - এমনকি একটি লোড করা ডান হাতের ড্রাইভেও মলশহরে ধরার কিছু নেই, যেখানে প্রচুর আছে মেশিন, নতুন, আধুনিক এবং সত্যই সুন্দর সহ। এবং মালিক নতুন থেকে অনেক দূরে, কিন্তু সত্যিই কিংবদন্তি গাড়ি, আমাদের রাস্তা দিয়ে ছুটে চলা অন্য একটি বুদ্ধিমত্তার মালিকের চেয়ে বেশি সম্মানিত জাপানি অটো শিল্প. তদুপরি, এখানে একটি "দেখার ভান" সহ একটি তাজা ডান-হাত ড্রাইভ গাড়ি ঐতিহ্যগতভাবে তার মালিককে "সুদূর-পূর্ব" অঞ্চলের স্থানীয় হিসাবে প্রকাশ করে...

যাইহোক, উইলের "শো-অফ" সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে, অনেকে এই সম্পত্তিটিকে (সম্মান, প্রশংসা এবং ঈর্ষা জাগানোর ইচ্ছা) "শকিং" (আশ্চর্য এবং হতবাক করার ইচ্ছা) দিয়ে বিভ্রান্ত করে। সব পরে, অন্যদের কাছ থেকে ঘনিষ্ঠ মনোযোগ সবসময় প্রশংসা মানে না। এটি পরীক্ষা করার জন্য, কেবল একটি অবহেলায় রাস্তায় যান - মনোযোগ নিশ্চিত করা হয়, তবে সম্মানের সম্ভাবনা কম। উইল ভিএস-এর ক্ষেত্রেও এটি একই - আপনার যদি হতবাক করার প্রয়োজন হয় তবে এটি ঠিক, তবে প্রায়শই এখানে মনোভাব সন্দেহজনক হবে: "দেখুন কী অদ্ভুত... ওহ, তিনিও ডানহাতি!"

6. এনালগ?

এটা ঠিক তাই ঘটে যে ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ সম্প্রদায় আধুনিক সময়ের থেকে অন্তত 3-5 বছর পিছিয়ে থাকে (শুল্ক এবং মূল্যের কারণে)। অতএব, 90 এর দশকের জাপানি মহিলাদের শান্ত এবং অব্যক্ত নকশায় অভ্যস্ত লোকদের জন্য, উইল ভিএস সত্যিই "ভবিষ্যতের বিমান" বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু আমাদের চোখের সামনে পুরো স্বয়ংচালিত জগত রয়েছে এবং এটি লক্ষ্য করা সহজ যে এর নকশা কোনোভাবেই অনন্য নয় - এটি বেশ কয়েক বছর ধরে বিক্রি হচ্ছে নতুন জাপানি গাড়িঅনুরূপ আকার সঙ্গে. আমরা Mazda 3 / Axela সম্পর্কে কথা বলছি।

অনেকেই উইল VS-এর আক্রমনাত্মক ফ্রন্ট পছন্দ করেন - কিন্তু দুই নির্মাতার সমাধানে আমূল পার্থক্য খুঁজে বের করার চেষ্টা করেন। টয়োটার লাইনগুলি আরও তীক্ষ্ণভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, তবে সেগুলি আরও সহজ।

কোন সন্দেহ নেই যে কঠোরভাবে সামনের মাজদা টয়োটার চেয়ে অনেক বেশি অভিব্যক্তিপূর্ণ দেখায়।

চালকের আসনের নকশার বিশদটি বেশ অভিন্ন (যা ব্যতীত মাজদা উজ্জ্বল অভ্যন্তরীণও অফার করে), তবে মাজদার পরিচিতিটি বহিরাগত উইল ভিএস-এর চেয়ে অনেক বেশি লোক পছন্দ করে - যদি তারা এখনও সঙ্কুচিত মাত্রা নিয়ে কিছু মনে না করে এবং বিষাক্ত আলো।

অনুরূপ বাহ্যিক কনট্যুর এবং বিনয়ী সহ কেবিনের দৃশ্যমানতা এবং আরামের সমস্যাগুলি সমাধান করতে অভ্যন্তরীণ মাত্রা- মাজদা তার সেরা।

এটা দেখা সহজ যে উইল ভিএস শুধুমাত্র তার দুটিতে সুবিধাজনক দেখাচ্ছে গাঢ় রং, কিন্তু হালকা গাড়িটি একেবারে অব্যক্ত "ধূসর মাউস"-এ পরিণত হয়, এমনকি সমানভাবে ননডেস্ক্রিপ্ট ধূসর মাজদার কাছেও হেরে যায়।

এবং আমরা সম্পূর্ণভাবে গাড়ির তুলনা করলে ঠিক হবে বিভিন্ন ক্লাসএবং মূল্য স্তর - কিন্তু না, এই মেশিনগুলির মধ্যে অর্থের পার্থক্য ছোট। বিশেষ করে বিবেচনা করা যে উইল ভিএসটি কমপক্ষে তিন বছর বয়সী, ডান হাতের ড্রাইভ, এটি পরা এবং প্রায়শই "পিগ ইন এ পোক" মারতে থাকে, যখন মাজদা কেবল একটি নতুন, ওয়ারেন্টি অধীনে, বেশ নির্ভরযোগ্য এবং, উপায়, আনুষ্ঠানিকভাবে একটি জাপানি গাড়ি।

অতএব, উইল ভিএস-এর মালিকদের ভিড় থেকে আমূল আলাদা হওয়ার আকাঙ্ক্ষা কোনওভাবেই সাফল্যের জন্য ধ্বংসপ্রাপ্ত নয়। সূচনাকারীদের জন্য, এটি সর্বদা করোলার একটি অস্বস্তিকর সংস্করণ হবে, অবিচ্ছিন্নদের জন্য - একটি ভাল, কিন্তু বেশ পরিচিত মাজদা 3 এর থিমে কিছু অদ্ভুত পরিবর্তন।

7. সারাংশ

আসুন দুটি অনুরূপ একক-প্ল্যাটফর্ম গাড়ি পাশাপাশি রাখি - Voltz এবং Will VS...
- ব্যবহারিকতা: ভোল্টজ তার বাম-হাতে ড্রাইভের প্রতিরূপ এবং আরও সুবিধাজনক ট্রাঙ্কের কারণে আরও ভাল দেখায়।
- ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস: গাড়ির এই অংশে কাঠামোগতভাবে একই, তবে ভোল্টজ তার উচ্চতর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের কারণে জিতেছে।
- নির্ভরযোগ্যতা: একই।
- অভ্যন্তরীণ প্রশস্ততা: ভোল্টজ অবশ্যই ভাল।
- অভ্যন্তরীণ: ভোল্টজ অবশ্যই ভাল।
- বাহ্যিক: ভোল্টজ ভাল।

উইল ভিএস কি? ভিতরে এবং বাইরে একটি বিকৃত করোলা - আর কিছুই নয়। ব্যবহারিক মানুষসহজ, আনবুস্টেড ইঞ্জিন সহ একটি করোলা ওয়াগন (ফিল্ডার) কিনবে। অযৌক্তিক এবং রক আউট করতে পছন্দ করে - 2ZZ-GE সহ একটি করোলা হ্যাচব্যাক (অ্যালেক্স, রানক্স, ফিল্ডার) নিন। যদি কেউ একই বেস সহ একটি আধা-এসইউভি পছন্দ করে, ম্যাট্রিক্স (ভোল্টজ) তাদের পরিষেবায় রয়েছে। যে আটকে আছে তার জন্য অস্বাভাবিক নকশা- একটি মাজদা 3 আছে। কিন্তু উইল ভিএস একজন সাধারণ ব্যক্তির জন্য কোন কাজে আসবে বলে মনে হচ্ছে না...

টয়োটা ভিলা উইএলএল প্রকল্পের অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে একজন, যা 90 এর দশকের শেষের দিকে জাপানি কোম্পানিগুলির একটি ছোট গ্রুপ দ্বারা গঠিত হয়েছিল। এই ইভেন্টের উদ্দেশ্য ছিল সক্রিয় যুব ও তরুণ প্রজন্মকে লক্ষ্য করে পণ্য উৎপাদনের জন্য একটি একক ব্র্যান্ড তৈরি করা। উৎপাদনের সাথে জড়িত কোম্পানিগুলির মধ্যে ছিল টয়োটা, কাও কর্পোরেশন (ব্যক্তিগত যত্ন পণ্য এবং প্রসাধনী প্রস্তুতকারক), প্যানাসনিক এবং আরও বেশ কয়েকটি। প্রধান বৈশিষ্ট্যউইল-এর একটি অস্বাভাবিক, এবং অনেক উপায়ে এমনকি ভাল বৈশিষ্ট্যযুক্ত পণ্যগুলির ভবিষ্যত চেহারা ছিল। প্রকল্পের অধীনে উৎপাদিত পণ্যের মধ্যে ছিল টয়োটা কর্পোরেশনের গৃহস্থালী যন্ত্রপাতি, আসবাবপত্র, ব্যক্তিগত কম্পিউটার এবং এমনকি গাড়ি।

উইল যানবাহন

টয়োটা গাড়ি সবসময়ই আলাদা উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, গুণমান এবং চাহিদা তৈরি করুন। এ কারণেই, উইএলএল প্রকল্পে অংশ নেওয়ার সময়, সংস্থাটি সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তাগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে যোগাযোগ করেছিল। 2000 এর শুরু থেকে 2005 পর্যন্ত, মেশিনের তিনটি সংস্করণ জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল: Vi, VS এবং VC (পরে সাইফা)। তাদের সকলকে খুব অস্বাভাবিক লাগছিল এবং নিঃসন্দেহে অনেক গাড়ি উত্সাহীদের কাছ থেকে স্বীকৃতি অর্জন করেছিল। অধিকাংশ প্রধান কাজ"টয়োটা ভিলাস" সেই সমস্ত বাজারে চালু করা হয়েছিল যেখানে কোম্পানির জনপ্রিয়তা তুলনামূলকভাবে কম ছিল, যেমন বিক্রয় পরিসংখ্যান ছিল।

Toyota WiLL Vi

বাস্তবায়নের অংশ হিসেবে সাধারণ প্রবণতা 2000 সালের জানুয়ারিতে প্রকল্প, টয়োটা কর্পোরেশন প্রথম উইএলএল গাড়ি চালু করে। বাহ্যিকভাবে, এটি একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি ছিল, যা বিভিন্ন সময়ের বিভিন্ন গাড়ির উপাদানগুলিকে একত্রিত করে। অস্বাভাবিক প্রযুক্তিগত সমাধান, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, একটি অনন্যভাবে অবস্থিত পিছনের উইন্ডো, এর আগে মাজদা (ক্যারল মডেলের জন্য), ফোর্ড (অ্যাঞ্জিলা মডেল 1959-1968 এর জন্য) এবং সিট্রোয়েন (মডেল আমির জন্য) এর মতো অটো জায়ান্টগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল।

"নিও-রেট্রো" ডিজাইনের সাধারণ ছাপ শৈলী দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল জাপানি গাড়ি 1950 এবং 1960 এর দশক। গাড়িটি সামনের দিকে একটি ম্যাকফারসন-টাইপ সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং পিছনে ছিল টর্শন মরীচিসেতু রঙের স্কিমটি প্রধানত প্যাস্টেল রং নিয়ে গঠিত। দুর্ভাগ্যবশত, বিক্রয় একটি ব্যর্থতা ছিল, যার ফলে সাইফা মডেলের সাথে Vi-এর প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

ভবিষ্যত গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্মটি ডিজাইনের অনুসরণে বহু বছরের বিকাশের ফলাফল ছিল। এটি 2001 সালে লস অ্যাঞ্জেলেসের একটি প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত হলে, জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া অপ্রত্যাশিতভাবে ইতিবাচক ছিল। নকশাটি F-117 নাইটহক স্টিলথ ফাইটারের আকৃতি দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, যা চেহারা শৈলী এবং অস্বাভাবিক সৌন্দর্য দেয়।

তিনটি কনফিগারেশন ছিল, "সবচেয়ে ধনী" যার মধ্যে একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিন ছিল যার শক্তি 180 এইচপি, একটি টিপট্রনিক গিয়ারবক্স, খাদ চাকাএবং একটি অনন্য বডি কিট। সফলতা সত্ত্বেও টয়োটা উইলজাপানের হোম মার্কেটে ভিএস, সেইসাথে এই মডেলের জন্য যে পূজার অর্চনা শুরু হয়েছিল, এটি অন্য দেশে কখনও বিক্রি হয়নি।

টয়োটা উইল ভিসি (সাইফা)

উইএলএল ধারণার সাথে টয়োটার সর্বশেষ ভূমিকা ছিল ভিসি, পরে নাম পরিবর্তন করে সাইফা। 2002 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল, এমনকি এমন একটি সময়ে যখন VS এর পূর্ববর্তী সংস্করণ সমাবেশ লাইনে ছিল। "স্টাফিং" সহপাঠীর কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল - টয়োটা ইস্ট। বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি ভিটজ এবং ইয়ারিস মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, তবে কেবলমাত্র আরও কৌণিক নকশায়।

সম্পূর্ণরূপে স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, টয়োটা ভিলা সিফা (অন্য সংস্করণে - সাইফ) প্রথম প্রজন্মের ধারাবাহিকতা হয়ে উঠেছে, খুব সফল নয়। এর পূর্বসূরি থেকে বাহ্যিক পার্থক্য শুধুমাত্র হেডলাইটে দৃশ্যমান ছিল। সামনের আলোর বাতিগুলি উল্লম্ব হয়ে গিয়েছিল এবং প্রতিটি পাশে 4টি ব্লক ছিল। পিছনেরগুলিকে জানালায় সরানো হয়েছিল, যা রেনল্ট মেগান 2-এর কথা মনে করিয়ে দেয়।

গ্রাহকদের প্রলুব্ধ করার জন্য, টয়োটা কোম্পানি পে অ্যাজ ইউ গো (আক্ষরিক অর্থে "আপনি যাওয়ার সময় অর্থ প্রদান করুন") নামে একটি প্রোগ্রাম নিয়ে এসেছিল, যা মাসিক ঋণের অর্থ প্রদানের মাধ্যমে ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য একটি গাড়ি কেনা সম্ভব নয়, কিন্তু ইজারা একটি গাড়ী কিনুন এবং শুধুমাত্র জন্য অর্থ প্রদান আসল মাইলেজএকটি গাড়ি যা মালিকানার সময়কালে চালিত হতে পারে।

জনগণের প্রত্যাশা

উপরে বর্ণিত বিষয়গুলি থেকে এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছে, টয়োটা ভিলা, যার পর্যালোচনাগুলি বেশ বিপরীত, বিভিন্ন দেশ এবং জনসংখ্যার অংশে প্রচুর গোলমাল তৈরি করেছে। Vi এবং VC মডেলের তুলনামূলকভাবে কম সাফল্য থাকা সত্ত্বেও, মধ্যবর্তী গাড়ি (VS) অনেক গাড়ি উত্সাহীদের হৃদয়ে বেশ শক্তিশালী অবস্থান রয়েছে।

আশা করা হয়েছিল যে 2004 সালে উত্পাদন শেষ হওয়ার পরে এটি উপস্থাপন করা হবে নতুন মডেল. কিন্তু এমনটা কখনো হয়নি। ঘটনার এই ফলাফল VS ভক্তদের মধ্যে হতাশা এবং ক্ষোভের ঝড়ের সৃষ্টি করে। বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে টয়োটা ভিলার একটি নকশা এবং উদ্ভাবন ছিল যা বিশ্বব্যাপী অটোমোবাইল শিল্পের সাধারণ বিকাশের দশ বছর এগিয়ে ছিল। এই কারণেই VS-এর বেঁচে থাকা উদাহরণগুলি আজও বেশ জনপ্রিয়। অবশ্যই, প্রতি বছর একটি ভাল ডিভাইস খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন হয়ে ওঠে, কারণ মাত্র 4,000 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। কম উত্পাদন ভলিউম এই সত্য দ্বারা ন্যায্য যে, অনুমিতভাবে, একটি ভবিষ্যত ধারণা গাড়ির পর্যায়ে ভিএস উত্পাদনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কিন্তু আমরা কখনোই সত্যটা জানার সম্ভাবনা কম।

উইএলএল-এর ধারাবাহিকতা হিসাবে সায়ন

2004 সালে, জাপানিরা উইএলএলকে একটি অলাভজনক এবং অলাভজনক ব্র্যান্ড হিসাবে বিবেচনা করেছিল এবং সেই কারণেই এই ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়। টয়োটা কর্পোরেশন ব্র্যান্ডেড গাড়ি উত্পাদন বন্ধ করে দিয়েছে, তবে পরিবর্তে বিকাশের একটি নতুন দিক উপস্থিত হয়েছে - NETZ।

একটি বিভাগ, বা বরং সায়নের একটি সহায়ক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খোলা হয়েছিল। একটি মৌলিকভাবে নতুন ব্র্যান্ডের মূল ধারণাটি ছিল গাড়িগুলির বিকাশ যা তরুণদের মধ্যে তাদের জনপ্রিয়তা খুঁজে পেয়েছিল। যথেষ্ট সফল মডেল tC, xB, xD এবং FR-S বাম-হ্যান্ড ড্রাইভ সহ জাপানি টয়োটাসের অ্যানালগ হিসাবে নিজেদেরকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। যাইহোক, সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, সায়ন বেশি দিন "বেঁচে" ছিলেন না। খোলার পর থেকে মাত্র 13 বছর অতিবাহিত হয়েছে, যখন এটি স্পষ্ট হয়ে গেল যে কোম্পানিটি তার খরচ পুনরুদ্ধার করছে না, এবং 5 আগস্ট, 2016-এ ব্র্যান্ডটি অস্তিত্ব বন্ধ করে দিয়েছে, শুধুমাত্র ইতিমধ্যে বিক্রি হওয়া কপিগুলিকে রেখে গেছে।

টয়োটা ভিলা একটি মিশ্র ছাপ তৈরি করে। মডেলের এই লাইনটিকে বরং সাহসী পরীক্ষা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। সম্ভবত, এই ইভেন্টের সাথে সম্পর্কিত ক্ষতির পূর্বাভাস দিয়ে, অটো জায়ান্টের প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা উইএলএল মডেল পরিসরে মূর্ত হয়ে তাদের সবচেয়ে অবাস্তব এবং সবচেয়ে অবাস্তব স্বপ্ন দেখাতে ভয় পাননি। এবং যদি সমাজ এই ধরনের পরীক্ষার জন্য এত কঠোরভাবে প্রতিক্রিয়া না জানায়, কে জানে, সম্ভবত ব্র্যান্ডটি আজও বেঁচে থাকত। কিন্তু যা নেই তা নিয়ে আপনার কথা বলা উচিত নয় এবং আপনি শুধুমাত্র হাসি দিয়ে উইল লাইনটি মনে রাখতে পারেন। স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে আরেকটি পাতা চিরতরে বন্ধ হয়ে যাবে।

অটোমোবাইল – হ্যাচব্যাক টয়োটা WiLL VS, 2001 সালে তৈরি, মাইলেজ প্রায় 100 হাজার কিমি, পেট্রোল ইঞ্জিন 1.8 l/192 l। s।, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, রাশিয়ান ফেডারেশনে দুই মালিক। গাড়িটি বিরল - 4,000 টির বেশি কপি তৈরি হয়নি এবং বিদেশী বাজারউইএলএল ভিএস জাপানের বাইরে পাঠানো হয়নি।

মালিক - ওলগা, 24 বছর বয়সী, মুসকোভাইট, গাড়ী ঋণ শিল্পে কাজ করে। তিনি সত্যিই জাপানি গাড়ির ডিজাইন পছন্দ করেন, তিনি তার প্রথম গাড়ি, একটি Mazda3, একটি ডান হাতের ড্রাইভ উইএলএল VS দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন। কয়েক মাস ধরে মালিকানাধীন।

আমার লাইসেন্স পাওয়ার পর, আমি বেশ কয়েক বছর ধরে একটি ব্যবহারিক এবং উপযোগী মাজদা থ্রি-রুবেল নোট চালাই, কিন্তু ম্যানুয়াল টায়ার দিয়ে মস্কোর ট্রাফিক জ্যামের মধ্যে দিয়ে গাড়ি চালিয়ে আমাকে ক্লান্ত করে দেয়... যদিও, আমি অবশ্যই বলতে চাই, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি আমাকে শিখিয়েছিল অনেক, আমি এটা অনুশোচনা করতে হবে না! আমি সত্যিই এটিকে একটি স্বয়ংক্রিয় এবং একই সাথে আকর্ষণীয় কিছুতে পরিবর্তন করতে চেয়েছিলাম - Mazda3 এর মতো বিরক্তিকর নয়। আমি আকর্ষণীয় এবং অ বৃহদায়তন বেশী দেখা শুরু জাপানি গাড়িবিক্রয় সাইটগুলিতে, এবং আক্ষরিক অর্থে WiLL VS-এর প্রেমে পড়েছিল৷ মডেলটি আমার কাছে পরিচিত ছিল - এটি প্রায়শই আমাদের রাস্তায় দেখা যেত, কিন্তু এখন এটি একটি বিরলতা হয়ে দাঁড়িয়েছে, এবং যেমনটি দেখা গেছে, বিক্রির জন্য এই ধরনের খুব কম গাড়ি রয়েছে - আমরা সবগুলোর মধ্যে এক ডজনেরও কম খুঁজে পেয়েছি মস্কো, ইন্টারনেটে দুটি বৃহত্তম অটোমোবাইল ট্রেডিং প্ল্যাটফর্মের ভাণ্ডার অনুসারে।

Toyota WiLL VS এর মালিক

একজন দম্পতিকে দেখার পরে, আমরা খিমকির একজন মহিলার কাছ থেকে আমাদের ভিলা কিনেছিলাম - 2008 সালে রাশিয়ায় পৌঁছে দেওয়ার পরে তিনি গাড়িটির একমাত্র মালিক ছিলেন এবং এটি খুব সস্তায় দিয়েছিলেন, যেহেতু পরিবারের বেশ কয়েকটি গাড়ি ছিল: টয়োটা দাবিহীন হয়ে পড়েছিল এবং এমনকি কিছু সময়ের জন্য অলস বসে ছিল. এই মডেলের দামের পরিসীমা 300 থেকে 400 হাজার পর্যন্ত (মালিক এটিতে যে পরিমাণ JDM স্টাইলিং স্টাফ করেছে তার উপর নির্ভর করে), তবে আমরা এটি টিউনিং ছাড়াই ন্যূনতম স্তরের নীচে লক্ষণীয়ভাবে স্টক অবস্থায় পেয়েছি।

ওলগা উইলের মালিকানাধীন কয়েক মাস কোনও বিস্ময় নিয়ে আসেনি - গাড়িটি ভাল রক্ষণাবেক্ষণ এবং তুলনামূলকভাবে সমস্যামুক্ত ছিল। এয়ার কন্ডিশনারে তেল, প্যাড, রেফ্রিজারেন্ট প্রতিস্থাপন করা, একটি ব্যাটারি যা নিষ্ক্রিয়তার কারণে 40 A/h এর জাপানি স্টাইলের মজার ক্ষমতা, সেইসাথে হেডলাইটে আবছা আলো (যার পরিবর্তে মডেলের অনেক মালিক) প্রায়শই জেনন ইনস্টল করুন প্রদর্শনের জন্য নয়, তবে প্রয়োজনের জন্য) আপনি এটির নাম দিলে এটি কোনও সমস্যা নয়, এটি একটি দৈনন্দিন বিষয়।

কিছু পরিমাণে, একমাত্র জিনিস যা অপ্রীতিকরভাবে আশ্চর্যজনক ছিল তা হল ইঞ্জিনের চাহিদা উচ্চ অকটেন জ্বালানী- একটি গাড়ির জন্য শুধুমাত্র 98-গ্রেডের পেট্রল গ্রহণযোগ্য, যা এমনকি রাজধানীতেও প্রতিটি গ্যাস স্টেশনে বিক্রি হয় না। এই সত্যটি আবিষ্কার হয়েছিল যখন গাড়িটি ইতিমধ্যে কেনা হয়েছিল: বিভ্রান্তিতে, তারা জিজ্ঞাসাও করেনি ...

বাইরে

উইল ভিএস একটি কার্টুনিশ, "অ্যানিম" চেহারা সহ একটি মেশিন। কিন্তু বুদ্ধিমান এবং বোকা নয়, কিন্তু ধরনের... "ঠান্ডা।" একটি অতিরঞ্জিত ব্যাটমোবাইল নয়, অবশ্যই, কিন্তু একজন সাহসী এবং সাহসী একজনের জন্য (এখানে আমাকে বাস্তব জীবনের অ্যানিমে নায়কদের কয়েকটি উদাহরণ দিতে হবে, তবে আমি জাপানি অ্যানিমেশনের সংস্কৃতি সম্পর্কে সম্পূর্ণ অজ্ঞ, হায়...) . গাড়িটির কোনো জঘন্য রূপরেখা নেই, তবে এটি একগুঁয়েভাবে মনোযোগ আকর্ষণ করে, বিশেষ করে স্রোতে বিরক্তিকর, মুখবিহীন এবং এমনকি একেবারে কুৎসিত গাড়িগুলির প্রাধান্যের কারণে। যেমনটি মালিক বলেছেন, প্রথমে রাস্তার দিকে মনোযোগ তাকে ভয় দেখায়, বিশেষত যেহেতু সামনের জানালায় কোনও টিন্টিং ছিল না যা সে খুব পছন্দ করেছিল।

বেশ কয়েকবার দেখলাম, মানুষ কেমন করে তাকিয়ে থাকার পরও নিয়ন্ত্রণ হারাতে শুরু করেছে! যখন আমি ড্রাইভ করি, আমি বাইরের বিশ্বের সাথে যোগাযোগ করতে পছন্দ করি না, গাড়িটিকে বাড়ির মতো অনুভব করি...

Toyota WiLL VS এর মালিক

যে প্যানেল থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিলেক্টর হ্যান্ডেলটি বেরিয়ে আসে সেটি ড্রাইভারের দিকে খাড়াভাবে ঝুঁকে থাকে, ছুরির ফলকের মতো একটি প্রান্ত দিয়ে যাত্রীর দিকে আটকে থাকে।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের স্কেলগুলি দর্শনীয় স্থানগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। এটি এখনও সম্ভব যে স্টিলথ অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টে অনুপ্রেরণা খুঁজছেন গাড়ির ডিজাইনারদের গল্পটি সত্য হতে পারে...

আরামদায়ক উপাদানগুলির মধ্যে, যার মধ্যে গাড়িতে অনেকগুলি নেই, রয়েছে এয়ার কন্ডিশনার, বৈদ্যুতিকভাবে ভাঁজ করা আয়না এবং বৈদ্যুতিক জানালা। বিশুদ্ধভাবে জাপানি বংশোদ্ভূত হওয়ার কারণে সেখানে নেই শীতকালীন প্যাকেজউত্তপ্ত আসন এবং আয়না। পরিবর্তে, একটি মজার বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা অনুশীলনে খুব বেশি কাজে লাগে না - নকল ম্যানুয়াল সুইচিংস্টিয়ারিং হুইলে UP এবং DOWN বোতাম ব্যবহার করে গিয়ার।

জানালার উঁচু লাইন পিছনের দরজাসোফা যাত্রীদের জন্য একটি আরামদায়ক পরিবেশ তৈরি করে, ঘের এবং নিরাপত্তার অনুভূতি দেয়। ছোট ট্রাঙ্কের কারণে, পিছনের দিকটি খুব প্রশস্ত - লম্বা ড্রাইভারকে মোটেও বিরক্ত না করে একটি বড় যাত্রীকে আরামে মিটমাট করা যায়। একই প্রভাব যখন বাইরের চেয়ে ভিতরে বেশি থাকে।

ট্রাঙ্ক, যদিও প্রথম নজরে এটি গাড়ির প্রসারিত পিছনের কারণে বেশ ছোট বলে মনে হয়, আসলে দৃঢ়ভাবে বাঁকানো পঞ্চম দরজার কারণে এটি খুব ছোট হতে দেখা যায়। যাইহোক, উইল প্রয়োজনে লাগেজও সামলাতে পারে, যেহেতু পিছনের সিটটি ভাঁজ করে, মিনি-ট্রাঙ্কের সাথে, বেশ শালীন কার্গো বগি তৈরি করে। হোল্ডের মেঝেতে বাস করুন আসল অতিরিক্ত টায়ার এবং জ্যাক - 13 বছরে কিছুই হারিয়ে যায়নি!

আমাদের WiLL-এর অডিও সিস্টেম হল একটি রেডিও, একটি সিডি ড্রাইভ এবং মিনি-ডিস্কের জন্য একটি স্লট সহ একটি নেটিভ ডাবল-ডিন "হেড", ড্যাশবোর্ডের সাধারণ ডিজাইনে তৈরি, সিটের নীচে একটি অতিরিক্ত সিডি চেঞ্জার, পাশাপাশি একটি সিঙ্গেল-ডিন স্লাইডিং 7-ইঞ্চি ক্যারোজেরিয়া মনিটর (এটি ট্রেডমার্কজন্য অগ্রগামী দেশীয় বাজারজাপান)। মনিটরটি নেভিগেশন এবং টিভির জন্য দায়ী ছিল এবং স্পষ্টতই অস্বাভাবিক ছিল, যেমনটি উইন্ডশীল্ড এবং ড্যাশবোর্ডের মধ্যে তারযুক্ত জিপিএস রিসিভার থেকে বিশ্রীভাবে আটকে থাকা দ্বারা প্রমাণিত।

তবে প্রথমে মনিটরে ত্রুটি ছিল। সিডি ড্রাইভটি তার পূর্ববর্তী মালিকদের সাথেও তার কার্যকারিতা হারিয়েছে এবং এই মুহুর্তে হেড ইউনিটে একমাত্র জিনিসটি অবশিষ্ট রয়েছে তা হল রেডিও (76 থেকে 90 মেগাহার্টজ পর্যন্ত জাপানি রেঞ্জ সহ) এবং... ইতিমধ্যেই আশ্চর্যজনক মিনি-ডিস্ক ড্রাইভ - এমডি। সোনি দ্বারা উদ্ভাবিত এই লেজার স্ট্যান্ডার্ডকে এক সময় খুব অডিওফাইল বলে মনে করা হত, এবং স্পষ্টতই, এর উপস্থিতি স্ট্যান্ডার্ড অডিও সিস্টেমের খুব সুস্বাদু এবং সমৃদ্ধ শব্দকে ব্যাখ্যা করে (যদিও এর নিয়মিততা প্রশ্নবিদ্ধ - দরজাগুলি আলাদা করা হয়নি, এবং এটা বলা কঠিন যে জাপানি মালিক একটি নন-স্টক ওয়ান অ্যাকোস্টিক ইনস্টল করেছেন কিনা?)

মিখাইল, ওলগার সঙ্গী, পেশায় একজন সাউন্ড ইঞ্জিনিয়ার, উইএলএল ভিএস কেনার পরে, একটি 16 বছর বয়সী গাড়ির অডিও সিস্টেমের শব্দের প্রশংসা করে আনন্দিতভাবে অবাক হয়েছিলেন। এমনকি রেডিও মোডে, যখন ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডটি উপরে এবং নীচে উভয় ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, তখন শব্দটি খুব "লাইভ" হয়। দেখে মনে হচ্ছে সিস্টেমটি একটি মিনি-ডিস্কে তার ক্লাস দেখাবে, কিন্তু পুরানো মান, এর সমস্ত শব্দ সুবিধার জন্য, আজ অসুবিধাজনক, এবং ওলগা এবং মিখাইল "মাথা" আধুনিক কিছুতে পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করছেন।

আয়রন

আসলে, সাসপেনশন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং আর্কিক ফোর-স্পিড টর্ক কনভার্টার "স্বয়ংক্রিয়" ম্যানুয়াল শিফটিং সহ, ডিস্ক ব্রেকএকটি বৃত্তে এবং গাড়ির বেশ ঐতিহ্যবাহী পাওয়ার স্টিয়ারিং বেশ সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। গাড়ি চালকরা শুধু বকাঝকা করে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন 2ZZ-GE, যা অনেকের উপর WiLL VS ছাড়াও পাওয়া যায় টয়োটা মডেল(সেলিকা, করোলা, ম্যাট্রিক্স) - VVTL-i সিস্টেমের সাথে (ভেরিয়েবল ভালভের সময় এবং ভালভ লিফটের উচ্চতা এবং সময়কাল নিয়ন্ত্রণ)।

তারা তাকে তেল এবং উচ্চ-অকটেন জ্বালানীর (একটি উচ্চ বর্ধিত ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত 11.5) সম্পর্কে পিক বলে তিরস্কার করে। পিস্টন ইঞ্জিন, জেডজেড সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিনের মতো, তেল পোড়ার প্রবণ, এবং হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম ব্লক- লাইনার ছাড়া এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ন্যূনতম দূরত্ব সহ। সংক্ষেপে, সবকিছুই স্বল্পস্থায়ী এবং প্রধান সংস্কার, মূলত অব্যবহারযোগ্য। কিন্তু হাইটেক!

ক্যামশ্যাফটে তরল সংযোগ ছাড়াও, তেলের চাপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এবং গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করে "হাঁটুর" সাপেক্ষে "ক্যামশ্যাফ্ট" বাঁকানো, VVTL-i কমপ্লেক্সে একটি দ্বি-পর্যায়ের ভালভ লিফট সিস্টেমও রয়েছে, যেমন হোন্ডা থেকে কুখ্যাত "Vtek"। এটি অর্জনের জন্য, ক্যামশ্যাফ্টের দুটি সেট ক্যামের রয়েছে - "অর্থনৈতিক" এবং "স্পোর্টি"। এবং রকার আর্ম, যা ভালভের কাছে বল প্রেরণ করে, যথাক্রমে এক বা অন্য ক্যামে লাফ দিতে পারে। এই সিস্টেমে কোনও মসৃণ নিয়ন্ত্রণ নেই - 6,000 আরপিএম পর্যন্ত, "শান্ত" ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম প্রোফাইলগুলি কাজ করে এবং তার পরে, "আক্রমনাত্মক"গুলি, ভালভগুলিকে উচ্চতর করে এবং সিলিন্ডার ভর্তির উন্নতি করে। সিস্টেম, আমি অবশ্যই বলব, খুব স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য নয়, এবং সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে...

এই ক্ষেত্রে, মোটরটি অবস্থিত ইঞ্জিন বগিবেশ বিনামূল্যে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ অনুযায়ী পৃথক করা হয় বিপরীত পক্ষইঞ্জিন, যা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সুবিধাজনক; ভোজন, ঘুরে, নির্ভরযোগ্য অ্যালুমিনিয়াম, এখনও "প্লাস্টিক-পূর্ব যুগ" থেকে। স্পার্ক প্লাগ অপসারণের পরে কোন অসুবিধা ছাড়াই পরিবর্তন করা যেতে পারে স্বতন্ত্র কয়েলমোমবাতি টিপস আকারে. থ্রটল ভালভ- ক্লাসিক তারের নিয়ন্ত্রণ সহ। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেলের স্তর পরীক্ষা করার জন্য একটি ডিপস্টিক রয়েছে।

চলাফেরা

আমার অস্বাভাবিক ডান হাতের সাথে লড়াই করে, আমি উইলের চালকের আসনে বসলাম। উন্নত পাশ্বর্ীয় সমর্থন সহ আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক আসনগুলি বয়স হওয়া সত্ত্বেও ঝিমিয়ে পড়ে না এবং অসুবিধা ছাড়াই আরামে বসতে পারে। আমি এক্সিলারেটর টিপুন (অবশ্যই মেঝেতে নয়) এবং ভাবছি যে পিটিএস অনুসারে 190টি ঘোড়া হুডের নীচে কোথায় থাকে?! গাড়িটি ধীরে ধীরে গতিশীল হয়, বিষয়গত অনুভূতি অনুসারে, ডান পায়ের নীচে - 120-130 ঘোড়ার বেশি নয়... যাইহোক, এটি নিয়মিতভাবে "প্রাপ্তবয়স্কদের মতো" গর্জন করে, যদিও টিউনিং ছাড়াই এক্সস্ট স্ট্যান্ডার্ড। ইঞ্জিনের "নিদ্রাহীনতা" "কোন বাগ নয়, একটি বৈশিষ্ট্য।"

উচ্চ-গতির স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী 2ZZ-GE 6,000-এর পরেই দ্বিতীয় বায়ু পায়, যা ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা ভালভ লিফট সামঞ্জস্য ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। ইঞ্জিন ঘোরানোর পরে, গাড়িটি রূপান্তরিত হয়, টেকোমিটারে লাল অঞ্চলটি বেশ বেশি - 8,000 rpm এ; যাইহোক, স্বল্পমেয়াদী অবস্থার অধীনে এটি সমীপবর্তী শীতকালীন টেস্ট ড্রাইভশহুরে পরিস্থিতিতে এটি সম্ভব ছিল না - ট্র্যাফিক, তুষার আচ্ছাদিত রাস্তা এবং টাক ভেল্ক্রো, যা 16-ইঞ্চি চাকার পরিষেবার বাইরে চলে যাচ্ছিল এবং প্রয়োজনীয় প্রতিস্থাপনের পথে ছিল।

ফোর-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্রুত গাড়ি চালানোর জন্য উপযোগী নয়, তবে গিয়ারশিফ্ট নব, যা বক্সটিকে তিন-স্পিড মোডে পরিবর্তন করে, গড় শহরের গতিতে গতি বেশি হবে, তবে গাড়িটি 10 ​​লিটারের কম খরচ করে না। এই মোড, এবং শহরের শীতকালে এটি সহজেই 12-এ পৌঁছাতে পারে। পেট্রল - 98, আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই...

গাড়িটি অমসৃণ পৃষ্ঠের উপর দিয়ে মসৃণভাবে যায় এবং সাসপেনশনটি বেশ আরামদায়ক। স্টিয়ারিং হুইল তীক্ষ্ণ নয়, এমনকি সামান্য দুর্বল। কিন্তু, আবার, শহুরে পরিস্থিতিতে এবং কোন সিস্টেমের অনুপস্থিতিতে গতিশীল স্থিতিশীলতাআমরা এটি "জ্বালিয়ে দেওয়ার" চেষ্টা করিনি। ABS সহ অল-রাউন্ড ডিস্ক ব্রেক রয়েছে, ব্রেকিং সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই - স্বাভাবিক, পর্যাপ্ত, তবে খুব বেশি অসামান্য কিছুই নেই।

মডেল ইতিহাস

টয়োটা মার্কেটাররা জানেন কিভাবে বাক্সের বাইরে ভাবতে হয়। উদাহরণস্বরূপ, তথাকথিত "জেনেসিস প্রকল্প" এর কাঠামোর মধ্যে জাপানি কোম্পানিএর অন্যান্য মডেলগুলি ছাড়াও, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইকো, সেলিকা এবং এমআর 2 স্পাইডার গাড়ির বিজ্ঞাপন দেয়, তাদের যৌবনের উপর জোরালো জোর দেয়, যা সাধারণভাবে মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল লক্ষ্য দর্শকএবং উল্লেখযোগ্যভাবে উদ্দীপিত বিক্রয়... জেনেসিস প্রজেক্ট অবশেষে সায়ন সাব-ব্র্যান্ডে পরিণত হয়, যেটি 2016 সাল নাগাদ আনন্দের সাথে শেষ হয়ে যায়।

প্রকৃতপক্ষে, "WiLL" একটি অনুরূপ বিপণন খেলা, কিন্তু দেশীয় জাপানি বাজারের জন্য। এই পুরো গল্পটি 90 এর দশকের শেষের দিকে একটি আন্তঃ-ব্র্যান্ড প্রকল্প হিসাবে শুরু হয়েছিল, যার মধ্যে বিভিন্ন কোম্পানি অন্তর্ভুক্ত ছিল - ইলেকট্রনিক্স নির্মাতারা, পরিবারের যন্ত্রপাতি, খাদ্য পণ্য, ট্রাভেল এজেন্সি... একক ব্র্যান্ড "WiLL" এর অধীনে পণ্য এবং পরিষেবাগুলি এক ধরণের অবিচ্ছেদ্য বাস্তুতন্ত্র গঠন করার কথা ছিল যেখানে তরুণ এবং উন্নত গ্রাহকদের আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল৷

ফলস্বরূপ, সমস্ত পণ্য সফল হয়নি (টয়োটা উইএলএল ভিএস এখানে একটি ব্যতিক্রম হিসাবে পরিণত হয়েছে!), এবং ইউনিফাইড ধারণাটি খুব অভিব্যক্তিপূর্ণ নয়। সেই একই অখণ্ডতা এবং একক কোরটি যথেষ্ট ছিল না, এবং প্রকল্পটি ধীরে ধীরে এবং অজ্ঞাতভাবে টক হয়ে গিয়েছিল - কফি গ্রাইন্ডার এবং ভ্যাকুয়াম ক্লিনার, যার নাম "উইল" শব্দটি অন্তর্ভুক্ত ছিল, ভুলে গিয়েছিল।

এক বা অন্যভাবে, "WiLL" প্রকল্পের একমাত্র অটোমেকার - Toyota - 2001 থেকে 2005 সময়কালে তিনটি মডেল উপস্থাপন করেছে: অদ্ভুত ফ্রিক উইল ভি, উন্মাদ উইল সাইফা এবং আমাদের আজকের নায়ক উইল ভিএস।

কার্টুনিস্টদের দ্বারা প্রদত্ত স্কেচ ব্যবহার করা থেকে শুরু করে বিখ্যাত F-117 নাইটহক অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের রূপরেখার উপর নির্ভর করে, যা স্টিলথ নামে বেশি পরিচিত, ভিএস ডিজাইনের উৎপত্তিতে বেশ কিছু বৈচিত্র রয়েছে। শেষ ভিএস অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে ছিটকে যাওয়ার 13 বছর পরেও গাড়িটিকে তাজা দেখায়।

2004 সালে মডেলটির উত্পাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ায় হতাশ হয়ে বেশ কয়েকটি ভক্ত এবং বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন যে ভিএসের নকশা, যা 4 বছরে একটিও রিস্টাইলিংয়ের অভিজ্ঞতা অর্জন করেনি, এটি আরও দশ বছর ধরে সহজেই গাড়ি তৈরি করা সম্ভব করেছে। , ক্রেতাদের আগ্রহ না হারিয়ে। যাইহোক, এর বাহ্যিক উদ্ভাবন সত্ত্বেও, অনেক জাপানি গাড়ির মতো উইএলএল ভিএস বিভিন্ন বিকল্পের সাথে অত্যধিক স্যাচুরেটেড ছিল না - গাড়িটিকে তরুণদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য থাকতে হয়েছিল (যদিও ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ একটি সংস্করণও ছিল)। 2001 থেকে 2004 সময়কালে, WiLL VS-এর প্রায় 4,000 কপি প্রকাশিত হয়েছিল।

উইএলএল প্রকল্পটি নতুন শতাব্দীর জন্য একটি ব্র্যান্ড তৈরি করতে বিভিন্ন শিল্পের নির্মাতাদের মধ্যে সহযোগিতার ফলাফল। টয়োটা থেকে WiLL ব্র্যান্ডের দ্বিতীয় মডেলটি ছিল WiLL VS গাড়ি। এটি একটি 5-দরজা হ্যাচব্যাক এবং একটি স্পোর্টস স্টেশন ওয়াগনকে একত্রিত করে। এই সংমিশ্রণটি মূলত গাড়ির অসামান্য শৈলী এবং এর অভ্যন্তর নির্ধারণ করেছিল। এই বিষয়ে, গাড়ির অনন্য পিছনের অংশটি নোট করা প্রয়োজন।

এটা বললে অত্যুক্তি হবে না যে শৈলী-নির্দিষ্ট দরজা, ছেঁকে দেওয়া হেডলাইট, সরু গ্লেজিং এবং একটি ধাতব প্লেটের স্টাইলে তৈরি একটি রেডিয়েটর গ্রিল এই গাড়িটিকে ডিজাইনের অন্যতম সেরা করেছে। WiLL VS 1.5 এবং 1.8 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

Toyota WiLL VS এর অভ্যন্তরটিও এর অনন্য ডিজাইন সমাধানের জন্য আলাদা। ককপিটে যন্ত্রগুলির "যুদ্ধ" শৈলী একটি চিত্তাকর্ষক ছাপ ফেলে। গিয়ার লিভারের নকশা এবং এর আশেপাশের পরিবেশ চালককে এই অনুভূতি দেয় যে সে গাড়ির চেয়ে ফাইটার জেট চালাচ্ছে। সমন্বিত হেডরেস্ট সহ আসনগুলি একটি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং অবস্থান প্রদান করে। বেশ আরামদায়ক এবং পিছনের আসন, যথেষ্ট legroom এবং headroom আছে, এমনকি ঢালু ছাদ সঙ্গে. অনেক ছিল সুবিধাজনক জায়গাস্টোরেজ, বুট ফ্লোরের নিচে প্রশস্ত কম্পার্টমেন্ট সহ। IN সর্বোচ্চ কনফিগারেশনউইল ভিএস সবচেয়ে কঠোর অনুরোধগুলি সন্তুষ্ট করবে। গাড়িটি একটি টিপট্রনিক গিয়ারবক্স, খাদ দিয়ে সজ্জিত রিমস, কুয়াশা আলো, কারখানা এরোডাইনামিক বডি কিট, জেনুইন লেদার স্টিয়ারিং হুইল, ক্লাইমেট কন্ট্রোল, সিডি এবং এমডি প্লেয়ার সহ অডিও সিস্টেম।

গাড়িতে তিনটি বিকল্প ইনস্টল করা হয়েছিল পাওয়ার ইউনিট— সমস্ত ইন-লাইন "চার"। মৌলিক - 1NZ-FE (1.5 l, 109 hp) VVT-i সিস্টেম সহ। অল-হুইল ড্রাইভ সহ মিড-লেভেল মডেলগুলি একটি 1ZZ-FE VVT-i ইঞ্জিন (1.8 l, 125 hp) দিয়ে সজ্জিত। উপরের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনগুলি একটি উচ্চ ত্বরান্বিত 2ZZ-GE ইউনিট (1.8 l, 190 hp) ভেরিয়েবল ভালভ লিফট সহ একটি VVTL-i সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল: এই সংস্করণে, WiLL VS হ্যাচব্যাক সত্যিই "হট" হয়ে ওঠে। ট্রান্সমিশনটি একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয়, এবং শীর্ষ 1.8 VVTL-i-এর জন্য একটি ছয়-গতিও দেওয়া হয়েছিল। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনসংক্রমণ পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত গ্যাসোলিনের প্রতি লিটার মাইলেজ ছিল 12-16.6 লি/100 কিমি - বা 6.02-8.33 লি/100 কিমি।

টয়োটা উইএলএল ভিএস চেসিস MC প্ল্যাটফর্মের সাথে সম্পর্কিত ( টয়োটা করোলা E120) আরও ভাল হ্যান্ডলিং অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় উন্নতি পেয়েছে। সাসপেনশনটি আরও শক্ত এবং ছোট ভ্রমণ আছে, যা বিশেষ করে 190-হর্সপাওয়ার সংস্করণে উচ্চারিত হয়। সামনের অংশে ম্যাকফারসন স্ট্রট রয়েছে, পিছনে রয়েছে টরশন বার সাসপেনশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য পিছনের সাসপেনশনস্বাধীন, ডবল উইশবোন। বেসিক মডেলগুলি 185/70R14 চাকার সাথে সন্তুষ্ট, আরও শক্তিশালীগুলি 195/65R15 টায়ার দিয়ে সজ্জিত। শীর্ষ মডেলগুলি 205/55R16 চাকার সাথে সজ্জিত ছিল। একইভাবে, সম্পূর্ণ ডিস্ক ব্রেক শুধুমাত্র সর্বাধিক দ্বারা নির্ভর করা হয়েছিল শক্তিশালী পরিবর্তন, এবং সাধারণ বেশী পিছনে ড্রাম প্রক্রিয়া আছে. হ্যাচব্যাক বডি ডাইমেনশন: 4385 x 1720 x 1430 (L x W x H)। হুইলবেস 2600 মিমি। ন্যূনতম বাঁক ব্যাসার্ধ হল 4.9-5.1 মিটার অভ্যন্তরীণ মাত্রা: 1830 x 1405 x 1185। পিছনের আসনগুলি ভাগ করা হয়েছে (60:40 অনুপাত) এবং ভাঁজ করা হয়েছে, লাগেজ কম্পার্টমেন্ট বাড়িয়েছে। এর স্ট্যান্ডার্ড ভলিউম 260 লিটার।

Toyota WiLL VS-এর নিরাপত্তাকে করোলার উপর ভিত্তি করে বৃহৎ পরিবারের অন্যান্য প্রতিনিধিদের মতো একই মনোযোগ দেওয়া হয়। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম একটি ড্রাইভার এর airbag, airbag অন্তর্ভুক্ত সামনের যাত্রী, বন্ধন শিশু আসন, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবং সহায়তা ব্যবস্থাব্রেকিং উচ্চ-শক্তির বডিতে দরজার স্টিফেনার এবং প্রোগ্রামড ডিফর্মেশন জোন রয়েছে।

টয়োটা উইএলএল ভিএস হ্যাচব্যাকের বিভিন্ন শৈলীর মিশ্রণে একটি আসল এবং প্রগতিশীল ডিজাইন রয়েছে, যা তার সময়ের অনেক আগে থেকেই ছিল। avant-garde অভ্যন্তর আপনি বিরক্ত হতে দেবে না. গাড়িটি নজিরবিহীন এবং পরিচালনার জন্য সস্তা, যদিও উচ্চ-প্রযুক্তি ইউনিটগুলি ভোগ্যপণ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সংরক্ষণের অনুমতি দেয় না। খুচরা যন্ত্রাংশ পাওয়া যায়, কিন্তু শরীরের অংশএকটি করোলার চেয়ে বেশি খরচ হবে।