সাধারণ তথ্য

ব্রেক প্যাডেল টিপে যখন, মাধ্যমে বল জলবাহী ড্রাইভচাকা (কাজ করা) ব্রেক মেকানিজমগুলিতে প্রেরণ করা হয়, যা ঘর্ষণ শক্তির কারণে গাড়ি বন্ধ করে দেয়। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন নির্গত তাপ যদি ব্রেক তরলকে তার অনুমোদিত সীমার উপরে উত্তপ্ত করে, তবে এটি ফুটে উঠবে এবং বাষ্প লক হবে। তরল এবং বাষ্পের মিশ্রণ সংকোচনযোগ্য হয়ে উঠবে, ব্রেক প্যাডেল "ব্যর্থ" হতে পারে এবং ব্রেকিং ব্যর্থতা ঘটবে। এই ঘটনাটি দূর করতে, হাইড্রোলিক ড্রাইভে বিশেষ ব্রেক তরল ব্যবহার করা হয়। এগুলি সাধারণত ডিওটি - ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (পরিবহন বিভাগ, ইউএসএ) মান অনুসারে ফুটন্ত পয়েন্ট এবং সান্দ্রতা দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। একটি "শুষ্ক" তরলের স্ফুটনাঙ্কের মধ্যে একটি পার্থক্য রয়েছে যেখানে জল নেই এবং একটি "আদ্র" তরল - যার জলের পরিমাণ 3.5%। সান্দ্রতা দুটি তাপমাত্রায় নির্ধারিত হয়: +100°C এবং -40°C। এই সূচকগুলি, যা আমেরিকান ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড নং 116 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, টেবিলে উপস্থাপন করা হয়েছে। অনুরূপ প্রয়োজনীয়তা অন্যান্য আন্তর্জাতিক এবং জাতীয় মানের মধ্যে রয়েছে - ISO 4925, SAE J 1703, ইত্যাদি। রাশিয়ায় ব্রেক ফ্লুইডের গুণমান সূচক নিয়ন্ত্রণকারী কোনো একক মান নেই, এবং দেশীয় প্রযোজকবিভিন্ন প্রযুক্তিগত অবস্থার অধীনে কাজ।

ব্রেক তরল বিভিন্ন ক্লাসপ্রধানত ব্যবহৃত:
- DOT 3 - তুলনামূলকভাবে কম গতির যানবাহনের জন্য ড্রাম ব্রেকবা সামনের ডিস্ক ব্রেক;
- DOT 4 - সমস্ত চাকায় প্রধানত ডিস্ক ব্রেক সহ আধুনিক উচ্চ-গতির যানবাহনে;
- DOT 5.1 – রাস্তায় স্পোর্টস কার, যেখানে ব্রেকের তাপীয় লোড উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
দ্রষ্টব্য। নিয়মিত DOT 5 তরল যানবাহন ah ব্যবহারিকভাবে ব্যবহৃত হয় না।

অপারেটিং প্রয়োজনীয়তা

মৌলিক বেশী ছাড়াও - ফুটন্ত পয়েন্ট এবং সান্দ্রতা মান, ব্রেক তরল অন্যান্য প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে। রাবার অংশে কোন নেতিবাচক প্রভাব. হাইড্রোলিক ব্রেক ড্রাইভের সিলিন্ডার এবং পিস্টনের মধ্যে রাবার কাফ ইনস্টল করা হয়। এই সংযোগগুলির নিবিড়তা বৃদ্ধি পায় যদি, ব্রেক ফ্লুইডের প্রভাবে, রাবার ভলিউম বৃদ্ধি পায় (আমদানি করা উপকরণগুলির জন্য, 10% এর বেশি প্রসারণ অনুমোদিত নয়)। অপারেশন চলাকালীন, সীলগুলি অত্যধিক ফুলে যাওয়া, সঙ্কুচিত হওয়া বা স্থিতিস্থাপকতা এবং শক্তি হারানো উচিত নয়।
জারা থেকে ধাতু সুরক্ষা. হাইড্রোলিক ব্রেক ড্রাইভ ইউনিটগুলি একে অপরের সাথে সংযুক্ত বিভিন্ন ধাতু দিয়ে তৈরি, যা ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল জারা বিকাশের জন্য শর্ত তৈরি করে। এটি প্রতিরোধ করার জন্য, ইস্পাত, ঢালাই লোহা, অ্যালুমিনিয়াম, পিতল এবং তামার তৈরি অংশগুলিকে রক্ষা করতে ব্রেক ফ্লুইডগুলিতে জারা প্রতিরোধক যুক্ত করা হয়।
ঘর্ষণ জোড়ার তৈলাক্তকরণ। ব্রেক ফ্লুইডের লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি কাজের পৃষ্ঠের পরিধান নির্ধারণ করে ব্রেক সিলিন্ডার, পিস্টন এবং ঠোঁট সীল.
উচ্চ এবং স্থিতিশীলতা নিম্ন তাপমাত্রা. মাইনাস 40 থেকে প্লাস 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রার রেঞ্জে ব্রেক ফ্লুইডগুলিকে অবশ্যই তাদের আসল বৈশিষ্ট্যগুলি (নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে) ধরে রাখতে হবে, জারণ, ডিলামিনেশন, সেইসাথে পলি এবং জমার গঠন প্রতিরোধ করতে হবে।

ব্রেক ফ্লুইডের প্রকার এবং তাদের সামঞ্জস্য

ব্রেক তরল একটি বেস (এর ভাগ 93-98%) এবং বিভিন্ন সংযোজন, সংযোজন এবং কখনও কখনও রং (বাকি 7-2%) নিয়ে গঠিত। তাদের গঠন অনুসারে, তারা খনিজ, গ্লাইকোল এবং সিলিকনে বিভক্ত।
খনিজ, যা বিভিন্ন মিশ্রণক্যাস্টর অয়েল এবং অ্যালকোহলের 1:1 অনুপাতে, উদাহরণস্বরূপ বিউটাইল (লাল-কমলা তরল "BSK")। এই ধরনের তরল ভাল তৈলাক্তকরণ এবং আছে প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য, নন-হাইগ্রোস্কোপিক, পেইন্ট এবং বার্নিশের আবরণে আক্রমণাত্মক নয়। কিন্তু তারা মেলে না আন্তর্জাতিক মানতাদের প্রধান সূচক অনুসারে, তাদের ফুটন্ত বিন্দু কম থাকে (ডিস্ক ব্রেক সহ গাড়িতে ব্যবহার করা যায় না) এবং এমনকি মাইনাস 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসেও খুব সান্দ্র হয়ে যায়।
খনিজ তরলগুলি গ্লাইকল তরলগুলির সাথে মিশ্রিত করা যাবে না, অন্যথায় হাইড্রোলিক ড্রাইভ ইউনিটগুলির রাবার কাফগুলি ফুলে যেতে পারে এবং ক্যাস্টর অয়েলের জমাট বাঁধতে পারে।
গ্লাইকোলিক, পলিগ্লাইকল এবং তাদের ইথার একটি বেস হিসাবে রয়েছে - গ্রুপ রাসায়নিক যৌগপলিহাইড্রিক অ্যালকোহলের উপর ভিত্তি করে। তাদের একটি উচ্চ স্ফুটনাঙ্ক, ভাল সান্দ্রতা এবং সন্তোষজনক লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। গ্লাইকল তরলের প্রধান অসুবিধা হল হাইগ্রোস্কোপিসিটি - বায়ুমণ্ডল থেকে জল শোষণ করার প্রবণতা। অপারেশনে, এটি প্রধানত মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারের জলাধার ক্যাপের ক্ষতিপূরণ গর্তের মাধ্যমে ঘটে। ব্রেক ফ্লুইডে যত বেশি পানি দ্রবীভূত হবে, তার স্ফুটনাঙ্ক যত কম হবে, নিম্ন তাপমাত্রায় সান্দ্রতা তত বেশি হবে, অংশের তৈলাক্তকরণ তত খারাপ হবে এবং ধাতুর ক্ষয় তত বেশি হবে। DOT 3, DOT 4 এবং DOT 5.1 ক্লাসের গার্হস্থ্য এবং আমদানি করা গ্লাইকোল তরলগুলি বিনিময়যোগ্য, তবে তাদের মিশ্রিত করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলি খারাপ হতে পারে।
বিশ বছরেরও বেশি আগে তৈরি করা গাড়িগুলিতে, কাফ রাবার গ্লাইকোল তরলগুলির সাথে বেমানান হতে পারে - তাদের জন্য কেবল খনিজ ব্রেক তরল ব্যবহার করতে হবে (অথবা সমস্ত কফ প্রতিস্থাপন করতে হবে)।
সিলিকন, সিলিকন-জৈব পলিমার পণ্যের ভিত্তিতে তৈরি। তাদের সান্দ্রতা তাপমাত্রার উপর সামান্য নির্ভর করে, তারা বিভিন্ন পদার্থের জন্য জড়, -100 থেকে +350 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা পরিসরে কাজ করে এবং আর্দ্রতা শোষণ করে না। তাদের ব্যবহার বিশেষত অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য দ্বারা সীমিত। সিলিকন-ভিত্তিক তরল অন্যদের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।
DOT 5 সিলিকন তরলগুলিকে DOT 5.1 পলিগ্লাইকল তরল থেকে আলাদা করা উচিত, কারণ নামের মিল বিভ্রান্তির কারণ হতে পারে। এই উদ্দেশ্যে, প্যাকেজিং অতিরিক্ত নির্দেশ করে:
DOT 5 – SBBF ("সিলিকন ভিত্তিক ব্রেক তরল" - সিলিকনের উপর ভিত্তি করে ব্রেক তরল)।
DOT 5.1 – NSBBF ("নন সিলিকন ভিত্তিক ব্রেক তরল" - ব্রেক ফ্লুইড সিলিকনের উপর ভিত্তি করে নয়)।

চেক এবং প্রতিস্থাপন

চালু আধুনিক গাড়িঅনেক সুবিধার কারণে, গ্লাইকোল ব্রেক তরল প্রধানত ব্যবহৃত হয়। দুর্ভাগ্যবশত, এক বছরের মধ্যে তারা 2-3% পর্যন্ত আর্দ্রতা "শোষণ" করতে পারে এবং অবস্থাটি একটি বিপজ্জনক সীমার কাছাকাছি না আসা পর্যন্ত অপেক্ষা না করে তাদের পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন (চিত্র দেখুন)। প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি গাড়ির অপারেটিং নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত হয় এবং সাধারণত 1 থেকে 3 বছর পর্যন্ত হয়। ব্রেক ফ্লুইডের বৈশিষ্ট্যগুলি শুধুমাত্র পরীক্ষাগার গবেষণার মাধ্যমে বস্তুনিষ্ঠভাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে। অনুশীলনে, ব্রেক ফ্লুইডের অবস্থা চাক্ষুষরূপে মূল্যায়ন করা হয় - দ্বারা চেহারা. এটি পলল ছাড়া স্বচ্ছ, সমজাতীয় হওয়া উচিত। ব্রেক ফ্লুইডের স্ফুটনাঙ্ক বা আর্দ্রতার মাত্রা দ্বারা তার অবস্থা নির্ণয় করার জন্য যন্ত্র রয়েছে। কিন্তু যেহেতু তরলটি সিস্টেমে সঞ্চালিত হয় না, তাই ট্যাঙ্কে (চেক পয়েন্ট) এর অবস্থা চাকা সিলিন্ডারের চেয়ে আলাদা হতে পারে। ট্যাঙ্কে এটি বায়ুমণ্ডলের সংস্পর্শে আসে, আর্দ্রতা বাছাই করে, তবে ব্রেক মেকানিজমগুলিতে এটি আসে না। তবে সেখানে তরল প্রায়শই খুব গরম হয়ে যায়, যার ফলস্বরূপ এর আসল বৈশিষ্ট্যগুলি নষ্ট হয়ে যায়।
সিস্টেমের পরে রক্তপাতের সময় তাজা ব্রেক তরল যোগ করা মেরামত কাজ, কার্যত পরিস্থিতির উন্নতি করে না, যেহেতু এর আয়তনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পরিবর্তন হয় না।
হাইড্রোলিক সিস্টেমের তরল সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। এই অপারেশনের ক্রম এবং বৈশিষ্ট্যগুলি, উদাহরণস্বরূপ ইঞ্জিন চলার সাথে রক্তপাত, ব্রেক সিস্টেমের ডিজাইনের উপর নির্ভর করে (বুস্টারের ধরন, অ্যান্টি-লক ডিভাইসের উপস্থিতি ইত্যাদি)। প্রায়শই এই তথ্যটি গাড়ির মালিকের ম্যানুয়ালটিতে থাকে।

চালু গার্হস্থ্য গাড়িনিম্নলিখিত দুটি পদ্ধতির একটি ব্যবহার করে ব্রেক তরল প্রতিস্থাপন করা হয়।
1. হাইড্রোলিক ব্রেক ড্রাইভ থেকে বাতাস নির্গত করার জন্য সমস্ত ভালভ (ফিটিং) খুলে পুরানো তরল সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করুন। তারপরে তাজা তরল দিয়ে জলাধারটি পূরণ করুন এবং ব্রেক প্যাডেল টিপে এটিকে সিস্টেমে পাম্প করুন। ভালভগুলি ক্রমানুসারে বন্ধ হয়ে যায় যখন তাদের থেকে তরল উপস্থিত হয়। তারপরে হাইড্রোলিক ড্রাইভের প্রতিটি সার্কিট (শাখা) থেকে বায়ু সরানো হয় (ব্রেকগুলিকে "ব্লিড" করে)। এই পদ্ধতিতে, নতুন তরল পুরাতনের সাথে মিশে না। পাম্পিং করার সময় মুক্তি পাওয়া কিছু তাজা তরল আবার ব্যবহার করা যেতে পারে (এটি স্থির হয়ে ফিল্টার করার মাধ্যমে)।

দ্রষ্টব্য। অপারেশন শুরু করার আগে, আপনাকে প্রতিটি ভালভের উপর একটি ব্লিডার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ লাগাতে হবে, এর অন্য প্রান্তটি একটি উপযুক্ত পাত্রে নামিয়ে আনতে হবে - ব্রেক ফ্লুইড থেকে বেরিয়ে যাওয়া টায়ারগুলির ক্ষতি করতে পারে এবং পেইন্ট আবরণসাসপেনশন অংশ, ব্রেক, চাকার উপর.

2. প্রতিটি সার্কিটকে পালাক্রমে পাম্প করুন, ক্রমাগত মাস্টার সিলিন্ডারের জলাধারে তাজা তরল যোগ করুন এবং এইভাবে পুরানোটিকে স্থানচ্যুত করুন, সিস্টেমটিকে শুকিয়ে যাওয়া থেকে রোধ করুন। ভালভ থেকে তাজা তরল প্রবাহ না হওয়া পর্যন্ত এটি অব্যাহত থাকে। এই বিকল্পের সাহায্যে, বায়ু জলবাহী ড্রাইভে প্রবেশ করতে পারে না এবং "রক্তপাত" নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয় না। কিন্তু এটা সম্ভব যে পুরোনো কিছু তরল সিস্টেমে থাকবে। উপরন্তু, আগের পদ্ধতি ব্যবহার করে পাম্প করার চেয়ে আরও বেশি তাজা তরল প্রয়োজন হবে। এটি এই কারণে যে এটির বেশিরভাগ, হাইড্রোলিক ড্রাইভ থেকে সরানো হয়, পুরানোটির সাথে মিশ্রিত হয় এবং পরবর্তী ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত হয়ে যায়।

নিরাপত্তা ব্যবস্থা

যেকোন ব্রেক ফ্লুইড শুধুমাত্র হার্মেটিকভাবে সিল করা পাত্রে সংরক্ষণ করা উচিত যাতে এটি বাতাসের সংস্পর্শে না আসে, অক্সিডাইজ না হয়, আর্দ্রতা সংগ্রহ করে বা বাষ্পীভূত না হয়।
ব্রেক তরল সাধারণত দাহ্য বা দাহ্য হয়। তাদের সাথে কাজ করার সময় ধূমপান নিষিদ্ধ। ব্রেক তরলগুলি বিষাক্ত - এমনকি এর 100 সেমি 3, যদি এটি শরীরে প্রবেশ করে (কিছু তরল অ্যালকোহলের মতো গন্ধ পায় এবং এটিকে অ্যালকোহলযুক্ত পানীয় হিসাবে ভুল করা যেতে পারে), একজন ব্যক্তির মৃত্যুর কারণ হতে পারে। যদি তরল গিলে ফেলা হয়, উদাহরণস্বরূপ যখন মাস্টার সিলিন্ডার জলাধার থেকে এটির কিছু পাম্প করার চেষ্টা করা হয়, আপনার অবিলম্বে আপনার পেট ধুয়ে ফেলতে হবে। যদি তরল আপনার চোখে পড়ে, তবে জলের স্রোতে সেগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে ফেলুন। এবং যে কোন ক্ষেত্রে, আপনি একটি ডাক্তারের সাথে পরামর্শ করা উচিত।

ব্রেক ফ্লুইড কি? এটি গাড়ির ব্রেকিং প্রদানের জন্য একটি বিশেষ পদার্থ। এটি একটি তরল অবস্থায় থাকে এবং প্যাডেল চাপার পরে ব্রেকগুলিতে চাপ দেয়। অন্য কথায়, এটি ড্রাইভারের কমান্ড এবং ব্রেকিং মেকানিজমের মধ্যে যোগাযোগ প্রদান করে। যদি এই সংযোগ বিঘ্নিত হয়, গাড়িটি কেবল থামবে না। এটি ঘটতে পারে যদি তরল অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়, যার পরে ভিতরে ব্রেক মেকানিজমবাষ্প প্রদর্শিত হয়। এটি সিস্টেমটিকে সংকোচনযোগ্য করে তোলে এবং পদার্থটি একটি তীক্ষ্ণ হ্রাসের সাথে প্যাডেল টিপে এবং ব্রেক আঘাত করার সাথে যুক্ত হতে পারবে না। এই কারণেই ব্রেক ফ্লুইড, যদিও ছোট, খুব গুরুত্বপূর্ণ বিস্তারিতগাড়ী তা ছাড়া যানবাহনে চালক নিরাপদে চলাচল করতে পারবে না। অন্য কথায়, কোন ব্রেক ফ্লুইড নেই, ব্রেক নেই।

ব্রেক তরলবিভিন্ন প্রকারে বিভক্ত, যা এর গরম করার তাপমাত্রায় ভিন্ন। সুতরাং, প্রথম শ্রেণিবিন্যাস এই পদার্থটিকে "ভিজা" এবং "শুষ্ক" তরলে ভাগ করে। স্বাভাবিকভাবেই, একটি "শুষ্ক" তরলে কম জল থাকে, যখন "আদ্র" তরলে এর অংশ 3-4% হয়। তদুপরি, এই দুটি ব্রেক তরল আরও চারটি গ্রুপে বিভক্ত: DOT 3, DOT 4, DOT 5 এবং DOT 5.1। প্রথম প্রকারটি সর্বনিম্ন তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে: "শুষ্ক" এর জন্য 205 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং "আদ্র" এর জন্য 140 ডিগ্রি সেলসিয়াস। এটি DOT 4 অনুসরণ করে (বেশি লোডযুক্ত গাড়িগুলির জন্য উচ্চ তাপমাত্রার প্রয়োজন হয়, এবং তাই দ্বিতীয় ধরণের ব্রেক ফ্লুইড 155 এবং 230 এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। DOT 5.1 তরল হিসাবে, এটি স্পোর্টস কারগুলিতে পাওয়া যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, BMW M6, Ferrari F458, এবং অন্যদের শেষ দৃশ্য সিরিয়াল গাড়িপ্রায় ব্যবহৃত হয় না। সম্ভবত, DOT 5 স্পোর্টস কারগুলির পরিবর্তিত পরিবর্তনগুলিতেও প্রয়োগ করা হয়। যাইহোক, এটি বেশ সম্ভব যে এটি সবচেয়ে নিখুঁত তরল। অসামান্য বৈশিষ্ট্য এটি নিশ্চিত করে।

সুতরাং, আমরা প্রকারগুলি দেখেছি, কিন্তু প্রশ্ন থেকে যায়, "কোন ব্রেক ফ্লুইড সেরা?" কিভাবে এটার উত্তর দিতে হবে? অবশ্যই, ভাল ব্রেকিং DOT 5 প্রদান করবে উত্পাদন গাড়ি, তাহলে এটি DOT 5.1। অন্যান্য ধরনের তরল স্বাভাবিক অবস্থার জন্য আরো উপযুক্ত এবং স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি, যা উচ্চ গতির জন্য ডিজাইন করা হয় না এবং

সংক্ষেপে, আমি ব্রেক তরল তৈরি করে এমন উপাদানগুলিতে মনোযোগ দিতে চাই। এই পদার্থের গঠন বৈচিত্র্যের সাথে পরিপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, সিলিকন ব্রেক ফ্লুইডে পলিমার থাকে, যখন গ্লাইকোজেল ফ্লুইড পলিগ্লাইকল দিয়ে গঠিত। তবে তাদের মধ্যে কিছু মিল রয়েছে - সংযোজন। এর মধ্যে রয়েছে ক্ষয়-বিরোধী এবং লুব্রিকেন্ট।

এটা কি প্রধান ফাংশনব্রেক তরল? অবশ্যই, এটি গাড়ি চলাকালীন নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই পদার্থ ছাড়া কোন ব্রেক নেই। অতএব, এটি দিয়ে চিকিত্সা করা গুরুত্বপূর্ণ বিশেষ মনোযোগ, কারণ একটি ফুটো হতে পারে বিপজ্জনক পরিণতি. স্পোর্টস কারগুলিতে DOT 3 তরল ব্যবহার করলেও ভাল কিছু হবে না, কারণ বড় ওভারলোডগুলি অত্যধিক গরমের দিকে পরিচালিত করে।

এটি মিশ্রিত উল্লেখ করা উচিত বিভিন্ন তরলসম্ভব, যদি তারা একই ভিত্তিতে হয়। যদি লেবেলে প্রাসঙ্গিক তথ্য না থাকে, তবে এটি ঝুঁকির মূল্য নয়!

ব্রেক ফ্লুইড হল হাইড্রলিকের অংশ ব্রেক সিস্টেম. এটি একটি কার্যকরী তরল যা মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার থেকে চাকার মধ্যে চাপ প্রেরণ করে।

অর্থাৎ, তরল তারের সঞ্চালনের মতো একইভাবে চাপ সঞ্চালন করে বৈদ্যুতিক প্রবাহ. এবং যেহেতু তারগুলি প্রথম যে উপাদানটি জুড়ে আসে তা থেকে তৈরি হয় না, তবে উপযুক্ত একটি থেকে, গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেমে চাপের একটি ভাল কন্ডাক্টর হওয়ার জন্য তরলটির অবশ্যই নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে।

ব্রেক সিস্টেমে কাজ করার সময় ব্রেক ফ্লুইডের প্রধান বৈশিষ্ট্য:

- ব্রেক তরল অবশ্যই তরল থাকতে হবে, অর্থাৎ, অপারেটিং অবস্থার অধীনে এটি ফুটতে বা জমাট করা উচিত নয়;

ব্রেক ফ্লুইডের অপারেটিং তাপমাত্রা - 50 (ইঞ্চি) থেকে তীব্র তুষারপাত) গতিশীল ত্বরণ সহ + 150 পর্যন্ত। যদি ব্রেক ফ্লুইড ফুটে ওঠে, বাষ্পের বুদবুদগুলি এর মধ্যে কিছু স্থানচ্যুত করে সম্প্রসারণ ট্যাংক GTZ এবং পাইপলাইন সিস্টেমে। বাষ্পের বুদবুদের সাথে মিশ্রিত সিস্টেমে তরল থাকে। কিন্তু যদি তরল নিজেই অসংকোচনীয় হয়, তাহলে মাইক্রোস্কোপিক গ্যাস বুদবুদ সহজেই সংকুচিত হতে পারে। যদি ব্রেক সিস্টেমে গ্যাস থাকে, তাহলে প্রেরিত চাপটি প্রথমে তাদের সম্পূর্ণ ভলিউমে বুদবুদগুলিকে সংকুচিত করতে যাবে এবং তার পরেই চাপটি তরলে স্থানান্তরিত হবে। এই ক্ষেত্রে, ব্রেক প্যাডেল নরম হয়ে যাবে, শক্তিতে তীব্র বৃদ্ধি অনুভূত হবে না এবং ব্রেকিং অকার্যকর হবে।

- ব্রেক তরল একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য তার বৈশিষ্ট্য বজায় রাখা আবশ্যক;

যানবাহন পরিচালনার নিয়ম অনুসারে, প্রতি 12 মাস বা তার বেশি সময় ব্রেক ফ্লুইড প্রতিস্থাপন করতে হবে, এই সমস্ত সময় ব্রেক ফ্লুইড জরুরী পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

আর্দ্রতা ব্রেক ফ্লুইডের স্ফুটনাঙ্ককেও প্রভাবিত করে এবং ক্রমবর্ধমান জলের ঘনত্বের সাথে, স্ফুটনাঙ্ক হ্রাস পায়। এই সবই জলে দ্রবীভূত গ্যাসের ধ্রুবক পরিমাণ এবং 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসে জল ফুটানোর কারণে, যা উপরের সীমার চেয়ে অনেক কম তাপমাত্রা। অপারেটিং তাপমাত্রাব্রেক তরল অতএব, ব্রেক ফ্লুইডের ন্যূনতম হাইগ্রোস্কোপিসিটি (আর্দ্রতা শোষণ) থাকতে হবে। সিস্টেমের আর্দ্রতা ব্রেক সিলিন্ডার এবং পিস্টনগুলির ক্ষয়কে উত্সাহ দেয় এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায়, হাইড্রেট প্লাগগুলি ঘটতে পারে, পাইপলাইনে বাধা হতে পারে এবং ফলস্বরূপ, ব্রেকিং সিস্টেমের ব্যর্থতা। উপরন্তু, কম তাপমাত্রায়, ব্রেক তরল হিমায়িত না হলেও, সান্দ্রতা একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি হয়ে ওঠে - যদি এটি বৃদ্ধি পায়, ব্রেক প্রতিক্রিয়া সময় লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পাবে। সুতরাং, বিশেষ করে, ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ার্স (SAE) দ্বারা তৈরি করা মান সরাসরি বলে যে -40oC-তে ব্রেক ফ্লুইডের সান্দ্রতা 1800 cSt (mm2/s) এর বেশি হওয়া উচিত নয়। SAE ছাড়াও, ব্রেক ফ্লুইডের প্রয়োজনীয়তা প্রতিফলিত হয় নিয়ন্ত্রক নথিমার্কিন পরিবহন বিভাগ। ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি সোসাইটি - ইউ.এস. পরিবহন বিভাগ। ফেডারেল মোটর ক্যারিয়ার নিরাপত্তা প্রশাসন। তারা তিনটি নিয়ন্ত্রক শ্রেণী প্রদান করে: DOT-3, DOT-4 এবং DOT-5.1। কিন্তু পরে যে আরো.

গ্রাফটি ভলিউমেট্রিক জলের উপাদানের উপর ব্রেক ফ্লুইড রোসার স্ফুটনাঙ্কের নির্ভরতা দেখায়।

- রাবার পণ্যগুলির সাথে প্রতিক্রিয়া করবেন না - রাবার প্রযুক্তিগত পণ্য যা ব্রেক সিস্টেমে সিল হিসাবে কাজ করে;

যখন ফোলা রাবারের আকৃতি এবং বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে, তখন সীল (রাবার রিং) এবং পাইপলাইন (রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ) ফেটে যায় এবং ফুটো হতে পারে, যার ফলে ব্রেক ব্যর্থ হয়।

পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি এবং scuffing এবং অত্যধিক পরিধান প্রতিরোধ যান্ত্রিকভাবে ঘষা জোড়া লুব্রিকেট.

তরল তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য দীর্ঘতম প্রদান করে এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশনযান্ত্রিক ব্রেকিং সিস্টেম।

এই ধরনের কঠিন প্রয়োজনীয়তার প্রেক্ষিতে, আধুনিক ব্রেক ফ্লুইড গঠনে বেশ জটিল।

ব্রেক তরল ব্যবহৃত মৌলিক যৌগ

গ্লাইকোল - ব্রেক ফ্লুইডের ভিত্তি

বেশিরভাগ আধুনিক পণ্য (নেভা, টম এবং রোসা সহ) গ্লাইকোল মিশ্রণের উপর ভিত্তি করে। Glycols (ওরফে diols) হল অ্যালকোহল যার দুটি OH হাইড্রক্সিল গ্রুপ রয়েছে। গ্লাইকল পরিবারের সহজতম প্রতিনিধি হল সুপরিচিত ইথিলিন গ্লাইকোল, যা অ্যান্টিফ্রিজ এবং অ্যান্টিফ্রিজ উৎপাদনে ব্যবহৃত হয়।

বিউটাইল অ্যালকোহল + তেল - ব্রেক ফ্লুইডের ভিত্তি

বেশ কয়েক দশক আগে, BSK হাজির - লাল ব্রেক তরল। এটি তৈরি করা হয় বিউটাইল অ্যালকোহল এবং ক্যাস্টর অয়েল থেকে, এগুলিকে 1:1 অনুপাতে মিশ্রিত করে (অতএব নাম ব্রেক ফ্লুইড - BSK)। আজ এটি ইতিহাস, কারণ বিএসকে যে সম্পত্তিগুলি প্রদান করে তা অনেক দূরে আধুনিক প্রয়োজনীয়তাব্রেক তরল. প্রধান অসুবিধা হল নিম্ন স্ফুটনাঙ্ক - শুধুমাত্র 115 ডিগ্রি সেলসিয়াস। উপরন্তু এবং বর্ধিত সান্দ্রতাবিএসসি এ উপ-শূন্য তাপমাত্রা. এই ব্রেক ফ্লুইডের একমাত্র উল্লেখযোগ্য সুবিধা হল BSK পানি শোষণ করে না।

গ্লাইকল ইথার + পলিয়েস্টার - ব্রেক ফ্লুইডের ভিত্তি

নেভা ব্রেক ফ্লুইড পলিয়েস্টারের সাথে মিশ্রিত গ্লাইকোল ইথারের উপর ভিত্তি করে। এই তরলের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল একটি ক্ষয়-বিরোধী সংযোজক। এই তরলটি খুব হাইগ্রোস্কোপিক এবং অপারেশনের সময় দ্রুত স্ফুটনাঙ্ক হ্রাস করে। আজ এই তরল অপ্রচলিত বলে মনে করা হয় এবং উত্পাদিত হয় না।

চিত্র 1 ব্রেক তরল DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

টম - এই তরলটিতে গ্লাইকল ইথার এবং লক্ষ্যযুক্ত সংযোজনগুলির একটি প্যাকেজ রয়েছে।
টম নেভার তুলনায় মৌলিক উন্নতি করেছে কর্মক্ষমতা সূচক. অতএব, এটি DOT-3 অনুগত হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।

গার্হস্থ্য উত্পাদনের সেরা ব্রেক তরল

গার্হস্থ্য গ্লাইকল পরিবারের সবচেয়ে উন্নত ভর পণ্য হল রোজা। এই তরল বোরন পলিয়েস্টার উপর ভিত্তি করে সঙ্গে বিশেষ প্যাকেজ additives অতএব, এটি DOT-4 শ্রেণীর মান পূরণ করে।
Dew DOT-4 একটি আধুনিক গাড়ির ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহারের জন্য সম্পূর্ণ উপযুক্ত।

সর্বোচ্চ ব্রেক ফ্লুইড স্ট্যান্ডার্ড DOT 5.1

ব্রেক তরল DOT 5.1 হাইগ্রোস্কোপিক, ক্ষয়কে উস্কে দেয় না এবং DOT-3, DOT-4 ব্রেক ফ্লুইডের চেয়ে বেশি সময় স্থায়ী হয় - যার গ্লাইকল বেস রয়েছে। এই ব্রেক ফ্লুইডের একমাত্র অসুবিধা হল এর কম প্রচলন এবং উচ্চ মূল্য।

ব্রেক তরল পরামিতি মান উপর নির্ভর করে.

ব্রেক তরল	প্রস্তুতকারক	নিয়ন্ত্রক নথি যার ভিত্তিতে ব্রেক ফ্লুইড তৈরি করা হয়	DOT-3 মান অনুযায়ী ক্লাস। স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী শুকনো/ভিজা ফুটন্ত তাপমাত্রা (+205 /+ 140)	দ্বারা ক্লাস DOT-4 স্ট্যান্ডার্ড শুকনো/ভিজা ফুটন্ত পয়েন্ট স্ট্যান্ডার্ড (+230 /+ 155)	DOT-5.1 মান অনুযায়ী ক্লাস। স্ট্যান্ডার্ড শুষ্ক/ভিজা ফুটন্ত তাপমাত্রা (+260 /+ 180)	"শুষ্ক" ফুটন্ত তাপমাত্রা	"আদ্রতা" ফুটন্ত তাপমাত্রা
বিএসকে	কোন তথ্য	কোন তথ্য	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	115	কোন তথ্য
"নেভা"	কোন তথ্য	কোন তথ্য	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	195	138
"টম"	জেএসসি "খিমপ্রম" কেমেরোভো	টিইউ 2451-076-05757618-2000	অনুরূপ	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	220	150
"শিশির"	এনপিপি "ম্যাকরোমার" ভ্লাদিমির	টিইউ 2451-354-10488057-99		অনুরূপ	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	260	165
ROSDOT	এলএলসি "টোসোল-সিনটেজ" জারজিনস্ক	TU 2451-004-36732629-99	উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য	অনুরূপ	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	260	165
হাইড্রোলান 408	বিএএসএফ জার্মানি	TTM 1.97.0738-2000	উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য	অনুরূপ	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	কোন তথ্য	কোন তথ্য
DOT-4	এলএলসি "লুকোইল-পার্মনেফটিও- rgsintez" পার্ম	TU 2332-108-00148636-2000	উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য	অনুরূপ	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	230	160
তোরসা ডট-৪	সিজেএসসি "বুলগার-সিনটেজ" এবং সিজেএসসি "বুলগার লাডা প্লাস", কাজান	টিইউ 2332-001-49254410-2000	উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য	অনুরূপ	সঙ্গতিপূর্ণ নয়	230	160

VAZ গাড়িতে ব্রেক ফ্লুইড ব্যবহার করা হয়

1970 সাল থেকে, VAZ গাড়ির ক্লাচ এবং ব্রেক সিস্টেম 195 0C এর স্ফুটনাঙ্ক সহ NEVA ব্রেক ফ্লুইড দিয়ে পূর্ণ করা হয়েছে। 1983 সালে, 215 0C এর স্ফুটনাঙ্ক সহ "TOM" ব্রেক ফ্লুইড চালু করা হয়েছিল, এবং 1988 সালে, 260 0C এর স্ফুটনাঙ্ক সহ "ROSA" ব্রেক ফ্লুইড চালু করা হয়েছিল। যেহেতু এই সমস্ত তরলগুলি হাইড্রোস্কোপিক, অপারেশন চলাকালীন তাদের স্ফুটনাঙ্ক হ্রাস পায়, ব্রেক সিস্টেমে বাষ্প লক গঠনের দৃষ্টিকোণ থেকে বিপজ্জনক সীমাতে পৌঁছে যায়। NEVA জ্বালানী তরলের জন্য এই ধরনের সীমিত ফুটন্ত তাপমাত্রার মানগুলি অপারেশনের মাত্র এক বছরের পরে, টম ফুয়েল ফ্লুইডের জন্য দুই বছর পরে এবং ROSA জ্বালানী তরলের জন্য তিন বছর পরে অর্জন করা যেতে পারে।
এই কারণে, AVTOVAZ থেকে বাদ প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন NEVA ব্র্যান্ডের ব্যবহার, টম ব্র্যান্ডের ব্যবহার VAZ-2101 ... VAZ-2107 এবং VAZ-2121, VAZ-21213 মডেলের গাড়িগুলিতে সীমাবদ্ধ।
প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা DOT-3 এবং DOT-4 ধরনের ব্রেক ফ্লুইডের জন্য TTM 1.97.0738-2000-এ সেট করা আছে। TTM বিভিন্ন মডেলের VAZ গাড়ির হাইড্রোলিক ব্রেক এবং ক্লাচ সিস্টেমের জন্য উদ্দিষ্ট ব্রেক ফ্লুইডের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

DOT 3, DOT 4 এবং DOT 5 সিলিকন-মুক্ত ভিত্তিতে মিশ্রিত করা যেতে পারে। নীচে তালিকাভুক্ত সমস্ত ব্রেক তরল সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং একে অপরের সাথে মিশ্রিত করা যেতে পারে।

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER" ভ্লাদিমির TU 2451-354-10488057-99
3. টরসা ডট-4 সিজেএসসি "বুলগার-সিনটেজ" এবং সিজেএসসি "বুলগার লাডা প্লাস" কাজান টিইউ 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER" ভ্লাদিমির TU 2451-333-10488057-97
5. TOM JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF জার্মানি TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL হাইড্রোলিক ডট 5 (সিলিকন ছাড়া পলিগ্লাইকলের উপর ভিত্তি করে)।

উপরের ব্রেক ফ্লুইডগুলিকে ব্রেক ফ্লুইডের সাথে মেশাবেন না খনিজ ভিত্তিক(LHM) এবং সিলিকন (DOT 5 সিলিকন বেস)।

অর্থাৎ, সহজভাবে বলতে গেলে, আপনি মিনারেলের সাথে মিনারেল, সিলিকনের সাথে সিলিকন এবং একই রকম ব্রেক ফ্লুইডের সাথে সিলিকন-ফ্রি পলিগ্লাইকল-ভিত্তিক ব্রেক ফ্লুইড মিশ্রিত করতে পারেন, তাই বোতলের দিকে তাকান এবং ব্রেক ফ্লুইড বেসের নামটি মনোযোগ সহকারে পড়ুন এবং তারপরে এটি যোগ করুন। ব্রেক সিস্টেমে।

ABS সহ ব্রেক সিস্টেমের জন্য ব্যবহৃত ব্রেক তরল

ABS সহ ব্রেক সিস্টেমগুলির জন্য, কোনও বিশেষ ব্রেক তরল নেই এবং তারা উন্নত কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সহ স্ট্যান্ডার্ড তরল ব্যবহার করে, অর্থাৎ, DOT-4 বা DOT-5.1।

ব্রেক ফ্লুইডের সাথে কাজ করার সময় নিরাপত্তা ব্যবস্থা মেনে চলার প্রয়োজনীয়তা

আর্দ্রতার অ্যাক্সেস ছাড়াই একটি শক্তভাবে বন্ধ পাত্রে পণ্যটি সংরক্ষণ করুন।
বার্নিশ, পেইন্ট এবং চামড়ার প্রতি আক্রমনাত্মক।
ত্বকের সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্রে, জল দিয়ে ধুয়ে ফেলুন।

পরিষেবা জীবন এবং ব্রেক তরল প্রতিস্থাপন

ডিজাইনারদের সুপারিশ অনুসারে প্রতি 12 বা 24 মাসে একবার প্রতিস্থাপন করা হয়। AvtoVAZ সময় নিয়ন্ত্রণ করে - দুই বছর পরে বা 100 হাজার কিলোমিটার পরে।

যানবাহনের জন্য ব্রেক ফ্লুইডের জন্য মানদণ্ড।

রাশিয়া, দুর্ভাগ্যবশত, অনেক শিল্প, প্রযুক্তিগত পদ্ধতি এবং মান, দীর্ঘকাল ধরে বিশ্বে তার ওজন এবং অভ্যন্তরীণ মান ব্যবহার করার প্রাসঙ্গিকতা হারিয়েছে। এই মুহুর্তে, GOSTs শুধুমাত্র প্রকৃতির উপদেষ্টা, এবং যে কেউ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি জারি করতে পারে, সেগুলিকে প্রমিতকরণ কেন্দ্রে নিবন্ধন করতে পারে এবং সেগুলি অনুসারে কাজ করতে পারে৷ এই বিষয়ে, অন রাশিয়ান বাজারব্রেক ফ্লুইডস, আমেরিকান ডট (পরিবহন বিভাগ) স্ট্যান্ডার্ড সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়, ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টের স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে বেশি কিছু নয়, এই সংস্থাটি আগে উল্লেখ করা হয়েছিল। এটি স্ব-চালিত যানবাহনের জন্য ব্রেক ফ্লুইডের জন্য স্ট্যান্ডার্ড নং 116 যা বর্তমানে সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং ব্রেক ফ্লুইড বেছে নেওয়ার সময় চাহিদা রয়েছে।

ব্রেক ফ্লুইড যেকোনো গাড়ির একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। নাম থেকে এটি স্পষ্ট যে এটি ব্রেক সিস্টেমে ঢেলে দেওয়া হয় এবং সরাসরি ব্রেকিংয়ে অবদান রাখে, অর্থাৎ, সিস্টেমটি হাইড্রোলিক নীতিতে কাজ করে। কিন্তু বুঝবেন না যে আপনি এটি সিস্টেমে ঢালাও করতে পারবেন না! এর জন্য অনেক কারণ রয়েছে নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত বিশেষ যৌগগুলি এখানে ব্যবহৃত হয়। আজ আমি আপনাকে বলতে চাই সেগুলি কী নিয়ে গঠিত এবং কেন সেগুলি অবশ্যই পরিবর্তন করা দরকার...

যাইহোক, আমি আমার ব্লগে নিম্নলিখিত প্রশ্নগুলি পেয়েছি: "আমাকে বলুন, সাধারণ জল দিয়ে ব্রেক সিস্টেমটি পূরণ করা কি সম্ভব? আর কি হবে? একজন তরুণ অনুসন্ধিৎসু মন দেখতে পারে, যেমন তারা বলে, বিশ্বকে বোঝা! পড়ুন এবং আপনি সবকিছু বুঝতে পারবেন।

ব্রেকিং সিস্টেম সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ

আমি শুধু এটা কিভাবে কাজ করে আপনাকে মনে করিয়ে দিতে চাই. যে কোনও গাড়িতে একটি ব্রেক প্যাডেল থাকে, যদি "মোটামুটি অতিরঞ্জিত" হয় তবে এটি ব্রেক ওয়ার্কিং সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত থাকে। আপনি এই প্যাডেল টিপানোর পরে, ব্রেক সিস্টেমে চাপ তৈরি হয়, এটি বিশেষ পিস্টনগুলিতে চাপ দেয় ব্রেক ক্যালিপার(বা পিছনের সিলিন্ডার) যা সংকুচিত হয় (সামনের চাকা ড্রাইভের ক্ষেত্রে) বা প্রসারিত হয় (পিছনের চাকা ড্রাইভের ক্ষেত্রে) ব্রেক প্যাড. এবং তারা, ঘুরে, চেপে ব্রেক ডিস্কবা ভিতর থেকে ড্রাম বন্ধ করুন, আমি আপনাকে পড়তে উপদেশ -.

আমি মনে করি সবাই এই সিস্টেমের অপারেশন নীতি জানে;

সিস্টেম গরম করা

ব্রেক করার সময়, ডিস্ক বা ড্রামগুলি খুব গরম হয়ে যায়। প্রকৃতপক্ষে, এটি পদার্থবিজ্ঞানের একটি নিয়ম, ঘর্ষণ ঘটে - ব্রেক প্যাডগুলি ধাতব পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে ঘষে এবং তাপের একটি বড় মুক্তি ঘটে। প্যাডগুলি একটি বিশেষ "থার্মাল" এবং "পরিধান-প্রতিরোধী" উপাদান দিয়ে তৈরি, তাই তারা খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য চলতে পারে যখন ডিস্ক বা ড্রামের তুলনায় এই উপাদানটি ততটা গরম হয় না;

তবে তাদের গরম করা কেবল বিপর্যয়কর হতে পারে (বিশেষত সামনের অক্ষে) ইন্টারনেটে প্রচুর ভিডিও রয়েছে যেখানে তারা "লাল গরম" পায়।

এবং যা ঘটে তা হল ব্রেক সিস্টেমের অংশগুলি, যেমন পিস্টন, সিলিন্ডার, এবং তারা প্রচুর তাপমাত্রার লোড অনুভব করে। এ উচ্চ গতিতাপমাত্রা 150 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত পৌঁছতে পারে। তুমি কি জানো আমি কি বলতে চাচ্ছি? আসলে, এখন আমরা রচনাগুলি সম্পর্কে কথা বলা শুরু করব।

কী পূরণ করা যায় এবং কী করা যায় না

এখন আমি পাঠককে উত্তর দিতে চাই - আসুন সাধারণ জলের দিকে তাকাই। কেন এটা একেবারে পূরণ করা যাবে না. হ্যাঁ, আসলে সবকিছুই সহজ - এমনকি যদি আপনি গভীরভাবে খনন না করেন, তবে উচ্চ তাপমাত্রায় জল ফুটে এবং বাষ্পীভূত হয় এবং কম তাপমাত্রায় এটি -1 ডিগ্রিতে বরফে পরিণত হয়। এই শীতে আসো, গাড়ি স্টার্ট দাও, কিন্তু ব্রেক নেই! সিস্টেম জমে গেছে! এছাড়াও কল্পনা করুন - ব্রেক করার সময় সিস্টেমটি ফুটে ওঠে, সিস্টেম জলাধার থেকে বাষ্প ঢেলে দেয়, দক্ষতা শূন্য। যাইহোক, এমনকি যদি আমরা অনুমানমূলকভাবে হিমায়িত এবং ফুটন্তকে পরাজিত করি, তবে জলের একটি বড় অসুবিধা রয়েছে - এটি জারিত করে এবং মরিচাকে উস্কে দেয়, অল্প সময়ের পরে, ক্যালিপারগুলিতে থাকা পিস্টনগুলি কেবল মরিচা ধরে, তেলের সিলগুলি, যা চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি মসৃণ এবং পরিষ্কার পৃষ্ঠ, ছিঁড়ে যাবে এবং জল বেরিয়ে যাবে।

অ্যালকোহল (ইন বিশুদ্ধ ফর্ম) এছাড়াও উপযুক্ত নয়, কারণ তারা ফুটতে পারে এবং এমনকি জ্বালায়।

ট্রান্সমিশন তেল, মোটর তেল - তেল উপযুক্ত হতে পারে, কিন্তু আবার, সব নয়।

তাদের বাষ্পীভবন সত্যিই কম, এবং তারা চমৎকার প্রতিরোধের আছে উচ্চ তাপমাত্রা(বিশেষত মোটর), তবে কম তাপমাত্রায় তারা ঘন হতে পারে (এটি নেতিবাচকভাবে তরলতাকে প্রভাবিত করে), এবং তারা সিলের রাবারকেও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে! অর্থাৎ ক্যালিপার বা সিলিন্ডার লিক হতে পারে।

বিভিন্ন ব্রেক তরল রচনা

তাহলে আমরা কী বুঝব - যে ব্রেক ফ্লুইডের উচ্চতর তরলতা থাকতে হবে, লুব্রিকেট করতে হবে, ক্ষয় থেকে রক্ষা করতে হবে, হিমায়িত নয়, 150 - 170 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে তাপমাত্রা সহ্য করতে হবে এবং ফুটতে হবে না! অর্থাৎ, এমন একটি "সুপার লিকুইড" আছে।

আমি সম্ভবত এই বলে কাউকে অবাক করব না যে "ব্রেক" এখনও বিকশিত হচ্ছে - কিন্তু এখন এমন কোনও আদর্শ রচনা নেই যা সমস্ত প্রয়োজনীয়তা 100% পূরণ করবে৷

খনিজ রচনা - এটি তাদের সাথে শুরু হয়েছিল, আমি বলব যে সেগুলি পুরানো গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল যার সামনেও ছিল না ডিস্ক ব্রেক, শুধুমাত্র ড্রামস। হ্যাঁ, এবং সেই সময়ে গতি খুব কমই 60 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেছিল৷

তাদের রচনাটি দীর্ঘকাল ধরে পরিচিত ছিল - বিউটাইল বা ইথাইল অ্যালকোহল যুক্ত করে ক্যাস্টর অয়েল, এটি এক ধরণের বেস, তবে অনেক নির্মাতারা সংমিশ্রণে বিভিন্ন মাত্রার পরিশোধনের অন্যান্য খনিজ এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য মিশ্রিত করেছেন। যাইহোক, এই জাতীয় রচনাকে আদর্শ বলা কঠিন ইতিবাচক পয়েন্টএখনও আছে:

• তারা পুরোপুরি লুব্রিকেট
• তারা কার্যত আর্দ্রতা শোষণ করে না, অর্থাৎ, এটিকে "বৈজ্ঞানিকভাবে" বললে, তাদের কম হাইগ্রোস্কোপিসিটি রয়েছে

যাইহোক, আরো অনেক অসুবিধা আছে:

• এগুলি 110-130 ডিগ্রি তাপমাত্রায় সিদ্ধ হয়
• -20 ডিগ্রিতে তারা ঘন হতে শুরু করে
• এছাড়াও, ক্যাস্টর অয়েল পিতল, অ্যালুমিনিয়াম এবং তামার তৈরি অংশগুলিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।
• এছাড়াও, দীর্ঘ সময়ের জন্য তারা এমন একটি সূত্র খুঁজে পায়নি যা সময়ের সাথে সাথে পচে যাবে না রাবার পণ্যসীল, কফ, ইত্যাদি

খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য তারা ক্যাস্টর তেলের সাথে সূত্রের সাথে লড়াই করেছিল, সমস্ত ধরণের সংযোজন এবং অন্যান্য পদার্থ যুক্ত করেছিল, তবে এর সময় ইতিমধ্যেই কেটে গেছে।

গ্লাইকোল ব্রেক তরল - এখন বেশ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, আপনি তাদের সংক্ষিপ্ত রূপ (DOT3, DOT4, DOT 5.1) দ্বারা জানতে পারেন। এগুলিতে পলিথিন গ্লাইকল এবং বোরিক অ্যাসিড পলিয়েস্টার রয়েছে, সমস্ত আন্তর্জাতিক মান পূরণ করে এবং রাশিয়ান GOST সার্টিফিকেশনও পাস করেছে।

এই রচনাটি প্রায় আদর্শ, + 150, + 200 ডিগ্রিতে ফুটে, পুরোপুরি লুব্রিকেট করে, মরিচা থেকে রক্ষা করে এবং রাবারের উপাদানগুলির জন্য প্রায় নিরপেক্ষ।

এখানে একটি বিয়োগ রয়েছে এবং এটি বেশ বড় - এটি অত্যন্ত হাইগ্রোস্কোপিক, এটি আর্দ্রতা খুব জোরালোভাবে শোষণ করে, তাই প্রতি 2 - 3 বছরে এটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করা বাধ্যতামূলক! অন্যথায়, ক্যালিপারগুলি টক এবং মরিচা শুরু করে।

সিলিকন ব্রেক তরল (DOT5 এবং বিশেষ সংস্করণ DOT-5.1/ABS)। এখানে রচনাটি তার সমকক্ষ থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন; এটি সিলিকন-জৈব পলিমারের উপর ভিত্তি করে। যথেষ্ট সুবিধা রয়েছে - এটি আর্দ্রতা শোষণ করে না, এটি রাবার এবং ধাতুগুলির জন্য একেবারে নিরপেক্ষ, এটি সর্বদা তরল (তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে না)।

অসুবিধাগুলিও রয়েছে এবং সেগুলি ছাড়া আমরা কোথায় থাকব - তৈলাক্তকরণের বৈশিষ্ট্যগুলি কম, তাই সিলগুলিতে আরও পরিধান রয়েছে (যখন তাদের প্রতিপক্ষের সাথে তুলনা করা হয়)। এই জাতীয় রচনাগুলি খুব কমই গাড়ির উত্পাদন সংস্করণে ব্যবহৃত হয়, সেগুলি খেলাধুলায় ঢেলে দেওয়া হয়; রেসিং গাড়ি, যেখানে ক্যালিপারগুলির উত্তাপ অনেক বেশি।

যে কোনও প্রস্তুতকারকের গাড়ির নির্দেশাবলী সর্বদা নির্দেশ করে যে এটি এই গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা। ব্রেক ফ্লুইডের সংমিশ্রণটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। তরলের রাসায়নিক উপাদান ব্রেকিং সিস্টেমকে বিভিন্নভাবে প্রভাবিত করতে পারে। ভুলভাবে নির্বাচিত ব্রেক তরল সিস্টেমের অংশগুলিকে বিকৃত করতে পারে এবং এর ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত করতে পারে, এমনকি ব্রেক ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

ব্রেক ফ্লুইডের গঠন কি প্রভাবিত করে?

উচ্চ-মানের ব্রেক তরল ব্রেকিং সিস্টেমের আদর্শ অপারেশনের চাবিকাঠি। প্রধান পরামিতি যার দ্বারা গুণমান নির্ধারণ করা হয়:

স্ফুটনাঙ্ক। তুলনামূলকভাবে কম তাপমাত্রায় ব্রেক ফ্লুইড ফুটানো উচিত নয়, কারণ ব্রেক সিস্টেমটি কাজ করার সময় প্রচুর তাপ শক্তি উৎপন্ন হয়। যদি তরল সহজে ফুটে ওঠে, ফলে বাষ্পের বুদবুদগুলি সংকুচিত হয় এবং হস্তক্ষেপ করে ব্রেকিং ফোর্স. এর মানে হল ব্রেকগুলি কাজ করা বন্ধ করে দিতে পারে।

সান্দ্রতা। নিম্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে, ব্রেক ফ্লুইডের বৈশিষ্ট্যগুলিও খুব গুরুত্বপূর্ণ। এটি পুরো সিস্টেম জুড়ে ভালভাবে প্রচার করা উচিত। হিমায়িত তরল ব্লক অপারেশন, খুব সান্দ্র - এটি কমিয়ে দেয়, এবং খুব তরল - ফুটো হওয়ার সম্ভাবনা বাড়ায়;

ব্রেক ফ্লুইডের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল স্ফুটনাঙ্ক, সান্দ্রতা এবং হাইগ্রোস্কোপিসিটি

হাইগ্রোস্কোপিসিটি। ব্রেক ফ্লুইড যত কম আর্দ্রতা শোষণ করতে পারবে, তত ভালো। সর্বোপরি, অতিরিক্ত আর্দ্রতার অর্থ হল তরল দ্রুত ফুটানো, কম তাপমাত্রায় ঘন হওয়া এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলিতে অন্যান্য পরিবর্তন। কিন্তু পরিবর্তিত বৈশিষ্ট্য সহ একটি তরল আর তার কার্য সম্পাদন করে না এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়।

এই বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, তরলের অ্যান্টি-জারা এবং লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি গুরুত্বপূর্ণ - তারা সরবরাহ করে দীর্ঘ জীবনপিস্টন, কাফ এবং সিলিন্ডার। এছাড়াও, তরলটি সিস্টেমের রাবার অংশগুলিকে বিকৃত করা উচিত নয়।

এটা মিশ্রিত করা সম্ভব?

একসাথে মেশান বা ঢালা নতুন তরলসিস্টেমের প্রাথমিক পরিচ্ছন্নতা ছাড়াই শুধুমাত্র একটি ক্ষেত্রে সম্ভব - যখন গ্লাইকল তরলগুলি কেবলমাত্র বিভিন্ন ক্লাস(DOT 3, DOT 4 এবং DOT 5.1)। তবে এখনও, নির্মাতারা একই শ্রেণীর তরল বা আরও ভাল একই ব্র্যান্ডের মিশ্রণের পরামর্শ দেন।

খনিজ এবং গ্লাইকল তরল একে অপরের সাথে মিশ্রিত হয় না; আপনি যদি তাদের মিশ্রিত করেন তবে হাইড্রোলিক ড্রাইভের রাবার কফগুলি বিকৃত হয়। সিলিকন ধারণকারী তরল অন্য কোনো সঙ্গে কঠোরভাবে বেমানান. রাসায়নিক বিক্রিয়াযখন এই জাতীয় তরলগুলি অন্যদের সাথে মিশ্রিত হয়, তখন তারা সিস্টেমের অংশগুলিতে আক্রমণাত্মক হয় এবং ব্রেক ফ্লুইডের বৈশিষ্ট্য সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করে।