ভুল মাপ এমনকি সবচেয়ে ভালো সুবিধাগুলিকে অস্বীকার করতে পারে শীতকালীন টায়ার. "অটো মেইল। রু" ফিনল্যান্ডের ইভালোতে ট্রেনিং গ্রাউন্ডে গিয়েছিলেন, আসলে শীতের জন্য কোন টায়ার বেছে নেওয়া ভাল: প্রশস্ত, সরু বা মাঝারি আকারের?
আমাদের কাছে একটি সপ্তম প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফ এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত চাকার তিনটি সেট রয়েছে: 195/65R15, 205/55R16 এবং 225/45R17৷ একের সব টায়ার নোকিয়ান মডেলহাক্কাপেলিটা 8, যা পরীক্ষার আগে পরীক্ষাস্থলে 100 কিলোমিটার পরীক্ষা চালিয়েছিল।
47টি ভিন্ন ট্র্যাক, উষ্ণ বাক্স lifters সঙ্গে, প্রভাব wrenches এবং বিশেষ ডিভাইসপরীক্ষার টায়ার সংরক্ষণের জন্য। এটি হোয়াইট হেল ("হোয়াইট হেল") - এটি ল্যাপল্যান্ডের নকিয়ান টেস্টিং সেন্টারের নাম, যা ইভালো এবং সারিসেলকা শহরের কাছে অবস্থিত
দৌড়ের আগে, টায়ারের প্রস্থ এবং ওজন পরীক্ষা করুন। প্রথম আবিষ্কার হল যে 195/65R15 এবং 205/55R16 এর মধ্যে প্রস্থের প্রকৃত পার্থক্য 10 নয়, 8 মিমি। প্রত্যাশিত হিসাবে, সবচেয়ে ভারী টায়ার ছিল 225/45R17। তদুপরি, যদি একটি 195/65R15 টায়ার 225/45R17 এর চেয়ে 1.7 কেজি হালকা হয়, তবে চাকা সমাবেশ পরীক্ষা করার সময় পার্থক্যটি 4.6 কেজি (মোট - 18.4 কেজি) হয়ে যায় - মূল বৃদ্ধিটি ডিস্কে পড়ে।
তুষার মধ্যে ত্বরণ এবং ব্রেকিং
প্রথমত, সংকুচিত তুষার। প্রথম গিয়ার, নরম শুরু এবং সঙ্গে সঙ্গে মেঝে গ্যাস প্যাডেল. ইএসপি সিস্টেম হুইল স্লিপকে সীমাবদ্ধ করে, এবং যখন আমি 45 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাই, তখন এটি একটি সংকেত শোনায়, আমাকে ব্রেক করার নির্দেশ দেয়। এখন আমি মাঝের প্যাডেল টিপুন এবং ABS আমার জন্য সমস্ত কাজ করে। এর ফলে পুনরুত্পাদনযোগ্য ডেটা হয়। একটি 700-মিটার তুষার সরলরেখা চলাকালীন, এক ডজন ত্বরণ এবং হ্রাস করা হয়। আমরা ত্বরণ পরিমাপ করি 45 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত, এবং ব্রেকিং 44 কিমি/ঘণ্টা থেকে 5 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত।
নিরপেক্ষ কি বলবে? মিটাররেসেলজিক? পার্থক্যটি নগণ্য ছিল: ত্বরণের সময়, 195/65R15 চাকাগুলি সবার চেয়ে কিছুটা এগিয়ে ছিল, তবে ব্রেক করার সময় তারা বিস্তৃত টায়ারের কাছে 40 সেমি (বা প্রায় 2.7%) হারিয়েছিল। 205 R16s সবচেয়ে ধারাবাহিকভাবে পারফর্ম করেছে। শর্ত পরিবর্তিত হয়েছে কিনা তা নির্ধারণ করতে আমি বেস টায়ারে পরিমাপ পুনরাবৃত্তি করেছি - ডেটা প্রথম রেসের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।
ফলাফল: তুষার উপর ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের ফলাফল খুব কাছাকাছি। ব্রেক করার সময়, সরু 195/65R15 টায়ারটি ভাল 205/55R16 থেকে সামান্য (2.7% বা 40 সেমি) নিকৃষ্ট ছিল
তুষার উপর হ্যান্ডলিং
হ্যান্ডলিং পরীক্ষা শেষ করার পরে, আমি অবাক হয়েছিলাম যে টায়ারের আকারের উপর নির্ভর করে VW গল্ফের কর্নারিং আচরণ কতটা আলাদা হতে পারে!
205/55R16 এ প্রথম ট্রিপ। ভীতিকর! এটি টায়ার সম্পর্কে নয়, তবে শঙ্কুযুক্ত বনের মধ্য দিয়ে তৈরি করা "ত্রি-মাত্রিক" জটিল তুষার পথ সম্পর্কে। কিন্তু একটি বৃত্তের মধ্যে VW গল্ফের সাথে সম্পূর্ণ বোঝাপড়া এবং গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করার আনন্দ রয়েছে। নিরপেক্ষ স্টিয়ারিং, সামান্য oversteer পিছনের এক্সেলগ্যাসের মুক্তির অধীনে, যা ভয় পায় না এবং স্থিতিশীলকরণ ব্যবস্থা দ্বারা আস্তে আস্তে নিভে যায়। আমি গাড়ির ভারসাম্য এতটাই পছন্দ করেছি যে আমি যদি এই টায়ারগুলির সাথে একটি ভক্সওয়াগেনকে অপেশাদার রেসিংয়ে নিয়ে যাই, আমি কিছু পরিবর্তন করব না - দ্রুত এবং নিরাপদে।
195/65R15 টায়ারে, টেস্ট গল্ফ নার্ভাস হয়ে যায়, গাড়িটি হঠাৎ স্কিডে চলে যায়, স্টিয়ারিং হুইলের দ্রুত এবং সুইপিং নড়াচড়ার প্রয়োজন হয় এবং স্কিড করার পরে এটি স্থিতিশীল হতে অনেক সময় নেয়। কিন্তু জন্য সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি"কমব্যাট" মোডে, ওভারস্টিয়ার উপকারী - এই কারণেই, তীক্ষ্ণ প্রকৃতি সত্ত্বেও, এই কনফিগারেশনে সেরা ল্যাপ টাইম দেখানো হয়েছিল, যদিও এটি বিপজ্জনক ছিল।
সবচেয়ে প্রশস্ত 225/45R17 টায়ারে, হ্যাচব্যাকের আচরণ একটি "শান্ত" 205 মিমি টায়ারের মতো, তবে ক্রমবর্ধমান গতির সাথে, কপটতা দেখা দেয় - একটি বাঁক প্রবেশ করার পরে, গাড়িটি হঠাৎ প্রবাহিত হতে শুরু করে। শুধুমাত্র 225 মিমি টায়ারে আমি তুষার প্যারাপেটগুলিতে আঘাত করি এবং দ্রুত কোলে সেট করার চেষ্টায় প্রায় একটি গাছে আঘাত করি। এই টায়ারের সময়টি সবচেয়ে খারাপ হয়ে উঠেছে।
ফলাফল: একটি তুষারময় বন ট্র্যাকে, আমরা শুধুমাত্র ল্যাপ টাইম নয়, VW গল্ফের পরিচালনার নির্ভরযোগ্যতাও মূল্যায়ন করেছি। ফলাফল পর্যালোচনা করার পরে, নকিয়ান ফ্যাক্টরি টেস্ট ড্রাইভার আমাদের সাথে সমস্ত পয়েন্টে একমত:
- চাকার সেটের উপর নির্ভর করে গাড়ির আচরণ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে;
- 195/65R15 টায়ারগুলি গল্ফ ওভারস্টিয়ার দিয়েছে, গাড়িটি প্রায়শই ঘুরতে চেষ্টা করেছিল, কোণে স্নায়বিক আচরণের কারণ হয়;
- 225/45R17 টায়ার, বিপরীতে, পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক আন্ডারস্টিয়ার এবং সাধারণ দিয়েছে কম খপ্পররাস্তায়
- 205/55R16 টায়ারগুলি গল্ফ নিরাময় করেছে বলে মনে হচ্ছে - তাদের উপর এটি কঠিন ত্রিমাত্রিক পাস করে তুষার ট্র্যাকদ্রুত, শান্তভাবে, এবং স্কিডটি মসৃণভাবে শুরু হয়েছিল এবং ড্রাইভারের জন্য এটি কোনও আশ্চর্য ছিল না
বরফের উপর ত্বরণ এবং ব্রেকিং
বরফের উপর ত্বরণ/ব্রেকিং পরীক্ষাটি একটি অনন্য 300-মিটার টানেলে করা হয়েছিল, যেখানে একটি স্থিতিশীল আবরণ তাপমাত্রা বজায় রাখা হয় (গ্রাফে ড্যাশড লাইন)। গাড়িটি বিশেষভাবে সজ্জিত রাবার ব্রাশ, যা চাকার সামনে তুষার টুকরা অপসারণ করে এবং আপনাকে স্থিতিশীল, পুনরুত্পাদনযোগ্য ফলাফল অর্জন করতে দেয়। ঘোড়দৌড়ের পরে, আমরা স্টাডগুলির প্রোট্রুশন পরিমাপ করি: ভিতরের অংশ থেকে এক ডজন এবং টায়ারের বাইরের অংশ থেকে এক ডজন নেওয়া হয়, তারপরে গড় মান গণনা করা হয়
মাত্র দশ বছর আগে, ত্বরণ পরিমাপ করা এবং বরফের উপর ব্রেক করা একটি জীবন্ত নরক ছিল: হ্রদের পৃষ্ঠটি অসম, ঢাল এবং বিল্ড আপ সহ, বিভিন্ন গ্রিপ সহ, এবং বাতাস, সূর্য এবং ফলিত তুষার উপর নির্ভরতা পরীক্ষাগুলিকে একই রকম করেছে। রাশিয়ান রুলেট। এখন সবকিছু আলাদা। অনন্য 300-মিটার টানেল সমস্ত পরামিতি প্রায় একটি ধ্রুবক নিয়ে এসেছে। তবে দায়িত্বটি ভয়ঙ্কর, দেয়ালগুলি কাছাকাছি - ত্রুটির জন্য কোনও জায়গা নেই এবং পরিস্থিতি অনুসারে, পরিমাপগুলি একটি বিশেষ পরীক্ষক দ্বারা করা উচিত ছিল। যাইহোক, তুষার পরীক্ষার সময় আমাদের পেশাদার উপযুক্ততার বিষয়ে নিশ্চিত হওয়ার কারণে, আমাদের বাড়ির ভিতরে নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
"বরফ" পরীক্ষাগুলি আমি পূর্বে বরফের উপর করা পরীক্ষাগুলির অনুরূপ। ত্বরণ 5 কিমি/ঘন্টা থেকে 31 কিমি/ঘন্টা, এবং তারপর শব্দ সংকেত- 30 থেকে 5 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত তীক্ষ্ণ ব্রেকিং। প্রথমত, 205/55R16 এ ত্বরণ - কি একটি ক্যাচ! এবং ব্রেকিং চমৎকার। আমরা টায়ারগুলিকে সরু করে পরিবর্তন করি - অনুরূপ ফলাফল। এর পরে প্রশস্ত 225/45R17। বাহ! এমনকি সরঞ্জাম পরিমাপ না করেও, আমি অনুভব করি যে কীভাবে গাড়িটি আরও অনেক বেশি ঘূর্ণায়মান হয় (পরিমাপ নেওয়ার সময়, আমি পরীক্ষার বরফ সংরক্ষণের জন্য পূর্ববর্তী চাকার প্রস্থ দ্বারা গল্ফটিকে পাশে নিয়ে গিয়েছিলাম)।
হিসাবে পরীক্ষা গাড়িবক্তৃতা ভক্সওয়াগেন গলফএকটি 1.2 টিএসআই ইঞ্জিন সহ, তবে রাশিয়ান স্পেসিফিকেশনের জন্য 85 এইচপি এর একটি অ্যাটিপিকাল শক্তি সহ। সঙ্গে। এবং 160 N∙m টর্ক। কার্ব ওজন 1205 কেজি। 11.9 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ। সর্বোচ্চ গতি 187 কিমি/ঘন্টা। গাড়ির গতিশীলতা 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত যথেষ্ট, এই কাঠামোর মধ্যে আমরা পরিমাপ করেছি
আমরা স্টাডগুলির গড় প্রোট্রুশন পরিমাপ করি: 195 মিমি - 1 মিমি, 205 মিমি - 1.1 মিমি, 225 মিমি - 0.9 মিমি।
কাজের দিন শেষ। এবং তারপরে - একজন নোকিয়ান টায়ার ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়ারের সাথে যোগাযোগ, যিনি আগ্রহের সাথে পরীক্ষাগুলি দেখেছিলেন:
আপনি কি লক্ষ্য করেছেন যে 225/45R17 টায়ারের স্টাড প্রোট্রুশন কম ছিল? এটি বরফের উপর দুর্বল ব্রেকিংয়ের ফলাফলের সঠিক কারণ।
হ্যাঁ, তবে দুই মিটারের বেশি নয়! সর্বোপরি, 195 মিমি এবং 205 মিমি টায়ারের মধ্যে, স্টাডগুলির প্রোট্রুশনের পার্থক্য একই - 0.1 মিলিমিটার," আমি জবাব দিয়েছিলাম।
আলোচনার পর, ইঞ্জিনিয়ার ম্যাটি আমাকে নকিয়ানের বন্ধ অভ্যন্তরীণ পরীক্ষার একটি গ্রাফ দেখান, যা স্টাডের প্রসারণের উপর ব্রেকিং দূরত্বের নির্ভরতা দেখায়। "আপনি দেখেন, হ্যাঁ ..." আমি নোকিয়ান নির্ভরতা অনুসারে ফলাফলগুলি পুনরায় গণনা করেছি এবং এখনও এর মধ্যে পার্থক্য সেরা ফলাফলএবং 225/45R17 টায়ার ছিল 1.9 মিটার! অতএব, আমরা প্রকৃত তথ্য ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে.
ফলাফল: বরফের উপর ব্রেকিং এবং ত্বরণ করার সময়, 195/65R15 এবং 205/55R16 টায়ারগুলি খুব কাছাকাছি (2.9% পার্থক্য) পারফর্ম করেছে, যখন 225/45R17 টায়ারগুলি স্পষ্টতই ব্রেকিং ব্যর্থ হয়েছে এবং ত্বরণের সময় পৃষ্ঠকে ভালভাবে আঁকড়ে ধরেনি৷
বরফের উপর হ্যান্ডলিং
আইস ট্র্যাকে টায়ার পরীক্ষা করা: প্রতিটি কোয়ালিফাইং রানের আগে, এটি টুকরো টুকরো করে পরিষ্কার করা হয়। উপরন্তু, নিয়মিত তাপমাত্রা পরিমাপ নেওয়া হয়। প্রতিটি সেটে দৌড়ের পরে, স্টাড প্রোট্রুশন পরীক্ষা করুন। পৃষ্ঠের অবস্থা পরিবর্তিত হয়েছে কিনা তা দেখতে বেস টায়ারের উপর শেষ চালানো একটি নিয়ন্ত্রণ
দ্বিতীয় দিনে, পরিকল্পনা অনুসারে, আমরা ল্যাপের সময় পরিমাপ করেছি এবং বরফের উপর পরিচালনার মূল্যায়ন করেছি - এর জন্য আমরা ফিউজটি সরিয়ে ইএসপি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দিয়েছি। আমি 225/45R17 এ ড্রাইভ করি - খুব বেশি গ্রিপ নেই, তবে ভিডাব্লু গল্ফ ক্রমাগত ড্রিফ্ট এবং স্কিডের মধ্যে ছুটে যায় এবং স্টিয়ারিং হুইলে একটি অপ্রীতিকর পদক্ষেপ রয়েছে, যার পরে সামনের চাকার সাথে সংযোগ সম্পূর্ণভাবে হারিয়ে যায়। ট্র্যাকশনের অভাবের কারণে, এমনকি এ উচ্চ গতিগাড়ি পিছলে যাচ্ছে পিছনের এক্সেলএবং তার অক্ষের চারপাশে ঘুরতে চেষ্টা করে।
কিন্তু লম্বা এবং সরু 195/65R15 টায়ারগুলিতে, মনে হয় যে টায়ারগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি স্টাড রয়েছে - VW গল্ফ আক্ষরিকভাবে বরফের মধ্যে খনন করে। যদি গতি একটি বাঁক অতিক্রম করা হয়, সেখানে উচ্চারিত understeer হয় পিছনের এক্সেল স্লাইড (শুধুমাত্র গাড়ির বিশেষ রকিং সাহায্যে) করা খুব কঠিন; যাইহোক, এবং যখন বাহা স্বাভাবিক ট্রাফিকঅনেক আছে - হাই প্রোফাইলএর একটি কারণ আছে।
205/55R16 টায়ারের 195/65R15 টায়ারের চেয়ে আরও বেশি গ্রিপ রয়েছে। গাড়িটি আরও ভারসাম্যপূর্ণ এবং একই বাঁক নেওয়ার সময় কম স্টিয়ারিং প্রয়োজন - একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা সহ ভাল ল্যাপ টাইম, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - নিরাপদ আচরণ।
ফলাফল: 205/55R16 টায়ারগুলি চমৎকারভাবে পারফর্ম করেছে, সরু 195/65R15 টায়ার সম্পর্কে কোনও বিশেষ অভিযোগ নেই, তবে আপনাকে আরও স্টিয়ার করতে হবে, এবং আন্ডারস্টিয়ার দেখানো কঠিন করে তোলে; ভাল সময়বৃত্ত এবং কিছু ক্ষেত্রে একজন অনভিজ্ঞ ড্রাইভারকে ভয় দেখাতে পারে।
প্রশস্ত 225/45R17 টায়ারের বরফের উপর গ্রিপ নেই, যে কারণে গল্ফ ক্রমাগত তার অক্ষের চারপাশে ঘুরতে চায় যেন এটি ছিল পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি- স্কিডিংয়ের দিকে দ্রুত স্টিয়ারিং প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, সামনের অক্ষটিও অপ্রত্যাশিতভাবে প্রবাহিত হতে শুরু করতে পারে, যা আপনার প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে চলতে থাকবে।
ফলাফল
| 195/65 আর15 | |
|
নির্দেশকের নাম | |
|
সম্পূর্ণ চাকার ওজন, কেজি* | |
|
ডিস্ক বিকল্প | 6J×15 |
| টায়ারের ওজন, কেজি* | |
|
গতি সূচক (টি) | |
| লোড ক্ষমতা সূচক | |
সরু টায়ারএকটি তুষারযুক্ত পৃষ্ঠে বাঁক নিয়ে হঠাৎ বাধা সৃষ্টি করে, যদিও বরফের উপর তারা খুব বাধ্য, এবং বড় পার্শ্বীয় স্লিপ সহ উচ্চ 65 প্রোফাইল আপনাকে স্বাভাবিক কর্নারিংয়ের সময়ও স্টিয়ারিং হুইলটিকে একটি বড় কোণে ঘুরতে বাধ্য করবে। আমরা শুধুমাত্র ESP সহ গাড়িগুলির জন্য এই জাতীয় টায়ারগুলি সুপারিশ করি এবং তুষারে গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে চরম সতর্কতার সাথে গাড়ি চালাতে হবে।
| 205/55 আর16 | |
|
নির্দেশকের নাম | |
|
সম্পূর্ণ চাকার ওজন, কেজি* | |
|
ডিস্ক বিকল্প | 6.5J×16 |
|
টায়ারের ওজন, কেজি* | |
|
গতি সূচক (টি) | |
|
লোড ক্ষমতা সূচক | |
|
পরীক্ষার শুরুতে/শেষে স্পাইকের প্রোট্রুশন, মিমি | |
|
গড় দামরাশিয়ান দোকানে, ঘষা. | |
| * 4 টায়ারের ভরের গাণিতিক গড় |
সুবর্ণ গড় এই কিট সম্পর্কে ঠিক কি. 205 টায়ার তুষার বা বরফের উপর একক ব্যর্থতা ছিল না, এবং মাঝারি আকারের টায়ার বেশিরভাগ পরীক্ষায় জিতেছে। আমাদের ক্ষেত্রে, 1205 কেজি ওজনের একটি গাড়ির জন্য, এই প্রস্থটি সর্বোত্তম বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং মাঝারি প্রোফাইলের উচ্চতা গাড়িটির আচরণকে বোধগম্য করে তুলেছে।
টায়ার সম্পূর্ণরূপে বরফ পরীক্ষা ব্যর্থ হয়েছে. 1205 কেজি কম যানবাহনের ওজনের কারণে পৃষ্ঠের সাথে বৃহৎ যোগাযোগের ক্ষেত্রটি বরফের উপর স্টুডগুলির একটি কম নির্দিষ্ট চাপের দিকে পরিচালিত করে। তুষার মধ্যে, এই ধরনের টায়ারের উপর একটি গাড়ী তাড়াতাড়ি প্রবাহিত হতে শুরু করে, এবং এটি সর্বদা সোজা গাড়ি চালাতে থাকে। প্রশস্ত টায়ারের স্টিয়ারিং হুইলটির একটি ধাপ রয়েছে, যার পরে রাস্তা সম্পর্কে সমস্ত তথ্য অদৃশ্য হয়ে যায়। আমরা ঐচ্ছিক প্রশস্ত এবং ইনস্টল করার সুপারিশ না কম প্রোফাইল টায়ারশীতের জন্য
চূড়ান্ত টায়ার রেটিং:
| ওজন সহগ | 195/65R15 | 205/55R16 | 225/45R17 | |
|
তুষার | ||||
|
তুষার মধ্যে ত্বরণ | ||||
|
তুষার উপর ব্রেকিং | ||||
|
নিয়ন্ত্রণের নির্ভরযোগ্যতা | ||||
|
ল্যাপ সময় | ||||
|
মোট তুষার | ||||
|
দীর্ঘ সময়ের জন্য, সারা বিশ্বে, অনেক গাড়ি উত্সাহী এবং এমনকি বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে একটি সংকীর্ণ একটি প্রশস্তটির চেয়ে অনেক ভাল। আপনিও কি এই মতামতের সাথে একমত? তাহলে আপনার জানা উচিত যে সম্প্রতি জার্মানিতে একটি সরকারি সংস্থা... প্রযুক্তিগত তত্ত্বাবধানঅটো ক্লাব ইউরোপা (ACE) এর সাথে একসাথে শীতকালীন টায়ার পরীক্ষা করেছে কিনা তা খুঁজে বের করতে সরু টায়ারভি শীতকালঅনুরূপ বেশী ভাল. পরীক্ষার জন্য তিনটি চাকা নির্বাচন করা হয়েছিল বিভিন্ন আকারশীতকালীন টায়ারের একই প্রোফাইলের সাথে, যা ব্যবহারের উদ্দেশ্যে শীতের সময়এবং আর্দ্র আবহাওয়াতেও। পরীক্ষার জন্য, BMW 3-সিরিজের জন্য চাকা নির্বাচন করা হয়েছিল, নিম্নলিখিত আকারগুলি: 16- ইঞ্চি চাকাঅন ইস্পাত চাকা R16 (205/55), 17-ইঞ্চি চাকা 225/50 এবং 18-ইঞ্চি (সামনের চাকা 225/45 R18, পিছনের 255/40 R18)। আমাদের পাঠকদের অনেকেই মনে করতে পারেন যে পরীক্ষাটি ব্যবহার করা হয়েছে সমস্ত মৌসুমের টায়ার, যেহেতু রাবার চিহ্নিতকরণ ল্যাটিন অক্ষর "M+S" দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল। আসলে, এটি একটি উপাধি যা অনেক টায়ারের উপর পাওয়া যায় আধুনিক বাজার, এর মানে এই নয় যে টায়ারগুলি সব-মৌসুমে ব্যবহারের জন্য তৈরি। এই সংক্ষেপণটি আসলে কাদা এবং তুষারকে বোঝায় এবং প্রায়শই এটি ব্যবহার করা হয় বিভিন্ন ধরনেরবিভিন্ন ঋতু জন্য টায়ার. আমরা আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিচ্ছি যে টায়ারগুলি শীতের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছে তা নির্দেশ করে এমন উপাধিটি ঐতিহ্যগতভাবে নির্মাতারা "স্নোফ্লেক" আইকনের আকারে নির্দেশ করে। শীতকালীন টায়ার পরীক্ষার ফলাফল
গবেষণার ফলস্বরূপ, বিশেষজ্ঞরা আশ্চর্যজনক সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে চওড়া টায়ারের তুলনায় সরু টায়ারের কার্যত কোন সুবিধা নেই। বিপরীতভাবে, প্রশস্ত টায়ারের সাথে কিছু ক্ষেত্রে বেশি যোগাযোগ থাকে রাস্তার পৃষ্ঠ, যা সরু টায়ারের তুলনায় অনেক ভালো কর্মক্ষমতা প্রদান করে। চওড়া টায়ারের একটি বিশেষ সুবিধা শীতকালে ঢালে পরিলক্ষিত হয়। তাই পরীক্ষার সময়, একটি ঢালে প্রশস্ত টায়ার সহ একটি গাড়ি অন্য সজ্জিত গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। রিমসসরু টায়ার সহ। যাইহোক, বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে চওড়া টায়ারগুলির জন্য প্রথম পছন্দ হওয়া উচিত নয় শীতকালীন অপারেশন, যেহেতু পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে প্রশস্ত টায়ারউচ্চ আর্দ্রতার সাথে ভারসাম্যের অভাব রয়েছে, যা আনুগত্য হ্রাস করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি নিষ্ক্রিয় করেন ইএসপি সিস্টেমআপনি যদি চওড়া টায়ার দিয়ে গাড়ি চালান, তাহলে সরু টায়ার সহ একই গাড়ির তুলনায় ট্র্যাকশন বজায় রাখার জন্য আপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি স্টিয়ারিং প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে। সর্বোত্তম চাকার আকার 17 ইঞ্চি
তুলনা তা দেখিয়েছে সর্বোত্তম পছন্দশীতকালীন টায়ার সহ 17-ইঞ্চি চাকার হওয়া উচিত, যেহেতু এটি চাকার আকার যা তুষার এবং ভেজা রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য সর্বোত্তম। তাই বিশেষজ্ঞরা একই টায়ার দিয়ে 16, 17 এবং 18-ইঞ্চি চাকা পরীক্ষা করেছেন এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে 17-ইঞ্চি চাকা শীতকালে সেরা কাজ করে। সমীক্ষা আরও প্রকাশ করেছে যে সরু টায়ারগুলি শুষ্ক অ্যাসফল্টের চওড়া টায়ারের থেকে ব্রেক করার মানের দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট। এইভাবে, বিশেষজ্ঞরা আবিষ্কার করেছেন যে আপনি যদি সরু টায়ার সহ একটি গাড়িতে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হন এবং দ্রুত ব্রেক করেন, তাহলে ব্রেকিং দূরত্বপ্রায় 47 মিটার হবে, যা প্রশস্ত টায়ারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। যাইহোক, যদি আপনি 17 এ সরু টায়ার ব্যবহার করেন ইঞ্চি চাকা, আপনি ব্রেকিং দূরত্ব কমাতে পারেন. এই কারণেই বিশেষজ্ঞরা শীতের জন্য 17 ইঞ্চি চাকা কেনার পরামর্শ দেন। টায়ার নির্বাচন করার সময়, আপনি প্রায়শই বিক্রেতাদের কাছ থেকে শুনতে পারেন (বিশেষত যদি সঠিক আকারটায়ারগুলি স্টক নেই), আসল আকারের টায়ার ইনস্টল করার প্রয়োজন নেই আপনি এটি পরিবর্তন করতে পারেন; সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, প্রশস্ত টায়ার 185/60 R14 এর পরিবর্তে আপনি 175/65 R14 ইনস্টল করতে পারেন বা 205/55 R16 এর পরিবর্তে আপনি প্রশস্ত 215/50 R17 ইনস্টল করতে পারেন এবং চাকার বাইরের ব্যাস খুব সামান্য পরিবর্তন হবে। একমাত্র প্রশ্ন যা অবশিষ্ট থাকে তা হল: কেন আপনার আসল আকার অন্যে পরিবর্তন করবেন? এটি বিশ্বাস করা হয় যে টায়ারের প্রস্থ পরিবর্তন করার সময়, বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয় এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে গাড়ির আচরণ অনির্দেশ্য হয়ে যায়। সম্প্রতি, নতুন গাড়ির বাজারে একটি স্পষ্ট প্রবণতা দেখা দিয়েছে: গাড়ি নির্মাতারা, তাদের পণ্যগুলিকে একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র দেওয়ার জন্য, তাদের বিশাল প্রশস্ত টায়ার দিয়ে সজ্জিত করুন। সর্বোপরি, 175 মিমি চওড়া টায়ারে F1 কল্পনা করা কঠিন। এবং যদি, y গ্রীষ্মের টায়ারযেহেতু প্রস্থের অসুবিধাগুলির চেয়ে বেশি সুবিধা রয়েছে, তাই প্রশ্ন উঠেছে - কেন শীতকালে আপনাকে প্রশস্ত টায়ার ব্যবহার করতে হবে? শীতকালীন প্রস্থ পরীক্ষাজার্মান ম্যাগাজিন ADCA তার নিজস্ব পরীক্ষা চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি করার জন্য তাদের প্রয়োজন 5 আকারের অ-জড়িত ডানলপ উইন্টারস্পোর্ট 5 প্রস্থ 195 থেকে 225 পর্যন্ত (পার্থক্য 10% এর বেশি), VW গল্ফ এবং টেস্ট পাইলট। এটি অবিলম্বে লক্ষণীয় যে পরীক্ষায় প্রশস্ত এবং সংকীর্ণ টায়ারের মধ্যে কোনও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য পাওয়া যায়নি, তবে বৈশিষ্ট্যগুলিতে ছোটখাটো পরিবর্তন এখনও উপস্থিত রয়েছে।
ট্রায়াল বেশ কয়েকটি অনুমান নিশ্চিত করতে সক্ষম হয়েছিল। উদাহরণ স্বরূপ, সরু টায়ারের গতি ভাল হয়, যেমন সেরা আছে আনুগত্য বৈশিষ্ট্যযখন চলন্ত 0.7 সেন্টিমিটারের একটি পুকুর অতিক্রম করার সময়, প্রশস্ত টায়ারগুলি 71.4 কিমি/ঘন্টা বেগে ভাসতে শুরু করে, কিন্তু 195 মিমি এর ছোট প্রস্থ, বিপরীতে, দন্ডটিকে বাড়িয়ে দেয় এবং শক্তভাবে ধরে রাখে যতক্ষণ না তারা 82.7 কিমি/ঘন্টা ত্বরিত হয় - এবং এটি 10 কিমি/ঘন্টার মত পার্থক্য অপরিহার্য, তাই না? সংকীর্ণ যোগাযোগের প্যাচটি মাখনের মধ্য দিয়ে গরম ছুরির মতো জলের স্রোতের মধ্য দিয়ে কেটে যায়। ট্রেড প্যাটার্নে ট্রান্সভার্স চ্যানেলের মধ্য দিয়ে পানি উড়ে যায় এবং রাবার এবং অ্যাসফল্টের মধ্যে যোগাযোগ ছেড়ে দেয়। তারা আরও তীক্ষ্ণভাবে সরু টায়ার কোণে দেখতে পেয়েছে। কিন্তু সরু টায়ারের জন্য অ্যাকুয়াপ্ল্যানিং সীমা তাদের বড় ভাইদের চেয়ে বেশি। দ্বিতীয়টিও নজরে পড়েনি। মাত্রিক বৈশিষ্ট্যটায়ারের উচ্চতা (প্রোফাইল)। আসল বিষয়টি হ'ল, প্রায়শই, একটি বিস্তৃত টায়ারের সাথে স্যুইচ করার জন্য চাকাগুলিকে বড়গুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে কেবল প্রস্থ নয়, ব্যাসও বৃদ্ধি পায়। এবং এটি ইতিমধ্যে গাড়ির মালিককে আরও বেশি দিয়ে টায়ার কিনতে বাধ্য করে কম প্রোফাইল. আপনি এখানে গণিত ছাড়া করতে পারবেন না. একটি টায়ারের আকার 195/65 R15 এর জন্য, প্রোফাইলের উচ্চতা 195x65% = 127 মিমি, এবং 225/40 R18 এর জন্য প্রস্থ হবে মাত্র 225x40% = 90 মিমি - এবং এটি ইতিমধ্যে 30% এর পার্থক্য, যা লক্ষণীয় হবে রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে গাড়িতে কম্পনের সংক্রমণের পরিপ্রেক্ষিতে।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ এবং কখনও কখনও নির্ধারক ফ্যাক্টর হল দাম। প্রশস্ত, লো-প্রোফাইল টায়ারের চেয়ে স্ট্যান্ডার্ড প্রোফাইল সহ সরু টায়ারগুলি আরও সাশ্রয়ী। ছাড়াও এই পরীক্ষাএবং জনপ্রিয় স্টোরগুলির একটিতে তুলনা করুন, তারপর নকিয়ান হাক্কাপেলিট্টা 8 195/65 R15 এর দাম 4,540 রুবেল এবং 225/40 R18 – 12,680 রুবেল। পার্থক্য প্রায় 3 গুণ - বাজেট-বান্ধব নয়। শীতকালে চওড়া টায়ারের সুবিধা ও অসুবিধাপেশাদার
কনস
আপনি যদি শীতকালীন টায়ারগুলি সাজান, তাহলে গ্রীষ্মের জন্য কী সুপারিশ করা হয়? কার ম্যাগাজিনগুলি এমন একটি পরীক্ষা পরিচালনা করেনি, তবে বিশেষজ্ঞরা বেশিরভাগ সূক্ষ্ম বিষয়ে একমত।
গরমে সরু টায়ারের সুবিধা ও অসুবিধাপেশাদার
কনস
গ্রীষ্মকালীন টায়ারের প্রস্থ নিয়ে জনপ্রিয় গাড়ি ফোরামগুলিতে সাধারণত সবচেয়ে প্রাণবন্ত বিতর্কগুলি ছড়িয়ে পড়ে: কিছু গাড়ি উত্সাহী যুক্তি দেন যে বিস্তৃত তত ভাল, অন্যরা বিপরীতে, একটি মাঝারি প্রোফাইল প্রস্থের সাথে টায়ার বেছে নিতে পছন্দ করে। যথারীতি, সত্য কোথাও মাঝখানে - জন্য বিভিন্ন শর্তঅপারেশন, সর্বোত্তম টায়ারের প্রস্থ পরিবর্তিত হয়। কিন্তু এর ক্রম সবকিছু সম্পর্কে কথা বলা যাক. টায়ার বিভাগের প্রস্থ কি? বিভাগের প্রস্থ হল নামমাত্র চাপে স্ফীত টায়ারের সাইডওয়ালের মধ্যে দূরত্ব (এই প্যারামিটারটি গণনা করার সময়, সাইডওয়ালের উচ্চতা, চিহ্নের ধরন, ছাঁটা ইত্যাদি বিবেচনা করা হয় না)। প্রোফাইলের প্রস্থ সর্বদা ট্রেড প্রস্থের সাথে মিলে যায় না, তবে একটি টায়ার মডেলের জন্য সর্বদা একটি সরাসরি সম্পর্ক থাকে - প্রোফাইল যত প্রশস্ত, ট্রেড তত বেশি। নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে, টায়ার প্রোফাইলের প্রস্থ রিমের সিটের প্রস্থ 30% এর বেশি হতে পারে না। টায়ার বিভাগের প্রস্থ কি প্রভাবিত করে?প্রথমত, প্রোফাইলের প্রস্থ (একটি নির্দিষ্ট টায়ার মডেলের জন্য) ট্রেডের প্রস্থ নির্ধারণ করে এবং ফলস্বরূপ, টায়ার এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে যোগাযোগের ক্ষেত্র। ভাল শেষ বৈশিষ্ট্য, ঘুরে, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকে সরাসরি প্রভাবিত করে, দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা, ব্রেকিং দূরত্ব, জ্বালানি খরচ এবং অ্যান্টি-হাইড্রোপ্ল্যানিং। TO ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যপ্রশস্ত টায়ার দায়ী করা যেতে পারে: সেরা পরামিতিত্বরণ এবং ব্রেকিং, আরও ভাল দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব (গাড়িটি উচ্চ গতিতে বাঁকানোর সময় রাস্তাটিকে আরও ভালভাবে ধরে রাখে), পাশাপাশি বেশ কয়েকটি ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাঅফ-রোড অবস্থায়। এবং অবশ্যই, চেহারা- একটি চওড়া টায়ার সবসময় একটি গাড়িতে আরও শক্ত দেখায়। প্রধান অসুবিধা থেকেপ্রশস্ত টায়ার অ্যাকুয়াপ্ল্যানিং প্রতিরোধের হ্রাস অন্তর্ভুক্ত, বর্ধিত খরচজ্বালানী, সেইসাথে বর্ধিত ওজন (সাসপেনশনের লোড বাড়ায়) এবং উচ্চ মূল্য। যদি আমরা সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সংক্ষিপ্ত করি, তাহলে আমরা প্রায় নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তে আসতে পারি: 1. আপনি যদি বেশিরভাগ মৌসুমে শহরে গাড়ি চালান এবং দূরে নিয়ে যান না চরম ড্রাইভিং, এবং এছাড়াও আপনার যদি একটি ছোট গাড়ি থাকে (2000 সিসি পর্যন্ত ইঞ্জিন স্থানচ্যুত) - আপনার জন্য যুক্তিসঙ্গত পছন্দসংকীর্ণ টায়ার অবশ্যই একটি ফ্যাক্টর - শহরে আপনি একটি প্রশস্ত টায়ারের সুবিধাগুলি অনুভব করবেন না, তবে সুবিধাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পারিবারিক বাজেটকে আঘাত করবে। একই সময়ে, হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, প্রবেশ করার সময় আপনাকে কিছু সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত ধারালো বাঁকগতিতে যাইহোক, নিয়ম সঙ্গে সাধারণ সম্মতি ট্রাফিক(ট্রাফিক নিয়ম) যথেষ্ট বেশি হবে। 2. আপনি যদি প্রায়ই হাইওয়েতে গাড়ি চালান এবং "ট্রিগারে পা রাখতে" পছন্দ করেন , এবং যদি, উপরন্তু, ইঞ্জিন শক্তি এটির অনুমতি দেয়, আপনার পছন্দটি একটি প্রশস্ত টায়ার, তবে একই সময়ে, আপনাকে বৃষ্টিতে এবং ভেজা রাস্তায় বিশেষভাবে সতর্ক থাকতে হবে - যদি আপনি একটি জলাশয়ে পড়ে যান, যেমন একটি টায়ার তার সরু বোনের চেয়ে খারাপ আচরণ করবে। আপনি কি লক্ষ্য করেছেন যে উপরের সুপারিশগুলিতে একটি একক সংখ্যা নেই? এটা কারণ গাড়ির অপারেটিং নির্দেশাবলী দেখে আপনাকে টায়ার প্রোফাইলের প্রস্থ নির্বাচন করা শুরু করতে হবে , যেখানে আপনার গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে এমন সমস্ত গ্রহণযোগ্য টায়ারের আকার নির্দেশিত হয় (এই ধরনের একটি তালিকা গ্যাস ট্যাঙ্কের ফ্ল্যাপে বা খোলার সাথে আটকানো টায়ার প্রেসার টেবিলেও রয়েছে ড্রাইভারের দরজা) এবং সর্বাধিক (সেগুলি নির্দেশিত) প্রোফাইল প্রস্থ হবে একটি "প্রশস্ত টায়ার" এবং সর্বনিম্ন, সেই অনুযায়ী, একটি "সংকীর্ণ" হবে। গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়নি এমন প্রোফাইল প্রস্থ সহ গাড়িতে টায়ার ইনস্টল করা অত্যন্ত অনিরাপদ। , এমনকি যদি আপনার চাকার জন্য স্পেসার ব্যবহার করার প্রয়োজন না হয়, আগুন নিয়ে খেলবেন না, টায়ারগুলি আপনার নিরাপত্তা (এবং প্রায়শই আপনার জীবন)। আপনি কি কখনও এই প্রশ্ন সম্পর্কে চিন্তা করেছেন: কোন টায়ার জন্য সবচেয়ে ভাল শীতকালীন ড্রাইভিং: সরু না চওড়া? কিন্তু ড্রাইভিং প্রশিক্ষকআমরা আমাদের শীতকালীন রাস্তাগুলির জন্য কী পছন্দনীয় তা খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। পরীক্ষাতত্ত্বে না গিয়ে, ড্রাইভিং প্রশিক্ষকআমাদেরকে একটি বিশেষ টেস্টিং গ্রাউন্ডে আমন্ত্রণ জানান যেখানে বিভিন্ন আকারের টায়ার পরীক্ষা করার জন্য একটি পরীক্ষা চালানো হচ্ছে। পরীক্ষার জন্য আমরা বেছে নিয়েছি ভক্সওয়াগেন গাড়িগলফ 7 ম প্রজন্ম এবং নোকিয়ান টায়ার Hakkapeliita 8 তিনটি আকারে:
এটি লক্ষ করা উচিত যে পরীক্ষার আগে একই টেস্টিং গ্রাউন্ডে টায়ারের তিনটি সেটই 100-কিলোমিটার ঘূর্ণায়মান পরীক্ষার মধ্য দিয়েছিল। দৌড় শুরুর আগে টায়ারের ওজন ও প্রস্থ পরীক্ষা করা হয়। দেখা গেল যে 195/65R15 এবং 205/55R16 এর মধ্যে পার্থক্য 10 মিমি নয়, তবে 8। সত্যি বলতে, এটি আমাদের জন্য একটি আবিষ্কার ছিল। সবচেয়ে ভারী ছিল 225/45R17, এবং এটি পূর্বাভাসযোগ্য ছিল। 195/65R15 টায়ার 225/45R17 এর চেয়ে 1.7 কিলোগ্রাম ওজনে হালকা। কিন্তু চাকা সমাবেশের ওজন পরীক্ষা করার সময়, পার্থক্য 4.6 কেজি হয়ে গেছে, অর্থাৎ, মোট ছিল 18.4 কেজি। সংখ্যা থেকে দেখা যায়, মূল বৃদ্ধি এখনও ডিস্ক থেকে আসে। তুষার উপর হ্যান্ডলিংপ্রথম পরামিতি যা পরীক্ষা করা হয়েছিল তা ছিল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা তুষারময় রাস্তা. দেখা গেল গাড়ি চালানোর সময় পার্থক্য বিভিন্ন টায়ারবিশাল! এটি মোড়ের জন্য বিশেষভাবে সত্য। মনে রাখবেন যে রাস্তাটি বেছে নেওয়া কঠিন ছিল: তুষারময়, "ত্রিমাত্রিক" এবং একটি শঙ্কুযুক্ত বনের মধ্য দিয়ে পাড়া। 205/55R16 টায়ার গাড়ির উপর চমৎকার পরিচালনা এবং নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। নিরপেক্ষ স্টিয়ারিং, খুব সামান্য ওভারস্টিয়ার পিছনের চাকাগ্যাস রিলিজ করার সময়, যা স্থিতিশীল সিস্টেম দ্বারা ধীরে ধীরে নিভে যায়। সবকিছু দ্রুত এবং নিরাপদ. পরবর্তী টায়ারগুলি হল 195/65R15। আমাদের গাড়িটা একটু নার্ভাস হয়ে গেছে, গল্ফ একটা স্কিডে যাওয়ার চেষ্টা করছে, ঝাড়ু দিচ্ছে এবং দ্রুত আন্দোলনস্টিয়ারিং হুইল, কিন্তু একটি স্কিড পরে গাড়ী স্থিতিশীল হতে একটি দীর্ঘ সময় নেয়. তবে এর জন্য সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি, তাই বলতে গেলে, "যুদ্ধ" মোডে, ওভারস্টিয়ার উপকারী। আমরা প্রশস্ত টায়ার 225/45R17 নিই। গল্ফ একটি "ভারসাম্যপূর্ণ" 205 মিমি টায়ারের মতো আচরণ করে। যত তাড়াতাড়ি আপনি গতি বৃদ্ধি, একটি নির্দিষ্ট insidiousness প্রদর্শিত হবে. মোড় ঢোকার পর গাড়ি চলতে শুরু করে। দ্রুত বৃত্ত তৈরি করার চেষ্টা করার সময় গাড়িটি তুষার ধরে এবং এমনকি প্রায় একটি গাছে আঘাত করে। দূরত্বের সময় হিসাবে, গাড়িটি এই টায়ারের সবচেয়ে খারাপ ফলাফল দেখিয়েছে। নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা পরীক্ষার ফলাফল:
বরফ পরীক্ষাবরফের উপর হ্যান্ডলিং নিয়ন্ত্রণ করার আগে, ESP বন্ধ করুন। 225/45R17-এ পৃষ্ঠের উপর সামান্য গ্রিপ রয়েছে, গাড়িটি স্কিডিং এবং ড্রিফটিং এর মধ্যে ছুটে যায়, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলে চাপ দিতে হবে এবং চাকার সাথে সংযোগ প্রায়শই হারিয়ে যায়। এমনকি কম গতিতেও, গাড়িটি তার পিছনের অক্ষের সাথে স্লাইড করে, ক্রমাগত তার অক্ষের চারপাশে ঘুরতে ইঙ্গিত করে। সরু এবং উচ্চ 195/65R15 এ, গল্ফটি বরফের মধ্যে খনন করছে বলে মনে হচ্ছে। যখন গতি বাড়ে, তখন পর্যাপ্ত স্টিয়ারিং থাকে না এবং পিছনের চাকার স্লাইডিং অর্জন করা খুব কঠিন। 205/55R16 টায়ারে একটু বেশি গ্রিপ আছে, গাড়িটি আরও ভারসাম্যপূর্ণ এবং কর্নারিং করার সময় কম স্টিয়ারিং প্রয়োজন। গাড়ি নিরাপদে আচরণ করে। ফলস্বরূপ, আমরা বলতে পারি যে 205/55R16 খুব ভাল পারফর্ম করেছে, এবং 195/65R15 টায়ার সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই, যদিও আপনাকে আরও স্টিয়ার করতে হবে এবং সেখানে আন্ডারস্টিয়ার রয়েছে। 225/45R17 এর বরফের উপর পর্যাপ্ত গ্রিপ নেই, এটি প্রয়োজন মহান কাজড্রাইভিং করার সময়, গাড়ী সবসময় একটি স্কিড মধ্যে যেতে চায়. তুষার পরীক্ষাসংকুচিত তুষারে, গাড়িটি 195/65R15 টায়ারে দ্রুত গতি বাড়িয়েছিল, কিন্তু ব্রেক করার সময়, তারা বিস্তৃত চাকার থেকে 2.7% বা 40 সেমি হারায়। R16s এই পরীক্ষায় সবচেয়ে স্থিতিশীল ছিল। ফলস্বরূপ, বরফের উপর ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের ফলাফল খুব কাছাকাছি। বরফের উপর ত্বরণ এবং ব্রেকিং"বরফ" পরীক্ষাগুলি বরফের মতো প্রায় একই অবস্থার অধীনে করা হয়েছিল: পাঁচ থেকে 31 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং পাঁচ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত তীক্ষ্ণ ব্রেকিং। 205/55R16 টায়ারে, গাড়িটি পৃষ্ঠকে পুরোপুরি আঁকড়ে ধরে, ব্রেক করে শীর্ষ স্তর. সংকীর্ণ টায়ারের জন্য ফলাফল একই। আমরা ব্যাপক 225/45R17 গ্রহণ করি। আশ্চর্যজনকভাবে, গাড়িটি আরও অনেক বেশি ঘূর্ণায়মান, এবং আপনি যন্ত্রগুলি পরিমাপ না করেও এটি অনুভব করতে পারেন। এখন স্টাডগুলির প্রোট্রুশন পরিমাপ করা যাক: 195/65R15 - 1 মিমি, 205/55R16 - 1.1 মিমি, 225/45R17 - 0.9 মিমি। সম্ভবত, বরফের উপরিভাগে দুর্বল ব্রেকিং ফলাফল স্টাডগুলির প্রসারণের কারণে হয়। কিন্তু, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সূচকগুলি দুই মিটারের বেশি আলাদা হতে পারে না! ফলাফল: বরফের উপর, 195/65R15 এবং 205/55R16 টায়ারের ফলাফল একই রকম (2.9% পার্থক্য); উপসংহারসরু টায়ারগুলি বরফের উপর বেশ নমনীয়, তবে কোণে তারা হঠাৎ স্টলের দিকে নিয়ে যায়। উচ্চ 65 তম প্রোফাইল এবং বড় পাশ্বর্ীয় স্লিপ স্টিয়ারিং হুইলটিকে শক্তিশালীভাবে ঘুরতে বাধ্য করে এমনকি সাধারণ বাঁক দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়ও। বিশেষজ্ঞরা ইএসপি সহ গাড়িগুলির জন্য এই টায়ারগুলি সুপারিশ করেন এবং তুষারে গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে খুব সাবধানে গাড়ি চালাতে হবে। সুবর্ণ গড় - এটি আপনি 205/55R16 কিট সম্পর্কে বলতে পারেন। ফলাফল অনুসারে, এই টায়ারগুলি একটি ভাল রেটিং সহ সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। আমাদের ক্ষেত্রে, 1205 কেজি ওজনের একটি গাড়ির সাথে, এই প্রস্থটি সবচেয়ে অনুকূল হতে দেখা গেছে। মাঝারি প্রোফাইল উচ্চতা ধন্যবাদ, গাড়ী আচরণ বোধগম্য ছিল. প্রশস্ত টায়ার তাদের সবচেয়ে খারাপ দিক দেখিয়েছে। বরফ পরীক্ষা সম্পূর্ণ ব্যর্থ হয়েছে। গাড়ির ছোট ভরের কারণে বরফের সাথে যোগাযোগের বিশাল এলাকা পৃষ্ঠের উপর স্টাডগুলির একটি ছোট নির্দিষ্ট চাপের দিকে পরিচালিত করে। তুষার মধ্যে, গাড়ী drifts, আপনি কঠিন স্টিয়ারিং চাকা ঘুরাতে হবে, এবং আপনি প্রায়ই রাস্তা নিয়ন্ত্রণ হারান. শীতকালীন টায়ার কীভাবে চয়ন করবেন তার ভিডিও:
ড্রাইভিং সৌভাগ্য! নিবন্ধটি dadi-auto.ru সাইট থেকে একটি চিত্র ব্যবহার করে এছাড়াও পড়ুন |
