কি কারনে মাঝে মাঝে একদম নতুন গাড়িতে শুরু হয় না ডিজেল ইঞ্জিন ? এই সমস্যাটি বোঝার জন্য, এই ধরণের পাওয়ার ইউনিট কী তা বোঝার জন্য আপনাকে প্রাথমিক বিষয়গুলি দিয়ে শুরু করা উচিত।

ডিজেল ইঞ্জিন শুরু হয় না - আমরা ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি অধ্যয়ন

ডিজেল ইঞ্জিন এক প্রকার ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন, যেখানে দহন চেম্বারে দাহ্য মিশ্রণের ইগনিশন তার কম্প্রেশনের ফলে ঘটে। অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বাতাস, যখন চাপ বৃদ্ধি পায়, তাত্ক্ষণিকভাবে 700 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়, যার ফলস্বরূপ জ্বালানী জ্বলে।

যদি, উদাহরণস্বরূপ, একটি পেট্রল ইঞ্জিনে, কার্বুরেটর থেকে সিলিন্ডারে প্রস্তুত বায়ু খাওয়ানো হয় জ্বালানী মিশ্রণ, তারপর তারা আলাদাভাবে ডিজেল ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানীটি 220 MPa এর চাপে অগ্রভাগ দ্বারা ইনজেকশন করা হয়, যা এর শক্তিশালী পরমাণুকরণ এবং দ্রুত ইগনিশনে অবদান রাখে।

স্বয়ংচালিত শিল্পের ভোরে, ইঞ্জিনগুলি প্রধানত কেবলমাত্র ইনস্টল করা হয়েছিল ট্রাককারণ তারা আরও ভিন্ন উচ্চ ক্ষমতাপেট্রলের তুলনায়। এছাড়াও, ডিজেলগুলি জ্বালানী অর্থনীতির ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে উপকৃত হয়। তবে, এর সমস্ত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির এখনও কিছু ত্রুটি রয়েছে, এগুলিকে গুরুতর ত্রুটিগুলির পরিবর্তে বাতিক বলা যেতে পারে, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কঠিন অপারেটিং পরিস্থিতিতে উপস্থিত হয়।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন শুরু না হওয়ার প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হল এটির পরিচালনার নিয়মগুলি মেনে না চলা এবং কাজের শর্তাবলী লঙ্ঘন করা। উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ সামগ্রীর কারণে 7500 কিলোমিটার চলার পরে একটি গাড়ির তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় গার্হস্থ্য জ্বালানীসালফার

এই কারণে, তেলের দ্রুত অক্সিডেশন হয়, যার ফলস্বরূপ এটি তার কার্যকারিতা হারায়, যা অবস্থাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। পিস্টন গ্রুপ. জ্বালানী ব্যবস্থার অবস্থা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা এবং ট্যাঙ্ক এবং জ্বালানী ফিল্টার থেকে নিয়মিত পলি নিষ্কাশন করাও প্রয়োজনীয়। বছরে দুবার ট্যাঙ্কটি ফ্লাশ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা ফিল্টারগুলিকে অকাল জমাট বাঁধা থেকে রক্ষা করবে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের উপর একটি বড় প্রভাব কেবল জ্বালানীর গুণমান দ্বারাই নয়, অপারেশনের মরসুমের সাথে সম্মতি দ্বারাও প্রয়োগ করা হয়।সর্বোপরি, কখনও কখনও এটি শীতকালে স্টল হওয়ার কারণ হ'ল ব্যবহার গ্রীষ্মকালীন স্ট্যাম্পজ্বালানী, যা নিম্ন তাপমাত্রাআহ, তারা একটি সান্দ্র ভরে পরিণত হয়। ফলস্বরূপ, জ্বালানী পাম্প কেবল ইঞ্জিনে সরবরাহ করতে সক্ষম হয় না। এবং যেহেতু পাম্পটি জ্বালানী দ্বারা তৈলাক্ত হয়, তার অনুপস্থিতিতে, সরঞ্জামগুলির ত্বরিত পরিধান ঘটে।

যদি এটি ঘটে, তবে ডিজেল চালু করার একমাত্র উপায় হ'ল গাড়িটিকে একটি উষ্ণ গ্যারেজে নিয়ে যাওয়া এবং জ্বালানী গরম করা।

কীভাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করবেন এবং এর ক্রিয়াকলাপের অন্যান্য সূক্ষ্মতা

ডিজেল ইঞ্জিন চলাচলের সময় স্টল হওয়ার একটি কারণ হ'ল জ্বালানী লাইনের নিবিড়তা লঙ্ঘন, তাদের আটকানো বা অব্যবহারযোগ্য জ্বালানী পরিশোধক, যা নিম্নমানের জ্বালানীর কারণে ব্যর্থ হতে পারে।

কখনও কখনও গাড়ির মালিকরা বুঝতে পারেন না কেন এটি শুরু হবে না। ডিজেল ইঞ্জিনযদিও গতকাল সবকিছু ঠিক ছিল। কারণ একটি ভাঙ্গন হতে পারে জ্বালানি পাম্পযা, দুর্ভাগ্যবশত, আপনার নিজের মেরামত করা প্রায় অসম্ভব।

আরো একটা চরিত্রগত দোষ- ডিজেল ইঞ্জিন শুরু হয় এবং বন্ধ হয়। কারণ কি হতে পারে এবং কিভাবে এটা ঠিক করতে হবে? এক্ষেত্রে অভিজ্ঞ চালকরা সবার আগে কাজে মনোযোগ দেন জ্বালানী সরঞ্জামএবং শর্ত বাতাস পরিশোধক. সম্ভবত তারা কেবল আটকে আছে এবং ইঞ্জিনে জ্বালানী এবং বায়ু উভয়েরই অভাব রয়েছে।

নবজাতক গাড়িচালকদের সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হ'ল ইঞ্জিন শুরু করার নিয়ম লঙ্ঘন। তারা কেবল জানেন না কিভাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সঠিকভাবে চালু করতে হয়। যদি ডিজেল ইঞ্জিনটি পরিষেবাযোগ্য হয়, তবে শীতকালে এবং গ্রীষ্মে উভয় সমস্যা ছাড়াই এটি শুরু হয়। প্রধান জিনিস একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে ড্রাইভিং শুরু করা হয় না।. এবং যখন দৌড়াচ্ছে শীতের সময়আপনার সর্বদা গ্লো প্লাগ ব্যবহার করা উচিত - এটি প্রক্রিয়াটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত করবে।

বিশেষজ্ঞ মতামত

রুসলান কনস্টান্টিনভ

মোটরগাড়ি বিশেষজ্ঞ। M.T এর নামানুসারে IzhGTU থেকে স্নাতক। ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড টেকনোলজিক্যাল মেশিন অ্যান্ড কমপ্লেক্সের অপারেশনে ডিগ্রী সহ কালাশনিকভ। একটি অভিজ্ঞতা পেশাদার মেরামত 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে যানবাহন।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি পেট্রল-টাইপ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। যেমন ক্ষমতা ইউনিটঅনেক কারণ আছে যার কারণে একটি খারাপ শুরু বা তার অনুপস্থিতি সম্ভব। এর অন্যতম প্রধান কারণ কম কম্প্রেশন, যার কারণে অপর্যাপ্ত সংকোচন উত্পাদিত হয় এবং জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলে না। এই ক্ষেত্রে, আপনি একটু ঢালা করতে পারেন ইঞ্জিনের তেলমাধ্যমে সিলিন্ডার মধ্যে মোমবাতি কূপ. এটি ইঞ্জিন শুরু করতে সহায়তা করবে, তবে কম কম্প্রেশনের সমস্যাটি দূর হবে না, সময়ের সাথে সাথে তেল জ্বলে যাবে।

ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করতে অক্ষমতার পরবর্তী কারণ হল জ্বালানী সিস্টেমের জটিলতা। আপনি ধোঁয়ার রঙ দ্বারা সমস্যা চিহ্নিত করতে পারেন নিষ্কাশন নল. যদি, যখন স্টার্টার দ্বারা ইঞ্জিনটি চালু করা হয়, তখন নিষ্কাশনের রঙ ধূসর হয়, এর অর্থ হল সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়, কিন্তু কোন ইগনিশন নেই। গ্যাসের প্যাডেল চাপার সময় ধোঁয়া কালো হয়ে গেলে, উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প (HPFP) বা ইনজেক্টরে সমস্যা আছে। সাধারণত, ইনজেকশন পাম্পের সমস্যায় ইঞ্জিন স্টল হয়ে যায়। ডিজেল জ্বালানী পাম্পটি ডিভাইসের জটিলতার কারণে কার্যত মেরামতযোগ্য নয়, তাই আপনার এটি প্রতিস্থাপন করা উচিত, তবে আপনাকে কাঁটাচামচ করার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। ইনজেকশন পাম্প এবং ডিজেল ইনজেক্টরগাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে খুব ব্যয়বহুল।

স্টার্টার ঘুরলেও ইঞ্জিন চালু হয় না - কোনো গাড়ির চালক এর বিরুদ্ধে বীমা করা হয় না, শুধু তাই নয় কঠিন তুষারপাতকিন্তু সারা বছর ধরে। এর সম্ভাব্য কারণ বিভিন্ন ইঞ্জিনপুরোপুরি ভিন্ন. এর মানে হল যে গাড়িটি কেন শুরু হয় না তার জন্য অনুসন্ধান স্কিমটি আপনার ডিজেল ইঞ্জিন আছে কিনা তার উপর ভিত্তি করে নির্বাচন করা উচিত।

ডিজেল ইঞ্জিন

একটি ডিজেল ইঞ্জিন গ্যাসোলিন ইঞ্জিন থেকে যেভাবে জ্বালানি জ্বালানো হয় তার থেকে মৌলিকভাবে আলাদা। কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, দহন চেম্বারে বাতাসের তাপমাত্রা 700-এর বেশি বেড়ে যায় ° C. এই মুহুর্তে, এটিতে পরমাণুযুক্ত জ্বালানী প্রবেশ করানো হয়, যা গরম বাতাসের সংস্পর্শে এসে জ্বলে ওঠে। ব্লক হেডের উচ্চ তাপ পরিবাহিতার কারণে, বায়ু সংকোচন থেকে প্রাপ্ত তাপীয় শক্তির অংশটি অনিবার্যভাবে কুলিং সিস্টেম দ্বারা অপসারণ করা হয়, এই অংশটি মাথা এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা যত কম হয়। অতএব, তাপমাত্রা জন্য ক্রম সঙ্কুচিত বাতাসজ্বালানী জ্বালানোর জন্য প্রয়োজনীয় এর নিচে পড়েনি, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার আগে, সিলিন্ডারের ভিতরের বাতাস অতিরিক্ত গ্লো প্লাগ দ্বারা উত্তপ্ত হয়। এটি বিশেষ করে সত্য যখন এটি বাইরে ঠান্ডা হয়।

ডিজেল ঠান্ডা শুরু না হলে, স্পার্ক প্লাগগুলি প্রথমে পরীক্ষা করা হয়। যেহেতু স্টার্টারটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ঘুরলেও অ-কার্যকর গ্লো প্লাগ সহ একটি ঠান্ডা ডিজেল ইঞ্জিন চালু করা খুব কঠিন।

প্রায়শই না, স্টার্টার বাঁক কিন্তু ধরা না. ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ সহ একটি ঠান্ডা ডিজেল ইঞ্জিন এমনকি +5 ডিগ্রি সেলসিয়াসের সামান্য কম তাপমাত্রায় এবং এমনকি ঠান্ডা আবহাওয়াতেও ভাল শুরু হয় না। এমনকি মনে হতে পারে যে স্টার্টারটি খারাপভাবে পরিণত হয়েছে।

গ্লো প্লাগ পরীক্ষা করা হচ্ছে:

প্রথমে আপনার গ্লো প্লাগ কন্ট্রোল ইউনিট কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করা উচিত। এটি করতে, সংযুক্ত করুন নিয়ন্ত্রণ বাতিস্পার্ক প্লাগ পাওয়ার বাসে এবং "ভর" এর দিকে এবং ইগনিশন কীটিকে অন পজিশনে ঘুরিয়ে দিন, যদি কন্ট্রোল ইউনিট কাজ করে, তাহলে কন্ট্রোল জ্বলে উঠবে। আরও চেকের জন্য, "ইগনিশন" বন্ধ করুন এবং মোমবাতি থেকে পাওয়ার বাসটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।

গ্লো প্লাগ চেক করার পদ্ধতি:

যদি স্টার্টারটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ঘুরতে থাকে এবং গাড়িটি স্টার্ট না করে, তবে এটিও সম্ভব যে উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প (TNVD) এয়ারিং করছে বা মাফলার ভালভটি কাজ করছে না। এই ত্রুটিগুলির সাথে, গাড়িটি ঠান্ডা আবহাওয়ায় বা উষ্ণ আবহাওয়ায় শুরু হবে না।

আপনি কিল ভালভের পাওয়ার পরীক্ষা করে সমস্যা সমাধান শুরু করতে পারেন (এটি সক্রিয় হলে খোলে এবং সরানো হলে বন্ধ হয়ে যায়)। ভালভের শক্তি পরীক্ষা করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি নিয়ন্ত্রণ আলো; চেক করার আগে ইগনিশন চালু করতে ভুলবেন না। ভালভ টার্মিনালে শক্তি থাকলে, সংযোগকারীটি সরান এবং এটি সরবরাহ করে। এই ক্ষেত্রে, ভালভ ক্লিক করা উচিত. যদি কোন ক্লিক না থাকে, তাহলে একটি ভালভের ত্রুটি অনুমান করা যেতে পারে।

জ্বালানী সিস্টেম রক্তপাত:

নাশপাতি ম্যানুয়াল পাম্পিং জ্বালানী ব্যাপকভাবে সিস্টেমের deaeration সুবিধা হবে

জ্বালানী লাইনে, আপনাকে এমন একটি জায়গা খুঁজে বের করতে হবে যেখানে বাতাস বেরিয়ে আসবে - এর উপরের অংশের প্লাগটি বা অগ্রভাগের রিটার্ন লাইনটি খুলে ফেলুন। যদি জ্বালানী ফিল্টারে ম্যানুয়াল পাম্পিং থাকে, তাহলে স্যাঁতসেঁতে ভালভ খুলতে ইগনিশন চালু করুন এবং নির্বাচিত বিন্দু থেকে বায়ু প্রবাহ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এবং জ্বালানী প্রবাহ না হওয়া পর্যন্ত জ্বালানী পাম্প করুন। যদি আপনার মেশিনটি একটি ম্যানুয়াল প্রাইমিং বোতাম এবং পাম্প দিয়ে সজ্জিত না হয় নিম্ন চাপইহা ছিল বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, তারপর ইনজেকশন পাম্প থেকে বাতাসের পালানোর পথ পরিষ্কার করার পরে, কিছুক্ষণের জন্য ইগনিশন চালু করা যথেষ্ট। পাম্পিং ব্যর্থ হলে, জ্বালানী ফিল্টার পরীক্ষা করুন, এটি কেবল ময়লা বা প্যারাফিন দিয়ে আটকে থাকতে পারে।

কার্বুরেটেড ইঞ্জিন

যদি স্টার্টারটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ঘুরতে থাকে এবং কার্বুরেটর ইঞ্জিনটি ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু না হয়, আপনি স্টার্টার কেবলটি আপনার দিকে টানতে ভুলে গেছেন কিনা তা পরীক্ষা করুন (দম বন্ধ করুন)। এছাড়াও স্পার্ক জন্য পরীক্ষা করুন. এই জন্য উচ্চ ভোল্টেজ তারইগনিশন কয়েল থেকে, সকেট থেকে ডিস্ট্রিবিউটর কভারটি সরিয়ে ফেলুন এবং "ভর" থেকে প্রায় 5 মিমি দূরত্বে সরানো প্রান্তটি ঠিক করুন। স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিনটি চালু করুন। যে স্ফুলিঙ্গটি এই ফাঁকটিকে ছিদ্র করে তা পুরু এবং নীল হওয়া উচিত। একটি পাতলা কমলা স্পার্ক এর অপর্যাপ্ত শক্তি এবং এই দিকে সমস্যা সমাধানের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে ( সম্ভাব্য কারণএটি: পোড়া, ব্রেকার পরিচিতি বা তাদের মধ্যে ভুল ফাঁক, খারাপ যোগাযোগমাটির সাথে কয়েল, অক্সিডাইজড কয়েল পাওয়ার টার্মিনাল, অব্যবহারযোগ্য ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপাসিটর)। একটি দুর্দান্ত স্পার্ক, যার সম্পর্কে আপনি বলতে পারেন: "এটি একটি হাতিকে মেরে ফেলবে," আপনাকে জ্বালানী সিস্টেম পরীক্ষা করতে দেয়। জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত ইঞ্জিন শুরু না হওয়ার সম্ভাব্য কারণ:

• কার্বুরেটরে জ্বালানীর অভাব।
• প্রারম্ভিক ডিভাইসের সামঞ্জস্যের ত্রুটি বা লঙ্ঘন।

জ্বালানী সিস্টেম চেক ডায়াগ্রাম:

• এয়ার ফিল্টার কভার সরান।
• এক গতিতে এক্সিলারেটর লিঙ্কেজ টেনে, থ্রোটল ভালভগুলি সম্পূর্ণরূপে খুলুন। ড্যাম্পার চলাচলের সময় যদি এক্সিলারেটর পাম্পের স্প্রেয়ার থেকে গ্যাসোলিনের জেট উড়ে যায়, তাহলে কার্বুরেটর ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী থাকে।
• যদি অ্যাক্সিলারেটর পাম্প কার্বুরেটরে গ্যাসোলিনের উপস্থিতি সম্পর্কে রিপোর্ট না করে, তাহলে সেখানে ম্যানুয়ালি পাম্প করার চেষ্টা করুন। এইভাবে পেট্রল পাম্প করা সম্ভব না হলে, জ্বালানী ফিল্টার, কার্বুরেটর সাম্প স্ক্রিন এবং জ্বালানী পাম্প ডায়াফ্রামের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন। যখন জ্বালানী পাম্পের উভয় ডায়াফ্রাম ফেটে যায়, তখন গ্যাসোলিন অনিবার্যভাবে ইঞ্জিন তেলে প্রবেশ করে, যার বাষ্পগুলি, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের মাধ্যমে চুষে যায়, মিশ্রণটিকে ব্যাপকভাবে সমৃদ্ধ করে এবং ইঞ্জিন চালু করা কঠিন করে তোলে। এই ক্ষেত্রে, সাম্পে প্রবেশ করা গ্যাসোলিনের পরিমাণ মূল্যায়ন করতে, তেলের স্তর পরীক্ষা করুন এবং দেখুন তেল ফিলারের ঘাড় থেকে পেট্রলের গন্ধ আছে কিনা। যদি টাইমিং কভারের অধীনে এটি পেট্রলের গন্ধ পায় এবং ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের মাত্রা বেড়ে যায়, তবে ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টার প্রতিস্থাপনের সাথে ইঞ্জিন মেরামত শুরু করা উচিত (এই ক্ষেত্রে, ফ্লাশিং অপ্রয়োজনীয়)।
• ফ্লোট চেম্বারে পেট্রল পাম্প করার পরে, ইঞ্জিন চালু করার জন্য আবার চেষ্টা করুন।
• যদি ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী থাকে তবে ইঞ্জিনটি শুরু হয় না, শুরুর ডিভাইসটির ক্রিয়াকলাপ মূল্যায়ন করুন। যখন "সাকশন" চালু থাকে, প্রাথমিক চেম্বারের উপরের ড্যাম্পারটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা উচিত এবং একই চেম্বারের থ্রোটল ড্যাম্পারটি প্রায় 0.8 মিমি (আধা-স্বয়ংক্রিয় ওয়েল্ডিং তারের পুরুত্ব) দ্বারা এজার হওয়া উচিত।

সরাসরি ইনজেকশন সহ পেট্রল

যদি স্টার্টারটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ঘুরতে থাকে, তবে ইনজেক্টরটি ঠান্ডা না ধরে, কারণগুলি নিম্নলিখিত হতে পারে:

মোমবাতি ঢেলে। তুষার যত শক্তিশালী, এই ধরনের ঘটনার সম্ভাবনা তত বেশি। যদি হিম খুব শক্তিশালী না হয় তবে আপনি সেগুলিকে নিম্নরূপ শুকানোর চেষ্টা করতে পারেন: ইনজেক্টরগুলি থেকে সংযোগকারীগুলি সরান এবং স্টার্টারের সাথে ইঞ্জিনটি ভালভাবে চালু করুন। কখনও কখনও এটি সাহায্য করে। দীর্ঘস্থায়ী ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, ব্যাটারি নিষ্কাশন না করার বিষয়ে সতর্ক থাকুন। ইনজেক্টর কদাচিৎ মোমবাতিগুলি পূরণ করে, তবে এটি দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়িরও ইগনিশন সিস্টেমের যত্ন নেওয়া প্রয়োজন।

প্রায়শই এমন একটি পরিস্থিতি থাকে যখন আপনি চাবিটি ঘুরান, স্টার্টারটি আত্মবিশ্বাসের সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরিয়ে দেয়, তবে গাড়িটি চালু করা যায় না। কেউ কেউ ব্যাটারি শেষ না হওয়া পর্যন্ত ইঞ্জিন চালায়, বৃথা আশা করে যে এটি হঠাৎ দখল করবে। আসলে দুই তিনটার পর ব্যর্থ প্রচেষ্টাসমস্যা সমাধানের জন্য নেওয়া উচিত।

1 স্টার্টার চলাকালীন ইঞ্জিন চালু হয় না - সম্ভাব্য ক্ষতি

যখন স্টার্টার চালু হয়, কিন্তু ইঞ্জিন শুরু হয় না, তখনই কারণটি খুঁজে পাওয়া কঠিন। বেশ কয়েকটি জায়গায় ত্রুটিগুলি সন্ধান করা প্রয়োজন। স্টার্টার দিয়ে শুরু করা যাক। আমরা চাবিটি আবার চালু করি এবং এটির শব্দ শুনি। বৈদ্যুতিক মোটরের বৈশিষ্ট্যযুক্ত মসৃণ গুঞ্জন এটি থেকে ব্যর্থতা ছাড়াই আসা উচিত এবং এর বেশি কিছু নয়। ক্লিক শুনতে পেলে, হুম ও বহিরাগত শব্দ, আমরা স্টার্টারে একটি সমস্যা খুঁজছি। ভাল অবস্থায়, ইঞ্জিনটি প্রায়শই শুরু হয় না, কারণ জ্বালানী প্রবাহিত হয় না বা এটি জ্বলে না।

যদি জ্বালানী সরবরাহ করা হয়, ইগনিশনটি ক্রমানুসারে থাকে, স্টার্টারটি ঘুরে যায়, কিন্তু ইঞ্জিনটি শুরু হয় না, আমরা বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে কারণটি খুঁজছি: আমরা বৈদ্যুতিক সার্কিটের পৃথক বিভাগ এবং এর উপাদানগুলি পরীক্ষা করি। কারণগুলি খুব সহজ হতে পারে: ফিউজটি প্রস্ফুটিত হয়েছে, বিরতি বা অক্সিডেশনের কারণে কোনও যোগাযোগ নেই। কদাচিৎ, কিন্তু ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের ভাঙ্গন আছে। যে সেন্সরগুলি কম্পিউটারে ভুল সংকেত পাঠায় সেগুলি ভেঙে যেতে পারে এবং এটি ভুলভাবে জ্বালানী এবং বাতাসের অনুপাত, ইঞ্জিনে এর সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে।

একটি ঘটনা সম্ভব যখন শুরু করার সময় ইঞ্জিনটি হিংস্রভাবে কাঁপতে থাকে, এটি শুরু হয় বলে মনে হয়, কিন্তু ধরা পড়ে না। কারণটি হতে পারে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক পিকআপ যা সেন্সরকে সঠিকভাবে ডেটা প্রক্রিয়াকরণ এবং কম্পিউটারে একটি সংকেত পাঠাতে বাধা দেয়। পিকআপগুলি স্টার্টারের একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড তৈরি করতে পারে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (DPKV) ব্যর্থ হলে, ইঞ্জিনটি শুরু করতে সক্ষম হবে না। একই সময়ে, জ্বালানী স্বাভাবিকভাবে সরবরাহ করা হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি স্টার্টার দ্বারা ভালভাবে স্ক্রোল করা হয়।

স্টার্টআপে ত্রুটি, যখন স্টার্টার আত্মবিশ্বাসের সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করে, এটি বেশ সাধারণ এবং ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে না।

2 ডিজেল - সমস্যা সমাধানের সুনির্দিষ্ট

একটি পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানীর ইগনিশন মৌলিকভাবে আলাদা। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে কম্প্রেশন স্ট্রোক জ্বালানি ছাড়াই ঘটে, এটির একেবারে শেষে ইনজেকশন দেওয়া হয়, যখন সিলিন্ডারে তাপমাত্রা 700 ° পৌঁছে যায়। গরম বাতাসের সংস্পর্শে এলে জ্বালানীর ইগনিশন ঘটে। মাথা থেকে অতিরিক্ত তাপ কুলিং সিস্টেম দ্বারা অপসারণ করা হয়। জ্বালানীর ইগনিশনের জন্য প্রয়োজনীয় দহন চেম্বারের ভিতরে তাপমাত্রা বজায় রাখতে, ঠান্ডা মোটরশুরু করার আগে এটি গ্লো প্লাগ দ্বারা উত্তপ্ত হয়।

একটি ঠান্ডা ডিজেল শুরু না হলে, আমরা মোমবাতি সঙ্গে একটি সমস্যা খুঁজছেন শুরু। স্টার্টারটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য ঘুরতে পারে, তবে ত্রুটিযুক্ত মোমবাতিগুলির সাথে, এমনকি + 5 ° এ, ইঞ্জিনটি শুরু করা কঠিন, তুষারপাতের উল্লেখ না করা। প্রথমত, আমরা কন্ট্রোল ইউনিটের স্বাস্থ্য পরীক্ষা করি। আমরা আলোর বাল্বটিকে মোমবাতি বাস এবং মাটিতে সংযুক্ত করি, চাবিটি চালু করি। ইউনিট ভালো হলে আলো জ্বলবে। তারপর চাবি ঘুরিয়ে দিন প্রাথমিক অবস্থান, পাওয়ার বাস বন্ধ করুন এবং গ্লো প্লাগ চেক করুন। আমরা 21 ওয়াট লাইট বাল্বের একটি পরিচিতি মোমবাতির সাথে সংযুক্ত করি, অন্যটি ব্যাটারির প্লাসের সাথে। স্পার্ক প্লাগ ভালো থাকলে আলো উজ্জ্বল হবে।

যেকোনো আবহাওয়ায়, জ্বালানী পাম্প বাতাসযুক্ত হলে বা স্যাঁতসেঁতে ভালভ ত্রুটিপূর্ণ হলে ডিজেল ইঞ্জিন চালু হবে না। আমরা একটি আলোর বাল্ব দিয়ে পরীক্ষা করি - ভালভটিতে শক্তি সরবরাহ করা হয়েছে কিনা। যদি এটি হয়, সরান এবং সীসা তারের উপর রাখুন. একটি ভাল মাফলার ভালভ একটি ক্লিক শব্দ করে। ভালভ ক্রমানুসারে থাকলে, বাতাস ভিতরে থাকে জ্বালানী সিস্টেম. আমরা অগ্রভাগের রিটার্ন লাইন বা প্লাগের স্ক্রু খুলে ফেলি যার মাধ্যমে আমরা বাতাসে রক্তপাত করব। যদি জ্বালানী পাম্পের একটি ম্যানুয়াল পাম্পিং থাকে তবে আমরা ভালভটিতে ভোল্টেজ প্রয়োগ করি যাতে এটি খোলা হয় এবং আমরা ডিজেল জ্বালানী পাম্প করি যতক্ষণ না এটি বাতাসের পরিবর্তে প্রবাহিত হয়। যদি নিম্নচাপের পাম্পটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয় তবে এটি চালু করুন।

যদি এটি ব্যর্থ হয়, যখন ডিজেল জ্বালানী পাম্প করা সম্ভব হয় না, আমরা জ্বালানী ফিল্টার পরীক্ষা করি: এটি ময়লা বা প্যারাফিন দ্বারা অবরুদ্ধ হতে পারে।

3 পেট্রল ইঞ্জিন - জ্বালানী সরবরাহ পরীক্ষা করা

জ্বালানী সিস্টেমে ত্রুটি থাকলে ইঞ্জিনটি শুরু হয় না: পেট্রল প্রবাহিত হয় না, স্টার্টিং ডিভাইসটি ত্রুটিযুক্ত। জ্বালানী সিস্টেম চেক করতে কার্বুরেটর ইঞ্জিনআমরা নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন করি:

1. আমরা পেট্রোলের ইনজেকশন পর্যবেক্ষণ করে কার্বুরেটরের থ্রোটল ভালভগুলি দ্রুত খুলি (এয়ার ফিল্টার কভারটি আগে থেকেই সরানো হয়েছিল)। যদি জ্বালানীটি পরমাণুযুক্ত হয় তবে এটি কার্বুরেটরে খাওয়ানো হয়।
2. যদি জ্বালানি সরবরাহ করা হয়, তবে শুরু করুন ঠান্ডা ইঞ্জিনঅসম্ভব, স্টার্টিং ডিভাইস চেক করুন। বন্ধ এয়ার ড্যাম্পার- এটি প্রাথমিক চেম্বারটিকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করা উচিত এবং থ্রোটল ভালভটি 0.8 মিমি দ্বারা সামান্য খোলা উচিত। কাজ চেক করতে থ্রোটল ভালভআপনাকে কার্বুরেটর অপসারণ করতে হবে।
3. যখন অ্যাক্সিলারেটর পাম্প পেট্রল সরবরাহ করে না, তখন এটি কার্বুরেটরে থাকে না। আমরা ম্যানুয়ালি ডাউনলোড করি, আমরা ইঞ্জিন শুরু করি।
4. আমরা জ্বালানী পাম্পের অপারেশন পরীক্ষা করি: আউটলেট ফিটিং থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান এবং এটি পাম্প। কয়েক স্ট্রোক পরে, পেট্রল splatter উচিত.
5. যদি পেট্রল পাম্প করা সম্ভব না হয়, আমরা ফুয়েল ফিল্টার, কার্বুরেটর সাম্পের জাল পরীক্ষা করি। নোংরা ফিল্টারপরিবর্তন, জাল ধোয়া.
6. এখনও জ্বালানি সরবরাহ করা হচ্ছে না? আমরা জ্বালানী পাম্প বিচ্ছিন্ন করি এবং ডায়াফ্রামগুলি পরীক্ষা করি। যদি সেগুলি ছিঁড়ে যায়, পেট্রল কার্বুরেটরে প্রবেশ করে না, তবে সাম্পে, তেলকে পাতলা করে।

তেল পরিবর্তন করা উচিত, ফ্লাশ করার প্রয়োজন নেই। আমরা ডায়াফ্রামগুলি পরিবর্তন করি, পেট্রল পাম্প করি এবং ইঞ্জিন শুরু করি।

ইঞ্জেক্টর সহ যানবাহনে, বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প কাজ না করলে ইঞ্জিন চালু হবে না। ইগনিশন চালু হওয়ার পরে গুঞ্জন দ্বারা এর পরিষেবাযোগ্যতা নির্ধারণ করা হয়। কখনও কখনও কারণটি অক্সিডাইজড টার্মিনাল বা একটি ফিউজ, তবে এটি ঘটে যে পাম্পটি জ্বলে যায়। এটি অনুপস্থিতও হতে পারে বা অপর্যাপ্ত চাপর‌্যাম্পে যদি পেট্রল পাওয়া যায়। এটির সাথে সংযুক্ত গ্যাস লাইনের বিপরীত দিকে, ক্যাপের নীচে, একটি ভালভ রয়েছে। আমরা এটি টিপুন - সেখান থেকে পেট্রল স্প্ল্যাশ করা উচিত। যদি এটি না ঘটে, আমরা জ্বালানী ফিল্টার, ইনটেক জাল পরীক্ষা করি, চাপ কমানোর ভালভজ্বালানী পাম্প (গ্যাস ট্যাঙ্কে অবস্থিত)।

4 ইগনিশন - কিভাবে একটি ব্রেকডাউন খুঁজে পেতে এবং ঠিক করতে হয়

যদি জ্বালানী সরবরাহের ত্রুটিগুলি দূর করা হয় এবং গাড়িটি শুরু না হয় তবে আমরা ইগনিশনটি পরীক্ষা করতে শুরু করি। আমরা মোমবাতিগুলি খুলি এবং একটি স্পার্ক গঠন পরীক্ষা করি। আমরা মোমবাতিতে ডিস্ট্রিবিউটর কভার থেকে একটি তার রাখি, একটি স্কার্ট দিয়ে গাড়িতে ধাতুটি স্পর্শ করি এবং এই সময়ে স্টার্টার সহকারী ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দেয়। একটি সেবাযোগ্য মোমবাতিতে, একটি শক্তিশালী স্পার্ক লক্ষণীয় নীল রঙের. জন্য ইনজেকশন ইঞ্জিনএকটি স্পার্কের অনুপস্থিতি একটি কার্বুরেটরের জন্য মডিউলটির একটি ত্রুটি নির্দেশ করে - একটি কয়েল।

বাড়িতে ইনজেক্টর মডিউল চেক করা অসম্ভব, কিন্তু কয়েল চেক করা যেতে পারে। পুরানো মডেলগুলিতে, একটি নলাকার কুণ্ডলী ইনস্টল করা হয়, আধুনিকগুলিতে - একটি দ্বৈত বা একচেটিয়া মডিউল। সবচেয়ে উন্নত শর্ট সার্কিট যা প্রতিটি সিলিন্ডারে সরাসরি তারের ছাড়া মোমবাতিতে ইনস্টল করা হয়। তারের সাথে কয়েলগুলি সহজভাবে চেক করা হয়: আমরা ডিস্ট্রিবিউটর থেকে কেন্দ্রীয় তারটি বের করি, এটিকে 5 মিমি দূরত্বে গাড়ির ধাতুতে নিয়ে আসি এবং স্টার্টার চালু করি। একটি স্পার্কের উপস্থিতি পরিষেবাযোগ্যতা নির্দেশ করে।

প্রায়শই ডিস্ট্রিবিউটর গাড়িতে ব্যর্থ হয় - ব্রেকার-ডিস্ট্রিবিউটরের পরিচিতিগুলি জ্বলে যাওয়ার ফলে ইঞ্জিনটি শুরু হতে দেয় না। ডিস্ট্রিবিউটর যোগাযোগহীন হলে, হলের সেন্সর ভেঙে যেতে পারে। এটি একটি সাধারণ ত্রুটি নয় - সেন্সর খুব কমই ব্যর্থ হয়। সবচেয়ে সাধারণ ডিস্ট্রিবিউটর ত্রুটিগুলির মধ্যে:

• প্রতিরোধ স্লাইডারে পুড়ে গেছে;
• পরিবেশকের কভার পুড়ে গেছে;
• হল সেন্সরের তারগুলি ভেঙে গেছে;
• জীর্ণ bearings মাধ্যমে পরিবেশক খাদ মারধর.

আমরা প্রতিস্থাপন করে পরিবেশকের কভার পরীক্ষা করি: গাড়িটি অভিজ্ঞ ড্রাইভারসবসময় একটি অতিরিক্ত সঙ্গে স্টক. যোগাযোগহীন ইগনিশনএকটি পরিবেশকের সাথে একটি সুইচ রয়েছে, যা স্থিতিশীল স্পার্কিংয়ের জন্য দায়ী। একটি ত্রুটিপূর্ণ সুইচ ইঞ্জিন শুরু না হতে পারে। আমরা হাত দ্বারা একটি ত্রুটি সনাক্ত করি - একটি ভাঙা সুইচ খুব গরম।

সঙ্গে যানবাহনে ইলেকট্রনিক সিস্টেমপ্রায়শই বিভিন্ন সেন্সর ব্যর্থ হয়। ত্রুটি সংশোধন করা হয়েছে, এবং প্যানেলে একটি ত্রুটি বার্তা প্রদর্শিত হবে, যার প্রতিটিতে একটি কোড বরাদ্দ করা হয়েছে। প্রায়ই ইগনিশন ব্যর্থতা তারের কারণে হয় যখন কোন শক্তি নেই। কিছু ECU ত্রুটির সাথে, ইঞ্জিন চালু করা যাবে না। আমরা একটি গাড়ি পরিষেবাতে ব্লক মেরামত করি বা এটিকে পরিষেবাযোগ্য একটিতে পরিবর্তন করি।

X আপনি কি এখনও মনে করেন যে গাড়ী ডায়াগনস্টিকস কঠিন?

আপনি যদি এই লাইনগুলি পড়ছেন, তাহলে আপনার গাড়িতে নিজে কিছু করার আগ্রহ আছে এবং সত্যিই সংরক্ষণ করুনকারণ আপনি ইতিমধ্যে জানেন যে:

• সাধারণ কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসের জন্য পরিষেবা স্টেশনগুলি প্রচুর অর্থ ভাঙ্গে
• ভুল খুঁজে বের করতে আপনাকে বিশেষজ্ঞদের কাছে যেতে হবে
• সাধারণ রেঞ্চগুলি পরিষেবাগুলিতে কাজ করে তবে আপনি একজন ভাল বিশেষজ্ঞ খুঁজে পাবেন না

এবং অবশ্যই আপনি টাকা ছুঁড়ে ফেলে দিতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছেন, এবং সার্বক্ষণিক সার্ভিস স্টেশনের চারপাশে ঘোরাঘুরি করা প্রশ্নের বাইরে, তাহলে আপনার একটি সাধারণ অটো স্ক্যানার ROADGID S6 Pro প্রয়োজন, যেটি যেকোনো গাড়ির সাথে সংযোগ করে এবং একটি নিয়মিত স্মার্টফোনের মাধ্যমে আপনি সবসময় একটি সমস্যা খুঁজে, চেক বন্ধ পরিশোধ এবং খারাপ সংরক্ষণ না!!!

আমরা এই স্ক্যানারটি নিজেরাই পরীক্ষা করেছি বিভিন্ন মেশিন এবং তিনি দেখিয়েছেন চমৎকার ফলাফলআমরা এখন প্রত্যেকের কাছে এটি সুপারিশ করি! যাতে আপনি ধরা না পড়েন চাইনিজ জাল, আমরা এখানে Autoscanner-এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইটের একটি লিঙ্ক প্রকাশ করছি।

সুস্পষ্ট সুবিধাগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে বেশ জনপ্রিয় করে তুলেছে তা সত্ত্বেও, ডিজেল চক্রের "হার্ট" সহ গাড়িগুলি একটি নির্দিষ্ট কৌশল হিসাবে রয়ে গেছে। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনটি ভালভাবে শুরু হয় না এমন ত্রুটিগুলি খুঁজে বের করতে ডিজেল জ্বালানীতে চলমান গাড়ির প্রতিটি মালিকের পক্ষে এটি কার্যকর হবে।

ডিজেল ইঞ্জিন খারাপভাবে শুরু হওয়ার কারণগুলি বিবেচনা করুন:

• হিমশীতল সকাল;
• দীর্ঘ বিরতির পর;
• গরম, যখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উষ্ণ হয়;
• স্টার্টার বাঁক, ধরা বা শুরু না, কিন্তু তারপর অবিলম্বে স্টল.

বিশেষত্ব

আসলে ডিজেল, পেট্রলের মতো, পিস্টনের পারস্পরিক গতিবিধিকে রূপান্তরিত করে যান্ত্রিক কাজ, স্ব-ব্যাখ্যামূলক। কারণগুলি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য খারাপ শুরু, আসুন ডিজেল চক্রের বিশেষত্ব সম্পর্কে কথা বলি।

এই ধরনের মোটরগুলিতে, কোন কয়েল, ডিস্ট্রিবিউটর, জিডিপি এবং স্পার্ক প্লাগ নেই। তার তাদের প্রয়োজন নেই, যেহেতু জ্বালানী মিশ্রণের স্ব-ইগনিশন জ্বলন চেম্বারে ঘটে। দহন চেম্বারে প্রবেশকারী বায়ু পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয়। দহন চেম্বারে কেন তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি হয়। এটি উচ্চ তাপমাত্রা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণডিজেল স্ব-জ্বালিয়ে দেয়। ভিতরে ঠান্ডা আবহাওয়াদহন চেম্বারে বায়ু গরম করার সুবিধার্থে, সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গ্লো প্লাগ দিয়ে সজ্জিত।

মেকানিক্স

পিস্টন রিং কোকিং

দুর্বল ঠান্ডা শুরুর একটি কারণ হতে পারে স্বাভাবিক পরিধান এবং টিয়ারসিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ:

• সিলিন্ডারে কাজ করা, উপবৃত্তাকার;
• ঘটনা, কম্প্রেশন রিং পরিধান;
• দহন চেম্বারের ফুটো এবং আরও অনেকগুলি।

শীতকালে বা তুষারপাতের মধ্যে একটি ডাউনটাইম পরে, একটি "ক্লান্ত" ইঞ্জিন সহ অনুরূপ সমস্যালঞ্চ বিশেষভাবে কঠিন হবে. এমন কি ভাল ব্যাটারিএবং একটি পরিষেবাযোগ্য স্টার্টার ঠান্ডায় সকালে একটি ভাল শুরুর গ্যারান্টি দেবে না। যদি, উষ্ণ হওয়ার আগে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ধূমপান করে, কোনও ট্র্যাকশন তৈরি করে না, অস্থিরভাবে কাজ করে বা এমনকি স্টলও করে এবং গরম লক্ষণগুলি অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার পরে, "কম্প্রেশন" আইটেমটি দিন বিশেষ মনোযোগ. গরম পরা যে নোট ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনসমস্যা ছাড়াই শুরু হবে।

যেহেতু অনেক সহজাত কারণ একটি কম্প্রেশন গেজ (একই স্টার্টার) দিয়ে স্বাভাবিক পরিমাপকে প্রভাবিত করে, তাই নিউমোটেস্টার দিয়ে সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অবস্থা পরীক্ষা করা ভাল। একটি লিক পরীক্ষা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অবস্থা সম্পর্কে সবচেয়ে সঠিক তথ্য দেবে।

লঞ্চ সিস্টেম

একটি কাজ জেনারেটরের সাথে চার্জিং মোড

যেহেতু ডিজেল জ্বালানি শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে সংকুচিত করা আবশ্যক, তাই ডিজেল এ প্রাইরিতে একটি শক্তিশালী স্টার্টার রয়েছে। হিম শীতকালে শুরু করতে, স্টার্টারের ব্যাটারি থেকে অনেক বেশি ধৈর্য প্রয়োজন। অবশ্যই, শুরু করার জন্য যথেষ্ট বর্তমান প্রয়োজন। যদি আপনার গাড়ির স্টার্টারটি কাজ করে, তবে ঠান্ডা আবহাওয়ায় খারাপ শুরু হওয়ার সমস্যাটি অপর্যাপ্ত স্টার্টিং কারেন্ট হতে পারে।

রোগ নির্ণয়ের জন্য:

• ব্যাটারির প্রতিটি বিভাগে চার্জের মাত্রা পরীক্ষা করুন (একটি স্বাস্থ্যকর ব্যাটারির মান, প্রায় 80% চার্জ করা হয়, 12.4 এর কম নয়।) এবং ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্বের মান (যথাক্রমে, 1.233);
• স্টার্টার, ব্যাটারি টার্মিনাল বা "গ্রাউন্ড" এর পরিচিতিগুলির অক্সিডেশন স্টার্টারে পর্যাপ্ত কারেন্ট প্রেরণ করতে সক্ষম হবে না।

ইসিইউ সাধারণ সিস্টেমজ্বালানী রেলের স্টার্টার যদি থ্রেশহোল্ড জ্বালানী চাপ সরবরাহ করতে না পারে তবে রেল ইনজেক্টরগুলি খোলার নির্দেশও দেবে না।

আপনি একটি কম্পিউটার ব্যবহার করে রেলের চাপ পরিমাপ করতে পারেন ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামএবং সম্পর্কিত সফ্টওয়্যার।

বায়ু

জ্বালানী লাইনে বাতাস থাকলে ডিজেল স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে না। জ্বালানী লাইনে স্থবিরতার পরে বাতাসের কারণে চাপ কমে যায়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করার আগে, স্টার্টারটি ঘুরবে, লাইনে চাপ তৈরি করবে। এই ধরনের একটি ত্রুটির প্রধান উপসর্গ একটি ডাউনটাইম পরে একটি কঠিন শুরু হবে। পরবর্তী লঞ্চ এবং সাধারণ কাজইঞ্জিন পরিবর্তন করা যাবে না।

নাশপাতি ম্যানুয়াল পাম্পিং জ্বালানী ব্যাপকভাবে সিস্টেমের deaeration সুবিধা হবে

কারণ নির্ণয়:

• স্বল্প দৈর্ঘ্যের একটি স্বচ্ছ টিউব অবশ্যই নিম্ন-চাপের জ্বালানী লাইনে প্রবেশ করাতে হবে (বিশেষত উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের আগে)। এই ভাবে আপনি বায়ু বুদবুদ সনাক্ত করতে পারেন;
• ট্যাঙ্কে প্রায় 2 atm চাপ পাম্প করতে একটি কম্প্রেসার ব্যবহার করুন। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ষতি সব জায়গা, সীল জায়গায় স্তন্যপান "ঘাম" শুরু হবে।
• শুরু করার সময় নিষ্কাশনের দিকে তাকান। যদি ইঞ্জিনটি শুরু না হয় তবে কমপক্ষে ধূমপান করে (কালো ধোঁয়া হল অপুর্ণ জ্বালানীর অবশিষ্টাংশ), সমস্যাটি সম্ভবত বায়ু সিস্টেমে নয়।

সবচেয়ে বেশি সাধারণ কারণবায়ু ফুটো জ্বালানী লাইন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (সরবরাহ এবং রিটার্ন), স্থিতিস্থাপকতা ক্ষতি অন্তর্ভুক্ত সিলিং গাম, রিং, সীল (উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী ফিল্টার, ড্রাইভ খাদবা ইনজেকশন পাম্প কভার)। শেষ সমস্যাতুষারপাতের মধ্যে সবচেয়ে বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যখন রাবার পণ্যগুলি তাপমাত্রার প্রভাবে বিকৃত হয়।

যদি ডিজেল ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় পরে শুরু হয়, কিন্তু কিছুক্ষণ পরে স্টল, কারণ এছাড়াও বাতাসে লুকিয়ে থাকতে পারে. এটা ঠিক যে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের নকশাটি অল্প পরিমাণে ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ করে, এমনকি সমস্ত জ্বালানী রিটার্ন লাইন থেকে ট্যাঙ্কে ফিরে গেলেও।

ইঞ্জিন পরে স্টল হলে কঠিন টিপেপ্যাডেল, এবং তারপর একটি তাত্ক্ষণিক গ্যাস রিলিজ, সমস্যা 99% স্তন্যপান হয়.

গ্লো প্লাগ

যদি ইঞ্জিনটি ঠাণ্ডায় ভালভাবে শুরু না হয়, বিশেষত শীতকালে তুষারপাতের সময়, কিন্তু তারপরে এটি থেমে যায় না, তাহলে প্রথমেই গ্লো প্লাগ এবং সামগ্রিকভাবে প্রিহিটিং সিস্টেমটি পরীক্ষা করা। +5 থেকে শুরু করে, এমনকি দহন চেম্বারে একটি নিষ্ক্রিয় বায়ু গরম করার সিস্টেম সহ একটি সাধারণভাবে পরিষেবাযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন খারাপভাবে শুরু হবে। সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত:

• গ্লো প্লাগ;
• হিটিং রিলে;
• একটি বাস যা সমস্ত মোমবাতিকে একটি একক সার্কিটে সংযুক্ত করে।

পরীক্ষাটি গ্লো প্লাগ দিয়ে শুরু করা উচিত। আমি আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি যে মাল্টিমিটারের সাহায্যে প্রতিরোধের পরীক্ষা করার জনপ্রিয় পদ্ধতিটি একটি ব্যাপকভাবে অকার্যকর পরীক্ষা। এটি গরম করার উপাদানের একটি বিরতি সনাক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (এই ক্ষেত্রে প্রতিরোধ অনুপস্থিত থাকবে)। সমস্ত স্পার্ক প্লাগের প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকতে পারে, তবে একটি খারাপ শুরুর কারণ শীতকালে ঠান্ডাতাদের মধ্যে থাকবে। এ উচ্চ তাপমাত্রাওভারবোর্ডে বা একটি গরম, পরিষেবাযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন মোটেও গ্লো প্লাগ ছাড়াই শুরু করা যেতে পারে।

একটি বড় হিম, সিস্টেম উদ্দেশ্য প্রিহিটিংশুধুমাত্র শুরু করার সুবিধাতেই নয়, উষ্ণতা বৃদ্ধির প্রথম সেকেন্ডে সাহায্য করার ক্ষেত্রেও। "সর্পিল" এর স্যাঁতসেঁতে পরে ড্যাশবোর্ড, মোমবাতি কিছু সময়ের জন্য কাজ অবিরত. যদি আপনি, বাতাস থেকে যদিও, হিমশীতল সকালে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শুরু করতে সক্ষম হন তবে ইঞ্জিনটি কিছু সময়ের জন্য অস্থিরভাবে কাজ করতে থাকে তবে গ্লো প্লাগগুলির নির্ণয়ের দিকে মনোযোগ দিতে ভুলবেন না।

কিভাবে চেক করতে হবে

শুধুমাত্র এই ধরনের সিস্টেম ঠান্ডা আবহাওয়ায় সঠিক স্টার্ট-আপ নিশ্চিত করবে। শুধুমাত্র স্পার্ক প্লাগের ডগা দহন চেম্বারে থাকে। অতএব, একটি মোমবাতি, যা পরীক্ষা করার সময়, প্রতিরোধ দেখাবে, গোড়ায় উত্তপ্ত নাও হতে পারে এবং শীতের শুরুতে খারাপ হতে পারে।

সমস্ত মোমবাতি প্রায় একই গতিতে জ্বলতে হবে। যদি ইঞ্জিনটি ঠান্ডা হওয়ার পরে ভালভাবে শুরু না হয় এবং এটি শুরু করার পরে কয়েক সেকেন্ডের জন্য ধূমপান করে এবং অস্থির হয়, আপনি নিরাপদে মোমবাতি দিয়ে নির্ণয় শুরু করতে পারেন।

এটা রিলে চেক মূল্য. সম্ভবত পরিচিতিগুলির অক্সিডেশনের কারণে, গরম করার জন্য পর্যাপ্ত কারেন্ট স্থানান্তর করা সম্ভব নয়। একটি প্রস্ফুটিত ফিউজ বা টায়ারের ক্ষতির সম্ভাবনা সম্পর্কে সচেতন হন। শুরু করার আগে ওয়ার্ম-আপের সময় কুল্যান্টের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। ভিতরে চরম ক্ষেত্রেকারণসমূহ ভুল কাজসিস্টেমগুলি সংশ্লিষ্ট সেন্সরে লুকিয়ে রাখতে পারে।

জ্বালানী

অনেক গ্যাস স্টেশনে দেশীয় জ্বালানি ভালো চায়। বিশেষত ঠাণ্ডা আবহাওয়ায়, যখন জ্বালানি মোম করার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি স্থির হয়ে যায়। আপনার নিজের ভালোর জন্য, গ্যাস স্টেশন কর্মচারীদের একটি জ্বালানী মানের পাসপোর্ট উপস্থাপন করার জন্য একটি অনুরোধ থাকবে। যদি, একটি অ-পরীক্ষিত গ্যাস স্টেশনে জ্বালানি দেওয়ার পরে, ইঞ্জিনটি শুরু করা কঠিন হয়, এটি স্টল করে, ধূমপান করে বা অস্থিরভাবে কাজ করে - সম্ভবত সমস্যাটি জ্বালানীতে। মাত্র পরে স্ব পরীক্ষাআপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে রাত কাটানোর পরে ইঞ্জিনটি শুরু হবে এবং তীব্র তুষারপাতের মধ্যে হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালানোর সময় হিমায়িত হবে না।

চাপ, জ্বালানী ডোজ এবং ইনজেকশন সময়

নিম্নচাপের সার্কিটের একটি অংশ হ'ল ইনজেকশন পাম্প হাউজিংয়ের একটি বুস্টার বিভাগ (ট্যাঙ্কে একটি পেট্রল জ্বালানী পাম্পের একটি এনালগ অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে)। বুস্টার সিস্টেমের ব্যর্থতার কারণে স্টার্টারকে প্রতিবার চাপ দিতে বাধ্য করা হবে।

একটি খারাপ শুরুর কারণ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন স্টল, জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প নিয়ন্ত্রক হতে পারে।

ভুল UOZ অসম অপারেশন, খারাপ স্টার্টিং, মোটর ধূমপান বা এমনকি অপারেশনের কিছু রেঞ্জে স্টলের দিকে পরিচালিত করে। লক্ষণগুলি গরম এবং অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর আগে উভয়ই প্রদর্শিত হতে পারে।

অগ্রভাগ

ঈশ্বরহীনভাবে "ঢালা" অগ্রভাগ দুর্বল ঠান্ডা শুরুর কারণগুলির পরিপূরক। কারণ নির্ণয়:

• রিটার্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন. পরিবর্তে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযুক্ত করুন সমান দৈর্ঘ্য, যার শেষে সাধারণ সিরিঞ্জগুলি ঠিক করুন;
• DVS শুরু করুন। সেবাযোগ্য ইনজেক্টরদের রিটার্ন লাইনে সমান পরিমাণে জ্বালানি নিষ্কাশন করা উচিত। অগ্রভাগের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য বৈচিত্র্য থাকলে, স্ট্যান্ডটি পরীক্ষা করা এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন ত্রুটিপূর্ণ আইটেম. সম্ভবত আপনি শুধুমাত্র স্প্রেয়ার সঙ্গে বন্ধ পেতে হবে.

একই সময়ে, অন গরম ইঞ্জিনস্বাভাবিকভাবে শুরু হয়, স্থবির হয় না, তবে মিশ্রণের অতিরিক্ত সমৃদ্ধ হওয়ার কারণে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি ধূমপান করে। নিষ্কাশন পাইপ থেকে ধোঁয়া ঠান্ডায় যাবে (জ্বালানির ফোঁটা যা "কুয়াশা"তে পরিণত হয়নি, যা পুড়ে যায়নি)।

গরম সমস্যা

যদি একটি উষ্ণ ডিজেল ইঞ্জিন ধূমপান করে এবং কখনও কখনও স্টল করে, মালিককে একটি ব্যয়বহুল মেরামতের জন্য মানসিকভাবে প্রস্তুত করা উচিত।

প্রাথমিক কারণ plunger হতে পারে. গরম জ্বালানী "পাতলা" হয়ে যায়, যা চাপ দেওয়া কঠিন করে তোলে। আপনি যদি লক্ষ্য করেন যে একটি উষ্ণ ইঞ্জিন ট্র্যাকশন হারায়, এর পাশাপাশি এটি খারাপভাবে শুরু হয়, আপনি নিজেই সমস্যাটি সমাধান করতে পারবেন না।

ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ির যে কোনও মালিক এই সমস্যার মুখোমুখি হতে পারেন যে ইঞ্জিনটি শুরু হবে না। অথবা এটি শুরু হয়, কিন্তু অবিলম্বে স্টল. অথবা এটি স্পষ্টভাবে কাজ করছে না যে মোডে এটি কাজ করা উচিত। ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে এই জাতীয় সমস্যার কারণগুলি খুব আলাদা হতে পারে।

ডিজেল ইঞ্জিন কেন শুরু হয় না তা বোঝা এবং ইঞ্জিনের এই ধরনের আচরণের কারণগুলি দূর করা কখনও কখনও সঠিক যোগ্যতা এবং অভিজ্ঞতা ছাড়া বেশ কঠিন। কিন্তু আজ আমরা ডিজেল ইঞ্জিন কেন শুরু হয় না এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করব।

কিভাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিন কাজ করে?

পেট্রল ইঞ্জিনের বিপরীতে, যেখানে গ্যাসোলিন এবং বাতাসের একটি প্রস্তুত মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, জ্বালানী আলাদাভাবে এবং বায়ু আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয়। ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে প্রবেশ করা জ্বালানীর ফলে জ্বলে ওঠে উচ্চ্ রক্তচাপ, যা প্রাদুর্ভাবের প্রধান কারণ ডিজেল জ্বালানী.

অগ্রভাগের মাধ্যমে সিলিন্ডারে জ্বালানি দেওয়া হয় যা জ্বালানীকে সূক্ষ্ম ধুলোতে পরিণত করে। এবং এটির জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানীর একটি অভিন্ন ইগনিশন ঘটে।

এছাড়াও, সিলিন্ডারে প্রবেশ করা জ্বালানী অতিরিক্তভাবে গ্লো প্লাগ দ্বারা উত্তপ্ত হয়, যা ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

যাইহোক, এটি বোঝা উচিত যে নির্দিষ্ট শর্তে, ডিজেল ইঞ্জিন এমনকি শুরু হতে পারে ত্রুটিপূর্ণ মোমবাতিমোমবাতিগুলির উত্তাপ নিয়ন্ত্রণকারী রিলেটির উজ্জ্বলতা বা ব্যর্থতা। স্পার্ক প্লাগগুলি, আসলে, ইঞ্জিন শুরু করার প্রক্রিয়াটিকে সহজতর করে এবং কিছু ডিজেল মডেলে তারা কুল্যান্টের তাপমাত্রা একটি নির্দিষ্ট স্তরে না পৌঁছানো পর্যন্ত জ্বালানী গরম করতে থাকে।

সুতরাং, এটি দেখা যায় যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে অনেকগুলি রয়েছে বিভিন্ন সিস্টেম, এবং ডিজেল ইঞ্জিন শুরু না হওয়ার কারণগুলি বেশ বৈচিত্র্যময়।

ডিজেল ইঞ্জিন শুরু না হওয়ার কারণ

সিলিন্ডারে কম্প্রেশন

ডিজেল ইঞ্জিন শুরু না করার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কমে যাওয়া। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী মিশ্রণ যথেষ্ট উত্তপ্ত হয় না এবং জ্বলে না।

কিছু ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারে কাঙ্ক্ষিত কম্প্রেশনের অভাবের কারণ হল সিলিন্ডারের পরিধান এবং ও-রিংসিলিন্ডারের উপর যেমন একটি ভাঙ্গন শুধুমাত্র একটি ফলাফল হিসাবে নির্মূল করা হয় ওভারহলইঞ্জিন

কখনও কখনও একটি মাত্র সিলিন্ডারে সমস্যা দেখা দেয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি শুরু হতে পারে, তবে এর পরে শক লোড হয় এবং ইঞ্জিন এবং পুরো গাড়িটি কাঁপতে শুরু করে। সেগুলো. একটি সিলিন্ডার হয় একেবারেই কাজ করে না বা সিলিন্ডারের ভিতরে ঝলকানি অনিয়মিতভাবে ঘটে।

গ্লো প্লাগ

একটি ডিজেল ইঞ্জিন শুরু না হওয়ার পরবর্তী কারণ থাকতে পারে নির্দিষ্ট ভাঙ্গনগ্লো প্লাগ সিস্টেমে। তদুপরি, মজার বিষয় হল, ইঞ্জিন গরম থাকলে বা বাইরে আবহাওয়া উষ্ণ থাকলে গ্লো প্লাগের সমস্যা অলক্ষিত হতে পারে। যদি মোমবাতিগুলি কাজ না করে, তবে সিলিন্ডারে অভ্যন্তরীণ স্থান গরম করার কোনও ব্যবস্থা নেই।

যদি ইঞ্জিনটি এখনও কাজ না করা মোমবাতি দিয়ে শুরু হয়, তবে সমস্যাগুলি আরও উপস্থিত হতে পারে, কারণ ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে কাজ করবে। দুই বা ততোধিক গ্লো প্লাগ একবারে ব্যর্থ হলে এটি আরও কঠিন। ইঞ্জিন চালু করার কার্যত কোন সুযোগ নেই।

কিন্তু এটা শুধুমাত্র সরাসরি মোমবাতি হতে পারে না। স্পার্ক প্লাগ রিলেতেও সমস্যা দেখা দিতে পারে। যদি রিলে স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, তবে স্টার্টআপে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্লিকগুলি শোনা যায়, যদি না আপনি অবশ্যই শুনবেন। ব্যর্থ হতে পারে এবং ইলেকট্রনিক ইউনিটমোমবাতি ব্যবস্থাপনা। এই ক্ষেত্রে, ক্লিক শোনা হয় না. কিন্তু ইঞ্জিন গরম হলে, এটি এখনও শুরু হতে পারে। কিন্তু যদি বাইরের বাতাসের তাপমাত্রা কম থাকে, গ্লো প্লাগ বা এই সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে সমস্যা হয়, তবে কোনও শুরুর কথা বলা যাবে না।

জ্বালানী সিস্টেম

জ্বালানী সিস্টেমে সমস্যা থাকলে ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করার সময় আরেকটি সমস্যা হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি আটকে থাকে। যাইহোক, যদি স্টার্ট-আপের সময় স্টার্টারটি সমস্ত অংশ ঘোরায়, তবে একই সময়ে নিষ্কাশন পাইপ থেকে নীল ধোঁয়া দেখা যায়, এর অর্থ সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ রয়েছে। কিন্তু জ্বালানীর ইগনিশন সংকোচনের সমস্যা বা মোমবাতিগুলির সমস্যার কারণে ঘটে না।

আপনি সিলিন্ডারে কিছু তেল ঢালা হলে কম্প্রেশন ঠিক করার চেষ্টা করতে পারেন। কিন্তু এটি একটি সাময়িক ব্যবস্থা মাত্র। এবং যত তাড়াতাড়ি তেল নিংড়ে বা পুড়ে যায়, সমস্যাটি নিজেই প্রকাশ পাবে নতুন শক্তি.

আটকে যাওয়ার জন্য অগ্রভাগ পরীক্ষা করা হল এমন একটি পদ্ধতি যার জন্য সমস্ত অগ্রভাগ খুলে ফেলতে হবে এবং তারপর বেঞ্চে চেক করতে হবে। এটি ঘটতে পারে যে অগ্রভাগ সম্পূর্ণরূপে আটকে থাকে না এবং আংশিকভাবে জ্বালানীকে পরমাণু করে তোলে। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন শুরু করার সময় হাঁচি এবং পাফ হতে পারে। আর নিঃশেষে পরিলক্ষিত হবে গাঢ় ধোঁয়াঅপরিশোধিত জ্বালানী থেকে। সেগুলো. দেখা যাচ্ছে যে জ্বালানীর পরমাণুকরণ ভুলভাবে ঘটে এবং একই সময়ে জ্বালানীর অংশটি কেবল জ্বলে না।

যদি স্টার্টারটি ঘুরে যায়, কিন্তু ইঞ্জিনে কোন ফ্ল্যাশ নেই, যেমন ইঞ্জিন অনুপস্থিত এবং না ধূসর ধোঁয়া, যার মানে কোন জ্বালানি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে না। এবং এখানে আপনাকে উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প থেকে প্রতিটি অগ্রভাগে পৃথকভাবে সম্পূর্ণ জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা পরীক্ষা করতে হবে। যাইহোক, ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভের বেল্টটি কেবল উড়ে যেতে পারে বা কেবল ভেঙে যেতে পারে।

ঠান্ডা আবহাওয়ার সমস্যা

যদি ঠান্ডা আবহাওয়ায় ডিজেল শুরু না হয়, তবে ডিজেল জ্বালানীর মোমের সাথে যুক্ত কারণগুলি এখানে প্রভাব ফেলতে পারে। প্যারাফিনগুলি, যা দ্রবীভূত অবস্থায় ডিজেল জ্বালানীতে থাকে, নিম্ন তাপমাত্রার প্রভাবে জ্বালানী ফিল্টার ঘন এবং আটকাতে শুরু করে। ফলে জ্বালানি সরবরাহ পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়।

অন্যান্য কারণ

উপরন্তু, জ্বালানী লাইনের সমস্যার কারণে জ্বালানী সরবরাহে সমস্যা হতে পারে। এটি শুধুমাত্র ঠান্ডা আবহাওয়ায় হিমায়িত হতে পারে না, তবে জয়েন্টগুলিতে কোথাও শক্ততাও হারাতে পারে। অথবা জ্বালানী লাইনে ফাটল।

একটি পয়েন্ট স্পষ্ট করা উচিত - লঞ্চের সময় নিষ্কাশন পাইপ থেকে কোন ধোঁয়া আছে, যার অর্থ হল জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছে। ধোঁয়া নেই - সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহের সমস্যা। এমনকি এই সত্যটি ইঞ্জিন ব্যর্থতার জন্য অনুসন্ধানের কমপক্ষে দিক নির্ধারণ করা সম্ভব করে তোলে।

এছাড়াও, স্টার্টারের সাথে সমস্যা হতে পারে, যা স্টার্টারের চাবিটি ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে একটি চরিত্রগত নীরবতায় নিজেকে প্রকাশ করে। অথবা শুধু একটি রিলে ক্লিক করুন. তাই অনেক সম্ভাব্য ব্যর্থতা আছে.