ট্রাফিক নিয়মে বিশেষ মনোযোগ ঐতিহ্যগতভাবে জনবহুল এলাকায় ট্রাফিকের জন্য দেওয়া হয়। মহাসড়কের তুলনায় শহর এবং শহরে ট্র্যাফিকের গতি সবসময় উল্লেখযোগ্যভাবে কম থাকে। এই সীমাবদ্ধতাব্যাখ্যা করা সহজ। পথচারীরা দুর্ঘটনার জন্য খুবই ঝুঁকিপূর্ণ; তারা এয়ারব্যাগ এবং গাড়ির ধাতব ফ্রেম দ্বারা সুরক্ষিত নয়। এমনকি 80 কিমি/ঘন্টা গতি, যা অটোমোবাইল মান অনুসারে ধীর, পথচারীর জন্য মারাত্মক হতে পারে বা অত্যন্ত গুরুতর আঘাতের কারণ হতে পারে।

ট্রাফিক গতি

ট্রাফিক প্রবিধান সব ধরনের যানবাহনের গতিসীমা বিস্তারিতভাবে নিয়ন্ত্রণ করে। প্রধান বিভাগ হল নিম্নলিখিত পরামিতি:

1. ভূখণ্ড;
2. গাড়ির ধরন - ট্রাক/যাত্রী গাড়ি;
3. গাড়িতে বিপজ্জনক পণ্যসম্ভারের উপস্থিতি;
4. গাড়িতে লোকের উপস্থিতি - যাত্রী ছাড়াই চলাচল রয়েছে বা গাড়িতে লোক রয়েছে (বিশেষত শিশু বা মানুষের দল)।

উপরন্তু, সর্বোচ্চ গতি সীমা অতিরিক্ত দ্বারা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে রাস্তার চিহ্ন. আপনি তাদের উপেক্ষা করতে পারবেন না এবং দ্রুত গতিতে হতে দিতে পারবেন না।

নিয়ম দুটি গুরুত্বপূর্ণ ধারণার উপর ভিত্তি করে:

• প্রথম ধারণাটি গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব. ধারণাটি একচেটিয়াভাবে শারীরিক আইন থেকে উদ্ভূত হয়েছে। ব্রেকিং ডিসটেন্স হল ব্রেক প্যাডেল চেপে একটি গাড়ি যে দূরত্ব অতিক্রম করবে। দূরত্ব গতি, রাস্তার পৃষ্ঠ এবং গাড়ির ওজন দ্বারা প্রভাবিত হয়।

• দ্বিতীয় ধারণাটি একটি থামার দূরত্ব. ধারণাটি মিটারে দূরত্ব বোঝায়, যা একটি গাড়ি চলে যাবেড্রাইভার একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতি সনাক্ত করার মুহূর্ত থেকে সম্পূর্ণ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত। আপনি অনুমান করতে পারেন, থামার দূরত্ব দুটি উপাদান নিয়ে গঠিত - ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়া গতি বিপজ্জনক পরিস্থিতিপ্লাস ব্রেকিং দূরত্ব নিজেই. অনেক কারণ প্রতিক্রিয়ার গতি প্রভাবিত করে। এই জাতীয় কারণগুলির মধ্যে রয়েছে দৃশ্যমানতা এবং একটি অপেক্ষাকৃত বিষয়গত ধারণা - ড্রাইভারের সাইকোফিজিওলজিকাল অবস্থা।

যদি রাস্তাটি খারাপভাবে আলোকিত হয় বা কুয়াশা থাকে, তবে এই সব বিপদের ক্ষেত্রে চালকের ধীর প্রতিক্রিয়ার দিকে পরিচালিত করবে। উপরন্তু, ড্রাইভার নিজেই মনোযোগী হতে পারে না (উদাহরণস্বরূপ, ঘুমের অভাবের কারণে), যা একইভাবে থামার দূরত্ব বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে। নিরাপত্তা - ব্যক্তিগত, পথচারী এবং অন্যান্য চালক - ঘনত্বের উপর নির্ভর করে। আপনি যদি অসাবধানতার সাথে সমস্যাটির সাথে যোগাযোগ করেন, লঙ্ঘন করে গাড়ি চালান বা ট্রাফিক নিয়ম মেনে চলতে ব্যর্থ হন, তাহলে আপনাকে জরিমানা বা এমনকি ফৌজদারি শাস্তি দিতে প্রস্তুত থাকতে হবে।

ভৌত আইন, পরিসংখ্যান এবং আন্তর্জাতিক অনুশীলনের উপর ভিত্তি করে, ট্রাফিক নিয়মে গতি সীমা তৈরি করা হয়েছিল, বিভিন্ন এলাকা এবং অবস্থার জন্য প্রদত্ত।

গাড়ির গতি

যাত্রীবাহী গাড়ি হল সবচেয়ে সাধারণ গাড়ি;

যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য স্ট্যান্ডার্ড সীমাবদ্ধতাগুলি নিম্নরূপ:

• একটি জনবহুল এলাকায় গতি সীমা হল 60 কিলোমিটার/ঘন্টা;
• শহরের বাইরে সর্বোচ্চ গতি ( বসতি) – 90 কিলোমিটার/ঘণ্টা;
• হাইওয়ে এবং হাইওয়েতে অনুমোদিত গতি 110 কিলোমিটার/ঘন্টা।

এই তালিকায় আরও একজন রয়েছে গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা. আঙ্গিনা এলাকায়, অর্থাৎ সরাসরি আবাসিক এলাকায়, গতি সর্বনিম্নে সীমাবদ্ধ, 20 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়। একটি আবাসিক এলাকায় পথচারীর সাথে দুর্ঘটনার ঝুঁকি একটি আপেক্ষিক দূরত্বে যাওয়া একটি ব্যস্ত রাস্তার তুলনায় অনেক বেশি অ্যাপার্টমেন্ট ভবন. সুতরাং, গতি সীমা একটি যুক্তিসঙ্গত এবং যুক্তিসঙ্গত প্রয়োজন।

যদি যানবাহন টেনে আনা হয়, তাহলে সব ধরনের ভূখণ্ডের জন্য 50 কিমি/ঘন্টা সীমা নির্ধারণ করা হয়। কিন্তু উঠোন এলাকার জন্য, পুরো পূর্ববর্তী নিয়ম প্রযোজ্য - 20 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়। এছাড়াও, গাড়ি চালানোর সময় আপনার লক্ষণগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

তিন ধরনের লক্ষণ রয়েছে (নীচে দেখুন):

• নিষেধাজ্ঞার চিহ্ন(নং 1 এবং নং 2) - সর্বাধিক গতি হ্রাস করে, প্রায়শই মেরামতের অধীনে বা স্কুল, হাসপাতাল এবং অন্যান্য পাবলিক জায়গার কাছাকাছি এলাকায় পাওয়া যায়;

• বাধ্যতামূলক চিহ্ন(নং 3) – রাস্তার এই অংশের জন্য অনুমোদিত গতি সেট করে। উদাহরণস্বরূপ, এটি প্রতি ঘন্টায় 90 কিলোমিটারের সমান হতে পারে, যাতে অপ্রয়োজনীয় ট্র্যাফিক জ্যাম তৈরি না হয়;

• প্রস্তাবিত চিহ্ন(নং 4 এবং নং 5 (শেষ অঞ্চল)) - প্রেসক্রিপটিভ সাইনের অনুরূপ, কিন্তু পরামর্শমূলক এবং বাধ্যতামূলক নয়৷

1. গতি সীমা চিহ্ন;
2. অস্থায়ী গতি সীমা চিহ্ন;
3. একটি গাড়ির ন্যূনতম গতি সীমিত করার একটি চিহ্ন;
4. প্রস্তাবিত গতি চিহ্ন;
5. চিহ্নের কভারেজ এলাকা এবং প্রস্তাবিত গতি সীমার শেষ।

ট্রাকের জন্য গতি সীমা

অনেক কারণে ট্রাকের উপর ভারী চাহিদা রাখা হয়। একটি পণ্যবাহী যান তার ভর এবং মাত্রার কারণে চালানো আরও কঠিন। একটি ট্রাকের ব্রেকিং দূরত্ব একটি গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি হবে। এছাড়াও, ট্রাকটি ঘুরতে অসুবিধা হয়;

3500 কিলোগ্রাম পর্যন্ত ওজনের "হালকা" ট্রাকের জন্য, নিম্নলিখিত বিধিনিষেধগুলি প্রযোজ্য:

• সর্বোচ্চ গতিজনবহুল এলাকায় 60 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত;
• শহরের বাইরে এবং হাইওয়েতে সর্বোচ্চ গতি 110 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত।

কিন্তু মালবাহী পরিবহন প্রায়ই আরো ব্যাপক হয় যানবাহন, 3,500 কিলোগ্রাম সীমার কয়েকগুণ ওজন। এই ট্রাকগুলির নিম্নলিখিত বিধিনিষেধ রয়েছে:

• একটি জনবহুল এলাকার জন্য - 60 কিলোমিটার/ঘন্টা;
• শহর/গ্রামের বাইরে সর্বোচ্চ গতি 70 কিলোমিটার/ঘণ্টা;
• হাইওয়েতে অনুমোদিত গতি 90 কিলোমিটার/ঘন্টা।

যদি গাড়িটি বিপজ্জনক পণ্য বহন করে, বিশেষ নিয়ম প্রযোজ্য। কার্গো ধরনের উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন নিয়ম আছে। 30 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে ওভারটেকিং নিষিদ্ধ করা হয়। এছাড়াও শহুরে এলাকা রয়েছে যেখানে ট্রাক চলাচল করে বিপজ্জনক পণ্যকঠোরভাবে নিষিদ্ধ।

পিছনে যাত্রী সহ ট্রাকগুলিকে অবশ্যই 60 কিমি/ঘন্টা সীমা মেনে চলতে হবে৷. শিশুদের পরিবহনের সময়ও এই নিয়ম প্রযোজ্য। যদি বাচ্চাদের সংগঠিত পরিবহন করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, গ্রীষ্মকালীন শিবিরে, তবে প্রতিষ্ঠিত সীমা অতিক্রম করার অনুমতি নেই।

রাশিয়ান রাস্তায় গতি সীমার সারণী

যানবাহনের ধরন\রাস্তা	মোটরওয়ে	জনবহুল এলাকার বাইরে	জনবহুল এলাকায়	আবাসিক এলাকা
মোটরসাইকেল	90 কিমি/ঘন্টা।	90 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	20 কিমি/ঘন্টা।
3.5 টন পর্যন্ত GVW সহ গাড়ি এবং ট্রাক।	110 কিমি/ঘন্টা।	90 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।
ট্রেলার সহ যাত্রীবাহী যানবাহন	90 কিমি/ঘন্টা।	70 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।
3.5 টনের বেশি GVW সহ ট্রাক।	90 কিমি/ঘন্টা।	70 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।
আন্তঃনগর এবং ছোট বাস	90 কিমি/ঘন্টা।	90 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।
অন্যান্য বাস	90 কিমি/ঘন্টা।	70 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।
মানুষ পরিবহনের সময় ট্রাক	60 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।
শিশুদের সংগঠিত পরিবহনের জন্য যানবাহন	60 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।
অন্যান্য যানবাহন টোয়িং করার সময় যানবাহন	50 কিমি/ঘন্টা।	50 কিমি/ঘন্টা।	50 কিমি/ঘন্টা।

ভিডিও: রাস্তার গতি এবং এর সীমাবদ্ধতা

একটি গাড়ী মূল্যায়ন করার সময়, যেমনটি জানা যায়, অন্যান্য গুণাবলীর মধ্যে, গাড়ির বিকাশের সর্বোচ্চ গতি বিবেচনা করা হয়। যদিও এই সূচকটি গাড়ির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে এর গুরুত্ব অনেক বেশি। প্রথমত, এটি গতি যা একটি গাড়িকে ট্র্যাকলেস স্থল পরিবহনের অন্যান্য উপায় থেকে আলাদা করে। সর্বোচ্চ গতি, অন্যান্য ট্র্যাকশন সূচকগুলির সাথে, যে কোনও নতুন গাড়ির গতিশীল গণনার ভিত্তি এবং এটি নির্ধারণ করে গড় গতি, সিস্টেমে গিয়ার অনুপাত নির্বাচন পাওয়ার ট্রান্সমিশনএবং ইঞ্জিন অপারেটিং মোড, ডিজাইন করা ইঞ্জিনের শক্তি, গাড়ির অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্য, ব্রেক ডিজাইন, স্টিয়ারিং ইত্যাদি। অতএব, গাড়ি ডিজাইন করার সময় ডিজাইনারদের সর্বোচ্চ কী গতির জন্য চেষ্টা করা উচিত এবং কী গতিবেগ তা নির্ধারণ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। পাকা রাস্তার জন্য ডিজাইন করা উচিত।

একটি মতামত রয়েছে যে একটি গাড়ির সর্বোচ্চ গতি বাড়ানোর সম্ভাবনা সীমাহীন, গাড়ি এবং রাস্তার উন্নতির পাশাপাশি মানবদেহের ধীরে ধীরে সকলের সাথে চলাচলের জন্য অভিযোজন। উচ্চ গতিআপনাকে বিশাল গতি অর্জন করতে দেয়। উন্নয়ন অগ্রগতি স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি, এই মতামত নিশ্চিত বলে মনে হবে. তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত ঐতিহাসিক সময়ের (প্রায় 50 বছর), একটি যাত্রীবাহী গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 30-40 থেকে 90-180 কিমি/ঘন্টা বেড়েছে সাধারণ গাড়িএবং রেকর্ড রেসিংয়ের জন্য 100 থেকে 200-300 কিমি/ঘন্টা, এবং কিছু গাড়িতে 600 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতি অর্জন করা হয়েছিল।

ভাত। সর্বোচ্চ গতি গার্হস্থ্য গাড়িক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

প্রায় 1930 সাল থেকে দেশীয় ট্রাকের সর্বোচ্চ গতি 40-50 থেকে 65-70 কিমি/ঘন্টায় বেড়েছে এবং তারপর থেকে কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে, গতি আন্তঃনগর বাসক্রমাগত যাত্রীবাহী গাড়ির গতির কাছে আসছে।

নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে শহরগুলিতে অনুমোদিত গতি চারগুণ বেড়েছে (উদাহরণস্বরূপ, মস্কোতে যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য - 1910 সালে প্রতি ঘন্টায় 20 ভার্স্ট থেকে বর্তমানে 80 কিমি/ঘন্টা)।

গাড়ির গতির "অনন্ততার তত্ত্ব" গ্রহণযোগ্য হবে যদি আমরা শুধুমাত্র প্রযুক্তির ক্ষমতা (অটোমোটিভ এবং রাস্তা) এবং মানবদেহের অভিযোজনযোগ্যতার অর্থে একটি গাড়ির সর্বোচ্চ গতি বিবেচনা করি। বিভিন্ন শর্ত. যাইহোক, কোন বৈশিষ্ট্য নির্ধারণের জন্য প্রধান প্রাথমিক সূচক নতুন গাড়িঅর্থনৈতিক সূচক। সুতরাং, স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের শুরুতে প্রধান আলোচনার বিষয়গুলির মধ্যে একটি ছিল বিষয়: "কী বেশি ব্যয়বহুল - একটি ঘোড়ায় টানা গাড়ি বা একটি গাড়ি।" গাড়িটি প্রাথমিকভাবে এর অর্থনৈতিক সূচকগুলির পরিপ্রেক্ষিতে একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রী পরিপূর্ণতা অর্জন করার পরেই বিষয়টি এজেন্ডা থেকে সরানো হয়েছিল।

আপনি সঙ্গে একটি গাড়ী গুণাবলী মূল্যায়ন যোগাযোগ অর্থনৈতিক দিক, পরিবহনের অন্যান্য মোডের সাথে এটি বিবেচনা করুন, এর সর্বাধিক গতি বাড়ানোর সম্ভাবনাগুলি কেবলমাত্র নকশা এবং শারীরবৃত্তীয় ক্ষমতা বিবেচনায় নেওয়ার চেয়ে আলাদা বলে মনে হয়। সতর্কতামূলক বৈজ্ঞানিক বিশ্লেষণ আরও দেখায় যে গতিতে ধীরে ধীরে পরিমাণগত পরিবর্তন এর সাথে সম্পর্কিত কারণগুলির মধ্যে একটি আমূল গুণগত পরিবর্তনের প্রয়োজনের দিকে নিয়ে যায়:

• ত্বরণ (যখন একটি গাড়ী ত্বরান্বিত হয় এবং ব্রেক করার সময় হ্রাস), যেহেতু মানবদেহের জন্য ত্বরণ সীমা এখনও বিদ্যমান
• রাস্তার ডিভাইস

আমরা স্থল ট্র্যাকলেস পরিবহনের জন্য আনুমানিক উপযুক্ত গতির মান সম্পর্কে একটি উপসংহার আঁকতে পারি। একই সময়ে, এটি বিশ্বাস করা ভুল হবে যে গতির সীমা গাড়ির বিকাশে বাধা হবে বা গাড়িটি অপ্রয়োজনীয় হয়ে যাবে। ঠিক ঘোড়ায় টানা পরিবহনের মতো, যা বর্তমানে জাতীয় অর্থনীতিতে একটি খুব নির্দিষ্ট স্থান দখল করে আছে, গাড়িটি তার জায়গা নেবে, যা অন্যান্য ধরণের পরিবহনে উচ্চ গতিতে দীর্ঘ দূরত্ব কভার করার কাজকে পথ দেবে।

এতে কোন সন্দেহ নেই যে রাস্তার ভবিষ্যৎ উন্নয়নে গাড়িটিকে অবশ্যই অনেকাংশে সার্বজনীন হতে হবে:

• এটি শহরের ট্রাফিক এবং পার্কিং লটে কম গতিতে চালাতে হবে
• শহরতলির হাইওয়েতে উচ্চ গতির বিকাশ করুন
• মহাসড়ক থেকে বিচ্যুতির ক্ষেত্রে বাধা অতিক্রম করুন

এখান থেকে সাধারণ প্রয়োজনীয়তাগাড়ির কাছে:

• এর অপেক্ষাকৃত ছোট আকার
• স্প্রিংিং এবং শক-শোষণকারী ডিভাইসের উপস্থিতি
• এটির জন্য তুলনামূলকভাবে সহজ প্রক্রিয়া সহ উল্লেখযোগ্য সীমার মধ্যে গতি পরিবর্তন করার ক্ষমতা
• বিখ্যাত

এটির সাথে আসন, প্রবেশ এবং প্রস্থান ডিভাইস, বায়ুচলাচল, গরম, শব্দ এবং তাপ নিরোধক সহ যথেষ্ট শক্তিশালী এবং কঠোর কিছুর (কার্গো বা যাত্রীদের জন্য) সুস্পষ্ট প্রয়োজন যুক্ত করা উচিত। এখানে শক্তির উত্সটি ইচ্ছাকৃতভাবে বাইপাস করা হয়েছে, যেহেতু এটি ধরে নেওয়া হয় যে এটি, একটি বা অন্য আকারে, যে কোনও পরিবহন মেশিনের জন্য প্রয়োজনীয়।

এই প্রয়োজনীয়তাগুলির একটি পর্যালোচনা গাড়ির ড্রাইভিং প্রতিরোধের হ্রাস করার জন্য বাস্তবসম্মত শর্তগুলি নির্ধারণ করতে সহায়তা করে। এমনকি সঙ্গে উচ্চ রক্তচাপটায়ারে (প্রায় 3-4 কেজি/সেমি^2, যাত্রীবাহী গাড়িএবং কার্গো ট্রাকের জন্য 5-6 kg/cm^2) এবং চমৎকার রাস্তার পৃষ্ঠঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সহগ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যাবে না। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, সম্প্রতি পর্যন্ত এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এই সহগটি চলাচলের গতির উপর খুব কম নির্ভর করে। পরীক্ষামূলক তথ্য দেখায় যে 100 থেকে 200 কিমি/ঘন্টা গতি বৃদ্ধির সাথে, টায়ারের চাপের উপর নির্ভর করে রোলিং রেজিস্ট্যান্স সহগ 50-150% বৃদ্ধি পায়।

একটি গাড়ি লাইটার তৈরির সম্ভাবনা সীমাহীন নয়। এমনকি অতিরিক্ত-হালকা উপকরণ ব্যবহার করার সময়, কিন্তু নির্ভরযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা সাপেক্ষে যা ক্রমবর্ধমান গতির সাথে বৃদ্ধি পায়, গাড়ির ওজন বর্তমানের তুলনায় এক তৃতীয়াংশের বেশি কম করা যায় না। বায়ু প্রতিরোধের K-এর সহগ, এমনকি একটি ড্রপ-আকৃতির বডি সহ, চাকা এবং অন্যান্য অংশগুলি সম্পূর্ণভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে (গাড়িটিকে ভারী না করে এবং এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে আরও খারাপ না করে শরীরের সম্ভাব্য লম্বা হওয়ার বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে), একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য 0.013 হতে হবে। একটি অন-বোর্ড প্ল্যাটফর্ম এবং উন্নত ক্যাব এবং লেজের আকার সহ একটি ট্রাকের জন্য, এই গুণাঙ্কটি 0.06-এর কম হবে না এবং শুধুমাত্র যদি একটি সুবিন্যস্ত ভ্যান-টাইপ বডি ব্যবহার করা হয় তবে এটি আনুমানিক 0.03-এ নেমে আসবে৷ অবশেষে, পাওয়ার ট্রান্সমিশনের দক্ষতা স্পষ্টতই 0.95 এর বেশি হতে পারে না এবং তরল এবং অন্যান্য প্রবর্তনের সাথে স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমপাওয়ার ট্রান্সমিশন - এমনকি কম।

যদি আমরা উপরের আনুমানিক ডেটা গ্রহণ করি এবং গণনা করি, উদাহরণস্বরূপ, একটি পাঁচ-সিটার গাড়ি (লটবহর, সরঞ্জাম এবং রেডিওর জন্য +125 কেজি), এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এই জাতীয় গাড়ির গতিতে পৌঁছতে প্রায় 100 এইচপি ইঞ্জিনের প্রয়োজন হবে। 200 কিমি/ঘন্টা। s., 250 কিমি/ঘন্টা - 190 লি. s., 300 কিমি/ঘন্টা - 320 লি. s., 400 কিমি/ঘন্টা - 800 লি. s., 500 কিমি/ঘন্টা - 1300 লি. সঙ্গে। গাড়ির মেকানিজমের ওজন বিবেচনাধীন সকল ক্ষেত্রে একই রকমের অনুমানে এই গণনা করা হয়। তবে, তাদের ওজন ইঞ্জিন শক্তির উপর নির্ভর করে। এই পরিস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে, উপরের "সুপার-আদর্শ" পরিসংখ্যানগুলি (প্রথমটি বাদে) প্রায় 220, 385, 1100 এবং 2500 এইচপিতে বৃদ্ধি পাবে। সঙ্গে। জ্বালানী খরচ, অবশ্যই, বিদ্যুতের সাথে মিলিত হবে।

4 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি সুবিন্যস্ত ট্রাকের জন্য অনুরূপ গণনা করা যেতে পারে।

কেউ উপরের গণনার নির্ভুলতা সম্পর্কে তর্ক করতে পারে, তবে এমনকি যদি, উদাহরণস্বরূপ, আমরা একটি যাত্রীবাহী গাড়ির মৃত ওজনকে সম্পূর্ণরূপে অবহেলা করি এবং ধরে নিই যে কোনও অলৌকিক ঘটনা দ্বারা কেবল যাত্রীরা রাস্তা দিয়ে চলাচল করবে (ওজনহীন চাকার উপর ওজনহীন শরীরে) , তাহলে এই ক্ষেত্রে 500 কিমি/ঘন্টা গতির জন্য 1000 এইচপি পর্যন্ত শক্তি সহ একটি ইঞ্জিনের প্রয়োজন হবে৷ s., এবং ইঞ্জিনের ওজন নিজেই নির্দেশিত মানের দ্বিগুণ হবে।

এটি রাস্তায় গাড়ির চলাচলের প্রতিরোধের মান।

ভাত। একটি নিখুঁতভাবে সুবিন্যস্ত যাত্রী গাড়ির শক্তি খরচ (বাম) এবং একটি সুবিন্যস্ত ভ্যান ট্রাক(ডানে)।

এদিকে, আজ মানবতার এমন যানবাহন রয়েছে যেগুলি এই ধরনের গতি অর্জনের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে বড় ইঞ্জিনের প্রয়োজন। নিম্ন শক্তি. এগুলো বিমান। একটি আধুনিক 5-সিটার গাড়ি এবং একটি হালকা বিমানের মধ্যে গ্রাফিকভাবে তুলনা করা যেতে পারে।

ভাত। 200-250 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে, একটি বিমান একটি গাড়ির চেয়ে বেশি লাভজনক।

গ্রাফে, লাইনগুলির একটি বিভিন্ন নির্দিষ্ট 5-সিটার বিমানের ইঞ্জিন পাওয়ার পয়েন্টগুলিকে সংযুক্ত করে, এই বিমানগুলির সর্বোচ্চ গতির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। অবশিষ্ট লাইনগুলি M-20 Pobeda এবং M-21 Volga এবং উপরে উল্লিখিত "আদর্শ" এর মতো গাড়ির বিভিন্ন গতি অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন শক্তি দেখায়। শেষ লাইনটি 230 কিমি/ঘন্টা গতির সাথে সম্পর্কিত একটি বিন্দুতে প্রথমটিকে ছেদ করে, অবশিষ্ট লাইনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বাম দিকে অবস্থিত। এর মানে হল বিমানটি 230 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে একটি গাড়ির চেয়ে বেশি লাভজনক. ডায়াগ্রামটি বিমানের উন্নতির সম্ভাবনা বিবেচনা করে না, যা বিবেচিত ইন্টারসেকশন পয়েন্টগুলিকে কমিয়ে দেবে এবং তাদের আরও নীচে এবং বামে স্থানান্তরিত করবে।

সুতরাং, আমরা মধ্যবিত্ত যাত্রীবাহী গাড়ির সর্বোচ্চ গতির অর্থনৈতিকভাবে সম্ভাব্য মান সম্পর্কে একটি উপসংহার টানতে পারি। অন্যান্য শ্রেণীর যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য এই মানগুলি (ক্ষমতা এবং গতির সাথে সম্পর্কিত বিমানের ক্লাসের তুলনায়) প্রদত্তগুলির থেকে সামান্য আলাদা।

উত্থাপিত ইস্যুতে, এই অর্থে আপত্তি আশা করা স্বাভাবিক যে একটি বিমানের তুলনায় একটি গাড়ির সুবিধা রয়েছে, যেহেতু এটি যাত্রীদের সরাসরি তাদের গন্তব্যে পৌঁছে দেয়, শহুরে পরিবেশে কাজ করে ইত্যাদি। এই সুবিধাগুলি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে পরিশোধ করে, উচ্চ গতি অর্জনের সাথে যুক্ত খরচ বৃদ্ধি। যাইহোক, একটি গাড়ী উভয় উচ্চ গতিতে সক্ষম এবং শহরের ট্রাফিক, এটিকে জটিল করে এমন অনেকগুলি ডিভাইসের সাথে সজ্জিত করা আবশ্যক (ট্রান্সমিশন, সাসপেনশন কঠোরতা এবং টায়ারের চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিভাইস), যা এর খরচ বাড়ায়।

আরও, একটি গাড়িকে উচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করতে, শত শত বা এমনকি হাজার হাজার মিটার দূরত্ব প্রয়োজন। পথ সংক্ষিপ্ত করা এবং ত্বরণ সময় শুধুমাত্র খুব ছোট সীমার মধ্যে সম্ভব, যেহেতু মানুষের শরীরখুব তীক্ষ্ণ ত্বরণ বেদনাদায়কভাবে উপলব্ধি করে। ফলস্বরূপ, বিশেষ করে উচ্চ গতি শুধুমাত্র দীর্ঘ যাত্রায় ব্যবহার করা যেতে পারে, অর্থাৎ, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে একটি বিমান সম্পূর্ণভাবে একটি গাড়িকে প্রতিস্থাপন করে। আন্তঃনগর বাসের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। সঙ্গে প্লেন তুলনা একটি যাত্রীবাহী গাড়ি, আরামের দিক থেকে একটি বিমানের সুবিধা প্রমাণ করা কঠিন, তবে একটি বাসের সাথে একটি বিমানের তুলনা করার সময়, তারা আরামের দিক থেকে সমতুল্য বলে বিবেচিত হতে পারে, বিশেষ করে যদি আপনি বিবেচনা করেন যে একটি বিমান এবং একটি উচ্চ-গতির আন্তঃনগর বাস উভয়ই যাত্রীদের সরাসরি তাদের গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়ার জন্য উপযুক্ত নয়।

ট্রাকের জন্য উপযুক্ত সর্বোচ্চ গতি নির্ধারণের জন্য একটি ভিন্ন পদ্ধতির প্রয়োজন। উপরে উল্লিখিত নির্দিষ্ট স্থিতিশীলতা সময় ট্রাক সর্বোচ্চ গতি সাম্প্রতিক বছরআকস্মিক নয়। বিভিন্ন পণ্য পরিবহনের কারণে, লোড এবং আনলোড করার পদ্ধতি এবং ট্রাকের ব্যাপক ব্যবহারের কারণে কৃষি, এটি শরীরের প্রধান ধরনের হিসাবে একটি ট্রাক একটি খোলা পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা প্রয়োজন. এইভাবে, একটি ট্রাকের স্ট্রিমলাইনিং উন্নত করার সীমা সংকুচিত হচ্ছে।

তদতিরিক্ত, ট্রাকটি যে পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয় তার জন্য, অনেক ক্ষেত্রে এটির নকশাকে সরল করা প্রয়োজন, সাধারণত একটি সুবিন্যস্ত আকৃতির সাথে যুক্ত ফেসিং প্যানেলের প্রাচুর্য ছাড়াই।

একটি অনবোর্ড প্ল্যাটফর্ম সহ একটি ট্রাক এবং বিশেষত, ডাম্প ট্রাক এবং অন্যান্য ধরণের যানবাহন যা এর সাথে একত্রিত হয় সেগুলিকে খুব বেশি গতিতে নয়, তবে ভারী গতিতে ভ্রমণের জন্য মানিয়ে নিতে হবে। রাস্তার অবস্থা, যার ফলাফল পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং অন্যান্য যানবাহন ডিভাইসের নির্দিষ্ট পরামিতিগুলির পছন্দ। একটি উচ্চ-গতির গাড়ির পরামিতিগুলির সাথে এই পরামিতিগুলির সংমিশ্রণ অনিবার্যভাবে গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য জটিলতা এবং এর প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচকগুলির হ্রাসের দিকে নিয়ে যাবে। সুতরাং, ট্রাকগুলির শীর্ষ গতিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি আশা করার কোন কারণ নেই সাধারণ উদ্দেশ্য.

IN বিশেষ পরিস্থিতিপ্রধানত একটি অনুকূল প্রোফাইল এবং বক্রতা খুব বড় ব্যাসার্ধের রাস্তায় চলাচলের উদ্দেশ্যে প্রধান লাইন রোড ট্রেন রয়েছে। ট্রাঙ্ক রোড ট্রেনগুলিকে স্ট্রীমলাইন করার কারণে, লম্বা করা যায় এবং একটি সুগম বডি দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, চালচলনের খুব কঠোর হিসাব না নিয়ে। লোডিং এবং আনলোডিং পয়েন্টগুলি রাস্তার ট্রেনগুলির কম চালচলনের সাথে সংগঠিত করা যেতে পারে, যা যে কোনও ক্ষেত্রে বিমান এবং রেলপথের তুলনায় লোড এবং আনলোড করার জন্য আরও সুবিধাজনক শর্ত সরবরাহ করে। ফলস্বরূপ, এটি সম্ভব যে বিশেষ করে উচ্চ গতিতে ভ্রমণ করার জন্য ডিজাইন করা দীর্ঘ-দূরত্বের মালবাহী সড়ক ট্রেনগুলি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত হবে। অনুশীলনে, রাস্তা নির্মাণ, ট্রাফিক নিরাপত্তা এবং আন্তঃনগর বাসের সাথে সড়ক ট্রেনের একীকরণের বিবেচনার ভিত্তিতে, দূরপাল্লার সড়ক ট্রেনের গতি প্রায় যাত্রীবাহী গাড়ি এবং আন্তঃনগর বাসের গতির সমান হওয়া উচিত।

উপরের গণনাগুলি শহুরে পরিবেশে (ঘনঘন স্টপ, বাঁক, কৌশল সহ), যেমন ট্যাক্সি, সিটি বাস, মেইল ​​ডেলিভারি যানবাহন এবং খুচরা চেইনের পরিষেবা দেওয়ার জন্য ধ্রুবক ব্যবহারের উদ্দেশ্যে যানবাহনগুলিতে প্রসারিত করা যাবে না। এমনকি যদি এটি খুব কমই সম্ভবপর হয় (এবং খুব কমই পরামর্শ দেওয়া হয়) বিভিন্ন স্তর, একমুখী ট্র্যাফিক, রাস্তার প্রসারণ এবং যাত্রী এবং চালকের শারীরিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা অনুমোদিত সীমাতে গাড়ির উন্নত ত্বরণ এবং ব্রেকিং সাপেক্ষে, শহরগুলিতে গতি কার্যত 100 কিমি/ঘন্টার বেশি হবে না। এই সর্বোচ্চ গতির মান স্পষ্টতই শহুরে পরিবহনের জন্য সর্বোত্তম।

ফলস্বরূপ, যৌক্তিক সর্বাধিক গাড়ির গতির দুটি মান নির্ধারিত হয়:

• সাধারণ উদ্দেশ্যে ট্রাক, সিটি বাস এবং ট্যাক্সি - প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা
• সাধারণ উদ্দেশ্যে যাত্রীবাহী গাড়ি, আন্তঃনগর বাস এবং রোড ট্রেনের জন্য - প্রায় 200 কিমি/ঘন্টা

প্রথম গোষ্ঠীর গাড়িগুলি লক্ষ্যে পৌঁছেছে, যেহেতু এটি সমস্ত রাস্তা এবং রাস্তাগুলির পাশাপাশি গাড়িগুলির আমূল পুনর্গঠনের সাথে সম্পর্কিত নয়। আরও উন্নয়নএই গাড়ি যাবেতাদের অন্যান্য গুণাবলী উন্নত করার পথ ধরে: ওজন, নিয়ন্ত্রণের সহজতা, আরাম, ট্রাফিক নিরাপত্তা।

দ্বিতীয় গ্রুপের গাড়ির গতি বাড়ানো প্রাথমিকভাবে রাস্তার উন্নতির উপর নির্ভর করবে। এটা স্পষ্ট যে গাড়ি এবং রাস্তা উভয়ের উন্নয়নই পরস্পর সংযুক্ত থাকবে।

ভবিষ্যতের গাড়ির সমস্ত নিখুঁততা সহ এবং ভবিষ্যতের ব্যক্তির (রেকর্ড ধারক নয়) সমস্ত অভিযোজনযোগ্যতার সাথে, প্রায় 200 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়িগুলির গণ চলাচলের জন্য, একটি নতুন ধরণের হাইওয়ের প্রয়োজন হবে, খুব প্রশস্ত। , সরাসরি এবং সম্পূর্ণভাবে আগত এবং অন্য কোনো ট্রাফিক থেকে বিচ্ছিন্ন। সম্ভাব্য ওভারটেকিং বিবেচনা করে ভ্রমণের প্রতিটি দিক কমপক্ষে চারটি লেন থাকতে হবে, প্রতিটি গ্রুপের গাড়ির জন্য দুটি।

অন্যান্য গাড়ির বিপরীতে, রেসিং এবং রেকর্ড কারগুলি যেগুলি খেলাধুলার লক্ষ্যগুলি অনুসরণ করে এবং বর্ধিত চাপের পরিস্থিতিতে নতুন প্রক্রিয়া এবং উপকরণগুলি পরীক্ষা করার উদ্দেশ্যকে ক্রমবর্ধমান গতির দিকে বিকাশ করতে হবে উচ্চ গতি. গাড়ি উচ্চ শ্রেণীশুধুমাত্র শক্তি নয়, গতিরও একটি পরিচিত রিজার্ভ থাকতে হবে।

যে কেউ এই বিশ্লেষণ থেকে তাড়াহুড়ো করে উপসংহার টানেন যে গাড়িটি তার বিকাশের সীমার কাছে আসছে সে একটি বড় ভুল করবে।

কোন সন্দেহ নেই যে আধুনিক ডিজাইনাররা প্রায় যেকোনো গতিতে গাড়ি সরবরাহ করতে পারে। যাইহোক, তাদের প্রধান মনোযোগ দক্ষতা, স্থায়িত্ব, নিরাপত্তা, উচ্চ-গতির যানবাহনের আরাম, সেইসাথে ড্রাইভিং এবং তাদের পরিষেবা প্রদানের স্বাচ্ছন্দ্য বাড়ানোর দিকে দেওয়া উচিত।

অভিপ্রেত সর্বাধিক গতির মানগুলি সস্তা উপায়ে অর্জন করা উচিত:

• গাড়ির ওজন কমাতে হবে
• এর স্ট্রিমলাইনিং উন্নত করুন
• পাওয়ার ট্রান্সমিশনের দক্ষতা বাড়ান

উচ্চ-গতির গাড়ি তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা নতুন চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবেন। এর মধ্যে রয়েছে লড়াইয়ের বিষয়গুলি:

• শব্দ এবং কম্পন
• গাড়ির পাশ্বর্ীয় স্থায়িত্ব, বিশেষ করে এরোডাইনামিক শক্তির বিরুদ্ধে
• পথ দৃশ্যমানতা
• পাওয়ার ট্রান্সমিশন সিস্টেমে তেল মন্থনের কারণে শক্তির ক্ষতি হ্রাস করা
• ইত্যাদি

যদি তালিকাভুক্ত কিছু সমস্যা ইতিমধ্যে ডিজাইন এবং পরীক্ষার মাধ্যমে কিছু পরিমাণে বিকাশ করা হয়েছে রেসিং গাড়ি, অন্যদের একটি সম্পূর্ণ নতুন পদ্ধতির প্রয়োজন। তাই, বিশেষ মনোযোগআপনাকে শুধুমাত্র শরীরের স্ট্রিমলাইন করার দিকেই মনোযোগ দিতে হবে না, তবে এয়ার হুইসলিং কমাতেও; শুধুমাত্র বায়ু জানালার আকার নয়, কাচের গুণমানও (বিশেষ প্রয়োজন অপটিক্যাল বৈশিষ্ট্যগ্লাস), ইত্যাদি। এই প্রতিটি কাজ, সেইসাথে তাদের সম্পূর্ণ তালিকা নির্ধারণ, বিস্তারিত স্বাধীন বিবেচনার দাবি রাখে।

তারা আমাদের সাথে যোগাযোগ করবে না - এই শব্দগুলি অনেক গাড়ি উত্সাহীদের জন্য মূলমন্ত্র হয়ে উঠেছে যারা তাদের ছাড়া তাদের জীবন কল্পনা করতে পারে না দ্রুত গাড়ি. কত দ্রুত? নিজের জন্য বিচার করুন - আমাদের প্রায় সমস্ত নায়ক, যারা গ্রহের দশটি দ্রুততম গাড়ির মধ্যে রয়েছে, তারা 3 সেকেন্ডেরও কম সময়ে প্রতি ঘন্টায় একশ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছায়। এবং তাদের সর্বোচ্চ গতি শুধুমাত্র 300 নয়, এমনকি 400 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা অতিক্রম করে। চিত্তাকর্ষক ! তাহলে এই গাড়িগুলো কি? তাদের আরও ভালভাবে জানার সময় এসেছে।

তবে আমাদের অবিলম্বে জোর দেওয়া যাক যে বিশ্বের 10 দ্রুততম গাড়ির র‌্যাঙ্কিং খুব তরল। এটা সম্ভব যে এখনই আরেকটি সুপারকারের জন্ম হচ্ছে, যা মাত্র কয়েক মাসের মধ্যে আমাদের গ্রহের দ্রুততম হিসাবে আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত হবে। কিন্তু এই সব পরে ঘটবে. ওয়েল, আপাতত আমাদের চিত্তাকর্ষক ফিরে আসা যাক গতি বৈশিষ্ট্যদশ

10 তম স্থান - "ফেরারি লাফেরারি"

এবং আসুন এখনই এমন একটি গাড়ি দিয়ে শুরু করি যা আক্ষরিক অর্থে একটি সুপারকার কীভাবে ডিজাইন করা উচিত তা বোঝার ক্ষেত্রে বিপ্লব ঘটিয়েছে। যথা, ইতালীয় "স্ট্যালিয়ন" ফেরারি লাফেরারি থেকে। ইতালীয় হাইপারকারটি আকর্ষণীয় যদি কেবলমাত্র এতে সাধারণ পেট্রল নেই, তবে একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট, যা নির্মাতারা দশ বছর আগে কথা বলেছিলেন। অনুরূপ গাড়িএটা স্বপ্নেও ভাবিনি। কিন্তু এখন সেই রূপকথা সত্যি হয়েছে। ফেরারি LaFerrari উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত গতিশীল বৈশিষ্ট্যযারা তার আগে মুক্তি পেয়েছে উত্পাদন মডেলফেরারি।
যদি একই ফেরারি এনজো, যা বিশ্বের দ্রুততম গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে পরিচিত কারণ ছাড়াই নয়, ফিওরানো ট্র্যাকে 1 মিনিট 20 সেকেন্ডে একটি ল্যাপ সম্পূর্ণ করে, তারপরে ফেরারি লাফেরারি একটি ল্যাপ সম্পূর্ণ করতে 5 সেকেন্ড কম সময় নেয়। সুবিধা বিশাল। দাম যেমন বিশাল এবং বর্ণনাতীত। দ্রুত ফেরারিলাফেরারি। মোটরগাড়ি শিল্পের একটি অংশের জন্য প্রায় দেড় মিলিয়ন ইউরো চাওয়া হচ্ছে। আর ক্রেতাদের আনাগোনার শেষ নেই। ঐশ্বরিক LaFerrari এর সব 499 কপি ইতিমধ্যে বিক্রি হয়েছে.

9ম স্থান - "পোর্শে 918 স্পাইডার"

কিন্তু পোর্শে 918 স্পাইডারটি ইতালীয় হাইপারকারের তুলনায় একটু বেশি দেখা যাবে, যেহেতু জার্মানরা মডেল সূচকে ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং ঠিক 918 গাড়ি তৈরি করেছে। এ ধরনের প্রতিটি গাড়ির দাম অনেক বেশি। জার্মান হাইপারকারের জন্য ক্রেতার খরচ হবে 770 হাজার ইউরোরও বেশি। এবং পোর্শে 918 স্পাইডারের ক্ষেত্রে, সহযাত্রী চালকরা কেবল গাড়ির দামেই নয়, এর আশ্চর্যজনক কারণেও অবাক হবেন জ্বালানী দক্ষতা. প্রস্তুতকারক আশ্বাস দেয় যে, নির্দিষ্ট শর্তে, মাত্র 3.3 লিটার জ্বালানী রুটের একশো কিলোমিটার অংশ কভার করার জন্য যথেষ্ট হবে। তবে একই সময়ে, জার্মানি থেকে হাইপারকারটি এত দ্রুত ত্বরান্বিত হয় যে আপনার কাছে সত্যিই কী ঘটছে তা বুঝতে খুব কমই সময় আছে - মাত্র 2.6 সেকেন্ড এবং লোভনীয় শতক ইতিমধ্যে স্পিডোমিটারে রয়েছে।
এবং পোর্শে দ্বারা দাবি করা জ্বালানী খরচ বাস্তব পরিস্থিতিতে সত্য হতে দিন। একটি অপ্রাপ্য স্বপ্ন, কিন্তু যাই হোক না কেন, পোর্শে 918 স্পাইডার, যদি আমরা ভুলে না যাই যে এই গাড়িটি 345 কিমি/ঘন্টা গতিতে দৌড়াতে পারে, এটি খুবই লাভজনক। এবং সমস্ত ধন্যবাদ দুটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের জন্য, যা একটি পেট্রল ইঞ্জিনের অংশগ্রহণ ছাড়াই এই সুপারকারটিকে 150 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে। সুতরাং কেবল ইতালীয়রা নয়, জার্মানরাও ইতিমধ্যে বাজারে একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ একটি অতি-দ্রুত গাড়ি চালু করতে সক্ষম হয়েছে।

8ম স্থান - "ম্যাকলারেন P1"

ব্রিটিশরাও তাদের থেকে পিছিয়ে নেই। নতুন ম্যাকলারেন P1, 3.8 লিটারের ভলিউম ছাড়াও, বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি ব্লক রয়েছে ব্যাটারি. ম্যাকলারেন P1 একা ব্যাটারি পাওয়ারে দশ কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে, যেটি ব্রেক প্যাডেলের প্রতিটি প্রেসের সাথে পুনরুজ্জীবিত ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ। এক ফোঁটাও মূল্যবান পেট্রল ব্যবহার করা হয় না। কিন্তু তারপর... এটি মেঝেতে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপতে মূল্যবান এবং মাত্র 16.5 সেকেন্ডে ম্যাকলারেন P1 ঘন্টায় তিনশ কিলোমিটার বেগে পৌঁছাবে। এবং ত্বরণ সেখানে শেষ হবে না. আর ব্রিটিশ সুপারকার মাত্র ২ দশমিক ৮ সেকেন্ডে ঘণ্টায় প্রথম শত কিলোমিটার গতিতে পৌঁছায়।

7ম স্থান - "Lamborghini Aventador LP700"

আমাদের অন্যান্য নায়কদের আরও প্রচলিত পেট্রল পাওয়ার প্ল্যান্ট রয়েছে। তবে এটি তাদের কম দ্রুত বা আকর্ষণীয় করে তোলে না। এটা কি আশ্চর্যজনক দ্বারা পাস করা সম্ভব Lamborghini Aventador LP700, যা একটি ষাঁড়ের লড়াইয়ের সময় একটি ষাঁড়ের মতো, তার পথে যা কিছু আসে তা টুকরো টুকরো করতে প্রস্তুত৷ এবং এর জন্য তার প্রতিটি কারণ রয়েছে।
6.5-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, যা পরিবর্তনের পরে 700 টিরও বেশি "ঘোড়া" বিকাশ করে, এর ক্ষমতাগুলি কেবল ভয়ঙ্কর। একটি ইতালীয় সুপারকার ড্রাইভিং, আপনি অনুভুতি পাবেন যে উন্মত্ত ত্বরণ শেষ হবে না. আমরা কি সংখ্যা সম্পর্কে কথা বলছি? Lamborghini Aventador LP700 ঘণ্টায় একশো কিলোমিটার বেগে পৌঁছতে মাত্র ২.৯ সেকেন্ড সময় নেয়। এবং এই এক. প্রতিটি বিবরণ স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি ছোট কাজ।

৬ষ্ঠ স্থান - "সালিন এস৭"

যাইহোক, শুধুমাত্র ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতারা জানেন না কিভাবে সুপার-ফাস্ট গাড়ি তৈরি করতে হয়। আমেরিকানরাও এতে সফল হয়েছে। শুধু মন্ত্রমুগ্ধের দিকে তাকান চেহারা Saleen S7, যা 400 km/h বেগে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম এবং স্টার্টের 3.3 সেকেন্ড পরে প্রতি ঘন্টায় একশত কিলোমিটার গতির বাধা অতিক্রম করে। কিন্তু শুধুমাত্র সৌভাগ্যবানরাই সুপারমার্কেট পার্কিং লটে এই সুপারকার দেখতে পাবেন। এর উত্পাদনের পরিমাণ বেদনাদায়কভাবে ছোট।

5 তম স্থান - "বুগাটি ভেরন"

কিন্তু বুগাটি ভেরনসীমাহীন জার্মান অটোবাহনগুলিতে এটি ঈর্ষণীয় নিয়মিততার সাথে ঘটে। এবং গ্রহের অন্যান্য অংশে, এই সুপারকারটি, যা প্রতি ঘন্টায় মূল্যবান শত কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত হতে মাত্র 3.1 সেকেন্ড সময় নেয়, প্রায়শই পাওয়া যায়। এবং সব কারণ একটি Bugatti Veyron, যার ইঞ্জিনের শক্তি 1020 হর্সপাওয়ার, চালানো একটি নিয়মিত "চার্জড" হ্যাচব্যাকের চেয়ে বেশি কঠিন নয়৷ সুতরাং এই গাড়িটি, যার সর্বোচ্চ গতি 434 কিমি/ঘন্টা, এটিকে গ্রহের বন্ধুত্বপূর্ণ সুপারকারও বলা যেতে পারে। এবং শুধুমাত্র তার খরচ সব বন্ধুত্বপূর্ণ নয়. Bugatti Veyron অন্তত দেড় মিলিয়ন ইউরো চাইছে।

৪র্থ স্থান - "কোয়েনিগসেগ সিসিএক্সআর"

সুইডিশ কোয়েনিগসেগ সুপারকার CCXR-এর দাম একটু কম, কিন্তু এখনও সমানভাবে চিত্তাকর্ষক কর্মক্ষমতা রয়েছে। এর ইঞ্জিন, যা ব্যবহার করে না নিয়মিত পেট্রল, এবং বায়োইথানল 1018 অশ্বশক্তি বিকাশ করে। একটি লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম বডির সাথে মিলিত, এটি 402 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি দেয়। আর সুইডেন থেকে আসা সুপারকারটি মাত্র ৩.১ সেকেন্ডে ঘণ্টায় একশত কিলোমিটার বেগে চলে যায়।

3য় স্থান - "এসএসসি আলটিমেট অ্যারো টিটি"

এসএসসি আলটিমেট অ্যারো টিটি আরও শক্তিশালী এবং আরও দ্রুত। ছোট মাপের আমেরিকান সুপারকারএটি একটি 6.4-লিটার আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, যার শক্তি, টার্বোচার্জিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, 1183 অশ্বশক্তি। স্বাভাবিকভাবেই, এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটের সাহায্যে, SSC আলটিমেট অ্যারো টিটি সহজেই 400 কিমি/ঘণ্টা চিহ্ন অতিক্রম করে এবং স্পীডোমিটারের নিডেল 421 কিমি/ঘন্টা বেগে জমাট বাঁধলেই ত্বরণ বন্ধ করে। তারা আমেরিকান "জন্তুর" জন্য অপেক্ষাকৃত কম চেয়েছে - প্রায় 431 হাজার ডলার। একই Bugatti Veyron বা Ferrari LaFerrari এর দাম কয়েকগুণ বেশি হবে।

২য় স্থান - "হেনেসি ভেনম জিটি"

কিন্তু আপনি একটি Hennessey Venom GT কিনতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা কম। এই গাড়িটি, যা আসলে একটি গাড়ির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে যা দ্রুত ভক্তদের কাছে পরিচিত পদ্ম গাড়িএক্সিজ তৈরি করা হয়নি যাতে এর নির্মাতা তার বিক্রয় থেকে অর্থ উপার্জন করতে পারেন, তবে আমেরিকানদের ক্ষমতা দেখানোর জন্য টিউনিং স্টুডিওহেনেসি পারফরম্যান্স ইঞ্জিনিয়ারিং। এবং তারা, এটা অবশ্যই লক্ষণীয়, চিত্তাকর্ষক। হেনেসি ভেনম জিটি এমনকি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসেও জায়গা করে নিয়েছে এমন কিছু নয়। আমেরিকান সুপারকারটি শুরু হওয়ার মাত্র 13.63 সেকেন্ড পরে ঘন্টায় চতুর্থ শত কিলোমিটার বেগ অতিক্রম করার পরে এবং কয়েক সপ্তাহ পরে হেনেসি ভেনম জিটি 427.6 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়, যা এটিকে আবার প্রবেশের অধিকার দেয়। বিখ্যাত বইয়ের রেকর্ড।

১ম স্থান - "এসএসসি তোয়াতারা"

আমাদের দুর্দান্ত দশের শেষ নায়ক আরেকটি আমেরিকান সুপারকার এসএসসি টুয়াতারা। এই গাড়ির একটি প্রোটোটাইপ 2011 সালে চীনের সাংহাইতে দেখানো হয়েছিল, তারপরে SSC Tuatara মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রদর্শিত হয়েছিল, কিন্তু তারা কখনই এটিকে ব্যাপক উৎপাদনে রাখতে সক্ষম হয়নি। সুতরাং যারা এই বিশেষ সুপারকারটি কিনতে চান তাদের প্রত্যেককে অপেক্ষা করতে হবে, তবে আপাতত এই আশায় নিজেকে প্রবৃত্ত করুন যে আট-সিলিন্ডার টুইন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, যা 1,350 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে, সত্যিই এই গাড়িটিকে 443 কিমি/তে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হবে। h প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রতিশ্রুত.
যদি প্রতি ঘন্টায় একশত কিলোমিটারের ত্বরণের উল্লিখিত 2.5 সেকেন্ড সত্য বলে প্রমাণিত হয়, তবে এসএসসি টুয়াতারা নিরাপদে বিশ্বের 10টি দ্রুততম গাড়ির র‌্যাঙ্কিংয়ের শীর্ষে স্থান পেতে পারে।

যদিও... প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এখন লাফিয়ে লাফিয়ে এগিয়ে যাচ্ছে। কয়েক বছর আগে হাইব্রিডের সাথে হাইপারকারের উত্থান সম্পর্কে পাওয়ার প্ল্যান্টএমনকি কোনো কথাবার্তাও হয়নি। এবং এখন তারা ইতিমধ্যে রাস্তা দিয়ে যাতায়াত করছে। তাই এটা সম্ভব যে 5-6 বছরে বিশ্বের 10টি দ্রুততম গাড়ির র‌্যাঙ্কিং সম্পূর্ণ ভিন্ন দেখাবে। সর্বোপরি, কোনও দিন এমন একটি উত্পাদন গাড়ি থাকা উচিত যা দুই সেকেন্ডেরও কম সময়ে প্রতি ঘন্টায় একশ কিলোমিটার গতিবেগ করবে এবং প্রতি ঘন্টায় 500 কিলোমিটারের সর্বোচ্চ গতির চিহ্ন অতিক্রম করবে। যা গাড়ি কোম্পানিযেমন একটি বার নিতে সাহস এবং এটা নীতিগতভাবে সম্ভব? আপনার বাজি রাখুন!

গাড়ির গতি।

1. যানবাহনের গতি রাশিয়ান ফেডারেশনবিধি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ট্রাফিক(ধারা 10)। বিধি মোতাবেক ভিট্র্যাফিকের তীব্রতা, যানবাহন এবং পণ্যসম্ভারের বৈশিষ্ট্য এবং অবস্থা, রাস্তা এবং আবহাওয়ার অবস্থা, ভ্রমণের দিকে বিশেষ দৃশ্যমানতা বিবেচনা করে ড্রাইভারকে অবশ্যই নির্ধারিত সীমা অতিক্রম না করে গতিতে গাড়ি চালাতে হবে। গতি অবশ্যই চালককে নিয়মের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে গাড়ির গতিবিধি নিরীক্ষণ করার ক্ষমতা প্রদান করতে হবে।

যদি একটি ট্রাফিক বিপত্তি দেখা দেয় যে ড্রাইভার সনাক্ত করতে সক্ষম হয়, তাকে অবশ্যই নিতে হবে সম্ভাব্য ব্যবস্থাগাড়ি থামানো পর্যন্ত গতি কমাতে।

2. যানবাহনের গতি জনবসতিপূর্ণ এলাকায় এবং বাইরের জনবহুল এলাকায় এর অনুমতিযোগ্য মানের পরিপ্রেক্ষিতে বিভিন্ন শ্রেণীর পরিবহনের চালকদের নিয়মে জানানো হয়।সাধারণ আকারে, গতি নির্দেশকগুলি স্পষ্টতার জন্য টেবিলে দেখানো হয়েছে।

যানবাহনের ধরন	জনবসতিপূর্ণ এলাকার বাইরে		জনবহুল এলাকায়
	মোটরওয়ে	অন্যান্য রাস্তা	জনবহুল এলাকায়	আবাসিক এলাকা
মোটরসাইকেল	90 কিমি/ঘন্টা।	90 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	20 কিমি/ঘন্টা।
যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ট্রাকঅনুমতি সহ সর্বোচ্চ ওজন 3.5 টি পর্যন্ত	110 কিমি/ঘন্টা।	90 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	20 কিমি/ঘন্টা।
ট্রেলার সহ যাত্রীবাহী গাড়ি	90 কিমি/ঘন্টা।	70 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	20 কিমি/ঘন্টা।
3.5 টনের বেশি ওজনের ট্রাক।	90 কিমি/ঘন্টা।	70 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	20 কিমি/ঘন্টা।
আন্তঃনগর এবং ছোট বাস	90 কিমি/ঘন্টা।	90 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	20 কিমি/ঘন্টা।
অন্যান্য বাস	90 কিমি/ঘন্টা।	70 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	20 কিমি/ঘন্টা।
পেছনে মানুষ বহনকারী ট্রাক	60 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	20 কিমি/ঘন্টা।
শিশুদের সংগঠিত পরিবহনের জন্য যানবাহন	60 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	60 কিমি/ঘন্টা।	20 কিমি/ঘন্টা।
অন্যান্য যানবাহন টোয়িং করার সময় যানবাহন	50 কিমি/ঘন্টা।	50 কিমি/ঘন্টা।	50 কিমি/ঘন্টা।	20 কিমি/ঘন্টা।
বড়, ভারী এবং বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনকারী যানবাহন	পরিবহণের শর্তাবলীতে সম্মত হওয়ার সময় প্রতিষ্ঠিত গতির বেশি না হওয়া গতিতে।

3. গাড়ির গতি সড়ক নিরাপত্তার সবচেয়ে ঘন ঘন লঙ্ঘিত সূচক। সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য গাড়ি চালকদের দায়িত্বগতি সেট করুন

রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রশাসনিক অপরাধের কোডের 12.9 অনুচ্ছেদে ট্র্যাফিক সরবরাহ করা হয়েছে এবং এটি জরিমানা এবং ড্রাইভারের লাইসেন্স থেকে বঞ্চনার আকারে প্রতিষ্ঠিত:

3.1। একটি যানবাহনের প্রতিষ্ঠিত গতি 20 এর বেশি অতিক্রম করা, তবে প্রতি ঘন্টায় 40 কিলোমিটারের বেশি নয় - পাঁচশ রুবেলের পরিমাণে প্রশাসনিক জরিমানা আরোপ করতে হবে। 3.2। একটি যানবাহনের প্রতিষ্ঠিত গতি 40 এর বেশি অতিক্রম করা, তবে প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটারের বেশি নয় - এক হাজার থেকে এক হাজার পাঁচশ রুবেল পরিমাণে প্রশাসনিক জরিমানা আরোপ করে। বারবার এই কমিশনপ্রশাসনিক অপরাধ

দুই হাজার থেকে দুই হাজার পাঁচশ রুবেল পরিমাণে প্রশাসনিক জরিমানা আরোপ করা হবে।

3.3। একটি যানবাহনের প্রতিষ্ঠিত গতি 60 এর বেশি অতিক্রম করা, তবে প্রতি ঘন্টায় 80 কিলোমিটারের বেশি নয় - এর জন্য দুই হাজার থেকে দুই হাজার পাঁচশ রুবেল পরিমাণে প্রশাসনিক জরিমানা আরোপ করা বা গাড়ি চালানোর অধিকার থেকে বঞ্চিত করা অন্তর্ভুক্ত। চার থেকে ছয় মাস সময়কাল।

3.5। 3.3 এবং 3.4 ধারায় প্রদত্ত একটি প্রশাসনিক অপরাধের বারবার কমিশন এক বছরের জন্য যানবাহন চালানোর অধিকার থেকে বঞ্চিত হয়, এবং যদি একটি প্রশাসনিক অপরাধ যারা সেখানে কর্মরতদের দ্বারা রেকর্ড করা হয় স্বয়ংক্রিয় মোডবিশেষ প্রযুক্তিগত উপায়যেগুলিতে ফটোগ্রাফি, চিত্রগ্রহণ এবং ভিডিও রেকর্ডিংয়ের কাজ রয়েছে - পাঁচ হাজার রুবেল পরিমাণে প্রশাসনিক জরিমানা আরোপ করা।

4. গাড়ির গতি এবং গতির সাথে ব্রেক করার দূরত্ব।নিয়মিততা - গতি যত বেশি, ব্রেকিং দূরত্ব তত বেশি, পাওয়ার সম্ভাবনা তত বেশি নেতিবাচক পরিণতিদ্রুতগতি থেকে।

40 কিমি/ঘন্টা একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য একটি প্রাথমিক ব্রেকিং গতিতে, গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকিং দূরত্ব 15.8 মিটারের সমান হবে (GOST R 51709-2001 “মোটর যান। এর জন্য নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা প্রযুক্তিগত অবস্থাএবং পরীক্ষার পদ্ধতি”, 50 কিমি/ঘন্টার প্রাথমিক ব্রেকিং গতিতে ব্রেকিং দূরত্ব হবে 23 মিটার, 70 কিমি/ঘন্টা গতিতে ব্রেকিং দূরত্ব হবে 43 মিটার, 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে - 69 মিটার , 110 কিমি/ঘন্টা - ব্রেকিং দূরত্ব হবে 100 মিটার, 130 কিমি/ঘন্টা - 138 মিটার, 150 কিমি/ঘণ্টায় ব্রেকিং দূরত্ব হবে 181 মিটার৷ এবং এটি শুকনো ডামারের উপর।

প্রারম্ভিক ব্রেকিং গতির উপর নির্ভর করে একটি গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব নির্ধারণের পদ্ধতিটি দেওয়া আছে

5. গাড়ির গতি রাডার দ্বারা রেকর্ড করা হয়। ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "2013 - 2020 সালে সড়ক নিরাপত্তা বৃদ্ধি" শহর এবং অন্যান্য জনবসতি, আঞ্চলিক ও পৌরসভার গুরুত্বের রাস্তাগুলিকে স্বয়ংক্রিয় মনিটরিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করার জন্য এবং 2016 - 2020 সালে ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘন সনাক্তকরণের ব্যবস্থা করে। 2540 কমপ্লেক্স ইতিমধ্যে 2013 - 2015 সালে বিতরণ করা হয়েছে)।

ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘন স্বয়ংক্রিয়ভাবে রেকর্ড করতে, নিম্নলিখিত সিস্টেম ব্যবহার করা হয়:

স্থির রাডার কমপ্লেক্স Strelka ST 01 (KKDDAS)।কমপ্লেক্সটি একটি অনন্য ভিডিও রেকর্ডিং ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত যা 1 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে লঙ্ঘন ট্র্যাক করতে পারে। একই সময়ে, স্বয়ংক্রিয় স্থির ডিভাইস, অন্যান্য রাডারের বিপরীতে, শুধুমাত্র একটি অনুপ্রবেশকারীকে নয়, পুরো ট্র্যাফিক প্রবাহকে একবারে ট্র্যাক করে।

রাডার এরিনা- ট্র্যাফিক লঙ্ঘনের ভিডিও রেকর্ডিংয়ের জন্য মোবাইল এবং স্থির কমপ্লেক্স। মোবাইল সংস্করণডিভাইসএকটি স্থিতিশীল ট্রাইপডে স্থির করা হয়েছে এবং রাস্তার পাশে ইনস্টল করা হয়েছে। স্থির কমপ্লেক্সরাস্তার কাছে একটি খুঁটি বা সমর্থনে স্থির করা হয় এবং কাজ করতে পারে ধ্রুবক মোড. পাওয়ার সাপ্লাই এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য করতে দেয়। রাডার থেকে ডেটা একটি স্থির পোস্টে অবস্থিত একটি কম্পিউটারে তারবিহীনভাবে প্রেরণ করা হয়। ARENA রাডার ট্র্যাফিকের তিনটি লেনকে কভার করে এবং এটি কেবল কাছে আসার গতিই নির্ধারণ করতে সক্ষম নয়, যানবাহন পিছিয়ে যাওয়ারও।

রাডারের প্রধান বৈশিষ্ট্য: গাড়ির সর্বোচ্চ গতি - 250 কিমি/ঘন্টা, সর্বনিম্ন - 20 কিমি/ঘন্টা। দৃষ্টিশক্তির শর্তে রাডার এবং কম্পিউটার গ্রহণকারী ডিভাইসের মধ্যে সর্বাধিক দূরত্ব হল 1.5 কিলোমিটার। রাষ্ট্র নিবন্ধন প্লেট চিনতে ক্ষমতা. সন্ধ্যায় এবং রাতে কাজ করুন। দুর্বল মানের ফ্রেম প্রত্যাখ্যান করার জন্য একটি ফাংশনের উপস্থিতি। ফটোগ্রাফে সময়, তারিখ এবং লঙ্ঘনের পরামিতি নির্দেশ করার সম্ভাবনা। ডিস্কের ক্ষমতা আপনাকে কয়েক হাজার ফটো সংরক্ষণ করতে দেয়। উচ্চ মানের. কমপ্লেক্সটি আপনাকে গতির মুহুর্তে একটি গাড়ির ছবি তুলতে দেয়। ফলস্বরূপ ফটোগুলির গুণমান চমৎকার।

অ্যাভটোডোরিয়া সিস্টেম।এটি রাস্তার দীর্ঘ অংশ বরাবর অবস্থিত আন্তঃসংযুক্ত ক্যামেরা নিয়ে গঠিত। সিস্টেমটি 500 মিটার থেকে 10 কিমি পর্যন্ত একটি বিভাগে গাড়ির গতি নির্ধারণ করে। Avtodoria GLONASS/GPS ব্যবহার করে কাজ করে - একটি রিসিভার এবং অপটিক্যাল প্রযুক্তি যা এটিকে পুরো ট্র্যাকিং রুটে লঙ্ঘনকারীদের লাইসেন্স প্লেট চিনতে সাহায্য করে। যানবাহনের গতি পরিমাপ করার পাশাপাশি, অ্যাভটোডোরিয়া লেনগুলির সাথে সম্মতি নিরীক্ষণ করে এবং একটি গাড়ি অনুসন্ধান প্রোগ্রাম দিয়ে সজ্জিত।

সমস্ত ধরণের গাড়ির গতির রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছে। ট্র্যাকটি জয় করার আগ্রহ সম্ভবত সর্বদা রেসিং ভক্তদের রক্তে ছিল, গাড়িগুলি উপস্থিত হওয়ার মুহুর্ত থেকেই। এবং অনেকেই সফল হয়েছেন।

পরম ফলাফল

সুতরাং, সমস্ত ধরণের গাড়ির গতির রেকর্ড সম্পর্কে কথা বলার আগে (যার মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে), এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফলাফলটি উল্লেখ করার মতো। সর্বাধিক সংখ্যা 1997 সালে 15 অক্টোবরে পৌঁছেছিল। তারপরে একটি নতুন, পরম এবং আজ অবধি একটি গাড়ির জন্য অজেয় গতির রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। 1229.78 কিমি/ঘন্টা - এটি স্পিডোমিটারের ঠিক চিহ্ন যেখানে সুই পৌঁছেছে। এবং ট্র্যাকের বিজয়ী ছিলেন অ্যান্ডি গ্রিন, একজন ইংরেজ এবং ফাইটার পাইলট। রেকর্ডটি মরুভূমিতে সেট করা হয়েছিল, স্বাভাবিকভাবেই, এটি একটি সাধারণ নয়, একটি জেট ছিল - থ্রাস্ট এসএসসি।

21 কিলোমিটার দীর্ঘ পথটি ব্ল্যাক রক মরুভূমিতে অবস্থিত একটি শুকনো হ্রদের নীচে চিহ্নিত করা হয়েছিল। অ্যান্ডির গাড়ি দুটি শক্তিশালী টার্বোফ্যান দ্বারা চালিত ছিল। পাওয়ার ইউনিটথেকে রোলস রয়েস" প্রতিটি ইঞ্জিন জোরপূর্বক ট্র্যাকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং ইঞ্জিনগুলির মোট শক্তি একটি অবিশ্বাস্য চিত্রে পৌঁছেছে - 110,000 অশ্বশক্তি। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে সবুজ এই ধরনের চিহ্নে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল।

"অগ্রগামী" - রেকর্ডধারী

এখন আপনি অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে অনুসন্ধান করতে পারেন. সুতরাং, একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়িতে প্রথম বিশ্ব গতির রেকর্ড অভ্যন্তরীণ জ্বলন, Emile Levassor এর মতো একজন ব্যক্তির দ্বারা প্রতিষ্ঠিত। এটি ছিল 1985 সালে। তারপর প্যারিস-বোর্দো রেস হয়েছিল। আসলে এগুলো ছিল প্রথম গতির প্রতিযোগিতা! এবং এমিল তাদের জিতেছে। তার বাক্যাংশ, যা তিনি ঘোড়দৌড়ের পরে বলেছিলেন, ব্যাপকভাবে পরিচিত: "এটি পাগল ছিল! আমি ঘণ্টায় ত্রিশ কিলোমিটার পর্যন্ত করেছি!” অবশ্যই, সেই সময়ে, 19 শতকের শেষে, সূচকগুলি সত্যিই অত্যাশ্চর্য ছিল। সত্য, এমিলও রেসিংয়ের প্রতি ভালবাসার কারণে মারা গিয়েছিল। 1987 সালে, একটি গতি প্রতিযোগিতার সময়, তার একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল - তিনি একটি কুকুরের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে চেষ্টা করছিলেন। এবং শীঘ্রই তার আঘাতের কারণে তিনি মারা যান। কিন্তু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতে তার গতির রেকর্ড ইতিহাসে চিরকাল রয়ে গেছে।

নিম্নলিখিত ফলাফল আনুষ্ঠানিকভাবে রেকর্ড করা হয়েছে. 1898 সালে, 63.149 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। মোটর চালক ছিলেন কাউন্ট গ্যাস্টন ডি চ্যাসেলো-লোবাস। এরপর তিনি চার্লস জিনটোটের ডিজাইন করা একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চালান। যাইহোক, এটি ছিল প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে নিবন্ধিত রেকর্ড।

দূরত্বের দৌড়

ইতিমধ্যে 19 শতকের শেষের দিকে, গতি প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হতে শুরু করে, যেখানে মোটর চালকদের একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব অতিক্রম করতে হয়েছিল। যে প্রথম জিতেছে, সবকিছুই যৌক্তিক। এবং প্রথমটি ছিল 100 কিলোমিটার দূরত্ব। তিনি বেলজিয়ান মোটর চালক ক্যামিল জেনাটজি দ্বারা মুগ্ধ হয়েছিলেন। এবং এটি ছিল 29 এপ্রিল, 1899। তিনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়িও চালান যা 40 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। তিনি সর্বোচ্চ 105.8 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছেন।

পরবর্তী দূরত্ব ছিল 200 কিলোমিটার। এটি 1911 সালে বিজিত হয়েছিল। আর তারপর বিজয়ী হন আর. বর্মণ। এটা অনুমান করা কঠিন নয় যে তিনি বেঞ্জ কোম্পানির একটি গাড়ি চালিয়েছিলেন। তার সর্বোচ্চ রেকর্ডগাড়ির গতি অবিশ্বাস্য ছিল - 228 কিমি/ঘন্টা! বলা বাহুল্য, সব নয় আধুনিক গাড়িকিছু ব্র্যান্ড এই সর্বোচ্চ উত্পাদন করতে পারে.

এইচ ও ডি সিগ্রেভ প্রথমবারের মতো 300 কিলোমিটার জয় করেছিলেন। এটি ছিল 1927 সালে। এবং এর সর্বোচ্চ গতি 327.8 কিমি/ঘন্টায় থামে। তারপর, 1932 সালে, একটি 400 কিলোমিটার দৌড় হয়েছিল। ম্যালকম ক্যাম্পবেল জিততে সক্ষম হন। এবং এটি ছিল 408.6 কিমি/ঘন্টা।

রোলস-রয়েস আইসটনে 500 কিলোমিটার রেস জন আইসটন 1937 সালে জিতেছিলেন। তিনি গাড়ি থেকে সর্বাধিক 502.4 কিমি/ঘন্টা বেগে "চেপেছিলেন"। এবং অবশেষে, হাজার কিলোমিটার। এই দূরত্ব 1970 সালে 23 অক্টোবর হ্যারি গ্যাবেলিচ কাটিয়ে উঠেছিলেন। তার গাড়ি ছিল একটি রকেট গাড়ি যার নাম " নীল শিখা" ছিল 1014.3 কিমি/ঘন্টা। মজার ব্যাপার হল, গাড়িটি 11.3 মিটার লম্বা ছিল। বনেভিল নামক শুষ্ক লবণের হ্রদে এই প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়।

শব্দের গতি

এবং একবার আমরা এটি কাটিয়ে উঠতে পেরেছি। স্ট্যান ব্যারেট নামে এক ব্যক্তি এটি প্রথম করেছিলেন। এটি আমেরিকার একজন পেশাদার স্টান্টম্যান, যিনি ইভেন্টের সময় 36 বছর বয়সী ছিলেন। তিন চাকার গাড়িতে রেকর্ড গড়েছেন তিনি। এর নাম ছিল বাডওয়েজার রকেট। গাড়িটি তাদের দ্বারা চালিত হয়েছিল, তাদের মধ্যে দুজন ছিল। প্রধান ইঞ্জিনটি 9900 kgf এর থ্রাস্ট সহ একটি তরল প্রোপেলান্ট ইঞ্জিন। এবং দ্বিতীয়টি একটি কঠিন প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন। এতে 2000 kgf থ্রাস্ট ছিল। ঘোষিত গতি অতিক্রম করার জন্য প্রধানটি যথেষ্ট না হলে অতিরিক্ত শক্তি ব্যবহার করার জন্য এটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

1979 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার একটি বিমান ঘাঁটিতে প্রতিযোগিতাটি হয়েছিল। যাইহোক, গাড়ির গতির রেকর্ড সম্পর্কে কথা বলার সময়, কেউ সাহায্য করতে পারে না তবে মনে রাখবেন যে এটি FIA দ্বারা নিবন্ধিত হয়নি। এবং সমস্ত কারণ সংস্থার নিয়মগুলি বলে: ফলাফল রেকর্ড করতে, আপনাকে দুটি ভিন্ন দিকে দুটি ঘোড়দৌড় পরিচালনা করতে হবে। রুটের ঢাল এবং বাতাসের প্রভাব দূর করার জন্য এটি করা হয়। স্ট্যান ব্যারেট তা প্রত্যাখ্যান করেছেন। তিনি বলেন, এরই মধ্যে রেকর্ড গড়েছে।

হাজার মাইলের জন্য

এখন পর্যন্ত, কেউ 1000 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি সীমায় পৌঁছতে পারেনি। এটি, এটি পরিষ্কার করার মতো, প্রতি ঘন্টায় 1609 কিলোমিটার। কিন্তু যারা গাড়ি নিয়ে কাজ করে তারা তাদের উৎসাহ হারায় না। তারা সঠিকভাবে বিশ্বাস করে যে সবকিছুই সম্ভব এবং এটিও। উদাহরণস্বরূপ, ব্লাডহাউন্ড এসএসসির ডিজাইনারদের একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করার পরিকল্পনা রয়েছে। সম্ভবত, রেসের উদ্দেশ্যে করা গাড়িটি তিনটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত হবে। প্রথমটি হবে হাইব্রিড রকেট মোটর। দ্বিতীয়টি হবে Eurojet EJ200 জেট ইউনিট, যা একটি ফাইটার এয়ারক্রাফটে ব্যবহৃত হয় এবং তৃতীয়টি হবে জাগুয়ার উদ্বেগের 8 সিলিন্ডার সহ একটি V- আকৃতির ইঞ্জিন। এটি অবশ্যই পেট্রোলে চলবে। কিন্তু ব্যবহার করা হবে এই ইঞ্জিনরকেট মোটরে জ্বালানী পাম্প করা পাম্পগুলি চালাতে এবং অনবোর্ড বৈদ্যুতিক জেনারেটর সক্রিয় করতে ব্যবহার করা হবে।

অন্যান্য বিভাগ

অনেক নারী গাড়ির গতির রেকর্ডও গড়েছেন। অধিকাংশ সেরা ফলাফল- এটি 843.3 কিমি/ঘন্টা। এটি পৌঁছেছিল কিটি হ্যাম্বলটন নামে এক আমেরিকান মেয়ে। এবং তিনি 1976 সালের ডিসেম্বরে রেকর্ডটি স্থাপন করেছিলেন। তার গাড়ির ইঞ্জিন শক্তি ছিল 48,000 "ঘোড়া"।

স্টিম ইঞ্জিনের সাহায্যে গাড়ি চালানো রেসাররা সর্বোচ্চ যা অর্জন করতে পারে তা হল 223.7 কিমি/ঘন্টা। গাড়িটিতে 12টি বয়লার ছিল, যেখানে জল জ্বলন দ্বারা উত্তপ্ত হয় প্রাকৃতিক গ্যাস. প্রতি মিনিটে, বয়লারগুলিতে প্রায় 40 কিলোগ্রাম জল বাষ্পীভূত হয়। ইনস্টলেশনের শক্তি ছিল প্রায় 360 এইচপি। সঙ্গে।

আপনি একটি উত্পাদন গাড়ী জন্য গতি রেকর্ড সম্পর্কে কি বলতে পারেন? স্বাভাবিকভাবেই, এই ক্ষেত্রে সেরা হল Bugatti Veyron হাইপারকার সুপার স্পোর্ট" এর সূচক হচ্ছে ঘণ্টায় ৪৩১.০৭২ কিলোমিটার! কিন্তু এই সীমা নয়। সর্বোপরি, রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা দ্রুততম এবং গতিশীল যাত্রীবাহী গাড়িটি ছিল... ফোর্ড ব্যাড জিটি! তিনি 455 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছাতে সক্ষম হন। এবং এটি কুখ্যাত "বুগাট্টি" এর চেয়েও বেশি।

ডিজেল "রেকর্ড ব্রেকার"

যে গাড়িগুলির ইঞ্জিনগুলি ডিজেল জ্বালানীতে চলে সেগুলিকে প্রায়শই অবমূল্যায়ন করা হয়। সুতরাং, JCB ডিজেলম্যাক্স দ্বারা সমস্ত স্টেরিওটাইপ তাত্ক্ষণিকভাবে ধ্বংস হয়ে যায়। এটি ডিজেল জ্বালানী খরচ করে, পেট্রল নয়। একই অ্যান্ডি গ্রিনের নেতৃত্বে, তারা 563.418 কিমি/ঘন্টা গতিতে রেকর্ড গড়েছে। এটি 2006 সালে ঘটেছিল। এটি স্মরণযোগ্য যে 1973 সালে অনুরূপ পরীক্ষা করা হয়েছিল। সেই বছর ফলাফলটি ছিল নিম্ন মাত্রার অর্ডার - 379.5 কিমি/ঘন্টা।

দ্রুততম উত্পাদন গাড়ী, DT-এর জন্য কাজ করছেন, একজন জার্মান প্রতিনিধি৷ আর এটি হল BMW 330 TDS। এর সর্বোচ্চ গতি 320 কিমি/ঘন্টা। এই মডেলের ইউনিটে 6 টি সিলিন্ডার এবং তিন লিটারের আয়তন রয়েছে। এছাড়াও, অবশ্যই, টার্বোচার্জিং। ইঞ্জিন শক্তি 300 "ঘোড়া"। এবং খরচ, যাইহোক, আনন্দ করতে পারে না - প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 8 লিটার।

অন্যান্য ফলাফল

বছর অনুযায়ী গাড়ির গতির রেকর্ড উপরে বর্ণিত হয়েছে। আপনি দেখতে পারেন, অনেক ভাল ফলাফলএকবিংশ শতাব্দীতেও অর্জিত হয়নি। এবং প্রকৃতপক্ষে, এটা তাই! উদাহরণস্বরূপ, 1992 সালে প্রকাশিত হিসাবে স্বীকৃত বছর অডি S4. এই মডেলটি 418 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। যাই হোক না কেন, এই ফলাফলটি শুষ্ক লেক বোনেভিলে একটি রেসের সময় রেকর্ড করা হয়েছিল। এর আড়ালে অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িএকটি 5-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ছিল। এর শক্তি 1100 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। সঙ্গে।

তিনি হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির গতির রেকর্ডও তৈরি করেছিলেন। এটি ছিল 737.4 কিমি/ঘন্টা। এবং অবশেষে, আমরা সাহায্য করতে পারি না কিন্তু গতির ফলাফল উল্লেখ করতে পারি না যা মোটর চালিত ব্যালেন্স বিমে অর্জিত হয়েছিল - 76.625 কিমি/ঘন্টা! সিডার লগ এবং গাড়ির অংশ দিয়ে তৈরি কাঠামোটি ঠিক এটিই অর্জন করেছে। রেকর্ড, যাইহোক, তাজা - এটি 2016 সালে রেকর্ড করা হয়েছিল।

রাশিয়ান সূচক

স্বাভাবিকভাবেই, এই বিষয়ে কথা বললে, কেউ সাহায্য করতে পারে না তবে রাশিয়ায় একটি গাড়ির গতির রেকর্ডটি নোট করতে পারে। "লাদাস" এবং "ভোলগাস" আমাদের দেশের ভূখণ্ডে উত্পাদিত হয় - তারা এখনও তাদের থেকে যতটা সম্ভব দূরে রয়েছে। তবে ইতিহাসে এখনও কিছু আকর্ষণীয় রেকর্ড রয়েছে।

এটি ওলেগ বোগদানভ, ভ্লাদিমির সলোভিভ এবং ভিক্টর প্যানিয়ারস্কির মতো লোকেদের দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল - "চাকার পিছনে" ম্যাগাজিনের দল। পুরুষরা VAZ-2109 ড্রাইভ করে 45 ঘন্টা 30 মিনিটে সমগ্র ইউরোপ অতিক্রম করেছে। শুরুটা হয়েছিল মস্কোতে, মানেজনায়া স্কোয়ারে। এবং "জেট ট্রিপ" লিসবনে শেষ হয়েছিল, বেলেম টাওয়ার থেকে খুব বেশি দূরে নয়। এমন রান করার চিন্তাটা স্বতঃস্ফূর্তভাবে আসেনি। এটি ছিল পর্তুগিজদের উদ্যোগের প্রতিক্রিয়া। 1986 সালে, দুই পর্তুগিজ সাংবাদিক লিসবন থেকে রাশিয়ার রাজধানীতে আসেন। তারা 51 ঘন্টা 30 মিনিটে পুরো রুটটি কভার করে। সোভিয়েত সাংবাদিকরা চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করেছিল এবং কেউ বলতে পারে, অব্যক্ত যুক্তিতে জয়ী হয়েছিল।

এবং আরেকটি মামলা হয়েছিল 2009 সালে। সামারার একজন বাসিন্দা তার লাডা-21099 তে 277 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছেন! সবচেয়ে মজার ব্যাপার হল ট্রাফিক জ্যামে, ভিড়ের সময়, সকাল নয়টার দিকে! লোকটি গতি সীমা 217 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। এছাড়াও এক ধরনের রেকর্ড। সম্ভব, সম্ভবত, শুধুমাত্র রাশিয়ায়।