বিক্রয় বাজার: রাশিয়া।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স জেনারেল মোটরসের প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, যা শেভ্রোলেট কলোরাডোও উত্পাদন করে। এটি প্রত্যাশিত ছিল যে ইসুজু ডি-ম্যাক্স 2008 সালে রাশিয়ায় উপস্থিত হবে, প্রথম প্রজন্মের গাড়িটি এমনকি মস্কো মোটর শোতেও উপস্থাপিত হয়েছিল। 2012 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের ডি-ম্যাক্স, শেভ্রোলেট কলোরাডোর ছদ্মবেশে এমআইএএস-এ উপস্থাপিত হয়েছিল, বেরিয়ে এসেছিল - এবং আবার একসাথে বেড়ে ওঠেনি। শুধুমাত্র 2016 সালে অভ্যন্তরীণ বাজারে Isuzu D-Max এর দীর্ঘ প্রতীক্ষিত আগমন ঘটেছে, তাছাড়া, প্রি-স্টাইলিং দ্বিতীয় প্রজন্ম। রাশিয়ান বাজারে প্রাথমিক সংস্করণটি হল ডি-ম্যাক্স টেরা, একমাত্র প্রস্তাবিত সংস্করণ যেখানে একটি দেড় ক্যাব (বর্ধিত), যেখানে কোনও মাঝারি স্তম্ভ নেই এবং পিছনের সারিতে অ্যাক্সেসের জন্য (গাড়িটি একটি চার-সিটার), সরু পিছনের অর্ধ-দরজা ভ্রমণের দিক থেকে খোলা। দ্বিতীয় সারিতে সামান্য জায়গা আছে - দুটি ছোট "বেঞ্চ" উল্লম্ব পিঠ এবং ন্যূনতম লেগরুম। তবে একটি ডাবল (ডাবল) ক্যাবের (অ্যাকোয়া সংস্করণ এবং উচ্চতর) উপস্থিতিতে, ইসুজু ডি-ম্যাক্স অভ্যন্তরটি আরামদায়ক যাত্রীবাহী গাড়ি থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, এমনকি পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। রাশিয়ান ক্রেতারা শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনের সাথে ডি-ম্যাক্স কিনতে পারেন - একটি 163-হর্সপাওয়ার 2.5-লিটার টার্বোডিজেল।

বেসিক ট্রিম লেভেলে (টেরা এবং অ্যাকোয়া), বাহ্যিকটি সবচেয়ে সহজ স্টাইলে তৈরি করা হয়েছে: পেইন্ট করা বাম্পার, দরজার হাতল এবং একটি রেডিয়েটর গ্রিল, একটি কালো পিছনের বাম্পার (একটি কেন্দ্রীয় ধাপে সজ্জিত), ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্টযোগ্য আয়না এবং পেইন্ট না করা ক্ষেত্রে, হ্যালোজেন হেডলাইটগুলি হেড অপটিক্স হিসাবে কাজ করে, দিনের সময় চলমান আলো এবং একটি পিছনের কুয়াশা আলো রয়েছে। কেবিনে: কেবিন ফিল্টার সহ ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার, ফ্যাব্রিক সিট গৃহসজ্জার সামগ্রী, পাওয়ার উইন্ডোজ, অডিও প্রস্তুতি (2 স্পিকার এবং তারের)। এটি আরও সজ্জিত হওয়ায়, D-MAX ক্রোম বডিওয়ার্ক, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত বৈদ্যুতিক আয়না, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, অডিও সিস্টেম (রেডিও, সিডি প্লেয়ার, ঘড়ি, USB/AUX/I-Pod, Bluetooth) এবং আরও অনেক কিছু অফার করবে। .

Isuzu D-MAX একটি 2.5-লিটার ডিজেল "ফোর" দ্বারা চালিত একটি সাধারণ রেল ব্যবস্থা এবং টার্বোচার্জিং। ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ 163 এইচপি শক্তি উত্পাদন করে। (3600 rpm-এ) এবং সর্বোচ্চ 400 Nm (2000 rpm-এ) টর্ক। এই বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে একটি পিকআপ ট্রাককে সর্বোচ্চ 160-180 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে যথেষ্ট। ইঞ্জিন থেকে চাকা পর্যন্ত টর্ক ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (AISIN AY6) বা বায়ু এবং শক্তি সংস্করণে একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (AISIN TB50LS) এর মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। একটি দ্বি-পর্যায়ের স্থানান্তর কেস (ISUZU T150) এবং একটি হার্ড-ওয়্যার্ড ফ্রন্ট এক্সেল (পার্ট-টাইম) সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম উপলব্ধ। সম্মিলিত চক্রে ডিজেল জ্বালানী খরচ স্ট্যান্ডার্ড পিকআপের জন্য 7.3 - 8.4 l / 100 কিমি এবং আর্কটিক ট্রাক AT35 এর উন্নত অফ-রোড গুণাবলী সহ বিশেষভাবে প্রস্তুত সংস্করণগুলির জন্য 8.4 - 9.6 লি / 100 কিমি এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। জ্বালানী ট্যাঙ্কের আয়তন 69 লিটার।

ইসুজু ডি-ম্যাক্সের সামনের সাসপেনশনটি স্বাধীন স্প্রিং, ডবল উইশবোন, পিছনেরটি নির্ভরশীল স্প্রিং। ফ্রেমের উপস্থিতির কারণে, পিকআপ ট্রাকের একটি দুর্দান্ত বহন ক্ষমতা (980 কেজি পর্যন্ত), উপরন্তু, এটি 3500 কেজি পর্যন্ত ওজনের একটি ট্রেলার টানতে সক্ষম। এক-দেড়-ক্যাবের সাথে একত্রে, লোডিং প্ল্যাটফর্মের আকার 1795 x 1530 x 465 মিমি, একটি ডাবল ক্যাবের সাথে - 1552 x 1530 x 465 মিমি। মাত্রা D-MAX এর শালীন: দৈর্ঘ্য - 5295 মিমি, প্রস্থ - 2040 মিমি, উচ্চতা - 1910 মিমি। একটি স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির রাইডের উচ্চতা 225-235 মিমি, স্ট্যান্ডার্ড ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা ইনস্টল করা আছে। হুইলবেস 3095 মিমি, সামনের এবং পিছনের চাকার ট্র্যাক প্রতিটি 1570 মিমি, ন্যূনতম টার্নিং ব্যাসার্ধ 6.1 মি। গাড়িটি 255/65 R17 টায়ার দিয়ে সজ্জিত। একটি এক্সক্লুসিভ প্যাকেজ হল আর্কটিক ট্রাকস AT35 সংস্করণ উন্নত অফ-রোড বৈশিষ্ট্য সহ: অফ-রোড টায়ার 320/70 R17, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 290 মিমি এবং উভয় এক্সেলের একটি বর্ধিত ট্র্যাক (1644 মিমি প্রতিটি), চাঙ্গা সাসপেনশন, বর্ধিত প্রবেশ এবং প্রস্থান কোণ

Isuzu D-MAX-এর মৌলিক সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে ESC স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ABS, EBD এবং ব্রেক অ্যাসিস্ট সিস্টেম, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য সামনের এয়ারব্যাগ, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য সাইড এয়ারব্যাগ, সামনের এবং পিছনের জন্য সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগ। আসনের সারি। এছাড়াও ইনস্টল করা হয়েছে সক্রিয় হেড রেস্ট্রেন্টস, সমস্ত আসনের জন্য তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট (সামনে প্রিটেনশনার এবং লোড লিমিটার সহ)। ডাবল ক্যাব সহ গাড়িগুলির পিছনের দিকের সিটে ISOFIX মাউন্ট এবং রিমোট কন্ট্রোল ইনস্টলেশনের জন্য অতিরিক্ত উপরের মাউন্ট, পিছনের দরজায় চাইল্ড লক রয়েছে। আরও ব্যয়বহুল কনফিগারেশনগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় আনলকিং ফাংশন সহ একটি কেন্দ্রীয় লকিং ফাংশন অফার করবে যখন এয়ারব্যাগগুলি ট্রিগার করা হয়, দরজা এবং হুড খোলার নিয়ন্ত্রণ সহ একটি চুরি-বিরোধী সিস্টেম (বেসে ইমোবিলাইজার)।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স একজন সত্যিকারের কঠোর পরিশ্রমী, একটি হালকা ট্রাক যা সফলভাবে রাস্তার বিভিন্ন বাধা অতিক্রম করতে পারে বা একেবারেই অফ-রোড যেতে পারে। দেড়-দেড় ক্যাব বিকল্পটি তাদের জন্য উপযুক্ত যারা আরও প্রশস্ত শরীর রাখতে পছন্দ করেন, যদিও সরঞ্জামগুলি সবচেয়ে সহজ হবে এবং অভ্যন্তরটি স্পার্টান হবে। ডাবল ক্যাব সহ আরামদায়ক সংস্করণগুলির মধ্যে, সম্পূর্ণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত শক্তি প্যাকেজটি সর্বাধিক মনোযোগের দাবি রাখে। আপডেট হওয়া দ্বিতীয়-প্রজন্মের ডি-ম্যাক্স সম্প্রতি ইউরোপে বিক্রি শুরু হয়েছে তা সত্ত্বেও, পূর্ববর্তী সংস্করণটি এখনও রাশিয়ায় দেওয়া হচ্ছে। D-MAX-এর সাথে সম্পর্কিত হল Isuzu MU-X সেভেন-সিটার মাঝারি আকারের SUV এবং শেভ্রোলেট ট্রেলব্লেজার, যা এটির সাথে একটি একক প্ল্যাটফর্ম।

সম্পূর্ণ পড়ুন

উত্তর আমেরিকায়, পিকআপের একটি সম্প্রদায় রয়েছে: সেখানে প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ কপি বিক্রি হয়। এটা কি? বিক্রয় পরিসংখ্যানে নীচের লাইন, বাজারের একটি সামান্য 0.8%। দেখা যাচ্ছে পিকআপ কি অনেক ধনী ও উন্নত দেশ? না, কারণ আফ্রিকা এবং দক্ষিণ আমেরিকাও তাদের ভালবাসে, যদিও তারা শক্তিশালী অর্থনীতির গর্ব করতে পারে না। তাহলে কেন শুধুমাত্র আমাদের দেশে পিকআপগুলিকে খারাপ রাস্তায় পরিবহনের একটি উপযোগী মাধ্যম হিসাবে নয়, সাধারণ অফ-রোড যানবাহন হিসাবে দেখা হয়, শুধুমাত্র একটি অনবোর্ড বডি সহ? হ্যাঁ, কারণ দামগুলি মোটেই "উপযোগী" নয় - খুব আরামদায়ক সাসপেনশন না হওয়া সত্ত্বেও, উচ্চ লোড ক্ষমতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এভাবেই রাশিয়ায় পিকআপ ট্রাকগুলি "বোর্ডের শিকার" হয়ে ওঠে।

এবং এখনও সেগমেন্টটি একটু প্রাণে এসেছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রথমবারের মতো, আমরা খেলোয়াড়দের হারাইনি, তবে বিপরীতে, আমরা নতুনদের অর্জন করেছি - এটি হল ইসুজু ডি-ম্যাক্স। কিন্তু প্রথমটি হল বেস্টসেলার Mitsubishi L200-এর একটি বৈধ যমজ। কিন্তু ইসুজু ব্র্যান্ডটি এখন পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় একচেটিয়াভাবে ট্রাক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছে। প্রস্তুতকারকের উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা রয়েছে - সেগমেন্টে নেতৃত্ব! পুশ L200 এবং Hilux? ঠিক আছে, তাহলে আমরা তাদের সাথে তুলনা করব!

আমাদের সমস্ত নায়করা থাইল্যান্ডে একত্রিত হয়। সবই ডিজেল দিয়ে। এবং যেহেতু তারা অফ-রোড এবং ভারী বোঝার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই আমরা তুলা অঞ্চলের তুলা অঞ্চলের মাঠে যাব।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স 2012 সাল থেকে উত্পাদিত, 2016 সালে রাশিয়ায় আত্মপ্রকাশ করা হয়েছিল। ডাবল ক্যাব এবং সিঙ্গেল ক্যাব উভয় ক্ষেত্রেই পাওয়া যায়। থাইল্যান্ডে সংগৃহীত। ইঞ্জিন: ডিজেল: 2.5 (163 এইচপি) - 1,765,000 রুবেল থেকে।	মিতসুবিশি L200 L200 এর পঞ্চম প্রজন্ম 2014 সালের শেষের দিকে চালু করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে আমাদের সাথে বিক্রি শুরু হয়েছিল। শুধুমাত্র ডাবল ক্যাবের সাথে পাওয়া যায়। রাশিয়ার জন্য গাড়ি থাইল্যান্ডে একত্রিত হয়। ইঞ্জিন: ডিজেল: 2.4 (154 এইচপি) - 1,629,000 রুবেল থেকে। 2.4 (181 এইচপি) - 2,269,990 রুবেল থেকে।	টয়োটা হিলাক্স বর্তমান প্রজন্মের পিকআপ ট্রাকটি 2015 সালে চালু হয়েছিল। জুলাই 2015 সালে রাশিয়ায় বিক্রয় শুরু হয়েছিল। থাইল্যান্ড থেকে পাঠানো হয়েছে। ইঞ্জিন: ডিজেল: 2.5 (150 এইচপি) - 1,976,000 রুবেল থেকে। 2.8 (177 এইচপি) - 2,311,000 রুবেল থেকে।

ধারণ ক্ষমতা

বাহ্যিকভাবে, ডি-ম্যাক্স দ্বিতীয় সতেজতার স্টার্জনের মতো। এটি আমাদের জন্য একটি নবাগত, এবং 2012 সাল থেকে সারা বিশ্বে বিক্রি হচ্ছে৷ এবং যদিও ইতিমধ্যে একটি পুনরায় স্টাইল করা গাড়ি রয়েছে, তবে আমাদের কেবল একটি "দ্বিতীয় সতেজতা" দেওয়া হবে।

বাইরের দিকে, ডি-ম্যাক্স শান্ত, এমনকি…এবং বিরক্তিকর। এবং আপনি যদি চেহারার প্রশংসা না করেন তবে আমি কেবিনের প্রশংসা করব।

আমি দরজা খুললাম, A-স্তম্ভের হাতলটা ধরলাম, চেয়ারে গিয়ে পড়লাম... এবং প্রায় ছিটকে পড়লাম। পাশ্বর্ীয় সমর্থন ছাড়া চামড়া আসন "সমর্থন পয়েন্ট" জন্য একটি চমৎকার স্লাইডিং সহগ গ্যারান্টি দেয়। ঈশ্বরের কসম, একটি পিকআপ ট্রাকে চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী! আমি এই দশক থেকে একটি আধুনিক যন্ত্র ক্লাস্টার বা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য এটি ব্যবসা করব। ডি-ম্যাক্সের ককপিট, এমনকি তার সর্বোচ্চ পারফরম্যান্সেও, প্রথম দিকের নফ্‌টিজ থেকে সেরা একজন এলিয়েন।

আমি ইঞ্জিন চালু করি। হার্ড প্লাস্টিক এবং বিশাল পিক্সেলের রাজ্য একটি কম গতির ডিজেলের কাঁপুনি দিয়ে পূর্ণ। ট্রান্সমিশন লিভারের সুইপিং স্ট্রোক শুধুমাত্র কার্গো অ্যাসোসিয়েশনকে শক্তিশালী করে।

আমি ব্রেক উপর আমার পা রাখা এবং ইঞ্জিন গর্জন শুনতে. কি হয়ছে? ডান পা গ্যাসের প্যাডেলে আঘাত করে। পরে এভাবে আরও কয়েকবার বিব্রত হয়েছি। প্যাডেলগুলিকে আরও প্রশস্ত করা প্রয়োজন, কারণ একটি পিকআপ ট্রাকের চালক, রুক্ষ বুট বা বুটগুলিতে শড, অস্বাভাবিক নয়।

ইসুজু দ্রুত এবং সামান্য প্রবাহের সাথে চলে যায়: ট্রান্সমিশনটি পার্ট-টাইম নীতিতে কাজ করে - শক্ত রাস্তায়, গাড়িটি পিছনের চাকা ড্রাইভ।

প্রথমে, 163 বাহিনী আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি ভারী পিকআপ ট্রাককে ত্বরান্বিত করে, কিন্তু 100 কিমি/ঘন্টা দ্বারা শুধুমাত্র শব্দের মাত্রা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। ডিজেল ইঞ্জিন থ্র্যাশ, বাতাস আয়নার মগের চারপাশে এবং কার্গো বগির টবে, ডন হাইওয়ের ভাল ডামার বড় টায়ারের উপর সশব্দে "ক্ষত" হয়ে আছে।

পরিমাপ করা ড্রাইভিংয়ের সাথে D-Max প্রতি 100 কিলোমিটারে 9 লিটারের একটু বেশি সময় নেয়। সুতরাং আপনার ঘোড়াগুলি ধরে রাখা ভাল - এবং এটি আরও আরামদায়ক, এবং পকেটটি আরও নিরাপদ এবং নিরাপদ, যেহেতু ব্রেকিং সিস্টেমের কার্যকারিতা কেবল সি গ্রেড হিসাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে।

কিন্তু তার চেসিস দিয়ে ডি-ম্যাক্স আনন্দিতভাবে অবাক। না, আপনি তার কাছ থেকে সহজ হ্যান্ডলিং আশা করবেন না। "শূন্য" এ খালি, এবং স্টিয়ারিংয়ের প্রতিক্রিয়াগুলি মন্থর - হাই-প্রোফাইল অফ-রোড টায়ার দ্বারা সমস্ত কিছু খাওয়া হয়। এবং এখনও নিয়মিত কোর্স সামঞ্জস্যের প্রয়োজন ছাড়াই এটি চাপে ভাল। এবং সরলরেখা স্থিতিশীল। পাশের বাতাস বা অনুদৈর্ঘ্য ট্র্যাক পিকআপটিকে ভারসাম্যের বাইরে নিয়ে আসে না। এবং সেখানেও যাত্রার মসৃণতা: এমনকি লোড না করেও, ইসুজু একটি ভাঙা রাস্তায় আত্মাকে নাড়া দেয় না এবং একটি তির্যক তরঙ্গে "ছাগল" করে না। রাস্তা যতই আঁকাবাঁকা হোক না কেন, ধরার দরকার নেই।

কিন্তু এখন রাস্তা শেষ হয়ে গেছে, এবং ডি-ম্যাক্সে আমার সম্পূর্ণ ভিন্ন চেহারা আছে! এটিতে প্রবেশের বৃহত্তম কোণ এবং সুরক্ষার অধীনে শালীন ছাড়পত্র রয়েছে, কঠিন সাসপেনশন ভ্রমণ এবং উচ্চ-টর্ক ডিজেল - অফ-রোডের জন্য আর কী দরকার?

ইসুজু একজন শক্ত লোক, এবং তিনি কত সুন্দরভাবে সামনের অক্ষটিকে সংযুক্ত করেন। অস্ত্রাগার মধ্যে একটি demultiplier আছে. ডি-ম্যাক্স সহজেই ইঞ্জিনকে প্লাবিত না করে ফোর্ডকে অতিক্রম করে, এমনকি জল যখন হুডকে ঢেকে রাখে। এবং তিনি মর্যাদার সাথে তুষার রেখাগুলিকে ইস্ত্রি করেন। যেমন একটি সাসপেনশন ভ্রমণ সঙ্গে, এটি তির্যকভাবে ঝুলানো সহজ নয়। তবে আপনি খনন করতে পারেন: অ্যাক্সিলারেটরটি সর্বোত্তম উপায়ে সেট আপ করা হয়নি এবং উত্তেজনার মধ্যে চলার সময় প্যাডেলের সাথে জুয়েলার্সের কাজ করা প্রয়োজন। এটি একটি মুহুর্তের জন্য শিথিল করার মতো, কারণ স্লিপেজ ঘটে এবং চাকাগুলি কবর দেওয়া হয়। এবং যেহেতু বিকল্পগুলির তালিকাতেও কোনও ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক নেই, তাই তির্যকভাবে "সঙ্কুচিত" চাকাগুলি একটি অপ্রতিরোধ্য বাধা হয়ে ওঠে।

আর প্রতিপক্ষের বাড়তি ব্লকিং আছে!

বিভাগে দ্রুত লাফ

ইসুজু ডি-ম্যাক্স কেবল আকর্ষণীয় নয়, তবে সম্ভবত 2017 সালে রাশিয়ান মোটরগাড়ি বাজারের সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত নতুনত্ব। এটি ইসুজু ব্র্যান্ডের একটি গাড়ি, যা বহু বছর ধরে রাশিয়ান বাজারে বাণিজ্যিক যানবাহনের বিক্রেতা হিসাবে নয়, এমন একটি সংস্থা হিসাবে প্রবেশ করতে চলেছে যা ব্যক্তিগত ক্লায়েন্টদের যেমন শিকারী, জেলে, ভ্রমণকারীদের জন্য গাড়ি সরবরাহ করে। ইসুজু ডি-ম্যাক্স পিকআপ এমন লোকদের জন্য একটি দুর্দান্ত গাড়ি।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স পিকা বিল্ডিংয়ের একটি আধুনিক ক্লাসিক। মেশিনের হৃদয়ে একটি ফ্রেম, পিছনে একটি অবিচ্ছিন্ন সেতু। স্প্রিংসে - একটি ডাবল-লিভার সাসপেনশনের সামনে। পরীক্ষায় একটি ডাবল ক্যাব সহ একটি সংস্করণ ছিল, যদিও ইসুজু ডি-ম্যাক্স দেড় ক্যাবও অফার করে।

রাশিয়ায় উপস্থাপিত ইসুজু ডি-ম্যাক্সের বিভিন্ন সংস্করণের হুডের নীচে আপনি যতই তাকান না কেন, সর্বদা একই ইঞ্জিন থাকবে। টুইন টার্বোচার্জিং সহ 2.5 লিটার ডিজেল ভলিউম এবং 163 এইচপি শক্তি। প্লাস চিত্তাকর্ষক, কিন্তু এই ধরনের একটি গাড়ির জন্য একেবারে প্রয়োজনীয়, 400 Nm টর্ক। এমন ডিজেল ইতিমধ্যেই অন্যান্য গাড়িতে লাগানো হয়েছে। তিনি, যেমন তারা বলে, সময়-পরীক্ষিত এবং এটি ভাল।

গিয়ারবক্সগুলি আরও আকর্ষণীয়, কারণ একটি পছন্দ আছে। এই মোটরটি ছয় গতির ম্যানুয়াল এবং পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় আইসিন উভয়ই দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। পরীক্ষাটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি বাস্তব মানুষের গাড়ি ছিল। ইসুজু পিকআপ ড্রাইভ অবশ্যই সম্পূর্ণ, এটি পার্ট-টাইম স্কিম অনুযায়ী বাস্তবায়িত হয়। আপনি যখন একটি পাকা রাস্তায় গাড়ি চালান, তখন গাড়িটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হবে। দুর্বল পৃষ্ঠগুলিতে, পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে, আপনি সামনের চাকাগুলিকে সংযুক্ত করতে পারেন এবং অফ-রোডে, আপনি ডাউনশিফ্ট করতে পারেন। টেস্ট ড্রাইভ চলাকালীন, আমি অনুশীলনে এটি কীভাবে কাজ করে তা দেখার সুযোগ পেয়েছি।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স এবং এর সেলুন

পিকআপগুলির প্রধান সমস্যা হল তাদের একটি কার্গো বডি আছে, কিন্তু কোন ট্রাঙ্ক নেই। যাইহোক, এই ধরনের মেশিনের নির্মাতারা এই বিষয়ে কিছু নিয়ে এসেছেন। পিছনের আসনগুলির পিছনে একটি ছোট কুলুঙ্গি রয়েছে, যেখানে "মোটরিস্ট কিট" ফিট করে এবং আপনি সরঞ্জাম, গ্লাভস এবং কিছু ছোট জিনিসও রাখতে পারেন যা গাড়িতে সর্বদা থাকা উচিত। তবে আপনার এই স্থানটির উপর খুব বেশি নির্ভর করা উচিত নয়, সর্বোপরি, এটি ছোট। অতএব, সম্ভবত, সুপারমার্কেট থেকে খাবারের ব্যাগগুলি পিছনের আসনে থাকবে।

প্রায়শই একটি পিকআপ ট্রাকের সমস্যা হল যে গাড়ির একটি শালীন দৈর্ঘ্যের সাথে, আসনগুলির পিছনের সারিটি যথেষ্ট প্রশস্ত নয়। তবে ইসুজু ডি-ম্যাক্স কোনো সমস্যা অনুভব করে না। মাথার উপরে একটা জায়গা আছে, হাঁটুর সামনে যথেষ্ট জায়গা আছে। আরেকটি বিষয় হল দ্বিতীয় সারিতে স্থান ছাড়া আর কিছুই নেই। এটা কি একজোড়া কোস্টার, এবং বেশ ছোট, এবং একটি আর্মরেস্টও আছে। এটি কারিগর দেখায়, কিন্তু বাস্তবে এটি বেশ সুবিধাজনক। এটি সব, কারণ এমনকি বায়ু নালী পিছনে পালন করা হয় না।

ইসুজু পিকআপে চালকের আসনে

মনে হচ্ছে ফ্যাশন প্রবণতার সমর্থকদের স্পষ্টভাবে ইসুজু ডি-ম্যাক্স তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়নি। গত দশকে এই জাতীয় অভ্যন্তরটিকে আধুনিক বলা যেতে পারে, তবে আজ এটি অনুভূতি দেয় যে গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য আপডেট করা হয়নি। যাইহোক, এটি যেভাবে, কারণ আমরা এই মডেলটিকে একটি নতুনত্ব হিসাবে উপলব্ধি করি, যদিও আসলে এটি 2011 সাল থেকে বিক্রি হচ্ছে, শ্বশুরবাড়ি এখন বেশ কয়েক বছর ধরে। যাত্রী মডেলের মান অনুসারে, সময়কাল একটি নতুন প্রজন্মের মুক্তির জন্য যথেষ্ট, তবে এটি এখনও একটি বাণিজ্যিক যান। সে ক্রমাগত আমাকে এই কথা মনে করিয়ে দেয়। বলুন, প্লাস্টিক অনুভব করার দরকার নেই। এটি তার নির্মাতাদের আস্থার মতোই দৃঢ় যে বিলাসিতা একটি বাণিজ্যিক গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয়।

শুধুমাত্র একটিতে গাড়ির নির্মাতারা স্বাধীনতা নিয়েছিলেন এবং একটি বড় বৃত্তাকার জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সুইচ তৈরি করেছিলেন। জিনিসটি সত্যিই আকর্ষণীয়, তবে বাকি সবকিছুই একটি সাধারণ পিকআপ ট্রাকের অভ্যন্তর।

তবে, বাণিজ্যিক যানবাহনের প্রতিনিধিদের জন্য যেমন হওয়া উচিত, সেখানে সমস্ত ধরণের ছোট জিনিসের জন্য প্রচুর পরিমাণে পাত্র রয়েছে। ধরা যাক গ্লাভ বক্স। সাধারণ ফুল গ্লাভ বক্স। বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি খুব বড়, কিন্তু যদি এটি মিস হয়, তাহলে একটি দ্বিতীয় দস্তানা বগি আছে। ধরা যাক আপনি কোথাও কিছু খুব ছোট জিনিস রাখা প্রয়োজন. এই ক্ষেত্রে, হাতের সামান্য নড়াচড়া করে কাপ হোল্ডারটিকে একটি ছোট বাক্সে পরিণত করা যেতে পারে। একটি আকর্ষণীয় নকশা খুঁজে.

এছাড়াও, ইসুজুতে একটি পিকআপ ট্রাক এবং একটি তৃতীয় গ্লাভ বগি রয়েছে, যা সাধারণত ভ্যানে পাওয়া যায়। কী হিসাবে, এটি সহজ এবং সোজা। এমনকি ভাঁজ নয়, কিছু ধরণের ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম ছেড়ে দিন। আপনাকে কেবল এটিকে কূপে রাখতে হবে, এটি ঘুরিয়ে দিতে হবে, ইঞ্জিন চালু করতে হবে এবং যেতে হবে।

আরো একটি বিস্তারিত. আমরা ইঞ্জিন শুরু করি এবং শিলালিপিটি স্ক্রিনে উপস্থিত হয়: প্রিমিয়াম সাউন্ড সিস্টেম। এটি একটি ক্যালকুলেটরের মতো ডিসপ্লে সম্পর্কে। তবুও, জাপানিরা স্পষ্টতই ইলেকট্রনিক্সের প্রতি লোভী ছিল। কারণ এটি একটি খুব সাধারণ রেডিও। এটা স্পষ্ট যে এই গাড়িটি উপযোগী, যদি এটি রেডিও ধরে, তাহলে এটি ইতিমধ্যেই যথেষ্ট বলে বিবেচিত হতে পারে। একটি ইউএসবি সংযোগকারীও রয়েছে, তবে যাচাইকরণে দেখা যাচ্ছে যে এটি একটি মিনি-ইউএসবি। অতএব, আপনি যদি একটি USB ফ্ল্যাশ ড্রাইভ থেকে সঙ্গীত শুনতে চান বা আপনার ফোন রিচার্জ করতে চান তবে আপনি একটি সাধারণ USB পোর্ট পাবেন না৷ কেন? অস্পষ্ট।

Isuzu D-Max 2017 সক্রিয় ড্রাইভিংকে উৎসাহিত করে না। কেবিনটি খোলামেলাভাবে কোলাহলপূর্ণ, এবং গিয়ার লিভারটি আলগা। আরেকটি বিষয় হল সাসপেনশন। আপনি গর্ত এবং গর্ত মনোযোগ দেওয়া বন্ধ. হ্যাঁ, এটি কিছুটা কাঁপে, তবে একটি পিকআপ ট্রাকের মান অনুসারে, ইসুজু সাসপেনশনটিকে আরামদায়ক বলা যেতে পারে। এটি আপনাকে একটি সরল লাইনে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় যেখানে গাড়িগুলি জিগজ্যাগ করে।

বডি ইসুজু ডি-ম্যাক্স

একটি পিকআপ ট্রাকের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশটি হল এর বডি, তবে এটি সম্পর্কে বলার মতো কিছুই নেই। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে রাশিয়ায় আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হওয়া সমস্ত পিকআপ ট্রাকগুলি আসলে একই বিন্যাসে তৈরি। সুতরাং, ইসুজু ডি-ম্যাক্সের দৈর্ঘ্য 5.2 মিটার। এটি প্রায় মিটসুবিশি L200 বা Wolksvagen Amarok-এর কাছাকাছি মিলিমিটারের সমান।

একটি শরীরের সঙ্গে, গল্প অনুরূপ. কার্গো প্ল্যাটফর্মে একটি প্লাস্টিকের আবরণ রয়েছে যা ধাতুকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করে। টেলগেট শালীন লোড সহ্য করতে পারে। লোডিং প্ল্যাটফর্মের মাত্রা হিসাবে, এটি আসলে বর্গক্ষেত্র: দেড় মিটার বাই দেড়। এটি ক্লাসের বৃহত্তম সংস্থা নয়, তবে নেতা থেকে এর ব্যবধান সর্বোত্তমভাবে সেন্টিমিটারে পরিমাপ করা হয়। অতএব, ইসুজু ডি-ম্যাক্সের কার্গো কম্পার্টমেন্টটি পিকআপের ঠিক কী হওয়া উচিত।

আকর্ষণীয় সূক্ষ্মতা হিসাবে. একটি খুব দরকারী বাল্কহেড আছে. আসল বিষয়টি হ'ল এটি আপনাকে পুরো কার্গো বডি থেকে একটি ছোট বগি বিচ্ছিন্ন করতে দেয় এবং আপনি এতে কিছু জিনিস রাখতে পারেন। তারা সারা শরীরে উড়ে যাবে না। কিছু কারণে, অনেক পিকআপ বিক্রেতা তাদের নিজস্ব জন্য এই ধরনের বিকল্প অফার করে না। অন্যথায়, এটি যতটা প্রশস্ত, ঠিক ততটাই প্রশস্ত, অন্যান্য পিকআপগুলির মতোই বহুমুখী।

মেশিনের ঘোষিত লোড ক্ষমতা 975 কেজি। অর্থাৎ, ইসুজু ডি-ম্যাক্স রাজধানীতে প্রতিষ্ঠিত বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য বিধিনিষেধের আওতায় পড়ে না।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স এর এরগনোমিক্স সম্পর্কে

ইসুজু ডি-ম্যাক্স 2017 চেয়ারগুলি বেশ আরামদায়ক। সবকিছু ছাড়াও, একটি সমৃদ্ধ প্যাকেজে বৈদ্যুতিক সমন্বয় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সত্য, শুধুমাত্র চালকের আসনে। যাত্রীর উপর - শুধুমাত্র যান্ত্রিক। উপরন্তু, এটা অনুভূত হয় যে আপনি দীর্ঘ ভ্রমণের পরেও এই আসনে ক্লান্ত হবেন না। আপনি নিরাপদে যেতে পারেন "দীর্ঘ দূরত্বের জন্য।" একটি আর্মরেস্ট রয়েছে, এটি প্লাস্টিকের তৈরি, স্পর্শে মনোরম, এর নীচে একটি ছোট গ্লাভ বগি রয়েছে।

শুধুমাত্র একটি বিশদ আছে যা এটিকে একটু খারাপ করে তোলে। আসল বিষয়টি হ'ল এটির উপর কনুই করা অসম্ভব। এটা অনেক দূরে, তাই হাত ক্রমাগত বন্ধ স্লাইড হবে. অদ্ভুত, ergonomics এর দৃষ্টিকোণ থেকে, সিদ্ধান্ত, কিন্তু কি, কি হয়.

ইসুজু পিকআপ রাশিয়া থেকে অনেক দূরে থাইল্যান্ডে উত্পাদিত হয়, যেখানে জলবায়ু সম্পূর্ণ ভিন্ন। যাইহোক, গাড়িটি আমাদের অক্ষাংশে বিক্রয়ের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। বিশেষ করে, বর্ধিত ক্ষমতা সহ একটি ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়েছিল। কিছু ইউনিটে চাঙ্গা তাপ নিরোধক। এছাড়াও, আরও ব্যয়বহুল কনফিগারেশনে উত্তপ্ত আসন রয়েছে, তবে দুর্ভাগ্যক্রমে, কোনও উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং উইন্ডশীল্ড নেই। এটি অবশ্যই একটি বিয়োগ, তবে আপনি এটি ছাড়া বাঁচতে পারেন।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স কী করতে সক্ষম?

ইসুজু ডি-ম্যাক্স সত্যিই অফ-রোড উজ্জ্বল করে। এটি খুলতে, আমরা অ্যাসফল্টটি সরিয়ে ফেলি এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ চালু করি। চিত্তাকর্ষক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং সেন্টার ডিফারেনশিয়ালের অনুপস্থিতি আপনাকে চলার পথে বেশ দূরে যেতে দেয়। টেস্ট ড্রাইভের সময় দেখা গেল, ইসুজু ডি-ম্যাক্স পাকা ট্রাস্টের বাইরে ভ্রমণের জন্য সুসজ্জিত। তার একটি বড় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে, যথা 235 মিমি। এটি সত্যিই অনেক কিছু, এমনকি আধুনিক SUV-এর পটভূমিতেও।

এছাড়াও, গাড়িটিতে অবশ্যই অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে, যা পার্ক-টাইম অ্যালগরিদম অনুযায়ী কাজ করে। তদনুসারে, আমরা সামনের অক্ষটি সংযুক্ত করতে পারি। আমরা একটি downshift চয়ন করতে পারেন. যাইহোক, এর অফ-রোড ক্ষমতা সীমাহীন নয়। টায়ার এবং তাদের চাপের স্তরের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। তদতিরিক্ত, কিছু পরিস্থিতিতে এটি ঘটতে পারে যে গাড়িতে ক্রস-হুইল লক নেই, যা মনে হয়, একটি পিকআপ ট্রাকে থাকা উচিত, কমপক্ষে অতিরিক্ত সরঞ্জাম হিসাবে। সত্যি কথা বলতে কি, ইসুজু ডি-ম্যাক্সে একটি রিয়ার লকের অভাব এখনও একটি ফাঁক।

এই গাড়ির দাম সম্পর্কে কি বলতে পারেন। এখানে পরিস্থিতি কিছুটা অস্বস্তিকর। আসল বিষয়টি হ'ল কেবলমাত্র ইউএজেড প্যাট্রিয়ট আমাদের অঞ্চলের ইসুজু ডি-ম্যাক্সের চেয়ে মৌলিকভাবে সস্তা। তবে এটি এমন একটি বিশেষ গাড়ি যা সবাই পছন্দ করবে না। analogues হিসাবে, Mitsubishi L200 এবং এর যমজ ভাই ফিয়াট ফুলব্যাক আছে। মৌলিক সংস্করণে, এগুলি ইসুজু ডি-ম্যাক্সের চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী, তবে অন্যান্য সমস্ত পিকআপ ইতিমধ্যেই আরও ব্যয়বহুল। হ্যাঁ, গাড়িটি তপস্বী। কিন্তু সে সৎ, পুরুষালি, সরল এবং বোধগম্য। এটি সেই সমস্ত লোকদের জন্য একটি এটিভি যাঁদের জীবনে সবকিছু ঠিকঠাক চলছে এবং তারা এই আকারের এবং এই জাতীয় ক্ষমতা সহ খেলনা বহন করতে পারে। এছাড়াও, ইসুজু ডি-ম্যাক্স অবশ্যই সেই সমস্ত জায়গায় একটি দুর্দান্ত গাড়ি যেখানে কাজের জন্য এই গাড়িটি প্রয়োজন।

প্রতিযোগী: আবারও আপডেট করা হয়েছে Amarok, Ford Ranger, L200, নতুন Nissan Navara।

ইসুজু পিকআপ টেস্ট ড্রাইভ ভিডিও

বিভাগে দ্রুত লাফ

2017 সালে পিকআপ ইসুজু ডি-ম্যাক্স আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় সরবরাহ করা শুরু হয়েছিল। জাপানি ব্র্যান্ড ইসুজু আমাদের বাণিজ্যিক যানবাহনের বাজারে সুপরিচিত, কিন্তু এটি কখনই সরকারীভাবে আমাদের ব্যক্তিগত মালিকদের, অর্থাৎ জেলে, শিকারি এবং ভ্রমণ উত্সাহীদের উদ্দেশ্যে গাড়ি নিয়ে আসেনি। যাদের একটি বাস্তব SUV প্রয়োজন, কিন্তু তুলনামূলকভাবে সস্তা।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স 2017, একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য প্রাপ্ত, একটি পূর্ণাঙ্গ ডবল ক্যাব, অর্থাৎ দুটি সারি আসন এবং চারটি দরজা ছিল। এই মুহুর্তে, ইসুজু ডি-ম্যাক্স একমাত্র পিকআপ ট্রাক যা দেড় ক্যাব সহ রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়, অর্থাৎ একই সংখ্যক আসন রয়েছে, তবে মাত্র দুটি দরজা। এটি কৌতূহলী, যদিও এই ধরণের শরীর আমাদের সাথে শিকড় নেয়নি। তবে এতে আগ্রহ আছে। সর্বোপরি, একটি দেড় ক্যাব মানে কার্গো বডি বড় হবে। ইসুজু ডি-ম্যাক্সের ক্ষেত্রে, এটি একটি সম্মানজনক 30 সেমি দ্বারা বড়। মোটরসাইকেল এবং চরম বিনোদন প্রেমীদের জন্য, লোডিং প্ল্যাটফর্মের আকারের এই পার্থক্যটি সিদ্ধান্তমূলক হতে পারে।

কার্গো বক্স ইসুজু ডি-ম্যাক্স

একটি পিকআপ ট্রাকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস হল একটি বিশাল কার্গো বডি। ইসুজু ডি-ম্যাক্স কার্গো বডির দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থ প্রায় 1.5 বাই 1.5 মিটার। আসলে, এটি বর্গাকার। প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করলে, অর্থাৎ, রাশিয়ায় বিক্রি হওয়া অন্যান্য পিকআপের সাথে, এটি সবচেয়ে বড় নয়। অন্যদিকে, পার্থক্যটি অত্যন্ত নগণ্য, তাই এখানে স্থানের অভাব একেবারেই অনুভূত হয় না। কেউ কেউ বলতে পারেন যে ভক্সওয়াগেন অমরোকের ক্লাসে সবচেয়ে বড় কার্গো বিছানা রয়েছে। এটি সত্য, তবে এটি প্রায় 3 সেমি লম্বা। এটি এমন একটি পার্থক্য নয় যা বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

কিন্তু একটি প্লাস্টিকের প্রতিরক্ষামূলক আবরণ আছে, এবং বোর্ড ভারী লোড সহ্য করতে পারে। গাড়ির বহন ক্ষমতা প্রায় এক টন, অর্থাৎ ঠিক সেই বহন ক্ষমতা যার সাথে ইসুজু ডি-ম্যাক্স অবাধে রাশিয়ার রাজধানীতে ঘুরে বেড়াতে পারে। নীতিগতভাবে, এই বডিটি অন্যান্য পিকআপের কার্গো বডিগুলির চেয়ে ভাল বা খারাপ নয়।

শরীরের শীর্ষ একটি ঢাকনা দিয়ে বন্ধ করা হয়, কিন্তু এটি একটি বিকল্প। তদুপরি, নিজেই, ইসুজু ব্র্যান্ডের সাথে এর কোনও সম্পর্ক নেই। ঠিক একই কভার একটি প্রতিযোগীর উপর দেখা যেতে পারে -.

আপনি টেলগেট খুললে, একটি আকর্ষণীয় বিশদ দৃশ্যমান হবে, যথা পার্টিশন জাল। এটি একটি বিকল্প, তবে এটি একটি খুব বৈধ জিনিস যা একটি পিকআপের সত্যিই প্রয়োজন৷ এটির সাহায্যে, আপনি শরীরের একটি ছোট অংশকে রক্ষা করতে পারেন এবং সেখানে যা যা থাকার কথা তা শরীরের চারপাশে উড়ে যাবে না, তবে নিরাপদ এবং সুস্থ জায়গায় পৌঁছাবে। এটি সবচেয়ে সহজ জিনিস বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু কিছু কারণে এটি অনেক পিকআপের জন্য দেওয়া হয় না। ইসুজু ডি-ম্যাক্সে এটি রয়েছে এবং এটি দুর্দান্ত।

অভ্যন্তরীণ এবং ergonomics

কেবিনের ভিতরে তপস্বী রাজত্ব করে। ইসুজু ডি-ম্যাক্সের মাল্টিমিডিয়া রয়েছে, তবে সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণেও এতে কোনও নেভিগেশন নেই। এছাড়াও অন্যান্য অদ্ভুততা আছে. সুতরাং, একটি USB সংযোগকারী আছে, কিন্তু কিছু কারণে এটি একটি মিনি-USB, আপনি এটিতে একটি নিয়মিত USB ফ্ল্যাশ ড্রাইভ সন্নিবেশ করতে পারবেন না। কেন তারা এটা করেছে তা স্পষ্ট নয়। একটি অ্যাডাপ্টার ছাড়া না. এটি উল্লেখ করা উচিত যে কোনও পার্কিং ক্যামেরা নেই, যা 5.2 মিটার দৈর্ঘ্যের গাড়ির জন্য খুব প্রয়োজনীয়। হায়রে, ইসুজু ডি-ম্যাক্সের পার্কিং সেন্সরও নেই।

সত্য, জাপানিরা মনে রেখেছে যে এটি রাশিয়ায় ঠান্ডা হতে পারে, তাই এখানে একটি শীতকালীন প্যাকেজ রয়েছে। এটি একটি বর্ধিত ক্ষমতার ব্যাটারি, এছাড়াও পাওয়ার প্লান্টের কিছু উপাদানের উন্নত তাপ নিরোধক। উত্তপ্ত আসনও রয়েছে। যাইহোক, বিকাশকারীরা নিরোধকের বিষয়ে গভীরভাবে যাননি এবং তাই কাচের গরম বা স্টিয়ারিং হুইল গরম করার ব্যবস্থা নেই। অন্যান্য অদ্ভুত অর্থনীতির উপাদানগুলির জন্য, এগুলি পাওয়ার উইন্ডো। স্বয়ংক্রিয় মোড শুধুমাত্র ড্রাইভারের দরজায়। আজ সব জানালায় বৈদ্যুতিক উইন্ডো ইনস্টল করা কঠিন হবে না, কিন্তু তারা তা করেনি।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন

বাইরে থেকে, ইসুজু ডি-ম্যাক্সটি কিছুটা নজিরবিহীন মনে হতে পারে, তবে আপনি যদি হুডের নীচে তাকান তবে আপনি দেখতে পাবেন যে ইঞ্জিনটি এখানে স্মার্টভাবে সাজানো হয়েছে। এটি অবশ্যই ডিজেল। এর আয়তন 2.5 লিটার এবং শক্তি 163 এইচপি। এটি টুইন টার্বোচার্জিং দিয়ে সজ্জিত। এটা ঠিক, ডবল. একই মোটর আছে, কিন্তু একটি টারবাইন দিয়ে, এর শক্তি সামান্য কম। যাইহোক, তারা রাশিয়ায় এই ধরনের গাড়ি সরবরাহ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

তাছাড়া, এই গাড়ির জন্য একটি নতুন Isuzu 1.9-লিটার ইঞ্জিনও দেওয়া হয়েছে। এছাড়াও 150 ঘোড়ার ক্ষমতা সহ সুপারচার্জড। কিন্তু জাপানিরা যুক্তি দিয়েছিল যে রাশিয়ায় একটি কম ভলিউম বাধ্যতামূলক ইঞ্জিন বোঝা যায় না। এবং তারা আমাদের ক্লাসিক এনেছে। এই মোটরটি দীর্ঘদিন ধরে সুপরিচিত, কারণ এটি বাণিজ্যিক যানবাহন সহ বিভিন্ন মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে যুক্ত করা যেতে পারে, তবে আমাদের পরীক্ষায় আরও সঠিক সংস্করণ ছিল - একটি ছয়-গতির মেকানিক্স সহ।

হ্যান্ডলিং এবং maneuverability

অটোমেকারের ওয়েবসাইটে ইসুজু ডি-ম্যাক্সের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির একটি তালিকা রয়েছে, তবে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণের মতো কোনও প্যারামিটার নেই৷ আসলে, এই অর্থে শুধু ইসুজু ব্র্যান্ড বোঝা যায়। এটি প্রধানত ট্রাক উত্পাদন করে এবং এই মডেলটি বাণিজ্যিক যানবাহনের বিভাগেও পড়ে, যার জন্য ত্বরণ খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়। কিন্তু ন্যায্যতার মধ্যে, আমরা লক্ষ্য করি যে তিনি বেদনাদায়ক স্মার্ট নন। অন্যদিকে, ইঞ্জিনটি বোধগম্য, উচ্চ-টর্ক এবং একটি অবসর ডিজেল গাড়ির জন্য ইসুজু ডি-ম্যাক্স বেশ যৌক্তিকভাবে কাজ করে।

হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রে, এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে গাড়িটির কোণে কিছু সমালোচনামূলক রোল রয়েছে, তবে অবশ্যই, এটি নরম, ইম্পোজিং, ওয়াডলিং। একই সময়ে, ছোট বাম্পগুলিতে, পিকআপটি শালীনভাবে আচরণ করে। টেস্ট ড্রাইভ চলাকালীন, আমরা একটি আনলোড করা ইসুজু ডি-ম্যাক্স চালাই। একটি নিয়ম হিসাবে, পাতার স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশন সহ গাড়িগুলি খালি শরীরের সাথে খুব কঠোরভাবে আচরণ করে। এটা কমবেশি গ্রহণযোগ্য। যা একটু হতাশাজনক তা হল সাউন্ডপ্রুফিং। এটি স্পষ্ট যে গাড়িটি তপস্বী, তবে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে, অভ্যন্তরটি আক্ষরিক অর্থে রাস্তা থেকে, টায়ার থেকে শব্দে ভরা এবং দুর্ভাগ্যক্রমে, শাব্দিক আরাম সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই।

ব্যবহারিকতা এবং আরাম

আপনি যদি একটি পিকআপ ট্রাকে ওঠেন, আপনার সর্বদা পিছনের সোফার পিছনের দিকে তাকাতে হবে। আসল বিষয়টি হ'ল এই গাড়িটির একটি ভারী কার্গো বডি রয়েছে, তবে কোনও সাধারণ ট্রাঙ্ক নেই। কিন্তু সেখানে অনেক ছোট ছোট জিনিস আছে যা সেখানে সংরক্ষণ করা অত্যন্ত অসুবিধাজনক। অতএব, পিছনের সোফার পিছনে, প্রায়শই, প্রায় সর্বদা, একটি কুলুঙ্গি ঢোকানো হয় যেখানে আপনি সমস্ত ধরণের ছোট জিনিস রাখতে পারেন যা হাতে থাকা উচিত। এছাড়াও রয়েছে ইসুজু ডি-ম্যাক্স। একটি "মোটর চালকের কিট", সরঞ্জামগুলির একটি ন্যূনতম সেট এবং অন্য কিছু সেখানে স্থাপন করা হয়েছে, তবে আপনার এই কুলুঙ্গির ক্ষমতার উপর খুব বেশি নির্ভর করা উচিত নয়।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স মনে করিয়ে দিতে পছন্দ করে, তারা বলে, "আমি একটি বাণিজ্যিক যান, আমি একটি কাজের ঘোড়া, ভক্সওয়াগেন অমরোকের মতো চটকদার খেলনা নয়।" এটি অনেক ছোট ছোট জিনিসের মধ্যে প্রতিফলিত হয়। যেহেতু গাড়িটি বিশেষভাবে একটি বাণিজ্যিক যানবাহন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তিটি এখানে প্রচুর সময় ব্যয় করবে, প্রকৃতপক্ষে, তিনি এই গাড়িতে থাকবেন। অতএব, তার ক্লাসে কোথাও ছোট জিনিস দরকার, যা তার প্রচুর পরিমাণে থাকবে।

চিন্তা করে দেখো. ধরা যাক গ্লাভবক্স। তিনি, তিনি একটি সাধারণ আকার, কিন্তু তিনি যথেষ্ট না হলে কি? এই ক্ষেত্রে, একটি দ্বিতীয় দস্তানা বগি আছে। বিশ্বের বৃহত্তম নয়, তবে এটি বিদ্যমান। আরও, কিছু জিনিসের জন্য যা হাতে থাকা উচিত, অন্য শেলফ রয়েছে। কোস্টার আছে? প্রথমে মনে হয় যে জিনিসগুলি তাদের সাথে খুব ভাল যাচ্ছে না, যেহেতু শুধুমাত্র একটি দৃশ্যমান, ছোট এবং সবচেয়ে সুবিধাজনক জায়গায় অবস্থিত নয়। কিন্তু ঘনিষ্ঠভাবে তাকালে, আমরা আরেকটি খুঁজে পাই, প্রত্যাহারযোগ্য। যাত্রীর আসনেও একই অবস্থা। অর্থাৎ, দৈনন্দিন ব্যবহারের সুবিধার দিক থেকে, এই মেশিনের বিকাশকারীরা ইসুজু ডি-ম্যাক্সকে বেশ ভালভাবে ভেবেছিলেন এবং সজ্জিত করেছিলেন।

দাম এবং সরঞ্জাম

পিকআপ ট্রাকটি টেরা, অ্যাকোয়া, এয়ার, ফ্লেম এবং এনার্জি ট্রিম লেভেলে অফার করা হয় এবং একটি আর্কটিক ট্রাক সংস্করণও রয়েছে। কিন্তু এটি আলাদা দামের সাথে একটি পৃথক গল্প, যা আধুনিক সময়েও খুব বেশি বলে মনে করা যায় না। ইসুজু ডি-ম্যাক্সের মৌলিক সংস্করণটির দাম প্রায় 1.7 মিলিয়ন রুবেল। পাঁচটি কনফিগারেশনের মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল 2.2 মিলিয়ন রুবেল। ইসুজু ডি-ম্যাক্স রাশিয়ায় শুধুমাত্র 11টি ডিলারশিপে বিক্রি করা হবে, যার মানে জাপানিরা বড় বিক্রির পরিকল্পনা করে না। তারা আশা করে যে রাশিয়ানরা এক বছরে তাদের কাছ থেকে 500টি গাড়ি কিনবে। পূর্বাভাস বাস্তব, কারণ গাড়ী খুব ভাল. তদুপরি, এটিতে একটি সঠিক, শুদ্ধ জাত, সরল, পুরুষালি গাড়ির স্পিরিট রয়েছে। যে চেতনা আজ বিরল থেকে বিরল হয়ে উঠছে।

এটা মনে হতে পারে যে জাপানী কোম্পানি বিক্রয় শুরু করার জন্য একটি সম্পূর্ণ দুর্ভাগ্যজনক মুহূর্ত বেছে নেয়নি, বাজার পতনশীল, বিক্রয় হ্রাস পাচ্ছে। যাইহোক, জাপানিরা জিনিসগুলিকে ভিন্নভাবে দেখে। প্রকৃতপক্ষে, চাহিদা হ্রাসের কারণে, অনেক মডেল আমাদের বাজার ছেড়েছে। আমাদের এখন ফোর্ড রেঞ্জার নেই, নিসান নাভারা নেই। তাই প্রতিযোগিতাও তুলনামূলক কম। তদুপরি, পিকআপ ট্রাকের পিছনে ইউএজেড প্যাট্রিয়ট বাদে এবং এর ইতালীয় যমজ - ছাড়া বেশিরভাগ অনুরূপ গাড়িগুলি আরও ব্যয়বহুল। অন্যান্য সমস্ত গাড়ি আরও ব্যয়বহুল, এবং হিলাক্স এবং অবশ্যই, ভক্সওয়াগেন অমরোক। অতএব, ইসুজু ডি-ম্যাক্সের বিক্রয় শুরুর মুহূর্তটি এত খারাপ তা বলা যায় না।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স আর্কটিক ট্রাক AT35

পিকআপ ট্রাকের সবচেয়ে অফ-রোড সংস্করণ হল Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35। বিশ্বে অনেক বড় কোম্পানি এবং ছোট ওয়ার্কশপ রয়েছে যেগুলি গুরুতর অফ-রোডের জন্য গাড়ি প্রস্তুত করে। কিন্তু আর্কটিক ট্রাক স্টুডিও এই সিরিজে একটি বিশেষ স্থান দখল করে আছে। টয়োটার আইসল্যান্ডিক প্রতিনিধি অফিস কঠোর আর্কটিক অবস্থার জন্য অফ-রোড যানবাহন তৈরির জন্য একটি কর্মশালা খুলেছে। তবে শীঘ্রই কোম্পানিটি স্বাধীনতা লাভ করে। সফল প্রকৌশল সমাধান এবং চিন্তাশীল নকশা কোম্পানিটিকে সারা বিশ্বে জনপ্রিয়তা অর্জনের অনুমতি দিয়েছে। এখন আর্কটিক ট্রাকের প্রতিনিধি অফিস রয়েছে বিশ্বের 8টি দেশে, আইসল্যান্ড থেকে দক্ষিণ আফ্রিকা পর্যন্ত, যার মধ্যে রাশিয়ান অফিস ক্রাসনোয়ারস্কে রয়েছে।

AT35 পরিবর্তনটি চাকার আকার থেকে এর নাম পেয়েছে। এটি কত - 35 ইঞ্চি হল চাকার পুরো ব্যাস। উপরন্তু, মেশিন বিস্তৃত footrests সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. গাড়িতে এত বড় চাকা চালু করার জন্য খিলান এক্সটেনশন তৈরি করতে হয়েছিল। সাসপেনশন লিফ্ট 1 সেমি, এবং ফ্রেমের সাপেক্ষে বডি লিফট 3 সেমি। এই সমস্ত কিছু গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 235 থেকে 290 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। তাছাড়া, এই পরিসংখ্যান সম্পূর্ণ সৎ। চেক করা হয়েছে। আমরা গাড়ির নীচে আরোহণ করেছি এবং 290 মিমি হল পিছনের এক্সেল গিয়ারবক্সের নীচে এবং ইঞ্জিন সুরক্ষার নীচে সর্বনিম্ন স্থান। শরীরের ক্লিয়ারেন্সের নীচে প্রায় 400 মিমি।

এটা অবশ্যই মানতে হবে যে ইসুজু ডি-ম্যাক্স আর্কটিক ট্রাক AT35 এর নন-মাড 35 চাকা, একটি শালীন লিফ্ট এবং একটি উইঞ্চের অনুপস্থিতি তৈরি করা হয়েছে যাতে গাড়িটি অ্যাসফল্টের কার্যকারিতায় খুব বেশি হারায় না। একটি আপস, যদিও স্টুডিওর সম্ভাবনা এই সেটে সীমাবদ্ধ নয়। আর্কটিক ট্রাকগুলি তৃতীয় অ্যাক্সেল ইনস্টল করা পর্যন্ত যে কোনও স্তরের টিউনিং অফার করতে পারে।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স আর্কটিক ট্রাক AT35 টেস্ট ড্রাইভ

এই গাড়ির ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনে কোনও পরিবর্তন করা হয়নি এবং টার্বোডিজেলের শক্তি একই 163 এইচপি এবং টর্ক 400 Nm। সত্য, এখানে সর্বাধিক টর্কের তাকটি দেড় থেকে দুই হাজার পর্যন্ত বিপ্লবের মোটামুটি সংকীর্ণ পরিসরে অবস্থিত। এখানে একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ইনস্টল করা আছে এবং গিয়ারগুলি একে অপরের সাথে বেশ কাছাকাছি মেলে, 500 rpm-এর এই খুব সংকীর্ণ অপারেটিং রেঞ্জটিকে ক্রমাগত ধরতে হবে। কিন্তু আপনাকে বুঝতে হবে যে Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 মূলত কাঁচা রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

নরম মাটিতে, ইসুজু ডি-ম্যাক্স আর্কটিক ট্রাক AT35 খুব সুন্দর আচরণ করে। বড় চাকাগুলি প্রচলিত চাকাগুলির চেয়ে মাটিতে অনেক বড় পায়ের ছাপ দেয়। এটি গাড়িটিকে এত গভীর গভীরতায় পড়তে এবং খনন করতে দেয় না। অবশ্যই, এখানে, পাশাপাশি ফুটপাথের উপর, সর্বাধিক টর্ক শেলফের রেঞ্জগুলিতে প্রস্থের অভাব রয়েছে। সুতরাং আপনাকে বাক্সের সাথে সক্রিয়ভাবে এবং অফ-রোডের সাথে কাজ করতে হবে, তবে এখানে এটি এমন মনে হয় না, পাশাপাশি, গাড়িটিতে যথেষ্ট ট্র্যাকশন রিজার্ভ রয়েছে।

আমি অবশ্যই বলব যে নির্ভরশীল স্থগিতাদেশের উচ্চারণ অবশ্যই কোন রেকর্ড ভাঙবে না। গাড়িটি বেশ সহজে হ্যাং আউট হয়ে যায়, তবে Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 এর অফ-রোড ক্ষমতার ক্ষেত্রে প্রধান ত্রুটি হল যে এটির মৌলিক কনফিগারেশনে পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক নেই। সৌভাগ্যবশত, এই সমস্যাগুলি একটি বিশেষ কর্মশালায় বেশ সহজে সমাধান করা যেতে পারে।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স আর্কটিক ট্রাকস AT35 একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ, একটি চামড়ার অভ্যন্তর এবং সম্পূর্ণ স্টাফিং সহ কেবিনে 1,995,000 রুবেল খরচ হয়। সাধারণভাবে, এত ব্যয়বহুল নয়। এবং আর্কটিক ট্রাক স্টুডিওতে গাড়ির প্রস্তুতির জন্য আরও 650,000 রুবেল খরচ হবে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল গাড়িটি, এই সমস্ত অফ-রোড টিউনিং সহ, SKTS শংসাপত্র পায়, অর্থাৎ, এটি সর্বজনীন রাস্তায় ব্যবহারের জন্য সম্পূর্ণ আইনি, যার অর্থ এটি নিবন্ধন করতে কোনও সমস্যা হবে না। এবং তারপরে আপনি সুরক্ষিতভাবে কিছু অতিরিক্ত আনুষাঙ্গিক, ট্রাঙ্ক, উইঞ্চ এবং অন্য সবকিছু ইনস্টল করতে সুরক্ষিতভাবে নিযুক্ত করতে পারেন। কিন্তু এমনকি এর আসল আকারেও, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 হল আজকের অভ্যন্তরীণ বাজারে সবচেয়ে সৎ এবং বাস্তব SUVগুলির মধ্যে একটি। যদিও সব একই, আরও দাঁতযুক্ত টায়ার এবং একটি উইঞ্চ এতে হস্তক্ষেপ করবে না।

সারসংক্ষেপ

ইসুজু ব্র্যান্ডটি ফ্রেম অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি তৈরির ক্ষেত্রে একটি ক্লাসিক। আসুন ওপেল ফ্রন্টেরার মতো মডেলটি মনে রাখা যাক? এটি আসলে একটি ইসুজু। শেভ্রোলেট কলোরাডো - একই গল্প সম্পর্কে।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স পিকআপ ট্রাকের জন্য মূল প্রশ্ন: কে এই ধরনের গাড়িতে আগ্রহী হতে পারে। শিকার বা মাছ ধরার প্রতি আগ্রহী ব্যক্তির জন্য এটি একটি আকর্ষণীয় পছন্দ। এটা স্পষ্ট যে আমরা ধনী ব্যক্তিদের কথা বলছি। সন্দেহ করা যায়, গাড়ি যেহেতু তপস্বী, সেহেতু এমন লোকের কি প্রয়োজন? কিন্তু সব পরে, এই ধরনের মানুষ, একটি নিয়ম হিসাবে, ইতিমধ্যে একটি উন্নত মেশিন আছে। সম্ভবত এটি গ্যারেজে প্রথম গাড়ি হবে না। এটি একটি সাধারণ, পুরুষালি গাড়ি যা সেই আবেগ দেয় যা আধুনিক গাড়ি আর দেয় না। এই অর্থে, ইসুজু ডি-ম্যাক্স মডেলের অস্তিত্ব সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত।

আমাদের পর্যালোচনা নতুন ইসুজু ডি-ম্যাক্স 2018-2019বছরের, আপনি একটি পিকআপ ট্রাকের কনফিগারেশন এবং দাম, এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে পাবেন এবং আপনি একটি নতুন বডিতে গাড়ির ফটো এবং টেস্ট ড্রাইভগুলিও পাবেন, তবে আপাতত এর একাধিক ইতিহাস।

রাশিয়ায় Isuzu D Max AT35 এর বিক্রয় শুরু হয়েছিল অক্টোবর দুই হাজার ষোলতে, এবং জাপানিরা আমাদের বাজারে একটি পুরানো চেহারা সহ মডেলের একটি প্রাক-সংস্কার সংস্করণ সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং সবচেয়ে আধুনিক প্রযুক্তিগত স্টাফিং নয়।

প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি দুই হাজার এগারো সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় প্রজন্ম, এবং তারপরে দুটি রিস্টাইলিং অনুসরণ করা হয়েছিল - প্রথমটি পনেরোতম বছরে এবং দ্বিতীয়টি সপ্তদশ বছরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

Isuzu D-Max 2019 এর বিকল্প এবং দাম

Isuzu D-Max 2 পিকআপটি রাশিয়ায় পাঁচটি ট্রিম স্তরে বিক্রি হয়: টেরা, অ্যাকোয়া, ফ্লেম, এয়ার এবং এনার্জি৷ একটি নতুন বডিতে Isuzu D Max 2019 এর দাম 2,035,000 থেকে 2,499,000 রুবেল পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়৷

MT6 - ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন
AT5 - পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন
ডি - ডিজেল ইঞ্জিন
4WD - সমস্ত চাকা ড্রাইভ

স্পেসিফিকেশন ইসুজু ডি-ম্যাক্স AT35

রাশিয়ান বাজারের জন্য একটি নতুন বডিতে ইসুজু ডি-ম্যাক্স 2018-2019 / ইসুজু ডি-ম্যাক্স পিকআপ ট্রাকের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নীচে রয়েছে।

টেবিলটি প্রধান পরামিতিগুলি দেখায়: সামগ্রিক মাত্রা, জ্বালানী খরচ (পেট্রোল), গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (ক্লিয়ারেন্স), ওজন (ওজন), ট্রাঙ্ক এবং ট্যাঙ্কের পরিমাণ, ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, ড্রাইভের ধরন, গতিশীল বৈশিষ্ট্য ইত্যাদি।

শরীর

ইসুজু ডি-ম্যাক্স 2018 হল একটি ক্লাসিক ফ্রেম পিকআপ ট্রাক যার সামনের ইঞ্জিন অনুদৈর্ঘ্যভাবে অবস্থিত। রাশিয়ান বাজারে, এটি একটি দেড় ক্যাব (টেরা কনফিগারেশন) এবং একটি ডাবল ক্যাব (অন্যান্য সমস্ত সংস্করণ) উভয়ই উপলব্ধ।

গাড়ির মোট দৈর্ঘ্য 5295 মিমি, প্রস্থ - 1860, উচ্চতা - 1795, হুইলবেস 3095 মিমি। ইসুজু ডি-ম্যাক্স কার্গো এলাকার মাত্রা হল 1,552 মিমি লম্বা (একটি দেড় ক্যাব সহ 1,795 মিমি) এবং 1,530 মিমি চওড়া, যার পাশের উচ্চতা 465 মিমি। ডেটা শীট অনুসারে, লোড ক্ষমতা 975-980 কেজিতে পৌঁছেছে।

জাপানি ট্রাকের সামনের অংশটি ডবল উইশবোনে একটি স্বাধীন সাসপেনশন ব্যবহার করে, এবং পিছনের অংশটি একটি নির্ভরশীল পাতার স্প্রিং, একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার নীচের নীচে অবস্থিত। মডেলের প্রবেশ এবং প্রস্থান কোণ যথাক্রমে 30 এবং 23 ডিগ্রী। নির্বাচিত কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হয় 225 বা 235 মিমি, ঘোষিত ফোর্ডিং গভীরতা 600 মিলিমিটার।

জাপানি ট্রাকটি 2.5-লিটার ফোর-সিলিন্ডার সাধারণ রেল টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত। ইউনিটটি 3,600 rpm থেকে উপলব্ধ 163 hp এবং 2,000 rpm এ 400 Nm টর্ক বিকাশ করে। গাড়িটি সর্বাধিক 160-180 কিমি / ঘন্টা (নির্বাচিত পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে) গতি বাড়াতে এই জাতীয় "স্টাফিং" যথেষ্ট।

পাওয়ার ইউনিট হয় একটি ছয়-গতির AISIN AY6 মেকানিক্সের সাথে, অথবা একটি পাঁচ-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় AISIN TB50LS এর সাথে কাজ করে। ডি-ম্যাক্স সরঞ্জামের তালিকায় একটি দুই-পর্যায়ের স্থানান্তর কেস এবং একটি হার্ড-ওয়্যার্ড ফ্রন্ট অ্যাক্সেল সহ একটি পার্ট-টাইম অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

পরেরটির তিনটি অপারেটিং মোড রয়েছে: 2H (সমস্ত মুহূর্তটি পিছনের অক্ষে যায়), 4H (মুহূর্তটি অক্ষের মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়) এবং 4L (একটি সক্রিয় ডাউনশিফ্ট সহ অল-হুইল ড্রাইভ, যা শুধুমাত্র তখনই চালু করা যেতে পারে যখন গাড়ী স্থির)

নতুন ইসুজু ডি-ম্যাক্সের ছবি

বাহ্যিক

চেহারার দিক থেকে, নতুন Isuzu D-Max 2019-এর ক্লাসের মান অনুসারে মোটামুটি ঐতিহ্যবাহী ডিজাইন রয়েছে। সামনে বড় তির্যক হেডলাইট এবং জাপানি ব্র্যান্ডের নাম লেখা একক অনুভূমিক দণ্ড সহ একটি উদারভাবে ক্রোমড রেডিয়েটর গ্রিল ইনস্টল করা আছে।

পাশে, ট্রাকটি তার ক্লাসিক শারীরিক আকার এবং শক্তিশালী চাকার খিলানগুলির সাথে মনোযোগ আকর্ষণ করে, যেখানে 16- বা 17-ইঞ্চি "রোলার" ইনস্টল করা যেতে পারে। কোনও চরিত্রগত বৈশিষ্ট্যের অনুপস্থিতি সত্ত্বেও, "জাপানি" এর প্রোফাইলটি বেশ সুরেলা এবং মনোরম দেখায়।

স্ট্রেনে, ইসুজু ডি-ম্যাক্স 2-এর টেলগেটের পাশে, কঠোর উল্লম্ব ল্যাম্পশেডগুলি ইনস্টল করা আছে এবং বিশাল স্টেপ বাম্পারের প্রান্তগুলি ক্রোম ট্রিম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। রিস্টাইলিংয়ের সময়, জাপানিরা আরও আকর্ষণীয় সামনের বাম্পার, একটি ভিন্ন গ্রিল এবং অন্যান্য হেডলাইট ইনস্টল করে পিকআপ ট্রাকের চেহারাটি রিফ্রেশ করার চেষ্টা করেছিল।

দ্বিতীয় আপডেটের সময় পরবর্তীটি এল-আকৃতির LED DRL বিভাগগুলি পেয়েছে। আপডেট হওয়া ডি-ম্যাক্সটি প্রাক-সংস্কার সংস্করণের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে আরও আক্রমণাত্মক এবং সুন্দর দেখাচ্ছে, তাই আমরা কেবল আফসোস করতে পারি যে এই জাতীয় গাড়িগুলি এখনও রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়নি।

সেলুন

ইসুজু ডি-ম্যাক্স 2018-2019 এর অভ্যন্তরীণ নকশাটিও বেশ সহজ এবং জটিল, যখন অভ্যন্তরটি অত্যন্ত কার্যকরী এবং সুচিন্তিত আর্গোনোমিক্স এবং এটি একটি উপযোগী গাড়ি থেকে ঠিক যা প্রয়োজন।

থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে, যা কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, স্পোকের বোতাম সহ বা ছাড়াই হতে পারে, একটি প্রথাগত বিন্যাস সহ একটি কঠোর ড্যাশবোর্ড রয়েছে: পাশে ট্যাকোমিটার এবং স্পিডোমিটার ডায়াল এবং একটি উল্লম্বভাবে অন-বোর্ডে অবস্থিত। তাদের মধ্যে কম্পিউটারের পর্দা।

পিকআপ ট্রাকের সেন্টার কনসোলে সঠিক লেআউট এবং একটি সিলভার ফ্রেম-এজিং রয়েছে। একটি প্লাস্টিকের প্লাগ এর শীর্ষে বেসে ইনস্টল করা আছে এবং ওজনদার "ওয়াশার" সহ রেডিও এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট শুধুমাত্র আরও ব্যয়বহুল সংস্করণে উপস্থিত হয়। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম শুধুমাত্র গাড়ির আপডেট সংস্করণের উপর নির্ভর করে, এবং সেখানে জলবায়ু ইউনিট একটি বৃত্তের আকারে তৈরি করা হয়।

আরামের জন্য, নতুন ইসুজু ডি-ম্যাক্সের সমস্ত সংস্করণে সামনের দিকে প্রায় অদৃশ্য সাইড সাপোর্ট রোলার সহ নিরাকার আসন রয়েছে। দেড় ক্যাব সহ গাড়িগুলির পিছনের সারিতে একটি সাধারণ "বেঞ্চ" রয়েছে, যখন একটি ডবল ক্যাব সহ একটি পিকআপ ট্রাক একটি চিন্তাশীল প্রোফাইল সহ একটি পূর্ণাঙ্গ সোফা নিয়ে গর্ব করে।

ভিডিও টেস্ট ড্রাইভ ইসুজু ডি-ম্যাক্স