মোটর গাড়ি, মেশিন, অটো, চাকা, চাকা, ঠেলাগাড়ি, লোহার টুকরা, লোহা, ছোট গাড়ি, স্যুটকেস, টায়ার, লোহার ঘোড়া, টিন, মোটর, (লোহা, চার চাকার) বন্ধু, (অটো) চ্যাসিস, সদস্য ক্যারিয়ার, ভ্যান, রাশিয়ান প্রতিশব্দের রূপান্তরযোগ্য অভিধান। অটোমোবাইল…… সমার্থক অভিধান

রাশিয়ান প্রতিশব্দের উল্কা অভিধান। ফায়ারবল এন।, সমার্থক শব্দের সংখ্যা: 2 কার (369) উল্কা... সমার্থক অভিধান

দৌড় মার্সিডিজ গাড়ি বেঞ্জ ক্লাসসূত্র 1, 2011 ... উইকিপিডিয়া

মোটর রেসিং সম্পর্কিত পদের তালিকা এবং তাদের সংক্ষিপ্ত সংজ্ঞা। # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V X T W ... উইকিপিডিয়া

অটোমোবাইল- (কার) বিষয়বস্তু বিষয়বস্তু 1. প্রথম গাড়ির সৃষ্টির ইতিহাস 2. ইতিহাস ব্র্যান্ড অ্যাস্টন মার্টিন বেন্টলিবুগাটি ক্যাডিল্যাক শেভ্রোলেট ডজ ডিভিশন ফেরারি ফোর্ড জাগুয়ার 3. উদ্দেশ্য অনুসারে শ্রেণীবিভাগ আকার অনুসারে শরীরের ধরন দ্বারা স্থানচ্যুতি ... ... বিনিয়োগকারীর এনসাইক্লোপিডিয়া

আমি হলাম একটি উজ্জ্বল উল্কা, যার একটি লম্বা উজ্জ্বল লেজ পৃথিবীতে পড়ে। II m. একটি ভারী-শুল্ক ইঞ্জিন সহ রেসিং কার। Efremova এর ব্যাখ্যামূলক অভিধান। টি.এফ. এফ্রেমোভা। 2000... রাশিয়ান ভাষার এফ্রেমোভা এর আধুনিক ব্যাখ্যামূলক অভিধান

ফায়ারবল- (ফ্রেঞ্চ বোলাইড, গ্রীক বলিস থেকে (বলিডোস) বর্শা নিক্ষেপ), উচ্চ-গতি রেসিং গাড়ী … অটোমোবাইল অভিধান

- ...উইকিপিডিয়া

রয়্যাল অটো রেসিং, যা জনপ্রিয়ভাবে ফর্মুলা 1 নামে পরিচিত, সারা গ্রহে লক্ষ লক্ষ মানুষকে উদাসীন রাখে না। কেউ প্রতিযোগিতার কোর্সের মাধ্যমে সরাসরি বন্দী হয়, এবং কেউ কেবল অংশগ্রহণকারী গাড়িগুলির সাথে আনন্দিত হয়, যার প্রতিটিকে "ফর্মুলা 1 কার" বলা হয়। যদি আমরা এই গাড়িগুলি সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলি, তবে মোটর স্পোর্টসের বিশ্বে তারা প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে উন্নত, দ্রুততম এবং তাই সবচেয়ে ব্যয়বহুল। কেউ এই ধরনের মেশিনের সাথে বৃত্তের গতির সাথে মেলাতে পারে না, যা মূলত সর্বোচ্চ ডাউনফোর্সের কারণে, যা গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যা দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

"বোলাইড" শব্দটি মূলত জ্যোতির্বিজ্ঞানের বিজ্ঞান থেকে আমাদের কাছে এসেছে, যেখানে এটি একটি উজ্জ্বল উল্কা বা স্বর্গীয় বস্তুকে নির্দেশ করে। এখন এই শব্দটি গাড়ির জগতে এতটাই ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় যে এটি কেবল এটির সাথে অভ্যস্ত হয়ে গেছে এবং এটিকে খোলা চাকা সহ একটি গাড়ি হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে, এটি এমন একটি শ্রেণীর জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে যা অন্যান্য ফর্মুলা 1 গাড়ি থেকে আলাদাভাবে কার্য সম্পাদন করে 1950 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে তৈরি হয়েছিল, কিন্তু এর 1920 সালে ইউরোপিয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ "গ্র্যান্ড প্রিক্স"-এ পারফর্ম করেছেন প্রতিপক্ষরা।

ফেরারি দলটিকে সবার মধ্যে প্রাচীনতম বলে মনে করা হয়, যাদের গাড়ি অন্যদের তুলনায় বেশি পরিবর্তিত হয়েছে। ফর্মুলা 1 গাড়ি সক্রিয়ভাবে বিকশিত হয়েছে এবং প্রায়শই পরিবর্তিত হয়েছে। আপনি যদি 10 বছরের পার্থক্যের সাথে একই ফেরারি দলের দুটি গাড়ি নেন এবং তুলনা করেন তবে আপনি স্পষ্ট দেখতে পাবেন যে তারা সম্পূর্ণ আলাদা।

এখন, ষাট বছরেরও বেশি আগে, নকশা বৈশিষ্ট্যএবং স্পেসিফিকেশনযেটি একটি ফর্মুলা 1 গাড়িকে অবশ্যই মেনে চলতে হবে প্রতিযোগিতার প্রবিধান দ্বারা নির্ধারিত হয়৷ এটিতে গাড়ির নির্মাণ, এর পাওয়ার ইউনিটের আয়তন, টায়ারের আকার ইত্যাদি সম্পর্কিত সমস্ত, এমনকি সামান্যতম, সূক্ষ্মতা নিবন্ধিত হয়।

এটিও উল্লেখ করা উচিত যে প্রবিধান পরিবর্তন বার্ষিক করা হয়। এটা বিশ্বাস করা হয় যে তাদের মধ্যে সবচেয়ে বেশি সংখ্যা 2009 সালে চালু হয়েছিল। তারপরে সমস্ত দলের ইঞ্জিনিয়াররা নতুন গাড়ি তৈরির কাজটির মুখোমুখি হয়েছিল। এই জাতীয় উদ্ভাবনের ফলাফল ছিল প্রতিযোগিতার শক্তির ভারসাম্যে একটি আমূল পরিবর্তন, যখন উচ্চ-গতির, সফল দলগুলি বহিরাগতদের সংখ্যায় স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং জাতিগুলির বরং ধীর প্রতিনিধিরা তাদের জায়গায় এসেছিল।

গাড়ির প্যাকেজে প্রায় 80 হাজার উপাদান রয়েছে। ভিত্তিটি তথাকথিত মনোকোক, যার উত্পাদন কার্বন ফাইবার বা কার্বন ফাইবার ব্যবহার করে। নোট করুন যে প্রতিটি ফর্মুলা 1 গাড়িতে, একটি নিয়ম হিসাবে, তিনটি পৃথক মনোকোক রয়েছে। এর সামনের অংশে একটি পাইলটের আসন রয়েছে, যা সম্পূর্ণরূপে একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভারের জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং পিছনের অংশে একটি গিয়ারবক্স, একটি মোটর, বিকৃতযোগ্য। জ্বালানি ট্যাংকএবং নিষ্কাশন সিস্টেম।

প্রতিটি গাড়ী জন্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা দ্বারা অভিনয় করা হয় এরোডাইনামিক উপাদানযে ডাউনফোর্স প্রদান করে। এর মধ্যে রয়েছে কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি পেছনের এবং সামনের ডানা। এসবের পাশাপাশি গাড়ির ইলেকট্রনিক্স, আয়না, তার, সাসপেনশন আর্মস ইত্যাদিও দরকার। এই সব একসাথে অনেক টাকা খরচ হয়.

একটি ফর্মুলা 1 গাড়ির দাম কত এই প্রশ্নে অনেক লোক আগ্রহী৷ দাম মূলত কোন দল সমাবেশটি সম্পাদন করেছে তার উপর নির্ভর করে৷ অনুশীলন দেখায়, ছোট দলগুলির জন্য, একটি গাড়ির দাম কয়েক লক্ষ ডলার, যখন বড় দলগুলির জন্য কয়েক মিলিয়ন প্রয়োজন। ব্যয়বহুল এবং গাড়ির বর্তমান রক্ষণাবেক্ষণ, যা প্রতি মরসুমে $ 20 মিলিয়নের চিহ্নে পৌঁছায়, যার সময় গাড়িটি প্রায় আট হাজার কিলোমিটার কভার করে। সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে কিছু দলের জন্য এক কিলোমিটারের জন্য কমপক্ষে $500 খরচ হয়।

সূত্র এক গাড়ির পরামিতি, তাদের মাত্রা এবং ভর প্রযুক্তিগত প্রবিধান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, এই নিবন্ধের উদ্দেশ্য বর্ণনা করা হয় বিভিন্ন ডিজাইনফর্মুলা ওয়ান রেস কারগুলিতে ব্যবহৃত প্রযুক্তি, দাম এবং বিশদ বিবরণ।

কিভাবে অলৌকিক ইঞ্জিন হয় "সূত্র 1"

রেসিংয়ের প্রযুক্তিগত অগ্রগতি "গ্যারেজ" দলের রোমান্টিক স্বপ্ন এবং সারসংকলনে স্নাতকোত্তর ডিগ্রি ছাড়াই উজ্জ্বল উত্সাহীদের দ্বারা বিপ্লবী গাড়ি তৈরির স্বপ্নকে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করেছে। এখন এমনকি দরিদ্র আস্তাবলের বাজেট $100 মিলিয়ন এবং কয়েক ডজন লোকের জন্য প্রকৌশল বিভাগ খোলা আছে।

ফেরারি, রেনল্ট এবং মার্সিডিজের ইঞ্জিন বিভাগগুলি বিশাল প্রযুক্তিগত দানব হয়ে উঠেছে। জার্মান নির্মাতারাসম্প্রতি 1000 hp এর আসন্ন অর্জন ঘোষণা করে ইতিমধ্যেই শিল্পকে এগিয়ে নিয়ে গেছে। এবং 50% এর বেশি তাপ দক্ষতার জন্য একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন (প্রচলিত গাড়ি — 25-30%).

বর্তমান পাওয়ার প্ল্যান্টে কয়েকটি উপাদান রয়েছে:

1. - ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন;
2. - টারবাইন (অবশ্যই কম্প্রেসার এবং সুপারচার্জার সহ);
3. - দুটি শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম MGU-K এবং MGU-H;
4. - নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স ইউনিট;
5. - ব্যাটারি.

টারবাইন -বিশ বছরের নিষেধাজ্ঞার পরে তারা ফর্মুলা 1-এ ফিরে আসার কারণ ছাড়াই ছিল না: 2014 সালে, পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য নতুন প্রবিধানের সাথে, প্রতি দৌড়ে 100 কেজি জ্বালানী ব্যবহারের সীমা কাজ শুরু করে। এর অর্থ ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পোড়া জ্বালানীর পরিমাণ হ্রাস এবং তদনুসারে, শক্তি এবং গতি হ্রাস। গাড়ির গতি কমানোর জন্য, দলগুলিকে আবার টার্বোচার্জিং ব্যবহার করে মিশ্রণের ঘনত্ব বাড়িয়ে জ্বালানীর ব্যবহার হ্রাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।

ব্লক MGU-Kঅথবা একটি গতিশক্তি পুনরুদ্ধারকারীকে 2009 সালে ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল (তখন একে KERS বলা হত)। সে সংযোগ করে ব্রেক সিস্টেমগাড়িটি সক্রিয় হয় যখন সংশ্লিষ্ট প্যাডেলটি চাপানো হয় এবং চাকার ঘূর্ণনের শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে, এটি দিয়ে ব্যাটারিগুলি চার্জ করে। তারপর পাইলট ত্বরান্বিত করার জন্য চার্জ ব্যবহার করে - কিন্তু 2014 পর্যন্ত, প্রযুক্তি বিশেষভাবে কার্যকর ছিল না। 2014 দ্বারা বিশেষভাবে ভূমিকা বাড়ানোর জন্য প্রবিধানটি সংশোধন করা হয়েছিল হাইব্রিড সিস্টেমভিতরে বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্র.

একই সময়ে, তারা আরেকটি পুনরুদ্ধারকারী ইউনিটের ব্যবহার চালু করেছিল - এমজিইউ-এইচ. তিনি আর গতিশক্তির সাথে কাজ করেন না, তবে একটি প্রবাহের সাথে নিষ্কাশন গ্যাসের, যার তাপ এবং বিদ্যুতে রূপান্তরিত হয়। এই সিস্টেমটিকে আধুনিক গাড়ির জন্য একটি চাবিকাঠি বলা যেতে পারে, কারণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি প্রায় বিকাশের সিলিংয়ে পৌঁছেছে। হাইব্রিড উপাদানের সঠিক ব্যবহার একটি সরল রেখায় 20-30 অতিরিক্ত কিমি/ঘণ্টা গতি দেয় এবং কম গিয়ারে ত্বরণ করার সময় জ্বালানী সাশ্রয় করে।

একই সময়ে, একটি বড় ধ্রুবক লোড তাপ শক্তি পুনরুদ্ধারকারীর উপর পড়ে - এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের সাফল্য সরাসরি উন্নয়নের উপর নির্ভর করে কার্যকরী শীতলকরণ. এটি একটি জটিল নকশার সাথে যে আধুনিক সূত্র 1 এর মেকানিক্সের প্রায় সমস্ত সমস্যা সংযুক্ত। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাপেক্ষে পুনরুদ্ধারকারীর ভুল অবস্থানের কারণে "হোন্ডা" প্রথমে দুটি মরসুমের জন্য অতিরিক্ত উত্তাপের শিকার হয়েছিল এবং এখন এটি সরল রেখায় ত্বরণ পর্যায়গুলিতে প্রাপ্ত শক্তি বিতরণের জন্য সর্বোত্তম স্কিম খুঁজে পায় না। রেনল্ট, পালাক্রমে, মার্সিডিজের সাথে গতিতে ধরার চেষ্টা করে এটিকে অত্যধিক করেছে এবং ব্লকের নির্ভরযোগ্যতা নষ্ট করেছে: ফলস্বরূপ, ফ্রেঞ্চ চালিত গাড়িগুলি শেষ তিনটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে সাত বার নেমেছে।

ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির সাধারণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
(তুলনার জন্য ডেটা, যেহেতু সেগুলি সমস্ত ফায়ারবলের জন্য আলাদা এবং ক্রমাগত পরিবর্তন হচ্ছে, যদিও উল্লেখযোগ্যভাবে নয়)।

স্থগিত থেকে ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা 1.7 সেকেন্ড।
স্থগিত থেকে ত্বরণ 200 কিমি/ঘন্টা 3.8 সেকেন্ড।

8.6 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 300 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ।
সর্বোচ্চ গতি প্রায় 340 কিমি/ঘন্টা
100 কিমি/ঘন্টা 1.4 সেকেন্ড এবং 17 মিটার দূরত্ব থেকে ব্রেক করা।
200 কিমি/ঘন্টা 2.9 সেকেন্ড এবং 55 মিটার দূরত্ব থেকে ব্রেক করা।
300 কিমি/ঘন্টা 4 সেকেন্ড থেকে ব্রেকিং
ব্রেক করার সময় পাইলট ওভারলোড প্রায় 5G।
গাড়ির ওজনের সমান ডাউনফোর্স প্রায় 180 কিমি / ঘন্টা গতিতে অর্জন করা হয়।
সর্বাধিক ডাউনফোর্স (সর্বোচ্চ সেটিং) 300+ কিমি/ঘন্টা প্রায় 3000 কেজি।

ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির প্রধান বৈশিষ্ট্য নিঃসন্দেহে একটি বিশাল ডাউনফোর্সের উপস্থিতি। তিনিই আপনাকে এমন গতিতে বাঁক নেওয়ার অনুমতি দেয় যা অন্য কোনও দ্বারা অপ্রাপ্য স্পোর্টস কার. এখানে একটি আকর্ষণীয় বিষয় রয়েছে: পাইলটদের কেবল খুব উচ্চ গতিতে অনেকগুলি বাঁক অতিক্রম করতে হয়, যখন ডাউনফোর্স আপনাকে গাড়িটিকে ট্র্যাকে রাখতে দেয়, তবে আপনি যদি গতি কম করেন তবে আপনি ট্র্যাক থেকে উড়ে যেতে পারেন কারণ ডাউনফোর্স অপর্যাপ্ত হতে!

ডাউনফোর্স অ্যারোডাইনামিক উপাদানগুলির একটি সেট দ্বারা তৈরি করা হয় যেমন: পিছনের উইং, ফ্রন্ট উইং, ডিফিউজার ইত্যাদি। সামনের ডানা কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি এবং পুরো ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির 25% পর্যন্ত ডাউনফোর্স তৈরি করে।

পিছনের ডানা, প্রায় 7 কেজির নিজস্ব ওজন সহ, উচ্চ গতিতে 1000 কেজি পর্যন্ত ডাউনফোর্স তৈরি করে, যা F1 গাড়ির সম্পূর্ণ ডাউনফোর্সের প্রায় 35%।

বিভিন্ন সময়ে, ফর্মুলা ওয়ান গাড়িগুলি বিভিন্ন ইঞ্জিনের আকার ব্যবহার করত, সেখানে কোন বুস্ট ছিল এবং ছিল না, গতি সীমা এবং অন্যান্য অনেক বিধিনিষেধ ছিল, তারা শুধুমাত্র একটি জিনিস দ্বারা একত্রিত হয়েছিল, প্রতি 1500 লি / সেকেন্ড পর্যন্ত একটি বিশাল শক্তি উচ্চ গতি, 22500 rpm পর্যন্ত। সম্প্রতি, প্রবিধান সমর্থন করে, বিভিন্ন বিধিনিষেধের মাধ্যমে, সর্বশক্তিপ্রায় 850 এইচপি এবং প্রায় 19500 আরপিএম।

ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিনগুলির একটির পরামিতি:

বোর 98 মিমি
স্ট্রোক 39.77 মিমি
আয়তন 2400 cm3
সংযোগকারী রডের দৈর্ঘ্য 102 মিমি
ডায়াম। সিলিন্ডার / পিস্টন স্ট্রোক
2.46
লিটার শক্তি 314.6 hp/l
17000 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 290 Nm
বুধ পিস্টন গতি 22.5 m/s
19000 rpm এ প্রায় 9000G পিস্টন ত্বরণ
অগ্রভাগের চাপ প্রায় 100 বার
সর্বোচ্চ শক্তি 755 এইচপি 19250 আরপিএম

কিছু ইঞ্জিন অংশ এবং পরামিতি ভর

পিস্টন 220 গ্রাম
. রিং 9 গ্রাম অন্তর্ভুক্ত
. পিস্টন পিন সমাবেশ 66 গ্রাম
. সংযোগকারী রড 285 গ্রাম
. ইঞ্জিন নিজেই 95 কেজি ওজনের

বুধ ম্যাক্সে দহন চেম্বারে কার্যকর চাপ। মুহূর্ত 15.18 বার
. বুধ ম্যাক্সে দহন চেম্বারে কার্যকর চাপ। শক্তি 14.63 বার

সর্বাধিক চাপপিস্টন পিনে 3133 কেজি।
. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিছানার সর্বোচ্চ লোড 6045 কেজি।

নির্গমন পদ্ধতি


প্রতিটি ফর্মুলা ওয়ান দলের জন্য বিভিন্ন বহুগুণে কিছু সরবরাহ প্রয়োজন নির্গমন পদ্ধতিবিভিন্ন রুটের জন্য ইঞ্জিন পুনরায় কনফিগার করতে।

কেন সবাই নতুন প্রযুক্তি নিয়ে অসন্তুষ্ট?

হাস্যকরভাবে, আধুনিক হাইব্রিড ইঞ্জিনপ্রথম মরসুম থেকেই তারা সমালোচনার টাইফুনে পড়ে। ক্ষুব্ধদের মধ্যে ছিল ভক্ত, দল, এবং রেসার, এবং নির্মাতারা - প্রত্যেকে তার নিজস্ব কিছুতে চাপ দিয়েছিল।

কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিনগুলি আসলেই সবাইকে বিরক্ত করে না, তবে পাওয়ার প্ল্যান্টের সুবিধার উপর ভিত্তি করে মার্সিডিজের আধিপত্য। জার্মানরা উৎপাদন করেছে সেরা সমষ্টি 2014 সালে ফিরে এবং প্রাপ্যভাবে পরপর চারটি সিজন জিতেছিল - ইঞ্জিনগুলির জটিল ডিজাইনের কারণে (এমজিইউ-এইচ সহ), প্রতিযোগীরা নেতা থেকে ব্যবধানটি বন্ধ করতে পারে না।

সংক্রমণ

ফর্মুলা 1 গাড়িগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার অনুমতি নেই।
আধা-স্বয়ংক্রিয় অনুক্রমিক গিয়ারবক্স ব্যবহার করে
7টি ফরোয়ার্ড এবং 1টি রিভার্স গিয়ার রয়েছে
পাইলট এক সেকেন্ডের 1/100 এর মধ্যে গিয়ার পরিবর্তন করে
এক সাত গতির সেমি খরচ স্বয়ংক্রিয় বাক্স$130,000 এর বেশি স্থানান্তর করে। 6000 কিমি মাইলেজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 10 টি বাক্স একটি সিজনের জন্য যথেষ্ট, পরীক্ষা সহ। কিটটিতে গিয়ারের বেশ কয়েকটি সেট রয়েছে।

ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির গিয়ারবক্স সরাসরি কার্বন ফাইবার ক্লাচের সাথে সংযুক্ত। ক্লাচ দুটি কোম্পানি, AP রেসিং এবং Sachs দ্বারা তৈরি করা হয়, যারা এগুলিকে এমনভাবে তৈরি করে যে তারা 500 ডিগ্রির কাছাকাছি তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে। ক্লাচগুলি ইলেক্ট্রো-হাইড্রলিক উপাদান এবং এর ওজন 1.5 কেজি। প্রতিটি গতি পরিবর্তনে 20-40 মিলিসেকেন্ড সময় লাগে এবং এটি কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত। গাড়ির চালকরা ক্লাচ ম্যানুয়ালি ব্যবহার করেন না, এইভাবে সময় নষ্ট হয় এবং ইঞ্জিনকে পারফর্ম করতে দেয় idling(যেমন এটি আছে প্রচলিত মেশিন, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছাড়া), কিন্তু কেবলমাত্র পরবর্তী গতিতে যাওয়ার জন্য চাকার পিছনের লিভারটি টিপুন, প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণরূপে কম্পিউটারে অবস্থিত। গিয়ারবক্স
ডিজাইন করা হয়েছে যাতে মেকানিক্স সহজেই সেটিংস পরিবর্তন করতে পারে। তাই একটি সম্পূর্ণ ওভারহল গিয়ার অনুপাতগিয়ারবক্স গর্তে প্রায় 40 মিনিট সময় নেয়।

টায়ার এবং চাকা

ডিস্কগুলির ওজন প্রায় 4 কিলোগ্রাম এবং ম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, প্রতিটির দাম প্রায় 10,000 ডলার।
সামনের টায়ারের রাস্তার আকার: 245/55R13;
সামনের ব্যাস: 655 মিমি;
সামনের প্রস্থ: 325 মিমি;
ভ্রমণের আকার পিছনের টায়ার: 325/45R13;
পিছনের ব্যাস: 655 মিমি;
পিছনের প্রস্থ: 375 মিমি;
কাজের তাপমাত্রা প্রায় 130 ডিগ্রি
একটি টায়ারের দাম প্রায় $800
ঋতু জন্য আপনি 720 টুকরা প্রয়োজন।

সূত্র 1 গাড়ী ব্রেক


ব্রেক ডিস্ক বহু বছর ধরে কার্বন ফাইবার থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং একটি ডিস্ক তৈরি হতে 5 মাস পর্যন্ত সময় লাগতে পারে।
1000 সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রার অবস্থা
ওজন 1.4 কেজি।
কার্বন ফাইবার ব্রেক, সিরামিক সব সুবিধার সঙ্গে ব্রেক ডিস্কথাকা সেরা পারফরম্যান্সব্রেকিং, তাপীয় স্থিতিশীলতা এবং স্থায়িত্ব উভয়ই। ফেরারির আধুনিক সিরামিক ব্রেক ডিস্ক এক দৌড়ে তাদের 1 মিমি পুরুত্ব হারায়। যদিও আগে, অন্যান্য উপকরণ ব্যবহার করার সময়, পরিধান ছিল 4 মিমি বা তার বেশি!

সামনের সাসপেনশন অস্ত্র:

টাইটানিয়াম এবং কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি।

জ্বালানি ট্যাংক:

কেভলার দিয়ে চাঙ্গা রাবারাইজড ফ্যাব্রিক থেকে তৈরি
200 লিটারের বেশি আয়তন রয়েছে
জ্বালানী খরচ - 75 লি / 100 কিমি

মনোকোক

মনোকোক হল এফ 1 গাড়ির ভিত্তি, যার উপর এর সমস্ত অংশ এবং বিশদ সংযুক্ত রয়েছে। আঘাতের ক্ষেত্রে, দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, তাকে অবশ্যই পাইলট সরবরাহ করতে হবে সম্পূর্ণ নিরাপত্তা, কিন্তু একই সময়ে ওজন প্রায় 35 কেজি। F1 গাড়ির বেশিরভাগ অংশের মতো, মনোকোক কার্বন ফাইবার থেকে তৈরি এবং বেশিরভাগ অংশের মতোই দাম $115,000

পাইলটের আসন:

কার্বন ফাইবারে রাইডারের স্বতন্ত্র পরিমাপের জন্য তৈরি।

স্টিয়ারিং হুইল

একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল একত্রিত হয় ড্যাশবোর্ড(সেন্টার ডিসপ্লে), কন্ট্রোল, আপনাকে ভ্রমণের দিক থেকে গাড়ির অনেক সেটিংস পরিবর্তন করতে দেয়। শারীরবৃত্তীয় কাঠামো অনুসারে প্রতিটি পাইলটের জন্য পৃথকভাবে কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি।

বিজয়ের ইতিহাস সূত্র 1 রেসিং এ

সূত্র 1 সিজন 2019: আসন্ন ইভেন্ট

2019 সূত্র 1 বিজয়ীরা

1. সূত্র 1 2019 অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স

2. সূত্র 1 2019 বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্স

3. সূত্র 1 2019 চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স

4. সূত্র 1 2019 আজারবাইজান গ্র্যান্ড প্রিক্স

5. সূত্র 1 2019 স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স

6. সূত্র 1 2019 মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স

7. সূত্র 1 2019 কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স

ফর্মুলা 1 ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপটি প্রতি বছর অনুষ্ঠিত হয় এবং এটি পৃথক পর্যায়ে (গ্র্যান্ড প্রিক্স স্ট্যাটাস সহ) নিয়ে গঠিত। বছরের শেষে, চ্যাম্পিয়নশিপের বিজয়ী প্রকাশ করা হয়। সূত্র 1-এ, পৃথক পাইলট এবং দল উভয়ই প্রতিযোগিতা করে। পাইলটরা বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোনামের জন্য প্রতিযোগিতা করে, যখন দলগুলি কনস্ট্রাক্টর চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য প্রতিযোগিতা করে।

1920 এবং 1930 এর দশকে অনুষ্ঠিত ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপে ফর্মুলা ওয়ানের শিকড় নিহিত। গ্র্যান্ড প্রিক্সের সাথে জড়িত সংস্থাগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে বিশ্বকাপের জন্য প্রথম নিয়ম প্রণয়ন করেছিল এবং 1941 সালে এটি বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু 1946 সাল পর্যন্ত এই নিয়মগুলি চূড়ান্তভাবে আনুষ্ঠানিক রূপ পায়নি। 1946 সালে, নবগঠিত FIA তথাকথিত "সূত্র 1" এর নিয়ম চালু করে, যা 1947 সাল থেকে কার্যকর হয়। প্রযুক্তিগত প্রবিধানগুলি বেশ কয়েকটি ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল: জার্মানির পরাজয়ের কারণে জার্মান রেসারদের 10 বছরের জন্য রেসিং থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, তবে 1943 সালে আত্মসমর্পণ এবং তৃতীয়টির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে ইতালিয়ানদের অংশগ্রহণের পর থেকে এটি ইতালীয়দের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয়নি। রাইখ দেশ থেকে অনেক অভিযোগ সরিয়ে নেন। যুদ্ধের আগে, কোনোরকমে বিরুদ্ধে লড়াইয়ে আধিপত্য অর্জনের চেষ্টায় জার্মান গাড়ি, ইতালীয় অটোমোবাইল ক্লাব "জুনিয়র ফর্মুলা" বা ভোইচুরেটের নিয়মের অধীনে ত্রিপোলি গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত, ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিকে 1.5 লিটারে সীমাবদ্ধ করে। এবং যদিও এটি ইতালীয়দের পরাজয়ের হাত থেকে বাঁচাতে পারেনি, যুদ্ধের পরে এই গাড়িগুলিই ফর্মুলা 1 প্রবিধানের প্রস্তুতিতে মডেল হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। উপরন্তু, পুরানো ফরাসি গাড়িপ্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 4.5 লিটার ইঞ্জিন সহ গ্র্যান্ড প্রিক্স, সমসাময়িক জার্মান গাড়িগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে অক্ষম। একই সময়ে, একই বছরে, তিনটি গ্র্যান্ড প্রিক্সের আয়োজকরা ফর্মুলা 1 রেগুলেশন অনুযায়ী রেস আয়োজন করেছিল। 1948 সালে, ফর্মুলা 2 ক্লাস ফর্মুলা 1 এ যোগ করা হয়েছিল। 1950 সালে আরও ছোট ফর্মুলা 3 ক্লাস চালু করা হয়েছিল। মূল স্কিম অনুযায়ী, এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে ফর্মুলা 1 ক্লাস একচেটিয়াভাবে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ, মহাদেশের চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য ফর্মুলা 2 ক্লাস, জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য ফর্মুলা 3 ক্লাস, ইত্যাদির উদ্দেশ্যে ছিল।

1950 সালে, এফআইএ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের সাধারণ প্রোটোকলে ফর্মুলা 1 ক্লাসে পৃথক রেসের ফলাফল রেকর্ড করার সিদ্ধান্ত নেয়। সিলভারস্টোন সার্কিটে ইংলিশের মাটিতে এই ধরনের প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1958 অবধি, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপটি একচেটিয়াভাবে ব্যক্তিগত ছিল, তারপরে গাড়ি ডিজাইনারদের (তথাকথিত কনস্ট্রাক্টর কাপ) পয়েন্ট দেওয়া শুরু হয়েছিল।

যাইহোক, ফর্মুলা 1 ক্লাস এবং এফআইএ ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপকে সম্পূর্ণরূপে চিহ্নিত করা উচিত নয়। প্রায়শই, বিশ্বের আরও বড় জাতিগুলির মাত্রার একটি আদেশ ছিল (সর্বোচ্চ সহ রেসিং ক্লাস) বিশ্বকাপে অন্তর্ভুক্ত ছিল। খুব কম রেসার বিশ্বকাপের পর্যায়গুলিতে একচেটিয়াভাবে অংশগ্রহণ করতে বেছে নিয়েছিল: তারা বিভিন্ন ধরণের রেসে অংশ নিয়েছিল, যার মধ্যে ঐচ্ছিকভাবে খোলা চাকা সহ গাড়ি ছিল। ফর্মুলা 1 গাড়িগুলি কেবল বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপেই নয়, অন্যান্য অফ-চ্যাম্পিয়ন রেসেও পারফর্ম করেছিল, যা একটি নিয়ম হিসাবে, একটি স্বাধীন মর্যাদা ছিল। সুতরাং, ফর্মুলা 1 গাড়ির অংশগ্রহণে 1950 সালে অনুষ্ঠিত 22টি রেসের মধ্যে মাত্র 5টি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য গণনা করা হয়েছিল। বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ ছাড়াও, ফর্মুলা 1 গাড়িগুলি দক্ষিণ আফ্রিকান ফর্মুলা 1 চ্যাম্পিয়নশিপ (1960-1975) এবং ব্রিটিশ ফর্মুলা 1 চ্যাম্পিয়নশিপে (1977-1980, 1982) ব্যবহার করা হয়েছিল।

একই সময়ে, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ নিজেই সবসময় ফর্মুলা 1 এর নিয়ম অনুসারে অনুষ্ঠিত হয় না। সুতরাং, আমেরিকান ইন্ডি -500 রেস, যা চ্যাম্পিয়নশিপে অন্তর্ভুক্ত ছিল, "ইন্ডিকার" নামক মেশিনে তার নিজস্ব নিয়ম অনুসারে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। যখন 1951 সালে FISA নতুন ফর্মুলা 1 নিয়ম ঘোষণা করে, 1954 থেকে কার্যকর, তখন কেউই পুরানো নিয়ম অনুযায়ী 1952-1953 মৌসুমের জন্য একটি গাড়ি প্রস্তুত করতে চায়নি এবং পর্যাপ্ত সংখ্যক অংশগ্রহণকারীর অভাবের কারণে, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ ফর্মুলা 2 এর নিয়ম অনুসারে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

1980-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিস্থিতি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়, যখন "FISA-FOCA যুদ্ধ" এর পরে সম্মতি চুক্তি গৃহীত হয়। সেই মুহূর্ত থেকে, ফর্মুলা 1 রেসগুলি শুধুমাত্র বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ হিসাবে অনুষ্ঠিত হয়। প্রকৃতপক্ষে, ফর্মুলা 1 ক্লাসের ধারণাটি অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং ফর্মুলা 1 রেসিং সিরিজ উপস্থিত হয়েছে, যেগুলির বাণিজ্যিক অধিকারগুলি স্পোর্টস থেকে আলাদা করা হয়েছে, যা FIA-এর এখতিয়ারের অধীনে রয়েছে৷

রেসিং কারটি দ্রুত এবং গ্রহের সবচেয়ে উচ্চ প্রযুক্তির গাড়িগুলির মধ্যে একটি। এই গাড়িগুলি ফর্মুলা 1 প্রতিযোগিতায় সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়। যে কোনও আধুনিক গাড়িতে কমপক্ষে 80 হাজার থাকে বিভিন্ন অংশ. ঘোড়দৌড়গুলিতে অংশগ্রহণের জন্য, তাদের আলাদা বাক্সে আনা হয়, তারপরে পেশাদার কারিগররা তাদের একত্রিত করে।

সাধারণ বিবরণ

গাড়ির বডি একটি কার্বন ফাইবার মনোকোক। সঙ্কটপূর্ণ ভূমিকাএটি অ্যারোডাইনামিক উপাদান দ্বারা বাজানো হয়, যার প্রধান কাজটি গাড়ির ভরের সাথে তুলনীয় ডাউনফোর্স তৈরি করা। গাড়িটি একটি খুব ব্যয়বহুল গাড়ি, কারণ একা মনোকোকের দাম প্রায় 115 হাজার ডলার। এবং এটি তার সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিবরণ থেকে অনেক দূরে। এই জাতীয় গাড়িগুলির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হল ব্যবহৃত টায়ারগুলি, যা রাবার ছাড়াও নাইলন এবং পলিয়েস্টারও অন্তর্ভুক্ত করে।

স্পেসিফিকেশন

মেশিন সজ্জিত করা যেতে পারে বিভিন্ন ইঞ্জিন. যে কোন মোটর প্রায় পাঁচ হাজার অংশ নিয়ে গঠিত। একই সময়ে, এর সম্পদ 3 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ। ফর্মুলা 1 গাড়ি সাধারণত 2.4-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ব্যবহার করে পাওয়ার ইউনিট, যার শক্তি 755 ছুঁয়েছে ঘোড়া শক্তি. সর্বাধিক প্রায় 340 কিমি / ঘন্টা। যাইহোক, এটি সীমা নয়। আসল বিষয়টি হ'ল প্রতিযোগিতার নিয়মগুলি সীমাবদ্ধতার ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করে। অন্যথায়, ছোট বাজেটের দলগুলি সঠিক স্তরে আরও বিশিষ্ট এবং ধনী প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হবে না। ট্রান্সমিশন হিসাবে, এটি একটি সাত-গতি ব্যবহার করে রোবোটিক বক্সগিয়ারস

নিয়ন্ত্রণ

গাড়ি এমন একটি গাড়ি যার চাকা শরীরের বাইরে থাকে। একই সময়ে, পিছনেরগুলির একটি বড় ব্যাসার্ধ রয়েছে এবং চালিত হয়। গাড়িটি একটি পেশাদার পাইলট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় একটি উচ্চ প্রযুক্তির স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে, যার উপর বিভিন্ন উদ্দেশ্যে অনেকগুলি বোতাম রয়েছে। চলাচলের গতি গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। তা স্বত্ত্বেও বর্তমান বিধিনিষেধ, যা আগে আলোচনা করা হয়েছিল, এই গাড়িটি রোড রেসিংয়ের সমান নেই। এটি আদর্শ অ্যারোডাইনামিক প্যারামিটার এবং একটি প্রথম-শ্রেণীর ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়।

ইলেকট্রনিক্স

রেসিং কারটি সবচেয়ে উন্নত এবং সজ্জিত আধুনিক সিস্টেমইলেকট্রনিক্স এটি এমন কোনও মডিউল ব্যবহার করা নিষিদ্ধ যা যে কোনও উপায়ে রাইডারকে নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করতে পারে। প্রতিযোগিতা চলাকালীন, গাড়ির অবস্থার ডেটা ট্র্যাকিং পয়েন্টগুলিতে প্রেরণ করা হয়। এর সাথে একসাথে, প্রতিক্রিয়াকঠোরভাবে নিষিদ্ধ, যা দৌড়ে পাইলটের ভূমিকা বাড়ায়।

নিরাপত্তা

কারণ গাড়ি তো গতির গাড়ি, এর বিকাশে ডিজাইনারদের প্রধান কাজগুলির মধ্যে একটি হল পাইলটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ না হওয়া পর্যন্ত কোনো যানবাহন চালানোর অনুমতি নেই। এরপর বেশ কয়েকটি মর্মান্তিক ঘটনার পর প্রতিযোগিতায় ড উচ্চস্তরইনস্টল করা হয়েছিল পুরো লাইনপার্শ্ব সংঘর্ষে এবং মেশিনের রোলওভারের ক্ষেত্রে নিরাপত্তা সংক্রান্ত প্রয়োজনীয়তা। গাড়িটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে অগ্নিকাণ্ড বা দুর্ঘটনা ঘটলে চালক পাঁচ সেকেন্ডের মধ্যে এটিকে ছেড়ে যেতে সক্ষম হয়। এটি করার জন্য, সিট বেল্টগুলি বন্ধ করা এবং স্টিয়ারিং হুইলটি বের করা তার পক্ষে যথেষ্ট। "সূত্র 1" এর সাথে জড়িত পাইলটরা এমনকি নিয়মিতভাবে সংশ্লিষ্ট পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন। যদি এটি ব্যর্থ হয়, তাদের কেবল প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেওয়া হয় না।

চার মাস বিরতির পর মার্চের শেষ সপ্তাহান্তে, সেরা ড্রাইভারনতুন ফর্মুলা 1 সিজন, অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রথম রাউন্ডের জন্য গ্রহগুলি তাদের ইঞ্জিনগুলি পুনরায় চালু করেছে৷ 2017 চ্যাম্পিয়নশিপ নতুন নিয়ম এবং ধন্যবাদ আরো দর্শনীয় হতে প্রতিশ্রুতি প্রযুক্তিগত প্রবিধান, যা আরও ওভারটেকিং এবং নতুন উচ্চ গতির দিকে পরিচালিত করবে।

সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদ্ভাবনগুলির মধ্যে কয়েকটি হল গাড়ির ডিজাইনে পরিবর্তন, যার মধ্যে আরও রয়েছে প্রশস্ত টায়ারএবং ডাউনফোর্স উন্নত করতে এবং ট্র্যাকশনকে সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা আরও প্রদান করে উচ্চ গতিকর্নারিং এর সময়।

এই বছর মেলবোর্নে গ্রিডে আঘাত করা নতুন ফর্মুলা 1 গাড়িগুলি প্রথম দিকের গাড়িগুলির মতো কিছুই নয় আলফা রমেও 1950 এর রেস থেকে, বা কিংবদন্তি জ্যাকি স্টুয়ার্ট 60 এবং 70 এর দশকে তার বিজয়ের জন্য আকাঙ্ক্ষিত গাড়িগুলি থেকে। আজ তারা দীর্ঘ, নিম্ন, দ্রুত, এবং একটি বিশাল পরিমাণে সজ্জিত: সক্রিয় সাসপেনশন থেকে বিভিন্ন সিস্টেমস্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ.

গত ছয় দশকে ফর্মুলা 1 রেসিং কারগুলি কীভাবে বিকশিত হয়েছে তা একবার দেখুন:

বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ 1 নং সূত্রআনুষ্ঠানিকভাবে 1950 সালে শুরু হয়েছিল, এবং সেই বছরের গাড়িগুলি আধুনিক ফ্যানের জন্য চিনতে খুব কঠিন হবে। প্রথম রেসিং সিজনে ব্র্যান্ডের গাড়ি আলফা রমেওসমান ছিল না।

ছবি: ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স, সিলভারস্টোন (1950)

1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, রেসিং নিয়মে ইঞ্জিনের আকারের সীমাবদ্ধতা দেখা দেয়, যদিও সেই সময়ে দলগুলো ইঞ্জিনে টারবাইন এবং সব ধরনের সুপারচার্জার ব্যবহার করার সুযোগ পেয়েছিল। 1958 সালে, নতুন প্রবিধানের জন্য দল এবং তাদের গাড়িগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড বার্ন করতে হবে পেট্রল জ্বালানী, অ্যালকোহলের পরিবর্তে, যা সেই বছরগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

ছবি: স্টার্লিং মস গুডউডে কুপার গাড়ি চালাচ্ছেন

1968 সালে, এরোডাইনামিক পারফরম্যান্স উন্নত করার প্রয়াসে, এটি বিশাল ব্যবহার করার জন্য দলগুলির মধ্যে জনপ্রিয় ছিল পিছনের ডানাউচ্চ racks উপর মাউন্ট. মোটরস্পোর্ট ইতিহাসবিদ ডন ক্যাপসের মতে, ধারণাটি ইউএস-কানাডিয়ান ক্যান-আম রেসিং থেকে ধার করা হয়েছিল। সেই বছরটি বিশেষভাবে দুঃখজনক ছিল, এবং পাঁচজন পাইলটের জীবন দাবি করেছিল। শীঘ্রই চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব উচ্চ উইংস নিষিদ্ধ করে এবং নতুন নিরাপত্তা নিয়ম চালু করে।

ছবি: জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে লোটাস গাড়ি চালাচ্ছেন রব ওয়াকার

1970 দিয়েছে 1 নং সূত্রআরও প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন এবং বর্ধিত গতি সহ আরও পরিচিত বিন্যাস। মারিও আন্দ্রেত্তি 1978 সালে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন 1 নং সূত্রআশ্চর্যজনক ড্রাইভিং পদ্ম 79একটি গাড়ি যা নতুন অ্যারোডাইনামিকস ব্যবহার করে, কার্যকরভাবে অতিরিক্ত ডাউনফোর্সের জন্য গাড়ির নীচের অংশটিকে একটি বিশাল ডানার সমতুল্য করে তোলে।

ছবি: কার লোটাস 79

আরএস০১এটি প্রথম আধুনিক গাড়ি হয়ে উঠেছে যেখানে একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা হয়েছিল, যদিও নিয়ম অনুসারে এটি 10 ​​বছরেরও বেশি আগে এটি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। প্রযুক্তির নির্ভরযোগ্যতার সাথে প্রাথমিক সমস্যাগুলি পর্যায়ক্রমে প্রকাশিত মেঘের কারণে গাড়িটিকে "হলুদ কেটলি" ডাকনাম দেয়। সাদা ধোঁয়া. 1979 সালে, গাড়িটি নিজেকে সম্পূর্ণরূপে দেখায়, তারপরে টার্বো প্রযুক্তিটি অন্যান্য দলগুলি দ্রুত গ্রহণ করেছিল।

ছবি: Renault RS01 car, Long Beach, California, 1978

1981 সালে জন ওয়াটসনের গাড়ি MP4দেখতে বিপ্লবী নাও হতে পারে, কিন্তু এটি ছিল প্রথম রেসিং কার যা ওয়ান-পিস হিসেবে তৈরি যৌগিক মনোকোককার্বন ফাইবার, ধাতু নয়। এই নকশাটি গাড়িটিকে অবিশ্বাস্যভাবে হালকা, অনমনীয় এবং শক্তিশালী করে তুলেছে। সংঘর্ষে নিরাপত্তার সমস্যা সম্পর্কে দলগুলির উদ্বেগ সত্ত্বেও, এই সমাধানটি দ্রুত রেসিং কার নির্মাণের মান হয়ে ওঠে।

1983 সালে, চরম ডাউনফোর্স সম্পূর্ণরূপে রেসিং কর্তৃপক্ষ দ্বারা নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। স্থল প্রভাব, যার সাথে আগুনের গোলা ভালো লাগে Brabham BMW BT52নেলসন পিকেট, নীচে এবং পার্শ্ব পরিবর্তন করা হয়েছে. ততক্ষণে, গাড়িতে ভোরাসিয়াস টার্বো ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, তাই রিফুয়েলিংয়ের জন্য পিট স্টপগুলি রেসের মধ্যে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। যাইহোক, তারা দীর্ঘস্থায়ী হয়নি, এবং 1984 সালে আবার নিষিদ্ধ করা হয়েছিল।

80 এর দশক ছিল "টার্বো" এর যুগ। 1986 সালের মধ্যে, ইঞ্জিনগুলির শক্তি একটি রেকর্ড উচ্চ ছিল এবং কিছু সংস্করণে 1300 অশ্বশক্তি অতিক্রম করেছিল। ফর্মুলা 1 ইঞ্জিনগুলির উন্মাদ শক্তিকে নিয়ন্ত্রণ করার এবং রেসিংকে নিরাপদ করার প্রয়াসে, 80 এর দশকের শেষের দিকে, টারবাইনের অনুমতিযোগ্য চাপের উপর বিধিনিষেধ চালু করা হয়েছিল এবং 1989 সালে টার্বো ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি 8-12 সিলিন্ডারে প্রযুক্তি সহ 3.5 লিটারের চিত্তাকর্ষক ভলিউমে ফিরে এসেছে।

ছবি: 1989 ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে তার ম্যাকলারেন MP4/5-এ কিংবদন্তি ড্রাইভার আয়রটন সেনা।

প্রায় এক দশক রেসিংয়ে কোনো দুঃখজনক ঘটনা ছাড়াই কেটে গেছে, যখন অসামান্য রেসার আইরটন সেনা তার উইলিয়ামস FW16 1994 সালে সান মারিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি দুর্ঘটনায় মারা যান। সেই বছর নাগাদ, দলগুলি গাড়ির ডিজাইনে ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে, গাড়িগুলিকে সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করে। সক্রিয় সাসপেনশন, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এবং এইভাবে দৌড়ে পাইলটের ভূমিকা হ্রাস করে। সেনার মৃত্যু চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব থেকে প্রযুক্তিগত নিষেধাজ্ঞার আরেকটি সিরিজকে উস্কে দেয়।

2000 এর দশকের শেষের দিকে, সমানভাবে মিলে যাওয়া এবং নির্ভরযোগ্য গাড়িগুলির জন্য ধন্যবাদ, রেসিং ধীরে ধীরে তার আগের গতিশীলতা হারিয়ে ফেলে এবং দর্শকদের জন্য বিরক্তিকর হয়ে ওঠে। প্রতিক্রিয়া হিসাবে, ব্যবস্থাপনা আবার নিয়ম আপডেট করে, ইঞ্জিনের গতি কমিয়ে দেয় এবং রেসের সময় অ্যারোডাইনামিকস পরিবর্তন করতে সামঞ্জস্যযোগ্য উইংসকে অনুমতি দেয়।

ছবি: স্পেনের রিকার্ডো তোরমো সার্কিটে পরীক্ষার সময় ফেরারি এফ১৫০।

2014 আরও শালীন 1.6-লিটার টার্বোচার্জড ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে সরানো দেখেছে। একই সময়ে, দলগুলিকে আরও উন্নত KERS গতিশক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা ব্রেক করার সময়, স্পিনিং হুইলের শক্তি সঞ্চয় করে যাতে এটি পরে ত্বরণের সময় ব্যবহার করা যায়।

ছবি: টিম কার RB10 অন শীতকালীন পরীক্ষাজেরেজ দে লা ফন্টেরার, স্পেনে।

2017 মৌসুমে বিশেষ মনোযোগরেস ম্যানেজমেন্টের পক্ষ থেকে, ওভারটেকিং দেওয়া হয়, যার সাথে দলগুলির জন্য বিভিন্ন অ্যারোডাইনামিক বিধিনিষেধ বাতিল করা জড়িত। নতুন ফর্মুলা 1 গাড়ি এগুলি আরও নিচু, আরও সুবিন্যস্ত এবং প্রশস্ত টায়ার সহ "পুনরায় শড", যা তাদের কোণে দ্রুত যেতে দেয় এবং দর্শকদের জন্য রেসিংকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ করে তোলে। MP4-X, যা পাইলট এমনকি স্টিয়ারিং হুইল ছাড়াই নিয়ন্ত্রণ করতে পারে . যেমন কচরম ধারণা আজকাল কল্পনা করা কঠিন, কিন্তু গত 60 বছর যে প্রযুক্তি দেখায় 1 নং সূত্রবেশিক্ষণ জায়গায় থাকবেন না।

ছবি: ম্যাকলারেন MP4-X বৈদ্যুতিক ধারণার গাড়ি। উপকরণ অনুযায়ী: তারযুক্ত

আপনি কি নিবন্ধে তথ্যে একটি সংযোজন খুঁজে পেয়েছেন বা আপনি একটি ত্রুটি লক্ষ্য করেছেন? নীচের মন্তব্যে এটি সম্পর্কে আমাদের লিখুন.