আজ খুব বর্তমান নিবন্ধ(বিশেষত শীতকালে) - গাড়ির হিটার গরম হয় না, বা খুব খারাপভাবে গরম হয়! কেন এটি ঘটে এবং এর প্রধান কারণ কী? সর্বোপরি, একটি স্বাভাবিক কাজের গাড়ির অভ্যন্তরটি 10 ​​- 15 মিনিটের মধ্যে গরম করা উচিত (যদি না, অবশ্যই, আপনার কাছে থাকে) টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, তার মতে)। যদি 15 মিনিটের পরে আপনার অগ্রগতি সবে হয় উষ্ণ বাতাস(বা এটি মোটেও কাজ করে না), এবং ভিতরের সমস্ত গ্লাস হিমায়িত হয়, তাহলে এটি "খাওয়া ভাল" নয়! নীচে আমার টিপস পড়ুন...

প্রথমত, আসুন চিন্তা করি কিভাবে একটি গাড়ী উষ্ণ হয়? আমরা সবাই জানি, যখন ইঞ্জিন চলছে অভ্যন্তরীণ জ্বলনখুব গরম হয়ে যায়, এটি সিলিন্ডারের দেয়ালের বিরুদ্ধে পিস্টনের ঘর্ষণ এবং সেইসাথে জ্বলন থেকে ঘটে জ্বালানী মিশ্রণ. আপনি যদি ইঞ্জিনকে ঠান্ডা না করেন তবে এটি দ্রুত ব্যর্থ হবে (পিস্টনগুলি কেবল জ্যাম করবে)। পাইপ, পাইপ এবং রেডিয়েটর থেকে একটি সম্পূর্ণ কুলিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে, যা পাওয়ার ইউনিটকে অতিরিক্ত গরম হতে বাধা দেয়। সুতরাং রেডিয়েটারগুলির একটি কেবিনের ভিতরে, যন্ত্র প্যানেলের নীচে অবস্থিত। জটিলতায় না গিয়ে প্রযুক্তিগত বিবরণ, তারপর এই হিটার রেডিয়েটর (ইঞ্জিন কুল্যান্ট দ্বারা উষ্ণ) আপনার অভ্যন্তরকে উষ্ণ করে। এবং গরম করার দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর জন্য, কাছাকাছি একটি ফ্যান রয়েছে (যার বেশ কয়েকটি অপারেটিং মোড রয়েছে, দ্রুত - ধীর) যা এই রেডিয়েটারে প্রবাহিত হয়, যার কারণে উষ্ণ বাতাস কেবিনের মধ্যে তীব্রভাবে প্রবাহিত হয় (উভয় জানালায় এবং উভয় দিকে) যাত্রী)। এবং যদি কিছু এই কাজের প্রক্রিয়াটিকে ব্যাহত করে, তবে ঠান্ডা বাতাস কেবিনে প্রবেশ করে, অর্থাৎ, চুলা গরম হয় না। এখন মূল কারণ সম্পর্কে কথা বলা যাক

খারাপ উষ্ণতা বৃদ্ধির প্রায় পাঁচটি কারণ রয়েছে।

ফ্যান চলে না

সবচেয়ে সাধারণ কারণ হ'ল ফ্যানটি কাজ করে না, এটি কেবল ফুঁ দেয় না এবং তদনুসারে উষ্ণ বাতাস কেবিনে ভালভাবে প্রবাহিত হয় না, বা একেবারেই প্রবাহিত হয় না। অবশ্যই, হিটার রেডিয়েটার গরম হবে, কিন্তু পুরো কেবিন গরম করার জন্য, এটি অত্যন্ত অপর্যাপ্ত।

ফ্যান বা ইলেকট্রনিক্স যা এটি নিয়ন্ত্রণ করে তা প্রতিস্থাপন করা দরকার। অথবা ফিউজের দিকে তাকান, প্রায়শই এটি কেবল ফুঁ দেয় এবং তাও।

অপর্যাপ্ত কুল্যান্ট স্তর

এটি এখন অসম্ভাব্য, কারণ অনেকের মধ্যে আধুনিক গাড়িএন্টিফ্রিজ লেভেল সেন্সর আছে। যাইহোক, এই ধরনের ঘটনা ঘটে (উদাহরণস্বরূপ, গাড়িতে পূর্ববর্তী প্রজন্ম) কল্পনা করুন - এটি চলে গেছে (হয়তো রেডিয়েটার বা পাইপ ফুটো হওয়ার কারণে), হিটারটি পর্যাপ্ত উত্তপ্ত তরল গ্রহণ করে না এবং এটি কার্যত ঠান্ডা, ফ্যানটি ফুঁকছে এবং বাতাস ঠান্ডা (এটি কেবল গরম হয় না)। আপনি স্তরে কুল্যান্ট যোগ করতে হবে (এই মত)। এছাড়াও, যদি রেডিয়েটার বা পাইপ লিক হয়, তাহলে লিক অবশ্যই দূর করতে হবে।

এটি লক্ষণীয় যে কুল্যান্ট ফুটো হলে, " বায়ু জ্যাম", তাই এমনকি যদি আপনি অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করেন - অ্যান্টিফ্রিজ, বাতাস বেরিয়ে আসার জন্য আপনাকে কিছুক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে।

হিটার রেডিয়েটার আটকে আছে

বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে:

প্রথমটি হল। উদাহরণস্বরূপ, G13-এ আপনি G11 বা এমনকি অ্যান্টিফ্রিজ পূরণ করেছেন, তারপরে একটি পলল উপস্থিত হতে পারে যা সমস্ত পাতলা রেডিয়েটর পাইপগুলিকে দ্রুত আটকে দেবে।

দ্বিতীয়ত, তারা পানি ঢেলে দিল। জল কেবল সিস্টেমে ধাতুগুলির মরিচা ঘটায় না, তবে দেয়ালে স্কেলও তৈরি করে।

তৃতীয়ত, তারা সমস্ত ধরণের সিলেন্ট ব্যবহার করে হিটার রেডিয়েটর বা প্রধান রেডিয়েটারে ফুটো দূর করেছে। একদিকে আমরা সুস্থ করি, অন্যদিকে পঙ্গু করি। রেডিয়েটারের প্যাসেজগুলি এই সিলেন্টের অতিরিক্ত দিয়ে আটকে যেতে পারে; তরল এটিতে স্বাভাবিকভাবে সঞ্চালিত হতে পারে না এবং সেই অনুযায়ী, এটিকে গরম করতে পারে, যার অর্থ এটি সত্যিই এটিকে গরম করবে না। সত্য, আপনার ইঞ্জিন উচ্চ তাপমাত্রা দেখাতে পারে, সীমা স্তরে (মূল জিনিসটি এটিকে অতিরিক্ত গরম করা নয়)। আপনাকে হয় সিস্টেমটি ফ্লাশ করতে হবে, রেডিয়েটর পরিষ্কার করতে হবে বা কেবল রেডিয়েটার প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ইঞ্জিন থার্মোস্ট্যাট ত্রুটিপূর্ণ

এখন আরও জটিল ভাঙ্গন সম্পর্কে। যদি চুলার সাথে সবকিছু ঠিক থাকে, ফ্যানটি কাজ করে, কিন্তু ভালভাবে তাপ না করে, তাহলে সমস্যাটি ইঞ্জিন থার্মোস্ট্যাটে হতে পারে।

থার্মোস্ট্যাট তথাকথিত "কুলিং সার্কেল" নিয়ন্ত্রণ করতে কাজ করে। যখন আমরা ইঞ্জিন শুরু করি, তখন কুল্যান্ট একটি "ছোট বৃত্তে" সঞ্চালিত হয়; ইঞ্জিন এবং অভ্যন্তরীণ হিটার এখানে জড়িত। সুতরাং, উষ্ণতা অনেক দ্রুত ঘটে। কুল্যান্ট উষ্ণ হওয়ার পরে, থার্মোস্ট্যাট একটি "বড় বৃত্ত" খোলে এবং উত্তপ্ত তরল ইতিমধ্যেই মূল রেডিয়েটারে প্রবাহিত হয়েছে, যা হুডের নীচে অবস্থিত। অত্যধিক অতিরিক্ত গরম হলে মোটরটি অতিরিক্ত গরম না করার জন্য এটি করা হয়।

তবে, সময় বা কুল্যান্টের মানের উপর নির্ভর করে, থার্মোস্ট্যাট ব্যর্থ হতে পারে এবং "বড় বৃত্ত" বন্ধ করতে পারে না, তবে সর্বদা এটির চারপাশে গাড়ি চালাতে পারে। কখনও কখনও একটি অযৌক্তিক পরিস্থিতি এমনকি ঘটবে যখন ছোট বৃত্তটি (এমনকি) সামান্য অবরুদ্ধ এবং দুর্বলভাবে উত্তপ্ত অ্যান্টিফ্রিজ চুলায় প্রবাহিত হয় (যা অভ্যন্তরটিকে উষ্ণ করবে)। তিনি সর্বাধিক প্রস্ফুটিত ( সর্বোচ্চ গতি), কিন্তু বাতাস এটা ঠান্ডাবা সবেমাত্র উষ্ণ। এবং যেহেতু -20, -30 ডিগ্রিতে "বড় বৃত্ত" উষ্ণ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে খুব দীর্ঘ সময় লাগে (এবং এটি পুরোপুরি গরম নাও হতে পারে), অভ্যন্তরটি গরম হবে না।

একমাত্র সমাধান হল থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন করা! তদুপরি, যত দ্রুত, তত ভাল, তবুও, আপনার কেবিনের গ্লাসটিও গলবে না, যা শীতকালে ভরা, কারণ দৃশ্যমানতা হ্রাস পায়।

ইঞ্জিন পাম্প ত্রুটিপূর্ণ

একটি পাম্প মূলত একটি যান্ত্রিক (কখনও কখনও বৈদ্যুতিক) ইঞ্জিন পাম্প যা সিস্টেমের মাধ্যমে গরম তরল পাম্প করে। অর্থাৎ, পাওয়ার ইউনিট ব্লক থেকে, পাইপের মাধ্যমে এবং আরও শীতল করার জন্য রেডিয়েটারগুলিতে। এবং আমাদের ক্ষেত্রে, অভ্যন্তর গরম করার জন্য।

এটি একটি "ইম্পেলার" যা একটি ধাতব সিলিন্ডারে ঢোকানো হয় যার মধ্য দিয়ে তরল যায়। ইম্পেলারটি ঘোরে, যার ফলে সিস্টেমের মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজ (TOSOL) ঠেলে দেয়। যদি কোনও পাম্প না থাকে, তবে মোটরটি শীতল করা অত্যন্ত অকার্যকর হবে, এটি দ্রুত অতিরিক্ত গরম হবে।

খুব প্রায়ই পাম্প থেকে একটি বেল্ট ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টপাওয়ার ইউনিট।

প্রধান ভাঙ্গন হল:

• কখনও কখনও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বেল্ট ভেঙে যায়, পাম্পটি ঘোরে না এবং সিস্টেমের মাধ্যমে কুল্যান্টকে সঞ্চালন করে না। তদনুসারে, চুলা গরম হয় না। তবে পাওয়ার ইউনিটঅতিরিক্ত গরম হবে।
• পাম্প নিজেই জ্যাম করছে। এটি ঘোরে না, বা "ইম্পেলার" এর অভ্যন্তরীণ অংশটি ঘোরে না।
• খায় ভিতরের অংশ. ধাতুর "খারাপ" মানের কারণে, অভ্যন্তরীণ ইম্পেলারকে আক্রমণাত্মক অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ দ্বারা খাওয়া যেতে পারে। অতএব, বিশুদ্ধভাবে শারীরিকভাবে, পাম্প পুলিটি ঘোরে, কিন্তু তরলটি খুব খারাপভাবে সিস্টেমের মাধ্যমে পাম্প করে। আবার চুলাও গরম হয় না।

সমস্ত কারণে, পাম্প পরিবর্তন করা প্রয়োজন। আমি এখনই বলব যে প্রথম "ঘণ্টা" বাজতে পারে ইঞ্জিন বগি, পাম্প বা হিটার আগে গরম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, কিন্তু ঠান্ডা পরে.

প্রস্ফুটিত ইঞ্জিন হেড গ্যাসকেট

জিনিসটি হল মোটরটি একচেটিয়া কাঠামো নয়; এটির একটি ব্লক হেড এবং ব্লক নিজেই রয়েছে। তারা একটি বিশেষ gasket মাধ্যমে সংযুক্ত করা হয়। যদি এই গ্যাসকেটটি ভেঙে যায় (এবং এটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, দুর্বল ব্রোচিংয়ের কারণে), তবে কুল্যান্টটি সিলিন্ডারে বা মাফলারে যাবে (মাফলার থেকে হবে)। এইভাবে, সিস্টেমে পর্যাপ্ত কুল্যান্ট থাকবে না (সম্ভাব্য এয়ার পকেট) এবং তাই চুলাটি খারাপভাবে গরম হবে! হেড গ্যাসকেট পরিবর্তন করা জরুরী, অন্যথায় আপনি অতিরিক্ত গরমের মাধ্যমে ইঞ্জিনটিকে মেরে ফেলতে পারেন।

সত্যি বলতে, আমি কোনো বিশেষ সমস্যা লক্ষ্য করিনি - তবে হ্যাঁ, ইঞ্জিনটি গরম হতে অপেক্ষাকৃত বেশি সময় নেয়, একই Hyundai SantaFe-এর তুলনায় কয়েকগুণ বেশি।

এবং আবার হিম হিট, -25 ডিগ্রী - না, চাইনিজ গাড়িটি পাগলের মতো শুরু হয় এবং কেবল দৌড়ায়, তবে ধীরগতির উষ্ণতা আমাকে বিরক্ত করতে শুরু করে। তাই আমি বিষয়টিতে ঢুকে পড়লাম, কুলিং সিস্টেমে একটি সন্দেহজনক পাইপ এবং সার্কিট পেয়েছি, যা, যখন থার্মোস্ট্যাট বন্ধ থাকে, তখন রেডিয়েটারে গরম তরল চালায় (কী একটি জারজ!) - এবং হঠাৎ করে জানতে পারলাম যে চীনারা ইতিমধ্যেই সমাধান করেছে। কয়েক বছর ধরে সমস্যা। এটি একটি VAZ নয়, হ্যাঁ।

সুতরাং, সমস্যার মূল:

এই পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ছোট কুলিং সার্কিট এয়ার পকেট নির্মূল করতে প্রয়োজন হয়. এটি সর্বাধিক সংযোগের মাধ্যমে করা হয় শীর্ষ বিন্দুএকটি রেডিয়েটর ঘাড় সহ একটি ছোট কুলিং সার্কিট (আসলে, কুলিং রেডিয়েটারের শীর্ষ সহ, কারণ ঘাড় সরাসরি এটিতে অবস্থিত)।

চীনারা, যখন তারা একটি মিতসুবিশি ইঞ্জিন থেকে কুলিং সিস্টেমটি ছিঁড়ে ফেলেছিল, তখন লক্ষ্য করেনি যে এই পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরাসরি থার্মোস্ট্যাট হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল না (যেমনটি তাদের মনে হয়েছিল), তবে হাউজিংয়ের ভিতরে একটি চেক ভালভ বল ছিল। ফলস্বরূপ, মূল্যবান গরম তরল ক্রমাগত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে রেডিয়েটারে প্রবাহিত হয় যখন তাপস্থাপক বন্ধ থাকে - যা আমাদের কেবিনে উষ্ণ করতে পারে।

সাধারণভাবে, চীনারা দ্রুত সমস্যাটি খুঁজে পেয়েছে এবং সরাসরি এই পায়ের পাতার মোজাবিশেষে ভালভ ইনস্টল করেছে:

যে গাড়িগুলি ইতিমধ্যে বিক্রি হয়েছে সেগুলি পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে পরিবর্তন করা হয়েছে - তবে আমার গাড়িটি 2008 সালে উত্পাদিত প্রথমগুলির মধ্যে একটি, এবং ওয়ারেন্টি শেষ না হওয়া পর্যন্ত আমার কাছে প্রায় পরিবর্তনের জন্য সময় ছিল না, এবং তারপর থেকে আমি নেই চেরির পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে যাননি, কোনও কারণ ছিল না। সাধারণভাবে, এটি এমন ভালভ যা আপনি 50 রুবেলের জন্য বিদ্যমান থেকে কিনতে পারেন এবং এটি নিজেই ইনস্টল করতে পারেন:

যাইহোক, সবচেয়ে বুদ্ধিমান লোকেরা এটি করে:

হ্যাঁ, হ্যাঁ - একটি ভালভের পরিবর্তে তারা একটি টোকা রাখে। এবং এই ভালভটি সর্বদা বন্ধ থাকে; এটি শুধুমাত্র কুল্যান্ট প্রতিস্থাপন করার সময় খোলা হয় বা, যদি আপনি প্যারানিয়া দ্বারা যন্ত্রণাপ্রাপ্ত হন এবং আপনি নিয়মিত ইঞ্জিনটি গরম করেন - গ্রীষ্মে।

টোকা দিয়ে - গাড়ি শুরু করার পরে, কয়েক মিনিটের মধ্যে কেবিনে ইতিমধ্যেই উষ্ণতার শ্বাস ছিল, কয়েক কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে - এটি সঠিকভাবে উত্তপ্ত হতে শুরু করে, সম্পূর্ণ আনন্দ। ভালভ এই কাজটি এত ভাল করে না, তবে এটি এর সাথে আরও ভাল।

এতে মারা যাচ্ছেন বলে অভিযোগ করছেন সেখানকার জাপানি কৃষকরা ভালভ চেক করুনএবং গাড়ী ঠান্ডা হয়ে যায় - এবং এটি শরীরের মধ্যে শক্তভাবে প্যাক করা হয়। আপনাকে হয় পুরো শরীর পরিবর্তন করতে হবে - অথবা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ জন্য ফিটিং (সাধারণত ড্রিল আউট) ছিঁড়ে ফেলতে হবে, মৃত বলটি বাছাই করতে হবে, সবকিছু পরিষ্কার করতে হবে, ড্রিল আউট করতে হবে, ইনস্টল করতে হবে। নতুন বলবড়, একটি নতুন ফিটিং করা. এটা ভাল যদি বলটি খোলা অবস্থানে আটকে থাকে - তাহলে আপনি বাহ্যিক ট্যাপটিও প্লাগ করতে পারেন, কিন্তু যদি এটি বন্ধ অবস্থানে আটকে থাকে - সমস্যা, আপনি বায়ু পকেট থেকে পরিত্রাণ পেতে পারেন না, ফলাফলটি ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয় , কিন্তু হিটার সত্যিই গরম হয় না।

পিএস চুলার দুর্বলতা নিয়ে লোকজনকে অভিযোগ করতে দেখি। ঠিক আছে, আসুন চেরি কিমোর কুলিং সিস্টেমের চিত্রটি দেখি - এখানে কিছু আঁকতে আমি খুব বেশি অলস ছিলাম না:

কি সুন্দর। আপনি দেখুন - কিমো এমনকি একটি শরীর আছে থ্রোটল ভালভএটি উত্তপ্ত তাই এটি কিছু লোকের মতো নয়।

এই ডায়াগ্রামে, 5 নম্বর, আমরা কুখ্যাত এয়ার টিউব দেখতে পাই যেখানে আপনাকে একটি কল বা ভালভ ইনস্টল করতে হবে।

তবে আমরা এতে আরও কিছু আকর্ষণীয় দেখতে পাচ্ছি - টিউব 9, যা "রিটার্ন"। যেমনটি দেখতে সহজ, ছোট কুল্যান্ট সার্কিট দুটি সমান্তরাল সার্কিট দ্বারা গঠিত হয়, একটি হিটার সার্কিট (এবং থ্রোটল ভালভ হিটিং, তারা সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে), এবং দ্বিতীয় সার্কিটটি একটি সোজা রিটার্ন পাইপ যার মাধ্যমে গরম কুল্যান্ট , হিটারকে বাইপাস করে, অবিলম্বে ইঞ্জিনে ফিরে আসে।

এটা অনুমান করা কঠিন নয় যে টিউব 9 এ প্রবাহ কমে গেলে, হিটারে আরও গরম তরল প্রবাহিত হবে এবং এটি আরও গরম হয়ে যাবে। আপনি উদাহরণস্বরূপ, টিউবে 9-8 মিলিমিটার ছিদ্র সহ একটি প্লাগ লাগিয়ে শুরু করতে পারেন—এবং ফলাফলটি দেখতে পারেন। আমি বিশ্বাস করি যে ফলাফল আপনাকে সন্তুষ্ট করবে।

আমি সত্যিই মজা পেয়েছিলাম কিভাবে কিছু নির্বোধ কোন কারণে এই টিউবের সার্কিটে হিটারটি স্যুইচ করে এবং পুরানো সার্কিটটি বন্ধ করে দেয়। কি জন্য - যখন এটি একই চেইন, শুধু সমান্তরাল চালানো? তদতিরিক্ত, তারা একটি বড় ঝুঁকি নিচ্ছে - যদি ঠান্ডায় তাদের হিটারের রেডিয়েটার জেল দিয়ে আটকে যায়, যা তাদের অ্যান্টিফ্রিজ যা বহু বছর ধরে পরিবর্তন করা হয়নি তাতে পরিণত হয়, তবে ভাল গ্যাস প্রবাহের সাথে, তাদের হিটার বা সরবরাহ পাইপগুলি সহজভাবে কাজ করবে। ফেটে যাওয়া আসলে, চীনারা টিউব 9 এর মাধ্যমে সার্কিট তৈরি করেছিল যাতে এটি না ঘটে। অতএব, এই টিউব সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার কোন প্রয়োজন নেই।

যদি কয়েক দশক আগে শুধু মানুষ আত্মবিশ্বাসের সাথে রাস্তা দিয়ে দৌড়াতেন গার্হস্থ্য গাড়ি, যার মধ্যে এতগুলি বৈচিত্র্য ছিল না, এখন মহাসড়কগুলি কেবল বিদেশী গাড়িতে ভরা। সব জাত সম্পর্কে ধারণা আছে বিদেশী গাড়িতাদের বোঝা কঠিন, আরও সমস্যাযুক্ত প্রযুক্তিগত সরঞ্জামএবং কি সমস্যা উস্কে, তাদের কর্মক্ষমতা impairing.

তবে আপনি যদি একটি মার্জিত বিদেশী গাড়ি কিনে থাকেন চেরি ফোরা, তাহলে এর দীর্ঘমেয়াদী তত্পরতা নিশ্চিত করার জন্য আপনাকে এর বৈশিষ্ট্যগুলি অনুসন্ধান করতে হবে এবং ড্রাইভার হিসাবে আপনার জন্য কেবিনের ভিতরে আরামদায়ক থাকার ব্যবস্থা করতে হবে। এটা অধ্যয়ন অবশ্যই দরকারী প্রযুক্তিগত ম্যানুয়ালএই গাড়িতে, যেখানে প্রস্তুতকারক ইতিমধ্যেই ড্রাইভারকে এর ঘটনার দিকে নির্দেশ করে সম্ভাব্য সমস্যা, এবং তাদের সমাধান করার জন্য প্রস্তুত উপায় দেয়।

দুর্ভাগ্যবশত, সম্প্রতি বিশেষায়িত ফোরামগুলি প্রশ্ন এবং সাহায্যের জন্য অনুরোধে পূর্ণ হয়েছে যারা সম্প্রতি একটি চেরি ফোরার মালিক হয়েছেন। মূলত তারা অভিযোগ করে যে এটি একটি চেরি ফোরা, তাই এটি কেবিনে ভয়ানক ঠান্ডা। একই সময়ে, তারা, অবশ্যই, কীভাবে এই জাতীয় সমস্যা দূর করা যায় সে সম্পর্কে ব্যাপক তথ্য পেতে চাই। আমরা আপনার কাজ সহজ এবং প্রদান করা হবে প্রস্তুত সমাধান, যা ব্যবহার করে আপনি হিটারের দুর্দান্ত কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হবেন, যার ফলস্বরূপ কেবিন আবার গরম হয়ে উঠবে।

সমস্যা সমাধান

যারা ইতিমধ্যে অনুশীলনে এটির অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন চেরি গাড়ি Fora, তারা দাবি যানবাহনপ্রায়শই তিনটি প্রধান সমস্যা আছে:

• জানালার অত্যধিক কুয়াশা;
• ক্ষমতা হারানো

ইনজেক্টরগুলি খুব দ্রুত হওয়ার কারণে এই জাতীয় সমস্যাগুলি গাড়ির জন্য অপেক্ষা করছে। এই কারণে, আপনার অযৌক্তিক ভয় এবং অলসতার পরবর্তী অংশকে একপাশে ফেলে দিয়ে, কেবল এই উপাদানগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিস্কার করুন। আমরা আপনাকে কিছু ক্রিয়া সম্পাদনে তথ্যগত সহায়তা প্রদান করতে প্রস্তুত যা আপনার চেরি ফোরা গাড়ির অভ্যন্তরকে বিষুবরেখার চেয়ে খারাপ করে তুলবে না।

কর্মের অ্যালগরিদম

প্রাথমিকভাবে, আমরা পরামর্শ দিই যে আপনি বাইরের পৃষ্ঠের সেই অংশে মনোযোগ দিন যা ওয়াইপারগুলির ইনস্টলেশন সাইটের সংস্পর্শে আসে। দুর্ভাগ্যবশত, পুঙ্খানুপুঙ্খ অনুসন্ধানের পরেও, আপনি এখানে একটি ফিল্টার পাবেন না। একটু এগিয়ে, প্রায় গ্লাভ বগির নীচে, একটি ফিল্টার আছে সূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতা. ময়লা, পাতা ও অন্যান্য ধ্বংসাবশেষের প্রবাহের ধাক্কা তাকেই বহন করতে হয়। এই কারণে, এটি দ্রুত নোংরা হয়ে যায় এবং পরবর্তীকালে এটি বায়ু প্রবাহকে সঠিকভাবে পাস করতে সক্ষম হবে না।

অনেক চেরি ফোরা গাড়ির মালিক পাম্পটি প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেয়, এটি গেজেল থেকে ধার করে। যাইহোক, বেশিরভাগ কারিগর এটিকে সময় এবং অর্থের অপচয় বলে মনে করেন, তাই তারা গরম করার মান উন্নত করতে কেবিনে প্রচলন চালু করার পরামর্শ দেন।

এবং এই জাতীয় গাড়িতেও, পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সাথে সংযুক্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষের ব্যাস ছোট, তাই তারা খুব দ্রুত নোংরা হয়ে যায়। এই বিষয়ে, আরেকটি সুপারিশ উত্থাপিত হয় - পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাইপ আরো প্রায়ই পরিষ্কার করার জন্য, যা হয় উপাদানগরম করার সিস্টেম। যাইহোক, পাইপগুলি পরিষ্কার করার জন্য, রেডিয়েটারটি অপসারণ করা মোটেই প্রয়োজনীয় নয় এবং তারপরে পাইপগুলিকে কম্প্রেসারের সাথে সংযুক্ত করুন। জমে থাকা ধ্বংসাবশেষ উড়িয়ে দিয়ে উচ্চ চাপে এগুলি পরিষ্কার করুন। আপনি তাত্ক্ষণিকভাবে লক্ষ্য করবেন কীভাবে অবিশ্বাস্য সংখ্যক ময়লার টুকরো তাদের থেকে উড়ে যাবে।

আপনি যদি কেবিনে তাপমাত্রা বাড়ানোর জন্য হিটারের ক্রিয়াকলাপ উন্নত করার জন্য কিছু আপগ্রেড করতে চুলকান করেন, তবে আমরা যে জায়গায় ওয়াইপারগুলি অবস্থিত সেখানে একটি দ্বিতীয় ফিল্টার ইনস্টল করার পরামর্শ দিই এবং আপনি একটি অ-ও ইনস্টল করতে পারেন। আসল রেডিয়েটার, যার চ্যানেলগুলির ব্যাস বড় হবে, সেই অনুযায়ী, তাদের ময়লা ধরে রাখার সম্ভাবনা কম।

থার্মোস্ট্যাট পরীক্ষা করতে ভুলবেন না কারণ এটি অপরাধীও হতে পারে। এটি পরীক্ষা করতে, প্রথমে ইঞ্জিন চালু করুন এবং আউটলেট পাইপ স্পর্শ করুন। এই মুহুর্তে তার ঠান্ডা হওয়া উচিত। এখন ভালভটি খুলুন এবং এই পাইপের তাপমাত্রার পরিবর্তন লক্ষ্য করুন। এটি দ্রুত গরম হওয়া উচিত, তবে ধীরে ধীরে। যদি এটি অবিলম্বে উত্তপ্ত হয় বা ঠান্ডা থেকে যায়, তাহলে আপনার থার্মোস্ট্যাট মেরামত বা প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

সুতরাং, আপনি যদি একটি চেরি ফোরা গাড়ি কিনে থাকেন, তবে কেবল এটির সাথে বন্ধুত্ব করার চেষ্টা করবেন না, তবে এর সমস্ত ইনস এবং আউটগুলিও খুঁজে বের করার চেষ্টা করুন, তাহলে এটিকে দূর করে আপনার পক্ষে এটির দিকে একটি "সহায়তার হাত" প্রসারিত করা সহজ হবে। চিহ্নিত সমস্যা। আমরা পুরোপুরি আত্মবিশ্বাসী যে আমাদের সুপারিশগুলি অনুসরণ করে, আপনি এমন পরিস্থিতি তৈরি করতে সক্ষম হবেন যার অধীনে এটি কেবিনের ভিতরে গরম হবে।