নির্ভরযোগ্য জাপানি ইঞ্জিন

04.04.2008

জাপানি ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ এবং এখন পর্যন্ত সর্বাধিক মেরামত করা টয়োটা সিরিজের 4, 5, 7 A - FE ইঞ্জিন। এমনকি একজন নবীন মেকানিক বা ডায়াগনস্টিশিয়ানও জানেন সম্ভাব্য সমস্যাএই সিরিজের ইঞ্জিন।

আমি এই ইঞ্জিনগুলির সমস্যাগুলি হাইলাইট করার চেষ্টা করব (একটি সম্পূর্ণ একত্রিত করুন)। তাদের মধ্যে অনেকগুলি নেই, তবে তারা তাদের মালিকদের জন্য অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে।

স্ক্যানার থেকে তারিখ:

স্ক্যানারে আপনি 16 টি পরামিতি সমন্বিত একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু ধারণক্ষমতা সম্পন্ন তারিখ দেখতে পারেন, যার দ্বারা আপনি মূল ইঞ্জিন সেন্সরগুলির ক্রিয়াকলাপটি সত্যিই মূল্যায়ন করতে পারেন।
সেন্সর:

অক্সিজেন সেন্সর - ল্যাম্বডা প্রোব

জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির কারণে অনেক মালিক ডায়াগনস্টিকসের দিকে ফিরে যান। কারণগুলির মধ্যে একটি হল অক্সিজেন সেন্সরে হিটারে একটি সাধারণ বিরতি। ত্রুটিটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট কোড নম্বর 21 দ্বারা রেকর্ড করা হয়।

হিটারটি সেন্সরের পরিচিতিতে একটি প্রচলিত পরীক্ষক দিয়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে (R- 14 ওহম)

ওয়ার্মিং আপের সময় সংশোধনের অভাবের কারণে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। আপনি হিটার পুনরুদ্ধার করতে পারবেন না - শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে। একটি নতুন সেন্সরের খরচ বেশি, এবং এটি একটি ব্যবহৃত একটি ইনস্টল করার কোন মানে হয় না (তাদের পরিষেবা জীবন দীর্ঘ, তাই এটি একটি লটারি)। এমন পরিস্থিতিতে, বিকল্প হিসাবে কম নির্ভরযোগ্যগুলি ইনস্টল করা যেতে পারে। সার্বজনীন সেন্সরএনটিকে

তাদের পরিষেবা জীবন সংক্ষিপ্ত, এবং তাদের গুণমান পছন্দসই হতে অনেক কিছু ছেড়ে যায়, তাই এই ধরনের প্রতিস্থাপন একটি অস্থায়ী পরিমাপ এবং সতর্কতার সাথে করা উচিত।

যখন সেন্সরের সংবেদনশীলতা হ্রাস পায়, তখন জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় (1-3 লিটার দ্বারা)। সেন্সরের কর্মক্ষমতা ব্লকে একটি অসিলোস্কোপ দিয়ে পরীক্ষা করা হয় ডায়গনিস্টিক সংযোগকারী, অথবা সরাসরি সেন্সর চিপে (সুইচিংয়ের সংখ্যা)।

তাপমাত্রা সেন্সর

এ না সঠিক অপারেশনসেন্সরের মালিক অনেক সমস্যার সম্মুখীন হবেন। যদি সেন্সরের পরিমাপের উপাদানটি ভেঙে যায়, তাহলে কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর রিডিংগুলিকে প্রতিস্থাপন করে এবং এর মান 80 ডিগ্রিতে রেকর্ড করে এবং 22 ত্রুটি রেকর্ড করে। ইঞ্জিন, এই ধরনের ত্রুটি সহ, স্বাভাবিক মোডে কাজ করবে, কিন্তু শুধুমাত্র ইঞ্জিন উষ্ণ থাকাকালীন। ইঞ্জিনটি ঠান্ডা হওয়ার সাথে সাথে, ইনজেক্টরগুলির খোলার সময় কম হওয়ার কারণে ডোপিং ছাড়া এটি শুরু করা কঠিন হবে।

প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চলাকালীন সেন্সরের প্রতিরোধ বিশৃঙ্খলভাবে পরিবর্তিত হয়। - গতি ওঠানামা করবে।

তাপমাত্রা রিডিং পর্যবেক্ষণ করে স্ক্যানারে এই ত্রুটি সহজেই সনাক্ত করা যায়। একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে এটি স্থিতিশীল হওয়া উচিত এবং 20 থেকে 100 ডিগ্রি পর্যন্ত এলোমেলোভাবে পরিবর্তন করা উচিত নয়।

সেন্সরে এই জাতীয় ত্রুটির সাথে, একটি "কালো নিষ্কাশন" সম্ভব, নিষ্কাশন গ্যাসে অস্থির অপারেশন। এবং, ফলস্বরূপ, বর্ধিত খরচ, সেইসাথে "গরম" শুরু করার অসম্ভবতা। শুধুমাত্র 10 মিনিটের স্থবিরতার পরে। না হলে পূর্ণ আত্মবিশ্বাসসেন্সরের সঠিক অপারেশনে, এর রিডিংগুলি এটির সার্কিটের সাথে সংযুক্ত করে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে পরিবর্তনশীল প্রতিরোধকআরও পরীক্ষার জন্য 1 ওহম বা ধ্রুবক 300 ওহম। সেন্সর রিডিং পরিবর্তন করে, বিভিন্ন তাপমাত্রায় গতির পরিবর্তন সহজেই নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

অবস্থান সেন্সর থ্রোটল ভালভ

অনেক গাড়ি সমাবেশ এবং disassembly পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যায়। এরা তথাকথিত "ডিজাইনার"। ইঞ্জিন অপসারণ করার সময় ক্ষেত্রের অবস্থাএবং পরবর্তী সমাবেশ, যে সেন্সরগুলির উপর ইঞ্জিনটি প্রায়শই ঝুঁকে থাকে সেগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়। TPS সেন্সর ভেঙে গেলে, ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে থ্রটলিং বন্ধ করে দেয়। রিভিং আপ করার সময় ইঞ্জিন দম বন্ধ হয়ে যায়। স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভুলভাবে স্থানান্তরিত হয়। কন্ট্রোল ইউনিট ত্রুটি রেকর্ড করে 41. প্রতিস্থাপন করার সময়, নতুন সেন্সরটি অবশ্যই কনফিগার করতে হবে যাতে গ্যাস প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত হলে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি সঠিকভাবে Х.Х এর চিহ্নটি দেখতে পায় (থ্রোটল ভালভ বন্ধ থাকে)। নিষ্ক্রিয় গতির চিহ্নের অনুপস্থিতিতে, প্রবাহ হারের পর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ করা হবে না। এবং ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় কোন জোর করে আইডলিং মোড থাকবে না, যা আবার জ্বালানি খরচ বাড়াবে। 4A, 7A ইঞ্জিনগুলিতে, সেন্সরটির সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় না এটি ঘূর্ণনের সম্ভাবনা ছাড়াই ইনস্টল করা হয়।
থ্রটল পজিশন……0%
নিষ্ক্রিয় সংকেত……………….চালু

সেন্সর পরম চাপম্যাপ

এই সেন্সর সব ইনস্টল করা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য জাপানি গাড়ি. তার নির্ভরযোগ্যতা কেবল আশ্চর্যজনক। কিন্তু এটি প্রধানত কারণে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয় ভুল সমাবেশ.

হয় গ্রহনকারী "স্তনবৃন্ত" ভেঙ্গে যায়, এবং তারপরে বাতাসের যেকোন পথ আঠা দিয়ে বন্ধ করে দেওয়া হয়, বা সরবরাহের নলের নিবিড়তা ভেঙে যায়।

এই ধরনের ব্যবধানের সাথে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, নিষ্কাশনের মধ্যে CO-এর মাত্রা 3% এ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় একটি স্ক্যানার ব্যবহার করে সেন্সরটির ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণ করা খুব সহজ। INTAKE MANIFOLD লাইন ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ভ্যাকুয়াম দেখায়, যা MAP সেন্সর দ্বারা পরিমাপ করা হয়। ওয়্যারিং ভেঙে গেলে, ECU রেজিস্টার করে ত্রুটি 31। একই সময়ে, ইনজেক্টরের খোলার সময় তীব্রভাবে 3.5-5 ms হয়ে যায় যখন অতিরিক্ত হাঁপাতে থাকে, একটি কালো নিষ্কাশন প্রদর্শিত হয়, স্পার্ক প্লাগ বসে থাকে এবং কাঁপতে থাকে। নিষ্ক্রিয় এ এবং ইঞ্জিন বন্ধ।

নক সেন্সর

সেন্সরটি বিস্ফোরণ নক (বিস্ফোরণ) নিবন্ধনের জন্য ইনস্টল করা হয়েছে এবং ইগনিশনের সময় জন্য পরোক্ষভাবে একটি "সংশোধক" হিসাবে কাজ করে। সেন্সরের রেকর্ডিং উপাদানটি একটি পাইজোইলেকট্রিক প্লেট। যদি সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ হয়, বা তারের 3.5-4 টনের বেশি রেভসে, ECU 52 ত্রুটি রেকর্ড করে। ত্বরণের সময় অলসতা পরিলক্ষিত হয়।

আপনি একটি অসিলোস্কোপ দিয়ে কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে পারেন, বা সেন্সর টার্মিনাল এবং হাউজিংয়ের মধ্যে প্রতিরোধের পরিমাপ করে (যদি প্রতিরোধ থাকে, সেন্সরটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন)।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর

7A সিরিজের ইঞ্জিনে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর থাকে। একটি প্রচলিত প্রবর্তক সেন্সর এবিসি সেন্সরের অনুরূপ এবং কার্যত সমস্যামুক্ত অপারেশনে। কিন্তু বিব্রতকর অবস্থাও ঘটে। যখন উইন্ডিং এর ভিতরে একটি ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিট ঘটে, তখন নির্দিষ্ট গতিতে ডাল উৎপাদন ব্যাহত হয়। এটি 3.5-4 rpm পরিসরে ইঞ্জিন গতির সীমাবদ্ধতা হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করে। এক ধরনের কাট-অফ, শুধুমাত্র চালু কম আয়. একটি ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিট সনাক্ত করা বেশ কঠিন। অসিলোস্কোপ নাড়ির প্রশস্ততা হ্রাস বা ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন (ত্বরণের সময়) দেখায় না এবং পরীক্ষকের সাহায্যে ওহম ভগ্নাংশের পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করা বেশ কঠিন। যদি রেভ লিমিটিং এর লক্ষণগুলি 3-4 হাজারে দেখা দেয় তবে কেবল পরিচিত ভাল একটি দিয়ে সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করুন। এছাড়াও, ড্রাইভের রিংয়ের ক্ষতির কারণে অনেক সমস্যা হয়, যা প্রতিস্থাপনের কাজ চালানোর সময় অসতর্ক মেকানিক্স দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সামনে তেল সীলক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা টাইমিং বেল্ট। মুকুট এর দাঁত ভেঙ্গে এবং ঢালাই দ্বারা তাদের পুনরুদ্ধার করে, তারা ক্ষতির শুধুমাত্র একটি দৃশ্যমান অনুপস্থিতি অর্জন করে।

এই ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর পর্যাপ্তভাবে তথ্য পড়া বন্ধ করে দেয়, ইগনিশনের সময় বিশৃঙ্খলভাবে পরিবর্তিত হতে শুরু করে, যা শক্তির ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে, অস্থির কাজইঞ্জিন এবং বর্ধিত জ্বালানী খরচ

ইনজেক্টর (নজল)

বহু বছরের অপারেশনে, ইনজেক্টরের অগ্রভাগ এবং সূঁচ রজন এবং পেট্রল ধুলো দিয়ে আবৃত হয়ে যায়। এই সব স্বাভাবিকভাবেই সঠিক স্প্রে প্যাটার্ন ব্যাহত করে এবং অগ্রভাগের কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। ভারী দূষণের সাথে, লক্ষণীয় ইঞ্জিন কাঁপুনি পরিলক্ষিত হয় এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। নিষ্কাশনের অক্সিজেন রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে একটি গ্যাস বিশ্লেষণ করে আটকানো নির্ধারণ করা সম্ভব, ভরাট সঠিক কিনা তা বিচার করতে পারে। এক শতাংশের উপরে পড়া ইনজেক্টরগুলিকে ফ্লাশ করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করবে (যদি সঠিক ইনস্টলেশনসময় এবং স্বাভাবিক জ্বালানী চাপ)।

হয় একটি স্ট্যান্ডে ইনজেক্টর ইনস্টল করে এবং পরীক্ষায় কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করে। সিআইপি ইনস্টলেশন এবং আল্ট্রাসাউন্ড উভয় ক্ষেত্রেই লরেল এবং ভিন্স দিয়ে অগ্রভাগ পরিষ্কার করা সহজ।

নিষ্ক্রিয় ভালভ, আইএসিভি

ভালভ সমস্ত মোডে ইঞ্জিনের গতির জন্য দায়ী (ওয়ার্ম-আপ, অলস, লোড)। অপারেশন চলাকালীন, ভালভের পাপড়ি নোংরা হয়ে যায় এবং স্টেম জ্যাম হয়ে যায়। বিপ্লবগুলি ওয়ার্ম-আপের সময় বা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় (ওয়েজের কারণে) ঝুলে থাকে। ডায়াগনস্টিকস অনুযায়ী স্ক্যানারে গতির পরিবর্তনের জন্য পরীক্ষা এই মোটরপ্রদান করা হয় না আপনি তাপমাত্রা সেন্সর রিডিং পরিবর্তন করে ভালভের কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন করতে পারেন। ইঞ্জিনটিকে "ঠান্ডা" মোডে রাখুন। অথবা, ভালভ থেকে উইন্ডিং অপসারণের পরে, আপনার হাত দিয়ে ভালভ চুম্বকটি মোচড় দিন। জ্যামিং এবং কীলক অবিলম্বে লক্ষণীয় হবে। যদি ভালভ উইন্ডিং সহজে ভেঙে ফেলা অসম্ভব হয় (উদাহরণস্বরূপ, জিই সিরিজে), আপনি একটি কন্ট্রোল টার্মিনালের সাথে সংযোগ করে এবং একই সাথে নিষ্ক্রিয় গতি পর্যবেক্ষণ করার সময় ডালের ডিউটি ​​চক্র পরিমাপ করে এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে পারেন। এবং ইঞ্জিনের লোড পরিবর্তন করা। একটি সম্পূর্ণ উষ্ণ-আপ ইঞ্জিনে, শুল্ক চক্র প্রায় 40% লোড পরিবর্তন করে (বৈদ্যুতিক গ্রাহক সহ), আপনি শুল্ক চক্রের পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে গতিতে পর্যাপ্ত বৃদ্ধি অনুমান করতে পারেন। যখন ভালভটি যান্ত্রিকভাবে জ্যাম করা হয়, তখন শুল্ক চক্রে একটি মসৃণ বৃদ্ধি ঘটে, যা ঘূর্ণন গতিতে পরিবর্তন আনতে পারে না।

আপনি কার্বুরেটর ক্লিনার দিয়ে কার্বুরেটর ক্লিনার দিয়ে কার্বন জমা এবং ময়লা পরিষ্কার করে কাজ পুনরুদ্ধার করতে পারেন।

ভালভের আরও সমন্বয় নিষ্ক্রিয় গতি সেট করা নিয়ে গঠিত। একটি সম্পূর্ণ ওয়ার্ম-আপ ইঞ্জিনে, মাউন্টিং বোল্টগুলিতে উইন্ডিং ঘোরানোর মাধ্যমে, টেবিলের গতি অর্জন করুন এই ধরনেরগাড়ি (হুডের ট্যাগ অনুসারে)। ডায়াগনস্টিক ব্লকে জাম্পার E1-TE1 ইনস্টল করা আছে। "কনিষ্ঠ" 4A, 7A ইঞ্জিনে ভালভ পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্বাভাবিক দুটি উইন্ডিংয়ের পরিবর্তে, ভালভ উইন্ডিংয়ের শরীরে একটি মাইক্রোসার্কিট ইনস্টল করা হয়েছিল। আমরা ভালভ পাওয়ার সাপ্লাই এবং প্লাস্টিকের উইন্ডিংয়ের রঙ (কালো) পরিবর্তন করেছি। টার্মিনালগুলিতে উইন্ডিংগুলির প্রতিরোধের পরিমাপ করা ইতিমধ্যেই অর্থহীন।

শক্তি এবং নিয়ন্ত্রণ সংকেত ভালভ সরবরাহ করা হয় আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতিপরিবর্তনশীল শুল্ক চক্র।

উইন্ডিং অপসারণ করা অসম্ভব করতে, তারা ইনস্টল করেছে অ-মানক ফাস্টেনার. কিন্তু কীলক সমস্যা থেকে গেল। এখন আপনি যদি একটি নিয়মিত ক্লিনার দিয়ে পরিষ্কার করেন, তাহলে গ্রীসটি বিয়ারিং থেকে ধুয়ে ফেলা হয় (পরবর্তী ফলাফলটি অনুমানযোগ্য, একই কীলক, তবে বিয়ারিংয়ের কারণে)। আপনি সম্পূর্ণরূপে থ্রোটল বডি থেকে ভালভ অপসারণ করা উচিত এবং তারপর সাবধানে স্টেম এবং পাপড়ি ধোয়া.

ইগনিশন সিস্টেম। মোমবাতি।

খুব বড় শতাংশগাড়িগুলি ইগনিশন সিস্টেমে সমস্যা নিয়ে পরিষেবা কেন্দ্রে আসে। যখন কাজ করে নিম্নমানের পেট্রলস্পার্ক প্লাগগুলিই প্রথম ভোগে। তারা একটি লাল আবরণ (ফেরোসিস) দিয়ে আবৃত হয়ে যায়। এই জাতীয় স্পার্ক প্লাগগুলির সাথে কোনও উচ্চ-মানের স্পার্ক গঠন হবে না। ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে চলবে, মিসফায়ার সহ, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পাবে এবং নিষ্কাশনে CO-এর মাত্রা বৃদ্ধি পাবে। স্যান্ডব্লাস্টিং এই ধরনের মোমবাতি পরিষ্কার করতে পারে না। শুধুমাত্র রসায়ন (কয়েক ঘন্টা স্থায়ী হয়) বা প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে। আরেকটি সমস্যা হল বর্ধিত ক্লিয়ারেন্স (সাধারণ পরিধান)।

হাই-ভোল্টেজ তারের রাবারের টিপস শুকানো, ইঞ্জিন ধোয়ার সময় যে জল ঢুকেছিল, এগুলি সবই রাবারের টিপসে একটি পরিবাহী পথ তৈরি করতে উস্কে দেয়।

তাদের কারণে, স্পার্কিং সিলিন্ডারের ভিতরে নয়, বাইরে হবে।
মসৃণ থ্রটলিং সহ, ইঞ্জিনটি স্থিরভাবে চলে, তবে তীক্ষ্ণ থ্রটলিং সহ এটি "বিভক্ত" হয়।

এই পরিস্থিতিতে, একই সময়ে স্পার্ক প্লাগ এবং তারগুলি উভয়ই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। কিন্তু কখনও কখনও (ক্ষেত্রের অবস্থায়) প্রতিস্থাপন অসম্ভব হলে, আপনি একটি সাধারণ ছুরি এবং বেলেপাথরের একটি টুকরো (সূক্ষ্ম ভগ্নাংশ) দিয়ে সমস্যাটি সমাধান করতে পারেন। তারের মধ্যে পরিবাহী পথটি কাটাতে একটি ছুরি ব্যবহার করুন এবং মোমবাতির সিরামিক থেকে ফালাটি সরাতে একটি পাথর ব্যবহার করুন।

এটি লক্ষ করা উচিত যে আপনি তার থেকে রাবার ব্যান্ডটি সরাতে পারবেন না, এটি সিলিন্ডারের সম্পূর্ণ অকার্যকরতার দিকে পরিচালিত করবে।

আরেকটি সমস্যা স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপনের জন্য ভুল পদ্ধতির সাথে সম্পর্কিত। লাগামের ধাতব ডগা ছিঁড়ে তারগুলি জোর করে কূপ থেকে টেনে বের করা হয়।

যেমন একটি তারের সঙ্গে, misfires এবং ভাসমান গতি পরিলক্ষিত হয়। ইগনিশন সিস্টেম নির্ণয় করার সময়, আপনার সর্বদা একটি উচ্চ-ভোল্টেজ স্পার্ক ফাঁকে ইগনিশন কয়েলের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা উচিত। সবচেয়ে বেশি সহজ চেক- ইঞ্জিন চলমান অবস্থায়, স্পার্ক ফাঁকে স্পার্ক পরীক্ষা করুন।

যদি স্পার্ক অদৃশ্য হয়ে যায় বা ফিলামেন্টারি হয়ে যায় তবে এটি কয়েলে একটি ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিট বা সমস্যা নির্দেশ করে উচ্চ ভোল্টেজ তারের. তারের ভাঙ্গন একটি প্রতিরোধ পরীক্ষক দিয়ে পরীক্ষা করা হয়। একটি ছোট তার 2-3k, তারপর একটি দীর্ঘ তার 10-12k।

বদ্ধ কুণ্ডলীর প্রতিরোধ একটি পরীক্ষক দিয়েও পরীক্ষা করা যেতে পারে। ভাঙা কয়েলের সেকেন্ডারি উইন্ডিং এর প্রতিরোধ ক্ষমতা 12k এর কম হবে।
পরবর্তী প্রজন্মের কয়েলগুলি এই ধরনের অসুস্থতায় ভোগে না (4A.7A), তাদের ব্যর্থতা ন্যূনতম। সঠিক কুলিংএবং তারের পুরুত্ব এই সমস্যাটি দূর করে।
আরেকটি সমস্যা হল ডিস্ট্রিবিউটরে লিক হওয়া। সেন্সরে থাকা তেল নিরোধককে ক্ষয় করে। এবং যখন উন্মুক্ত উচ্চ ভোল্টেজস্লাইডারটি অক্সিডাইজড (একটি সবুজ আবরণ দিয়ে আবৃত)। কয়লা টক হয়ে যায়। এই সব স্পার্ক গঠন একটি ভাঙ্গন বাড়ে.

বিশৃঙ্খল গোলাগুলি গতিতে পরিলক্ষিত হয় (ইন বহুগুণ গ্রহণ, মাফলার মধ্যে) এবং পেষণ.

" পাতলা " malfunctions টয়োটা ইঞ্জিন

চালু আধুনিক ইঞ্জিনটয়োটা 4A, 7A, জাপানিরা কন্ট্রোল ইউনিটের ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করেছে (স্পষ্টত আরও কিছুর জন্য দ্রুত ওয়ার্ম আপইঞ্জিন)। পরিবর্তন হল যে ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 85 ডিগ্রি তাপমাত্রায় নিষ্ক্রিয় গতিতে পৌঁছায়। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের নকশাও পরিবর্তন করা হয়েছে। এখন একটি ছোট শীতল বৃত্ত নিবিড়ভাবে ব্লকের মাথার মধ্য দিয়ে যায় (ইঞ্জিনের পিছনের পাইপের মাধ্যমে নয়, যেমনটি আগে ছিল)। অবশ্যই, মাথার শীতলকরণ আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে, এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনটি শীতল করার ক্ষেত্রে আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে। তবে শীতকালে, এই জাতীয় শীতলতার সাথে, গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা 75-80 ডিগ্রিতে পৌঁছে যায়। এবং ফলস্বরূপ, ধ্রুবক ওয়ার্ম-আপ গতি (1100-1300), জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং মালিকদের নার্ভাসনেস। আপনি ইঞ্জিনকে আরও বেশি নিরোধক করে বা তাপমাত্রা সেন্সরের প্রতিরোধের পরিবর্তন করে (ইসিইউকে প্রতারণা করে) এই সমস্যাটি মোকাবেলা করতে পারেন।

তেল

মালিকরা পরিণতি সম্পর্কে চিন্তা না করেই নির্বিচারে ইঞ্জিনে তেল ঢেলে দেয়। এটা খুব কম লোকই বোঝে বিভিন্ন ধরনেরতেলগুলি বেমানান এবং মিশ্রিত হলে তারা একটি অদ্রবণীয় মেস (কোক) গঠন করে, যা ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায়।

এই সমস্ত প্লাস্টিক রাসায়নিক দিয়ে ধুয়ে ফেলা যায় না; এটি শুধুমাত্র যান্ত্রিকভাবে পরিষ্কার করা যেতে পারে। এটা বোঝা উচিত যে পুরানো তেল কি ধরনের তা যদি জানা না থাকে তবে পরিবর্তন করার আগে আপনার ফ্লাশিং ব্যবহার করা উচিত। এবং মালিকদের জন্য আরও একটি উপদেশ। হ্যান্ডেলের রঙের দিকে মনোযোগ দিন তেল ডিপস্টিক. সে হলুদ. আপনার ইঞ্জিনের তেলের রঙ হ্যান্ডেলের রঙের চেয়ে গাঢ় হলে, ইঞ্জিন তেল প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত ভার্চুয়াল মাইলেজের জন্য অপেক্ষা না করে এটি পরিবর্তন করার সময়।

এয়ার ফিল্টার

সবচেয়ে সস্তা এবং সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য উপাদান হল এয়ার ফিল্টার. জ্বালানী খরচের সম্ভাব্য বৃদ্ধি সম্পর্কে চিন্তা না করে মালিকরা প্রায়শই এটি প্রতিস্থাপনের কথা ভুলে যান। প্রায়ই কারণে আটকানো ফিল্টারপোড়া তেল জমার সাথে দহন চেম্বারটি খুব নোংরা হয়ে যায়, ভালভ এবং স্পার্ক প্লাগগুলি খুব নোংরা হয়ে যায়।

নির্ণয় করার সময়, আপনি ভুলভাবে অনুমান করতে পারেন যে পরিধান দায়ী। ভালভ স্টেম সিল, কিন্তু মূল কারণ হল একটি আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার, যা নোংরা হলে সেবনে ভ্যাকুয়াম বহুগুণ বাড়িয়ে দেয়। অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে ক্যাপগুলিও পরিবর্তন করতে হবে।

কিছু মালিক এমনকি লক্ষ্য করেন না যে গ্যারেজ ইঁদুরগুলি এয়ার ফিল্টার হাউজিংয়ে বাস করছে। যা গাড়ির প্রতি তাদের সম্পূর্ণ অবহেলার কথা বলে।

জ্বালানী ফিল্টারএছাড়াও মনোযোগ প্রাপ্য। যদি এটি সময়মতো প্রতিস্থাপিত না হয় (15-20 হাজার মাইলেজ), পাম্পটি ওভারলোডের সাথে কাজ করতে শুরু করে, চাপ কমে যায় এবং ফলস্বরূপ, পাম্পটি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন দেখা দেয়।

প্লাস্টিকের অংশপাম্প ইম্পেলার এবং ভালভ চেক করুনঅকালে পরিধান করা

চাপ কমে যায়

এটি লক্ষ করা উচিত যে মোটরটি 1.5 কেজি পর্যন্ত (একটি স্ট্যান্ডার্ড 2.4-2.7 কেজি সহ) চাপে কাজ করতে পারে। কম চাপের সাথে, খাওয়ার বহুগুণে ক্রমাগত শুটিং লক্ষ্য করা যায় (পরে) সমস্যাযুক্ত; খসড়াটি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে একটি চাপ গেজ দিয়ে চাপ পরীক্ষা করা সঠিক। (ফিল্টার অ্যাক্সেস কঠিন নয়)। ক্ষেত্রের পরিস্থিতিতে, আপনি "রিটার্ন প্রবাহ পরীক্ষা" ব্যবহার করতে পারেন। যদি, ইঞ্জিন চলাকালীন, 30 সেকেন্ডের মধ্যে রিটার্ন হোস থেকে এক লিটারেরও কম পেট্রোল প্রবাহিত হয়, আমরা বিচার করতে পারি যে চাপ কম। আপনি পরোক্ষভাবে পাম্পের কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করতে একটি ammeter ব্যবহার করতে পারেন। যদি পাম্প দ্বারা ব্যবহৃত কারেন্ট 4 অ্যাম্পিয়ারের কম হয়, তাহলে চাপ নষ্ট হয়ে যায়।

আপনি ডায়গনিস্টিক ব্লকে বর্তমান পরিমাপ করতে পারেন।

একটি আধুনিক সরঞ্জাম ব্যবহার করার সময়, ফিল্টার প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়াটি আধা ঘন্টার বেশি সময় নেয় না। আগে, এটি অনেক সময় লাগত। মেকানিক্স সবসময় আশা করেছিল যে তারা ভাগ্যবান হবে এবং নীচের ফিটিং মরিচা পড়বে না। কিন্তু প্রায়ই এমনটা হয়।

নিচের ফিটিং এর রোলড-আপ বাদাম হুক করার জন্য কোন গ্যাস রেঞ্চ ব্যবহার করতে হবে সে সম্পর্কে আমাকে দীর্ঘ সময় ধরে আমার মস্তিষ্ককে তাক করতে হয়েছিল। এবং কখনও কখনও ফিল্টারটি প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটি ফিল্টারের দিকে নিয়ে যাওয়া টিউবটি অপসারণের সাথে একটি "মুভি শো" তে পরিণত হয়।

আজ কেউ এই প্রতিস্থাপন করতে ভয় পায় না।

কন্ট্রোল ইউনিট

1998 এর আগে উত্পাদন বছর , নিয়ন্ত্রণ ইউনিট যথেষ্ট ছিল না গুরুতর সমস্যাঅপারেশন চলাকালীন।

ব্লক মেরামত করতে হয়েছে শুধুমাত্র কারণ" হার্ড পোলারিটি রিভার্সাল" . এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সমস্ত টার্মিনাল স্বাক্ষরিত। বোর্ডে পরীক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় সেন্সর পিন খুঁজে পাওয়া সহজ, বা তারের ধারাবাহিকতা। অংশগুলি নির্ভরযোগ্য এবং কম তাপমাত্রায় অপারেশনে স্থিতিশীল।
উপসংহারে, আমি গ্যাস বিতরণের উপর একটু চিন্তা করতে চাই। অনেক "হ্যান্ড-অন" মালিকরা নিজেরাই বেল্ট প্রতিস্থাপনের পদ্ধতিটি সম্পাদন করেন (যদিও এটি সঠিক নয়, তারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিকে সঠিকভাবে শক্ত করতে পারে না)। মেকানিক্স উত্পাদন করে গুণমান প্রতিস্থাপনদুই ঘন্টার জন্য (সর্বোচ্চ) যদি বেল্ট ভেঙে যায়, ভালভগুলি পিস্টনের সাথে মিলিত হয় না এবং ইঞ্জিনের মারাত্মক ধ্বংস ঘটে না। সবকিছু ক্ষুদ্রতম বিবরণ নিচে গণনা করা হয়.

আমরা টয়োটা A সিরিজের ইঞ্জিনে প্রায়শই ঘটতে থাকা সমস্যাগুলি সম্পর্কে কথা বলার চেষ্টা করেছি ইঞ্জিনটি খুবই সহজ এবং নির্ভরযোগ্য এবং আমাদের মহান এবং শক্তিশালী মাতৃভূমির "জল-লোহার পেট্রল" এবং ধূলিময় রাস্তাগুলির উপর অত্যন্ত কঠোর অপারেশনের বিষয়। মালিকদের মানসিকতা। সমস্ত তর্জন সহ্য করার পরে, তিনি তার নির্ভরযোগ্য এবং সাথে আনন্দ করতে থাকেন স্থিতিশীল কাজ, সেরা জাপানি ইঞ্জিনের মর্যাদা জিতেছে।

আমরা প্রত্যেকের সমস্যাগুলির দ্রুততম সম্ভাব্য সনাক্তকরণ এবং সহজ মেরামত কামনা করি। টয়োটা ইঞ্জিন 4, 5, 7 A - FE!

ভ্লাদিমির বেক্রেনেভ, খবরভস্ক
আন্দ্রে ফেডোরভ, নোভোসিবিরস্ক
© Legion-Avtodata

অটোমোবাইল ডায়াগনস্টিকস ইউনিয়ন

আপনি গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত সংক্রান্ত তথ্য বইটিতে পাবেন:

ইঞ্জিন টয়োটা 5A-F/FE/FHE 1.5 লি.

টয়োটা 5A ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

উৎপাদন	কামিগো প্ল্যান্ট শিমোয়ামা উদ্ভিদ ডিসাইড ইঞ্জিন প্ল্যান্ট উত্তর উদ্ভিদ তিয়ানজিন FAW টয়োটা ইঞ্জিনের প্ল্যান্ট নং। 1
ইঞ্জিন তৈরি	টয়োটা 5A
উত্পাদন বছর	1987-বর্তমান
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
পাওয়ার সিস্টেম	কার্বুরেটর/ইনজেক্টর
টাইপ	ইন-লাইন
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	77
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	78.7
কম্প্রেশন অনুপাত	9.8
ইঞ্জিন ক্ষমতা, সিসি	1498
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি/আরপিএম	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
টর্ক, এনএম/আরপিএম	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
জ্বালানী	92
পরিবেশগত মান	-
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	-
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (ক্যারিনার জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	6.8 4.0 5.0
তেল খরচ, g/1000 কিমি	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিন তেল	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
ইঞ্জিনে কত তেল আছে	3.0
তেল পরিবর্তন বাহিত, কিমি	10000 (ভাল 5000)
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রী।	-
ইঞ্জিন জীবন, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	n.d 300+
টিউনিং - সম্ভাব্য - সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই	n.d n.d
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল	টয়োটা করোলাসেরেস টয়োটা জি ট্যুরিং টয়োটা স্প্রিন্টার টয়োটা স্প্রিন্টার মারিনো টয়োটা টারসেল টয়োটা ভিওস FAW Xiali Weizhi

ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং মেরামত 5A-F/FE/FHE

টয়োটা 5A ইঞ্জিন হল 4A ইঞ্জিনের একটি অ্যানালগ, যাতে সিলিন্ডারের ব্যাস 81 মিমি থেকে 78.7 মিমিতে কমে যায়, এইভাবে 1500 সিসি ভলিউম পাওয়া যায়। অন্যথায়, আমাদের কাছে একই 4A-F/FE/FHE আছে, এর সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধা সহ। সাধারণ বেসামরিক মোটর ক্রীড়া সংস্করণ 5A এর উপর ভিত্তি করে GE/GZE তৈরি করা হয়নি।

টয়োটা 5A ইঞ্জিন পরিবর্তন

1. 5A-F - কার্বুরেটর সংস্করণ, একটি হ্রাস ভলিউম সহ 4A-F অনুরূপ। কম্প্রেশন অনুপাত 9.8, শক্তি 85 এইচপি। ইঞ্জিনটি 1987 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল।
2 . 5A-FE - 4A-FE এর অনুরূপ, একটি 5A-F এর সাথে ইলেকট্রনিক ইনজেকশনজ্বালানী, কম্প্রেশন অনুপাত 9.6, শক্তি 105 এইচপি। ইঞ্জিন উত্পাদন 1987 সালে শুরু হয়েছিল, 2006 সালে শেষ হয়েছিল, তারপরে উত্পাদনটি FAW-তে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং বর্তমানে চীনা গাড়ি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে।
3. 5A-FHE - একটি পরিবর্তিত সিলিন্ডার হেড সহ সংস্করণ, বিভিন্ন ক্যামশ্যাফ্ট, সামান্য পরিবর্তিত গ্রহণ, অন্যান্য নিষ্কাশন বহুগুণ, শক্তি 120 এইচপি বেড়েছে। 19891 থেকে 1999 পর্যন্ত উত্পাদনে এবং গার্হস্থ্য জাপানি বাজারের জন্য গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ত্রুটি এবং তাদের কারণ

মোটরটির নকশা 4A মোটরের সাথে অভিন্ন, 4A এর জন্য প্রাসঙ্গিক সমস্ত ত্রুটিগুলি 5A-তেও প্রযোজ্য: ডিস্ট্রিবিউটরের সাথে সমস্যা, ল্যাম্বডা প্রোবের সাথে, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সেন্সরের সাথে, যার পরে ইঞ্জিন শুরু হয় না, একটি নোংরা ড্যাম্পার, নিষ্ক্রিয় সেন্সর অগ্রগতি ইত্যাদির কারণে গতি ওঠানামা করে। 5A এর জন্য কোনও জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী নেই, তাই প্রতি 100 হাজারে আমরা ভালভগুলি সামঞ্জস্য করার পদ্ধতিটি সম্পাদন করি এবং একই মাইলেজের পরে আমরা টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করি। সাধারণভাবে, A সিরিজের জন্য সবকিছুই আদর্শ, সম্পূর্ণ তালিকাআমরা ইঞ্জিন রোগের দিকে তাকাই।

ইঞ্জিন টিউনিং টয়োটা 5A-F/FE/FHE

চিপ টিউনিং। Atmo. টার্বো

স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণের মতোই, ইঞ্জিনটি অসাধারণ কিছু দেখাবে না। একটি 4A-FE পিস্টনের জন্য সিলিন্ডারগুলিকে 81 মিমি ব্যাসের জন্য বোঝার একমাত্র জিনিসটি বোঝা যায়, এর ফলে আমরা 1.6 লিটারের কাজের ভলিউম এবং প্রকৃতপক্ষে, একটি 4A-FE ইঞ্জিন পাব, তবে সেখানে একটি ঢালাই ত্রুটি মধ্যে চলমান ঝুঁকি. আপনি একটি 4-2-1 মাকড়সা দিয়ে একটি সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন ইনস্টল করতে পারেন, কিন্তু এটি গুরুতর কিছু দেবে না।

5A-FE-তে টারবাইন

প্রাথমিকভাবে, এই ইঞ্জিনটি সর্বাধিক শান্ত চলাফেরার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, কোনও খেলাধুলার কল্পনা করা হয়নি, তাই যে কোনও গুরুতর টিউনিংয়ের জন্য সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড জাঙ্ককে টিউনিং সরঞ্জাম দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে এবং এটি টারবাইনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে উপযুক্তভাবে প্রযোজ্য। সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত বিকল্প হল একটি ছোট টারবাইনে 4A-FE-এর জন্য একটি কিট অর্ডার করা এবং এটিকে একটি স্ট্যান্ডার্ড পিস্টনে ইনস্টল করা, পূর্বে 360cc ইনজেক্টর, একটি ওয়ালব্রো 255 পাম্প এবং 51তম পাইপে একটি সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন ইনস্টল করার পরে, আমরা এটি সেট করেছি। আবিতার উপরে এটি 140-150 এইচপি পর্যন্ত দেবে, সংস্থান ব্যাপকভাবে হ্রাস পাবে। আপনি যদি একটি সংস্থান চান, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, shpg পরিবর্তন করুন, সিলিন্ডারের মাথা কেটে দিন... বা 4A-GE)))।

মোটরগাড়ি জায়ান্ট টয়োটা 1987 সালে একটি নতুন লাইন প্রকাশের কাজ শুরু করে পাওয়ার ইউনিট, ইনস্টল করা হয়েছে গাড়ি. তিনি "5A" চিহ্ন পেয়েছেন। এই নিবন্ধে আমরা ইঞ্জিন বিশ্লেষণ করব 5Aএফ.ই.. পুরো উৎপাদন সময়কালে, যার পরিমাণ ছিল 12 বছর, বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি তিনটি ধরণের পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল।

তারা নিম্নলিখিত নামগুলি পেয়েছে:

• প্রথম প্রজন্ম - 5A-F;
• দ্বিতীয় প্রজন্ম - 5A-FE;
• তৃতীয় প্রজন্ম - 5A-FHE।

প্রথম প্রজন্ম

সূচক 5A-F সহ পাওয়ার ইউনিটটি একটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়, যার নকশাটি DOHC স্কিম অনুসারে প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ স্থাপনের জন্য সরবরাহ করে। অন্য কথায়, ইঞ্জিন দুটি আছে ক্যামশ্যাফ্ট, ভালভ এর সারি আন্দোলন বহন.

এই সিস্টেম এক অনুমতি দেয় ক্যামশ্যাফ্টসরানো ইনটেক ভালভ, এবং অন্যটি - স্নাতক। ভালভ pushers দ্বারা চালিত হয়. DOHC সিস্টেম, ইঞ্জিনগুলিকে ধন্যবাদ টয়োটা লাইন 5A আছে উচ্চ কর্মক্ষমতাক্ষমতা

দ্বিতীয় প্রজন্ম

5A-FE ইঞ্জিন হল 5A-FE এর একটি উন্নত সংস্করণ। বড় পরিবর্তনইনজেকশন জন্য দায়ী সিস্টেম স্পর্শ জ্বালানী মিশ্রণ. শেষ ফলাফল দেখিয়েছে যে একটি ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সিস্টেমফুয়েল ইনজেকশন, যাকে বলা হয় EFI - ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

মডেল	শরীরের ধরন	মুক্তির সময়কাল	উৎপাদন বাজার
কারিনা	AT170	1990–1992	জাপানিজ
কারিনা	AT192	1992–1996	জাপানিজ
কারিনা	AT212	1996–2001	জাপানিজ
করোলা	AE91	1989–1992	জাপানিজ
করোলা	AE100	1991–2001	জাপানিজ
করোলা	AE110	1995–2000	জাপানিজ
করোলা সেরেস	AE100	1992–1998	জাপানিজ
করোনা	AT170	1989–1992	জাপানিজ
সোলুনা	AL50	1996–2003	এশিয়াটিক
স্প্রিন্টার	AE91	1989–1992	জাপানিজ
স্প্রিন্টার	AE100	1991–1995	জাপানিজ
স্প্রিন্টার	AE110	1995–2000	জাপানিজ
স্প্রিন্টার মারিনো	AE100	1992–1998	জাপানিজ
ভিওস	AXP42	2002–2006	চাইনিজ

ধন্যবাদ উচ্চ মানেরনকশা সম্পাদন, এই মোটর খুব সফল বলে মনে করা হয়. এটাও ভালোভাবে ফুটে উঠেছে মেরামত কাজ. এই বিদ্যুৎকেন্দ্রের খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া কোনো সমস্যা নয়। যৌথ জাপানি-চীনা উদ্যোগ টয়োটা এবং তিয়ানজিন FAW জিয়ালির গাড়িগুলি আজও হুডের নীচে এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির সাথে উত্পাদিত হয়। তারা উপর স্থাপন করা হয় ছোট গাড়ি, যেমন Vela এবং Weizhi.

রাশিয়ায় ইঞ্জিন কেমন চলছে?

সংখ্যাগরিষ্ঠ গার্হস্থ্য মালিকদের যানবাহনটয়োটা, যার 5A-FE নামক হুডের নীচে একটি ইঞ্জিন পরিবর্তন রয়েছে, ইতিবাচক রেটিং ছেড়েছে কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য 5A-FE। তারা দাবি করে যে গড় ইঞ্জিন জীবন 300 হাজার কিমি। গাড়ির আরও অপারেশন তেল তরল খরচ বৃদ্ধি দ্বারা অনুষঙ্গী হয়. মাইলেজ 200,000 কিমি পৌঁছলে ভালভ স্টেম সিলগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত। পরবর্তী অনুরূপ অপারেশন 100,000 কিমি অন্তর অন্তর সঞ্চালিত করা আবশ্যক.

অনেক টয়োটার মালিকরা, যার পাওয়ার প্ল্যান্টকে 5A-FE বলা হয়, মাঝারি গতিতে গাড়ি চালানোর সময় ট্র্যাকশন ব্যর্থতায় অনুভূত হয়েছিল এমন একটি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট. নিম্নমানের ব্যবহার করার সময় এটি ঘটে রাশিয়ান জ্বালানী, বা পাওয়ার এবং ইগনিশন সিস্টেমে সমস্যার উপস্থিতি।

মোটরের অসুবিধা

অপারেশন প্রক্রিয়া পাওয়ার প্ল্যান্ট 5A-FE এর ত্রুটি ছাড়া আসে না

1. বিছানা উপর স্থাপন camshafts, বর্ধিত পরিধান প্রবণ হয়.
2. স্থির পিস্টন পিন প্রকার।
3. ইনটেক ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার সময় অসুবিধা দেখা দেয়।

তা সত্ত্বেও বাস্তবায়ন ওভারহলএই মোটর খুব কমই উত্পাদিত হয়.

যদি প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হয় মোটর ইনস্টলেশন, একটি চুক্তি 5A-FE ইঞ্জিন ক্রয় করা বেশ সহজ। তাদের বেশিরভাগই ভাল অবস্থায় রয়েছে এবং দাম যুক্তিসঙ্গত।

এটা জাপানি যে লক্ষনীয় মূল্য চুক্তি ইঞ্জিনভূখণ্ডে পরিচালিত হয়নি রাশিয়ান ফেডারেশন. জাপানি নির্মাতারা যে গতির সাথে আপডেটগুলি তৈরি করা হয় তার ক্ষেত্রে শীর্ষস্থানীয় মডেল সিরিজযানবাহন এটি কোম্পানিগুলিকে গাড়ি কেনার জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ ভেঙে দেয়। যার মধ্যে ন্যায্য পরিমান সার্ভিস লাইফ সহ ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়।

আমরা আপনার নজরে একটি চুক্তি ইঞ্জিনের মূল্য তালিকা নিয়ে এসেছি (রাশিয়ান ফেডারেশনে মাইলেজ ছাড়া) 5Aএফ.ই.

সম্প্রতি, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাস্তায় গাড়িগুলি প্রায়শই দেখা যায়। জাপানি নির্মাতারা, যা হুডের নিচে 5A ইঞ্জিন লুকিয়ে রাখে। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি তাদের মালিকদের জন্য অনেক সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এই বিষয়ে, আমি আপনাকে আরও বিশদে বলতে চাই এই ইউনিটগুলির পরিচালনার সময় কী কী সমস্যা দেখা দিতে পারে এবং কীভাবে এই সমস্যাগুলি দূর করা যায়।

ডায়াগনস্টিকস এবং এর পরামিতি

এই বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে:

• অক্সিজেন সেন্সর (ল্যাম্বডা প্রোব)

যদি এটি ভেঙে যায়, কন্ট্রোল ইউনিটে ত্রুটি নং 21 "পপ আপ" হয়। উপরন্তু, গরম করার সংশোধনের অভাবের কারণে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা, যা খুব ব্যয়বহুল, সমস্যাটি সমাধান করতে সহায়তা করে। এটি ব্যবহৃত ইনস্টল করার সুপারিশ করা হয় না মহান সম্পদউন্নয়ন, যা শেষ পর্যন্ত শীঘ্রই পরিস্থিতির পুনরাবৃত্তি ঘটাবে।

• তাপমাত্রা সেন্সর

এর ত্রুটির কারণে ইঞ্জিন "গরম" শুরু করতে অক্ষমতা এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পেতে পারে।

• থ্রটল পজিশন সেন্সর, যাকে বলা হয় টিপিএস সেন্সর

এটি ভেঙ্গে গেলে, কন্ট্রোল ইউনিটে ত্রুটি নং 41 রেকর্ড করা হয়। এটি যে সমস্যার সৃষ্টি করে এই ত্রুটি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সর্বাধিক উদ্বেগজনক গাড়ি যেখানে ভুল গিয়ার স্থানান্তর ঘটে। গাড়িতে ম্যানুয়াল বক্স, ইঞ্জিন চালু উচ্চ গতি"দম বন্ধ করা" শুরু করে। সেন্সর প্রতিস্থাপন এর সমন্বয় অন্তর্ভুক্ত করা আবশ্যক.

• এমএপি সেন্সর

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, কিন্তু এটি ব্যর্থ হয়. যখন এটি malfunctions, CO স্তর নিষ্কাশন গ্যাস, একটি "কালো নিষ্কাশন" প্রদর্শিত হয় এবং স্পার্ক প্লাগগুলি "লাগানো" হয়।

• নক সেন্সর

এতে সমস্যা থাকলে, কন্ট্রোল ইউনিটে ত্রুটি নং 52 নিবন্ধিত হয়। এটি অলস ত্বরণের সাথে নিজেকে প্রকাশ করে।

• ইনজেক্টর

এ দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনসূঁচ এবং অগ্রভাগ কাঁচ এবং রজন দিয়ে আবৃত হয়ে যায়। ফলাফল হল ইনজেক্টর কর্মক্ষমতা হ্রাস, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং লক্ষণীয় ইঞ্জিন কাঁপানো। সমস্যার সমাধান হল নতুনগুলি ইনস্টল করা বা পুরানোগুলি পুনরুদ্ধার করা (ওয়াশিং এবং প্রক্রিয়াকরণ)।

• স্পার্ক প্লাগ এবং ইগনিশন সিস্টেম

এ ধরনের সমস্যা সবচেয়ে বেশি সাধারণ কারণপ্রচলন শুধুমাত্র 5A ইঞ্জিনের নয়, অন্যান্য সমস্ত ডিভাইসেরও। মোমবাতিগুলিতে একটি লাল আবরণ তৈরি হয়, যার ফলস্বরূপ একটি স্পার্ক তৈরি হয় না। ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে কাজ করতে শুরু করে এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। প্রতিস্থাপন বা পুনরুদ্ধার এই সমস্যা সমাধান করতে সাহায্য করবে।

উপরের সমস্যাগুলি ছাড়াও, 5A ইঞ্জিনগুলি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে সমস্যার সম্মুখীন হতে পারে, জ্বালানী ফিল্টার, এয়ার ফিল্টার বা অন্য কোনো ত্রুটি। মনে রাখা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে যদি কিছু ঠক্ঠক্ হয়, তবে আপনার সময়মত যোগাযোগ পরিষেবাটি সাধারণভাবে গাড়ির এবং বিশেষত ইঞ্জিনের আয়ু বৃদ্ধি করবে। এবং এই সবগুলিও আপনাকে টলিয়াত্তিতে একটি গাড়ি সোজা করা এবং আঁকার চেয়ে অনেক কম খরচ করবে। অতএব, আপনার গাড়ী দেখুন, এবং এটি আপনার মানিব্যাগ দেখবে.

ইঞ্জিন 5A,4A,7A-FE
জাপানি ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ এবং এখন পর্যন্ত সর্বাধিক মেরামত করা ইঞ্জিনগুলি হল (4,5,7) A-FE সিরিজের ইঞ্জিন। এমনকি একজন নবজাতক মেকানিক বা ডায়াগনস্টিসিয়ান এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সম্ভাব্য সমস্যা সম্পর্কে জানেন। আমি এই ইঞ্জিনগুলির সমস্যাগুলি হাইলাইট করার চেষ্টা করব (একটি সম্পূর্ণ একত্রিত করুন)। তাদের মধ্যে অনেকগুলি নেই, তবে তারা তাদের মালিকদের জন্য অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে।

স্ক্যানার থেকে তারিখ:

স্ক্যানারে আপনি 16 টি পরামিতি সমন্বিত একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু ধারণক্ষমতা সম্পন্ন তারিখ দেখতে পারেন, যার দ্বারা আপনি মূল ইঞ্জিন সেন্সরগুলির ক্রিয়াকলাপটি সত্যিই মূল্যায়ন করতে পারেন।

সেন্সর
অক্সিজেন সেন্সর -

জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির কারণে অনেক মালিক ডায়াগনস্টিকসের দিকে ফিরে যান। কারণগুলির মধ্যে একটি হল অক্সিজেন সেন্সরে হিটারে একটি সাধারণ বিরতি। কোড নম্বর 21 সহ কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা ত্রুটিটি রেকর্ড করা হয়েছে। হিটারটি সেন্সর পরিচিতিতে একটি প্রচলিত পরীক্ষক দিয়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে (R- 14 ওহম)

ওয়ার্মিং আপের সময় সংশোধনের অভাবের কারণে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। আপনি হিটার পুনরুদ্ধার করতে পারবেন না - শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে। একটি নতুন সেন্সরের খরচ বেশি, এবং এটি একটি ব্যবহৃত একটি ইনস্টল করার কোন মানে হয় না (তাদের পরিষেবা জীবন দীর্ঘ, তাই এটি একটি লটারি)। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, বিকল্প হিসাবে কম নির্ভরযোগ্য সর্বজনীন NTK সেন্সর ইনস্টল করা যেতে পারে। তাদের পরিষেবা জীবন সংক্ষিপ্ত, এবং তাদের গুণমান পছন্দসই হতে অনেক কিছু ছেড়ে যায়, তাই এই ধরনের প্রতিস্থাপন একটি অস্থায়ী পরিমাপ এবং সতর্কতার সাথে করা উচিত।

যখন সেন্সরের সংবেদনশীলতা হ্রাস পায়, তখন জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় (1-3 লিটার দ্বারা)। সেন্সরের কার্যকারিতা ডায়াগনস্টিক সংযোগকারী ব্লকে বা সরাসরি সেন্সর চিপে (সুইচিংয়ের সংখ্যা) একটি অসিলোস্কোপ দিয়ে পরীক্ষা করা হয়।

তাপমাত্রা সেন্সর।
সেন্সর সঠিকভাবে কাজ না করলে মালিককে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হতে হবে। যদি সেন্সরের পরিমাপের উপাদানটি ভেঙে যায়, তাহলে কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর রিডিংগুলিকে প্রতিস্থাপন করে এবং এর মান 80 ডিগ্রিতে রেকর্ড করে এবং 22 ত্রুটি রেকর্ড করে। ইঞ্জিন, এই ধরনের ত্রুটি সহ, স্বাভাবিক মোডে কাজ করবে, কিন্তু শুধুমাত্র ইঞ্জিন উষ্ণ থাকাকালীন। ইঞ্জিনটি ঠান্ডা হওয়ার সাথে সাথে, ইনজেক্টরগুলির খোলার সময় কম হওয়ার কারণে ডোপিং ছাড়া এটি শুরু করা কঠিন হবে। প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চলাকালীন সেন্সরের প্রতিরোধ বিশৃঙ্খলভাবে পরিবর্তিত হয়। - গতি ওঠানামা করবে

তাপমাত্রা রিডিং পর্যবেক্ষণ করে স্ক্যানারে এই ত্রুটি সহজেই সনাক্ত করা যায়। একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে এটি স্থিতিশীল হওয়া উচিত এবং 20 থেকে 100 ডিগ্রি পর্যন্ত এলোমেলোভাবে পরিবর্তন করা উচিত নয়।

সেন্সরে এই জাতীয় ত্রুটির সাথে, একটি "কালো নিষ্কাশন" সম্ভব, নিষ্কাশন গ্যাসে অস্থির অপারেশন। এবং, ফলস্বরূপ, খরচ বৃদ্ধি, সেইসাথে "গরম" শুরু করার অসম্ভবতা। শুধুমাত্র 10 মিনিটের স্থবিরতার পরে। আপনি যদি সেন্সরের সঠিক ক্রিয়াকলাপে সম্পূর্ণরূপে আত্মবিশ্বাসী না হন, তাহলে আরও যাচাইয়ের জন্য এটির রিডিংগুলি একটি 1-কোহম পরিবর্তনশীল প্রতিরোধক বা একটি ধ্রুবক 300-ওহম প্রতিরোধকের সাথে সংযোগ করে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। সেন্সর রিডিং পরিবর্তন করে, বিভিন্ন তাপমাত্রায় গতির পরিবর্তন সহজেই নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

থ্রটল পজিশন সেন্সর

অনেক গাড়ি সমাবেশ এবং disassembly পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যায়। এরা তথাকথিত "ডিজাইনার"। ক্ষেত্রের মধ্যে ইঞ্জিন অপসারণ করার সময় এবং পরবর্তীতে পুনরায় একত্রিত করার সময়, যে সেন্সরগুলিতে ইঞ্জিনটি প্রায়শই ঝুঁকে থাকে সেগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়। TPS সেন্সর ভেঙে গেলে, ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে থ্রটলিং বন্ধ করে দেয়। রিভিং আপ করার সময় ইঞ্জিন দম বন্ধ হয়ে যায়। স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভুলভাবে স্থানান্তরিত হয়। কন্ট্রোল ইউনিট ত্রুটি রেকর্ড করে 41. প্রতিস্থাপন করার সময়, নতুন সেন্সরকে অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে যাতে গ্যাস প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত হলে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সঠিকভাবে Х.Х এর চিহ্ন দেখতে পায় (থ্রোটল ভালভ বন্ধ থাকে)। নিষ্ক্রিয় গতি চিহ্নের অনুপস্থিতিতে, প্রবাহ হারের পর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ করা হবে না। এবং ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় কোন জোর করে আইডলিং মোড থাকবে না, যা আবার জ্বালানি খরচ বাড়াবে। 4A, 7A ইঞ্জিনগুলিতে, সেন্সরটির সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় না এটি ঘূর্ণনের সম্ভাবনা ছাড়াই ইনস্টল করা হয়।
থ্রটল পজিশন……0%
নিষ্ক্রিয় সংকেত……………….চালু

MAP পরম চাপ সেন্সর

এই সেন্সরটি জাপানি গাড়িতে ইনস্টল করা সমস্তগুলির মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য। তার নির্ভরযোগ্যতা কেবল আশ্চর্যজনক। তবে এটির সমস্যাগুলির ন্যায্য অংশও রয়েছে, প্রধানত অনুপযুক্ত সমাবেশের কারণে। হয় গ্রহনকারী "স্তনবৃন্ত" ভেঙ্গে যায়, এবং তারপরে বাতাসের যেকোন পথ আঠা দিয়ে বন্ধ করে দেওয়া হয়, বা সরবরাহের নলের নিবিড়তা ভেঙে যায়।

এই ধরনের ব্যবধানের সাথে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, নিষ্কাশনের মধ্যে CO-এর মাত্রা 3% এ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় একটি স্ক্যানার ব্যবহার করে সেন্সরটির ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণ করা খুব সহজ। INTAKE MANIFOLD লাইন ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ভ্যাকুয়াম দেখায়, যা MAP সেন্সর দ্বারা পরিমাপ করা হয়। ওয়্যারিং ভেঙে গেলে, ECU রেজিস্টার করে ত্রুটি 31। একই সময়ে, ইনজেক্টরের খোলার সময় তীব্রভাবে 3.5-5 ms হয়ে যায় যখন অতিরিক্ত হাঁপাতে থাকে, একটি কালো নিষ্কাশন প্রদর্শিত হয়, স্পার্ক প্লাগ বসে থাকে এবং কাঁপতে থাকে। নিষ্ক্রিয় এ এবং ইঞ্জিন বন্ধ।

নক সেন্সর

সেন্সরটি বিস্ফোরণ নক (বিস্ফোরণ) নিবন্ধনের জন্য ইনস্টল করা হয়েছে এবং ইগনিশনের সময় জন্য পরোক্ষভাবে একটি "সংশোধক" হিসাবে কাজ করে। সেন্সরের রেকর্ডিং উপাদানটি একটি পাইজোইলেকট্রিক প্লেট। যদি সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ হয়, বা তারের 3.5-4 টনের বেশি রেভসে, ECU 52 ত্রুটি রেকর্ড করে। ত্বরণের সময় অলসতা পরিলক্ষিত হয়। আপনি একটি অসিলোস্কোপ দিয়ে কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে পারেন, বা সেন্সর টার্মিনাল এবং হাউজিংয়ের মধ্যে প্রতিরোধের পরিমাপ করে (যদি প্রতিরোধ থাকে, সেন্সরটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন)।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর
7A সিরিজের ইঞ্জিনে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর থাকে। একটি প্রচলিত প্রবর্তক সেন্সর এবিসি সেন্সরের অনুরূপ এবং কার্যত সমস্যামুক্ত অপারেশনে। কিন্তু বিব্রতকর অবস্থাও ঘটে। যখন উইন্ডিং এর ভিতরে একটি ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিট ঘটে, তখন নির্দিষ্ট গতিতে ডাল উৎপাদন ব্যাহত হয়। এটি 3.5-4 rpm পরিসরে ইঞ্জিন গতির সীমাবদ্ধতা হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করে। এক ধরনের কাট-অফ, শুধুমাত্র কম রেভসে। একটি ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিট সনাক্ত করা বেশ কঠিন। অসিলোস্কোপ নাড়ির প্রশস্ততা হ্রাস বা ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন (ত্বরণের সময়) দেখায় না এবং পরীক্ষকের সাহায্যে ওহম ভগ্নাংশের পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করা বেশ কঠিন। যদি রেভ লিমিটিং এর উপসর্গ 3-4 হাজারে দেখা দেয়, তাহলে কেবল পরিচিত ভাল একটি দিয়ে সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করুন। এছাড়াও, ড্রাইভ রিংটির ক্ষতির কারণে অনেক সমস্যা হয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্রন্ট অয়েল সিল বা টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার জন্য কাজ করার সময় অসতর্ক মেকানিক্স দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। মুকুট এর দাঁত ভেঙ্গে এবং ঢালাই দ্বারা তাদের পুনরুদ্ধার করে, তারা শুধুমাত্র ক্ষতির একটি দৃশ্যমান অনুপস্থিতি অর্জন করে। একই সময়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর পর্যাপ্তভাবে তথ্য পড়া বন্ধ করে দেয়, ইগনিশনের সময় বিশৃঙ্খলভাবে পরিবর্তিত হতে শুরু করে, যা শক্তি হ্রাস, অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

ইনজেক্টর (নজল)

বহু বছরের অপারেশনে, ইনজেক্টরের অগ্রভাগ এবং সূঁচ রজন এবং পেট্রল ধুলো দিয়ে আবৃত হয়ে যায়। এই সব স্বাভাবিকভাবেই সঠিক স্প্রে প্যাটার্ন ব্যাহত করে এবং অগ্রভাগের কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। গুরুতর দূষণের সাথে, লক্ষণীয় ইঞ্জিন কাঁপুনি পরিলক্ষিত হয় এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। নিষ্কাশনের অক্সিজেন রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে একটি গ্যাস বিশ্লেষণ করে আটকানো নির্ধারণ করা সম্ভব, ভরাট সঠিক কিনা তা বিচার করতে পারে। এক শতাংশের বেশি রিডিং ইনজেক্টরগুলিকে ফ্লাশ করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করবে (যদি টাইমিং বেল্ট সঠিকভাবে ইনস্টল করা থাকে এবং জ্বালানী চাপ স্বাভাবিক থাকে)। হয় একটি স্ট্যান্ডে ইনজেক্টর ইনস্টল করে এবং পরীক্ষায় কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করে। সিআইপি ইনস্টলেশন এবং আল্ট্রাসাউন্ড উভয় ক্ষেত্রেই লরেল এবং ভিন্স দিয়ে অগ্রভাগ পরিষ্কার করা সহজ।

নিষ্ক্রিয় বায়ু ভালভ, IACV

ভালভ সমস্ত মোডে ইঞ্জিনের গতির জন্য দায়ী (ওয়ার্ম-আপ, আইডলিং, লোড)। অপারেশন চলাকালীন, ভালভের পাপড়ি নোংরা হয়ে যায় এবং স্টেম জ্যাম হয়ে যায়। বিপ্লবগুলি ওয়ার্ম-আপের সময় বা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় (ওয়েজের কারণে) ঝুলে থাকে। এই মোটর নির্ণয় করার সময় স্ক্যানারে গতির পরিবর্তনের জন্য কোন পরীক্ষা নেই। আপনি তাপমাত্রা সেন্সর রিডিং পরিবর্তন করে ভালভের কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন করতে পারেন। ইঞ্জিনটিকে "ঠান্ডা" মোডে রাখুন। অথবা, ভালভ থেকে উইন্ডিং অপসারণের পরে, আপনার হাত দিয়ে ভালভ চুম্বকটি মোচড় দিন। জ্যামিং এবং কীলক অবিলম্বে লক্ষণীয় হবে। যদি ভালভ উইন্ডিং সহজে ভেঙে ফেলা অসম্ভব হয় (উদাহরণস্বরূপ, জিই সিরিজে), আপনি একটি কন্ট্রোল টার্মিনালের সাথে সংযোগ করে এবং একই সাথে নিষ্ক্রিয় গতি পর্যবেক্ষণ করার সময় ডালের ডিউটি ​​চক্র পরিমাপ করে এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে পারেন। এবং ইঞ্জিনের লোড পরিবর্তন করা। একটি সম্পূর্ণ উষ্ণ-আপ ইঞ্জিনে, শুল্ক চক্র প্রায় 40% লোড পরিবর্তন করে (বৈদ্যুতিক গ্রাহক সহ), আপনি শুল্ক চক্রের পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে গতিতে পর্যাপ্ত বৃদ্ধি অনুমান করতে পারেন। যখন ভালভটি যান্ত্রিকভাবে জ্যাম করা হয়, তখন শুল্ক চক্রে একটি মসৃণ বৃদ্ধি হয়, যা ঘূর্ণন গতিতে পরিবর্তন আনতে পারে না। আপনি কার্বুরেটর ক্লিনার দিয়ে কার্বোরেটর ক্লিনার দিয়ে কার্বন জমা এবং ময়লা পরিষ্কার করে কাজ পুনরুদ্ধার করতে পারেন।

ভালভের আরও সমন্বয় নিষ্ক্রিয় গতি সেট করা নিয়ে গঠিত। একটি সম্পূর্ণ উষ্ণ-আপ ইঞ্জিনে, মাউন্টিং বোল্টগুলিতে ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে, এই ধরণের গাড়ির জন্য টেবিলের গতি অর্জন করুন (হুডের ট্যাগ অনুসারে)। ডায়াগনস্টিক ব্লকে জাম্পার E1-TE1 ইনস্টল করা আছে। "কনিষ্ঠ" 4A, 7A ইঞ্জিনে ভালভ পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্বাভাবিক দুটি উইন্ডিংয়ের পরিবর্তে, ভালভ উইন্ডিংয়ের শরীরে একটি মাইক্রোসার্কিট ইনস্টল করা হয়েছিল। আমরা ভালভ পাওয়ার সাপ্লাই এবং প্লাস্টিকের উইন্ডিংয়ের রঙ (কালো) পরিবর্তন করেছি। টার্মিনালগুলিতে উইন্ডিংগুলির প্রতিরোধের পরিমাপ করা ইতিমধ্যেই অর্থহীন। ভালভটি শক্তি এবং পরিবর্তনশীল শুল্ক চক্রের সাথে একটি আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতির একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত দিয়ে সরবরাহ করা হয়।

উইন্ডিং অপসারণ করা অসম্ভব করার জন্য, অ-মানক ফাস্টেনারগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু কীলক সমস্যা থেকে গেল। এখন আপনি যদি একটি নিয়মিত ক্লিনার দিয়ে পরিষ্কার করেন, তাহলে গ্রীসটি বিয়ারিং থেকে ধুয়ে ফেলা হয় (পরবর্তী ফলাফলটি অনুমানযোগ্য, একই কীলক, তবে বিয়ারিংয়ের কারণে)। আপনার থ্রোটল ভালভ ব্লক থেকে ভালভটি সম্পূর্ণভাবে অপসারণ করা উচিত এবং তারপর সাবধানে স্টেম এবং পাপড়ি ধুয়ে ফেলুন।

ইগনিশন সিস্টেম। মোমবাতি।

গাড়ির একটি খুব বড় শতাংশ ইগনিশন সিস্টেমে সমস্যা নিয়ে পরিষেবাতে আসে। নিম্ন-মানের পেট্রোলে কাজ করার সময়, স্পার্ক প্লাগগুলি প্রথমে ক্ষতিগ্রস্থ হয়। তারা একটি লাল আবরণ (ফেরোসিস) দিয়ে আবৃত হয়ে যায়। এই জাতীয় স্পার্ক প্লাগগুলির সাথে কোনও উচ্চ-মানের স্পার্ক গঠন হবে না। ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে চলবে, ভুল ফায়ার সহ, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পাবে এবং নিষ্কাশনে CO-এর মাত্রা বৃদ্ধি পাবে। স্যান্ডব্লাস্টিং এই ধরনের মোমবাতি পরিষ্কার করতে পারে না। শুধুমাত্র রসায়ন (কয়েক ঘন্টা স্থায়ী হয়) বা প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে। আরেকটি সমস্যা হল বর্ধিত ক্লিয়ারেন্স (সাধারণ পরিধান)। হাই-ভোল্টেজ তারের রাবারের টিপস শুকানো, ইঞ্জিন ধোয়ার সময় যে জল ঢুকেছিল, এগুলি সবই রাবারের টিপসে একটি পরিবাহী পথ তৈরি করতে উস্কে দেয়।

তাদের কারণে, স্পার্কিং সিলিন্ডারের ভিতরে নয়, বাইরে হবে।
মসৃণ থ্রটলিং সহ, ইঞ্জিনটি স্থিরভাবে চলে, তবে তীক্ষ্ণ থ্রটলিং সহ এটি "বিভক্ত" হয়।

এই পরিস্থিতিতে, একই সময়ে স্পার্ক প্লাগ এবং তারগুলি উভয়ই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। কিন্তু কখনও কখনও (ক্ষেত্রের অবস্থায়) প্রতিস্থাপন অসম্ভব হলে, আপনি একটি সাধারণ ছুরি এবং বেলেপাথরের একটি টুকরো (সূক্ষ্ম ভগ্নাংশ) দিয়ে সমস্যাটি সমাধান করতে পারেন। তারের মধ্যে পরিবাহী পথটি কাটাতে একটি ছুরি ব্যবহার করুন এবং মোমবাতির সিরামিক থেকে ফালাটি সরাতে একটি পাথর ব্যবহার করুন। এটি লক্ষ করা উচিত যে আপনি তার থেকে রাবার ব্যান্ডটি সরাতে পারবেন না, এটি সিলিন্ডারের সম্পূর্ণ অকার্যকরতার দিকে পরিচালিত করবে।

আরেকটি সমস্যা স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপনের জন্য ভুল পদ্ধতির সাথে সম্পর্কিত। লাগামের ধাতব ডগা ছিঁড়ে তারগুলি জোর করে কূপ থেকে টেনে বের করা হয়।

যেমন একটি তারের সঙ্গে, misfires এবং ভাসমান গতি পরিলক্ষিত হয়। ইগনিশন সিস্টেম নির্ণয় করার সময়, আপনার সর্বদা একটি উচ্চ-ভোল্টেজ স্পার্ক ফাঁকে ইগনিশন কয়েলের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা উচিত। সবচেয়ে সহজ চেক হল ইঞ্জিন চলমান স্পার্ক ফাঁকে স্পার্কের দিকে তাকানো।

যদি স্পার্ক অদৃশ্য হয়ে যায় বা থ্রেডের মতো হয়ে যায়, এটি কয়েলে একটি ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিট বা উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সমস্যা নির্দেশ করে। তারের ভাঙ্গন একটি প্রতিরোধ পরীক্ষক দিয়ে পরীক্ষা করা হয়। একটি ছোট তার 2-3k, তারপর একটি দীর্ঘ তার 10-12k।

বদ্ধ কুণ্ডলীর প্রতিরোধ একটি পরীক্ষক দিয়েও পরীক্ষা করা যেতে পারে। ভাঙা কয়েলের সেকেন্ডারি উইন্ডিং এর প্রতিরোধ ক্ষমতা 12k এর কম হবে।
পরবর্তী প্রজন্মের কয়েলগুলি এই ধরনের অসুস্থতায় ভোগে না (4A.7A), তাদের ব্যর্থতা ন্যূনতম। সঠিক কুলিং এবং তারের পুরুত্ব এই সমস্যাটি দূর করেছে।
আরেকটি সমস্যা হল ডিস্ট্রিবিউটরে লিক হওয়া। সেন্সরে থাকা তেল নিরোধককে ক্ষয় করে। এবং যখন উচ্চ ভোল্টেজের সংস্পর্শে আসে, তখন স্লাইডারটি অক্সিডাইজ করে (সবুজ আবরণে আবৃত হয়ে যায়)। কয়লা টক হয়ে যায়। এই সব স্পার্ক গঠন একটি ভাঙ্গন বাড়ে. গাড়ি চালানোর সময়, বিশৃঙ্খল শুটিং (ইনটেক ম্যানিফোল্ডে, মাফলারের মধ্যে) এবং পিষে ফেলা লক্ষ্য করা যায়।

« সূক্ষ্ম দোষ
আধুনিক 4A, 7A ইঞ্জিনে, জাপানিরা কন্ট্রোল ইউনিটের ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করে (স্পষ্টত ইঞ্জিনকে দ্রুত গরম করার জন্য)। পরিবর্তন হল যে ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 85 ডিগ্রি তাপমাত্রায় নিষ্ক্রিয় গতিতে পৌঁছায়। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের নকশাও পরিবর্তন করা হয়েছে। এখন একটি ছোট শীতল বৃত্ত নিবিড়ভাবে ব্লকের মাথার মধ্য দিয়ে যায় (ইঞ্জিনের পিছনের পাইপের মাধ্যমে নয়, যেমনটি আগে ছিল)। অবশ্যই, মাথার শীতলকরণ আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে, এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনটি শীতল করার ক্ষেত্রে আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে। তবে শীতকালে, এই জাতীয় শীতলতার সাথে, গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা 75-80 ডিগ্রিতে পৌঁছে যায়। এবং ফলস্বরূপ, ধ্রুবক ওয়ার্ম-আপ গতি (1100-1300), জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং মালিকদের নার্ভাসনেস। আপনি ইঞ্জিনকে আরও বেশি নিরোধক করে বা তাপমাত্রা সেন্সরের প্রতিরোধের পরিবর্তন করে (ইসিইউকে প্রতারণা করে) এই সমস্যাটি মোকাবেলা করতে পারেন।
তেল
মালিকরা পরিণতি সম্পর্কে চিন্তা না করেই নির্বিচারে ইঞ্জিনে তেল ঢেলে দেয়। খুব কম লোকই বোঝে যে বিভিন্ন ধরণের তেল বেমানান এবং মিশ্রিত হলে একটি অদ্রবণীয় মেস (কোক) তৈরি করে, যা ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায়।

এই সমস্ত প্লাস্টিক রাসায়নিক দিয়ে ধুয়ে ফেলা যায় না; এটি শুধুমাত্র যান্ত্রিকভাবে পরিষ্কার করা যেতে পারে। এটা বোঝা উচিত যে পুরানো তেল কি ধরনের তা যদি অজানা থাকে তবে পরিবর্তন করার আগে আপনার ফ্লাশিং ব্যবহার করা উচিত। এবং মালিকদের জন্য আরও একটি উপদেশ। ডিপস্টিক হ্যান্ডেলের রঙের দিকে মনোযোগ দিন। এটি হলুদ রঙের। আপনার ইঞ্জিনের তেলের রঙ হ্যান্ডেলের রঙের চেয়ে গাঢ় হলে, ইঞ্জিন তেল প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত ভার্চুয়াল মাইলেজের জন্য অপেক্ষা না করে এটি পরিবর্তন করার সময়।

এয়ার ফিল্টার
সবচেয়ে সস্তা এবং সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য উপাদান হল এয়ার ফিল্টার। জ্বালানী খরচের সম্ভাব্য বৃদ্ধি সম্পর্কে চিন্তা না করে মালিকরা প্রায়শই এটি প্রতিস্থাপনের কথা ভুলে যান। প্রায়শই, একটি আটকে থাকা ফিল্টারের কারণে, দহন চেম্বারটি পোড়া তেল জমার সাথে খুব নোংরা হয়ে যায়, ভালভ এবং স্পার্ক প্লাগগুলি খুব নোংরা হয়ে যায়। নির্ণয় করার সময়, কেউ ভুল করে ধরে নিতে পারে যে ভালভ স্টেম সিল পরিধানের জন্য দায়ী, কিন্তু মূল কারণ হল একটি আটকে থাকা বায়ু ফিল্টার, যা নোংরা হলে খাওয়ার মধ্যে ভ্যাকুয়াম বহুগুণ বাড়িয়ে দেয়। অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে ক্যাপগুলিও পরিবর্তন করতে হবে।

জ্বালানী ফিল্টারএছাড়াও মনোযোগ প্রাপ্য। যদি এটি সময়মতো প্রতিস্থাপিত না হয় (15-20 হাজার মাইলেজ), পাম্পটি ওভারলোডের সাথে কাজ করতে শুরু করে, চাপ কমে যায় এবং ফলস্বরূপ, পাম্পটি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন দেখা দেয়। পাম্প ইমপেলার এবং চেক ভালভের প্লাস্টিকের অংশ অকালেই শেষ হয়ে যায়।

চাপ কমে যায়।এটি লক্ষ করা উচিত যে মোটরটি 1.5 কেজি পর্যন্ত (একটি স্ট্যান্ডার্ড 2.4-2.7 কেজি সহ) চাপে কাজ করতে পারে। কম চাপের সাথে, খাওয়ার বহুগুণে ক্রমাগত শুটিং লক্ষ্য করা যায় (পরে) সমস্যাযুক্ত; খসড়াটি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে একটি চাপ গেজ দিয়ে চাপ পরীক্ষা করা সঠিক। (ফিল্টার অ্যাক্সেস কঠিন নয়)। ক্ষেত্রের পরিস্থিতিতে, আপনি "রিটার্ন প্রবাহ পরীক্ষা" ব্যবহার করতে পারেন। যদি, ইঞ্জিন চলাকালীন, 30 সেকেন্ডের মধ্যে রিটার্ন হোস থেকে এক লিটারেরও কম পেট্রোল প্রবাহিত হয়, আমরা বিচার করতে পারি যে চাপ কম। আপনি পরোক্ষভাবে পাম্পের কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করতে একটি ammeter ব্যবহার করতে পারেন। যদি পাম্প দ্বারা ব্যবহৃত কারেন্ট 4 অ্যাম্পিয়ারের কম হয়, তাহলে চাপ নষ্ট হয়ে যায়। আপনি ডায়গনিস্টিক ব্লকে বর্তমান পরিমাপ করতে পারেন

একটি আধুনিক সরঞ্জাম ব্যবহার করার সময়, ফিল্টার প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়াটি আধা ঘন্টার বেশি সময় নেয় না। আগে, এটা অনেক সময় লাগত। মেকানিক্স সবসময় আশা করেছিল যে তারা ভাগ্যবান হবে এবং নীচের ফিটিং মরিচা পড়বে না। কিন্তু প্রায়ই এমনটা হয়। নিচের ফিটিং এর রোলড-আপ বাদাম হুক করার জন্য কোন গ্যাস রেঞ্চ ব্যবহার করতে হবে সে সম্পর্কে আমাকে দীর্ঘ সময় ধরে আমার মস্তিষ্ককে তাক করতে হয়েছিল। এবং কখনও কখনও ফিল্টারটি প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটি ফিল্টারের দিকে নিয়ে যাওয়া টিউবটি অপসারণের সাথে একটি "মুভি শো" তে পরিণত হয়।

আজ কেউ এই প্রতিস্থাপন করতে ভয় পায় না।

কন্ট্রোল ইউনিট
1998 সাল পর্যন্ত, নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলির অপারেশন চলাকালীন গুরুতর সমস্যা ছিল না।

শুধুমাত্র একটি "গুরুতর পোলারিটি রিভার্সাল" এর কারণে ইউনিটগুলি মেরামত করতে হয়েছিল। এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সমস্ত টার্মিনাল স্বাক্ষরিত। তারের ধারাবাহিকতা পরীক্ষা বা পরীক্ষা করার জন্য প্রয়োজনীয় সেন্সর আউটপুট বোর্ডে খুঁজে পাওয়া সহজ। অংশগুলি নির্ভরযোগ্য এবং কম তাপমাত্রায় অপারেশনে স্থিতিশীল।
উপসংহারে, আমি গ্যাস বিতরণের উপর একটু চিন্তা করতে চাই। অনেক "হ্যান্ড-অন" মালিকরা নিজেরাই বেল্ট প্রতিস্থাপনের পদ্ধতিটি সম্পাদন করেন (যদিও এটি সঠিক নয়, তারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিকে সঠিকভাবে শক্ত করতে পারে না)। মেকানিক্স দুই ঘন্টার মধ্যে একটি উচ্চ-মানের প্রতিস্থাপন করে (সর্বোচ্চ) যদি বেল্ট ভেঙে যায়, ভালভগুলি পিস্টনের সাথে মিলিত হয় না এবং ইঞ্জিনের মারাত্মক ধ্বংস ঘটে না। সবকিছু ক্ষুদ্রতম বিবরণ নিচে গণনা করা হয়.

আমরা এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে প্রায়শই ঘটে যাওয়া সমস্যাগুলি সম্পর্কে কথা বলার চেষ্টা করেছি। ইঞ্জিনটি খুবই সহজ এবং নির্ভরযোগ্য এবং আমাদের মহান ও পরাক্রমশালী মাতৃভূমির "জল-লোহার পেট্রোল" এবং ধুলোময় রাস্তা এবং মালিকদের "ঝুঁকিতে" মানসিকতার উপর অত্যন্ত কঠোর অপারেশনের সাপেক্ষে। সমস্ত উত্পীড়ন সহ্য করার পরে, এটি সেরা জাপানি ইঞ্জিনের মর্যাদা জিতে, তার নির্ভরযোগ্য এবং স্থিতিশীল অপারেশনের সাথে আজও আনন্দিত হচ্ছে।

শুভ মেরামত সবাই.

"নির্ভরযোগ্য জাপানি ইঞ্জিন।" নোট স্বয়ংচালিত ডায়াগনস্টিশিয়ান

4 (80%) 4 ভোট[a]