কার্বুরেটর ইঞ্জিনের প্রধান ত্রুটি। কার্বুরেটর ইঞ্জিনের নির্ণয়: পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম। কার্বুরেটরে জ্বালানি প্রবেশ করে না

একটি কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের পাওয়ার সিস্টেমে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, জ্বালানী লাইন, জ্বালানী ফিল্টার, একটি জ্বালানী পাম্প, একটি এয়ার ফিল্টার, একটি কার্বুরেটর এবং একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড অন্তর্ভুক্ত থাকে। পাওয়ার সিস্টেমের মধ্যে ইঞ্জিনের নিষ্কাশন পাইপ এবং মাফলারও রয়েছে।

ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের জন্য জ্বালানী সরবরাহ একটি ট্যাঙ্কে সংরক্ষণ করা হয়, যা থেকে জ্বালানী লাইনের মাধ্যমে একটি পাম্প দ্বারা কার্বুরেটরে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। পলল ফিল্টার যান্ত্রিক অমেধ্য থেকে জ্বালানী পরিষ্কার করে এবং দুর্ঘটনাবশত এতে প্রবেশ করা জলকে আলাদা করে। এয়ার ফিল্টার কার্বুরেটরে প্রবেশকারী বায়ুমণ্ডলীয় বাতাসকে ধুলো থেকে পরিষ্কার করে।

কার্বুরেটর একটি দাহ্য মিশ্রণ প্রস্তুত করে, যা ইনটেক পাইপের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। নিষ্কাশন পাইপ সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ করে। মাফলার বায়ুমণ্ডলে নির্গত গ্যাসের আওয়াজ কমায়।

অপারেশনের নীতি এবং কার্বুরেটরের সাধারণ বিন্যাস। সহজতম কার্বুরেটরের শরীরে ফ্লোট এবং মিক্সিং চেম্বার থাকে। একটি সুই ভালভের উপর কাজ করা একটি ফ্লোট ফ্লোট চেম্বারে একটি ধ্রুবক জ্বালানী স্তর বজায় রাখে। গর্ত বায়ুমন্ডলের সাথে ফ্লোট চেম্বারকে যোগাযোগ করে।

মিক্সিং চেম্বারের উপরের অংশে একটি ইনলেট এয়ার পাইপ রয়েছে, মাঝখানে একটি ডিফিউজার রয়েছে যার একটি সংকীর্ণ প্রবাহ এলাকা (ঘাড়) রয়েছে এবং নীচের অংশে (আউটলেট পাইপ) একটি ড্যাম্পার রয়েছে, যাকে থ্রোটল বলা হয়, মিক্সিং চেম্বারের দেয়ালের গর্তের মধ্য দিয়ে একটি রোলারে মাউন্ট করা হয়েছে। থ্রটল শ্যাফ্টের বাইরের প্রান্তে একটি লিভার ব্যবহার করে, পরবর্তীটিকে পছন্দসই অবস্থানে ঘোরানো যেতে পারে। মিক্সিং চেম্বারের আউটলেট পাইপটি একটি ফ্ল্যাঞ্জের মাধ্যমে ইঞ্জিন ইনলেট পাইপলাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে।

ফ্লোট চেম্বারের গহ্বরটি একটি ক্যালিব্রেটেড গর্তযুক্ত জেট দ্বারা ডিফিউজারের ঘাড়ে আনা অ্যাটোমাইজারের সাথে যোগাযোগ করে। অ্যাটোমাইজারের উপরের কাটাটি ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তরের উপরে অবস্থিত, মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা জ্বালানী ঢালা হয় না।

ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, ইনটেক স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু মিক্সিং চেম্বারের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে সিলিন্ডারের মতো, বায়ুমণ্ডলীয় এবং মিক্সিং চেম্বারের মধ্যে চাপের পার্থক্যের সমান একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়। এটি জানা যায় যে যখন একটি তরল বা গ্যাস পাইপলাইনের মধ্য দিয়ে যায়, তখন সংকীর্ণ বিভাগে তাদের চাপ হ্রাস পায় এবং গতি বৃদ্ধি পায়। অতএব, সর্বাধিক বিরলতা, এবং ফলস্বরূপ, ডিফিউজারের ঘাড়ে সর্বাধিক বাতাসের বেগ তৈরি হয়

কার্বুরেটর সহ একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের প্রধান ত্রুটিগুলি হল:

কার্বুরেটরে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করা;

খুব দরিদ্র বা ধনী দাহ্য মিশ্রণ গঠন;

জ্বালানী ফুটো, একটি গরম বা ঠান্ডা ইঞ্জিন কঠিন শুরু;

ইঞ্জিনের অস্থির অলসতা;

ইঞ্জিনে বাধা, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি;

· জ্বালানী কাটার প্রধান কারণ হতে পারে: জ্বালানী পাম্পের ভালভ বা ডায়াফ্রামের ক্ষতি; ফিল্টার clogging; জ্বালানী লাইনে জল জমে যাওয়া। জ্বালানী সরবরাহের অভাবের কারণগুলি নির্ধারণ করার জন্য, আপনাকে পাম্প থেকে কার্বুরেটরে জ্বালানী সরবরাহকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে, কার্বুরেটর থেকে সরানো পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি একটি স্বচ্ছ পাত্রে নামিয়ে দিন যাতে পেট্রল না যায়। ইঞ্জিন এবং এটি জ্বলে না, এবং জ্বালানী পাম্প ম্যানুয়াল প্রাইমিং লিভার দিয়ে জ্বালানী পাম্প করে বা স্টার্টার দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করে। যদি একই সময়ে ভাল চাপ সহ জ্বালানীর একটি জেট উপস্থিত হয়, তবে পাম্পটি কাজ করছে।

· তারপরে আপনাকে ফুয়েল ইনলেট ফিল্টারটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং এটি আটকে আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে। পাম্পের ব্যর্থতা দুর্বল জ্বালানী সরবরাহ, বিরতিহীন জ্বালানী সরবরাহ এবং জ্বালানী সরবরাহ নেই দ্বারা নির্দেশিত হয়। এই কারণগুলি ইঙ্গিত দিতে পারে যে জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী পাম্পে জ্বালানী সরবরাহের লাইন আটকে আছে।

· দাহ্য মিশ্রণের ক্ষয় হওয়ার প্রধান কারণ হতে পারে: ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানি স্তর হ্রাস; ফ্লোট চেম্বারের সুই ভালভের স্টিকিং; কম জ্বালানী পাম্প চাপ; জ্বালানী জেট দূষণ।

· যদি প্রধান জ্বালানী জেটগুলির থ্রুপুট পরিবর্তিত হয়, তাহলে এটি নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা বৃদ্ধি করে এবং ইঞ্জিনের অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা হ্রাস করে।

· যদি ইঞ্জিন শক্তি হারায়,কার্বুরেটর থেকে "শট" শোনা যায়, এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, তাহলে এই সমস্যার কারণ হতে পারে: ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানি সরবরাহ না হওয়া, জেট এবং স্প্রেয়ারগুলি আটকানো; ইকোনোমাইজার ভালভের ক্লোজিং বা ক্ষতি, কার্বুরেটর এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডে লিকের মাধ্যমে বাতাসের ফুটো। চর্বিহীন মিশ্রণে চলার সময় ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস মিশ্রণের ধীর দহনের কারণে ঘটতে পারে এবং ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারে কম গ্যাসের চাপ। যখন দাহ্য মিশ্রণটি শেষ হয়ে যায়, তখন ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, কারণ মিশ্রণের দহন ধীরে ধীরে ঘটে এবং কেবল দহন চেম্বারে নয়, সিলিন্ডারের পুরো আয়তন জুড়ে। এই ক্ষেত্রে, দেয়ালের গরম করার এলাকা বৃদ্ধি পায় এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়।

ত্রুটিগুলি মেরামত এবং দূর করার জন্য, জ্বালানী সরবরাহ পরীক্ষা করা প্রয়োজন। জ্বালানী সরবরাহ স্বাভাবিক হলে, সংযোগগুলিতে কোনও বায়ু ফুটো আছে কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যার জন্য ইঞ্জিন চালু করা হয়েছে, এয়ার ড্যাম্পার বন্ধ করা হয়েছে, ইগনিশন বন্ধ করা হয়েছে এবং কার্বুরেটর এবং ইনটেক পাইপ সংযোগগুলি পরিদর্শন করা হয়েছে। যদি জ্বালানীর ভেজা দাগ দেখা যায় তবে এটি এই জায়গাগুলিতে লিকের উপস্থিতি নির্দেশ করে। বাদাম এবং বোল্ট শক্ত করে ত্রুটিগুলি দূর করুন। বায়ু ফুটো অনুপস্থিতিতে, ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে এটি সামঞ্জস্য করুন। যদি জেটগুলি আটকে থাকে তবে সেগুলি সংকুচিত বায়ু দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া হয় বা, চরম ক্ষেত্রে, নরম তামার তার দিয়ে সাবধানে পরিষ্কার করা হয়।

জ্বালানী লিকআগুন এবং অত্যধিক জ্বালানী খরচের সম্ভাবনার কারণে অবিলম্বে অপসারণ করা উচিত। জ্বালানী ট্যাঙ্কের ড্রেন প্লাগের নিবিড়তা, জ্বালানী তারের সংযোগ, জ্বালানী লাইনের অখণ্ডতা, ডায়াফ্রামগুলির নিবিড়তা এবং জ্বালানী পাম্পের সংযোগগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

ঠান্ডা ইঞ্জিনের কঠিন শুরুর কারণগুলি হতে পারে: কার্বুরেটরে জ্বালানী সরবরাহের অভাব; কার্বুরেটর স্টার্টিং ডিভাইসের ত্রুটি; ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটি।

যদি কার্বুরেটরে জ্বালানী ভালভাবে সরবরাহ করা হয় এবং ইগনিশন সিস্টেমটি কাজ করে তবে একটি সম্ভাব্য কারণ প্রাথমিক চেম্বারের বায়ু এবং থ্রোটল ভালভের অবস্থানের সামঞ্জস্যের পাশাপাশি প্রারম্ভিক ডিভাইসের বায়ুসংক্রান্ত সংশোধনকারীর লঙ্ঘন হতে পারে। তারের ড্রাইভ সামঞ্জস্য করে এয়ার ড্যাম্পারের অবস্থান সামঞ্জস্য করা এবং বায়ুসংক্রান্ত সংশোধনকারীর ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

অস্থির ইঞ্জিন অপারেশনঅথবা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কম নিষ্ক্রিয় গতিতে এটির ক্রিয়াকলাপ বন্ধ করা নিম্নলিখিত কারণগুলির কারণে হতে পারে: ভুল ইগনিশন সেটিং; মোমবাতিগুলির ইলেক্ট্রোডগুলিতে কার্বন জমার গঠন বা তাদের মধ্যে ব্যবধান বৃদ্ধি; রকার অস্ত্র এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের মধ্যে ফাঁকগুলির সামঞ্জস্যের লঙ্ঘন; কম্প্রেশন হ্রাস; মাথা এবং ইনটেক পাইপের মধ্যে এবং নিষ্কাশন পাইপ এবং কার্বুরেটরের মধ্যে গ্যাসকেটের মাধ্যমে বায়ু সাকশন।

প্রথমে আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে ইগনিশন সিস্টেম এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি কাজ করছে, তারপরে থ্রোটল ভালভ এবং তাদের ড্রাইভের স্টিকিংয়ের অনুপস্থিতি পরীক্ষা করুন, কার্বুরেটর নিষ্ক্রিয় সিস্টেমটি সামঞ্জস্য করুন। যদি সামঞ্জস্য স্থিতিশীল ইঞ্জিন অপারেশন অর্জনে সহায়তা না করে তবে কার্বুরেটর নিষ্ক্রিয় সিস্টেমের জেট এবং চ্যানেলগুলির পরিচ্ছন্নতা, বাধ্যতামূলক নিষ্ক্রিয় ইকোনোমাইজারের পরিষেবাযোগ্যতা, ইপিএক্সএক্সের ভ্যাকুয়াম হোসেসের সংযোগের নিবিড়তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। সিস্টেম এবং ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার।

প্রতি 15,000-20,000 কিমি দৌড়ানোর পরে, কার্বুরেটরে এয়ার ক্লিনার, সিলিন্ডার ব্লকে ফুয়েল পাম্প, ইনটেক পাইপিং-এ কার্বুরেটর, সিলিন্ডার হেডে ইনটেক এবং এক্সজস্ট পাইপিং, সাইলেন্সার নিষ্কাশন পাইপ থেকে নিষ্কাশন পাইপ, শরীরের সাইলেন্সার. কভারটি সরান, এয়ার ক্লিনার ফিল্টার উপাদানটি বের করুন, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। ধুলোময় অবস্থায় কাজ করার সময়, 7000-10,000 কিমি দৌড়ানোর পরে ফিল্টার উপাদান পরিবর্তন করা হয়, সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করা হয়। একটি নতুন ফিল্টার ইনস্টল করার সময়, এর হাউজিংয়ের তীরটি অবশ্যই জ্বালানী পাম্পে জ্বালানী চলাচলের দিকে নির্দেশিত হতে হবে। জ্বালানী পাম্প হাউজিং এর কভার অপসারণ করা, ছাঁকনি অপসারণ করা, এটি এবং পাম্প হাউজিং এর গহ্বর পেট্রল দিয়ে ধুয়ে ফেলা, সংকুচিত বায়ু দিয়ে ভালভ দিয়ে ঘা দেওয়া এবং সমস্ত অংশগুলি জায়গায় ইনস্টল করা, কার্বুরেটর থেকে প্লাগটি খুলে ফেলা প্রয়োজন। ঢেকে দিন, ছাঁকনিটি সরিয়ে ফেলুন, পেট্রল দিয়ে ধুয়ে ফেলুন, সংকুচিত বাতাস দিয়ে ফুঁ দিন এবং জায়গায় রাখুন।

উপরোক্ত কাজগুলি ছাড়াও, 20,000-25,000 কিমি চালানোর পরে, কার্বুরেটর পরিষ্কার করা হয় এবং এর অপারেশন চেক করা হয়, যার জন্য কভারটি সরানো হয় এবং ফ্লোট চেম্বার থেকে দূষকগুলি সরানো হয়। জ্বালানীর সাথে রাবার বাল্ব দিয়ে দূষণ চুষে ফেলা হয়।

তারপর জেট এবং কার্বুরেটর চ্যানেলগুলি সংকুচিত বায়ু দিয়ে প্রস্ফুটিত হয়; কার্বুরেটর ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর পরীক্ষা করুন এবং সামঞ্জস্য করুন; ইপিএক্সএক্স সিস্টেমের অপারেশন পরীক্ষা করুন; পেট্রল ইঞ্জিন সহ গাড়ির নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে কার্বন মনোক্সাইড CO এবং হাইড্রোকার্বনের বিষয়বস্তুর সাথে মেলে কার্বুরেটরকে সামঞ্জস্য করুন।

জ্বালানী ব্যবস্থার রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে জ্বালানী লাইন, কার্বুরেটর এবং জ্বালানী পাম্পের সংযোগগুলির একটি দৈনিক পরিদর্শনও অন্তর্ভুক্ত থাকে যাতে কোনও জ্বালানী ফুটো না হয় তা নিশ্চিত করা যায়। ইঞ্জিন গরম করার জন্য, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে ইঞ্জিনটি কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে স্থিতিশীল। এটি করার জন্য, থ্রোটল ভালভগুলি দ্রুত খোলা হয়, তারপরে সেগুলি হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়।

জ্বালানী পাম্প মেরামত।

জ্বালানীর সাথে কার্বুরেটরের অপর্যাপ্ত ভরাট জ্বালানী পাম্পের ত্রুটির কারণে হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, পাম্পটি বিচ্ছিন্ন করা হয়, সমস্ত অংশগুলি পেট্রল বা কেরোসিনে ধুয়ে ফেলা হয় এবং হাউজিংগুলিতে ফাটল এবং ভাঙ্গন, সাকশন এবং ডিসচার্জ ভালভের ফুটো, আসন বাঁক বা উপরের পাইপের অক্ষীয় স্থানচ্যুতি সনাক্ত করতে সাবধানে পরিদর্শন করা হয়। হাউজিং, ফেটে যাওয়া, পাম্প মেমব্রেনের ডিলামিনেশন এবং শক্ত হয়ে যাওয়া, ঝিল্লির রডের জন্য গর্তের প্রসারিত প্রান্ত। হ্যান্ড ড্রাইভ লিভার এবং লিভার স্প্রিং ভাল কাজ করা উচিত. পাম্প ফিল্টার অবশ্যই পরিষ্কার হতে হবে, জাল অবশ্যই অক্ষত থাকতে হবে এবং সিলিং ঠোঁট সমান হতে হবে। বসন্তের স্থিতিস্থাপকতা লোডের অধীনে পরীক্ষা করা হয়। প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না এমন স্প্রিংস এবং ডায়াফ্রামগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।

জ্বালানী পাম্প হাউজিং-এ, ড্রাইভ লিভারের অক্ষের জন্য গর্তের পরিধান, কভার বেঁধে রাখার স্ক্রুগুলির জন্য থ্রেড ভেঙে যাওয়া, কভারের ওয়ারিং এবং হাউজিং স্প্লিট প্লেনগুলির মতো ক্ষতি হতে পারে। ড্রাইভ লিভারের অক্ষের জন্য জীর্ণ গর্তগুলি একটি বৃহত্তর ব্যাসে প্রসারিত হয় এবং একটি বুশিং ঢোকানো হয়; গর্তে ছিনতাই করা থ্রেডগুলি বড় থ্রেড কেটে মেরামত করা যেতে পারে।

পেস্ট বা স্যান্ডপেপার দিয়ে প্লেটে ঘষে ঢাকনার কন্টাক্ট প্লেনের ওয়ার্পিং দূর করা হয়।

কার্বুরেটর মেরামত।

একটি কার্বুরেটর মেরামত করার জন্য, এটি সাধারণত গাড়ি থেকে সরানো হয়, বিচ্ছিন্ন করা হয়, পরিষ্কার করা হয় এবং এর অংশ এবং ভালভগুলি সংকুচিত বাতাসে উড়িয়ে দেওয়া হয়; জীর্ণ এবং ব্যর্থ অংশগুলি পরিবর্তন করুন, কার্বুরেটর একত্রিত করুন, ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর সামঞ্জস্য করুন এবং নিষ্ক্রিয় সিস্টেম সামঞ্জস্য করুন। কার্বুরেটর অপসারণ এবং ইনস্টল করা সম্ভব, সেইসাথে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের সাহায্যে শুধুমাত্র একটি ঠান্ডা কার্বুরেটরে বেঁধে রাখা বাদামগুলিকে বেঁধে এবং শক্ত করা সম্ভব।

কার্বুরেটর অপসারণ করতে, আপনাকে প্রথমে এয়ার পাম্পটি সরিয়ে ফেলতে হবে, তারপর তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং থ্রোটল কন্ট্রোল সেক্টর থেকে এয়ার ড্যাম্পার ড্রাইভ রডের স্প্রিং, রড এবং শেল ফিরিয়ে আনতে হবে। এর পরে, বন্ধন স্ক্রুটি খুলে ফেলুন এবং কার্বুরেটর হিটিং ইউনিটটি সরান; তারপর কার্বুরেটর লিমিট সুইচের বৈদ্যুতিক তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং কিছু গাড়িতে, জোরপূর্বক নিষ্ক্রিয় ইকোনোমাইজার। এর পরে, কার্বুরেটর বেঁধে রাখা বাদামগুলিকে স্ক্রু করা হয়, সরানো হয় এবং ইনটেক পাইপের ইনলেটটি প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা হয়। বিপরীত ক্রমে কার্বুরেটর ইনস্টল করুন।

কার্বুরেটর কভারটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য, আপনাকে একটি ম্যান্ড্রেল দিয়ে র্যাকগুলির বাইরে ফ্লোটগুলির অক্ষটিকে সাবধানে ধাক্কা দিতে হবে এবং সেগুলি সরিয়ে ফেলতে হবে; কভার গ্যাসকেট সরান, সুই ভালভ সীট, জ্বালানী-জ্বালানী ফিড লাইন খুলে ফেলুন এবং জ্বালানী ফিল্টারটি সরান। তারপর নিষ্ক্রিয় সিস্টেমের অ্যাকচুয়েটরটি খুলুন এবং অ্যাকচুয়েটরের জ্বালানী জেটটি সরান; বল্টু খুলুন এবং তরল চেম্বার সরান; বসন্ত হাউজিং বাতা, বসন্ত নিজেই এবং তার পর্দা অপসারণ. প্রয়োজনে, সেমি-অটোমেটিক স্টার্টিং ডিভাইসের বডি, এর কভার, ডায়াফ্রাম, প্লাঞ্জার স্টপ, থ্রোটল ওপেনিং অ্যাডজাস্টিং স্ক্রু, থ্রটল লিভার পুল রড সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।

কিছু ক্ষেত্রে, এটি গাড়ি থেকে অপসারণ না করে এবং সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন না করে কার্বুরেটরের কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করা সম্ভব, তবে নিষ্ক্রিয় সিস্টেম, এয়ার ড্যাম্পার ড্রাইভ সামঞ্জস্য করে, ফিল্টারটি বের করে পরিষ্কার করে বা কার্বুরেটরটিকে আংশিকভাবে বিচ্ছিন্ন করে।

আংশিক বিচ্ছিন্নকরণের মধ্যে রয়েছে কভার অপসারণ, ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানীর স্তর সামঞ্জস্য করা এবং জেটগুলি পরিষ্কার করা।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য দায়ী, এবং এটি পরিষ্কারের উপাদানগুলির মাধ্যমে নির্দেশ করে, মিশ্রণ তৈরি করে এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারের উপর সমানভাবে বিতরণ করে। ত্রুটিগুলি পাওয়ার ইউনিটের কার্যকারিতা ব্যাহত করে এবং এমনকি এর ভাঙ্গনের দিকে নিয়ে যায়। এই নিবন্ধে, আমরা বিশ্লেষণ করব কী ব্রেকডাউনগুলি, কারণ কী এবং কীভাবে ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমটি নিজেরাই মেরামত করবেন।

কার্বুরেটর সহ একটি পেট্রল ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলি:

এই ধরনের সমস্যার সংঘটন প্রতিরোধ করার জন্য, এটি কীসের দিকে পরিচালিত করে এবং ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমটি কীভাবে সঠিকভাবে মেরামত করা যায় তা জানা গুরুত্বপূর্ণ।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের ডায়াগনস্টিক এবং মেরামত

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম কি অর্ডারের বাইরে? ব্যর্থতার কারণগুলি সনাক্তকরণ এবং সমস্যা সমাধানের কাজগুলি আঙ্কার প্রযুক্তি কেন্দ্রের মাস্টারদের কাছে অর্পণ করুন এবং শীঘ্রই আপনি একটি পরিষেবাযোগ্য গাড়ি পাবেন! আমরা যেকোনো মডেল ইয়ারের গাড়ি নিয়ে কাজ করি। আমরা কাজের জন্য একটি গ্যারান্টি প্রদান করি।

ইনজেক্টর ডায়াগনস্টিকসগাড়ি VAZ দ্বারা:

একটি চর্বিহীন দাহ্য মিশ্রণ গঠন

চর্বিহীন মিশ্রণটির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে: মোটর অতিরিক্ত গরম হয়, সাময়িকভাবে শক্তি হারায়, কার্বুরেটরে "শট" প্রদর্শিত হয়।

কারণসমূহ:

কম জ্বালানী চাপ - ইনজেক্টর মাধ্যমে প্রয়োজনীয় প্রবাহ কম;
নোংরা অগ্রভাগ। নিম্নমানের জ্বালানীর কারণে প্রায়শই ঘটে;
নিষ্কাশন বহুগুণ মধ্যে বায়ু ফুটো;
একটি চর্বিহীন মিশ্রণ ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্যভাবে তার শক্তি হারায়, এটি মিশ্রণের দীর্ঘ জ্বলনের কারণে হয়, যা ইঞ্জিন সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। এই জাতীয় মিশ্রণে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরমও ঘটে।

ম্যানুয়ালি জ্বালানী পাম্প করার পদ্ধতি ব্যবহার করে, আপনি সিস্টেমের অপারেশন পরীক্ষা করতে পারেন। যদি এটির সাথে কোন সমস্যা না থাকে তবে এটি বায়ু ফুটো হওয়ার জন্য পরীক্ষা করা হয়। ইঞ্জিন চালু করা এবং এয়ার ড্যাম্পার বন্ধ করা প্রয়োজন। তারপর ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন এবং কার্বুরেটর এবং নিষ্কাশন পাইপের সংযোগস্থলটি সাবধানে পরিদর্শন করুন। সংযোগগুলি যথেষ্ট শক্ত না হলে, দাগগুলি দৃশ্যমান হবে। বাদাম শক্ত করে নির্মূল।

যদি এটির সাথে সবকিছু ঠিক থাকে তবে সিস্টেমটি আঁটসাঁট, কোনও দাগ নেই, ফ্লোট চেম্বারে পেট্রল স্তর পরীক্ষা করা হয়, যদি সামঞ্জস্য প্রয়োজন হয়।

জেটগুলি পরিদর্শন করা হয়, যদি আটকে থাকে তবে সেগুলি বাতাসে উড়িয়ে দেওয়া হয়।

মিশ্রণের সংমিশ্রণ লঙ্ঘন এর অত্যধিক সমৃদ্ধি হতে পারে।

একটি সমৃদ্ধ জ্বালানী মিশ্রণের গঠন নিম্নলিখিতগুলিতে প্রকাশিত হয়:

চিমনি থেকে কালো ধোঁয়া;
পেট্রল অত্যধিক খরচ;
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ;
দহন চেম্বারে কাঁচের উপস্থিতি।

একটি সমৃদ্ধ দাহ্য মিশ্রণ গঠনে কী অবদান রাখে:

বর্ধিত জ্বালানী চাপ। সমস্যাটি হয় জ্বালানী পাম্পে বা জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের মধ্যে, যা জ্বালানী রেলে রয়েছে। ইনজেক্টরগুলির খোলার সময় একই থাকে, তবে চাপ বৃদ্ধির কারণে, আরও জ্বালানী তাদের মধ্য দিয়ে যায়;
ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর এর ত্রুটি;
ত্রুটিপূর্ণ adsorber. গ্যাসোলিন বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেম কাজ করে না;
ইনজেক্টর ব্যর্থতা। ইনজেক্টর চাপে জ্বালানী ধরে রাখে না, ফুটো করে;
আটকানো এয়ার ফিল্টার;
ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর প্রয়োজনের চেয়ে বেশি;
এয়ার ড্যাম্পারের অপারেশনে ত্রুটি;
ডায়াফ্রাম ক্ষতি।

এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম চেকিং এবং মেরামত ফ্লোট চেম্বার পরিদর্শন করে বাহিত হয়। ফ্লোট মেকানিজম পরিদর্শন করা প্রয়োজন, যদি জ্যামিং থাকে তবে সমস্যাটি ঠিক করুন। প্রয়োজনীয় স্তরে জ্বালানী স্তর হ্রাস করুন। নিবিড়তার জন্য ভালভ পরিদর্শন করতে ভুলবেন না। অন্যান্য সমস্ত সমস্যা যা একটি সমৃদ্ধ জ্বালানী মিশ্রণ গঠনের দিকে পরিচালিত করে কেবল কার্বুরেটর মেরামত করেই দূর করা যেতে পারে।

কার্বুরেটরের ব্যর্থতা অতিরিক্ত ব্যয়ের অন্যতম কারণ। এই সমস্যার কারণ শুধুমাত্র ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের জ্বালানী সরবরাহ উপাদানগুলি পরিদর্শন এবং নির্ণয় করে সনাক্ত করা যেতে পারে।

জ্বালানী ফুটো

লিক দেখা যায় যখন:

আলগা সংযোগের উপস্থিতি;
জ্বালানী লাইনের ক্ষতি;
পাম্প ডায়াফ্রাম লিক.

ফাঁস, বিশেষত যদি এটি পেট্রল হয়, অবিলম্বে নির্মূল করা আবশ্যক, এটি শুধুমাত্র অতিরিক্ত ব্যয়ের দিকে পরিচালিত করে না, গাড়িতে আগুন লাগার উচ্চ সম্ভাবনার দিকেও নিয়ে যায়।

কার্বুরেটরে জ্বালানি প্রবেশ করে না

পেট্রল কার্বুরেটরে পৌঁছায় না এমন পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের মেরামত করা প্রয়োজন। এটি ঘটে যখন জ্বালানী লাইনগুলি ধ্বংসাবশেষে আটকে থাকার কারণে, পাম্পটি ত্রুটিযুক্ত, পরিষ্কারের ফিল্টারগুলি নোংরা হওয়ার কারণে পাইপের মধ্য দিয়ে জ্বালানী যেতে পারে না।

ব্লকেজের জন্য জ্বালানী লাইন পরীক্ষা করা হচ্ছে

এই পরিস্থিতিতে এর কারণ অনুসন্ধান করা হল নিম্নরূপ:

জ্বালানী সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ কার্বুরেটর থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়।
পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এই শেষ একটি পাত্রে স্থাপন করা আবশ্যক.
ম্যানুয়াল প্রাইমিং লিভার ব্যবহার করে জ্বালানি পাম্প করুন, বা স্টার্টার দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করুন।

যদি, এই ক্রিয়াগুলির ফলস্বরূপ, প্রয়োজনীয় চাপের সাথে জ্বালানী প্রবাহিত হয় না, বা একেবারেই প্রবাহিত হয় না, এই ক্ষেত্রে ধ্বংসাবশেষ থেকে জ্বালানী লাইন পরিষ্কার করা প্রয়োজন। অথবা পাম্পে একটি ত্রুটি আছে।

যুক্তিসঙ্গততার জন্য পাম্প পরীক্ষাটি সর্বোত্তমভাবে করা হয় অন্তত 2 বার।

যদি, ম্যানুয়াল পাম্পিংয়ের ফলস্বরূপ, লিভারে কোনও প্রতিরোধ না থাকে এবং জ্বালানী প্রবাহিত হয় না, তবে জ্বালানী পাম্পটি ভেঙে যায়। যদি প্রতিরোধ থাকে এবং এটি তাৎপর্যপূর্ণ হয়, তাহলে লাইনটি সম্ভবত আটকে আছে। এই সমস্যাটি ফুঁ দিয়ে সমাধান করা হয়। এটি একটি বিশেষ পাম্প বা সংকোচকারী দিয়ে করা যেতে পারে।

জ্বালানী লাইন পরিষ্কার করার জন্য, প্রথম পদক্ষেপটি পাম্প থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এবং তারপরে এটি ফুঁ দেওয়া। যদি এটি ব্যর্থ হয়, এমনকি উচ্চ চাপের মধ্যেও, এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

জ্বালানী লাইন ছাড়াও, ট্যাঙ্ক স্ট্রেনার সহ জ্বালানী পিকআপ টিউব আটকে থাকতে পারে। টিউব অপসারণ এবং পরিষ্কার করা আবশ্যক। লাইন পরিষ্কার করার পরে, সমস্ত দূষকগুলি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করতে গরম জল দিয়ে ট্যাঙ্কটি ধুয়ে ফেলার পরামর্শ দেওয়া হয়।

যদি, সম্পন্ন কাজের ফলস্বরূপ, বাধা সনাক্ত করা বা নির্মূল করা না হয়, এবং জ্বালানী, আগের মতো, প্রবাহিত না হয়, তাহলে পরিষেবাযোগ্যতার জন্য পাম্পটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

সর্বাধিক সাধারণ সমস্যাগুলি হাইলাইট করা হয়েছে:

ডায়াফ্রাম ফেটে যাওয়া;
ডায়াফ্রাম বসন্তের ব্যর্থতা;
লিভার পরিধান;
ভালভ ধরে স্প্রিংস এর ব্যর্থতা;
জ্বালানী পাম্প হাউজিং ক্ষতি.

রোগ নির্ণয় একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন সঙ্গে শুরু হয়। প্রথম ধাপ হল কোন জ্বালানী লিক আছে কিনা তা পরীক্ষা করা। কেসের ক্ষতি, ফুটো সংযোগ, ডায়াফ্রামের ভাঙ্গন থাকলে তারা উপস্থিত হতে পারে।

যদি পাইপ এবং পাম্পের অংশগুলির সংযোগস্থলে দাগ পাওয়া যায় তবে আপনাকে বাদামগুলিকে শক্ত করতে হবে। এর পরে, কভারটি সরানো হয় এবং জাল ফিল্টারটি পরিষ্কার করা হয়।

ডায়াফ্রামগুলি ব্যর্থ হলে, হাউজিংয়ের নীচের গর্তের মধ্য দিয়ে যথাক্রমে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি, চাপ এবং তেলের স্তর বৃদ্ধি পাবে। এটি বিবেচনা করা উচিত যে এই জাতীয় ত্রুটিগুলির সাথে, জ্বালানী পাম্পটি কাজ চালিয়ে যাবে। ভাঙা ডায়াফ্রামগুলি মেরামত করা যায় না, তাদের অবশ্যই নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

কার্বুরেটর ছাঁকনি পরিদর্শন

একটি পরিস্থিতিতে যেখানে জ্বালানী লাইন দূষিত হয় না, পাম্প সঠিকভাবে কাজ করছে, ছাঁকনি পরিদর্শন করা হয়। প্রয়োজনে পরিষ্কার করে বাতাস দিয়ে উড়িয়ে দিন।

কার্বুরেটরের নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা অর্জিত হয়:

নিয়মিত পরিষ্কার এবং rinsing;
নিয়মিত নিবিড়তা চেক;

কার্বুরেটর মেরামত করতে, আপনাকে প্রথমে এটি ভেঙে ফেলতে হবে। এই disassembly এবং পরিষ্কার দ্বারা অনুসরণ করা হয়. সমস্ত অংশ সংকুচিত বায়ু সঙ্গে প্রস্ফুটিত হয়. ক্ষতিগ্রস্ত অংশ প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক. তারপরে কার্বুরেটর একত্রিত হয় এবং তার জায়গায় মাউন্ট করা হয়।

এমন পরিস্থিতি রয়েছে যখন কার্বুরেটরটিকে গাড়ি থেকে সরিয়ে না দিয়ে সমস্যা সমাধান করা সম্ভব। তবে, তিনি পুরোপুরি বুঝতে পারেন না।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলিতে, পাওয়ার সিস্টেম কার্বুরেটেড গাড়িগুলির তুলনায় বেশ আলাদাভাবে কাজ করে। এর কাজ হল বিদ্যুৎ ইউনিটের সিলিন্ডারে বায়ু এবং প্রয়োজনীয় অংশ জ্বালানি সরবরাহ করা।

ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের প্রধান কাজ হল সঠিক সময়ে কার্যকরী মিশ্রণের সাথে পাওয়ার ইউনিট সরবরাহ করা, জ্বালানী শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করা। কার্বুরেটর ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের বিপরীতে, একটি দাহ্য জ্বালানী মিশ্রণের গঠন সিলিন্ডারেই ঘটে। বায়ু এবং জ্বালানী আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয়।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পাওয়ার সাপ্লাইতে প্রচুর সংখ্যক নোড থাকে যা একে অপরের সাথে সংযুক্ত এবং দায়ী। ব্যর্থতা এড়াতে, ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের সময়মত ডায়াগনস্টিক এবং মেরামত করা প্রয়োজন।

মধ্যে সমস্যা সমাধান ডিজেল গাড়ির পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম নির্ভর করে:

ইনজেকশন পাম্প;
ইনজেক্টর;
জ্বালানি পাম্প;
ফিল্টার

আমাদের গাড়ি পরিষেবার পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে, বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি এমন মেকানিজমগুলিতে ঘটে যা উচ্চ চাপে কাজ করে।

জ্বালানী সিস্টেম সমস্যার লক্ষণ:

মোটর কঠিন শুরু;
যেকোনো অপারেটিং মোডে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অসম অপারেশন;
ধোঁয়াশা;
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে নক এবং বহিরাগত শব্দ;
শক্তি হ্রাস;
সৌর ব্যবহার বৃদ্ধি।

ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের ডায়াগনস্টিকগুলি সেই নোডগুলির সাথে শুরু হয় যা ডিজেল জ্বালানী খরচকে প্রভাবিত করে। এইভাবে, ফিল্টার, অগ্রভাগ, জ্বালানী পাম্প পরিদর্শন করা হয়।

কিভাবে বায়ু ফুটো খুঁজে বের করতে ভিডিও দেখুন:

নিম্নচাপের পাম্পের ব্যর্থতার কারণ:

নিম্ন মানের ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার;
অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণ;

কম চাপের জ্বালানী পাম্পের সিরামিক ঘাড়ের যান্ত্রিক ক্ষতি, অসাবধান হ্যান্ডলিং এর ফলস্বরূপ, এটির ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায় এবং পুনরুদ্ধার আর সম্ভব হয় না। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন সম্ভব।

মোটর পাওয়ার সিস্টেমের সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত রাস্তায় অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গন এড়াতে সহায়তা করে।

নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গন এড়াতে সাহায্য করবে। রক্ষণাবেক্ষণ গঠিতনিম্নলিখিত মধ্যে:

জয়েন্টগুলির পরিদর্শন, নিবিড়তা পরীক্ষা করা;
প্রতি 10-15 হাজার কিমি:
- মোটা ফিল্টার ধোয়া এবং ফিল্টার উপাদান প্রতিস্থাপন;
- ইনজেকশন পাম্পে তেলের স্তর পরীক্ষা করা;
প্রতি 100 হাজার কিমি, ইনজেকশন পাম্প পরীক্ষা করুন এবং সামঞ্জস্য করুন;
বছরে একবার এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করুন।
প্রতি 20 হাজার কিমি, কার্বুরেটর পরিষ্কার করা হয় এবং এর অপারেশন চেক করা হয়।

উপসংহারে…

ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের মেরামতএকটি গুরুত্বপূর্ণ এবং দায়িত্বশীল প্রক্রিয়া। আমরা এমন একটি কাজ বিশেষজ্ঞদের কাছে অর্পণ করার সুপারিশ করি যাদের প্রয়োজনীয় জ্ঞান এবং আধুনিক সরঞ্জাম রয়েছে। আঙ্কার অটোটেকনিক্যাল সেন্টারের মাস্টাররা যে কোনও তৈরি এবং বছরের উত্পাদনের গাড়িগুলির পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের উচ্চ মানের ডায়াগনস্টিক এবং মেরামত করবে।

আমরা বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করি যাদের ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম মেরামতের বহু বছরের অভিজ্ঞতা রয়েছে। ত্রুটিগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ত্রুটি, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং সুরক্ষার স্তরের হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে, আপনার গাড়িটি এক মুহূর্তে শুরু নাও হতে পারে।

মস্কো অঞ্চলের রাষ্ট্রীয় বাজেট পেশাগত শিক্ষা প্রতিষ্ঠান "রামেনস্কি রোড-বিল্ডিং কলেজ"

চূড়ান্ত পরীক্ষার কাজ

পেশা: গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের মাস্টার

ছাত্র দল: 18

পুরো নাম:

বিষয়: কার্বুরেটর ইঞ্জিন GAZ, ZIL এর পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের ডিভাইস, ডায়াগনস্টিকস, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত।

2017

1। পরিচিতি

2. কার্বুরেটর ইঞ্জিন GAZ, ZIL এর পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি

6. কার্বুরেটর ইঞ্জিন GAZ, ZIL এর পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের মেরামত

1। পরিচিতি

ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা অনুসারে, গাড়িগুলিকে তিনটি গ্রুপে ভাগ করা হয়েছে: সাধারণ (রাস্তা), উচ্চ এবং উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। তাদের মধ্যে প্রথম (ZIL-130) প্রধানত রাস্তায় ব্যবহৃত হয়। অফ-রোড - GAZ-66 এবং ZIL-131 - রাস্তা এবং অফ-রোড এলাকায় চলাচল করতে পারে।

ইঞ্জিন হল এমন একটি মেশিন যেখানে এক বা অন্য ধরণের শক্তি যান্ত্রিক কাজে রূপান্তরিত হয়। যে ইঞ্জিনগুলিতে তাপ শক্তি যান্ত্রিক কাজে রূপান্তরিত হয় তা তাপীয়।

যে কোনো জ্বালানি পোড়ালে তাপ শক্তি পাওয়া যায়। একটি ইঞ্জিন যেখানে জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডারের ভিতরে জ্বলে এবং ফলে গ্যাসের শক্তি সিলিন্ডারে চলমান পিস্টন দ্বারা অনুভূত হয় তাকে পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বলে। এই ধরনের ইঞ্জিন প্রধানত আধুনিক গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

ZIL-130 ইঞ্জিন বিবেচনা করুন:

ইঞ্জিনটি একটি প্রক্রিয়া এবং সিস্টেম নিয়ে গঠিত যা এটির ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে:

ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া,

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া,

শীতলকরণ ব্যবস্থা,

তৈলাক্তকরন পদ্ধতি,

সরবরাহ ব্যবস্থা।

এই কাগজে, ZIL কার্বুরেটর ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম বিবেচনা করা হয়।

উদ্দেশ্য

সমস্ত পেট্রোল-চালিত ইঞ্জিনে মূলত একই পাওয়ার সিস্টেম থাকে এবং জ্বালানী বাষ্প এবং বায়ু সমন্বিত একটি দাহ্য মিশ্রণে কাজ করে। পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে জ্বালানী সংরক্ষণ, পরিষ্কার এবং সরবরাহের জন্য ডিজাইন করা ডিভাইস, বায়ু পরিষ্কার করার যন্ত্র এবং জ্বালানী বাষ্প এবং বায়ু থেকে একটি দাহ্য মিশ্রণ প্রস্তুত করতে ব্যবহৃত একটি ডিভাইস।

কার্বুরেটেড ইঞ্জিনগুলির পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, একটি সাম্প, একটি জ্বালানী পাম্প, একটি কার্বুরেটর, একটি এয়ার ক্লিনার এবং একটি ইনলেট পাইপলাইন থাকে।

জ্বালানী এবং বাতাস থেকে প্রয়োজনীয় দাহ্য মিশ্রণের প্রস্তুতি গ্রহণ করা পাইপের ইঞ্জিনের উপরে বসানো কার্বুরেটরে সঞ্চালিত হয়। একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরির জন্য কার্বুরেটরে প্রবেশ করা বাতাস সরাসরি কার্বুরেটরে বা ইঞ্জিনের পাশে অবস্থিত এয়ার ফিল্টারে ধুলো থেকে পরিষ্কার করা হয়। এই ক্ষেত্রে, বায়ু ফিল্টার একটি পাইপ দ্বারা কার্বুরেটরের সাথে সংযুক্ত করা হয়।

সমস্ত জ্বালানী সরবরাহকারী ডিভাইসগুলি ধাতব টিউব দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত থাকে - জ্বালানী লাইন যা গাড়ির ফ্রেম বা বডির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ফ্রেম বা বডি থেকে ইঞ্জিনে ট্রানজিশন পয়েন্টে - বিশেষ গ্রেড পেট্রল-প্রতিরোধী রাবারের তৈরি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ।

কার্বুরেটরটি একটি ইনলেট পাইপের মাধ্যমে ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেডের ইনলেট চ্যানেলগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং নিষ্কাশন চ্যানেলগুলি নিষ্কাশন পাইপের সাথে সংযুক্ত থাকে, পরবর্তীটি নিষ্কাশন সাইলেন্সারের সাথে একটি পাইপ দ্বারা সংযুক্ত থাকে।

ZIL-130 ইঞ্জিনের K-88AM কার্বুরেটরে দুটি মিক্সিং চেম্বার রয়েছে, যার প্রতিটিতে চারটি সিলিন্ডার রয়েছে। যখন ইঞ্জিনটি মাঝারি লোডে চলছে, তখন ফ্লোট চেম্বার থেকে জ্বালানী প্রধান জেটগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং তারপরে সম্পূর্ণ পাওয়ার জেটগুলির মাধ্যমে ইমালসন চ্যানেলগুলিতে প্রবেশ করে। এই চ্যানেলগুলিতে, অলস সিস্টেমের এয়ার জেট এবং জেটগুলির জ্বালানীর সাথে বায়ু মিশ্রিত হয়। ফলস্বরূপ ইমালসন ছোট ডিফিউজারগুলির কঙ্কাকার স্লটের মাধ্যমে মিক্সিং চেম্বারে প্রবেশ করে। চর্বিহীন মিশ্রণের একটি ধ্রুবক রচনা বজায় রাখা বায়ু দ্বারা জ্বালানী হ্রাসের কারণে ঘটে।

2.কার্বুরেটর ইঞ্জিন GAZ, ZIL এর পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি।

2.1। পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম GAZ, ZIL এর অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি

কার্বুরেটর ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম (চিত্র 47) একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক 10, একটি ফুয়েল সাম্প ফিল্টার 12, একটি জ্বালানী পাম্প 1, একটি সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার 4, একটি কার্বুরেটর 3, একটি এয়ার ফিল্টার 2, একটি ইনলেট পাইপলাইন নিয়ে গঠিত। একটি নিষ্কাশন পাইপলাইন 15, একটি গ্যাস আউটলেট পাইপ 14 একটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাইলেন্সার শব্দ সহ 13, সংযোগকারী পাইপলাইন এবং পেট্রোল-প্রতিরোধী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ 8, জ্বালানী গ্রহণের ভালভ 11;ফুয়েল ট্যাঙ্ক 9, থ্রোটল কন্ট্রোল প্যাডেল 7, এয়ার 5 এবং থ্রটল 6 কার্বুরেটর ড্যাম্পারের জন্য কন্ট্রোল বোতাম।

চিত্র 47। কার্বুরেটর ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম।

ইঞ্জিন চলাকালীন, জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানিটি জোরপূর্বক জ্বালানী পাম্প দ্বারা কার্বুরেটরের ভাসমান চেম্বারে সরবরাহ করা হয়, যা পূর্বে পলল ফিল্টার এবং সূক্ষ্ম ফিল্টারে পরিষ্কার করা হয়েছিল। একই সময়ে, এয়ার ফিল্টারে প্রাক-পরিষ্কার করা বাতাস কার্বুরেটরে প্রবেশ করে। কার্বুরেটরে, জ্বালানী একটি পূর্বনির্ধারিত অনুপাতে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি হয়, যা ইনটেক পাইপলাইনের মাধ্যমে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি সংকুচিত, প্রজ্বলিত এবং পুড়িয়ে ফেলা হয়, তাপ শক্তি মুক্তি দেয়, যা যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। প্রক্রিয়া এবং সিস্টেমের সাহায্যে এবং ইঞ্জিনে টর্ক আকারে প্রেরণ করা হয়। গাড়ির চাকা, এটিকে গতিশীল করে।নিষ্কাশন পাইপলাইনের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাস বায়ুমণ্ডলে নিঃসৃত হয়।

2.2। পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম GAZ, ZIL এর ডিভাইস এবং উদ্দেশ্য

পাওয়ার সিস্টেম ডিভাইস। সমস্ত পেট্রোল-চালিত ইঞ্জিনে মূলত একই পাওয়ার সিস্টেম থাকে এবং জ্বালানী বাষ্প এবং বায়ু সমন্বিত একটি দাহ্য মিশ্রণে কাজ করে। পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে জ্বালানী সংরক্ষণ, পরিষ্কার এবং সরবরাহের জন্য ডিজাইন করা ডিভাইস, বায়ু পরিষ্কার করার যন্ত্র এবং জ্বালানী বাষ্প এবং বায়ু থেকে একটি দাহ্য মিশ্রণ প্রস্তুত করতে ব্যবহৃত একটি ডিভাইস।

জ্বালানিটি একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে স্থাপন করা হয়, যার ক্ষমতা এক শিফটের সময় গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট। ট্রাকের জ্বালানী ট্যাঙ্কটি ফ্রেমের উপর গাড়ির পাশে অবস্থিত।

জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে, জ্বালানী জ্বালানী ফিল্টার-সেটেলারগুলিতে প্রবেশ করে, যেখানে যান্ত্রিক অমেধ্য এবং জল জ্বালানী থেকে পৃথক করা হয়। পলল ফিল্টারটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের কাছে ফ্রেমে অবস্থিত। ট্যাঙ্ক থেকে সূক্ষ্ম ফিল্টারের মাধ্যমে কার্বুরেটরে জ্বালানী সরবরাহ ইঞ্জিনের উপরে সিলিন্ডারের সারিগুলির মধ্যে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত একটি জ্বালানী পাম্প দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

কার্বুরেটরএকটি ইনলেট পাইপলাইনের মাধ্যমে ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেডের ইনলেট চ্যানেলগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, এবং নিষ্কাশন চ্যানেলগুলি নিষ্কাশন পাইপলাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে, পরবর্তীটি নিষ্কাশন সাইলেন্সারের সাথে একটি পাইপ দ্বারা সংযুক্ত থাকে।

ইঞ্জিনটিকে অত্যধিক উচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে চলতে বাধা দিতে, ট্রাকের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পিড লিমিটার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

ZIL-130 ইঞ্জিনের K-88AM কার্বুরেটরে দুটি মিক্সিং চেম্বার রয়েছে, যার প্রতিটিতে চারটি সিলিন্ডার রয়েছে। যখন ইঞ্জিনটি মাঝারি লোডে চলছে, তখন ফ্লোট চেম্বার থেকে জ্বালানী প্রধান জেটগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং তারপরে সম্পূর্ণ পাওয়ার জেটের মাধ্যমে ইমালসন চ্যানেলগুলিতে (চিত্র 19)। এই চ্যানেলগুলিতে, অলস সিস্টেমের এয়ার জেট এবং জেটগুলির জ্বালানীর সাথে বায়ু মিশ্রিত হয়। ফলস্বরূপ ইমালসন ছোট ডিফিউজারগুলির কঙ্কাকার স্লটের মাধ্যমে মিক্সিং চেম্বারে প্রবেশ করে। চর্বিহীন মিশ্রণের একটি ধ্রুবক রচনা বজায় রাখা বায়ু দ্বারা জ্বালানী হ্রাসের কারণে ঘটে।

জ্বালানি পাম্প. গাড়িগুলিতে, কার্বুরেটরটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের উপরে অবস্থিত এবং জ্বালানী সরবরাহ বাধ্য করা হয়। ট্যাঙ্ক থেকে কার্বুরেটরে জোরপূর্বক জ্বালানি সরবরাহের জন্য, ইঞ্জিনে একটি ডায়াফ্রাম-টাইপ জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করা হয়।

পাম্প (চিত্র 20) তিনটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত! হাউজিং, মাথা এবং কভার। অক্ষের আবাসনে একটি রিটার্ন স্প্রিং সহ একটি দুই হাতের লিভার এবং একটি ম্যানুয়াল পাম্পিং লিভার রয়েছে। কেসিং এবং পাম্প হেডের মধ্যে একটি ডায়াফ্রাম স্থির করা হয়, দুটি প্লেট বিশিষ্ট একটি রডের উপর একত্রিত হয়। দুই হাতের লিভার টেক্সোলাইট থ্রাস্ট ওয়াশারের মাধ্যমে রডের উপর কাজ করে। একটি চাপ বসন্ত ডায়াফ্রাম অধীনে ইনস্টল করা হয়।

পাম্পের মাথায় দুটি খাঁড়ি এবং একটি আউটলেট ভালভ রয়েছে। ভালভগুলিতে একটি গাইড রড, একটি রাবার ওয়াশার এবং একটি স্প্রিং রয়েছে। ইনটেক ভালভের উপরে একটি ছাঁকনি রয়েছে।

ডায়াফ্রাম টাইপ জ্বালানী পাম্প সরাসরি ক্যামশ্যাফ্ট উন্মাদ থেকে চালিত হয়।

যখন একটি উদ্ভট বা রড দুই-বাহু লিভারের বাইরের প্রান্তে চলে, তখন এর ভিতরের প্রান্ত, চলন্ত, ডায়াফ্রামকে নীচে বাঁকিয়ে দেয় এবং এর উপরে একটি শূন্যতা তৈরি হয় (চিত্র 20, ক দেখুন)। তৈরি ভ্যাকুয়ামের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী পাইপলাইনের মাধ্যমে পাম্প ইনলেটে প্রবেশ করে এবং ছাঁকনি দিয়ে ইনলেট ভালভগুলিতে যায়, যখন পাম্পের চাপ বসন্তটি সংকুচিত হয়। দুই-বাহু লিভারের বাইরের প্রান্ত থেকে যখন উন্মত্তের প্রোট্রুশন আসে, তখন চাপ স্প্রিং-এর ক্রিয়ায় ডায়াফ্রাম উপরের দিকে চলে যায় এবং এর উপরের চেম্বারে চাপ তৈরি হয়। জ্বালানি ডেলিভারি ভালভের মাধ্যমে আউটলেট চ্যানেলে এবং তারপর টিউবের মাধ্যমে কার্বুরেটর ফ্লোট চেম্বারে স্থানান্তরিত হয় (চিত্র 20, খ দেখুন)।

জ্বালানী স্পন্দন কমাতে, ডেলিভারি ভালভের উপরে একটি বায়ু চেম্বার রয়েছে। যখন পাম্প চলছে, তখন এই চেম্বারে চাপ তৈরি হয়, যার কারণে কার্বুরেটরে সমানভাবে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। জ্বালানী পাম্পের ক্ষমতা সর্বাধিক জ্বালানী প্রবাহে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে, বাস্তবে, সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ পাম্পের ক্ষমতার চেয়ে কম হওয়া উচিত।

যখন ফ্লোট চেম্বারটি পূর্ণ হয়, তখন সুই ভালভ সিটের ছিদ্রটি বন্ধ করে দেয় এবং পাম্প থেকে কার্বুরেটর পর্যন্ত জ্বালানী লাইনে চাপ তৈরি হয়, যা ডায়াফ্রামের উপরে গহ্বরে ছড়িয়ে পড়ে। এই ক্ষেত্রে, পাম্প ডায়াফ্রাম নীচের অবস্থানে থাকে, যেহেতু স্রাব স্প্রিং তৈরি করা চাপকে কাটিয়ে উঠতে পারে না, এবং দুই-বাহু লিভারটি উদ্ভট এবং রিটার্ন স্প্রিংয়ের ক্রিয়ায় নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়।

ইঞ্জিন না চলা অবস্থায় কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বারটি জ্বালানি দিয়ে পূরণ করতে, পাম্প হাউজিংয়ের পাশে অবস্থিত ম্যানুয়াল প্রাইমিং লিভার ব্যবহার করুন। লিভারে একটি কাটা অংশ এবং একটি রিটার্ন স্প্রিং সহ একটি রোলার রয়েছে। বিষণ্ণ অবস্থানে, রোলারের কাটা রকার হাতের উপরে থাকে এবং এটিকে প্রভাবিত করে না। ম্যানুয়াল পাম্পিং লিভারটি সরানোর সময়, কাটা-আউট অংশের প্রান্ত সহ রোলারটি দুই হাতের লিভারের ভিতরের প্রান্তে চাপ দেয় এবং ডায়াফ্রামকে নীচে নিয়ে যায়।

ম্যানুয়াল স্ফীতি লিভার ব্যবহার করা যেতে পারে যখন উন্মাদ দুই-বাহু লিভারের বাইরের প্রান্তটি ছেড়ে দেয়।

জ্বালানী ফিল্টার এবং অবক্ষেপণ ট্যাংক . কার্বুরেটর জেটগুলিতে সরবরাহ করা জ্বালানীতে যান্ত্রিক অমেধ্য এবং জল থাকা উচিত নয়, যেহেতু অমেধ্যগুলি জেটের ছিদ্রগুলিকে আটকে রাখে এবং শীতকালে জল জমে যাওয়া জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমে জ্বালানী পরিষ্কার করার জন্য, ফিল্টার এবং অবক্ষেপণ ট্যাঙ্কগুলির ইনস্টলেশন সরবরাহ করা হয়। জাল ফিল্টারগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্কের ফিলার নেকগুলিতে, ডায়াফ্রাম পাম্প হাউজিং এবং কার্বুরেটর ফ্লোট চেম্বারের ইনলেট ফিটিংগুলিতে ইনস্টল করা হয়।

ট্রাকে, দুটি পলল ফিল্টার অতিরিক্তভাবে পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। মোটা ফিল্টার-সেটেলারগুলির মধ্যে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়। এই ফিল্টারটি (চিত্র 21, ক) একটি কভার এবং একটি অপসারণযোগ্য আবাসন নিয়ে গঠিত। আবাসনের অভ্যন্তরে, র্যাকগুলিতে, 0.05 মিমি উঁচু স্ট্যাম্পযুক্ত প্রোট্রুশন সহ পাতলা ফিল্টার প্লেটের একটি সেট থেকে একটি ফিল্টার উপাদান রয়েছে, তাই প্লেটের মধ্যে 0.05 মিমি চওড়া একটি ফাঁক থাকে। ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী খাঁড়ি দিয়ে ফিল্টার সাম্পে প্রবেশ করে। যেহেতু সাম্পের জ্বালানী লাইনের চেয়ে বড় আয়তন রয়েছে, তাই আগত জ্বালানীর গতি তীব্রভাবে হ্রাস পায়, যা যান্ত্রিক অমেধ্য এবং জল জমার দিকে পরিচালিত করে।

ফিল্টার উপাদানের স্লটগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া জ্বালানী অতিরিক্তভাবে যান্ত্রিক অমেধ্য থেকে পরিষ্কার করা হয় যা ফিল্টার উপাদানটিতে স্থায়ী হয়।

জ্বালানী জরিমানা ফিল্টার (চিত্র 21, b) কার্বুরেটরের সামনে ইনস্টল করা হয়। এটি একটি বডি, একটি সাম্প কাপ, একটি স্প্রিং সহ একটি ফিল্টার উপাদান এবং একটি কাপ ক্ল্যাম্প নিয়ে গঠিত। ফিল্টার উপাদানটি সিরামিক বা সূক্ষ্ম জাল দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে।

ডায়াফ্রাম পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা জ্বালানী সেটলিং গ্লাসে প্রবেশ করে। কিছু যান্ত্রিক অমেধ্য মীমাংসা কাচের মধ্যে প্রবাহিত হয়, বাকি অমেধ্যগুলি ফিল্টার উপাদানের পৃষ্ঠে ধরে রাখা হয়।

জ্বালানী মোটা ফিল্টার জ্বালানী ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছে এবং জ্বালানী বুস্টার পাম্পে প্রবেশ করা জ্বালানীর প্রাথমিক পরিষ্কারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটিতে একটি হাউজিং, একটি সাম্প, ইনলেট ফিটিং সহ একটি কভার, একটি জাল ফিল্টার উপাদান, একটি ড্রেন প্লাগ এবং সিস্টেম থেকে একটি এয়ার আউটলেট প্লাগ রয়েছে৷

সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার ছোট কণা থেকে জ্বালানী পরিষ্কার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি দুটি ক্যাপ, একটি কভার এবং দুটি ফিল্টার উপাদান নিয়ে গঠিত। একটি ড্রেন প্লাগ প্রতিটি ক্যাপের নীচে স্ক্রু করা হয়। প্রতিস্থাপনযোগ্য ফিল্টার উপাদান কাগজের তৈরি। ফিল্টার ক্যাপটিতে একটি ড্রেন ভালভ রয়েছে যার মাধ্যমে নিম্নচাপের সিস্টেমে প্রবেশ করা বাতাসের সাথে জ্বালানীর অংশটি নিষ্কাশন করা হয়।

বাতাস পরিশোধক. গাড়িটি প্রায়শই শক্তিশালী বায়ু দূষণের পরিস্থিতিতে চালিত হয়। ধুলো, বাতাসের সাথে ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, সিলিন্ডার এবং পিস্টনের রিং উভয়েরই ত্বরিত পরিধানের কারণ হয়। একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরির জন্য সরবরাহ করা বাতাসের পরিশোধন বায়ু ফিল্টারে করা হয়।

ZIL-130 গাড়িতে, জড়-তেল ধরণের এয়ার ফিল্টার ব্যবহার করা হয়। ফিল্টার (চিত্র 22) একটি তেল স্নান বডি, একটি পাইপ সহ একটি আবরণ, একটি ধাতব জাল বা নাইলন ফাইবার দিয়ে তৈরি একটি ফিল্টার উপাদান, একটি ডানা বাদাম সহ একটি কাপলিং স্ক্রু নিয়ে গঠিত।

একটি চলমান ইঞ্জিন দ্বারা তৈরি ভ্যাকুয়ামের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, বায়ু পাইপের মাধ্যমে ইনলেট অ্যানুলার স্লটে প্রবেশ করে এবং এটি নীচে সরে গিয়ে তেলকে আঘাত করে, যেখানে বড় ধুলো কণাগুলি লেগে থাকে। আরও নড়াচড়ার সাথে, বায়ু তেলের কণা তুলে নেয় এবং এটি দিয়ে ফিল্টার উপাদানটিকে ভিজিয়ে দেয়। ফিল্টার উপাদান থেকে প্রবাহিত তেল প্রতিফলকের উপর স্থির থাকা ধূলিকণাগুলিকে ধুয়ে দেয়। ফিল্টার উপাদানের মধ্য দিয়ে যাওয়া বাতাস যান্ত্রিক অমেধ্য থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার হয় এবং কেন্দ্রীয় পাইপের মাধ্যমে কার্বুরেটর মিক্সিং চেম্বারে প্রবেশ করে।

ফিল্টারটি সরাসরি কার্বুরেটরে একটি অ্যাডাপ্টার পাইপ ব্যবহার করে ইনস্টল করা হয় এবং একটি এয়ার পাইপ ব্যবহার করে কার্বুরেটরের সাথে সংযুক্ত করা হয়।

জ্বালানি ট্যাংক. গাড়ি চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানি সরবরাহ সংরক্ষণের জন্য একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়। এটি দুটি অর্ধাংশ নিয়ে গঠিত, শীট স্টিল থেকে স্ট্যাম্প করা এবং ঢালাই দ্বারা সংযুক্ত। ট্যাংক ভিতরে, অনমনীয়তা বৃদ্ধি এবং জ্বালানী শক কমাতে যখনএর আন্দোলন, পার্টিশন ইনস্টল করা হয়। ট্যাঙ্কটিতে একটি প্লাগ সহ একটি ফিলার নেক রয়েছে যেখানে দুটি ভালভ অবস্থিত, যার ক্রিয়াটি রেডিয়েটার ক্যাপের বাষ্প-এয়ার ভালভের ক্রিয়ার মতো।

একটি ডিজেল গাড়ির জ্বালানী ট্যাঙ্কটি একটি পেট্রল গাড়ির জ্বালানী ট্যাঙ্কের নকশার অনুরূপ, তবে প্লাগে কোনও ভালভ নেই। জ্বালানী উৎপাদনের সময় ট্যাঙ্কে বিরলতা রোধ করতে, উপরের অংশে এটি থেকে একটি টিউব ইনস্টল করা হয়, যা ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরীণ গহ্বরকে বায়ুমণ্ডলের সাথে যোগাযোগ করে।

ট্যাঙ্কের উপরে একটি ফুয়েল গেজ সেন্সর এবং একটি ট্যাপ এবং একটি সাকশন পাইপ সহ একটি ফিটিং ইনস্টল করা আছে। নীচের ইনটেক টিউবটি একটি জাল ফিল্টার দিয়ে শেষ হয়। ট্যাঙ্কের নীচে একটি স্ক্রু প্লাগ দিয়ে বন্ধ একটি ড্রেন গর্ত আছে।

গাড়ির জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা নিম্নরূপ: ZIL-130-170 l।

ইনটেক পাইপ . কার্বুরেটর থেকে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে একটি দাহ্য মিশ্রণ সরবরাহ ইনলেট পাইপলাইনের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।

ZIL-130 ইঞ্জিনের ইনলেট পাইপলাইনটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয় এবং সিলিন্ডারের ডান এবং বাম সারির মাথায় স্থির করা হয়। ইনটেক পাইপলাইনে চ্যানেলগুলির একটি জটিল সিস্টেম রয়েছে যার মাধ্যমে সিলিন্ডারগুলিতে দাহ্য মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়। ইনলেট পাইপলাইনের ইনলেট চ্যানেলগুলির মধ্যে একটি স্থান রয়েছে যা সিলিন্ডারের মাথার শীতল গহ্বরের সাথে যোগাযোগ করে।

ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং সিলিন্ডার হেডগুলির মধ্যে সংযোগস্থলগুলি সিল করার জন্য গ্যাসকেটগুলি ইনস্টল করা হয়।

নিষ্কাশন পাইপ . তারা ইঞ্জিন সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ করতে পরিবেশন করে, এগুলি আলাদাভাবে তৈরি করা হয় এবং সিলিন্ডারের মাথার বাইরের সাথে সংযুক্ত থাকে।

একটি দাহ্য মিশ্রণ এবং নিষ্কাশন গ্যাসের উত্তরণের প্রতিরোধ কমাতে, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন পাইপলাইনের চ্যানেলগুলি ছোট এবং মসৃণ রূপান্তর সহ করা হয়।নিষ্কাশন পাইপলাইনগুলি ধাতব-অ্যাসবেস্টস গ্যাসকেট দিয়ে সিল করা হয় এবং সেগুলি বাদাম দিয়ে স্টাডগুলিতে স্থির করা হয়।

দাহ্য মিশ্রণ গরম করা . একটি দাহ্য মিশ্রণ প্রস্তুত করার প্রক্রিয়া কার্বুরেটরের মিক্সিং চেম্বারে শেষ হয় না, তবে ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারে চলতে থাকে। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন জ্বালানীর ভাল বাষ্পীভবনের জন্য, গ্রহণ বহুগুণ উত্তপ্ত হয়। ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময় এবং এর ইঞ্জিন চালু করার সময় ইনলেট পাইপলাইন গরম করা বিশেষভাবে প্রয়োজনীয়। যাইহোক, দাহ্য মিশ্রণের অত্যধিক গরম করা অবাঞ্ছিত, যেহেতু এই ক্ষেত্রে মিশ্রণের আয়তন বৃদ্ধি পায় এবং সিলিন্ডারের ওজন ভরাট হ্রাস পায়।

ZIL-130 ইঞ্জিনে, ইনলেট পাইপলাইনের শীতল গহ্বরে সঞ্চালনকারী তরল দ্বারা প্রদত্ত তাপের কারণে দাহ্য মিশ্রণটি উত্তপ্ত হয়। কম তাপমাত্রায় এই ইঞ্জিনগুলি চালু করার সময়, কুলিং সিস্টেমের মাধ্যমে গরম জলের প্রবাহের কারণে ইনটেক পাইপলাইন গরম করা সম্ভব।

3. কার্বুরেটর ইঞ্জিন GAZ, ZIL এর পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের ডায়াগনস্টিকস

পাওয়ার সিস্টেমের ত্রুটির ডায়াগনস্টিক লক্ষণগুলি হল: ইঞ্জিন শুরু করতে অসুবিধা, লোডের অধীনে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস এবং অতিরিক্ত গরম হওয়া, রচনায় পরিবর্তন এবং নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা বৃদ্ধি।

ডিজেল এবং কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের নির্ণয় চলমান এবং বেঞ্চ পরীক্ষার পদ্ধতি দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

সমুদ্র পরীক্ষার পদ্ধতি দ্বারা নির্ণয় করার সময় কম ট্র্যাফিক তীব্রতা সহ রাস্তার একটি মাপা অনুভূমিক অংশে যখন গাড়িটি ধ্রুব গতিতে চলে তখন জ্বালানী খরচ নির্ধারণ করুনউভয় দিকে

নিয়ন্ত্রণ জ্বালানী খরচ ট্রাকের জন্য 30-40 কিমি/ঘন্টা একটি ধ্রুবক গতিতে এবং গাড়ির জন্য - 40-80 কিমি/ঘন্টা গতিতে নির্ধারিত হয়। জ্বালানি খরচের পরিমাণ ফ্লো মিটার দ্বারা পরিমাপ করা হয়, যা শুধুমাত্র পাওয়ার সিস্টেম নির্ণয় করতেই নয়, চালকদের কীভাবে অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালাতে হয় তা শেখাতেও ব্যবহৃত হয়।

গাড়ির পাওয়ার সিস্টেমের নির্ণয়টি চলমান ড্রামগুলির সাথে স্ট্যান্ডে গাড়ির ট্র্যাকশন গুণাবলী পরীক্ষা করার সাথে একযোগে করা যেতে পারে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে সময়ের ক্ষতি হ্রাস করে এবং সমুদ্র পরীক্ষার পদ্ধতির অসুবিধা দূর করে। এটি করার জন্য, গাড়িটি স্ট্যান্ডে এমনভাবে ইনস্টল করা হয়েছে যে ড্রাইভের চাকাগুলি চলমান ড্রামগুলিতে বিশ্রাম নেয়। জ্বালানী খরচ পরিমাপ করার আগে, 15 মিনিটের জন্য গাড়ির ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ প্রিহিট করুন। সরাসরি গিয়ারে 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে এবং সম্পূর্ণ থ্রোটেলে, যার জন্য স্ট্যান্ডের লোড ডিভাইস দ্বারা ড্রাইভের চাকায় একটি লোড তৈরি করা হয়। এর পরে, কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির জন্য, জ্বালানী পাম্পের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা হয় (যদি চলমান ড্রাম সহ স্ট্যান্ডটি জ্বালানী পাম্পের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য চাপ পরিমাপক দ্বারা সজ্জিত না হয়) এটির বিকাশের চাপের জন্য একটি মডেল 527B যন্ত্র দিয়ে এবং কার্বুরেটর ফ্লোট চেম্বার ভালভের নিবিড়তা। কম ইঞ্জিন গতিতে এবং শাট-অফ ভালভ খোলা রেখে চাপ পরিমাপ করা হয়। চেকের ফলাফলগুলি উপকরণ কেসের কভারে রাখা টেবিলের ডেটার সাথে তুলনা করা হয় এবং প্রয়োজনে সমস্যা সমাধান করা হয়।

4. কার্বুরেটর ইঞ্জিন GAZ, ZIL এর পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ

দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ (EO):

ময়লা ইঞ্জিন পরিষ্কার;

বাহ্যিক পরিদর্শন দ্বারা ইঞ্জিনের অবস্থা পরীক্ষা করুন এবং বিভিন্ন মোডে এর ক্রিয়াকলাপ শুনুন;

রেডিয়েটারে তরল স্তর পরীক্ষা করুন;

-তরল এবং তেল ফুটো জন্য পরীক্ষা করুন;

ইঞ্জিন শুরু করার আগে তেলের স্তর পরীক্ষা করুন;

চাক্ষুষভাবে জ্বালানী লাইনের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন।

রক্ষণাবেক্ষণ নং 1 (TO-1):

ইঞ্জিন মাউন্টের বন্ধন পরীক্ষা করুন;

সিলিন্ডার হেড, তেল প্যান, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলের সংযোগের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন;

এয়ার ফিল্টার ধুয়ে ফেলুন;

পরিবেশক ব্রেকার খাদ লুব্রিকেট.

রক্ষণাবেক্ষণ নং 2 (TO-2):

সিলিন্ডার মাথা বাদাম আঁট;

ভালভ কান্ড এবং রকার হাতের পায়ের আঙ্গুলের মধ্যে ফাঁক পরীক্ষা করুন;

সম্পূর্ণ কুলিং সিস্টেমে তরল ফুটো পরীক্ষা করুন;

জল পাম্প bearings লুব্রিকেট;

রেডিয়েটার এবং শাটারের বন্ধন পরীক্ষা করুন;

জল পাম্প মাউন্ট এবং বেল্ট টান পরীক্ষা করুন;

রেডিয়েটর প্লাগের স্টিম-এয়ার ভালভের অপারেশন পরীক্ষা করুন;

ফিল্টার উপাদান প্রতিস্থাপন;

তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সমস্ত ডিভাইসের নিবিড়তা পরীক্ষা করার জন্য পরিদর্শন;

তেল ফিল্টার থেকে পলল নিষ্কাশন;

ক্র্যাঙ্ককেসে তেল পরিবর্তন করুন;

ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর পরীক্ষা করুন;

একটি চাপ গেজ ব্যবহার করে জ্বালানী পাম্পের অপারেশন পরীক্ষা করুন;

পাওয়ার সিস্টেমের সমস্ত সংযোগের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন;

থ্রটল অ্যাকচুয়েটর পরীক্ষা করুন;

এয়ার ফিল্টার ধুয়ে ফেলুন;

কার্বুরেটর ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর পরীক্ষা করুন;

ধুলো এবং ময়লা এবং তেল থেকে ইগনিশন সিস্টেম ডিভাইসের পৃষ্ঠ পরিষ্কার করুন;

স্পার্ক প্লাগ এবং ডিস্ট্রিবিউটর ব্রেকার চেক করুন

5. কার্বুরেটর ইঞ্জিন GAZ, ZIL এর পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের প্রধান ত্রুটি

ত্রুটি	কারণ	সমাধান
জ্বালানি সরবরাহ নেই	আটকে থাকা ফিল্টার বা জ্বালানী লাইন, জ্বালানী পাম্প বা কার্বুরেটরের ত্রুটি।	ফিল্টার, জ্বালানী লাইন পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করুন জ্বালানী পাম্প/কারবুরেটর প্রতিস্থাপন বা মেরামত করুন
দাহ্য মিশ্রণ চর্বিহীন	জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস করুন বা বায়ু গ্রহণ বৃদ্ধি করুন	জ্বালানি সরবরাহ বাড়ান বায়ু গ্রহণ সীমাবদ্ধ করুন
সমৃদ্ধ দাহ্য মিশ্রণ	এয়ার ড্যাম্পারের অসম্পূর্ণ খোলা, ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানি স্তর বৃদ্ধি, খোলা অবস্থানে ফ্লোট বা জ্বালানী সরবরাহ ভালভ আটকে থাকা, জেটগুলির গর্তগুলি বড় হওয়া, এয়ার জেট আটকে যাওয়া, ফ্লোটের ফুটো, জ্বালানী সরবরাহ ভালভ , ইকোনোমাইজার ভালভ।	এয়ার ড্যাম্পার পরীক্ষা করুন এবং সংশোধন করুন/সামঞ্জস্য করুন। জ্বালানি সরবরাহ হ্রাস করুন। ফ্লোট সামঞ্জস্য করুন; ভালভ সামঞ্জস্য করুন। নিবিড়তা, সীল পরীক্ষা করুন।
অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন	লঙ্ঘন ইঞ্জিন গতি সমন্বয়. পিস্টন স্টিকিং, অ্যাকচুয়েটর ব্যর্থতা, চেক ভালভ লিক, অগ্রভাগ আটকে গেছে, ডেলিভারি ভালভ আটকে গেছে	ইঞ্জিনের গতি সামঞ্জস্য করুন। প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের কাজগুলি সম্পাদন করুন।
ইঞ্জিন পাওয়ার ড্রপ	অসম্পূর্ণ থ্রোটল খোলার সময় যখন প্যাডেলটি সমস্তভাবে চাপানো হয় এবং এয়ার ফিল্টার আটকে থাকে	থ্রোটল ভালভ সামঞ্জস্য করুন বা প্রতিস্থাপন করুন। এয়ার ফিল্টার পরিষ্কার করুন।
বর্ধিত জ্বালানী খরচ	প্রবাহ জ্বালানী-লাইন সংযোগ বা একটি ক্ষতিগ্রস্ত জ্বালানী পাম্প ডায়াফ্রামে ফুটো হওয়ার মাধ্যমে।	সংযোগ পরীক্ষা করুন (প্রয়োজনে শক্ত করুন)। ডায়াফ্রাম পরীক্ষা করুন (প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করুন)।

6. কার্বুরেটর ইঞ্জিন GAZ, ZIL এর পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের মেরামত

7. নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা. যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য

গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের সমস্ত কাজ বিশেষভাবে সজ্জিত পোস্টগুলিতে করা উচিত।

সার্ভিস স্টেশনে গাড়িটি ইনস্টল করার সময়, এটিকে পার্কিং ব্রেক দিয়ে ব্রেক করুন, ইগনিশনটি বন্ধ করুন, গিয়ারবক্সে একটি নিম্ন গিয়ার চালু করুন এবং চাকার নীচে কমপক্ষে দুটি স্টপ রাখুন।

একটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনে নিয়ন্ত্রণ এবং সামঞ্জস্যের ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন করার আগে (জেনারেটরের অপারেশন পরীক্ষা করা, কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করা, রিলে-নিয়ন্ত্রক ইত্যাদি), হাতাগুলির কাফগুলি পরীক্ষা করে বেঁধে নিন, পোশাকের ঝুলন্ত প্রান্তগুলি সরিয়ে ফেলুন, চুল আঁচড়ান। হেডগিয়ারের নীচে, এবং মেশিনের ফেন্ডার বা বাফারে বসে কাজ করা উচিত নয়।

স্টিয়ারিং হুইলে একটি চিহ্ন পোস্ট করা হয়েছে "বাইরে রাখুন - লোকেরা কাজ করছে।" উপাদান এবং অংশগুলি অপসারণ করার সময় যার জন্য মহান শারীরিক প্রচেষ্টা প্রয়োজন, ডিভাইসগুলি (টানকারী) ব্যবহার করা প্রয়োজন। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বাঁকানোর সাথে সম্পর্কিত কাজের সময়, অতিরিক্তভাবে ইগনিশনটি পরীক্ষা করা এবং গিয়ারবক্স লিভারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে সেট করা প্রয়োজন। ম্যানুয়ালি ইঞ্জিন চালু করার সময়, আপনার কিকব্যাক থেকে সাবধান হওয়া উচিত এবং স্টার্টিং হ্যান্ডেলে সঠিক গ্রিপ ব্যবহার করা উচিত (হ্যান্ডেলটি ধরবেন না, এটিকে নিচ থেকে উপরে ঘুরিয়ে দিন)। হিটার ব্যবহার করার সময়, বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয় তার পরিষেবাযোগ্যতা, পেট্রল লিকের অনুপস্থিতি; অপারেটিং হিটার অযত্ন ছেড়ে দেওয়া উচিত নয়. হিটারের জ্বালানী ট্যাঙ্কের ট্যাপটি শুধুমাত্র তার অপারেশন চলাকালীন খোলা হয়; গ্রীষ্মে, ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী নিষ্কাশন করা হয়।

ইঞ্জিন চলাকালীন ট্রান্সমিশন পরিষেবা দেবেন না। পরিদর্শন খাদ বা ওভারপাসের বাইরে ট্রান্সমিশন সার্ভিসিং করার সময়, সানবেড (বিছানা) ব্যবহার করা প্রয়োজন। কার্ডান শ্যাফ্টগুলি বাঁকানোর জন্য কাজ করার সময়, আপনাকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে ইগনিশনটি বন্ধ রয়েছে, গিয়ার লিভারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে রাখুন এবং পার্কিং ব্রেকটি ছেড়ে দিন। কাজ শেষ করার পরে, পার্কিং ব্রেক পুনরায় প্রয়োগ করুন এবং গিয়ারবক্সে একটি নিম্ন গিয়ার নিযুক্ত করুন।

স্প্রিংগুলি অপসারণ এবং সেট করার সময়, আপনাকে প্রথমে ফ্রেমটি উত্থাপন করে এবং ছাগলের উপর ইনস্টল করে সেগুলি আনলোড করতে হবে। চাকাগুলি সরানোর সময়, আপনার গাড়িটি ছাগলের উপরেও রাখা উচিত এবং অপসারিত চাকার নীচে স্টপ স্থাপন করা উচিত। শুধুমাত্র উত্তোলন প্রক্রিয়া (জ্যাক, হোস্ট, ইত্যাদি) এর উপর ঝুলানো গাড়িতে কোনও কাজ করা নিষিদ্ধ। চাকা ডিস্ক, ইট, পাথর এবং অন্যান্য বিদেশী বস্তু স্থগিত গাড়ির নীচে স্থাপন করা উচিত নয়।

গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজে ব্যবহৃত টুলটি অবশ্যই ভালো কাজের ক্রমে থাকতে হবে। হাতুড়ি এবং ফাইলগুলিতে ভালভাবে লাগানো কাঠের হাতল থাকা উচিত। বাদাম খুলে ফেলা এবং শক্ত করা শুধুমাত্র উপযুক্ত আকারের পরিসেবাযোগ্য রেঞ্চ দিয়ে করা উচিত।

সমস্ত কাজ শেষ করার পরে, ইঞ্জিন শুরু করার আগে এবং মেশিন শুরু করার আগে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে কাজের সাথে জড়িত সমস্ত লোক নিরাপদ দূরত্বে রয়েছে এবং সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামগুলি তাদের জায়গায় সরানো হয়েছে।

স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেমের যেতে যেতে চেকিং এবং পরীক্ষা অবশ্যই একটি সজ্জিত সাইটে করা উচিত। চলন্ত গাড়ির চেক করার সময় অননুমোদিত ব্যক্তিদের উপস্থিতি, সেইসাথে ধাপে চেক-এ অংশগ্রহণকারী ব্যক্তিদের বসানো, ফেন্ডার নিষিদ্ধ।

পরিদর্শন খাদ এবং উত্তোলন ডিভাইসগুলিতে কাজ করার সময়, নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে:

মেশিনটিকে পরিদর্শন খাদে (ওভারপাস) রাখার সময়, কম গতিতে মেশিনটি চালান এবং পরিদর্শন খাদের গাইড ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সম্পর্কিত চাকার সঠিক অবস্থান নিরীক্ষণ করুন; পরিদর্শন খাদ বা উত্তোলন ডিভাইসে রাখা মেশিনটিকে পার্কিং ব্রেক দিয়ে ব্রেক করা উচিত এবং চাকার নীচে চকগুলি স্থাপন করা উচিত; পরিদর্শন খাদে পোর্টেবল ল্যাম্পগুলি শুধুমাত্র 12 V এর বেশি নয় এমন একটি ভোল্টেজের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে; গাড়ির নীচে ধূমপান করবেন না বা হালকা খোলা শিখা করবেন না; ফ্রেম, ধাপ এবং অন্যান্য জায়গায় সরঞ্জাম এবং যন্ত্রাংশ রাখবেন না যেখান থেকে তারা শ্রমিকদের উপর পড়তে পারে; খাদ (ওভারপাস) ছাড়ার আগে, নিশ্চিত করুন যে মেশিনের নীচে কোনও লোক নেই, অপরিষ্কার সরঞ্জাম বা সরঞ্জাম; পরিদর্শন খাদে জমে থাকা নিষ্কাশন গ্যাস এবং জ্বালানী বাষ্প দ্বারা বিষক্রিয়া থেকে সাবধান থাকুন।

গ্যাসোলিনের সাথে কাজ করার সময়, আপনাকে অবশ্যই এটি পরিচালনা করার নিয়মগুলি অনুসরণ করতে হবে। পেট্রল একটি অত্যন্ত দাহ্য তরল যা ত্বকের সংস্পর্শে এলে জ্বালা সৃষ্টি করে, পেইন্টকে ভালভাবে দ্রবীভূত করে। গ্যাসোলিনের পাত্রগুলি পরিচালনা করার সময় যত্ন নেওয়া উচিত, কারণ পাত্রে থাকা বাষ্পগুলি অত্যন্ত দাহ্য। ইথাইল রোজন গ্যাসোলিনের সাথে কাজ করার সময় বিশেষ যত্ন নেওয়া উচিত, যার মধ্যে একটি শক্তিশালী পদার্থ রয়েছে - টেট্রাইথাইল সীসা, যা শরীরের মারাত্মক বিষক্রিয়া ঘটায়। হাত, যন্ত্রাংশ, কাপড় পরিষ্কার করার জন্য সীসাযুক্ত পেট্রল ব্যবহার করবেন না। গ্যাসোলিন চুষে ফেলা এবং পাইপলাইন এবং জ্বালানী সিস্টেমের অন্যান্য ডিভাইস মুখ দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া নিষিদ্ধ। আপনি "লিডেড পেট্রল বিষাক্ত" শিলালিপি সহ শুধুমাত্র বন্ধ পাত্রে পেট্রল সংরক্ষণ এবং পরিবহন করতে পারেন। করাত, বালি, ব্লিচ বা উষ্ণ জল ছিটকে যাওয়া পেট্রল পরিষ্কার করতে ব্যবহার করুন। পেট্রল দিয়ে ঢেকে যাওয়া ত্বকের অংশগুলি অবিলম্বে কেরোসিন দিয়ে এবং তারপরে গরম জল এবং সাবান দিয়ে ধুয়ে ফেলা হয়। খাওয়ার আগে, আপনার হাত ধুতে ভুলবেন না।

অ্যান্টিফ্রিজ পরিচালনা করার সময় বিশেষ যত্ন নেওয়া উচিত। এই তরলটিতে একটি শক্তিশালী বিষ রয়েছে - ইথিলিন গ্লাইকোল, যা শরীরে প্রবেশ করলে মারাত্মক বিষক্রিয়া হয়। যে পাত্রে অ্যান্টিফ্রিজ সংরক্ষণ করা হয় এবং পরিবহন করা হয় তাতে অবশ্যই "বিষ" শিলালিপি থাকতে হবে এবং সিল করা উচিত। মুখের দ্বারা স্তন্যপান দ্বারা একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে কম হিমায়িত তরল ঢালা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। অ্যান্টিফ্রিজ দিয়ে গাড়ি ভর্তি করা সরাসরি কুলিং সিস্টেমে করা হয়। অ্যান্টিফ্রিজে ভরা একটি কুলিং সিস্টেম সার্ভিসিং করার পরে আপনার হাত ভালভাবে ধুয়ে নিন। দুর্ঘটনাক্রমে শরীরে অ্যান্টিফ্রিজের প্রবেশের ক্ষেত্রে, শিকারকে অবিলম্বে সহায়তার জন্য একটি মেডিকেল সেন্টারে নিয়ে যেতে হবে।

ব্রেক তরল এবং তাদের বাষ্পগুলি খাওয়া হলে বিষক্রিয়ার কারণ হতে পারে, তাই এই তরলগুলি পরিচালনা করার সময় সমস্ত সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত এবং সেগুলি পরিচালনা করার পরে হাতগুলি ভালভাবে ধুয়ে নেওয়া উচিত।

গ্রাউন্ড স্টপার দিয়ে কাচের বোতলে অ্যাসিড সংরক্ষণ ও পরিবহন করা হয়। বোতলগুলি কাঠের শেভিং সহ নরম বেতের ঝুড়িতে ইনস্টল করা হয়। বোতল বহন করার সময়, স্ট্রেচার এবং কার্ট ব্যবহার করা হয়। ত্বকের সংস্পর্শে থাকা অ্যাসিডগুলি মারাত্মক পোড়া এবং পোশাক ধ্বংস করে। যদি অ্যাসিড ত্বকে পড়ে তবে দ্রুত শরীরের এই অংশটি মুছুন এবং একটি শক্তিশালী জল দিয়ে ধুয়ে ফেলুন।

দ্রাবক এবং পেইন্টগুলি ত্বকের সংস্পর্শে গেলে জ্বালা এবং পোড়া সৃষ্টি করে এবং শ্বাস নেওয়া হলে তাদের বাষ্প বিষক্রিয়ার কারণ হতে পারে। গাড়ির পেইন্টিং একটি ভাল বায়ুচলাচল এলাকায় করা উচিত। অ্যাসিড, পেইন্ট এবং দ্রাবকগুলি পরিচালনা করার পরে সাবান এবং গরম জল দিয়ে ভালভাবে হাত ধুয়ে নিন।

ইঞ্জিন থেকে নির্গত গ্যাসগুলিতে কার্বন মনোক্সাইড, কার্বন ডাই অক্সাইড এবং অন্যান্য পদার্থ থাকে যা মারাত্মক বিষক্রিয়া এবং এমনকি মৃত্যুর কারণ হতে পারে। ড্রাইভারদের সর্বদা এটি মনে রাখা উচিত এবং নিষ্কাশন গ্যাসের বিষক্রিয়া প্রতিরোধের ব্যবস্থা নেওয়া উচিত।

ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম ডিভাইসগুলি অবশ্যই সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে হবে। পর্যায়ক্রমে নিষ্কাশন পাইপ বেঁধে রাখা বাদামের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন। একটি বদ্ধ ঘরে ইঞ্জিন শুরু করার প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পর্কিত পরিদর্শন এবং সামঞ্জস্যের কাজ সম্পাদন করার সময়, মাফলার থেকে গ্যাস অপসারণ নিশ্চিত করা প্রয়োজন; বায়ুচলাচল দিয়ে সজ্জিত নয় এমন কক্ষগুলিতে এই কাজগুলি সম্পাদন নিষিদ্ধ।

ইঞ্জিন চলমান গাড়ির ক্যাবে ঘুমানো কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, এই ধরনের ক্ষেত্রে এক্সস্ট গ্যাসগুলি ক্যাবে প্রবেশ করে মারাত্মক বিষক্রিয়ার দিকে পরিচালিত করে।

পাওয়ার টুলের সাথে কাজ করার সময়, সুরক্ষামূলক গ্রাউন্ডিংয়ের পরিষেবাযোগ্যতা এবং প্রাপ্যতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য ব্যবহৃত পোর্টেবল আলোর ভোল্টেজ 12 V এর বেশি হওয়া উচিত নয়। 127-220 V ভোল্টেজ দ্বারা চালিত একটি সরঞ্জামের সাথে কাজ করার সময়, প্রতিরক্ষামূলক গ্লাভস পরুন এবং একটি রাবার মাদুর বা শুকনো কাঠের প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করুন। কর্মক্ষেত্র ছেড়ে যাওয়ার সময়, এমনকি অল্প সময়ের জন্য, সরঞ্জামটি অবশ্যই বন্ধ করতে হবে। পাওয়ার টুল, গ্রাউন্ডিং ডিভাইস বা সকেট আউটলেটের কোনো ত্রুটির ক্ষেত্রে কাজ বন্ধ করতে হবে।

টায়ারগুলি মাউন্ট এবং ভেঙে ফেলার সময়, নিম্নলিখিত নিয়মগুলি অবশ্যই পালন করা উচিত: টায়ারগুলি মাউন্ট করা এবং ভেঙে ফেলা অবশ্যই স্ট্যান্ড বা একটি পরিষ্কার মেঝে (প্ল্যাটফর্ম) এবং মাঠে - একটি ছড়িয়ে থাকা টারপলিন বা অন্যান্য বিছানায়; চাকার রিম থেকে টায়ারটি ভেঙে ফেলার আগে, চেম্বার থেকে বাতাসকে সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দিতে হবে, রিমের সাথে লেগে থাকা টায়ারটি ভেঙে ফেলার কাজটি অবশ্যই একটি বিশেষ টায়ার ভাঙার স্ট্যান্ডে করা উচিত;ত্রুটিপূর্ণ চাকা রিমগুলিতে টায়ার মাউন্ট করা নিষিদ্ধ, সেইসাথে চাকার রিমের আকারের সাথে মেলে না এমন টায়ার ব্যবহার করা নিষিদ্ধ; একটি টায়ার স্ফীত করার সময়, একটি বিশেষ গার্ড বা সুরক্ষা ডিভাইস ব্যবহার করা প্রয়োজন; মাঠে এই অপারেশনটি করার সময়, লক রিং সহ চাকাটি নীচে রাখা প্রয়োজন।

ড্রাইভারকে অবশ্যই পার্কে এবং গাড়িতে আগুন নেভানোর কারণ এবং নিয়মগুলি জানতে হবে। বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের সেবাযোগ্যতা এবং জ্বালানী ফুটো অনুপস্থিতি নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন। গাড়িতে আগুন লাগলে তা অবিলম্বে পার্কিং লট থেকে সরিয়ে নেওয়া উচিত এবং আগুন নেভাতে ব্যবস্থা নেওয়া উচিত। আগুন নেভাতে, একটি ঘন ফেনা বা কার্বন ডাই অক্সাইড অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র, বালি ব্যবহার করুন বা একটি ঘন কাপড় দিয়ে আগুন ঢেকে দিন। অগ্নিকাণ্ডের ক্ষেত্রে, ব্যবস্থা নেওয়া যাই হোক না কেন, ফায়ার ব্রিগেডকে ডাকতে হবে।

8. ব্যবহৃত সাহিত্যের তালিকা

জ্বালানী ট্যাঙ্কের রিসিভিং পাইপের ফিল্টার, সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার, পলল ফিল্টার, জ্বালানী লাইন আটকে থাকলে এবং জ্বালানী পাম্প বা কার্বুরেটর ত্রুটিযুক্ত হলে সরবরাহের অভাব সম্ভব। জ্বালানী পাম্পে, ভালভ আটকে যেতে পারে বা ডায়াফ্রাম ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে; কার্বুরেটরে, ফ্লোট বা জ্বালানী সরবরাহ ভালভ বন্ধ অবস্থানে আটকে থাকতে পারে।

চর্বিহীন হলে, দাহ্য মিশ্রণটি ধীর গতিতে জ্বলে এবং সিলিন্ডারে পুড়ে যায় যখন ইনটেক ভালভটি ইতিমধ্যেই খোলা থাকে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, এবং শিখা ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং কার্বুরেটর মিক্সিং চেম্বারে ছড়িয়ে পড়ে, যা তীক্ষ্ণ পপস সৃষ্টি করে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায় এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়।

একটি সমৃদ্ধ দাহ্য মিশ্রণ গঠনের কারণ হতে পারে:

এয়ার ড্যাম্পারের অসম্পূর্ণ খোলার;

ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর বৃদ্ধি;

খোলা অবস্থানে ফ্লোট বা জ্বালানী সরবরাহ ভালভ আটকানো;

জেট খোলার বৃদ্ধি;

বায়ু জেট এর clogging;

ফ্লোটের নিবিড়তা লঙ্ঘন;

জ্বালানী সরবরাহ ভালভ, ইকোনোমাইজার ভালভ।

একটি সমৃদ্ধ দাহ্য মিশ্রণের জ্বলনের হার হ্রাস পায় এবং অক্সিজেনের অভাবের কারণে সিলিন্ডারে সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় না। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং মিশ্রণটি মাফলারে পুড়ে যায়, যা এতে তীক্ষ্ণ পপ এবং কালো ধোঁয়া দেখা দেয়। একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণে ইঞ্জিনের দীর্ঘায়িত অপারেশন অত্যধিক জ্বালানী খরচ এবং দহন চেম্বার এবং স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের দেয়ালে কার্বন জমার একটি বড় আমানতের কারণ হয়। ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায় এবং এর পরিধান বৃদ্ধি পায়।

ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন, এই কারণগুলি ছাড়াও, নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে হতে পারে। যদি ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অনিয়মিতভাবে চলে, তবে এটি ইঞ্জিনের গতির একটি বিভ্রান্তির কারণে হতে পারে। থ্রোটল হঠাৎ খোলা হলে ইঞ্জিনটি কাজ করা বন্ধ করে দিলে, এটি অ্যাক্সিলারেটর পাম্পের সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি নির্দেশ করে: পিস্টন খিঁচুনি, ড্রাইভের ত্রুটি, চেক ভালভের নন-টাইননেস, স্প্রেয়ার ক্লগিং, ডিসচার্জ ভালভ জব্দ।

ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের কারণগুলি, নির্দেশিতগুলি ছাড়াও, প্যাডেলটি সমস্তভাবে চাপার সময় থ্রোটলের অসম্পূর্ণ খোলার এবং এয়ার ফিল্টারটি আটকে থাকা হতে পারে।

জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির কারণ হতে পারে জ্বালানী লাইন সংযোগে ফুটো হয়ে প্রবাহিত জ্বালানী বা একটি ক্ষতিগ্রস্ত জ্বালানী পাম্প ডায়াফ্রাম।

জ্বালানী সরবরাহের অভাব, অত্যধিক চর্বিহীন বা সমৃদ্ধ দাহ্য মিশ্রণের গঠন কার্বুরেটর ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের প্রধান ত্রুটি।

পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের ত্রুটির লক্ষণগুলি নিম্নরূপ: ইঞ্জিন শুরু করা অসম্ভব বা কঠিন, এর অস্থির অপারেশন, পাওয়ার ড্রপ, অতিরিক্ত গরম হওয়া, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি।

জ্বালানী ট্যাঙ্কের রিসিভিং পাইপের ফিল্টার, জ্বালানী ফাইন ফিল্টার, পলল ফিল্টার, জ্বালানী লাইন আটকে থাকলে এবং জ্বালানী পাম্প বা কার্বুরেটর ত্রুটিযুক্ত হলে সরবরাহের অভাব সম্ভব। জ্বালানী পাম্পে, ভালভ আটকে যেতে পারে বা ডায়াফ্রাম ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে; কার্বুরেটরে, ফ্লোট বা জ্বালানী সরবরাহ ভালভ বন্ধ অবস্থানে আটকে থাকতে পারে।

একটি চর্বিহীন দাহ্য মিশ্রণ হয় জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস করে বা আগত বাতাসের পরিমাণ বৃদ্ধি করে গঠিত হয়। উপরোক্ত কারণগুলির জন্য জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস পেতে পারে, সেইসাথে ফ্লোট চেম্বারে কম জ্বালানী স্তর, আটকে থাকা জেট, একটি কার্বুরেটর ছাঁকনি, জ্বালানী পাম্প ড্রাইভ লিভারের পরিধান এবং ডায়াফ্রাম স্প্রিং এর স্থিতিস্থাপকতা হ্রাসের কারণে। এয়ার ড্যাম্পার সম্পূর্ণরূপে বন্ধ না হলে বায়ু সরবরাহ বাড়তে পারে, এবং ইনটেক পাইপিং এবং সিলিন্ডার হেডের সাথে ইনটেক পাইপিংয়ের সাথে কার্বুরেটর উপাদানগুলির সংযোগস্থলে এটির স্তন্যপান করার কারণেও।

পাওয়ার সিস্টেম চেক করার সময়, প্রথমত, এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে সংযোগগুলির মাধ্যমে কোনও জ্বালানী ফুটো নেই, যেহেতু এই ত্রুটিটি আগুনের কারণ হতে পারে।

যদি ইঞ্জিন সংযোগগুলিতে জ্বালানী ফুটো বা বায়ু ফুটো থাকে তবে ফাস্টেনারগুলিকে শক্ত করুন এবং প্রয়োজনে গ্যাসকেটগুলি প্রতিস্থাপন করুন।

ফুয়েল ট্যাঙ্ক ইনটেক পাইপ ফিল্টার, ফুয়েল ফাইন ফিল্টার, সেডিমেন্ট ফিল্টার এবং কার্বুরেটর ছাঁকনি আটকে থাকলে, ফিল্টার এবং তাদের ফিল্টার উপাদানগুলি সরিয়ে ফেলুন, চুলের ব্রাশ ব্যবহার করে আনলেডেড গ্যাসোলিনের স্নানে ধুয়ে ফেলুন, সংকুচিত বাতাস দিয়ে ঘা দিন এবং জায়গায় ইনস্টল করুন। একটি ভঙ্গুর সিরামিক উপাদান দিয়ে সজ্জিত সূক্ষ্ম ফিল্টারগুলিকে বিচ্ছিন্ন করার সময়, এটির নিরাপত্তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন। ফিল্টারগুলি একত্রিত করার সময়, গ্যাসকেটগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা হয়। ক্ষতিগ্রস্ত gaskets প্রতিস্থাপিত হয়. আটকানো জ্বালানী লাইনগুলি জ্বালানী পাম্প থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং একটি টায়ার পাম্প দিয়ে পরিষ্কার করা হয়।

জ্বালানী পাম্প সরাসরি ইঞ্জিনে বা ইঞ্জিন থেকে সরিয়ে চেক করা হয়। ইঞ্জিনে পাম্প পরীক্ষা করার জন্য, জ্বালানী লাইনটি কার্বুরেটর থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং এর শেষটি পেট্রল ভর্তি একটি স্বচ্ছ পাত্রে নামানো হয়। আপনি ম্যানুয়াল প্রাইমিং লিভার চাপার সময় যদি জ্বালানীর একটি শক্তিশালী জেট জ্বালানী লাইন থেকে বেরিয়ে আসে, পাম্পটি কাজ করছে। জ্বালানী লাইন থেকে বায়ু বুদবুদ প্রকাশ পাইপলাইন সংযোগ বা পাম্পে বায়ু ফুটো (লিকেজ) নির্দেশ করে।

জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি সনাক্ত করতে, এটি ইঞ্জিন থেকে অপসারণ না করেও, একটি মডেল 527B ডিভাইস ব্যবহার করা হয়, টিপস এবং একটি চাপ গেজ সহ একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সমন্বিত। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এক প্রান্তে কার্বুরেটরের সাথে সংযুক্ত থাকে, অন্যটি - পাম্প থেকে কার্বুরেটরের দিকে যাওয়া জ্বালানী লাইনের সাথে। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে পাম্প দ্বারা তৈরি চাপ নির্ধারণ করতে চাপ গেজ ব্যবহার করা হয়। ZMZ-53-11 এবং ZIL-130 ইঞ্জিনগুলির জন্য, এটি 18--30 kPa হওয়া উচিত। কম চাপ ঘটতে পারে যখন ডায়াফ্রাম স্প্রিং দুর্বল হয়ে যায়, পাম্পের ভালভগুলি আলগা হয়, বা যখন জ্বালানী লাইন এবং সাম্প ফিল্টার আটকে থাকে। ত্রুটি স্পষ্ট করার জন্য, চাপ ড্রপ পরিমাপ করা হয়। ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার 30 সেকেন্ডের মধ্যে যদি এটি 10 kPa অতিক্রম করে, তাহলে এটি পাম্প ভালভ বা কার্বুরেটর সুই ভালভের একটি আলগা ফিট দ্বারা সৃষ্ট হয়। কার্বুরেটরে যাওয়া জ্বালানী লাইনের সাথে চাপ গেজ সংযুক্ত করার পরে, তারা ইঞ্জিনটি চালু করে এবং এটিকে কার্বুরেটর ফ্লোট চেম্বারে উপলব্ধ জ্বালানীতে চলতে দেয় যতক্ষণ না পূর্বে পরিমাপ করা স্তরে জ্বালানী চাপ প্রতিষ্ঠিত হয়। এমনকি যদি, চাপ পরিমাপের এই জাতীয় সংযোগের সাথেও, ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, চাপ ড্রপ 30 সেকেন্ডে 10 কেপিএ ছাড়িয়ে যায়, এটি পাম্প ভালভগুলিতে একটি ফুটো নির্দেশ করে।

পাম্প দ্বারা তৈরি ভ্যাকুয়াম পরীক্ষা করতে, একটি ভ্যাকুয়াম গেজ ব্যবহার করুন, যা পাম্পের ইনলেট ফিটিং এর সাথে সংযুক্ত। একটি স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরিয়ে, রেজোলিউশন পরিমাপ করুন, যা একটি পরিষেবাযোগ্য পাম্পের জন্য 45--50 kPa হওয়া উচিত। কম ভ্যাকুয়াম নিষ্কাশন ভালভের ফুটো, ডায়াফ্রাম বা গ্যাসকেটের ক্ষতির কারণে হয়।

ডায়াফ্রামের ক্ষতি জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করা এবং পাম্প হাউজিংয়ের গর্ত থেকে এর ফুটো দ্বারা প্রমাণিত হয়। যদি জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস বা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গেলে ম্যানুয়াল প্রাইমিং লিভারটি অবাধে চলাচল করে তবে এটি ডায়াফ্রাম স্প্রিং এর স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস নির্দেশ করে। অবশেষে, যদি বিবেচিত জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি এবং পাওয়ার সিস্টেমে ফাঁক পাওয়া না যায়, তবে জ্বালানী সরবরাহ অপর্যাপ্ত হয়, পাম্প ড্রাইভ লিভারের মাত্রাগুলিকে নতুন লিভারের সাথে তুলনা করা উচিত, যেহেতু লিভারের শেষ পরিধান করা সম্ভব। .

একটি ত্রুটিপূর্ণ জ্বালানী পাম্পে, একটি ক্ষতিগ্রস্ত ডায়াফ্রাম, একটি ডায়াফ্রাম স্প্রিং যা তার স্থিতিস্থাপকতা হারিয়ে ফেলেছে বা একটি জীর্ণ ড্রাইভ লিভার প্রতিস্থাপন করা হয়। ডায়াফ্রাম ডিস্কগুলি পথে ক্ষতিগ্রস্ত হলে, তাদের বেঁধে রাখার বাদামটি ছেড়ে দেওয়া হয় এবং, সাবান দিয়ে ডিস্কগুলিকে লুব্রিকেট করে, সেগুলি ইনস্টল করুন যাতে ক্ষতির পয়েন্টগুলি একত্রিত না হয়। ভালভগুলি আঁট না থাকলে, পাম্পটি বিচ্ছিন্ন করা হয়, ভালভগুলি পেট্রলে ধুয়ে পুনরায় ইনস্টল করা হয়। জীর্ণ ভালভ প্রতিস্থাপন করা হয়.

কার্বুরেটরের ত্রুটিগুলি যা ইঞ্জিনটি শুরু করা কঠিন করে তোলে তা নিম্নরূপ সনাক্ত করা হয়েছে। প্রথমত, জানালা দিয়ে (K-126B কার্বুরেটরে) বা কন্ট্রোল হোল (K-88A কার্বুরেটরে) ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর পরীক্ষা করা হয়। কম জ্বালানী স্তর ভুল সমন্বয় বা ভাসমান sticking কারণে হতে পারে. কার্বুরেটর ড্রেন প্লাগ খুলে ফেলার মাধ্যমে বন্ধ অবস্থানে জ্বালানি সরবরাহের ভালভের আটকে থাকা শনাক্ত করা হয়। যদি অল্প সময়ের জন্য গর্ত থেকে জ্বালানী প্রবাহিত হয় এবং তারপরে প্রবাহ বন্ধ হয়ে যায়, এটি এই ত্রুটি নির্দেশ করে। আপনি যদি জেটগুলি আটকে থাকার সন্দেহ করেন, তাহলে প্লাগগুলি খুলে ফেলুন এবং একটি টায়ার পাম্প ব্যবহার করে সংকুচিত বাতাস দিয়ে ছিদ্র দিয়ে জেটগুলিকে উড়িয়ে দিন৷ যদি, জেটগুলি পরিষ্কার করার পরে, ইঞ্জিনটি কোনও বাধা ছাড়াই কাজ করতে শুরু করে, তবে জ্বালানী সরবরাহ হ্রাসের কারণটি ছিল জেটগুলির আটকে থাকা। কার্বুরেটর স্ট্রেইনারের আটকে থাকা কার্বুরেটর থেকে এটি অপসারণ করে এবং এটি পরিদর্শন করে সনাক্ত করা হয়।

এয়ার ফিল্টারটি সরানো হলে এয়ার ড্যাম্পারের অসম্পূর্ণ বন্ধ সনাক্ত করা হয়। ড্যাম্পার কন্ট্রোল নবটিকে ব্যর্থতার দিকে টানুন, এর অবস্থানটি পর্যবেক্ষণ করুন।

K-126B কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানি স্তর সামঞ্জস্য করতে, ফ্লোট চেম্বারের আবরণটি সরিয়ে ফেলুন এবং ক্যালিবার অনুযায়ী ফ্লোট সেট করুন। গেজ বডি সংযোগকারীর সমতল থেকে এবং ফ্লোট চেম্বারের কভার থেকে ফ্লোটের শীর্ষ বিন্দুতে দূরত্ব সেট করে। ভালভ সুই শেষের বিরুদ্ধে বিশ্রাম জিহ্বা বাঁক দ্বারা ফ্লোট প্রয়োজনীয় অবস্থানে সেট করা হয়। ফ্লোট স্ট্রোক লিমিটারটিও বাঁকানো হয়, 1.2-1.6 মিমি পরিসরে সুচ এবং জিহ্বার মধ্যে একটি ব্যবধান অর্জন করে।

K-88A কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানীর স্তর সামঞ্জস্য করতে, উপরের কার্বুরেটর বডির সংযোগকারী প্লেন থেকে জ্বালানী সরবরাহ ভালভের সুচের শেষ পর্যন্ত দূরত্বটি একটি ক্যালিবার দিয়ে পরীক্ষা করা হয়। যদি দূরত্ব সীমার বাইরে হয়, ভালভ বডি এবং কার্বুরেটর বডির মধ্যে গ্যাসকেটের সংখ্যা পরিবর্তন করুন। গ্যাসকেটের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে, ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর হ্রাস পায়। যদি এই ভাবে সামঞ্জস্য ব্যর্থ হয়, আপনি সাবধানে ভাসা বন্ধনী বাঁক করতে পারেন।

K-88A কার্বুরেটরের জ্বালানি সরবরাহের ভালভটি আটকে থাকলে, এটি সিটের সাথে স্থল হয় এবং যদি শক্ততা এবং স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ অর্জন করা অসম্ভব হয় তবে ভালভগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। K-126B কার্বুরেটরের জ্বালানী সরবরাহ ভালভটি সুই দিয়ে নয়, একটি ইলাস্টিক প্লাস্টিক ওয়াশার দিয়ে লক করা আছে। ভালভ ফুটো হলে, ওয়াশার প্রতিস্থাপন করুন।

কার্বুরেটরের থ্রোটল এবং এয়ার ড্যাম্পারের ফুট এবং হ্যান্ড ড্রাইভের অপারেশন পরীক্ষা করার সময়, নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি নিয়ন্ত্রণ করা হয়। থ্রোটল কন্ট্রোল প্যাডেলটি কেবিনের মেঝেতে জ্যামিং এবং ঘর্ষণ ছাড়াই সরানো উচিত এবং ড্যাম্পারগুলি সম্পূর্ণরূপে 3-5 মিমি খোলা হলে মেঝেতে পৌঁছানো উচিত নয়। থ্রোটল ভালভ সহ ম্যানুয়াল ড্রাইভ তারের ক্ল্যাম্প এবং রডের উপর মাউন্ট করা বন্ধনীর মধ্যে ব্যবধান 2-3 মিমি হওয়া উচিত বোতামটি সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত করে। ম্যানুয়াল কন্ট্রোল বোতামের শেষ মুখ, এয়ার ড্যাম্পার অ্যাকচুয়েটর এবং সম্পূর্ণ খোলা ড্যাম্পার সহ ক্যাব শিল্ডের মধ্যে ব্যবধান 2--3 মিমি হওয়া উচিত।

ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, তারা স্ক্রুগুলিকে ঘুরিয়ে দেয় যা দহনযোগ্য মিশ্রণের সংমিশ্রণকে পরিবর্তন করে, শক্তভাবে নয়, তবে ব্যর্থতার দিকে, এবং তারপরে প্রতিটি স্ক্রুকে 2.5-3 বাঁক দিয়ে খুলে দেয়। ইঞ্জিনটি শুরু করুন এবং থ্রটল ভালভের অবস্থান সেট করতে স্টপ স্ক্রু ব্যবহার করুন যেখানে ইঞ্জিনটি স্থিরভাবে চলে। তারপরে, থ্রোটল ভালভের একই অবস্থানের সাথে মিশ্রণের সংমিশ্রণের স্ক্রুগুলির একটিকে মোড়ানো বা স্ক্রু করা, তারা সর্বোচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি অর্জন করে। দ্বিতীয় স্ক্রু দিয়ে একই কাজ করুন। মিশ্রণের সংমিশ্রণ সামঞ্জস্য করার পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি হ্রাস করে স্টপ স্ক্রু দিয়ে থ্রোটল ভালভগুলিকে ঢেকে দিন। ইঞ্জিনটি 450-500 rpm এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্থিরভাবে চালানো উচিত। সামঞ্জস্যের সঠিকতা পরীক্ষা করতে, আলতো করে থ্রোটল অ্যাকচুয়েটরটি টিপুন এবং এটি তীব্রভাবে ছেড়ে দিন। যদি ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়, তাহলে স্টপ স্ক্রুটি ঘুরিয়ে এবং ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব পুনরায় পরীক্ষা করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি সামান্য বৃদ্ধি করা উচিত। তারপরে, ইগনিশন তারের টিপগুলি কার্বুরেটরের ডান চেম্বার দ্বারা খাওয়ানো সিলিন্ডারের স্পার্ক প্লাগ থেকে এবং বাম চেম্বার দ্বারা খাওয়ানো সিলিন্ডারের স্পার্ক প্লাগগুলি থেকে সরানো হয়। উভয় ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি একটি টেকোমিটার দিয়ে পরিমাপ করা হয়। ট্যাকোমিটার রিডিংয়ের পার্থক্য 60 rpm এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

থ্রোটল এবং এয়ার ড্যাম্পারগুলি অসম্পূর্ণ খোলার বা বন্ধ করার ক্ষেত্রে, থ্রেটল ড্যাম্পারগুলির ফুট ড্রাইভ একটি থ্রেডেড ফর্ক এবং একটি রড এবং একটি ক্ল্যাম্প সহ একটি ম্যানুয়াল ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয়। কন্ট্রোল নব এবং চোক লিভারের মধ্যে তারের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে চোক অ্যাকচুয়েটর সামঞ্জস্য করা হয়।

ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের সহজতম ত্রুটিগুলি দূর করা

কার্বুরেটর ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের ত্রুটি।

পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের ত্রুটির লক্ষণগুলি হ'ল ইঞ্জিন শুরু করা অসম্ভব বা কঠিন শুরু করা, এর অস্থির অপারেশন, পাওয়ার ড্রপ, অতিরিক্ত গরম হওয়া, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি।

জ্বালানী সরবরাহের অভাব সম্ভব হয় যখন জ্বালানী ট্যাঙ্কের রিসিভিং পাইপের ফিল্টার, সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার, পলল ফিল্টার, জ্বালানী লাইন আটকে থাকে এবং জ্বালানী পাম্প বা কার্বুরেটর ত্রুটিযুক্ত হয়। জ্বালানী পাম্পে, ভালভ আটকে যেতে পারে বা ডায়াফ্রাম ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে; কার্বুরেটরে, ফ্লোট বা জ্বালানী সরবরাহ ভালভ বন্ধ অবস্থানে আটকে থাকতে পারে।

চর্বিহীন হলে, দাহ্য মিশ্রণটি ধীর গতিতে জ্বলে এবং সিলিন্ডারে পুড়ে যায় যখন ইনটেক ভালভটি ইতিমধ্যেই খোলা থাকে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং শিখাটি গ্রহণের বহুগুণে এবং কার্বুরেটরের মিক্সিং চেম্বারে ছড়িয়ে পড়ে, যা সেখানে তীক্ষ্ণ পপ সৃষ্টি করে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায় এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়।

একটি সমৃদ্ধ দাহ্য মিশ্রণ তৈরির কারণগুলি হল এয়ার ড্যাম্পারের অসম্পূর্ণ খোলা, ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানীর মাত্রা বৃদ্ধি, খোলা অবস্থানে ফ্লোট বা জ্বালানী সরবরাহ ভালভ আটকে থাকা, জেট খোলার বড় হওয়া, এয়ার জেট আটকে যাওয়া, ফ্লোটের ফুটো, জ্বালানি সরবরাহ ভালভ, ইকোনোমাইজার ভালভ।

ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন, এই কারণগুলি ছাড়াও, নিম্নলিখিত কারণগুলির কারণে হতে পারে। যদি ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অনিয়মিতভাবে চলে, তবে এটি ইঞ্জিনের গতির একটি বিভ্রান্তির কারণে হতে পারে। থ্রটল হঠাৎ খোলা হলে ইঞ্জিনটি কাজ করা বন্ধ করে দিলে, এটি অ্যাক্সিলারেটর পাম্পের সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি নির্দেশ করে: পিস্টন সিজার, ড্রাইভের ত্রুটি, নন-রিটার্ন ভালভ লিকেজ, অ্যাটোমাইজার আটকানো, ডেলিভারি ভালভ আটকানো।

কার্বুরেটর ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে ত্রুটি সনাক্ত করার পদ্ধতি। জ্বালানী সিস্টেমটি পরীক্ষা করার সময়, প্রথমত, সংযোগগুলির মাধ্যমে জ্বালানীর কোনও ফুটো নেই তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন, যেহেতু এই ত্রুটিটি আগুনের কারণ হতে পারে।

জ্বালানী পাম্প সরাসরি ইঞ্জিনে চেক করা হয়, বা ইঞ্জিন থেকে সরিয়ে দিয়ে। ইঞ্জিনে পাম্প পরীক্ষা করার জন্য, জ্বালানী লাইনটি কার্বুরেটর থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং এর শেষটি পেট্রল ভর্তি একটি স্বচ্ছ পাত্রে নামানো হয়। আপনি ম্যানুয়াল প্রাইমিং লিভার চাপার সময় যদি জ্বালানীর একটি শক্তিশালী জেট জ্বালানী লাইন থেকে বেরিয়ে আসে, পাম্পটি কাজ করছে। জ্বালানী লাইন থেকে বায়ু বুদবুদ প্রকাশ পাইপলাইন সংযোগ বা পাম্পে বায়ু ফুটো (লিকেজ) নির্দেশ করে।

জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি সনাক্ত করতে, এটি ইঞ্জিন থেকে অপসারণ না করেও, একটি মডেল 527B ডিভাইস ব্যবহার করা হয়, টিপস এবং একটি চাপ গেজ সহ একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সমন্বিত। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এক প্রান্তে কার্বুরেটরের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অন্য প্রান্তে পাম্প থেকে কার্বুরেটরে যাওয়া জ্বালানী লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে পাম্প দ্বারা তৈরি চাপ নির্ধারণ করতে চাপ গেজ ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিন 3M3-53-11 এবং ZIL-130 এর জন্য, এটি 18 ... 30 kPa হওয়া উচিত। কম চাপ হতে পারে যখন ডায়াফ্রাম স্প্রিং দুর্বল হয়ে যায়, পাম্পের ভালভগুলি আলগা হয়, এবং এছাড়াও যখন জ্বালানী লাইন এবং সাম্প ফিল্টার আটকে থাকে। ত্রুটি স্পষ্ট করার জন্য, চাপ ড্রপ পরিমাপ করা হয়। ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার 30 সেকেন্ডের মধ্যে যদি এটি 10 kPa অতিক্রম করে, তাহলে এটি পাম্প ভালভ বা কার্বুরেটর সুই ভালভের একটি আলগা ফিট দ্বারা সৃষ্ট হয়। কার্বুরেটরে যাওয়া জ্বালানী লাইনের সাথে চাপ গেজ সংযুক্ত করার পরে, ইঞ্জিনটি চালু হয় এবং কার্বুরেটর ফ্লোট চেম্বারে উপলব্ধ জ্বালানীতে চালানোর অনুমতি দেওয়া হয় যতক্ষণ না পূর্বে পরিমাপ করা স্তরে জ্বালানী চাপ প্রতিষ্ঠিত হয়। এমনকি যদি, চাপ পরিমাপের এই জাতীয় সংযোগের সাথেও, ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, চাপ ড্রপ 30 সেকেন্ডে 10 কেপিএ ছাড়িয়ে যায়, এটি পাম্প ভালভগুলিতে একটি ফুটো নির্দেশ করে।

পাম্প দ্বারা তৈরি ভ্যাকুয়াম পরীক্ষা করতে, একটি ভ্যাকুয়াম গেজ ব্যবহার করুন, যা পাম্পের ইনলেট ফিটিং এর সাথে সংযুক্ত।

একটি স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরিয়ে, ভ্যাকুয়াম পরিমাপ করুন, যা একটি পরিষেবাযোগ্য পাম্পের জন্য 45 ... 50 kPa হওয়া উচিত। একটি নিম্ন শূন্যতা একটি ফুটো নিষ্কাশন ভালভ, ডায়াফ্রাম বা গ্যাসকেটের ক্ষতির কারণে হয়।

ডায়াফ্রামের ক্ষতি জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করা এবং পাম্প হাউজিংয়ের গর্ত থেকে এর ফুটো দ্বারা প্রমাণিত হয়। যদি জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস বা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গেলে ম্যানুয়াল প্রাইমিং লিভারটি অবাধে চলাচল করে তবে এটি ডায়াফ্রাম স্প্রিং এর স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস নির্দেশ করে। অবশেষে, যদি বিবেচিত জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি এবং পাওয়ার সিস্টেমে বাধা পাওয়া না যায়, তবে জ্বালানী সরবরাহ অপর্যাপ্ত হয়, পাম্প ড্রাইভ লিভারের মাত্রাগুলিকে নতুন লিভারের সাথে তুলনা করা উচিত, যেহেতু লিভারের শেষ পরিধান করা সম্ভব। .

জেটগুলির ক্ষমতা NIIAT-362 ডিভাইস (চিত্র 1) দিয়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে। প্রতি জেটের ডোজিং ছিদ্র দিয়ে প্রবাহিত জলের পরিমাণ

ভাত। 1. ডিভাইস NIIAT -362: 1 - জেট ধারক; 2 এবং 7-টিউব; 3 এবং 6 - ক্রেন; 4-ফ্লোট চেম্বার; 5-উপরের ট্যাঙ্ক; 8 - থার্মোমিটার; 9 - চেক জেট; 10 - পরিমাপ বীকার; 11 - ট্রে; 12 - পানির কলামের (1000 ± 2) মিমি চাপে 19 ... 21 ° সে. তাপমাত্রায় নিম্ন ট্যাঙ্ক মিনিট

80 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উত্তপ্ত জলে ডুবিয়ে এবং কমপক্ষে 30 সেকেন্ড ধরে পর্যবেক্ষণ করে ভাসার নিবিড়তা পরীক্ষা করা হয়। একটি ফুটো ফ্লোট থেকে বায়ু বুদবুদ প্রদর্শিত হবে।

অ্যাক্সিলারেটর পাম্প পরীক্ষা করার জন্য, কার্বুরেটরটি ইঞ্জিন থেকে সরানো হয়, ফ্লোট চেম্বারটি পেট্রল দিয়ে ভরা হয় এবং কার্বুরেটর মিক্সিং চেম্বার খোলার নীচে একটি পাত্র ইনস্টল করা হয়। এক্সিলারেটর পাম্প রড টিপে, 10টি সম্পূর্ণ পিস্টন স্ট্রোক তৈরি করা হয়।

নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে কার্বন মনোক্সাইড (CO) এর বিষয়বস্তু ISONIIAT, NIIAT -641, GAI -1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz, ইত্যাদি মডেলের গ্যাস বিশ্লেষক ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়। কাটা থেকে মিমি। দুটি মোডে একটি স্থির ইঞ্জিন গতিতে পৌঁছানোর পর CO বিষয়বস্তু 30 সেকেন্ডের আগে পরিমাপ করা হয় না: ন্যূনতম ইঞ্জিন গতিতে (অঙ্ক) এবং নামমাত্র (হর) এর 60% এর সমান গতিতে। নিষ্কাশন গ্যাসে CO-এর ভলিউম ভগ্নাংশের মানগুলি উত্পাদন যানবাহনের জন্য:

ন্যূনতম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে এই ডেটাগুলির তুলনায় একটি বর্ধিত CO সামগ্রী কার্বুরেটর নিষ্ক্রিয় সিস্টেমের ভুল সমন্বয় নির্দেশ করে এবং উচ্চ গতিতে - চালু করে। প্রধান ডোজিং সিস্টেমের ত্রুটি বা ইকোনোমাইজার এবং এক্সিলারেটর পাম্প ভালভের ফুটো।

কার্বুরেটরের থ্রোটল এবং এয়ার ড্যাম্পারের ফুট এবং হ্যান্ড ড্রাইভের অপারেশন পরীক্ষা করার সময়, নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি নিয়ন্ত্রণ করা হয়। থ্রটল কন্ট্রোল প্যাডেলটি কেবিনের মেঝেতে জ্যামিং এবং ঘর্ষণ ছাড়াই সরানো উচিত এবং যখন ড্যাম্পারগুলি 3 ... 5 মিমি দ্বারা সম্পূর্ণরূপে খোলা হয় তখন মেঝেতে পৌঁছানো উচিত নয়। থ্রোটল ভালভ দ্বারা ম্যানুয়াল ড্রাইভ তারের ক্ল্যাম্প এবং রডের উপর মাউন্ট করা বন্ধনীর মধ্যে ব্যবধানটি 2 ... 3 মিমি সমান হওয়া উচিত বোতামটি সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত করে। ম্যানুয়াল কন্ট্রোল বোতামের শেষ মুখ, এয়ার ড্যাম্পার অ্যাকচুয়েটর এবং সম্পূর্ণ খোলা ড্যাম্পার সহ কেবিন শিল্ডের মধ্যে ব্যবধান 2 ... 3 মিমি হওয়া উচিত।

কার্বুরেটর ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের সমস্যা সমাধানের পদ্ধতি। যদি ইঞ্জিন সংযোগগুলিতে জ্বালানী ফুটো বা বায়ু ফুটো থাকে তবে ফাস্টেনারগুলিকে শক্ত করুন এবং প্রয়োজনে গ্যাসকেটগুলি প্রতিস্থাপন করুন।

ভাত। 2. কার্বুরেটরগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ ভালভের ফ্লোট এবং সুই ইনস্টলেশন পরীক্ষা করা হচ্ছে

একটি ভঙ্গুর সিরামিক উপাদান দিয়ে সজ্জিত সূক্ষ্ম ফিল্টারগুলিকে বিচ্ছিন্ন করার সময়, এটির নিরাপত্তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন। ফিল্টারগুলি একত্রিত করার সময়, গ্যাসকেটগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা হয়। ক্ষতিগ্রস্ত gaskets প্রতিস্থাপিত হয়. আটকানো জ্বালানী লাইনগুলি জ্বালানী পাম্প থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং একটি টায়ার পাম্প দিয়ে পরিষ্কার করা হয়।

একটি ত্রুটিপূর্ণ জ্বালানী পাম্পে, একটি ক্ষতিগ্রস্ত ডায়াফ্রাম, একটি ডায়াফ্রাম স্প্রিং যা তার স্থিতিস্থাপকতা হারিয়ে ফেলেছে বা একটি জীর্ণ ড্রাইভ লিভার প্রতিস্থাপন করা হয়। ডায়াফ্রাম ডিস্কগুলি পথে ক্ষতিগ্রস্ত হলে, তাদের বেঁধে রাখার বাদামটি ছেড়ে দেওয়া হয় এবং, সাবান দিয়ে ডিস্কগুলিকে লুব্রিকেট করে, সেগুলি ইনস্টল করুন যাতে ক্ষতির পয়েন্টগুলি একত্রিত না হয়। যদি ভালভ লিক হয়, পাম্পটি বিচ্ছিন্ন করা হয়, ভালভগুলি পেট্রলে ধুয়ে যায় এবং জায়গায় ইনস্টল করা হয়। জীর্ণ ভালভ প্রতিস্থাপন করা হয়.

K-126B কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানি স্তর সামঞ্জস্য করতে, ফ্লোট চেম্বারের আবরণটি সরিয়ে ফেলুন এবং ক্যালিবার অনুযায়ী ফ্লোট সেট করুন। গেজ বডি সংযোগকারীর সমতল থেকে এবং ফ্লোট চেম্বারের কভার থেকে ফ্লোটের শীর্ষ বিন্দুতে দূরত্ব সেট করে। ভালভ সুই শেষের বিরুদ্ধে বিশ্রাম জিহ্বা বাঁক দ্বারা ফ্লোট প্রয়োজনীয় অবস্থানে সেট করা হয়। ফ্লোট স্টপারটি বাঁকানো হয়, সুচের শেষ এবং জিহ্বার মধ্যে 1.2 ... 16.5 মিমি সীমার মধ্যে একটি ফাঁক অর্জন করে।

যখন K-88A কার্বুরেটরের জ্বালানী সরবরাহের ভালভ আটকে থাকে, তখন এটি সিটের কাছে স্থল থাকে এবং যদি শক্ততা এবং স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ অর্জন করা অসম্ভব হয় তবে ভালভটি প্রতিস্থাপন করা হয়। K-126B কার্বুরেটরের জ্বালানী সরবরাহ ভালভটি সুই দিয়ে নয়, একটি ইলাস্টিক প্লাস্টিক ওয়াশার দিয়ে লক করা আছে। ভালভ ফুটো হলে, ওয়াশার প্রতিস্থাপন করুন।

কার্বুরেটরকে একটি স্টপ স্ক্রু দ্বারা ন্যূনতম স্থিতিশীল নিষ্ক্রিয় গতিতে সামঞ্জস্য করা হয় যা থ্রোটল ভালভ বন্ধ করাকে সীমাবদ্ধ করে এবং স্ক্রুগুলি যা দাহ্য মিশ্রণের গঠন পরিবর্তন করে। যখন স্ক্রুগুলি স্ক্রু করা হয়, তখন মিশ্রণটি চর্বিহীন হয় এবং যখন সেগুলি খুলে ফেলা হয়, তখন এটি সমৃদ্ধ হয়। সামঞ্জস্য করার আগে, ইগনিশন সিস্টেমের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করুন, বিশেষত মোমবাতি, এবং ইঞ্জিনটিকে 75 ... 95 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কুল্যান্ট তাপমাত্রায় গরম করুন। ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, স্ক্রুগুলি ব্যর্থতার জন্য শক্তভাবে শক্ত করা হয় না এবং তারপরে প্রতিটি স্ক্রু 2.5 ... 3.0 বাঁক দ্বারা আনস্ক্রু করা হয়। ইঞ্জিনটি শুরু করুন এবং থ্রটল ভালভের অবস্থান সেট করতে স্টপ স্ক্রু ব্যবহার করুন যেখানে ইঞ্জিনটি স্থিরভাবে চলে। তারপরে, একই অবস্থানে থ্রোটল ভালভগুলির সাথে একটি স্ক্রু মোড়ানো বা খুললে, তারা সর্বোচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি অর্জন করে। দ্বিতীয় স্ক্রু দিয়ে একই কাজ করুন। মিশ্রণের সংমিশ্রণ সামঞ্জস্য করার পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি হ্রাস করে স্টপ স্ক্রু দিয়ে থ্রোটল ভালভগুলিকে ঢেকে দিন। ইঞ্জিনটিকে অবশ্যই 450 ... 500 rpm এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে নিষ্ক্রিয়ভাবে চলতে হবে। সামঞ্জস্যের সঠিকতা পরীক্ষা করতে, আলতো করে থ্রোটল অ্যাকচুয়েটরটি টিপুন এবং এটি তীব্রভাবে ছেড়ে দিন। যদি ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়, তাহলে স্টপ স্ক্রুটি ঘুরিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি কিছুটা বাড়ানো উচিত এবং ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব আবার পরীক্ষা করা উচিত। তারপরে, ইগনিশন তারের টিপস কার্বুরেটরের ডান চেম্বার দ্বারা খাওয়ানো সিলিন্ডার মোমবাতি থেকে এবং বাম চেম্বার দ্বারা খাওয়ানো সিলিন্ডার মোমবাতিগুলি থেকে সরানো হয়। উভয় ক্ষেত্রেই, একটি ট্যাকোমিটার দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি পরিমাপ করুন। ট্যাকোমিটার রিডিংয়ের পার্থক্য 60 rpm এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

ভাত। 3. কার্বুরেটর নিষ্ক্রিয় সিস্টেম সমন্বয়

থ্রোটল এবং এয়ার ড্যাম্পারগুলি অসম্পূর্ণ খোলার বা বন্ধ করার ক্ষেত্রে, থ্রোটল ড্যাম্পারগুলির ফুট ড্রাইভ একটি থ্রেডেড ফর্ক এবং একটি রড এবং ম্যানুয়ালটি একটি ক্ল্যাম্প দিয়ে সামঞ্জস্য করা হয়। কন্ট্রোল নব এবং চোক লিভারের মধ্যে তারের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে চোক অ্যাকচুয়েটর সামঞ্জস্য করা হয়।

কার্বুরেটর ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ। EO চলাকালীন, পাওয়ার সিস্টেমের জ্বালানী লাইন এবং ডিভাইসগুলির সংযোগের নিবিড়তা পরীক্ষা করা হয়, জ্বালানীর স্তর পরীক্ষা করা হয় এবং প্রয়োজনে ট্যাঙ্কটি জ্বালানীতে পূর্ণ হয়। গাড়িটি খুব ধুলোময় অবস্থায় কাজ করলে, এয়ার ফিল্টারটি প্রতিটি বা একাধিক EO এর পরে ধুয়ে ফেলা হয়।

TO-1 চলাকালীন, তারা কার্বুরেটর, এয়ার ফিল্টার, ঢেউতোলা পাইপ, জ্বালানী পাম্প, সূক্ষ্ম ফিল্টার, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং সাম্প ফিল্টার পরিদর্শন করে, তাদের সংযোগের নিবিড়তা, বিকৃতি এবং ফাটলের অনুপস্থিতিতে মনোযোগ দেয়। সংযোগগুলির উপাদানগুলিকে শক্ত করে বা প্রতিস্থাপন করে ডিভাইস এবং সংযোগগুলি থেকে জ্বালানীর ফুটো দূর করা হয়।

TO-2-এর সময়, TO-1-এর কাজ ছাড়াও, কার্বুরেটরের থ্রটল এবং এয়ার ড্যাম্পারগুলির ফুট এবং ম্যানুয়াল ড্রাইভগুলির অপারেশন, তাদের বন্ধ এবং খোলার সম্পূর্ণতা এবং প্রয়োজনে ড্রাইভগুলি পরীক্ষা করা হয়। সমন্বয় করা হয় চেক করুন এবং, যদি প্রয়োজন হয়, কার্বুরেটর ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর সামঞ্জস্য করুন। ইঞ্জিনের স্টার্ট এবং অপারেশনের সহজতা পরীক্ষা করুন। প্রয়োজন হলে, ন্যূনতম নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করুন। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং জ্বালানী পাম্পের সর্বাধিক গতি সীমাবদ্ধতার ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন। কার্বুরেটর এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের বন্ধন পরীক্ষা করুন। প্রয়োজনে সংযোগগুলি শক্ত করুন। ফিল্টার উপাদানটি ধুয়ে ফেলুন এবং এয়ার ফিল্টারে তেল পরিবর্তন করুন, পলল ফিল্টার এবং সূক্ষ্ম ফিল্টারটি ধুয়ে ফেলুন।

CO সঙ্গে, নিম্নলিখিত কাজ অতিরিক্তভাবে সঞ্চালিত হয়. কার্বুরেটর এবং জ্বালানী পাম্প সরান, বিচ্ছিন্ন করুন এবং ধুয়ে ফেলুন। সমাবেশের পরে, তারা যন্ত্রগুলিতে পরীক্ষা করা হয়। বাতাস দিয়ে উড়িয়ে দিন - জ্বালানী লাইন। পলল জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে নিষ্কাশন করা হয়, এবং শীতকালীন অপারেশন জন্য প্রস্তুতি, এটি ধুয়ে হয়। নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে CO সামগ্রী পরীক্ষা করুন।

ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের ত্রুটি। জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস এবং ইনজেকশন চাপ হ্রাস ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের প্রধান ত্রুটি।

ত্রুটির লক্ষণগুলি হল ইঞ্জিন শুরু করা অসম্ভব বা কঠিন হওয়া, শক্তি কমে যাওয়া, ধূমপান করা, নক করা, অস্থির অপারেশন বা এর "স্পেসিং", অর্থাৎ যখন ইঞ্জিন বন্ধ করা কঠিন।

জ্বালানি সরবরাহ হ্রাস, ইনজেকশন চাপ হ্রাস এবং এর ফলে ইঞ্জিন চালু করতে অক্ষমতার কারণগুলি হল জ্বালানী লাইনগুলি আটকে যাওয়া, জ্বালানী ট্যাঙ্কে বা জ্বালানী ফিল্টারের ফিল্টার উপাদানগুলি গ্রহণ করা, জল জমে যাওয়া বা জ্বালানী লাইনে জ্বালানী ঘন হওয়া, জ্বালানী ব্যবস্থায় বাতাসের উপস্থিতি, জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রিম কোণ লঙ্ঘন, নিম্ন এবং উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি।

জ্বালানি সরবরাহ হ্রাস এবং ইনজেকশন চাপ হ্রাস, যার ফলে শক্তি হ্রাস, ধোঁয়া এবং ইঞ্জিন নক হয়, যখন: নিষ্কাশন সিস্টেম আটকে থাকে; নিয়ন্ত্রক লিভার ড্রাইভের ত্রুটি (জ্বালানি সরবরাহের প্যাডেলটি সম্পূর্ণভাবে চাপলে ইঞ্জিনের গতি বাড়ে না); জ্বালানী ব্যবস্থায় বাতাসের উপস্থিতি; জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রিম কোণ লঙ্ঘন (নকিং বা ধূমপান); জ্বালানী সিস্টেমে জল প্রবেশ করছে (সাদা ধোঁয়া); সিলিন্ডারে সরবরাহ করা অতিরিক্ত জ্বালানী (কালো বা ধূসর ধোঁয়া); অগ্রভাগের সামঞ্জস্য বা আটকানো লঙ্ঘন; প্লাঞ্জার জোড়া এবং অগ্রভাগ স্প্রে গর্ত পরিধান; নোংরা এয়ার ফিল্টার।

অভিন্নতা। নিম্নলিখিত কারণে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ বিঘ্নিত হয়: বন্ধনটি আলগা বা উচ্চ-চাপের পাইপ ফেটে গেছে, পৃথক অগ্রভাগ সন্তোষজনকভাবে কাজ করছে না, ইনজেকশন পাম্প বিভাগগুলির দ্বারা জ্বালানী সরবরাহের অভিন্নতা ব্যাহত হয়েছে, গতি নিয়ন্ত্রক ত্রুটিযুক্ত। উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প রেল জ্যাম হয়ে গেলে, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের পরিধানের কারণে অতিরিক্ত তেল দহন চেম্বারে প্রবেশ করলে, এর ড্রাইভ লিভারের স্প্রিং ভেঙে গেলে ইঞ্জিনটি "পেডলিং" চালাতে শুরু করে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে ত্রুটি সনাক্ত করার পদ্ধতি। পাওয়ার সিস্টেমের সমস্যা সমাধান করার সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে তাদের লক্ষণগুলি অন্যান্য সিস্টেম এবং প্রক্রিয়াগুলির ত্রুটিগুলির বৈশিষ্ট্যও। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের কারণ গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় ছাড়পত্রের সামঞ্জস্যের লঙ্ঘন হতে পারে।

ইঞ্জিনের স্টার্টিং কঠিন হওয়ার ক্ষেত্রে, প্রথমে ট্যাঙ্কে জ্বালানী আছে কিনা, সাকশন ফুয়েল লাইনের ভাল্ব খোলা আছে কিনা, তেলটি প্রদত্ত সিজনের জন্য উপযুক্ত কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

জ্বালানী লাইন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, ইনজেক্টর, জ্বালানী পাম্প, ফিল্টার এবং জ্বালানী লাইন খোলার ফিটিংগুলিকে অবশ্যই ক্যাপ, প্লাগ বা পরিষ্কার অন্তরক টেপ দিয়ে মুড়িয়ে ময়লা থেকে রক্ষা করতে হবে। সমাবেশের আগে, সমস্ত অংশ পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার এবং ডিজেল জ্বালানীতে ধুয়ে ফেলতে হবে।

কম চাপের জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় চাপ KI-4801 ডিভাইস দ্বারা পরিমাপ করা যেতে পারে। ডিভাইসটির একটি টিপস জ্বালানী ফাইন ফিল্টারের সামনে বুস্টার পাম্পের ডেলিভারি লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে, অন্যটি - ফিল্টার এবং জ্বালানী পাম্পের মধ্যে। চাপ পরীক্ষা করার আগে, শাট-অফ ভালভ 6 খোলার মাধ্যমে এবং একটি ম্যানুয়াল ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প দিয়ে সিস্টেমটি পাম্প করে সিস্টেম থেকে বায়ু সরানো হয়। ইঞ্জিন চলার সাথে চাপ পরিমাপ করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 2100 rpm (সর্বোচ্চ জ্বালানী সরবরাহ) সেট করে এবং একটি ট্যাপ ব্যবহার করে, সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টারের আগে এবং পরে চাপ গেজ থেকে জ্বালানী চাপ নির্ধারণ করা হয়। ফিল্টার আগে চাপ 0.12 হতে হবে ... 0.15 MPa, এবং ফিল্টার পরে - অন্তত 0.06 MPa। বুস্টার পাম্প দ্বারা তৈরি ফিল্টারের সামনে চাপ 0.08 MPa-এর কম হলে, পাম্পটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। ফিল্টারের পিছনে চাপ 0.06 MPa এর কম হলে, বাইপাস ভালভের অবস্থা পরীক্ষা করুন। ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, কার্যকরী ভালভের জায়গায় কন্ট্রোল ভালভ ইনস্টল করুন এবং ইঞ্জিন শুরু করে, সর্বোচ্চ জ্বালানী সরবরাহে ফিল্টারের পিছনের চাপটি আবার পরিমাপ করুন। চাপ বেড়ে গেলে, সরানো ভালভ সামঞ্জস্য বা প্রতিস্থাপন করা হয়। যদি চাপ একই থাকে তবে এটি জ্বালানীর সূক্ষ্ম ফিল্টার উপাদানগুলির আটকে থাকার ইঙ্গিত দেয়। সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টারের আগে এবং পরে চাপ সমান বা ছোট হলে, এটিকে বিচ্ছিন্ন করুন এবং ফিল্টার উপাদানগুলিতে সীলগুলির অবস্থা পরীক্ষা করুন।

KI-4801 ডিভাইসটি প্রতিস্থাপন করার জন্য, KI-13943 ডিভাইসটি তৈরি করা হয়েছিল, যা কার্যকর করার সরলতা, ছোট সামগ্রিক মাত্রা এবং ওজন এবং আরও যুক্তিসঙ্গত চাপ সনাক্তকরণ প্রযুক্তি দ্বারা আলাদা। এটি ভবিষ্যতে ব্যাপক অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পেতে পারে.

যদি বায়ু জ্বালানী সিস্টেমে প্রবেশ করে তবে এর নিবিড়তা পরীক্ষা করুন। জ্বালানী ফিল্টার পর্যন্ত সিস্টেমের নিবিড়তা পরীক্ষা করতে, বায়ুমণ্ডলের সাথে ফিল্টারের অভ্যন্তরীণ গহ্বরের সাথে যোগাযোগ করতে ফিল্টারের প্লাগটি খুলে ফেলুন এবং জ্বালানী ফিল্টারের সমস্ত সংযোগ শক্ত করুন। ম্যানুয়াল ফুয়েল প্রাইমিং পাম্পের হ্যান্ডেলটি খুলে ফেলার পরে, জ্বালানী ফিল্টার থেকে বাতাসের মিশ্রণ ছাড়া পরিষ্কার জ্বালানী না আসা পর্যন্ত জ্বালানী সিস্টেমটি পাম্প করা হয়, তারপরে ফিল্টার প্লাগটি মোড়ানো হয়। যদি এই পরীক্ষা করার পরে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ে না, তবে জ্বালানী ফিল্টার থেকে ইনজেকশন পাম্প পর্যন্ত জ্বালানী সিস্টেমটি পরীক্ষা করুন। ফুয়েল পাম্পে এয়ার ব্লিড প্লাগ খুলে ফেলার পরে এবং পাম্পের সমস্ত সংযোগ শক্ত করার পরে, পাম্পের গর্ত থেকে বায়ু বুদবুদ ছাড়া পরিষ্কার জ্বালানী না আসা পর্যন্ত একটি ম্যানুয়াল ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প দিয়ে জ্বালানী সিস্টেমটিকে পাম্প করুন। এর পরে, পাম্পের প্লাগটি মোড়ানো হয়।

ভাত। 3. ডিভাইস KI-4801: 1 - চাপ গেজ; 2 - শরীর; 3- তিন-পথ ভালভ; 4 - পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; '5 - ফাঁপা বল্টু (ফিটিং); 6 - ভালভ; 7 - স্ক্রু

জ্বালানী পাম্পের বিভাগগুলি দ্বারা জ্বালানী ইনজেকশন শুরুর মুহূর্তটি মোমেন্টোস্কোপ KI-4941 ব্যবহার করে নির্ধারণ করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, জ্বালানী পাম্পের চেক করা বিভাগ থেকে উচ্চ চাপের জ্বালানী লাইনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। জ্বালানী পাম্পের মাথা থেকে ফিটিংটি খুলে ফেলুন, চাপ ভালভ স্প্রিংটি বের করুন এবং এর পরিবর্তে মোমেন্টোস্কোপ কিটে অন্তর্ভুক্ত প্রযুক্তিগত স্প্রিংটি ইনস্টল করুন। ফিটিংটি জায়গায় স্ক্রু করার পরে, এটিতে মোমেন্টোস্কোপের ইউনিয়ন নাটটি স্ক্রু করুন। একটি ম্যানুয়াল বুস্টার পাম্প দিয়ে ফুয়েল সিস্টেম পাম্প করার পর যতক্ষণ না বাতাসের বুদবুদ সম্পূর্ণরূপে অপসারণ হয়, সম্পূর্ণ জ্বালানি সরবরাহ চালু করুন। তারপর ম্যানুয়ালি ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্ক্রোল করুন যতক্ষণ না মোমেন্টোস্কোপের গ্লাস টিউব জ্বালানীতে পূর্ণ হয়।

সংযোগকারী টিউবটি চেপে, জ্বালানীর অংশটি সরান এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি স্ক্রোল করতে চালিয়ে গ্লাস টিউবে জ্বালানী স্তর পর্যবেক্ষণ করুন। টিউবে জ্বালানী স্তর বৃদ্ধির শুরুটি হল সেই বিন্দু যেখানে জ্বালানী পাম্প বিভাগটি জ্বালানী পাম্প করতে শুরু করে। এই মুহূর্তটি E এর 20° আগে আসা উচিত। m.t. প্রথম বিভাগ দ্বারা জ্বালানী ইনজেকশন শুরু করার মুহুর্তে, ইনজেকশন অগ্রিম ক্লাচ এবং পাম্প হাউজিং এর চিহ্নগুলি অবশ্যই মিলবে। যদি, এই ক্ষেত্রে, পাম্পের ক্যামশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের কোণটি 0° হিসাবে নেওয়া হয়, তবে অবশিষ্ট অংশগুলিকে নিম্নলিখিত ক্রমে জ্বালানী সরবরাহ শুরু করতে হবে: বিভাগ নং 2 45° এ; 90° এ সেকশন নং 8; 135° এ সেকশন নং 4; বিভাগ নং 3 180° এ; বিভাগ নং 6 225° এ; 270° এ সেকশন নং 5; 315° এ সেকশন নং 7। প্রথম বিভাগের তুলনায় পাম্পের যেকোনো অংশে জ্বালানি ইনজেকশন শুরুর মধ্যে ব্যবধানের ভুলতা ±30' এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

ভাত। 4. জ্বালানী পাম্পে মোমেন্টোস্কোপ ইনস্টল করা: 1 - গ্লাস টিউব; 2 - সংযোগকারী নল; 3 - উচ্চ চাপ নল টুকরা; 4 - ইউনিয়ন বাদাম; 5 - ফিটিং

ইনজেক্টরগুলি জ্বালানী পরমাণুকরণের গুণমান, ইনজেকশন শুরুর নিবিড়তা এবং চাপের জন্য পরীক্ষা করা হয় (অটোমাইজার সুই তোলা)। ত্রুটিগুলি খুঁজে বের করার জন্য, ইনজেক্টররা উচ্চ চাপের জ্বালানী লাইনের সাথে পাম্প অংশের ফিটিং সংযোগকারী ইউনিয়ন নাটটি আলগা করে পরীক্ষার অধীনে ইনজেক্টরে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। এর পরে যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি কমে যায় এবং ধোঁয়া পরিবর্তন না হয়, তবে যে ইনজেক্টরটি পরীক্ষা করা হচ্ছে তা কাজ করছে। যদি ঘূর্ণন গতি পরিবর্তন না হয়, এবং ধোঁয়া কমে যায়, অগ্রভাগ ত্রুটিপূর্ণ।

অগ্রভাগটি ম্যাক্সিমোমিটার দিয়েও পরীক্ষা করা যেতে পারে। একটি ফিটিং সহ, ম্যাক্সিমিটারটি ইনজেকশন পাম্প বিভাগের ফিটিং এর সাথে সংযুক্ত থাকে এবং যে ইনজেক্টরটি পরীক্ষা করা হয় সেটি একটি ছোট জ্বালানী লাইনের মাধ্যমে ফিটিং এর সাথে সংযুক্ত থাকে। একটি মাইক্রোমিটার হেডের সাহায্যে, স্প্রেয়ারের সুই তোলার জন্য প্রয়োজনীয় চাপ ম্যাক্সিমিটার স্কেলে সেট করা হয় (ZIL-645 ইঞ্জিনের জন্য, এই চাপটি 18.5 MPa)। তারপরে সমস্ত উচ্চ-চাপের জ্বালানী লাইনের ইউনিয়ন বাদামগুলি আলগা করুন এবং একটি স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি চালু করুন। যদি ম্যাক্সিমিটার এবং ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে জ্বালানী ইনজেকশন শুরুর মুহূর্তগুলি মিলে যায় তবে ইনজেক্টরটি ভাল ক্রমে রয়েছে। যদি ইনজেক্টরের মাধ্যমে জ্বালানী ইনজেকশন ম্যাক্সিমিটারের চেয়ে আগে শুরু হয়, তবে অগ্রভাগের অ্যাটোমাইজার সুইয়ের উত্থানের শুরুর চাপ ম্যাক্সিমিটারের চেয়ে কম এবং তদ্বিপরীত।

ভাত। 5. ম্যাক্সিমোমিটার

ভাত। 6. ফুয়েল পাম্পের ইনজেক্টর এবং নির্ভুল জোড়া চেক করার জন্য ডিভাইস KI-16301A

জ্বালানী পাম্পের ইনজেক্টর এবং নির্ভুল জোড়া পরীক্ষা করতে, KI-16301A টুল ব্যবহার করা হয় (চিত্র 6)। ইনজেক্টর চেক করার সময়, অ্যাডাপ্টারটি ইনজেক্টর ফিটিং এর সাথে সংযুক্ত থাকে। ড্রাইভ হ্যান্ডেল 1টি অগ্রভাগে জ্বালানী পাম্প করে, প্রতি মিনিটে 30 ... 40 স্ট্রোক করে। জ্বালানী ইনজেকশন শুরু চাপ চাপ গেজ দ্বারা নির্ধারিত হয়. অগ্রভাগের নিবিড়তা 0.1 একটি চাপে পরীক্ষা করা হয় ... 0.15 MPa সুই উত্তোলনের শুরুতে চাপের চেয়ে কম। 15 সেকেন্ডের মধ্যে, অ্যাটোমাইজারের শাট-অফ শঙ্কু এবং সীলগুলির জায়গাগুলির মধ্য দিয়ে জ্বালানীর কোনও উত্তরণ হওয়া উচিত নয়। ফোঁটা ছাড়াই স্প্রেয়ারের অগ্রভাগকে আর্দ্র করার অনুমতি দেওয়া হয়।

জ্বালানী পাম্পের নির্ভুলতা জোড়া পরীক্ষা করার জন্য, ডিভাইসের হ্যান্ডেল-আধারটি পাম্প বিভাগ থেকে আসা উচ্চ-চাপের জ্বালানী লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে যা পরীক্ষা করা হচ্ছে। জ্বালানির পূর্ণ সরবরাহের সাথে, ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্টার্টার দ্বারা ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং জ্বালানীর প্লাঙ্গার জোড়া দ্বারা তৈরি চাপ চাপ গেজ থেকে নির্ধারিত হয়।

পাম্প নিষ্কাশন ভালভের নিবিড়তা পাম্প নিষ্ক্রিয় এবং জ্বালানী সরবরাহ চালু দিয়ে পরীক্ষা করা হয়। 0.15 ... 0.20 MPa চাপের অধীনে, ভালভগুলিকে 30 সেকেন্ডের জন্য জ্বালানী পাস করা উচিত নয়। বায়ু ফিল্টারের অবস্থা ক্লগিং সূচক (চিত্র 7) দ্বারা নির্ধারিত হয়। সূচকটি রাবার টিপ ব্যবহার করে গ্রহণের বহুগুণে নিয়ন্ত্রণ গর্তের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন ইঞ্জিনটি সর্বাধিক নিষ্ক্রিয় গতিতে চলছে তখন এয়ার ফিল্টারের ক্লোজিংয়ের ডিগ্রি নির্ধারিত হয়। সূচকটি ক্যাপ টিপে চালু করা হয়, যা ভালভটি খোলে এবং চেম্বারটিকে ইনলেট পাইপলাইনের সাথে সংযুক্ত করে। চেম্বারটি বায়ুমণ্ডলের সাথে যোগাযোগ করে, তাই হাউজিংয়ের দেখার জানালার তুলনায় পিস্টনের অবস্থান বায়ু ফিল্টারের প্রতিরোধকে চিহ্নিত করে। পিস্টন দ্বারা উইন্ডোটির সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায় যখন ইনটেক পাইপলাইনে ভ্যাকুয়াম 70 kPa-এর বেশি হয় এবং বায়ু ফিল্টারের সর্বাধিক ক্লোজিং নির্দেশ করে।

ডিজেল ইঞ্জিন সমস্যা সমাধান। যদি জ্বালানীর লাইন এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের গ্রহন আটকে থাকে, তবে সেগুলি ধৌত করা হয় এবং সংকুচিত বাতাস দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া হয়। আটকানো জ্বালানী ফিল্টার উপাদান প্রতিস্থাপিত হয়. যদি জ্বালানী লাইনে বা জ্বালানী ট্যাঙ্ক গ্রহণের পর্দায় জল জমে যায়, তাহলে সাবধানে জ্বালানী পাইপ, ফিল্টার এবং গরম জলের ট্যাঙ্ক গরম করুন। যখন জ্বালানী লাইনগুলিতে জ্বালানী ঘন হয়ে যায়, তখন এটি ঋতুর সাথে সম্পর্কিত জ্বালানী দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয় এবং জ্বালানী সিস্টেমটি পাম্প করা হয়।

ভাত। 7. এয়ার ফিল্টার clogging সূচক

জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রিম কোণ সামঞ্জস্য করতে, ইনজেকশন পাম্প বিভাগ দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ, সেইসাথে যখন রেল জ্যাম করা হয় এবং অন্যান্য ত্রুটি দেখা দেয়, তখন পাম্পটি গাড়ি থেকে সরানো হয় এবং একটি বিশেষ স্ট্যান্ড দিয়ে সজ্জিত একটি ওয়ার্কশপে পাঠানো হয়।

জ্বালানী ব্যবস্থায় জল প্রবেশ করলে, জ্বালানী ফিল্টার এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে পলল নিষ্কাশন করা হয় এবং ধুয়ে ফেলা হয়।

ত্রুটিপূর্ণ অগ্রভাগগুলি ইঞ্জিন থেকে সরানো হয়, কার্বন জমা থেকে বিচ্ছিন্ন এবং পরিষ্কার করা হয়। কাঁচকে নরম করতে, স্প্রেয়ারগুলিকে পেট্রলের স্নানে নিমজ্জিত করা হয়। অগ্রভাগগুলি ডিজেল তেল দিয়ে গর্ভবতী কাঠের ব্লক দিয়ে পরিষ্কার করা হয় এবং অভ্যন্তরীণ গহ্বরগুলি ফিল্টার করা ডিজেল জ্বালানী দিয়ে ধুয়ে ফেলা হয়। অগ্রভাগের গর্তগুলি 0.40 মিমি ব্যাস সহ ইস্পাত তার দিয়ে পরিষ্কার করা হয়। অগ্রভাগ পরিষ্কার করতে ধারালো এবং শক্ত বস্তু বা স্যান্ডপেপার ব্যবহার করবেন না। সমাবেশের আগে, অ্যাটোমাইজার এবং সুই পরিষ্কার পেট্রল দিয়ে ভালভাবে ধুয়ে ফেলা হয় এবং ফিল্টার করা ডিজেল জ্বালানী দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়। এর পরে, সূঁচ, অ্যাটমাইজার বডি থেকে গাইড পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্যের 1/3 দ্বারা প্রসারিত, যখন অ্যাটোমাইজারটি 45 ° কোণে কাত হয়, তখন সম্পূর্ণরূপে তার নিজের ওজনের ক্রিয়ায় পড়ে যাওয়া উচিত। অগ্রভাগগুলি একত্রিত করার সময়, স্পেসারের বিপরীতে থেমে না যাওয়া পর্যন্ত অ্যাটোমাইজারটি টিপুন এবং তারপরে 70 ... 80 এন-মি টর্ক দিয়ে অ্যাটোমাইজার বাদামটিকে শক্ত করুন।

একত্রিত ইনজেক্টরটি KI-652 ডিভাইসে ইনস্টল করা হয় এবং যখন ডিভাইসের চাপ গেজ গহ্বর 6 চালু থাকে তখন একটি লিভার দিয়ে এতে জ্বালানী পাম্প করা হয়, যার জন্য ভালভটি প্রথমে খোলা হয়। জ্বালানী ইনজেকশন শুরুর মুহুর্তে, অ্যাটোমাইজারের সুই তোলা শুরুর চাপ চাপ গেজ দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা 18.5 এমপিএ হওয়া উচিত। যদি চাপটি নির্দিষ্ট অগ্রভাগের সাথে মেলে না, তাহলে শিমস বা একটি সামঞ্জস্যকারী স্ক্রু ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করুন (নজলের মডেলের উপর নির্ভর করে)। ওয়াশারের সাথে সামঞ্জস্য করার সময়, অ্যাটোমাইজার বাদামটি খুলে ফেলুন, আগে অ্যাটোমাইজারটিকে অগ্রভাগে চাপিয়ে দিয়ে অ্যাটোমাইজার, স্পেসার এবং রডটি সরিয়ে ফেলুন। শিমসের পুরুত্ব বৃদ্ধির সাথে সাথে, সুই উত্তোলনের চাপ বৃদ্ধি পায়, হ্রাসের সাথে, এটি হ্রাস পায়। একটি স্ক্রু দিয়ে সামঞ্জস্য করার সময়, অগ্রভাগের স্প্রিং বাদামটি খুলে ফেলুন এবং একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে স্ক্রুটি ঘুরিয়ে, স্প্রে সুই তোলা শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় চাপ অর্জন করুন।

ভাত। 8. KI-652 ডিভাইসে অগ্রভাগ পরীক্ষা করা এবং সামঞ্জস্য করা: 1 - লিভার; 2 - শরীর; 3 - হ্যান্ডহুইল; 4 - পরিবেশক; 5 - শাট-অফ ভালভ; 6 - চাপ গেজ; 7 - জ্বালানী ট্যাংক; 8 - স্ক্রু ড্রাইভার; 9 - পরীক্ষার অগ্রভাগ; ইউ - প্রতিরক্ষামূলক স্বচ্ছ ক্যাপ

করাত জ্বালানীর গুণমান চাক্ষুষরূপে নির্ধারিত হয়। এটি করার জন্য, ভালভটি বন্ধ করে চাপ পরিমাপের গহ্বরটি বন্ধ করুন এবং, প্রতি মিনিটে 70 ... 80 swings এর তীব্রতা সহ একটি লিভারের সাথে জ্বালানী পাম্পিং করুন, ইনজেকশনযুক্ত জ্বালানী জেটটি পর্যবেক্ষণ করুন। পরমাণুকরণের মান সন্তোষজনক বলে বিবেচিত হয় যদি জ্বালানীটি একটি কুয়াশাচ্ছন্ন অবস্থায় ইনজেকশন করা হয় এবং লক্ষণীয় ফোঁটা এবং জেট ছাড়াই ফলস্বরূপ শঙ্কুর ক্রস অংশে সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

এয়ার ফিল্টারটি নোংরা হলে, কভারটি সরিয়ে ফেলুন, বেঁধে রাখা স্ক্রুটি খুলে ফেলুন এবং ফিল্টার হাউজিং থেকে ফিল্টার উপাদানটি সরান। যদি কার্ডবোর্ডে শুধুমাত্র ধূসর ধূলিকণা থাকে তবে এটি 0.3 MPa এর বেশি চাপে ফিল্টার উপাদানটির পৃষ্ঠের একটি কোণে নির্দেশিত সংকুচিত বাতাসের জেট দিয়ে প্রস্ফুটিত হয়। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে ফিল্টার উপাদান অপসারণ দ্বারা বায়ু চাপ হ্রাস অর্জন করা হয়। যদি কার্ডবোর্ডটি কাঁচ, তেল, জ্বালানী দ্বারা দূষিত হয় তবে ফিল্টার উপাদানটি ডিটারজেন্ট OP-7 বা OP-Yu এর দ্রবণ দিয়ে 40 তে গরম করা জলে ধুয়ে ফেলা হয় ... তারপর উপাদানটি পরিষ্কার জলে ধুয়ে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে শুকানো হয়। দ্রবণের ঘনত্ব 20 ... প্রতি 1 লিটার জলে পদার্থের 25 গ্রাম। এই সমাধানগুলির পরিবর্তে, আপনি ওয়াশিং পাউডার "নিউজ", "লোটোস" ইত্যাদির একই ঘনত্বের একটি সমাধান ব্যবহার করতে পারেন।

এয়ার ফিল্টারের প্রথম পর্যায়ে পরিষেবা দেওয়ার জন্য, ডাস্ট সাকশন লাইন, ফিল্টার মাউন্টিং ব্র্যাকেট প্লেট এবং বায়ু সংগ্রাহক এটি থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, কভারটি সরানো হয়, মাউন্টিং স্ক্রুটি স্ক্রু করা হয় এবং কাগজের ফিল্টার উপাদানটি সরানো হয়। ইনর্শিয়াল গ্রেটিং সহ কেসটি ডিজেল জ্বালানীতে বা গরম জলে ধুয়ে, সংকুচিত বাতাসে ফুঁকে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে শুকানো হয়। বায়ু ফিল্টার একত্রিত করার সময়, সিলের গুণমান গ্যাসকেটের উপর অবিচ্ছিন্ন ছাপের উপস্থিতি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। gaskets যে অশ্রু আছে প্রতিস্থাপন করা হয়.

ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ। EO চলাকালীন, পাওয়ার সিস্টেমের ডিভাইসগুলি ময়লা এবং ধুলো থেকে পরিষ্কার করা হয়, ট্যাঙ্কের জ্বালানী স্তর পরীক্ষা করা হয় এবং প্রয়োজনে গাড়িটি জ্বালানী করা হয়। জ্বালানী ফিল্টার-সাম্প থেকে স্লাজ প্রতিদিন ঠান্ডা ঋতুতে এবং উষ্ণ ঋতুতে নিষ্কাশন করা হয় - একটি পর্যায়ক্রমিকতা যা 0.10 ... 0.15 l এর বেশি পরিমাণে কাদা গঠনের অনুমতি দেয় না।

রক্ষণাবেক্ষণের সময় * 1- পরিদর্শনের মাধ্যমে জ্বালানী লাইন, পাওয়ার সিস্টেম ডিভাইস এবং এয়ার ফিল্টারের রাবার পাইপের সংযোগের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন। ইঞ্জিন স্টপ ড্রাইভের অবস্থা এবং অপারেশন এবং জ্বালানী সরবরাহের ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের জন্য ড্রাইভ পরীক্ষা করুন। প্রয়োজনে, ড্রাইভগুলি সামঞ্জস্য করা হয়। কাদা মোটা এবং সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার থেকে নিষ্কাশন করা হয়, প্রয়োজনে, মোটা জ্বালানী ফিল্টারের ক্যাপটি ধুয়ে ফেলা হয়, যার পরে ইঞ্জিনটি চালু করা হয় এবং বায়ু পকেটগুলি সরানোর জন্য 3 ... 4 মিনিটের জন্য চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়।

TO-2 এ, জ্বালানী সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ক্রিয়াকলাপের পরিষেবাযোগ্যতা এবং সম্পূর্ণতা পরীক্ষা করা হয় (প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে বিষণ্নতার সাথে, ইনজেকশন পাম্প রেল কন্ট্রোল লিভারকে অবশ্যই সীমাবদ্ধ বল্টের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নিতে হবে)। সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টারগুলির ফিল্টার উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়, মোটা জ্বালানী ফিল্টারটি ধুয়ে ফেলা হয়, বায়ু ফিল্টারের দ্বিতীয় পর্যায়ের কাগজের ফিল্টার উপাদানটি পরিষ্কার করা হয়। ফুয়েল ইনজেকশন অ্যাডভান্স ক্লাচ এবং ইনজেকশন পাম্পে তেল পরিবর্তন করুন।

CO-এর সাথে, TO-2-এর কাজ ছাড়াও, অগ্রভাগগুলি সরানো হয় এবং স্ট্যান্ডে সুই উত্তোলনের চাপ সামঞ্জস্য করা হয়, জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রিম কোণ পরীক্ষা করা হয় এবং, প্রয়োজনে, একটি মোমেন্টোস্কোপ ব্যবহার করে সমন্বয় করা হয়। প্রতি 2 বছরে একবার, উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পটি সরানো হয়, স্ট্যান্ডে এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করা হয় এবং প্রয়োজনে সামঞ্জস্য করা হয়। শীতকালীন অপারেশনের প্রস্তুতিতে, জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ধুয়ে ফেলা হয়।

প্রতিবিভাগ: - 1 দেশীয় গাড়ি