শহুরে যাত্রী পরিবহন (প্রতিশব্দ: সর্বজনীন, সাম্প্রদায়িক) সংখ্যাগরিষ্ঠ জনসংখ্যার দ্বারা ব্যবহারের উদ্দেশ্যে। প্রায়শই এটি অর্থপ্রদানের ভিত্তিতে কাজ করে। বেশিরভাগ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট এক সময়ে এবং দিনে উভয় সংখ্যক লোককে পরিবহন করতে সক্ষম। এ ক্ষেত্রে পরিবহন কোম্পানি কর্তৃক নির্ধারিত রুট অনুযায়ী আন্দোলন করা হয়। ব্যতিক্রম বিভিন্ন ধরনের ট্যাক্সি।

গণপরিবহন কি

গণপরিবহন মানুষের গণপরিবহন জড়িত। শহরের যাত্রী পরিবহন পরিষেবা এবং স্কুল বাস এবং গাড়ি, সামরিক ট্রেন, ক্রীড়াবিদদের ম্যাচের জন্য পরিবহনকারী বাস, সেইসাথে কোম্পানির কর্মচারীদের চলাচলের জন্য ব্যক্তিগত যানবাহন, দর্শনার্থীদের জন্য বাস, আনন্দের নৌকা ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত করে না। এই ধরনের পরিবহনের অন্যান্য কার্যাবলী রয়েছে এবং উদ্দেশ্য এছাড়াও, এলিভেটর এবং এসকেলেটরগুলি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নয়, কারণ তারা শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট বিল্ডিং বা বস্তুর মধ্যে কাজ করে।

যাত্রী পরিবহনের ধরন

• বাস হল সবচেয়ে সাধারণ ধরনের যাত্রীবাহী গণপরিবহন। এগুলি সারা বিশ্বে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। বাস মডেলের একটি বিশাল সংখ্যা আছে. এখন পর্যন্ত ব্যবহৃত প্রধান জ্বালানী হল পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানী।
• ট্রলিবাস রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলিতে পাবলিক নগর পরিবহনের অন্যতম জনপ্রিয় প্রকার। এটি তারের একটি যোগাযোগ নেটওয়ার্ক থেকে ক্রমাগত খাওয়ানোর সাথে একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত। প্রায়শই পশ্চিম ইউরোপে ব্যবহৃত হয়, যেখানে এটি বাসের একটি উপ-প্রজাতি হিসাবে বিবেচিত হয়।
• ট্রাম রাশিয়া এবং সিআইএস-এর একটি ঐতিহ্যবাহী নগর পরিবহন। এটি সংকীর্ণ গেজ রেলপথ ব্যবহার করে এবং একটি যোগাযোগ নেটওয়ার্ক দ্বারা চালিত হয়। একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি ট্রলিবাস এবং একটি বৈদ্যুতিক ট্রেনের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী বিকল্প।
• ট্রেনগুলি সারা বিশ্বে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়, তবে রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলিতে এই ধরণের পরিবহন সর্বাধিক বিকাশ লাভ করেছে। চলাচলের জন্য, একটি ব্রড-গেজ রেলপথ ব্যবহার করা হয়, সেইসাথে (বৈদ্যুতিক ট্রেনের জন্য)। লোকোমোটিভ একটি বৈদ্যুতিক, ডিজেল বা (কদাচিৎ) বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। এই ধরণের পরিবহনের বিকাশ ক্রমানুসারে এগিয়েছিল: বাষ্প লোকোমোটিভ - ডিজেল লোকোমোটিভ - বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ। এখন তারা প্রধানত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং (কম প্রায়ই) ডিজেল লোকোমোটিভ ব্যবহার করে।
• মনোরেল পরিবহন খুব কমই এবং সীমিত পরিমাণে ব্যবহৃত হয়। এটি পরিবহনের একটি পৃথক মোড হিসাবে দাঁড়িয়েছে।
• জাহাজ. সারা বিশ্বে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। এর মধ্যে রয়েছে নৌকা, জাহাজ, স্টিমবোট, পালতোলা জাহাজ, ইয়ট। বর্তমানে, পালতোলা জাহাজ প্রায় কখনই ব্যবহার করা হয় না। প্রধান ধরনের জ্বালানী তেল পরিশোধন পণ্য।
• বিমান। একটি সক্রিয়ভাবে উন্নয়নশীল এবং তুলনামূলকভাবে আধুনিক ধরনের গণপরিবহন। সারা বিশ্বে, বিশেষ করে উন্নত দেশগুলিতে বিতরণ করা হয়। রাশিয়ায় তারা কম প্রায়ই ব্যবহৃত হয়। আন্দোলন জেট থ্রাস্ট নীতি ব্যবহার করে বায়ু মাধ্যমে বাহিত হয়. পেট্রোলিয়াম পণ্য এখনও জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
• শাটল ট্যাক্সি। তুলনামূলকভাবে নতুন ধরনের শহুরে পরিবহন। এখন এটি রাশিয়া এবং সোভিয়েত-পরবর্তী দেশগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। মিনিবাসে লোকেদের পরিবহন পরিবহন বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা সংগঠিত হয়। ট্যাক্সির বিপরীতে, রুট এই কোম্পানি এবং নগর কর্তৃপক্ষ দ্বারা নির্ধারিত হয়, যাত্রী দ্বারা নয়।
• যাত্রী সড়ক পরিবহন (ট্যাক্সি)। একজন ট্যাক্সি ড্রাইভার একা বা একটি প্রাইভেট কোম্পানির জন্য কাজ করতে পারে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ভাড়া অনেক কম হবে।

বাস

বাস - স্বায়ত্তশাসিত বিদ্যুৎ সরবরাহ সহ শহুরে যাত্রী পরিবহন। সিটি বাসকে রাস্তার চাকার পরিবহনও বলা হয়। এটি এর চালচলন এবং রেল বা তারের সাথে সংযুক্তির অভাবের জন্য সুবিধাজনক। এমনকি এটি কাঁচা রাস্তায় চলাচল করতে পারে। একটি বাস প্রতি ঘন্টায় 200 থেকে 4500 যাত্রী বহন করে। সিটি বাসের জন্য সর্বাধিক মান 9-10 হাজার লোক। এটি সক্রিয়ভাবে প্রধান এবং সহায়ক বাহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। সমস্ত শহরের বাস রুটের নিজস্ব নেটওয়ার্ক রয়েছে। যেকোনো সময়, চলাচলের রুট সামঞ্জস্য বা পরিবর্তন করা যেতে পারে। শহর সম্প্রসারণ এবং নতুন জেলা যোগ করার সময় এটি সাধারণত করা হয়।

ছোট শহর ও গ্রামে, বাসই কার্যত উপলব্ধ পরিবহনের একমাত্র রূপ। বৃহত্তর জনবসতিতে, এটি সাধারণত নির্দিষ্ট রুটের ট্যাক্সিগুলির সাথে মিলিত হয়। এখন পর্যন্ত এই ধরনের যানবাহন ব্যবহার করার অসুবিধাগুলি হল:

• অপারেটিং খরচ,
• বায়ু এবং মাটি দূষণ,
• শব্দ দূষণ,
• ভাঙ্গনের কারণে ঘন ঘন মেরামতের প্রয়োজন।

বৈদ্যুতিক বাসে ক্রমান্বয়ে রূপান্তর এই সমস্ত ত্রুটি দূর করবে।

রাশিয়ায় বাস

আমাদের দেশে, বাস পরিবহন ঐতিহ্যগতভাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এটি ইন্ট্রাসিটি এবং শহরতলির এবং আন্তঃনগর পরিবহনের জন্য উভয়ই ব্যবহৃত হয়। রাশিয়ার 1,500 টিরও বেশি বসতিতে বাস রুট এবং একটি বাস বহর রয়েছে। একজন বাস যাত্রীর গড় দূরত্ব ৬ কিলোমিটার। আন্তঃনগর বাস পরিবহনের ব্যাপকতা সত্ত্বেও, এটি এখনও পরিবহণের একটি অন্তঃসত্ত্বা মোড হিসাবে বিবেচিত হয়। দীর্ঘ দূরত্বে যাওয়ার সময় প্রায়ই বাসগুলো বিকল হয়ে পড়ে। এছাড়াও এই ক্ষেত্রে, গুরুতর দুর্ঘটনা অস্বাভাবিক নয়, প্রধানত দীর্ঘ যাত্রায় চালকের ক্লান্তির কারণে।

রাশিয়ার বড় শহরগুলিতে, বাস স্টেশনগুলি তৈরি করা হয়েছে যা রেলওয়ে স্টেশনগুলির নকশা এবং পরিচালনার অনুরূপ। আগমন, প্রস্থান, ফ্লাইট বিলম্ব ইত্যাদি সম্পর্কে, বাস স্টেশনের কর্মীরা লাউডস্পিকারের মাধ্যমে যাত্রীদের অবহিত করে।

যাত্রী পরিবহনে ট্রলিবাসের ভূমিকা

পরিবহনের একটি মাধ্যম হিসাবে ট্রলিবাস এত জনপ্রিয় নয় এবং প্রধানত বড় শহরগুলিতে ব্যবহৃত হয়। আন্তঃনগর ট্রলিবাস রুট (ট্রলিবাস লাইন) ক্রিমিয়া এবং ডনবাসে বিদ্যমান, যেখানে তারা সোভিয়েত সময় থেকে বিদ্যমান। যাইহোক, বিশ্বব্যাপী, এটি বরং বহিরাগত।

ট্রলিবাসের অপারেশনের জন্য, তারের একটি ওভারহেড যোগাযোগ নেটওয়ার্ক ব্যবহার করা হয়। অতএব, এটি ট্র্যাকলেস বৈদ্যুতিক পরিবহনের বিভাগের অন্তর্গত। প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ 8-9 হাজার মানুষ বহন করে। এই ধরনের পরিবহন ব্যবহারের সুবিধা হল পরিবেশগত বন্ধুত্ব, কম অপারেটিং খরচ এবং আপেক্ষিক নির্ভরযোগ্যতা। একই সময়ে, ট্রলিবাস লাইন নির্মাণে উল্লেখযোগ্য ব্যয় এবং কম চালচলন রয়েছে। প্রায়শই ক্যান্টাটা ওয়্যার নেটওয়ার্কের সাথে ট্রলি বাসের যোগাযোগের লঙ্ঘন হয়, যা সরাসরি রুটে গাড়ির জোরপূর্বক থামানো এবং ডাউনটাইমের দিকে পরিচালিত করে।

ট্রলিবাসগুলি সক্রিয়ভাবে রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলিতে ব্যবহৃত হয়, প্রধানত বড় এবং মাঝারি আকারের শহরগুলিতে। 250,000 এরও বেশি লোকের জনসংখ্যা সহ। পরিবহন এই মোড ব্যবহার উপযুক্ত হতে পারে.

পরিবহনের মাধ্যম হিসেবে ট্রাম

একটি ট্রাম হল একটি স্থল-ভিত্তিক শহুরে যাত্রী পরিবহন, যা রাশিয়ার বড় শহর এবং সাবেক ইউএসএসআর-এর দেশগুলির জন্য সাধারণ। যাইহোক, এটি ধীরে ধীরে ফ্যাশনের বাইরে চলে যায় এবং এখন কম এবং কম ব্যবহৃত হয়। তাদের একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে যেখানে তারা অনেক আগে উপস্থিত হয়েছিল। এই ধরনের একটি গাড়ি প্রতি ঘন্টায় 12-15 হাজার লোককে পরিবেশন করতে পারে। অতীতে, ট্রামগুলি জনপ্রিয় ছিল এবং অন্য যেকোনো ধরনের শহুরে পরিবহনের চেয়ে বেশি যাত্রী বহন করত। এগুলিকে পরিবেশ বান্ধব হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে একই সময়ে বেশ শব্দযুক্ত ডিভাইস যা রুটে ভেঙে যেতে পারে, যা ট্র্যাফিক জ্যাম সৃষ্টি করতে পারে। এছাড়াও একটি অসুবিধা হল কম চালচলন। তবুও, মস্কোর ট্রামগুলি বাসিন্দাদের মধ্যে পরিবহনের একটি জনপ্রিয় রূপ।

মেট্রো - বড় শহরগুলির ভূগর্ভস্থ পরিবহন

এটি পরিবহনের একটি রেল মোড, তবে ট্রামের চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী। মেট্রোকে ইতিমধ্যেই পরিবহনের একটি ঐতিহ্যবাহী মাধ্যম হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে, যখন এটি ক্রমাগত বিকাশ অব্যাহত রাখে। শুধুমাত্র মস্কোতে, নতুন স্টেশনগুলি ক্রমাগত চালু করা হচ্ছে এবং নতুন লাইন তৈরি করা হচ্ছে। অনেক শহরের মেট্রো নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের পরিকল্পনা রয়েছে। স্টেশনগুলির নকশায় অনেক মনোযোগ দেওয়া হয় (তারা বেশিরভাগই ভূগর্ভস্থ)। তাদের প্রত্যেকের একটি অনন্য, অনন্য চেহারা এবং তার নিজস্ব স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তবে সাবওয়ে গাড়ি এবং লোকোমোটিভের বৈচিত্র্য বাসের তুলনায় তুলনামূলকভাবে কম।

পাতাল রেলের ক্ষমতা অনেক বেশি। এক ঘণ্টায় একটি ট্রেন 40-50 হাজার লোককে সেবা দিতে পারে। 1 মিলিয়নেরও বেশি লোকের জনসংখ্যা সহ বৃহত্তম শহরগুলিতে পাতাল রেল নির্মাণ সমীচীন। একই সময়ে, পাতাল রেল নির্মাণের জন্য নিজেই গুরুতর বিনিয়োগ প্রয়োজন।

শাটল ট্যাক্সি

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর, পরিবহনের এই আধা-বাণিজ্যিক পদ্ধতিটি খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। মিনিবাসগুলির স্টপের সাথে একটি স্পষ্ট লিঙ্ক নেই (যদিও রাশিয়ান অঞ্চলের কর্তৃপক্ষ সম্প্রতি তাদের চলাচলের স্বাধীনতা সীমিত করার চেষ্টা করছে), যা খুব সুবিধাজনক, বিশেষত সীমিত গতিশীলতাযুক্ত লোকেদের জন্য। যেকোনো সময় তাদের রুট পরিবর্তন করা যেতে পারে। এগুলি ব্যবহারের অসুবিধাগুলি হ'ল এগুলি বাসের চেয়ে শক্তিশালী, রাস্তায় লোড করে এবং পরিবেশ দূষণে অবদান রাখে। এই ধরনের পরিবহণ শহরতলির ট্রাফিকের জন্যও সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয় এবং আন্তঃনগর পরিবহনে এগুলি খুব কমই ব্যবহৃত হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে মিনিবাসে লোকেদের পরিবহনের খরচ দ্রুত বাড়ছে।

ট্রেন এবং বৈদ্যুতিক ট্রেন

এটি মাঝারি এবং দীর্ঘ দূরত্বের জন্য ঐতিহ্যগত। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা পরিবেশকে খুব বেশি দূষিত করে না এবং বাসের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ। এই ধরণের যাত্রী পরিবহনের কার্যত কোন অসুবিধা নেই। যাইহোক, একটি আপেক্ষিক অসুবিধা হল দূরপাল্লার ট্রেনে ভ্রমণের জন্য উচ্চ মূল্য। বিমানের তুলনায় তাদের গতি অপেক্ষাকৃত কম। শহরগুলির মধ্যে, কমিউটার ট্রেন এবং কখনও কখনও মনোরেল পরিবহন ব্যবহার করা হয়। ট্রেনের টিকিটের দাম তুলনামূলক কম। নেতিবাচক দিক হল শহরগুলির মধ্যে খুব বেশি স্টপ এবং ট্রেন রুট নেই। তবে তারা শহরতলির পরিবহনের জন্য সর্বোত্তমভাবে উপযুক্ত।

আকাশ পরিবহন

বিমান পরিবহন বিশ্বজুড়ে বিস্তৃত। রাশিয়ায়, কৃষ্ণ সাগর উপকূলের রিসর্টে যাওয়ার পথগুলি জনপ্রিয়। বিমান চলাচলের নিঃসন্দেহে সুবিধা হ'ল চলাচলের উচ্চ গতি, যা ভ্রমণের সময়কে মারাত্মকভাবে হ্রাস করতে পারে। প্লেনের টিকিটের দাম দূরপাল্লার ট্রেনের দামের কাছাকাছি। যাইহোক, পরিবহনের এই পদ্ধতিরও এর ত্রুটি রয়েছে: আবহাওয়ার উপর নির্ভরতা এবং দুর্ঘটনার একটি ছোট ঝুঁকি, যার প্রায়শই দুঃখজনক পরিণতি হয়। তবুও, পরিসংখ্যান দেখায় যে দূরপাল্লার ভ্রমণের জন্য ব্যক্তিগত গাড়ি ব্যবহার করা অনেক বেশি বিপজ্জনক।

জল পরিবহন

এটি নদী এবং সমুদ্রে বিভক্ত। রাশিয়ায়, নদীর জল পরিবহন আরও উন্নত। সাধারণভাবে, কেবলমাত্র অল্প সংখ্যক যাত্রী এই ধরণের পরিবহনের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে, যদিও প্রাচীনকালে এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

শহুরে যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থাপনা

বিভিন্ন ধরনের পরিবহন পরিচালনার জন্য সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় ও বিভাগ তৈরি করা হয়েছে। ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম ম্যানেজমেন্ট বলতে বোঝায় ব্যবস্থার একটি সেট যা নিজেদের মধ্যে এবং বাহ্যিক পরিবেশের সাথে সংযোগে পরিবহন উপাদানগুলির কাজকে সমন্বয় করার লক্ষ্যে। একটি যানবাহন চালানোর জন্য রাস্তার নিয়ম সম্পর্কে জ্ঞান, কর প্রদান, রাস্তা নেটওয়ার্কের অর্থ প্রদান এবং বিনামূল্যের অংশগুলি বিতরণ করা, বিপুল সংখ্যক যাত্রী পরিবহনের সময় ট্র্যাফিকের বিশেষত্ব বিবেচনায় নেওয়া ইত্যাদি। যাত্রী পরিবহন।

ভবিষ্যতে গণপরিবহন কীভাবে গড়ে উঠবে?

বিশ্বের অনেক দেশেই গণপরিবহনসহ বিভিন্ন ধরনের পরিবহনকে বিদ্যুতায়নের জন্য প্রকল্প তৈরি করা হচ্ছে। এই ক্ষেত্রে নেতারা হলেন ইউরোপ, চীন এবং জাপান। বাসগুলিই প্রথম বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে স্যুইচ করবে। চীনের কিছু শহরে এই প্রক্রিয়া প্রায় শেষ। বাসের কিছু অংশ হাইড্রোজেন জ্বালানি ব্যবহারে পুনর্নির্মাণ করা যেতে পারে। এই ধরনের স্থানান্তরের সম্ভাব্য শর্তাবলী - 10-15 বছর। বৈদ্যুতিক ট্যাক্সিগুলি কম সক্রিয়ভাবে বিকাশ করছে না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই সমস্ত প্রক্রিয়া ধীর, তবে দেশটির রাষ্ট্রপতির পরিবর্তনের পরে তারা ত্বরান্বিত হতে পারে। এই মুহূর্তে ট্রাম্প প্রশাসন এ ধরনের প্রকল্প বাস্তবায়নে ধীরগতি করছে।

কিছুটা পরে, যাত্রীবাহী জাহাজ এবং ছোট-ক্ষমতার বিমানগুলি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনে স্থানান্তরিত হবে। বড় লাইনারগুলির জন্য, এখানে পরিস্থিতি এখনও অনিশ্চিত।

বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে পরিবহনের ধীরে ধীরে স্থানান্তর পরিবেশগত সমস্যার সমাধান করবে, শব্দের মাত্রা হ্রাস করবে, যানবাহনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করবে এবং তাদের অপারেশনকে সস্তা করে তুলবে।

শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনশহরের জনসংখ্যার রুট পরিষেবার জন্য ডিজাইন করা একটি গণ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট।

একটি শহর হল একটি বসতি যা একটি নির্দিষ্ট সংখ্যায় পৌঁছেছে (অন্তত 2 হাজার বাসিন্দা) এবং প্রধানত শিল্প, বাণিজ্যিক, সাংস্কৃতিক, প্রশাসনিক এবং রাজনৈতিক কার্য সম্পাদন করে। শহরগুলি জেলা, আঞ্চলিক, প্রজাতন্ত্র এবং আঞ্চলিক অধীনস্থ হতে পারে (দেশে গৃহীত অঞ্চলগুলির প্রশাসনিক বিভাগের উপর নির্ভর করে)।

শহুরে এবং শহরতলির পরিবহন হল একটি ব্যবস্থা যা বিভিন্ন ধরণের পরিবহনের সমন্বয়ে গঠিত যা শহর এবং শহরতলির জনসংখ্যাকে পরিবহন করে, সেইসাথে মানুষের স্বাভাবিক জীবনের জন্য প্রয়োজনীয় বেশ কয়েকটি কাজ সম্পাদন করে (উদাহরণস্বরূপ, আবর্জনা সংগ্রহ, তুষার, রাস্তা জল দেওয়া, ইত্যাদি)। শহুরে পরিবহন ব্যবস্থার উপাদানগুলি একটি বৈচিত্র্যময় শহুরে অর্থনীতির অংশ।

শহরের পরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে যানবাহন (রোলিং স্টক); তাদের জন্য বিশেষভাবে অভিযোজিত ট্র্যাক (রাস্তা, রেল ট্র্যাক, টানেল, ফ্লাইওভার, সেতু, ওভারপাস, স্টেশন, পার্কিং লট); marinas এবং নৌকা স্টেশন; পাওয়ার সাপ্লাই সুবিধা (ট্র্যাকশন পাওয়ার সাবস্টেশন, কেবল এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্ক, গ্যাস স্টেশন); মেরামত গাছপালা এবং কর্মশালা; যানবাহন সংরক্ষণের স্থান (ডিপো, গ্যারেজ); সার্ভিস স্টেশন; ভাড়া পয়েন্ট; যোগাযোগ ডিভাইস; কন্ট্রোল রুম, ইত্যাদি

শহুরে পরিবহনকে ট্র্যাকশনের ধরন (বৈদ্যুতিক, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, ডিজেল ইঞ্জিন, মানুষের পেশী শক্তি, ইত্যাদি) অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়; শহরের অঞ্চলের কর্মসংস্থানের সাথে সম্পর্কিত (রাস্তায়, অফ-রাস্তায়, একটি পৃথক ক্যানভাসে, ইত্যাদি); গতি (উচ্চ-গতি, অতি-উচ্চ-গতি, ইত্যাদি); রুট সংগঠন প্রযুক্তি (নিয়মিত, আধা-এক্সপ্রেস, এক্সপ্রেস); বহন ক্ষমতা (নিম্ন, ছোট, মাঝারি, উচ্চ)।

আমাদের দেশে শহুরে যাত্রী পরিবহনের অংশ প্রায় 87%, শহরতলির - 12%, আন্তঃনগর - 1%, এবং আন্তর্জাতিক - 0.002% (পশ্চিম ইউরোপে, পাবলিক ট্রান্সপোর্টের মাধ্যমে শহুরে যাত্রী পরিবহনের অংশ মোটের প্রায় 20% আয়তন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে - 3%)।

বৈদ্যুতিক পরিবহন হল এক ধরণের পরিবহন যা শক্তির উত্স হিসাবে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে এবং ড্রাইভে একটি ট্র্যাকশন মোটর ব্যবহার করা হয়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ যানবাহনের তুলনায় এর প্রধান সুবিধাগুলি হল উচ্চ কর্মক্ষমতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব।

উন্নত দেশগুলিতে, বৈদ্যুতিক পরিবহন হল শহরের মধ্যে যাত্রীদের প্রধান বাহক, যা 50% এরও বেশি ট্রাফিকের জন্য দায়ী। উন্নয়নশীল দেশগুলিতে, শহরগুলিতে বৈদ্যুতিক পরিবহনের শতাংশ 15% থেকে।

শহুরে যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক পরিবহনের প্রধান মাধ্যম ট্রাম, ট্রলিবাস, মেট্রো, বৈদ্যুতিক ট্রেন, একই ভাবে আবেদন করুন মনোরেল, ফানিকুলারইত্যাদি

এর অস্তিত্বের সময়, শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনে অনেক সংস্কার হয়েছে। রাশিয়ান ফেডারেশনের 30% ট্রাম সিস্টেম 1917 সালের আগে ব্যক্তিগত উদ্যোক্তাদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বিপ্লবের পরে, ট্রাম এবং তারপরে ট্রলি বাস, আবাসন এবং সাম্প্রদায়িক পরিষেবা ব্যবস্থায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। এটি 1992 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন প্রায় সমস্ত ট্রাম এবং ট্রলিবাস সুবিধাগুলি, তাদের সমস্ত সমস্যা সহ, পৌরসভাগুলি দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যা দুর্ভাগ্যবশত, নেটওয়ার্ক নির্মাণ এবং বৈদ্যুতিক পরিবহন পরিচালনার কোন অভিজ্ঞতা ছিল না। রোলিং স্টক বহরের পুনর্নবীকরণ ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়েছে। অবকাঠামোর আধুনিকীকরণ ন্যূনতম - ট্র্যাক সুবিধা, ডিপো, শক্তি সুবিধা হ্রাস করা হয়েছিল। সুবিধাপ্রাপ্ত যাত্রীদের পরিবহন থেকে আয়ের ঘাটতির সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়নি, যার ফলে ট্রাম এবং ট্রলিবাস উদ্যোগগুলির অর্থনীতির পতন ঘটেছিল, স্থবিরতা দেখা দেয়। পরিসংখ্যান অনুসারে, রাশিয়ার 67 টি শহরে যেখানে শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহন রয়েছে, 1990 সাল থেকে ট্রামের সংখ্যা 60% হ্রাস পেয়েছে এবং প্রয়োজনীয় সংখ্যার 9% এর মধ্যে নতুন ক্রয় করা হয়েছিল। অর্থাৎ, প্রতি বছর পুরো রাশিয়ার জন্য 12টি ট্রাম কেনা হয়েছিল। ট্রলিবাস বহরের পরিস্থিতি প্রায় ভাল ছিল না, যার সংখ্যা 79% কমেছে। তাদের অবচয় ছিল 75%, এবং নতুন ক্রয় সমগ্র রাশিয়ার জন্য প্রতি বছর মাত্র 22টি ট্রলিবাসের সমান ছিল। ট্রাম লাইনের দৈর্ঘ্যও 88% কমানো হয়েছে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের নয়টি ফেডারেল জেলার 121টি শহরের মধ্যে, যেখানে আগে বৈদ্যুতিক পরিবহন সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল, 110টি শহর আজ রয়ে গেছে। 2015 সালে, বৈদ্যুতিক পরিবহন দ্বারা 6.4 বিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করা হয়েছিল, যাত্রী টার্নওভারের পরিমাণ ছিল 55.4 বিলিয়ন যাত্রী-কিলোমিটার। একই সময়ে, 117.9 বিলিয়ন যাত্রী-কিলোমিটারের যাত্রী টার্নওভার সহ 11.2 বিলিয়ন যাত্রী পাবলিক বাস দ্বারা পরিবহণ করা হয়েছিল। 2015 সালে, রাশিয়ায় ট্রাম এবং ট্রলিবাসের পরিচালনা থেকে প্রাপ্ত আয়ের পরিমাণ ছিল 41.9 বিলিয়ন রুবেল। ট্রাম থেকে সহ - 20.4 বিলিয়ন রুবেল, ট্রলিবাস থেকে - 21.5 বিলিয়ন রুবেল। যাত্রী পরিবহনের সাথে যুক্ত খরচ 74.8 বিলিয়ন রুবেল। ট্রাম সহ - 36.4 বিলিয়ন রুবেল, ট্রলিবাস - 38.4 বিলিয়ন রুবেল।

বৈদ্যুতিক বাস দিয়ে বাস প্রতিস্থাপনের বিষয়টিও গুরুতর অধ্যয়নের প্রয়োজন, যা প্রায় 45% দূষণের মাত্রা কমিয়ে দেবে।

শহুরে পরিবহনের সংগঠন, ভ্রমণে ব্যয় করা সময় মূলত শহুরে জনগোষ্ঠীর জীবন, কাজ এবং বিনোদনের শর্তগুলি নির্ধারণ করে। শুধুমাত্র উচ্চ গতির এবং একটি বড় বহন ক্ষমতা সহ একটি সু-উন্নত গণযাত্রী পরিবহনের মাধ্যমেই সঠিকভাবে আধুনিক নগর পরিকল্পনা বিকাশ করা, বিল্ডিং এরিয়া বৃদ্ধি করা এবং স্যাটেলাইট শহর তৈরি করা এবং নগর এলাকার বাইরে শিল্প প্রতিষ্ঠান স্থানান্তর করা সম্ভব হয়।

আধুনিক পরিস্থিতিতে, বিশ্বের প্রধান শহরগুলির রেটিং মূলত শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনের বিকাশের স্তরের উপর নির্ভর করে। এবং এটি কোন কাকতালীয় নয় যে নেতাদের মধ্যে ভিয়েনা, জুরিখ, ফ্রাঙ্কফুর্ট, বার্লিন, টরন্টোর মতো শহরগুলি রয়েছে, যেখানে পৌরসভার বৈদ্যুতিক পরিবহনের নেটওয়ার্কগুলি উন্নত এবং বিকাশ অব্যাহত রয়েছে। একই সময়ে, এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে, পরিসংখ্যান অনুসারে, ট্রাম এবং ট্রলিবাসগুলি অনুরূপ বাস রুটের তুলনায় 30-40% বেশি যাত্রীদের আকর্ষণ করে। বলা বাহুল্য, যে শহরগুলিতে বৈদ্যুতিক পরিবহন বিকাশ করছে, সেখানে মোটরাইজেশনের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি আরও সফলভাবে সমাধান করা হয়েছে: ট্র্যাফিক জ্যাম, পরিবেশ দূষণ, ট্র্যাফিক জ্যামে সময়ের বিশাল ক্ষতি। বৈদ্যুতিক পরিবহন নিজেই সবচেয়ে কম পরিবেশগত প্রভাব ফেলে, শক্তি সাশ্রয়ী, এবং রেল পরিবহনের জন্য ন্যূনতম শহুরে এলাকায় ব্যাপক যাত্রী পরিবহনের প্রয়োজন হয়।

এই ক্ষেত্রে ট্রামের সবচেয়ে সুস্পষ্ট সুবিধা রয়েছে। অতএব, গত 30 বছরে, এটি বিশ্বের বৃহত্তম মেট্রোপলিটন এলাকা এবং আর্থিক কেন্দ্রগুলি সহ: লস অ্যাঞ্জেলেস, লন্ডন, প্যারিস, হংকং এবং অন্যান্য সহ বিশ্বের 130 টিরও বেশি শহরে খোলা হয়েছে।

ভাত। 11.1। শহরের ট্রাম

একটি আধুনিক উচ্চ-মানের ট্রাম, মেট্রো এবং সিটি রেলওয়ের সাথে, শহরের রেল ফ্রেম তৈরি করে, যা সময়ানুবর্তিতা, উচ্চ গতি এবং ভ্রমণের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। একই সময়ে, ট্রাম লাইন নির্মাণের খরচ একটি পাতাল রেল নির্মাণের খরচের চেয়ে দশ গুণ কম।

শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহন সরবরাহ করা উচিত:

ক) উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং ট্রাফিক নিরাপত্তা;

খ) ন্যূনতম পরিবহন খরচে যাত্রীদের জন্য সর্বোচ্চ সুবিধা প্রদান;

গ) যোগাযোগের উচ্চ গতি এবং পর্যাপ্ত বহন ক্ষমতা;

ঘ) লাইনে ট্র্যাফিকের প্রয়োজনীয় ফ্রিকোয়েন্সি এবং নিয়মিততা;

e) পৃথক ট্র্যাক ডিভাইসের সাথে এবং একটি সাধারণ ট্র্যাফিক প্রবাহে কাজ করার সময় ভাল চালচলন এবং উচ্চ ট্র্যাকশন এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্য উভয়ই;

চ) রোলিং স্টক দ্বারা উত্পন্ন সর্বনিম্ন শব্দ।

ভাত। 11.2 দেশীয় 22-সিটের বৈদ্যুতিক বাস (বৈদ্যুতিক বাস)

আরবান ইলেকট্রিক ট্রান্সপোর্ট (ইউইটি) হল একটি সিস্টেম যা একটি সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত চক্র অন্তর্ভুক্ত করে: রোলিং স্টকের প্রস্তুতি এবং উৎপাদন; লাইনে তার অপারেশন; পরিবহন সমর্থন উপাদান রক্ষণাবেক্ষণ (রেলওয়ে, যোগাযোগ - তারের নেটওয়ার্ক, ইত্যাদি); অপারেশনাল এবং কৌশলগত ব্যবস্থাপনা; আর্থিক বিশ্লেষণ এবং পরিকল্পনা।

অতএব, GET-এর পরিবহন সুবিধাগুলি পরিচালনার ক্ষেত্রে এবং এন্টারপ্রাইজ সুবিধাগুলির খুব বিধান এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে উভয় ক্ষেত্রেই একটি অবিচ্ছিন্ন উত্পাদন প্রক্রিয়া দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহন দেশের জনসংখ্যার কাজের ভ্রমণের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ প্রদান করে এবং এটি শহুরে অবকাঠামোর একটি অপরিহার্য অংশ।
বর্তমানে, 12.1 হাজার ট্রাম এবং 12.2 হাজার ট্রলিবাস রাশিয়ান ফেডারেশনে শহুরে রুটে পরিচালিত হয়। ফর্মের শুরু

ফর্মের শেষ

রাশিয়ায় ট্রাম এবং ট্রলিবাস লাইনের অপারেশনাল দৈর্ঘ্য 7.6 হাজার কিমি। সেন্ট পিটার্সবার্গে বিশ্বের দীর্ঘতম ট্রাম নেটওয়ার্ক রয়েছে।

ভাত। 11.3। শহরের ট্রলিবাস

রাশিয়ায়, তিনটি নির্মাতারা ট্রাম গাড়ি তৈরিতে নিযুক্ত রয়েছে - এগুলি হল উস্ট-কাটাভ ক্যারেজ বিল্ডিং প্ল্যান্ট, ইউরালট্রান্সম্যাশ প্ল্যান্ট এবং পিকে ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম এলএলসি। মোট, 2015 সালে তারা 32টি ট্রাম তৈরি করেছিল।

2016 সালের মে মাসে, সেন্ট পিটার্সবার্গে 21.5 মিটার লম্বা দুটি ভারিয়াগ বগিতে একটি তিন-সেকশনের ট্রাম গাড়ির অল-রাশিয়ান প্রিমিয়ার হয়েছিল। 37 মিটার লম্বা একটি পাঁচ-সেকশনের গাড়িও ডিজাইন করা হচ্ছে।

2015 সালে নভোসিবিরস্কে, শহরের 74.5 মিলিয়ন বাসিন্দা এবং অতিথি বৈদ্যুতিক পরিবহন - ট্রাম এবং ট্রলিবাসে ভ্রমণ করেছিলেন। এটি শহরের সমস্ত যাত্রী ট্রাফিকের 26% এর জন্য দায়ী।

ফেডারেল আইন "রাশিয়ান ফেডারেশনে মোটর ট্রান্সপোর্ট এবং আরবান সারফেস ইলেকট্রিক ট্রান্সপোর্টের দ্বারা যাত্রী ও লাগেজের নিয়মিত পরিবহনের সংস্থার উপর এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের কিছু আইনী আইনের সংশোধনী" যাত্রী পরিবহন সংস্থাকে পরিচালনা করে।

ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ আরবান ইলেকট্রিক ট্রান্সপোর্ট এন্টারপ্রাইজের (আইএপি জিইটি) সভাপতির মতে, শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনের প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত বিকাশের উদ্দেশ্যে, রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের কাছে কেবল সংগঠিত করার কাজগুলিই অর্পণ করা প্রয়োজন। পরিবহন, কিন্তু পরিকাঠামো নির্মাণ ও আধুনিকীকরণের কাজ, আধুনিক রোলিং স্টক প্রবর্তন, নতুন শক্তি সঞ্চয় প্রযুক্তি ব্যবহার করে। যখন এই সমস্ত এক হাতে কেন্দ্রীভূত হয়, তখন সমস্যাগুলি দ্রুত এবং আরও দক্ষতার সাথে সমাধান করা হয়। অতএব, 2030 সাল পর্যন্ত সময়ের জন্য অটোমোবাইল, শহুরে যাত্রী বৈদ্যুতিক পরিবহনের উন্নয়নের জন্য খসড়া কৌশলটিতে যথাযথ পরিবর্তন এবং সংযোজন করা প্রয়োজন, যা ইতিমধ্যেই মন্ত্রকের আদেশে সড়ক পরিবহন গবেষণা ইনস্টিটিউট দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। রাশিয়ার পরিবহন।

মহানগর(ফরাসি মেট্রোপলিটন থেকে, চেমিন দে ফার মেট্রোপলিটনের সংক্ষিপ্ত - "মেট্রোপলিটন রেলপথ"), মেট্রো (ফরাসি মেট্রো, ইংরেজি আন্ডারগ্রাউন্ড, আমের। ইংলিশ সাবওয়ে) - ঐতিহ্যগত অর্থে, একটি শহর রেলপথ যার সাথে ব্লক ট্রেন চলাচল করে যাত্রী, অন্য কোনো পরিবহন এবং পথচারী ট্রাফিক (অফ-রাস্তা) থেকে আলাদা ইঞ্জিনিয়ারড। সাধারণ ক্ষেত্রে, পাতাল রেল হল যে কোনও অফ-স্ট্রিট শহুরে যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থা যার সাথে ব্লক ট্রেন চলাচল করে। অর্থাৎ, ঐতিহ্যগত অর্থে পাতাল রেল, বা, উদাহরণস্বরূপ, শহরের মনোরেলগুলি হল পাতাল রেলের বৈচিত্র্যের উদাহরণ।

1981 সালে, UITP মেট্রোপলিটন কমিটি "মেট্রোপলিটন রেলওয়ে"-এর নিম্নলিখিত সংজ্ঞা প্রস্তাব করেছিল: "একটি রেলওয়ে একটি নেটওয়ার্কের অবিচ্ছেদ্য অংশ হতে অভিপ্রেত যা একটি শহুরে এলাকার মধ্যে বাহ্যিক রেলপথে যানবাহনের মাধ্যমে বিপুল সংখ্যক যাত্রী পরিবহনের অনুমতি দেয়। নিয়ন্ত্রণ, মহাকাশে অবস্থিত, সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে টানেলের মধ্যে অবস্থিত এবং সম্পূর্ণরূপে এই ধরনের ব্যবহারের জন্য দেওয়া হয়েছে।

ট্রাফিক সময়সূচী অনুযায়ী পাতাল রেলে ট্রেন চলাচল নিয়মিত। মেট্রোটি উচ্চ রুটের গতি (80 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) এবং বহন ক্ষমতা (এক দিকে প্রতি ঘন্টায় 60,000 যাত্রী পর্যন্ত) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। পাতাল রেল লাইনগুলি মাটির নীচে টানেল, পৃষ্ঠে এবং ওভারপাসগুলিতে স্থাপন করা যেতে পারে (এটি বিশেষ করে শহুরে মনোরেলগুলির জন্য সত্য)।

বিশ্বের বৃহত্তম পাতাল রেল:

স্টেশনের সংখ্যা এবং রুটের দৈর্ঘ্য দ্বারা - নিউ ইয়র্ক,

লাইনের দৈর্ঘ্য বরাবর - সাংহাই (538 কিমি) এবং বেইজিং (465 কিমি),

বার্ষিক যাত্রী পরিবহন দ্বারা - টোকিও এবং সিউল,

দৈনিক যাত্রী পরিবহন দ্বারা - বেইজিং এবং মস্কো।

সবচেয়ে ছোট সাবওয়েগুলি ভেনেজুয়েলার ভ্যালেন্সিয়া, ব্রাজিলিয়ান সালভাদর, ভারতীয় গুরগাঁও এবং ইতালীয় ক্যাটানিয়াতে রয়েছে।

মেট্রো সিস্টেম সহ লউসেন এবং রেনেস বিশ্বের সবচেয়ে ছোট শহর।

প্রথম 6 কিমি ভূগর্ভস্থ লাইন লন্ডনে নির্মিত হয়েছিল। 10 জানুয়ারী, 1863 সালে চালু হয়। নির্মাণটি "মেট্রো-পলিটন রেলওয়ে" (ইঞ্জি. "মেট্রোপলিটন রেলওয়ে") কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এই নাম থেকে আসল শব্দটি এসেছে "সাবওয়ে", যা এখন অনেক দেশে ব্যবহৃত হয়।

প্রাথমিকভাবে, লন্ডনে প্রথম লাইনটি বাষ্প ট্র্যাকশনে পরিচালিত হয়েছিল, যা 1890 সালে শুরু হয়েছিল, বৈদ্যুতিক শক্তি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

দ্বিতীয় পাতাল রেল 1868 সালে নিউ ইয়র্কে একটি ওভারগ্রাউন্ড হিসাবে খোলা হয়েছিল, কিন্তু প্রথম ওভারগ্রাউন্ড বিভাগগুলি সংরক্ষণ করা হয়নি এবং পরবর্তীতে ভূগর্ভস্থ অংশগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (প্রথম ভূগর্ভস্থ লাইনটি 1904 সালে খোলা হয়েছিল)।

ইউরোপীয় মহাদেশে, প্রাচীনতম পাতাল রেল হল বুদাপেস্ট (1896), প্যারিস (1900), বার্লিন (1902), এবং হামবুর্গ (1912)। যুক্তরাজ্যে, গ্লাসগো আন্ডারগ্রাউন্ড (1896) লন্ডনের পরের স্থান হয়ে উঠেছে।

কখনও কখনও ইস্তাম্বুল "সুরঙ্গ" (শহরের ইউরোপীয় অংশ, 1875) ইউরোপের প্রাচীনতম পাতাল রেলগুলির মধ্যে বিবেচিত হয়, যদিও এটি আসলে একটি ভূগর্ভস্থ ফানিকুলার (সম্পূর্ণ ইস্তাম্বুল মেট্রো শুধুমাত্র 1989 সালে খোলা হয়েছিল), এবং এথেন্স মেট্রো, যা অবশ্য খোলার সময় (1869) একটি সাধারণ শহরের ট্রেন ছিল; 1904 সালে, লাইনটি তৃতীয় রেল ব্যবহার করে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, সেই মুহুর্ত থেকে এটি কোনওভাবে পাতাল রেল হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। ভিয়েনা মেট্রোও প্রাচীনতম নয়: 1898 সালে, ভিয়েনায় সিটি রেলওয়ে খোলা হয়েছিল এবং 1966 সালে, একটি ভূগর্ভস্থ ট্রাম, যা শুধুমাত্র 1970 এর দশকে একটি পূর্ণাঙ্গ মেট্রোর ভিত্তি হয়ে ওঠে।

রাশিয়ায়, 1935 সালের 15 মে মস্কোতে প্রথম মেট্রো লাইনটি গম্ভীরভাবে খোলা হয়েছিল। ইউএসএসআর অঞ্চলে, মেট্রো লেনিনগ্রাদ (1955), কিয়েভ (1960), তিবিলিসি (1966), বাকু (1967), খারকভ (1975), তাসখন্দ (1977), ইয়েরেভান (1981), মিনস্ক (1977) এও খোলা হয়েছিল। 1984), গোর্কি (1985), নভোসিবিরস্ক (1986), কুইবিশেভ (1987) এবং সার্ভারডলোভস্ক (1991)।

ইউএসএসআর-এর পতনের পরে, মেট্রোটি শুধুমাত্র তিনটি শহরে খোলা হয়েছিল: ডনেপ্রোপেট্রোভস্ক (1995, ইউক্রেন), কাজান (2005, রাশিয়া) এবং আলমা-আতা (2011, কাজাখস্তান)।

মেট্রো নির্মাণ খুব ব্যয়বহুল, এবং তাই এটি শুধুমাত্র বড় শহরগুলিতে (আঞ্চলিকভাবে বা জনসংখ্যা দ্বারা) অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত। ইউএসএসআর-এ, 1 মিলিয়নেরও বেশি বাসিন্দার জনসংখ্যা সহ শহরগুলিকে এমন হিসাবে বিবেচনা করা হত।

নির্মাণের একটি বন্ধ পদ্ধতি (টানেলিং ঢালের সাহায্যে) এবং একটি উন্মুক্ত পদ্ধতির মধ্যে একটি পার্থক্য তৈরি করা হয়, যেখানে সুড়ঙ্গ এবং স্টেশনগুলি যথাক্রমে পরিখা এবং গর্তে তৈরি করা হয় এবং সম্পূর্ণ হয়ে গেলে আবার মাটি দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়।

সাবওয়ে ইলেকট্রিক ট্রেনে বেশ কয়েকটি গাড়ি রয়েছে: কন্ট্রোল কেবিন সহ দুটি হেড কার এবং তাদের মধ্যে সংযুক্ত একটি থেকে ছয়টি মধ্যবর্তী গাড়ি। পাতাল রেলের গাড়ি সাধারণত ট্রামের চেয়ে দীর্ঘ, কিন্তু রেলওয়ের চেয়ে ছোট।

সাবওয়ের গেজ বিভিন্ন দেশে ভিন্ন এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলিতে রেলওয়ে পরিবহনের স্বীকৃত গেজের সাথে মিলে যায় - 1520 মিমি।

মেট্রো যোগাযোগ-ব্যাটারি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং মোটর লোকোমোটিভগুলি পরিচালনা করে যাতে রাতে ট্র্যাক মেশিন এবং শ্রমিকদের চলাচল সক্ষম হয়, যখন যোগাযোগ রেলের ভোল্টেজ বন্ধ থাকে।

রোলিং স্টকের ব্যবস্থাপনাও সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় হতে পারে: বিশ্বে প্রথমবারের মতো, এই ধরনের ট্রেনগুলি লিলে ভূগর্ভে ব্যবহার করা হয়েছে - 1983 সালে খোলার মুহুর্ত থেকেই।

স্টেশনগুলি গাড়ি থেকে যাত্রীদের আরোহণ এবং নামানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। ভূগর্ভস্থ, সেইসাথে মাটির উপরে - ওভারপাস স্টেশনগুলি লবি, টার্নস্টাইল, এসকেলেটর (বা শুধু সিঁড়ি, এবং কিছু জায়গায় অক্ষমদের জন্য লিফট) সাহায্যে পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে, যা যাত্রীদের যাতায়াত পরিচালনা করে।

কাঠামোগতভাবে, স্টেশনগুলি কলাম, পাইলন, একক-ভল্ট এবং সংলগ্ন ধরণের এবং ট্র্যাকের সাথে সম্পর্কিত প্ল্যাটফর্মগুলির অবস্থান অনুসারে, সেগুলিকে দ্বীপ এবং উপকূলীয় অঞ্চলে ভাগ করা হয়েছে। মাল্টি-ট্র্যাক এবং মাল্টি-লেভেল ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন রয়েছে।

কিছু স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম এবং ট্রেনের মধ্যে দেয়াল এবং দরজা (বেশিরভাগ কাঁচের) সহ একটি অনুভূমিক লিফট ব্যবস্থা রয়েছে।

মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ, পিয়ংইয়ং, স্টকহোম এবং অন্যান্য সাবওয়েগুলির অনেকগুলি স্টেশন প্রাসাদ হল হিসাবে বা কেবল স্থাপত্য এবং শৈল্পিক উদ্ভাবন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

প্রায়শই, মেট্রো লাইনগুলি ভূগর্ভস্থ টানেলগুলিতে স্থাপন করা হয়। মেট্রো লাইনের টানেল ডাবল এবং সিঙ্গেল ট্র্যাক। ডাবল-ট্র্যাক টানেলগুলি ভূগর্ভস্থ মেট্রো লাইনের একক-টোন স্কিমগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

একক-ট্র্যাক টানেলগুলি ভূগর্ভস্থ মেট্রো লাইনের দুই-টোন স্কিমগুলিতে ব্যবহৃত হয়, যেখানে মেট্রো লাইনের প্রতিটি ট্র্যাক তার নিজস্ব টানেলে চলে। ভূগর্ভস্থ মেট্রো লাইনে ডাবল-ট্র্যাক স্কিম, এবং তাই একক-ট্র্যাক মেট্রো টানেল, বর্তমানে স্পষ্টভাবে প্রভাবশালী।

একই স্তরে ক্রসিং এড়াতে, ভূগর্ভস্থ মেট্রো লাইনের ছেদকারী টানেলগুলি বিভিন্ন গভীরতায় স্থাপন করা হয়।

পার্বত্য অঞ্চলে, পাহাড়ের মধ্য দিয়ে যাওয়া মেট্রো লাইনের অংশগুলির জন্য টানেল (ডবল এবং একক ট্র্যাক উভয়ই) ব্যবহার করা যেতে পারে।

একটি মেট্রো সেতু হল একটি সেতু যার উপর দিয়ে একটি পাতাল রেল লাইন চলে যায়। বর্ধিত শক্তিতে এই সেতুটি স্বাভাবিকের থেকে আলাদা, যেহেতু পাতাল রেল ট্রেনগুলি খুব শক্তিশালী কম্পন তৈরি করে। কিছু ক্ষেত্রে, একটি সম্মিলিত মেট্রো সেতু ব্যবহার করা হয়। প্রায়শই এই জাতীয় সেতুটি দ্বি-স্তরযুক্ত হয় - উপরের স্তরে একটি রাস্তা বা রেলপথ রয়েছে এবং নীচের স্তরে একটি মেট্রো লাইন রয়েছে (একটি প্রাণবন্ত উদাহরণ হ'ল নিজনি নোভগোরড মেট্রো সেতু)। তবে সেখানে (প্রধানত মার্কিন শহরগুলিতে) একক-স্তরের সম্মিলিত মেট্রো সেতু রয়েছে, যার উপর মেট্রো লাইনের পথগুলি হাইওয়ের ক্যারেজওয়ের কিনারা বরাবর বা বিপরীতভাবে, সেতুর মাঝখানে, এবং এর ক্যারেজওয়েগুলি রয়েছে। হাইওয়ে, যথাক্রমে, মেট্রো লাইনের বাম এবং ডানে। এছাড়াও মেট্রো ব্রিজে অবস্থিত মেট্রো স্টেশন রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, মস্কোর স্প্যারো হিলস বা কাজানের আমেতেভো।

পাতাল রেলের একটি বৈদ্যুতিক ডিপো হল একটি এন্টারপ্রাইজ যা পাতাল রেলের রোলিং স্টক পরিচালনা এবং মেরামত করে।

মেট্রোর প্রকৌশল ভবনে ট্রেনের চলাচল এবং সমস্ত প্রযুক্তিগত ইনস্টলেশন (বৈদ্যুতিক, যোগাযোগ এবং অটোমেশন, নদীর গভীরতানির্ণয়, ইত্যাদি) পরিচালনার জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র রয়েছে যা মেট্রোর পরিচালনা নিশ্চিত করে।

গেট (ইঞ্জি. গেট - গেট) - পাতাল রেল এবং রেল নেটওয়ার্কের সংযোগস্থল। গেটগুলি মূলত রেল দ্বারা আনা সাবওয়ে গাড়ি, রেলওয়ের রেল এবং পাতাল রেলের জন্য সাবওয়েতে অন্যান্য পণ্য সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয় (একই সময়ে, সংযোগকারী শাখার চলমান রেলগুলি মসৃণভাবে পাতাল রেলের ট্র্যাকের মধ্যে চলে যায়, যেহেতু তাদের গেজ একই - 1520 মিমি)। প্রায়শই, রেলওয়ের সাথে সংযোগকারী শাখাগুলি মেট্রো ডিপোতে অবস্থিত।

বেশিরভাগ ভূগর্ভস্থ সাবওয়ে ডিজাইন করার সময় (সমস্ত রাশিয়ায়), জরুরী পরিস্থিতিতে জনসংখ্যার জন্য আশ্রয় হিসাবে ব্যবহার করার সম্ভাবনা নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নেওয়া হয়। এটির জন্য, একটি নিয়ম হিসাবে, স্টেশন এবং হলগুলি ফিল্টার বায়ুচলাচল, বিদ্যুৎ এবং জল সরবরাহ, জরুরি প্রস্থান, স্টেশনগুলির জন্য সিলিং সিস্টেম এবং বায়ুচলাচল শ্যাফ্টের জন্য জরুরী স্বায়ত্তশাসিত সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত (স্বয়ংক্রিয় সহ, একটি বিস্ফোরণ শক ওয়েভের ক্রিয়া থেকে, অনুপ্রবেশকারী) বিকিরণ, বাতাসে বিষাক্ত পদার্থের উপস্থিতি। পদার্থ, ইত্যাদি)। রাশিয়ায় বলবৎ প্রবিধান অনুসারে, মেট্রোকে অবশ্যই জনসংখ্যাকে দুই দিনের জন্য আশ্রয় দিতে হবে: ধারণা করা হয় যে এই সময়ের মধ্যে সংক্রমণের মাত্রা সেই মানগুলিতে নেমে যাবে যেখানে আক্রান্তদের বাইরে জনসংখ্যাকে সরিয়ে নেওয়া সম্ভব হবে। এলাকা.

একই সময়ে, অনুশীলনে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলির পরিপূর্ণতা গ্রাহকের ইচ্ছার উপর নির্ভর করে, যার সাথে মস্কো মেট্রোর প্রায় সমস্ত নতুন স্টেশনগুলি ধাতব কাঠামো দিয়ে সজ্জিত, কাজান মেট্রোতে, নাগরিক প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য অর্থনীতির কারণে, এখনও পর্যন্ত 6টির মধ্যে মাত্র 4টি স্টেশনে ইনস্টল করা হয়েছে। অন্যদিকে, ভূগর্ভস্থ কাঠামো নির্মাণের জন্য আধুনিক প্রযুক্তিগুলি প্রায়শই তুলনামূলকভাবে অগভীর গভীরতায় পর্যাপ্ত সুরক্ষা প্রদান করতে সক্ষম হয়।

রাশিয়ার শহর যেখানে একটি কার্যকরী মেট্রো আছে - টেবিল 11.1।:

টেবিল 11.1।

শহর	খোলার বছর	স্টেশনের সংখ্যা	লাইন দৈর্ঘ্য
1. মস্কো ( মেট্রো এবং মনোরেল)		192 (মেট্রো) + 6 (মনোরেল)	320.9 কিমি (মেট্রো) + 4.7 কিমি (মনোরেল)
2. সেন্ট পিটার্সবার্গ ( মেট্রো)			113.6 কিমি
3. ভলগোগ্রাদ ( মেট্রোট্রাম)			17.3 কিমি
4. নিজনি নভগোরড ( মেট্রো)			18.9 কিমি
5. নভোসিবিরস্ক ( মেট্রো)			15.9 কিমি
6. সামারা ( মেট্রো)			11.4 কিমি
7. ইয়েকাটেরিনবার্গ ( মেট্রোএবং শহরের ট্রেন)		9 (মেট্রো) + 17 (শহরের ট্রেন)	12.7 কিমি (মেট্রো) + 70 কিমি (শহরের ট্রেন)
8. কাজান ( মেট্রো)			15.8 কিমি

নোভোসিবিরস্ক মেট্রো (চিত্র 10.11।) - নভোসিবিরস্কে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের উপর উচ্চ-গতির রেল অফ-স্ট্রিট পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম। এটি রাশিয়ান ফেডারেশনের পূর্বদিকের মেট্রো। 28 শে ডিসেম্বর, 1985-এ লঞ্চের পরে, এটি ইউরাল এবং সাইবেরিয়া ছাড়িয়ে প্রথম এবং একমাত্র, সেইসাথে রাশিয়ায় চতুর্থ এবং ইউএসএসআর-এ একাদশে পরিণত হয়েছিল।

এর সিস্টেমে তেরোটি স্টেশন সহ দুটি লাইন রয়েছে যার সাথে সমস্ত প্রয়োজনীয় সংশ্লিষ্ট সুবিধা রয়েছে। উভয় লাইনের দৈর্ঘ্য 15.9 কিমি। ট্রেন ট্র্যাফিকের বিরতি - 1 মিনিট 15 সেকেন্ড থেকে 13 মিনিট (লাইন এবং দিনের সময়ের উপর নির্ভর করে)।

মেট্রো সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে 24টি ভেস্টিবুল, 32টি এসকেলেটর (7টি স্টেশনে), 15টি সাবস্টেশন (নিম্নকরণ এবং ট্র্যাকশন)।

ওব জুড়ে নভোসিবিরস্ক মেট্রো সেতু, যা 2,145 মিটার দীর্ঘ (তীরে ট্র্যাস্টেল সেতু সহ) বিশ্বের দীর্ঘতম মেট্রো সেতু।

নোভোসিবিরস্ক মেট্রো রাশিয়ার প্রচলিত রেলপথের মতো একই গেজ ব্যবহার করে - 1520 মিমি। কারেন্ট সরবরাহ করতে, একটি তৃতীয় (যোগাযোগ) রেল ব্যবহার করা হয়, যেখানে 825 ওয়াট ডিসি ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়। ট্রেনের গড় অপারেটিং গতি 40 কিমি/ঘন্টা। একটি কম্পিউটার ইন্টারফেসের মাধ্যমে ট্রেনের গতিবিধি IA&E SB RAS দ্বারা বিকাশিত এবং প্রকাশিত "অটোমেটিক ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম" দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সিস্টেমটি শুধুমাত্র ট্রেনকে নির্দেশ করে না, তবে একটি ত্রুটির ক্ষেত্রে প্রেরককে কী করতে হবে তাও বলে।

সমস্ত স্টেশনগুলি স্থল পরিবহন সহ স্থানান্তর কেন্দ্র, যার মধ্যে রয়েছে: ট্রলিবাস, বাস এবং নির্দিষ্ট রুটের ট্যাক্সি সহ - সমস্ত স্টেশন; ট্রাম সহ - তিনটি স্টেশন ("রিভার স্টেশন", "মার্কস স্কয়ার", "জায়েলতসভস্কায়া"), আরও তিনটি ("রেড প্রসপেক্ট", "লেনিন স্কয়ার", "স্টুডেনচেস্কায়া") ট্রাম স্টপগুলি 200-300 মিটার সাবওয়ের সমান্তরাল রাস্তায় অবস্থিত প্রস্থান তিনটি স্টেশন (গাগারিনস্কায়া, গ্যারিন-মিখাইলোভস্কি স্কোয়ার, রেচনয় ভকজাল) হল মেট্রো থেকে শহরতলির ট্রেনের বিনিময় কেন্দ্র।

একটি স্টেশন, রেচনয় ভকজাল, পাঁচ ধরনের স্থল পরিবহনের সাথে সংযুক্ত, চারটি স্টেশন (জায়েলতসভস্কায়া, গাগারিনস্কায়া, গ্যারিন-মিখাইলোভস্কি স্কোয়ার, মার্কস স্কোয়ার) চারটির সাথে সংযুক্ত, আটটি স্টেশন তিনটির সাথে সংযুক্ত। নোভোসিবিরস্কে এমন কোনও অনাথ স্টেশন নেই যেখান থেকে কোনও স্থল পরিবহন রুটে স্থানান্তর করা অসম্ভব, তবে এমন স্টেশন রয়েছে যা কার্যকর স্থানান্তর কেন্দ্র তৈরি করে না। এই স্টেশনগুলি হল "মার্শাল পোক্রিশকিন", "স্টুডেনচেস্কায়া", "অক্টিয়াব্রস্কায়া", "গাগারিনস্কায়া"। স্কোয়ার এবং চৌরাস্তা থেকে দূরত্বে অবস্থানের কারণে, খুব কম "বহনকারী" রুটগুলি এই স্টেশনগুলির পাশ দিয়ে যায়, যার জন্য এটিই চূড়ান্ত স্টপ বা রুটের একমাত্র মেট্রো স্টেশন। নোভোসিবিরস্কের অনেক সারফেস পাবলিক ট্রান্সপোর্ট রুটে মেট্রো লাইনের সমান্তরালে উল্লেখযোগ্য অংশ রয়েছে, যা মারাত্মক ডুপ্লিকেশনের দিকে পরিচালিত করে।

চিত্র 11.4. নভোসিবিরস্ক মেট্রো

নভোসিবিরস্ক মেট্রো দ্বারা যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ (সারণী 11.2।):

টেবিল 11.2।

শহুরে যাত্রী বৈদ্যুতিক পরিবহন পরিচালনার জন্য সাংগঠনিক কাঠামো।

নোভোসিবিরস্ক মেট্রো নোভোসিবিরস্ক শহরের মালিকানাধীন একটি পৌর উদ্যোগ। এটি দ্বারা পরিচালিত হয় মিউনিসিপ্যাল ​​ইউনিটি এন্টারপ্রাইজ "নোভোসিবিরস্ক মেট্রো""(পুরো নাম - নভোসিবিরস্ক শহরের মিউনিসিপ্যাল ​​ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "নোভোসিবিরস্ক মেট্রো")। এন্টারপ্রাইজটি অধীনস্থ মেয়র কার্যালয়ের পরিবহন ও সড়ক উন্নয়ন কমপ্লেক্স অধিদপ্তরনোভোসিবিরস্ক শহর।

MUE "নোভোসিবিরস্ক মেট্রো" এর নিম্নলিখিত ব্যবস্থাপনা কাঠামো রয়েছে (চিত্র 11.5।):

ভাত। 11.5। নভোসিবিরস্ক মেট্রোর ব্যবস্থাপনা কাঠামো

MUP "নোভোসিবিরস্ক মেট্রো" একটি একচেটিয়াভাবে অপারেটিং সংস্থা। MUP নথি তৈরি এবং নতুন সুবিধার পরিকল্পনায় অংশগ্রহণ করে, কিন্তু নতুন লাইন নির্মাণ এবং অর্থায়নে জড়িত নয়। বিশেষায়িত অপারেটিং সংস্থা MUP "UZSPTS" - "গ্রাহক প্রশাসনের জন্য ভূগর্ভস্থ পরিবহন সুবিধা নির্মাণ। এই সংস্থাটি মেট্রো থেকে সম্পূর্ণ স্বাধীন এবং নভোসিবিরস্কের 1ম ডেপুটি মেয়রের অধীনস্থ।

ট্রেন ট্র্যাফিক এবং যাত্রী পরিষেবার সংগঠন প্রধান কার্যকলাপ ট্রাফিক সেবা. মেট্রো যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার নিরাপত্তা, গুণমান এবং সংস্কৃতি সরাসরি পরিষেবা দলের সু-সমন্বিত এবং দক্ষ কাজের উপর নির্ভর করে, যেখানে 380 জনেরও বেশি লোক রয়েছে। পরিষেবার কাঠামোর মধ্যে একটি নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র, 13টি স্টেশন, একটি প্রেরণ বিভাগ, একটি যৌথ নগদ ডেস্ক এবং প্রাঙ্গণ এবং সরঞ্জামগুলির বর্তমান রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি বিভাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ট্রেন ট্র্যাফিকের নির্দিষ্ট মাত্রা এবং যাত্রী ট্র্যাফিকের পরিমাণ নিশ্চিত করার কাজটি ট্র্যাফিক সময়সূচীর উপর ভিত্তি করে পূরণ করা হয়। মেট্রো লাইনগুলির কার্যকারিতা ট্রেন প্রেরণকারীর অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণের অধীনে। পাতাল রেলের অস্তিত্ব জুড়ে, ট্রেন প্রেরণকারীর কর্মক্ষেত্রের প্রযুক্তিগত ভিত্তি ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন ট্র্যাফিক ডিসপ্যাচিং কন্ট্রোল সিস্টেম (ADCS ATDP) চালু করা হয়েছে এবং সফলভাবে কাজ করছে, সম্পূর্ণ চলাচলের রেকর্ড দেখার ক্ষমতা এবং স্বয়ংক্রিয় সময়সূচীর বিবরণ, এবং ইলেকট্রনিক আকারে প্রেরণের আদেশের সংক্রমণ স্বয়ংক্রিয়। স্টেশনগুলিতে অতিরিক্ত সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছে, যা প্রতিটি স্টেশন পরিচারকের জন্য পুরো লাইন বরাবর ট্রেনের চলাচল সম্পর্কে তথ্য পাওয়া সম্ভব করে তোলে।

ভাত। 11.6। নভোসিবিরস্ক মেট্রোর ট্রাফিক পরিষেবা

নোভোসিবিরস্ক শহরের উদাহরণে, শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনের সাংগঠনিক এবং উত্পাদন কাঠামো বিবেচনা করা যাক।

একটি বড় শহরে শহুরে যাত্রী পরিবহন পরিচালনার জন্য একটি সাধারণ স্কিম চিত্রে দেখানো হয়েছে। 11.7:

ভাত। 11.7। সাধারণ শহুরে যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থাপনা প্রকল্প

পরিবহন বিভাগএবং নোভোসিবিরস্কের সিটি হলের রাস্তার উন্নতি কমপ্লেক্স:

নভোসিবিরস্কের সিটি হলের পরিবহন ও সড়ক উন্নয়ন কমপ্লেক্স বিভাগের প্রধান:

বিভাগের উপ-প্রধান;

মাটির কাজ এবং মেয়রের অফিসের নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষের সাথে পারমিট প্রদানের জন্য কমিটি।

পরিবহন ও সড়ক উন্নয়নের ক্ষেত্রে আর্থিক ও অর্থনৈতিক ব্যবস্থাপনা:

আসাদন বিভাগ;

পরিকল্পনা ও অর্থনৈতিক বিভাগ;

অ্যাকাউন্টিং, রিপোর্টিং এবং নিয়ন্ত্রণ বিভাগ।

নভোসিবিরস্কের সিটি হলের ল্যান্ডস্কেপিং এবং বাগানের প্রধান বিভাগ:

ল্যান্ডস্কেপিং বিভাগ;

উৎপাদন বিভাগ;

- ট্রাফিক সংস্থা বিভাগ;

নিয়ন্ত্রণ বিভাগ;

বৈধ বিভাগ.

- নভোসিবিরস্কের সিটি হলের যাত্রী পরিবহন বিভাগ:

বিভাগের উপ-প্রধান;

পরিবহন দপ্তর;

প্রযুক্তি বিভাগ;

সাংগঠনিক ও নিয়ন্ত্রণ বিভাগ।

যাত্রী পরিবহন সংস্থা বিভাগসিটি হলের যাত্রী পরিবহন বিভাগ হল একটি কাঠামোগত উপবিভাগ যা শহরের জনসংখ্যার জন্য পরিবহণ পরিষেবা সরবরাহের শর্ত তৈরির ক্ষেত্রে এবং শহরের মধ্যে জনসংখ্যার জন্য পরিবহন পরিষেবা সংগঠিত করার ক্ষেত্রে সরাসরি তার ক্ষমতা প্রয়োগ করে।

যাত্রী বাস্তবায়ন নিয়ন্ত্রণ অধিদপ্তরপরিবহন হ'ল বিভাগের একটি কাঠামোগত উপবিভাগ যা শহরের রুটে নিয়মিত যাত্রী পরিবহনের বাস্তবায়নের জন্য চুক্তির শর্তাবলীর বাহকদের দ্বারা পরিপূর্ণ নিয়ন্ত্রণের নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে, সেইসাথে প্রশাসনিক প্রোটোকলগুলি আঁকতে অঞ্চলের রাষ্ট্রীয় ক্ষমতা প্রয়োগ করে। প্রশাসনিক অপরাধে অঞ্চলের কোড দ্বারা প্রদত্ত অপরাধ।

পৌর সরকারি উদ্যোগনভোসিবিরস্ক "গোরইলেক্ট্রট্রান্সপোর্ট"(সংক্ষেপে MCP "GET") স্থল শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহন (ট্রাম, ট্রলি বাস) দ্বারা যাত্রীদের পরিবহন করে। সংস্থাটি কাঠামোর অংশ যাত্রী পরিবহন অফিসনভোসিবিরস্কের সিটি হলের পরিবহন ও সড়ক উন্নয়ন কমপ্লেক্স বিভাগ।

MCP "GET" 2007 সালে MUP "Zaeltsovskoye ট্রলিবাস ডিপো নং 3" এর ভিত্তিতে নগর যাত্রী পরিবহনের কাজকে স্থিতিশীল করার জন্য নোভোসিবিরস্ক শহরের সমস্ত বৈদ্যুতিক পরিবহন উদ্যোগকে একীভূত করে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

MCP "GET" হল শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনের একটি পৌরসভার রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এন্টারপ্রাইজ, যার মধ্যে ছয়টি কর্মক্ষম শাখা এবং একটি শক্তি ব্যবস্থাপনা পরিষেবা রয়েছে।

MCP "GET" এর শাখায় ট্রাম এবং ট্রলিবাসের উপস্থিতি টেবিল 11.3 এ উপস্থাপিত হয়েছে।:

টেবিল 11.3।

MCP "GET" এর শাখা এবং রোলিং স্টক:

MCP "GET" এর উপবিভাগ	পরিবহনের উপস্থিতি তহবিল (ইউনিট)	বছর অনুসারে রোলিং স্টকের গড় সংখ্যা (ইউনিট):
2011	2012	2013	2014	2015
মূল কোম্পানি
শাখা №1 Dzerzhinsky ট্রলিবাস
শাখা №2 কিরভ ট্রলিবাস
শাখা নং 3 লেনিনস্কি ট্রলিবাস
শাখা №4 Levoberezhny ট্রাম
শাখা №5 Pravoberezhny ট্রাম
মোট:

MCP "GET" এর যোগাযোগ ট্রলিবাস এবং ট্রাম নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য 428 কিমি। ট্রাম ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য 148 কিমি।

এন্টারপ্রাইজের মোট কর্মচারীর সংখ্যা 3097 জন, যার মধ্যে 235 জন ট্রাম চালক, 584 জন ট্রলি বাস ড্রাইভার রয়েছে। প্রতিদিন, 224টি ট্রলিবাস এবং 98টি ট্রাম গাড়ি লাইনে প্রবেশ করে, 14টি ট্রলিবাস এবং 11টি ট্রাম রুটে পরিবহন করা হয়।

পৌর রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান "শহুরে স্বয়ংচালিত পরিবহনের ব্যবস্থাপনার কেন্দ্র" 05.12.2011 তারিখের নভোসিবিরস্ক মেয়রের অফিস নং 11567 এর ডিক্রি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মিউনিসিপ্যাল ​​ইনস্টিটিউশনের ভিত্তিতে "শহুরে স্বয়ংচালিত পরিবহন ব্যবস্থাপনার কেন্দ্র"।

MKU "সেন্টার ফর ম্যানেজমেন্ট অফ আরবান অটোমোটিভ ট্রান্সপোর্ট"-কে অর্পিত প্রধান কাজগুলি:

যাত্রী পরিবহন পরিচালনার জন্য রুট এবং শিফট-দৈনিক পরিকল্পনা বাস্তবায়নের রিয়েল-টাইম পর্যবেক্ষণ এবং বিশ্লেষণ;

তার ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ট্র্যাফিক পুনরুদ্ধারের জন্য অবিলম্বে ব্যবস্থা নেওয়া এবং সড়ক নেটওয়ার্কের অবস্থার উপর নির্ভর করে যাত্রী পরিবহনের সংগঠনে পরিবর্তন করা;

রুট বরাবর রোলিং স্টকের অপারেশনাল পুনঃবন্টন, প্রকৃত রিলিজের উপর নির্ভর করে।

পরীক্ষার প্রশ্ন:

1. রাশিয়ায় ট্রাম এবং ট্রলিবাস লাইনের দৈর্ঘ্য কত?

2. অটোমোবাইলের তুলনায় শহুরে যাত্রী বৈদ্যুতিক পরিবহনের সুবিধাগুলি কী কী?

3. রাশিয়া এবং নোভোসিবিরস্কে বিশ্বের প্রথম মেট্রো লাইন কত সালে নির্মিত হয়েছিল?

4. নভোসিবিরস্কে শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনের উৎপাদন উদ্যোগের নাম বলুন;

5. কোন কাঠামো শহরের যাত্রী বৈদ্যুতিক পরিবহন পরিচালনা করে?

6. পরিবহন মন্ত্রকের কোন কাঠামোগত উপবিভাগ শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনের যানবাহনের প্রযুক্তিগত অবস্থা নিয়ন্ত্রণ করে?

শহুরে যাত্রী বৈদ্যুতিক পরিবহন যাত্রী পরিবহনের জন্য ট্রাম, ট্রলিবাস, পাতাল রেল ব্যবহার করে এবং শহরের মধ্যে এবং কখনও কখনও শহরতলির রুটে যাত্রীদের পরিষেবা দেয়।

মেট্রো শক্তিশালী যাত্রী প্রবাহ পরিবেশন করে এবং স্থল পরিবহন থেকে শহরের মহাসড়কগুলিকে আনলোড করে। একটি লাইন প্রতি ঘন্টায় 50-60 হাজার যাত্রীদের পরিষেবা দিতে পারে।

ট্রাম বৃহৎ যাত্রী প্রবাহ সহ মহাসড়কগুলিকে পরিবেশন করে এবং নগর এলাকার সাথে বড় শহরতলির সংযোগকারী দিকগুলিতে মেট্রো লাইনের ধারাবাহিকতার মতো একইভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি ট্রাম লাইন, ট্রেনের গঠনের উপর নির্ভর করে, প্রতি ঘন্টায় 15-18 হাজার যাত্রীর ক্ষমতা সহ যাত্রী ট্র্যাফিক পরিবেশন করতে পারে।

ট্রলিবাস ট্রামকে প্রতিস্থাপন করে এবং তুলনামূলকভাবে এর চালচলন অনেক বেশি। ট্রলিবাস লাইন প্রতি ঘন্টা 5-9 হাজার যাত্রী পরিবেশন করতে পারেন. ট্রলিবাস এবং ট্রাম, বাসের তুলনায়, নিষ্কাশন গ্যাস দিয়ে বায়ু দূষিত করে না।

টেবিলে. 3.9 শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনের কাজ দেখায়।

টেবিল 3.9

শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহন দ্বারা যাত্রী পরিবহন

					পরিবর্তন, %
সূচক		যাত্রীদের টার্নওভার, বিল পাস, কিমি	যাত্রী বহন, মিলিয়ন মানুষ	যাত্রী টার্নওভার, বিল পাস, কিমি	বহনকারী যাত্রীর সংখ্যা	যাত্রী ট্রাফিক
শহরের বৈদ্যুতিক পরিবহন - মোট সহ
ট্রাম
ট্রলিবাস
পাতাল রেল

টেবিলের ডেটা থেকে। সারণি 3.9 দেখায় যে 2011 সালের তুলনায় 2012 সালে, বৈদ্যুতিক পরিবহন দ্বারা যাত্রী পরিবহন 1.1% কমেছে, যখন যাত্রী টার্নওভার 2.8% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা যাত্রী পরিবহনের পরিসর বৃদ্ধির নির্দেশ করে৷ ট্রাম এবং ট্রলিবাসের মতো শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনে যাত্রী বহনের সংখ্যা এবং যাত্রী পরিবহনের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, যেখানে যাত্রী বহনের সংখ্যা 2.8% এবং মেট্রোতে যাত্রী পরিবহন 4.4% বৃদ্ধি পেয়েছে। বর্তমান পরিস্থিতির কারণগুলি চিহ্নিত করার জন্য, জনসংখ্যার আর্থ-সামাজিক পরিস্থিতির তথ্যের সাথে জড়িত দেশের অঞ্চলগুলির প্রকৃত তথ্য বিশ্লেষণ করা প্রয়োজন।

শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহন দ্বারা যাত্রী পরিবহনের আয়তনের সূচক: যাত্রী বহন করা, যাত্রী-কিলোমিটারে সম্পাদিত পরিবহন কাজের পরিমাণ (যাত্রীদের টার্নওভার)।

ট্রাম এবং ট্রলিবাস দ্বারা পরিবহণের ভলিউমেট্রিক সূচকগুলি ট্রাম এবং ট্রলিবাস পরিবহন উদ্যোগগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়। যদি শহরে এই পরিবহনগুলি বেশ কয়েকটি উদ্যোগ (পার্ক) দ্বারা পরিচালিত হয়, তবে পরিবহণ উদ্যোগগুলির ক্রিয়াকলাপের জন্য পরিচালন সংস্থা কেন্দ্রীয়ভাবে ভলিউম সূচকগুলি নির্ধারণ করে এবং তারপরে আসন-কিলোমিটারের সংখ্যার অনুপাতে উদ্যোগগুলির মধ্যে বিতরণ করা হয়। রোলিং স্টক

ট্রাম (ট্রলিবাস) দ্বারা বহনকৃত যাত্রীর সংখ্যা,

সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:

যেখানে P, - নন-কন্ডাক্টর পরিষেবা সহ একটি যাত্রী ভ্রমণের জন্য একক টিকিটে পরিবহন করা যাত্রীর সংখ্যা, বিক্রি হওয়া টিকিটের সংখ্যার সাথে মিলে যায়;

P, - কন্ডাক্টর পরিষেবা সহ এক যাত্রী ভ্রমণের জন্য একক টিকিটে পরিবহন করা যাত্রীদের সংখ্যা (বিক্রীত প্রধান টিকিটের সংখ্যার সাথে মিলে যায়);

P, - পরিবহনের এক বা একাধিক মোড (ট্রাম, ট্রলিবাস, বাস) দ্বারা দীর্ঘমেয়াদী টিকিটে পরিবহন করা যাত্রীর সংখ্যা প্রতিটি ধরণের টিকিটের জন্য নির্ধারিত হয় টিকিট বিক্রির সংখ্যাকে বিবেচনায় নেওয়া ট্রিপের সংখ্যা দ্বারা গুণ করে, এবং তারপর সব ধরনের টিকিটের ফলাফলের সারসংক্ষেপ;

P 4 - বিনামূল্যে ভ্রমণের অধিকার উপভোগকারী পরিবহন যাত্রীদের সংখ্যা (বিনামূল্যে ভ্রমণের অধিকারী ব্যক্তিদের সংখ্যাকে বিবেচনায় নেওয়া ট্রিপের সংখ্যা দ্বারা গুণিত হিসাবে গণনা করা হয়)।

পাতাল রেলে যাত্রী বহনের সংখ্যা,একক টিকিটে পরিবহন করা যাত্রীর সংখ্যা (P (), অর্থপ্রদানকৃত সাবস্ক্রিপশন টিকিটে পরিবহন করা যাত্রীদের সংখ্যা (P 3), এবং বিনামূল্যে ভ্রমণের অধিকারী পরিবহনকৃত যাত্রীদের সংখ্যা (P 4) অন্তর্ভুক্ত।

প্রতিটি ধরনের বৈদ্যুতিক পরিবহনের জন্য যাত্রী টার্নওভার (PKM)যাত্রী বহনের সংখ্যা (P) কে গড় ট্রিপ দূরত্ব (/) দ্বারা গুণ করে নির্ধারণ করা হয়:

সব ধরনের বৈদ্যুতিক পরিবহনের জন্য মোট যাত্রী টার্নওভার:

যেখানে P (- প্রতিটি ধরণের বৈদ্যুতিক দ্বারা বহনকারী যাত্রীর সংখ্যা

যাকে পরিবহন;

/ (- যাত্রীর পরিবহনের (ট্রিপ) গড় দূরত্ব, বিবেচনায় নেওয়া হয়।

একটি নির্দিষ্ট শহরে যাত্রী ট্রাফিকের এক-বারের (পাঁচ বছরে 1 বার) সমীক্ষার ভিত্তিতে গড় ট্রিপ দূরত্ব গণনা করা হয়, যা প্রাসঙ্গিক পরিবহন কর্তৃপক্ষ দ্বারা অনুমোদিত এবং যাত্রী ট্র্যাফিক নির্ধারণের জন্য একটি ধ্রুবক মান হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহন উদ্যোগের জন্য, পরিসংখ্যানগত প্রতিবেদন ফর্ম নং 65-ইটিআর (জরুরি, ত্রৈমাসিক) "মেট্রো, ট্রাম এবং ট্রলিবাস পরিবহনের পরিচালনার তথ্য" অনুসারে সরবরাহ করা হয়, যা যাত্রী পরিবহনের সংখ্যার ডেটা ধারণ করে। যারা বিনামূল্যে ভ্রমণের অধিকার ভোগ করছেন, যার মধ্যে রয়েছে অর্থপ্রদান সহ যাত্রী, যাত্রী পরিবহন থেকে আয় এবং যাত্রীদের মালপত্র, বাজেট থেকে ভর্তুকি। এছাড়াও, ফর্মটি সময়সূচী অনুযায়ী ফ্লাইটের সংখ্যা (ট্রেনের আগমন) দেয়, সময়সূচী লঙ্ঘন না করে সহ সম্পাদিত ফ্লাইটের সংখ্যা (ট্রেনের আগমন)।

বড় শহরগুলির পরিবহন কমপ্লেক্সে, প্রধান লিঙ্ক যা ব্যাপক যাত্রী পরিবহনের সমস্যার সমাধান করে তা হল পাতাল রেল। শহুরে ভূগর্ভস্থ পরিবহন - পাতাল রেল - 1890 সালে লন্ডনে এবং তারপরে প্যারিস, বার্লিন, হামবুর্গ, নিউ ইয়র্ক এবং অন্যান্য বড় শহরগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল।

রাশিয়ায়, প্রথম পাতাল রেল মস্কোতে নির্মিত হয়েছিল এবং 1935 সালে চালু হয়েছিল। বর্তমানে, সেন্ট পিটার্সবার্গ, নিঝনি নভগোরড, সামারা, কাজান, ইয়েকাটেরিনবার্গ, নোভোসিবিরস্কে একটি পাতাল রেল রয়েছে। ওমস্কে একটি পাতাল রেলও নির্মিত হচ্ছে।

1.5.1। সাবওয়ে পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম

সাবওয়েতে বৈদ্যুতিক শক্তির প্রধান ভোক্তারা হল বৈদ্যুতিক ট্রেন, স্টেশনে যাত্রীদের নামানোর এবং উঠানোর জন্য এসকেলেটর; আলো ডিভাইস; সরঞ্জাম যা স্টেশনের কার্যকারিতা, মেরামতের কাজ, ট্রেন ট্র্যাফিকের সংগঠন ইত্যাদি নিশ্চিত করে।

মেট্রোতে দিনের বেলায় বিদ্যুতের ব্যবহার অসম: সর্বাধিক মোট লোড সহ দুটি সময়কাল রয়েছে, সবচেয়ে নিবিড় ট্রেন ট্র্যাফিকের ঘন্টার সাথে মিলে যায় (সকাল এবং সন্ধ্যার পিক ঘন্টা)। একই সময়ে, এসকেলেটরের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ থেকে সর্বাধিক লোড পড়ে। দিনের বেলায় অন্যান্য ভোক্তাদের মোডও পরিবর্তিত হয়, তবে ট্রেনের সময়সূচীর চক্রাকারের সাথে সর্বাধিক লোডের সরাসরি কাকতালীয় ছাড়াই।

সাবওয়ে গ্রাহকদের বিদ্যুৎ সরবরাহ শহরের পাওয়ার সিস্টেম থেকে 6 বা 10 কেভি ভোল্টেজ সহ 50 Hz ফ্রিকোয়েন্সি সহ একটি তিন-ফেজ বিকল্প কারেন্টের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। মেট্রো বৈদ্যুতিক রিসিভার, বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন ইনস্টলেশনের নিয়ম অনুসারে, গ্রাহকদের প্রথম শ্রেণীর অন্তর্গত। তাদের বিদ্যুৎ সরবরাহ দুটি স্বাধীন শক্তি উত্স থেকে বাহিত হয়। বিদ্যুৎ সরবরাহের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার জন্য, মেট্রো সাবস্টেশনগুলি সরাসরি বিদ্যুৎ উৎপাদনের উত্স এবং প্রধান (জেলা) সাবস্টেশনগুলির সাথে সংযুক্ত করা হয় - শহরের অন্যান্য গ্রাহকদের কল না করে 6 বা 10 কেভি লাইন দ্বারা। পাওয়ার সিস্টেমের স্বাধীন উত্স হল একই পাওয়ার প্লান্ট বা জেলা সাবস্টেশনের 6 বা 10 কেভি ভোল্টেজ সহ সুইচগিয়ার (RU) এর বাসবারগুলির দুটি বিভাগ যা আলাদাভাবে কাজ করে এবং পৃথক উত্স থেকে খাওয়ানো হয়।

সাবওয়ে গ্রাহকদের স্বাভাবিক অপারেশনের শর্তগুলির মধ্যে একটি হল পাওয়ার সাপ্লাই নেটওয়ার্কে একটি স্থিতিশীল ভোল্টেজ স্তর। নিয়মগুলি ± 5% এর মধ্যে সিস্টেম 6 - 10 কেভিতে ভোল্টেজ বিচ্যুতির অনুমতি দেয়।

ট্র্যাকশন নেটওয়ার্কের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম কেন্দ্রীভূত (ঘনিষ্ঠ) বা বিকেন্দ্রীভূত (বন্টন) হতে পারে। কেন্দ্রীভূত পাওয়ার সিস্টেমের সাথে, গ্রাউন্ড ট্র্যাকশন সাবস্টেশন এবং গ্রাউন্ড বা আন্ডারগ্রাউন্ড স্টেপ-ডাউন সাবস্টেশন (সাবস্টেশন যা নন-ট্র্যাকশন গ্রাহকদের সরবরাহ করে) ব্যবহার করা হয়। পাওয়ার সিস্টেমের উত্স থেকে 6 - 10 কেভি ভোল্টেজ সহ ফিডিং লাইনগুলিকে একটি গ্রাউন্ড ট্র্যাকশন সাবস্টেশনে আনা হয়, যেখান থেকে স্টেপ-ডাউন সাবস্টেশনগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়। সুতরাং, ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলি সাবওয়ে পাওয়ার সাপ্লাইয়ের প্রধান বিতরণ পয়েন্ট।

একটি বিকেন্দ্রীভূত ব্যবস্থা সম্মিলিত ট্র্যাকশন-হ্রাসকারী সাবস্টেশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যেগুলি প্রায়শই ভূগর্ভে অবস্থিত, যাত্রী স্টেশনগুলির কাছাকাছি, বিদ্যুতের উত্সগুলিকে বিদ্যুৎ গ্রাহকদের কাছাকাছি নিয়ে আসে।

মেট্রো সিস্টেমে, এটি গৃহীত হয় (অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে) কেন্দ্রীভূত বিদ্যুৎ সরবরাহ - গভীর লাইন এবং খোলা অংশগুলির জন্য এবং বিকেন্দ্রীকৃত - অগভীর লাইনের জন্য। কেন্দ্রীভূত পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম সহ গ্রাউন্ড ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্ব 3.0 - 3.5 কিমি।

অগ্নি নিরাপত্তা অবস্থার অধীনে, তেল ভর্তি ছাড়া সরঞ্জাম ভূগর্ভস্থ সাবস্টেশন ইনস্টল করা হয়.

ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলিতে, শহরের পাওয়ার সিস্টেম থেকে প্রাপ্ত 6 - 10 কেভি ভোল্টেজ সহ তিন-ফেজ বিকল্প কারেন্ট, ট্র্যাকশন সাবস্টেশনের বাসগুলিতে 825 V এবং কারেন্টে 750 V রেটযুক্ত ভোল্টেজ সহ সরাসরি প্রবাহে রূপান্তরিত হয়। সংগ্রাহক (যোগাযোগ নেটওয়ার্কে)।

স্টেপ-ডাউন সাবস্টেশনগুলি রুটে তাদের অবস্থান অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয় - প্রধানগুলি (স্টেশনগুলির কাছে), ভেস্টিবুলস (এসকেলেটরের মেশিন রুমের কাছে), টানেল (প্রসারিত) এবং ডিপো (ডিপোতে)। স্টেপ-ডাউন সাবস্টেশনে, ট্র্যাকশন সাবস্টেশন থেকে প্রাপ্ত 6-10 কেভি ভোল্টেজ সহ তিন-ফেজ অল্টারনেটিং কারেন্ট, 400 এবং 230/133 V এর ভোল্টেজ সহ থ্রি-ফেজ অল্টারনেটিং কারেন্টে রূপান্তরিত হয় পাওয়ার পাওয়ার এবং লাইটিং লোড, সংকেত ডিভাইস।

একটি উদাহরণ হিসাবে, ডুমুর মধ্যে. 1.19 পাতাল রেলের প্রাথমিক বিদ্যুৎ সরবরাহের একটি পরিকল্পিত চিত্র দেখায়। সাবওয়ে পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের আরও বিশদ কাজের মধ্যে পাওয়া যাবে।

বৈদ্যুতিক পরিবহনের আরেকটি সাধারণ রূপ হল স্থল পরিবহন।

চিত্র 1.19। দুটি ট্র্যাকশনের পাওয়ার সাপ্লাইয়ের পরিকল্পিত চিত্র

মেট্রো সাবস্টেশন: একটি - চারটি রেডিয়াল লাইনের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সরবরাহ;

b - লাইন এবং জাম্পারের মাধ্যমে পাওয়ার সাপ্লাই

1.5.2। স্থল বৈদ্যুতিক পরিবহন পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম

স্থল বৈদ্যুতিক পরিবহনের মধ্যে রয়েছে ট্রাম এবং ট্রলিবাস, যা প্রধানত শহুরে যান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের পরিবহণ ক্ষমতার জন্য, পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমগুলিকে কেন্দ্রীভূত এবং বিতরণ করা যেতে পারে।

একটি কেন্দ্রীভূত পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম এমন একটি সিস্টেম যেখানে প্রতিটি ট্র্যাকশন সাবস্টেশন অনেকগুলি তারের মাধ্যমে যোগাযোগ নেটওয়ার্কের একটি বর্ধিত অঞ্চলকে ফিড করে, একটি বিকেন্দ্রীভূত একটি সিস্টেম, একটি নিয়ম হিসাবে, দুটি ধনাত্মক এবং দুটি নেতিবাচক তারের আউটপুট সহ যোগাযোগ নেটওয়ার্ক, যার প্রতিটি বিভাগ দুটি ট্র্যাকশন সাবস্টেশন থেকে দুই দিক থেকে খাওয়ানো হয়।

ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলি 6 বা 10 কেভির ভোল্টেজ সহ তারের লাইন দ্বারা চালিত হয়, একটি উচ্চ ভোল্টেজ সুইচগিয়ারের সাথে সংযুক্ত। আধুনিক ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলি 6 বা 10 কেভি ভোল্টেজ সহ থ্রি-ফেজ কারেন্টকে সরাসরি কারেন্টে 50 Hz ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর করতে ব্যবহৃত হয়। শহুরে বৈদ্যুতিক গ্রাউন্ড ট্রান্সপোর্টের জন্য, একটি ডিসি ভোল্টেজ গৃহীত হয়: ট্র্যাকশন সাবস্টেশনের বাসগুলিতে - 600 V, ট্রাম এবং ট্রলিবাসের বর্তমান সংগ্রাহকের উপর - 550। ট্র্যাকশন সাবস্টেশনের ব্লক ডায়াগ্রামটি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 1.20।

ভাত। 1.20। ট্র্যাকশন সাবস্টেশন এবং ট্র্যাকশন নেটওয়ার্কের স্ট্রাকচারাল ডায়াগ্রাম

বৈদ্যুতিক পরিবহন

ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলির শ্রেণীবিভাগ বিভিন্ন সূচক অনুসারে করা যেতে পারে: সাবস্টেশনের উদ্দেশ্য অনুসারে, ট্রাম, ট্রলিবাস, ট্রাম এবং ট্রলিবাস সাবস্টেশন রয়েছে; স্থল-ভিত্তিক সাবস্টেশনগুলি অনুশীলনে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়। ট্রাম এবং ট্রলিবাসগুলির কেন্দ্রীভূত বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য, এগুলি তিন-ইউনিট হিসাবে এবং বিকেন্দ্রীকৃত - এক এবং দুই-ইউনিট হিসাবে নির্মিত। ট্রাম এবং ট্রলি বাসের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের বিশদ বিবরণ উৎসে পাওয়া যাবে। সম্প্রতি, একটি নতুন ধরনের বৈদ্যুতিক পরিবহন, মনোরেল পরিবহন, ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যাপক হয়ে উঠেছে।

1.5.3। মনোরেল পরিবহনের জন্য পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম

মনোরেল পরিবহন - এক ধরণের পরিবহন যেখানে যাত্রীবাহী গাড়ি বা মালবাহী গাড়ি একটি মরীচি বরাবর চলে - একটি মনোরেল মাটির উপরে কিছু দূরত্বে সমর্থন বা ওভারপাসে বসানো হয়।

বর্তমানে, দুটি মনোরেল পরিবহন ব্যবস্থা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়: চাকা সমর্থন সহ এবং চৌম্বকীয় সাসপেনশন সহ।

চাকা সহ মনোরেল পরিবহনসমস্ত উন্নত দেশে পরিচালিত, শহরের লাইনে যাত্রী পরিবহন প্রদান করে। 2004 সালে, অল-রাশিয়ান এক্সিবিশন সেন্টার (ভিভিসি) এবং তিমিরিয়াজেভস্কায়া মেট্রো স্টেশনের মধ্যে ওস্তানকিনো টেলিভিশন কেন্দ্রের এলাকায় 5 কিলোমিটার দীর্ঘ মস্কো মনোরেল (এমএমডি) ট্রায়াল অপারেশনে রাখা হয়েছিল।

এমএমডি ট্রেনটিতে 24 জন ধারণ ক্ষমতা সহ ছয়টি গাড়ি রয়েছে। মস্কো মনোরেলটি নিম্নরূপ সাজানো হয়েছে
(চিত্র 1.21): বডি 1 সাসপেনশন উপাদান 2 এর মাধ্যমে ট্রলি 3-এ মাউন্ট করা হয়েছে, যা ট্র্যাক রোলার 5-এর সাহায্যে ওভারপাস 4-এ স্থির রয়েছে। রোলার 6 এবং 7 ক্রুদের উল্লম্ব এবং অনুভূমিক স্থিতিশীলতা প্রদান করে। আন্দোলনটি একটি রৈখিক অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর 8 দ্বারা পরিচালিত হয়, যার উইন্ডিংগুলি ট্রলিতে অবস্থিত এবং ওভারপাসে মাউন্ট করা প্রতিক্রিয়াশীল বাস 9-এর সাথে যোগাযোগ করে।

প্যান্টোগ্রাফ 10 থেকে রোলিং স্টকের পাওয়ার সার্কিটে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয় কন্ডাক্টর 11 এর সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করে ওভারপাসে 12 বন্ধনীর মাধ্যমে স্থির করা হয়।

এই স্কিম এবং ক্লাসিক্যালের মধ্যে পার্থক্য হল চাকাগুলিকে মুভার হিসাবে ব্যবহার করা হয় না, বরং একটি বৈদ্যুতিক রৈখিক ড্রাইভ যা কার্যকর ট্র্যাকশন এবং প্রদত্ত ত্বরণ প্রদান করে, চাকার ঘর্ষণ সহগ নির্বিশেষে বীমের সাথে ঘূর্ণায়মান।

ভাত। 1.21। ওভারপাসে এমএমডি রোলিং স্টকের লেআউট

মনোরেল পরিবহন ব্যবস্থার জন্য, 60 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতি সাধারণ, কিছু ক্ষেত্রে উচ্চ-গতির রুটে - 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত। বর্তমান খরচ 500 - 600 V DC এবং 380 - 500 V AC ভোল্টেজে প্রতি প্যান্টোগ্রাফে 200 - 250 A হতে পারে।

এই ধরনের পরিবহনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম সাবওয়ে এবং শহুরে বৈদ্যুতিক পরিবহনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের মতো।

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মনোরেল পরিবহন।ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন (ইএমএস) এ রোলিং স্টক সহ মনোরেল পরিবহনের মৌলিক স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি চাকার অনুপস্থিতি, স্থল পরিবহনের জন্য ঐতিহ্যগত, যা ট্র্যাকবেডে আনুগত্যের কারণে সমর্থন, দিকনির্দেশ এবং ট্র্যাকশনের কাজ করে। পরিবহনের নতুন মোডে, এই ফাংশনগুলি একটি চৌম্বক ক্ষেত্র দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা অনেকগুলি নিঃসন্দেহে সুবিধা প্রদান করে, বিশেষ করে কম্পন এবং শব্দের মাত্রা হ্রাস করার ক্ষেত্রে এবং আন্দোলন প্রতিরোধ ক্ষমতা দূর করার ক্ষেত্রে।

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেল পরিবহন ব্যবস্থার শ্রেণীবিভাগ চিত্র 1.22-এ দেখানো হয়েছে।

ভাত। 1.22। EMT এর স্ট্রাকচারাল ডায়াগ্রাম

ইএমটি পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম রৈখিক মোটরের উইন্ডিংগুলি কোথায় অবস্থিত তার উপর নির্ভর করে - পথে বা ক্রুতে। প্রথম ক্ষেত্রে, এই সিস্টেমটিকে "লং স্টেটর" বলা হয় এবং ক্রুতে বিদ্যুৎ প্রেরণের জন্য বিশেষ ডিভাইসের প্রয়োজন হয় না। এই ধরনের একটি স্কিম ট্রান্সরাপিড (জার্মানি), এমএল (জাপান) ইত্যাদি সিস্টেমে প্রয়োগ করা হয়। এই সিস্টেমের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ খরচ এবং ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের জটিলতা।

যদি মোটর উইন্ডিং গাড়িতে স্থাপন করা হয়, তবে এই জাতীয় সিস্টেমটিকে "শর্ট স্টেটর" বলা হয়। এটি HSST (জাপান) এবং TEMP (রাশিয়া) সিস্টেমে প্রয়োগ করা হয়, যার খরচ অনেক কম, কিন্তু বর্তমান সংগ্রাহকদের ব্যবহার প্রয়োজন।

রাশিয়ায়, 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ইএমটি তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। বর্তমানে, এই শিল্পের নেতৃস্থানীয় সংস্থা হল TEMP ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড রিসার্চ সেন্টার (মস্কো), যার মধ্যে রয়েছে একটি পরীক্ষামূলক কমপ্লেক্স এবং রামেনস্কয় একটি টেস্ট ট্র্যাক, যেখানে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন সহ মনোরেল রোলিং স্টকের জন্য ঘরোয়া সিস্টেম তৈরির কাজ চলছে৷

ইএমটি যোগাযোগ ব্যবস্থার অপারেটিং শর্তগুলি ক্রুদের নকশা বৈশিষ্ট্য এবং ফ্লাইওভারে তার অবস্থানের প্রকৃতি (চিত্র 1.23) দ্বারা নির্ধারিত হয়।

ভাত। 1.23। EMT বর্তমান সংগ্রহ ব্যবস্থার বৈশিষ্ট্য

ইএমটি গাড়ির বডিটি একটি টি-আকৃতির ওভারপাস ঢেকে একটি বগি 1-এ মাউন্ট করা হয়েছে, যার উপর সাপোর্ট রেল 3 স্থাপন করা হয়েছে৷ ফেরোরেল 9 ইলেক্ট্রোম্যাগনেট 10 এর সাথে যোগাযোগ করে, যা ক্রুদের জন্য সাসপেনশন প্রদান করে৷

ইলেক্ট্রোম্যাগনেট সংযুক্তি সমাবেশের নীচের অংশে, বর্তমান সংগ্রাহক 11 স্থির করা হয়, যার মধ্যে যোগাযোগের উপাদান 12টি যোগাযোগের রেলের নীচের পৃষ্ঠ থেকে বর্তমান সংগ্রহ প্রদান করে, ইনসুলেটরগুলির সাহায্যে ওভারপাসে স্থির করা হয়। ভোল্টেজ - 1500 V, বর্তমানের ধরন - সরাসরি।

এই স্কিমটি প্রথম গার্হস্থ্য EMT লাইন মস্কো - Sheremetyevo-2 তৈরির ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল।

একটি লিনিয়ার অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর সহ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মনোরেল পরিবহনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম। 300 কিমি/ঘন্টারও বেশি গতিতে, চলাচলের প্রতিরোধকে অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয় একটি রৈখিক মোটরের শক্তি কয়েক মেগাওয়াট অনুমান করা হয়, তাই ক্রুদের কাছে বিদ্যুৎ প্রেরণের জন্য ডিভাইসগুলিতে উচ্চ চাহিদা তৈরি করা হয়। এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে উপযুক্ত হল বর্তমান সংগ্রাহক এবং একটি অনমনীয় যোগাযোগ নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে যোগাযোগ বর্তমান সংগ্রহের ব্যবহার।

LIM দ্বারা বিকশিত সর্বাধিক ট্র্যাকশন বল স্টেটর উইন্ডিংয়ে অপেক্ষাকৃত কম ভোল্টেজে উপলব্ধি করা হয়। ফলস্বরূপ, ট্রেনের ইঞ্জিনগুলিতে শক্তি স্থানান্তর অবশ্যই অপেক্ষাকৃত কম ভোল্টেজ (4000 V পর্যন্ত) এবং উচ্চ প্রবাহ (8 kA পর্যন্ত) হতে হবে। এই ক্ষেত্রে, কনভার্টার সহ পাওয়ার পয়েন্টগুলি অবশ্যই প্রায়শই অবস্থিত হতে হবে - 0.1 কিলোমিটারেরও কম দূরে, যা কার্যত অসম্ভব। নেটওয়ার্কে বড় ভোল্টেজের ক্ষতির কারণে এই জাতীয় সিস্টেম অনুসারে পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমগুলির সংগঠন খুব কঠিন। পাওয়ার জোনগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য, রিইনফোর্সিং লাইনগুলি ব্যবহার করা প্রয়োজন, তবে ফেজ তারের প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভাব্য অংশগুলির সাথে তাদের একটি নগণ্য প্রভাব রয়েছে। এই অবস্থার অধীনে, একটি উচ্চ ভোল্টেজ সহ অনুদৈর্ঘ্য সরবরাহ লাইন (LFL) বরাবর শক্তি স্থানান্তর করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কটি প্রধানত বর্তমান সংগ্রহ ফাংশন হিসাবে ছেড়ে দেওয়া উচিত। অনুদৈর্ঘ্য সরবরাহ লাইন এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কের মধ্যে সংযোগটি ট্রান্সফরমারের সাথে মিলের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। পাওয়ার সিস্টেম থেকে ট্রেনে পাওয়ার ট্রান্সমিশন সিস্টেমে রূপান্তরকারীগুলি কোথায় অবস্থিত তার উপর নির্ভর করে পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের কনফিগারেশনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা হয়।

চিত্র 1.24 একটি তিন-ফেজ AC এবং DC ট্র্যাকশন নেটওয়ার্ক সহ পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের বিকল্পগুলি দেখায়।

ডুমুর উপর. 1.24, এবং রূপান্তরকারী (PN এবং FC) ট্র্যাকশন সাবস্টেশনে অবস্থিত।

অনুদৈর্ঘ্য সরবরাহ লাইন এবং ম্যাচিং ট্রান্সফরমার (ST) মাধ্যমে শক্তি বিভিন্ন ভোল্টেজ এবং ফ্রিকোয়েন্সি সহ তিন-ফেজ বিকল্প কারেন্ট দ্বারা যোগাযোগ নেটওয়ার্কে স্থানান্তরিত হয়। এই ক্ষেত্রে, অনুদৈর্ঘ্য সরবরাহ লাইনে রেট করা ভোল্টেজের স্তরটি ফেজ তারের ক্রস সেকশন কমাতে যথেষ্ট উচ্চ নির্বাচন করা যেতে পারে।

চিত্র 1.24। EMF এবং LIM এর সাথে VSNT এর ট্র্যাকশন পাওয়ার সাপ্লাইয়ের স্কিম:

একটি - যোগাযোগ নেটওয়ার্কে তিন-ফেজ বিকল্প বর্তমান সিস্টেম

ট্র্যাকশন সাবস্টেশনে কনভার্টার সহ; Tr1 - ট্রান্সফরমার

সাবস্টেশন; এফসি, পিএন - ভোল্টেজ এবং ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী;

পিপিএল - অনুদৈর্ঘ্য সরবরাহ লাইন; Tr2 (ST) - সাপ্লাই পয়েন্টের মিলিত ট্রান্সফরমার; k.s - যোগাযোগ নেটওয়ার্ক; b - তিন-ফেজ সিস্টেম

সরবরাহ পয়েন্টে রূপান্তরকারীর সাথে যোগাযোগ নেটওয়ার্কে বিকল্প বর্তমান; গ - "বিচ্ছিন্ন" সহ একটি যোগাযোগ নেটওয়ার্কে একটি সরাসরি বর্তমান সিস্টেম

রূপান্তরকারী

সাপ্লাই লাইনের ইন্ডাকটিভ রেজিস্ট্যান্স কমাতে এবং সেই অনুযায়ী, এতে ভোল্টেজ ড্রপ, 50 Hz এর একটি ধ্রুবক ফ্রিকোয়েন্সিতে শক্তি প্রেরণ করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, PN এবং IF রূপান্তরকারীগুলি তথাকথিত সরবরাহ পয়েন্টগুলিতে অনুদৈর্ঘ্য সরবরাহ লাইন এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কের মধ্যে একটি ম্যাচিং ট্রান্সফরমার (চিত্র 1.24, b) সহ সিরিজে ইনস্টল করা হয়।

সাবস্টেশনগুলি কাঠামোগতভাবে সরলীকৃত হয়, কেবলমাত্র পাওয়ার ট্রান্সফরমারগুলি তাদের উপর থাকে। এই মূর্তিতে অনুদৈর্ঘ্য সরবরাহ লাইনের সরবরাহ অঞ্চলগুলি আগেরটির চেয়ে দীর্ঘ হতে পারে। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, রূপান্তরকারী সংখ্যা বৃদ্ধি পায়।

এই সিস্টেম বিকল্পগুলির প্রত্যেকটির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। একটি সমীচীন বিকল্পের পছন্দ প্রতিটির একটি প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক মূল্যায়ন, ফলাফলের তুলনা এবং খরচের দিক থেকে সবচেয়ে লাভজনক পছন্দের পরে করা যেতে পারে।

একটি গ্রাউন্ড পাওয়ার স্টেশনের সাথে সরাসরি সংযোগের মাধ্যমে: ট্রাম, ট্রলিবাস, মনোরেল, মেট্রো, বৈদ্যুতিক ট্রেন।

অ্যাপয়েন্টমেন্টের মাধ্যমে

যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক পরিবহন

উন্নত দেশগুলিতে, বৈদ্যুতিক পরিবহন হল শহরের মধ্যে যাত্রীদের প্রধান বাহক, যা 50% এরও বেশি ট্রাফিকের জন্য দায়ী। উন্নয়নশীল দেশগুলিতে, শহরগুলিতে বৈদ্যুতিক পরিবহন দ্বারা পরিবহনের শতাংশ 15% থেকে। শহুরে যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক পরিবহনের প্রধান মাধ্যম হল ট্রাম, ট্রলিবাস, পাতাল রেল, বৈদ্যুতিক ট্রেন, মনোরেল, ফানিকুলার ইত্যাদি।

কার্গো বৈদ্যুতিক পরিবহন

মালবাহী বৈদ্যুতিক পরিবহন পরিবহনে ব্যবহৃত হয় যার জন্য উচ্চ যানবাহনের দক্ষতা প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, কার্গো ট্রলিবাসগুলি খোলা গর্তে ব্যবহৃত হয় এবং রেলপথে ডিসি এবং এসি বৈদ্যুতিক ট্রেন ব্যবহার করা হয়। বৈদ্যুতিক পরিবহনের মধ্যে নির্দিষ্ট ব্যবস্থাও রয়েছে - জাহাজের লিফট ইত্যাদি।

মৌলিক পদ

যোগাযোগ নেটওয়ার্ক, পাওয়ার সাপ্লাই

• ট্র্যাকশন সাবস্টেশন(TP) - একটি কাঠামো যা শহরের নেটওয়ার্ক থেকে বিদ্যুৎ গ্রহণ করে এবং এর ভোল্টেজকে ট্রাম বা ট্রলিবাসগুলিকে পরবর্তী যোগাযোগ নেটওয়ার্কে প্রেরণের জন্য উপযুক্ত ভোল্টেজে রূপান্তরিত করে।

• যোগাযোগ নেটওয়ার্ক(CS) - একটি কাঠামো যা পরিবহন শক্তি প্রদান করে। ট্রাম এটির জন্য একটি যোগাযোগের তার ব্যবহার করে এবং একটি রিটার্ন তার হিসাবে চলমান রেল ব্যবহার করে। ট্রলিবাস দুটি যোগাযোগের তার দ্বারা চালিত হয়, যা এর লাইনের নির্মাণকে ব্যাপকভাবে সরল করে।

• বারবেল- ট্রলিবাসের "হর্ন", যোগাযোগের তার থেকে উপরের বর্তমান সংগ্রহের জন্য ডিভাইস। প্রায় সর্বদা বাম বারটি "প্লাস", ডানটি "বিয়োগ"। কিছু শহরে (উদাহরণস্বরূপ, রিগায়), ট্রামও বর্তমান সংগ্রাহক ব্যবহার করে (রিগা ট্রাম দেখুন)।

• জোয়াল- যোগাযোগের তারের পৃষ্ঠের উপর স্লাইডিং একটি মৃদু চাপের আকারে একটি বর্তমান সংগ্রাহক যোগাযোগ নেটওয়ার্কের গুণমানের জন্য সর্বনিম্ন দাবি করে।

• প্যান্টোগ্রাফ (বর্তমান সংগ্রাহক)- একটি ট্রাম বা বৈদ্যুতিক ট্রেনের উপরের বর্তমান সংগ্রহের জন্য একটি ডিভাইস। এটি গাড়ির ছাদে অবস্থিত, প্রান্তগুলির একটিতে একটি আয়তক্ষেত্রের আকৃতি রয়েছে। জোয়ালের চেয়ে যোগাযোগ নেটওয়ার্কের মানের উপর আরও বেশি চাহিদা।

• অর্ধেক প্যান্টোগ্রাফ- একটি বর্তমান সংগ্রাহক যা একটি প্রচলিত প্যান্টোগ্রাফের অর্ধেক মত দেখায়। প্রধান সুবিধা হল সেরা বর্তমান সংগ্রহ, কম ওজন, প্রধান অসুবিধা হল সব ধরনের উপরের বর্তমান সংগ্রহের মধ্যে যোগাযোগ নেটওয়ার্কে সর্বোচ্চ চাহিদা।

• বুম ক্যাচার- এমন একটি যন্ত্র যা যোগাযোগের তার থেকে নেমে আসার ক্ষেত্রে রডটিকে পাশে বা উপরে যেতে দেয় না। বার ক্যাচারগুলি যান্ত্রিক (বসন্ত, অপারেশনের নীতিটি জড়ীয় সিট বেল্টের মতো) এবং বৈদ্যুতিক (বৈদ্যুতিক মোটর)। অপারেশনের নীতি: রডের ঝাঁকুনির সময়, এটি বন্ধ হয়ে গেলে, উইন্ডিং ড্রামটি সক্রিয় হয়, যা ট্রলিবাসের রডের সাথে সংযুক্ত দড়িটিকে বাতাস করে যাতে এটি তারের নীচে থাকে এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কে কোনও ধাক্কা এবং ক্ষতি না হয়। উপরন্তু, ডিভাইসটি বারটিকে পাশে সরানোর অনুমতি দেয় না, যার ফলে আঘাত এবং ক্ষতির ঝুঁকি প্রায় সম্পূর্ণভাবে হ্রাস পায়। প্রতিটি ট্রলিবাসে দুটি বার ক্যাচার থাকে। সিআইএসের প্রায় সমস্ত শহরে, এগুলি মোটেও ব্যবহৃত হয় না বা শুধুমাত্র একক মেশিনে কাজ করে। শহরগুলির মধ্যে একটি যেখানে সমস্ত ট্রলিবাসে রড ক্যাচার রয়েছে, মস্কো।

বস্তু, সরঞ্জাম, ডিভাইস

• ট্রাম তীর - তীরের কাজ হল ট্রাম ট্রেনের দিক পরিবর্তন করা। এটি বিশেষ জোড়াযুক্ত ওয়েজ - তীরের পালক ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়, যা চাকার ফ্ল্যাঞ্জগুলিকে চেপে ধরে এবং তাদের সঠিক দিকে নির্দেশ করে। তীরের ম্যানুয়াল অনুবাদ কঠিন, অদক্ষ এবং ভারী ট্রাফিক সহ, কিছুটা বিপজ্জনক কাজ। এখন মস্কো এবং রাশিয়ার অন্যান্য শহরগুলিতে, সুইচওভারটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হয়।

• ট্রলিবাস তীর - চলাচলের প্রয়োজনীয় দিকের উপর নির্ভর করে ট্রলিবাস বারগুলির চলাচলের দিক পরিবর্তন করতে কাজ করে। বাম দিকে বাঁক নেওয়ার সময়, এটি একটি ট্রামের মতো একই নীতিতে কাজ করে এবং রিটার্ন স্প্রিংসের ক্রিয়াকলাপে এটি সঠিক অবস্থানে ফিরে আসে। একটি ট্রলিবাস তীরের কাজ একটি ট্রামের চেয়ে অনেক সহজ। তীরটি 600 ভোল্টের ভোল্টেজ সহ একটি যোগাযোগ নেটওয়ার্ক থেকে কাজ করে। তীরগুলি ব্যবহারযোগ্য (পশম-বিরোধী) এবং অনুরূপ (উল), ট্রলিবাস লাইনের সঙ্গমে শেষ হয়।

• RKSU - রিলে-যোগাযোগ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এই কন্ট্রোল সিস্টেমের সাহায্যে, একটি ট্রাম গাড়ির পাওয়ার সার্কিটে (বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, বৈদ্যুতিক ট্রেন), যথা: নেটওয়ার্কের সাথে ট্র্যাকশন মোটর (টিইএম) সংযোগ করা, শুরু হওয়া রিওস্ট্যাটগুলি সরানো, টিইএমকে সিরিয়াল থেকে সমান্তরাল সংযোগে স্যুইচ করা (এতে ব্যবহৃত হয় না) আধুনিক ট্রাম), উত্তেজনা দুর্বল হওয়া TED, শাটডাউন, বৈদ্যুতিক ব্রেকিং-এ রূপান্তর, চলাচলের দিক পরিবর্তন যোগাযোগকারীদের দ্বারা সঞ্চালিত হয়। কন্টাক্টর, ঘুরে, ড্রাইভারের কন্ট্রোলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় বা কন্ট্রোল সার্কিট নামক বিশেষ সহায়ক সার্কিটে অন্তর্ভুক্ত সুইচগুলি। কন্ট্রোল সার্কিটগুলি একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয় (সাধারণত ট্রাম এবং ট্রলিবাসে 24 V)। এটি ড্রাইভারের কন্ট্রোলারের নকশার একটি সরলীকরণ এবং হালকাকরণ অর্জন করে, যা নিয়ন্ত্রণ সার্কিটগুলি দ্বারা সক্রিয় হয় এবং নেটওয়ার্ক দ্বারা চালিত পাওয়ার সার্কিটগুলি থেকে পৃথক করা হয় (ট্রাম এবং ট্রলি বাস 600 ভি, মেট্রো 825 ভি, রেলওয়ে 3000 বা 25000 ভি)। RKSU এর সাথে, বৈদ্যুতিক রোলিং স্টক নিয়ন্ত্রণের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা হয়, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হয়, যা একটি প্রদত্ত অ্যালগরিদম অনুযায়ী অপারেটিং বিশেষ রিলে ব্যবহার করে অর্জন করা হয়। RCCS নন-স্বয়ংক্রিয় (বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ) হতে পারে, যখন স্টার্ট-আপ এবং ব্রেকিংয়ের সময় সমস্ত স্যুইচিং ম্যানুয়ালি কন্ট্রোলার ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয় এবং স্বয়ংক্রিয় (ট্রাম, ট্রলিবাস, বৈদ্যুতিক ট্রেন) - যখন শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় ত্বরণ (ধীরগতি) পর্যায়ে সেট করা হয় নিয়ামক, এবং কন্ট্রোল সার্কিট এবং পাওয়ার সার্কিটে প্রয়োজনীয় স্যুইচিং বিশেষ রিলে (ত্বরণ রিলে, সীমা রিলে) এর নিয়ন্ত্রণে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে।

• TISU - থাইরিস্টর-পালস কন্ট্রোল সিস্টেম। এই সিস্টেমের সাথে বৈদ্যুতিক রোলিং স্টক (ইপিএস) এর স্টার্টিং এবং ব্রেকিং থাইরিস্টর সুইচ ব্যবহার করে রিওস্ট্যাট শুরু না করেই করা হয়। থাইরিস্টর কী ট্র্যাকশন মোটর (TED) কে সরাসরি নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করে কয়েক মিলিসেকেন্ডের ক্রমানুসারে। এই সময়ের মধ্যে, পাওয়ার সার্কিটে (টিইডি সার্কিট) কারেন্টের সর্বোচ্চ মান পৌঁছানোর সময় নেই, যেহেতু পাওয়ার সার্কিটের একটি উল্লেখযোগ্য প্রবর্তন রয়েছে। থাইরিস্টর কী বন্ধ করার পর, বিশেষ শান্ট ডায়োডের মাধ্যমে স্ব-ইন্ডাকশনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স (EMF)-এর ক্রিয়ায় TED-এর মাধ্যমে কারেন্ট প্রবাহিত হতে থাকে এবং ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। তারপরে আবার থাইরিস্টর কীটির স্বল্পমেয়াদী খোলার এবং কারেন্টের বৃদ্ধি রয়েছে। আরও, প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয় এবং TED কারেন্ট একটি প্রদত্ত গড় মানের চারপাশে ওঠানামা করে। থাইরিস্টর কী (ফ্রিকোয়েন্সি কন্ট্রোল) বা সময়কাল (পালস প্রস্থ, প্রস্থ নিয়ন্ত্রণ) খোলার ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করে, TED কারেন্টের মান পরিবর্তন করা সম্ভব, এবং সেই কারণে ইপিএসের ত্বরণ বা হ্রাস। আসুন এক মুহুর্তের জন্য কল্পনা করি যে একটি নির্দিষ্ট সুইচের সাহায্যে আমরা প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 400 বার TED চালু এবং বন্ধ করতে পারি, প্রতিবার ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করে এবং সংযোগের সময়কাল বাড়াতে পারি। এবং ত্বরণের শেষে, আমরা কেবল ক্রমাগত সুইচটি বন্ধ করি। এইভাবে টিআইএসইউ কাজ করে যেখানে থাইরিস্টর কী একটি "ব্রেকার" এর ভূমিকা পালন করে। যখন থাইরিস্টর কী (কনভার্টার) কাজ করে, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি শব্দ (চীৎকার) শোনা যায়। TISU মসৃণ এবং অর্থনৈতিক রিওস্ট্যাটলেস স্টার্টিং এবং ব্রেকিং প্রদান করে। থাইরিস্টর বন্ধ করার জন্য, বিশেষ সুইচিং সার্কিট ব্যবহার করা হয়, যেহেতু একটি খোলা থাইরিস্টর নিজে থেকে বন্ধ করতে পারে না এবং এটি সার্কিটের একটি জটিলতার দিকে পরিচালিত করে, যা টিআইএসইউর একটি অসুবিধা। অতএব, সম্প্রতি, থাইরিস্টরের পরিবর্তে, শক্তিশালী পাওয়ার ট্রানজিস্টর, যেমন আইজিবিটি ট্রানজিস্টর, কীগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

• NSU - সরাসরি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। তার থেকে ভোল্টেজ সরাসরি কন্ট্রোলারে যায় এবং এটিতে সুইচ করা হয়।

• PS - রোলিং স্টক (ওয়াগন, গাড়ি)।

• TR - রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ। এটি এমন একটি অবস্থায় সাবস্টেশন বজায় রাখার জন্য করা হয় যা পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ পর্যন্ত এটির কার্যক্ষম নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে।

• KR - মূলধন মেরামত। পরবর্তী RC না হওয়া পর্যন্ত এর নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য PS-এর শরীর, উপাদান এবং সমাবেশগুলির বিশদ সনাক্তকরণ এবং ত্রুটিগুলি সম্পূর্ণ নির্মূল করার লক্ষ্যে এটি পরিচালিত হয়।

• KVR - একটি ট্রাম/ট্রলিবাসের ওভারহল। যখন পিএস প্রতিষ্ঠিত অবচয় সময়সীমায় পৌঁছায়, বা শরীরের প্রযুক্তিগত অবস্থার কারণে পিএসের আরও অপারেশনের অসম্ভবতার ক্ষেত্রে এটি করা হয়। সাধারণত ডিপোর বাহিনী দ্বারা করা হয়, উপরন্তু, এটি ট্রাম মেরামত গাছপালা জন্য কাজের ক্ষেত্র এক. কখনও কখনও, CWR এর ফলস্বরূপ, একটি ভিন্ন ট্রাম মডেল প্রাপ্ত হয়, যা তার নিজস্ব সূচক বরাদ্দ করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, ইভানোভো)।

• খাদ - ডিপোর ওয়ার্কশপগুলিতে মেরামত করা গর্ত, যেখানে সাবস্টেশন মেরামত বা পরিদর্শন করা হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, PS এর সাথে কাজ করার জন্য জ্যাক এবং অন্যান্য ডিভাইস রয়েছে। তারা ডিপো শপে, অর্থাৎ ভবনের ছাদের নিচে অবস্থিত।

• ডিপো - কাদা, মেরামত, রোলিং স্টকের প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের জন্য ভবন এবং কাঠামোর একটি কমপ্লেক্স। যখন তারা ডিপো বলে, তখন তারা সাধারণত একটি ট্রাম বা ট্রলিবাস, বা রেলওয়েতে ওয়াগন এবং লোকোমোটিভ বোঝায়।

• বীর হল ডিপোতে ওয়াগন রাখার জায়গা। প্রধান ফ্যানের উপর, যে ওয়াগনগুলি প্রতিদিন ভ্রমণে যায় সেগুলি স্থায়ী হয়। অতিরিক্ত ফ্যানের উপর, আপনি খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ধীরে ধীরে ভেঙে ফেলা একটি "আবর্জনার গুদাম" ব্যবস্থা করতে পারেন, কেবলমাত্র অতিরিক্ত সংখ্যক গাড়ির স্লাজ, পরিষেবা গাড়িগুলির একটি স্লাজ (যদিও তাদের সাধারণত তাদের জন্য আলাদা জায়গা থাকে)। ফ্যানের উপর এমন ট্র্যাক রয়েছে যার উপর গাড়িগুলি দাঁড়িয়ে আছে এবং 1টি পাসিং ট্র্যাক - যাতে আপনি ভিড়ের পাখা দিয়ে গাড়ি চালাতে পারেন।

• টিটিইউ - ট্রাম এবং ট্রলিবাস বিভাগ, একটি নিয়ম হিসাবে, ডিপোর প্রশাসনিক ভবনে অবস্থিত।

• TRZ - ট্রাম মেরামত প্ল্যান্ট (মস্কোতে এমআরটিটিজেড, ভোরোনজে ভিআরটিটিজেড)।

• VRM - গাড়ি মেরামতের কর্মশালা।

• গেট - ডিপোতে নতুন ট্রাম / ট্রলিবাস আনলোড করার জন্য একটি ডিভাইস, রেল দ্বারা আগত।

• GET - সিটি বৈদ্যুতিক পরিবহন।

• OT - পাবলিক ট্রান্সপোর্ট।

• বোর্ড নম্বর - গাড়ির নম্বর, এটি সামনে, পিছনে এবং পাশে প্রয়োগ করা হয়েছে। মাঝে মাঝে - পাশের জানালায়।

• ASKP - যাত্রীদের নিবন্ধন এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্টে টিকিটবিহীন অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধ করার জন্য একটি সিস্টেম। সিস্টেমটি কার্যকরভাবে স্টোওয়ে এবং ভ্রমণ নথি জালিয়াতির বিরুদ্ধে লড়াই করে, সেইসাথে রেয়াতি ভ্রমণের সংখ্যা সঠিকভাবে রেকর্ড করে। এছাড়াও, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আপনাকে টিকিট কন্ট্রোলারের সংখ্যা ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে দেয় (তাদের সম্পূর্ণ প্রত্যাখ্যান পর্যন্ত)। সিস্টেমের প্রধান অসুবিধা হল যাত্রীদের বোর্ডিংয়ে একটি শক্তিশালী বিলম্ব, উপরন্তু, অক্ষম ব্যক্তি এবং হুইলচেয়ার সহ যাত্রীরা টার্নস্টাইল অতিক্রম করতে পারে না এবং এখনও মধ্য দরজা দিয়ে প্রবেশ করতে পারে না। ASKP রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত খরচ প্রয়োজন।

• সিএমই - দুটি ট্রাম গাড়ির একটি সিস্টেম, যা প্রধান গাড়ি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যখন দুটি গাড়ি একটি আন্ত-কার তারের দ্বারা সংযুক্ত থাকে। সিস্টেমগুলি প্রধানত 2টি গাড়ি নিয়ে গঠিত, তবে 3টি গাড়ির সিস্টেমও রয়েছে৷ এছাড়াও পুশ-পুল সিস্টেম রয়েছে, যেখানে দুটি গাড়ি পিছনের পিছনে জোড়া হয় (এই ধরনের সিস্টেমে বিপরীত রিং প্রয়োজন হয় না)।

• K/St - ট্রাম/ট্রলি বাস/বাসের শেষ স্টেশন।

• L/St - লাইন স্টেশন।

• কম্পোস্টার - যাত্রীবাহী যানবাহনের টিকিট চেক করার জন্য ডিজাইন করা একটি ডিভাইস। কম্পোস্টার প্রচলিত নিয়ন্ত্রণ চিহ্নগুলিকে ঘুষি দেয় বা চেপে দেয়, একটি কোডে কালি দেয় বা একটি চৌম্বক স্ট্রিপ পরিবর্তন করে (সীল, টিকিট, চেক, অন্যান্য নথি ইত্যাদিতে)। পাঞ্চিং প্রক্রিয়াকে কম্পোস্টিং বলা হয়। ইউএসএসআর-এ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

• অ্যাক্সিলারেটর - রিওস্ট্যাটিক কন্ট্রোলার একটি স্টার্টিং-ব্রেকিং রিওস্ট্যাটের সাথে মিলিত। এটি একটি রিং ইনসুলেটর, যার উপর প্রারম্ভিক রিওস্ট্যাটের উপাদানগুলি একটি বৃত্তে স্থির করা হয়। একটি চলমান যোগাযোগ সহ একটি রটার ইনসুলেটরের ভিতরে ঘোরে। চলমান যোগাযোগের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, ট্র্যাকশন মোটরের পাওয়ার সার্কিটে প্রবর্তিত রিওস্ট্যাটগুলির প্রতিরোধের পরিবর্তন হয়। অপারেশন নীতি অনুযায়ী, ত্বরণক একটি পরিবর্তনশীল প্রতিরোধকের অনুরূপ। এক্সিলারেটরের কিছু পরিবর্তন রয়েছে, যেখানে রটারে একটি চলমান যোগাযোগ স্থির করা হয় না, তবে একটি রোলার যা রিওস্ট্যাটের বর্তমান-বহনকারী উপাদানটিকে রিং কারেন্ট কালেক্টরে চাপ দেয়, রিং ইনসুলেটরে স্থির থাকে। ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত ট্রাম গাড়িগুলিতে এক্সিলারেটর ব্যবহার করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ, চেকোস্লোভাকিয়া দ্বারা উত্পাদিত T3 গাড়িগুলি, বুস্টারগুলির সাথে সজ্জিতও পরিচালিত হয়েছিল। এক্সিলারেটরের প্রচুর সংখ্যক রিওস্ট্যাট আউটপুট পর্যায় রয়েছে (T3 গাড়িতে - 75টি পর্যায়ে), যা মসৃণ ত্বরণ নিশ্চিত করে। একই সময়ে, অ্যাক্সিলারেটর রিওস্ট্যাট উপাদানগুলির অতিরিক্ত গরম করার অনুমতি দেয় না এবং যখন কারেন্ট অতিক্রম করে, তখন চলমান যোগাযোগটি জ্বলে যায়।

• ভ্রমণ কার্ড - একটি নথি যা পাবলিক ট্রান্সপোর্টে ভ্রমণের অধিকারকে প্রত্যয়িত করে। সোভিয়েত সময়ে, শহরের বাস, ট্রলিবাস বা ট্রামে ভ্রমণের জন্য টিকিট কন্ডাক্টর বা ড্রাইভারের কাছ থেকে কেনা যেত না, কিন্তু বক্স অফিসের শীর্ষে স্লটে কয়েন ফেলে বক্স অফিসে ছিঁড়ে ফেলা হত। গণপরিবহনের টিকিট সংগ্রহ করাকে পেরিড্রোমোফিলিয়া বলা হয়।

• ওবিভি - বিশেষত বড় ক্ষমতা (বিভি) সহ এক ধরণের সাবস্টেশন: উদাহরণস্বরূপ, "অ্যাকর্ডিয়ন" সহ একটি বাস / ট্রলিবাস।

• নৌকাগুলি হল পুরানো মডেলের সাইডলাইট / দিক নির্দেশক, নতুন আয়তক্ষেত্রাকারগুলির বিপরীতে এবং একটি ভিন্ন জায়গায় অবস্থিত।

• পর্দার দরজা - যেমন IKARUS-280.33-এ, 4টি সেগমেন্ট (প্রতিটি পাতার জন্য 2টি অংশ), যা দরজার কিনারায় ভাঁজ করা হয়।

• গ্রহের দরজা - যেমন LiAZ-5256 বা KTM-19-এ, 2টি পাতার সমন্বয়ে, যা খোলা হলে 90 ডিগ্রি ঘোরে, দরজার কিনারায় ঝুঁকে পড়ে।

• সময়সূচী - ট্রাম / ট্রলিবাসের চলাচল একটি সময়সূচী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সময়সূচী আঁকার জন্য প্রধান ইনপুট ডেটা হল রুট বরাবর ট্রেনের টার্নঅ্যারাউন্ড সময় এবং রুটে ট্রেনের সংখ্যা। পিএস-এর সাথে পরামর্শদাতাদের (এবং কন্ডাক্টর) সংযুক্ত করার শর্তে, কর্মদিবসের সর্বাধিক অনুমোদিত দৈর্ঘ্য এবং মধ্যাহ্নভোজের সময়টিও বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। একক-ট্র্যাক ট্রাম লাইনের জন্য, সাইডিং লাইন বরাবর অবস্থানটি বিবেচনায় নেওয়া হয় এবং আগত ট্রেনগুলির মাধ্যমে তাদের উত্তরণের সময় নির্বাচন করা হয়।

• PTE - একটি ট্রাম (ট্রলিবাস) এর প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়ম।

• PTB - নিরাপত্তা প্রবিধান।

• ASDU - স্বয়ংক্রিয় প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট এবং ভোরোনজে ইলেকট্রোসিগন্যাল প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা 1980 এর দশকে বিকশিত।

আরো দেখুন

উইকিমিডিয়া ফাউন্ডেশন। 2010

• বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং
• বৈদ্যুতিক ফিল্টার

অন্যান্য অভিধানে "বৈদ্যুতিক পরিবহন" কী তা দেখুন:

মস্কো অঞ্চলে পরিবহন- মস্কো অঞ্চলের পরিবহন এই অঞ্চলের অর্থনীতির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ খাত। মস্কো অঞ্চলের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট আন্তঃনগর এবং আন্তঃনগর পরিবহন ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। আন্তঃনগর পরিবহন বৈদ্যুতিক ট্রেন দ্বারা সঞ্চালিত হয় (অন... উইকিপিডিয়া

বৈদ্যুতিক মিটার

বৈদ্যুতিক মিটার- আধুনিক দ্বি-শুল্ক মিটার একটি ধ্রুপদী বৈদ্যুতিক মিটারের ডিভাইস একটি বৈদ্যুতিক শক্তি মিটার (ইলেকট্রিক মিটার) হল এসি বা ডিসি বিদ্যুতের খরচ পরিমাপের জন্য একটি যন্ত্র (সাধারণত kWh বা Ah এ)। সঙ্গে... উইকিপিডিয়া

রেলওয়ে ট্র্যাকশন রোলিং স্টকের বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ড্রাইভ- রেলওয়ে ট্র্যাকশন রোলিং স্টকের বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ড্রাইভ: রেলওয়ে ট্র্যাকশন রোলিং স্টকের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, যা টর্ক তৈরি করতে এবং এটি ব্যবহার করে ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর থেকে স্থানান্তর করতে কাজ করে ... ... আদর্শিক এবং প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের শর্তাবলীর অভিধান-রেফারেন্স বই