খারকভ প্ল্যান্ট "সিকেল এবং মোলট" গত শতাব্দীর মাঝামাঝি ডিজেল ইঞ্জিন উত্পাদন শুরু করে। পণ্যগুলি কৃষিতে চালিত যানবাহনে ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্যে ছিল - কম্বাইন, ট্রাক্টর। এসএমডি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহারকারীদের মধ্যে একটি নির্ভরযোগ্য প্রক্রিয়া হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে যা বড় মেরামত ছাড়াই দীর্ঘ পরিষেবা জীবনে কাজ করে। এই সময়ে, উদ্ভিদ অস্তিত্ব, উত্পাদন বন্ধ আধুনিক ইঞ্জিনএই বিভাগটি বেলগোরোডে প্রতিষ্ঠিত। এখন এটি বেলগোরোড মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়।

এসএমডি ইঞ্জিনের বর্ণনা

ডিজেল ইঞ্জিন পরিবর্তন অভ্যন্তরীণ জ্বলন, SMD ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত, সাধারণ সুবিধা রয়েছে:

1. অর্থনৈতিক, কম খরচডিজেল জ্বালানী
2. কমপ্যাক্ট ডিজাইন।
3. তুলনামূলকভাবে ছোট ভর।
4. পরিবর্তনের প্রাপ্যতা (প্রায়শই ইউনিটের শক্তি পরিবর্তন করা প্রয়োজন)।
5. জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ একটি বড় সংখ্যা সাশ্রয়ী মূল্যের দামট্রেডিং নেটওয়ার্কে।
6. আমদানি করা অ্যানালগগুলির তুলনায় ইউনিটের কম খরচ।

এই মোটরগুলির বিপুল সংখ্যক সুবিধার কারণে, এগুলি কৃষি যন্ত্রপাতি উত্পাদনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। SMD মোটর হাইড্রোলিক সিস্টেম সার্ভিসিং জন্য উচ্চ চাপ জলবাহী পাম্প অন্তর্ভুক্ত. পাম্পের পাশাপাশি, বিশেষ স্পার্ক অ্যারেস্টারগুলিও কৃষি মেশিনে ইনস্টল করা হয়। মোটর নকশা অন্তর্ভুক্ত জ্বালানী ফিল্টারসূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতা। তাদের নকশা dismantling বা disassembling ছাড়া পরিষ্কার এবং rinsing জন্য অনুমতি দেয়.

পরিবর্তনের ব্যবহার এবং নকশার ক্ষেত্রের উপর নির্ভর করে, এসএমডি ব্র্যান্ডের পাওয়ার ইউনিটগুলি নিম্নলিখিত বিভাগে বিভক্ত:

• চার-সিলিন্ডার, সিলিন্ডার বিন্যাস - ইন-লাইন;
• ছয়-সিলিন্ডার, ইন-লাইন;
• 6-সিলিন্ডার, U-আকৃতির।

ডিজেল ইঞ্জিন SMD 18 N

ইঞ্জিন ডিজাইনে চারটি সিলিন্ডার রয়েছে। চেক প্রজাতন্ত্রে তৈরি একটি মালিকানাধীন মোটরপাল ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প PP4M10P1F-4214 ব্যবহার করে সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়।

1. ফুয়েল ইনজেকশন সরাসরি।
2. ইঞ্জিন টার্বোচার্জিং দিয়ে সজ্জিত।
3. কুলিং সিস্টেমটি তরল।

SMD 18N ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• শক্তি - 100 লি. সঙ্গে.;
• প্রতি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবের সংখ্যা অলস 600 - 1950 rpm;
• নির্দিষ্ট খরচডিজেল জ্বালানী 165 – 170 গ্রাম/সেকেন্ড। সঙ্গে। জ;
• ইঞ্জিনের ওজন 735 থেকে 880 কেজি পর্যন্ত।

ইঞ্জিন SMD 60

SMD 60 পাওয়ার ইউনিটটি KhTZ প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত T-150 ট্র্যাক করা ট্রাক্টরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। SMD 62 ইঞ্জিনটি যথাক্রমে T-150K এর চাকার পরিবর্তনের জন্য।

SMD-60/62 ডিভাইসের বর্ণনা:

1. সিলিন্ডারের সংখ্যা - 6 পিসি।
2. চক্র সংখ্যা – 4.
3. শক্তি - 150 লি. সঙ্গে।
4. শীতলকরণের ধরন - তরল (ইন গ্রীষ্মের সময়সিস্টেমে জল ঢেলে দেওয়া হয়, এবং নেতিবাচক পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় - অ্যান্টিফ্রিজ)।
5. ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশন সরাসরি।
6. টার্বোচার্জিং - উপলব্ধ।
7. সিলিন্ডারগুলির বিন্যাস অফসেট সহ y-আকৃতির।
8. পিস্টন স্ট্রোকটি সিলিন্ডারের ব্যাসের চেয়ে কম - একটি সংক্ষিপ্ত-স্ট্রোক সংস্করণ।

ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত:

• জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প;
• মোটা এবং সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার;
• ইঞ্জিন তেল একটি বিশেষ সেন্ট্রিফিউজ ব্যবহার করে পরিশোধিত হয়;
• সাইক্লোনিক এয়ার ক্লিনার (এটি থেকে ধুলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে সরানো হয়);
• স্টার্টিং মোটর P-350;
• প্রি-হিটিং ডিভাইস;
• বিকল্পকারী,
• ইঞ্জিন টার্বোচার্জারটি সিলিন্ডার ক্যাম্বারে অবস্থিত।

SMD 62 এবং বেস মডেলের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল 165 hp এর বর্ধিত শক্তিতে রূপান্তর। বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম T-150K ট্র্যাক্টরটি একটি বিশেষ ইনজেকশন কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত।

SMD 60/62 ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ

জন্য লুব্রিকেন্ট হিসাবে ট্রাক্টর ইঞ্জিনএই মডেলগুলির জন্য, বিশেষ ব্র্যান্ডগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। গ্রীষ্মে এটি M10G ইঞ্জিন তেল, এবং শীতকালে এটি M8G। আপনি যদি প্রস্তাবিত তরল কিনতে অক্ষম হন তবে আপনি অস্থায়ীভাবে বিকল্পগুলি ব্যবহার করতে পারেন:

• গ্রীষ্মের মোটর লুব্রিকেন্ট - M 10B;
• শীতকাল ডিজেল তেল– ডিএস-৮।

মনোযোগ: অ্যানালগগুলি ব্যবহার করার সময়, আপনাকে কম সালফার সামগ্রী (0.5% এর বেশি নয়) সহ জ্বালানীতে স্যুইচ করতে হবে।

ইঞ্জিন SMD 14

চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন SMD 14A খারকভ T-74 ট্র্যাক্টরের অন্তর্ভুক্ত, এবং SMD-14B ভলগোগ্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে উত্পাদিত সিরিয়াল ট্র্যাক্টর DT-54V এর জন্য তৈরি।

এসএমডি 14 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

1. রেট করা মোটর শক্তি - 75 অশ্বশক্তি.
2. সিলিন্ডারের সংখ্যা - 6 টুকরা, ব্যাস - 130 মিমি।
3. সিলিন্ডারের বিন্যাসটি U-আকৃতির, একটি ক্যাম্বার কোণ 90°।
4. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 800 - 2180 আরপিএম।
5. পিস্টন স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য 115 মিমি।
6. কুলিং সিস্টেমের প্রকার - জল।
7. কুলিং সিস্টেমের বায়ুচলাচল বাধ্যতামূলক প্রকার।
8. SMD-14 একটি P-350 মোটর সহ একটি স্টার্টিং সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করে।

ইঞ্জিন SMD-31

ছয়-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন টার্বোচার্জিং দিয়ে সজ্জিত।

SMD-31A এর শক্তি 235 অশ্বশক্তি। প্রধান অ্যাপ্লিকেশন হল DON-1500 কম্বিন।

এসএমডি 31.16 খেরসন দ্বারা উত্পাদিত স্লাউটিচ কম্বিনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এর শক্তি 265 এইচপি। সঙ্গে।

SMD 31.20 - "Obriy", খারকভের Malyshev প্ল্যান্টে উত্পাদিত একটি শস্য কাটার যন্ত্র। ইঞ্জিন শক্তি - 230 এইচপি। সঙ্গে।

এসএমডি 31 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি - 800 - 2130 আরপিএম;
• জ্বালানী খরচ 165 থেকে 172 g/l.h.;
• স্টার্টিং সিস্টেমটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার 3212.3708 দিয়ে সজ্জিত, পাশাপাশি বৈদ্যুতিক হিটারফ্লেয়ার EFP 8101500;
• একত্রিত মোটর ওজন - 1050 - 1100 কেজি।

ইঞ্জিন SMD 22

দেওয়া পাওয়ার ইউনিটবিভিন্ন উপর ইনস্টল করা হয় শস্য কাটার মেশিন গার্হস্থ্য উত্পাদন: SKD-6 M, "Niva", "Yenisei"।

SMD-22 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 4 টুকরা।
• রেট পাওয়ার - 140 অশ্বশক্তি।
• বিপ্লবের সংখ্যা - 650 - 2130 আরপিএম।
• জ্বালানী খরচ - 171 গ্রাম/এইচপি। জ.
• মডেল স্টার্টিং মোটর- P-10 UD.
• ইউনিটের ওজন 735 - 880 কেজি।

এসএমডি 21 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• পরিবর্তনের পুরো নাম SMD-21.07.02;
• সরঞ্জাম - টার্বোচার্জিং;
• তরল কুলিং;
• মোটরপাল ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প;
• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 4 পিসি।
• বিপ্লবের সংখ্যা - 2400 আরপিএম;
• টর্শন মোমেন্ট 610 N.m;
• স্টার্টিং সিস্টেম - বৈদ্যুতিক স্টার্টার, 24 ভোল্ট;
• মেজর ওভারহল করার আগে পরিষেবা জীবন 10 বছর।

SMD মডেলের সংক্ষিপ্ত বিবরণ

SMD 15N এবং 14N ইঞ্জিনগুলি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত নয় এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির বিভাগের অন্তর্গত। বর্ধিত শক্তি সূচক (68 hp) এর জন্য ধন্যবাদ, তারা এই ধরনের ক্ষেত্রে প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে:

• ট্রাক্টর "Yumz";
• রাস্তার সরঞ্জাম (লোডার, অ্যাসফল্ট পেভার, রোলার);
• নির্মাণ সরঞ্জাম।

ফোর-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন SMD-17N, 18N কমপক্ষে 100 হর্স পাওয়ারের সাথে ইনস্টল করা আছে:

• কৃষি ট্রাক্টর Vg TZ, DT-75;
• বন পরিবর্তন LHT-55 “OTZ”, TDT-55;
• ATEK খননকারী।

SMD-19 এর শক্তি 120 থেকে 145 এইচপি। s।, SMD-20 – 125 l। সঙ্গে। উভয় মডেল 4-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল। ব্যবহারের ক্ষেত্র- সামনে লোডার, ট্রাক্টর, কম্বাইন হার্ভেস্টারইত্যাদি

এসএমডি ইঞ্জিন টিউন করা কি সম্ভব?

বিশেষজ্ঞদের মতে, বিদ্যুতের বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য কৃষি যন্ত্রপাতির জন্য অভিপ্রেত পাওয়ার ইউনিটগুলি উন্নতি সাপেক্ষে নয়। এর কারণ হল তাদের নকশা এবং উত্পাদন পদ্ধতিগুলি নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে নির্দিষ্ট কাজ সম্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। SMD এর সামঞ্জস্য, সেটিংস এবং ডিজাইনের সাথে যে কোনও হস্তক্ষেপ ইঞ্জিনের সুষম ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত করবে এবং যানবাহনসাধারণভাবে

SMD মডেলের একটি বিস্তৃত পরিসর তৈরি করা হয়েছে, পাওয়ার বৈশিষ্ট্যে ভিন্নতা রয়েছে। বিভিন্ন মেশিনবিশেষ সরঞ্জাম উপলব্ধ বিস্তৃত পরিসর থেকে সবচেয়ে উপযুক্ত মোটর দিয়ে সজ্জিত করা হয়.

ইচ্ছা হলে রূপান্তর করুন চেহারাগাড়িটি LED টিউনিং দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

উৎস

এসএমডি 62 জ্বালানী পাম্প ইয়ামজ 236

SMD-62 Mochalov

1. SMD-62 ইঞ্জিনের সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য………………….. ……4

ইঞ্জিনের তাপীয় গণনা…………………………………………………………………………………………………..6

2.1.কার্যকর তরলের পরামিতি……………………………………………………………………………………….

2.2.পরিবেশগত পরামিতি এবং অবশিষ্ট গ্যাস ………………………………7

2.3. গ্রহণ প্রক্রিয়া ………………………………………………………………………………………………………………………..৮

2.4. কম্প্রেশন প্রক্রিয়া ………………………………………………………………………………………………….৮

2.5.দহন প্রক্রিয়া………………………………………………………………………………………………

2.6.সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

2.7.ইঞ্জিন অপারেটিং চক্রের নির্দেশক পরামিতি……………….………11

2.8.ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা……………………………………………………….১১

2.9 প্রধান সিলিন্ডারের মাত্রা এবং নির্দিষ্ট ইঞ্জিন পরামিতি……..12

3. একটি সূচক চার্ট নির্মাণ………………………………………………………..14

4. ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের কাইনেম্যাটিক গণনা……………….. …….17

5.ইঞ্জিনের গতিশীল গণনা……………………………………………………………………….

5.1.গতিশীল ভরের গণনা ……………………………………………………………………………………………………….

5.2.ঘূর্ণনের কোণের জন্য গণনার উদাহরণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট …….21

সাহিত্য ………………………………………………………………………………………………… ২৫

আবেদন ………………………………………………………………………………………………………………..২৬

1. SMD-62 ইঞ্জিনের সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনের ধরন: টার্বোচার্জড ডিজেল, চার-স্ট্রোক, ভি-আকৃতির।

1. সিলিন্ডারের সংখ্যা: i=6।

2.ওয়ার্কিং অর্ডার: 1-4-2-5-3-6।

3.সিলিন্ডার ব্যাস: D=130 মিমি

4. পিস্টন স্ট্রোক: S=115 মিমি

5. ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি: (Vh i) = 9.15 dm3।

6. কম্প্রেশন অনুপাত: =18।

7. রেটেড ইঞ্জিন পাওয়ার: Nн=121.36 kW

8. রেট করা ঘূর্ণন গতি: nn=2100 মিনিট-1

9.সর্বোচ্চ টর্ক: Mk=890 N m এ ndv=1300 মিনিট-1

10. নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ সহগ: ge=250

উত্স জ্বালানী হল ডিজেল জ্বালানী "L" (GOST 305-82) এর জন্য:

1. সর্বনিম্ন নির্দিষ্ট তাপজ্বালানী দহন:

2. গড় মৌলিক রচনা: C=0.857; H=0.133; ও=0.01

3.আণবিক ওজন:

তাজা চার্জের পরিমাণ (জ্বালানির মিশ্রণ):

আমরা অবশিষ্ট গ্যাসের চাপ গ্রহণ করি: আমরা অবশিষ্ট গ্যাসের তাপমাত্রা গ্রহণ করি:

2.3. গ্রহণ প্রক্রিয়া:

আমরা স্বাভাবিক গতিতে একটি তাজা চার্জ গরম করার তাপমাত্রা গ্রহণ করি।

ইনলেট চার্জ ঘনত্ব:

বায়ুর জন্য নির্দিষ্ট গ্যাস ধ্রুবক কোথায়,

ইঞ্জিনের গতি মোড এবং ইনটেক সিস্টেমের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের প্রক্রিয়াকরণের গুণমান অনুসারে, আমরা গ্রহণ করি

ইঞ্জিন ইনলেট চাপ ক্ষতি:

খাওয়ার শেষে চাপ:

অবশিষ্ট গ্যাস সহগ:

খাওয়ার শেষে তাপমাত্রা:

ফিলিং ফ্যাক্টর:

2.4.কম্প্রেশন প্রক্রিয়া:

বৈশিষ্ট্যগত মানগুলি বিবেচনায় নিয়ে, প্রদত্ত ইঞ্জিন পরামিতিগুলির জন্য কম্প্রেশন পলিট্রোপ সূচক সমান

KR.11.TiA.02.PZ

তারপর কম্প্রেশন শেষে চাপ:

কম্প্রেশন শেষে তাপমাত্রা:

কম্প্রেশন শেষে নতুন চার্জের জন্য গড় মোলার তাপ ক্ষমতা (অবশিষ্ট গ্যাসের প্রভাব বিবেচনায় না নিয়ে):

অবশিষ্ট গ্যাসের মোলের সংখ্যা:

দহনের আগে কম্প্রেশন শেষে গ্যাসের মোলের সংখ্যা:

2.5.দহন প্রক্রিয়া:

ডিজেলে তরল জ্বালানীর দহন পণ্যের জন্য ধ্রুবক ভলিউমে গড় মোলার তাপ ক্ষমতা:

দহনের পরে গ্যাসের মোলের সংখ্যা:

কার্যকারী মিশ্রণের আণবিক পরিবর্তনের গণনাকৃত সহগ:

আমরা তাপ ব্যবহার সহগ গ্রহণ করি।

KR.11.TiA.02.PZ

দহনের শেষে তাপমাত্রা ডিজেল ইঞ্জিনের দহন সমীকরণ থেকে নির্ধারিত হয়:

দহন শেষে সর্বোচ্চ চাপ:

প্রাক-সম্প্রসারণ ডিগ্রি:

2.6.সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া:

পরবর্তী সম্প্রসারণের হার:

প্রদত্ত ইঞ্জিন পরামিতিগুলির জন্য সম্প্রসারণ পলিট্রপিক সূচকের বৈশিষ্ট্যগত মানগুলি বিবেচনায় নিয়ে, আমরা n2 = 1.26 গ্রহণ করি। তারপর:

আসুন অবশিষ্ট গ্যাসগুলির পূর্বে গৃহীত তাপমাত্রার সঠিকতা পরীক্ষা করি (Tr=800 K):

KR.11.TiA.02.PZ

মন্ত্রণালয় কৃষিরাশিয়ান ফেডারেশন

ইভানোভো স্টেট এগ্রিকালচারাল

একাডেমীর নামকরণ করা হয়েছে শিক্ষাবিদ ডি কে বেলিয়াভের নামে

বিভাগ: "ট্রাক্টর এবং কৃষি মেশিন"

কোর্সওয়ার্ক

বিষয়: "SMD-62 ইঞ্জিনের তাপীয়, গতিশীল এবং গতিশীল গণনা"

সম্পন্ন:

৪র্থ বর্ষের ছাত্র, ৫ম গ্রুপ, কৃষি যান্ত্রিকীকরণ অনুষদ

মোচালভ এস.ভি. চেক করেছেন: Chernov Yu.I.

উৎস

TKR 11 N.1 এবং SMD 62

এসএমডি ইঞ্জিন: প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, ডিভাইস, পর্যালোচনা

T-150 এবং T-150K ট্র্যাক্টরগুলি খারকভ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল ট্রাক্টর উদ্ভিদ. এই মডেলটি আরেকটি আসল কেএইচটিজেড বিকাশকে প্রতিস্থাপন করেছে - টি -125, যার উত্পাদন 1967 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।

T-150 বেশ কয়েক বছর ধরে উন্নয়নশীল ছিল এবং 1971 সালে ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করে। প্রাথমিকভাবে এটি একটি T-150K মডেল ছিল - একটি হুইলবেসে একটি ট্র্যাক্টর। 1974 সাল থেকে, T-150 লেবেলযুক্ত একটি শুঁয়োপোকা ট্র্যাক্টর উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

T-150 এবং T-150 K তৈরি করার সময় KhTZ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নির্ধারিত নীতি ছিল এই মডেলগুলির সর্বাধিক একীকরণ। চাকাযুক্ত এবং ট্র্যাক করা ট্র্যাক্টরগুলির বিভিন্ন প্রপালশন সিস্টেমের জন্য যতটা সম্ভব একই রকম ডিজাইন রয়েছে। এই বিষয়ে, বেশিরভাগ খুচরা যন্ত্রাংশ এবং সমাবেশগুলিকে T-150 এর জন্য লেবেল করা হয়, তবে ধারণা করা হয় যে তারা উপযুক্ত এবং চাকার ট্রাক্টর T-150K।

T-150 ট্রাক্টরে ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে

T-150 এবং T-150K ট্র্যাক্টরের মোটরগুলি সামনে-মাউন্ট করা হয়। ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স ক্লাচের মাধ্যমে ইউনিটের সাথে সংযুক্ত থাকে। নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলি T-150 চাকাযুক্ত এবং ট্র্যাক করা ট্রাক্টরগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

ইঞ্জিন T-150 SMD-60

প্রথম T-150 ট্রাক্টরগুলির একটি SMD-60 ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। মোটরটির সেই সময়ের জন্য একটি মৌলিকভাবে ভিন্ন নকশা ছিল এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির জন্য অন্যান্য ইউনিট থেকে খুব আলাদা ছিল।

T-150 SMD-60 ইঞ্জিন একটি চার-স্ট্রোক, শর্ট-স্ট্রোক ইঞ্জিন। এটিতে 2 সারিতে সাজানো ছয়টি সিলিন্ডার রয়েছে। ইঞ্জিন টার্বোচার্জড এবং সিস্টেম আছে তরল কুলিংএবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।

T-150 SMD-60 ট্র্যাক্টরের ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল সিলিন্ডারগুলি একে অপরের বিপরীতে অবস্থিত নয়, তবে 3.6 সেন্টিমিটার অফসেটের সাথে একটি ক্র্যাঙ্কপিনে বিপরীত সিলিন্ডারগুলির সংযোগকারী রডগুলি ইনস্টল করার জন্য এটি করা হয়েছিল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট

T-150 SMD-60 ইঞ্জিনের কনফিগারেশনটি সেই সময়ের অন্যান্য ট্র্যাক্টর ইঞ্জিনগুলির গঠন থেকে আমূল আলাদা ছিল। ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলির একটি ভি-আকৃতির বিন্যাস ছিল, যা এটিকে আরও কমপ্যাক্ট এবং হালকা করে তুলেছিল। সিলিন্ডারের ক্যাম্বারে, প্রকৌশলীরা একটি টার্বোচার্জার রাখেন এবং নিষ্কাশন বহুগুণ. ND-22/6B4 ডিজেল সাপ্লাই পাম্প পিছনের দিকে অবস্থিত।

T-150-এর SMD-60 ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন তেল পরিশোধন করার জন্য একটি পূর্ণ-প্রবাহ সেন্ট্রিফিউজ দিয়ে সজ্জিত। জ্বালানী ফিল্টারমোটর দুটি আছে:

1. প্রাথমিক,
2. সূক্ষ্ম পরিষ্কারের জন্য।

একটি এয়ার ফিল্টারের পরিবর্তে, SMD-60 একটি সাইক্লোন টাইপ ইনস্টলেশন ব্যবহার করে। বায়ু পরিশোধন ব্যবস্থা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ডাস্ট বিন পরিষ্কার করে।

T-150 SMD-60 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

SMD-60 ইঞ্জিন সহ T-150 এবং T-150K ট্রাক্টরগুলিতে, একটি অতিরিক্ত P-350 পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এই স্টার্টিং ইঞ্জিনটি একটি কার্বুরেটর-টাইপ, একক-সিলিন্ডার, ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন যা 13.5 এইচপি তৈরি করে। লঞ্চার এবং SMD-60 এর ওয়াটার কুলিং সার্কিট একই। P-350, ঘুরে, ST-352D স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল।

এটি শুরু করা সহজ করতে শীতের সময়(5 ডিগ্রির নিচে) SMD-60 ইঞ্জিনটি একটি PZHB-10 প্রি-হিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

T-150/T-150K-তে SMD-60 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিন T-150 SMD-62

T-150 ট্র্যাক্টরের প্রথম পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি ছিল SMD-62 ইঞ্জিন। এটি SMD-60 ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটির অনেকাংশে একই রকম ডিজাইন ছিল। প্রধান পার্থক্য একটি বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমে একটি সংকোচকারী ইনস্টলেশন ছিল। এছাড়াও, T-150 এ SMD-62 ইঞ্জিনের শক্তি 165 এইচপিতে বেড়েছে। এবং বিপ্লবের সংখ্যা।

T-150/T-150K-তে SMD-62 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিন T-150 YaMZ 236

আরও আধুনিক পরিবর্তন YaMZ 236 ইঞ্জিন সহ T-150 ট্র্যাক্টরটি YaMZ-236M2-59 ইঞ্জিনের সাথে আজও উত্পাদিত হয়।

পাওয়ার ইউনিট প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা বছরের পর বছর ধরে তৈরি হচ্ছিল - আসল এসএমডি -60 ইঞ্জিন এবং এর উত্তরসূরি এসএমডি -62 এর শক্তি কিছু পরিস্থিতিতে যথেষ্ট ছিল না। পছন্দটি ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত আরও উত্পাদনশীল এবং লাভজনক ডিজেল ইঞ্জিনের উপর পড়েছে।

এই ইনস্টলেশনটি প্রথম 1961 সালে ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল, তবে প্রকল্প এবং প্রোটোটাইপগুলি 50 এর দশক থেকে বিদ্যমান এবং নিজেদেরকে বেশ ভালভাবে প্রমাণ করেছে। অনেকদিন ধরে ইয়াএমজেড ইঞ্জিন 236 রয়ে গেছে একটি সেরা ডিজেলবিশ্বের মধ্যে নকশাটি তৈরি হওয়ার প্রায় 70 বছর অতিক্রান্ত হওয়া সত্ত্বেও, এটি আজও প্রাসঙ্গিক এবং নতুন আধুনিক ট্রাক্টরগুলিতেও ব্যবহৃত হয়।

T-150-এ YaMZ-236 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

YaMZ-236 ইঞ্জিন সহ T-150 ট্রাক্টরটি বিভিন্ন পরিবর্তনে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এক সময়ে, উভয় প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। পরিমাণগত দিক থেকে, সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণটি ছিল YaMZ-236 DZ ইঞ্জিন সহ T-150 - 11.15 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন, 667 Nm এর একটি টর্ক এবং 175 hp শক্তি, যা একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। .

T-150/T-150K-এ YaMZ-236D3 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

আধুনিক T-150-এ YaMZ-236 ইঞ্জিন

YaMZ-236 M2-59 ইঞ্জিনটি নতুন T-150 চাকার এবং ট্র্যাক করা ট্রাক্টরগুলিতে ইনস্টল করা আছে। এই ইঞ্জিনটি YaMZ-236 এর সাথে একীভূত হয়েছে, যা 1985 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, এবং YaMZ-236M, যার উত্পাদন 1988 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।

YaMZ-236M2-59 ইঞ্জিন হল একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেল ইঞ্জিন যাতে সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন এবং জল ঠান্ডা করা হয়। ইঞ্জিনটিতে ভি-আকৃতিতে সাজানো ছয়টি সিলিন্ডার রয়েছে।

T-150/T-150K-এ YaMZ-236M2-59 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

T-150 ট্রাক্টরগুলির পুনরায় সরঞ্জাম: অ-অরিজিনাল ইঞ্জিন স্থাপন

T-150 এবং T-150K ট্রাক্টর এত জনপ্রিয় হওয়ার একটি কারণ হল তাদের উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা। মেশিনগুলি সহজেই রূপান্তরিত এবং অন্যান্য, অ-নেটিভ সরঞ্জাম ইনস্টল করা যেতে পারে, যা নির্দিষ্ট কাজ সম্পাদনের জন্য আরও দক্ষ হবে।

T-150 ট্র্যাক্টরের পুনরায় সরঞ্জামের একটি ক্ষেত্র ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করছে। SMD-60 এবং SMD-62 ইঞ্জিনগুলির অভিন্ন জ্যামিতি এবং সংযোগ পদ্ধতি রয়েছে, তাই একটি ইঞ্জিনের জায়গায় অন্যটি ইনস্টল করা কঠিন নয়।

YaMZ-236 বা YaMZ-238 ইঞ্জিন সহ T-150 ট্রাক্টরের পুনরায় সরঞ্জাম ( শেষ মোটরপ্রায়শই মেশিনে স্বাধীনভাবে মাউন্ট করা হয়) একটি আরও কঠিন কাজ। একটি ট্র্যাক্টর আধুনিকীকরণের সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি বিশেষ রূপান্তর কিট। এটির দাম প্রায় 50 হাজার রুবেল এবং এটি একটি নতুন ইঞ্জিন দ্রুত ইনস্টল করার জন্য অ্যাডাপ্টারের একটি সেট। অবশ্যই, আমরা সম্পর্কে কথা বলছিএকটি SMD-60 বা SMD-62 ইঞ্জিন সহ T-150 ট্র্যাক্টরের আধুনিকীকরণে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কোনো বিশেষ অসুবিধা ছাড়াই এক সংস্করণের ইয়াএমজেড ইঞ্জিনগুলিকে অন্য সংস্করণে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব।

এছাড়াও T-150 এ একটি MAZ ইঞ্জিন ইনস্টল করার আধুনিকীকরণের চাহিদা রয়েছে। কাঠামোগতভাবে, এটি সবচেয়ে কঠিন কাজ, যেহেতু সমস্ত বন্ধন, ফ্রেম এবং সংক্রমণ অংশগুলিকে মানিয়ে নিতে হবে।

আপনি আগ্রহী হতে পারে:

Hitachi ZW80 হুইল লোডার: আপডেট এবং 10% জ্বালানী সাশ্রয়

জেসিবি ট্রাক্টরগুলির গতির রেকর্ড স্থাপন করেছে

টেসলা 3 থেকে DIY পিকআপ ট্রাক

ক্রলার বুলডোজার: কীভাবে নির্ভরযোগ্য সরঞ্জাম চয়ন করবেন

কি ধরনের ট্রাক্টর আছে: ফটো, শ্রেণীবিভাগ এবং প্রকার

2017 সালের গ্রীষ্মে, বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত সম্প্রদায় জুড়ে খবর ছড়িয়ে পড়ে - ইয়েকাটেরিনবার্গের একজন তরুণ বিজ্ঞানী শক্তির ক্ষেত্রে উদ্ভাবনী প্রকল্পের জন্য সর্ব-রাশিয়ান প্রতিযোগিতা জিতেছেন। প্রতিযোগিতাটিকে "ব্রেকথ্রু এনার্জি" বলা হয়, 45 বছরের বেশি বয়সী বিজ্ঞানীদের অংশগ্রহণের অনুমতি দেওয়া হয় এবং লিওনিড প্লটনিকভ, ইউরালের সহযোগী অধ্যাপক ফেডারেল বিশ্ববিদ্যালয়রাশিয়ার প্রথম রাষ্ট্রপতি বি.এন. ইয়েলতসিন" (উরাল ফেডারেল ইউনিভার্সিটি), 1,000,000 রুবেল পুরস্কার জিতেছে।

এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে লিওনিড চারটি মূল প্রযুক্তিগত সমাধান তৈরি করেছেন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের জন্য সাতটি পেটেন্ট পেয়েছেন, উভয়ই টার্বোচার্জড এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী। বিশেষ করে, উন্নতি গ্রহণ ব্যবস্থাএকটি টার্বো ইঞ্জিন "প্লটনিকভ পদ্ধতি অনুসারে" অতিরিক্ত উত্তাপ দূর করতে পারে, শব্দ এবং ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ কমাতে পারে। এবং আধুনিকায়ন নিষ্কাশন সিস্টেমটার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দক্ষতা 2% বৃদ্ধি করে এবং নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ 1.5% হ্রাস করে। ফলস্বরূপ, মোটর আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, স্থিতিশীল, শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে।

এটা কি সত্যিই সত্য? বিজ্ঞানীর প্রস্তাবের সারমর্ম কী? আমরা প্রতিযোগিতার বিজয়ীর সাথে কথা বলতে এবং সবকিছু খুঁজে বের করতে পেরেছি। Plotnikov দ্বারা বিকাশিত সমস্ত মূল প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির মধ্যে, আমরা উপরে উল্লিখিত দুটিতে স্থির হয়েছি: টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য পরিবর্তিত গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা। উপস্থাপনার ধরনটি প্রথমে বোঝা কঠিন বলে মনে হতে পারে, কিন্তু মনোযোগ সহকারে পড়ুন, এবং শেষ পর্যন্ত আমরা পয়েন্টে পৌঁছে যাব।

সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ

নীচে বর্ণিত উন্নয়নের লেখকত্ব UrFU বিজ্ঞানীদের, যার মধ্যে রয়েছে ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্স, প্রফেসর ইউ.এম. এবং কারিগরি বিজ্ঞানের প্রার্থী, সহযোগী অধ্যাপক L.V. এই নির্দিষ্ট গোষ্ঠীর কাজকে এক মিলিয়ন রুবেল অনুদান দেওয়া হয়েছিল। প্রস্তাবিত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির প্রকৌশল অধ্যয়নে, তারা ইউরাল ডিজেল ইঞ্জিন প্ল্যান্ট এলএলসি-এর বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সহায়তা করেছিলেন, যথা, বিভাগের প্রধান, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী শেস্তাকভ ডি.এস. এবং ডেপুটি চিফ ডিজাইনার, কারিগরি বিজ্ঞানের প্রার্থী গ্রিগোরিয়েভ এন.আই.

তাদের গবেষণার মূল পরামিতিগুলির মধ্যে একটি ছিল গ্যাস প্রবাহ থেকে ইনলেট বা আউটলেট পাইপলাইনের দেয়ালে তাপ স্থানান্তর। তাপ স্থানান্তর যত কম হবে, তাপীয় চাপ তত কম হবে, সামগ্রিকভাবে সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা তত বেশি হবে। তাপ স্থানান্তরের তীব্রতা অনুমান করার জন্য, একটি প্যারামিটার ব্যবহার করা হয় যাকে স্থানীয় তাপ স্থানান্তর সহগ বলা হয় (এটি αx হিসাবে চিহ্নিত করা হয়), এবং গবেষকদের কাজ ছিল এই সহগ হ্রাস করার উপায় খুঁজে বের করা।

ভাত। 1. স্থানীয় (lх = 150 মিমি) তাপ স্থানান্তর সহগ αх (1) এবং বায়ু প্রবাহের বেগ wх (2) সময়ের মধ্যে τ একটি টার্বোচার্জারের ফ্রি কম্প্রেসারের পিছনে (এর পরে TC হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) একটি মসৃণ বৃত্তাকার পাইপলাইন সহ পরিবর্তন TC রটারের ঘূর্ণন গতি: ক) ntk = 35,000 মিনিট-1; b) ntk = 46,000 মিনিট-1

আধুনিক ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের সমস্যাটি গুরুতর, যেহেতু গ্যাস-এয়ার নালীগুলি সর্বাধিক তাপীয় লোড উপাদানগুলির তালিকায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, এবং গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে তাপ স্থানান্তর হ্রাস করার কাজ টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষত তীব্র। প্রকৃতপক্ষে, টার্বো ইঞ্জিনগুলিতে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির তুলনায়, খাঁড়িতে চাপ এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, চক্রের গড় তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং গ্যাসের স্পন্দন বেশি হয়, যা থার্মোমেকানিকাল চাপ সৃষ্টি করে। তাপীয় চাপ অংশগুলির ক্লান্তির দিকে পরিচালিত করে, ইঞ্জিনের উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করে এবং সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী দহনের উপযোগী অবস্থা এবং শক্তি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।

বিজ্ঞানীরা বিশ্বাস করেন যে একটি টার্বো ইঞ্জিনের তাপীয় চাপ হ্রাস করা যেতে পারে এবং এখানে, যেমন তারা বলে, সেখানে একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে। সাধারণত, একটি টার্বোচার্জারের দুটি বৈশিষ্ট্য গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত হয় - চাপ এবং বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধি করা, এবং ইউনিটটি নিজেই গণনায় একটি স্থির উপাদান হিসাবে নেওয়া হয়। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, গবেষকরা নোট করেছেন, একটি টার্বোকম্প্রেসার ইনস্টল করার পরে, গ্যাস প্রবাহের থার্মোমেকানিকাল বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। অতএব, ইনলেট এবং আউটলেটে αx কীভাবে পরিবর্তিত হয় তা অধ্যয়ন করার আগে, সংকোচকারীর মাধ্যমে নিজেই গ্যাস প্রবাহ অধ্যয়ন করা প্রয়োজন। প্রথম - ইঞ্জিনের পিস্টন অংশটি বিবেচনায় না নিয়ে (যেমন তারা বলে, বিনামূল্যে সংকোচকারীর পিছনে, চিত্র 1 দেখুন), এবং তারপর - এটির সাথে একসাথে।

ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছিল স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমপরীক্ষামূলক ডেটা সংগ্রহ এবং প্রক্রিয়াকরণ - গ্যাস প্রবাহের বেগ wx এবং স্থানীয় তাপ স্থানান্তর সহগ αx এর মানগুলি একজোড়া সেন্সর থেকে নেওয়া এবং প্রক্রিয়া করা হয়েছিল। এছাড়াও, TKR-6 টার্বোচার্জার সহ VAZ-11113 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন মডেল একত্রিত করা হয়েছিল।

ভাত। 2. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণের উপর স্থানীয় (lх = 150 মিমি) তাপ স্থানান্তর সহগ αх এর নির্ভরতা φ বহুগুণ গ্রহণবিভিন্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি এবং বিভিন্ন TC রটার গতিতে সুপারচার্জড পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন: ক) n = 1,500 মিনিট-1; b) n = 3,000 মিনিট-1, 1 - n = 35,000 মিনিট-1; 2 - ntk = 42,000 মিনিট-1; 3 - ntk = 46,000 মিনিট-1

গবেষণায় দেখা গেছে যে টার্বোচার্জার হল টার্বুলেন্সের একটি শক্তিশালী উৎস, যা বায়ু প্রবাহের থার্মোমেকানিকাল বৈশিষ্ট্যকে প্রভাবিত করে (চিত্র 2 দেখুন)। উপরন্তু, গবেষকরা খুঁজে পেয়েছেন যে একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করার ফলে ইঞ্জিনের ইনলেটে αx প্রায় 30% বৃদ্ধি পায় - আংশিকভাবে এই কারণে যে কম্প্রেসারের পরে বাতাস স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের খাঁড়ি থেকে অনেক বেশি গরম। টার্বোচার্জার ইনস্টল করা ইঞ্জিনের নিষ্কাশনে তাপ স্থানান্তরটিও পরিমাপ করা হয়েছিল এবং এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে অতিরিক্ত চাপ যত বেশি হবে, তাপ স্থানান্তর তত কম হবে।

ভাত। 3. জোরপূর্বক বায়ুর অংশ নিঃসরণ করার সম্ভাবনা সহ একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিনের ইনটেক সিস্টেমের চিত্র: 1 - বহুগুণ গ্রহণ; 2 - সংযোগ পাইপ; 3 - সংযোগকারী উপাদান; 4 - কম্প্রেসার TK; 5 - ইলেকট্রনিক ইউনিটইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ; 6 - ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ভালভ]।

মোট, এটি দেখা যাচ্ছে যে তাপীয় চাপ কমাতে নিম্নলিখিতগুলি প্রয়োজনীয়: ইনটেক ট্র্যাক্টঅশান্তি এবং বায়ু স্পন্দন হ্রাস করা প্রয়োজন, এবং আউটলেটে - অতিরিক্ত চাপ বা ভ্যাকুয়াম তৈরি করুন, প্রবাহকে ত্বরান্বিত করুন - এটি তাপ স্থানান্তর হ্রাস করবে এবং উপরন্তু, নিষ্কাশন গ্যাস থেকে সিলিন্ডারগুলি পরিষ্কার করার ক্ষেত্রে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।

এই সমস্ত আপাতদৃষ্টিতে সুস্পষ্ট জিনিসগুলির জন্য বিশদ পরিমাপ এবং বিশ্লেষণের প্রয়োজন ছিল যা আগে কেউ করেনি। প্রাপ্ত পরিসংখ্যানগুলিই এমন ব্যবস্থাগুলি বিকাশ করা সম্ভব করেছিল যা ভবিষ্যতে সক্ষম, যদি বিপ্লব না ঘটাতে, তবে অবশ্যই শব্দের আক্ষরিক অর্থে শ্বাস নেওয়ার ক্ষেত্রে, নতুন জীবনসমগ্র ইঞ্জিন শিল্প জুড়ে।

ভাত। 4. একটি সুপারচার্জড পিস্টন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের (ntk = 35,000 min-1) একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে n = 3,000 মিনিট-এর ইনটেক পাইপে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণ φ-এ স্থানীয় (lх = 150 মিমি) তাপ স্থানান্তর সহগ αх এর নির্ভরতা 1. বায়ু স্রাবের অনুপাত: 1 - G1 = 0.04; 2 - G2 = 0.07; 3 - G3 = 0.12]।

গ্রহণ থেকে অতিরিক্ত বায়ু অপসারণ

প্রথমত, গবেষকরা ইনলেট বায়ু প্রবাহকে স্থিতিশীল করার জন্য একটি নকশা প্রস্তাব করেছিলেন (চিত্র 3 দেখুন)। একটি ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ভালভ, যা টারবাইনের পরে ইনটেক ট্র্যাক্টে এম্বেড করা হয় এবং নির্দিষ্ট মুহুর্তে টার্বোচার্জার দ্বারা সংকুচিত বাতাসের অংশ ছেড়ে দেয়, প্রবাহকে স্থিতিশীল করে - গতি এবং চাপের স্পন্দন হ্রাস করে। ফলস্বরূপ, এটি গ্রহণের ট্র্যাক্টে এরোডাইনামিক শব্দ এবং তাপীয় চাপ হ্রাস করতে পারে।

কিন্তু টার্বোচার্জিংয়ের প্রভাবকে উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল না করে সিস্টেমটিকে কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য কতটা রিসেট করতে হবে? চিত্র 4 এবং 5-এ আমরা পরিমাপের ফলাফলগুলি দেখতে পাই: গবেষণায় দেখা গেছে, এক্সস্ট এয়ার জি এর সর্বোত্তম অংশ 7 থেকে 12% এর মধ্যে রয়েছে - এই জাতীয় মানগুলি ইঞ্জিনে তাপ স্থানান্তর (এবং তাই তাপীয় লোড) হ্রাস করে। ইনটেক ট্র্যাক্ট 30%, অর্থাৎ, এটিকে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত মানগুলিতে নিয়ে আসে। স্রাবের অংশ আরও বাড়ানোর কোনও মানে নেই - এটি আর কোনও প্রভাব দেয় না।

ভাত। 5. একটি সুপারচার্জড পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণ φ-এ স্থানীয় (lх = 150 mm, d = 30 mm) তাপ স্থানান্তর গুণাঙ্কের নির্ভরতার তুলনা (1) এবং ভেন্টিং অংশের সাথে বায়ুর (2) ntk = 35,000 মিনিট-1 এবং n = 3,000 মিনিট-1 এ, অতিরিক্ত বায়ু নিঃসরণের অংশ মোট প্রবাহের 12% এর সমান]।

নিষ্কাশন এ ইজেকশন

আচ্ছা, নিষ্কাশন সিস্টেম সম্পর্কে কি? আমরা উপরে বলেছি, তিনি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনএছাড়াও অবস্থার মধ্যে কাজ করে উন্নত তাপমাত্রা, এবং তদ্ব্যতীত, আপনি সর্বদা নিষ্কাশনকে যথাসম্ভব নিষ্কাশন গ্যাস থেকে সিলিন্ডারের সর্বাধিক পরিষ্কারের জন্য অনুকূল করতে চান। এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য ঐতিহ্যগত পদ্ধতিগুলি ইতিমধ্যেই নিঃশেষ হয়ে গেছে; দেখা যাচ্ছে সেখানে আছে।

ব্রডভ, ঝিলকিন এবং প্লটনিকভ যুক্তি দেন যে গ্যাস পরিশোধন এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এতে অতিরিক্ত ভ্যাকুয়াম বা ইজেকশন তৈরি করে উন্নত করা যেতে পারে। ডেভেলপারদের মতে, ইজেকশন ফ্লো, ইনটেক ভালভের মতোই, প্রবাহের স্পন্দন হ্রাস করে এবং ভলিউম্যাট্রিক বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধি করে, যা সিলিন্ডারের আরও ভাল পরিষ্কার এবং ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।

ভাত। 6. একটি ইজেক্টর সহ নিষ্কাশন সিস্টেমের চিত্র: 1 - একটি চ্যানেল সহ সিলিন্ডারের মাথা; 2 – নিষ্কাশন পাইপলাইন; 3 - নিষ্কাশন পাইপ; 4 – ইজেকশন টিউব; 5 – ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ভালভ; 6 – ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট]।

নিষ্কাশন গ্যাস থেকে নিষ্কাশন ট্র্যাক্ট অংশে তাপ স্থানান্তরের উপর ইজেকশন একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলে (চিত্র 7 দেখুন): এই ধরনের সিস্টেমের সাথে সর্বোচ্চ মানস্থানীয় তাপ স্থানান্তর সহগ αх প্রচলিত রিলিজের তুলনায় 20% কম পাওয়া যায় - বন্ধের সময়কাল বাদ দিয়ে ইনটেক ভালভ, এখানে তাপ স্থানান্তরের তীব্রতা, বিপরীতভাবে, সামান্য বেশি। তবে সাধারণভাবে, তাপ স্থানান্তর এখনও কম, এবং গবেষকরা ধারণা করেছিলেন যে একটি টার্বো ইঞ্জিনের নিষ্কাশনে একটি ইজেক্টর তার নির্ভরযোগ্যতা বাড়িয়ে তুলবে, কারণ এটি গ্যাস থেকে পাইপলাইনের দেয়ালে তাপ স্থানান্তর হ্রাস করবে এবং গ্যাসগুলি নিজেই। ইজেকশন বায়ু দ্বারা ঠান্ডা করা হবে।

ভাত। 7. স্থানীয় (lх = 140 মিমি) তাপ স্থানান্তর সহগ αх ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণের উপর নির্ভরতা φ এ নিষ্কাশন ব্যবস্থায় অতিরিক্ত চাপমুক্তি pb = 0.2 MPa এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি n = 1,500 মিনিট-1। নিষ্কাশন সিস্টেম কনফিগারেশন: 1 - ইজেকশন ছাড়া; 2 - ইজেকশন সহ।]

আমরা যদি একত্রিত করি? ..

একটি পরীক্ষামূলক সেটআপে এই ধরনের উপসংহার পাওয়ার পর, বিজ্ঞানীরা আরও এগিয়ে যান এবং অর্জিত জ্ঞান প্রয়োগ করেন বাস্তব ইঞ্জিন- উরাল ডিজেল ইঞ্জিন প্ল্যান্ট এলএলসি দ্বারা উত্পাদিত 8DM-21LM ডিজেল ইঞ্জিনটিকে "পরীক্ষামূলক বিষয়" হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিকে স্থির পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহার করা হয়৷ উপরন্তু, কাজ এছাড়াও ব্যবহার করা হয় “ ছোট ভাই» 8-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন, 6DM-21LM, এছাড়াও V-আকৃতির, তবে ছয়টি সিলিন্ডার সহ।

ভাত। 8. একটি 8DM-21LM ডিজেল ইঞ্জিনে বাতাসের অংশ মুক্ত করার জন্য একটি সোলেনয়েড ভালভের ইনস্টলেশন: 1 - সোলেনয়েড ভালভ; 2 - খাঁড়ি পাইপ; 3 - নিষ্কাশন বহুগুণ আবরণ; 4 - টার্বোচার্জার।

"জুনিয়র" ইঞ্জিনে, একটি নিষ্কাশন ইজেকশন সিস্টেম প্রয়োগ করা হয়েছিল, যৌক্তিকভাবে এবং খুব চতুরভাবে একটি গ্রহণের চাপ ত্রাণ ব্যবস্থার সাথে মিলিত হয়েছিল, যা আমরা একটু আগে দেখেছি - সর্বোপরি, চিত্র 3-এ দেখানো হিসাবে, নিষ্কাশন বায়ু ব্যবহার করা যেতে পারে ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা। আপনি দেখতে পাচ্ছেন (চিত্র 9), এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের উপরে টিউবগুলি স্থাপন করা হয় যেখানে খাঁড়ি থেকে নেওয়া বাতাস সরবরাহ করা হয় - এটি একই অতিরিক্ত চাপ যা কম্প্রেসারের পরে অশান্তি সৃষ্টি করে। টিউব থেকে বায়ু বৈদ্যুতিক ভালভের একটি সিস্টেমের মাধ্যমে "বন্টনিত" হয়, যা ছয়টি সিলিন্ডারের প্রতিটির নিষ্কাশন জানালার পিছনে অবিলম্বে অবস্থিত।

ভাত। 9. সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গি 6DM-21LM ইঞ্জিনের আধুনিকীকৃত নিষ্কাশন ব্যবস্থা: 1 – নিষ্কাশন পাইপলাইন; 2 - টার্বোচার্জার; 3 - গ্যাস আউটলেট পাইপ; 4 - ইজেকশন সিস্টেম।

এই জাতীয় ইজেকশন ডিভাইস এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে অতিরিক্ত ভ্যাকুয়াম তৈরি করে, যা গ্যাস প্রবাহকে সমান করে দেয় এবং দুর্বল করে দেয়। ক্ষণস্থায়ী প্রক্রিয়াতথাকথিত ট্রানজিশন লেয়ারে। গবেষণার লেখকরা বায়ু প্রবাহের বেগ wх পরিমাপ করেছেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণের উপর নির্ভর করে φ এবং নিষ্কাশন ইজেকশন ছাড়া।

চিত্র 10 থেকে এটা স্পষ্ট যে ইজেকশনের সময় সর্বোচ্চ গতিউপরে প্রবাহ, এবং বন্ধ পরে নিষ্কাশন ভালভএটি এই জাতীয় সিস্টেম ছাড়াই সংগ্রাহকের চেয়ে ধীরে ধীরে পড়ে - এক ধরণের "ব্লো-থ্রু ইফেক্ট" পাওয়া যায়। লেখক বলেছেন যে ফলাফলগুলি প্রবাহের স্থিতিশীলতা এবং নিষ্কাশন গ্যাস থেকে ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলির আরও ভাল পরিষ্কারের ইঙ্গিত দেয়।

ভাত। 10. স্থানীয় (lx = 140 mm, d = 30 mm) গ্যাস প্রবাহের বেগ wх সঙ্গে নিষ্কাশন পাইপলাইনে (1) এবং ঐতিহ্যগত পাইপলাইন (2) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণে φ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতিতে n = 3000 মিনিট- 1 এবং প্রাথমিক অতিরিক্ত চাপ pb = 2.0 বার।

ফলাফল কি?

সুতরাং, এর ক্রমানুসারে এটি গ্রহণ করা যাক. প্রথমত, যদি থেকে বহুগুণ গ্রহণটার্বো ইঞ্জিন কম্প্রেসার দ্বারা সংকুচিত বাতাসের একটি ছোট অংশ ডাম্প করার জন্য, আপনি বায়ু থেকে বহুগুণে দেয়ালে তাপ স্থানান্তরকে 30% পর্যন্ত কমাতে পারেন এবং একই সময়ে ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসের ভর প্রবাহ বজায় রাখতে পারেন। একটি স্বাভাবিক স্তর। দ্বিতীয়ত, আপনি যদি নিষ্কাশনে ইজেকশন ব্যবহার করেন, তবে নিষ্কাশন বহুগুণে তাপ স্থানান্তরও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে - নেওয়া পরিমাপ প্রায় 15% এর মান দেয় - এবং সিলিন্ডারগুলির গ্যাস পরিশোধনকেও উন্নত করে।

একটি একক সিস্টেমে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ট্র্যাক্টের জন্য দেখানো বৈজ্ঞানিক ফলাফলগুলিকে একত্রিত করে, আমরা একটি জটিল প্রভাব পাব: গ্রহণ থেকে বাতাসের অংশ গ্রহণ করে, এটি নিষ্কাশনে স্থানান্তর করে এবং সঠিকভাবে এই ডালগুলিকে সময়মতো সিঙ্ক্রোনাইজ করে, সিস্টেমটি স্তর আউট এবং বায়ু এবং নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহ "শান্ত করা". ফলস্বরূপ, আমাদের এমন একটি ইঞ্জিন পাওয়া উচিত যা একটি প্রচলিত টার্বো ইঞ্জিনের তুলনায় কম তাপীয় লোড, আরও নির্ভরযোগ্য এবং উত্পাদনশীল।

সুতরাং, ফলাফলগুলি পরীক্ষাগারের পরিস্থিতিতে প্রাপ্ত হয়েছিল, গাণিতিক মডেলিং এবং বিশ্লেষণাত্মক গণনা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যার পরে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যার উপর পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং ইতিবাচক প্রভাবগুলি নিশ্চিত করা হয়েছিল। এখনও অবধি, এই সমস্তটি একটি বড় স্থির টার্বোডিজেল (এই ধরণের মোটরগুলি ডিজেল লোকোমোটিভ এবং জাহাজগুলিতেও ব্যবহৃত হয়) তে UrFU এর দেয়ালের মধ্যে প্রয়োগ করা হয়েছে, তবে, নকশায় এমবেড করা নীতিগুলি ছোট ইঞ্জিনগুলিতেও মূল হতে পারে - কল্পনা করুন , উদাহরণস্বরূপ, একটি GAZ Gazelle, UAZ প্যাট্রিয়ট বা LADA Vestaপেতে নতুন টার্বো ইঞ্জিন, এবং এমনকি এর চেয়ে ভাল বৈশিষ্ট্য সহ বিদেশী analogues...এটা কি সম্ভব নতুন প্রবণতারাশিয়ায় ইঞ্জিন বিল্ডিং শুরু হয়েছিল?

UrFU-এর বিজ্ঞানীদের কাছে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির তাপীয় লোড কমানোর সমাধানও রয়েছে এবং তাদের মধ্যে একটি হল চ্যানেল প্রোফাইলিং: ট্রান্সভার্স (একটি বর্গক্ষেত্র বা ত্রিভুজাকার ক্রস-সেকশন সহ একটি সন্নিবেশ প্রবর্তন করে) এবং অনুদৈর্ঘ্য। নীতিগতভাবে, এই সমস্ত সমাধানগুলি ব্যবহার করে, এখন কার্যকরী প্রোটোটাইপ তৈরি করা, পরীক্ষা পরিচালনা করা এবং ফলাফল ইতিবাচক হলে, ব্যাপক উত্পাদন শুরু করা সম্ভব - বিজ্ঞানীদের মতে প্রদত্ত নকশা এবং নির্মাণ নির্দেশাবলী, উল্লেখযোগ্য আর্থিক এবং সময় ব্যয়ের প্রয়োজন নেই। . এখন আগ্রহী নির্মাতাদের থাকা উচিত।

লিওনিড প্লটনিকভ বলেছেন যে তিনি নিজেকে প্রাথমিকভাবে একজন বিজ্ঞানী হিসাবে বিবেচনা করেন এবং নতুন উন্নয়নের বাণিজ্যিকীকরণের লক্ষ্য নির্ধারণ করেন না।

লক্ষ্যগুলির মধ্যে, আমি বরং আরও গবেষণা পরিচালনার নাম দেব, নতুন প্রাপ্তি বৈজ্ঞানিক ফলাফল, গ্যাস-এয়ার সিস্টেমের মূল ডিজাইনের উন্নয়ন পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন. যদি আমার ফলাফল শিল্পের জন্য উপযোগী হয়, তাহলে আমি খুশি হব। আমি অভিজ্ঞতা থেকে জানি যে ফলাফল বাস্তবায়ন একটি অত্যন্ত জটিল এবং শ্রম-নিবিড় প্রক্রিয়া, এবং আপনি যদি এতে নিমগ্ন হন তবে বিজ্ঞান এবং শিক্ষাদানের জন্য আর সময় থাকবে না। আর আমি শিক্ষা ও বিজ্ঞানের ক্ষেত্রে বেশি ঝুঁকছি, শিল্প ও ব্যবসার দিকে নয়

ইউরাল ফেডারেল ইউনিভার্সিটির সহযোগী অধ্যাপক রাশিয়ার প্রথম রাষ্ট্রপতি বি.এন. ইয়েলতসিন" (উরাল ফেডারেল বিশ্ববিদ্যালয়)

যাইহোক, তিনি যোগ করেন যে পিজেএসসি উরালমাশজাভোডের পাওয়ার মেশিনে গবেষণা ফলাফল বাস্তবায়নের প্রক্রিয়া ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে। বাস্তবায়নের গতি এখনও কম, সমস্ত কাজ প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, এবং খুব কম সুনির্দিষ্ট আছে, কিন্তু এন্টারপ্রাইজ আগ্রহী। আমরা কেবল আশা করতে পারি যে আমরা এখনও এই বাস্তবায়নের ফলাফল দেখতে পাব। এবং এটিও যে বিজ্ঞানীদের কাজ দেশীয় অটোমোবাইল শিল্পে আবেদন খুঁজে পাবে।

আপনি কিভাবে গবেষণার ফলাফল মূল্যায়ন করবেন?

এসএমডি ইঞ্জিন হল একটি ডিজেল ইঞ্জিন, যা মেশিন এবং ট্র্যাক্টর স্টেশনে (এমটিএস) শ্রমিকদের কাছে সুপরিচিত, যা ইউএসএসআর-এর অস্তিত্বের সময় ব্যাপক ছিল। এই ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন 1958 সালে খারকভ প্ল্যান্ট "সিকেল অ্যান্ড হ্যামার" (1881) এ শুরু হয়েছিল। সিরিয়াল প্রযোজনাপরিবারগুলি এসএমডি ইঞ্জিন, একত্রিত করার উদ্দেশ্যে বিভিন্ন ধরনেরএন্টারপ্রাইজের কার্যক্রম (2003) বন্ধ হওয়ার কারণে কৃষি যন্ত্রপাতি (ট্রাক্টর, কম্বাইন ইত্যাদি) বন্ধ হয়ে গেছে।

এই পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইনের মধ্যে রয়েছে:

• ইন-লাইন সিলিন্ডার সহ 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন;
• ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার;
• V-আকৃতির 6-সিলিন্ডার ইউনিট।

তাছাড়া যে কোন এসএমডি মোটর আছে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা. এটি মূল নকশা সমাধানগুলিতে এমবেড করা হয়েছে, যা এমনকি আধুনিক মানের দ্বারাও এই মোটরগুলির জন্য অপারেশনাল নিরাপত্তার পর্যাপ্ত মার্জিন প্রদান করে।

বর্তমানে, SMD টাইপ পাওয়ার ইউনিট বেলগোরোডস্কিতে উত্পাদিত হয় মোটর প্ল্যান্ট(BMZ)।

স্পেসিফিকেশন

প্যারামিটার	অর্থ
দাস। সিলিন্ডার ভলিউম, l	9.15
শক্তি, ঠ. সঙ্গে।	160
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি, আরপিএম। নামমাত্র/সর্বনিম্ন (অলস)/সর্বোচ্চ (অলস)	2000/800/2180
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
সিলিন্ডার ব্যবস্থা	V-আকৃতির, ক্যাম্বার কোণ 90°
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	130
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	115
কম্প্রেশন অনুপাত	15
সিলিন্ডার অপারেটিং অর্ডার	1-4-2-5-3-6
পাওয়ার সিস্টেম	সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন
জ্বালানীর ধরন/ব্র্যান্ড	ডিজেল জ্বালানী “L”, “DL”, “Z”, “DZ” ইত্যাদি, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে
জ্বালানী খরচ, g/l. সঙ্গে। ঘন্টা (রেটেড/অপারেটিং পাওয়ার)	175/182
টার্বোচার্জারের ধরন	TKR-11N-1
স্টার্টিং সিস্টেম	স্টার্টিং মোটর P-350 s দূরবর্তী শুরু+ বৈদ্যুতিক স্টার্টার ST142B
স্টার্টার জ্বালানী	20:1 অনুপাতে A-72 পেট্রল এবং মোটর তেলের মিশ্রণ
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা	সম্মিলিত (চাপ + স্প্রে)
ইঞ্জিন তেলের ধরন	M-10G, M-10V, M-112V
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ, l	18
কুলিং সিস্টেম	জল, বন্ধ টাইপ, জোরপূর্বক বায়ুচলাচল সঙ্গে
মোটর সম্পদ, ঘন্টা	10000
ওজন, কেজি	950...1100

পাওয়ার ইউনিটটি ট্রাক্টর T-150, T-153, T-157 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

বর্ণনা

ডিজেল 6-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন SMD গুলি SMD-60...SMD-65 এবং আরও শক্তিশালী SMD-72 এবং SMD-73 মডেলের একটি সংখ্যা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। এই সমস্ত ইঞ্জিনের একটি পিস্টন স্ট্রোক রয়েছে সিলিন্ডার ব্যাসের (শর্ট-স্ট্রোক সংস্করণ) থেকে কম।

একই সময়ে, ইঞ্জিনগুলিতে:

• SMD-60…65 টার্বোচার্জিং ব্যবহার করে;
• SMD-72…73 চার্জ বায়ুঅতিরিক্ত ঠান্ডা।

ক্র্যাঙ্ককেসের শেষ দেয়ালের সাথে সংলগ্ন সিলিন্ডারগুলির মধ্যে পার্টিশনগুলি কাঠামোটিকে প্রয়োজনীয় দৃঢ়তা দেয়। প্রতিটি সিলিন্ডার ব্লকে বিশেষ নলাকার বোর থাকে যার মধ্যে টাইটানিয়াম-তামা ঢালাই লোহার তৈরি সিলিন্ডার লাইনারগুলি ইনস্টল করা হয়।

সমস্ত ইঞ্জিন উপাদানগুলির বিন্যাস সিলিন্ডারগুলির ভি-আকৃতির বিন্যাস দ্বারা প্রদত্ত সমস্ত সুবিধা বিবেচনা করে। সিলিন্ডারগুলিকে 90° কোণে স্থাপন করা তাদের মধ্যে ক্যাম্বারে টার্বোচার্জার এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড স্থাপন করা সম্ভব করে তোলে। উপরন্তু, একে অপরের তুলনায় 36 মিমি দ্বারা সিলিন্ডারের সারিগুলি স্থানচ্যুত হওয়ার কারণে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি ক্র্যাঙ্কপিনে বিপরীত সিলিন্ডারের দুটি সংযোগকারী রড ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছিল।

গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম অংশগুলির বিন্যাস সাধারণত গৃহীত এক থেকে আলাদা। তার ক্যামশ্যাফ্টসিলিন্ডারের দুটি সারিতে সাধারণ এবং ক্র্যাঙ্ককেসের কেন্দ্রে অবস্থিত। ফ্লাইহুইলের পাশে, এর শেষে একটি গিয়ার ব্লক রয়েছে, যার মধ্যে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এবং জ্বালানী পাম্প চালানোর জন্য গিয়ার রয়েছে।

অপারেশন চলাকালীন, মোটর রুক্ষ এবং প্রদান করে সূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতাডিজেল জ্বালানী। ইঞ্জিন তেল একটি পূর্ণ-প্রবাহ সেন্ট্রিফিউজ দ্বারা পরিশোধিত হয়।

পাওয়ার ইউনিট জল দিয়ে ঠান্ডা হয়। শীতকালে, অ্যান্টিফ্রিজ ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি বদ্ধ কুলিং সিস্টেমে তরল সঞ্চালন একটি সেন্ট্রিফুগাল ওয়াটার পাম্পের জন্য ধন্যবাদ বাহিত হয়। একটি ছয়-সারির টিউবুলার-প্লেট রেডিয়েটর এবং একটি ছয়-ব্লেড বৈদ্যুতিক পাখাও শীতল প্রক্রিয়াতে অংশ নেয়।

SMD 60 ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম স্টার্টিং ইঞ্জিনের ওয়াটার জ্যাকেটের ভিতরে কুল্যান্টের থার্মোসিফন সঞ্চালনও প্রদান করে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য পরেরটির শীতলতা প্রদান করতে সক্ষম। অতিরিক্ত উত্তাপ এড়াতে, এর জন্য স্টার্টিং মোটর চালান নিষ্ক্রিয় গতি 3 মিনিটের বেশি হওয়া উচিত নয়।

রক্ষণাবেক্ষণ

এসএমডি 60 ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ তার অপারেশন এবং নিয়মিত প্রক্রিয়াটির ধ্রুবক পর্যবেক্ষণের জন্য নেমে আসে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণএর ব্যবহারের জন্য নির্দেশাবলীতে উল্লেখ করা হয়েছে। শুধুমাত্র যদি এই শর্তগুলি পূরণ করা হয়, প্রস্তুতকারক গ্যারান্টি দেয়:

• পাওয়ার ইউনিটের দীর্ঘমেয়াদী এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন;
• সমগ্র সেবা জীবন জুড়ে ক্ষমতা বৈশিষ্ট্য বজায় রাখা;
• উচ্চ দক্ষতা

রক্ষণাবেক্ষণের প্রকারগুলি (MOT) তাদের বাস্তবায়নের সময় দ্বারা নির্ধারিত হয় ইঞ্জিনের কাজ করা ঘন্টার সংখ্যার উপর নির্ভর করে:

1. দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ - প্রতি 8…10 ইঞ্জিন ঘন্টা।
2. TO-1 - 60 ঘন্টা পরে।
3. TO-2 – প্রতি 240 mph.
4. TO-3 – 960 mph.
5. ঋতু রক্ষণাবেক্ষণ - অপারেশনের বসন্ত-গ্রীষ্ম এবং শরৎ-শীতকালীন সময়ে পরিবর্তনের আগে।

প্রতিটি ধরণের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যে কাজগুলি করা উচিত তার তালিকা ইঞ্জিন অপারেটিং নির্দেশাবলীতে দেওয়া আছে। এই ক্ষেত্রে, পাওয়ার ইউনিটের বিচ্ছিন্নকরণের প্রয়োজনীয় কাজগুলি কেবল আবদ্ধ স্থানগুলিতেই করা উচিত।

ত্রুটি

এসএমডি 60 ইঞ্জিনগুলির ব্যর্থতাগুলি বিরল এবং তাদের প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়ম লঙ্ঘনের কারণে একটি নিয়ম হিসাবে দেখা দেয়।

ফল্ট	প্রতিকারের পদ্ধতি
নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেস তেলের মুক্তি।	1. কম এবং/অথবা নিষ্ক্রিয় গতিতে ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন।
	2. টার্বোচার্জার রটার শ্যাফ্টে কাস্ট আয়রন সিলিং রিংগুলির কোকিং।
	3. বড় ফাঁকরটার শ্যাফ্ট এবং টার্বোচার্জার বিয়ারিংয়ের মধ্যে।
ফ্লাইহুইল হাউজিং মাধ্যমে মোটর তেল রিলিজ.	1. স্ব-ক্ল্যাম্পিং তেল সীল ধ্বংস করা হয়.
	2. কাটা ও-রিংগিয়ারবক্স
ভালভ প্রক্রিয়ায় তেল সরবরাহ নেই।	1. ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং ঘোরে।
	2. সিলিন্ডারের মাথার তেলের প্যাসেজ আটকে আছে।
	3. ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার ঢিলা করা।
ইঞ্জিনে অতিরিক্ত নক:
1. একটি জোরে, তীক্ষ্ণ ঠক।	অগ্রভাগ ভেঙে গেছে।
2. বিস্ফোরক নক।	ইনজেকশন কোণ ভুল।
3. অস্পষ্ট ঠকঠক শব্দ.	ভাঙ্গা ভালভ গাইড; pusher এর sticking; গলিত সংযোগকারী রড বিয়ারিং; সংযোগকারী রড নীচের আবরণ আলগা করা হয়; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার গলিত হয়।

টিউনিং

কৃষি মেশিন এবং মেকানিজমকে পাওয়ার জন্য ব্যবহৃত মোটরগুলি টিউনিংয়ের বিষয় নয়। নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার জন্য বিকশিত, তারা, একটি নিয়ম হিসাবে, পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ এবং তাদের নকশার সাথে হস্তক্ষেপ ইতিবাচক ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে না।

এই ধরনের ইঞ্জিনের পরিবারগুলি নির্মাতাদের দ্বারা প্রশস্ত লাইনের আকারে উপস্থাপন করা হয় বিভিন্ন শক্তি. একই সময়ে, এগুলি নির্দিষ্ট ধরণের বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টল করা হয়, যেখান থেকে ভোক্তারা সেগুলি বেছে নেয় যা তাদের প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে।

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যে শক্তি উত্পাদন করতে পারে তা নির্ভর করে ইঞ্জিনে সরবরাহ করা বাতাস এবং মিশ্র জ্বালানীর পরিমাণের উপর। আপনার যদি ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে সরবরাহ করা বাতাস এবং জ্বালানী উভয়ের পরিমাণ বাড়াতে হবে। দহনের জন্য পর্যাপ্ত বাতাস না পাওয়া পর্যন্ত বেশি জ্বালানি সরবরাহ করা প্রভাব ফেলবে না, অন্যথায় অতিরিক্ত জ্বালানী তৈরি হবে, যা ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরমের দিকে পরিচালিত করে, যা প্রচুর ধূমপানও করে।

বর্ধিত ইঞ্জিন শক্তি এর স্থানচ্যুতি বা গতি বৃদ্ধি করে অর্জন করা যেতে পারে। স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি অবিলম্বে ইঞ্জিনের ওজন, আকার এবং শেষ পর্যন্ত, এর খরচ বৃদ্ধি করে। প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির কারণে গতি বাড়ানো সমস্যাযুক্ত, বিশেষত একটি বড় স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে।

সুপারচার্জিং সিস্টেম, যা ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে সরবরাহ করা বাতাসকে সংকুচিত করে এবং এই বাতাসের ভর বাড়ায়, প্রদত্ত স্থানচ্যুতি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির জন্য ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য, দুটি ধরণের কম্প্রেসার ব্যবহার করা হয়: যান্ত্রিকভাবে চালিত এবং টার্বোচার্জার যা নিষ্কাশন গ্যাস শক্তি ব্যবহার করে। উপরন্তু, এছাড়াও আছে সম্মিলিত সিস্টেম, উদাহরণস্বরূপ, টার্বোকম্পাউন্ড। যান্ত্রিকভাবে চালিত কম্প্রেসারের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় চাপইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং কম্প্রেসার (ক্লাচ) এর মধ্যে একটি যান্ত্রিক সংযোগের মাধ্যমে বায়ু পাওয়া যায়। একটি টার্বোচার্জারে, নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহ দ্বারা টারবাইন ঘোরানোর মাধ্যমে বায়ুর চাপ পাওয়া যায়।

টার্বোচার্জারটি 1905 সালে সুইস প্রকৌশলী বুস্কি দ্বারা প্রথম ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু অনেক বছর পরে এটি আরও উন্নত এবং ব্যবহার করা হয়েছিল সিরিয়াল ইঞ্জিনএকটি বড় কাজের ভলিউম সহ।

নীতিগতভাবে, যেকোন টার্বোচার্জারে একটি কেন্দ্রাতিগ বায়ু পাম্প এবং একটি টারবাইন একে অপরের সাথে একটি অনমনীয় অক্ষ দ্বারা সংযুক্ত থাকে। এই দুটি উপাদান একই দিকে এবং একই গতিতে ঘোরে। নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহ থেকে শক্তি, যা প্রচলিত ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় না, এখানে টর্কে রূপান্তরিত হয়, যা সংকোচকারীকে চালিত করে। ইঞ্জিন সিলিন্ডার থেকে নির্গত গ্যাসগুলির উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপ থাকে। তারা উচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত হয় এবং টারবাইন ব্লেডের সংস্পর্শে আসে, যা তাদের গতিশক্তিকে যান্ত্রিক ঘূর্ণন শক্তিতে (টর্ক) রূপান্তরিত করে।

এই শক্তি রূপান্তর গ্যাস তাপমাত্রা এবং চাপ হ্রাস দ্বারা অনুষঙ্গী হয়. কম্প্রেসার মাধ্যমে বায়ু আঁকা এয়ার ফিল্টার, এটি সংকুচিত করে এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারে এটি ফিড করে। বাতাসের সাথে মিশ্রিত জ্বালানীর পরিমাণ বাড়ানো যেতে পারে, ইঞ্জিনকে আরও শক্তি বিকাশ করতে দেয়। উপরন্তু, দহন প্রক্রিয়া উন্নত করা হয়েছে, যা বিস্তৃত গতির পরিসরে ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি করতে দেয়।

ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জারের মধ্যে যোগাযোগ আছে শুধুমাত্র নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের মাধ্যমে। টার্বোচার্জারের রটারের গতি ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে না, তবে এটি মূলত টারবাইন দ্বারা প্রাপ্ত শক্তির ভারসাম্য দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং কম্প্রেসারকে দেওয়া হয়।

বিস্তৃত গতির পরিসরে কাজ করে এমন ইঞ্জিনগুলির জন্য (যাত্রী গাড়িতে), উচ্চ বুস্ট চাপ এমনকি কম গতিতেও বাঞ্ছনীয়।

যে কারণে ভবিষ্যত টার্বোচার্জারের সাথে নিয়মিত চাপ. ছোট ব্যাস আধুনিক টারবাইনএবং গ্যাস চ্যানেলের বিশেষ বিভাগগুলি জড়তা কমাতে সাহায্য করে, যেমন টারবাইন খুব দ্রুত ত্বরান্বিত হয় এবং বায়ুর চাপ খুব দ্রুত প্রয়োজনীয় মান পৌঁছায়। কন্ট্রোল ভালভ নিশ্চিত করে যে বুস্ট চাপ একটি নির্দিষ্ট মানের উপরে না বাড়ে, যার উপরে ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।

একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিনের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের তুলনায় প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সুবিধা রয়েছে।

টার্বোচার্জার ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা:

একটি টার্বোচার্জার সহ একটি ইঞ্জিনের ওজন/শক্তি অনুপাত একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি;

একটি টার্বোচার্জার সহ একটি ইঞ্জিন একই শক্তির একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের চেয়ে কম ভারী;

একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের ঘূর্ণন সঁচারক বল নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার সাথে আরও ভালভাবে অভিযোজিত হতে পারে।

এছাড়াও, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে সংস্করণ তৈরি করা সম্ভব, একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত এবং শক্তিতে ভিন্ন।

উচ্চতায় টার্বোচার্জার সহ ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি আরও বেশি লক্ষণীয়। বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনবায়ু বিরলতার কারণে শক্তি হারায়, এবং টার্বোচার্জার, বর্ধিত বায়ু সরবরাহ প্রদান করে, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ হ্রাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, প্রায় ইঞ্জিনের কার্যকারিতা খারাপ না করে। পাম্প করা বাতাসের পরিমাণ নিম্ন উচ্চতার তুলনায় সামান্য কম হবে, যার অর্থ ইঞ্জিনটি মূলত তার শক্তি ধরে রাখে।

এছাড়া:

একটি টার্বোচার্জার সহ একটি ইঞ্জিন ভাল জ্বালানী জ্বলন নিশ্চিত করে, যা জ্বালানী খরচ কম করে;

যেহেতু একটি টার্বোচার্জার দহনকে উন্নত করে, এটি নিষ্কাশন নির্গমন কমাতেও সাহায্য করে;

একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিন এর চেয়ে বেশি স্থিতিশীলভাবে কাজ করে;

স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সমতুল্যের একই শক্তি রয়েছে এবং আকারে ছোট হওয়ায় এটি কম শব্দ উৎপন্ন করে। এছাড়াও, টার্বোচার্জার নিষ্কাশন ব্যবস্থায় এক ধরণের মাফলারের ভূমিকা পালন করে।

উচ্চ তাপমাত্রা বৈশিষ্ট্য সঙ্গে উপকরণ উত্পাদন প্রসারিত, গুণমান উন্নত মোটর তেল, টার্বোচার্জার হাউজিং এর তরল কুলিং ব্যবহার, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণকন্ট্রোল ভালভ - এই সবগুলি এই সত্যে অবদান রেখেছিল যে টার্বোচার্জারগুলি ছোট আকারের পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।

যদি টার্বোচার্জার লাগানো থাকে পেট্রল ইঞ্জিননির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা আছে:

টার্বোচার্জারের তেল-গ্যাস চ্যানেলগুলির নিবিড়তা নিশ্চিত করা;

টারবাইন উপকরণের গুণমান উন্নত করা;

নিয়ন্ত্রণ ভালভের উন্নতি;

অ্যাক্সেল হাউজিং এর শীতলকরণ।

একটি সাধারণভাবে চলমান ইঞ্জিনে যা অবিলম্বে এবং দক্ষতার সাথে সার্ভিসিং করা হয়, একটি টার্বোচার্জার বহু বছর ধরে ব্যর্থতা ছাড়াই কাজ করতে পারে।

এর ফলে ত্রুটি দেখা দিতে পারে:

অপর্যাপ্ত পরিমাণ তেল;

টার্বোচার্জারে প্রবেশ করা বিদেশী বস্তু;

দূষিত তেল।

ইউনাইটেড ইঞ্জিন কর্পোরেশন (ইউইসি, রোস্টেকের অংশ) এর জন্য সাম্প্রতিক বছরপ্রতিশ্রুতিশীল PD-14 ইঞ্জিন, ইউক্রেনীয় জাহাজগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য রাশিয়ান নৌবাহিনীর জাহাজগুলির জন্য পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং সেইসাথে আধুনিক হেলিকপ্টার ইঞ্জিন সহ বেশ কয়েকটি নতুন পণ্য বাজারে এনেছে। এছাড়াও, কোম্পানিটি SSJ-এর জন্য একটি দেশীয় ইঞ্জিন তৈরির কথা ভাবছে। উপ সাধারণ পরিচালক- কর্পোরেশনের জেনারেল ডিজাইনার ইউরি শ্মোটিন, MAKS-2019 এয়ার শোতে RIA নোভোস্টির কলামিস্ট আলেক্সি পানশিনের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, PD-14 উন্নত করার কাজ, বিমানের জন্য ইঞ্জিনের একটি নতুন পরিবার তৈরি করার পাশাপাশি কথা বলেছেন প্রতিশ্রুতিশীল হেলিকপ্টার ইঞ্জিনএবং Su-57 এর জন্য পাওয়ার প্লান্ট।

- ইউরি নিকোলাভিচ, আপনি কোন প্রধান প্রকল্পগুলি হাইলাইট করবেন?

রোস্টেক এভিয়েশন ক্লাস্টারের জন্য, ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের মূল প্রকল্পগুলি অবশ্যই, PD-14 এবং PD-35। তবে অন্যরাও কম নেই গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প. এটি, প্রথমত, Il-114-300 বিমানের জন্য TV7-117ST-01, এটি Il-112V এর জন্য এটির সাথে একীভূত TV7-117ST ইঞ্জিন। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনগুলির বিকাশকারী, UEC-Klimov-এর মাধ্যমে, আমরা আরও দুটি প্রকল্প শুরু করেছি। প্রথমটি Ka-226 এর জন্য VK-650V ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনে যে সমাধানগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হবে তার উপর ভিত্তি করে, 500 থেকে 700 হর্স পাওয়ারের পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি পরিবার তৈরি করা যেতে পারে। দ্বিতীয় প্রকল্পটি VK-1600V। এই বেস ইঞ্জিন, যা Ka-62 হেলিকপ্টারে ইনস্টল করা হবে। এই ইঞ্জিনগুলির আজ রাশিয়ায় প্রচুর চাহিদা রয়েছে।

আমরা শুধুমাত্র হেলিকপ্টার, সামরিক পরিবহন এবং বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য ইঞ্জিনের একটি পরিবারে কাজ করি না। আপনি, অবশ্যই, AL-41 পরিবারের যুদ্ধ বিমানের ইঞ্জিনের পাশাপাশি একটি প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিনে যে সমস্ত কাজ আজ করা হচ্ছে তা জানেন। এই বিষয়গুলি মূল এবং প্রতিষ্ঠিত সময়সীমা অনুযায়ী প্রয়োগ করা হয়।

উপরন্তু, UEC মৌলিক উন্নয়ন প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় দ্বারা কমিশন করা কাজ সম্পন্ন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনরাশিয়ান নৌবাহিনীর জন্য 8 হাজার অশ্বশক্তি থেকে 25 হাজার অশ্বশক্তি। এগুলি হল M70 পরিবারের ইঞ্জিন, উভয় জুব্র এবং মুরেনা ক্লাস জাহাজের জন্য বায়ু কুশন, এবং 22350 এবং 20386 প্রকল্পের জাহাজগুলির জন্য উচ্চ প্রত্যাশিত M90FR ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ান নৌবাহিনীর জাহাজগুলির জন্য প্রায় সম্পূর্ণ শক্তি ইউনিট তৈরি করা এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের চাহিদা মেটাতে সক্ষম করে। এই বছর, একটি মেরামত উত্পাদন তৈরির কাজ চলছে সামুদ্রিক ইঞ্জিন. বিক্রয়োত্তর পরিষেবা এবং ইঞ্জিন মেরামত একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র যেখানে আমরা উন্নয়নের সম্ভাবনা দেখি।

- আপনি VK-650V ইঞ্জিন উল্লেখ করেছেন। উন্নয়ন কোন পর্যায়ে?

কাজ শুরু করা হয়েছে, এটি Rostec এর নিয়ন্ত্রণে এবং অর্থায়ন করা হয়। এই বছর প্রাথমিক প্রযুক্তিগত নকশা অনুমোদিত হবে, এবং আমরা উপাদান অংশ অর্ডার শুরু হবে. IN শীঘ্রইপ্রথম ইঞ্জিন একত্রিত করা হবে. সমস্ত সময়সূচী সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে এবং সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে।

কিছুদিন আগে, রোস্টেকের প্রধান, সের্গেই চেমেজভ বলেছিলেন যে আনসাট চার বছরের মধ্যে একটি ঘরোয়া ইঞ্জিন পাবেন। এই আপনি যার কথা বলছেন না?

যদি 600 বা 700 অশ্বশক্তির একটি ইঞ্জিন একটি হেলিকপ্টারের জন্য যথেষ্ট হয়, তবে অবশ্যই, আমরা আমাদের VK-650V ইঞ্জিন অফার করব।

- একটি প্রতিশ্রুতিশীল হেলিকপ্টার ইঞ্জিন (PDE) প্রকল্পের সাথে এখন কী হবে?

আমরা এমপিই প্রোগ্রামটি পুনরায় কনফিগার করেছি, যা এক বছরেরও বেশি আগে VK-2500 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি উচ্চ-গতির হেলিকপ্টারের জন্য একটি নতুন পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থার একটি সেট হিসাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। আজ একে PDV-4000 বলা হয়। আমরা এই অবস্থান করছি বিদ্যুৎ কেন্দ্র 4000-5000 হর্সপাওয়ার ক্লাসে একটি নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিন হিসাবে। সময়সীমার সমস্যাগুলি এখনও রাশিয়ান হেলিকপ্টারের সাথে চুক্তির অধীনে রয়েছে। নিজেদের জন্য, আমরা স্পষ্টভাবে কনফিগার করেছি যে এটি একটি নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিন হওয়া উচিত যা হেলিকপ্টার এবং বিমান উভয়েই ইনস্টল করা যেতে পারে। আপনার পণ্যের সাথে একটি পণ্যের কুলুঙ্গি দখল করা খুব কঠিন, তবে এই কুলুঙ্গিতে আপনার উপস্থিতি বজায় রাখা আরও কঠিন। PDV-4000 এই শ্রেণীতে তার পূর্বসূরির চেয়ে কমপক্ষে 10 শতাংশ ভাল হওয়া উচিত। অন্যান্য ক্ষেত্রে একই দর্শন। উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে এখন, PD-14 ইঞ্জিন তৈরি করার পরে, আমরা এই পাওয়ার ক্লাসে একটি ইঞ্জিন তৈরির ভিত্তি স্থাপন করছি যা এটিকে ছাড়িয়ে যাবে।

উপায় দ্বারা, PD-14 সম্পর্কে. এই পরিবারের প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিন লাইন কি হবে? কম শক্তিশালী PD ইঞ্জিন কি SaM-146 এর পরিবর্তে SSJ-এ ইনস্টল করা হবে?

এই পাওয়ার ইউনিট (PD-14 – ed.) 9 থেকে 18 টন থ্রাস্ট সহ ইঞ্জিন তৈরি করার একটি প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এই সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য গ্যাস জেনারেটর একীভূত হতে পারে। যদি আমরা ছোট ইঞ্জিনগুলির কথা বলছি, যেমন SaM-146, তাহলে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিতে অভ্যন্তরীণ সার্কিটের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ PD-14 গ্যাস জেনারেটরের চেয়ে কম হওয়া উচিত। একটি ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য যা জ্বালানী দক্ষতার ক্ষেত্রে SaM-146-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে এবং একই সাথে এটির কাছাকাছি ব্যাস থাকবে, একটি গ্যাস জেনারেটর প্রয়োজন যা PD-14 এর চেয়ে ছোট। আমরা বুঝি যে সুখোই সুপারজেট বিমানের একটি ইঞ্জিনের প্রয়োজন যা কর্মক্ষমতায় SaM-146 কে ছাড়িয়ে যাবে। আমরা নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিন তৈরির ভিত্তি তৈরি করতে কাজ করছি। যদি আমরা GSS থেকে একটি আদেশ পাই, তাহলে আমরা অদূর ভবিষ্যতে এই ধরনের একটি ইঞ্জিন উপস্থাপন করতে প্রস্তুত থাকব।

-অর্থাৎ, এখনো কোনো আদেশ নেই, আর আপনি নিজের উদ্যোগে এই কাজটি চালিয়ে যাচ্ছেন?

কোন স্বাক্ষরিত চুক্তি নেই. প্রয়োজনে একটি ইঞ্জিন তৈরি করা হবে। কিন্তু আমি আবারও বলছি, আমরা এই আকারের পিডি পরিবারের একটি ইঞ্জিন তৈরির ভিত্তি তৈরি করতে কাজ করছি।

- আপনি আগে বলেছেন যে আপনি PD-14 এর উন্নতির ভিত্তি স্থাপন করছেন। এর মানে কি?

ফ্যানের বাইপাস অনুপাত বাড়িয়ে PD-14 ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর এবং এর ভিত্তিতে উচ্চতর কর্মক্ষমতা সহ একটি PD-16 ইঞ্জিন তৈরি করার পরিকল্পনা রয়েছে। এই পরিবর্তন MS-21-400 এর জন্য চাহিদা হবে। আমরা নিজেদেরকে বড় সংখ্যার উন্নয়ন না করার টাস্ক সেট করি বিভিন্ন ইঞ্জিন, কিন্তু একটি মৌলিক ইউনিফাইড গ্যাস জেনারেটর এবং এটির উপর ভিত্তি করে একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে, যা ভবিষ্যতে ব্যাপক হয়ে উঠবে এবং সফ্টওয়্যারটির অভিযোজন এবং আধুনিকীকরণ বাদ দিয়ে একই ধরণের বিমানের জন্য পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে না।

কিছুক্ষণ আগে, আলেকজান্ডার ইনোজেমটসেভ বলেছিলেন যে PD-35 প্রোগ্রামের খরচ প্রায় $3 বিলিয়ন। PD-14 তৈরি করতে কত খরচ হয়েছে?

আমি এমনকি উত্তর দিতে চাই না সাধারণ রূপরেখা, যেহেতু এই সংখ্যাগুলি বিভিন্ন উপায়ে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। পরিমাণের মধ্যে কি প্রযুক্তিগত পুনরায় সরঞ্জাম, নতুন প্রযুক্তি তৈরি ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত? অন্যান্য রোস্টেক হোল্ডিংগুলিও ইঞ্জিনে প্রচুর পরিমাণে কাজ করেছে তাদের অবদানও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। আপনি এবং আমি জানি যে খরচ নির্ভর করে NTZ এর প্রাপ্যতা, উৎপাদন ভিত্তির প্রস্তুতি, এর ট্র্যাকশন, এর মাত্রার উপর। এটি কোনও গোপন বিষয় নয়, তবে আমরা এখনও একটি চিত্র দেব না। আমি কেবল বলতে পারি যে PD-14 প্রকল্পের ব্যয় এই পাওয়ার ক্লাসে বিদেশে তৈরি করা ইঞ্জিনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

- ইরকুটে ইতিমধ্যে কয়টি ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছে?

আমরা ইতিমধ্যে তিনটি ইঞ্জিন স্থাপন করেছি। পরবর্তী ডেলিভারি চুক্তিতে উল্লেখিত সময়সূচী অনুযায়ী এগিয়ে যাবে।

এখন PD-35 সম্পর্কে। অনেক কথা আছে যে এটি CR929-এর জন্য অফার করা হবে, যে এটি Il-96-এর টুইন-ইঞ্জিন সংস্করণে ইনস্টল করা যেতে পারে, তবে এগুলি সমস্ত পরিকল্পনা। কোন নির্দিষ্ট বিমানের জন্য এটি তৈরি করা হচ্ছে?

PD-35 প্রোগ্রামে 2027 সালে উন্নয়ন কাজের সমাপ্তির তারিখ সহ একটি উচ্চ-থ্রাস্ট ইঞ্জিন তৈরি করা জড়িত। ইঞ্জিনটি CR929 ওয়াইড-বডি লং-হেল বিমানকে শক্তি দেওয়ার জন্য তৈরি করা হচ্ছে। আমরা এই প্রোগ্রামের কনফিগারেশনে চীনা পক্ষের সাথে আলোচনার পর্যায়ে আছি। বিমানের কাজের উপর অনেক কিছু নির্ভর করবে। অবশ্যই, এই পণ্যের সাথে আমরা একটি দাবি করছি যে আমরা অংশ নতুন সেগমেন্টনিজের জন্য 2020-2021 সালে, আমি আশা করি আমরা একমত হব প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাএকটি গ্যাস জেনারেটরের উপর ভিত্তি করে একটি ইঞ্জিন ব্যবহারের জন্য, যা রাশিয়ান প্ল্যাটফর্মের জন্য PD-35 প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে তৈরি করা হচ্ছে। হ্যাঁ, IL-96 একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে এমন একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে এবং এই বিমানের টুইন-ইঞ্জিন সংস্করণ এটিকে তুলতে পারে জ্বালানী দক্ষতাঅত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ