সাথে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিতরাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে সুইচ ঘোরানোর মাধ্যমে তিনটি অপারেটিং মোড নির্বাচন করা যেতে পারে।
ড্রাইভিং মোডগুলি নিম্নরূপ।
চার চাকার গাড়ি চালানোর জন্য বিশেষ ড্রাইভিং দক্ষতা প্রয়োজন।
অনুগ্রহ করে "অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার" বিভাগটি সাবধানে পড়ুন এবং নিরাপদ ড্রাইভিং অনুশীলন করুন।
মোডটি ইগনিশন চালু রেখে সুইচ ঘোরানোর মাধ্যমে নির্বাচন করা হয়।
- 4WD অটো
- 4WD লক
যখন ড্রাইভিং মোড স্যুইচ করা হয়, তখন নতুন মোডটি মাল্টিফাংশন ডিসপ্লের ইনফরমেশন উইন্ডোতে প্রদর্শিত হয়, অস্থায়ীভাবে বর্তমান প্রদর্শনকে বাধা দেয়।
কয়েক সেকেন্ড পরে, পূর্ববর্তী উইন্ডোটি আবার প্রদর্শনে উপস্থিত হয়।
সতর্কতা
- সামনের চাকা পিছলে যাওয়ার সময় ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করা নিষিদ্ধ (উদাহরণস্বরূপ, তুষারে)। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি একটি অপ্রত্যাশিত দিকে ঝাঁকুনি দিতে পারে।
- শুকনো পাকা রাস্তায় 4WD লক মোডে গাড়ি চালানোর ফলে বর্ধিত খরচজ্বালানী এবং শব্দের মাত্রা বৃদ্ধি।
- চাকা পিছলে গেলে 2WD মোডে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না।
এটি ট্রান্সমিশন উপাদান এবং সমাবেশগুলির অতিরিক্ত গরম হতে পারে।
দ্রষ্টব্য
ড্রাইভিং মোডটি পার্ক করার সময় এবং ড্রাইভিং করার সময় উভয়ই পরিবর্তন করা যেতে পারে।
ইগনিশন চালু হলে ডিসপ্লে উইন্ডোটি প্রদর্শিত হয়, তারপর ইঞ্জিন শুরু হওয়ার কয়েক সেকেন্ডের জন্য এটি প্রদর্শিত হয়। 
ডিসপ্লে নিম্নলিখিত ড্রাইভিং মোড প্রদর্শন দেখায়।
| ড্রাইভিং মোড | ||
|---|---|---|
| 4WD সূচক | লক সূচক | |
| 2WD | বন্ধ | বন্ধ |
| 4WD অটো | চালু | বন্ধ |
| 4WD লক | চালু | চালু |
সতর্কতা
2016 সালে রিস্টাইল করা বডি এবং নতুন বৈশিষ্ট্যের সাথে রিলিজ হবে নতুন সংস্করণটি তার আত্মীয়দের অফ-রোড বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি একটি খেলাধুলামূলক উপাদানকে একত্রিত করবে; আগের সংস্করণে, অনেক ব্যবহারকারী গাড়ির সামনের ভারী অংশ সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন। এখন ডিজাইনাররা ইচ্ছাগুলি বিবেচনায় নিয়েছেন - নতুন সংস্করণএকটি আক্রমণাত্মক ক্রসওভারের ছাপ তৈরি করে। গাড়ির সামনের অংশে ক্রোম মোল্ডিং রয়েছে।
সেলুন
রাশিয়ায়, ক্রসওভারের শুধুমাত্র পাঁচ-সিটার সংস্করণ গ্রাহকদের কাছে উপস্থাপন করা হয়। যদিও কেবিনে তিনটি সারির চিহ্নও রয়েছে। সুবিধাজনক বৈশিষ্ট্য- সোফার পিছনের কোণ পরিবর্তন করার সম্ভাবনা। বসার জায়গা আরামদায়ক, যেকোনো প্লেনে পর্যাপ্ত জায়গা আছে। অভ্যন্তরীণ স্থানঅভ্যন্তরীণ কোনও বৈশ্বিক পরিবর্তন পায়নি, শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয়-ডিমিং ফাংশন সহ একটি আয়না। সঙ্গে প্রযুক্তিগত পয়েন্টএটির চেহারা থেকে, এই গাড়িটি গভীরভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলে জোয়ার ছিল এবং এটি ধরে রাখা আরও মনোরম হয়ে ওঠে। হাজির প্রতিক্রিয়াস্টিয়ারিং হুইল তারা শব্দ নিরোধক একটি ভাল কাজ করেছে, এখন রাবার এবং বাহ্যিক শব্দের গুঞ্জন এত শ্রবণযোগ্য নয়।
কাণ্ড
শহরে, আমরা ড্রাইভ এবং গতিশীলতার জন্য সেডান এবং চার্জযুক্ত হ্যাচব্যাক কিনি, এবং আমরা আত্মার আনন্দের জন্য ক্রসওভার কিনি, যেখানে গাড়িগুলি যেতে পারে না, আমাদের ক্রসওভার পাস হবে। বনের রাস্তা ধরে শহরের বাইরে অবকাশ ভ্রমণের প্রেমীদের জন্য, প্রধান জিনিসটি কেবল ইঞ্জিনের আকার এবং এর বৈশিষ্ট্য নয়, তবে বহিরঙ্গন বিনোদনের জন্য সমস্ত কিছুর সাথে মানানসই ট্রাঙ্কের পরিমাণও এবং এখানে এই পরিমাণ যথেষ্ট। মোট ট্রাঙ্ক ক্ষমতা ছিল 591 লি / 1754 লি, যা তিনটি উপায়ে খোলা যেতে পারে। কিন্তু সম্পর্কে অতিরিক্ত চাকানির্মাতারা ভুলে যাননি, অতিরিক্ত টায়ারটি খুব সুবিধাজনকভাবে মিতসুবিশি আউটল্যান্ডারের নীচে অবস্থিত, যা জায়গা নেবে না ট্রাঙ্ক মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার .
ফোর-হুইল ড্রাইভমিতসুবিশি আউটল্যান্ডার 2016 3 এর সাথে উপলব্ধ বিভিন্ন ইঞ্জিন:
1: 2.0 L "DOHC MIVEC"
2: 2.4L DOHC-MIVEC
3. এই গাড়ির জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী হল 3.0 L V.6 DOHC-MIVEC
"MIVEC" কি? - জন্য প্রযুক্তি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণভালভ টাইমিং (এর কারণে বৈদ্যুতিক সিস্টেমনিয়ন্ত্রিত সর্বোত্তম শক্তিএবং জ্বালানী খরচ।)
গড় কর্মক্ষমতা সহ একটি গাড়ি - 2.4 লিটার 167 এইচপি বিকাশ করে। 4100 rpm এ টর্ক 222 Nm, সর্বোচ্চ গতি 198 কিমি/ঘন্টা। গাড়ির ছাড়পত্র 215 মিমি, হুইলবেস- 2 মি 67 সেমি, গ্যাস ট্যাঙ্কের আয়তন 63 এল। অপারেটিং খরচ প্রতি শত প্রতি 13 লিটার। এই সংস্করণটির দাম 1,619,990 হাজার রুবেল।
সাসপেনশন
গাড়িটি প্রায় সমস্ত সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা এই গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করে। এই মডেলটি সফলভাবে তির্যক ঝুলন্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। সাসপেনশন আরও স্থিতিস্থাপক হয়ে উঠেছে। জ্যামিতিক বৈশিষ্ট্যপুনঃস্থাপনের পরে, আউটল্যান্ডাররা পরিবর্তিত হয়েছে - সাসপেনশন, প্রস্থান এবং ফ্রেমের কোণগুলি 21 ডিগ্রির সমান হয়ে গেছে এবং গাড়িটি যে কোনও বাধা অতিক্রম করার জন্য এটি প্রায় আদর্শ। আপনি মিতসুবিশি আউটল্যান্ডারের সাসপেনশন সম্পর্কে অনেক কিছু বলতে পারেন, তবে সংক্ষেপে: মিটজ এর বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পুনরায় করা হয়েছে এবং স্টিয়ারিং সেটিংস পরিবর্তন করা হয়েছে, একটি নতুন ধরণের স্প্রিং ইনস্টল করা হয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল "শক শোষক" পরিবর্তন করা হয়েছে - সাসপেনশন শক্তিশালী হয়ে উঠেছে এবং এখন ভারী বোঝা সহ্য করতে পারে।
রাস্তায় পাবলিক ব্যবহারএই গাড়িটি আপনাকে মনে করিয়ে দেয় যে পৃথিবীতে কোনও অলৌকিক ঘটনা নেই, এটি উত্তেজনা অনুভব করে এবং রোলগুলি প্রায় সমালোচনামূলক, তবে আপনি এটি পছন্দ করবেন, কারণ এই মডেলটি আপনাকে রাস্তায় এবং অফ-রোডে অনিশ্চিত বোধ করতে দেবে না। হ্যান্ডলিং এবং অফ-রোড পারফরম্যান্স উন্নত করতে, মিতসুবিশি আউটল্যান্ডারের একটি অন্তর্নির্মিত অল-হুইল ড্রাইভ মোড রয়েছে 4WD লক- এটি চালু করার পরে, অনেকগুলি লক সর্বাধিক ব্যবহার করা হবে ডিস্ক ক্লাচ.
আপনি যদি বাইরে থেকে অন্যান্য গাড়িগুলি দেখেন, আপনি অবিলম্বে তাদের রাস্তার সম্ভাব্যতা সম্পর্কে অনুমান করতে পারবেন না, তবে আপনি মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার সম্পর্কে বলতে পারবেন না যে এটির সাহসী এবং শক্তিশালী চেহারা অবিলম্বে আপনার নজর কেড়েছে;
বৈশিষ্ট্য বিকল্প এবং দামছবি এবং ভিডিও
মৌলিক সংস্করণ
ইঞ্জিনের ধরন: পেট্রল
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি: 2.0
এইচপি: 146 এইচপি
টর্ক: 4200 এ 196 Hm
ড্রাইভ: পূর্ণ
ট্রান্সমিশন: স্বয়ংক্রিয়
প্রতি 100 কিমি জ্বালানি খরচ: শহর - 9.5 লি, হাইওয়ে - 6.1 লি, মিশ্র - 7.3 লি।
সর্বোচ্চ গতি: 193 কিমি/ঘন্টা
0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ: 11.1 সেকেন্ড
জ্বালানির ধরন: AI-92
চাকার মাত্রা: 16 x 6.5 J
টায়ারের মাপ: 215/70 R16
ইনস্টাইল 4WD CVT S08
রাশিয়ায় RUB 1,619,990 থেকে।
মিতসুবিশি আউটল্যান্ডারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহৃত তিনটি বিকল্প দ্বারা নির্ধারিত হয় পাওয়ার প্ল্যান্ট. 2.0 এবং 2.4 লিটারের দুটি পেট্রোল "ফোর" 146 এবং 167 এইচপি উত্পাদন করে। যথাক্রমে উপরে মোটর লাইনএর জন্য ডিজাইন করা একটি 3.0-লিটার V6 ইঞ্জিন রয়েছে মিতসুবিশি সংস্করণআউটল্যান্ডার স্পোর্ট। সে বিকাশ করে সর্বোচ্চ শক্তি 230 এইচপি এবং 292 Nm (3750 rpm-এ) টর্ক জেনারেট করে।
Outlander এর শীর্ষ পরিবর্তনের সাথে জোড়ায় ইনস্টলেশন জড়িত পাওয়ার ইউনিট 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। ক্রসওভারের অন্যান্য সংস্করণগুলি একটি টর্ক কনভার্টার সহ একটি অষ্টম-প্রজন্মের জাটকো সিভিটি দিয়ে সজ্জিত। V6 টেন্ডেম 230 এইচপি এবং 6টি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রদান করে ক্রীড়া সংস্করণ বহিরাগত ভালগতিবিদ্যা - গাড়িটি 8.9 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ করে। ক্রসওভার ভেরিয়েন্ট, যেটি হুডের নিচে 4-সিলিন্ডার ইউনিটগুলির একটিকে লুকিয়ে রাখে, এই ধরনের তত্পরতা নিয়ে গর্ব করতে পারে না, ড্যাশে 10 সেকেন্ডের বেশি সময় ব্যয় করে "শতশত"।
মিতসুবিশি আউটল্যান্ডারের গড় জ্বালানি খরচ 7.3 থেকে 8.9 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। সবচেয়ে "অতৃপ্ত", অবশ্যই, 3.0-লিটার "ছয়", পাসপোর্টের তথ্য অনুসারে, শহুরে চক্রে প্রায় 12.2 লিটার জ্বালানী খরচ করে।
গাড়ির শরীরের জ্যামিতিক পরামিতিগুলি প্রাথমিকভাবে দৃষ্টিভঙ্গি এবং প্রস্থান কোণের সমতার কারণে আকর্ষণীয়, যার প্রতিটি 21 ডিগ্রির বেশি নয়। র্যাম্পের কোণ একই অর্থ আছে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স(ক্লিয়ারেন্স) মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার 215 মিমি।
জাপানি ক্রসওভার সামনে- এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে উপলব্ধ। সামনের চাকা ড্রাইভশুধুমাত্র একটি "কনিষ্ঠ" 2.0-লিটার ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলির জন্য সরবরাহ করা হয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভের দুটি সম্ভাব্য কনফিগারেশন রয়েছে: সব চাকাকন্ট্রোল (AWC) এবং সুপার অল হুইল কন্ট্রোল (S-AWC)। দ্বিতীয় বিকল্প, যা উচ্চ-গতির বাঁক এবং চালুতে স্থিতিশীলতা যোগ করে পিচ্ছিল পৃষ্ঠতল, বিশেষভাবে Outlander Sport 3.0 এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
প্রযুক্তিগত মিতসুবিশি স্পেসিফিকেশনআউটল্যান্ডার - পিভট টেবিল:
| প্যারামিটার | আউটল্যান্ডার 2.0 CVT 146 hp | আউটল্যান্ডার 2.4 CVT 167 hp | আউটল্যান্ডার স্পোর্ট 3.0 AT 230 hp | |
|---|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন | ||||
| ইঞ্জিনের ধরন | পেট্রল | |||
| ইনজেকশনের ধরন | বিতরণ করা | |||
| সুপারচার্জিং | না | |||
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 | 6 | ||
| সিলিন্ডার ব্যবস্থা | ইন-লাইন | ভি আকৃতির | ||
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 | |||
| আয়তন, ঘন সেমি | 1998 | 2360 | 2998 | |
| শক্তি, এইচপি (আরপিএম এ) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| সংক্রমণ | ||||
| ড্রাইভ | সামনে | পূর্ণ (AWC) | পূর্ণ (AWC) | পূর্ণ (S-AWC) |
| সংক্রমণ | পরিবর্তনকারী | 6 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | ||
| সাসপেনশন | ||||
| সামনের সাসপেনশনের ধরন | স্বাধীন ম্যাকফারসন টাইপ | |||
| রিয়ার সাসপেনশন টাইপ | স্বাধীন, বহু-লিঙ্ক | |||
| ব্রেক সিস্টেম | ||||
| সামনের ব্রেক | বায়ুচলাচল ডিস্ক | |||
| পিছনের ব্রেক | বায়ুচলাচল ডিস্ক | |||
| স্টিয়ারিং | ||||
| পরিবর্ধক প্রকার | বৈদ্যুতিক | |||
| টায়ার এবং চাকা | ||||
| টায়ারের আকার | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| ডিস্কের আকার | 6.5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| জ্বালানী | ||||
| জ্বালানীর ধরন | AI-92 | AI-95 | ||
| ট্যাঙ্ক ভলিউম, l | 63 | 60 | 60 | |
| জ্বালানী খরচ | ||||
| শহুরে চক্র, l/100 কিমি | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| এক্সট্রা-আরবান সাইকেল, l/100 কিমি | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| সম্মিলিত চক্র, l/100 কিমি | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| মাত্রা | ||||
| আসন সংখ্যা | 5 | |||
| দৈর্ঘ্য, মিমি | 4695 | |||
| প্রস্থ, মিমি | 1800 | |||
| উচ্চতা (রেল সহ), মিমি | 1680 | |||
| হুইলবেস, মিমি | 2670 | |||
| সামনের চাকা ট্র্যাক, মিমি | 1540 | |||
| ট্র্যাক পিছনের চাকা, মিমি | 1540 | |||
| ট্রাঙ্ক ভলিউম (মিনিট/সর্বোচ্চ), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (ক্লিয়ারেন্স), মিমি | 215 | |||
| ওজন | ||||
| কার্ব, কেজি | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| পূর্ণ, কেজি | 1985 | 2210 | 2270 | |
| ট্রেলারের সর্বোচ্চ ওজন (ব্রেক সহ), কেজি | 1600 | |||
| গতিশীল বৈশিষ্ট্য | ||||
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 193 | 188 | 198 | 205 |
| ত্বরণ সময় 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
ক্রসওভারের জন্য উপলব্ধ তিনটি ইঞ্জিনই MIVEC ভালভ লিফট কন্ট্রোল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এটি আপনাকে গতির উপর নির্ভর করে ভালভের অপারেটিং মোড (খোলার সময়, ফেজ ওভারল্যাপ) পরিবর্তন করতে দেয়, যা ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে, জ্বালানি বাঁচাতে এবং ক্ষতিকারক নির্গমন কমাতে সাহায্য করে।
বৈশিষ্ট্য মিতসুবিশি ইঞ্জিনবহিরাগত:
| প্যারামিটার | আউটল্যান্ডার 2.0 146 এইচপি | আউটল্যান্ডার 2.4 167 এইচপি | আউটল্যান্ডার 3.0 230 এইচপি |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন কোড | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| ইঞ্জিনের ধরন | টার্বোচার্জিং ছাড়া পেট্রোল | ||
| পাওয়ার সিস্টেম | বিতরণ করা ইনজেকশন, MIVEC ইলেকট্রনিক ভালভ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC), টাইমিং চেইন ড্রাইভ | ডিস্ট্রিবিউটেড ইনজেকশন, MIVEC ইলেকট্রনিক ভালভ কন্ট্রোল সিস্টেম, এক ক্যামশ্যাফ্ট প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক (SOHC), টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ | |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 | 6 | |
| সিলিন্ডার ব্যবস্থা | ইন-লাইন | ভি আকৃতির | |
| ভালভ সংখ্যা | 16 | 24 | |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 | 88 | 87.6 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 86 | 97 | 82.9 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 10:1 | 10.5:1 | |
| কাজের পরিমাণ, ঘন মিটার সেমি | 1998 | 2360 | 2998 |
| শক্তি, এইচপি (আরপিএম এ) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| টর্ক, N*m (rpm এ) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম
অল হুইল কন্ট্রোল (AWC) হল একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশন যা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ ব্যবহার করে পিছনের এক্সেলকে নিযুক্ত করে। থ্রাস্টের 50% পর্যন্ত পিছনের দিকে পরিচালিত হতে পারে। তিনটি অপারেটিং মোড আছে AWC ড্রাইভ- ECO, অটো এবং লক। ইকোনমি মোডে, সমস্ত টর্ক ডিফল্টরূপে সামনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয় এবং পিছনের অক্ষটি শুধুমাত্র পিছলে যাওয়ার সময় ব্যবহার করা হয়। স্বয়ংক্রিয় মোড প্রাপ্তির উপর ভিত্তি করে সর্বোত্তমভাবে বল বিতরণ করে ইলেকট্রনিক ইউনিটডেটা (চাকার গতি, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল অবস্থান)। ব্লকিং মোড প্রতি ট্রান্সমিশনের পরিমাণ বাড়ায় পিছনের চাকাটর্কের, যা অস্থির পৃষ্ঠগুলিতে আত্মবিশ্বাসী ত্বরণ এবং আরও স্থিতিশীল আচরণের নিশ্চয়তা দেয়। লক এবং অটোর মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে স্লিপ সনাক্ত করা হোক বা না হোক, পিছনের চাকাগুলি প্রাথমিকভাবে বেশি ট্র্যাকশন পায়। 
সুপার অল হুইল কন্ট্রোল (S-AWC) হল প্রচলিত AWC-এর একটি উন্নত প্রকরণ, যেখানে একটি সক্রিয় ডিফারেনশিয়াল (AFD) সামনের অক্ষে ইনস্টল করা হয়, চাকার মধ্যে বল বিতরণ করে। সুতরাং, গাড়ির আচরণ নিরীক্ষণের জন্য একটি অতিরিক্ত প্রক্রিয়া উপস্থিত হয়। S-AWC-এ একটি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা, ABS, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি ব্রেকিং সিস্টেম জড়িত। এইভাবে, সুপার অল হুইল কন্ট্রোল সিস্টেমের কন্ট্রোল ইউনিট, নির্দিষ্ট শর্তে, চাকা ব্রেকিং শুরু করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি বাঁক নেওয়ার সময় ড্রিফটের ক্ষেত্রে।
সম্পূর্ণ অপারেটিং মোড নির্বাচন করার জন্য নির্বাচক S-AWC ড্রাইভচারটি অবস্থান রয়েছে: ইকো, নরমাল, স্নো এবং লক। "স্নো" মোড পিচ্ছিল পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর জন্য সিস্টেম সেটিংসকে অপ্টিমাইজ করে৷ 
মিতসুবিশি অল-হুইল ড্রাইভের ইতিহাস 80 বছরেরও বেশি পিছিয়ে যায়। এটি 1934 সালে জাপানি সেনাবাহিনীর জন্য উত্পাদিত PX33 স্টাফ যানবাহন দিয়ে শুরু হয়েছিল। এই প্রথম ছিল চার চাকা ড্রাইভ যানবাহনজাপানে কিন্তু এটি একটি একক পণ্য ছিল - PX33 জটিল এবং ব্যয়বহুল হয়ে উঠল। 70 এইচপি শক্তি সহ 6.7 লিটার ইঞ্জিন। সঙ্গে। একটি ট্রাক থেকে ধার করা হয়েছিল। এই জাতীয় ইঞ্জিনের সাথে, ডাউনশিফটিং ছাড়াই যথেষ্ট ট্র্যাকশন ছিল। 1937 সালে, প্রকল্পটি বন্ধ করা হয়েছিল; তখন নির্মিত PX33-এর একটিও আজ পর্যন্ত টিকেনি। বর্তমানে, এই গাড়িগুলির শুধুমাত্র প্রতিলিপি বিদ্যমান, যা গত শতাব্দীর 80 এবং 90 এর দশকে নির্মিত।
1950 এর দশকে, মিতসুবিশি লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল আমেরিকান জিপ CJ3A এবং এর অনেক পরিবর্তন। নিজস্ব উন্নয়নএই এলাকায় ধসে ছিল.
তারা গত শতাব্দীর 80-এর দশকে অল-হুইল ড্রাইভে কাজ করতে ফিরে এসেছে, এখন মোটরস্পোর্টে জয়ের জন্য। এরপর সিরিয়ালের জন্য প্রযুক্তি ব্যবহারের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় মিতসুবিশি গাড়িপাজেরো।
বর্তমানে, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা বেশ কয়েকটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে। সুপার অল হুইল কন্ট্রোল একটি সম্পূর্ণ উপর ভিত্তি করে ল্যান্সার ড্রাইভবিবর্তন এবং ক্রসওভারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আমাদের দেশে একটি সাধারণ প্রতিনিধি হল মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার স্পোর্ট। এটি একটি শক্তিশালী 3-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি আউটল্যান্ডার এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণসংক্রমণ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ, ব্রেক সিস্টেম, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কাপলিংপিছনের অ্যাক্সেল এবং সামনের অ্যাক্সেলের চাকার মধ্যে সর্বোত্তম টর্ক বিতরণ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সামনের সক্রিয় ডিফারেন্সিয়ালের ক্ষমতা, S-AWC সিস্টেম ত্রুটি-মুক্ত কর্নারিংয়ের অনুমতি দেয়, আন্ডারস্টিয়ার এবং ওভারস্টিয়ার হ্রাস করে এবং ড্রাইভারকে নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীলতার অনুভূতি দেয়। গাড়ী এর কাজে, সিস্টেমটি ইঞ্জিনের টর্ক, গ্যাস প্যাডেলের উপর বল, প্রতিটি চাকার ঘূর্ণন গতি এবং স্টিয়ারিং কোণের ডেটা ব্যবহার করে। এটি মোড় নেওয়া সম্ভব করে তোলে উচ্চ গতিএবং আরও সঠিকভাবে গাড়িটিকে লেনে রাখুন। S-AWC বিভিন্ন কোণে কোণে আলোচনা করতে এবং তীক্ষ্ণ লেন পরিবর্তন করতেও সাহায্য করে (তথাকথিত " মুস পরীক্ষা"), গৌণ রাস্তা থেকে প্রস্থান করা সহজ করে এবং অসম পৃষ্ঠের রাস্তায় গাড়িটিকে আরও স্থিতিশীল করে তোলে।
1992 সালে বিপ্লবী ড সুপার ট্রান্সমিশননির্বাচন করুন, যা অফ-রোডের রানী হয়ে উঠেছে মিতসুবিশি সিস্টেম.
ভাল উপর রাস্তার পৃষ্ঠ, বিশেষ করে ডামার উপর, এবং ভাল আবহাওয়া পরিস্থিতি, যখন অল-হুইল ড্রাইভের কোন প্রয়োজন নেই, এটি আপনাকে শুধুমাত্র একটি এক্সেল ব্যবহার করতে দেয়। এই ক্ষেত্রে, গাড়ী মোডে কাজ করে পিছনের চাকা ড্রাইভ. এই মোডকে 2H বা 2WD বলা হয়। এই মোড ব্যবহার করে, ড্রাইভার জ্বালানী খরচ হ্রাস করে।
পিচ্ছিল রাস্তায়, উদাহরণস্বরূপ একটি তুষারময় শীতের রাস্তায়, চালক উড়ে যাওয়ার সময় স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভে স্যুইচ করতে পারেন। এটি 4H মোড। 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পরিবর্তন করা সম্ভব। 4H মোডে, ট্র্যাকশন সমস্ত চাকায় প্রেরণ করা হয়, যা ড্রাইভারকে আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়। এই মোডে, একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালের উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, আপনি যে কোনও পৃষ্ঠে এবং যে কোনও গতিতে যেতে পারেন।
কাদার মধ্যে অ্যাসফল্ট বন্ধ করার সময়, আপনি 4HLc মোড চালু করে কেন্দ্রের পার্থক্য লক করতে পারেন। গাড়ি চালানোর সময় লকিংও করা যেতে পারে। যখন তালাবদ্ধ কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালট্র্যাকশন সামনে এবং মধ্যে বিতরণ করা হয় পিছনের অক্ষ 50/50। এই মোডটি অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর উদ্দেশ্যে নয়। আসল বিষয়টি হ'ল এটি গাড়ির বাঁক নেওয়ার ক্ষমতাকে আরও খারাপ করে। উপরন্তু, এই মোডে একটি সমতল, অভিন্ন পৃষ্ঠে, ট্রান্সমিশন অংশগুলির উপর লোড বৃদ্ধি পায়, যা এর ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যেতে পারে।
আদৌ কঠোর শর্ত, উদাহরণস্বরূপ, তুষার বা বালিতে, আপনি গতি কমাতে এবং চাকার ট্র্যাকশন বাড়াতে একটি নিম্ন গিয়ার ব্যবহার করতে পারেন। এটি করার জন্য, আপনাকে থামাতে হবে, গিয়ার লিভারটি সরাতে হবে নিরপেক্ষ অবস্থানএবং ডাউনশিফ্ট 4LLc চালু করুন। কম গিয়ারচাকার ট্র্যাকশন দ্বিগুণ করে। তুষার, কাদা এবং বালি ছাড়াও, এটি খাড়া আরোহণ এবং অবতরণের সময়, আটকে থাকা গাড়িগুলিকে টোয়িং করার সময় উপযোগী। কম গিয়ারটি সাধারণ রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য বা 70 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে গাড়ি চালানোর উদ্দেশ্যে নয়।
অফ-রোড ড্রাইভিং করার সময়, যখন এক বা একাধিক চাকা মাটি ছেড়ে পিছলে যেতে শুরু করে তখন পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনি জোরপূর্বক পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালটি লক করতে পারেন। এটি করার জন্য, R/D লক বোতাম টিপুন এবং ডিফারেনশিয়াল লক করা প্রতীকটি ঝলকানি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। এটি হওয়ার জন্য, কখনও কখনও আপনাকে কয়েক মিটার এগিয়ে বা পিছনে গাড়ি চালাতে হবে, বা সামান্য স্কিড করতে হবে। লকটি 12 কিমি/ঘন্টা গতিতে কাজ করে। এই গতিতে পৌঁছে গেলে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং গতি 6 কিমি/ঘন্টায় নেমে গেলে আবার চালু হয়। R/D লক শুধুমাত্র 4HLc এবং 4LLc মোডে কাজ করে
অবশেষে, ইজি সিলেক্ট অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম হল সুপার সিলেক্ট সিস্টেমের একটি সরলীকৃত সংস্করণ। এর তিনটি ব্যবহার রয়েছে। 2WD মোডে, গাড়িটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। চালু পিচ্ছিল রাস্তা 4H মোড সামনের এক্সেল সংযোগ করতে ব্যবহৃত হয়। হিসাবে সুপার সিস্টেমনির্বাচন করুন, এটি 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে করা যেতে পারে। যেহেতু অ্যাক্সেলটি কঠোরভাবে সংযুক্ত, আপনার 4H মোডে অ্যাসফল্টের উপর গাড়ি চালানো উচিত নয়। ভাল ট্র্যাকশন সহ, টায়ার এবং ট্রান্সমিশন অত্যধিক চাপের সাপেক্ষে এবং দ্রুত শেষ হয়ে যায়। 4H মোডে গতি 100 কিমি/ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়।
তুষার বা কাদাতে, যখন গাড়ির চলাচলের প্রতিরোধ বেশি হয়, আপনি ট্রান্সমিশনে একটি হ্রাস গিয়ার ব্যবহার করতে পারেন। এটি করার জন্য আপনাকে থামাতে হবে, চালু করতে হবে নিরপেক্ষ গিয়ারএবং ট্রান্সমিশন লিভারটিকে 4L অবস্থানে নিয়ে যান। অল-হুইল ড্রাইভ প্রতীক ফ্ল্যাশিং বন্ধ করার পরে আপনি গাড়ি চালানো চালিয়ে যেতে পারেন। 4L মোড এর সাথে ড্রাইভিং করার উদ্দেশ্যে নয় উচ্চ গতিএবং পাকা রাস্তায়। এই ক্ষেত্রে, সংক্রমণ ব্যর্থতার একটি উচ্চ ঝুঁকি আছে।
মিতসুবিশি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমগুলি আউটল্যান্ডার, পাজেরো, পাজেরো স্পোর্টএবং L200। এই মুহূর্তে আমার একটি পাজেরো পরীক্ষা চলছে খেলাধুলা নতুনপ্রজন্ম আপনি আগামী সোমবার আমার ব্লগে এই গাড়িটির অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ একটি প্রতিবেদন পড়তে পারেন।
