গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলি একটি অবিশ্বাস্য জিনিস এবং তাদের অ্যাপ্লিকেশনগুলি কেবল বিমানের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। আমরা আপনার জন্য বিশাল টারবাইন দ্বারা চালিত সবচেয়ে আকর্ষণীয় স্থল যানের দশটি নির্বাচন করেছি।

জেট কর্ভেট।কাস্টমাইজাররা কর্ভেট ইঞ্জিন নিতে পছন্দ করে এবং সেগুলিকে দ্রুততর করার জন্য অন্য গাড়িতে রাখে। অন্য প্রান্ত থেকে এসেছিলেন ভিন্স গ্রানাটেলি। বিপরীতে, তিনি তার V8-এর কর্ভেটকে... একটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ST6B গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের পক্ষে ছেড়ে দেন। একটি 880-হর্সপাওয়ার টার্বো এটিকে দ্রুততম রোড-আইনি কর্ভেট করে তোলে। পাবলিক ব্যবহার. 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ মাত্র 3.2 সেকেন্ড সময় নেয়।

থ্রাস্ট S.S.C.অবিশ্বাস্য (কিন্তু এখনও সম্পূর্ণ হয়নি) ব্লাডহাউন্ড এসএসসি তার রেকর্ড নিতে নিশ্চিত (1,600 কিমি/ঘন্টা পরিকল্পিত), কিন্তু আসল থ্রাস্ট এসএসসি এখনও গুরুতর প্রযুক্তিগত অর্জন. ধন্যবাদ 110,000 l. সঙ্গে। দুটি রোলস-রয়েস টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, থ্রাস্ট 1997 সালে 1,228 কিমি/ঘন্টা স্থল গতির রেকর্ড স্থাপন করে এবং শব্দ বাধা ভেঙ্গে প্রথম গাড়ি হয়ে ওঠে।

এমটিটি টারবাইন মোটরসাইকেল।যেন মোটরসাইকেলগুলি ইতিমধ্যেই যথেষ্ট ভীতিকর ছিল না... MTT তাদের বাইকটিকে একটি রোলস-রয়েস টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত করেছে যা 286 এইচপি সরবরাহ করে। সঙ্গে। পিছনের চাকায়। এর মধ্যে একজন আমেরিকান টিভি উপস্থাপক জে লেনোর অন্তর্গত, যিনি তাকে এইভাবে বর্ণনা করেছেন: "তিনি মজার, কিন্তু তিনি আপনাকে মৃত্যুর ভয় দেখাতে পারেন।"

ব্যাটমোবাইল।"ব্যাটম্যান" এবং "ব্যাটম্যান রিটার্নস" চলচ্চিত্রের প্রধান বাহন। একটি চ্যাসিস উপর নির্মিত শেভ্রোলেট ইমপালা. আজ, এমন কোম্পানি আছে যারা আসল গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন দিয়ে এই ব্যাটমোবাইলের প্রতিলিপি তৈরি করে।

শকওয়েভ।এই ট্রাক্টর ইউনিটপিটারবিল্ট তিনটি Pratt & Whitney J34-48 জেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং একবার 605 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছে। তিনি 6.63 সেকেন্ডে কোয়ার্টার মাইল জুড়ে, একটি অত্যাশ্চর্য জ্বলন্ত দৃশ্যের সাথে!

বড় বাতাস।এই চূড়ান্ত অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জামটি পূর্ববর্তী ট্রাকের একটি নিখুঁত পরিপূরক হবে। আগুনের সাথে আগুনের লড়াইয়ের কী হবে? বিগ উইন্ড ঠিক তাই করে। এটি একটি সোভিয়েত T-34 ট্যাঙ্কে বসানো দুটি MIG-21 ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত। এই জিনিসগুলি উপসাগরীয় যুদ্ধের সময় কুয়েতে তেলের আগুনের সাথে লড়াই করেছিল। প্রথমে, ছয়টি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ আগুন নিভিয়ে দেয় এবং তারপরে জেট ইঞ্জিনগুলি একটি শক্তিশালী বাষ্পের জেটকে পাম্প করে, যা আক্ষরিক অর্থে তেল থেকে আগুনের শিখাকে উড়িয়ে দেয়।

পদ্ম 56.এই গাড়িতে একটি হেলিকপ্টার গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ছিল এবং এটি একটি গিয়ারবক্স, ক্লাচ এবং কুলিং সিস্টেম থেকে বঞ্চিত ছিল। 1971 সালে তিনি তার ফর্মুলা 1 আত্মপ্রকাশ করেন। সবচেয়ে গুরুতর সমস্যাটি ছিল গ্যাস চাপতে টারবাইনের প্রতিক্রিয়াতে একটি উল্লেখযোগ্য বিলম্ব - প্রথমে বিলম্বটি ছিল ছয় সেকেন্ড। এটি মোড়ের আগে ব্রেক করার সময় পাইলটকে গ্যাস খুলতে বাধ্য করে। পরে বিলম্বটি তিন সেকেন্ডে হ্রাস করা হয়েছিল, তবে এটি জ্বালানী খরচ এবং শুরুর ওজন বাড়িয়েছে। সিলভারস্টোন-এ গাড়িটি 11 ল্যাপ পিছিয়ে ছিল, এবং মনজা এমারসন ফিটিপাল্ডি অষ্টম, এক ল্যাপ পিছিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। ওজন নিয়ন্ত্রণে দেখা গেছে যে লোটাস 56 বিজয়ী গাড়ির চেয়ে 101 কেজি ভারী। স্বাভাবিকভাবেই, এটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল।

ক্রাইসলার গ্যাস টারবাইন গাড়ি।এই পরীক্ষামূলক গাড়িগুলিকে বলা হয় কারণ মডেলটির নিজস্ব নাম ছিল না। এগুলি 1953 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত বিকশিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, ক্রাইসলার 7 প্রজন্ম পরীক্ষা করে এবং 77টি প্রোটোটাইপ তৈরি করে। 60-এর দশকের গোড়ার দিকে, তারা সফলভাবে পাবলিক রাস্তায় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, কিন্তু ক্রিসলারের আর্থিক সঙ্কট এবং নতুন বিষাক্ততা এবং জ্বালানী খরচের মানগুলির প্রবর্তন মডেলটিকে চালু হতে বাধা দেয়। ব্যাপক উৎপাদন. নয়টি গাড়ি জাদুঘর এবং বাড়ির সংগ্রহে সংরক্ষিত ছিল, বাকিগুলি ধ্বংস হয়ে গেছে।

GAZ M20 স্নোমোবাইল "উত্তর"। 1959 সালে, এনআই কামভের হেলিকপ্টার ডিজাইন ব্যুরো সেভার স্নোমোবাইল তৈরি করে। এটি একটি AI-14 এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন সহ একটি পোবেদা স্কি মাউন্ট করা বিমান ছিল যা 260 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে। এটি দেশের উত্তরাঞ্চলের জন্য একটি উচ্চ-গতির পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল শীতকাল. গড় গতি ছিল 35 কিমি/ঘন্টা। রুটগুলি 50 ডিগ্রি পর্যন্ত তুষারপাতের মধ্যে কুমারী তুষার এবং হুমকি বরফের মধ্য দিয়ে গেছে। স্নোমোবাইল আমুর বরাবর কাজ করত, লেনা, ওব এবং পেচোরা নদীর তীরে গ্রামগুলিতে সেবা করত।

ট্রাক্টর।আমেরিকানরা সব ধরনের মজা পছন্দ করে এবং ট্র্যাক্টর রেসিং তাদের মধ্যে একটি। প্রধান প্রতিযোগিতা 80-100 মিটার দূরত্বে একটি ট্র্যাক্টর সহ একটি ভারী প্ল্যাটফর্ম পরিবহন করা হয়। এবং এখানে, অবশ্যই, শক্তিশালী গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলি ট্র্যাক্টরের সাহায্যে আসে।

সব জেট গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত

জেট গাড়ি

আমরা সম্প্রতি সম্পর্কে লিখেছেন. আমরা তাদের অপারেটিং নীতি দেখেছি এবং অভ্যন্তরীণ কাঠামো. আমরা তাদের প্রয়োগের ক্ষেত্রে একটু স্পর্শ করেছি। আজ আমরা উদ্ভাবনের দ্বিতীয় প্যারেডটি ধরতে চাই, এটি পাগল ধরণের জেট পরিবহনে উত্সর্গ করে। উদ্ভাবকরা যেখানেই পারে সেখানে এই ইঞ্জিনগুলি যুক্ত করেছে। তাই আমরা প্যারেড উন্মুক্ত ঘোষণা করি!

জেট।

এখানে সবকিছু পরিষ্কার। প্রথম জেট বিমান ছিল হেইনকেল হি 178, যা 1937 সালে তৈরি হয়েছিল।

তারপর থেকে অনেক সময় পেরিয়ে গেছে, সবকিছু অনেক বদলে গেছে এবং এখন বেশিরভাগ বিমানই জেট, সাথে বিভিন্ন পরিবর্তনএই ইঞ্জিন. সবচেয়ে সুস্পষ্ট ফাইটার প্লেন, যেগুলো শুধুমাত্র জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এটি এই কারণে যে একটি প্রপেলার চালিত ফাইটার তার প্রতিযোগীদের তুলনায় কম গতির কারণে খুব দ্রুত গুলি করা হবে।

সমস্ত বিমান টারবোজেট, প্রায় সমস্ত প্রপেলার চালিত যাত্রীবাহী বিমান আসলে টার্বোপ্রপ। সাধারণভাবে, টার্বো ইঞ্জিনগুলি বিমান চালনায় শিকড় নিয়েছে এবং সৌভাগ্যবশত ভাল বোধ করে জ্বালানী ট্যাংকবড় কিন্তু প্রযুক্তির অন্যান্য ক্ষেত্রে কী ঘটে? টার্বোজেট গাড়ি, ট্রেন, এবং অবশেষে ব্যাকপ্যাক সম্পর্কে গুজব এবং গল্প আছে? তারা বিদ্যমান, পড়ুন.

জেট ট্রেন।

Bombardier JetTrain নিজস্ব ব্যক্তিগত

একটি ট্রেনে জেট ইঞ্জিন বসানোর ধারণাটি সঠিক ত্বরণ দেওয়ার জন্য 1960 সাল থেকে উদ্ভাবকদের মনে রয়েছে। তারপরে, ঠান্ডা যুদ্ধ এবং অস্ত্র প্রতিযোগিতার সময়, প্রোটোটাইপ ট্রেন তৈরি করা হয়েছিল, যার ছাদে টুইন রামজেট ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। আমরা আগের "" এ এই সম্পর্কে কথা বলেছি।
এবং দেখে মনে হবে এগুলো অস্ত্র প্রতিযোগিতার প্রতিধ্বনি, কিন্তু না। এবং আধুনিক ডিজাইনাররা জেট ট্রেনের জন্য উচ্ছ্বসিত। উদাহরণস্বরূপ, Bombardier এর সর্বশেষ JetTrain প্রোটোটাইপ জেট লোকোমোটিভ। আমাদের মতে বিষয় জেট ট্রেনএখনও প্রকাশ করা হয়নি। অবশ্য এখন আর কেউ ছাদে টারবাইন রাখে না, কিন্তু এই ট্রেনের ইঞ্জিনে সেগুলো থাকে।
এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য বজায় রাখতে পারে স্থিতিশীল কাজ, এবং এছাড়াও নিষ্ক্রিয় হতে পারে না, কারণ লোড ছাড়াও, এই ধরনের ইঞ্জিন লোডের অধীনে স্বাভাবিক জ্বালানী খরচের 65% খরচ করে। কোথায়? "চেইন প্রতিক্রিয়া" বজায় রাখতে - পুনরায় পূরণ নিজস্ব টারবাইন, সর্বনিম্ন গতিতে। এই কারণেই এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি গাড়িতে তাদের পথ খুঁজে পায়নি, তবে বিমানগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যেখানে তারা কেবল বিমানকে সরাতে পারে না, বিদ্যুৎও উৎপন্ন করে।
পারলে সব কিছু কাটিয়ে উঠবেন প্রযুক্তিগত ত্রুটি, তাহলে টারবাইনগুলো ট্রেনে থাকতে পারে দীর্ঘ দূরত্ব, ভাগ্যক্রমে, বোম্বারডিয়ার থেকে লোকোমোটিভের শক্তি যথেষ্ট - 5000 এইচপি।

জেট কার।

বিশ্বের দ্রুততম গাড়ি

একটি 6000 অশ্বশক্তি টারবাইন ঝুলন্ত আপনার ফোর্ড ফোকাসঅনেক মনকে উত্তেজিত করে। এই পরিবর্তনের ব্যবহারিক প্রয়োগটি অস্পষ্ট, তবে এটি অত্যন্ত দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। সাধারণভাবে, আপনি যদি বাইরে থেকে দেখেন, গুগলে জেট কারটি প্রবেশ করে, আপনি ভাবতে পারেন যে বিদেশের কোনো স্কুলছাত্র এটি করছে। এই ধরনের ব্যাপক টার্বোচার্জড গাড়ির কারণ কী তা অজানা, তবে এর পরিণতিগুলি "ডারউইন অ্যাওয়ার্ড" ছবিতে স্পষ্টভাবে এবং স্পষ্টভাবে দেখানো হয়েছে।

যদি আপনি প্রতিযোগিতায় আপনার মনোযোগ চালু করেন, তাহলে এখানে একটি গাড়ি রয়েছে প্রচলিত ইঞ্জিনআর কখনো রেকর্ড করতে পারবে না। জেট গাড়ি বহু বছর ধরে স্থল গতির রেকর্ড স্থাপন করছে। লেখার সময়, রিচার্ড নোবেল দ্বারা ডিজাইন করা থ্রাস্ট II এসএসসিতে অ্যান্ডি গ্রিন দ্বারা সেট করা সর্বশেষ গতির রেকর্ড সম্পর্কে তথ্য রয়েছে। অ্যান্ডি নেভাদার বিখ্যাত হ্রদের তলদেশে 1229.78 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে গাড়ি চালিয়েছিলেন। এটি শব্দের গতির চেয়ে বেশি এবং এটি একটি পরম রেকর্ড গড় গতিদুই রানের জন্য গাড়িটি ছিল 1226.522 কিমি/ঘন্টা।
এই ধরনের গতিশীলতা অর্ধ টন ওজনের একটি গাড়িকে দেওয়া হয়েছিল, একটি কেভলার হুল সহ, দুটি রোলস-রয়েস জেট ইঞ্জিন (স্পে 205) থেকে, যার মোট শক্তি 110,000 এইচপি। প্রযুক্তির এই অলৌকিকতার নিয়ন্ত্রণ ছিল বিমান।

জেট ট্রাক।

এটাও ঘটে।
একটি জেট ট্রাক সম্পর্কে একটি ভিডিও আছে. কোথায় কখন ছিল এবং এর মতো আর কিছু আছে কিনা তা জানা যায়নি।

জেট বাইক।

আরেকটি উত্তেজনাপূর্ণ কার্যকলাপ যা বিদেশী উদ্ভাবকদের মনকে উত্তেজিত করে তা হল জেট সাইকেল। নীতিগতভাবে, একটি রামজেট ইঞ্জিন এই দীর্ঘ-সহনীয় যানবাহনের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে।
যেমন

এটা অত্যন্ত চিত্তাকর্ষক দেখায়. জেট বাইক বিক্রি হয় এবং দৃশ্যত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়, এখানে ফায়ার ট্রিক BOB নামে একটি ইউনিটের একটি ফটো রয়েছে৷

খরচ 1 মিলিয়ন ইয়েন। সবকিছুই গুরুতর: একটি উচ্চ-গতির টারবাইন, বিমানের জ্বালানি, এক মিনিটের কাজের খরচ (সবকিছু বিবেচনায় নিয়ে) ভোগ্য দ্রব্য– 500 ইয়েন), থ্রাস্ট 5.5 অশ্বশক্তি. উল্লেখ্য যে এখানে টারবাইন, সুপারচার্জিং এবং অন্যান্য সুবিধা সহ একটি পূর্ণাঙ্গ জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়।
এখানে ইন্টারনেটে পাওয়া আরেকটি ছবি আছে. কিন্তু এখানে, ফায়ার ট্রিকের বিপরীতে, এটি ব্যবহার করা হয় রামজেট ইঞ্জিন, যা ডিজাইন এবং বজায় রাখা অনেক সহজ।

জেটপ্যাক

এই ধরনের জেট পরিবহন এই ডিভাইসের উত্পাদন, ব্যবহার এবং নিয়ন্ত্রণে বড় অসুবিধার কারণে ব্যাপক নয়। প্রাথমিকভাবে, জেটপ্যাককে সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, সীমান্তের ওপারে উড়ে যাওয়ার জন্য (যাতে মাটির ফালা এবং বেড়া স্পর্শ করতে না পারে এবং চিহ্ন না ফেলে)।
50-60 এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উন্নয়নগুলি সম্পাদিত হয়েছিল। এই গবেষণায় প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন ওয়েন্ডেল মুর, যিনি প্রাথমিকভাবে ব্যক্তিগতভাবে এবং নিজের খরচে জেটপ্যাক তৈরি করেছিলেন।
একটি জেটপ্যাকে প্রথম বিনামূল্যে ফ্লাইটটি 20 এপ্রিল, 1961 সালে নায়াগ্রা জলপ্রপাত শহরের কাছে মরুভূমিতে করা হয়েছিল।
রেকর্ড ফ্লাইটের সময়কাল ছিল 21 সেকেন্ড এবং 120 মিটার, 10 মিটার উচ্চতায়। এটি 19 লিটার হাইড্রোজেন পারক্সাইড গ্রাস করেছে, যার সরবরাহ কম ছিল।
সাধারণভাবে, ব্যাকপ্যাক তৈরি হওয়ার পরে, সামরিক কমরেডরা বুঝতে পেরেছিল যে তারা খুব বেশি খেলেছে। যদিও এটি প্রথম থেকেই পরিষ্কার ছিল যে জেটপ্যাকগুলিতে একটি শান্ত রাতে সৈন্যদের একটি প্লাটুন (7 জন) সীমান্তের ওপারে উড়ে গেলেও, নিকটতম 8-10 বর্গকিলোমিটার এটি সম্পর্কে জানতে পারবে, শব্দের তীব্রতা 130 ডিবি পর্যন্ত পৌঁছাবে) না। কেউ এই জাতীয় সরঞ্জাম (50 কেজি) তাদের পিছনে বহন করবে তা হবে না এবং অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যাকপ্যাকগুলি কার্যত অকেজো।

জেট মোপেড

তাত্ত্বিকভাবে, এটি প্রতি ঘন্টায় একশ কিলোমিটার পর্যন্ত বিকাশ করা উচিত। এর সাথে দুটি JFS 100 জেট ইঞ্জিন সংযুক্ত রয়েছে।

ব্যবহারের ব্যবহারিকতা টার্বো বাইকের মতোই, তবে এটি মজাদার!

কাতিউশা রকেট লঞ্চার

কিংবদন্তি জেট সিস্টেম ভলি ফায়ার. এটি সোভিয়েত সামরিক শিল্পের সবচেয়ে পাগল প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি। RS-132 শেল ফায়ার করে।
প্রতিটি প্রজেক্টাইলে ধোঁয়াবিহীন পাউডারে চলমান একটি কঠিন-জ্বালানী জেট ইঞ্জিন রয়েছে এবং এতে একটি যুদ্ধ, জ্বালানী এবং রকেট অংশ রয়েছে।
কাতিউশার ব্যবহারের সাথে অনাশ্রিত আতশবাজি এবং ইনস্টলেশন থেকে 8.5 কিলোমিটার দূরত্বে আগুনের নিচে আসা সমস্ত কিছুর সম্পূর্ণ ধ্বংসের সাথে ছিল। প্রথমবারের মতো, BM-13গুলি জ্বালানী গুদামগুলি ধ্বংস করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যাতে তারা উপযুক্ত ফ্যাসিবাদী সৈন্যদের কাছে পৌঁছাতে না পারে।
জন্য একটি রকেট লঞ্চার ব্যবহার সরাসরি উদ্দেশ্যপ্রথমে এটি প্রায়শই শত্রুদের মধ্যে আতঙ্ক সৃষ্টি করত।

রাশিয়ায়, 13 নভেম্বর বিকিরণ, রাসায়নিক এবং জৈবিক প্রতিরক্ষা বাহিনীর দিবস হিসাবে পালিত হয়। এই বছর রাশিয়ান সৈন্যরাআরসিবিজেডের বয়স একশো বছর।

শতবর্ষী বার্ষিকীর সম্মানে, রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় একটি ভিডিও প্রকাশ করেছে যা এই ইউনিটের আধুনিক সামরিক সরঞ্জাম উপস্থাপন করে।

রিভিউয়ার আমেরিকান সংস্করণ"দ্য ড্রাইভ" যারা ভিডিওটি দেখেছে তারা যা দেখেছে তাতে আনন্দিত হয়েছে৷ তারা রাসায়নিক সৈন্যদের একটি সম্পূর্ণ যান TMS-65U ( তাপ ইঞ্জিনবিশেষ)। সামরিক বিশ্লেষক এবং সাংবাদিক জোসেফ ট্রেভিথিক এটিকে সবচেয়ে অস্বাভাবিক সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি বলে অভিহিত করেছেন কারণ টার্বোজেট ইঞ্জিন, যা ইউরাল চ্যাসিসে ইনস্টল করা আছে।

ভিডিও: youtube.com/রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়

টিএমএস-65ইউ ভিকে-1 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা পূর্বে মিগ-15 এবং মিগ-17 যোদ্ধা, টিউ-14 টর্পেডো বোমারু বিমান এবং ইল-28-এ ব্যবহৃত হয়েছিল।

জোসেফ ট্রেভিথিক লিখেছেন এই কৌশলরাসায়নিক দিয়ে লেপা যানবাহন পরিষ্কার করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, সেইসাথে বিশাল ধোঁয়ার পর্দা তৈরি করতে যা যুদ্ধক্ষেত্রে বন্ধুত্বপূর্ণ সৈন্যদের শত্রুদের দৃষ্টি থেকে আড়াল করতে সহায়তা করে। তিনি আরও উল্লেখ করেছেন যে TMS-65U হ্যান্ড টুল ব্যবহারের চেয়ে অনেক দ্রুত বিশেষ যন্ত্রের জন্য অনুমতি দেয়।

ড্রাইভের একজন কলামিস্ট লিখেছেন, “TMS-65U যুদ্ধক্ষেত্রে এক ধরনের ইম্প্রোভাইজড মোবাইল ওয়াশ যা দ্রুত যন্ত্রপাতি পরিষ্কার করে।

সাংবাদিকের বিশ্বাস থার্মাল ড বিশেষ মেশিন- এটা অবশ্যই দক্ষ সিস্টেম. যাইহোক, ভুলে যাবেন না যে ভিকে -1 ইঞ্জিনটি সোভিয়েত ইউনিয়নে নির্মিত হয়েছিল, তাই এটি প্রচুর জ্বালানী খরচ করে।

তার নিবন্ধে, Trevithick TMS-65U কে একটি "পাগল মেশিন" বলে অভিহিত করেছেন যা শুধুমাত্র বিশেষ গ্যাস বা গ্যাস-ফোঁটা প্রক্রিয়াকরণই চালাতে পারে না, তবে বিশাল ধোঁয়ার পর্দাও স্থাপন করতে পারে।

“টিএমএস-65ইউ ক্রু ট্যাঙ্কটি পূরণ করতে পারে, যেটিতে সাধারণত একটি জীবাণুমুক্ত দ্রবণ থাকে, যেমন জ্বালানী তেলের মতো ধোঁয়া-উৎপাদনকারী তরল। গরম নিষ্কাশন গ্যাসএই তরলটিকে একটি পুরুতে পরিণত করুন সাদা ধোঁয়া, যা শত্রুর খালি চোখ এবং কিছু সেন্সর থেকে বন্ধুত্বপূর্ণ বাহিনীকে আড়াল করতে পারে,” সাংবাদিক নোট করে।

ট্রেভিথিক এই বিষয়টির প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছেন যে যদি ধোঁয়া তৈরির মিশ্রণে কোনও বিশেষ সংযোজন না থাকে তবে শত্রুর ইনফ্রারেড অপটিক্স থেকে সৈন্যদের আড়াল করা অসম্ভব।

“এই গাড়ির সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল VK-1 এর ক্রমাগত ব্যবহার। এই জেট ইঞ্জিনটি একটি প্রাচীন জিনিস, "ট্রেভিথিকের প্রশংসা করে।

দ্য ড্রাইভ কলামিস্টের মতে, আজ মস্কোর মধ্যে আছে এমন কোন লক্ষণ নেই শীঘ্রই"পাগল" TMS-65U প্রতিস্থাপন করতে চায়। এই মেশিন নিঃসন্দেহে খেলা গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকারাশিয়ান সেনাবাহিনীর সামরিক প্রতিরক্ষা মতবাদে।

ছবির উৎস: wikipedia.org/Vitaly V. Kuzmin, wikipedia.org/Kogo

ইতিমধ্যে গত শতাব্দীর 60 এর দশকে, পিস্টন ইঞ্জিনগুলি একটি বিকল্পের সন্ধানে একটি অ্যানাক্রোনিজম হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। তবে বেশিরভাগ গাড়ি এখনও ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন. এক সময়ে, বিশ্ব ইতিমধ্যে বিদ্যুতে চলমান গাড়ি সম্পর্কে উচ্ছ্বাস অনুভব করেছিল, কিন্তু সবার ইচ্ছা থাকা সত্ত্বেও, বৈদ্যুতিক গাড়ি কখনই প্রতিদিনের হয়ে ওঠেনি। যানবাহন. আর প্রশ্ন হল, এখন কি এমন হবে?

কিন্তু তারপর, গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, ভবিষ্যতকে অন্যভাবে দেখা হয়েছিল। কেউ কেউ জেট ইঞ্জিনে বাজি ধরার চেষ্টা করেছেন। এটি বিমানে এর ব্যবহার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, তাই এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে অনেক লোক ভেবেছিল যে উপযুক্ত পরিবর্তন করে, এটি রেল ইঞ্জিন এবং গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

তারা লোকোমোটিভে উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু অটোমোবাইলকে কখনই এটি ব্যবহার করতে হয়নি সিরিয়াল মডেল. যদিও কেউ কেউ এই জাতীয় ইউনিট বাস্তবায়নের চেষ্টা করেছিলেন এবং এমনকি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন। অধিকাংশ বিখ্যাত ব্র্যান্ডজেট কারটিতে কাজ করা কোম্পানিটি ছিল আমেরিকান ক্রাইসলার। প্রকৌশলী জর্জ হুয়েবনার এই ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন এবং ব্যবস্থাপনা দলকে বিশ্বাস করেছিলেন যে একটি ছোট টারবাইন আরও ভাল হবে পিস্টন ইঞ্জিন, যেখানে বড় "ধাতুর টুকরা পিছনে পিছনে উড়ে" প্রতি সেকেন্ডে শত শত বার। এবং একটি জেট ইঞ্জিন, যেমনটি তখন বিশ্বাস করা হয়েছিল, প্রায় যে কোনও জ্বালানী দিয়ে জ্বালানী করা যেতে পারে - "পেট্রোল এবং ডিজেল জ্বালানী থেকে রান্নাঘরের চিনাবাদামের মাখন এবং আপনার স্ত্রীর সুগন্ধি পর্যন্ত।"

ক্রাইসলার 1954 সালে জেট টারবাইন সহ প্রথম গাড়ি চালু করেছিলেন। এটি টারবাইন কার নামে একটি প্লাইমাউথ বেলভেডের ছিল। 1963 থেকে 1964 সাল পর্যন্ত, এই ধরনের গাড়ির একটি সম্পূর্ণ বহর তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 55 টি কপি ছিল। ইতালীয় কোম্পানী ঘিয়া দ্বারা উত্পাদিত দেহটির ভবিষ্যত নকশা ছিল অনেকগুলি বিবরণ সহ যা একটি জেট ইঞ্জিনের সিলুয়েটের অনুকরণ করে এবং কমলা-বাদামী রঙ করা হয়েছিল। গাড়িটি অন্যান্য গাড়ি থেকে খুব আলাদা ছিল, যা সেই সময়ে একে অপরের সাথে আজকের তুলনায় অনেক বেশি মিল ছিল।

হুডের নীচে একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ছিল যা ক্রিসলার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং A831 মনোনীত হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি 44,600 rpm এ পৌঁছেছে এবং অলস- 22,000 rpm 130 এইচপি শক্তি থাকা সত্ত্বেও, সর্বনিম্ন গতিতে টর্ক ছিল 576 এনএম, কিন্তু তারা বাড়ার সাথে সাথে এটি হ্রাস পেয়েছে। আউটপুটে একটি গিয়ারবক্স ছিল যা ঘূর্ণন গতি কমিয়ে 5,000 rpm-এ এবং এর পিছনে ছিল - স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণসংক্রমণ

জেট ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা ছিল এর নির্ভরযোগ্যতা। এটা বজায় রাখা অনেক সহজ ছিল, একটি কুলিং সিস্টেমের প্রয়োজন ছিল না, এটা অনেক ছিল কম বিবরণ, এবং থেকে শুরু নিম্ন তাপমাত্রাকোন সমস্যা সৃষ্টি করেনি। এছাড়াও, এতে মোটেও কম্পন ছিল না (যে কেউ পুরো ভিডিওটি দেখতে বিরক্ত হবেন জে লেনো এটিতে এক গ্লাস জল রাখছেন)। গাড়িটি অন্য সকলের মতো চালিত হয়েছিল - দুটি প্যাডেল, একটি স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি গিয়ার শিফট লিভারের সাহায্যে।

কিন্তু কিছু অসুবিধাও আছে। তারা যেমন বলে, প্রতিক্রিয়াটি ভয়ানক ছিল - আপনাকে প্রতিক্রিয়া জানাতে প্রায় এক সেকেন্ড বা এমনকি অর্ধেক অপেক্ষা করতে হয়েছিল। জ্বালানী খরচ প্রচুর ছিল, এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি এত গরম ছিল যে, অ্যাসফল্ট গলে না যাওয়ার জন্য, বিশেষ কুলারের প্রয়োজন ছিল। যদিও টারবাইন যেকোন দাহ্য তরলে চলতে পারে, চালকদের গাড়িতে রিফুয়েল করার পরামর্শ দেওয়া হয়নি। নিয়মিত পেট্রল, যেহেতু সেই সময়ে এটিতে সীসার উচ্চ পরিমাণ ছিল, যা টারবাইন ব্লেডে জমা হয়েছিল। কিন্তু অধিকাংশ প্রধান কারণকেন এসব গাড়ি জনসাধারণের কাছে পৌঁছেনি উচ্চ স্তরজ্বালানি খরচ, যা অটোমেকার কখনই ঘোষণা করেনি এবং সমস্ত পরীক্ষককে তা করতে নিষেধ করেনি। এর সাথে যুক্ত হয়েছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্ষতিকারক নির্গমনের উপর বিধিনিষেধের প্রবর্তন।

সত্য, ক্রাইসলার নিজেই ধারণাটি ত্যাগ করেননি। কোম্পানি একটি "জেট" গাড়ি চালু করার জন্য আরও অনেক ব্যর্থ প্রচেষ্টা করেছে। তবে ট্যাঙ্কের সাথে তার আরও সাফল্য ছিল - 1970 এর দশকে তৈরি এম 1 আব্রামস মার্কিন সেনাবাহিনীর প্রধান যুদ্ধ যান হয়ে ওঠে।

প্রকৃতপক্ষে, গ্যাস টারবাইন গাড়ির আগ্রহ কখনই অদৃশ্য হয়নি। বিশেষ করে, 2010 সালে, জাগুয়ার সি-এক্স75 ধারণা, যা সম্প্রতি নতুন জেমস বন্ড ফিল্মে ব্যবহৃত হয়েছিল, এর দ্বারা চালিত দুটি "মাইক্রোটারবাইন" ছিল ডিজেল জ্বালানী. তারা একটি জেনারেটর ঘোরায় যা গাড়ির চারটি বৈদ্যুতিক মোটরকে চালিত করে। এই সমাধানটি গাড়ির ট্রান্সমিশন ঘোরানোর জন্য এটি ব্যবহার করার চেয়ে আরও কার্যকর হতে পারে। অতএব, সম্ভবত ভবিষ্যতে আমরা বোর্ডে গ্যাস টারবাইন সহ গাড়ি দেখতে সক্ষম হব।

ব্লেড ইঞ্জিন, ধাতুবিদ্যা এবং উত্পাদন প্রযুক্তির তত্ত্বের উচ্চ স্তরের বিকাশ এখন নির্ভরযোগ্য গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন তৈরি করার একটি বাস্তব সুযোগ প্রদান করে যা একটি গাড়িতে পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে সফলভাবে প্রতিস্থাপন করতে পারে।
একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন কি?

ভাত। 1. পরিকল্পিত চিত্রগ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন

চিত্রে। চিত্র 1 এই ধরনের একটি ইঞ্জিনের একটি পরিকল্পিত চিত্র দেখায়। রোটারি কম্প্রেসার 9, গ্যাস টারবাইন 7 সহ একই শ্যাফ্ট 8-এ অবস্থিত, বায়ুমণ্ডল থেকে বাতাস চুষে নেয়, এটিকে সংকুচিত করে এবং এটিকে দহন চেম্বার 3-এ পাম্প করে। জ্বালানী পাম্প 1, এছাড়াও টারবাইন শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত, ইনস্টল করা ইনজেক্টর 2-এ জ্বালানী পাম্প করে। দহন চেম্বার গ্যাসীয় দহন পণ্যগুলি গাইড ভ্যান 4 এর মাধ্যমে গ্যাস টারবাইন 7 এর চাকার কার্যকরী ব্লেড 5 এর মধ্যে প্রবেশ করে এবং এটিকে একটি নির্দিষ্ট দিকে ঘোরাতে বাধ্য করে। টারবাইনে নিঃশেষিত গ্যাসগুলি পাইপ 6 এর মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেওয়া হয়। গ্যাস টারবাইন শ্যাফ্ট 8 বিয়ারিং 10 এ ঘোরে।
পিস্টন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তুলনায়, একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন একটি খুব আছে উল্লেখযোগ্য সুবিধা. সত্য, এটি এখনও ত্রুটিগুলি থেকে মুক্ত নয়, তবে নকশাটি বিকাশের সাথে সাথে সেগুলি ধীরে ধীরে বাদ দেওয়া হচ্ছে।
একটি গ্যাস টারবাইন চরিত্রগত করার সময়, এটি প্রথম সব উল্লেখ করা উচিত যে এটি, মত বাষ্প টারবাইন, বিকাশ করতে পারে উচ্চ গতি. এটি ইঞ্জিনগুলি থেকে উল্লেখযোগ্য শক্তি প্রাপ্ত করা সম্ভব করে যা আকারে অনেক ছোট (পিস্টন ইঞ্জিনের তুলনায়) এবং ওজনে প্রায় 10 গুণ হালকা।
শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতিই মূলত গ্যাস টারবাইনে একমাত্র গতি, যখন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে, ঘূর্ণন গতি ছাড়াও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পিস্টন একটি পারস্পরিক আন্দোলন আছে, সেইসাথে জটিল আন্দোলনসংযোগকারী রড গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন প্রয়োজন হয় না বিশেষ ডিভাইসশীতল করার জন্য ন্যূনতম সংখ্যক বিয়ারিং সহ ঘষা অংশের অনুপস্থিতি দীর্ঘমেয়াদী কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতাগ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন।
অবশেষে, গুরুত্বপূর্ণকেরোসিন বা ডিজেল-জাতীয় জ্বালানী গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনকে শক্তি দিতে ব্যবহৃত হয়, অর্থাৎ পেট্রলের চেয়ে সস্তা।
স্বয়ংচালিত গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির বিকাশকে আটকে রাখার প্রধান কারণ হ'ল টারবাইন ব্লেডে প্রবেশকারী গ্যাসগুলির তাপমাত্রা কৃত্রিমভাবে সীমাবদ্ধ করার প্রয়োজন। এটি সহগ হ্রাস করে দরকারী কর্মইঞ্জিন এবং বৃদ্ধি বাড়ে নির্দিষ্ট খরচজ্বালানী (প্রতি 1 এইচপি)।
যাত্রীদের গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের জন্য গ্যাসের তাপমাত্রা সীমিত করতে হবে ট্রাক 600-700°C এর মধ্যে, এবং বিমানের টারবাইনে 800-900°C পর্যন্ত কারণ উচ্চ-তাপ-প্রতিরোধী ধাতু এখনও অনেক ব্যয়বহুল।
বর্তমানে, ব্লেডগুলিকে ঠান্ডা করে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বাড়ানোর কিছু উপায় রয়েছে, দহন চেম্বারে প্রবেশকারী বায়ুকে উত্তপ্ত করার জন্য নিষ্কাশন গ্যাসের তাপ ব্যবহার করে, ডিজেল-কম্প্রেসারে কাজ করা অত্যন্ত দক্ষ ফ্রি-পিস্টন জেনারেটরে গ্যাস তৈরি করে। একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত সহ চক্র, ইত্যাদি।
বেশিরভাগ বিদ্যমান স্বয়ংচালিত গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলি তাপ এক্সচেঞ্জারগুলির সাথে তথাকথিত দ্বি-শ্যাফ্ট নকশা অনুসারে নির্মিত হয়। চিত্রে। 2 যেমন একটি চিত্র দেখায়.

চিত্র 2। হিট এক্সচেঞ্জার সহ একটি দুই-শ্যাফ্ট গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের পরিকল্পিত চিত্র

এখানে, কম্প্রেসার 1 চালাতে একটি বিশেষ টারবাইন 8 ব্যবহার করা হয়, এবং একটি ট্র্যাকশন টারবাইন 7 গাড়ির চাকাগুলিকে চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। দহন চেম্বার 2 থেকে গ্যাসগুলি প্রথমে কম্প্রেসার ড্রাইভ টারবাইন ব্লেডে এবং তারপর ট্র্যাকশন টারবাইন ব্লেডে প্রবাহিত হয়। দহন চেম্বারে প্রবেশ করার আগে কম্প্রেসার দ্বারা পাম্প করা বায়ু, তাপ এক্সচেঞ্জার 3-এ উত্তপ্ত হয় নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা প্রদত্ত তাপের কারণে।
একটি দ্বি-শ্যাফ্ট সার্কিটের ব্যবহার গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির একটি সুবিধাজনক ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য তৈরি করে, যা একটি প্রচলিত গাড়ির গিয়ারবক্সে ধাপের সংখ্যা হ্রাস করা এবং এর গতিশীল গুণাবলী উন্নত করা সম্ভব করে তোলে।
ট্র্যাকশন টারবাইন শ্যাফ্ট যান্ত্রিকভাবে কম্প্রেসার টারবাইন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত না থাকার কারণে, কম্প্রেসার শ্যাফ্টের গতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত না করে লোডের উপর নির্ভর করে এর গতি পরিবর্তিত হতে পারে। ফলস্বরূপ, একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের টর্ক বৈশিষ্ট্য চিত্রে দেখানো ফর্ম রয়েছে। 3, যেখানে, তুলনা করার জন্য, একটি পিস্টন অটোমোবাইল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিও প্লট করা হয় (ডটেড লাইন)।

ভাত। 3. টুইন-শ্যাফ্ট গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এবং পিস্টনের টর্ক বৈশিষ্ট্য

চিত্রটি দেখায় যে একটি পিস্টন ইঞ্জিনে, ক্রমবর্ধমান লোডের প্রভাবে বিপ্লবের সংখ্যা হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে টর্ক প্রথমে সামান্য বৃদ্ধি পায় এবং তারপরে হ্রাস পায়। একই সময়ে, একটি টুইন-শাফ্ট গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের সাথে, লোড বাড়ার সাথে সাথে টর্ক স্বয়ংক্রিয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, গিয়ারবক্স স্যুইচ করার প্রয়োজন অদৃশ্য হয়ে যায় বা পিস্টন ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক পরে ঘটে। অন্যদিকে, দুই শ্যাফটের গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের ত্বরণ ত্বরণ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হবে।
একটি একক-শ্যাফ্ট গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি চিত্রে দেখানো থেকে আলাদা। 3 এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়ির গতিবিদ্যার প্রয়োজনীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে, একটি পিস্টন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির (সমান শক্তি সহ) নিকৃষ্ট।
গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন, যার চিত্রটি চিত্রে দেখানো হয়েছে, এর দুর্দান্ত প্রতিশ্রুতি রয়েছে। 4. এই ইঞ্জিনে, টারবাইনের জন্য গ্যাস একটি তথাকথিত ফ্রি-পিস্টন জেনারেটরে উৎপন্ন হয়, যা একটি সাধারণ ইউনিটে মিলিত একটি দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি পিস্টন সংকোচকারী।

ভাত। 4. ফ্রি-পিস্টন গ্যাস জেনারেটর সহ একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের পরিকল্পিত চিত্র

ডিজেল পিস্টন থেকে শক্তি সরাসরি কম্প্রেসার পিস্টনে স্থানান্তরিত হয়। এ কারণে আন্দোলন হয়েছে পিস্টন গ্রুপএকচেটিয়াভাবে গ্যাসের চাপের প্রভাবে সঞ্চালিত হয় এবং আন্দোলনের মোড শুধুমাত্র ডিজেল এবং কম্প্রেসার সিলিন্ডারে থার্মোডাইনামিক প্রক্রিয়ার উপর নির্ভর করে এই ধরনের ইউনিটকে ফ্রি-পিস্টন ইউনিট বলা হয়; এর মাঝামাঝি অংশে একটি সিলিন্ডার 4 আছে, উভয় পাশে খোলা, একটি সরাসরি-প্রবাহ স্লট ফুঁ দিচ্ছে, যেখানে কম্প্রেশন ইগনিশন সহ একটি দ্বি-স্ট্রোক কাজের প্রক্রিয়া সঞ্চালিত হয়। দুটি পিস্টন সিলিন্ডারে বিপরীতভাবে চলে, যার মধ্যে একটি পাওয়ার স্ট্রোকের সময় 9টি খোলে এবং রিটার্ন স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারের দেয়ালে কাটা নিষ্কাশন উইন্ডোগুলি বন্ধ করে দেয়। আরেকটি পিস্টন 3 শুদ্ধ উইন্ডোগুলি খোলে এবং বন্ধ করে। পিস্টনগুলি একটি লাইটওয়েট র্যাক এবং পিনিয়ন সিঙ্ক্রোনাইজিং মেকানিজম দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা চিত্রে দেখানো হয়নি। যখন তারা একে অপরের কাছে আসে, তাদের মধ্যে আবৃত বায়ু সংকুচিত হয়; অর্জনের সময় দ্বারা মৃত কেন্দ্রসংকুচিত বাতাসের তাপমাত্রা জ্বালানি জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট হয়ে ওঠে, যা অগ্রভাগ 5 এর মাধ্যমে ইনজেকশন দেওয়া হয়। জ্বালানী জ্বলনের ফলে, গ্যাসগুলি তৈরি হয় উচ্চ তাপমাত্রাএবং চাপ; তারা পিস্টনগুলিকে দূরে সরে যেতে বাধ্য করে, যখন পিস্টন 9 নিষ্কাশন উইন্ডোগুলি খোলে, যার মাধ্যমে গ্যাসগুলি গ্যাস সংগ্রাহকের মধ্যে ছুটে যায় 7। তারপরে শোধনের জানালাগুলি খোলে, যার মাধ্যমে সিলিন্ডার 4 গ্রহণ করে সংকুচিত বায়ুরিসিভারে অবস্থিত 6. বায়ু সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে স্থানচ্যুত করে, তাদের সাথে মিশে যায় এবং গ্যাস সংগ্রাহকের মধ্যেও প্রবেশ করে। পরিষ্কার জানালা খোলা থাকাকালীন, সংকুচিত বায়ু সিলিন্ডার পরিষ্কার করতে পরিচালনা করে নিষ্কাশন গ্যাসএবং এটি পূরণ করুন, এইভাবে পরবর্তী পাওয়ার স্ট্রোকের জন্য ইঞ্জিন প্রস্তুত করুন।
কম্প্রেসার পিস্টন 2 পিস্টন 3 এবং 9 এর সাথে সংযুক্ত, তাদের সিলিন্ডারে চলে। পিস্টনগুলির ভিন্ন স্ট্রোকের সাথে, বায়ুমণ্ডল থেকে কম্প্রেসার সিলিন্ডারে বায়ু চুষে নেওয়া হয়, যখন স্ব-অভিনয় হয় ইনটেক ভালভ 10টি খোলা এবং 11টি স্নাতক বন্ধ রয়েছে। যখন পিস্টনগুলি বিপরীত দিকে চলে যায়, তখন ইনটেক ভালভগুলি বন্ধ থাকে এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি খোলা থাকে এবং তাদের মাধ্যমে বায়ু রিসিভার 6 এর চারপাশে পাম্প করা হয় ডিজেল সিলিন্ডার. পূর্ববর্তী কার্যক্ষম স্ট্রোকের সময় বাফার গহ্বর 1 এ জমে থাকা বায়ু শক্তির কারণে পিস্টনগুলি একে অপরের দিকে চলে যায়। সংগ্রহ 7 থেকে গ্যাসগুলি ট্র্যাকশন টারবাইন 8 এ প্রবেশ করে, যার শ্যাফ্টটি সংক্রমণের সাথে সংযুক্ত থাকে। দক্ষতার কারণগুলির নিম্নোক্ত তুলনা দেখায় যে বর্ণিত গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির থেকে দক্ষতার দিক থেকে নিকৃষ্ট নয়:

সুতরাং, দক্ষতা দক্ষতা টারবাইনের সেরা মডেলের থেকে নিকৃষ্ট নয়। ডিজেল এটা কোনো কাকতালীয় নয় যে পরীক্ষামূলক গ্যাস টারবাইন গাড়ির সংখ্যা বিভিন্ন ধরনেরপ্রতি বছর বৃদ্ধি পায়। বিভিন্ন দেশে আরও বেশি নতুন কোম্পানি এই ক্ষেত্রে তাদের কাজ ঘোষণা করছে।
সম্ভবত গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন তৈরিতে উল্লেখযোগ্য সাফল্য আমেরিকান কোম্পানি জেনারেল মোটরস কোম্পানি দ্বারা অর্জিত হয়েছে, যা পরীক্ষামূলক কাজ পরিচালনা করছে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন XP-21, যা ফায়ারবার্ড রেসিং কার এবং মাল্টি-সিটে পরীক্ষা করা হয়েছিল আন্তঃনগর বাস. এই দুই-চেম্বার ইঞ্জিনের ডায়াগ্রাম, যার একটি হিট এক্সচেঞ্জার নেই, চিত্রে দেখানো হয়েছে। 5.

চিত্র.5. XP-21 গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের চিত্র

এর কার্যকরী শক্তি 370 এইচপি। এর জ্বালানি কেরোসিন। কম্প্রেসার শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি 26,000 rpm-এ পৌঁছে এবং ট্র্যাকশন টারবাইন শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি 0 থেকে 13,000 rpm পর্যন্ত। টারবাইন ব্লেডে প্রবেশকারী গ্যাসের তাপমাত্রা 815°C, কম্প্রেসার আউটলেটে বাতাসের চাপ 3.5 এ। মোট ওজন বিদ্যুৎ কেন্দ্র, উদ্দেশ্যে রেসিং গাড়ী, 351 কেজি, গ্যাস উত্পাদনকারী অংশটির ওজন 154 কেজি, এবং গিয়ারবক্স সহ ট্র্যাকশন অংশ এবং ড্রাইভের চাকায় সংক্রমণ - 197 কেজি।
এই ইঞ্জিন সহ "ফায়ার বার্ড" গাড়িটি 320 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে পৌঁছায়। এর মোট ওজন 1270 কেজি। সর্বাধিক গতিতে জ্বালানী খরচ 189.3 লি/ঘন্টা, বা 59 লি প্রতি 100 কিমি। ইঞ্জিনটি গাড়ির পিছনে অবস্থিত; ড্রাইভ সঞ্চালিত হয় পিছনের চাকা. ইঞ্জিনে নিঃশেষিত গ্যাসগুলি জেট অগ্রভাগের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে পালিয়ে যায়, যার ফলে অতিরিক্ত ট্র্যাকশন বল তৈরি হয়।
আরেকটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন, বোয়িং 502-1 (চিত্র 6), একটি ভারী ট্রাকে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 175 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। সঙ্গে।

Fig.6. বোয়িং 502-1 গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন

এটির ওজন 90.7 কেজি এবং একটি ছোট লাগে ইঞ্জিন বগি. একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের সংক্ষিপ্ততা ফটোগ্রাফ থেকে বিচার করা যেতে পারে (চিত্র 7), যা দুটি ট্রাক দেখায় যার চেসিস একই, তবে একটিতে (বাম দিকে) একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন রয়েছে এবং অন্যটি (ডানদিকে) একটি পিস্টন পেট্রল ইঞ্জিন আছে।

ভাত। 7. ভারী ট্রাকবিভিন্ন ইঞ্জিন সহ

ক্রাইসলার (ইউএসএ) গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির সাথে পরীক্ষামূলক কাজও পরিচালনা করছে। গাড়ীএই কোম্পানির (প্লাইমাউথ) একটি 120 এইচপি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে। s., একটি হিট এক্সচেঞ্জার দিয়ে সজ্জিত, প্রতি 100 কিলোমিটারে 15.9 লিটার জ্বালানী খরচ করে।
বেশ কয়েক বছর ধরে তিনি 250 এইচপি শক্তি সহ তার গ্যাস টারবাইন স্পোর্টস প্যাসেঞ্জার কার পরীক্ষা করছেন। (চিত্র 8) ইতালিয়ান কোম্পানিফিয়াট।

চিত্র 8. ফিয়াট গ্যাস টারবাইন গাড়ি

এই গাড়ির গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের দ্বি-পর্যায়ের সেন্ট্রিফিউগাল সুপারচার্জার 30,000 rpm এ ঘোরে। সুপারচার্জারে চাপের অনুপাত 4.5:1। তিনটি কম্বশন চেম্বার 800°C তাপমাত্রায় টারবাইনে গ্যাস সরবরাহ করে। ট্র্যাকশন টারবাইন 22,000 rpm পর্যন্ত গতিতে ঘোরে। ট্র্যাকশন টারবাইন শ্যাফ্ট কম্প্রেসার শ্যাফ্টের ভিতরে চলে যায় এবং ইঞ্জিনের সামনে অবস্থিত একটি গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিনটি গাড়ির পিছনে স্থাপন করা হয় এবং পিছনের চাকাগুলিকে চালনা করে। গাড়িটির মোট ওজন 1000 কেজি। গিয়ারবক্স, গিয়ার সিস্টেম এবং ডিফারেনশিয়াল সহ ইঞ্জিনটির ওজন 258.6 কেজি। গাড়িটি 240 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়।
ইংরেজি কোম্পানিরোভার ছিল গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনে কাজ শুরু করা প্রথম ব্যক্তিদের একজন (1948)। এখন এটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন সহ দুটি নতুন পরীক্ষামূলক গাড়ি প্রস্তুত করেছে। এর মধ্যে একটি হল 200 এইচপি ইঞ্জিন সহ জেট-1। খেলাধুলার উদ্দেশ্যে তৈরি। অন্যটি (চিত্র 9) একজন যাত্রী, যার একটি 120 এইচপি ইঞ্জিন। সঙ্গে., একটি তাপ এক্সচেঞ্জার থাকার; এই ইঞ্জিনের কম্প্রেসার শ্যাফ্ট 50,000 rpm গতিতে ঘোরে এবং ট্র্যাকশন টারবাইন শ্যাফ্ট 30,000 rpm পর্যন্ত ঘোরে। গাড়িটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 16.9 লিটার জ্বালানি খরচ করে।

চিত্র.9। গ্যাস টারবাইন গাড়ি রোভার

গ্যাস টারবাইন যানবাহনের ক্ষেত্রেও ফ্রান্সে বিভিন্ন কাজ করা হয়। এইভাবে, Societe Turbomeca কোম্পানি একটি গ্যাস টারবাইন তৈরি করেছিল গাড়ির ইঞ্জিনএকটি একক-পর্যায়ের রেডিয়াল কম্প্রেসার এবং একটি বৃত্তাকার দহন চেম্বার সহ, কম্প্রেসার শ্যাফ্ট বরাবর জ্বালানী সরবরাহ করা হয় (চিত্র 11)।

ভাত। 11. ছোট টারবাইনের বিভাগ "টার্বোমেকা": 1 - এয়ার ইনলেট; 2 - সংকোচকারী; 3 - দহন চেম্বার; 4 - সংকোচকারী ড্রাইভ টারবাইন; 5 - ট্র্যাকশন টারবাইন; 6 - গিয়ারবক্স; 7 - ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ

ইনস্টলেশনটি হিট এক্সচেঞ্জার ছাড়াই ডিজাইন করা হয়েছে এবং 300 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে, 440 গ্রাম/এইচপি খরচ করে। প্রতি ঘন্টা তার ওজন 100 কেজি, অর্থাৎ প্রায় 0.36 কেজি/লি. সঙ্গে। কম্প্রেসার গতি প্রতি মিনিটে 35,000, টারবাইনের গতি 27,000 আরপিএম। টারবাইনে প্রবেশ করা গ্যাসের তাপমাত্রা 820 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায়।
কঠিন পরিস্থিতিতে অপারেশন করার উদ্দেশ্যে একটি 10-টন ট্রাকের জন্য, ফরাসি কোম্পানি লাফ্লাই 180-200 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি গ্যাস টারবাইন ইউনিট তৈরি করেছে। একক-পর্যায়ের রেডিয়াল সংকোচকারী সহ, তাপ এক্সচেঞ্জার ছাড়াই। টারবাইনের জন্য কার্যকরী গ্যাস দুটি দহন চেম্বারে উত্পাদিত হয়। ইউনিটের ওজন 205 কেজি, যা 1.1 কেজি/এইচপি এর সাথে মিলে যায়। জ্বালানী খরচ 400 গ্রাম/এইচপি অতিক্রম করা উচিত নয়। প্রতি ঘন্টা কম্প্রেসার শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি 42,000 rpm, এবং টারবাইন - 30,000 rpm এ পৌঁছায়। ইনলেট গ্যাসের তাপমাত্রা 800 ডিগ্রি সেলসিয়াস।
ইদানীং কাজের প্রতিও অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করা হয়েছে ফরাসি কোম্পানি Hotchkiss, যিনি 100 এইচপি শক্তি সহ তিনটি দহন চেম্বার সহ একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। সঙ্গে। এই ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি (চিত্র 12) প্রতি 100 কিলোমিটারে 40 থেকে 57 লিটার জ্বালানি খরচ করে 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়। ইঞ্জিন কম্প্রেসার 45,000 rpm, এবং টারবাইন শ্যাফ্ট - 25,000 rpm বিকাশ করে।

ভাত। 12. একটি Hotchkiss গ্যাস টারবাইন যানবাহনে ইউনিটের অবস্থান: 1 - প্রবেশদ্বার; 2 - কেন্দ্রাতিগ সুপারচার্জার; 3 - স্টার্টার; 4 - দহন চেম্বার; 5 - জ্বালানী পাম্প; 6 - গ্যাস টারবাইন; 7 - নিষ্কাশন পাইপ; 8 - হ্রাস গিয়ারবক্স; 9 - উচ্চারিত ক্লাচ; 10 - ড্রাইভ খাদ; 11 - ঘর্ষণ ক্লাচ; 12 - কোটাল থেকে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক গিয়ারবক্স; 13 - ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক; 14 - পিছনের এক্সেলডিফারেনশিয়াল সহ

উপসংহারে, মাদ্রিদের সেন্ট্রাল অটোমোটিভ টেকনিক্যাল ইনস্টিটিউট (চিত্র 10) দ্বারা উন্নত একটি নতুন স্প্যানিশ প্রকল্পের উল্লেখ করা উচিত। স্প্যানিশ ইনস্টলেশন, দুটি হিট এক্সচেঞ্জার দিয়ে সজ্জিত, 120 কেজি ওজনের এবং 170 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। s., যা 0.7 kg/hp এর সাথে মিলে যায়। টারবাইনে গ্যাসের তাপমাত্রা 800°C একটি 4.35 চাপের অনুপাত সহ একটি রেডিয়াল দ্বি-পর্যায়ের সুপারচার্জার 29,000 rpm, টারবাইন - 24,700 rpm। এই গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটি বাসে ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; ইঞ্জিন পিছনে মাউন্ট করা হয়, ছাদের মাধ্যমে বায়ু সরবরাহ সহ।

ভাত। 10. একটি বাসের জন্য ডিজাইন করা স্প্যানিশ গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন: 1 - দুই-পর্যায়ের সুপারচার্জার; 2 - দুটি স্বাধীন টারবাইন; 3 - তাপ এক্সচেঞ্জার; 4 - সহায়ক ইউনিট; 5 - গ্রহের গিয়ার