রেনল্ট ডাস্টার 2.0জ্বালানী খরচ, গতিশীলতা এবং বৈশিষ্ট্য আজ আমরা ইঞ্জিনের সমস্ত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলব। 2-লিটার রেনল্ট ডাস্টারের হুডের নীচে একটি F4R ইউনিট রয়েছে। এটি একটি ঢালাই আয়রন ব্লক এবং টাইমিং বেল্ট সহ 16 টি ভালভ ডিওএইচসি সহ একটি ইনলাইন 4 সিলিন্ডার। মোটরটিতে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে এবং সহজেই ফরাসি প্রস্তুতকারকের অন্যান্য মডেলগুলিতে পাওয়া যেতে পারে।
পুনঃস্থাপনের আগে, ডাস্টারটি 135 এইচপি শক্তি সহ একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ছাড়াই F4R পরিবর্তনের সাথে সজ্জিত ছিল। কিন্তু আপডেটের পরে, Renault Duster 2.0 একটি শ্যাফ্টে একটি ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম সহ আরও উন্নত ইঞ্জিন মডেল পেয়েছে, শক্তি 143 hp-এ বেড়েছে। এবং জ্বালানী খরচ কিছুটা উন্নত হয়েছে, কারণ এখন ইঞ্জিনটি বিভিন্ন অপারেটিং মোডে আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে। পুনঃস্থাপনের পরে, ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র 4x4 অল-হুইল ড্রাইভের সাথে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।
এই ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী খরচ কমাতে, অনেক ড্রাইভার গ্যাস সরঞ্জাম ইনস্টল করে, যা গুরুতর সঞ্চয়ের অনুমতি দেয়। তদুপরি, আজ কিয়েভ এবং ইউক্রেনের অন্যান্য শহরে গ্যাস সরঞ্জামের জন্য কোনও উপাদান কেনা কোনও সমস্যা নয়। যেকোন বিদেশী গাড়ির জন্য অটোমোবাইল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপাদানের astar.ua অনলাইন স্টোর দেখুন।
সম্ভবত ডাস্টার 2.0 F4R ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যাটি বেল্ট ব্রেক হওয়ার ক্ষেত্রে বাঁকানো ভালভ বিবেচনা করা যেতে পারে। অতএব, টাইমিং বেল্টটি সময়মতো পরিবর্তন করা উচিত; প্রস্তুতকারক প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে একবার এটি করার পরামর্শ দেন। স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এই মোটরটি সহজেই 400 হাজার কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করতে পারে।
- কাজের পরিমাণ - 1998 সেমি 3
- সিলিন্ডার/ভালভের সংখ্যা – 4/16
- সিলিন্ডার ব্যাস - 82.7 মিমি
- পিস্টন স্ট্রোক - 93 মিমি
- পাওয়ার এইচপি - 143 5750 rpm এ
- পাওয়ার kW – 105 5750 rpm এ
- টর্ক - 4000 rpm এ 195 Nm
- কম্প্রেশন অনুপাত – 11.1
- টাইমিং ড্রাইভ - বেল্ট
- সর্বোচ্চ গতি 6 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - 180 কিমি/ঘন্টা (4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - 174 কিমি/ঘন্টা)
- একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ প্রথম শতকে ত্বরণ হল 10.3 সেকেন্ড। (4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - 11.5 সেকেন্ড)
- 6টি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ শহরে জ্বালানী খরচ 10.1 লিটার। (4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - 11.3 লি।)
- সম্মিলিত চক্র 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে জ্বালানী খরচ 7.8 লিটার। (4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - 8.7 লি।)
- 6-স্পীড ম্যানুয়াল হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ 6.5 লিটার। (4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - 7.2 লি।)
জ্বালানী খরচ ডাস্টার 2.0প্রকৃত অপারেশনে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। শহরে 13 লিটার, এটি স্বাভাবিক। এবং আপনি যদি এয়ার কন্ডিশনার চালু রেখে 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ মোডও নির্বাচন করেন, তাহলে জ্বালানি খরচ সম্পর্কে চিন্তা না করাই ভালো।
কিন্তু কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের গতিশীল কর্মক্ষমতা বেশ ভাল এবং প্রস্তুতকারকের বর্ণিত ডেটার সাথে সম্পূর্ণভাবে মিলে যায়। অবশ্যই, দ্রুত শুরু করার জন্য 4-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় কাঠামোগতভাবে কিছুটা পুরানো, তবে সঠিকভাবে নির্বাচিত গিয়ার অনুপাতের জন্য ধন্যবাদ এটি ভাল আচরণ করে।
পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, কেউ বর্ধিত তেল খরচ নোট করতে পারে। অতএব, আপনাকে নিয়মিত ইঞ্জিন তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করতে হবে। ডাস্টারের জন্য একটি 2-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত পেট্রল ইঞ্জিন স্পেনে রেনল্ট এস্পানা প্ল্যান্টে একত্রিত করা হয়েছে, যেখানে 1993 সালে এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল।
আমার নতুন ডাস্টারের মাইলেজ 4850 কিমি এবং এখন ম্যাগাজিনে একটি সংযোজন লেখার একটি কারণ রয়েছে।
আমি ইয়েকাটেরিনবার্গের কাছে ইউরালে বাস করি এবং জানুয়ারিতে আমাদের চারবার 30 এর নিচে তুষারপাত হয়েছিল। আমার ডাস্টার চারবার -30 এর নিচে শুরু করতে অস্বীকার করেছে। তদুপরি, এটি -28.5 এ শুরু হয়েছিল, তবে -32 এ হতে চায়নি। ব্যাটারিটি সমস্যা ছাড়াই এবং সঠিকভাবে, পেট্রল 95 লুক এমনকি স্টার্টারের সাথে সংযোগ করতে সাহায্য করেনি যখন তাপমাত্রা -30 এর উপরে উঠেছিল, ইঞ্জিনটি এমনভাবে শুরু হয়েছিল যেন কিছুই ঘটেনি। আমি গাড়ী বিরক্ত না এবং কারণ সনাক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে.
"স্মার্ট হেডস" এই ধারণা নিয়ে এসেছিল যে অন-বোর্ড কম্পিউটারে -30 এর কাটঅফ রয়েছে এবং গাড়িটি শুরু হবে না। আমি ফোরামে কোথাও পড়েছি যে কারখানায় প্রথম তেল ভর্তি লুকোইল বা সম্পূর্ণ অজানা কিছু।
আমি ডিলারকে ডেকে নতুন গাড়িতে তেল এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করলাম। পরিষেবা প্রযুক্তিবিদ তার মায়ের কাছে শপথ করেছিলেন যে সমস্ত নতুন গাড়ির ইঞ্জিনে ELF 5W40 আছে এবং অন-বোর্ড কম্পিউটারে -30-এর নিচে তাপমাত্রায় শুরু করার জন্য কোনও "কাটঅফ" নেই। তারা আমাকে রেনল্টের অনুমোদন নিয়ে 0w40 তেল ভর্তি করার পরামর্শ দিয়েছিল, এই প্রতিশ্রুতি দিয়ে যে ভবিষ্যতে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কোনও প্রতিশোধ নেওয়া হবে না।
সমস্যাটি সমাধান করতে হয়েছিল, যেহেতু আমি প্রতিদিন গাড়িটি ব্যবহার করি এবং ইনটেক এয়ার টেম্পারেচার সেন্সর চেক করেছি (আমি জানি না কেন, তবে আমি চেক করেছি) - সবকিছু ঠিক আছে। আমি নতুন NGK PFR6G 9 স্পার্ক প্লাগ কিনেছি - সেগুলি ডাস্টার মেরামতের জন্য রঙিন অ্যালবামে সুপারিশ করা হয়েছে। (ব্যয়বহুল, অভিশাপ, প্রতি টুকরা 620 রুবেল - প্রিমিয়াম, প্ল্যাটিনাম লেজার)। আমি আসল স্পার্ক প্লাগ, EYQUEM RFN58LZ, স্টকে নিয়েছি, আমি ভরা 5W40 এর পরিবর্তে ELF 5W30 তেল কিনেছি এবং সবকিছু পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, বিশেষ করে 4800 কিমি পরে৷ একটি ব্রেক-ইন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং যেভাবেই হোক তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
যা আমি গতকাল সফলভাবে করেছি। নতুন ডাস্টার 2.0 ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করার জন্য একটি ছোট সংযোজন। একটি পুরানো 2.0 ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করার বিষয়ে অনলাইনে একটি ভিডিও রয়েছে, তবে নতুনটিতে নয়। নতুন ইঞ্জিনের সাহায্যে, নিচ থেকে তেলের ফিল্টারে যাওয়া কার্যত অসম্ভব (সুরক্ষাটি সরানো হয়েছে), আমি কেবল এয়ার ডাক্ট পাইপের ল্যাচটি বন্ধ করে এটিকে পাশে সরিয়ে নিয়ে উপরে থেকে এটিতে যেতে পারি। . বন্ধুরা, এটি সত্যিই একটি "হেমোরয়েড" - এখানে খুব কম জায়গা আছে, সব ধরণের পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, এবং সেখানে আপনার হাত আটকে আছে, আপনি একটি জঘন্য জিনিস দেখতে পাচ্ছেন না। আমি যখন নতুন তেলের ফিল্টারটি খুলছিলাম এবং তারপরে স্ক্রু করছিলাম, তখন আমি লুই থেকে বর্তমান অ্যালান পর্যন্ত সমস্ত ফরাসিদের কাছে শপথ করেছিলাম, কয়েকবার ফার্ট করেছি এবং তেল ফিল্টার টানার কাপের জন্য চারবার পরিদর্শন গর্তে নেমেছিলাম যা ক্রমাগত ছিল। নীচে পড়ে আমি বাঁকা নই, সেখানে খুব কম জায়গা আছে। এবং আপনি শুধুমাত্র একটি বিশেষ টানার কাপ দিয়ে তেল ফিল্টারটি সরাতে এবং ইনস্টল করতে পারেন, অন্য কোন বিকল্প নেই। যদি কেউ অন্যথা করতে পারে, তাকে লিখতে দিন। আমি আবার বলছি যে আমি নতুন F4R 2.0 143 hp ইঞ্জিন সম্পর্কে লিখছি।
পথের মধ্যে, আমি আবিষ্কার করেছি যে রেডিয়েটারের নীচের একটি ক্ল্যাম্পের নীচে, টি-তে অ্যান্টিফ্রিজ কিছুটা লিক হচ্ছে, তবে জারজটি কেবল তীব্র তুষারপাতের মধ্যে লিক হয়েছে - 0.5 লিটার অ্যান্টিফ্রিজ বেরিয়ে গেছে।
আজ সকালে এটি ছিল -31, ইঞ্জিনটি প্রথম চেষ্টায় শুরু হয়েছিল, স্টার্টারের পঞ্চম "জিপ" এ। আমি মনে করি যে আমি নিজের জন্য কোল্ড স্টার্ট সমস্যার সমাধান করেছি। কিন্তু পরের বার আমি 0W40 তেল ঢালা শুরু করব, এটি আমার তাপমাত্রার অবস্থার জন্য স্বাভাবিক।
শরত্কালে আমি ঘেরের চারপাশে কালো প্লাস্টিকের কভার কিনে আঠা দিয়েছিলাম - আমি পরে একটি ছবি পোস্ট করব। স্যান্ডব্লাস্টিং থেকে ঠিক একই. আপাতত এতটুকুই।
আপনার সমস্ত লঞ্চ ঠান্ডায় শুভ হোক।
এটি ইতিমধ্যে অনেক প্রকাশনায় দেখা যেতে পারে, তবে খুব কম লোকই জানেন যে এটি কী প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যযুক্ত। অতএব, আমরা আপনার নজরে নতুন ডাস্টার ডেসিয়ার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি উপস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যা ইতিমধ্যে ইউরোপীয় দেশগুলিতে বিক্রি হয়েছে।
SCe 115 ইঞ্জিন সহ Dacia Duster 2 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
এটি একটি এন্ট্রি-লেভেল পেট্রোল ইঞ্জিন যার আয়তন 1.6 বায়ুমণ্ডল এবং 115 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। সর্বোচ্চ 156 Nm টর্ক সহ (4000 rpm এ)। Duster SCe 115 ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয় সংস্করণেই উপলব্ধ। সংস্করণটি একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা 4x4 অল-হুইল ড্রাইভের জন্য 6-গতির সাথে সজ্জিত।
| ইঞ্জিন: | |
|---|---|
| ইঞ্জিনের ধরন: | 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, পেট্রোল, 16 ভালভ, ইনজেক্টর |
| আয়তন: | 1598 cc |
| শক্তি: | 115 এইচপি 5500 rpm এ |
| টর্ক: | 4000 rpm এ 156 Nm |
| ড্রাইভ: | 4x2 বা 4x4 |
| সংক্রমণ: | 5টি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা 6টি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন |
| গতিশীল সূচক: | |
| 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত: | ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য 11.9 সেকেন্ড এবং 4x4 এর জন্য 12.9 সেকেন্ড |
| সর্বোচ্চ গতি: | ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য 172 কিমি/ঘন্টা এবং 4x4 এর জন্য 170 কিমি/ঘন্টা |
| ট্যাঙ্ক ভলিউম: | 50 লিটার |
TCe 125 ইঞ্জিন সহ Dacia Duster 2 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
Duster TCe 125 এর একটি ছোট ইঞ্জিন ক্ষমতা রয়েছে (মাত্র 1.2 লিটার), তবে এটি এর টার্বো দ্বারা ভালভাবে সহায়তা করে, যা এটিকে 125 এইচপি উত্পাদন করতে দেয়। সর্বোচ্চ 205 Nm টর্ক সহ।
| ইঞ্জিন: | |
|---|---|
| ইঞ্জিনের ধরন: | 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, পেট্রোল, 16 ভালভ, টার্বো, ইনজেক্টর |
| আয়তন: | 1197 cc |
| শক্তি: | 125 এইচপি 5300 rpm এ |
| টর্ক: | 2300 rpm এ 205 Nm |
| ড্রাইভ: | 4x2 বা 4x4 |
| সংক্রমণ: | 6 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন |
| গতিশীল সূচক: | |
| 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত: | সামনের চাকা ড্রাইভের জন্য 10.4 সেকেন্ড এবং 4x4 এর জন্য 11 সেকেন্ড |
| সর্বোচ্চ গতি: | ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য 177 কিমি/ঘন্টা এবং 4x4 এর জন্য 179 কিমি/ঘন্টা |
| খরচ: | |
| শহর অনুসারে: | 5.5 লি/100 কিমি (4x2), 6 লি/100 কিমি (4x4) |
| রুট বরাবর: | 7.3 লি/100 কিমি (4x2), 7.1 লি/100 কিমি (4x4) |
| মিশ্র মোড: | 6.2 লি/100 কিমি (4x2), 6.4 লি/100 কিমি (4x4) |
| ট্যাঙ্ক ভলিউম: | 50 লিটার |
| CO2 নির্গমন: | 138 গ্রাম/কিমি (4x2), 145 গ্রাম/কিমি (4x4) |
dCi 90 ইঞ্জিন সহ Dacia Duster 2 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
এটি সমগ্র পরিসরের মধ্যে সবচেয়ে ছোট ডিজেল ইঞ্জিন। dCi 90 সহ Duster শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভে এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (6-স্পীড) সহ পাওয়া যায়।
| ইঞ্জিন: | |
|---|---|
| ইঞ্জিনের ধরন | |
| আয়তন: | 1461 cc |
| শক্তি: | 90 এইচপি 3750 rpm এ |
| টর্ক: | 1750 rpm এ 200 Nm |
| ড্রাইভ: | 4x2 |
| সংক্রমণ: | 6 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন |
| গতিশীল সূচক: | |
| 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত: | 13.8 সেকেন্ড |
| সর্বোচ্চ গতি: | 158 কিমি/ঘন্টা |
| খরচ: | |
| শহর অনুসারে: | 4.4 লি/100 কিমি |
| রুট বরাবর: | 4.5 লি/100 কিমি |
| মিশ্র মোড: | 4.4 লি/100 কিমি |
| ট্যাঙ্ক ভলিউম: | 50 লিটার |
| CO2 নির্গমন: | 115 গ্রাম/কিমি |
dCi 110 ইঞ্জিন সহ Dacia Duster 2 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
এটি dCi 90 এর মতো একই ইঞ্জিন, তবে 20 অতিরিক্ত অশ্বশক্তি সহ। 260 Nm + 60 Nm বেশি টর্কের জন্য কার্যকারিতা উচ্চতর। Duster dCi 110 দুটি বা চারটি চালিত চাকার সাথে আসে। ইঞ্জিন পরিসরে এটিই একমাত্র যেটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করতে পারে (EDC ডুয়াল ক্লাচ, 4x2 শুধুমাত্র)।
| ইঞ্জিন: | |
|---|---|
| ইঞ্জিনের ধরন: | 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ডিজেল, 8 ভালভ, টার্বো, ইনজেক্টর |
| আয়তন: | 1461 cc |
| শক্তি: | 110 এইচপি 4000 rpm এ |
| টর্ক: | 1750 rpm এ 260 Nm |
| ড্রাইভ: | 4x2 বা 4x4 |
| সংক্রমণ: | 6-স্পীড ম্যানুয়াল বা EDC স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন |
| গতিশীল সূচক: | |
| 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত: | 11.8 (4x2) এবং 12.4 (4x4) |
| সর্বোচ্চ গতি: | 171 কিমি/ঘন্টা (4x2) এবং 169 কিমি/ঘন্টা (4x4) |
| খরচ: | |
| শহর অনুসারে: | 4.4 লি/100 কিমি (4x2), 4.7 লি/100 কিমি (4x4) |
| রুট বরাবর: | |
| মিশ্র মোড: | 4.5 লি/100 কিমি (4x2), 4.8 লি/100 কিমি (4x4) |
| ট্যাঙ্ক ভলিউম: | 50 লিটার |
| CO2 নির্গমন: | 115 গ্রাম/কিমি (4x2), 123 গ্রাম/কিমি (4x4) |
নতুন রেনল্ট ডাস্টার-২ এর উপস্থাপনা (ভিডিও)
ভিডিওটি নতুন ডাস্টারের একটি আকর্ষণীয় উপস্থাপনা দেখায় (দুর্ভাগ্যবশত রাশিয়ান ভাষায় নয়):
এটি এখনও কেউ দেখেনি: নতুন Renault Duster 2018-এর ফটো৷ নতুন বডিতে নতুন রেনল্ট ডাস্টার 2018 এর আত্মপ্রকাশ (ফটো এবং ভিডিও) 
রেনল্ট ডাস্টার 1.5 ডিজেলের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য 
রেনল্ট ডাস্টার বৈশিষ্ট্য: কর্মক্ষম এবং প্রযুক্তিগত নতুন Renault Duster-2 (2018) এর ইন্টেরিয়রের ছবি অনলাইনে ফাঁস হয়েছে 
Renault সময়সূচির আগেই নতুন 2018 ডাস্টার ডিক্লাসিফাই করেছে (ফটো এবং ভিডিও) 
নতুন প্রজন্মের রেনল্ট ডাস্টার-২ এর বহু প্রতীক্ষিত ছবি পাওয়া গেছে
ইঞ্জিন Renault F4R 2.0 l. 16 ভালভ
রেনল্ট F4R ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য
ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক - ক্লিওন প্ল্যান্ট
মুক্তির বছর - (1993 - আমাদের সময়)
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড - F4R
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান - ঢালাই লোহা
পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম - ইনজেক্টর
ইঞ্জিনের ধরন - ইন-লাইন
সিলিন্ডারের সংখ্যা – 4টি
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ - 4
পিস্টন স্ট্রোক - 93 মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস - 82.7 মিমি
কম্প্রেশন অনুপাত - 9.8 (ডাস্টার - 11)
ইঞ্জিন ক্ষমতা - 1998 cm3।
ডাস্টার ইঞ্জিন শক্তি - 135-138 এইচপি। /5750 আরপিএম
টর্ক - 190-195 Nm/3750 rpm
জ্বালানী - 92/95
পরিবেশগত মান - ইউরো 3/4/5
জ্বালানী খরচ - শহর 10.3 l। | ট্র্যাক 6.5 লি. | মিশ্রিত 7.8 লি/100 কিমি
তেল খরচ - 0.5 লি/1000 কিমি পর্যন্ত
ইঞ্জিন তেল F4R ডাস্টার/মেগান/লগুনা:
5W-40
5W-30
প্রতি 10 হাজার কিমি পরিবর্তন করুন।
F4R এর মোটর জীবন:
1. উদ্ভিদ অনুযায়ী - কোন তথ্য
2. অনুশীলনে - 250-300 হাজার কিমি
টিউনিং
সম্ভাব্য - 150+ এইচপি
সম্পদের ক্ষতি ছাড়া - 150 এইচপি পর্যন্ত।
ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
রেনল্ট ডাস্টার
রেনল্ট ক্যাপচার
রেনল্ট মেগান 2
রেনল্ট লেগুনা
রেনল্ট এস্পেস 2, 3, 4
রেনল্ট ট্রাফিক 2
প্রাগ R1
রেনল্ট ক্লিও স্পোর্ট
F4R ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং মেরামত
ইঞ্জিন রেনল্ট F4R 2.0 l. 135-138 এইচপি (সূচকের উপর নির্ভর করে), পরবর্তীটি জনপ্রিয় রেনল্ট ডাস্টার এসইউভি এবং মেগান পরিবারের জন্য বিশেষভাবে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। F4R এর বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে, বিভিন্ন সূচক সহ, তাদের শক্তি সংকীর্ণ সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হয়, 135 থেকে 138 এইচপি পর্যন্ত। সূচকটি সেই গাড়িটি দেখায় যার জন্য এই ইঞ্জিনটি ছিল (মাউন্ট) এবং ইঞ্জিন সেটিংস৷ F4R-এর প্রায় সমস্ত অংশই বিনিময়যোগ্য এবং পার্থক্যগুলি প্রধানত সংযুক্তিতে রয়েছে। সাধারণ বৈচিত্রগুলি ছাড়াও, স্পোর্টসগুলিও রয়েছে - 169 এইচপি শক্তি সহ ক্লিও স্পোর্টে ব্যবহৃত হয়। 200 এইচপি পর্যন্ত তাদের পার্থক্য: ইলেকট্রনিক থ্রটল ভালভ, বিভিন্ন এয়ার ফিল্টার, স্টিল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (কাস্ট আয়রনের পরিবর্তে), পরিবর্তিত সিলিন্ডার হেড, এক্সস্ট।
আমি অবিলম্বে ডাস্টার ইঞ্জিনে একটি বেল্ট বা চেইন সমস্যাটি বন্ধ করতে চাই; F4R নিজেই যথেষ্ট নতুন নয়, এর সমস্ত অসুবিধাগুলি জানা যায় এবং ত্রুটির কারণগুলি জানা যায়। আসুন F4R 2.0 এর সর্বাধিক জনপ্রিয় ত্রুটিগুলি দেখুন: ফেজ নিয়ন্ত্রক, এটি প্রতি 60-70 হাজার কিলোমিটারে একবার ব্যর্থ হয়, এটি ডিজেল ইঞ্জিনের স্মরণ করিয়ে দেওয়া ইঞ্জিনের শব্দ দ্বারা নির্দেশিত হবে, উপরন্তু, এই জাতীয় শব্দ নির্দেশ করতে পারে আরও গুরুতর সমস্যা (ফাটা সিলিন্ডারের মাথা, পোড়া পিস্টন, ভালভ) , এক বা অন্যভাবে আপনাকে কম্প্রেশন পরিমাপ করতে হবে এবং সেই থেকে এগিয়ে যেতে হবে।
ইগনিশন কয়েলগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয় না; যখন F4R ডাস্টার ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়, তখন এটি মোচড়ানো শুরু করে, এটির প্রধান কারণ এটি ছাড়াও, সমস্যাটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর) বা স্পার্ক প্লাগে হতে পারে।
থ্রোটল ভালভ আটকে যেতে পছন্দ করে এবং আপনার রেনল্ট F4R পরিষ্কার করার পরে ভালভাবে শুরু হয় না, সমস্যাটি হাত দিয়ে অদৃশ্য হয়ে যায়।
পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল, 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলিতে ফুটো করতে পছন্দ করে, সমস্যা ছাড়াই পরিবর্তন করা যেতে পারে।
ডাস্টার ইঞ্জিনের গতি ওঠানামা করে, এটি ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য, এটি ভীতিকর নয়। বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে বলতে গেলে, আপনাকে আরও একটি জিনিস নোট করতে হবে, টাইমিং বেল্ট এলাকায় রেনল্ট ডাস্টার ইঞ্জিনের শব্দ, এটিও ভীতিজনক নয়।
উপরে লেখা সমস্ত কিছু ছাড়াও, ডাস্টার F4R ইঞ্জিনটি তেল খরচ বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
সবকিছু সত্ত্বেও, মোটরটি বেশ শালীন এবং সাধারণ অপারেশন চলাকালীন কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করবে না, বড় মেরামতের আগে ডাস্টার ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 250-300 হাজার কিলোমিটার।
একটি গাড়ী ডাস্টার/মেগান, ইত্যাদি নির্বাচন করা। 2 লিটার ইঞ্জিন দেখুন, 1.6 K4M যথেষ্ট হবে না।
ইঞ্জিন টিউনিং Renault F4R 2.0 16V Duster\Megan
রেনল্ট ডাস্টার F4R ইঞ্জিনের জন্য চিপ টিউনিং, ফার্মওয়্যার। চূড়ান্তকরণ
ঠিক 95% অন্যান্য প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের মতো, ফার্মওয়্যার এখানে কিছু করবে না, এই ধারণাটি আপনার মাথা থেকে ছুঁড়ে ফেলতে নির্দ্বিধায়। আপনার 2 লিটার রেনল্ট ডাস্টার ইঞ্জিনকে ক্লিও আরএস ইঞ্জিনে রূপান্তর করা, RS থেকে ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা বা প্রায় 280 + ইনটেক + ডাইরেক্ট-ফ্লো এক্সজাস্ট + ফ্ল্যাশ সহ ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা অনেক বেশি কার্যকর হবে এবং এটি চলবে ইঞ্জিনের 170 অশ্বশক্তি। আরও পরিবর্তনের জন্য, আপনাকে পিস্টনকে ফোরজিনে পরিবর্তন করতে হবে, সিলিন্ডারের মাথাটি পরিবর্তন করতে হবে... চ্যানেলগুলি কাটুন (হ্যাঁ, হ্যাঁ, একটি আসল পেলভিসের মতো :)), ভালভের আসনগুলি পরিবর্তন করুন, তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলি সরান, চ্যানেলগুলি পিষুন, ইনস্টল করুন একটি লাইটওয়েট ফ্লাইহুইল, রিসিভার... সম্ভবত আপনি 200 এইচপি পর্যন্ত পেতে পারেন। আপনি যদি সত্যিই চান, আপনি মন্দ শ্যাফ্টগুলিতে একটি 4র্থ থ্রোটল ইনটেক ইনস্টল করতে পারেন, কোনওভাবে এটি কনফিগার করতে পারেন, তবে নির্মাণের ব্যয় হবে নারকীয়, অনুপাত হল $/hp। বোঝার বাইরে
Renault F4R ডাস্টার/ফ্লুয়েন্স/মেগান 2.0 লিটারের জন্য কম্প্রেসার এবং টারবাইন
F4R এর জন্য কোন রেডিমেড কম্প্রেসার কিট নেই; আপনাকে কম চাপ সহ একটি আলাদা কম্প্রেসার কিনতে হবে... একটি স্ট্যান্ডার্ড মোটরের জন্য 0.5 বার হল সীমা। আমরা এমন একটি কম্প্রেসার, 360cc ইনজেক্টর, ডাইরেক্ট-ফ্লো এক্সজস্ট, এটি অনলাইনে সেট আপ এবং প্রায় 200+ এইচপি খুঁজছি। স্ফীত করা যেতে পারে। F4R-এ আরও দক্ষ টারবাইন ইনস্টল করুন এবং কোনো সমস্যা ছাড়াই 300 hp স্ফীত করুন। Megane RS হিসাবে, এটি কাজ করবে না, F4R থেকে F4RT টার্বো ইঞ্জিন, টারবাইন ছাড়াও, একটি আলাদা রিইনফোর্সড ব্লক, কম কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য পিস্টন রয়েছে, তাই আপনাকে প্রাথমিকভাবে একটি দ্রুত টার্বো ইঞ্জিন তৈরি করতে হবে F4RT.
যা একটি SUV এবং একটি হ্যাচব্যাকের মধ্যে ক্রস, সাম্প্রতিক সময়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। এটি আশ্চর্যজনক নয়, একটি এসইউভির জন্য গাড়ির কম দাম দেওয়া। কিন্তু অনেক সম্ভাব্য ক্রেতা রেনল্ট ডাস্টারের প্রতি 100 কিলোমিটার জ্বালানী খরচের বিষয়ে আগ্রহী। পাসপোর্টে অফিসিয়াল তথ্য এবং ফোরামে মালিকদের পর্যালোচনার উপর ভিত্তি করে, আমরা একটি নির্দিষ্ট উপসংহারে আসতে পারি।
গাড়ির ইঞ্জিন
রেনল্ট ডাস্টার, যা রাশিয়ায় বিক্রয়ের জন্য উত্পাদিত হয়, বিভিন্ন জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা এবং ক্ষমতা সহ তিন ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়:
- 109 অশ্বশক্তি সহ টার্বোডিজেল 1.5 লিটার। এটি ট্র্যাকশন বাড়িয়েছে, 1750 rpm-এ টর্ক 240 Nm। এছাড়াও একটি নতুন ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম এবং টার্বোচার্জার রয়েছে।
- 1.6 এর মোট ভলিউম সহ সিলিন্ডার সহ পেট্রোল ইঞ্জিন। এর শক্তি 114 অশ্বশক্তি, একটি চেইন ড্রাইভ এবং একটি পরিবর্তনশীল গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থাও রয়েছে।
- 2 লিটারের সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ পেট্রোল ইঞ্জিন। এর শক্তি 143 এইচপি। সঙ্গে। এই ইঞ্জিনের একটি বিশেষ অর্থনীতি মোড এবং পরিবর্তনশীল গ্যাস বিতরণ পর্যায় রয়েছে।
বেশ স্বাভাবিকভাবেই, রেনল্ট ডাস্টারের পেট্রল খরচ ব্যবহৃত ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে আলাদা হবে।
পাসপোর্ট খরচ এবং দক্ষতা
তুলনামূলকভাবে নতুন রেনল্ট ডাস্টার মোটামুটি অর্থনৈতিক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা আন্তর্জাতিক পরিবেশগত মান EURO 5 এর প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে। এই ইঞ্জিনগুলির ডিজাইনাররা কিছু উদ্ভাবনী সমাধান ব্যবহার করেছেন, যার কারণে শুধুমাত্র রেনল্ট ডাস্টারের পেট্রোল খরচ কমেনি, বরং গাড়ির থ্রোটল প্রতিক্রিয়া উন্নত হয়েছে।
ডিজেল ইঞ্জিন এখন একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। এটি করা হয় যাতে ইঞ্জিনের লোড বৃদ্ধির সাথে সাথে টারবাইন ইনলেটের ক্রস সেকশনটি পরিবর্তিত হতে পারে। এর মানে হল যে কোনও লোডের অধীনে - বড় বা ছোট - ইঞ্জিনটি আদর্শের কাছাকাছি অবস্থায় কাজ করবে এবং উচ্চ এবং নিম্ন উভয় গতিতে অতিরিক্ত জ্বালানী "খাবে না"। সে সব সময় ঠিক ততটুকু জ্বালানি নেয় যতটা তার প্রয়োজন। এছাড়াও, এই মেশিনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে একটি কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে, যা নিয়ন্ত্রিত উচ্চ চাপে জ্বালানী সরবরাহ করতে পারে এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, ইঞ্জিন বিপ্লবের সংখ্যার উপর নির্ভর করে পরিবর্তনশীল টর্ক।
এই সমস্ত উদ্ভাবনগুলি উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয় অর্জন করা সম্ভব করেছে। এই কারণে, প্রতি 100 কিলোমিটারে রেনল্ট ডাস্টারের জ্বালানী খরচ নিম্নলিখিত পরিসংখ্যানগুলির সাথে খাপ খায়:
- শহরে - 5.9 লিটার।
- হাইওয়েতে - 5 লিটার।
- মিশ্র চক্র - 5.3 লিটার।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এগুলি বেশ ভাল পরিসংখ্যান।
পেট্রল ইঞ্জিন সহ রেনল্ট ডাস্টার 1.6 এর ব্যবহার
1.6 লিটার ইঞ্জিনগুলির একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে। ডিজাইনারদের মতে, এটি পেট্রল খরচ হ্রাস করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও, গাড়িটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহার করে এবং এটি একটি ভূমিকা পালন করে। আসল বিষয়টি হ'ল পরিবর্ধকের চাপ ইঞ্জিন দ্বারা নয়, একটি পৃথক বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা তৈরি হয়, যা প্রতি 100 কিলোমিটারে অতিরিক্ত লিটার সংরক্ষণ করতে দেয়। রেনল্ট ডাস্টার 1.6 এর জ্বালানি খরচ:
- শহুরে পরিস্থিতিতে - 9.3 লিটার।
- হাইওয়েতে - 6.3 লিটার।
- মিশ্র চক্র - 7.6 লিটার।
ইঞ্জিনের আকার বিবেচনা করে, এটি বলা যায় না যে রেনল্ট বিশেষজ্ঞরা জ্বালানী অর্থনীতির ক্ষেত্রে অনন্য কিছু তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। 2003 সালে উত্পাদিত একই পুরানো Opels একই ইঞ্জিন আকারের প্রায় একই পরিমাণ জ্বালানী খরচ করে। এটি শুধুমাত্র ওপেলের ক্ষেত্রেই নয়, অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়ির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। অতএব, 1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ শহুরে পরিস্থিতিতে 9.3 লিটার পেট্রল স্বাভাবিক, তবে শীতল নয়।
Renault Duster 2.0 এর জ্বালানি খরচ
সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন যা এই গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে তা হল 2-লিটার ইকো ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনের ইকোসিস্টেম যখন উচ্চ শক্তির প্রয়োজন হয় না তখন জ্বালানি খরচ কমিয়ে দেয়। এই ক্ষেত্রে, এই মোডটি একটি বোতাম টিপে ম্যানুয়ালি চালু করা হয় এবং ডিফল্টরূপে বন্ধ করা হয়।
2.0 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ প্রতি 100 কিলোমিটারে রেনল্ট ডাস্টারের জ্বালানী খরচ:
- শহরে - 10.1 লিটার।
- হাইওয়েতে - 6.5 লিটার।
- মিশ্রিত - 7.8 লিটার।
যখন মোড চালু থাকে, তখন সঞ্চয় মোট খরচের 10% পর্যন্ত পৌঁছায়। এর মানে হল যে ইকো মোডে, শহরের খরচ প্রতি শতকে 9 লিটার পর্যন্ত "ধরা" যেতে পারে, তবে ইঞ্জিনের শক্তি কিছুটা কম হতে পারে।
কি কার্যকারিতা প্রভাবিত করে?
উল্লেখ্য যে রেনল্ট ডাস্টারের প্রকৃত ব্যবহার কিছুটা ভিন্ন। সর্বোপরি, উপরে নির্দেশিত পরিসংখ্যান শুধুমাত্র আদর্শ অপারেটিং অবস্থার অধীনে একটি আদর্শ গাড়ির জন্য বৈধ। কিন্তু বাস্তবে, রেনল্ট ডাস্টার গাড়ির পেটুকতা অনেকগুলি কারণ দ্বারা নির্ধারিত হয়:
- ইঞ্জিন এবং সামগ্রিকভাবে মেশিনের প্রযুক্তিগত অবস্থা। উদাহরণস্বরূপ, যদি শরীর বাঁকা হয়, জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।
- চ্যাসিস এবং ট্রান্সমিশনের প্রযুক্তিগত অবস্থা।
- যন্ত্রপাতি।
- ট্রান্সমিশন প্রকার।
- ড্রাইভের সংখ্যা, ইত্যাদি
ড্রাইভারের সময়মতো গিয়ার পরিবর্তন করার ক্ষমতা এবং অতিরিক্ত থ্রোটল না করে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। অতএব, রেনল্ট ডাস্টারের প্রতি 100 কিলোমিটারে সঠিক জ্বালানী খরচ কেউ বলতে পারে না। এই গাড়ির প্রতিটি মালিকের জন্য এটি সর্বদা পৃথক হবে।
আমরা ড্রাইভার পর্যালোচনা থেকেও শিখি যে কিছু ভাঙ্গন ব্যাপকভাবে জ্বালানী খরচ বাড়াতে পারে। কখনও কখনও পেট্রল খরচ কয়েক গুণ বেড়ে যায়। এমনকি টায়ারের চাপ ইঞ্জিনের লোড বাড়াতে পারে এবং ফলস্বরূপ, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পাবে।
পাওয়ারট্রেন এবং অর্থনীতি
গাড়ির ট্রান্সমিশন এবং সরঞ্জাম একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। রেনল্ট ডাস্টার 4x4 এবং 2x4 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও একটি 4x4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। তাদের প্রত্যেকটি ইঞ্জিনে নিজস্ব অনন্য লোড তৈরি করবে। অতএব, একটি Renault Duster 4x4 এর জ্বালানি খরচ একটি 4x2 গাড়ির থেকে আলাদা হবে। চালকের ড্রাইভিং শৈলীও নির্ধারণ করে যে জ্বালানি খরচ বাড়ানো হবে বা কমানো হবে।
একই ড্রাইভ সম্পর্কে বলা যেতে পারে. বড় আরোহণে, অল-হুইল ড্রাইভ পরিশোধ করে এবং এমনকি গ্যাস বাঁচায়। সামনে বা পিছনের চাকা ড্রাইভের সাথে টোয়িং করার সময়, পেট্রল অনেক দ্রুত এবং প্রচুর পরিমাণে খাওয়া হয়। এই বিষয়ে, একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ভাল।
রেনল্ট ডাস্টারের আসল জ্বালানি খরচ
ড্রাইভারের পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এই গাড়ির রেট করা গ্যাস এবং ডিজেল খরচ বাস্তবের থেকে আমূল ভিন্ন। নীতিগতভাবে, এটি কাউকে অবাক করা উচিত নয় - এটি আমাদের পছন্দের চেয়ে প্রায়শই ঘটে।
যদি আপনি চেষ্টা করেন এবং গতি এবং গতি স্থিতিশীল রাখতে পারেন, তাহলে হাইওয়েতে ডিজেল খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 6-6.2 লিটার হবে। তবে সাধারণত এটি ঘটে না, কারণ পুরোপুরি সমতল পথ খুঁজে পাওয়া অসম্ভব। আপনাকে সর্বদা ত্বরান্বিত করতে হবে, ধীর গতিতে করতে হবে এবং কিছুর কাছাকাছি যেতে হবে। অতএব, প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.3 লিটার পেট্রোল ব্যবহার একটি স্বাভাবিক ফলাফল হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।
আপনি যদি অল-হুইল ড্রাইভ চান তবে 1.6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি বিকল্প রয়েছে। এই মডেলটি শহরে 9.6 লিটার খরচ করে এবং এটি ব্যবহারিকভাবে প্রস্তুতকারকের পাসপোর্টে যা লিখেছে তার সাথে মিলে যায়। অবশ্যই, এয়ার কন্ডিশনার চালু হলে, খরচ বেড়ে যাবে 10.2 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে।
আপনি যদি মালিকদের পর্যালোচনা বিশ্বাস করেন, তাহলে যাত্রীদের সাথে গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে লোড করা শহরের খরচ প্রায় 11-13 লিটারে বাড়িয়ে দিতে পারে। যাইহোক, হাইওয়েতে খরচ হবে প্রতি 100 কিলোমিটারে 7 লিটার, এটিও একটি গ্রহণযোগ্য ফলাফল।
শহরে একটি 2-লিটার ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি Renault Duster-এর প্রকৃত জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 11.6 লিটার৷ আপনি যদি এই নিবন্ধে একটু উপরে যান, আপনি দেখতে পাবেন যে পাসপোর্টের মান -10.1 লিটার। এবং যদি আপনি সমান্তরালভাবে এয়ার কন্ডিশনার চালু করেন তবে খরচ আরও 1 লিটার বৃদ্ধি পাবে। হাইওয়েতে, এই কনফিগারেশনের একটি গাড়ি তার ন্যায্য 8 লিটার খরচ করে। এমনকি আপনি প্রতি 100 কিলোমিটারে সাত লিটার অর্জন করতে পারেন, তবে এটি ইকো মোড চালু থাকলে, যা আপনার মনে আছে, গড়ে 10% পেট্রোল সাশ্রয় করে।
ট্রাফিক জ্যামে খরচ
কিন্তু এই গাড়ি নিয়ে ট্রাফিক জ্যামে আটকা পড়া অত্যন্ত অনাকাঙ্ক্ষিত। সর্বোপরি, প্রতি ঘন্টায় 10-20 কিলোমিটার গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, রেনল্ট ডাস্টারের আসল খরচ প্রতি শতকে প্রায় 21 লিটার হতে পারে। কিছু মালিক অন-বোর্ড কম্পিউটারের ভয়ানক ফটোগুলি ভাগ করে, যা প্রতি শতকে 45 লিটারের ব্যবহার দেখায়, তবে ট্র্যাফিকের মধ্যে গাড়ি চালানোর সময় এটি ঘটে।
কীভাবে অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালাবেন?
আপনি যদি একটি ইঞ্জিন সহ একটি রেনল্ট ডাস্টার গাড়ির মালিক হন যা পেট্রল "খায়" তবে আপনাকে নিম্নলিখিত নিয়মগুলি মেনে চলতে হবে:
- ত্বরান্বিত করার সময়, টর্ক বাড়িয়ে 4000 করুন।
- শেষ গিয়ারে ত্বরান্বিত করার পরে, 2000 rpm এ ট্যাকোমিটারে তীর দিয়ে সরান।
- শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, ২য়-৪র্থ গিয়ারে ট্যাকোমিটারের সুই 2000 rpm-এর মধ্যে রাখার চেষ্টা করুন।
আপনার যদি ডিজেল ইঞ্জিন থাকে তবে পরিস্থিতি কিছুটা আলাদা হবে। সাধারণত, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম টর্ক হয় 2000 পঞ্চম গিয়ারে এবং গতি 100-110 কিমি/ঘন্টা। তবে Renault Duster-এর জন্য এই মোড কমানো হয়েছে। সবই এখানে ব্যবহৃত ডিজেল ইঞ্জিনের কারণে। এখানে, ডিজেল জ্বালানী খরচ একটি বিশেষ ইনজেকশন সিস্টেম এবং পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ একটি অস্বাভাবিক টার্বোচার্জার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই গাড়ির মালিকরা ফোরামে লেখেন যে তাদের গাড়ি যেকোন অপারেটিং অবস্থার অধীনে আসলেই লাভজনক। তবে আপনি শুধুমাত্র সঠিক ড্রাইভিং শৈলীর সাথে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতার সম্পূর্ণ প্রশংসা করতে পারেন। এবং এটি সমস্ত গাড়ির জন্য সত্য, শুধু ডাস্টার নয়।
মতামত
থিম্যাটিক ফোরামে অনেক রিভিউ পাওয়া যাবে। তারা প্রায়শই ডিজেল ইঞ্জিন সহ রেনল্ট ডাস্টার কেনার বিষয়ে লেখেন কারণ জ্বালানীতে সুস্পষ্ট সাশ্রয় হয়। শহরে, গাড়িটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.5 লিটার ডিজেল জ্বালানী খরচ করে, তবে শুধুমাত্র যদি ড্রাইভিং স্টাইল সঠিক হয়। ফলস্বরূপ, গ্যাসোলিনের তুলনায় সঞ্চয় প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 200 রুবেল।
তবে পেট্রোল ইঞ্জিনের মালিকরা (1.6 l) কখনও কখনও অভিযোগ করেন। শহরে খরচ 10 লিটার, এই চিত্রটি ট্র্যাফিক জ্যামে বৃদ্ধি পায়। এই কারণে, আপনি আপনার পছন্দের চেয়ে বেশি ঘন ঘন আপনার গাড়িতে জ্বালানি দিতে হবে। অতএব, মেগালোপলিস এবং ব্যস্ত শহরগুলির জন্য, যেখানে ট্রাফিক জ্যাম একটি সাধারণ ঘটনা, একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি রেনল্ট ডাস্টার উপযুক্ত হওয়ার সম্ভাবনা কম। আদর্শ বিকল্প হল কম জ্বালানী খরচ সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন।
সামগ্রিকভাবে, এই গাড়িটির মূল্য বিক্রেতারা এটির জন্য চাইছেন। অবশ্যই, এটিকে অর্থনৈতিক বলা যাবে না, তবে রেনল্ট-ডাস্টার একই অর্থের জন্য কিছু অন্যান্য অ্যানালগ দিতে পারে দক্ষতার দিক থেকে একটি প্রধান শুরু।
