স্টিম রোটরি ইঞ্জিন এবং স্টিম এক্সিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন

বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিন(বাষ্প ইঞ্জিন ঘূর্ণমান প্রকার) অনন্য পাওয়ার মেশিন, যার উৎপাদনের উন্নয়ন আজ পর্যন্ত সঠিকভাবে হয়নি।

একদিকে, রোটারি ইঞ্জিনের বিভিন্ন ডিজাইন 19 শতকের শেষ তৃতীয়াংশে বিদ্যমান ছিল এবং এমনকি এটি ভাল কাজ করেছিল, যার মধ্যে ডায়নামো তৈরির উদ্দেশ্যে ড্রাইভিং সহ বৈদ্যুতিক শক্তিএবং সমস্ত বস্তুর পাওয়ার সাপ্লাই। কিন্তু এই ধরনের বাষ্প ইঞ্জিন (বাষ্প ইঞ্জিন) তৈরির গুণমান এবং নির্ভুলতা ছিল খুবই আদিম, তাই তাদের কম দক্ষতা এবং কম শক্তি ছিল। তারপর থেকে ছোট বাষ্প ইঞ্জিনঅতীতের একটি জিনিস, কিন্তু সত্যিকারের অকার্যকর এবং অপ্রত্যাশিত পিস্টন স্টিম ইঞ্জিনগুলির সাথে, একটি ভাল ভবিষ্যত সহ বাষ্প রোটারি ইঞ্জিনগুলিও অতীতের জিনিস।

মূল কারণ হল 19 শতকের শেষের দিকে প্রযুক্তির স্তরে, সত্যিকারের উচ্চ-মানের, শক্তিশালী এবং টেকসই ঘূর্ণমান ইঞ্জিন তৈরি করা সম্ভব ছিল না।
অতএব, বাষ্প ইঞ্জিন এবং বাষ্প মেশিনের সম্পূর্ণ বৈচিত্র্যের মধ্যে, শুধুমাত্র বিপুল শক্তির বাষ্প টারবাইনগুলি (20 মেগাওয়াট এবং তার উপরে), যা আজ আমাদের দেশে প্রায় 75% বিদ্যুত উত্পাদন করে, আজ পর্যন্ত নিরাপদে এবং সক্রিয়ভাবে বেঁচে আছে। আরো বাষ্প টারবাইন উচ্চ ক্ষমতাক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী যুদ্ধ সাবমেরিন এবং বড় আর্কটিক আইসব্রেকারগুলিতে পারমাণবিক চুল্লি থেকে শক্তি সরবরাহ করে। কিন্তু যে সব বিশাল গাড়ি. স্টিম টারবাইনগুলি নাটকীয়ভাবে তাদের সমস্ত কার্যক্ষমতা হারায় কারণ তাদের আকার হ্রাস পায়।

….
এটি আজ প্রযুক্তির এই খালি ক্ষেত্রে (এবং একটি একেবারে খালি, কিন্তু বাণিজ্যিক কুলুঙ্গি যা একটি পণ্য সরবরাহের খুব প্রয়োজন), কম-পাওয়ার পাওয়ার মেশিনগুলির এই বাজারের কুলুঙ্গিতে, যে বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলি তাদের খুব গ্রহণ করতে পারে এবং নেওয়া উচিত। যোগ্য জায়গা। এবং শুধুমাত্র আমাদের দেশে তাদের জন্য প্রয়োজন দশ এবং হাজার হাজার... বিশেষ করে স্বায়ত্তশাসিত বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য ছোট এবং মাঝারি আকারের পাওয়ার মেশিন এবং স্বাধীন বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য বড় শহরগুলি থেকে প্রত্যন্ত অঞ্চলে ছোট এবং মাঝারি আকারের উদ্যোগগুলির প্রয়োজন। বড় বিদ্যুৎকেন্দ্র: - ছোট করাতকল, দূরবর্তী খনি, মাঠের ক্যাম্প এবং বনভূমিতে, ইত্যাদি।
…..

..
আসুন সেই সূচকগুলি দেখি যা ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে তাদের নিকটতম আত্মীয়দের চেয়ে ভাল করে তোলে - পিস্টন বাষ্প ইঞ্জিনের আকারে বাষ্প ইঞ্জিন এবং বাষ্প টারবাইন.
… — 1) রোটারি ইঞ্জিন হয় পাওয়ার মেশিনভলিউমেট্রিক প্রসারণ - পিস্টন ইঞ্জিনের মতো। যারা. তাদের প্রতি ইউনিট শক্তিতে কম বাষ্প খরচ হয়, কারণ বাষ্প তাদের কার্যকারী গহ্বরে সময়ে সময়ে সরবরাহ করা হয়, এবং কঠোরভাবে ডোজ করা অংশে, এবং একটি ধ্রুবক প্রচুর প্রবাহে নয়, যেমন বাষ্প টারবাইন. এই কারণেই বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলি আউটপুট শক্তির প্রতি ইউনিট বাষ্প টারবাইনের তুলনায় অনেক বেশি লাভজনক।
— 2) ঘূর্ণমান বাষ্প ইঞ্জিন অপারেটিং একটি অ্যাপ্লিকেশন হাত আছে গ্যাস বাহিনী(টর্ক আর্ম) পিস্টন বাষ্প ইঞ্জিনের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে (বেশ কয়েক গুণ) বেশি। অতএব, তারা যে শক্তি বিকাশ করে তা বাষ্প পিস্টন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক বেশি।
— 3) রোটারি স্টিম ইঞ্জিনে পিস্টন বাষ্প ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি দীর্ঘ স্ট্রোক থাকে, যেমন বাষ্পের বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ শক্তিকে রূপান্তর করার ক্ষমতা রয়েছে দরকারী কাজ.
— 4) স্টিম রোটারি ইঞ্জিনগুলি স্যাচুরেটেড (ভিজা) বাষ্পে কার্যকরভাবে কাজ করতে পারে, বাষ্পের একটি উল্লেখযোগ্য অংশকে বাষ্পের ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের কার্যকারী অংশগুলিতে সরাসরি জলে ঘনীভূত হতে দেয়। এটি একটি বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি বাষ্প পাওয়ার প্ল্যান্টের দক্ষতাও বাড়ায়।
— 5 ) স্টিম রোটারি ইঞ্জিনগুলি প্রতি মিনিটে 2-3 হাজার বিপ্লবের গতিতে কাজ করে, যা খুব কম গতির বিপরীতে বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য সর্বোত্তম গতি। পিস্টন ইঞ্জিন(200-600 rpm) ঐতিহ্যবাহী লোকোমোটিভ-টাইপ বাষ্প ইঞ্জিন, অথবা খুব উচ্চ-গতির টারবাইন (10-20 হাজার rpm) থেকে।

একই সময়ে, প্রযুক্তিগতভাবে, স্টিম রোটারি ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা তুলনামূলকভাবে সহজ, যা তাদের উত্পাদন খরচ তুলনামূলকভাবে কম করে। বাষ্প টারবাইনের বিপরীতে, যা উত্পাদন করা অত্যন্ত ব্যয়বহুল।

তাই, এই নিবন্ধটির একটি সংক্ষিপ্ত সারসংক্ষেপ — একটি বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিন একটি অত্যন্ত কার্যকর বাষ্প শক্তি মেশিন যা কঠিন জ্বালানী এবং দাহ্য বর্জ্য পোড়ানোর তাপ থেকে যান্ত্রিক শক্তি এবং বৈদ্যুতিক শক্তিতে বাষ্পের চাপকে রূপান্তরিত করে।

এই সাইটের লেখক ইতিমধ্যেই স্টিম রোটারি ইঞ্জিনের ডিজাইনের বিভিন্ন দিকের উদ্ভাবনের জন্য 5টিরও বেশি পেটেন্ট পেয়েছেন। 3 থেকে 7 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ বেশ কয়েকটি ছোট রোটারি ইঞ্জিনও তৈরি করা হয়েছে। 100 থেকে 200 কিলোওয়াট ক্ষমতা সম্পন্ন বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের নকশা বর্তমানে চলছে।
তবে ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলির একটি "জেনারিক ত্রুটি" রয়েছে - সিলগুলির একটি জটিল সিস্টেম, যা ছোট ইঞ্জিনগুলির জন্য খুব জটিল, ক্ষুদ্র এবং ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে।

একই সময়ে, সাইটের লেখক বিরোধী - পিস্টনের পাল্টা-আন্দোলনের সাথে বাষ্প অক্ষীয় পিস্টন ইঞ্জিনগুলি বিকাশ করছেন। এই বিন্যাসসব থেকে সবচেয়ে শক্তি-দক্ষ প্রকরণ সম্ভাব্য স্কিমএকটি পিস্টন সিস্টেমের প্রয়োগ।
ছোট আকারের এই ইঞ্জিনগুলি কিছুটা সস্তা এবং সহজ ঘূর্ণমান মোটরএবং তারা যে সীলগুলি ব্যবহার করে তা সবচেয়ে ঐতিহ্যগত এবং সহজ।

নীচে একটি ছোট অক্ষীয় পিস্টন ব্যবহার করার একটি ভিডিও রয়েছে বক্সার ইঞ্জিনপিস্টনের পাল্টা আন্দোলন সহ।

বর্তমানে, এই জাতীয় 30 কিলোওয়াট অক্ষীয় পিস্টন বিপরীত ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে। ইঞ্জিনের লাইফ কয়েক লক্ষ ঘন্টা হবে বলে আশা করা হচ্ছে কারণ বাষ্প ইঞ্জিনের গতি ইঞ্জিনের গতির চেয়ে 3-4 গুণ কম। অভ্যন্তরীণ জ্বলন, ঘর্ষণ জোড়া " পিস্টন-সিলিন্ডার"একটি ভ্যাকুয়াম পরিবেশে আয়ন প্লাজমা নাইট্রাইডিং সাপেক্ষে এবং ঘর্ষণ পৃষ্ঠের কঠোরতা 62-64 HRC ইউনিট। নাইট্রাইডিং পদ্ধতি ব্যবহার করে পৃষ্ঠ শক্ত করার প্রক্রিয়া সম্পর্কে বিস্তারিত জানার জন্য, দেখুন।

এখানে কাউন্টার-মুভিং পিস্টন সহ অনুরূপ অক্ষীয় পিস্টন বক্সার ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতির একটি অ্যানিমেশন রয়েছে

টাওয়ার স্টিম ইঞ্জিন 3রা সেপ্টেম্বর, 2016

এখানে কি থেকে আকর্ষণীয় ইঞ্জিনআমরা ইতিমধ্যে আপনার সাথে আলোচনা করেছি: এখানে, কিন্তু এখানে একটি সুপরিচিত

আজ আমরা আরেকটি অস্বাভাবিক বিকল্প নিয়ে আলোচনা করব। সাধারণ সিলিন্ডারের পরিবর্তে, এই বাষ্প ইঞ্জিনে একটি গোলক ছিল। একটি ফাঁপা গোলক যার মধ্যে সবকিছু ঘটেছিল।

গোলকের মধ্যে একটি ডিস্ক ঘোরানো এবং দোদুল্যমান, যার প্রতিটি পাশে বলটির চতুর্থাংশকে "নিক্ষেপ" করা হয়েছিল। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি শব্দে ব্যাখ্যা করা বেশ কঠিন, তাই এখানে অ্যানিমেশনটি রয়েছে:

লাল তীর - তাজা বাষ্প সরবরাহ, নীল - নিষ্কাশন বাষ্প.

শ্যাফ্টগুলি একে অপরের 135 ডিগ্রি কোণে স্থাপন করা হয়েছিল। বাষ্প, কোয়ার্টারে একটি ছিদ্র দিয়ে, প্লেনের নীচে প্রবেশ করে ডিস্কে চাপা, প্রসারিত (উপযোগী কাজ তৈরি করে) এবং, কোয়ার্টার বাঁকানোর পরে, একই গর্ত দিয়ে বেরিয়ে যায়। এইভাবে কোয়ার্টারগুলি বাষ্প সরবরাহ/অপসারণ ভালভ হিসাবে কাজ করে। একটি সাধারণ বাষ্প ইঞ্জিনে একটি পিস্টন যা করে ঝুলন্ত ডিস্কটি তাই করেছে। কিন্তু কোনো ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম ছিল না, তাই রেসিপ্রোকেটিং গতিকে ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তর করার দরকার ছিল না।

প্রধান নোড:

কোয়ার্টারের একপাশে যখন ওয়ার্কিং স্ট্রোক (বাষ্প সম্প্রসারণ) হচ্ছিল, অলস(এক্সস্ট স্টিম রিলিজ)। ডিস্কের অন্য দিকে, 90 ডিগ্রির একটি ফেজ শিফটের সাথে একই জিনিস ঘটেছে। কোয়ার্টারগুলির আপেক্ষিক অবস্থানের কারণে, ডিস্কটিকে ঘূর্ণন এবং কম্পন দেওয়া হয়েছিল।

মূলত, এটি একটি অভ্যন্তরীণ শক্তি উত্স সহ একটি কার্ডান ড্রাইভ ছিল। সবুজ ক্রস ডিস্ক কার্ডান সংক্রমণএকই ঘূর্ণন-দোলক আন্দোলন সঞ্চালন করে:

ঘূর্ণনটি মোটর থেকে বেরিয়ে আসা দুটি শ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়েছিল। উভয় থেকে শক্তি অপসারণ করা সম্ভব ছিল, তবে অনুশীলনে, অঙ্কন দ্বারা বিচার করে, একটি ড্রাইভের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

যেমন উল্লেখ করা হয়েছে ফরাসি পত্রিকা 1884 সালের "লা নেচার", গোলাকার ইঞ্জিনটি তার পিস্টন সমকক্ষের তুলনায় উচ্চ ঘূর্ণন গতির অনুমতি দেয় এবং তাই, একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর ড্রাইভ হিসাবে উপযুক্ত ছিল।
ইঞ্জিন ছিল নিম্ন স্তরেরশব্দ এবং কম্পন এবং খুব কমপ্যাক্ট ছিল। একটি মোটর যার অভ্যন্তরীণ ব্যাস 10 সেমি একটি বলের এবং 500 rpm এর ঘূর্ণন গতি 3 atm এর বাষ্প চাপে 1 উৎপন্ন হয় অশ্বশক্তি, 8.5 atm - 2.5 hp. একই বড় মডেল 63 সেমি ব্যাস সহ, এটির শক্তি ছিল 624 "ঘোড়া"।

কিন্তু. গোলাকার মোটরটি সেই সময়ের প্রযুক্তিগত স্তরের জন্য তৈরি করা কঠিন ছিল এবং প্রয়োজনীয় স্তরের সহনশীলতার সাথে অংশগুলি তৈরি করার অসম্ভবতার কারণে উচ্চ বাষ্প খরচের প্রয়োজন ছিল। এটি উত্পাদিত হয়েছিল এবং আসলে কিছু সময়ের জন্য ব্রিটিশ নৌবাহিনীতে জেনারেটর ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল রেলওয়ে ah গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে (একটি বাষ্প বয়লারে ইনস্টল করা হয়েছে এবং গাড়ির বৈদ্যুতিক আলোর জন্য পরিবেশন করা হয়েছে)। তবে এসব ত্রুটির কারণে তা শিকড় ধরেনি।

পি.এস. এটি উল্লেখ করা উচিত যে গোলাকার ঘোড়ার ইঞ্জিনের উদ্ভাবক, বিউচ্যাম্প টাওয়ার, প্রকৌশলে হারিয়ে যাননি।

স্পষ্টতই, তিনিই প্রথম যিনি প্লেইন বিয়ারিং-এ "তেল ওয়েজ" পর্যবেক্ষণ করেন এবং এতে চাপ পরিমাপ করেন। যারা. আধুনিক মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং আজও মিস্টার টাওয়ারের গবেষণা ব্যবহার করে।

সূত্র

রাশিয়ায় যে কয়েকটি স্টিম রোটারি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল এবং যা প্রযুক্তি ও পরিবহনের বিভিন্ন ক্ষেত্রে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল তার মধ্যে একটি ছিল যান্ত্রিক প্রকৌশলী এন.এন. এর স্টিম রোটারি ইঞ্জিন (রোটারি মেশিন)। Tverskoy. ইঞ্জিনটি স্থায়িত্ব, দক্ষতা এবং উচ্চ টর্ক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। কিন্তু স্টিম টারবাইনের আবির্ভাবের সাথে সাথে তা ভুলে যায়। নীচে এই সাইটের লেখক দ্বারা উত্থাপিত সংরক্ষণাগার উপকরণ আছে. উপকরণগুলি খুব বিস্তৃত, তাই এখন পর্যন্ত তাদের শুধুমাত্র একটি অংশ এখানে উপস্থাপন করা হয়েছে।

ফটো, ভিডিও, অনেক অক্ষর:

N. Tverskoy এর বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিন পরিচালনার পরিকল্পনা:

টেস্ট স্ক্রোল সংকুচিত বায়ু(3.5 atm) স্টিম রোটারি ইঞ্জিন।
মডেলটি 28-30 atm এর বাষ্প চাপে 1500 rpm-এ 10 kW শক্তির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

19 শতকের শেষের দিকে, "N. Tverskoy-এর ঘূর্ণমান যন্ত্রগুলি" ভুলে গিয়েছিল কারণ পিস্টন স্টিম ইঞ্জিনগুলি তৈরির জন্য আরও সহজ এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ছিল (সে সময়ের শিল্পগুলির জন্য), এবং বাষ্প টারবাইনগুলি আরও শক্তি সরবরাহ করেছিল।
কিন্তু টারবাইন সম্পর্কিত মন্তব্য শুধুমাত্র তাদের বড় ওজন এবং সামগ্রিক মাত্রার ক্ষেত্রেই সত্য। প্রকৃতপক্ষে, 1.5-2 হাজার কিলোওয়াটের বেশি শক্তির সাথে, মাল্টি-সিলিন্ডার স্টিম টারবাইনগুলি সব ক্ষেত্রেই বাষ্প ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনগুলিকে ছাড়িয়ে যায়, এমনকি টারবাইনের উচ্চ খরচেও। এবং 20 শতকের শুরুতে, যখন জাহাজ পাওয়ার প্ল্যান্টএবং পাওয়ার ইউনিটপাওয়ার প্ল্যান্টগুলি কয়েক হাজার কিলোওয়াট ক্ষমতার অধিকারী হতে শুরু করে, তারপরে কেবল টারবাইনগুলিই এই ক্ষমতা সরবরাহ করতে পারে।

কিন্তু - টারবাইনের আরেকটি অপূর্ণতা আছে। তাদের ভর-মাত্রিক পরামিতিগুলিকে নীচের দিকে স্কেল করার সময়, বাষ্প টারবাইনের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি তীব্রভাবে খারাপ হয়। নির্দিষ্ট শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, দক্ষতা হ্রাস পেয়েছে, যখন উত্পাদনের উচ্চ ব্যয় এবং প্রধান শ্যাফ্টের উচ্চ গতি (একটি গিয়ারবক্সের প্রয়োজন) রয়ে গেছে। এই কারণেই - 1 হাজার কিলোওয়াট (1 মেগাওয়াট) এর কম শক্তির ক্ষেত্রে, প্রচুর অর্থের জন্যও এমন একটি বাষ্প টারবাইন খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব যা সব ক্ষেত্রেই দক্ষ...

এই কারণেই এই শক্তি পরিসরে বহিরাগত এবং স্বল্প পরিচিত ডিজাইনের একটি সম্পূর্ণ "তোড়া" উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু প্রায়শই, তারা ব্যয়বহুল এবং অকার্যকর... স্ক্রু টারবাইন, টেসলা টারবাইন, অক্ষীয় টারবাইনএবং তাই
কিন্তু কিছু কারণে সবাই বাষ্প "ঘূর্ণমান মেশিন" সম্পর্কে ভুলে গেছে। এদিকে, এই মেশিনগুলি যে কোনও ব্লেড এবং স্ক্রু প্রক্রিয়ার চেয়ে বহুগুণ সস্তা (আমি বিষয়টির জ্ঞানের সাথে এটি বলছি, একজন ব্যক্তি যিনি ইতিমধ্যে নিজের অর্থ দিয়ে এমন এক ডজনেরও বেশি মেশিন তৈরি করেছেন)। একই সময়ে, N. Tverskoy-এর বাষ্প "ঘূর্ণমান যন্ত্রের" খুব কম গতির শক্তিশালী টর্ক রয়েছে এবং 800 থেকে 1500 rpm পর্যন্ত পূর্ণ গতিতে মূল শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি কম। যারা. এই ধরনের মেশিনগুলি, বৈদ্যুতিক জেনারেটর বা বাষ্পের গাড়ির (ট্র্যাক্টর, ট্র্যাক্টর) জন্য গিয়ারবক্স, ক্লাচ ইত্যাদির প্রয়োজন হবে না, তবে ডায়নামো, গাড়ির চাকা ইত্যাদির সাথে তাদের শ্যাফ্টের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকবে।
সুতরাং, একটি বাষ্প ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের আকারে - "N Tverskoy রোটারি মেশিন" সিস্টেম, আমাদের কাছে একটি সর্বজনীন বাষ্প ইঞ্জিন রয়েছে যা একটি প্রত্যন্ত বনায়ন এন্টারপ্রাইজ বা তাইগা গ্রামে একটি কঠিন জ্বালানী বয়লার দ্বারা চালিত বিদ্যুৎ উৎপন্ন করবে। ক্যাম্প, বা গ্রামীণ জনপদে বয়লার ঘরে বিদ্যুৎ উৎপন্ন করা বা ইট বা সিমেন্ট কারখানায়, ফাউন্ড্রি ইত্যাদিতে প্রসেস তাপ বর্জ্য (গরম বাতাস) নিয়ে "স্পিনিং" করা। 1 মেগাওয়াটের চেয়ে, যে কারণে প্রচলিত টারবাইনগুলি এখানে খুব বেশি ব্যবহার হয় না। কিন্তু সাধারণ কারিগরি অনুশীলনের ফলে বাষ্পের চাপকে কাজে লাগিয়ে তাপ পুনর্ব্যবহার করার জন্য অন্যান্য মেশিন সম্পর্কে এখনও জানা নেই। তাই এই তাপকে কোনোভাবেই কাজে লাগানো হয় না - এটি কেবল নির্বোধভাবে এবং অপ্রতিরোধ্যভাবে হারিয়ে যায়।
আমি ইতিমধ্যে একটি 10 ​​কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক জেনারেটর চালানোর জন্য একটি "স্টিম রোটারি মেশিন" তৈরি করেছি, যদি সবকিছু পরিকল্পনা মতো চলে তবে শীঘ্রই 25 এবং 40 কিলোওয়াট উভয়ের একটি মেশিন থাকবে। একটি কঠিন জ্বালানী বয়লার বা বর্জ্য প্রক্রিয়া তাপ থেকে সস্তা বিদ্যুৎ সহ একটি গ্রামীণ এস্টেট, একটি ছোট খামার, একটি ফিল্ড ক্যাম্প, ইত্যাদি প্রদানের জন্য এটি ঠিক কী প্রয়োজন।
নীতিগতভাবে, রোটারি ইঞ্জিনগুলি ভালভাবে উপরের দিকে স্কেল করে, তাই, একটি শ্যাফ্টে অনেকগুলি রটার বিভাগ স্থাপন করে, এই জাতীয় মেশিনগুলির শক্তি বারবার বাড়ানো সহজ, কেবলমাত্র স্ট্যান্ডার্ড রটার মডিউলের সংখ্যা বাড়িয়ে, যেমন। 80-160-240-320 কিলোওয়াট বা তার বেশি শক্তি দিয়ে বাষ্প ঘূর্ণায়মান মেশিন তৈরি করা বেশ সম্ভব...

বাষ্প ইঞ্জিনগুলির প্রধান সুবিধা হল যে তারা এটিকে রূপান্তর করতে প্রায় যে কোনও তাপ উত্স ব্যবহার করতে পারে যান্ত্রিক কাজ. এটি তাদের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে আলাদা করে, যার প্রতিটি প্রকারের জন্য একটি নির্দিষ্ট ধরণের জ্বালানী ব্যবহার করা প্রয়োজন। পারমাণবিক শক্তির ব্যবহারে এই সুবিধাটি সবচেয়ে বেশি লক্ষণীয়, যেহেতু একটি পারমাণবিক চুল্লি যান্ত্রিক শক্তি তৈরি করতে অক্ষম, তবে শুধুমাত্র তাপ উৎপন্ন করে, যা বাষ্প ইঞ্জিন (সাধারণত বাষ্প টারবাইন) চালানোর জন্য বাষ্প উৎপন্ন করতে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও, অন্যান্য তাপের উত্স রয়েছে যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যায় না, যেমন সৌর শক্তি। একটি আকর্ষণীয় দিক হল বিভিন্ন গভীরতায় বিশ্ব মহাসাগরে তাপমাত্রার পার্থক্য থেকে শক্তির ব্যবহার

অন্যান্য ধরণের ইঞ্জিনেরও একই বৈশিষ্ট্য রয়েছে। বাহ্যিক দহন, যেমন স্টার্লিং ইঞ্জিন, যা খুব উচ্চ দক্ষতা প্রদান করতে পারে, কিন্তু আধুনিক ধরনের বাষ্প ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ওজন এবং আকার আছে।

বাষ্প ইঞ্জিনগুলি উচ্চ উচ্চতায় ভাল কাজ করে, যেহেতু নিম্ন বায়ুমণ্ডলীয় চাপের কারণে তাদের অপারেটিং দক্ষতা হ্রাস পায় না। স্টিম ইঞ্জিনগুলি এখনও ল্যাটিন আমেরিকার পার্বত্য অঞ্চলে ব্যবহার করা হয়, যদিও সমতল ভূমিতে তারা দীর্ঘদিন ধরে প্রতিস্থাপিত হয়েছে আধুনিক প্রকারলোকোমোটিভ

সুইজারল্যান্ড (Brienz Rothorn) এবং অস্ট্রিয়া (Schafberg Bahn), শুকনো বাষ্প ব্যবহার করে নতুন বাষ্প ইঞ্জিন তাদের দক্ষতা প্রমাণ করেছে। এই ধরনের লোকোমোটিভ 1930-এর দশকের সুইস লোকোমোটিভ অ্যান্ড মেশিন ওয়ার্কস (SLM) মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে অনেক আধুনিক উন্নতি যেমন রোলার বিয়ারিং, আধুনিক তাপ নিরোধক, জ্বালানী হিসাবে হালকা তেলের ভগ্নাংশের দহন, উন্নত বাষ্প পাইপলাইন ইত্যাদি। ফলস্বরূপ, এই ধরনের লোকোমোটিভগুলির জ্বালানী খরচ 60% কম এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে কম। এই জাতীয় লোকোমোটিভগুলির অর্থনৈতিক গুণাবলী আধুনিক ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সাথে তুলনীয়।

উপরন্তু, বাষ্প ইঞ্জিনগুলি ডিজেল এবং বৈদ্যুতিকগুলির তুলনায় অনেক হালকা, যা পর্বত রেলের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। বাষ্প ইঞ্জিনগুলির একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হ'ল তাদের কোনও ট্রান্সমিশন প্রয়োজন হয় না, চাকায় সরাসরি শক্তি প্রেরণ করে। একই সময়ে, চাকা থেমে গেলেও (প্রাচীরের বিপরীতে থেমে যাওয়া) বাষ্প ইঞ্জিনের বাষ্প ইঞ্জিন ক্রমাগত ট্র্যাকশন বিকাশ করতে থাকে, যা পরিবহনে ব্যবহৃত অন্যান্য সমস্ত ধরণের ইঞ্জিন থেকে আলাদা।

কর্মদক্ষতা

বায়ুমণ্ডলে বাষ্প ছাড়ার একটি বাষ্প ইঞ্জিনের ব্যবহারিক দক্ষতা (বয়লার সহ) 1 থেকে 8% হবে, তবে একটি কনডেন্সার এবং প্রবাহ পথের প্রসারণ সহ একটি ইঞ্জিন দক্ষতাকে 25% বা তারও বেশি করতে পারে। তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রসঙ্গে সুপারহিটারএবং রিজেনারেটিভ ওয়াটার হিটিং 30 - 42% এর দক্ষতা অর্জন করতে পারে। কম্বাইন্ড সাইকেল প্ল্যান্টসম্মিলিত চক্র, যেখানে জ্বালানী শক্তি প্রথমে গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয় গ্যাস টারবাইন, এবং তারপর একটি বাষ্প টারবাইন জন্য, একটি সহগ পৌঁছতে পারে দরকারী কর্ম 50 - 60%। তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রে, উত্তাপ এবং উৎপাদনের প্রয়োজনে আংশিকভাবে নিঃশেষিত বাষ্প ব্যবহার করে দক্ষতা বৃদ্ধি করা হয়। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী শক্তির 90% পর্যন্ত ব্যবহৃত হয় এবং মাত্র 10% বায়ুমণ্ডলে অকেজোভাবে ছড়িয়ে পড়ে।

কার্যকারিতার এই পার্থক্য বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে ঘটে থার্মোডাইনামিক চক্রবাষ্প ইঞ্জিন। উদাহরণস্বরূপ, সর্বাধিক গরম করার লোড ঘটে শীতকালতাই শীতকালে তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।

কার্যক্ষমতা হ্রাসের একটি কারণ হল কনডেন্সারে বাষ্পের গড় তাপমাত্রা তাপমাত্রার চেয়ে সামান্য বেশি। পরিবেশ(তথাকথিত তাপমাত্রা পার্থক্য) মাল্টি-পাস ক্যাপাসিটর ব্যবহারের মাধ্যমে গড় তাপমাত্রার পার্থক্য হ্রাস করা যেতে পারে। ইকোনোমাইজার, রিজেনারেটিভ এয়ার হিটার এবং বাষ্প চক্রকে অপ্টিমাইজ করার অন্যান্য উপায়ের ব্যবহারও দক্ষতা বাড়ায়।

বাষ্প ইঞ্জিন আছে খুব গুরুত্বপূর্ণ সম্পত্তিযে আইসোথার্মাল প্রসারণ এবং সংকোচন ধ্রুবক চাপে ঘটে। অতএব, তাপ এক্সচেঞ্জার যে কোনও আকারের হতে পারে এবং কার্যকারী তরল এবং শীতল বা হিটারের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য প্রায় 1 ডিগ্রি। ফলস্বরূপ, তাপের ক্ষতি হ্রাস করা যেতে পারে। তুলনা করার জন্য, হিটার বা কুলার এবং স্টার্লিং-এর কার্যকারী তরলের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছতে পারে

পিস্টন বাষ্প ইঞ্জিন ছাড়াও, 19 শতকে রোটারি বাষ্প ইঞ্জিন সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। রাশিয়ায়, 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে, তাদের বলা হত "ঘূর্ণমান মেশিন" (অর্থাৎ, "কোলো" - "চাকা" শব্দ থেকে "একটি চাকা ঘোরানো")। বেশ কয়েকটি প্রকার ছিল, তবে সবচেয়ে সফল এবং দক্ষ ছিল সেন্ট পিটার্সবার্গের যান্ত্রিক প্রকৌশলী এন.এন. টভারস্কয়ের "ঘূর্ণমান যন্ত্র"। N. N. Tverskoy এর বাষ্প ইঞ্জিন. যন্ত্রটি ছিল একটি নলাকার বডি যাতে একটি রটার-ইম্পেলার ঘোরানো হয় এবং সম্প্রসারণ চেম্বারগুলি বিশেষ লকিং ড্রাম দিয়ে লক করা ছিল। N. N. Tverskoy-এর "Rotary Machine"-এর এমন একটি অংশও ছিল না যা পারস্পরিক গতিবিধি সম্পাদন করবে এবং পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ হবে। Tverskoy ইঞ্জিনটি মূলত এর লেখকের উত্সাহের ভিত্তিতে তৈরি এবং পরিচালিত হয়েছিল, তবে এটি ছোট জাহাজে, কারখানায় এবং ডায়নামো চালানোর জন্য অনেক অনুলিপিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি ইঞ্জিন এমনকি ইম্পেরিয়াল ইয়ট "স্ট্যান্ডার্ড" এ ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি হিসাবে সম্প্রসারণ মেশিন- সংকুচিত অ্যামোনিয়া গ্যাস সহ একটি সিলিন্ডার দ্বারা চালিত, এই ইঞ্জিনটি প্রথম পরীক্ষামূলক সাবমেরিনগুলির মধ্যে একটিকে জলের নীচে চালিত করেছিল - একটি "আন্ডারওয়াটার ডেস্ট্রয়ার", যা 19 শতকের 80 এর দশকে ফিনল্যান্ড উপসাগরের জলে এন. এন টোভারস্কয় দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, যখন বাষ্প ইঞ্জিনগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তখন এন এন টভারস্কয়ের "ঘূর্ণমান মেশিন" কার্যত ভুলে গিয়েছিল। যাইহোক, এই "ঘূর্ণমান মেশিনগুলি"কে আজকের রোটারি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির প্রোটোটাইপ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে

n

স্থির বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে তাদের ব্যবহারের পদ্ধতি অনুসারে দুটি প্রকারে ভাগ করা যেতে পারে:

পরিবর্তনশীল শুল্ক মেশিন, যা মেশিন অন্তর্ভুক্ত ধাতু রোলিং মিলস, স্টিম উইঞ্চ এবং অনুরূপ ডিভাইস যা ঘন ঘন থামাতে হবে এবং ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করতে হবে।

• পাওয়ার মেশিন যা খুব কমই থামে এবং ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করা উচিত নয়। তারা চালু শক্তি ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত পাওয়ার প্ল্যান্ট, এবং এছাড়াও শিল্প ইঞ্জিন, কারখানা, কারখানা এবং ব্যবহৃত তারের রেলপথবৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের ব্যাপক ব্যবহারের আগে। কম শক্তির ইঞ্জিনগুলি সামুদ্রিক মডেল এবং বিশেষ ডিভাইসগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

স্টিম উইঞ্চ মূলত স্থির ইঞ্জিন, কিন্তু একটি সমর্থন ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছে যাতে এটি সরানো যায়। এটি একটি নোঙ্গর একটি তারের সঙ্গে সুরক্ষিত এবং একটি নতুন অবস্থানে তার নিজস্ব ট্র্যাকশন দ্বারা সরানো যেতে পারে.

বেশিরভাগ আন্তঃপ্রক্রিয়াশীল বাষ্প ইঞ্জিনে, বাষ্প অপারেটিং চক্রের প্রতিটি স্ট্রোকে দিক পরিবর্তন করে, একই বহুগুণ দিয়ে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং ছেড়ে যায়। সম্পূর্ণ চক্রইঞ্জিন একটি লাগে সম্পূর্ণ পালাক্র্যাঙ্ক এবং চারটি পর্যায় নিয়ে গঠিত - গ্রহণ, সম্প্রসারণ (ওয়ার্কিং ফেজ), নিষ্কাশন এবং সংকোচন। এই পর্যায়গুলি সিলিন্ডারের সংলগ্ন "স্টিম বক্সে" ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ভালভগুলি কার্যকারী সিলিন্ডারের প্রতিটি পাশের মেনিফোল্ডগুলিকে গ্রহণের সাথে সিরিজে সংযুক্ত করে বাষ্পের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে এবং নিষ্কাশন বহুগুণবাষ্প ইঞ্জিন। ভালভগুলি কিছু ধরণের ভালভ প্রক্রিয়া দ্বারা চালিত হয়। সহজ ভালভ প্রক্রিয়াটি অপারেটিং পর্যায়গুলির একটি নির্দিষ্ট সময়কাল দেয় এবং সাধারণত মেশিন শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করার ক্ষমতা রাখে না। সংখ্যাগরিষ্ঠ ভালভ প্রক্রিয়াআরও উন্নত, একটি বিপরীত প্রক্রিয়া রয়েছে এবং আপনাকে "স্টিম কাটঅফ" পরিবর্তন করে মেশিনের শক্তি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেয়, অর্থাৎ গ্রহণ এবং সম্প্রসারণের পর্যায়গুলির অনুপাত পরিবর্তন করে। যেহেতু সাধারণত একই স্লাইডিং ভালভ ইনলেট এবং আউটলেট বাষ্প প্রবাহ উভয়কেই নিয়ন্ত্রণ করে, তাই এই পর্যায়গুলি পরিবর্তন করা নিষ্কাশন এবং কম্প্রেশন পর্যায়গুলির অনুপাতকেও প্রতিসমভাবে প্রভাবিত করে। এবং এখানে একটি সমস্যা আছে, যেহেতু এই পর্যায়গুলির অনুপাতটি আদর্শভাবে পরিবর্তন করা উচিত নয়: যদি নিষ্কাশনের পর্যায়টি খুব ছোট হয়ে যায়, তবে বেশিরভাগ নিষ্কাশন বাষ্প সিলিন্ডার ছেড়ে যাওয়ার সময় পাবে না এবং কম্প্রেশনে উল্লেখযোগ্য পিছনের চাপ তৈরি করবে। পর্যায় 1840 এবং 1850 এর দশকে, এই সীমাবদ্ধতা কাটিয়ে ওঠার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, প্রধানত প্রধান নিয়ন্ত্রণ ভালভের উপর মাউন্ট করা একটি অতিরিক্ত শাট-অফ ভালভ সহ সার্কিট তৈরি করে, কিন্তু এই ধরনের প্রক্রিয়াগুলি সন্তোষজনকভাবে কাজ করেনি এবং খুব ব্যয়বহুল এবং জটিলও ছিল। তারপর থেকে, একটি সাধারণ সমঝোতার সমাধান হল স্পুল ভালভের স্লাইডিং পৃষ্ঠগুলিকে লম্বা করা যাতে ইনলেট পোর্টটি আউটলেট পোর্টের চেয়ে বেশি সময় বন্ধ থাকে। পরে, পৃথক খাঁড়ি সঙ্গে সার্কিট এবং নিষ্কাশন ভালভ, যা একটি প্রায় আদর্শ কাজের চক্র প্রদান করতে পারে, কিন্তু এই স্কিমগুলি খুব কমই অনুশীলনে ব্যবহৃত হয়, বিশেষ করে পরিবহনে, তাদের জটিলতা এবং অপারেশনাল সমস্যার সম্মুখীন হওয়ার কারণে

একাধিক সম্প্রসারণ

যৌগিক স্কিমের একটি যৌক্তিক বিকাশ ছিল এতে অতিরিক্ত সম্প্রসারণ পর্যায়ে যোগ করা, যা কাজের দক্ষতা বৃদ্ধি করেছিল। ফলাফলটি ছিল একাধিক সম্প্রসারণ স্কিম যা ট্রিপল বা এমনকি চারগুণ সম্প্রসারণ মেশিন নামে পরিচিত। এই স্টিম ইঞ্জিনগুলি ডবল-অ্যাক্টিং সিলিন্ডারের একটি সিরিজ ব্যবহার করত, যার আয়তন প্রতিটি পর্যায়ে বৃদ্ধি পায়। কখনও কখনও পরিবর্তে সিলিন্ডার ভলিউম বৃদ্ধি নিম্ন চাপকিছু কম্পাউন্ডিং মেশিনের মতোই তাদের সংখ্যা বৃদ্ধি ব্যবহৃত হয়েছিল।

ডানদিকের ছবিটি একটি ট্রিপল এক্সপেনশন বাষ্প ইঞ্জিনের অপারেশন দেখায়। বাষ্প মেশিনের মধ্য দিয়ে বাম থেকে ডানে যায়। প্রতিটি সিলিন্ডারের ভালভ ব্লক সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারের বাম দিকে অবস্থিত।

এই ধরণের বাষ্প ইঞ্জিনের উত্থানটি বহরের জন্য বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে, যেহেতু জাহাজের ইঞ্জিনগুলির আকার এবং ওজনের প্রয়োজনীয়তা খুব কঠোর ছিল না, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই নকশাটি একটি কনডেনসার ব্যবহার করা সহজ করেছে যা বর্জ্য বাষ্পের আকারে ফেরত দেয়। তাজা জল বয়লারে ফেরত (লবণযুক্ত সমুদ্রের জল ব্যবহার করুন বয়লারগুলিকে শক্তি দেওয়া অসম্ভব ছিল)। ভূমি-ভিত্তিক বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত জল সরবরাহের সমস্যা ছিল না এবং তাই বায়ুমণ্ডলে বর্জ্য বাষ্প ছেড়ে দিতে পারে। অতএব, এই জাতীয় স্কিম তাদের জন্য কম প্রাসঙ্গিক ছিল, বিশেষত এর জটিলতা, আকার এবং ওজন বিবেচনায় নিয়ে। একাধিক সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিনের আধিপত্য শুধুমাত্র বাষ্প টারবাইনের আবির্ভাব এবং ব্যাপক ব্যবহারের সাথে শেষ হয়েছিল। তবে আধুনিক বাষ্প ইঞ্জিনে

সরাসরি প্রবাহ বাষ্প ইঞ্জিন

একবারের মাধ্যমে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি অন্তর্নিহিত একটি ত্রুটি কাটিয়ে ওঠার প্রচেষ্টার ফলে উদ্ভূত হয়েছিল বাষ্প ইঞ্জিনঐতিহ্যগত বাষ্প বিতরণ সঙ্গে. আসল বিষয়টি হ'ল একটি প্রচলিত বাষ্প ইঞ্জিনে বাষ্প ক্রমাগত তার চলাচলের দিক পরিবর্তন করে, যেহেতু সিলিন্ডারের প্রতিটি পাশে একই উইন্ডোটি বাষ্প গ্রহণ এবং নিষ্কাশন উভয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। যখন নিষ্কাশন বাষ্প সিলিন্ডার ছেড়ে যায়, তখন এটি এর দেয়াল এবং বাষ্প বিতরণ চ্যানেলগুলিকে শীতল করে। তাজা বাষ্প, তদনুসারে, তাদের গরম করার জন্য একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি ব্যয় করে, যা কার্যকারিতা হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়। একবারের মাধ্যমে বাষ্প ইঞ্জিনের একটি অতিরিক্ত উইন্ডো থাকে, যা প্রতিটি পর্বের শেষে পিস্টন দ্বারা খোলা হয় এবং যার মাধ্যমে বাষ্প সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে যায়। এটি মেশিনের কার্যকারিতা বাড়ায় কারণ বাষ্প এক দিকে চলে যায় এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের তাপমাত্রা গ্রেডিয়েন্ট কমবেশি স্থির থাকে। সরাসরি প্রবাহ মেশিনএকক সম্প্রসারণ মেশিনগুলি প্রচলিত বাষ্প বিতরণ সহ যৌগিক মেশিনগুলির মতো প্রায় একই দক্ষতা দেখায়। উপরন্তু, তারা আরো জন্য কাজ করতে পারেন উচ্চ গতি, এবং তাই, বাষ্প টারবাইনের আবির্ভাবের আগে, এগুলি প্রায়শই বৈদ্যুতিক জেনারেটর চালানোর জন্য ব্যবহৃত হত উচ্চ গতিঘূর্ণন

ডাইরেক্ট-ফ্লো স্টিম ইঞ্জিন হয় একক- বা ডাবল-অভিনয় হতে পারে।

আমি একা কয়লা এবং জলে বাস করি এবং এখনও 100 মাইল প্রতি ঘন্টা যেতে যথেষ্ট শক্তি আছে! এটি একটি বাষ্প লোকোমোটিভ ঠিক কি করতে পারে। যদিও এই দৈত্যাকার যান্ত্রিক ডাইনোসরগুলি এখন বিশ্বের বেশিরভাগ রেলপথে বিলুপ্ত হয়ে গেছে, বাষ্প প্রযুক্তি মানুষের হৃদয়ে বাস করে এবং এর মতো লোকোমোটিভগুলি এখনও অনেক ঐতিহাসিক রেলপথে পর্যটকদের আকর্ষণ হিসাবে কাজ করে।

18 শতকের প্রথম দিকে ইংল্যান্ডে প্রথম আধুনিক বাষ্পীয় ইঞ্জিন উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং শিল্প বিপ্লবের সূচনা হয়েছিল।

আজ আমরা আবার বাষ্প শক্তি ফিরে. এর নকশার কারণে, একটি বাষ্প ইঞ্জিনের দহন প্রক্রিয়া একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তুলনায় কম দূষণ উৎপন্ন করে। এই ভিডিওতে, এটি কিভাবে কাজ করে তা দেখুন।

একটি বাষ্প ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের নকশা এবং প্রক্রিয়া

প্রাচীন বাষ্প ইঞ্জিন কি চালিত?

আপনি যা ভাবতে পারেন তা সম্পূর্ণ করতে শক্তি লাগে: একটি স্কেটবোর্ডে চড়া, একটি বিমান উড়ান, কেনাকাটা করতে যান বা রাস্তায় গাড়ি চালান৷ আজকে আমরা পরিবহনের জন্য যে শক্তি ব্যবহার করি তার বেশিরভাগই তেল থেকে আসে, তবে এটি সবসময় ছিল না। 20 শতকের গোড়ার দিকে, কয়লা ছিল বিশ্বের পছন্দের জ্বালানী, যা রাইট ভাইদের প্রথম দিকের প্রতিদ্বন্দ্বী আমেরিকান বিজ্ঞানী স্যামুয়েল পি ল্যাংলি দ্বারা উদ্ভাবিত দুর্ভাগ্যজনক বাষ্পী বিমান থেকে ট্রেন এবং জাহাজ পর্যন্ত সবকিছুকে শক্তি যোগান। কয়লা সম্পর্কে এত বিশেষ কি? পৃথিবীর অভ্যন্তরে এটি প্রচুর পরিমাণে রয়েছে, তাই এটি তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং ব্যাপকভাবে উপলব্ধ ছিল।

কয়লা একটি জৈব রাসায়নিক, যার মানে এটি কার্বন উপাদানের উপর ভিত্তি করে। কোটি কোটি বছর ধরে কয়লা তৈরি হয় যখন মৃত উদ্ভিদের অবশিষ্টাংশ পাথরের নিচে চাপা পড়ে, চাপে সংকুচিত হয় এবং পৃথিবীর অভ্যন্তরীণ তাপ দ্বারা রান্না করা হয়। তাই একে জীবাশ্ম জ্বালানি বলা হয়। কয়লার পিণ্ডগুলি সত্যিই শক্তির গলদ। তাদের ভিতরের কার্বন রাসায়নিক বন্ধন নামক যৌগগুলিতে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন পরমাণুর সাথে আবদ্ধ থাকে। যখন আমরা আগুনে কয়লা পোড়াই, তখন বন্ধন ভেঙ্গে যায় এবং তাপ আকারে শক্তি নির্গত হয়।

কয়লায় প্রতি কিলোগ্রামে প্রায় অর্ধেক শক্তি থাকে যেমন গ্যাসোলিনের মতো পরিষ্কার জীবাশ্ম জ্বালানি। ডিজেল জ্বালানীএবং কেরোসিন - যা বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে এত বেশি পোড়াতে হয় এমন একটি কারণ।