মোটরগুলির আধুনিক বিশ্বে, গাড়ির টিউনিংয়ের সাথে জড়িত মোটামুটি সংখ্যক স্টুডিও রয়েছে।

তবে তাদের সকলেই সত্যিকারের জনপ্রিয় হয়ে উঠতে এবং ধর্মের মর্যাদা অর্জন করতে পারে না।

ব্রাবাস. জার্মানির এই কোম্পানিটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বস্তুনিষ্ঠভাবে সেরা, কোন যোগ্য প্রতিযোগী নেই। এই মুহুর্তে, এটি একটি বিশাল হোল্ডিং কোম্পানি, যার মধ্যে একটি এন্টারপ্রাইজ রয়েছে যা ডেমলার এজি-এর সাথে একসাথে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। এছাড়াও, এটি Startech-এর একটি সহায়ক প্রতিষ্ঠানও রয়েছে, যেটি জাগুয়ার এবং ল্যান্ড রোভার, একটি পুনরুদ্ধার স্টুডিও, সেইসাথে অন্য একটি বিভাগ, যার কাজ হল ফিনিশিং কাজ করা এবং ব্যবসায়িক জেট এবং ইয়ট ডিজাইন করা।

এর নামটি এর দুই প্রতিষ্ঠাতা - ক্লাউস ব্র্যাকম্যান এবং বোডো বুশম্যানের নাম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যাদের আবেগ ছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জের উন্নতি করা।

70 এর দশকে প্রধান জোর ছিল একটি উজ্জ্বল চেহারা, পটভূমিতে শক্তি প্রত্যাহার করা। সংস্থাটি কেবলমাত্র 90 এর দশকে শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরির কাজ শুরু করেছিল, যার ফলস্বরূপ 6.9 লিটারের ভলিউম সহ বিখ্যাত ভি 12 তৈরি হয়েছিল, যার শক্তি ছিল 508 এইচপি। এটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাসে ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল।

তার কাজের ইতিহাস জুড়ে, সংস্থাটি বারবার সেরা গাড়ি টিউনিং স্টুডিওর শিরোনাম পেয়েছে।

আলপিনা. একটি জার্মান বিশ্ববিদ্যালয়ের ছাত্র হিসাবে, বারকার্ড বোভেনসিপেন কল্পনা করতে পারেননি যে ব্রেকডাউনের পরে তার নিজের FIAT-500 মেরামত করা এতটা সফল হবে। এর পরে, তিনি ইতিমধ্যেই BMW-500-এ তার শক্তি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যা উন্নতির পরে, কেবল বর্ধিত শক্তিই নয়, প্রথম মালিকও অর্জন করেছিল।

1964 সালে, BMW এর প্রতিনিধিরা তার কার্যকলাপে আগ্রহী, যারা তার তৈরি করা দুই-চেম্বার কার্বুরেটর পরীক্ষার জন্য পাঠিয়েছিল। এই অনুমোদনে খুশি হয়ে, বোভেনসিপেন তার গাড়ি টিউনিং স্টুডিও খোলেন।

আপডেট করা গাড়িগুলির গতিশীল গুণাবলী রেসিং ট্র্যাকগুলিতে প্রদর্শিত হয়েছিল। 24-ঘন্টা রেস "Spa-Francorchamps" এর জন্য, BMW 3.0 এর একটি বিশেষ পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার উপর বিশেষভাবে ডিজাইন করা 20-স্পোক চাকাগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা অবশেষে মডেলের একটি বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে।

অটোমেকারের সেরা অর্জনগুলির মধ্যে একটি ছিল দ্রুততম আলপিনা বি 10 দ্বি-টার্বো সেডান, যা 1989 সালে তৈরি হয়েছিল। 1999 সালে কোম্পানির বার্ষিকীতে, সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল ইউনিট ডি 10 বি-টার্বো, যার ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 245 এইচপি, অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে গিয়েছিল, একটি ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী সেডান হয়ে ওঠে।

হেনেসি কর্মক্ষমতা. একজন রেস কার ড্রাইভার হিসাবে পরিচিত জন হেনেসির মস্তিষ্কপ্রসূত, টেক্সাস রাজ্যে 1991 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং বিশ্বের অন্যতম উত্পাদনশীল টিউনিং স্টুডিও হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিল।

একদল মেকানিক্সের সাথে, ট্রায়াল হিসাবে, তিনি জাপানি তৈরি গাড়িগুলিকে উন্নত করার চেষ্টা করেছিলেন যেগুলি কখনই ব্যাপক উত্পাদনে যায়নি। ডজ ভাইপার গাড়িতে কাজ করার পরে তার সংস্থায় সাফল্য এসেছিল, যা আপডেটের পরে, আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে, সর্বোচ্চ 217 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছে এবং যে কোনও ধরণের প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের অ্যাক্সেস খুলে দেয়।

2TR ইঞ্জিনটি 1TR-এর উত্তরাধিকারী হয়ে ওঠে, যা 2.0 থেকে 2.7 লিটার পর্যন্ত "স্ফীত" হয়েছিল। বাণিজ্যিক ইঞ্জিনগুলির একটি লাইনকে বোঝায় (যেগুলি ট্রাকে রাখা হয়), এই ইঞ্জিনগুলির বিন্দু হল যে তারা ভয়ানক গোলমাল এবং ভঙ্গুর হবে, ঈশ্বর নিষেধ করুন, কেউ এগুলি কিনবে। নীচে সম্পূর্ণ উত্তরাধিকার লাইন এবং একটি উদাহরণ হিসাবে একই আকারের মোটর ব্যবহার করে একটি পাওয়ার তুলনা টেবিল দেওয়া হল, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, TR পরিবার 1960 এর দশক থেকে পাওয়ার এবং টর্কের ক্ষেত্রে 5R মোটরটি ধরেছে:
আর(1953) → Y(1982) → আরজেড(1989) → টিআর(2003)

পরিবার থেকে উত্তরণ আরপরিবারের মোটরদের কাছে Yটয়োটার ইতিহাসের সবচেয়ে বড় লজ্জার কাজ ছিল, যখন উদ্ভাবন এবং সাধারণ জ্ঞানের পরিবর্তে, তারা কেবল অলস পুরানো সরঞ্জামগুলি লোড করার চেষ্টা করেছিল ... পারিবারিক ইঞ্জিন Yপূর্ববর্তী পরিবারের ইঞ্জিনের তুলনায় কর্মক্ষমতা খারাপ ছিল আর- টেবিল দেখুন। নকশা অনুসারে, এগুলি ভলগা GAZ-21 এর ইঞ্জিনের মতো এবং কিছু জায়গায় আরও খারাপ!

এর পরে, একটি নতুন প্রজন্মের মোটর আরজেড, বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী এটি একটু ভাল ছিল, ভাল পুরানো বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে প্রায় "ধরা" আর... লজ্জা! এখন এখানে পরিবার টিআরএবং 1TR মোটর পারফরম্যান্সের চেয়ে ভাল হয়ে উঠেছে 5Rঅতীত থেকে! আমি আনন্দিত যে এটি টয়োটার একটি অশ্রুত অর্জন।
তবে নিবন্ধের পাঠ্য অনুসারে, আমি দেখাব যে এই মোটরটি একটি আসল শাস্তি, একমাত্র জিনিস এটি তৈরি করা হয়েছিল ডান-হাতের প্রাদিকগুলিতে (2002-2009) তাদের লোভী মালিকদের শাস্তি দেওয়ার জন্য যারা একটি প্রাডিক কিনেছিল। একটি 2.7 লিটার ইঞ্জিন সহ))

সিলিন্ডার ব্লকের কাঠামোর দিকে তাকান - যখন আপনাকে একটি ছোট ইঞ্জিন থেকে এবং একটি চেইন দিয়ে একটি বড় আয়তনের ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করতে হবে তখন এটি সর্বদা হয়। আসল বিষয়টি হ'ল কেবল পিস্টন স্ট্রোক এবং সিলিন্ডারের ব্যাস বাড়ানো দরকার নয়, ভারসাম্যের জন্য শ্যাফ্টও প্রয়োজন (যা ছোট ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া যায় না), তবে কীভাবে তাদের জন্য ড্রাইভ তৈরি করবেন? এর জন্য আপনাকে দ্বিতীয় চেইন তৈরি করতে হবে। ওয়েল, এই জন্য একটি ড্যাম্পার সঙ্গে একটি উত্তেজনাকারী.

ঠিক আছে, এই চেইনগুলি, অবশ্যই, একটু বিড়বিড় করে)) আপনাকে বিশেষ অগ্রভাগ ইনস্টল করতে হবে যা তাদের উপর তেল ঢেলে দেয় ... সুতরাং এটি 1972 সালে আমাদের সাথে VAZ-2101 থেকে ইঞ্জিনে ছিল, যাইহোক, এবং পরিষেবাটি ব্যবধান একই ছিল - 10,000 কিমি। পরে, VAZ-2108-এ, ইঞ্জিনটি একটু বেশি জটিল হয়ে ওঠে এবং পরিষেবার ব্যবধান 15,000 কিলোমিটারে বেড়ে যায়। (1986 সালে) - টয়োটার জন্য সম্পূর্ণ অপ্রাপ্য!

আর কি আকর্ষণীয় আমরা নকশা দেখতে 2TR-FE?? দেখে মনে হচ্ছে এতে ভালভ ড্রাইভে হাইড্রোলিক লিফটার নেই! প্রদত্ত যে এটি ট্রাক এবং ভ্যানের জন্য একটি বাণিজ্যিক ইঞ্জিন, যেখানে উপরে থেকে ইঞ্জিনে সীমিত অ্যাক্সেস রয়েছে, এই জাতীয় ভালভ ডিজাইন একটি খুব বুদ্ধিমান পদক্ষেপ! ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা একটি মেগা-ব্যয়বহুল কাজ হবে, নিশ্চিতভাবে, কিছু মডেলের জন্য আপনাকে গাড়ি থেকে ইঞ্জিনটি সরাতে হবে)) ঠিক আছে, VAZ-2108-এ ভালভ প্রক্রিয়াটির নকশাটি আরও স্মার্ট ছিল, সেখানে এটি প্রয়োজনীয় ছিল ভালভ কম প্রায়ই পরীক্ষা করতে!

ইঞ্জিনের জন্য তেল পাম্প 2TR-FEটয়োটা নিজেও এটি নিয়ে আসেনি, তবে এটি VAZ-2108 থেকে "নেছে"। যন্ত্রাংশের সংখ্যার দিক থেকে সবচেয়ে সস্তা বিকল্প, 5 বা তার মত কিছু আছে। বিয়োগগুলির মধ্যে: সম্পূর্ণরূপে তেলে নিমজ্জিত যে কোনও পাম্পের তুলনায়, এটিতে একটি তেল গ্রহণ রয়েছে এবং ইঞ্জিন শুরু করার পরে তেল সরবরাহের গতি তার দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে। মনে হচ্ছে VAZ-2108 এর তেল কম খাওয়া ছিল))

ইঞ্জিনের ভাল্ব অ্যাকচুয়েটরটার দিকে আমি কতটা তাকালাম না 2TR-FE- তাই আমি VAZ-2108 এর সাথে পার্থক্য লক্ষ্য করিনি, সম্ভবত আমার চশমা কিনতে হবে? জানি না! যদি আপনি কোন মৌলিক পার্থক্য বুঝতে পারেন, দয়া করে আমাকে লিখুন....

পরবর্তী লাইনে আমাদের একটি পাম্প আছে - আমি আনন্দিত যে পাম্পটি কম-বেশি আধুনিক করা হয়েছে, কিন্তু আমার ঈশ্বর, পাম্পের সাথে এই কী ধরনের মন্ডুলা বোধগম্য নয়! VAZ-2108, যেমন আমার মনে আছে, একটি বৈদ্যুতিক পাখা ইনস্টল করা আছে - এটি এমন একটি জটিল ডিভাইস যা টয়োটা ডিজাইনারদের জন্য অর্জনযোগ্য নয়। একটি বৈদ্যুতিক পাখা ডিজাইন করুন, তাদের শক্তির বাইরে! অভিশাপ, আপনাকে এখনও প্রাডিকের উপর এমন একটি জিনিস আটকে রাখতে হবে, নির্ভরযোগ্যতা আরও বেশি হতে দিন .... অন্যথায়, ফ্যানের সুইচ সেন্সরটি ভেঙে যেতে পারে))

Mdeeeee, সান্দ্র সংযোগ! একরকম এটি সর্বদা আমাকে মোটরগুলিতে বিরক্ত করে এবং আমাকে চাপ দিতে থাকে। সম্ভবত, একমাত্র জিনিস যা আমাকে সান্দ্র সংযোগের চেয়ে বেশি বিরক্ত করে তা হ'ল দীর্ঘ পরিষেবা বেল্ট, যা 200 কিলোমিটারে শিস দেয়। শহর থেকে দূরে... আপনি কি ভাবছেন একটি টো ট্রাক আপনাকে নিতে কতক্ষণ সময় নেবে? আসুন পাম্প ড্রাইভ বেল্টটি একবার দেখে নেওয়া যাক, এটি কি দুর্ঘটনাক্রমে সেখানে শিস দেবে না?

VAZs, "বেসিন" এবং আমাদের অন্যান্য ব্র্যান্ডের সাথে তুলনা করা একরকম সুবিধাজনক নয় ... স্পষ্টতই, ডিজাইনাররা নিশ্চিত করতে চেয়েছিলেন যে প্রতি 10,000 কিমি। ডিলারের কাছে ড্রাইভ করার জন্য এবং সর্বদা নিজেকে চালাতে হবে না (এখানে কখনও কখনও একটি টো ট্রাকের প্রয়োজন হবে!) সাধারণভাবে, আমি 1TR-FE বেল্টের সাথে আরও কয়েকটি টয়োটা মোটরের তুলনা দিয়েছি, যাতে আপনি নিজেই বেছে নিতে পারেন কে বোকা। রক্ষক! আমি ব্যক্তিগতভাবে এটা মনে করি 2GR-FEএমনকি মূর্খতার চেয়েও এগিয়ে যায়...

ঝিগুলিতে, নিষ্কাশন বহুগুণ সর্বদা "কাস্ট আয়রন" থেকে ঢালাই করা হয়েছে (এবং এখনও) এবং এতে কোন সমস্যা নেই! এবং এখানে আমি ফ্ল্যাঞ্জে ঢালাই করা পাইপ দিয়ে তৈরি একটি খাড়া সংগ্রাহক দেখতে পাচ্ছি। টিএজেডের যে কোনও মালিক এমন দুর্দান্ত সংগ্রাহকের স্বপ্ন দেখে ... তবে টয়োটার হতভাগ্য মালিক তা পাবেন!

শেষ পয়েন্ট যা আমি মনোযোগ দিতে চাই তা হল ইগনিশন সিস্টেম, তথাকথিত ডিআইএস -4 প্রতিটি মোমবাতির জন্য একটি পৃথক কয়েল সহ। এটি 4টি কয়েল, 4টি সুইচ ব্যবহার করে এবং এই ধরনের ইঞ্জিন চাপে ধোয়া যায় না। "পোক" পদ্ধতি ব্যবহার করে এই জাতীয় মোটর মেরামত না করাই ভাল, এখনই ডিলারের কাছে যান!

জুলাই 2008 সালে, এই মোটরটির প্রথম এবং একমাত্র সংশোধন প্রকাশিত হয়েছিল, এটিকে 1TR-F বলা হয়েছিল পৃই, এবং টয়োটা শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী, চিঠি পৃপরে ড্যাশ মানে মোটর নামে এলপিজি(তরলীকৃত গ্যাসে কাজ করার জন্য অভিযোজন - HBO)।

সাধারণত, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে, কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানো হয় (এই ক্ষেত্রে, এটি 9.8 থেকে 10.6 এ উন্নীত হয়েছিল এবং এটি 18.6 কেজি * মিটার থেকে 19.3 কেজি * মিটারে টর্ক বাড়িয়েছিল), ইগনিশনটি আগের সময়ে স্থানান্তরিত হয়, গ্যাস গ্যাসোলিনের মতো একই ইনজেক্টরের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। সাধারণভাবে, এই আকর্ষণীয় মোটর, কিন্তু কেন তারা কেনা যাবে না? কেন তারা না 2TR-FPE, ক? আচ্ছা, গ্যাসে প্রাদিক কেনা সম্ভব হবে))

আপনি কিভাবে কিছু নিষেধ না করার বিষয়ে চিন্তা করেছেন, কিন্তু নিশ্চিত করুন যে কেউ সংকুচিত গ্যাসের জন্য একটি মোটর কিনতে না পারে? টয়োটা থেকে আমি যে একমাত্র সমাধান দেখতে পাচ্ছি তা হল এটি সমস্ত ইঞ্জিনকে গ্যাসের সাথে খাপ খায় না, তবে শুধুমাত্র যেগুলি সাধারণ গাড়িতে রাখা হয় না, তবে শুধুমাত্র ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। এবং যদি, ঈশ্বর নিষেধ করেন, মোটরটি কোনও প্রাডিকের উপর থাকে, তবে আপনাকে এটির সাথে কিছু করতে হবে না, "জিনিটি বোতলে থাকা উচিত"!

এবং তাই এটি 2TR পরিবারের ইঞ্জিনগুলির সাথে ঘটেছে - বেশ দুর্ঘটনাক্রমে, তাদের গ্যাসের জন্য কোনও সংশোধন নেই! এবং ছোট 1TR-তে এই ধরনের সংশোধন রয়েছে, তবে সেগুলি শুধুমাত্র মিনিবাস, ডেলিভারি ট্রাক এবং ট্যাক্সি গাড়িতে (বিশেষ সিরিজ) ইনস্টল করা হয়। দেখো এটা কত সহজ! এবং গ্যাস ইঞ্জিন আছে এবং আপনি সেগুলি কিনতে পারবেন না))

গার্হস্থ্য গাড়িচালকরা 2TR-FE ইঞ্জিনটি জানেন মূলত টয়োটা প্রাডো এসইউভি থেকে, যার হুডের অধীনে এটি 2006 সাল থেকে ইনস্টল করা হয়েছে। হিলাক্সের মতো কিছু অন্যান্য মডেলে, ইঞ্জিনটি 2004 সাল থেকে ইনস্টল করা হয়েছে। 2TR ইঞ্জিনটি 1TR ইঞ্জিনের একটি বিকাশ ছিল, শুধুমাত্র ইঞ্জিনটি ভালভাবে নষ্ট হয়ে গিয়েছিল - তারা বাণিজ্যিক যানবাহনে (ট্রাক এবং ট্যাক্সি) বিতরণ করার জন্য একটি দ্বিতীয় চেইন এবং একগুচ্ছ অতিরিক্ত অংশ যুক্ত করেছিল।

স্পেসিফিকেশন

উৎপাদন	কামিগো প্ল্যান্ট টয়োটা মোটর উত্পাদন ইন্দোনেশিয়া
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	2TR
মুক্তির বছর	2003-বর্তমান
উপাদান ব্লক	ঢালাই লোহা
সরবরাহ ব্যবস্থা	ইনজেক্টর
টাইপ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	95
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	95
তুলনামূলক অনুপাত	9.6 10.2 (দ্বৈত-VVTi)
ইঞ্জিন ভলিউম, সিসি	2693
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	160/5200 163/5500
টর্ক, এনএম/আরপিএম	241/3800 246/3800
জ্বালানী	95
পরিবেশগত প্রবিধান	ইউরো 4
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	-
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	11.2 9.4 10.7
তেল খরচ, g/1000 কিমি	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিনের তেল	0W-20 / 5W-20
ইঞ্জিনে কত তেল আছে, l	5.8
তেল পরিবর্তন বাহিত হয়, কিমি	7000-10000
ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা, শিলাবৃষ্টি।	85-90
ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	- 400+

সাধারণ ত্রুটি এবং অপারেশন

এর পূর্বসূরির মতো, টয়োটা 2TR ইঞ্জিন অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং স্থিতিশীল। একমাত্র দুর্বল বিন্দু হল সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল (বিশেষ করে 2008 সালের আগে মডেলগুলিতে)। এটি মাঝে মাঝে লিক হয়। এটি আরও আধুনিক কপি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা দরকার। এটি ঘটে যে ইঞ্জিনগুলি ঠান্ডায় কম্পিত হতে শুরু করে। কারণটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মধ্যে রয়েছে। এর মধ্যে তেল পরিবর্তন করতে হবে। ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, শুধুমাত্র উচ্চ-মানের পেট্রল দিয়ে রিফুয়েলিং এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত তেল দিয়ে ভর্তি করা হলে, ইউনিটের স্থায়িত্ব সর্বাধিক সম্ভাব্য সীমা পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে।

2TR ইঞ্জিনে ভিডিও

যেখানে গ্যাসোলিন সংস্করণের উপস্থিতি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র 2018 সালের প্রথম মাসের জন্য ঘোষণা করা হয়েছিল। অবশ্যই, ডিজেল ভাল, খুব উচ্চ-টর্ক, অর্থনৈতিক এবং নির্ভরযোগ্য, তবে সবাই সোলার-ইটিং ইঞ্জিন পছন্দ করে না এবং তাই অনেকেই পেট্রোল সংস্করণ বেছে নেবে।

একটু ইতিহাস

Toyota Fortuner 2.7 একটি 2TR-FE সিরিজের পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা দীর্ঘদিন ধরে পরিষেবায় রয়েছে এবং এটি প্রাডো এবং জাপানি ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের মালিকদের কাছে সুপরিচিত।

2.7 2TR-FE পাওয়ার ইউনিটটি 3RZ-FE সিরিজকে প্রতিস্থাপন করেছে, যা খুব সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, কিন্তু 2000 এর দশকের প্রথমার্ধের শেষের দিকে পুরানো হয়ে গেছে। যাইহোক, টয়োটা এই মোটরটি পরিত্যাগ করতে চায়নি, এবং তাই তারা একই 3RZ-FE এর উপর ভিত্তি করে একটি নতুন তৈরি করেছে।

টয়োটা ফরচুনার 2.7 2TR-FE ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন

ইঞ্জিন	2TR-FE
নির্মাণের ধরন	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
সিলিন্ডার ব্যবস্থা	অনুপ্রস্থ
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
ভালভ সংখ্যা	4
কাজের ভলিউম	2694 সেমি³
সিলিন্ডার ব্যাস	95 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	95 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10.2
ECE প্রবিধান অনুযায়ী সর্বোচ্চ ক্ষমতা	163 ঠ. সঙ্গে. (122 কিলোওয়াট)/5200 আরপিএম
ECE প্রবিধান অনুযায়ী সর্বোচ্চ টর্ক	245 Nm / 4,000 rpm
জ্বালানী	AI-91 এবং তার উপরে

এটি লক্ষণীয় যে কোম্পানির অন্যান্য মডেলগুলিতে এই মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলি আলাদা হতে পারে, তবে সামান্য।

নকশা বৈশিষ্ট্য

নতুন ইউনিটের ভিত্তি হিসাবে, 3RZ-FE সিরিজের একটি সিলিন্ডার ব্লক নেওয়া হয়েছিল, 2টি ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও, প্রকৌশলীরা সিলিন্ডারের মাথাটি নতুন করে ডিজাইন করেছেন। বিশেষ করে, তারা ব্র্যান্ডের জন্য ব্র্যান্ডেড হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী এবং ডুয়াল-ভিভিটিআই ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করেছে। এছাড়াও, টয়োটা ফরচুনার 2.7 2TR-FE ইঞ্জিনটি একটি পরিবর্তিত থ্রোটল এবং একটি ভিন্ন গ্রহণের বহুগুণে সজ্জিত ছিল। ইসিইউও পুনঃক্রমিক করা হয়েছে। টাইমিং ড্রাইভে একটি চেইন ব্যবহার করা হয়।

4টি সিলিন্ডার এবং 16টি ভালভের উপস্থিতি, যেমন একটি চিত্তাকর্ষক ভলিউম (এটি টয়োটার বৃহত্তম 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন), দহন চেম্বারের স্ক্যাভেঞ্জিংকে অপ্টিমাইজ করে, এটি নিশ্চিত করে যে বায়ু প্রবাহ সরাসরি গ্রহণ থেকে নিষ্কাশনের দিকে পরিচালিত হয়।

ইঞ্জিন 2.7 2TR-FE হুডের নিচে প্রাডো