AT আধুনিক গাড়িপেট্রল মধ্যে মোবাইল বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্রপাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের অপারেশনের নীতিটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত মতই। এই ইঞ্জিনগুলিতে, এটি দুটি ভাগে বিভক্ত - গ্রহণ এবং ইনজেকশন। প্রথমটি বায়ু সরবরাহ করে এবং দ্বিতীয়টি - জ্বালানী। কিন্তু গঠনমূলক কারণে এবং কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যইনজেকশনের অপারেশন ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন।

উল্লেখ্য যে ডিজেল এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের ইনজেকশন সিস্টেমের পার্থক্য ক্রমবর্ধমানভাবে মুছে ফেলা হচ্ছে। পাওয়ার জন্য সেরা গুণাবলীডিজাইনাররা ডিজাইন সলিউশন ধার করে বিভিন্ন ধরনের পাওয়ার সিস্টেমে প্রয়োগ করে।

ইনজেকশন ইনজেকশন সিস্টেমের অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য ইনজেকশন সিস্টেমের দ্বিতীয় নাম হল ইনজেকশন। এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হল জ্বালানির সঠিক ডোজ। এটি নকশায় অগ্রভাগ ব্যবহার করে অর্জন করা হয়। যন্ত্র ইনজেক্টর ইনজেকশনইঞ্জিনটিতে দুটি উপাদান রয়েছে - নির্বাহী এবং নিয়ন্ত্রণ।

নির্বাহী অংশের কাজ হল পেট্রোল সরবরাহ এবং এর স্প্রে করা। এটিতে এতগুলি উপাদান নেই:

1. পাম্প (বৈদ্যুতিক)।
2. ফিল্টার উপাদান (সূক্ষ্ম পরিষ্কার)।
3. জ্বালানী লাইন।
4. র‌্যাম্প।
5. অগ্রভাগ।

কিন্তু এই শুধুমাত্র প্রধান উপাদান. এক্সিকিউটিভ উপাদানটিতে অনেকগুলি অতিরিক্ত উপাদান এবং অংশ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে - একটি চাপ নিয়ন্ত্রক, অতিরিক্ত পেট্রল নিষ্কাশনের জন্য একটি সিস্টেম, একটি শোষণকারী।

এই উপাদানগুলির কাজ হল জ্বালানী প্রস্তুত করা এবং অগ্রভাগগুলিতে এর সরবরাহ নিশ্চিত করা, যা তাদের ইনজেকশন করতে ব্যবহৃত হয়।

নির্বাহী উপাদান অপারেশন নীতি সহজ. ইগনিশন কী ঘুরানোর সময় (কিছু মডেলে - খোলার সময় ড্রাইভারের দরজা) একটি বৈদ্যুতিক পাম্প চালু করা হয়, যা পেট্রল পাম্প করে এবং এটি দিয়ে বাকি উপাদানগুলি পূরণ করে। জ্বালানী পরিষ্কারের মধ্য দিয়ে যায় এবং জ্বালানী লাইনের মাধ্যমে রেলে প্রবেশ করে, যা অগ্রভাগকে সংযুক্ত করে। পাম্পের কারণে, পুরো সিস্টেমে জ্বালানী চাপের মধ্যে রয়েছে। তবে এর মান ডিজেলের তুলনায় কম।

নিয়ন্ত্রণ অংশ থেকে সরবরাহ করা বৈদ্যুতিক আবেগের কারণে অগ্রভাগের খোলার কাজ করা হয়। জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের এই উপাদানটিতে একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং ট্র্যাকিং ডিভাইসগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট - সেন্সর রয়েছে।

এই সেন্সরগুলি কর্মক্ষমতা এবং অপারেটিং পরামিতিগুলি নিরীক্ষণ করে - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি, সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ, কুল্যান্টের তাপমাত্রা, থ্রোটল অবস্থান। রিডিংগুলি কন্ট্রোল ইউনিটে (ইসিইউ) পাঠানো হয়। তিনি এই তথ্যটিকে মেমরিতে প্রবেশ করা ডেটার সাথে তুলনা করেন, যার ভিত্তিতে অগ্রভাগে সরবরাহ করা বৈদ্যুতিক ডালের দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করা হয়।

ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের কন্ট্রোল অংশে ব্যবহৃত ইলেকট্রনিক্সের একটি নির্দিষ্ট মোডে অগ্রভাগ খোলার সময় গণনা করা প্রয়োজন। ক্ষমতা ইউনিট.

ইনজেক্টরের প্রকারভেদ

কিন্তু মনে রাখবেন যে এই সাধারণ নকশাপেট্রল ইঞ্জিন সরবরাহ ব্যবস্থা। তবে বেশ কয়েকটি ইনজেক্টর তৈরি করা হয়েছে এবং তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব নকশা এবং অপারেটিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

গাড়িতে, ইঞ্জিন ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়:

• কেন্দ্রীয়;
• বিতরণ করা;
• সরাসরি

কেন্দ্রীয় ইনজেকশন প্রথম ইনজেক্টর হিসাবে বিবেচিত হয়। এর বিশেষত্বটি শুধুমাত্র একটি অগ্রভাগের ব্যবহারে নিহিত, যা সমস্ত সিলিন্ডারের জন্য একযোগে গ্রহণের বহুগুণে পেট্রল ইনজেক্ট করে। প্রাথমিকভাবে, এটি যান্ত্রিক ছিল এবং ডিজাইনে কোনও ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করা হয়নি। যদি আমরা একটি যান্ত্রিক ইনজেক্টরের ডিভাইসটি বিবেচনা করি, তবে এটি একটি কার্বুরেটর সিস্টেমের অনুরূপ, একমাত্র পার্থক্য হল যে কার্বুরেটরের পরিবর্তে একটি যান্ত্রিকভাবে চালিত অগ্রভাগ ব্যবহার করা হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, কেন্দ্রীয় ফিড ইলেকট্রনিক করা হয়েছিল।

এখন এই প্রকারটি বেশ কয়েকটি ত্রুটির কারণে ব্যবহৃত হয় না, যার মধ্যে প্রধানটি হল সিলিন্ডারের উপর জ্বালানীর অসম বন্টন।

বিতরণ করা ইনজেকশন বর্তমানে সবচেয়ে সাধারণ সিস্টেম। এই ধরণের ইনজেক্টরের নকশা উপরে বর্ণিত হয়েছে। এর বিশেষত্ব এই যে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য জ্বালানী তার নিজস্ব অগ্রভাগ দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

এই ধরনের নকশায় অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয় ভোজনের নানাবিধএবং সিলিন্ডার মাথার পাশে অবস্থিত। সিলিন্ডারের উপর জ্বালানী বিতরণ গ্যাসোলিনের সঠিক ডোজ নিশ্চিত করা সম্ভব করে তোলে।

ডাইরেক্ট ইনজেকশন এখন পেট্রোল ডেলিভারির সবচেয়ে উন্নত ধরনের। পূর্ববর্তী দুটি প্রকারে, গ্যাসোলিনকে ক্ষণস্থায়ী বায়ু প্রবাহে খাওয়ানো হয়েছিল এবং মিশ্রণ তৈরি হতে শুরু করেছিল এমনকি গ্রহণের বহুগুণেও। ডিজাইন দ্বারা একই ইনজেক্টর ডিজেল ইনজেকশন সিস্টেম অনুলিপি.

একটি সরাসরি ফিড ইনজেক্টরে, অগ্রভাগের অগ্রভাগগুলি দহন চেম্বারে অবস্থিত। ফলস্বরূপ, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের উপাদানগুলি এখানে আলাদাভাবে সিলিন্ডারগুলিতে চালু করা হয় এবং সেগুলি ইতিমধ্যেই চেম্বারে মিশ্রিত হয়।

এই ইনজেক্টরের বিশেষত্ব হল পেট্রল ইনজেকশনের জন্য উচ্চ জ্বালানী চাপ প্রয়োজন। এবং এর সৃষ্টি নির্বাহী অংশের ডিভাইসে যোগ করা আরেকটি নোড প্রদান করে - পাম্প উচ্চ চাপ.

ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম

এবং ডিজেল সিস্টেম আপগ্রেড করা হচ্ছে। যদি আগে এটি যান্ত্রিক ছিল, এখন ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণে সজ্জিত। এটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের মতো একই সেন্সর এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ব্যবহার করে।

এখন গাড়ি তিন ধরনের ডিজেল ইনজেকশন ব্যবহার করে:

1. বিতরণ ইনজেকশন পাম্প সঙ্গে.
2. সাধারণ রেল.
3. ইনজেক্টর পাম্প।

পেট্রল ইঞ্জিন হিসাবে, নকশা ডিজেল ইনজেকশননির্বাহী এবং ব্যবস্থাপনা অংশ নিয়ে গঠিত।

এক্সিকিউটিভ অংশের অনেক উপাদান ইনজেক্টরগুলির মতোই - একটি ট্যাঙ্ক, জ্বালানী লাইন, ফিল্টার উপাদান। তবে এমন কিছু উপাদান রয়েছে যা পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া যায় না - একটি জ্বালানী প্রাইমিং পাম্প, উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প, উচ্চ-চাপের জ্বালানী পরিবহনের জন্য লাইন।

AT যান্ত্রিক সিস্টেমডিজেল ইঞ্জিনগুলি ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্প ব্যবহার করে, যেখানে প্রতিটি অগ্রভাগের জন্য জ্বালানী চাপ তার নিজস্ব পৃথক প্লাঞ্জার জোড়া দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের পাম্প অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ছিল, কিন্তু ভারী ছিল। ইনজেকশনের মুহূর্ত এবং ইনজেকশন ডিজেল জ্বালানীর পরিমাণ একটি পাম্প দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

একটি ডিস্ট্রিবিউশন ইনজেকশন পাম্প দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলিতে, পাম্প ডিজাইনে শুধুমাত্র একটি প্লাঞ্জার জোড়া ব্যবহার করা হয়, যা ইনজেক্টরগুলির জন্য জ্বালানী পাম্প করে। এই নোডটি আকারে কমপ্যাক্ট, তবে এর সংস্থান ইন-লাইনগুলির তুলনায় কম। এই ব্যবস্থা শুধুমাত্র যাত্রীবাহী যানবাহনে ব্যবহার করা হয়।

কমন রেলকে সবচেয়ে দক্ষ বলে মনে করা হয় ডিজেল সিস্টেমইঞ্জিন ইনজেকশন। সাধারণ ধারণাএটি মূলত একটি পৃথক সরবরাহ সহ ইনজেক্টর থেকে ধার করা হয়।

এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিনে, সরবরাহ শুরু হওয়ার মুহুর্ত এবং জ্বালানীর পরিমাণ ইলেকট্রনিক উপাদান দ্বারা "পরিচালিত" হয়। উচ্চ চাপ পাম্পের কাজ শুধুমাত্র ডিজেল জ্বালানী পাম্প করা এবং উচ্চ চাপ তৈরি করা। তদুপরি, ডিজেল জ্বালানী অগ্রভাগে অবিলম্বে সরবরাহ করা হয় না, তবে অগ্রভাগের সাথে সংযোগকারী র‌্যাম্পে সরবরাহ করা হয়।

পাম্প ইনজেক্টর অন্য ধরনের ডিজেল ইনজেকশন। এই নকশায়, কোন উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প নেই, এবং প্লাঞ্জার জোড়া যা ডিজেল জ্বালানী চাপ তৈরি করে ইনজেক্টর ডিভাইসে প্রবেশ করে। এই নকশা সমাধান আপনাকে জ্বালানী চাপের সর্বোচ্চ মান তৈরি করতে দেয় বিদ্যমান জাতডিজেল ইউনিটে ইনজেকশন।

অবশেষে, আমরা নোট করি যে এখানে সাধারণভাবে ইঞ্জিন ইনজেকশনের প্রকারগুলি সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করা হয়েছে। এই ধরনের নকশা এবং বৈশিষ্ট্য মোকাবেলা করার জন্য, তারা আলাদাভাবে বিবেচনা করা হয়।

ভিডিও: জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ

INJECTION, যাকে কখনও কখনও কেন্দ্রীয় ইনজেকশনও বলা হয়, গত শতাব্দীর 80-এর দশকে যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। অনুরূপ সিস্টেমপাওয়ার সাপ্লাই এর নামটি পেয়েছে এই কারণে যে জ্বালানিটি কেবলমাত্র এক পয়েন্টে গ্রহণের বহুগুণে সরবরাহ করা হয়েছিল।

সেই সময়ের অনেক সিস্টেম ছিল সম্পূর্ণ যান্ত্রিক, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণতাদের ছিল না। প্রায়শই এই জাতীয় পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের ভিত্তি ছিল একটি প্রচলিত কার্বুরেটর, যেখান থেকে সমস্ত "অতিরিক্ত" উপাদানগুলি সরানো হয়েছিল এবং বিট ডিফিউজারের এলাকায় এক বা দুটি অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়েছিল (অতএব, কেন্দ্রীয় ইনজেকশন তুলনামূলকভাবে সস্তা ছিল। ) উদাহরণস্বরূপ, জেনারেল মোটরসের টিবিআই সিস্টেম (“থ্রটল বডি ইনজেকশন”) এভাবে সাজানো হয়েছিল।

কিন্তু, এর আপাত সরলতা সত্ত্বেও, কার্বুরেটরের তুলনায় কেন্দ্রীয় ইনজেকশনের একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে - এটি সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে দাহ্য মিশ্রণকে আরও সঠিকভাবে ডোজ করে। এটি মোটরের অপারেশনে ব্যর্থতা এড়ায় এবং এর শক্তি এবং দক্ষতাও বাড়ায়।

সময়ের সাথে সাথে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের আবির্ভাব কেন্দ্রীয় ইনজেকশনকে আরও কমপ্যাক্ট এবং নির্ভরযোগ্য করা সম্ভব করেছে। বিভিন্ন ইঞ্জিনে কাজ করার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া সহজ হয়েছে।

যাইহোক, একক-পয়েন্ট ইনজেকশন কার্বুরেটর থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত এবং পুরো লাইনত্রুটিগুলি উদাহরণস্বরূপ, গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করা বাতাসের উচ্চ প্রতিরোধ এবং দুর্বল বিতরণ জ্বালানী মিশ্রণপৃথক সিলিন্ডারের জন্য। ফলস্বরূপ, যেমন একটি পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম সঙ্গে একটি ইঞ্জিন খুব নেই উচ্চ মূল্য. অতএব, আজ কেন্দ্রীয় ইনজেকশন কার্যত পাওয়া যায় না।

যাইহোক, উদ্বেগ "জেনারেল মোটরস" একটি আকর্ষণীয় বৈচিত্র্য তৈরি করেছে কেন্দ্রীয় ইনজেকশন- CPI ("সেন্ট্রাল পোর্ট ইনজেকশন")। এই ধরনের একটি সিস্টেমে, একটি ইনজেক্টর বিশেষ টিউবগুলিতে জ্বালানী স্প্রে করে যা প্রতিটি সিলিন্ডারের গ্রহণের বহুগুণে নিয়ে যায়। এটি বিতরণ করা ইনজেকশনের এক ধরনের প্রোটোটাইপ ছিল। যাইহোক, কম নির্ভরযোগ্যতার কারণে, সিপিআই ব্যবহার দ্রুত পরিত্যাগ করা হয়েছিল।

বিতরণ করা হয়েছে

বা মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন হল আধুনিক গাড়ির সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম। এটি পূর্ববর্তী ধরণের থেকে পৃথক যে প্রাথমিকভাবে প্রতিটি সিলিন্ডারের গ্রহণের বহুগুণে একটি পৃথক অগ্রভাগ রয়েছে। নির্দিষ্ট সময়ে, এটি গ্যাসোলিনের প্রয়োজনীয় অংশ সরাসরি "তার" সিলিন্ডারের ইনটেক ভালভে ইনজেকশন করে।

মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন সমান্তরাল এবং ক্রমিক হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, সমস্ত ইনজেক্টর সময়ে একটি নির্দিষ্ট সময়ে আগুন দেয়, জ্বালানী বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং ফলস্বরূপ মিশ্রণটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করার জন্য ইনটেক ভালভ খোলার জন্য অপেক্ষা করে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, প্রতিটি ইনজেক্টরের অপারেশনের সময়কাল পৃথকভাবে গণনা করা হয় যাতে ভালভ খোলার আগে একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত সময়ের জন্য পেট্রল সরবরাহ করা হয়। এই জাতীয় ইনজেকশনের কার্যকারিতা বেশি, অতএব, এটি ক্রমিক সিস্টেম যা আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল ইলেকট্রনিক "স্টাফিং" সত্ত্বেও আরও বিস্তৃত হয়েছে। যদিও কখনও কখনও সস্তা বেশী আছে. সম্মিলিত স্কিম(এই ক্ষেত্রে ইনজেক্টর জোড়ায় কাজ করে)।

প্রথমে, মাল্টিপোর্ট ইনজেকশন সিস্টেমগুলিও যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে এখানেও ইলেকট্রনিক্স প্রাধান্য পেয়েছে। সর্বোপরি, বিভিন্ন সেন্সর থেকে সংকেত গ্রহণ এবং প্রক্রিয়াকরণ, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট শুধুমাত্র আদেশ দেয় না এক্সিকিউটিভ মেকানিজম, কিন্তু এটি একটি ত্রুটি সম্পর্কে ড্রাইভারকে সংকেত দিতে পারে। তদুপরি, এমনকি ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রেও, ইলেকট্রনিক্স জরুরী অপারেশনে স্যুইচ করে, গাড়িটিকে স্বাধীনভাবে পরিষেবা স্টেশনে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়।

বিতরণ করা ইনজেকশনের বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে। প্রতিটি ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের জন্য সঠিক কম্পোজিশনের একটি দাহ্য মিশ্রণ প্রস্তুত করার পাশাপাশি, এই ধরনের একটি সিস্টেম, এটি সিলিন্ডারগুলির মধ্যে আরও সঠিকভাবে বিতরণ করে এবং গ্রহণের বহুগুণে বায়ু চলাচলের জন্য ন্যূনতম প্রতিরোধ তৈরি করে। এটি আপনাকে অনেক ইঞ্জিন সূচক উন্নত করতে দেয়: শক্তি, দক্ষতা, পরিবেশগত বন্ধুত্ব ইত্যাদি। মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশনের ত্রুটিগুলির মধ্যে, সম্ভবত শুধুমাত্র একটি বরং উচ্চ খরচ বলা যেতে পারে।

সরাসরি..

Goliath GP700 ছিল প্রথম ভর-উৎপাদিত গাড়ি যার একটি ফুয়েল-ইনজেক্টেড ইঞ্জিন ছিল।

ইনজেকশন (এটিকে কখনও কখনও সরাসরি বলা হয়) পূর্ববর্তী ধরণের পাওয়ার সিস্টেমগুলির থেকে আলাদা যে এই ক্ষেত্রে ইনজেক্টরগুলি সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানী সরবরাহ করে (ইনটেক ম্যানিফোল্ড বাইপাস করে), যেমন ডিজেল ইঞ্জিন.

নীতিগতভাবে, পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের এই জাতীয় স্কিম নতুন নয়। গত শতাব্দীর প্রথমার্ধে, এটি ব্যবহার করা হয়েছিল বিমানের ইঞ্জিন(উদাহরণস্বরূপ, সোভিয়েত ফাইটার "লা -7")। উপরে গাড়িসরাসরি ইনজেকশনটি একটু পরে উপস্থিত হয়েছিল - বিংশ শতাব্দীর 50 এর দশকে, প্রথমে গলিয়াথ জিপি 700 গাড়িতে এবং তারপরে বিখ্যাত মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এসএল-এ। যাইহোক, কিছু সময়ের পরে, অটোমেকাররা কার্যত সরাসরি ইনজেকশনের ব্যবহার পরিত্যাগ করেছিল, এটি শুধুমাত্র রেসিং কারগুলিতে রয়ে গিয়েছিল।

আসল বিষয়টি হ'ল সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডটি তৈরি করা খুব জটিল এবং ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। উপরন্তু, দীর্ঘ সময়ের জন্য ডিজাইনার সিস্টেমের স্থিতিশীল অপারেশন অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছে. প্রকৃতপক্ষে, সরাসরি ইনজেকশনের সাথে কার্যকর মিশ্রণ গঠনের জন্য, এটি প্রয়োজনীয় যে জ্বালানীটি ভালভাবে স্প্রে করা হয়। অর্থাৎ, এটি উচ্চ চাপে সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয়েছিল। এবং এর জন্য, বিশেষ পাম্পগুলির প্রয়োজন ছিল যা এটি সরবরাহ করতে পারে .. ফলস্বরূপ, প্রথমে, এই জাতীয় পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম সহ ইঞ্জিনগুলি ব্যয়বহুল এবং অপ্রয়োজনীয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

যাইহোক, প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, এই সমস্ত সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছে, এবং অনেক অটোমেকার একটি দীর্ঘ-বিস্মৃত প্যাটার্নে ফিরে এসেছে। প্রথমটি ছিল মিতসুবিশি, যা 1996 সালে গ্যালান্ট মডেলে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন (কোম্পানীর পদবি - জিডিআই) সহ একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিল, তারপরে অন্যান্য সংস্থাগুলি অনুরূপ সমাধানগুলি ব্যবহার করতে শুরু করেছিল। বিশেষ করে, "ভক্সওয়াগেন" এবং "অডি" (FSI সিস্টেম), "Peugeot-Citroёn" (HPA), " আলফা রমেও" (জেটিএস) এবং অন্যান্য।

কেন এমন একটি পাওয়ার সিস্টেম হঠাৎ করে নেতৃস্থানীয় অটোমেকারদের আগ্রহী? সবকিছু খুব সহজ - সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি খুব খারাপ কাজের মিশ্রণে কাজ করতে সক্ষম হয় (স্বল্প পরিমাণে জ্বালানী এবং প্রচুর পরিমাণে বাতাস সহ), তাই তারা ভাল দক্ষতার দ্বারা আলাদা করা হয়। তদতিরিক্ত, সিলিন্ডারে সরাসরি পেট্রোল সরবরাহ আপনাকে ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত বাড়ানোর অনুমতি দেয় এবং তাই এর শক্তি।

সরাসরি ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেম কাজ করতে পারে বিভিন্ন মোড. উদাহরণস্বরূপ, যখন অভিন্ন গতি 90-120 কিমি / ঘন্টা গতিতে একটি গাড়ির, ইলেকট্রনিক্স সিলিন্ডারগুলিতে খুব কম জ্বালানী সরবরাহ করে। নীতিগতভাবে, এই ধরনের একটি অতি-দরিদ্র কাজের মিশ্রণ জ্বালানো খুব কঠিন। অতএব, সরাসরি ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলিতে, একটি বিশেষ অবকাশ সহ পিস্টন ব্যবহার করা হয়। এটি স্পার্ক প্লাগের কাছাকাছি জ্বালানীর বেশিরভাগ অংশকে নির্দেশ করে, যেখানে মিশ্রণটি জ্বালানোর শর্তগুলি আরও ভাল।

উচ্চ গতিতে বা তীক্ষ্ণ ত্বরণের সময় গাড়ি চালানোর সময়, সিলিন্ডারগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। তদনুসারে, ইঞ্জিনের অংশগুলি শক্তিশালী গরম করার কারণে, বিস্ফোরণের ঝুঁকি বেড়ে যায়। এটি এড়াতে, অগ্রভাগ একটি প্রশস্ত শিখা সহ সিলিন্ডারে জ্বালানী ইনজেক্ট করে, যা দহন চেম্বারের সম্পূর্ণ ভলিউম পূরণ করে এবং এটি ঠান্ডা করে।

চালকের যদি তীক্ষ্ণ ত্বরণের প্রয়োজন হয়, অগ্রভাগটি দুবার ফায়ার করে। প্রথমে, সিলিন্ডারকে ঠান্ডা করার জন্য ইনটেক স্ট্রোকের শুরুতে অল্প পরিমাণে জ্বালানি স্প্রে করা হয় এবং তারপরে কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, পেট্রোলের প্রধান চার্জটি ইনজেকশন করা হয়।

তবে, তাদের সমস্ত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি এখনও যথেষ্ট বিস্তৃত নয়। কারণ- মূল্য বৃদ্ধিএবং জ্বালানির গুণমান দাবি করে। তদতিরিক্ত, এই জাতীয় পাওয়ার সিস্টেম সহ মোটর স্বাভাবিকের চেয়ে জোরে চলে এবং আরও কম্পন করে, তাই ডিজাইনারদের অতিরিক্তভাবে ইঞ্জিনের কিছু অংশকে শক্তিশালী করতে হবে এবং শব্দ নিরোধক উন্নত করতে হবে। ইঞ্জিন কক্ষ.

লেখক সংস্করণ ক্ল্যাক্সন №4 2008একটি ছবি Klaxon আর্কাইভ থেকে ছবি

অভ্যন্তরীণ দহন (ICE) একটি সীমিত আয়তনে অল্প পরিমাণ জ্বালানীর দহনের উপর ভিত্তি করে। এই ক্ষেত্রে, মুক্তি শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে পিস্টন চলাচলের কারণে রূপান্তরিত হয়। মিটার করা জ্বালানী একটি কার্বুরেটর বা একটি বিশেষ ডিভাইস - একটি ইনজেক্টর দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এই ধরনের ডিভাইস সহ ইঞ্জিনগুলিকে ইনজেকশন ইঞ্জিন বলা হয়। ইনজেকশন ইঞ্জিনের কাজের নীতিটি সহজ - সরবরাহ করুন সঠিক মুহূর্তসঠিক জায়গায় সঠিক পরিমাণ জ্বালানীর সময়।

কিভাবে ICE কাজ করে

দুই ধরনের মধ্যে পার্থক্য স্পষ্টভাবে বুঝতে পাওয়ার ডিভাইস, আপনাকে প্রথমে স্পর্শ করতে হবে কিভাবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সাধারণত কাজ করে। বিভিন্ন ধরনের আছে, যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ হল:

1. পেট্রল;
2. ডিজেল;
3. গ্যাস-ডিজেল;
4. গ্যাস
5. ঘূর্ণমান

মোটর পরিচালনার নীতিটি একটি উদাহরণ দিয়ে সবচেয়ে ভাল বোঝা যায়। পেট্রল ইঞ্জিন. তাদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় হল চার-স্ট্রোক। এর মানে হল যে জ্বালানী দহনের সময় উৎপন্ন শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার পুরো চক্রটি চারটি চক্রে সঞ্চালিত হয়।
ইঞ্জিনের নকশাটি এমন যে চক্রের ক্রমটি নিম্নরূপ:

• গ্রহণ - জ্বালানী দিয়ে সিলিন্ডার ভর্তি করা:
• কম্প্রেশন - জ্বলন জন্য জ্বালানী প্রস্তুতি;
• কাজের স্ট্রোক - যান্ত্রিক মধ্যে জ্বলন শক্তি রূপান্তর;
• মুক্তি - জ্বালানী জ্বলন পণ্য অপসারণ.

ইঞ্জিনের অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য, তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব কাজ রয়েছে। প্রথম স্ট্রোকের সময়, পিস্টন থেকে নেমে আসে শীর্ষ অবস্থানসর্বনিম্নে, ভালভ (ইনলেট) খোলে এবং সিলিন্ডারটি জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণে পূর্ণ হতে শুরু করে। দ্বিতীয় স্ট্রোকে, ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং পিস্টনটি নীচের অবস্থান থেকে উপরের দিকে চলে যায়, সিলিন্ডারের মিশ্রণটি সংকুচিত হয়। যখন এটি শীর্ষ অবস্থানে পৌঁছায়, একটি স্পার্ক মোমবাতির উপর লাফিয়ে পড়ে এবং মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে।

যখন এটি পুড়ে যায়, তখন একটি বর্ধিত চাপ তৈরি হয়, যার ফলে পিস্টন উপরের অবস্থান থেকে নীচের দিকে চলে যায়। এটি পৌঁছানোর পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের জড়তার ক্রিয়াকলাপে, পিস্টনটি আবার উপরের দিকে যেতে শুরু করে, যখন নিষ্কাশন ভালভ সক্রিয় হয়, তখন জ্বালানীর জ্বলন পণ্যগুলি সিলিন্ডার থেকে সরানো হয়। যখন পিস্টন তার উপরের অবস্থানে পৌঁছায়, তখন নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু ইনটেক ভালভ খোলে এবং অপারেশনের পুরো চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়।

উপরের সবগুলো ভিডিওতে দেখা যাবে।

কার্বুরেটর সম্পর্কে, এর সুবিধা এবং অসুবিধা

এখানে এটি একটি ছোট সংযোজন করা প্রয়োজন। যেহেতু আমরা একটি পেট্রল ইঞ্জিন বিবেচনা করছি, তারপরে এতে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পেট্রোল সরবরাহ বিভিন্ন উপায়ে সম্ভব। ঐতিহাসিকভাবে, কার্বুরেটর ব্যবহার করে গ্যাসোলিনের সরবরাহ এবং ডোজ তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি বিশেষ ডিভাইস যা প্রয়োজনীয় পরিমাণ প্রদান করে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ(TVS) সিলিন্ডারে।


জ্বালানী-বায়ু বায়ু এবং পেট্রল বাষ্পের মিশ্রণ। এটি একটি কার্বুরেটরে রান্না করা হয় বিশেষ ডিভাইস, সঠিক অনুপাতে মিশ্রিত করার জন্য, ইঞ্জিনের অপারেশন মোডের উপর নির্ভর করে। এর নকশায় বেশ সহজ হওয়ায়, কার্বুরেটরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে সফলভাবে কাজ করেছিল।
যাইহোক, গাড়িটি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে, ত্রুটিগুলি প্রকাশ করা হয়েছিল যে, সেই সময়ের মধ্যে বিদ্যমান পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিন বিকাশকারীদের পক্ষে এটি সহ্য করা ইতিমধ্যেই কঠিন ছিল। এটি প্রাথমিকভাবে উদ্বিগ্ন:

• জ্বালানী অর্থনীতি. গাড়ির গতিবিধিতে আকস্মিক পরিবর্তনের ক্ষেত্রে কার্বুরেটর পেট্রোলের অর্থনৈতিক খরচ প্রদান করেনি;
• পরিবেশগত নিরাপত্তা। নিষ্কাশন গ্যাসে বিষাক্ত পদার্থের পরিমাণ বেশ বেশি ছিল;
• গাড়ির চলাচলের মোড এবং এর বর্তমান অবস্থার সাথে জ্বালানী সমাবেশের অমিলের কারণে অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি।

উল্লেখ্য ত্রুটিগুলি থেকে পরিত্রাণ পেতে, ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহের জন্য একটি ভিন্ন নীতি প্রয়োগ করা হয়েছিল - একটি ইনজেক্টর ব্যবহার করে।

ইনজেকশন ইঞ্জিন সম্পর্কে

তাদের আরেকটি নাম রয়েছে - ইনজেকশন ইঞ্জিন, যা সাধারণভাবে ঘটে যাওয়া ঘটনার সারাংশকে পরিবর্তন করে না। সম্পাদিত কাজ অনুসারে, ইনজেকশন একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনে বাস্তবায়িত নীতির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। ইনজেক্টর অগ্রভাগের মাধ্যমে সঠিক সময়ে ইঞ্জিনে একটি কঠোরভাবে মিটার করা পরিমাণ জ্বালানি প্রবেশ করানো হয় এবং এটি একটি মোমবাতি থেকে একটি স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়, যদিও ডিজেল অপারেশনের সময় একটি মোমবাতি ব্যবহার করা হয় না।


চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ চক্র, যা আগে আলোচনা করা হয়েছে, অপরিবর্তিত রয়েছে। প্রধান পার্থক্য হল যে কার্বুরেটর ইঞ্জিনের বাইরে জ্বালানী সমাবেশ প্রস্তুত করে এবং তারপরে এটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যখন ইনজেকশন ইঞ্জিনে থাকে সর্বশেষ মডেলগ্যাসোলিন সরাসরি সিলিন্ডারে ইনজেকশন করা হয়।

এটি কীভাবে ঘটে তা ভিডিওতে বিস্তারিতভাবে দেখা যাবে।

এই জাতীয় মোটর ডিভাইস আপনাকে কার্বুরেটরের অপারেশন চলাকালীন উদ্ভূত সমস্যাগুলি সমাধান করতে দেয়। কার্বুরেটর সংস্করণের তুলনায় একটি ইনজেক্টরের ব্যবহার মোটরকে নিম্নলিখিত সুবিধা প্রদান করে:

• শক্তি 7-10% বৃদ্ধি;
• জ্বালানী লাভজনকতার সূচকগুলির উন্নতি;
• রচনায় বিষাক্ত পদার্থের মাত্রা হ্রাস করা নিষ্কাশন গ্যাসের;
• গাড়ির চলাচলের মোডের উপর নির্ভর করে সর্বোত্তম পরিমাণ জ্বালানী নিশ্চিত করা।

এইগুলি শুধুমাত্র প্রধান সুবিধা যা একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন আপনাকে পেতে দেয়। যাইহোক, প্রতিটি সুবিধার তার অসুবিধা আছে। যদি কার্বুরেটর মোটরটি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক হয় এবং প্রায় যে কোনও পরিস্থিতিতে মেরামত করা যায়, তবে ইনজেকশন ইঞ্জিনকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য জটিল ইলেকট্রনিক্স এবং সেন্সরগুলির একটি সম্পূর্ণ সিস্টেমের প্রয়োজন হয়, এই কারণেই একটি পরিষেবা কেন্দ্রে কাজ (নিয়ন্ত্রণ ও মেরামত) করা উচিত। .

ইনজেকশন ডিভাইস

আপনি যদি কার্বুরেটরের পরিবর্তে ইনজেকশন দিয়ে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস দেখতে কেমন তা দেখেন, আপনি হাইলাইট করতে পারেন:

• ইনজেকশন নিয়ন্ত্রক - ইলেকট্রনিক যন্ত্র, সিস্টেমের সমস্ত উপাদানের অপারেশনের জন্য একটি প্রোগ্রাম ধারণকারী;
• অগ্রভাগ ব্যবহৃত ইনজেকশন সিস্টেমের উপর নির্ভর করে এগুলি একাধিক বা এক হতে পারে;
• একটি বায়ু প্রবাহ সেন্সর যা স্ট্রোকের উপর নির্ভর করে সিলিন্ডারের ভরাট নির্ধারণ করে। প্রথমে, মোট খরচ নির্ধারণ করা হয়, এবং তারপর প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ প্রোগ্রামগতভাবে পুনরায় গণনা করা হয়;
• সেন্সর থ্রোটল ভালভ(এর অবস্থান), যা বর্তমান গতিবিধি এবং ইঞ্জিনের লোড নির্ধারণ করে;
• একটি তাপমাত্রা সেন্সর যা কুল্যান্টের গরম করার ডিগ্রি নিয়ন্ত্রণ করে, এর ডেটা অনুসারে, ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ সংশোধন করা হয় এবং প্রয়োজনে ব্লোয়ার ফ্যানের অপারেশন শুরু হয়;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রকৃত অবস্থানের সেন্সর, যা সিস্টেমের সমস্ত উপাদানগুলির অপারেশনের সিঙ্ক্রোনাইজেশন নিশ্চিত করে;
• অক্সিজেন সেন্সর, যা এর বিষয়বস্তু নির্ধারণ করে নিষ্কাশন গ্যাসের;
• একটি নক সেন্সর যা পরবর্তীটির ঘটনাকে নিয়ন্ত্রণ করে; এটি নির্মূল করার জন্য, ইগনিশন সময়ের মান তার সংকেত অনুসারে পরিবর্তিত হয়।

এটি এমন একটি সিস্টেম যা জ্বালানী ইনজেকশন সরবরাহ করে সাধারণ পরিভাষায় দেখায়, অপারেশনের নীতিটি এর রচনা এবং পৃথক উপাদানগুলির উদ্দেশ্য থেকে বেশ স্পষ্ট হওয়া উচিত।

ইনজেকশন সিস্টেমের প্রকার

আগে প্রদত্ত ইনজেকশন মোটরের অপারেশনের বরং সহজ বর্ণনা সত্ত্বেও, বেশ কয়েকটি বৈচিত্র রয়েছে যা অপারেশনের একই নীতি বাস্তবায়ন করে।

একক পয়েন্ট ইনজেকশন

এটি ইনজেকশন নীতির সবচেয়ে সহজ বাস্তবায়ন। এটি যেকোন কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের সাথে কার্যত সামঞ্জস্যপূর্ণ, কার্বুরেটরের পরিবর্তে ইনজেকশনের পার্থক্য। যদি কার্বুরেটর ইনটেক ম্যানিফোল্ডে জ্বালানি সরবরাহ করে, তবে একক-পয়েন্ট ইনজেকশনের সাহায্যে, অগ্রভাগের মাধ্যমে পেট্রল ইনটেক ম্যানিফোল্ডে প্রবেশ করানো হয়।

ক্ষেত্রে যেমন কার্বুরেটর ইঞ্জিন, ইনটেক স্ট্রোকের সময়, ইঞ্জিনটি সমাপ্ত জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণে চুষে যায় এবং এর অপারেশনটি প্রচলিত ইঞ্জিনের থেকে কার্যত আলাদা নয়। এই ধরনের একটি মোটরের সুবিধা আরও ভাল দক্ষতা হবে।

মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন

ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির উন্নতিতে আরও একটি স্তরের প্রতিনিধিত্ব করে। কন্ট্রোলারের সংকেতের উপর ভিত্তি করে, প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়, তবে গ্রহণের বহুগুণেও, যেমন জ্বালানী সমাবেশগুলি সিলিন্ডারের বাইরে প্রস্তুত করা হয় এবং ইতিমধ্যে প্রস্তুত সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।
ইনজেকশন ইঞ্জিনের নীতির এই ধরনের বাস্তবায়নে, ইনজেকশন ইঞ্জিনের অন্তর্নিহিত অনেক সুবিধা প্রদান করা সম্ভব এবং আগে উল্লেখ করা হয়েছে।

সরাসরি প্রবেশ করানো

এটি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির বিকাশের পরবর্তী পর্যায়। জ্বালানী ইনজেকশন সরাসরি দহন চেম্বারে বাহিত হয়, যা সর্বোত্তম দক্ষতা নিশ্চিত করে আইসিই অপারেশন. এই পদ্ধতির ফলাফল প্রাপ্ত করা হয় সর্বশক্তি, ন্যূনতম জ্বালানী খরচ এবং সেরা পারফরম্যান্সপরিবেশগত নিরাপত্তা।

ইনজেকশন আইসিই হল একটি পেট্রল ইঞ্জিনের উন্নয়নের পরবর্তী পর্যায়, উল্লেখযোগ্যভাবে এর কর্মক্ষমতা উন্নত করে। ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে ইঞ্জিনগুলিতে, শক্তি বৃদ্ধি পায়, পাশাপাশি তাদের কাজের অর্থনৈতিক দক্ষতাও পরিবেশের উপর অনেক কম নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

প্রতি আধুনিক গাড়িএকটি জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা আছে। এর উদ্দেশ্য হ'ল ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ করা, এটি ফিল্টার করা এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সিলিন্ডারে এর পরবর্তী প্রবেশের সাথে একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করা। SPT এর ধরন কি এবং তাদের পার্থক্য কি - আমরা নীচে এটি আলোচনা করব।

[লুকান]

সাধারণ জ্ঞাতব্য

একটি নিয়ম হিসাবে, বেশিরভাগ ইনজেকশন সিস্টেম একে অপরের অনুরূপ, মৌলিক পার্থক্য মিশ্রণ গঠনে মিথ্যা হতে পারে।

জ্বালানী সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলি, সেগুলি পেট্রল বা ডিজেল যাই হোক না কেন ইঞ্জিন যায়বক্তৃতা:

1. একটি ট্যাঙ্ক যেখানে জ্বালানী সংরক্ষণ করা হয়। ট্যাঙ্কটি একটি পাম্পিং ডিভাইসের সাথে সজ্জিত একটি ধারক, সেইসাথে ময়লা থেকে জ্বালানী পরিষ্কার করার জন্য একটি ফিল্টার উপাদান।
2. জ্বালানী লাইন হল পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষের একটি সেট যা ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
3. একটি মিশ্রণ গঠন ইউনিট যা একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেইসাথে পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনের চক্র অনুসারে সিলিন্ডারে এটির আরও স্থানান্তর।
4. নিয়ন্ত্রণ মডিউল. এটি ইনজেকশন ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়, এটি বিভিন্ন সেন্সর, ভালভ এবং অগ্রভাগ নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজনের কারণে।
5. পাম্প নিজেই। একটি নিয়ম হিসাবে, নিমজ্জিত বিকল্পগুলি আধুনিক গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের একটি পাম্প একটি তরল পাম্পের সাথে সংযুক্ত একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর। ডিভাইসটি জ্বালানী দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়। গ্যাস ট্যাঙ্কে যদি পাঁচ লিটারের কম জ্বালানী থাকে, তাহলে ইঞ্জিন বিকল হতে পারে।

মোটর ZMZ-40911.10 এ SPT

জ্বালানী সরঞ্জামের বৈশিষ্ট্য

নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পরিবেশকে কম দূষিত করার জন্য, গাড়িগুলি অনুঘটক রূপান্তরকারী দিয়ে সজ্জিত। তবে সময়ের সাথে সাথে, এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে ইঞ্জিনে একটি উচ্চ-মানের দাহ্য মিশ্রণ তৈরি হলেই তাদের ব্যবহার উপযুক্ত। অর্থাৎ, যদি ইমালসন গঠনে বিচ্যুতি থাকে, তবে অনুঘটক ব্যবহারের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, এই কারণেই, সময়ের সাথে সাথে, স্বয়ংক্রিয় নির্মাতারা কার্বুরেটর থেকে ইনজেক্টরে স্যুইচ করে। তবে, তাদের কার্যকারিতাও বিশেষভাবে বেশি ছিল না।

যাতে সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সূচকগুলি সামঞ্জস্য করতে পারে, একটি নিয়ন্ত্রণ মডিউল পরবর্তীতে এটিতে যুক্ত করা হয়েছিল। যদি, অনুঘটক রূপান্তরকারী ছাড়াও, সেইসাথে অক্সিজেন সেন্সর, একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ব্যবহার করা হয়, এটি বেশ ভাল কর্মক্ষমতা দেয়।

এই ধরনের সিস্টেমের সুবিধা কি:

1. বৃদ্ধির সম্ভাবনা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যক্ষমতা ইউনিট. এ সঠিক কাজইঞ্জিন শক্তি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত 5% এর বেশি হতে পারে।
2. উন্নতি গতিশীল বৈশিষ্ট্যস্বয়ংক্রিয় ইনজেকশন মোটরলোড পরিবর্তনের জন্য যথেষ্ট সংবেদনশীল, তাই তারা স্বাধীনভাবে দাহ্য মিশ্রণের সংমিশ্রণ সামঞ্জস্য করতে পারে।
3. মধ্যে শিক্ষিত সঠিক অনুপাতদাহ্য মিশ্রণ উল্লেখযোগ্যভাবে ভলিউম কমাতে পারে, সেইসাথে নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা।
4. ইনজেকশন মোটর, যেমন অনুশীলন দেখানো হয়েছে, যে কোনও সময়ে পুরোপুরি শুরু হয় আবহাওয়ার অবস্থা, কার্বুরেটর থেকে ভিন্ন। অবশ্যই, যদি আমরা -40 ডিগ্রি তাপমাত্রার কথা না বলি (ভিডিওটির লেখক সের্গেই মরোজভ)।

ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ডিভাইস

এখন আমরা আপনাকে ইনজেকশন এসপিটি ডিভাইসের সাথে নিজেকে পরিচিত করার পরামর্শ দিই। সমস্ত আধুনিক পাওয়ার ইউনিট অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত, তাদের সংখ্যা ইনস্টল করা সিলিন্ডারের সংখ্যার সাথে মিলে যায় এবং এই অংশগুলি একটি র‌্যাম্প ব্যবহার করে একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে। কম চাপে জ্বালানী নিজেই তাদের মধ্যে থাকে, যা পাম্পিং ডিভাইসের জন্য ধন্যবাদ তৈরি করা হয়। আগাম জ্বালানির পরিমাণ অগ্রভাগটি কতক্ষণ খোলা থাকে তার উপর নির্ভর করে এবং এটি, ঘুরে, নিয়ন্ত্রণ মডিউল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

সামঞ্জস্য করতে, ইউনিটটি গাড়ির বিভিন্ন অংশে অবস্থিত বিভিন্ন কন্ট্রোলার এবং সেন্সর থেকে রিডিং গ্রহণ করে, আমরা আপনাকে প্রধান ডিভাইসগুলির সাথে নিজেকে পরিচিত করার পরামর্শ দিই:

1. ফ্লো মিটার বা DMRV। এর উদ্দেশ্য বাতাসের সাথে ইঞ্জিন সিলিন্ডারের পূর্ণতা নির্ধারণ করা। যদি সিস্টেমে সমস্যা থাকে, তাহলে কন্ট্রোল ইউনিট তার রিডিং উপেক্ষা করে, এবং মিশ্রণ তৈরি করতে টেবিল থেকে স্বাভাবিক ডেটা ব্যবহার করে।
2. TPS - থ্রোটল অবস্থান। এর উদ্দেশ্য হল মোটরের উপর লোড প্রতিফলিত করা, যা থ্রোটল ভালভের অবস্থান, ইঞ্জিনের গতি, সেইসাথে সাইক্লিক ফিলিং এর কারণে।
3. DTOZH. সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রক আপনাকে ফ্যান নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়নের পাশাপাশি জ্বালানী সরবরাহ এবং ইগনিশন সামঞ্জস্য করতে দেয়। অবশ্যই, ডিটিওজেডএইচ এর রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে এই সমস্ত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা সংশোধন করা হয়েছে।
4. DPKV - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান। এর উদ্দেশ্য হল সামগ্রিকভাবে SPT-এর অপারেশনকে সিঙ্ক্রোনাইজ করা। ডিভাইসটি শুধুমাত্র পাওয়ার ইউনিটের বিপ্লবই নয়, একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে শ্যাফ্টের অবস্থানও গণনা করে। ডিভাইসটি নিজেই পোলার কন্ট্রোলারের অন্তর্গত, যথাক্রমে, এর ব্যর্থতা গাড়ি চালানোর অসম্ভবতার দিকে পরিচালিত করবে।
5. ল্যাম্বডা প্রোব বা অক্সিজেন সেন্সর. এটি নিষ্কাশন গ্যাসে অক্সিজেনের পরিমাণ নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়। এই ডিভাইস থেকে ডেটা নিয়ন্ত্রণ মডিউলে পাঠানো হয়, যা তাদের উপর ভিত্তি করে দাহ্য মিশ্রণকে সামঞ্জস্য করে (ভিডিওটির লেখক Avto-Blogger.ru)।

পেট্রল আইসিইতে ইনজেকশন সিস্টেমের প্রকার

জেট্রনিক কি, কোন ধরনের SPT পেট্রল ইঞ্জিন আছে?

আসুন জাতগুলির সমস্যাটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক:

1. কেন্দ্রীয় ইনজেকশন সহ SPT।এই ক্ষেত্রে, পেট্রল, পেট্রল সরবরাহ উপলব্ধি করা হয় ইনটেক ম্যানিফোল্ডে অবস্থিত ইনজেক্টরগুলির জন্য ধন্যবাদ। যেহেতু শুধুমাত্র একটি ইনজেক্টর ব্যবহার করা হয়, এই SPT গুলিকে মো-ইনজেক্টরও বলা হয়। বর্তমানে, এই জাতীয় SPTs প্রাসঙ্গিক নয়, তাই এগুলি আরও আধুনিক গাড়িগুলিতে সরবরাহ করা হয় না। এই ধরনের সিস্টেমের প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে ব্যবহারের সহজতা, পাশাপাশি উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা. বিয়োগের জন্য, এটি মোটরের একটি হ্রাসকৃত পরিবেশগত বন্ধুত্ব, সেইসাথে একটি বরং উচ্চ জ্বালানী খরচ।
2. সঙ্গে SPT পোর্ট ইনজেকশনবা কে-জেট্রনিক।এই ধরনের ইউনিটগুলিতে, প্রতিটি সিলিন্ডারে পেট্রল আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয়, যা একটি অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত। দাহ্য মিশ্রণ নিজেই গ্রহণ বহুগুণ মধ্যে গঠিত হয়. আজ অবধি, বেশিরভাগ পাওয়ার ইউনিটগুলি এই জাতীয় এসপিটি দিয়ে সজ্জিত। তাদের প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি মোটামুটি উচ্চ পরিবেশগত বন্ধুত্ব, গ্রহণযোগ্য পেট্রল খরচ, সেইসাথে গ্রাসিত পেট্রলের মানের সাথে সম্পর্কিত মাঝারি প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত।
3. সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে।এই বিকল্পটিকে সবচেয়ে প্রগতিশীল হিসাবে বিবেচনা করা হয়, সেইসাথে নিখুঁত। এই SPT এর অপারেশন নীতি হল সিলিন্ডারে সরাসরি পেট্রল ইনজেকশন। যেমন অসংখ্য অধ্যয়নের ফলাফলগুলি দেখায়, এই জাতীয় এসপিটিগুলি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সর্বাধিক অনুকূল এবং উচ্চ-মানের রচনা অর্জন করা সম্ভব করে তোলে। তদুপরি, পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনের যে কোনও পর্যায়ে, যা মিশ্রণের জ্বলন প্রক্রিয়াটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পারে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং এর শক্তির কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তুলতে পারে। এবং, অবশ্যই, নিষ্কাশন গ্যাসের পরিমাণ হ্রাস করুন। তবে এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে এই জাতীয় এসপিটিগুলিরও তাদের ত্রুটি রয়েছে, বিশেষত, আরও জটিল নকশা, সেইসাথে ব্যবহৃত পেট্রোলের মানের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা।
4. সম্মিলিত ইনজেকশন সহ SPT।এই বিকল্পটি আসলে, বিতরণ করা এবং সরাসরি ইনজেকশনের সাথে পিপিটি একত্রিত করার ফলাফল। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি বায়ুমণ্ডলে নির্গত বিষাক্ত পদার্থের পরিমাণ কমানোর পাশাপাশি নিষ্কাশন গ্যাসের জন্য ব্যবহৃত হয়। তদনুসারে, এটি মোটরের পরিবেশগত বন্ধুত্বের ইঙ্গিত বাড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়।
5. এল-জেট্রনিক সিস্টেমএখনও পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহৃত. এটি একটি ডুয়াল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম।

ফটো গ্যালারি "পেট্রোল সিস্টেমের বিভিন্নতা"

ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য ইনজেকশন সিস্টেমের প্রকারগুলি

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে SPT এর প্রধান প্রকারগুলি:

1. ইনজেক্টর পাম্প। এই জাতীয় SPTগুলি খাওয়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে পাম্প অগ্রভাগ ব্যবহার করে উচ্চ চাপে গঠিত ইমালশনের আরও ইনজেকশন। এই জাতীয় এসপিটিগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে পাম্প ইনজেক্টরগুলি চাপ তৈরির বিকল্পগুলি সম্পাদন করে, সেইসাথে সরাসরি ইনজেকশনও দেয়। এই জাতীয় এসপিটিগুলিরও তাদের ত্রুটি রয়েছে, বিশেষত, আমরা একটি বিশেষ ধ্রুবক-টাইপ ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত একটি পাম্প সম্পর্কে কথা বলছি। ক্যামশ্যাফ্টক্ষমতা ইউনিট. এই নোড সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয় না, যথাক্রমে, এটি অবদান পরিধান বৃদ্ধিসাধারণভাবে নির্মাণ।
2. অবিকল কারণে শেষ ত্রুটিবেশিরভাগ নির্মাতারা সাধারণ রেল বা ব্যাটারি ইনজেকশন পছন্দ করেন। এই বিকল্পটি অনেক ডিজেল ইউনিটের জন্য আরও নিখুঁত বলে মনে করা হয়। একটি জ্বালানী ফ্রেম ব্যবহারের ফলে এসপিটির এমন একটি নাম রয়েছে - প্রধান কাঠামোগত উপাদান। র‌্যাম্পটি সমস্ত অগ্রভাগের জন্য এক ব্যবহৃত হয়। এই ক্ষেত্রে, র‌্যাম্প থেকেই অগ্রভাগে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়, এটিকে ব্যাটারি বলা যেতে পারে উচ্চ্ রক্তচাপ.
   জ্বালানি সরবরাহ তিনটি পর্যায়ে বাহিত হয় - প্রাথমিক, প্রধান এবং অতিরিক্ত। এই বিতরণটি পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপের সময় শব্দ এবং কম্পন হ্রাস করা সম্ভব করে, এর কাজকে আরও দক্ষ করে তোলে, বিশেষত, আমরা মিশ্রণের ইগনিশন প্রক্রিয়া সম্পর্কে কথা বলছি। উপরন্তু, এটি আপনাকে পরিবেশে ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ কমাতে দেয়।

SPT এর ধরন নির্বিশেষে, ডিজেল ইউনিটএছাড়াও ইলেকট্রনিক বা যান্ত্রিক ডিভাইস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়. যান্ত্রিক সংস্করণে, ডিভাইসগুলি মিশ্রণের উপাদানগুলির চাপ এবং ভলিউম এবং ইনজেকশনের মুহূর্ত নিয়ন্ত্রণ করে। বৈদ্যুতিন বিকল্পগুলির ক্ষেত্রে, তারা আরও কিছু করার অনুমতি দেয় কার্যকর ব্যবস্থাপনাক্ষমতা ইউনিট.

বিংশ শতাব্দীর 60-এর দশকের শেষের দিকে এবং 70-এর দশকের প্রথম দিকে, দূষণের সমস্যা তীব্র আকার ধারণ করে। পরিবেশশিল্প বর্জ্য, যার মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ছিল যানবাহনের নিষ্কাশন গ্যাস। সেই সময় পর্যন্ত, ইঞ্জিনগুলির দহন পণ্যগুলির রচনা অভ্যন্তরীণ জ্বলনকেউ আগ্রহী ছিল না। যাতে সর্বাধিক ব্যবহারদহন প্রক্রিয়া চলাকালীন বায়ু এবং সর্বাধিক সম্ভাব্য ইঞ্জিন শক্তি অর্জন করে, মিশ্রণের রচনাটি এমনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল যে এতে অতিরিক্ত পেট্রল রয়েছে।

ফলস্বরূপ, দহন পণ্যগুলিতে অক্সিজেন সম্পূর্ণ অনুপস্থিত ছিল, তবে অপুর্ণ জ্বালানী থেকে যায় এবং স্বাস্থ্যের জন্য ক্ষতিকারক পদার্থগুলি মূলত অসম্পূর্ণ জ্বলনের সময় গঠিত হয়। শক্তি বাড়ানোর প্রয়াসে, ডিজাইনাররা কার্বুরেটরগুলিতে অ্যাক্সিলারেটর পাম্প স্থাপন করে যা প্রতিটির সাথে বহুগুণে জ্বালানি ইনজেক্ট করে কঠিন টিপেএক্সিলারেটরের প্যাডেলে, অর্থাৎ যখন আপনার গাড়ির তীক্ষ্ণ ত্বরণ প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, অত্যধিক পরিমাণে জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যা বাতাসের পরিমাণের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়।

শহুরে ট্রাফিকের ক্ষেত্রে, এক্সিলারেটর পাম্প প্রায় সব মোড়ে ট্র্যাফিক লাইট দিয়ে কাজ করে, যেখানে গাড়িগুলিকে হয় থামতে হবে বা দ্রুত চলতে হবে। ইঞ্জিন যখন চলছে তখন অসম্পূর্ণ জ্বলনও ঘটে idlingবিশেষ করে ইঞ্জিন ব্রেক করার সময়। থ্রোটল বন্ধ হয়ে গেলে, চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহিত হয় নিষ্ক্রিয় পদক্ষেপসঙ্গে কার্বুরেটর উচ্চ গতিঅত্যধিক জ্বালানী চোষা

উল্লেখযোগ্য নিম্নচাপের কারণে ইনলেট পাইপলাইনসিলিন্ডারে সামান্য বাতাস চুষে নেওয়া হয়, কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে দহন চেম্বারে চাপ তুলনামূলকভাবে কম থাকে, দহন প্রক্রিয়া অত্যধিক সমৃদ্ধ মিশ্রণধীরে ধীরে চলে যায়, এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে প্রচুর অপুর্ণ জ্বালানী থেকে যায়। বর্ণিত ইঞ্জিন অপারেশন মোডগুলি দহন পণ্যগুলিতে বিষাক্ত যৌগের বিষয়বস্তু তীব্রভাবে বৃদ্ধি করে।

এটি সুস্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে মানুষের জীবনের জন্য বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করার জন্য, জ্বালানী সরঞ্জামগুলির নকশার পদ্ধতির আমূল পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

নিষ্কাশন সিস্টেমে ক্ষতিকারক নির্গমন কমাতে, একটি নিষ্কাশন গ্যাস অনুঘটক রূপান্তরকারী ইনস্টল করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। কিন্তু অনুঘটকটি তখনই কার্যকরভাবে কাজ করে যখন তথাকথিত সাধারণ জ্বালানি-বায়ু মিশ্রণটি ইঞ্জিনে পোড়ানো হয় (ওজন অনুপাত বায়ু / পেট্রল 14.7: 1)। নির্দিষ্ট একটি থেকে মিশ্রণের সংমিশ্রণের যে কোনও বিচ্যুতি এর কাজের দক্ষতা হ্রাস এবং ত্বরিত ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। কাজের মিশ্রণের এই জাতীয় অনুপাতের স্থিতিশীল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, কার্বুরেটর সিস্টেমগুলি আর উপযুক্ত ছিল না। শুধুমাত্র ইনজেকশন সিস্টেম একটি বিকল্প হতে পারে.

প্রথম সিস্টেমগুলি ইলেকট্রনিক উপাদানের সামান্য ব্যবহার সহ সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক ছিল। কিন্তু এই সিস্টেমগুলি ব্যবহার করার অনুশীলন দেখায় যে মিশ্রণের পরামিতিগুলি, যার স্থায়িত্ব বিকাশকারীরা গণনা করেছিলেন, গাড়ি ব্যবহার করার সাথে সাথে পরিবর্তিত হয়। এই ফলাফলটি বেশ স্বাভাবিক, সিস্টেমের উপাদানগুলির পরিধান এবং দূষণ এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিজেই এর পরিষেবা জীবনের সময় বিবেচনা করে। এমন একটি সিস্টেম সম্পর্কে প্রশ্ন উঠেছে যা কাজের প্রক্রিয়ায় নিজেকে সংশোধন করতে পারে, বাহ্যিক অবস্থার উপর নির্ভর করে কাজের মিশ্রণ প্রস্তুত করার শর্তগুলি নমনীয়ভাবে স্থানান্তরিত করে।

এর পরের পথ পাওয়া গেল। ইনজেকশন সিস্টেমের মধ্যে প্রবর্তিত প্রতিক্রিয়া- নিষ্কাশন ব্যবস্থায়, সরাসরি অনুঘটকের সামনে, তারা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে একটি অক্সিজেন সামগ্রী সেন্সর রাখে, তথাকথিত ল্যাম্বডা প্রোব। এই সিস্টেমএকটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) হিসাবে পরবর্তী সমস্ত সিস্টেমের জন্য মৌলিক এই জাতীয় উপাদানের উপস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে ইতিমধ্যে বিকাশ করা হয়েছিল। অক্সিজেন সেন্সর থেকে প্রাপ্ত সংকেতের উপর ভিত্তি করে, ইসিইউ ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ সামঞ্জস্য করে, সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করে পছন্দসই রচনামিশ্রণ

আজ অবধি, ইনজেকশন (বা, রাশিয়ান ভাষায়, ইনজেকশন) ইঞ্জিনটি পুরানোটিকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেছে
কার্বুরেটর সিস্টেম। ইনজেকশন ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্যভাবে গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং শক্তি কর্মক্ষমতা উন্নত
(ত্বরণ গতিবিদ্যা, পরিবেশগত বৈশিষ্ট্য, জ্বালানী খরচ)।

ইনজেকশন সিস্টেমকার্বুরেটরের তুলনায় জ্বালানী সরবরাহের নিম্নলিখিত প্রধান সুবিধা রয়েছে:

• জ্বালানীর সঠিক ডোজ এবং ফলস্বরূপ, আরও লাভজনক জ্বালানী খরচ।
• নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা হ্রাস। এটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সর্বোত্তমতা এবং নিষ্কাশন গ্যাস পরামিতি সেন্সর ব্যবহারের কারণে অর্জন করা হয়।
• প্রায় 7-10% দ্বারা ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি। সিলিন্ডারের উন্নত ফিলিং, ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ইগনিশন টাইমিংয়ের সর্বোত্তম সেটিং এর কারণে ঘটে।
• উন্নতি গতিশীল বৈশিষ্ট্যগাড়ী ইনজেকশন সিস্টেম জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের পরামিতিগুলি সামঞ্জস্য করে যে কোনও লোড পরিবর্তনের সাথে সাথেই সাড়া দেয়।
• আবহাওয়ার অবস্থা নির্বিশেষে শুরু করা সহজ।

ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি (বিতরণ ইনজেকশন একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেমের উদাহরণে)

আধুনিকতায় ইনজেকশন ইঞ্জিনপ্রতিটি সিলিন্ডারের নিজস্ব ইনজেক্টর রয়েছে। সমস্ত ইনজেক্টরগুলি জ্বালানী রেলের সাথে সংযুক্ত থাকে, যেখানে জ্বালানী চাপের মধ্যে থাকে, যা একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প তৈরি করে। ইনজেকশনযুক্ত জ্বালানীর পরিমাণ ইনজেক্টর খোলার সময়কালের উপর নির্ভর করে। খোলার মুহূর্তটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (নিয়ন্ত্রক) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা বিভিন্ন সেন্সর থেকে প্রক্রিয়া করা ডেটার উপর ভিত্তি করে।

ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর সিলিন্ডারের সাইক্লিক ফিলিং গণনা করতে ব্যবহৃত হয়। মাপা ভর প্রবাহবায়ু, যা প্রোগ্রাম দ্বারা সিলিন্ডার সাইক্লিক ফিলিংয়ে পুনরায় গণনা করা হয়। একটি সেন্সর ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, এর রিডিং উপেক্ষা করা হয়, গণনা জরুরী টেবিলের উপর ভিত্তি করে।

থ্রোটল পজিশন সেন্সরটি ইঞ্জিনের লোড ফ্যাক্টর এবং থ্রটল খোলার কোণ, ইঞ্জিনের গতি এবং সাইক্লিক ফিলিং এর উপর নির্ভর করে এর পরিবর্তনগুলি গণনা করতে ব্যবহৃত হয়।

কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরটি তাপমাত্রা দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ এবং ইগনিশনের সংশোধন এবং বৈদ্যুতিক পাখা নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। সেন্সর ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, এর রিডিংগুলি উপেক্ষা করা হয়, ইঞ্জিন অপারেটিং সময়ের উপর নির্ভর করে তাপমাত্রা টেবিল থেকে নেওয়া হয়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরটি সিস্টেমের সাধারণ সিঙ্ক্রোনাইজেশন, ইঞ্জিনের গতির গণনা এবং নির্দিষ্ট সময়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থানের জন্য ব্যবহৃত হয়। DPKV - পোলার সেন্সর। ভুলভাবে চালু হলে, ইঞ্জিন চালু হবে না। সেন্সর ব্যর্থ হলে, সিস্টেমের অপারেশন অসম্ভব। এটি সিস্টেমের একমাত্র "গুরুত্বপূর্ণ" সেন্সর, যেখানে গাড়ির চলাচল অসম্ভব। অন্যান্য সমস্ত সেন্সরের দুর্ঘটনা আপনাকে নিজেরাই গাড়ি পরিষেবাতে যেতে দেয়।

অক্সিজেন সেন্সরটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের ঘনত্ব নির্ধারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সেন্সর দ্বারা প্রদত্ত তথ্য ব্যবহার করা হয় ইলেকট্রনিক ইউনিটসরবরাহকৃত জ্বালানীর পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে নিয়ন্ত্রণ। অক্সিজেন সেন্সরটি শুধুমাত্র ইউরো-2 এবং ইউরো-3 বিষাক্ততার মানগুলির জন্য একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী সিস্টেমে ব্যবহার করা হয় (ইউরো-3 অনুঘটকের আগে এবং পরে দুটি অক্সিজেন সেন্সর ব্যবহার করে)।

নক সেন্সর নকিং নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। যখন পরেরটি সনাক্ত করা হয়, তখন ECU বিস্ফোরণ ড্যাম্পিং অ্যালগরিদম চালু করে, দ্রুত ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করে।

সিস্টেমের কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয় কিছু প্রধান সেন্সর এখানে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। বিভিন্ন যানবাহনে সেন্সর কনফিগারেশন ইনজেকশন সিস্টেম, বিষাক্ততার মান ইত্যাদির উপর নির্ভর করে।

প্রোগ্রামে সংজ্ঞায়িত সেন্সরগুলির একটি সমীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ECU প্রোগ্রাম অ্যাকচুয়েটরগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে, যার মধ্যে রয়েছে: ইনজেক্টর, একটি পেট্রল পাম্প, একটি ইগনিশন মডিউল, একটি নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক, একটি পেট্রল বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেমের জন্য একটি অ্যাডসর্বার ভালভ, একটি কুলিং সিস্টেম ফ্যান, ইত্যাদি (আবার, সবকিছু নির্দিষ্ট মডেলের উপর নির্ভর করে)

উপরের সমস্তগুলির মধ্যে, সম্ভবত সবাই জানে না যে অ্যাডজরবার কী। adsorber হল পেট্রল বাষ্পের পুনঃসঞ্চালনের জন্য একটি বন্ধ সার্কিটের একটি উপাদান। ইউরো-২ মান বায়ুমণ্ডলের সাথে গ্যাস ট্যাঙ্কের বায়ুচলাচলের সংস্পর্শ নিষিদ্ধ করে, পেট্রল বাষ্প অবশ্যই সংগ্রহ করতে হবে (শোষিত) এবং পরিস্কার করার সময় আফটারবার্নিংয়ের জন্য সিলিন্ডারে পাঠাতে হবে। উপরে নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনগ্যাসোলিন বাষ্পগুলি ট্যাঙ্ক থেকে শোষণকারীতে প্রবেশ করে এবং বহুগুণ গ্রহণ করে, যেখানে তারা শোষিত হয়। ইঞ্জিন চালু হলে, ইসিইউ-এর নির্দেশে অ্যাডজরবারকে ইঞ্জিন দ্বারা টানা বাতাসের একটি স্রোত দিয়ে পরিষ্কার করা হয়, বাষ্পগুলি এই প্রবাহের দ্বারা বাহিত হয় এবং দহন চেম্বারে পুড়ে যায়।

জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের প্রকার

অগ্রভাগের সংখ্যা এবং জ্বালানি সরবরাহের স্থানের উপর নির্ভর করে, ইনজেকশন সিস্টেমগুলিকে তিন প্রকারে বিভক্ত করা হয়: একক-পয়েন্ট বা মনো-ইঞ্জেকশন (সমস্ত সিলিন্ডারের জন্য ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একটি অগ্রভাগ), মাল্টি-পয়েন্ট বা বিতরণ (প্রতিটি সিলিন্ডারে রয়েছে নিজস্ব অগ্রভাগ যা বহুগুণে জ্বালানি সরবরাহ করে) এবং সরাসরি ( জ্বালানি ইঞ্জেক্টর দ্বারা সরাসরি সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়, যেমন ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে)।

একক পয়েন্ট ইনজেকশনসহজ, এটা নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স সঙ্গে কম স্টাফ, কিন্তু কম দক্ষ. নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স আপনাকে সেন্সর থেকে তথ্য নিতে এবং অবিলম্বে ইনজেকশন পরামিতি পরিবর্তন করতে দেয়। এটিও গুরুত্বপূর্ণ যে তারা সহজেই মনো-ইনজেকশনের জন্য অভিযোজিত হয় কার্বুরেটেড ইঞ্জিনপ্রায় গঠনমূলক পরিবর্তন বা উৎপাদনে প্রযুক্তিগত পরিবর্তন ছাড়াই। জ্বালানী অর্থনীতি, পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং আপেক্ষিক স্থিতিশীলতা এবং পরামিতিগুলির নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে একক-পয়েন্ট ইনজেকশনের একটি কার্বুরেটরের তুলনায় একটি সুবিধা রয়েছে। কিন্তু ইঞ্জিনের থ্রোটল প্রতিক্রিয়ায়, একক-পয়েন্ট ইনজেকশন হারায়। আরেকটি অসুবিধা: একক-পয়েন্ট ইনজেকশন ব্যবহার করার সময়, পাশাপাশি কার্বুরেটর ব্যবহার করার সময়, 30% পর্যন্ত পেট্রল বহুগুণে দেয়ালে স্থির হয়।

একক পয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম অবশ্যই থেকে একটি ধাপ উপরে ছিল কার্বুরেটর সিস্টেমখাদ্য, কিন্তু আর আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।

সিস্টেমগুলি আরও উন্নত মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন, যেখানে প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ পৃথকভাবে করা হয়। বিতরণ করা ইনজেকশন আরও শক্তিশালী, আরও অর্থনৈতিক এবং আরও জটিল। এই ধরনের ইনজেকশন ব্যবহার ইঞ্জিনের শক্তি প্রায় 7-10 শতাংশ বৃদ্ধি করে। বিতরণ করা ইনজেকশনের প্রধান সুবিধা:

• স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিভিন্ন গতিতে সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা এবং তদনুসারে, সিলিন্ডারগুলির ভরাটকে উন্নত করে, ফলস্বরূপ, একই সর্বাধিক শক্তির সাথে, গাড়িটি আরও দ্রুত গতি বাড়ায়;
• পেট্রল কাছাকাছি ইনজেকশনের হয় খাঁড়ি ভালভ, যা গ্রহণের বহুগুণে স্থির হওয়ার কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতি হ্রাস করে এবং জ্বালানী সরবরাহের আরও সুনির্দিষ্ট সমন্বয়ের অনুমতি দেয়।

পরবর্তী হিসাবে এবং কার্যকর প্রতিকারমিশ্রণের দহনকে অপ্টিমাইজ করতে এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য, সহজ প্রয়োগ করে
নীতি যথা: এটি আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে জ্বালানী স্প্রে করে, এটিকে বাতাসের সাথে আরও ভালভাবে মিশ্রিত করে এবং আরও দক্ষতার সাথে বিভিন্ন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে সমাপ্ত মিশ্রণটিকে নিষ্পত্তি করে। ফলস্বরূপ, সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি গ্রাস করে কম জ্বালানীপ্রচলিত "ইনজেকশন" ইঞ্জিনের চেয়ে (বিশেষ করে যখন শান্ত যাত্রাকম গতিতে) একই কাজের পরিমাণ সহ, তারা গাড়ির আরও নিবিড় ত্বরণ প্রদান করে; তারা ক্লিনার নিষ্কাশন আছে; তারা উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত এবং সিলিন্ডারে জ্বালানী বাষ্পীভূত হওয়ার সময় বাতাসকে শীতল করার প্রভাবের কারণে উচ্চ লিটার আউটপুট গ্যারান্টি দেয়। একই সময়ে, তাদের প্রয়োজন মানের পেট্রলজ্বালানী সরঞ্জামের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে সালফার এবং যান্ত্রিক অমেধ্যের কম সামগ্রী সহ।

এবং বর্তমানে রাশিয়া এবং ইউক্রেনে কার্যকরী GOSTs এবং ইউরোপীয় মানগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল সালফার, সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বন এবং বেনজিনের বর্ধিত সামগ্রী। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় মান 1 কেজি জ্বালানীতে 500 মিলিগ্রাম সালফারের উপস্থিতির অনুমতি দেয়, যেখানে ইউরো -3 - 150 মিলিগ্রাম, ইউরো -4 - মাত্র 50 মিলিগ্রাম এবং ইউরো -5 - মাত্র 10 মিলিগ্রাম। সালফার এবং জল অংশের পৃষ্ঠে ক্ষয় প্রক্রিয়া সক্রিয় করতে পারে এবং ধ্বংসাবশেষ হল ক্রমাঙ্কিত অগ্রভাগের ছিদ্র এবং পাম্পের প্লাঞ্জার জোড়ার ঘষিয়া তুলবার একটি উৎস। পরিধানের ফলস্বরূপ, পাম্পের অপারেটিং চাপ হ্রাস পায় এবং গ্যাসোলিন অ্যাটোমাইজেশনের গুণমান অবনতি হয়। এই সব ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য এবং তাদের কাজের অভিন্নতা প্রতিফলিত হয়।

একটি সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য প্রথম স্টক গাড়ীমিতসুবিশি কোম্পানি। অতএব, আমরা একটি GDI ইঞ্জিন (পেট্রল) এর উদাহরণ ব্যবহার করে সরাসরি ইনজেকশন পরিচালনার ডিভাইস এবং নীতিগুলি বিবেচনা করব সরাসরি প্রবেশ করানো) GDI ইঞ্জিন অতি-চর্বিহীন বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ দহন মোডে কাজ করতে পারে: ওজন অনুসারে বায়ু এবং জ্বালানীর অনুপাত 30-40:1 পর্যন্ত।

বিতরণকৃত ইনজেকশন সহ ঐতিহ্যবাহী ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির জন্য সর্বাধিক সম্ভাব্য অনুপাত হল 20-24: 1 (এটি স্মরণ করা উচিত যে সর্বোত্তম, তথাকথিত স্টোইচিওমেট্রিক, রচনাটি 14.7: 1) - যদি অতিরিক্ত বায়ু থাকে তবে চর্বিযুক্ত মিশ্রণটি সহজভাবে জ্বালানো না একটি GDI ইঞ্জিনে, পরমাণুযুক্ত জ্বালানী স্পার্ক প্লাগের চারপাশে ঘনীভূত মেঘের আকারে সিলিন্ডারে থাকে।

অতএব, যদিও মিশ্রণটি সাধারণভাবে অতিরিক্ত চর্বিযুক্ত, তবে এটি স্পার্ক প্লাগের স্টোইচিওমেট্রিক রচনার কাছাকাছি এবং সহজেই প্রজ্বলিত হয়। একই সময়ে, বাকি আয়তনের চর্বিহীন মিশ্রণে স্টোইচিওমেট্রিক মিশ্রণের তুলনায় বিস্ফোরণের প্রবণতা অনেক কম। পরবর্তী পরিস্থিতি আপনাকে কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানোর অনুমতি দেয় এবং সেইজন্য শক্তি এবং টর্ক উভয়ই বৃদ্ধি করে। সিলিন্ডারে যখন জ্বালানি ইনজেকশন এবং বাষ্পীভূত হয়, তখন বায়ু চার্জ শীতল হয় - সিলিন্ডারগুলির ভরাট কিছুটা উন্নত হয় এবং আবার বিস্ফোরণের সম্ভাবনা হ্রাস পায়।

GDI এবং প্রচলিত ইনজেকশনের মধ্যে প্রধান নকশা পার্থক্য:

উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প (TNVD)। একটি যান্ত্রিক পাম্প (একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ইনজেকশন পাম্পের অনুরূপ) 50 বারের চাপ তৈরি করে (একটি ইনজেকশন ইঞ্জিনে, ট্যাঙ্কের একটি বৈদ্যুতিক পাম্প লাইনে প্রায় 3-3.5 বার চাপ তৈরি করে)।

• swirl atomizers সহ উচ্চ-চাপের অগ্রভাগ ইঞ্জিন অপারেটিং মোড অনুসারে জ্বালানী জেটের আকৃতি তৈরি করে। অপারেশনের পাওয়ার মোডে, ইনজেকশন ইনটেক মোডে ঘটে এবং একটি শঙ্কুযুক্ত বায়ু-জ্বালানী জেট গঠিত হয়। আল্ট্রা-লিন মিশ্রণ মোডে, কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে ইনজেকশন হয় এবং একটি কমপ্যাক্ট এয়ার-ফুয়েল তৈরি হয়।
  একটি টর্চ যা অবতল পিস্টন মুকুট সরাসরি স্পার্ক প্লাগে পাঠায়।
• পিস্টন। একটি বিশেষ আকৃতির নীচে একটি অবকাশ তৈরি করা হয়, যার সাহায্যে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি স্পার্ক প্লাগের এলাকায় নির্দেশিত হয়।
• ইনলেট চ্যানেল। জিডিআই ইঞ্জিনে, উল্লম্ব গ্রহণের চ্যানেলগুলি ব্যবহার করা হয়, যা সিলিন্ডারে তথাকথিত গঠন নিশ্চিত করে। "বিপরীত ঘূর্ণি", পরিচালনা বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণমোমবাতিতে এবং বাতাসের সাথে সিলিন্ডারের ভরাট উন্নত করা (একটি প্রচলিত ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারের ঘূর্ণিটি বিপরীত দিকে মোচড়ানো হয়)।

GDI ইঞ্জিন অপারেটিং মোড

মোট, ইঞ্জিন অপারেশনের তিনটি মোড রয়েছে:

• সুপার-লীন দহন মোড (কম্প্রেশন স্ট্রোকে জ্বালানী ইনজেকশন)।
• পাওয়ার মোড (ইনটেক স্ট্রোকে ইনজেকশন)।
• দ্বি-পর্যায়ের মোড (ইনটেক এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকের উপর ইনজেকশন) (ইউরো পরিবর্তনে ব্যবহৃত)।

সুপার-লীন দহন মোড(কম্প্রেশন স্ট্রোকে জ্বালানী ইনজেকশন)। এই মোডটি হালকা লোডের জন্য ব্যবহার করা হয়: শান্ত শহরে গাড়ি চালানোর জন্য এবং শহরের বাইরে স্থির গতিতে (120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) গাড়ি চালানোর জন্য। পিস্টনের দিকে কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে একটি কমপ্যাক্ট জেটে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়, পিস্টনটি বাউন্স করে, বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং স্পার্ক প্লাগ এলাকার দিকে বাষ্প হয়ে যায়। যদিও দহন চেম্বারের প্রধান আয়তনের মিশ্রণটি অত্যন্ত চর্বিহীন, তবে মোমবাতির অঞ্চলে চার্জ যথেষ্ট সমৃদ্ধ যে একটি স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হতে পারে এবং বাকি মিশ্রণটি জ্বলতে পারে। ফলস্বরূপ, মোট সিলিন্ডার বায়ু/জ্বালানী অনুপাত 40:1 এও ইঞ্জিন অবিচলিতভাবে চলে।

একটি খুব চর্বিহীন মিশ্রণ সেট ইঞ্জিন অপারেশন নতুন সমস্যা- পরিপূর্ণ গ্যাসের নিরপেক্ষকরণ। আসল বিষয়টি হ'ল এই মোডে তাদের প্রধান অংশ নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং তাই স্বাভাবিক অনুঘটকের রূপান্তরকারীঅকার্যকর হয়ে যায়। এই সমস্যাটি সমাধানের জন্য, নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন (ইজিআর-এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন) প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা নাটকীয়ভাবে নাইট্রোজেন অক্সাইডের পরিমাণ হ্রাস করে এবং একটি অতিরিক্ত NO-অনুঘটক ইনস্টল করা হয়েছিল।

EGR সিস্টেম, নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণকে "পাতলা" করে, দহন চেম্বারে দহন তাপমাত্রা কমিয়ে দেয়, যার ফলে NOx সহ ক্ষতিকারক অক্সাইডগুলির সক্রিয় গঠনকে "মফলিং" করে। যাইহোক, শুধুমাত্র EGR-এর কারণে সম্পূর্ণ এবং স্থিতিশীল NOx নিরপেক্ষকরণ নিশ্চিত করা অসম্ভব, যেহেতু ইঞ্জিন লোড বৃদ্ধির সাথে, বাইপাস করা নিষ্কাশন গ্যাসের পরিমাণ অবশ্যই হ্রাস করতে হবে। অতএব, সরাসরি ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনে একটি NO-অনুঘটক চালু করা হয়েছিল।

NOx নির্গমন হ্রাস করার জন্য দুটি ধরণের অনুঘটক রয়েছে - নির্বাচনী (সিলেক্টিভ রিডাকশন টাইপ) এবং
স্টোরেজ টাইপ (NOx ট্র্যাপ টাইপ)। স্টোরেজ টাইপ অনুঘটকগুলি আরও দক্ষ, তবে উচ্চ সালফার জ্বালানির প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল, যা নির্বাচনীগুলির জন্য কম সংবেদনশীল। এই অনুসারে, স্টোরেজ অনুঘটকগুলি পেট্রোলে কম সালফার সামগ্রী সহ দেশগুলির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয় এবং বাকীগুলির জন্য নির্বাচনী।

পাওয়ার মোড(ইনটেক স্ট্রোকে ইনজেকশন)। তথাকথিত "সমজাতীয় মিশ্রণ মোড" নিবিড় শহুরে ড্রাইভিং, উচ্চ-গতির শহরতলির ট্র্যাফিক এবং ওভারটেকিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। একটি শঙ্কুযুক্ত টর্চ দিয়ে ইনটেক স্ট্রোকে জ্বালানি ইনজেকশন করা হয়, বাতাসের সাথে মিশে একটি সমজাতীয় মিশ্রণ তৈরি করে, যেমন প্রচলিত ইঞ্জিনবিতরণ করা ইনজেকশন সহ। মিশ্রণের গঠন স্টোইচিওমেট্রিকের কাছাকাছি (14.7:1)

দুই পর্যায় মোড(ভোজনের উপর ইনজেকশন এবং কম্প্রেশন স্ট্রোক)। এই মোডটি আপনাকে ইঞ্জিনের টর্ক বাড়ানোর অনুমতি দেয় যখন ড্রাইভার, কম গতিতে চলে, তীব্রভাবে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে। যখন ইঞ্জিন কম গতিতে চলছে, এবং একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ হঠাৎ এটি সরবরাহ করা হয়, তখন বিস্ফোরণের সম্ভাবনা বেড়ে যায়। অতএব, ইনজেকশন দুটি পর্যায়ে বাহিত হয়। ইনটেক স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে অল্প পরিমাণ জ্বালানি প্রবেশ করানো হয় এবং সিলিন্ডারের বাতাসকে ঠান্ডা করে। এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারটি একটি অতি-দরিদ্র মিশ্রণ (প্রায় 60:1) দিয়ে ভরা হয়, যেখানে বিস্ফোরণ প্রক্রিয়া ঘটে না। তারপর, বার শেষে
কম্প্রেশন, জ্বালানীর একটি কমপ্যাক্ট জেট সরবরাহ করা হয় যা সিলিন্ডারে বায়ু থেকে জ্বালানীর অনুপাতকে "সমৃদ্ধ" 12:1 এ নিয়ে আসে।

কেন এই মোড শুধুমাত্র গাড়ির জন্য চালু করা হয় ইউরোপীয় বাজার? হ্যাঁ, কারণ জাপান অন্তর্নিহিত নয় উচ্চ গতিআন্দোলন এবং স্থায়ী যানজট, এবং ইউরোপ দীর্ঘ autobahns এবং উচ্চ গতি (এবং, ফলস্বরূপ, উচ্চ ইঞ্জিন লোড)।

মিতসুবিশি সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন ব্যবহারের পথপ্রদর্শক। এখন পর্যন্ত, মার্সিডিজ (CGI), BMW (HPI), Volkswagen (FSI, TFSI, TSI) এবং Toyota (JIS) একই প্রযুক্তি ব্যবহার করে। মূল নীতিএই পাওয়ার সিস্টেমের অপারেশন অনুরূপ - পেট্রল সরবরাহ নয় ইনটেক ট্র্যাক্ট, কিন্তু সরাসরি দহন চেম্বারে এবং স্তরযুক্ত বা সমজাতীয় মিশ্রণের গঠনে বিভিন্ন মোডমোটর কাজ। তবে এই জাতীয় জ্বালানী সিস্টেমগুলিরও পার্থক্য রয়েছে এবং কখনও কখনও বেশ তাৎপর্যপূর্ণ। প্রধান বেশী হল কাজের চাপ জ্বালান পদ্ধতি, অগ্রভাগের অবস্থান এবং তাদের নকশা।