প্রথম পুনঃস্থাপনের পরে তারা কিছুটা পরিবর্তন হয়েছিল বাম্পার সহ অপটিক্স।সাসপেনশন অত্যন্ত আরামদায়ক এবং নির্ভরযোগ্য।রিয়ার হাবগুলি কয়েকটি দুর্বলগুলির মধ্যে একটিচলমান জায়গা। ইতিমধ্যেই মৌলিক কনফিগারেশনউপলব্ধ৬টি এয়ারব্যাগ এবং এক সেট ইলেকট্রনিকসহকারী (ABS, DSTC এবং EBD)।ভাল পেইন্টওয়ার্কের সাথে গ্যালভানাইজড বডি খারাপ নয়xo আমাদের শীতকাল সহ্য করে। চেহারা হতে পারেআমি লুণ্ঠন করতে পারেন একমাত্র জিনিস আবছা হেডলাইট এবং পিলিংক্রোম টার্বোডিজেল 2.4 (D5244T) এবং "চেইন" বায়ুমণ্ডলsphernik (B6324S) - লাইনে সবচেয়ে সফল ke ইউনিট

চিরতরে তরুণ, চিরতরে... নিরাপদ! এর নিরবধি চেহারা ছাড়াও, এই ক্রসওভারটি, যে কোনো ভলভোর জন্য উপযুক্ত, অসামান্য নিরাপত্তা রয়েছে। আর এগুলো খালি কথা নয়। এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে প্রায় কোনও আধুনিক গাড়ি সফলভাবে পাস করে ইউরো NCAP ক্র্যাশ পরীক্ষা। কিন্তু যখন ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (IIHS) 2012 সালে পরীক্ষাগুলির একটি নতুন, আরও কঠোর সিরিজ চালু করেছিল, তখন এটি সত্যিই সমগ্র বৈশ্বিক অটো শিল্পকে নাড়া দিয়েছিল: একের পর এক, বিখ্যাত ব্র্যান্ডের নতুন মডেলগুলি 25 শতাংশ ওভারল্যাপের সাথে সামনের প্রভাবে ব্যর্থ হয়েছিল। . একটি আনন্দদায়ক বিস্ময় XC90 এর ফলাফল ছিল: দশ বছরের "অভিজ্ঞতা" সহ একটি ক্রসওভার সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, সর্বোচ্চ সেফটি পিক + এর রেটিং অর্জন করেছে৷ কিন্তু XC90 শুধুমাত্র তার নিরাপত্তার জন্য বিখ্যাত নয়। এর আরামের কারণে অনেক লোক এটি পছন্দ করেছে: শক্তিশালী ইঞ্জিন, প্রশস্ত সেলুনআসনের ঐচ্ছিক তৃতীয় সারির সাথে, গুণমানের সমাপ্তি এবং খুব সমৃদ্ধ সরঞ্জাম. ধন্যবাদ সবাইকেএই গুণাবলী সহ, XC90 সম্ভবত সবচেয়ে হয়ে উঠেছে জনপ্রিয় গাড়িভলভো শুধুমাত্র রাশিয়ায় নয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও রয়েছে, যেখানে মডেলটি প্রাথমিকভাবে লক্ষ্য করা হয়েছিল। এটা কি সত্যি,আমেরিকান বাজারের জন্য অভিপ্রেত মডেলগুলি ছিল সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে দরিদ্র মাত্রার একটি অর্ডার, যখন সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের সংস্করণগুলি কেবল সামনের অক্ষে ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল (ক্রয় করার সময়, এটির উপস্থিতি পরীক্ষা করা ভাল ধারণা হবে) কার্ডান খাদ) বিদেশী গাড়িগুলির সাথে, যার মধ্যে আমাদের বাজারে প্রচুর পরিমাণে রয়েছে, আপনাকে আরও কয়েকটি কারণের জন্য সতর্ক হওয়া উচিত: একটি নিয়ম হিসাবে, এই জাতীয় গাড়িগুলির ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সগুলি খারাপ অবস্থা. তবে এটি প্রযোজ্য, সম্ভবত, বিদেশ থেকে আনা সমস্ত গাড়ির ক্ষেত্রে। কষ্টকর এবং সম্পর্কে বয়সের পুরানো মিথ সম্পর্কে কি ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণসুইডিশ ব্র্যান্ডের গাড়ি?

উৎপাদনের 10 বছর পর, XC90 একটি সফলগতির জন্য সামনের ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ25 শতাংশ ওভারল্যাপ সহ গতি 64 কিমি/ঘন্টাখাওয়া, 2012 সালে হাজির

সাসপেনশন এবং চ্যাসিস

XC90 সাধারণ ভলভো T2 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, যার উপর S60, S80 এবং V70 পূর্বে তৈরি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, কোনও গুরুতর অফ-রোড ক্ষমতা আশা করার দরকার নেই - এটি একটি মনোকোক বডি সহ একটি ক্লাসিক এসইউভি, সমস্ত চাকায় স্বাধীন সাসপেনশন এবং হার্ড লক ছাড়াই অল-হুইল ড্রাইভ। কিন্তু যখন আরামের কথা আসে, ভলভো হল একটি সত্যিকারের ক্রুজ জাহাজ - সাসপেনশন যাত্রীদের সমস্ত অপূর্ণতা থেকে পুরোপুরি বিচ্ছিন্ন করে রাশিয়ান রাস্তা. সৌভাগ্যক্রমে, আপনাকে ঘন ঘন এবং ব্যয়বহুল মেরামতের সাথে এর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে না: সামনে এবং পিছনের উভয় সাসপেনশন বেশ টেকসই এবং বজায় রাখার জন্য এত ব্যয়বহুল নয়। সুতরাং, সামনে নীরব ব্লক এবং বল জয়েন্টগুলোতে, যা লিভার থেকে আলাদাভাবে পরিবর্তিত হয়, সাধারণত 100 হাজার কিলোমিটারের আগে পরে না। স্টিয়ারিং টিপস এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি একটু কম (60-70 হাজার কিমি), কিন্তু শক শোষকগুলি অনেক বেশি সময় ধরে (130-150 হাজার কিমি) স্থায়ী হবে। পিছনের সাসপেনশনটি সামনের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ টেকসই, পিছনের চাকা বিয়ারিংগুলি বাদ দিয়ে - তারা 40-50 হাজার কিমি থেকে গুনগুন করা শুরু করতে পারে।

XC90 চ্যাসিস S80 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে:সাসপেনশন অত্যন্ত আরামদায়ক এবং নির্ভরযোগ্য

ইঞ্জিন

অর্ধেকেরও বেশি অফার করা হয়েছে সেকেন্ডারি মার্কেটগাড়িগুলি 5-সিলিন্ডার পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন B5254T2 (210 hp) দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনটি ভারী ক্রসওভারের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী এবং যথাযথ যত্ন সহ, বেশ নির্ভরযোগ্য। তবে সমস্যাগুলি উড়িয়ে দেওয়া যায় না: শীতকালে, একটি আটকে থাকা তেল বিভাজকের কারণে, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা কখনও কখনও সিলগুলিকে চেপে ধরে এবং গ্রীষ্মে, থার্মোস্ট্যাট ব্যর্থ হতে পারে, যা ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরমের দিকে পরিচালিত করবে। B6294T টার্বোচার্জড ইনলাইন সিক্স (272 এইচপি) নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে অনেকটা একই রকম। কিন্তু 2007 সালে, এই ইঞ্জিনগুলি অন্য 6-সিলিন্ডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যেই বায়ুমণ্ডলীয় একক B6324S (238 hp), যা লক্ষণীয়ভাবে আরও অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে। প্রথম বছরে, একটি ত্রুটিপূর্ণ তেল বিভাজক ফলাফল বর্ধিত খরচতেল, কিন্তু আধুনিক সঙ্গে ভালভ কভারসমস্যাগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে। মডেল পরিসরে একটি ভাল আছে ডিজেল ইউনিট D5244T (163–185 hp)। মোটরটি বেশ নজিরবিহীন এবং নির্ভরযোগ্য এবং প্রাপ্য চাহিদা রয়েছে। প্রধান জিনিস একটি সময়মত পদ্ধতিতে এটি বজায় রাখা এবং ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল এবং নিষ্কাশন রিসার্কুলেশন সিস্টেম পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করতে ভুলবেন না। গ্যাস (ইজিআর) প্রতি 60-90 হাজারে একবার সবচেয়ে শক্তিশালী V8 (B8444S, 315 hp) উচ্চ পরিবহন করের কারণে রাশিয়ায় বিশেষভাবে বিস্তৃত নয়।

প্রথম পুনঃস্থাপনের পরে তারা কিছুটা পরিবর্তন হয়েছিলবাম্পার সহ অপটিক্স

সংক্রমণ

ইনস্টল করা ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে, XC90 তিনটি ভিন্ন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা নয় শক্তিশালী পয়েন্টএই ভলভো। সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত, কিন্তু মেরামত করার জন্য অপেক্ষাকৃত সস্তা, হল 4-ব্যান্ড GM 4T65E, যা সবসময় শক্তিশালী 6-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনের সাথে মানিয়ে নেয় না। ডিজেল এবং পেট্রল ইনলাইন-ফাইভগুলিতে ইনস্টল করা 5-গতির AW55, কিছুটা বেশি নির্ভরযোগ্য, তবে মেরামত করা আরও ব্যয়বহুল: সাবধানে অপারেশন এবং নিয়মিত তেল পরিবর্তনের সাথে, এই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হওয়া উচিত। তবে তুলনামূলকভাবে গাড়ি বেছে নেওয়া ভালো তাজা TF80SC, যা V8 ইঞ্জিন, ইন-লাইন 3.2 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন এবং পোস্ট-রিস্টাইলিং টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। সম্পূর্ণ সমস্যা-মুক্ত 6-স্পীড ম্যানুয়াল M-66 সহ XC90s বিক্রি হচ্ছে, তবে এই ধরনের গাড়ি সংখ্যালঘুতে রয়েছে।

প্রায়ই ব্যর্থ হয় তেল পাম্পহ্যাল ডেক্স কাপলিংএবং ডিইএম কন্ট্রোল ইউনিট

ক্রয় করার সময় কার্যকারিতা পরীক্ষা করা একটি ভাল ধারণা অল-হুইল ড্রাইভ: এটি করার জন্য, শুধুমাত্র একটি লিফটে ইঞ্জিন চালানোর সাথে গাড়িটি উত্তোলন করুন এবং গিয়ারটি নিযুক্ত করুন। ড্রাইভশ্যাফ্ট স্পিন না হলে, সমস্যা হয় জীর্ণ বুশিংকৌণিক গিয়ারবক্স। যদি কার্ডান ঘোরে এবং পিছনের অক্ষটি স্থির থাকে, সমস্যাটি নিয়ন্ত্রণ মডিউলে পিছনে ডিফারেনশিয়াল(DEM), যা, যাইহোক, সেখানে নাও থাকতে পারে (একটি ব্যয়বহুল ইউনিট প্রায়শই গাড়ির নীচে থেকে চুরি হয়ে যায়)।

শরীর, বৈদ্যুতিক এবং অভ্যন্তরীণ

লোহা সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই - সম্পূর্ণরূপে গ্যালভানাইজড বডি প্যানেলগুলি ক্ষয় সাপেক্ষে নয় এবং পেইন্ট লেপউচ্চ মানের এবং টেকসই। লুণ্ঠন চেহারাকয়েক বছর ব্যবহার করার পরে, একমাত্র জিনিস যা ঘটতে পারে তা হল ক্রোম পিলিং এবং মেঘলাপ্লাস্টিকের হেডলাইট পরেরটি, যাইহোক, কখনও কখনও বৈদ্যুতিক সংশোধনকারীকে ভেঙে দেয়, যা আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। অভ্যন্তরীণ বৈদ্যুতিকগুলির সাথেও সমস্যা দেখা দিতে পারে, এটি বিশেষত প্রথম দিকের কপিগুলির জন্য সত্য, যেখানে অন-বোর্ড প্রদর্শনগুলি প্রায়শই "গলিত" হয়।কম্পিউটার এবং রেডিও। উচ্চ আর্দ্রতার কারণে, সামনের যাত্রী আসনের নীচে অবস্থিত অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ সেন্সর (BCS) ব্যর্থ হতে পারে। এছাড়াও কুলুঙ্গিতে পানি জমে থাকার কারণে ইঞ্জিন বগি, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (CEM) মারা যাচ্ছে, যা 2005 এর পরে আরও বেড়েছেবায়ুরোধী

XC90 প্রায়ই একটি 7-সিটার কেবিন দিয়ে সজ্জিত ছিল,যা আপনাকে সহজেই পরিবহন করতে দেয়দৈর্ঘ্য

রঙ এবং সমাপ্তি উপকরণ ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি করা গাড়ির জন্য সরঞ্জামসাধারণত ইউরোপীয় সমকক্ষদের তুলনায় দরিদ্র

পেশাদার

আরামদায়ক, নির্ভরযোগ্য সাসপেনশন শক্তিশালী ইঞ্জিন, 7-সিটার কেবিন, সমৃদ্ধ সরঞ্জাম, এর ক্লাসের জন্য কম দাম, ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

কনস

সেরা নয় নির্ভরযোগ্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনএবং পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন, প্রাথমিক কপিগুলিতে বৈদ্যুতিক সমস্যা, মধ্যম ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা

সেকেন্ডারি মার্কেট এবং নতুন অ্যানালগগুলির পর্যালোচনা

রক্ষণাবেক্ষণের আনুমানিক খরচ, ঘষা.

	অরিজিনাল খুচরা যন্ত্রাংশ	অ-অরিজিনাল খুচরা যন্ত্রাংশ	চাকরি
স্পার্ক প্লাগ (4 পিসি।)	3000	1200	800
মাল্টি-প্লেট ক্লাচ কন্ট্রোল ইউনিট (DEM)	75 000	-	600
ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম পরিষ্কার করা	-	-	2000
ইনজেক্টর ফ্লাশিং	-	-	2200
ব্রেক ডিস্ক/প্যাড	4200/4300	1500/900	2100/1500
বিয়ারিং সহ হাব সমাবেশ	6000	3000	1300
বল জয়েন্ট	3900	800	950
স্ট্যাবিলাইজার লিঙ্ক	2400	500	600
শক শোষক (2 পিসি।, সামনে)	18 400	8000	3500
হুড	48 000	20 000	1400
বাম্পার	31 000	5200	1600
উইং	22 500	13 000	1000
হেডলাইট	44 000	35 000	600
উইন্ডশীল্ড	18 500	4800	2000

রায়

Volvo XC90 নিজেকে আরামদায়ক বলে প্রমাণ করেছে পারিবারিক ক্রসওভারকোনো গুরুতর ত্রুটি ছাড়াই। এই মাঝারি আকারের এসইউভিএর প্রধান প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক সস্তা (ভূমি রোভার আবিষ্কার, Volkswagen Touareg এবং BMW X5), রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আর ব্যয়বহুল নয়, এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে এগুলি কেবলমাত্র নিকৃষ্ট টয়োটা এসইউভি ল্যান্ড ক্রুজার. একটি ব্যবহৃত ক্রসওভার বাছাই করার সময়, একটি টার্বোডিজেল বা প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত 3.2-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি ভলভোকে অগ্রাধিকার দেওয়া এবং আমেরিকান বাজার থেকে উত্পাদনের প্রথম বছর এবং গাড়ি কেনা থেকে বিরত থাকা ভাল।

আমরা ভলভো / ভলভো XC90 এর জন্য একটি চুক্তি বা ব্যবহৃত ইঞ্জিন কেনার প্রস্তাব করি। সমস্ত ইঞ্জিন আমাদের গুদামে উপলব্ধ। বিক্রয়ের তারিখ থেকে 14 দিনের গ্যারান্টি দেওয়া হয়। ব্যতিক্রম হল অন্যান্য অঞ্চলে ডেলিভারি। যে সময়ে ইঞ্জিনটি ট্রানজিটে থাকে তা ওয়ারেন্টি সময়ের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত নয়। ওয়ারেন্টি শুরু হয় এই ক্ষেত্রেক্রেতা ইঞ্জিন পাওয়ার মুহূর্ত থেকে শুরু হয়। যদি ওয়ারেন্টি কেসশেষ দিনে আসে - আপনাকে কেবল আমাদের কল করতে হবে এবং এটি সম্পর্কে আমাদের অবহিত করতে হবে।

ইঞ্জিন ইনস্টলেশন এবং মেরামত

আমরা আমাদের গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে xc90 মডেলের জন্য আমাদের কাছ থেকে কেনা ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন এবং ইনস্টলেশন অফার করি। এটি একটি নিম্ন-মানের মোটর কেনার সম্ভাবনা দূর করবে (এই ধরনের ক্ষেত্রে অত্যন্ত বিরল)। আমরা আপনার গাড়িটিকে সম্পূর্ণরূপে কাজের অবস্থায় নিয়ে আসব। আপনার যদি অন্য মোটর ইনস্টল করার প্রয়োজন হয় তবে আমরা এটি বিনামূল্যে করব। এই অপারেশনটি আপনাকে প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করবে এবং আপনাকে মোটরটিকে মেরামত সাইটে পরিবহন করতে হবে না। আমরা ব্যবহার করে ইঞ্জিন মেরামত অফার করতে পারেন চুক্তি খুচরা যন্ত্রাংশ. এই ধরনের মেরামত আরো লাভজনক এবং কম উচ্চ মানের হবে না।

স্টক ইঞ্জিন

শুধুমাত্র আমাদের কাছ থেকে আপনি প্রদত্ত পণ্যের মূল্য এবং গুণমানের সর্বোত্তম অনুপাতে ইনস্টলেশন সহ একটি উচ্চ-মানের ইঞ্জিন কিনতে পারেন। স্টকে বিশাল নির্বাচনযথা, জাপানের একটি নিলামে চুক্তিবদ্ধ ইঞ্জিন এবং সংযুক্ত আরব আমিরাত, ইউরোপের ডিসম্যান্টলিং ইয়ার্ড এবং মস্কোতে আমাদের বিচ্ছিন্নকরণ সুবিধা থেকে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলি। আজ আমরা চুক্তির সরবরাহকারীদের মধ্যে সেরা এবং বিশেষত ভলভোর জন্য ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশ। নীচে জন্য ফটো আছে সুনির্দিষ্ট সংজ্ঞাআপনার গাড়ির ইঞ্জিনের সাথে মিলে যাচ্ছে। আপনি যদি আমাদের কাছ থেকে একটি মোটর কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে অনুগ্রহ করে একটি ছবির অনুরোধ করুন। আমরা ক্রয়ের জন্য অফার করা সঠিক মোটরের একটি ছবি পাঠাব।

১লা ডিসেম্বর থেকে ইঞ্জিনের দাম কমানো হয়েছে। এখন আপনি শর্ত এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে একটি বিস্তৃত মূল্য পরিসরে একটি ইঞ্জিন কিনতে পারেন। একটি মোটর ক্রয় সংক্রান্ত প্রশ্নের জন্য, কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করুন.

আজকাল, ইউরোপীয় সংস্থাগুলির প্রায় কখনও দীর্ঘস্থায়ী গাড়ি থাকে না। এই ভলভো এক্সসি 90 কী ধরণের জানোয়ার, যা 12 বছর ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে বাস করেছিল এবং এই সমস্ত সময় জনপ্রিয় ছিল, তা দেখতে আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠতে পেরেছিল " সেরা মডেলউত্তর আমেরিকায় বছরের সেরা" এবং প্যাসিভ নিরাপত্তার জন্য কাপের পুরো শেলফ সংগ্রহ করুন।

ভলভো XC90 সম্পর্কে ভাল কি?

আমি ইতিমধ্যেই সুইডিশ কোম্পানির লাইনআপে সম্পূর্ণ নতুন ফ্ল্যাগশিপ এবং নতুন P2 প্ল্যাটফর্মের উপস্থিতি সম্পর্কে লিখেছি। এটি অনুসরণ করা হয়েছিল, এবং তারপর এটি একটি নতুন পালা ছিল বড় ক্রসওভার XC90, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য ডি ফ্যাক্টো ফ্ল্যাগশিপ ছিল মডেল পরিসীমা.

প্রায় সঙ্গে সঙ্গে গাড়ি একটি খুব গ্রহণ ভাল রিভিউএকটি প্রথম-শ্রেণীর অভ্যন্তর জন্য, ক্রসওভার মান দ্বারা ভাল হ্যান্ডলিং এবং নিরাপত্তা. এবং একটি সাত-আসন সংস্করণ সঙ্গে, মানের সাফল্য পারিবারিক গাড়িইউরোপে এবং বিশেষ করে যুক্তরাষ্ট্রে সময়ের ব্যাপার ছিল। প্রথমে, গাড়িটি শুধুমাত্র পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে দেওয়া হয়েছিল - একটি 2.5 ইন-লাইন "ফাইভ" এবং একটি 2.9 "ছয়"।

সময়ের সাথে সাথে তারা যুক্ত হয়েছে ডিজেল ইঞ্জিন, পেট্রোল V8 4.4, এবং 2007 সালে রিস্টাইল করার পরে - এছাড়াও একটি চমৎকার ইন-লাইন "ছয়" 3.2। অল-হুইল ড্রাইভ, যা রাশিয়ার সমস্ত গাড়িতে সজ্জিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একমাত্র বিকল্প নয়। একটি 2.5 ইঞ্জিন সহ গাড়ি এবং শুধুমাত্র সামনের ড্রাইভ চাকাগুলি অফার করা হয়েছিল, তবে বেশিরভাগ ক্রেতারা বেস ইঞ্জিনের জন্যও সমস্ত ড্রাইভ চাকা বেছে নিয়েছিল, তাই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ XC90 খুঁজে পাওয়া জানুয়ারীতে রাস্তায় সবুজ পাতার মতোই কঠিন।

সঙ্গে প্ল্যাটফর্মের সাধারণতা ভলভো সেডানপ্রথম প্রজন্মের S80 এর প্রধান বৈশিষ্ট্য এবং ব্যথা পয়েন্টগুলির মধ্যেও সাদৃশ্য বোঝায়। এবং এছাড়াও - উচ্চ শ্রেণীসজ্জা এবং সরঞ্জাম মধ্যে. সুইডিশরা ডিজাইনে অ্যালুমিনিয়ামের ব্যবহারে ঝাঁপিয়ে পড়েনি, তবে তাদের ইস্পাত খুব কমই মরিচা ধরেছে, শরীরটি পেইন্টের একটি স্তর এবং অসংখ্য প্লাস্টিকের কাঠামো দিয়ে আচ্ছাদিত এবং এটি স্থায়িত্ব সম্পর্কে কথা বলার মতোও নয়। প্রায়শই XC90 সহজেই এই ধরনের প্রভাব সহ্য করে, যার পরে এমনকি বিশুদ্ধ বংশবৃদ্ধি হয় জার্মান গাড়িল্যান্ডফিল যেতে হবে.

Volvo S80 প্রথম প্রজন্ম

দুর্ভাগ্যবশত, শক্তির জন্য মূল্য দিতে হবে একটি যথেষ্ট ভর - এমনকি বেস মেশিনএকটি 2.5 ইঞ্জিন সহ 2,100 কেজির কম ওজনের নয় এবং ইন-লাইন "ছক্কা" শীর্ষ ছাঁটা স্তর 2,250 কেজি পর্যন্ত টানতে পারে। সাসপেনশনের নকশা সেডানের তুলনায় পরিবর্তিত হয়নি, তবে এখানে প্রায় সমস্ত উপাদানই আলাদা - ভিন্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ওজনের শক্তিশালী পার্থক্য উভয়ই একটি প্রভাব ফেলে। কিন্তু এখানে আমাদের ঠিক একই ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং একই সমস্যা রয়েছে। একমাত্র পার্থক্য হল গাড়িটি ভারী এবং ট্রান্সমিশন, উদাহরণস্বরূপ, অনেক বেশি লোড করা হয়, যা নির্দিষ্ট অসুবিধাগুলির উত্থান ঘটায় যা যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে পাওয়া যায় না।

ফ্ল্যাগশিপের বডি এবং ইন্টেরিয়রের বিল্ড কোয়ালিটি সম্পর্কে যা বলা হয়েছে তা বড় ক্রসওভারের জন্য বৈধ। এতগুলি ভুল গণনা নেই: হ্যাচের দুর্বল নিষ্কাশন, সহজে হালকা চামড়া ঘষা এবং বাহ্যিক ওয়্যারিং খুব সফল নয় ইলেকট্রনিক উপাদান. জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং অভ্যন্তরের সূক্ষ্ম মোটর দক্ষতার সাথে ন্যূনতম সংখ্যক সমস্যা।

সাসপেনশনগুলি সমানভাবে সুরক্ষিত, গাড়িটি ইউরোপীয় মান অনুসারে বেশ প্রভাবশালী, তবে এর চরিত্রটি সম্পূর্ণ নিরাপদ এবং অনুমানযোগ্য, এবং অতিরিক্ত আরামের প্রচুর পরিমাণ রয়েছে। বিদেশী প্রতিযোগীদের পটভূমির বিপরীতে, গাড়িটি প্রফুল্ল দেখাচ্ছিল এবং ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের পটভূমিতে, এটি কেবল শালীন লাগছিল। উপায় দ্বারা, প্রাক্তন উপস্থাপক শীর্ষগিয়ার জেরেমি ক্লার্কসন একজন দীর্ঘকালীন XC90 গুণী, তিনি তাদের তিনটির মালিক, এবং তিনি চরিত্রহীন গাড়ি পছন্দ করেন না।

যে কোনও গাড়ির জন্য দীর্ঘ জীবন একটি পরীক্ষা। ক্রসওভারটি 2006 সালে সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, যখন এটি উপস্থিত হয়েছিল নতুন মোটরএবং পুরানোগুলি সামান্য আপডেট করা হয়েছিল, এবং তারপর 2009-2012 সালে ছোট ছোট উন্নতির একটি সম্পূর্ণ সিরিজের মাধ্যমে। 2010 সাল থেকে কোম্পানিটি ইতিমধ্যেই মালিকানাধীন ছিল চাইনিজ গিলি, এবং মডেল পরিসীমা আপডেট করার জন্য তহবিলের অভাবের ফলে বেস্টসেলারের আরেকটি আধুনিকীকরণ হয়েছে।

যাইহোক, এটি স্পষ্টভাবে লক্ষণীয় যে বছরগুলি গাড়িটির ক্ষতি করেনি এবং শেষ অবধি এটি চাহিদা এবং আড়ম্বরপূর্ণ ছিল। ব্যতীত যে মাল্টিমিডিয়া ক্ষমতাগুলি পুনঃস্থাপনের পরেও পিছিয়ে যেতে শুরু করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত, আর খুব প্রাসঙ্গিক ছিল না, তবে সৌভাগ্যবশত, এই কারণেই এই গাড়িটিকে মোটেও পছন্দ করা হয়নি।

রাশিয়ায়, XC90 এর জনপ্রিয়তার আরেকটি কারণ ছিল। 2.5 টার্বো ইঞ্জিন জীবন রক্ষাকারী হিসাবে পরিণত হয়েছে যা রাজ্যগুলি থেকে পুনরায় রপ্তানির একটি বড় প্রবাহ নিশ্চিত করেছে। সর্বোপরি, 2.5 লিটারের পরিমাণের পরে, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের দাম দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং কম খরচেডলার 2008 পর্যন্ত বিদেশ থেকে গাড়ির ব্যাপক প্রবাহে অবদান রেখেছিল। একটি জারা-প্রতিরোধী, অল-হুইল ড্রাইভ এবং আছে সুন্দর গাড়িএটি একটি ভাল সময়ে আসতে পারে না. কাস্টমসের সূক্ষ্মতার কারণে, এটি সম্পূর্ণরূপে আমেরিকান মডেলের তুলনায় ধারাবাহিকভাবে সস্তা বলে প্রমাণিত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে আরও ব্যয়বহুল "ইউরোপীয়দের" উল্লেখ না করে।

1 / 2

2 / 2

প্রযুক্তি এবং এর বৈশিষ্ট্য

এক উপায় বা অন্যভাবে, সমস্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলি ইতিমধ্যে পর্যালোচনাগুলিতে আলোচনা করা হয়েছে এবং এবং আমি নিজেকে খুব বেশি বিশদে পুনরাবৃত্তি না করার চেষ্টা করব। চালু এই মুহূর্তেমেশিনটিকে অপারেশনে সবচেয়ে সফল হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে প্রিমিয়াম ক্রসওভার, যদি আমরা ব্রেকডাউনের সংখ্যা এবং খরচ বিবেচনা করি। এবং ভলভো থেকে সমস্ত কিছুর জন্য সর্বাধিক দামের জনপ্রিয় গুজবটি কেবলমাত্র আংশিকভাবে সঠিক; এবং ট্রান্সমিশন, চ্যাসিস এবং ইঞ্জিনগুলির জন্য অ-মূল উপাদান রয়েছে এবং দামটি বেশ যুক্তিসঙ্গত।

শরীর

আমি ইতিমধ্যেই লিখেছি, প্লাস্টিকের "বর্ম" এবং পেইন্টের একটি ভাল স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত, এটি প্রায় ক্ষয়কে ভয় পায় না। প্লাস্টিক এবং স্টিলের অংশগুলির মধ্যে যোগাযোগ বিন্দুতে এবং যেখানে ফাস্টেনিং ক্লিপগুলি ইনস্টল করা আছে সেখানে মরিচারের ছোট পকেট উপস্থিত হয়। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, মাউন্টিং পয়েন্টগুলি পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয় সামনের সাবফ্রেমএবং সামনের দিকের সদস্যরা। কারণ বড় ভরশরীরের এখানে seams এর নিবিড়তা প্রায়ই ভাঙ্গা হয়, এবং উচ্চ তাপমাত্রাইঞ্জিন এবং ধ্রুবক আর্দ্রতা বিষয়টির অবসান ঘটাবে - আলগা মরিচা ধীরে ধীরে শরীরের সবচেয়ে অস্পষ্ট জায়গায় কুঁচকে যাবে।

তদুপরি, একজন দায়ী মালিকের সাথে, সবকিছু সাধারণত সময়মতো পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, তবে গাড়িগুলি যা জানত না ভাল পরিষেবা, যথেষ্ট। ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলে, কাদার মধ্যে চালিত গাড়িগুলিও বিভিন্ন সিলের রাবার ব্যান্ডের নীচে এই জাতীয় যানবাহনে বালি জমা করে, যা ক্ষয়ের পকেটের বিকাশের দিকে নিয়ে যেতে পারে। অবশ্যই, শরীর মেরামতের পরে তাদের আরও অনেক সমস্যা হতে পারে, তবে এই ক্ষেত্রেও, অ্যান্টি-জারা প্রাইমারের একটি ভাল স্তর সাধারণত থেকে বাঁচায়। জারা মাধ্যমেএবং প্রাচীনতম মেশিনে।

বৈদ্যুতিক এবং অভ্যন্তর

অভ্যন্তরীণ তারের সাথে প্রায় কোন গুরুতর সমস্যা নেই; শুধুমাত্র হ্যাচ ড্রেনেজ আপনার স্নায়ু নষ্ট করতে পারে এবং ইঞ্জিন শিল্ড ড্রেনেজ কন্ট্রোল ইউনিটের মারাত্মক ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। এমনকি CAN বাসের সাথে ভলভোর মাল্টিপ্লেক্স ওয়্যারিং কোনো সমস্যা সৃষ্টি করে না, ব্যাটারি নিষ্কাশন করে না এবং বিভিন্ন ইউনিটে "গ্লচ" সৃষ্টি করে না।

এখানে অল-হুইল ড্রাইভ ক্লাচ কন্ট্রোল ইউনিট ঈর্ষণীয় নিয়মিততার সাথে "মৃত হয়"। আগত ওয়্যারিং এর সীল ভুগছে - এটা দৃঢ়ভাবে এটি অপসারণ এবং প্রতি কয়েক বছর সিল্যান্ট সঙ্গে আবরণ সুপারিশ করা হয়, ক্র্যাকিং যৌগ এবং রাবার উপর নির্ভর করবেন না।

কেবিন এবং সিইএম মডিউলে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের বন্যার সমস্যাগুলি কিছুটা অতিরঞ্জিত - তারা ক্ষয়ের কারণে ব্যর্থ হয়, তবে এটি নিষ্কাশনের কারণে ইউনিটের বন্যার সাথে অগত্যা যুক্ত নয়। সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নিষ্কাশন গর্ত সহ মেশিনগুলিতে প্রায়শই সমস্যা দেখা দেয়, যা তাদের জীবনের বেশিরভাগ সময় শুষ্ক জলবায়ুযুক্ত অঞ্চলে ব্যয় করে। এটি ঠিক যে যদি অভ্যন্তরীণ গহ্বরটি আর্দ্র হয় এবং ব্লকের সীলটি ভেঙে যায় তবে এটি যথেষ্ট হবে।

চ্যাসিস

তুলনামূলকভাবে ছোট সম্পদ ব্রেক ডিস্ক- সমস্ত ভারী মেশিনের বৈশিষ্ট্য, এবং ডিস্কগুলি পরিধানের কারণে নয়, মারধরের কারণে - উচ্চ তাপমাত্রা দ্বারা প্রভাবিত হয় ব্রেক সিস্টেম. অন্যথায়, সবকিছু উচ্চ মানের সঙ্গে শেষ, শেষ করা হয়. টিউবগুলি ABS ইউনিটের তুলনায় আরো নির্ভরযোগ্য। ক্যালিপারগুলিরও নির্ভরযোগ্যতার একটি ভাল মার্জিন রয়েছে।

সাসপেনশনের সবচেয়ে ঝামেলার উপাদান হল সামনে এবং পিছনে উভয় হাব। একটি ভারী গাড়িতে তারা নিয়মিত ব্যর্থ হয়, তারা ছোট পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াগুলির জন্য খুব ভয় পায় এবং উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতেও তারা প্রায়শই সিল করা হয়নি এবং ক্ষয়ের কারণে গুনগুন করতে শুরু করে। আজকাল বিক্রয়ের জন্য অ-অরিজিনাল হাব রয়েছে যেগুলি মূল থেকে উচ্চতর গুণমানের - অভিজ্ঞ গাড়ির মালিকরা প্রায়শই সেগুলি ব্যবহার করেন।

আরও চারিত্রিক বৈশিষ্ট্যসাসপেনশন হল সামনের সাসপেনশনে বল জয়েন্টে একটি উচ্চ লোড, কিন্তু এটি আলাদাভাবে পরিবর্তিত হয় এবং সস্তা, আপনাকে গুরুতর খেলার জন্য অপেক্ষা না করে এটি পরিবর্তন করার জন্য একটি নিয়ম তৈরি করতে হবে।

স্টিয়ারিং রড এবং প্রান্তগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন এমন গাড়িগুলির জন্য সাধারণ যা অ্যাসফাল্ট থেকে ড্রাইভ করে এবং তারা স্টিয়ারিং র‌্যাকে প্রথম দিকে ঠক ঠক শব্দ করে। যাইহোক, নকিং সাধারণত অগ্রগতি হয় না, প্রায় কোন খেলা নেই এবং র্যাকটি ফুটো হওয়ার প্রবণতা নেই এবং রড প্রতিস্থাপন করা বাজেটে আঘাত করবে না। পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন এই সময়ের ভলভো গাড়িগুলির জন্য সাধারণ;

সাধারণভাবে, ইন-লাইন ছক্কা ছাড়া এবং ইনস্টল করার সময় সাসপেনশনের পরিষেবা জীবন শালীন থেকে বেশি কম প্রোফাইল রাবারসাসপেনশন মালিককে "পাতে" শুরু করবে। হাবগুলি 50-80 হাজার কিলোমিটারের পরে ব্যর্থ হবে না, তবে 30 এর পরে, সামনের সাসপেনশনে পিছনের নীরব ব্লকের সংস্থান 40-50 হাজারে হ্রাস পাবে এবং এর মধ্যে পিছনের সাসপেনশনবেশিরভাগ উপাদান "শত" এ পৌঁছাবে না।

সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে এবং উপাদানগুলির সঠিক পছন্দের সাথে, সাসপেনশনটি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়, কমপক্ষে 150 হাজার পর্যন্ত এই মাইলেজে, শক শোষকগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। পূর্বে, সামনের অংশে A-বাহুর পিছনের সাইলেন্ট ব্লক, বল জয়েন্টগুলি এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি হস্তান্তর করা হয়েছিল; আপনি তাদের প্রায় অর্ধেক মাইলেজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

যদি গাড়ির পিছনের সাসপেনশনে "উন্নত" নিভোম্যাট স্ট্রট থাকে, তবে সম্ভবত প্রচলিত স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলির একটি সেট দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন করা সহজ হবে, কারণ এই স্ট্রটগুলির দাম খুব বেশি। উপরন্তু, অনুশীলন দেখায় যে এটি নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকে মোটেও প্রভাবিত করে না।

সংক্রমণ

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এখানে সমস্যা-মুক্ত, কিন্তু তারা অত্যন্ত বিরল। তবে সাধারণভাবে, একটি ভারী যানবাহনে সংক্রমণটি ওভারলোড হয় এবং এটি এর পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে।

এমনকি কার্ডান শ্যাফ্ট এবং ড্রাইভের সাথেও অসুবিধা দেখা দেয়: এখানে শ্যাফ্টটি নিষ্কাশন সিস্টেম দ্বারা খুব "চাপা" হয় এবং এর কব্জাগুলি প্রায়শই ব্যর্থ হয় যাত্রীবাহী গাড়িওহ. চাকা ড্রাইভের সিভি জয়েন্টগুলি প্রধানত অফ-রোড ড্রাইভ করার সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তবুও, এটি একটি ক্রসওভার, এবং একটি গুরুতর জীপ নয় - দুর্বল সুরক্ষা এবং কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রাটগুলিতে ভ্রমণকে খুব ব্যয়বহুল করে তোলে।

রিয়ার হুইল ড্রাইভে হ্যালডেক্স ক্লাচটিও বেশ দুর্বল বলে প্রমাণিত হয়েছে, তবে এটি প্রায়শই ব্যর্থ হয় না। আপনি যদি সময়মতো তেল পরিবর্তন করেন, তবে এর হাইড্রোলিক সিস্টেম সাধারণত 200 হাজার কিলোমিটার বা তার বেশি মাইলেজ পর্যন্ত বেঁচে থাকে। ক্লাচ কন্ট্রোল ইউনিট প্রায়ই ব্যর্থ হয়, আমি উপরে এই সম্পর্কে লিখেছি.

অদ্ভুতভাবে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কৌণিক গিয়ারবক্স ব্যর্থ হয়; এটি ভলভো যাত্রীবাহী গাড়ির দুটি প্রজন্মের সাথে পুরোপুরি কাজ করেছিল, কিন্তু ভারী ক্রসওভারে স্থল হারিয়েছিল। ড্রাইভের স্প্লাইনগুলি কেটে ফেলা হতে পারে, বা বিয়ারিংগুলি ঘুরে যেতে পারে, যা এর জ্যামিতি পুনরুদ্ধার করার জন্য আবাসন বা গুরুতর প্লাম্বিং কাজ প্রতিস্থাপন করতে পারে।

আমি ইতিমধ্যে গিয়ারবক্স এবং নতুন সম্পর্কে লিখেছি। তাদের শয়তানি করার কোন মানে নেই, যদিও একটি ভারী SUV-এর সংস্থান স্পষ্টতই অপর্যাপ্ত। প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে অন্তত একবার নিয়মিত তেল পরিবর্তনের সাথে, তারা 200 হাজার স্থায়ী হতে পারে। আপনি যদি দুর্বলগুলি আরও প্রায়শই এবং সময়মতো মেরামত করেন তবে আরও বেশি।

যাইহোক, মালিকরা সাধারণত তেল পরিবর্তন নিয়ে বিরক্ত হন না বা অতিরিক্ত শীতলকরণ, বা "ডোনাট" এর প্রতিস্থাপন। গিয়ারবক্সটি কেবল 120-160 হাজার মাইলেজে ওভারহল করার জন্য আনা হয়, তারপরে এটি কমবেশি সফলভাবে মেরামত করা হয় এবং তাই এটি পরবর্তী গ্লোবাল ব্রেকডাউন পর্যন্ত যায়। সৌভাগ্যবশত, তারা মেরামত করতে পারদর্শী এবং পর্যাপ্ত খুচরা যন্ত্রাংশ আছে। আইসিন 55-51 এর ভালভ বডি সোলেনয়েড রয়েছে এবং তারা সেগুলি মেরামত করতে পারে। গুরুতর ক্ষেত্রে, একত্রিত হাইড্রোলিক ইউনিট বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ।

যদি আপনার ট্রান্সমিশন জীবিত থাকে, তাহলে একটি বড় রিমোট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রেডিয়েটার ইনস্টল করার এবং এর ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করার জন্য এটি অত্যন্ত সুপারিশ করা হয়। এবং প্রতি 30 হাজারে একটি তেল পরিবর্তন আংশিক বা প্রতি 50 - সম্পূর্ণ। অথবা আরো প্রায়ই, আপনি যদি রক আউট করতে চান. এখানে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন লাইনিং এর সার্ভিস লাইফ, আমি আবার বলছি, খুবই ছোট।

আমি "আমেরিকান" সম্পর্কেও লিখেছিলাম - GM 4T65 ট্রান্সমিশন একটি ভারী গাড়িতে এটি প্রায়শই উড়ে এবং আরও সমস্যা সৃষ্টি করে। এবং যদি Aisin বাক্সএখনও কয়েক বছর ধরে উদ্বেগের মালিককে উপশম করতে সক্ষম, জিএম এটির অনুমতি দেয় না।

একটি ভ্যান পাম্প প্রায়শই আক্ষরিক অর্থে নীল থেকে ব্যর্থ হয় - সামান্য এটিপি দূষণ এবং অতিরিক্ত উত্তাপ যথেষ্ট। চেইনগুলি প্রসারিত হয় এবং ভালভের শরীর আটকে যায়। এছাড়াও আছে ভাল খবর: এই বাক্সের জন্য চাঙ্গা চেইন, ক্লাচ, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এবং রেডিয়েটার বিক্রির জন্য উপলব্ধ। আপনি শুধু একটু অনুসন্ধান করতে হবে. অন্য একটি মেরামতের পরিবর্তে "যেমন ছিল," স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি সহজ টিউনিং করুন৷ কিন্তু মালিকদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতা সৃজনশীলতার দিকে ঝুঁকে পড়ে না এবং ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উভয়কেই অভিশাপ দিয়ে আবার বিনিয়োগ করে।

মোটর

বেশ সফল 2.5T এবং 2.9T প্রথম থেকেই গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। MHI TD04 টারবাইনের সংস্করণ 2.5 KKK টারবাইনের সংস্করণের তুলনায় কিছুটা বেশি নির্ভরযোগ্য, এবং শুধুমাত্র প্রয়োজন নিয়মিত প্রতিস্থাপনটাইমিং বেল্ট, ভালভ ক্লিয়ারেন্সের সময়মত সমন্বয় এবং ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ। অন্যথায়, এটি একটি খুব ভাল ইউনিট, যার প্রথম বড় মেরামতের আগে কয়েক লক্ষ কিলোমিটার যাওয়ার প্রতিটি সুযোগ রয়েছে। আমি পুনরাবৃত্তি, সম্পদ স্বতন্ত্র কয়েলইগনিশনটি কিছুটা ছোট, তবে এটি খুব বেশি নয় গুরুতর সমস্যা. মডিউল সম্পদ থ্রোটল ভালভউত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতেও এটি ছোট ছিল, তবে ইতালীয় ম্যাগনেটি ম্যারেলি মডিউলটি এখানে ইনস্টল করা হয়নি, তাই আপনি নিরাপদে এটিকে পরবর্তী সংস্করণের সাথে প্রতিস্থাপন করতে পারেন। অন্যথায়, নজর রাখার জন্য অসংখ্য সেন্সর রয়েছে।

ভলভো XC90 একটি অপেক্ষাকৃত তরুণ গাড়ি, তাই আরও কিছুর জন্য সম্পূর্ণ ছবিমালিকদের কাছ থেকে ঘন ঘন অভিযোগের ভিত্তিতে, আমরা কেবল রাশিয়ান নয়, ব্র্যান্ডের বিদেশী গ্রাহকদের অভিজ্ঞতাও অধ্যয়ন করেছি। এবং এটা সাহায্য করেছে! অধিকাংশ সাধারণ সমস্যাআমাদের এবং বিদেশী XC90 সাধারণ হতে পরিণত. ঠিক আছে, ব্র্যান্ডের অফিসিয়াল প্রতিনিধি এবং ইন্ডিপেনডেন্স গ্রুপের অফিসিয়াল ডিলারের বিশেষজ্ঞরা আমাদের বলেছেন যে সমস্যাগুলি আসলে কী ছিল এবং কীভাবে সেগুলি দূর করা হয়েছিল।

ব্রেক প্যাড চিৎকার করে

"এটি একটি পুরানো IKEA বিছানার মত creaks," ব্র্যান্ড নতুন Volvo XC90 মালিকদের শপথ - রাশিয়া এবং বিদেশে উভয়. “আমি এইমাত্র ডিলারের কাছ থেকে গাড়িটি তুলেছি - প্রথম কিলোমিটারের মধ্যেই ডিলার সেখানে এক ঘন্টার জন্য কিছু ঠিক করে ফেলেছিল, তারপরে তিনি বলেছিলেন যে পরবর্তী ছয় হাজার কিলোমিটারের জন্য সবকিছু ঠিকঠাক ছিল , কিন্তু তারপর চিৎকার ফিরে আসে,” আন্তর্জাতিক মালিক সমর্থন ফোরাম support.volvocars.com-এ ব্যবহারকারী dsspb বলেছেন।

যে ব্যবহারকারীরা একই ধরনের সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন তারা দ্রুত ওয়ারেন্টির অধীনে ব্রেক ডিস্ক প্রতিস্থাপনের অভিজ্ঞতা শেয়ার করেন - অনুমিত হয় যে সমস্যাটি তাদের সাথেই রয়েছে। একেবারে নতুন এবং ব্যয়বহুল ক্রসওভারে ব্রেকগুলি প্রতিস্থাপনের বিষয়ে অবিলম্বে চিন্তা করা কি সত্যিই প্রয়োজনীয়?

"আমাদের তথ্য অনুসারে, এটি ইতিমধ্যেই উত্পাদনে তৈরি হয়েছে - বিশেষত, এই ঘাটতিটি সম্পূর্ণভাবে দূর করা হয়েছে সমস্যাটি আর প্রাসঙ্গিক নয়,” তারা বলেছে রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিসভলভো। আল্লা মার্টিনোভা, ব্যবসায়িক ইউনিটের প্রযুক্তিগত পরিচালক জাগুয়ার ল্যান্ডনেজাভিসিমোস্ট গ্রুপ অফ কোম্পানীর রোভার এবং ভলভো নিশ্চিত করেছে যে প্রস্তুতকারক ইতিমধ্যে একটি প্রযুক্তিগত নির্দেশ জারি করেছে, এটিও উল্লেখ করেছে যে এই উপদ্রব কোনও ক্ষেত্রেই সুরক্ষাকে প্রভাবিত করে না - ব্রেকগুলি যেমন কাজ করা উচিত তেমন কাজ করে।

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের ত্রুটি

প্রায়শই, নতুন XC90 এর মালিকরা বিভিন্ন দেশমনোযোগ দিন অদ্ভুত কাজজলবায়ু নিয়ন্ত্রণ: সিস্টেমটি হয় তাপমাত্রা বাড়ানোর প্রচেষ্টার জন্য কোনওভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় না, তারপরে এটি "হারিয়ে যায়" তাপমাত্রা সেট করুন, যার ফলে ভিতরের সবাই ঘামতে থাকে বা ঠান্ডায় জমে যায়। যাইহোক, এই ধরনের "অত্যাধুনিক" ইলেকট্রনিক্সের সাথে, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে কিছু ত্রুটি ঘটতে পারে। কিন্তু এটি কি কেবল একটি সিস্টেম ত্রুটি? এখানে মালিক এবং প্রস্তুতকারকের মতামত ভিন্ন।

উদাহরণস্বরূপ, volvocarsclub ডাকনামের অধীনে একজন ব্যবহারকারী সামাজিক নেটওয়ার্ক drive2.ru-এ তার পৃষ্ঠায় এটি সম্পর্কে মোটামুটি বিস্তারিত মন্তব্য করেছেন:
"উৎপাদক দ্বারা একটি নকশা ভুল গণনা। গাড়ির নিষ্কাশন ব্যবস্থার সাথে সমস্যা রয়েছে। ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে বা একটি ফোর্ড দিয়ে গাড়ি চালানোর ফলে, চালকের বাম পায়ের অংশের গহ্বরে জল জমতে পারে, যেখানে CAN বাসের সংযোগকারীটি ঠিক যেখানে জল জমা হয়, এবং সিস্টেমটি চালু করার বিষয়ে সবকিছু পরিষ্কার হয়ে যায় নেমপ্লেট ওয়াটারলাইনের নীচে একটি জায়গায় সংযোগকারী, কেন আপনি এটিকে জলরোধী মেরামত করবেন না: এই ত্রুটিটি ইতিমধ্যেই আমেরিকান বাজারে পরিচিত এবং প্রস্তুতকারক ইতিমধ্যেই প্রতিনিধি অফিসে তারের মেরামতের কিট পাঠাচ্ছেন? , ঘুরে, OD-তে বিশদে না গিয়ে, এই জায়গায় সংযোগকারী থেকে পরিত্রাণ পেতে এবং তারের এই অংশটিকে সম্পূর্ণরূপে সীল করে দেওয়ার জন্য, ব্যবহারকারী লিখেছেন৷

তবে, অফিসিয়াল প্রতিনিধি অফিস বা ডিলার কেউই "ভাসমান" সংযোগকারীর তথ্য নিশ্চিত করেনি। "আমাদের কাছে এমন কোন তথ্য নেই যে সংযোগকারীটি আর্দ্রতা থেকে সুরক্ষিত নয়। নতুন Volvo XC90 চালু হওয়ার পর থেকে, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের ভুল অপারেশন সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি অনুরোধ রেকর্ড করা হয়েছে। তাদের মধ্যে কিছু একটি সফ্টওয়্যার ব্যর্থতার সাথে যুক্ত ছিল, যা সহজেই ছিল। প্রতিস্থাপন ছাড়াই সমাধান করা হয়েছে অন্য অংশটি মালিকের নিজের দ্বারা সিস্টেমের ভুল ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত ছিল,” প্রতিনিধি অফিস বলেছে।

অফিসিয়াল ডিলার একই মতামত শেয়ার করেন। "হ্যাঁ, এটি একটি বিরল উপসর্গ, কিন্তু এটি ঘটে এবং সফ্টওয়্যার ডাউনলোড করে সমাধান করা যেতে পারে; এর সাথে CAN বাস সংযোগকারীর নিরাপত্তার কোন সম্পর্ক নেই," বলেছেন নেজাভিসিমোস্টের আল্লা মার্টিনোভা৷

যাই হোক না কেন, কর্মকর্তারা ওয়ারেন্টির অধীনে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সমস্যাগুলি সমাধান করে, যাতে মালিকরা আশ্বস্ত হতে পারেন: বর্তমান সমস্যাগুলি দূর করা হবে এবং ভবিষ্যতের জন্য তারা নোট নেবে এবং কারণ খুঁজে বের করবে।

অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের ত্রুটি

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ একমাত্র ব্যবস্থা নয় যা মালিকদের ব্যর্থ এবং হতাশ করতে পারে ভুল কাজ. সাধারণত অন-বোর্ড সিস্টেম XC90 সম্ভবত সবচেয়ে বেশি প্রশ্ন উত্থাপন করে। কারো কারো জন্য, ন্যাভিগেশন সিস্টেম গাড়িটিকে "হারিয়ে ফেলে" এবং চলাচলের পিছিয়ে যায় - এখানে, তবে, ভলভো অবিলম্বে উল্লেখ করেছে যে তারা এই ধরনের অভিযোগের সম্মুখীন হয়নি, এবং গাড়ির "ক্ষতি" একটি ধীর ইন্টারনেট সংযোগের কারণে হতে পারে, যে কারণটি গাড়িতে নয়, মোবাইল অপারেটরের সেলুলার নেটওয়ার্ক হিসাবে।

কিন্তু সমস্যাগুলির জন্য, উদাহরণস্বরূপ, ভলভো XC90 মাল্টিমিডিয়ার সামঞ্জস্যের সাথে এবং মোবাইল ডিভাইস, তারপর প্রথম রিলিজের গাড়ির মালিকদের প্রকৃতপক্ষে গাড়ি সফ্টওয়্যার আপডেট করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। যাইহোক, কোম্পানি জোর দেয় যে এটি একটি প্রত্যাহার ছিল না. "আমরা প্রথম প্রোডাকশন কারগুলিতে কার্যকারিতা যোগ করার জন্য একটি বিপণন প্রচার চালিয়েছিলাম এই পরিষেবাটি ছিল একেবারে বিনামূল্যে এবং এটি গাড়ির প্রত্যাহার ছিল না," প্রতিনিধি অফিস বলে৷

স্বাধীনতা একটি গণ শৈশব রোগ হিসাবে সিস্টেমের পর্যায়ক্রমিক "গটগুলি" শ্রেণীবদ্ধ না করারও আহ্বান জানায়। আল্লা মার্টিনোভা বলেন, "আমি এটাকে অভিযোগ বলব না;

চামড়া ট্রিম দ্রুত পরিধান

"আড়ম্বরপূর্ণ স্ক্যান্ডিনেভিয়ান ডিজাইন এবং আমাদের দ্বারা তৈরি বিলাসবহুল ফিনিস সেরা মাস্টার", নতুন XC90 এর অভ্যন্তর সম্পর্কে ভলভো ওয়েবসাইট বলেছে যে উপাদানের গুণমান এবং কারিগরের স্তরে ত্রুটি খুঁজে পাওয়া কঠিন: বিলাসবহুল নরম চামড়া, এমনকি সেলাই, এবং এই কমনীয় সুইডিশ পতাকা, যা ইঙ্গিত বলে মনে হচ্ছে: সেখানে। ক্ষুদ্রতম বিবরণের প্রতি মনোযোগ বৃদ্ধি করা হয়।

যাইহোক, মালিকরা প্রায়শই লক্ষ্য করেন যে মালিকানার মাত্র এক বছর পরে, সূক্ষ্ম ত্বকটি পরিধান করতে শুরু করে এবং এতে ছোট ফাটল এবং ক্রিজ দেখা দেয়। কেউ কেউ তাদের বিল্ডের বৈশিষ্ট্য দ্বারা এটি ব্যাখ্যা করে - তারা বলে যে বড়, প্রশস্ত-কাঁধের চালকরা সিট কুশনকে ব্যাপকভাবে বাঁকিয়ে দেয় এবং পার্শ্বীয় সমর্থনকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। কিন্তু ভলভো বলেছেন: চামড়া খুব ভাল, কিন্তু মনোভাব উপযুক্ত হতে হবে.

"ভলভো গাড়িগুলি পরিবেশ বান্ধব প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তির সাথে শুধুমাত্র আসল চামড়া ব্যবহার করে৷ যেকোনো প্রাকৃতিক উপাদানের মতো, এটির সাপেক্ষে প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার, যা রুক্ষ পদার্থের সংস্পর্শে এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত রাসায়নিকগুলির সাথে যথাযথ যত্নের অভাবের দ্বারা ত্বরান্বিত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, দামী চামড়ার জুতাগুলির সাথে তুলনা করা সঠিক - আপনি যদি সেগুলি কাদা এবং ঠান্ডায় পরেন এবং সেগুলির যত্ন না নেন, তবে জুতাগুলি খুব দ্রুত তাদের যথাযথ চেহারা হারাবে।" আল্লা মার্টিনোভা স্বীকার করেছেন যে প্রাকৃতিক নতুন XC90 এর অভ্যন্তরের দূষণ ফিনিশিং মডেলের তুলনায় সত্যিই বেশি লক্ষণীয় আগের প্রজন্ম. যাইহোক, ত্বক নিজেই তুলনা করা যাবে না। উপরন্তু, দূষণ সহজেই ব্যবহার করে অপসারণ করা যেতে পারে বিশেষ উপায়ভলভো থেকে। এক কথায়, প্রধান জিনিস সময়মত যত্ন হয়!

অবশ্যই, সহপাঠী এবং প্রতিযোগীদের মালিকরা আনন্দিত হতে পারেন এবং সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসে থাকতে পারেন যে তারা অবশ্যই সঠিক পছন্দ করেছেন এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং সমস্যা-মুক্ত গাড়ি কিনেছেন। কিন্তু নিখুঁত গাড়িবিদ্যমান নেই - এবং সত্য যে আপনার প্রিয় মডেলটি এখনও এই বিভাগে উপস্থিত হয়নি তার অর্থ কেবল একটি জিনিস: আমরা এখনও এটি অর্জন করতে পারিনি।

ভলভো XC90 এখনও পর্যন্ত উত্পাদিত হচ্ছে, 2002 সালে শুরু হয়েছিল, একটি সন্দেহ রয়েছে যে এই গাড়িটি খুব সফল এবং নির্ভরযোগ্য এমনকি সেকেন্ডারি বাজারেও, এখন আমরা এটি বিস্তারিতভাবে দেখব।

সমস্ত ভলভো XC90 গাড়ি সুইডিশ শহর গোথেনবার্গে একত্রিত হয় এবং সারা বিশ্বে বিক্রি হয়। আমরা কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিপুল সংখ্যক গাড়ি বিক্রি করেছি তা সত্ত্বেও, দ্বিতীয় বাজারে এই মডেলটি কেনার সময়, আপনি আমেরিকা থেকে আনা একটি গাড়ি পাবেন এমন একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।

শরীর সম্পূর্ণরূপে galvanized, তাই গাড়ী পুরোপুরি জারা থেকে সুরক্ষিত. এই গাড়ির চেহারা লুণ্ঠন যে শুধুমাত্র জিনিস ক্রোম ট্রিম যা সময়ের সাথে সাথে খোসা ছাড়তে শুরু করে.

গাড়ির ছাদে একটি হ্যাচ রয়েছে, যার ড্রেনেজ আটকে যেতে পারে, এটি বিপজ্জনক কারণ হেডলাইনার এবং পিলারগুলি খারাপ হয়ে যাবে এবং মেঝেতে যে জল পড়ে তা অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ সেন্সর (বিসিএস) ক্ষতি করতে পারে, যা সামনের যাত্রী আসনের নীচে অবস্থিত। উপরন্তু, এটা ঘটতে পারে অডিও সিস্টেম এবং ওয়াইপারগুলি ব্যর্থ হতে শুরু করবে, এর মানে হল যে ইঞ্জিন প্যানেলে যেখানে সেন্ট্রাল ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (CEM) ইনস্টল করা আছে সেখানে জল জমেছে কিনা তা আপনাকে পরীক্ষা করতে হবে। মেশিনটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য, এই জলটি অবিলম্বে নির্মূল করতে হবে। এই সমস্যা 2005 এর আগে উত্পাদিত মডেলগুলিতে ঘটতে পারে। পরে, ইলেকট্রনিক ইউনিটের সীলমোহর জোরদার করা হয়। যাইহোক, একটি নতুন CEM এর জন্য প্রায় 1000 ইউরো খরচ হবে।

2006 এর পরে উত্পাদিত পোস্ট-রিস্টাইলিং গাড়িগুলির নিজস্ব বিশেষত্ব রয়েছে - একটি গাড়ি ধোয়ার সময় আপনাকে বাম্পারগুলিতে ইনস্টল করা পার্কিং সেন্সরগুলি যতটা সম্ভব আলতোভাবে ধুয়ে ফেলতে হবে। জলের একটি শক্তিশালী জেট সোনার সিলগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে, যার পরে পার্কিং সেন্সরগুলি ত্রুটিপূর্ণ হবে। যদি এই সিলগুলি এখনও জায়গায় থাকে তবে সেগুলিকে অবশ্যই সিল্যান্ট দিয়ে শক্তিশালী করতে হবে।

7 বছরের বেশি পুরানো ভলভো গাড়িগুলি অনেক ছোটখাটো সমস্যা দেখাতে পারে, যেমন দরজার ছাঁটে আটকে থাকা লক বোতামগুলি - দরজা বন্ধ, কিন্তু বোতামগুলো এমনভাবে লেগে আছে যেন দরজা খোলা. এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যে সময়ের সাথে সাথে, ইগনিশন সুইচে অবস্থিত স্প্রিংটি ফেটে যায় - এর কারণে, ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরে কীটি ফিরে আসে না। একটি নতুন ইগনিশন সুইচের দাম প্রায় 280 ইউরো, তাই এই অর্থ প্রদান এড়াতে, এমন বিশেষজ্ঞরা আছেন যারা লক পরিবর্তন না করেই এই সমস্যাটি ঠিক করবেন। এবং সবচেয়ে বেশি অপ্রীতিকর পরিস্থিতি – জ্যামড স্টিয়ারিং হুইল লকযদি এটি খুব জীর্ণ হয়। এখানে আপনাকে 800 ইউরোর জন্য একটি নতুন স্টিয়ারিং ব্লক কিনতে হবে এবং স্টিয়ারিং হুইল গ্যারেজ থেকে অনেক দূরে আটকে গেলে একটি টো ট্রাকের জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে।

আরেকটি অপ্রীতিকর সামান্য জিনিস একটি ব্যর্থ SAS সেন্সর হতে পারে. এটি প্রায় চার বছর পরে ঘটে। এই সেন্সরটি স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল নিরীক্ষণ করে এবং যখন এটি কাজ করে না, তখন গাড়িটি ভিতরে যায় জরুরী মোড, যেখানে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ নিষ্ক্রিয় করা হয়, গতিশীল স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা নিষ্ক্রিয় করা হয় এবং সর্বোচ্চ গতিইঞ্জিন সীমিত। অতএব, স্বাভাবিকভাবে গাড়ি চালানোর জন্য আপনাকে এই সেন্সরটি পরিবর্তন করতে হবে।

ইঞ্জিন এবং এর বৈশিষ্ট্য

মোটরের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম বেশ নির্ভরযোগ্য। কখনও কখনও এটি ঘটে যে চার্জিং সিস্টেমের ত্রুটি থেকে রিলে নিয়ন্ত্রকটি প্রতিস্থাপনের জন্য 210 ইউরো খরচ হবে; একটি V8 ইঞ্জিন সহ গাড়িতে জেনারেটরটি বেশ কম ইনস্টল করা হয়, তাই প্রায় 100,000 কিমি পরে। প্রদর্শিত হতে পারে বহিরাগত শব্দময়লা যা বিয়ারিং মধ্যে পেয়েছিলাম কারণে. এই সামান্য বিশদটি বাদ দেওয়া যেতে পারে - শুধু জেনারেটরটি পরিষ্কার করুন এবং বিয়ারিংগুলি পুনরায় লুব্রিকেট করুন।

V8 ইঞ্জিনের একটি অস্বাভাবিক নকশা রয়েছে; এটির একটি ক্যাম্বার কোণ 60 ডিগ্রি, সাধারণত V-আকৃতির ইঞ্জিনগুলিতে ক্যাম্বার কোণ 90 ডিগ্রি হয়। সুতরাং, ভলভো ইঞ্জিনটি কমপ্যাক্ট হয়ে উঠেছে, যা উচ্চ স্তরের প্যাসিভ সুরক্ষা অর্জন করা সম্ভব করেছে। এই নকশা বাস্তবায়ন প্রয়োজন ভারসাম্য খাদ, যার দাম প্রায় 260 ইউরো। এটি 90,000 কিলোমিটারের পরে কিছু সমস্যা সৃষ্টি করে, কারণ এর বিয়ারিংগুলি বেশ দুর্বল, তেল চ্যানেলগুলি সরু এবং কখনও কখনও সেগুলি আটকে যায়। যদি কিছু ইঞ্জিনে ঠক্ঠক্ শব্দ শুরু হয়, তাহলে এর অর্থ হল এটি এসে গেছে। প্রতিস্থাপন সময় শীর্ষ সমর্থনবন্ধন, যার দাম প্রায় 150 ইউরো। কিন্তু যদি একটি চিৎকার দেখা দেয়, এর অর্থ হল আপনাকে সংযুক্তি ড্রাইভ বেল্টের গাইড রোলার পরিবর্তন করতে হবে। এটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব করা উচিত, কারণ এই রোলারটি শীঘ্রই জ্যাম হবে এবং বেল্টটি ভেঙে যাবে।

বেশিরভাগ ইঞ্জিন টার্বোচার্জড পাঁচ-সিলিন্ডার B5254T2 এবং ছয়-সিলিন্ডার B6294T। তাদের জন্য, চরম তাপ একটি কালশিটে কারণ ইগনিশন কয়েলগুলি পুড়ে যায়, যার প্রতিটির দাম প্রায় 65 ইউরো। থার্মোস্ট্যাটকেও নির্ভরযোগ্য বলা যায় না - এটি বন্ধ অবস্থানে আটকে থাকে, যেখানে রেডিয়েটারকে বাইপাস করে কুল্যান্ট একটি ছোট বৃত্তে প্রবাহিত হয়। একটি নতুন থার্মোস্ট্যাটের দাম 150 ইউরো। 7 বছরের বেশি পুরানো গাড়িগুলিতে, ইন্টারকুলার পাইপগুলি শুকিয়ে যায় এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়।

IN শীতের সময়ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের তেল বিভাজকটির পরিচ্ছন্নতা নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন, কারণ তেল বিভাজকটি যদি জমার সাথে অতিরিক্ত বৃদ্ধি পায় তবে একটি ঝুঁকি রয়েছে যে চাপের অধীনে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি ক্যামশ্যাফ্ট সিলগুলিকে চেপে ফেলবে।

কখনও কখনও, ভালভের ত্রুটির কারণে সিভিভিটি সিস্টেমযা পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং ক্লাচে তেল সরবরাহ করে, সিলিন্ডারের মাথা মেরামত করতে হবে. এই ভালভগুলি তেল দূষণের পরিমাণ এবং মাত্রার জন্য খুব সংবেদনশীল; এমন কিছু ক্ষেত্রেও রয়েছে যখন কাপলিং নিজেই ব্যর্থ হয়, যার দাম প্রায় 280 ইউরো। এই সমস্ত সিলিন্ডারের মাথার অনির্ধারিত খোলার দিকে পরিচালিত করে।

সাধারণভাবে, পরিকল্পনা অনুযায়ী, 150,000 কিমি পরে। ভালভ ঠক্ঠক্ শব্দ শুরু করে, তাই আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটি খুলতে হবে এবং ফাঁকগুলি সামঞ্জস্য করা শুরু করতে হবে। যেহেতু কোনও জলবাহী ক্ষতিপূরণ নেই, তাই পুশারদের বেধ নির্বাচন করে সমন্বয় করা হয়।
CVVT ছাড়াও, জ্বালানী লাইনে চাপ কমে গেলে ইঞ্জিনের সমস্যা হয়। এই পার্থক্যগুলির কারণগুলি হ'ল জ্বালানী পাম্প ফিল্টার, যা ট্যাঙ্কে অবস্থিত, সহজেই আটকে যায়। তদুপরি, এই ফিল্টারটি আলাদাভাবে পরিবর্তন করা যায় না, যদি ইচ্ছা হয় তবে এটি ধুয়ে ফেলা যেতে পারে যাতে পাম্পটি পরিবর্তন না হয়, যার দাম 300 ইউরো।

2007 এর পরে, টার্বোচার্জড 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং এর পরিবর্তে তারা একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন B6324S ইনস্টল করতে শুরু করেছিল, যার আয়তন 3.2 লিটার। এই ইঞ্জিনটিকে ভলভো XC90 এর জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পেট্রল ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
ডিজেল ইঞ্জিনটিকে আরও নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয় - 5 টি সিলিন্ডার সহ D5244T ইঞ্জিনটি এই কারণে আলাদা করা হয় যে এটির জন্য উচ্চমানের জ্বালানী প্রয়োজন এবং প্রতি 50,000 কিমি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা এবং ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ ইউনিট পরিষ্কার করুন. এবং 100,000 কিমি পরে। মাইলেজ, নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম পরিষ্কার করা প্রয়োজন হবে।

ডিজেল ইঞ্জিনের দুর্বল লিঙ্কটি টার্বোচার্জার চাপ নিয়ন্ত্রকের জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, যার প্রতিস্থাপনের জন্য 190 ইউরো খরচ হবে। মোটর অক্ষ উপর ফলে খেলার কারণ বাইপাস ভালভসামান্য দেরিতে আগুন লাগে, যার ফলে তৈরি হয় উচ্চ রক্তচাপযা টার্বোচার্জার ইমপেলারের উপর একটি গুরুতর লোড রাখে। এটি আপনাকে যা করতে হবে তা হতে পারে টার্বোচার্জার মেরামতঅথবা এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন, যার দাম প্রায় 1100 ইউরো। মোটর কখন ব্যর্থ হতে পারে তা সঠিকভাবে জানা যায় না; এমন কিছু সময় আছে যখন এটি 60,000 কিমি, এবং কখনও কখনও 200,000 কিলোমিটার পরেও ঘটে।

সংক্রমণ

সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত গিয়ারবক্সটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল M66 হিসাবে বিবেচিত হয় এটি 5-সিলিন্ডার পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সত্য, খুব কম গাড়িই এই ধরনের ট্রান্সমিশন দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে, 6টি ধাপ সহ আইসিন-ওয়ার্নার TF-80 সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিজেল ইঞ্জিন, সেইসাথে একটি নতুন 3.2-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি 8-সিলিন্ডার 4.4-লিটার ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত। দ্রুত নিষ্ক্রিয় করতে এই মেশিনএটি একটি ভারী ট্রেলার টো করা বা অফ-রোড রাইডের জন্য যথেষ্ট।

আরেকটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে - একটি 5-গতির Aisin-Warner AW 55, যা 5-সিলিন্ডারের সাথে মিলিত হয় পেট্রল ইঞ্জিন. এটি কম নির্ভরযোগ্য এই বাক্সের প্রাথমিক সংস্করণে, ভালভ বডি অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয় এবং তারপর ব্যর্থ হয়। 30,000 কিমি পরে, ওয়ারেন্টির অধীনে গিয়ারবক্স মেরামত করা হয়েছিল।

2003 সালে, জাপানি বিকাশকারীরা একটি আরও নির্ভরযোগ্য সংস্করণ প্রস্তাব করেছিলেন - AW 55-51, যাতে একটি অতিরিক্ত তেল হিট এক্সচেঞ্জার রয়েছে। সুতরাং, উন্নত XC90 এখন বিশেষ করে অতিরিক্ত গরমে ভুগে না, এবং এই আপডেট করা গিয়ারবক্সটি কমপক্ষে 200,000 কিমি কাজ করতে সক্ষম হবে, যদি অবশ্যই, ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তন করুনপ্রতি 60,000 কিমি। এবং বছরে একবার শীতল করার জন্য দায়ী রেডিয়েটার পরিষ্কার করুন।

এবং অবশেষে, সবচেয়ে অবিশ্বস্ত বাক্স 4-স্পীড GM 4T65E বিবেচনা করা হয়, যার নকশাটি ইতিমধ্যে বেশ পুরানো এবং টার্বোচার্জড B6294T ইঞ্জিনগুলির সাথে একসাথে কাজ করা তার পক্ষে কঠিন। প্রায়শই এটি 90,000 কিমি পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, ঠিক টাইমিং বেল্টের সাথে।

একটি নিয়ম হিসাবে, প্রথমে হাইড্রোলিক ইউনিট ব্যর্থ হয়, একটি নতুনের দাম প্রায় 1000 ইউরো৷ ভালভ বডি ভেঙ্গে যাওয়ার পর, গিয়ার পরিবর্তন করার সময় কিক দেখা যাবে।

XC90 এ কোন ধরণের গিয়ারবক্স ইনস্টল করা আছে তা বিবেচ্য নয় - এটি নিয়মিত করা দরকার সাথে সংযোগ বিন্দু পরীক্ষা করুন বেভেল গিয়ার , যা একটি পৃথক নোড হিসাবে রেন্ডার করা হয়। এখানেই প্রথম ফাঁস শুরু হয় ট্রান্সমিশন তেল. তদতিরিক্ত, কৌণিক সংক্রমণে আরও একটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য রয়েছে - সংযোগকারী হাতাটি খুব বেশি পরিধান করে, যাতে টর্কটি 100,000 কিলোমিটারের পরে ড্রাইভশ্যাফ্টে পৌঁছায় না। মাইলেজ, গাড়িটি কেবল সামনের চাকা ড্রাইভ হয়ে যায়।

এমনকি ড্রাইভশ্যাফ্টটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে, যেহেতু এর পাশের নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি ভালভাবে অবস্থিত নয়, যার উচ্চ তাপমাত্রা ড্রাইভশ্যাফ্টের উপর ধ্বংসাত্মক প্রভাব ফেলে - সিভি জয়েন্টগুলোতে গ্রীস পুড়ে যায়. যদি গাড়িটি স্টার্ট করার সময় বাজতে শুরু করে, এর মানে হল যে ড্রাইভশ্যাফ্টটি শীঘ্রই শেষ হয়ে যেতে পারে এবং আপনি যদি অবিলম্বে কব্জাগুলি পরিষ্কার এবং লুব্রিকেট করেন তবে আপনি একটি নতুন ড্রাইভশ্যাফ্টের ব্যয়বহুল ক্রয় এড়াতে সক্ষম হবেন, যার দাম হবে 1,200 ইউরো যাইহোক, অপারেশনের প্রায় 8 বছর পরে, গরমের কারণে সেখানে উচ্চ সম্ভাবনাসিভি বুট ফাটলে, সেগুলি প্রতিস্থাপন করতে 140 ইউরো খরচ হবে।

এমন ক্ষেত্রে যেখানে পিছনের চাকা ঘুরার সময় ঘোরে না কার্ডান খাদ, কারণ হতে পারে হ্যালডেক্স কাপলিং, যা সামনে অবস্থিত পিছনের এক্সেল. তেল চাপ সেন্সর বিবেচনা করা হয় প্রধান কারণবর্তমান পরিস্থিতিতে, এর দাম 130 ইউরো। 2009 সালের আগে তৈরি গাড়িগুলিতে, প্রায়ই 290 ইউরোর জন্য একটি ব্যর্থ তেল পাম্প প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এবং XC90-এর সবচেয়ে দুর্বল পয়েন্টটি DEM কন্ট্রোল ইউনিট হিসাবে বিবেচিত হয়, যা ক্লাচ হাউজিং এর উপর অবস্থিত এবং এটি স্যাঁতসেঁতে এবং প্রায় 1,900 ইউরো খরচ করে।

সাসপেনশন এবং এর নির্ভরযোগ্য ডিজাইন

XC90 এর সাসপেনশনের জন্য, এটি বেশ শক্তিশালী। সামনের ম্যাকফারসন স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি সহজেই 80,000 কিমি সহ্য করতে পারে। এটি ঘটে যে ধাতুর উপর ধাতুর একটি ভীতিকর শব্দ আছে, তবে চিন্তা করার কিছু নেই - এটি একটি ডিজাইনের ত্রুটি যা আপনাকে শক শোষক কাপ এবং স্প্রিংসের মধ্যে রাবার সমর্থন স্থাপন করতে হবে।

2004 এর আগে তৈরি করা গাড়িগুলিতে, বেঁধে রাখার বোল্টগুলি যথেষ্ট পুরু ছিল না, তাই প্রায়শই এটি ঘটেছিল সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলির বুশিংগুলি ভেঙে গেছে. কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, এই সমস্যাটি সংশোধন করা হয়েছিল - মোটা বোল্টগুলি ইতিমধ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল, তাই 100,000 কিমি। সাধারণ হয়ে উঠেছে, এখন কব্জাগুলির ইলাস্টিক ব্যান্ডগুলি প্রথম ব্যর্থ হয়।