ভিড়ের মধ্যে দাঁড়িয়ে থাকা এবং কেনা গাড়ির মাধ্যমে নিজের নান্দনিক পছন্দগুলি প্রকাশ করার ইচ্ছা একজন মোটর চালকের পক্ষে সম্পূর্ণ স্বাভাবিক। আমাদের মধ্যে যারা রেট্রো স্টাইল পছন্দ করে তারা সবসময় থাকবে। অটোমেকাররা এটি বেশ দীর্ঘ সময় আগে উপলব্ধি করেছিল এবং এখন রেট্রো প্রেমীদের কাছে আকর্ষণীয়, স্মরণীয় মডেলগুলির একটি মোটামুটি বিস্তৃত পছন্দ রয়েছে।

আপনি এখন কি কিনতে পারেন?

ক্রাইসলার পিটি ক্রুজার

উৎপাদন: 2000-2010; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, অস্ট্রিয়া।

এটি ছিল ক্রিসলারের উদ্বেগ, 90 এর দশকের শেষের দিকে তার ভবিষ্যত সম্পর্কে কঠোর চিন্তাভাবনা করে, এটিই প্রথম "শিকড়ের দিকে" ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, প্লাইমাউথ ব্র্যান্ডকে বাঁচাতে, যা দ্রুত জনপ্রিয়তা হারাচ্ছিল। 1997 সালে, ডিজাইনার ব্রায়ান নেসবিট প্লাইমাউথ প্রন্টো ধারণাটি উপস্থাপন করেছিলেন, যা ইতিমধ্যেই পিটি ক্রুজার হিসাবে স্বীকৃত ছিল।

উৎপাদনের দশ বছরের মধ্যে, ক্রাইসলার পিটি ক্রুজারটি কার্যত অপরিবর্তিত ছিল এবং এটি শুধুমাত্র "অতিবৃদ্ধ" ছিল এবং পূর্বোক্ত GT সহ অসংখ্য বিশেষ সংস্করণ সহ তিন-দরজা পরিবর্তনযোগ্য. 2009 সালে, আমরা জানি, ক্রাইসলার উদ্বেগ ফিয়াটের সাথে একটি বৈশ্বিক জোটে প্রবেশ করেছিল এবং নতুন ইতিহাসআসল ভিনটেজ গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য কোনও জায়গা ছিল না। অন্তত আপাতত।

ভক্সওয়াগেন বিটল

উত্পাদন: 1997 - বর্তমান; জার্মানি, মেক্সিকো।

পুরানো বিটলের নতুন ইতিহাস 1994 সালে শুরু হয়েছিল, যখন আমেরিকান ডিজাইনার জে মেস এবং ফ্রিম্যান থমাস দ্বারা তৈরি কনসেপ্ট ওয়ান, ডেট্রয়েটের আন্তর্জাতিক মোটর শোতে ভক্সওয়াগেন স্ট্যান্ডে দেখানো হয়েছিল। জনসাধারণকে দীর্ঘ সময়ের জন্য টিজ করা হয়েছিল: ধারণাটির একটি রূপান্তরযোগ্য সংস্করণ জেনেভাতে দেখানো হয়েছিল এবং তারপরে টোকিওতে একটি পরিবর্তিত সংস্করণ দেখানো হয়েছিল। নিউ বিটল 1998 সালে এটির প্রকাশের পরপরই উৎপাদনে প্রবেশ করে ভক্সওয়াগেন গলফ IV, যার প্ল্যাটফর্মে বিটল নির্মিত হয়েছিল।

যাইহোক, এটি বেশ আকর্ষণীয় যে পাঁচটির মধ্যে বছর বয়সী ভক্সওয়াগেননিউ বিটল মূল বিটলের সাথে সমান্তরালভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, যা 2003 সাল পর্যন্ত মেক্সিকোর পুয়েব্লাতে একটি উদ্ভিদে একত্রিত হয়েছিল। অবশ্যই, এই গাড়িগুলির তুলনা করা যায় না, কারণ ক্লাসিক "বিটল" একটি "জনগণের" গাড়ি ছিল এবং এর উত্তরসূরিটি যারা আলাদা হতে চান তাদের জন্য একটি পোস্টমডার্ন পণ্য।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

যেমনটা হওয়া উচিত জার্মান গাড়ি, নিউ বিটল অনেক পরিবর্তন আছে - সামনে এবং সঙ্গে অল-হুইল ড্রাইভ, পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ। এমনকি একটি 3.2-লিটার VR6 ইঞ্জিন সহ "চার্জড বিটলস" ছিল।

2011 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের নিউ বিটল বাজারে প্রবেশ করেছিল, যাকে প্রায়শই A5 বলা হয় - যাইহোক, এটি নতুন প্রধান ডিজাইনার ওয়াল্টার ডি সিলভা দ্বারা "আঁকে" হয়েছিল, যিনি ঐতিহ্যের প্রতি সত্য ছিলেন। গাড়ি তৈরি ভক্সওয়াগেন প্ল্যাটফর্মগল্ফ VI, এবং সাধারণভাবে এটি ডিজাইন এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য উভয় ক্ষেত্রেই খুব ভাল। এটি কয়েকটি "রেট্রোস্টাইল" মডেলগুলির মধ্যে একটি যা এখন আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় গাড়ির ডিলারশিপে কেনা যায়।

ফিয়াট 500

উৎপাদন: 2007 - বর্তমান; পোল্যান্ড, মেক্সিকো।

শুধুমাত্র জার্মানদের নিজস্ব "ভোক্স-অটো" ছিল না, ইতালীয়দেরও ছিল। 50 এর দশকের শেষ থেকে 70 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, ক্ষুদ্র ফিয়াট 500 (ইতালীয় ভাষায় সিনকুয়েন্টো) পিৎজা এবং স্প্যাগেটির দেশে অবিশ্বাস্যভাবে জনপ্রিয় ছিল। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে ফিয়াট জনসাধারণের স্মৃতিকে কাজে লাগিয়ে কিছু অর্থ উপার্জন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং শহুরে হ্যাচ সেগমেন্টে মডেলটি চালু করেছে।

1 / 2

2 / 2

2004 এ জেনেভা মোটর শোসাংবাদিকরা ফিয়াট ট্রেপিউনো ("থ্রি প্লাস ওয়ান") ধারণাটি দেখেছিলেন, যা ইতালীয় কিংবদন্তির খুব মনে করিয়ে দেয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি 2007 সালে বাজারে প্রবেশকারী ফিয়াট 500 উৎপাদন থেকে সামান্য ভিন্ন ছিল।

মডেল, অবশ্যই, মূল Cincuento হিসাবে বিস্তৃত হয়ে ওঠেনি, কিন্তু বিক্রয় ফলাফল বেশ ভাল: নভেম্বর 2012 সালে, মিলিয়নতম অনুলিপি সমাবেশ লাইন বন্ধ ঘূর্ণিত. ইতালীয় রেট্রো পরীক্ষা আমেরিকান একের চেয়ে বেশি সফল হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।

বিপরীতমুখী গাড়ির মালিক হওয়ার ঝুঁকি কী?

একেবারে যে কেউ আসল গাড়ি- এটি সর্বদা একটি দ্বি-ধারী তলোয়ার। এটি একটি গাড়ি হোক না কেন, একটি অ্যান্টিক হিসাবে স্টাইলাইজড বা কিছু বিরল বিপন্ন (বা ইতিমধ্যে মৃত) ব্র্যান্ডের প্রতিনিধি যেমন SAAB, Lancia, Plymouth বা Triumph... এক প্রান্তে - রাস্তায় সকলের মনোযোগ এবং একটি মালিকের সন্তুষ্টি পরিবহনের অস্বাভাবিক উপায়। অন্য দিকে - দুর্বল তারল্য চালু সেকেন্ডারি মার্কেটএবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ খরচ। অনেক খুচরা যন্ত্রাংশ (বিশেষ করে শরীরের অংশ) সহজলভ্য নয়, এবং সেগুলিকে আলাদা করা সাইট এবং অনলাইন নিলামের মাধ্যমে খুঁজে পেতে হবে।

Chrysler PT Cruiser, VW Beetle এবং Fiat 500 এর খুচরা যন্ত্রাংশের কিছু দাম

	ক্রাইসলার পিটি ক্রুজার		ভক্সওয়াগেন নতুনবিটল		ফিয়াট 500
	আসল	অ্যানালগ	আসল	অ্যানালগ	আসল	অ্যানালগ
সামনে ডান ফেন্ডার	13800	1800-2300	17000-25000	স্টক আউট	5000-6000	2000-2200
পিছনের বাম দরজা	স্টক আউট		স্টক আউট		স্টক আউট
জ্বালানী পাম্প	স্টক আউট	7700-8500	স্টক আউট	1800-2500	স্টক আউট	7500-8700
ক্লাচ কিট	স্টক আউট	9300-13100	স্টক আউট	6900-7500	12600-15500	5600-7500
জেনারেটর	স্টক আউট		স্টক আউট	10000	15700-18700	5500-6600

একটি ব্র্যান্ড দর্শন হিসাবে বিপরীতমুখী

উপরে আমরা নির্দিষ্ট মডেল দেখেছি। কিন্তু এমন নির্মাতারা আছেন যারা নিয়মিত তাদের একবারের খুব সফল মডেলের নতুন এবং নতুন সংস্করণ প্রকাশ করেন।

উদাহরণস্বরূপ, মিনি গাড়িগুলি নিন, যা বহু বছর ধরে তাদের মৌলিক অনুপাত পরিবর্তন করেনি।

পোর্শের ফ্ল্যাগশিপ মডেল, 911, 1963 সাল থেকে একই শৈলীতে উত্পাদিত হয়েছে।

ঠিক আছে, রোলস-রয়েস হল রক্ষণশীলতার আসল রূপ। আমি মনে করি যে খুব কম লোকই এই ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের একটি বিশাল "গ্রিল" এবং বুকের মতো একটি বিশাল সিলুয়েট ছাড়া একটি গাড়ি কল্পনা করে... তবে এটি আর রেট্রোফিউচারিজম বা নস্টালজিয়া নয়, এটি একটি জীবনধারা।

ভবিষ্যত আমাদের জন্য কি ধরে?

নিসান আইডিএক্স ফ্রিফ্লো

উৎপাদন:সম্ভবত 2016 সাল থেকে; জাপান।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, নিসান বরং রক্ষণশীল এবং আবেগহীন গাড়ি তৈরি করতে পছন্দ করেছে। নতুন টিয়ানা, এক্স-ট্রেইল এবং কাশকাই এর প্রমাণ। ব্যতিক্রম মডেলগুলির সংস্থায়, বর্তমানে শুধুমাত্র জুক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছে, কয়েক বছরের মধ্যে একটি নতুন কুপ হওয়া উচিত, যা নভেম্বর টোকিও মোটর শোতে আইডিএক্স ফ্রিফ্লো নামে পরিচিত ছিল।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

অপ্রত্যাশিতভাবে প্রত্যেকের জন্য, নিসানের লোকেরা তাদের 70-এর দশকের "দুই-দরজা" কম্প্যাক্ট উইন্ডিং-এর নকশা পুনর্বিবেচনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - নিসান স্কাইলাইন GT-Rএবং গোলাকার হেডলাইট সহ Datsun 510 এবং সামনে এবং পিছনে একটি নেতিবাচক কোণে আপাতদৃষ্টিতে কেটে গেছে। ধারণা করা হয় যে রিলিজটি যদি বাণিজ্যিকভাবে সম্ভব বলে মনে করা হয়, তাহলে গাড়িটি Infiniti Q50 থেকে একটি চ্যাসি পাবে এবং 2016 সালে মুক্তি পাবে।

আমেরিকান বাজারে আর কি আছে?

শেভ্রোলেট এসএসআর

উৎপাদন: 2003-2006; USA.

কিংবদন্তি হিসাবে এটি আছে, 1999 সালের গ্রীষ্মে, ডিজাইন সেন্টারের ভাইস প্রেসিডেন্ট জেনারেল মোটরসওয়েন চেরি এটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে শেভ্রোলেট ব্র্যান্ডআপনার নিজের হ্যালো গাড়ি পাওয়ার সময় এসেছে, অর্থাৎ একটি হ্যালো গাড়ি যা আপনাকে মনে করিয়ে দেবে গৌরবময় ইতিহাস আমেরিকান ব্র্যান্ড. তারপরে তিনি একটি শেভ্রোলেট এসএসআর রোডস্টার পিকআপ ট্রাকের স্কেচ উপস্থাপন করেন, যা 50 এর দশকের স্টাইলে তৈরি করা হয়েছিল। গুজব আছে যে ওয়েন চেরিকে রেট্রো স্টাইলের অন্য একজন ভক্ত, বব লুটজ দ্বারা এটি করতে প্ররোচিত করা হয়েছিল, যিনি পূর্বে ক্রিসলারে কাজ করেছিলেন এবং পিটি ক্রুজারের আদর্শিক অনুপ্রেরণাকারী হয়েছিলেন।

1 / 2

2 / 2

একভাবে বা অন্যভাবে, ধারণা গাড়িটি খুব অল্প সময়ের মধ্যে প্রস্তুত করা হয়েছিল - 2000 সালের জানুয়ারিতে ডেট্রয়েট মোটর শোয়ের জন্য। মডেলটিকে বাস্তবে নিয়ে আসা আরও কঠিন হয়ে উঠল: রেট্রো বডিটি শেভ্রোলেট ট্রেলব্লেজার EXT থেকে একটি বর্ধিত প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করা হয়েছিল, একটি ভাঁজ ছাদ ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি 5.3-লিটার V8 দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2003 সালের মধ্যে, এই বিস্ফোরক ককটেল বিক্রির জন্য প্রস্তুত ছিল।

গাড়িটি, অবশ্যই, অবিলম্বে ভক্তদের একটি বাহিনী জড়ো করে... এবং বিদ্বেষীদের। শেভ্রোলেট এসএসআরকে বিশ্বের সবচেয়ে কুশ্রী গাড়ির বিভিন্ন "অ্যান্টি-চার্ট"-এ অনেকবার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে এখনও আমেরিকান অটোমোবাইল শিল্পের অন্ধকার (সাম্প্রতিক বছরগুলিতে) ইতিহাসে একটি উজ্জ্বল ঘটনা হিসাবে রয়ে গেছে।

শেভ্রোলেট এইচএইচআর

উৎপাদন: 2005-2011; মেক্সিকো।

HHR এর সংক্ষিপ্ত রূপ হল হেরিটেজ হাই রুফ, যা রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা হয়েছে যার অর্থ হল "হেরিটেজ: হাই রুফ"। এখন আমরা এই জাতীয় গাড়িকে ক্রসওভার বলব, তবে আমেরিকায় 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এটি একটি স্টেশন ওয়াগন, অর্থাৎ একটি স্টেশন ওয়াগন হিসাবে বিবেচিত হত। ঐতিহ্যটি এখানে একটি কারণে উল্লেখ করা হয়েছে, কারণ শেভ্রোলেট এইচএইচআর আইকনিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রিমেক। শেভ্রোলেট মডেলশহরতলির 1947, খুব অনুরূপ অপটিক্স এবং রেডিয়েটর গ্রিলের আকৃতির সাথে আসল।

এই ধরনের একটি প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য, GM সেই ব্যক্তিকে আমন্ত্রণ জানানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যিনি "ভালভাবে ভুলে যাওয়া পুরানো" কে নতুন, অর্থাৎ ক্রাইসলার পিটি ক্রুজারের একই ডিজাইনার ব্রায়ান নেসবিটকে পরিণত করতে পারদর্শী। খুব সফল জিএম ডেল্টা, যা আমেরিকায় পরিচিত শেভ্রোলেট কোবাল্টএবং Pontiac G5, এবং ইউরোপ এবং রাশিয়া - দ্বারা ওপেল অ্যাস্ট্রাএবং ওপেল জাফিরা।

1918 সালে, জাপান সরকার একটি আইন পাস করে যাতে অটোমোবাইল কোম্পানির প্রয়োজন হয় দ্বৈত ব্যবহার- বেসামরিক এবং সামরিক ভর্তুকি পাওয়ার অধিকারী হবে। মিতসুবিশিই প্রথম প্রতিক্রিয়া জানায়, তার পরে টোকিও ইশিকাওয়াজিমা শিপ বিল্ডিং অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং, যেটি 1922 সালে ওলসেলি এ9 প্রকাশ করে এবং দুই বছর পরে ওলসেলি সিপি-এর অনুসরণ করে। 1929 সালে, ইসুজু ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতা সুমিদা ট্রাক বিক্রি শুরু হয়েছিল।

খুব প্রথম, একটি জাপানি সমাবেশ লাইনে একত্রিত বিপরীতমুখী গাড়িমোবাইল হয়ে গেছে মিতসুবিশি মডেলএকটি 1917. ফিয়াট টিপো 3 ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু গাড়ির দাম উচ্চ-পদস্থ কর্মকর্তাদের জন্যও খুব বেশি বলে প্রমাণিত হয়েছিল, পণ্যগুলি তাদের ইউরোপীয় এবং আমেরিকান সমকক্ষদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল, তাই 1921 সালে মিতসুবিশিও স্যুইচ করেছিল ট্রাক উত্পাদন।

1929 সালে ভূমিকম্পের পর, টোকিওতে পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। ফোর্ড টি-এর উপর ভিত্তি করে, স্থানীয় কারিগররা 800 টি বাস তৈরি করে এবং আমেরিকানরা, নতুন বাজারের সম্ভাবনা দেখে, 1925 সালে দেশে সমাবেশ প্ল্যান্ট খোলা শুরু করে। সম্পূর্ণ জাপানি বিপরীতমুখী গাড়িসেই সময়কাল খুবই বিরল।

দেখে মনে হবে ফোর্ড, জিএম এবং ক্রাইসলার তাদের পণ্য বিক্রি করবে এবং সস্তা পরিবহনে দেশকে প্লাবিত করবে। তাই না! দেশে একটি যুদ্ধ চলছিল - 1931 সালে জাপানিরা মাঞ্চুরিয়া দখল করে এবং 1937 সালে তারা চীনের পূর্ব অংশ দখল করে। দেশে দরকার শক্তিশালী প্রযুক্তি স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত. এবং এটি ভাল যে এটির প্রয়োজন ছিল, তবে বিগ থ্রির জন্য নয় - আজ রাশিয়ায় জাপান থেকে রেট্রো গাড়ি বিক্রিপুরোদমে আছে

1937 সালে, ভর্তুকি আইনটি অটোমোবাইল শিল্প আইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সেনাবাহিনীর জন্য সরকারের ক্রমাগত গাড়ি সরবরাহের প্রয়োজন ছিল। ইয়েনের বিনিময় হার কৃত্রিমভাবে ভেঙে পড়ে এবং ফোর্ড, জিএম, ক্রাইসলার জাপান ছেড়ে চলে যায়।

জনবল পরিবহনের জন্য বাস ও ট্রাক উৎপাদনের সবুজ সংকেত পেয়েছে। 1931 সালে মিতসুবিশি দ্বারা তৈরি ডিজেল ইঞ্জিনটি B46 বাসে ইনস্টল করা হয়েছে এবং কিছুক্ষণ পরে একটি ট্রাক ডিজেল ইঞ্জিন. মাত্র এক বছর আগে, কিচিরো টয়োডা তার অটোমোবাইল শিল্প অধ্যয়নের জন্য আমেরিকা ভ্রমণ করেছিলেন এবং একটি গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছিলেন পেট্রল ইঞ্জিন. লাইফ ই ডট করবে, পেট্রল সংকট দেখা দেবে, জাপানি রেট্রো গাড়িগুলি তাদের সমসাময়িকদের কাছে পৌঁছাবে, প্রধানত এর সাথে ডিজেল ইঞ্জিন. কিন্তু সেটা পরে আসবে, এবং এখন সরকার টয়োডা অটোমেটিক লুম ওয়ার্কস উদ্যোগকে উৎসাহিত করছে।

ভর্তুকি আইনের পর জাপানি ভিনটেজ গাড়ি

প্রথম অল-হুইল ড্রাইভ প্রোটোটাইপ যাত্রীবাহী গাড়িমিটসুবিশি সামরিক কমান্ডের জন্য 1933 সালে PX33 তৈরি করেছিল। এটি আজ পর্যন্ত টিকে আছে; টয়োটা সরকারী আদেশের সদ্ব্যবহার করেছিল এবং গাড়ির ব্যাপক উৎপাদনে প্রথম ছিল।

একই নামের কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা, সোইচিরো হোন্ডা, এর জন্য ডিভাইস তৈরি করেছিলেন স্বয়ংক্রিয় উত্পাদনপিস্টন রিং এবং তাদের শুরু সিরিয়াল উত্পাদন. সংবাদপত্রগুলি তাকে "শিল্প নায়ক" বলে অভিহিত করেছিল এবং সিনিয়র সামরিক কর্মকর্তারা কৃতজ্ঞতার চিঠি পাঠিয়েছিলেন। 1937-1941 সাল পর্যন্ত জাপানি রেট্রো গাড়িগুলি বেশ সাধারণ - এই বছরগুলিতে উত্পাদনের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছিল 270%।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে পরাজয়ের পর, দেশটির অর্থনীতি পুনর্গঠনের জন্য সড়ক পরিবহনের প্রয়োজন ছিল। কিন্তু জাপানি রেট্রো গাড়ি তৈরির জন্য কেউ ছিল না: উপকরণের ঘাটতি, বিদ্যুৎ বিভ্রাট... স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলি রান্নাঘরের পাত্র এবং কৃষি সরঞ্জাম তৈরিতে আয়ত্ত করেছিল। আমেরিকানরা জাপানি শিল্পের বিকাশকে ধীর করার জন্য যেকোনো কৌশল ব্যবহার করতে প্রস্তুত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, অতিরিক্ত চাকরি তৈরি করতে আপনার নিজস্ব ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি সরবরাহ করা। দেশে অসন্তুষ্ট মানুষের সংখ্যা বাড়তে থাকে এবং গণধর্মঘটের সাথে একটি গুরুতর সংকট তৈরি হয়। ফলস্বরূপ, উৎপাদনের উপর বিধিনিষেধ প্রত্যাহার করা হয়, উদ্যোগগুলি সুবিধা এবং স্বল্প সুদে ঋণ পায় এবং প্রথম অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশনগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়।

অস্ত্র প্রতিযোগিতার শুরুতে জাপানি গাড়ি

1950 সালে, কোরিয়ান যুদ্ধ এবং অস্ত্র প্রতিযোগিতা শুরু হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জাপানের বিরুদ্ধে যুদ্ধে মিত্র হিসাবে দেখেছিল সোভিয়েত ইউনিয়নতাই, সরকারকে সন্তুষ্ট করার চেষ্টা করে, তারা জাপান থেকে দখলদারিত্ব সরিয়ে নেয় এবং অর্থনীতিতে বিপুল পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করে। 1954 সালে, দেশে প্রথম গাড়ি শো শুরু হয়েছিল, যেখানে 550,000 দর্শক উপস্থিত ছিলেন। আজ মস্কোতে রেট্রো গাড়িতেকম লোক দেখতে আসে!

1955 সালে, প্রোগ্রাম " জনগণের গাড়ি" কোম্পানিগুলো উৎপাদন বাড়িয়েছে। বন্য প্রতিযোগিতা সুজুকির সুজুলাইট, ফুজি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের সুবারু 360 এবং মিতসুবিশি থেকে মিতসুবিশি 500 এর মতো জাপানি রেট্রো গাড়ি সংগ্রহকারীদের দিয়েছে। পাঁচ বছর পর, Toyo Kogyo Mazda R360 কুপ তৈরি করে, অন্য বছর, Toyota Publica (আনুষ্ঠানিকভাবে জাপানি রেট্রো) চালকদের মন জয় করে টয়োটা গাড়িপাবলিকা 1961 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে)

কিছু কোম্পানি বিদেশী অংশীদারদের সাথে সহযোগিতার পথ বেছে নিয়েছে। নিসান 1953 সালে অস্টিন A40 একত্রিত করেছিল, ইসুজু 1957 সাল পর্যন্ত হিলম্যান তৈরি করেছিল, মিতসুবিশি 1956 সালে আমেরিকান উইলিসে বাস্তবায়িত ধারণাগুলি ব্যবহার করে একটি জিপ প্রকাশ করেছিল।

যাইহোক, টয়োটা এবং নিসান দীর্ঘ মেয়াদে উৎপাদনে মনোযোগী ছিল নিজস্ব গাড়ি. জাপানে খুঁজে পাচ্ছি না জার্মান ভিনটেজ গাড়ি 55-58 সালে উত্পাদিত, তবে টয়োটা টয়োপেট ক্রাউন, নিসান প্রিন্স স্কাইলাইন এবং ড্যাটসান ব্লুবার্ড যথেষ্ট।

1962 সালে, জাপান গাড়ি উৎপাদনে বিশ্বে 6 তম স্থানে ছিল এবং 1980 সালে এটি শীর্ষে উঠে আসে। আজ, টয়োটা জাপানের সমস্ত যাত্রীবাহী গাড়ির 35%, নিসান - 15%, হোন্ডা - 15%, মিতসুবিশি - 10%, সুজুকি - 8.5%, মাজদা - 8%।

স্বয়ংক্রিয় শিল্পের যুগ জুড়ে, গাড়িগুলি ধীরে ধীরে এবং নিশ্চিতভাবে আরও ভাল এবং উন্নত হয়েছে। গত 20 শতক শুধুমাত্র অটোমোবাইল শিল্পের উত্থানের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়নি এবং সোনালী হয়ে উঠেছে অটোমোবাইল বয়স. গত শতাব্দী আমাদের দিয়েছে। তাদের মধ্যে অনেকেই তাদের ট্রেন্ডি, ক্লাসিক ডিজাইনের জন্য সোনালি ক্লাসিক হয়ে উঠেছে। এই নকশাই অনেক পরিকল্পনাকারী, প্রকৌশলী, ডিজাইনার এবং মালিকদের দীর্ঘকাল ধরে তাড়া করে অটোমোবাইল কোম্পানি. পুরানো গাড়ির শৈলীর জন্য তাদের আকাঙ্ক্ষার কারণেই আমরা বাজারে আনা রেট্রো স্টাইলের আধুনিক গাড়ি একাধিকবার দেখেছি। তাহলে ফলাফল কি? দুর্ভাগ্যবশত, অটো শিল্পে এরকম অনেক গাড়ি তৈরি করা যেত।

অটোমোটিভ মার্কেটে তৈরি হওয়া সবচেয়ে খারাপ দশটি রেট্রো গাড়ি আমরা আপনাদের সামনে তুলে ধরছি।

10) জিমার গোল্ডেন স্পিরিট

আমরা আমাদের রেটিং দিয়ে শুরু করি, যেহেতু তিনিই প্রথম গাড়ির বাজারে ক্লাসিকের "মজা করার" সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন কিংবদন্তি গাড়ি, অটোমোবাইল উত্পাদনের প্রাথমিক যুগের গাড়ির কথা মনে করিয়ে দেয় এমন যানবাহন তৈরি করা শুরু করে।

সবচেয়ে অস্বাভাবিক মডেল হল গোল্ডেন স্পিরিট, যা 70 এর দশকের শেষের দিকে, 80 এর দশকের শুরুতে প্রকাশিত হয়েছিল এবং যা অনেক বিশেষজ্ঞকে অবাক করেছিল মোটরগাড়ি বাজারসেই সময়ের

দুর্ভাগ্যবশত, যা 20 শতকের শুরুতে জনপ্রিয় ছিল, গাড়িটিকে জনসাধারণের কাছে সাফল্য পেতে দেয়নি। হয়তো নির্মাতা আশা করেছিলেন যে ক্লাসিক চেহারা, গাড়ির ক্রিম বডির সাথে সর্বোত্তমভাবে মিলিত হবে?

তদতিরিক্ত, সংস্থাটি নিজস্ব কিছু আবিষ্কার করেনি এবং প্রকৌশলীরা গাড়ির চ্যাসি হিসাবে মার্কারি কুগার বেস ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

9) প্লাইমাউথ প্রোলার

প্লাইমাউথ প্রোলার ইঞ্জিনটি একটি প্রাথমিক সংস্করণের সাথে যুক্ত ছিল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণক্রাইসলার "অটো-স্টিক" ট্রান্সমিশন, যা টেকসই ছিল না এবং এই ধরণের গাড়ির জন্য ইতিমধ্যে অপর্যাপ্ত শক্তি "খেয়েছিল"।

সুতরাং, একটি আকর্ষণীয় চেহারা তৈরি আধুনিক গাড়িএকটি ক্লাসিক ডিজাইনের সাথে, অনুশীলনের অর্থ এই নয় যে আপনি তৈরি করেছেন ভাল গাড়ী. চেহারা ছাড়াও, আরও অনেক উপাদান রয়েছে যা একটি উচ্চ-মানের এবং নির্ভরযোগ্য গাড়িতে থাকা উচিত।

8) মিৎসুওকা হিমিকো

এই জাপানিজ স্পোর্টস কার, যা কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। মেশিনের উপর ভিত্তি করে . কিন্তু ডিজাইনার প্রসারিত হুইলবেস, আগুয়ার XK120 এর স্টাইলে একটি গাড়ি তৈরির আশায় বডি প্যানেলগুলি পরিবর্তন করেছে।

তবে শেষ পর্যন্ত, গাড়ির নকশাটি খুব অপ্রত্যাশিত হয়ে উঠল এবং একে একাধিকবার স্বয়ংচালিত শিল্পের সবচেয়ে ব্যর্থ নকশা বলা হয়েছিল। এই সাধারণ উদাহরণ, কিভাবে কখনও কখনও গাড়ী বাজারে আপনি খুব দূরে যেতে পারেন.

7) Mitsuoka Viewt

থেকে আরেকটি "মাস্টারপিস"। প্রকৌশলী যখন কিংবদন্তি মাজদা মিয়াতাকে নিয়ে মজা করে তখন সম্ভবত এটি যথেষ্ট ছিল না।

এটি করার জন্য, তারা ক্লাসিক চেহারা সহ আরেকটি গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নিসান মার্চ / মাইক্রার মতো মডেলগুলির চ্যাসিস একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। বেসটি সামান্য পরিবর্তন করে, অতীতের বিপরীতমুখী শৈলী সহ একটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

এটা উল্লেখযোগ্য যে ভিত্তিতে কমপ্যাক্ট গাড়িজাগুয়ার মার্ক II এর অনুরূপ অনুপাত সহ একটি বিশ্রী গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। আমি ভাবছি যে ডিজাইনাররা Mitsuoka Viewt তৈরি করেছেন তারা কী ধূমপান করছিলেন?

6) এক্সক্যালিবার

ক্যাডিলাক এক্সএলআর এক্সক্যালিবার হোক বা সিলভিয়া এক্সক্যালিবার, উভয় গাড়িই চাকার পিছনে অবিস্মরণীয় রোমাঞ্চ প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, আসল এক্সক্যালিবারে 350 এইচপি রয়েছে। পরবর্তী কপি ইতিমধ্যে ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল শেভ্রোলেট কর্ভেট 425 এইচপি হালকা চ্যাসিস এবং হাইড্রোলিক বুস্টারের অভাব বিবেচনা করে, এই মেশিনটি এমনকি একজন পেশাদারের জন্যও খুব বিপজ্জনক।

5) সুবারু ইমপ্রেজা কাসা ব্লাঙ্কা

সুবারু কাসা ব্লাঙ্কার স্টাইলিং ভয়ঙ্কর এবং আশ্চর্যজনক। সম্ভবত, এই নকশাটি জাপানি কোম্পানির জন্য একটি ইমপ্রেজা স্টেশন ওয়াগন তৈরির আশায় তৈরি করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, প্রকৌশলী তৈরি করতে অক্ষম ছিল সুন্দর গাড়ি.

এটিও বেশ সম্ভব যে এই ডিজাইনের সাথে ডিজাইনাররা 90 এর দশকের গোড়ার দিকে পুরানো গাড়িগুলির ভুলে যাওয়া বিপরীতমুখী শৈলীটি স্মরণ করার চেষ্টা করেছিলেন।

4) কাম্বারফোর্ড মার্টিনিক

আপনি যেমন কল্পনা করতে পারেন, ফটোতে আপনি যে সঠিক গাড়িটি দেখছেন তা বর্তমানে হেমিংস ওয়ার্ল্ড অকশনে $2,900,000-এ বিক্রি হচ্ছে। পূর্বে, যখন গাড়িটি প্রথম বিক্রির জন্য রাখা হয়েছিল, তখন এর দাম ছিল $3,900,000। স্পষ্টতই, বিক্রেতা বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি দামের সাথে অনেক দূরে চলে গিয়েছিলেন এবং দাম কমিয়ে দিয়েছিলেন।

বিজ্ঞাপন থেকে আপনি জানতে পারেন যে কাম্বারফোর্ড মার্টিনিক বিরল গাড়িএবং যানবাহন সংগ্রাহকদের জন্য অনেক মূল্যবান। এই মেশিন সজ্জিত BMW ইঞ্জিন, যা সিট্রোয়েন থেকে 7-সিরিজ এবং হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনে ব্যবহৃত হয়েছিল।

হ্যাঁ, এটা খুবই সম্ভব যে এই গাড়িটি বিশ্বের একমাত্র। তবে এর অর্থ এই নয় যে এই গাড়িটি সংগ্রহযোগ্য হওয়া ছাড়াও অন্য কিছু মূল্যবান।

3) ক্রাইসলার পিটি ক্রুজার

এই গাড়িটি নিখুঁতভাবে প্রমাণ করেছে যে যদি গাড়ির বাজারে কোনও গাড়ির কুলুঙ্গি পূর্ণ না হয়, তবে শীঘ্রই বা পরে এটি অবশ্যই পূরণ করতে হবে।

এটি কোন শ্রেণীর যানবাহনের অন্তর্গত বলে আপনি মনে করেন? এটি কি একটি হ্যাচব্যাক, একটি "কমপ্যাক্ট ভ্যান," একটি পিকআপ ট্রাক, একটি স্টেশন ওয়াগন, বা একটি ক্রসওভার?

আমরা মনে করি এই গাড়িটি কোন সেগমেন্টের তা বিবেচ্য নয়। আপনি কি একটি বিপরীতমুখী শৈলী সঙ্গে এই সুন্দর না গাড়ী পেয়েছেন কি জানেন? অবশ্যই কম খরচে। অভ্যন্তর, যা সম্পূর্ণরূপে বহিরাগত বিপরীত, এছাড়াও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে।

এটিই 9 বছরে 1.3 মিলিয়ন এলিয়েন গাড়ি বিক্রি করার অনুমতি দিয়েছে।

2) Stutz Bearcat II

দ্বিতীয় প্রজন্মের Stutz Bearcat কোম্পানির পরিবর্তিত F-প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা Pontiac Firebird-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। Stutz Bearcat II প্লাস্টিক এবং কার্বন ফাইবার প্যানেল এবং 5.7 দিয়ে সজ্জিত ছিল লিটার ইঞ্জিনএকটি 5.7 লিটার কর্ভেট থেকে।

কিন্তু, অস্বাভাবিকতা সত্ত্বেও এবং বিপরীতমুখী শৈলীগাড়িটি জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি। এজন্য মাত্র 13 টি কপি করা হয়েছিল। এর মধ্যে দুটি ব্রুনাইয়ের সুলতান কিনেছিলেন। এই তথ্যটি নির্দেশ করে যে এই গাড়িটি কী ধরণের লোকেদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

1) Mohs Ostentatienne Opera

ইঞ্জিনিয়ারদের তৈরি করার কাজ দেওয়া হলে এটিই ঘটে। ফলস্বরূপ, ডিজাইনাররা এমন একটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন যা বিশ্বের অন্য কোনও গাড়ির মতো ছিল না। বিশেষ করে নিরাপত্তার দিক থেকে।

শরীরের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, প্রকৌশলীরা পাশের দরজাগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তাই গাড়িতে উঠতে হলে পেছনের দরজা ব্যবহার করতে হতো।

তবে অটো আর্টের এই মাস্টারপিসটি অবাক করার জন্য প্রস্তুত ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যখন গাড়ির ভিতরে প্রবেশ করবেন, আপনি অবিলম্বে রেফ্রিজারেটর, 24-ক্যারেট সোনার ছাঁটা, আখরোট কাঠের প্যানেল এবং হাতে বোনা দামি কার্পেট লক্ষ্য করবেন।

কিন্তু, প্রকল্পের অস্বাভাবিকতা এবং একচেটিয়াতা সত্ত্বেও, এর অর্থ এই নয় যে, সেই সময়ে, তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছুতে আগ্রহী ছিল।

রেট্রো-স্টাইলের গাড়িগুলি নিলাম থেকে বিরলতা এবং ভিনটেজ মডেল প্যারেডগুলিতে অংশগ্রহণকারী নয়। ক্লাসিক অটোমোবাইলের অনুরাগীদের 1908 ডি ডিওন-বুটন কেনার জন্য মিলিয়ন ডলার খরচ করতে হবে না: একজন ধনী ক্লায়েন্টের জন্য, অর্ডার করার জন্য এই জাতীয় গাড়ির একটি অনুলিপি তৈরি করা হবে। সাইটটি 5টি কোম্পানি সংগ্রহ করেছে যারা এখনও রেট্রো স্টাইলে গাড়ি তৈরি করে।

মরগান, যুক্তরাজ্য

অ্যান্টিক গাড়ির প্রধান ভক্তরা অবশ্যই ব্রিটিশরা। এবং এটি কেবল ঐতিহ্যের প্রতি ভালবাসার বিষয় নয়: ইউকে ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল বহু দশক ধরে গাড়ির ফ্যাশন সেট করেছে এবং তাই একটি ক্লাসিক গাড়ির চিত্রটি মূলত যুক্তরাজ্যের সাথে যুক্ত। সম্প্রতি অবধি, গাড়ি স্টুডিও ব্রিস্টল কারগুলি এখানে পরিচালিত হয়েছিল এবং ক্যাটারহ্যাম ব্র্যান্ডের অধীনে কিংবদন্তি লোটাস 7 এখানে তৈরি করা অব্যাহত রয়েছে।

ইংল্যান্ড জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা সংস্থাগুলির মধ্যে যেগুলি প্রতিটি স্বাদের জন্য হাতে-কলমে গাড়ি একত্রিত করে, মরগান আলাদা মোটর কোম্পানিএকটি অপেক্ষাকৃত বড় ব্রিটিশ ব্র্যান্ড যা বিশ্বায়নের যুগে স্বাধীনতা বজায় রাখতে পেরেছে। তার অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে, কোম্পানিটি নিজেকে দেশের "সর্বশেষ বেসরকারি গাড়ি প্রস্তুতকারক" বলে। এখানে সমস্ত গাড়ি হাত দ্বারা একত্রিত হয়, বার্ষিক প্রচলন এক হাজার কপি অতিক্রম করে না।

IN মডেল লাইনএখানে আটটি আধুনিক মর্গান মডেল রয়েছে এবং প্রতিটি 1930 এর দশকের এলিয়েনের মতো দেখাচ্ছে। ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাগশিপ হল মরগান 4/4, একটি রোডস্টার যার চেহারা 1936 সাল থেকে পরিবর্তিত হয়নি। 78 বছর আগে, রোডস্টার প্রথম চার চাকার হয়ে ওঠে যানবাহনযা কোম্পানি আয়ত্ত করেছে। এইভাবে চারটি নামের মধ্যে উপস্থিত হয়েছিল: প্রথমটির অর্থ চাকার সংখ্যা, দ্বিতীয়টির অর্থ ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যা। TO আসনচারজনের কোনো সম্পর্ক নেই: গাড়িতে মাত্র দুজন বসতে পারে।

যারা চারজনের সাথে ভ্রমণ করতে চান তাদের জন্য, মরগানের একটি মডেল রোডস্টার 3.7 ফোর সিটার রয়েছে - ইংরেজি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে "ফোর-সিট রোডস্টার"। 3.7-লিটার গাড়িটিতে একটি ভাঁজ ছাদ, ছয়-সিলিন্ডার রয়েছে ফোর্ড ইঞ্জিনঘূর্ণিঝড় এবং 300 এইচপি নির্দিষ্ট শক্তি। সঙ্গে। প্রতি টন। এই চিত্রটি অ্যালুমিনিয়ামের বড় আকারের ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল, যা গাড়ির ওজন 950 কিলোগ্রামে কমিয়েছে।

ক্রীড়া অনুরাগীদের জন্য, জেমস বন্ডের চেতনায় মরগানের সত্যিকারের সুপারকার রয়েছে - অবশ্যই, আমরা শন কনেরির বন্ড সম্পর্কে একচেটিয়াভাবে কথা বলছি। Targa Aero Supersport এবং Aero Coupe একটি 4.8-লিটার দিয়ে সজ্জিত পাওয়ার ইউনিট BMW থেকে V8 এবং প্রতি ঘন্টায় 270 কিলোমিটার গতিতে সক্ষম। অ্যারো লাইনের নকশা, যা সম্প্রতি এমনকি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি যুক্ত করেছে, 1948 সাল থেকে পরিবর্তন হয়নি।

এই বৈচিত্র্যটি কিংবদন্তি 3-হুইলার ট্রাইসাইকেল: এর নকশা একই নামের 3-হুইলারের আকৃতি পুনরুত্পাদন করে, যা মরগান 1952 সাল পর্যন্ত তৈরি করেছিল। প্রথম মর্গান ট্রাইসাইকেল 1910 সালে ইংরেজ রাস্তায় আঘাত করেছিল।

মিৎসুওকা, জাপান

শুধুমাত্র জাপানীরাই ব্রিটিশদের চেয়ে ইংরেজি গাড়িকে বেশি ভালোবাসতে সক্ষম - অন্যথায় মিতসুওকা ব্র্যান্ড মাছ ও চা অনুষ্ঠানের দেশে হাজির হতো না। 1968 সালে প্রতিষ্ঠিত, Mitsuoka Motors সাধারণ নিসান এবং টয়োটাস নেয় এবং সেগুলিকে 1950-এর দশকের ক্লাসিক জাগুয়ার, বেন্টলি এবং রোলস-রয়েসের স্মরণ করিয়ে দেয়। প্রাচীন দেহের আকারগুলি 100 শতাংশ পুনঃনির্মাণ করা সবসময় সম্ভব নয়: কঠোর নিরাপত্তা মান, যা Mitsuoka Honda এবং Toyota এর চেয়ে খারাপ অনুসরণ করে না, বাধাপ্রাপ্ত হয়।

আধুনিক লিমুজিন Mitsuoka থেকে এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে এবং ক্র্যাশ পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে ডিজাইন করা হয়েছে। যুক্তিবাদী ভক্তদের জন্য ইংরেজি গাড়িজাপান থেকে আসা, এই সমাধানটি আদর্শ বলে মনে হচ্ছে: আপনি নাগোয়া ছেড়ে না গিয়ে মধ্য শতাব্দীর একজন ব্রিটিশ ভদ্রলোকের মতো অনুভব করতে পারেন। ক্রেতারা ঐতিহ্যগত নির্বাচন করতে পারেন এক্সিকিউটিভ সেডান, Targa বা এমনকি একটি রূপান্তরযোগ্য: হিমিকো মডেল 50 বছর আগের অ্যাস্টন মার্টিনের সাথে মেলামেশা করে। অবশ্যই, সমস্ত গাড়ি হাত দ্বারা একত্রিত হয়। আপনার পছন্দের মডেলটি একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে।

পিজিও, ফ্রান্স

পিজিও কোম্পানি গাড়ির মালিককে জিডিআর থেকে ক্লাসিক ফ্রেঞ্চ কমেডি এবং হ্যাপি বার্গারদের জগতে নিয়ে যায়। সেভেনেস রোডস্টার এবং হেমেরা কুপ একটি 181-হর্সপাওয়ার দিয়ে সজ্জিত BMW ইঞ্জিন, যা সজ্জিত ছিল মিনি কুপারআগের প্রজন্মের এস. বাহ্যিকভাবে, পিজিও গাড়িগুলি পোর্শে এবং ট্রাবান্টের একটি জটিল হাইব্রিডের মতো - প্রেমীদের জন্য একটি বাস্তব সন্ধান ইউরোপীয় গাড়িমধ্য শতাব্দী।

2014 সালে, PGO এমনকি মস্কো এসেছিল আন্তর্জাতিক মোটর শো. ব্র্যান্ডটি যে সমস্ত মডেল তৈরি করেছে সেগুলি রাশিয়ায় আনা হয়েছিল - স্পিডস্টার II টারগা সেভেনেস এবং হেমেরায় যুক্ত হয়েছিল। কোম্পানির ম্যানেজমেন্ট মস্কোতে একজন ডিলার খুঁজে পাওয়ার আশা করেছিল, কিন্তু, স্পষ্টতই, এটি সফল হয়নি: রাশিয়ায় 60 হাজার ইউরো (4 মিলিয়ন রুবেল) এর জন্য PGO বিক্রি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। IN এই মুহূর্তেচীনা বিনিয়োগের জন্য কোম্পানিটি বিদ্যমান: নতুন মালিকরা পূর্বের দেশগুলিতে ক্লাসিক রোডস্টারের বিক্রয় স্থাপনের আশা করছেন।

জিমার, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র

জিমার লিমুজিনের নির্মাতারা দ্য গ্রেট গ্যাটসবি, জ্যাজ এবং দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল ডুসেনবার্গ গাড়ি- এটি আন্তরিকভাবে অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে বলা হয়েছে। নিউইয়র্কের সিরাকিউসে অবস্থিত কোম্পানিটি 1978 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল: তারপর থেকে, জিমার লাইনআপে একচেটিয়াভাবে প্যারাফ্রেজ রয়েছে ক্লাসিক গাড়ি.

আধুনিক জিমার মোটর কারগুলির ফ্ল্যাগশিপ হল গোল্ডেন স্পিরিট লিমুজিন, লিঙ্কন টাউন কার চ্যাসিসে নির্মিত। সঙ্গে চার দরজার গাড়ি পরিবর্তনযোগ্যপ্রতি পিস 175 হাজার ডলার (9.8 মিলিয়ন রুবেল) থেকে খরচ হয়, দুই দরজা কুপ, ভিত্তিতে তৈরি ফোর্ড মুস্তাং, খরচ হবে 218 হাজার ডলার (12.2 মিলিয়ন রুবেল)। এই জাতীয় গাড়ি তৈরিতে 6 মাস সময় লাগবে - গাড়িটি ম্যানুয়ালি একত্রিত করা হবে এবং কেবল অর্ডার দেওয়ার জন্য।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে, জিমার জর্ডান এবং সৌদি আরবে বিশেষভাবে জনপ্রিয়। নিউইয়র্ক সংস্থার সবচেয়ে বিখ্যাত ক্লায়েন্ট হলেন কিংবদন্তি বাস্কেটবল খেলোয়াড় শাকিল ও'নিল - বেশ কয়েক বছর আগে অ্যাথলিট নিজেকে একটি লাল গোল্ডেন স্পিরিট অর্ডার করেছিলেন।

মেনারা, মরক্কো

সম্ভবত গ্রহের সবচেয়ে সূক্ষ্ম ভিনটেজ গাড়ি প্রস্তুতকারক আফ্রিকায়। মেনারাকে পরিবেশগত শংসাপত্র বা কঠোর নিরাপত্তা মান নিয়ে চিন্তা করতে হবে না - এর প্রধান গ্রাহক হলেন মরক্কোর রাজা। বিশেষ করে রাজার জন্য, ক্যাসাব্লাঙ্কা প্রস্তুতকারক প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে উত্পাদিত Peugeot এবং De Dion-Bouton-এর কপি তৈরি করেছিল।

যখন সুযোগ আসে, শ্রমিকরা নতুনগুলি একত্রিত করে না, তবে রাজার পক্ষে পুরানো গাড়িগুলি পুনরুদ্ধার করে: নিলামে শাসকের দ্বারা কেনা প্রায় প্রতিটি গাড়িই মেনারা বিশেষজ্ঞদের মাধ্যমে যায় এবং কেবল তখনই রাজকীয় গ্যারেজে শেষ হয়। কোম্পানিটি রাজার নির্দেশে নতুন ক্লায়েন্টও অর্জন করে: বেশ কয়েক বছর আগে, মেনারা মধ্যপ্রাচ্যে তার গাড়ি বিক্রি শুরু করে।

ক্লাসিক রোডস্টার এবং ল্যান্ডউলেটের প্রতিলিপি হিসাবে একই সময়ে, মেনারা আধুনিক স্পোর্টস কার সংগ্রহ করে। তবে জাগোরার মতো পরীক্ষাগুলি পরামর্শ দেয় যে মরক্কোরদের তাদের ঐতিহাসিক ভূমিকা ছেড়ে দেওয়া উচিত নয়।

অ্যান্টন পোগোরেলস্কি