মাল্টি-লিঙ্ক, স্বাধীন। এটি ফোকাসের জন্য একটি বরং দুর্বল উপাদান, কারণ এতে 8টি লিভার এবং 14টি নীরব ব্লক রয়েছে।

যদি, সময়ের সাথে সাথে, আপনার সাসপেনশন গর্জন করতে শুরু করে, বা গাড়ি চালানোর সময় স্ট্র্যানের সামান্য ঝাঁকুনি দেখা দেয়, তবে এই নিবন্ধটি আপনার জন্য।

চিত্র: খুচরা যন্ত্রাংশ নির্বাচন প্রোগ্রাম থেকে স্ক্রিনশট, ফোর্ড ফোকাস সাসপেনশন 1 এবং 2। এটি সমস্ত প্রধান লিভার দেখায় পিছনের সাসপেনশনচিত্রটি দেখায়:

5A638 - পিছনের হাতের নীরব ব্লক, 5500A "বোন" লিভার, 5500b - "সিকেল" লিভার, 5K652 - বড় উইশবোন, HB1 - ফাস্টেনিং বোল্ট (মোট 8 পিসি), HB3 - সাইলেন্ট ব্লক বোল্ট (4 পিসি।)

5500b হল একটি অর্ধচন্দ্রাকার আকৃতির লিভার; সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনের আকৃতিতে পার্থক্য রয়েছে (স্টেশন ওয়াগনের লিভার এই চিত্রে দেখানো হয়েছে)।

তীরগুলি সারিবদ্ধকরণ বোল্ট, নাট এবং ওয়াশারের দিকে নির্দেশ করে, যা প্রতিবার লিভার সরানোর সময় অবশ্যই পরিবর্তন করতে হবে (যদি এটি করা না হয়, তবে সারিবদ্ধকরণ স্ট্যান্ডে প্রান্তিককরণ সেট করা সম্ভব হবে না) প্রয়োজনীয় কোণপিছনের চাকার ইনস্টলেশন)।

5A638 - পিছনের পিছনের বাহুর নীরব ব্লক, একটি নিয়ম হিসাবে, লিভারগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। HB3 বোল্ট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছে, যা শুধুমাত্র আসল (ভেরিয়েবল থ্রেড সহ) সরবরাহ করা হয়।

5500A একটি ছোট ইচ্ছার হাড়, তথাকথিত "হাড়"। এই লিভারগুলি অনেক লোড নেয়, আমি আসল, ফেবি, লেমফোর্ডার বা মেইল ​​ইনস্টল করার পরামর্শ দিই।

অঙ্কন - সিকেল রিয়ার সাসপেনশন ফোর্ড ফোকাস 1, 2 (সেডান এবং হ্যাচব্যাক)

একটি স্টেশন ওয়াগনে কাস্তে

স্টেশন ওয়াগন গাড়িগুলিতে, কারখানা থেকে একটি ভিন্ন আকৃতির অর্ধচন্দ্রাকার লিভারগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল কারণ একটি স্টেশন ওয়াগনের ট্রাঙ্কে বেশি লোড থাকে এবং যখন ট্রাঙ্কটি সর্বাধিক লোড করা হয় তখন বড় গর্তগুলিতে থাকতে পারে। শরীরের উপর স্ট্যান্ডার্ড ক্রিসেন্ট-আকৃতির লিভারের প্রভাব। স্টেশন ওয়াগনের অর্ধচন্দ্রাকৃতির বাহুগুলি আকৃতিতে একটি কলার মতো। স্টেশন ওয়াগনের জন্য লিভার কেনার সময়, আপনি একটি সেডান এবং হ্যাচব্যাক থেকে স্ট্যান্ডার্ড লিভার কিনতে পারেন, কারণ "কলা-আকৃতির" লিভারগুলি আরও ব্যয়বহুল এবং কম পছন্দ রয়েছে, এগুলি হয় চাইনিজ লিভার বা ব্যয়বহুল আসল। স্ট্যান্ডার্ড "ক্রিসেন্ট" লিভার সস্তা এবং উপলব্ধ নয় ভাল analogues. অনুশীলন শো হিসাবে, ফোরাম থেকে বার্তা এবং তাই, একটি সেডান থেকে স্ট্যান্ডার্ড "কাস্তে" সহজেই একটি স্টেশন ওয়াগনে ইনস্টল করা হয় এবং এটি কোনও প্রভাব বা পরিধানের দিকে পরিচালিত করে না।

চিত্র - কলা স্টেশন ওয়াগনের ক্রিসেন্ট লিভার

Ford Focus 2 গাড়ি দুটি পিছনের সাসপেনশন বিকল্প দিয়ে সজ্জিত।

প্রথম সাসপেনশন বিকল্প(সোজা বাহু) ফোর্ড ফোকাস 1 সাসপেনশনের মতোই, এতে সরাসরি স্প্রিং বাহু রয়েছে। স্ট্রেইট লিভারগুলি আসল বা অ-মৌলিক হতে পারে।

চিত্র - সোজা অস্ত্র (ফোর্ড আসল নম্বর: 1357317)

ফোকাস 2 গাড়িতে সোজা লিভার চিত্র করুন
একটি স্টেবিলাইজার বার "পিন" (1719542) "সোজা" বাহুতে ইনস্টল করা আছে।.

দ্বিতীয় সাসপেনশন বিকল্পটি বসন্ত-লোড করা অস্ত্র দ্বারা আলাদা করা হয় - তারা সেখানে "বাঁকানো"।পরিসংখ্যান অনুসারে, এই ধরনের লিভার 10 টি গাড়ির মধ্যে 1 টি ক্ষেত্রে ঘটে। লিভার শুধুমাত্র আসল। আপনি মাজদা 3 থেকে লিভারগুলি ইনস্টল করতে পারেন, তারা একেবারে একই, তাদের এমনকি তাদের উপর একটি FoMOCO স্ট্যাম্প রয়েছে।

এছাড়াও, "বাঁকানো বাহু" সহ সাসপেনশনে একটি ভিন্ন ধরণের স্ট্যাবিলাইজার লিঙ্ক রয়েছে। আপনার গাড়িতে কী ধরণের সাসপেনশন ইনস্টল করা আছে তা নির্ধারণ করার জন্য, কখনও কখনও ক্যাটালগের ভিআইএন নম্বরটি দেখা যথেষ্ট নয় - সেখানে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আপনার পিছনে কী ধরণের সাসপেনশন অস্ত্র রয়েছে তা দৃশ্যমান নয়।

আপনার গাড়িতে কোন লিভার (প্রথম বা দ্বিতীয় বিকল্প) রয়েছে তা নির্ধারণ করতে, আপনাকে পাশ থেকে গাড়ির কাছে যেতে হবে নিষ্কাশন পাইপ, বাম্পারের নীচে দেখুন এবং স্প্রিং আর্মটি দেখুন যার উপর স্প্রিং ইনস্টল করা আছে। যদি এটি সোজা হয়, তাহলে আপনার উপযুক্ত সাসপেনশন এবং স্টেবিলাইজার বার আছে - একটি অশ্বপালন। যদি লিভারটি "বাঁকা" হয় তবে স্টেবিলাইজার লিঙ্কটি এল-আকৃতির।

চিত্র - পিছনের ট্রান্সভার্স "বাঁকানো" বাহু ( মূল সংখ্যাফোর্ড: 1548460)

পিছনের সাসপেনশন অস্ত্র প্রতিস্থাপনের বৈশিষ্ট্য.

মোট, ফোর্ড রিয়ার সাসপেনশনে 6টি লিভার রয়েছে যা মেরামতের সময় প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে - 2 "হাড়", 2 "কাস্তে" এবং 2 "স্প্রিংসের জন্য"। প্রায়শই, তারা একই সাথে পরিধান করে এবং তাদের প্রতিটিতে ফাঁক দেখা যায়। তারপরে সেগুলি একসাথে পরিবর্তিত হয়, তবে ব্যতিক্রম রয়েছে; উদাহরণস্বরূপ, আপনি "হাড়" বা "কাস্তে" পরিবর্তন করতে পারেন।

একটি ত্রুটিপূর্ণ ফোর্ড ফোকাস রিয়ার সাসপেনশনের লক্ষণ।

একটি ত্রুটিপূর্ণ পিছন সাসপেনশন ইঙ্গিত লক্ষণ - প্রথমত, এই বহিরাগত শব্দ, দ্বিতীয়ত, এটি গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির পিছনের ইয়াও, এবং অবশ্যই, যখন কোনও পরিষেবা স্টেশনে পরিদর্শন করা হয়, আপনি নীরব ব্লকগুলির অবস্থা এবং সামগ্রিকভাবে সাসপেনশন দেখতে পারেন।

অ-মূল অংশ।

আপনি যদি খুঁজে পান আপনার কাছে কী আছে, এর অর্থ হল আপনি একটি ফোকাস রিয়ার সাসপেনশন কিট কিনতে পারেন যুক্তিসঙ্গত মূল্য. যদি লিভারটি "বাঁকানো" হয় তবে আপনি কেবলমাত্র আসল হিসাবে এই জাতীয় লিভার কিনতে পারেন (হাড় এবং কাস্তে কেনা যেতে পারে যা আসল নয়)।

ফোর্ড ফোকাস রিয়ার সাসপেনশনের একটি সম্পূর্ণ সেট বিভিন্ন কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়। Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot এবং অন্যান্য, সরবরাহকারীদের কাছ থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে খুব কমই পাওয়া যায়।

ম্যাপকো (চীনা জার্মানি, বাজেট বিকল্প, দুটি বিকল্প রয়েছে - বোল্টের একটি সেট সহ, অতিরিক্ত অংশ সংখ্যা - 53612/1 এবং বোল্টের একটি সেট 53612 ছাড়া)।

ছবি - ফোর্ড ফোকাস, ম্যাপকো 53612/1 এর জন্য লিভারের সেট

অঙ্কন -।

দ্বিতীয় কোম্পানি Meyle, জার্মানিতে তৈরি, মান ভাল.

Ruville (935259S) থেকে একটি কিট আছে। এটি আরও ব্যয়বহুল, তবে লিভার এবং বোল্টগুলি ছাড়াও, এতে মুষ্টির জন্য দুটি অতিরিক্ত নীরব ব্লকও রয়েছে ("প্রজাপতি"), যা সর্বদা প্রতিস্থাপিত হয়।

ছবি - পিছনের সাসপেনশন কিট Ford Ruville 935259S

(অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন কিটটিতে প্রজাপতি নীরব ব্লক এবং শক শোষক বাম্প স্টপ রয়েছে)

রিয়ার সাসপেনশন

পিছনের সাসপেনশন অংশ

1 - চাকা হাব;
2 – সাসপেনশন আর্ম মাউন্টিং বন্ধনী;
3 - নীরব ব্লক;
4 - শক শোষক আবরণ;
5 – কম্প্রেশন স্ট্রোক বাফার;
6 - কেসিং কভার;
7 - সমর্থন ধাবক;
8 – শক শোষক কুশন;
9 - স্পেসার হাতা;
10 - শক শোষক;
11 - রাবার গ্যাসকেট;
12 – রিয়ার সাসপেনশন স্প্রিং;
13 - লিভার সংযোগকারী;
14 - পিছনের সাসপেনশন বিম আর্ম;
15 – শক শোষক মাউন্ট বন্ধনী;
16 - নিম্ন বসন্ত সমর্থন কাপ;
17 - রড;
18 - উপরের বসন্ত সমর্থন কাপ.

ডিজাইনের বর্ণনা

রিয়ার সাসপেনশন - 12টি কয়েল স্প্রিংস এবং 10টি ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক শক শোষক সহ।

সাসপেনশনের প্রধান লোড-ভারিং এলিমেন্ট হল একটি রশ্মি যা ট্রেলিং আর্মস 14 এবং একটি কানেক্টর 13 সমন্বিত, রিইনফোর্সমেন্টের মাধ্যমে একসাথে ঢালাই করা হয়। পিছনে, শক শোষক 10 সংযুক্ত করার জন্য চোখ সহ বন্ধনী 10 এবং অ্যাক্সেল সংযুক্ত করার জন্য ফ্ল্যাঞ্জগুলি সাসপেনশন বাহুতে ঢালাই করা হয় পিছনের চাকাএবং ব্রেক শিল্ড। সামনের দিকে, লিভার 14 নীরব ব্লক সহ ঢালাই করা বুশিং দিয়ে সজ্জিত থাকে 3 তাদের মধ্যে চাপা একটি বোল্ট লিভারকে বন্ধনী 2 এর সাথে সংযুক্ত করে। শরীরের স্পার

সাসপেনশন স্প্রিং 12 এর নিচের প্রান্তটি শক শোষক জলাধারে ঢালাই করা একটি কাপের উপর এবং এর উপরের প্রান্তে, একটি রাবার গ্যাসকেট 11 এর মাধ্যমে, ভিতরে থেকে বডি আর্চ পর্যন্ত ঢালাই করা একটি সাপোর্টের উপর অবস্থিত।

শক শোষকের নীচের চোখটি সাসপেনশন আর্মটির 15 নম্বর বন্ধনীতে বোল্ট করা হয়েছে এবং এর রডটি স্থির করা হয়েছে শীর্ষ সমর্থনসাসপেনশন দুটি রাবার প্যাড 8 (একটি সাপোর্টের নীচে, অন্যটি উপরে) এবং একটি সাপোর্ট ওয়াশার 7 (বাদামের নীচে) মাধ্যমে স্প্রিং করে।

পিছনের সাসপেনশন স্প্রিংগুলি মুক্ত অবস্থায় এবং লোডের অধীনে তাদের দৈর্ঘ্য অনুসারে দুটি কঠোরতা শ্রেণীতে বিভক্ত: A (আরো কঠোর, "উচ্চ") এবং বি (কম কঠোর, "নিম্ন")। সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনে একই শ্রেণীর স্প্রিংস ইনস্টল করা আবশ্যক। কিন্তু ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, যদি সামনের সাসপেনশনে ক্লাস A স্প্রিংস ইনস্টল করা থাকে, তবে ক্লাস B স্প্রিংসগুলি পিছনের সাসপেনশনে ইনস্টল করা যেতে পারে (কিন্তু উল্টো নয়!)। গাড়ির সাসপেনশনের কার্যকারিতা দ্বারা স্প্রিংসের গুণমান সম্পূর্ণরূপে মূল্যায়ন করা যেতে পারে। যদি সাসপেনশনটি প্রায়শই অমসৃণ রাস্তায় বাম্প স্টপে বা লোডের নিচে স্তব্ধ হয়ে যায়, তাহলে আরও শক্ত স্প্রিংস ইনস্টল করা উচিত। স্প্রিংগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, শক শোষকগুলির পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না - সর্বোপরি, এটি শক শোষক-বসন্ত জোড়া যা মূলত সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করে।

হাবের একটি ডবল-সারি কৌণিক যোগাযোগ রয়েছে বল বিয়ারিং, একটি চাকা ভারবহন অনুরূপ সামনের চাকাকিন্তু আকারে ছোট। ভারবহন অক্ষের উপর ফিট করে - ট্রানজিশনাল (সামান্য হস্তক্ষেপ বা ছাড়পত্র সহ)। অপারেশন চলাকালীন, ভারবহন সামঞ্জস্য বা লুব্রিক্যান্ট পুনরায় পূরণের প্রয়োজন হয় না। বাদাম আঁটসাঁট করে ফলাফলটি দূর করার অনুমতি নেই; হাবটি ভেঙে দেওয়ার সময়, বিয়ারিংটি ধ্বংস হয়ে যায়, তাই বিয়ারিংটি ভাল অবস্থায় থাকলে হাবটিকে বিচ্ছিন্ন করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।

প্রথম উত্পাদন গাড়ীমাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন সহ, 1961 সালে বিশ্ব দেখেছিল এবং এটি ছিল জাগুয়ার ই-টাইপ. সময়ের সাথে সাথে, তারা ব্যবহার করে প্রাপ্ত সাফল্যকে একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এই ধরনেরএবং গাড়ির সামনের এক্সেলের উপর (উদাহরণস্বরূপ, পৃথক মডেলঅডি)। একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন ব্যবহার গাড়িটিকে অবিশ্বাস্য মসৃণতা, চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং একই সাথে শব্দ কমাতে সহায়তা করে। 1980 সাল থেকে প্রকৌশলী ড মার্সিডিজবেনজ, এক জোড়া ডাবলের পরিবর্তে, তাদের গাড়িতে পাঁচটি পৃথক লিভার ব্যবহার করতে শুরু করে: তাদের মধ্যে দুটি চাকা ধরে রাখে এবং অন্য তিনটি উল্লম্ব এবং অনুভূমিক সমতলগুলিতে প্রয়োজনীয় অবস্থান সরবরাহ করে।

সহজ ডাবল-উইশবোন সাসপেনশনের সাথে তুলনা করে, মাল্টি-লিঙ্ক সংস্করণটি উপাদান এবং সমাবেশগুলির সবচেয়ে সফল বিন্যাসের জন্য একটি গডসেন্ড। তদুপরি, লিভারগুলির আকার এবং আকৃতি পরিবর্তন করার ক্ষমতা রেখে আপনি সেট করতে পারেন প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যসাসপেনশন, এবং ইলাস্টোকাইনেমেটিক্স (যেকোন সাসপেনশনের গতিবিদ্যার নিয়ম যাতে ইলাস্টিক উপাদান থাকে) এর জন্য ধন্যবাদ, পিছনের সাসপেনশনটি কর্নারিং করার সময় একটি স্টিয়ারিং প্রভাব ফেলে।

একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়ির সাসপেনশন মূল্যায়ন করার সময়, বেশিরভাগ গাড়ি উত্সাহীরা প্রথমে নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, স্বাচ্ছন্দ্য এবং স্থিতিশীলতার স্তরের মতো বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোযোগ দেয় (অগ্রাধিকারের উপর নির্ভর করে, ক্রমটি ভিন্ন হতে পারে)। অতএব, তাদের গাড়িতে কী ধরণের সাসপেনশন ইনস্টল করা আছে এবং এর নকশা কী তা তারা একেবারেই চিন্তা করে না, প্রধান জিনিসটি হ'ল এটি কেবল সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। নীতিগতভাবে, এটি সঠিক, কারণ সাসপেনশনের ধরণ নির্বাচন করা, এটি গণনা করা জ্যামিতিক পরামিতিএবং প্রযুক্তিগত ক্ষমতাপৃথক উপাদান ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ. উন্নয়ন এবং নির্মাণের সময়, গাড়িটি অনেকগুলি গণনা, পরীক্ষা এবং পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়, যার অর্থ সাসপেনশন স্ট্যান্ডার্ড গাড়িইতিমধ্যেই সর্বোত্তম ভোক্তা বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা বেশিরভাগ গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

ভার্চুয়াল স্টিয়ারিং অক্ষ সহ সাসপেনশন

ভক্সওয়াগেন ফেটন যাত্রীবাহী গাড়িতে এই সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়। যখন সামনের চাকাটি চারটি বাহুতে সাসপেন্ড করা হয়, তখন এর ঘূর্ণন অক্ষটি রোটারি স্ট্রটের উপরের এবং নীচের কব্জাগুলির মধ্য দিয়ে যায় না, যেমনটি পরিচিত সাসপেনশন ডিজাইনের ক্ষেত্রে হয়, তবে উপরের এবং নীচের বর্ধিত অক্ষগুলির ছেদ বিন্দুর মধ্য দিয়ে যায়। অস্ত্র

ভাত। ভার্চুয়াল স্টিয়ারিং অক্ষ সহ সাসপেনশন:
1…4 – লিভারের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের দিকনির্দেশ; আর - চাকা কেন্দ্র; A - চাকা সমর্থন পৃষ্ঠের কেন্দ্র; n – সমর্থনকারী পৃষ্ঠের কেন্দ্রের সাথে সম্পর্কিত ঘূর্ণন অক্ষের অফসেট; nv - চাকার কেন্দ্রের সাপেক্ষে বাঁক অক্ষের অফসেট; p - ঘূর্ণায়মান কাঁধ; একটি - বিরক্তিকর শক্তির কর্মের হাত; AS - রাস্তার সমতলের সাথে চাকা বাঁকানো অক্ষের ছেদ বিন্দু

এইভাবে, চাকার স্টিয়ারিং অক্ষটি এমনভাবে অবস্থিত যেন ভিতরে থাকে বিনামূল্যে স্থানএবং চাকা ঘুরলে তার অবস্থান পরিবর্তন করে। অতএব, যেমন একটি চাকা ঘূর্ণন অক্ষ ভার্চুয়াল বলা হয়. এই নকশাআপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে চাকার ঘূর্ণনের অক্ষটিকে তার মধ্যম সমতলের কাছাকাছি আনতে দেয়। এটি ঘূর্ণায়মান আর্ম এবং বিরক্তিকর বাহিনীর বাহুর মানগুলির উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, যার ফলে গাড়ির পরিচালনা এবং স্থিতিশীলতার বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত হয়

পিছনের সাসপেনশন রশ্মিতে দুটি ট্রেলিং আর্মস 15 (চিত্র 17) এবং একটি সংযোগকারী 14 থাকে, যেগুলিকে শক্তিশালীকরণের মাধ্যমে একসাথে ঢালাই করা হয়। পিছনের অংশে, শক শোষক সংযুক্ত করার জন্য চোখ সহ বন্ধনী 16, সেইসাথে ফ্ল্যাঞ্জ 2, যার পিছনের চাকার অক্ষগুলি বোল্ট করা হয়, সাসপেনশন বাহুতে ঢালাই করা হয়। সামনের দিকে, সাসপেনশন বাহুতে ঢালাই করা বুশিং আছে 3 যার মধ্যে রাবার-ধাতুর কব্জা 4 টি চাপা হয় একটি বোল্ট সাসপেনশন আর্মটিকে স্ট্যাম্পড-ওয়েল্ডেড ব্র্যাকেট 5 এর সাথে সংযুক্ত করে, যা ঢালাই বোল্টের সাথে বডি স্পারের সাথে সংযুক্ত থাকে। সাসপেনশন স্প্রিং 12 শক অ্যাবজরবার কাপ 1 এর এক প্রান্তে এবং অন্যটির সাথে শরীরের ভিতরের খিলানে (মাডগার্ড) ঢালাই করা একটি সাপোর্টে একটি অন্তরক গ্যাসকেট 13 এর মাধ্যমে বিশ্রাম নেয়। একটি কম্প্রেশন স্ট্রোক বাফার 7, একটি আবরণ 6 সহ একটি কভার 8 দ্বারা বন্ধ এবং শক শোষক মাউন্টিং অংশগুলি - স্পেসার হাতা 11, কুশন 10 এবং সাপোর্ট ওয়াশার 9 পিছনের সাসপেনশন শক শোষক রডে ইনস্টল করা আছে।

ভাত। 17. রিয়ার সাসপেনশন অংশ

পিছনের সাসপেনশনের শক শোষক 8 (চিত্র 18) হল হাইড্রোলিক, টেলিস্কোপিক, ডবল-অ্যাক্টিং। এটি সাসপেনশন ট্রেইলিং আর্ম ব্র্যাকেটের সাথে বোল্ট 9 এর সাথে সংযুক্ত। শীর্ষ মাউন্টশক শোষক পিন করা হয়েছে: ট্রেটি সাসপেনশন স্প্রিং এর উপরের সাপোর্ট 5 এর সাথে রাবার কুশন 6, কাপ 2 এবং সাপোর্ট ওয়াশার 3 এর সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে। স্প্রিং 1 এবং সাপোর্ট 5 এর মধ্যে একটি ইনসুলেটিং স্পেসার 4 ইনস্টল করা আছে। স্প্রিং এর নিচের অংশ কাপ 7 এর বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয়। শক শোষকের বিশদ চিত্র চিত্রে দেখানো হয়েছে। 19.

ভাত। 18. শক শোষক মাউন্ট

হাব 13 (চিত্র 18 দেখুন) একটি ডবল-সারি আছে কৌণিক যোগাযোগ ভারবহন 12, সামনের চাকা হাব ভারবহন অনুরূপ, কিন্তু ছোট. সামনের চাকা হাবের বিপরীতে, যেখানে অভ্যন্তরীণ বিয়ারিং রিং নিশ্চিত হস্তক্ষেপ সহ হাবে ইনস্টল করা হয়, বিয়ারিং 12 এর একটি ট্রানজিশনাল ফিট রয়েছে। এটি একটি লকিং রিং 16 সহ হাবের মধ্যে স্থির করা হয়েছে এবং 14 এ একটি বাদাম দিয়ে 15। চাকার অ্যাক্সেলটি পিছনের সাসপেনশন বিমের ফ্ল্যাঞ্জে বোল্ট 10 দিয়ে এর ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সুরক্ষিত। বোল্ট এবং লোকেটিং পিন 17 সহ হুইল হাবের সাথে সংযুক্ত ব্রেক ড্রাম 11.

ভাত। 19. রিয়ার সাসপেনশন শক শোষক অংশ

1 - রিকোয়েল ভালভ বাদাম; 2 - রিকোয়েল ভালভ বসন্ত; 3 - রিকোয়েল ভালভ প্লেট; 4 - ধাবক 5 - রিকোয়েল ভালভ ডিস্ক; 6 - রিকোয়েল ভালভ থ্রোটল ডিস্ক; 7 - পিস্টন; 8 - পিস্টন রিং; 9 - প্লেট বাইপাস ভালভ; 10 - বাইপাস ভালভ বসন্ত; 11 - সীমা প্লেট; 12 - স্পেসার হাতা; 13 - ট্যাঙ্ক; 14 - স্টক 15 - কম্প্রেশন বাফার সমর্থন; 16 - স্ক্রু; 17 - প্যাড; 18 - রড প্রতিরক্ষামূলক রিং; 19 - তেল সীল; 20 - ও-রিংজলাধার 21 - রড গাইড বুশিং; 22 - সিলিন্ডার; 23 - কম্প্রেশন ভালভ খাঁচা; 24 - বসন্ত ইনটেক ভালভ; 25 - কম্প্রেশন ভালভ প্লেট; 26 - কম্প্রেশন ভালভ থ্রটল ডিস্ক; 27 - কম্প্রেশন ভালভ ডিস্ক; 28 - কম্প্রেশন ভালভ শরীর; 29 - রাবার-ধাতুর কবজা।

রিয়ার সাসপেনশন অপসারণ এবং বিচ্ছিন্ন করা

গাড়িটিকে একটি লিফট বা পরিদর্শন খাদে রাখুন। খোলা পিছনের দরজাএবং গুলি করুন লাগেজসিট বেল্ট সহ রিল বগি, পাশে এবং পিছনে ছাঁটা. শরীরের শক শোষক সুরক্ষিত বাদাম আলগা. চাকা হাব ক্যাপ সরান এবং পিছনের চাকা বাদাম আলগা. তারপর পোস্ট করুন ফিরেগাড়ী এবং চাকা সরান.

তারের সরান পার্কিং ব্রেকএকত্রিত, যার জন্য:

শরীরে এবং সাসপেনশন অস্ত্রের সাথে তারের বন্ধন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন;

ব্রেক ড্রাম অপসারণ;

লিভার থেকে তারের প্রান্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন ম্যানুয়াল ড্রাইভব্রেক প্যাড, এবং ব্রেক শিল্ড থেকে শেল টিপস এর flanges.

সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষপাইপলাইন থেকে ব্রেক সিস্টেমফুটো প্রতিরোধের ব্যবস্থা গ্রহণের মাধ্যমে ব্রেক তরল. চাপ নিয়ন্ত্রক ড্রাইভের ইলাস্টিক লিভার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন পিছনের ব্রেকঅনুগামী আর্ম বন্ধনী থেকে লক ওয়াশার এবং তারপর এক্সেল থেকে শেকল সরিয়ে। সাসপেনশন আর্ম ব্র্যাকেটের নিচে স্ট্যান্ড রাখার পর, গাড়িটিকে নিচে নামিয়ে দিন। শরীরে শক শোষককে সুরক্ষিত করে এমন বাদামের স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং ওয়াশার 3 (চিত্র 18 দেখুন) এবং রাবার কুশন 6 সরিয়ে ফেলুন। গাড়ির সামনের চাকার নীচে স্টপ রাখুন এবং গাড়ির পিছনের অংশটি তুলে, স্প্রিংস, প্রতিরক্ষামূলক কভারগুলি সরিয়ে দিন। রড এবং কম্প্রেশন স্ট্রোক বাফার.

শরীরের পাশের সদস্যদের থেকে সাসপেনশন আর্ম বন্ধনীগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং শক শোষকগুলির সাহায্যে পিছনের সাসপেনশন বিম সমাবেশটি সরান৷ সাসপেনশন বাহু থেকে শক শোষক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। ব্রেক শিল্ড বা হুইল হাব প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হলে, চাকা হাব এক্সেল এবং ব্রেক শিল্ডকে সাসপেনশন আর্ম ফ্ল্যাঞ্জে সুরক্ষিত করে বোল্ট 10 খুলে ফেলুন এবং শিল্ড অ্যাসেম্বলিটি সরিয়ে দিন ব্রেক প্যাড, এবং এক্সেল 14 হাব 13 এবং বিয়ারিং 12 এর সাথে একত্রিত হয়। অকারণে অ্যাক্সেল বিয়ারিং থেকে হাবটি টেনে নেওয়ার সুপারিশ করা হয় না, কারণ এটি বিয়ারিংকে ক্ষতি করতে পারে। যদি বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হয়, প্রথমে হাব এক্সেল 14 টি টিপুন। একই সময়ে, ভিতরের অর্ধেক অভ্যন্তরীণ ভারবহনঅক্ষে থাকতে পারে। এক্সেলের উপর বিশেষ ফ্ল্যাট ব্যবহার করে একটি সার্বজনীন টানার সাহায্যে এটি সরান। তারপর রিটেইনিং রিং 16 সরান এবং বিয়ারিং 12 টি টিপুন, বিয়ারিং এর ভিতরের রেসে একটি লোড প্রয়োগ করুন। বিয়ারিং টিপে দেওয়ার আগে, হাব প্রান্তের চিপিং রোধ করতে অভ্যন্তরীণ গহ্বর, বিশেষত বিয়ারিং আউটলেটে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করুন।

সাসপেনশন বাহুগুলির রাবার-ধাতুর কব্জাগুলি জীর্ণ বা ক্ষতিগ্রস্থ হলে, বোল্টগুলি থেকে বাদামগুলি খুলুন এবং বন্ধনী এবং সাসপেনশন বাহুগুলির সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। সাসপেনশন আর্ম বুশিং-এ রাবার-মেটাল জয়েন্ট প্রতিস্থাপনের জন্য একটি টুল ব্যবহার করে, আর্ম বুশিং থেকে রাবার-মেটাল জয়েন্টগুলি টিপুন।

শক শোষকদের বিচ্ছিন্নকরণ এবং সমাবেশ

শক শোষককে বিচ্ছিন্ন করার পদ্ধতিটি সামনের সাসপেনশন স্ট্রটটি বিচ্ছিন্ন করার ক্রম থেকে কিছুটা আলাদা, যথা:

কম্প্রেশন বাফারের সমর্থন 15 (চিত্র 19) অপসারণ করার পরে এবং শক শোষক বডি নাটের জন্য একটি রেঞ্চ দিয়ে বাদাম 16 স্ক্রু করার পরে, রড 14 সহ ওয়ার্কিং সিলিন্ডার 22 এবং জলাধার থেকে এর অংশগুলি সরান, গাইড হাতা 21 সরিয়ে দিন কাজের সিলিন্ডার থেকে রড এবং তারপর রড এবং ড্রেন তরল সহ পিস্টন; সামনের সাসপেনশন স্ট্রটকে বিচ্ছিন্ন করার সময় বর্ণিত কৌশলগুলি ব্যবহার করে, কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড ভালভগুলিকে বিচ্ছিন্ন করুন এবং রড থেকে সমস্ত অংশ সরিয়ে দিন। শক শোষক বিপরীত ক্রমে একত্রিত হয়, কম্প্রেশন ভালভটি সিলিন্ডারে চাপা হয়। জলাধার বাদাম শক্ত করুন।

সাসপেনশন অংশগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করা হচ্ছে

চেক করার আগে, সমস্ত অংশ পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে নিন। রাবারের অংশগুলি ধোয়ার সময়, সেগুলিকে দ্রাবকের কাছে প্রকাশ করবেন না।

সাসপেনশন অস্ত্র

সাসপেনশন আর্মস, কানেক্টর এবং সাসপেনশন বিম রিইনফোর্সমেন্টের অবস্থা পরীক্ষা করুন। যদি এই মরীচি উপাদানগুলিতে ফাটল বা বিকৃতি পাওয়া যায় তবে সাসপেনশন আর্মস অ্যাসেম্বলিগুলি প্রতিস্থাপন করুন। ঢালাই কাজ এবং সাসপেনশন সোজা করা অনুমোদিত নয়। পিছনের সাসপেনশন কন্ট্রোল আর্ম চেকার ব্যবহার করে, সাসপেনশন বাহুগুলি বিকৃত না হয়েছে তা পরীক্ষা করুন।

নিশ্চিত করুন যে হাতের ফ্ল্যাঞ্জের থ্রেডেড গর্তগুলি ক্ষতিগ্রস্ত না হয় এবং ভিতরে থাকে ভাল অবস্থা. অন্যথায়, থ্রেড সোজা করুন, এবং যদি অসম্ভব, সাসপেনশন অস্ত্র প্রতিস্থাপন।

সাসপেনশন বাহুগুলির রাবার থেকে ধাতব কব্জাগুলির অবস্থা পরীক্ষা করুন। রাবার ফেটে গেলে এবং একতরফা ফুঁটে গেলে বা কব্জাটির বাইরের প্রান্ত বরাবর রাবার কেটে এবং পরা থাকলে সেগুলি প্রতিস্থাপন করুন।

স্প্রিংস

যদি পরিদর্শন কয়েলের ফাটল বা বিকৃতি প্রকাশ করে, তাহলে স্প্রিংটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। কয়েল স্পর্শ না হওয়া পর্যন্ত স্প্রিংটিকে তিনবার সংকুচিত করে স্প্রিং সেটেলমেন্ট পরীক্ষা করুন, তারপরে এটিতে 295 kgf লোড প্রয়োগ করুন। নির্দিষ্ট লোডের অধীনে বসন্তের দৈর্ঘ্য কমপক্ষে 233 মিমি হতে হবে। যদি একটি হলুদ চিহ্নযুক্ত একটি বসন্ত (শ্রেণি A) 240 মিমি থেকে কম লম্বা হয়, তাহলে তার চিহ্নিতকরণকে সবুজ (শ্রেণী B) এ পরিবর্তন করুন।

স্প্রিং কম্প্রেশন সাসপেনশন স্প্রিং এর অক্ষ বরাবর সঞ্চালিত হয় এবং সাপোর্টিং সারফেসগুলি অবশ্যই শক শোষক সাপোর্ট কাপ এবং বডির উপরিভাগের সাথে মিলে যায়। রাবার স্প্রিং সাপোর্ট প্যাডের অবস্থা পরীক্ষা করুন। যদি প্রয়োজন হয়, তাদের নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।

শক শোষক এবং তাদের বন্ধন অংশ

শক শোষকগুলির অবস্থা এবং কার্যকারিতা পরীক্ষা করুন:

একটি উল্লম্ব অবস্থানে শক শোষকের সাথে (রড আপ), বেশ কয়েকটি সঞ্চালন করুন সম্পূর্ণ পদক্ষেপটেনশন-কম্প্রেশন, যার পরে শক শোষক রডটি ডিপ বা জ্যাম ছাড়াই সরানো উচিত। রিবাউন্ডের সময় বল (এক্সটেনশন) সংকোচনের সময় থেকে বেশি হওয়া উচিত। এই ক্ষেত্রে, কোন knocks বা অন্যান্য গোলমাল, সেইসাথে তরল ফুটো হওয়া উচিত নয়।

নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি পাওয়া গেলে, শক শোষকগুলি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করুন:

এটি ভাল অবস্থায় আছে তা নিশ্চিত করুন রাবার bushingsনিম্ন শক শোষক lags; প্রয়োজন হলে, শক শোষক চোখে রাবার বুশিং প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সরঞ্জাম ব্যবহার করে তাদের প্রতিস্থাপন করুন;

রাবার প্যাড 6 এর অবস্থা পরীক্ষা করুন (চিত্র 18 দেখুন) রড সুরক্ষিত, যদি তারা ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হয় তাদের প্রতিস্থাপন;

কম্প্রেশন স্ট্রোক বাফার এবং রড গার্ডের অবস্থা পরীক্ষা করুন। কেসিং ক্ষতিগ্রস্ত হলে এবং সরাসরি ময়লা থেকে রড রক্ষা না করে, এটি প্রতিস্থাপন করুন। কম্প্রেশন স্ট্রোক বাফারটি ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হলে প্রতিস্থাপন করুন।

হুইল হাব, বিয়ারিং

চাকার রিম মাউন্টিং বোল্টের জন্য থ্রেডেড গর্তের অবস্থা এবং কাদা রিং এর ফিট পরীক্ষা করুন। উভয় দিকে হাব ঘোরান, রোলিং মসৃণ হওয়া উচিত। ক্ষতিগ্রস্থ বা জীর্ণ বিয়ারিংগুলিকে চাপতে চাকা বিয়ারিং টুল ব্যবহার করে প্রতিস্থাপন করুন। পিছনের চাকা, এবং টিপে জন্য - পিছনের চাকা হাব বিয়ারিং টিপে জন্য একটি mandrel. একটি mandrel সঙ্গে হাব টিপুন.

রিয়ার সাসপেনশনের সমাবেশ এবং ইনস্টলেশন

বিচ্ছিন্নকরণ এবং অপসারণের বিপরীত ক্রমে পিছনের সাসপেনশন একত্রিত করুন এবং ইনস্টল করুন, নিম্নলিখিতগুলি বিবেচনায় নিয়ে:

সাসপেনশন আর্মের বুশিং-এ রাবার-ধাতুর কব্জা চাপানো একটি টিউবুলার ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে 6* এর বাইরের ব্যাস এবং 20 মিমি ভিতরের ব্যাস সহ একটি প্রেসে বাহিত হয়;

শক শোষক ইনস্টল করুন যাতে নিচের কাপের A বিন্দু চাকার মুখোমুখি হয় (চিত্র 18 দেখুন);

320 কেজি (সিটে 4 জন এবং 40 কেজি কার্গো) স্থির যানবাহন লোড সহ বাদামগুলিকে শক শোষণকারীর নীচের লগগুলি এবং বডি ব্র্যাকেটগুলিতে মাউন্ট করা বাহুগুলিকে যথাক্রমে 7.6-9.8 এবং 6.8-8.4 kgf মিটারে শক্ত করুন। ট্রাঙ্ক);

3.2-4.1 kgf m এর টর্কের সাসপেনশন আর্ম বন্ধনী সুরক্ষিত করে বাদামকে শক্ত করুন;

যখন পিছনের চাকার হাব বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য করা হয়, তখন নিশ্চিত করুন যে ম্যান্ড্রেল, হাবে একটি নতুন বিয়ারিং চাপার সময়, কেবল বিয়ারিংয়ের বাইরের রিংটিতে চাপ দেয়। প্রেস করার পরে, ধরে রাখার রিংটি ইনস্টল করুন এবং হাব অ্যাক্সেলে টিপুন। এই ক্ষেত্রে, ম্যান্ড্রেলটি ভারবহনের অভ্যন্তরীণ রিংটিতে চাপতে হবে। বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করার পরে, একটি নতুন বা ব্যবহৃত একটি ইনস্টল করুন, তবে একটি ভিন্ন গাড়িতে, অ্যাক্সেল নাট এবং এটিকে 19-23 kgf মিটারের টর্কের সাথে শক্ত করুন, একই সাথে হাবটিকে উভয় দিকে ঘুরিয়ে দিন;

সামনের সাসপেনশনের মতো পিছনের সাসপেনশনে একই শ্রেণীর একটি স্প্রিং ইনস্টল করুন। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, যখন সামনের সাসপেনশনে ক্লাস A স্প্রিংস ইনস্টল করা হয়, কিন্তু পিছনের সাসপেনশনের জন্য এই শ্রেণীর কোনো স্প্রিংস থাকে না, তখন এটিকে পিছনের সাসপেনশনে ক্লাস B স্প্রিংস ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়া হয় অগ্রহণযোগ্য যদি সামনের সাসপেনশনে ক্লাস B স্প্রিংসগুলিকে মধ্যম কয়েলের বাইরে হলুদ রঙ দিয়ে চিহ্নিত করা হয়, ক্লাস B স্প্রিংগুলি সবুজ রঙ দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। সাসপেনশন ইনস্টল করার পরে, ব্রেক সিস্টেমে রক্তপাত করুন।

BMW E46/E36 এর জন্য পিছনের শক শোষক এবং স্প্রিং মাউন্ট প্রতিস্থাপন

কখনও ভেবে দেখেছেন কীভাবে প্রকৌশলীরা গাড়িতে কী ধরনের সাসপেনশন প্রয়োজন তা নির্ধারণ করে এবং নির্বাচন করেন এবং এই সাসপেনশন তৈরিতে কী কী উপকরণ ব্যবহার করা উচিত? এখানে সংক্ষিপ্ত সংস্করণ: . ইঞ্জিনিয়াররা সাসপেনশন ডিজাইনের সীমাবদ্ধতার মধ্যে কাজ করে, এটির ডিজাইন, বাজেট এবং সামগ্রিক যানবাহন স্থাপত্যের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা নির্দেশিত।

প্রকৌশলীরা গাড়ির ডিজাইনে প্রয়োজনীয় উন্নতি ও পরিবর্তনের প্রাথমিক তথ্য পাওয়ার পর, গতিবিদ্যার ডেটা এবং এক বা অন্য উদ্দেশ্যে গাড়ির উপযুক্ততা সম্পর্কে দীর্ঘ মাস ধরে শ্রমসাধ্য গণনা এবং কয়েক ডজন, ডিজাইনে শত শত পরিবর্তনের সম্মুখীন হন ( এসইউভি, সেডান, স্পোর্টস কার, বাণিজ্যিক ভ্যান)।

তারপর ইঞ্জিনিয়াররা, সম্পূর্ণ গাড়ির অংশ হিসাবে সাসপেনশন লেআউট এবং সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন লেআউটের আকার দেওয়ার সাথে জড়িত ডিজাইনারদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে, চূড়ান্ত মাউন্টিং পয়েন্টগুলি সামঞ্জস্য করে, বুশিং এবং বুশিংগুলি যুক্ত বা সংশোধন করে, আর্ম ডিজাইন এবং অন্যান্য পরিবর্তনশীল বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ন্ত্রণ করে। .

ফলাফল পাঁচটি সবচেয়ে সাধারণ সাসপেনশন সিস্টেমের একটি হতে পারে যাত্রীবাহী গাড়ি, এই বিশেষ গাড়ির মডেলের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত বৈচিত্রে।

এখানে পাঁচটি সবচেয়ে সাধারণ গাড়ি সাসপেনশন কনফিগারেশন রয়েছে:

একটানা সেতু

সংক্ষিপ্ত বিবরণ: চাকার নিরাপদে সুরক্ষিত করার জন্য একটি অবিচ্ছিন্ন অ্যাক্সেল হাউজিং ব্যবহার করে। ধারণাটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের মতোই শক্তিশালী, এই কারণেই এটি এসইউভি, পিকআপ এবং বাণিজ্যিক ডেলিভারি যানবাহনের নকশা এবং বিকাশের সাথে জড়িত সমস্ত প্রকৌশলীদের দ্বারা এতটা প্রিয়।

সাসপেনশন ডিজাইনের একটি সুস্পষ্ট অপূর্ণতা:একটি চাকার নিচে একটি অসমতা বিপরীত চাকা সরানো কারণ তারা অবিচ্ছেদ্যভাবে সংযুক্ত করা হয়. একটি কঠিন অক্ষ দুটি ড্রাইভ চাকা, অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, ডিফারেনশিয়াল এবং অ্যাক্সেল হাউজিংকে সংযুক্ত করে। দুর্ভাগ্যবশত, এই সম্পূর্ণ কাঠামো unsprung গণগাড়ি, যাত্রার গুণমানকে প্রভাবিত করে এবং ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের সময় গাড়ির আচরণকে খারাপ করে, বিশেষ করে যানবাহনউচ্চ টর্ক সহ।

ডাবল উইশবোন সাসপেনশন

এক জোড়া পাশের বাহু, যাকে কখনও কখনও ডাবল উইশবোন বলা হয়, অফার করে ভাল নিয়ন্ত্রণম্যাকফারসনের চেয়ে গতিবিদ্যার উপরে।

সুবিধার মধ্যে:উপরের বাহু, যা খাটো নিম্ন বাহুবডি রোলের সময় টায়ার কন্টাক্ট প্যাচ ওরিয়েন্টেশন অপ্টিমাইজ করে, পাশ্বর্ীয় গ্রিপ বাড়ায়। দুলটি বেশ কমপ্যাক্ট এবং অন্যান্য ধরণের দুল থেকে কম উচ্চতা রয়েছে। তারা কম হুড অধীনে এটি ইনস্টল করতে পছন্দ করে স্পোর্টস কার Acura NSX এবং Chevrolet Corvette এর মত।

মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন

সবচেয়ে পরিশীলিত এবং নমনীয় ধরণের সাসপেনশন, যা অনেকগুলি পৃথক ছোট লিভারের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে। লিভারের সংখ্যা পরিবর্তিত হয় এবং বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার অধীনে সাসপেনশন কাজ করার সময় সাসপেনশন সেটিংস এবং জ্যামিতির প্রয়োজন হয় তার উপর নির্ভর করে।

একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন সিস্টেমে সাধারণত চাকাটির পার্শ্বীয় স্থিরকরণের জন্য দায়ী তিনটি ট্রান্সভার্স বাহু এবং একটি অনুদৈর্ঘ্য লিঙ্ক চাকাটিকে অনুদৈর্ঘ্য দিকে ধরে রাখে।

সাসপেনশনে একটি মাল্টি-লিংক পদ্ধতির প্রয়োগ সংশ্লিষ্ট উল্লম্ব এবং অনুদৈর্ঘ্য পরামিতিগুলি বজায় রেখে পাশ্বর্ীয় দৃঢ়তা বৃদ্ধি এবং টো-ইন-এ প্রয়োজনীয় পরিবর্তনের অনুমতি দেয়। মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনহ্রাস এবং ত্বরণের সময় লোড পরিচালনার সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে, পাশাপাশি উচ্চ-গতির কৌশলগুলির সময় এবং অসম পৃষ্ঠগুলিতেও ভাল পারফর্ম করে।

সামগ্রিকভাবে, এই ধরনের সাসপেনশন সবচেয়ে বহুমুখী, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, এটি সবচেয়ে বেশি ব্যয়বহুল প্রকার গাড়ির সাসপেনশন, প্রধানত লিভার উৎপাদনে ব্যবহৃত নকশা এবং লাইটওয়েট উপকরণের জটিলতার কারণে।

টর্শন বিম

প্রায়ই পিছনের সাসপেনশন পাওয়া যায় বাজেট মডেল. এই মেকানিজম ব্যবহার করে অনুগামী অস্ত্রএবং একটি ট্রান্সভার্স ইলাস্টিক উপাদান, যার ভূমিকা একটি টর্শন বার দ্বারা অভিনয় করা হয়।

যখন টর্শন মরীচিসম্পূর্ণরূপে নয় নির্ভরশীল সাসপেনশন, একটি অবিচ্ছিন্ন অক্ষের মতো, এটি এখনও সত্যিকারের স্বাধীন সাসপেনশন নয়।

স্টিফার বুশিং ইনস্টল করা রশ্মির পাশ-পাশে মোচড়ের জন্য ক্ষতিপূরণে সহায়তা করে, কিন্তু এটি অপারেশনের সময় বৃহত্তর কাঠামোগত দৃঢ়তার খরচে আসে, যদিও কিছু যানবাহন রাইডের আরামকে ত্যাগ না করে পাশ্বর্ীয় শক্ততা উন্নত করতে একটি ওয়াট মেকানিজম বা প্যানহার্ড রড ব্যবহার করে। নিম্ন মাউন্টিং পয়েন্ট, স্প্রিংস এবং শক শোষক সহ যা অন্যান্য প্রক্রিয়ার তুলনায় সাসপেনশনে আরও মাউন্ট করে, আরও ট্রাঙ্ক এবং কার্গো স্থানের জন্য জায়গা তৈরি করে।

ম্যাকফারসন

এটি ব্যবহৃত ফ্রন্ট সাসপেনশনের সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরনের আধুনিক গাড়ি. এটি দুটি বাহুতে সাসপেনশনের বিকাশের একটি যৌক্তিক ধারাবাহিকতা, তবে দ্বিতীয় বাহুর পরিবর্তে এটির মধ্যে কেবল একটি (নিম্নটি) রয়েছে - একটি শঙ্কুযুক্ত স্প্রিং সহ একটি চাঙ্গা ড্যাম্পার সহ একটি কব্জা, যা দ্বিগুণ দ্বারা অর্পিত। কর্তব্য, উল্লম্ব কম্পন স্যাঁতসেঁতে এবং একটি প্রদত্ত অনুভূমিক সমতলে চাকা ধরে রাখা।

সাসপেনশন ডিজাইন ভিন্ন কম্প্যাক্ট আকারএবং মাল্টি-লিংকের তুলনায় মাঝখানে এবং উপরের অংশে ছোট বেধ এবং ডবল উইশবোন সাসপেনশন, এটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ গাড়ী মডেলের জন্য আদর্শ করে তোলে। এটি বাস্তবায়ন করা সহজ এবং নির্মাণ করা সস্তা।

যাইহোক, স্ট্রট ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারদের ক্যাম্বার অপ্টিমাইজ করার ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে।

পিছনের সাসপেনশন উপাদান:
1 - মরীচি;
2 - স্টেবিলাইজার বার পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা;
3 - নীরব ব্লক;
4 - শরীরের সাথে লিভার সংযুক্ত করার জন্য বন্ধনী;
5 - মরীচির পিছনের হাত;
6 - ব্রেক ড্রাম;
7 - শক শোষক;
8 - লিভারে শক শোষক সংযুক্ত করার জন্য বন্ধনী;
9 - বসন্ত;
10 - শক শোষক কভার;
11 - বসন্ত গ্যাসকেট;
12 - কম্প্রেশন অগ্রগতি বাফার;
13 - পিছনের চাকা হাব;
14 - ব্রেক মেকানিজমপিছনের চাকা

পিছনের সাসপেনশনটি আধা-স্বাধীন, একটি ইলাস্টিক মরীচি সহ, হেলিকাল কয়েল স্প্রিংস এবং ডবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক শক শোষক।
অনুদৈর্ঘ্য বাহুগুলিকে শক্তিশালীকরণের মাধ্যমে মরীচিতে ঢালাই করা হয়। পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা বাড়াতে এবং গাড়ির রোল কমাতে, 14 মিমি স্টিলের রড দিয়ে তৈরি একটি স্টেবিলাইজার বার বিমের ভিতরে চলে। রডের শেষগুলি লিভারগুলিতে ঝালাই করা হয়।

পিছনের সাসপেনশন:
1 - পিছনের সাসপেনশন মরীচি;
2 - শক শোষক;
3 - বসন্ত;
4 - শরীরে মরীচি হাত বেঁধে রাখার জন্য বন্ধনী

স্টেবিলাইজার বারের মাঝখানে একটি রাবার কুশন ইনস্টল করা হয়

বুশিংগুলি লিভারগুলির সামনে ঢালাই করা হয়, যার মধ্যে নীরব ব্লকগুলি চাপানো হয়।
পিছনে, শক শোষক সংযুক্ত করার জন্য চোখ সহ বন্ধনী এবং পিছনের চাকার অ্যাক্সেল (অ্যাক্সেল) সংযুক্ত করার জন্য ফ্ল্যাঞ্জ এবং ব্রেক শিল্ডগুলি সাসপেনশন বাহুতে ঢালাই করা হয়।
সাসপেনশনের ইলাস্টিক উপাদানগুলো হল কুণ্ডলী স্প্রিংস. স্প্রিংয়ের নীচের কয়েলটি শক শোষক জলাধারে ঢালাই করা একটি কাপের উপর স্থির থাকে এবং উপরের কুণ্ডলীটি একটি রাবার গ্যাসকেটের মাধ্যমে চাকার খিলানে ভিতর থেকে ঢালাই করা সমর্থনের উপর থাকে।

বোল্ট 1 নীরব ব্লকের অভ্যন্তরীণ রেসের মধ্য দিয়ে যায়, লিভারটিকে বডি ব্র্যাকেটের সাথে সংযুক্ত করে। বন্ধনীতিনটি বাদাম 2 দিয়ে শরীরের ঢালাই করা স্টাডের সাথে সংযুক্ত

একটি রাবার-ধাতুর কব্জা (নীরব ব্লক) শক শোষকের নীচের চোখের মধ্যে চাপা হয়, যার মধ্য দিয়ে একটি বোল্ট চলে যায়, সাসপেনশন আর্ম বন্ধনীতে শক শোষককে সুরক্ষিত করে। শক শোষক রড দুটি রাবার প্যাড (একটি সমর্থনের নীচে, অন্যটি শীর্ষে) এবং একটি সমর্থন ওয়াশার (বাদামের নীচে) মাধ্যমে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে।
রডের ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত পৃষ্ঠটি একটি রাবার ঢেউতোলা কভার দ্বারা ময়লা থেকে সুরক্ষিত, যার ভিতরে একটি কম্প্রেশন স্ট্রোক বাফার ইনস্টল করা আছে।

অ্যাক্সেলের উপর তৈরি একটি নলাকার কলারটি লিভার ফ্ল্যাঞ্জের গর্তে এটিকে কেন্দ্র করে এবং এক্সেলের উপর ব্রেক শিল্ডকে কেন্দ্র করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

হাবের একটি অ-নিয়ন্ত্রণযোগ্য ডবল-সারি শঙ্কু আছে রোলার ভারবহন. অপারেশন চলাকালীন, ভারবহনে লুব্রিক্যান্টের পুনরায় পূরণের প্রয়োজন হয় না। বাইরের বিয়ারিং রিংটি হাবের মধ্যে চাপা হয় এবং একটি ধরে রাখা রিং দিয়ে সুরক্ষিত হয়। জার্নালে বিয়ারিংয়ের ভিতরের রিংগুলির ফিটটি ট্রানজিশনাল (একটি সামান্য হস্তক্ষেপ ফিট বা একটি ছোট ফাঁক সহ)। বিয়ারিংয়ের ভিতরের রিংগুলিকে একটি বাদাম দিয়ে অক্ষীয় দিক দিয়ে শক্ত করা হয়, একটি বড় টর্ক দিয়ে শক্ত করা হয় এবং জার্নালের খাঁজে বাদামের ফ্ল্যাঞ্জকে ইন্ডেন্ট করে সুরক্ষিত করা হয়।

শক শোষক অংশ এবং বসন্ত:
1 - শক শোষক;
2 - বসন্ত;
3 - কম্প্রেশন অগ্রগতি বাফার;
4 - রড কুশন;
5 - স্পেসার হাতা;
6 - সমর্থন ধাবক;
7 - বসন্ত ধাবক;
8 - বাদাম;
9 - কভার;
10 - কভার কাপ;
11 - বসন্ত গ্যাসকেট

পিছনের চাকা ভারবহন সমাবেশ:
1 - অক্ষ;
2 - হাব;
3 - ভারবহন;
4 - রিং ধরে রাখা;
5 - ধাবক;
6 - ভারবহন বাদাম;
7 - হাব ক্যাপের সিলিং রিং;
8 - হাব ক্যাপ

পিছনের চাকার ইনস্টলেশন কোণগুলি বিমের জ্যামিতি দ্বারা কাঠামোগতভাবে নির্দিষ্ট করা হয় এবং অপারেশনে সামঞ্জস্যের বিষয় নয়। কোণগুলি শুধুমাত্র একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে পরীক্ষা করা যেতে পারে এবং নিয়ন্ত্রণ মানগুলির সাথে তুলনা করা যেতে পারে (ক্যাম্বার কোণ - 0°30"±30", চাকার পায়ের আঙুল - 0°10"±5")। ঘটনা যে পিছনের চাকা প্রান্তিককরণ কোণ সঙ্গতিপূর্ণ না নিয়ন্ত্রণ মান, পিছনের সাসপেনশন উপাদানগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা প্রয়োজন।