একজন গাড়ির মালিকের জীবনে, অনেকগুলি বিভিন্ন ঝামেলা ঘটে, যার প্রতিটিকে কাটিয়ে উঠতে হয়। তাদের মধ্যে এবং একটি বরং সাধারণ এবং সাধারণ কারণে - "গ্রাম" ব্যাটারি. অর্থাৎ, তিনি একটি গভীর স্রাব পেয়েছেন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরাতে সক্ষম নয় যাতে ইঞ্জিনটি শুরু হয়।

এই সমস্যা বিভিন্ন কারণে ঘটতে পারে:

• ব্যাটারির প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার;
• ব্যাটারি হিমায়িত (সহ তীব্র frostsকার্যকলাপ রাসায়নিক বিক্রিয়াব্যাটারিতে ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, এবং ব্যাটারি কেবল পর্যাপ্ত কারেন্টের স্রাব তৈরি করতে পারে না);
• অবহেলা (রাতে বর্জ্য পাওয়ার সময় বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি চালু থাকে। শীতকালে বিষয়টি ব্যাপকভাবে বেড়ে যায়)।

ফলস্বরূপ, সকালে চালক পাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর চালু না করেই একটি অলস গ্রমব্লিং ইঞ্জিন বা এমনকি স্টার্টার রিলেতে কেবল একটি ক্লিক পান। এবং, সর্বদা হিসাবে, এটি সবচেয়ে প্রতিকূল মুহুর্তে ঘটে, যখন মেশিনটি সত্যিই প্রয়োজন হয়।

এই সমস্যা সমাধানের জন্য বিভিন্ন বৈচিত্র রয়েছে:

• "পুশার থেকে" ইঞ্জিন শুরু করার চেষ্টা করুন (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয়);
• অন্য গাড়ি থেকে "আলো" ( কার্যকর পদ্ধতি, কিন্তু সম্ভাব্য বিপজ্জনক কারণ আধুনিক গাড়িবিপুল সংখ্যক ইলেকট্রনিক্স দিয়ে সজ্জিত এবং যে কোনও ত্রুটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির গুরুতর ক্ষতির কারণ হতে পারে);
• বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করুন - একটি স্টার্টিং-চার্জিং ডিভাইস (ROM)।

শেষ পদ্ধতিটি সবচেয়ে অনুকূলগুলির মধ্যে একটি, তবে এটির জন্য এই জাতীয় ডিভাইসের প্রয়োজন। সৌভাগ্যবশত, গাড়ির আনুষাঙ্গিক বাজারে এই ধরনের সরঞ্জামের অভাব নেই এবং এটি ক্রয় করা কঠিন নয়।

আপনি কিভাবে একটি গাড়ী শুরু করতে পারেন?

তবে এই জাতীয় ডিভাইসগুলির জন্য প্রচুর সংখ্যক বিকল্প রয়েছে, তাই আপনাকে প্রথমে সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে আপনার গাড়ির জন্য কোন ডিভাইসটি সর্বোত্তম হবে।

এই সমস্ত ডিভাইস 3 প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে:

1. স্টার্টিং-চার্জিং
2. চার্জিং এবং প্রি-স্টার্টিং
3. লঞ্চার

ভিডিও: স্টার্টার-চার্জার কার্কু 37 এবং কারকু 43 পর্যালোচনা

স্টার্টার-চার্জারের প্রকার, তাদের বৈশিষ্ট্য

একটি স্টার্টিং চার্জার হল এমন সরঞ্জাম যা দুটি ফাংশনকে একত্রিত করে। অর্থাৎ, এটি রিচার্জ করার জন্য একটি নিয়মিত ডিভাইস হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। কিন্তু যদি প্রয়োজন হয়, এটি একটি মোডে স্যুইচ করা হয় যেখানে রম উচ্চ স্রোত তৈরি করবে, তথাকথিত প্রারম্ভিকগুলি। যা অবশিষ্ট থাকে তা হল ডিভাইসটিকে সংযুক্ত করা অন-বোর্ড নেটওয়ার্কএবং ইঞ্জিন চালু করুন। কিন্তু একই সময়ে, ব্যবহারের কিছু নিয়ম অবশ্যই পালন করা উচিত যাতে আপনি যখন লঞ্চ করার চেষ্টা করেন বিদ্যুৎ কেন্দ্রবৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ক্ষতি করবেন না।

অনেক রম বৈচিত্র রয়েছে এবং তাদের মধ্যে প্রধান পার্থক্যটি ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলিতে নেমে আসে। নিম্নলিখিত ধরনের স্টার্টার-চার্জার বর্তমানে উত্পাদিত হয়:

• নাড়ি
• ট্রান্সফরমার
• ক্যাপাসিটর

1. পালস

পালস ডিভাইসগুলির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে যে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ডালের সংস্পর্শে এলে ভোল্টেজ কমে যায় এবং রূপান্তরিত হয়। যাইহোক, এই জাতীয় ডিভাইসগুলি খুব বেশি ইনরাশ স্রোত সরবরাহ করতে সক্ষম নয়। এটি স্টার্টআপ মোডে অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে।

একটি প্রারম্ভিক স্রাব প্রদান করার জন্য, এই ধরনের একটি ডিভাইস সঙ্গে টেন্ডেম কাজ করে। এটিকে আরও পরিষ্কার করার জন্য, আসুন এই উদাহরণটি দেখি: ব্যাটারিটি ডিসচার্জ হয়ে গেছে, তবে সম্পূর্ণ নয়, এবং 100 A সরবরাহ করতে সক্ষম, তবে স্টার্টারের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, 150 A প্রয়োজন, অর্থাৎ, ব্যাটারি চার্জ স্পষ্টভাবে নয় যথেষ্ট কিন্তু একটি পালস রম রয়েছে যা স্টার্ট-আপ মোডে 60 A তৈরি করে আমরা ডিভাইসটিকে ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত করি এবং ফলস্বরূপ, এই জোড়া থেকে আউটপুট 160 A পায়, যা ইঞ্জিন শুরু করার জন্য যথেষ্ট।

শেষ পর্যন্ত এটাই দেখা যাচ্ছে পালস ডিভাইসশুধুমাত্র ব্যাটারি পূরণ করতে পারেন. খুব ক্ষেত্রে গভীর স্রাবআপনি ব্যাটারি দিয়ে গাড়ি শুরু করতে পারবেন না, আপনাকে প্রথমে এটি করতে হবে। তবে এই জাতীয় ডিভাইসগুলি কমপ্যাক্ট, যা তাদের ব্যবহারের জন্য বেশ ভাল বিকল্প করে তোলে।

2. ট্রান্সফরমার

ট্রান্সফরমার - একটি ক্লাসিক বিকল্প। একটি স্টেপ-ডাউন ট্রান্সফরমার দ্বারা বিদ্যুৎ রূপান্তরিত হয়। কিন্তু স্বাভাবিকের মতো নয় চার্জার, স্টার্টিং-চার্জিং ইউনিটগুলিতে রিইনফোর্সড ওয়াইন্ডিং সহ একটি শক্তিশালী ট্রান্সফরমার ব্যবহার করা হয়, যা এটিকে উল্লেখযোগ্য লোড সহ্য করতে দেয় এবং বাঁকগুলির সংখ্যা আপনাকে একটি উল্লেখযোগ্য পরিসরে আউটপুট স্রোত নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়, যা প্রারম্ভিক স্রোত প্রাপ্ত করা সম্ভব করে। আউটপুট

এই জাতীয় ডিভাইস ব্যাটারি ছাড়াই সহজেই ইঞ্জিন চালু করতে পারে, তবে এটি করা উচিত নয়, ব্যাটারি অবশ্যই উপস্থিত থাকতে হবে এবং এর মাধ্যমে অন-বোর্ড রম নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ করতে হবে। এর কারণ হল স্টার্টআপের মুহুর্তে, জেনারেটর থেকে নেটওয়ার্কে শক্তিশালী ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায় এবং এই ক্ষেত্রে ব্যাটারি একটি ড্যাম্পার হিসাবে কাজ করে, অর্থাৎ, এটি সেগুলিকে নিজের উপর নিয়ে যায়। আপনি যদি ব্যাটারি ছাড়াই শুরু করেন, তাহলে এই ঢেউগুলি দ্বারা রম ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। এই জাতীয় ডিভাইসগুলির প্রধান অসুবিধা হ'ল শক্তিশালী ট্রান্সফরমারের কারণে তাদের বরং বড় মাত্রা এবং ওজন।

3. ক্যাপাসিটর

ক্যাপাসিটর স্টার্ট-চার্জার তাদের ডিজাইনে ক্যাপাসিটর ব্যবহার করে। এই জাতীয় ডিভাইসের পুরো অপারেশনটি এই সত্যে নেমে আসে যে ক্যাপাসিটারগুলি প্রথমে চার্জ করা হয় এবং স্টার্টআপের সময় তারা শক্তি ছেড়ে দেয়। তদুপরি, এই উপাদানগুলি থেকে চার্জ ইঞ্জিন শুরু করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী। কিন্তু এই ধরনের ডিভাইস বিরল।

চার্জিং এবং প্রি-স্টার্টিং ডিভাইস

চার্জিং এবং প্রি-স্টার্টিং ডিভাইসগুলি মোটেও কারেন্ট আউটপুট করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি উচ্চ ক্ষমতা. অর্থাৎ তাদের থেকে ইঞ্জিন স্টার্ট হয় না। এই জাতীয় ডিভাইস থেকে ইঞ্জিন শুরু করার কৌশলটি স্টার্টিং চার্জারের চেয়ে কিছুটা আলাদা। চার্জিং এবং প্রি-স্টার্টিং ডিভাইসগুলির বিশেষত্ব হল যে তারা বর্ধিত মানগুলির স্রোত সরবরাহের মোডে কাজ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, 65 Ah ক্ষমতার একটি ব্যাটারি রিচার্জ করতে, 6.5 A এর কারেন্ট প্রয়োজন (রেট করা ক্ষমতার 10%)। কিন্তু আপনি ডিভাইসটিকে একটি মোডে স্যুইচ করতে পারেন যেখানে আউটপুট 20 A হয়। ফলস্বরূপ, আমরা নিবিড় ব্যাটারি চার্জিং পাই।

অর্থাৎ, একটি চার্জিং এবং প্রি-স্টার্টিং ডিভাইসের সাহায্যে, ব্যাটারিটি কেবল "ত্বরিত" হয়, তারপরে আপনি এটি থেকে ইঞ্জিনটি শুরু করতে পারেন। কিন্তু একই সময়ে, নিবিড় চার্জিং ব্যাটারির উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

ভিডিও: S-START পোর্টেবল ব্যাটারি চার্জার পরীক্ষা করা হচ্ছে

ডিভাইস শুরু হচ্ছে

শেষ প্রকারটি ডিভাইসগুলি শুরু করে (এগুলি রিচার্জেবল বা "বুস্টার")। এই জাতীয় ডিভাইসগুলি তাদের ডিজাইনে একটি ব্যাটারি ব্যবহার করে, যা ইঞ্জিনকে শুরু করতে দেয়। তদুপরি, এই বুস্টারগুলি তাদের ডিজাইনে বিভিন্ন ধরণের ব্যাটারি ব্যবহার করতে পারে - প্রচলিত রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত অ্যাসিড ব্যাটারি থেকে লিথিয়াম-পলিমার ব্যাটারি, যা এখন খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে (তথাকথিত "পাওয়ারব্যাঙ্ক")।

স্টার্টিং ডিভাইসগুলি পালস স্টার্টিং-চার্জারের মতো একই নীতিতে কাজ করে, অর্থাৎ, তারা কেবল তাদের নিজস্ব ব্যাটারি চার্জের পরিপূরক করে, যা আপনাকে গাড়ি শুরু করতে দেয়।

সুবিধা এবং অসুবিধা

উপর ভিত্তি করে নির্দিষ্ট তথ্য, ডিভাইস বিভক্ত করা যেতে পারে:

• স্থির (শুরু-চার্জিং, চার্জিং-প্রি-শুরু);
• মোবাইল (লঞ্চার)।

পূর্বের সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

1. সম্মিলিত অপারেশন (ব্যাটারি চার্জ করা এবং ইঞ্জিন শুরু করা, তাদের অন্যান্য দরকারী ফাংশনও থাকতে পারে);
2. আরো স্থিতিশীল কাজকারণ তারা নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে;
3. একাধিক স্টার্টআপ প্রচেষ্টার সম্ভাবনা।

স্থির ডিভাইসগুলির প্রধান অসুবিধা হল বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ করার জন্য একই প্রয়োজন।

আপনি সর্বদা আপনার সাথে মোবাইল ডিভাইসগুলি বহন করতে পারেন, যা যে কোনও জায়গায় একটি মৃত ব্যাটারি সহ একটি মোটর চালু করা সম্ভব করে তোলে। তাদের প্রায়শই সমস্ত ধরণের গ্যাজেট (ফোন, ট্যাবলেট) চার্জ করার জন্য অতিরিক্ত আউটপুট থাকে। তারা কম্প্যাক্ট হয়.

তাদের অসুবিধা হ'ল পর্যায়ক্রমে ডিভাইসের ব্যাটারি রিচার্জ করা এবং ক্রমাগত চার্জ স্তর পর্যবেক্ষণ করা। উপরন্তু, তারা একটি গাড়ী ব্যাটারির জন্য একটি চার্জার হিসাবে কাজ করতে পারে না।

এই ডিভাইসগুলির প্রত্যেকটির ব্যবহারের নিজস্ব নির্দিষ্ট নিয়ম রয়েছে, তাই ব্যবহারকারীর ম্যানুয়ালটি পড়তে ভুলবেন না। কিন্তু এখনও আছে সাধারণ নিয়মব্যবহার করে, যা আমরা নীচে বিবেচনা করব।

কিভাবে রম থেকে গাড়ি স্টার্ট করবেন

প্রথমে একটি পালস স্টার্টার-চার্জার নেওয়া যাক। সুতরাং, একটি নিষ্কাশন ব্যাটারি সঙ্গে যেমন একটি ডিভাইস এবং একটি গাড়ী আছে। পরবর্তী পদক্ষেপগুলি হল:

1. আমরা হ্যান্ডব্রেকে গাড়ি রাখলাম। আমরা হুডটি খুলি, যদি ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে প্রতিরক্ষামূলক রাবার প্যাড থাকে তবে সেগুলিকে তুলুন এবং পাশে নিয়ে যান।
2. আমরা ব্যাটারির পাশে রম ইনস্টল করি (এটি অপসারণ করার এবং অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন নেই), তবে ডিভাইসটি যাতে সুরক্ষিতভাবে দাঁড়িয়ে থাকে, কাউকে এটি ধরে রাখতে বলা বাঞ্ছনীয়।
3. আমরা রমের ইতিবাচক তারটিকে ব্যাটারির সংশ্লিষ্ট টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করি। তারপর আমরা নেতিবাচক তারের সংযোগ। এখানে আপনাকে খুব সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে যাতে উপসংহারগুলি অতিরিক্ত না হয়। আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে তারগুলি মোটরের চলমান অংশগুলির সংস্পর্শে না আসে।
4. আউটপুটগুলিতে ইনরাশ কারেন্ট দেওয়ার জন্য আমরা রমে "স্টার্ট" মোড সেট করি।
5. আমরা ডিভাইসটিকে নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করি এবং তারপরে এটি চালু করি।
6. আমরা গাড়িতে উঠি এবং একটি পরীক্ষা চালাই। এই ক্ষেত্রে, আপনি একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্টার্টার চালু করতে পারবেন না প্রচেষ্টা 4-5 সেকেন্ড স্থায়ী হওয়া উচিত; যদি এটি প্রথমবার শুরু না হয়, ব্যাটারির চার্জ পুনরুদ্ধার করার জন্য কয়েক মিনিট অপেক্ষা করুন এবং আবার চেষ্টা করুন।
7. যদি, প্রথম প্রচেষ্টায়, এটি লক্ষ্য করা যায় যে স্টার্টারটি এখনও দুর্বলভাবে "বাঁকছে", এর অর্থ হল ব্যাটারিটি খুব ডিসচার্জ হয়ে গেছে এবং গাড়িটি শুরু হবে না। অতএব, আমরা ডিভাইসটি বন্ধ করি, এটিকে "চার্জিং" মোডে স্যুইচ করি এবং কমপক্ষে কিছুটা চার্জ পুনরুদ্ধার করার জন্য ব্যাটারি রিচার্জ করি। দেওয়ার দরকার নেই সম্পূর্ণ চক্রচার্জিং, এটি একটু পুনরুদ্ধার করার জন্য যথেষ্ট।
8. রিচার্জ করার পরে, আমরা ডিভাইসটিকে আবার "স্টার্ট" মোডে পরিণত করি এবং গাড়ি চালু করার চেষ্টা করি।

ভিডিও: ব্যাটারি ছাড়াই গাড়ি শুরু করা

একটি চার্জার এবং প্রি-স্টার্টার ব্যবহার করা শুরু হচ্ছে

চার্জিং এবং প্রি-স্টার্টিং ডিভাইস ব্যবহার করে ইঞ্জিন শুরু করার নিয়মগুলি নিম্নরূপ:

1. হ্যান্ডব্রেকে গাড়ি রাখুন, হুড খুলুন।
2. আমরা ডিভাইসটিকে ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত করি এবং "নিবিড় চার্জিং" মোড সেট করি। আমরা সূচকটি 15 V এর ব্যাটারি ভোল্টেজ দেখা না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করি এবং তারপরে আমরা গাড়ি শুরু করার চেষ্টা করি।
3. যদি এটি প্রথমবার কাজ না করে, ভোল্টেজটি পছন্দসই মান পর্যন্ত না হওয়া পর্যন্ত আবার অপেক্ষা করুন এবং তারপরে আবার চেষ্টা করুন।

আপনি যখন প্রথম চাকা পিছনে পেতে, এমনকি এই সহজ অপারেশনএকটি ইঞ্জিন কিভাবে শুরু করবেন তা অনেক প্রশ্ন উত্থাপন করতে পারে। সৌভাগ্যবশত, প্রকৌশলীরা ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ উভয় গাড়িতে এই পদ্ধতিটিকে যতটা সম্ভব সহজ করে তুলেছেন। এই নিবন্ধটি উভয় ক্ষেত্রেই প্রক্রিয়া বর্ণনা করে, আরও জানতে একটি ধাপ এড়িয়ে যান।

ধাপ

পার্ট 1

ইঞ্জিন চালু হচ্ছে

চাকা পিছনে পেতে এবং ফিতে আপ.সবসময় সিট বেল্ট ব্যবহার করুন, এই নিরাপত্তা ব্যবস্থা অবহেলা করবেন না!

ইগনিশনে কী ঢোকান।ইগনিশন সুইচ হোল প্রায়ই স্টিয়ারিং হুইলের পাশে থাকে। একটি কীহোল দেখতে একটি চাবির স্লট সহ একটি বৃত্তাকার ধাতব প্লেটের মতো; এটা প্রায়ই backlit হয়. গর্তটি খুঁজে পেয়ে, এটিতে চাবিটি পুরোভাবে প্রবেশ করান।

• গাড়ির চাবি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা হয়, তবে আপনি আসল চাবির একটি নকল তৈরি করতে পারেন। ডুপ্লিকেট ভালোভাবে তৈরি হলেই চলবে।
• কিছু আধুনিক মডেলগাড়ির একটি ঐতিহ্যগত ধাতব চাবি নেই। তারা একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা হয় ইলেকট্রনিক ইগনিশন. এই ক্ষেত্রে, আপনাকে "ইঞ্জিন স্টার্ট" লেবেলযুক্ত একটি বোতাম সন্ধান করতে হবে, যা স্টিয়ারিং হুইলের কাছাকাছি একটি দৃশ্যমান স্থানে থাকা উচিত।

1. যদি আপনার গাড়িটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে চাবি ঘুরানোর আগে আপনাকে অবশ্যই গিয়ার লিভারটিকে "P" বা "N" অবস্থানে নিয়ে যেতে হবে।

   • একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ড্রাইভারকে গিয়ার পরিবর্তন করার প্রয়োজন থেকে মুক্তি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
   • স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে কেবল দুটি প্যাডেল রয়েছে। "তৃতীয় প্যাডেল" বাম পায়ের জন্য একটি বিশ্রামের প্ল্যাটফর্ম। অনেকস্বয়ংক্রিয় বাক্স

2. গিয়ারগুলি সুরক্ষা দিয়ে সজ্জিত যা ইঞ্জিনকে শুরু হতে বাধা দেয় যদি গিয়ার শিফট লিভার "P" বা "N" অবস্থানে না থাকে ("পার্কিং" বা "নিরপেক্ষ")। এটি গাড়ি গিয়ারে থাকা অবস্থায় ইঞ্জিনকে শুরু হতে বাধা দেয়। যদি আপনার গাড়ী সজ্জিত হয়ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

   • গিয়ার, গিয়ার শিফট লিভারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে নিয়ে যান।
   • ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে তিনটি প্যাডেল রয়েছে। একেবারে বাঁদিকে ক্লাচ। ইগনিশন কী চালু করার আগে, গাড়িটি পার্ক করা আছে কিনা তা নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণনিরপেক্ষ গিয়ার
   • , যে, কোন গিয়ার নিযুক্ত করা হয় না. যদি গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে, আপনি যখন ইঞ্জিনটি চালু করার চেষ্টা করবেন, স্টার্টারটি চাকায় শক্তি প্রেরণ করবে এবং আপনি একটি তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনি অনুভব করবেন। এটি ট্রান্সমিশন এবং স্টার্টারের ক্ষতি করতে পারে। নিশ্চিত করুন যে গিয়ারবক্স লিভার ভিতরে আছে, আপনি পাশ থেকে পাশ ঝাঁকান করতে পারেন. যদি লিভারটি সহজে চলে যায়, তবে গিয়ারগুলির কোনটিই নিযুক্ত থাকে না। যদি লিভারটি নড়াচড়া না করে এবং জায়গায় শক্তভাবে বসে থাকে তবে গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে ক্লাচটি চাপতে হবে এবং গিয়ারের বাইরে যেতে হবে।

3. ইঞ্জিন চালু করতে, ইগনিশনে কীটি চালু করুন।আপনি যখন চাবিটি ঘুরবেন, আপনি দুটি মধ্যবর্তী অবস্থান অনুভব করবেন এবং তৃতীয় অবস্থানটি, যা স্প্রিং-লোড, ইঞ্জিনটি শুরু করবে। চাবিটি ঘুরানোর জন্য আপনি যে হাতটি ঢোকানোর জন্য ব্যবহার করেছিলেন সেই হাতটিই ব্যবহার করুন এবং নিশ্চিত করুন যে আপনি এটি ঘুরানোর সাথে সাথে এটি টানবেন না।

   • একবার আপনি চাবিটিকে তার সম্পূর্ণ অবস্থানে পরিণত করলে, এটি ছেড়ে দিন এবং বসন্ত এটিকে দ্বিতীয় অবস্থানে ফিরিয়ে দেবে। চরম পজিশনে চাবি ধরলে শুনবেন অপ্রীতিকর শব্দ, স্টার্টার ইঞ্জিন চলমান সঙ্গে হস্তক্ষেপ করবে যে সঙ্গতিপূর্ণ. এটা স্টার্টারের জন্য খুবই ক্ষতিকর।
   • প্রথম দুটি অবস্থানকে "ACC" বলা হয়, যা "আনুষাঙ্গিক" এর সংক্ষিপ্ত রূপ, দ্বিতীয় অবস্থানটিকে "ON" বা ইগনিশন বলা হয়। প্রথম অবস্থানে, রেডিও এবং অন্যান্য গাড়ির আনুষাঙ্গিকগুলিতে শক্তি সরবরাহ করা হয়; ইগনিশন পজিশন হল সেই অবস্থান যেখানে চাবিটি ইঞ্জিন শুরু করার পর ফিরে আসে।

4. এমনকি একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী গাড়ি সর্বদা প্রথমবার শুরু হয় না।প্রথম লঞ্চ প্রচেষ্টা সফল না হলে চিন্তা করবেন না - আরও কয়েকবার চেষ্টা করুন।

   • স্টিয়ারিং হুইলে একটি লক আছে যা স্টিয়ারিং হুইলটিকে ঘুরতে বাধা দেয়; আপনি যখন ইগনিশন কীটিকে দ্বিতীয় অবস্থানে ঘুরিয়ে দেন তখন লকটি মুক্তি পায়। একটি স্টিয়ারিং হুইল লক একটি ডিভাইস যা গাড়ি চুরি প্রতিরোধ করে। কখনও কখনও স্টিয়ারিং হুইল লক আপনাকে গর্তে চাবি ঘোরাতে বাধা দেয় এই ক্ষেত্রে, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি সামান্য বাম এবং ডানদিকে ঘুরাতে হবে, একই সাথে চাবিটিতে কিছুটা বল প্রয়োগ করতে হবে।
   • গাড়ি স্টার্ট না হলে ব্রেক বা ক্লাচ চাপার চেষ্টা করুন। কিছু নতুন গাড়িতে এমন একটি ডিভাইস রয়েছে যা ইঞ্জিনকে গিয়ারে শুরু হতে বাধা দেয়।
   • যদি ইঞ্জিন এখনও শুরু না হয়, তাহলে চাবিটি অন্য দিকে ঘুরিয়ে দেখার চেষ্টা করুন। কিছু পুরানো গাড়ি আধুনিক গাড়ি থেকে খুব আলাদা।

5. গিয়ার লিভারের অবস্থানের দিকে মনোযোগ দিন।কিছু আধুনিক গিয়ারবক্সে বৈদ্যুতিক প্রবাহস্টার্টারে সরবরাহ করা হয় না যদি ক্লাচ প্যাডেল সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ন না হয়।

   • যখন ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই চলছে, নাগাড়ি চালানোর জন্য গিয়ার নিযুক্ত থাকলে ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দিন; এর ফলে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাবে এবং পুরো গাড়িটি ঝাঁকুনি দেবে। আপনি আগে বর্ণিত শিফট লিভারটি নাড়াচাড়া করে গাড়িটি গিয়ারে নেই তা নিশ্চিত করে প্রথমে এটি প্রতিরোধ করতে পারেন।

6. গাড়ি চালানোর আগে আপনার আয়না পরীক্ষা করুন এবং সর্বদা নিরাপদে গাড়ি চালান।

   পার্ট 2

   ইঞ্জিন চালু না হলে

   বিভিন্ন কারণে ইঞ্জিন স্টার্ট নাও হতে পারে।আপনার মালিকের ম্যানুয়াল পড়ুন এবং যদি আপনার কোনো সমস্যা হয় তাহলে আপনার গাড়িটিকে একজন মেকানিকের কাছে নিয়ে যান। যদি কোনও মেকানিক কাছাকাছি না থাকে তবে আপনাকে গাড়ি চালাতে হবে, সমস্যাটি নিজেই সমাধান করার চেষ্টা করুন।

   আপনি যদি চাবি ঘুরানোর সময় ক্লিকের শব্দ শুনতে পান, কিন্তু ইঞ্জিন চালু না হয়, তাহলে সমস্যা হতে পারে জেনারেটর . কি ভুল এবং এটি প্রতিস্থাপন প্রয়োজন কিনা তা খুঁজে বের করতে আপনার গাড়িটি একজন মেকানিকের কাছে নিয়ে যান।

7. • ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কিন্তু ড্রাইভ শুরু করার আগে, নিশ্চিত করুন যে আপনার গাড়ির নীচে কোনও প্রাণী নেই - তারা গাড়ির নীচে লুকিয়ে বা ঝাঁকুনি দিতে পছন্দ করে।
   • আপনি এই গাড়ির চাবি ব্যবহার করছেন তা নিশ্চিত করুন। কিছু গাড়িতে একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা থাকে যা ইঞ্জিনকে শুরু হতে বাধা দেয় যদি আপনি একটি ভিন্ন চাবি দিয়ে গাড়ি শুরু করার চেষ্টা করেন। আপনার গাড়ির চাবিতে যদি চাবির গোড়ার কাছে একটি অন্তর্নির্মিত "চিপ" থাকে, তাহলে চাবির একটি অনুলিপি দিয়েও গাড়িটি চালু হবে না। কীটি স্টিয়ারিং হুইলটি ছেড়ে দেবে, তবে ইঞ্জিনটি শুরু হবে না।
   • সঙ্গে যানবাহন দূরে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ক্লাচ ডিপ্রেস করার আগে, হ্যান্ডব্রেক প্রয়োগ করুন।
   • পুশ-বোতাম স্টার্ট সহ যানবাহনে, সমস্ত প্রাক-শুরু পদ্ধতির পরে, আপনাকে "স্টার্ট" বোতাম টিপতে হবে।
   • সঙ্গে যানবাহনে ডিজেল ইঞ্জিন, যেমন GM বা Ford, আপনাকে স্পার্ক প্লাগগুলিকে গরম করতে হবে, চালু করতে হবে৷ ডজ গাড়িআপনাকে এয়ার হিটার গরম করতে হবে বহুগুণ গ্রহণ. শুরু করার প্রস্তুতি প্রদর্শিত হয় ড্যাশবোর্ড, ইগনিশন চালু করার কয়েক সেকেন্ড পরে। আরও তথ্যের জন্য নির্দেশিকা ম্যানুয়াল পড়ুন।
   • আপনি এটি চালানোর আগে গাড়ী অধ্যয়ন. ব্যবস্থাপনার দক্ষতা এবং পরিচিতি প্রযুক্তিগত ডিভাইসব্যবহার করা খুব সহজ।
   • কিছু গাড়ি, উদাহরণস্বরূপ রেনল্ট ব্র্যান্ড, চাবিতে তৈরি একটি ইমোবিলাইজার দিয়ে সজ্জিত - ইঞ্জিন শুরু করার আগে আপনাকে গাড়ির খোলা/বন্ধ বোতাম টিপতে হবে।

এবং তাই আপনার সাথে একটি সমস্যা ঘটেছে: আপনি বসেছিলেন এবং আপনার গাড়ি শুরু হবে না? আপনার গাড়ির আলো জ্বালানোর জন্য হাই-ভোল্টেজ তার নেই? চিন্তা করবেন না, আপনার কাছে একটি কঠিন পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একটি সহজ উপায় রয়েছে। আপনার একটি নিয়মিত দড়ি দরকার যা আপনাকে সম্পূর্ণ মৃত ব্যাটারি দিয়ে ইঞ্জিন চালু করতে সহায়তা করবে।

আমরা আপনাকে অফার আকর্ষণীয় উপায়একটি দড়ি ব্যবহার করে ইঞ্জিন চালু করুন। এটি শুরু করার জন্য আপনাকে আপনার গাড়িটি ধাক্কা দিতে হবে না। এছাড়াও আপনার প্রয়োজন নেই উচ্চ ভোল্টেজ তারের. আপনি শুধুমাত্র একটি জ্যাক এবং একটি নিয়মিত শক্তিশালী দড়ি প্রয়োজন. বিশ্বাস করবেন না? ভিডিওটি দেখুন।

আপনার কাজ সহজ. আপনাকে আপনার গাড়ির ড্রাইভ এক্সেল জ্যাক আপ করতে হবে। তারপরে আপনাকে দড়ি দিয়ে চাকাটি মোড়ানো দরকার। তারপরে আপনাকে কেবল চাকা ঘুরিয়ে দড়িটি তীব্রভাবে টানতে হবে। এটি শুরু করার জন্য একটি লন ঘাসের যন্ত্র থেকে কর্ডটি বের করার মতোই।

এই পদ্ধতিটি একটি পুশার থেকে একটি গাড়ি শুরু করার অনুকরণ করে, যখন গাড়িটিকে বেশ কয়েকজন লোক ধাক্কা দেয়। একটি দড়ি দিয়ে আপনার ড্রাইভের চাকাটি উল্টে, আপনি মেশিনের ড্রাইভটি ঘোরানো শুরু করেন, যা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণ করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টপিস্টনগুলি সরানো শুরু করে, যা ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে জ্বালানী জ্বালানোর জন্য পর্যাপ্ত কম্প্রেশন তৈরি করে।

একবার আপনি ইঞ্জিন চালু করলে, জেনারেটর এটিকে ঘুরিয়ে দিতে শুরু করে, যা আপনার ব্যাটারি রিচার্জ করে।

ইঞ্জিন থেমে গেল। ব্যাটারি শেষ। "আলো" ধাক্কা দিতে বা দিতে ইচ্ছুক কোনও লোক নেই। এবং যদি স্টার্টারটিও মারা যায়... আমার কী করা উচিত? প্রমাণিত পুরানো পদ্ধতির কথা মনে রাখবেন, যা আপনাকে একটি সাধারণ দড়ি ব্যবহার করে ইঞ্জিন শুরু করতে দেবে।

কর্মের ক্রম নিম্নরূপ:

1.আপনার ভাগ্য শেষবার চেষ্টা করুন - চাবি দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করুন!

2. এটা কাজ করেনি? ইগনিশন চালু রাখুন। গিয়ারে শিফট করুন এবং গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসুন।

3. ট্রাঙ্ক থেকে জ্যাকটি সরান এবং ড্রাইভের চাকার একটি ঝুলিয়ে দিন (এ সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি- সামনে, পিছনের চাকা ড্রাইভ - পিছনে)।

4. একটি মজবুত দড়ি (2-3 টার্ন যথেষ্ট হবে) বা টায়ারের চারপাশে একটি লম্বা বেল্ট বেঁধে দিন এবং এটিকে তীক্ষ্ণভাবে টানুন, যাতায়াতের দিকে চাকা ঘুরিয়ে দিন।

একটি তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনি, ড্রাইভের চাকার তাত্ক্ষণিক ঘূর্ণন প্রদান করে, একটি স্টার্টার হিসাবে কাজ করে। এই অপারেশনটির সারমর্মটি নিম্নরূপ: টর্ক চাকা থেকে ইঞ্জিনে প্রেরণ করা হয় (অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের মাধ্যমে, চূড়ান্ত ড্রাইভ, গিয়ারবক্স), ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চলতে শুরু করে, পিস্টনগুলি সিলিন্ডারে মিশ্রণটি সংকুচিত করে, ইঞ্জিন শুরু হয়।

এটা মনে হবে যে সবকিছু সহজ। কিন্তু উপরে বর্ণিত পদ্ধতির "পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া" আছে।

প্রথমত, দড়িটি লোড সহ্য করার জন্য যথেষ্ট লম্বা এবং শক্তিশালী হতে হবে। যদি না হয়, একটি টো দড়ি ব্যবহার করার চেষ্টা করুন.

দ্বিতীয়ত, চাকা ঘুরানোর প্রক্রিয়ার জন্য কিছু প্রচেষ্টা এবং দক্ষতা প্রয়োজন। অন্য কথায়, একটি ভঙ্গুর মেয়ে এমন একটি কাজ করতে সক্ষম হবে না।

তৃতীয়ত, ইঞ্জিন শুরু করার এই পদ্ধতিটি অনিরাপদ। গাড়িটি জ্যাক থেকে পড়ে যেতে পারে এবং আপনাকে ছাড়াই "দূরের" বা নিকটতম খাদে চলে যেতে পারে। অথবা, ঈশ্বর নিষেধ করুন, এটি লঞ্চারকে আহত করে। এটি অসম্ভাব্য, যাইহোক, ইঞ্জিন শুরু করার সাথে সাথে ক্লাচ চেপে ধরে এমন একজন সহকারী থাকলে কোন ক্ষতি হবে না।

এবং একটি শেষ জিনিস. ব্যবহার করুন এই পদ্ধতিশুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একক-অ্যাক্সেল ড্রাইভ সহ যানবাহনের জন্য সম্ভব। ডিফারেনশিয়াল লকিংও এর ব্যবহারের জন্য একটি contraindication। যাই হোক না কেন, আমাদের নির্দেশাবলী সাবধানে পড়ুন এবং নিরাপত্তা নিয়ম অনুসরণ করুন। এবং তারপর সবকিছু কাজ করবে!

কীভাবে একটি বুস্টার ব্যবহার করে ইঞ্জিন শুরু করবেন লিথিয়াম-ফেরাম ব্যাটারির উপর ভিত্তি করে পকেট স্টার্টার ব্যাটারিগুলি আর বিদেশী নয়, লক্ষণীয়ভাবে সস্তা হয়ে উঠেছে এবং প্রায়শই গাড়ির মালিকদের অস্ত্রাগারে পাওয়া যায়। তবে অনেকেই ইতিমধ্যে একটি অপ্রীতিকর সমস্যার সাথে পরিচিত হয়ে উঠেছে: ব্যাটারি পাওয়ার তারের টার্মিনালগুলির আকারের জটিলতার কারণে, বুস্টারটি সর্বদা ব্যাটারির সাথে সঠিকভাবে সংযুক্ত হতে পারে না এবং স্টার্টারটি এখনও চালু হয় না... আসুন চিত্রিত করি বুস্টার, এমনকি সস্তা চাইনিজগুলির একটি সাধারণ পরিবর্তনের সাহায্যে কীভাবে আপনার সফল শুরুর সম্ভাবনা বাড়ানো যায় তা খুঁজে বের করুন। সমস্যা কি? বড় স্টার্টার স্থানান্তর করতে প্রারম্ভিক বর্তমানএকটি বহনযোগ্য ব্যাটারি থেকে, যাকে "বুস্টার" বলা হয়, আপনাকে প্রদান করতে হবে৷ ভাল যোগাযোগগাড়ির স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারি থেকে একটি টার্মিনাল সহ "কুমির" বুস্টার। কিন্তু স্ট্যান্ডার্ড টার্মিনালে গাড়ির ব্যাটারিমোট যোগাযোগের ক্ষেত্রটি কমপক্ষে 300-400 বর্গ মিলিমিটার, এবং টার্মিনালের উপর নিক্ষিপ্ত বুস্টার কুমিরের প্রায় এমন যোগাযোগের ক্ষেত্র নেই। প্রায়শই এটি কয়েক বর্গ মিলিমিটার বিন্দুর যোগাযোগ, যা বুস্টার উত্পাদন করতে প্রস্তুত সমস্ত কারেন্ট প্রেরণ করতে সক্ষম নয়। যোগাযোগের বিন্দুতে শক্তির ক্ষয় ঘটে এবং ফলস্বরূপ, বুস্টার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ক্র্যাঙ্ক করতে পারে না। যদিও এতে বেশ কিছু আত্মবিশ্বাসী ঠান্ডা শুরুর জন্য যথেষ্ট শক্তি রয়েছে। কি হবে যদি বুস্টারটিও একটি বাজেটের হয় এবং এর ব্যাটারির ক্ষমতা শুধুমাত্র যথেষ্ট? গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারি আক্ষরিক অর্থে শূন্য হলে এবং বাইরে হিমায়িত হলে কী হবে? যদি চীনারা বুস্টার টার্মিনালের "চোয়াল" একটি জাম্পারের সাথে সংযুক্ত না করে প্রতারণা করে, এবং যোগাযোগের এলাকা, ইতিমধ্যেই নগণ্য, অর্ধেক হয়ে যায়? কখনও কখনও কুমিরটিকে ব্যাটারি টার্মিনালের সাথে সংযোগ করা সহজ হয় না, একটি বৃহৎ যোগাযোগের ক্ষেত্র পাওয়া যায় এবং কখনও কখনও ইতিবাচক টার্মিনালটি আংশিকভাবে একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ দিয়ে আবৃত থাকে। সমাধান নিশ্চিত করার জন্য যে ক্রয় করা বুস্টারটি ধরন এবং আকৃতি নির্বিশেষে স্থিরভাবে এবং পরিষ্কারভাবে ইঞ্জিন চালু করে ব্যাটারি টার্মিনাল, এবং আপনি যে কোণে কুমির টার্মিনালটি ধরেছেন তার উপর নির্ভর করে আপনি নিজেই একটি খুব সহজ এবং দরকারী আনুষঙ্গিক তৈরি করতে পারেন। এটি শক্তির অপচয় না করে শুরুর বুস্টারের ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করতে সাহায্য করবে খারাপ পরিচিতি"কুমির"। বেশিরভাগ সাধারণ বুস্টার একই পাওয়ার সংযোগকারী ব্যবহার করে যার মধ্যে কুমিরের ক্লিপ সহ একটি কর্ড ঢোকানো হয়। 10টির মধ্যে 9টি ক্ষেত্রে এটি একটি EC5 ধরনের সংযোগকারী। এই জাতীয় সংযোগকারী আলাদাভাবে কেনা সহজ - এটির দাম 50-60 রুবেল (যদি আপনার বুস্টারের একটি আলাদা সংযোগকারী থাকে, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি আদর্শ এবং কেনাও যেতে পারে)। তারপরে আমরা বৈদ্যুতিক সরবরাহের দোকানে যাই এবং 6 বর্গ মিলিমিটারের ক্রস-সেকশন সহ লাল এবং কালো তারের একটি মিটার (আপনার কম প্রয়োজন, তবে তারা কমপক্ষে এক মিটার বিক্রি করে) কিনব (বেশিরভাগ বুস্টারের তারগুলির একটি ক্রস-সেকশন থাকে) 10AWG এর, যা 5 mm2 এর সাথে মিলে যায় এবং নিকটতম তারের রেটিং হল 6 mm2)। আপনাকে EC5 সংযোগকারীতে দুটি ছোট (20-30 সেন্টিমিটার) পুরু তারের টুকরো (কানেক্টরে নির্দেশিত রঙ এবং পোলারিটি অনুসারে) এবং তারের বিপরীত প্রান্তে বোল্ট টার্মিনালগুলিকে সোল্ডার করতে হবে। বোল্ট-অন টার্মিনাল ব্যবহার করে, আমাদের কেবলটি স্ক্রু করা হয়, পোলারিটি পর্যবেক্ষণ করে, স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে, যেগুলিতে সাধারণত M6 বা M8 থ্রেডের সাথে সংযোগের জন্য এক বা দুটি থ্রেডযুক্ত রড থাকে। আপনি যদি এটি নিয়মিত বাদাম দিয়ে স্ক্রু করেন তবে তারেরটি হুডের নীচে ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে, সাবধানে এবং নিরাপদে ক্ল্যাম্প দিয়ে সুরক্ষিত করা যেতে পারে যাতে এটি ঝুলে না যায়। আপনি যদি ডানা বাদাম ব্যবহার করেন, তাহলে আপনি কেবলটি গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট বা ট্রাঙ্কে রাখতে পারেন, শুধুমাত্র প্রয়োজনে এটি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত করতে পারেন। এক বা অন্য উপায়ে, আমরা একটি সুবিধাজনক টার্মিনাল পাই যার সাহায্যে আপনি যে কোনও সময় "কুমির" ছাড়াই গাড়ির ব্যাটারির সাথে একটি বুস্টারকে সহজেই এবং দ্রুত সংযোগ করতে পারেন, যা মূল্যবান শক্তির অপচয় করে। এই ধরনের পরিবর্তন, সাবধানে করা হলে, গাড়ির বৈদ্যুতিক নিরাপত্তা বা ওয়ারেন্টিকে প্রভাবিত করে না। আমরা গাড়ির বৈদ্যুতিক তারের মধ্যে কোনও বাস্তবায়ন করি না এবং বুস্টারটি "কুমির" এর সাথে তার আসল তারের সাথে কাজ করার ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত হয় না। আপনি যদি অন্য কারো গাড়ি শুরু করতে সাহায্য করতে চান, তাহলে বুস্টারটি তার স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে ব্যবহার করা হবে: "কুমির" সহ একটি তার এতে প্লাগ করা হয়েছে এবং আপনি এটিকে ব্যাটারি টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করেন।