যার নেতৃত্বে ছিলেন অধ্যাপক এন.আর. Briling, 87 hp এর আউটপুট সহ একটি চার-স্ট্রোক ছয়-সিলিন্ডার অটোমোবাইল ডিজেল ইঞ্জিন ডিজাইন করেছে। প্রতীকী নামের অধীনে "কোজু" (কোবা ঝুগাশভিলি)। এর উৎপাদন ও সমাবেশ 1933 সালে ইয়ারোস্লাভ স্টেট অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (YAGAZ) নং 3 এ প্রধান প্রকৌশলী এ.এস. লিটভিনোভা। ইঞ্জিনটি পরীক্ষায় ভাল পারফর্ম করেছে, তবে বেশ কয়েকটি কারণে এবং প্রথমত, জটিল উপাদান এবং উচ্চ নির্ভুলতার সাথে অংশগুলির সিরিয়াল উত্পাদনের অসম্ভবতার কারণে, কোডঝু উত্পাদন করা যায়নি।

যাইহোক, NATI তে ইঞ্জিন উন্নত করার কাজ অব্যাহত রয়েছে। 1938 সালের মধ্যে, সবচেয়ে পরিণত মডেলটি ছিল NATI-MD-23 ("NATI-Koju") ডিজেল ইঞ্জিন যার শক্তি ছিল 105…110 hp। ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টে, একটি 7-টন ইয়াজি -8 ট্রাক এটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা ডিজেল যানবাহনের একটি নতুন পরিবারের ভিত্তি হওয়ার কথা ছিল। সিরিয়াল রিলিজ MD-23 উফা ইঞ্জিন প্ল্যান্টে স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা নির্মিত হচ্ছিল, তবে এই উদ্যোগটি এনকেএপিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং উফাতে তারা প্রতিরক্ষার জন্য আরও প্রয়োজনীয় বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করেছিল।

উৎপাদনের জন্য ইঞ্জিনের উন্নয়ন ও প্রস্তুতির বছরগুলিতে, ডিজেল ব্যুরোতে M.S. Ryzhik, V.V. পুশকিন, পি.আই. নোভিকভ, এ.ডি. কোমারভ, বি.আই. নিটোভশ্চিকভ, এল.ভি. লেবেদেভা, পি.পি. Semechkov, M.V. এরশভ, ভি.ডি. আরশিনভ, এন.আই. সিগাল, ভিএ রাখামানভ, এ.এ. ইগোরভ, বিএ রাবোটনভ, এ.এন. সাখারভ, পরে তারা ও.এল. মাতভিভ, এন.এম. পেস্ট্রিকভ, এ.কে. তারাসোভা, পি.বি. শুমস্কি এবং অন্যান্য।

পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনগুলি "পুনরুদ্ধার" করার ছদ্মবেশে, তারা নতুনগুলির উত্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় প্রায় সমস্ত কিছু পেতে সক্ষম হয়েছিল: মোট, 1944 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত, ইয়ারোস্লাভলে 350 ইউনিট সরঞ্জাম পৌঁছেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, সমস্ত অর্ডার করা সরঞ্জাম আসেনি। 1946 সালে, তথাকথিত "ঠান্ডা যুদ্ধ" ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে শুরু হয় এবং আমেরিকান সরকার আমাদের দেশে মেশিন টুল এবং ইঞ্জিন সরবরাহ বন্ধ করে দেয়।

এমনকি যুদ্ধের শেষে, ইয়াএজেড বিশেষজ্ঞদের বেশ কয়েকটি দল মেশিন-বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজগুলি থেকে সরঞ্জাম নির্বাচন করতে জার্মানিতে গিয়েছিল যেগুলি আমাদের জনগণের ক্ষতির ক্ষতিপূরণ হিসাবে ইউএসএসআর-এ যাওয়ার কথা ছিল। এইভাবে ধাতু কাটা এবং গাড়ি এবং ইঞ্জিন উত্পাদনে বিশেষজ্ঞ অন্যান্য সরঞ্জামগুলি প্ল্যান্টে পৌঁছেছিল।

আগত মেশিনগুলি, তাদের উপযুক্ত সরঞ্জাম সহ, বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে উদ্ভিদটিকে আমেরিকাতে সরবরাহ করতে অস্বীকার করার কারণে অনুপস্থিত সরঞ্জামগুলির সমস্যার সমাধান করতে দেয়। বিশেষত, উত্পাদনের জন্য মেশিনগুলির শুধুমাত্র অংশ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টএবং সংযোগকারী রড। অনুপস্থিত মেশিনগুলি ক্যাপচার করা এবং আংশিকভাবে প্ল্যান্টে উপলব্ধ সর্বজনীন সরঞ্জাম থেকে সম্পন্ন করা হয়েছিল।

সুপারচার্জার উৎপাদন এলাকায় বিশেষ মেশিন দেওয়া হয়নি। এই উচ্চ-নির্ভুলতা ইউনিটটিকে সার্বজনীন মেশিনগুলিতে সম্পূর্ণরূপে আয়ত্ত করতে হয়েছিল, তাদের জটিল ডিভাইসগুলি দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল।

আমেরিকা থেকে এন.এস. খানিনের ডকুমেন্টেশন (ক্যাটালগ, কিছু অঙ্কন), সেইসাথে জিসোভটসি দ্বারা সম্পাদিত পৃথক উপাদানগুলির প্রাথমিক বিকাশ এবং গণনাগুলি ইঞ্জিনের নকশা শুরু করার ভিত্তি হয়ে ওঠে। IN সংক্ষিপ্ত পদডিজাইনার, পরীক্ষকদের একটি দল, প্রযুক্তিবিদ, ধাতুবিদ এবং রসায়নবিদদের একটি জটিল শক্তি ইউনিটের উত্পাদন সংগঠিত করার জন্য প্রয়োজন যার জন্য একটি উচ্চ উত্পাদন সংস্কৃতি, উচ্চ-মানের উপকরণ এবং যোগ্য কর্মীদের প্রয়োজন।

উত্পাদনের জন্য বিকাশ এবং প্রস্তুতির প্রক্রিয়াতে, জিএমসি "4-71" ইঞ্জিনের নকশায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। প্রথমত, এটি ইঞ্জিনের উদ্দেশ্য দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, যা শুধুমাত্র প্ল্যান্টে তৈরি গাড়িগুলিতে ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বিশেষত, তারা বেশ কয়েকটি সমাধান পরিত্যাগ করেছে যা ইঞ্জিনকে রূপান্তর করা সম্ভব করেছে, যেমন সামনে এবং পিছনে একটি প্রতিসম ড্রাইভ ব্যবস্থা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বাম এবং ডান ঘূর্ণন ইত্যাদি।

প্রথম পর্যায়ে, পরীক্ষামূলক কর্মশালার বিশেষজ্ঞদের সাথে একসাথে, কেন্দ্রীয় উদ্ভিদ পরীক্ষাগার (সিপিএল) ভি.ভি. স্কোটনিকভ, প্রযুক্তিবিদরা ইঞ্চি সিস্টেম থেকে মেট্রিক সিস্টেমে রূপান্তর সহ আকার এবং কনফিগারেশনের সমস্ত অংশের সম্পূর্ণ গণনা করেছেন এবং একটি বিশ্লেষণ করেছেন রাসায়নিক গঠন, সারফেস ফিনিশের ক্লাস, ইঞ্জিনের প্রধান অপারেটিং মোড নিয়ে গবেষণা শুরু হয়েছে। গবেষণার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, সুপারিশ করা হয়েছিল দেশীয় ব্র্যান্ডইস্পাত, ঢালাই লোহা এবং অ লৌহঘটিত ঢালাই.

পার্লিটিক নমনীয় ঢালাই লোহা থেকে পিস্টন উত্পাদন আয়ত্ত করার সময় ফাউন্ড্রি শ্রমিকরা বড় অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল। IN স্বয়ংচালিত শিল্পসেই সময় পর্যন্ত, এই ধরনের ঢালাই লোহা তৈরি করা হয়নি।

পরে ইঞ্জিনকে আমাদের হার্সের সাথে মানিয়ে নিতে হয়েছে জলবায়ু অবস্থা, যেহেতু GMC বৈদ্যুতিক টর্চ গরম করার সিস্টেমটি এমনকি -5 ডিগ্রি সেলসিয়াসেও অকার্যকর হয়ে উঠেছে। গার্হস্থ্য অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, ইয়াএজেডে একটি তরল হিটার তৈরি এবং ব্যবহার করা হয়েছিল, যা নিশ্চিত করে যে ডিজেল ইঞ্জিন কত সময়ে শুরু হয় নিম্ন তাপমাত্রা. এই সিস্টেমে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক হেলিকপ্টার সহ একটি ইগনিশন কয়েল এবং একটি স্পার্ক প্লাগ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা জ্বালানী জ্বালায়, যা ইঞ্জিনে প্রবেশকারী বাতাসকে উত্তপ্ত করে। 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ডিজাইন করার সময় অনুরূপ পরিবর্তন করা হয়েছিল।

1946 সালে, একটি ডিজেল ওয়ার্কশপ চালু করা হয়েছিল। T.N. এর প্রথম বস নিযুক্ত হন। ইভানভ। প্রথম পাঁচটি ডিজেল YaAZ-204ইয়ারোস্লাভল বাসিন্দাদের দ্বারা সংগৃহীত 30 জানুয়ারী, 1947তাদের এখনও পাম্প ইনজেক্টর সহ বেশ কয়েকটি আমেরিকান ইউনিট ছিল, তবে বছরের শেষ নাগাদ, সম্পূর্ণ দেশীয় ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যে ব্যাপক উত্পাদনে ছিল। তদুপরি, পাম্প ইনজেক্টরগুলি ব্যতীত সমস্ত অংশ, যার উত্পাদন বিশেষায়িত লেনিনগ্রাড কার্বুরেটর প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল, রাবার এবং গ্যাসকেট উপকরণগুলি ইয়াএজেডে তৈরি করা হয়েছিল (প্রথমে, আমদানি করা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলি ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তারপরে অল্প পরিমাণে। রাইবিনস্ক এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল)। প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে (শক্তি, দক্ষতা, ওজন পরামিতি), সোভিয়েত YAZ-204 ইঞ্জিন আমেরিকান প্রোটোটাইপের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল না।

মাসে মাসে ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদন বেড়েছে। যদি তাদের মধ্যে 15 মার্চ সংগ্রহ করা হয়, মে মাসে - 18, তারপর জুনে - ইতিমধ্যে 25, অক্টোবরে - 32। 1947 সালের শেষ নাগাদ, 206 টুকরা সংগ্রহ করা হয়েছিল। ছয়-সিলিন্ডার সহ প্রথম সিরিয়াল গার্হস্থ্য ডিজেল ইঞ্জিনের উত্পাদন YaAZ-206 165 এইচপি শক্তি সহ, ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্টটি 1947 থেকে 1949 পর্যন্ত তিন বছরে এটি আয়ত্ত করেছিল।

ট্রাকের নকশা তৈরি করার সময় YaAZ-200এবং YaAZ-210 YAZ-204 এবং YAZ-206 ইঞ্জিনগুলির সাথে বেস হিসাবে নেওয়া হয়েছিল সার্কিট ডায়াগ্রামআমেরিকান কোম্পানি "Lipe" থেকে খপ্পর. এগুলি ছিল উচ্চ-ক্ষমতার ইঞ্জিনগুলির জন্য কেন্দ্রীয় চাপের স্প্রিং সহ প্রথম ঘরোয়া শুষ্ক ঘর্ষণ ক্লাচ।

গার্হস্থ্য অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, চালিত ক্লাচ ডিস্কের জন্য নতুন পরিধান-প্রতিরোধী ছাঁচনির্মাণ ঘর্ষণ লাইনিং তৈরি, পরীক্ষা করা এবং আয়ত্ত করা হয়েছে। রাসায়নিক শিল্প পরীক্ষাগারের সাথে প্ল্যান্টের দ্বারা উন্নয়ন এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। সিরিয়াল প্রযোজনাইয়ারোস্লাভের অ্যাসবেস্টস প্রযুক্তিগত পণ্যগুলির সদ্য নির্মিত প্ল্যান্টে লাইনিংগুলি সংগঠিত হয়েছিল। 352 মিমি চালিত ডিস্ক ব্যাস সহ YAZ-200 ক্লাচ এবং 55 এবং 78 কেজি টর্ক প্রেরণের জন্য 381 মিমি চালিত ডিস্ক ব্যাস সহ YAZ-210 ক্লাচের ব্যাপক উত্পাদন এই প্ল্যান্টে 1947 সালে শুরু হয়েছিল। 1947-59 সময়কালে, প্রায় 1,400,000 ক্লাচ উত্পাদিত হয়েছিল, যা ইয়াএজেড ইঞ্জিনগুলির সাথে সমস্ত ধরণের এবং উদ্দেশ্যে নির্মিত যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা নির্ভরযোগ্যভাবে পূরণ করেছিল।

উন্নত এবং পরীক্ষিত YAZ-204 এবং YAZ-210 গিয়ারবক্স হল একটি 5-স্পীড ট্রান্সমিশন, যার সমস্ত গিয়ার ধ্রুবক মেশে থাকে, প্রথম গিয়ার ছাড়া এবং বিপরীত. সহজ গিয়ার স্থানান্তর করার জন্য সিঙ্ক্রোনাইজার ইনস্টল করা হয়। Bearings একটি বিশেষ পাম্প ব্যবহার করে চাপ অধীনে lubricated হয়। নকশাটি নতুন ধরণের বিয়ারিং ব্যবহার করে, যার উত্পাদন আবার দেশের কারখানায় সংগঠিত হয়েছিল।

YAZ-204 ধরণের গিয়ারবক্স বিভিন্ন পরিবর্তনসব ধরনের দ্বিঅক্ষীয় এবং জন্য উত্পাদিত হয় তিন-অ্যাক্সেল যানবাহনইয়াযা ও মায ক. ইউরাল এবং ব্রায়ানস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ট্র্যাক্টর-ট্রেলার যানবাহনের জন্য গিয়ারবক্সগুলির একটি পৃথক সরবরাহ করা হয়েছিল। 1947-59 সালে, 1,700,000 গিয়ারবক্স তৈরি এবং বিতরণ করা হয়েছিল।

ক্লাচ এবং গিয়ারবক্সের বিকাশ, সেগুলিকে আয়ত্ত করা ব্যাপক উৎপাদনইয়াজেডের নেতৃত্বে ভি.ভি. ওসেপচুগোভএবং জি.এম. কোকিন. ডিজাইনার A.A উন্নয়ন, উন্নয়ন এবং উন্নতিতে সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন। মালিশেভ, এন.এস. খানিন, ভি.ডি. আরশিনভ, এন.আই. সেগাল, বি.এফ. Indeikin, V.V. জেলেনভ, ভি.এ. ইলারিয়নভ, ভি.এম. ক্রোটভ, ভি.পি. ভলিন, ভি.এ. গুসেভ এবং অন্যান্য।

1948 সালে প্রধান প্রকৌশলী YaAZ A.M. লিভশিটস (1950 সালে দমন করা হয়, 1954 সালের আগস্টে মুক্তি পায় এবং পরবর্তীকালে সম্পূর্ণরূপে পুনর্বাসিত হয়), উদ্ভিদ পরিচালক (1945-50) আই.পি. গুসেভ, প্রধান ডিজাইনারভি.ভি. ওসেপচুগভ, ইঞ্জিনের জন্য তার ডেপুটি এন.এস. খানিন, ডিজেল দোকানের প্রধান টি.এন. ইভানভ এবং কেন্দ্রীয় কারখানা পরীক্ষাগারের প্রধান ভি.ভি. স্কটনিকভ "নকশা উন্নত করার জন্য এবং উচ্চ-গতির অটোমোবাইল ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন আয়ত্ত করার জন্য"স্ট্যালিন পুরষ্কার, III ডিগ্রির বিজয়ী হয়েছিলেন।

তাপীয় অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, YAZ-204 ডিজেল ইঞ্জিনটি বরং সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন সহ অতিরিক্ত চাপযুক্ত ছিল, যদিও এটি বাড়ানোর জন্য বছরের পর বছর শ্রমসাধ্য কাজ করা হয়েছিল। সুতরাং, 1949 সাল পর্যন্ত, সমস্ত YaAZ-204 ইঞ্জিনে এবং 1950 সালে উত্পাদিত কিছুতে, তেল পাম্পটি একটি চেইন ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়েছিল, তারপরে একটি গিয়ার ড্রাইভ দ্বারা। ঢালাই লোহার তেলের সাম্পটি স্ট্যাম্পযুক্ত একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মে 1952 সাল থেকে, কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন চালু করার আগে কুলিং সিস্টেমে কুল্যান্ট এবং ক্র্যাঙ্ককেসে তেল গরম করার জন্য একটি প্রি-হিটিং ডিভাইস চালু করা হয়েছিল। পাতলা-দেয়ালের সিলিন্ডার লাইনার, 64টি গর্তের দুটি সারি দ্বারা দুর্বল, বিকৃত এবং ব্যর্থ। বিভিন্ন প্রযুক্তিগত কৌশল থাকা সত্ত্বেও, এই "শুকনো" লাইনারগুলির বিকৃতি এবং বর্ধিত পরিধান দূর করা সম্ভব হয়নি। অতএব, 1953 সাল থেকে, YAZ 16 মিমি ব্যাস সহ 17 গর্তের এক সারির আকারে পরিষ্কার জানালা তৈরি করতে শুরু করে। ইঞ্জিন উত্পাদন প্রযুক্তির উন্নতির সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য, ছোট পরিবর্তন ছিল।

ইঞ্জিনগুলির প্রাথমিক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রধানত শুধুমাত্র শক্তি বৃদ্ধির দিক থেকে পরিবর্তিত হয়েছে (112-120-135 এইচপি ফোর-সিলিন্ডার, 165-205 এইচপি সিক্স-সিলিন্ডার) এবং পরিবর্তনের কারণে দক্ষতা জ্বালানী সরঞ্জাম, বিশেষ করে, পাম্প ইনজেক্টরের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি, শোধন ব্যবস্থার উন্নতি, অন্যান্য উপাদানগুলির একটি সংখ্যা, এবং সুপারচার্জার ড্রাইভের জন্য পাওয়ার খরচ কমানো। সুতরাং, 50 এর দশকের গোড়ার দিকে, YaAZ-204 এর শক্তি 120 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। ( YaAZ-204A), এবং একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য MAZ-502এবং ট্রাক্টর ইউনিট MAZ-200V"80" সিরিজের পাম্প ইনজেক্টর সহ ইঞ্জিনের শক্তি এবং পিস্টন এবং লাইনারের মধ্যে তাপীয় ছাড়পত্র 135 এইচপি এ পৌঁছেছে। ( YaAZ-204V).

কাজের প্রক্রিয়ার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলি বোঝার বিস্তৃত অভিজ্ঞতা, ডিজেল বাস পরিবর্তনের সময় অংশ এবং সমাবেশগুলির শক্তি অর্জিত হয়েছিল YaAZ-204Dযুদ্ধোত্তর প্রথম বাসের অংশ হিসেবে বৈদ্যুতিক সংক্রমণ ZiS-154 (উত্পাদিত 1947-49)। বৈদ্যুতিক সার্কিটের দুর্বল বিন্যাস, বৈদ্যুতিক জেনারেটরের পরামিতি এবং ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যগুলির প্রতিকূল সমন্বয়, দুর্বল বায়ুচলাচল এবং উচ্চ ধুলোর মাত্রা ইঞ্জিন বগি, কার্যকর ফিল্টার অভাব - এই সব নেতৃত্বে পরিধান বৃদ্ধিইঞ্জিন যাইহোক, সমস্ত অসম্পূর্ণতা সত্ত্বেও, বাসটি শুধুমাত্র আংশিকভাবে শহুরে পরিবহনের সাথে রাজধানী সরবরাহের সমস্যা সমাধান করেনি, বরং এটি এক ধরণের গবেষণা পরীক্ষাগারে পরিণত হয়েছে যা নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি এবং ইঞ্জিন পরিষ্কারের ব্যবস্থা উন্নত করার জন্য কাজের মোতায়েনকে প্রেরণা দেয়।

পরবর্তীকালে (1956 সালে) ইয়াএজেড দল আরেকটি আয়ত্ত করে বাস ইঞ্জিন YaAZ-206Dজন্য আন্তঃনগর বাস ZiS-127, যা তার শহুরে পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক বেশি সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং শেষ অবধি উত্পাদিত হয়েছিল বাস উত্পাদন ZIL ই (1960) এর উপর।

ইয়ারোস্লাভ বিশেষজ্ঞ এবং তরুণদের জন্য একটি গুরুতর পরীক্ষা মোটর উত্পাদনইঞ্জিনের একটি সিরিজের বিকাশ এবং বিকাশের সময় রাখতে হয়েছিল সামরিক সরঞ্জামইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় দ্বারা কমিশন করা হয়েছে। এখানে, প্রয়োজনীয় নির্ভরযোগ্যতা এবং শক্তি নিশ্চিত করার পাশাপাশি, নকশা এবং বিন্যাসে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল। মৌলিক মডেল. 1948 সালে প্রদর্শিত প্রথমটি ইঞ্জিনের তথাকথিত "ট্র্যাক্টর" পরিবর্তন ছিল। YaAZ-204Bট্র্যাক করা আর্টিলারি ট্রাক্টরগুলির জন্য M-2 Mytishchi মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট (MMZ), তারপর একটি অনুরূপ কনফিগারেশন "K" - YaAZ-204K(130 এইচপি), যা ভাসমান অবস্থায় ইনস্টল করা হয়েছিল ক্রলার পরিবহনকারী K-61 Kryukov গাড়ির কাজ এবং আলো আর্টিলারি ট্রাক্টর AT-Lখারকভ ট্রাক্টর প্ল্যান্ট। এগুলি প্রধানত একটি বিশেষ গভীর ঢালাই-লোহার তেলের সাম্পে একটি নীচের আবরণ (তথাকথিত "ট্র্যাক্টর" টাইপ), একটি অনুরূপভাবে পরিবর্তিত তেল পাম্প রিসিভার এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে মৌলিকগুলির থেকে পৃথক ছিল, যা বড় রোলে ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এবং trims.

1956 সালে, YaAZ-206B ডিজেল ইঞ্জিন (210-225 hp) এর একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি বায়ুবাহিত স্ব-চালিত বন্দুকের উদ্দেশ্যে ছিল। ASU-85 MMZ দ্বারা উত্পাদিত. একটি বিশেষ শুকনো সাম্প তেল সিস্টেম, তেল ফিল্টার, শক্তিশালী তেল কুলার, জরুরী শুরু ডিভাইস এবং ইনজেকশন সিস্টেমকুলিং, সেইসাথে বিশেষ সিলিন্ডার হেড, যা গ্রাহক পরবর্তীতে পরিত্যাগ করে।

তবে সবচেয়ে বেশি প্রতিশ্রুতিশীল দিকইয়ারোস্লাভ ডিজেল ইঞ্জিনের প্রথম পরিবারের বিকাশ ছিল 1951 সালে ইঞ্জিনের একটি স্থির পরিবর্তনের সৃষ্টি। YaAZ-204G. 40 এর দশকের শেষে, রাডার সরঞ্জামগুলির বিকাশের সাথে, স্বায়ত্তশাসিত রাডারগুলির জন্য মোবাইল পাওয়ার সাপ্লাইয়ের প্রয়োজন দেখা দেয়। YaAZ-204 ডিজেল ইঞ্জিনটি এই জাতীয় শক্তির উত্স হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। একটি স্থির YaAZ-204G প্রস্তুত করার সময়, শক্তি 60 এইচপি কমানোর ব্যবস্থা ছাড়াও। 1500 rpm-এ, গরম করার ডিভাইসগুলি উন্নত করা হয়েছিল এবং NAMI-এর সাথে একসাথে, একটি একক-মোড নির্ভুলতা নিয়ন্ত্রক তৈরি করা হয়েছিল যা রাডার স্টেশনগুলির ইলেকট্রনিক সরঞ্জামগুলির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় ঘূর্ণন গতির উচ্চ নির্ভুলতা প্রদান করে। প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনগুলি 50 এবং 400 Hz এর ফ্রিকোয়েন্সি সহ 30-কিলোওয়াট জেনারেটর সেটের জন্য মস্কো সার্চলাইট প্ল্যান্ট এবং কুরস্ক মোবাইল ইউনিট প্ল্যান্টে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা দেশের বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছে।

এছাড়াও, YAZ-204/206 ইঞ্জিনগুলির বিভিন্ন কনফিগারেশন সমস্ত ধরণের ইনস্টলেশনে অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পেয়েছে: মোবাইল পাওয়ার প্ল্যান্ট, কম্প্রেসার, পাম্পিং, পাম্পিং স্টেশন, বৈদ্যুতিক ওয়েল্ডিং ইউনিট, ড্রিলিং রিগস, স্ব-চালিত ক্রেন, ন্যারো-গেজ ডিজেল লোকোমোটিভ, লাইট-ডিউটি ​​বোট, পিট হার্ভেস্টার এবং অন্যান্য অনেক পণ্য।

মোটরগুলির নকশা এবং প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচকগুলি ক্রমাগত উন্নত হয়েছিল। 1958-59 এবং 1962-63 সালে পর্যায়ক্রমে আধুনিকীকরণের ফলস্বরূপ, যার পরে "M" চিহ্নিতকরণ উপস্থিত হয়েছিল, ইঞ্জিনের শক্তি 15% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ 10% হ্রাস পেয়েছে, প্রতি 185 গ্রাম অশ্বশক্তিপ্রতি ঘন্টা

এটি লক্ষ করা উচিত যে ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্টের প্রথম চারটি মডেলের মধ্যে, 1971 সালে রাজ্য "গুণমান চিহ্ন" এর জন্য প্রত্যয়িত, একটি পরিবর্তনও ছিল। YaAZ-M204G.

পরিবার দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন, যার সাথে সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের ডিজেলাইজেশন শুরু হয়েছিল, এন্টারপ্রাইজটি উত্পাদিত হয়েছিল 1993. উৎপাদনের 46 বছরেরও বেশি সময় ধরে, উদ্ভিদটি তাদের মধ্যে 972,633টি উত্পাদন করেছে। মোট, 12টি সিরিয়াল পরিবর্তন এবং YaAZ-204/206 পরিবারের ডিজেল ইঞ্জিনের 15টি সম্পূর্ণ সেট তৈরি করা হয়েছিল।

1954 সালে, NAMI ভোক্তাদের অংশগ্রহণে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উন্নতির বিষয়ে একটি সভা করেছিল, যেখানে এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল যে ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনের দ্বি-স্ট্রোক নীতিটি সব দিক থেকে চার-স্ট্রোকের চেয়ে পিছিয়ে রয়েছে, দুই-স্ট্রোকের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অপ্রয়োজনীয়, স্বল্পস্থায়ী, উচ্চ স্তরের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন এবং ভবিষ্যত ফোর-স্ট্রোক ডিজেলের অন্তর্গত হওয়া উচিত পাওয়ার প্ল্যান্ট. তাদের নকশা শুরু হয়েছিল NAMI এবং ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টে।

YAZ-এ, পাইলট ইঞ্জিনে পরীক্ষিত 130/140 আকারের সাথে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল লুপ শোধন সঙ্গে YaAZ-226। সিলিন্ডার ব্যাসের সাথে পিস্টন স্ট্রোকের অনুপাতটি একতার কাছাকাছি বেছে নেওয়া হয়েছিল (সিলিন্ডারের ব্যাস - 130 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক - 140 মিমি) ডিজেল ইঞ্জিনের মডেলগুলির একীভূত পরিবারে কেবল দুটি সারির সাথে নয়, এটিও। একটি একক-সারি সিলিন্ডার ব্যবস্থা সহ, যার জন্য ছোট স্ট্রোকটি কাঠামোগতভাবে অনুপযুক্ত। YaAZ-226 থেকে, সমস্ত সেরা অর্জন এবং আবিষ্কারগুলি নতুন ডিজাইনে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে সিলিন্ডারের ভি-আকৃতির বিন্যাস, 90° এর ক্যাম্বার কোণ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মৌলিক সমাধান, সংযোগকারী রড, পিস্টন রিং এবং এর উপাদানগুলি পৃথক জ্বালানী সরঞ্জাম। ডিজাইনের সময়, লুপ মোটর পরীক্ষার সময় অর্জিত নেতিবাচক অভিজ্ঞতাও বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, যা ভবিষ্যতে অনেক ঝামেলা এড়ানো সম্ভব করে তুলেছিল।

1958 সালে, NAMI পরীক্ষামূলক ডিজাইন প্ল্যান্টে একত্রিত "019" ডিজেল ইঞ্জিনের একটি প্রোটোটাইপ, YaAZ পরীক্ষামূলক কর্মশালায় আনা হয়েছিল। যাইহোক, বেঞ্চ পরীক্ষার মাত্র কয়েক ঘন্টা পরে, ইয়ারোস্লাভ টিম লুপে দূর করতে সক্ষম একই ত্রুটিগুলির অনেকগুলি উপস্থিত হয়েছিল। শিল্প প্রতিষ্ঠানের সাথে দীর্ঘ পরামর্শ এবং চুক্তির পরে, আমরা যৌথভাবে ইয়ারোস্লাভ ইঞ্জিন বিকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। কিছু প্রযুক্তিগত উন্নয়ন NAMI-019 থেকে স্থানান্তরিত, তবে মৌলিক নকশা এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত সমাধানসাধারণ বিন্যাস, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ এবং অন্যান্য প্রধান উপাদানগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, ইয়ারোস্লাভ রয়ে গেছে।

সমান্তরালভাবে, একটি আট-সিলিন্ডার মডেলের নকশা শুরু হয়েছিল, যতটা সম্ভব ছয়-সিলিন্ডার নকশার সাথে একীভূত। মূল বৈশিষ্ট্যনির্দিষ্ট গাড়ির মডেল এবং তাদের ট্রান্সমিশনের জন্য নির্ধারিত। "ছয়" মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের পণ্যগুলিতে ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্যে এবং "আট" তিনটি-অ্যাক্সেল গাড়ির একটি নতুন পরিবারের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল YaAZ-219, যা ক্রেমেনচুগে স্থানান্তরের জন্য প্রস্তুত হচ্ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও নির্মাণ ক্রেন, কম্প্রেসার ইউনিট, বৈদ্যুতিক ইউনিট, খননকারী ইত্যাদিতে ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে ছিল।

"ছয়" এর সর্বোচ্চ শক্তি 180 এইচপি পৌঁছেছে। 2100 মিনিট -1 এ, সর্বোচ্চ টর্ক - 1500 মিনিট -1 এ 667 Nm, কম্প্রেশন অনুপাত - 16.5, স্থানচ্যুতি 11.15 লিটার। ক্র্যাঙ্ককেস, ওয়েট লাইনার, সিলিন্ডার হেড (তিনটি সিলিন্ডারের জন্য একটি) ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, এবং নীচে একটি দহন চেম্বার সহ পিস্টনগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।

ইঞ্জিনটি রোলার ভালভ ট্যাপেট, চারটি বোল্ট সহ একটি প্রধান বিয়ারিং ক্যাপ, একটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় বডি সহ একটি ছয়-প্লাঞ্জার উচ্চ-চাপ পাম্প এবং পৃথক ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত ছিল। বন্ধ প্রকার, যাদের আছে অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠজ্বালানী ইনজেকশনগুলির মধ্যে এটি একটি বিশেষ সুই দ্বারা দহন চেম্বার থেকে পৃথক করা হয়।

IN অক্টোবর 1958প্রথম পরীক্ষামূলক নমুনা একত্রিত হয়েছিল ইয়াএমজেড-২৩৬, এবং পাঁচ মাস পরে আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন উপস্থিত হয় ইয়াএমজেড-২৩৮.

1960 সাল নাগাদ, ছয় এবং আট-সিলিন্ডার মডেলের ডিজাইনের উন্নয়ন সাধারণত সম্পন্ন হয়। তারা প্রথম নমুনা থেকে এমনকি বাহ্যিকভাবে পৃথক ছিল, অভ্যন্তরীণ বিষয়বস্তু উল্লেখ না করে, বেশিরভাগ অংশ এবং সমাবেশগুলি যেমন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। স্বাভাবিকভাবেই, মৌলিক লেআউট সমাধানগুলি রয়ে গেছে: ব্লক, এক-টুকরো মাথা, ইউনিটগুলির অবস্থান। প্রধান পরিবর্তন: ফ্ল্যাটগুলির পরিবর্তে রোলার ট্যাপেট, প্রধান বিয়ারিং ক্যাপগুলিকে 2 বোল্টের পরিবর্তে 4 দিয়ে বেঁধে রাখা এবং আরও অনেক কিছু।

নকশা উন্নয়নের গভীরতা সম্পর্কে চার-স্ট্রোক ইঞ্জিননিম্নলিখিত তথ্যগুলি নির্দেশ করতে পারে: 230 টি নমুনা মডেল তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল বিভিন্ন ডিজাইন, পরীক্ষা বেঞ্চে 130,000 ঘন্টারও বেশি কাজ করা হয়েছে।

যদিও ইঞ্জিনের পরীক্ষা ও উন্নতি অব্যাহত ছিল পুরোদমে, যা প্রযুক্তিবিদদের জন্য প্রচুর অসুবিধা তৈরি করেছিল যারা উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলি কাজ করছিল এবং সরঞ্জামগুলির জন্য অর্ডার দিচ্ছিল, কারখানা এবং রাষ্ট্রীয় অপারেশনাল পরীক্ষার জন্য ডিজেল ইঞ্জিনের একটি পাইলট ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, উত্পাদনের জন্য সক্রিয় প্রস্তুতি চলছিল।

IN অক্টোবর 1961ডিজেল দোকান নং 2 এর প্রথম পর্যায়ে সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়, যা কার্যকর হয় ইয়াএমজেড ইঞ্জিন-236, এবং ইন জুন 1962- 240 এইচপি শক্তি সহ YaMZ-238 ইঞ্জিন। প্রথম মডেলের আবির্ভাব হওয়ার পর থেকে ইঞ্জিনগুলিকে সিরিজে প্রকাশ করা পর্যন্ত, তিন বছরেরও কম সময় অতিবাহিত হয়েছে - বিশ্ব ইঞ্জিন বিল্ডিং অনুশীলনের বিকাশের এমন গতি কখনও দেখা যায়নি।

1962 সাল থেকে, প্ল্যান্টটি বিভিন্ন মাত্রার বুস্ট সহ উভয় টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের ট্র্যাক্টর পরিবর্তনের কাজ শুরু করে। সুপারচার্জিং এখনও এমন একটি অভিনবত্ব ছিল যে প্রথম টার্বোচার্জারগুলি পরীক্ষা করার সময়, স্ট্যান্ডগুলি, টুকরো টুকরো ভয়ে, মাটির নীচে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল ...

1962 এর শেষে, একটি বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি নমুনা ধাতুতে পরিণত হয়েছিল। ইয়াএমজেড-২৪০. এর শক্তি ছিল 360 এইচপি। 2100 rpm এ। এই ইঞ্জিনের নকশা অন্যান্য ছয়- এবং আট-সিলিন্ডার মডেলের থেকে বিভিন্ন উপায়ে আলাদা: সিলিন্ডার ব্লক কোণ ছিল 75°, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি প্লেইন বিয়ারিংয়ের পরিবর্তে রোলিং বিয়ারিং-এ ছিল এবং টাইমিং গিয়ারগুলি পিছনের-মাউন্ট করা ছিল।

এইভাবে চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের বিখ্যাত ইয়ারোস্লাভ পরিবার জন্মগ্রহণ করেছিল, যা এখনও উদ্ভিদের প্রধান পণ্য।

130/140 পরিবারটি অসাধারণভাবে টেকসই হয়ে উঠেছে এবং 52টি মডেল এবং পরিবর্তনে পরিণত হয়েছে, যা 270 টিরও বেশি বিভিন্ন পণ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই পরিবারের দীর্ঘায়ু এছাড়াও ভাল, সেই সময়ের জন্য, জ্বালানী দক্ষতা দ্বারা সুবিধাজনক ছিল. হ্যাঁ, y MAZ-200এটি ছিল 32 লি/100 কিমি গতিবেগে 30...40 কিমি/ঘন্টা, এবং MAZ-500- মাত্র 22 লি। তুলনামূলকভাবে মাঝারি বুস্ট প্রদান করা নির্ভরযোগ্য এবং দীর্ঘস্থায়ী কর্মক্ষমতাইউনিট কঠোর শর্তঅপারেশন

ইয়ারোস্লাভ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই প্রথম 130/140 পরিবার দ্বারা বিচার করা হয় এবং প্রায়শই প্রাথমিক মডেল. তাদের বেঁচে থাকার এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, বিশেষত প্রান্তরে এবং বাইরের অঞ্চলে তাদের মূল্য দেওয়া হয়, তবে তারা তাদের অত্যধিক ওজন, অদক্ষতা এবং নিম্ন পরিষেবা জীবন সম্পর্কে অভিযোগ করে। ইতিমধ্যে, প্রবীণ পরিবার তিনটি বড় আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে, এবং এর সর্বশেষ প্রতিনিধিরা উল্লেখযোগ্যভাবে হয়েছে সেরা কর্মক্ষমতা. এইভাবে, নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ প্রাথমিক 175 g/hp থেকে হ্রাস করা হয়েছিল। প্রতি ঘন্টা 145 পর্যন্ত, এবং "উন্মত্ততা"তেল - জ্বালানী খরচের 2% থেকে 0.2% পর্যন্ত। ইঞ্জিনগুলির নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ, যা ছিল 4.5 কেজি/এইচপি, প্রায় দেড় গুণ কম হয়ে গেছে।

ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট এর জন্য ইয়াএমজেড ইঞ্জিন তৈরি করে বিভিন্ন ধরনেরপ্রযুক্তি তারা ট্রাক, বাস, অনেক ধরণের ট্রাক্টর এবং অন্যান্য কৃষি সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। ইয়াএমজেড ইঞ্জিনগুলিও ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়।

উচ্চ ধন্যবাদ অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যএবং বিস্তৃত অ্যাপ্লিকেশন, ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্টের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রচুর চাহিদা রয়েছে।

YaMZ ইঞ্জিন পরিসরের 1 বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনগুলি ভি-আকৃতির (V6, V8, V12), পাশাপাশি ইন-লাইন L-আকৃতির (L-4, L-6) সংস্করণে উত্পাদিত হয়। আজ ডিজেল ইঞ্জিনের 12 টি পরিবার এবং তাদের 250 টিরও বেশি পরিবর্তন রয়েছে।

ডিজেল ভলিউম 11-26 লিটার পর্যন্ত। শক্তি 150-800 এইচপি। ইঞ্জিন সমাবেশ প্রক্রিয়া একটি এন্টারপ্রাইজে সঞ্চালিত হয়, যার কারণে প্রতিটি পর্যায়ে মান নিয়ন্ত্রণ করা হয়। চলুন কিছু জনপ্রিয় ধরনের YaMZ ইঞ্জিন দেখি।

1.2 YaMZ-780

YaMZ-780 - ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নতুন উন্নয়ন. আন্তর্জাতিক ফোরাম "আর্মি 2016" এ উপস্থাপিত হয়েছিল। সাঁজোয়া প্ল্যাটফর্ম "বুমেরাং" এবং "কুরগানেটস-25" এ ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ইঞ্জিনের ক্ষমতা 12 লিটারের কিছু বেশি। শক্তি - 400 থেকে 700 এইচপি পর্যন্ত। সঙ্গে। (ভবিষ্যতে - 1000 পর্যন্ত)। ট্র্যাক করা প্ল্যাটফর্মের পরিসর যেখানে এই ধরণের ইঞ্জিন ব্যবহার করা যেতে পারে তা খুব বিস্তৃত। ভবিষ্যতে, YaMZ-780 সমস্ত ভি-আকৃতির ইঞ্জিনের উৎপাদন কভার করতে পারে,যার এখন পর্যন্ত ক্ষমতার কোন বিকল্প ছিল না।

1.3 YaMZ-642

YaMZ-642 একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। তার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• শক্তি - 155 এইচপি;
• সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক - 120 × 120 মিমি;
• কম্প্রেশন অনুপাত - 17;
• আয়তন - 8.14 লি।;
• রেট করা শক্তি - 117 কিলোওয়াট (160 এইচপি);
• রেট করা গতি - 2600 আরপিএম।

1.4 YaMZ-850

YaMZ-850 ইঞ্জিনটি BelAZ ডাম্প ট্রাক, KZKT, MZKT ট্রাক্টর, ChZPT ট্র্যাক্টর এবং Vityaz IZTM পরিবাহকগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়।

স্পেসিফিকেশন:

• সিলিন্ডার সংখ্যা - 12;
• সিলিন্ডার স্থাপন - ভি-আকৃতির;
• সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক - 140 × 140;
• ভলিউম - 25.86;
• কম্প্রেশন অনুপাত - 15.2;
• রেট করা শক্তি - 426 কিলোওয়াট (580 এইচপি)।

1.5 ইউরাল আঞ্চলিক কেন্দ্র ইয়াএমজেড

LLC "URTs YaMZ" - অফিসিয়াল ডিলার OJSC Avtodizel (YaMZ, GAZ গ্রুপ), OJSC SHAAZ এর প্রধান অফিস মিয়াস, চেলিয়াবিনস্ক অঞ্চলে। URC YaMZ হল আন্তঃসংযুক্ত কোম্পানিগুলির একটি সিস্টেম, যার উদ্দেশ্য ট্রাক পরিষেবা।কোম্পানির গ্রুপ ইয়াএমজেড ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন, বিক্রয়, মেরামত, তাদের পরিষেবা এবং ওয়ারেন্টিতে নিযুক্ত রয়েছে।

URC YaMZ ইঞ্জিন বিক্রি করে, সেইসাথে তাদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ, Ural, Kamaz, Kraz, Belaz, Maz, Zil ট্রাক, বাস, সেইসাথে লোডার এবং গ্রেডারের জন্য।

কোম্পানির শাখা শহরগুলিতে অবস্থিত Novy Urengoy, Zlatoust, Chelyabinsk, Yekaterinburg, Kurgan. ইয়াএমজেড ইউআরসি-এর যোগ্য কর্মীরা, সেইসাথে বিস্তৃত পরিসরের খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা নিশ্চিত করবে নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনআপনার স্বয়ংচালিত সরঞ্জাম।

সুবিধা:

• কম দাম;
• উচ্চ মানের;
• অফিসিয়াল ওয়ারেন্টি এবং পরিষেবা;
• খুচরা যন্ত্রাংশের বিস্তৃত পরিসর;
• দ্রুত ডেলিভারি;
• বিধান অনুকূল অবস্থানিয়মিত গ্রাহকদের।

ট্রাকের জন্য YaMZ ইঞ্জিনের জন্য 2 খুচরা যন্ত্রাংশ (ডিভাইস)

এর পরিপ্রেক্ষিতে উচ্চ চাহিদাইয়ারোস্লাভ মেটালার্জিক্যাল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য, আমরা তাদের কয়েকটি বিবেচনা করব।

2.1 YaMZ জল পাম্প

ইয়াএমজেড সেন্ট্রিফিউগাল টাইপ ওয়াটার পাম্প (পাম্প) ইয়াএমজেড ইঞ্জিনগুলিকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত হয় - 236 এবং 238। এটি সিলিন্ডার ব্লকের সামনের দেয়ালের সাথে সংযুক্ত। YaMZ পাম্প ডিজেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে একটি V-বেল্ট এবং একটি বিভক্ত কপিকলের মাধ্যমে ঘোরে। পাম্প ওজন - 7.6 কেজি।

2.2 ইয়াএমজেড তেল পাম্প

একই মডেলের ইঞ্জিনগুলি গিয়ার-টাইপ তেল পাম্প দিয়ে সজ্জিত। এই জাতীয় পাম্পের দুটি বিভাগ রয়েছে - ইনজেকশন এবং রেডিয়েটার।প্রতিটি বিভাগে দুটি স্পার গিয়ার থাকে। তেল পাম্পএটি সামনের প্রধান বিয়ারিংয়ের সাথে সংযুক্ত। ইনজেকশন বিভাগের কাজ হল ইঞ্জিনকে লুব্রিকেট করার জন্য সিস্টেমে তেল সরবরাহ করা। রেডিয়েটর বিভাগ রেডিয়েটারের মাধ্যমে তেলকে জোর করে।

2.3 YaMZ ক্লাচ

YaMZ-238 ক্লাচ একটি ডাবল-ডিস্ক, ঘর্ষণ, শুষ্ক, পুল-টাইপ ডায়াফ্রাম। ইন্সটল করা হয়েছে নিম্নলিখিত মডেলগুলিট্রাক: MAZ-64229, MAZ-5516, MAZ-6303, Kraz-6510, Kraz-255, Kraz-65101। চালিত ক্লাচ ডিস্কের ব্যাস 400 মিমি। ক্লাচ রিলিজ ক্লাচ সজ্জিত করা হয় কৌণিক যোগাযোগ ভারবহন, বন্ধ হয়ে গেলে, ইঞ্জিনে চলে যায়।

YaMZ-238 ক্লাচের প্রধান বৈশিষ্ট্য:

• সর্বাধিক ইঞ্জিন টর্ক - 920 Nm;
• ঘূর্ণায়মান অংশগুলির ভর - 70 কেজি;
• চালিত ডিস্কের জড়তার মুহূর্ত - 0.09×2 kg/sq.m.;
• চালিত ডিস্ক স্প্লাইনের মাত্রা হল 42x34x6 মিমি।

YaMZ-238 ক্লাচ একই বৈশিষ্ট্য আছে. পার্থক্য শুধুমাত্র চাপ স্প্রিং সংখ্যা.

2.4 ফ্যান ড্রাইভ

ফ্যান ড্রাইভ এর জন্য ব্যবহার করা হয় বায়ু শীতল গাড়ির ইঞ্জিন. ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট মোটরগুলির সমস্ত পরিবর্তনের জন্য ফ্যান ড্রাইভ তৈরি করেইয়াএমজেড - 236 এবং। প্রতিটি মডেলের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মডেল 236NE-1308011-A2 এর নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে: ফ্যান ড্রাইভটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন নয়, একটি ইলাস্টিক কাপলিং ছাড়াই, একটি ছোট খাদ রয়েছে, জেনারেটর বেল্টের জন্য একটি কপিকল রয়েছে - 150।

2.5 9-স্পীড গিয়ারবক্স YaMZ - 239

239 YaMZ গিয়ারবক্সের ডিজাইন এর জন্য প্রদান করে:

• ইনস্টলেশন ইলেকট্রনিক সেন্সরস্পিডোমিটার;
• নিযুক্ত গিয়ার দিয়ে শুরু থেকে স্টার্টারকে ব্লক করা;
• একটি লতা ব্যবহার;
• ইলেক্ট্রো-বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ;
• একটি বায়ুসংক্রান্ত গিয়ার শিফট বুস্টার ইনস্টলেশন;
• অতিরিক্ত পাওয়ার টেক-অফ 100 এইচপি পর্যন্ত

বক্স ইয়াএমজেড গিয়ারস — 239

গিয়ারবক্স একটি হিট এক্সচেঞ্জার দিয়ে সজ্জিত, যা গরম আবহাওয়ায় তেল ঠান্ডা করতে এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায় তেল গরম করতে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও, YaMZ-239 গিয়ারবক্সে সিল করা ক্লাচ হাউজিং থাকতে পারে।

2.6 YaMZ ভালভ সামঞ্জস্য করা

এই ধরণের পণ্যের বিস্তৃত বিতরণের কারণে ইয়াএমজেড মোটরগুলির ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। সমন্বয় আপনাকে সর্বোত্তম তাপীয় ফাঁক নির্ধারণ করতে দেয়। মাত্রা তাপীয় ফাঁকগ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ জন্য একই হতে হবে. প্রায়শই এই মান 0.25 - 0.3 মিমি। এই ধরনের একটি ছোট দূরত্ব স্থাপন করার জন্য, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে একটি প্রোব ব্যবহার করুন।

শুরু করতে, মাথা থেকে বিসি সরান শীর্ষ কভার. এই ক্ষেত্রে, রকার আর্ম অক্ষের বন্ধনগুলির শক্ত করার ডিগ্রি 12-15 কেজির মধ্যে হওয়া উচিত, যা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। তারপর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘড়ির কাঁটার দিকে বাঁক পর্যন্ত শুরু করুন ইনটেক ভালভপ্রথম সিলিন্ডার বন্ধ করা হবে না. এর পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে আরেক তৃতীয়াংশ করুন। এটি ভালভ বন্ধ করবে।

এই সমস্ত পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করার পরে, একটি ফিলার গেজ ব্যবহার করে রকার আর্ম এবং ভালভ পায়ের মধ্যবর্তী ফাঁকটি পরীক্ষা করুন। প্রয়োজন হলে, ফাঁকের আকার সামঞ্জস্য করুন। এটি করার জন্য, অ্যাডজাস্টিং স্ক্রুতে লকনাটটি আলগা করুন। ফাঁকে ফিলার গেজ ঢোকান এবং পরেরটিকে নিয়ে আসুন সঠিক আকার, ঘূর্ণায়মান সামঞ্জস্য বল্টুএকটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে। লকনাট শক্ত করুন এবং আবার তাপীয় ফাঁক পরিমাপ করুন।

ভালভ সমন্বয় ক্রম মধ্যে ইয়াএমজেড ইঞ্জিন: প্রথমে 1,5,4,2, তারপর 6,3,7,8। পদ্ধতিটি সম্পন্ন করার পরে, আপনার সিলিন্ডারগুলিতে কভার গ্যাসকেটগুলির অবস্থার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। প্রয়োজন হলে, তাদের প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। অবশেষে, সম্পূর্ণ মোটর পরীক্ষা করুন। এটি জ্বালানির জন্য YaMZ ভালভের সমন্বয় সম্পন্ন করে।

ইয়াজেড প্ল্যান্ট (ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট) 1916 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বিপ্লবের পরে, উদ্ভিদটি বেশ কয়েক বছর ধরে পুনরুদ্ধার মেরামতে নিযুক্ত ছিল বিভিন্ন সরঞ্জাম, এবং তারপর ভারী ট্রাক উত্পাদন repurposed ছিল. ধীরে ধীরে, গাড়ি উত্পাদন অন্যান্য কারখানায় স্থানান্তরিত হয় এবং 1958 সাল থেকে, ইয়াএজেড সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিন উত্পাদনে স্যুইচ করে। একই সময়ে এর নামকরণ করা হয় ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট (YaMZ)। এর পণ্যগুলি দেশের অর্থনীতিতে প্রধান ভূমিকা পালন করতে শুরু করে।

YaAZ-204 এর উপস্থিতির জন্য পূর্বশর্ত

যুদ্ধের বছরগুলিতে, ইয়াএজেড সহ সামরিক পণ্য উত্পাদনে নিযুক্ত ছিল ট্র্যাক করা ট্রাক্টরআমার বয়স 12। হিসাবে পাওয়ার ইউনিটএই ট্রাক্টরগুলি একটি লেন্ড-লিজ GMC-471 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। উৎপাদন পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে, এই ইঞ্জিনের লাইসেন্সকৃত সংস্করণ তৈরি করার জন্য উদ্ভিদটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে সরঞ্জাম এবং টুলিং পেয়েছে।

1944 সালে শুরু হওয়া উত্পাদন পুনর্বিন্যাস করতে বেশ কয়েক বছর সময় লেগেছিল। প্রথম ডিজেল ঘরোয়া সমাবেশ YaAZ-204 উপাধিতে শুধুমাত্র 1947 সালে উপস্থিত হয়েছিল। তারা অবিলম্বে চাহিদা হয়ে ওঠে। প্ল্যান্টটির নাম পরিবর্তন করে ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট করার পরে, ইঞ্জিনের নাম পরিবর্তন করে YaMZ-204 করা হয়। নতুন ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়িটি ছিল ইয়াএজেড-200 পণ্যবাহী ট্রাক।

YaAZ-204 এর নকশা এবং কাঠামোটি বেশ জটিল ছিল, উচ্চ স্তরের উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণের মান প্রয়োজন। যাইহোক, এটি তাকে ধন্যবাদ ছিল যে উত্তরণ শুরু হয়েছিল মাল পরিবহনইউএসএসআর গ্যাসোলিন থেকে ডিজেল পাওয়ার ইউনিট।

YaAZ বিকল্প

YaAZ-204 ইঞ্জিনের বিভিন্ন সংস্করণ ছিল, প্রধানত পাম্প ইনজেক্টরের মধ্যে পার্থক্য ছিল, যার শক্তি 100 থেকে 140 অশ্বশক্তি। উপরন্তু, উদ্ভিদ YaAZ-206 উপাধিতে ইঞ্জিনের একটি ছয়-সিলিন্ডার সংস্করণ তৈরি করেছে।

সিলিন্ডার ব্লক এবং লাইনার

YaAZ-204 সিলিন্ডার ব্লকটি খাদ ঢালাই লোহার তৈরি একক ঢালাই আকারে ক্র্যাঙ্ককেসের উপরের অংশের সাথে একত্রে তৈরি করা হয়। কাঠামোগত অনমনীয়তা নিশ্চিত করতে, প্যানের যোগাযোগের সমতলটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষের নীচে অবস্থিত। কাস্ট লোহার হাতা"শুষ্ক" টাইপ, তাপ চিকিত্সা চক্রের মধ্য দিয়ে গেছে। হাতা নিজেদের একটি সারিতে সাজানো গোলাকার শুদ্ধ গর্ত আছে. এই গর্তগুলির বিপরীত ব্লকে জানালা রয়েছে। সিলিন্ডারের আরও ভাল ভরাটের জন্য, হাতার জানালাগুলি একটি কোণে অবস্থিত। জানালার এই বিন্যাসটি শোধনের সময় একটি হেলিকাল বায়ু প্রবাহকে উৎসাহিত করে।

প্রাথমিকভাবে, হাতাগুলি 8 মিমি (প্রতি সারিতে 32 জানালা) ব্যাস সহ দুটি সারি পার্জ উইন্ডো দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই দ্রবণটি পাতলা দেয়ালের হাতাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল করে দেয়, যার ফলে এটি বিকৃত হয়। অতএব, 1953 সাল থেকে, তারা 16 মিমি ব্যাস সহ 17 টি জানালার একটি সারি ব্যবহার করতে শুরু করে।

ব্লকের শরীরে কুল্যান্ট এবং হাউস ক্যামশ্যাফ্ট এবং ব্যালেন্সিং শ্যাফ্টগুলির জন্য চ্যানেল রয়েছে। প্রতিটি সিলিন্ডারের বিপরীত দিকে একটি অপসারণযোগ্য হ্যাচ রয়েছে যা সিলিন্ডারের চারপাশে বায়ু গহ্বরে অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। এই হ্যাচের মাধ্যমে, আপনি পিস্টনের রিং এবং পিস্টনগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে পারেন (লাইনারের জানালার মাধ্যমে), পাশাপাশি পরিষ্কার জানালাগুলি পরিষ্কার করতে পারেন।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ফ্লাইহুইল

YAZ-204 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পাঁচটি সমর্থন ছিল এবং পরবর্তীতে ইস্পাত থেকে স্ট্যাম্পিং করে তৈরি করা হয়েছিল মেশিনিং. খাদ অতিরিক্ত কাউন্টারওয়েট সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. খাদের শেষগুলি তেলের সীল দিয়ে সিল করা হয়, প্রতিটি পাশে দুটি। গিয়ার ক্যামশ্যাফ্টখাদের পিছনের প্রান্তে ইনস্টল করা হয়েছে। ঢালাই লোহার ফ্লাইহুইল এটি বোল্ট করা হয়. বৈদ্যুতিক স্টার্টার ব্যবহার করে ইঞ্জিন চালু করতে ফ্লাইহুইলের বাইরের অংশে একটি রিং গিয়ার চাপানো হয়।

সংযোগকারী রড, বিয়ারিং এবং পিস্টন

ইঞ্জিন সংযোগকারী রডগুলি খাদ ইস্পাত থেকে স্ট্যাম্প করা হয়। ভারবহন শেলগুলি প্রতিস্থাপনযোগ্য, দ্বিধাতু। লাইনারগুলি ছাড়াও, পিছনের প্রধান বিয়ারিং-এ ক্ল্যাম্প থাকে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষীয় চলাচলকে সীমিত করে।

ইঞ্জিন পিস্টন ঢালাই লোহা, বিনিময়যোগ্য। জ্বালানী স্প্রে প্যাটার্নের সাথে মিল রেখে পিস্টনের নীচে একটি বিশেষ অবকাশ তৈরি করা হয়। পিস্টনের ছয়টি রিং রয়েছে - চারটি কম্প্রেশন রিং এবং দুটি তেল স্ক্র্যাপার রিং।

সহায়ক ইউনিট

ইঞ্জিনটি সমস্ত সিলিন্ডারের জন্য একটি সাধারণ মাথা দিয়ে সজ্জিত। মাথার ভালভ প্রক্রিয়াটি একটি ঢাকনা দিয়ে বন্ধ করা হয়। ইনস্টলেশন এবং ভেঙে ফেলার জন্য, ইঞ্জিনটিতে দুটি আইলেট রয়েছে।

একটি রুট টাইপ কম্প্রেসার ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসের ডানদিকে ইনস্টল করা আছে। কম্প্রেসার ক্র্যাঙ্ককেসটিতে তিনটি ব্লেড সহ দুটি রোটর রয়েছে। সুপারচার্জারটিতে এয়ার ফিল্টার সহ একটি ইনটেক পাইপ রয়েছে। আশেপাশের বাতাসের দূষণের মাত্রার উপর নির্ভর করে দুই ধরনের ফিল্টার ব্যবহার করা হয়। স্বাভাবিক অবস্থায়, জড়- তেল ফিল্টারএকটি ক্যাচ জাল সঙ্গে. কঠিন পরিস্থিতিতে, একটি কেন্দ্রাতিগ যোগাযোগ ফিল্টার ব্যবহার করা হয়।

সংকোচকারী নিজেই একটি চাপ নিয়ন্ত্রক, একটি কুল্যান্ট পাম্প এবং একটি জ্বালানী পাম্প ধারণ করে। কম্প্রেসারের পাশে একটি তেল ফিল্টার এবং একটি তেল কুলার রয়েছে। স্টার্টার একই পাশে অবস্থিত।

ক্র্যাঙ্ককেসের বাম দিকে একটি নিষ্কাশন পাইপ এবং একটি সূক্ষ্ম তেল ফিল্টার, একটি থার্মোস্ট্যাট, একটি ইঞ্জিন হিটার এবং একটি জেনারেটর রয়েছে। জেনারেটর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। এটি রেডিয়েটর কুলিং ফ্যানকেও শক্তি দেয়।

কর্মপ্রবাহ

YaAZ-204 ইঞ্জিন একটি দুই-স্ট্রোক চক্রে কাজ করে। অর্থাৎ, ইঞ্জিন শ্যাফ্টের এক বিপ্লবের জন্য, সিলিন্ডারে একটি সম্পূর্ণ কাজের চক্র সম্পন্ন হয়। এই চক্রের জন্য ধন্যবাদ, YaAZ-204 এর উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি তুলনামূলকভাবে ছোট সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি সহ নিশ্চিত করা হয়।

যান্ত্রিকভাবে চালিত কম্প্রেসার দ্বারা সিলিন্ডারে বায়ু সরবরাহ করা হয়। বায়ু সংকুচিত অতিরিক্ত চাপ 0.5 kg/sq.cm এ, সিলিন্ডার লাইনারগুলির চারপাশে একটি বিশেষ গহ্বরে প্রবেশ করে। পিস্টন নিচের দিকে সরে যাওয়ার সাথে সাথে শোধনের জানালা খুলে যায় এবং সংকুচিত বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। পিস্টন নিচ থেকে চলন্ত মৃত কেন্দ্র, এই জানালাগুলি বন্ধ করে এবং সিলিন্ডারে বাতাসকে সংকুচিত করতে শুরু করে। কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, সিলিন্ডারে বাতাসের চাপ প্রায় 650...700 ডিগ্রি তাপমাত্রায় 50 kg/sq.cm এ পৌঁছায়। 19...14 ডিগ্রী আগে টপ ডেড সেন্টার (কোণটি ইনজেক্টরের ধরণের উপর নির্ভর করে) জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। ঘূর্ণি দহন চেম্বারের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানীটি পুরো চেম্বারে সমানভাবে বিতরণ করা হয় এবং সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়।

ফলস্বরূপ গ্যাসগুলি সিলিন্ডারে চাপ বাড়ায় 70...100 kg/sq.cm এবং পিস্টন নিচে চলে যায়। 88 ডিগ্রি পর্যন্ত নীচে মৃতপয়েন্ট, মাথার নিষ্কাশন ভালভ খোলে এবং গ্যাসগুলি এর মাধ্যমে নিষ্কাশন বহুগুণে নির্গত হয়। নীচের বিন্দুতে 46 ডিগ্রিতে, শোধনের জানালাগুলি খোলে (এক্সস্ট ভালভটি খোলা থাকে) এবং সিলিন্ডারের গহ্বরের মধ্য দিয়ে সংকুচিত বায়ু প্রবাহিত হয়, অবশেষে দহন পণ্যগুলিকে স্থানচ্যুত করে। অংশ সংকুচিত বায়ুএকই সময়ে এটি নিক্ষিপ্ত হয় নিষ্কাশন বহুগুণ. নীচের পয়েন্টের পরে 58 ডিগ্রী শ্যাফ্ট ঘূর্ণনের পরে, উইন্ডোগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং চক্রটি আবার পুনরাবৃত্তি হয়।

YAZ-204 আজ

YaAZ-204 ডিজেল ইঞ্জিন 1980 এর দশকের শেষের দিকে বন্ধ হয়ে যায়। ইয়াএজেড-এ ট্রাকগুলির উত্পাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, 204 ইঞ্জিনটি মোবাইল পাওয়ার প্ল্যান্টে, কম্প্রেসার চালানোর জন্য এবং ছোট জাহাজের ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। কিছু খুচরা যন্ত্রাংশ ইউএসএসআর যুগের স্টক থেকে বা খুচরা যন্ত্রাংশ কিট থেকে সরবরাহ করা হয় যা মথবল করা সরঞ্জামগুলি সম্পূর্ণ করতে ব্যবহৃত হত। এবং এখন YaAZ-204 এর জন্য কিছু নতুন খুচরা যন্ত্রাংশের উত্পাদন অব্যাহত রয়েছে।

YaAZ-204 ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিষেবাতে থাকবে, শুধুমাত্র খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা নয়, তাদের সহনশীলতা এবং নজিরবিহীনতার জন্যও ধন্যবাদ (আধুনিক ডিজাইনের তুলনায়)।

122 ..

YAZ-M204 এবং YAZ-M206। ইঞ্জিন অ্যাডজাস্টমেন্ট পদ্ধতি

1. উচ্চতা (ইনজেকশন শুরু) পাম্প ইনজেক্টর plungers ইনস্টলেশন সামঞ্জস্য. এই ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি অবশ্যই একটি 32 মিমি রেঞ্চ দিয়ে সামনের প্রান্তের বোল্ট দ্বারা ঘুরিয়ে দিতে হবে।

প্রতিটি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভ সম্পূর্ণরূপে খোলার সাথে, একটি ক্যালিবার 37.7 মিমি উচ্চ (চিত্র 89), ইউনিট ইনজেক্টর বডিতে বিশ্রাম নিয়ে, ইউনিট ইনজেক্টরের প্লাঞ্জার পুশারের মাথার নীচের প্রান্তে স্পর্শ করা উচিত (চিত্র 90); এই ক্ষেত্রে, ক্যালিবার পা অবশ্যই পাম্প ইনজেক্টর বডির গর্তে ফিট করতে হবে।

আপনাকে পাম্প ইনজেক্টরের রকার আর্ম রডের ভিতরে বা বাইরে স্ক্রু করে এটি সামঞ্জস্য করতে হবে। কাঁটাচামচ মধ্যে রড screwing যখন, আপনি

প্লাঞ্জার ইনস্টলেশন এলাকা বৃদ্ধি, এবং যখন unscrewed, এটি হ্রাস.

সামঞ্জস্য করার সময়, আপনাকে একটি 14 মিমি রেঞ্চ দিয়ে রডের লক নাটটি খুলতে হবে এবং একটি 8 মিমি রেঞ্চ ব্যবহার করে বর্গাকার প্রান্তে রডটিকে ভিতরে বা বাইরে স্ক্রু করতে হবে। যখন গেজটি সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয়, তখন লকনাটটি শক্ত করুন এবং তারপরে আবার পাম্প ইনজেক্টর পুশার প্লেটের শেষের অবস্থানটি পরীক্ষা করুন। সমস্ত ইঞ্জিন ইনজেক্টর একই ভাবে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

2. ভালভের প্রান্ত এবং রকার বাহুগুলির মধ্যে ফাঁক সামঞ্জস্য করুন।

ভাত। 89. পাম্প ইনজেক্টর plungers উচ্চতা ইনস্টলেশন চেক করার জন্য ক্যালিবার

ভাত। 90. পাম্প ইনজেক্টর প্লাঞ্জারের উচ্চতা অবস্থান নির্ধারণ করা:
1 - পাম্প-ইনজেক্টর রকার আর্ম; 2-ক্যালিবার; 3 - পাম্প ইনজেক্টর প্লাঞ্জার পুশার; 4- ক্যালিবার মাথা; 5 - ক্যালিবার পা; 6 - কী

ভাত। 91. রকার হাতের ভালভ এবং পায়ের আঙ্গুলের মধ্যে ফাঁক সেট করা:
1 - 8 মিমি ফাঁক দিয়ে রেঞ্চ; রকার হাতের 2-লক বাদাম; 3 - রকার রড; 4 - প্লেট প্রোব

প্রায় 70 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কুল্যান্ট তাপমাত্রায় এবং পিস্টনের অবস্থানের সাথে এই ফাঁকটি একটি ফিলার গেজ দিয়ে পরীক্ষা করা উচিত

V.m.t., অর্থাৎ যখন পাম্প ইনজেক্টর প্লাঞ্জার প্রায় 6 মিমি নেমে যায়।

0.25 মিমি প্রোবটি সহজেই পাস করা উচিত, 0.3 মিমি প্রোবটি হালকা বল সহ (চিত্র 91)। রকার কাঁটাচামচ মধ্যে রড screwing বা তাদের unscrewing দ্বারা ফাঁক সমন্বয় করা আবশ্যক. সামঞ্জস্যের জন্য, 8 এবং 14 মিমি খোলার সাথে রেঞ্চগুলি ব্যবহার করুন।

রড ঘুরিয়ে ফাঁক সামঞ্জস্য করার পরে, সাবধানে লক বাদাম শক্ত করুন এবং ফাঁকটি আবার পরীক্ষা করুন।

3. নিয়ন্ত্রকের সাথে পাম্প ইনজেক্টর র্যাকের সংযোগগুলি সামঞ্জস্য করুন৷

যখন রেগুলেটর রড সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত হয়, তখন সমস্ত ইউনিট ইনজেক্টর র্যাকগুলিকে ইউনিট ইনজেক্টর হাউজিংগুলিতে পুশ করা উচিত।

পাম্প ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করার পরে, নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে সমন্বয় করুন:

1. বাফার স্ক্রু খুলে ফেলুন যাতে এটি নিয়ন্ত্রক সংস্থা থেকে 16 মিমি বের হয়ে যায়।

2. 3-4 টার্ন দ্বারা পাম্প ইনজেক্টর র্যাক কন্ট্রোল লিভারের অবস্থান ঠিক করে এমন সমস্ত সামঞ্জস্যকারী স্ক্রুগুলি খুলে ফেলুন।

3. ইউনিট ইনজেক্টরের সমস্ত র্যাক অবাধে চলাচল করে কিনা তা পরীক্ষা করুন;

হালকা হাতের চাপে পুরো স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য বরাবর নড়াচড়া মুক্ত হওয়া উচিত।

4. পূর্ণ প্রবাহের (চিত্র 92) সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ অবস্থানে কন্ট্রোল লিভারটি ধরে রেখে, একটি তীক্ষ্ণ বৃদ্ধি অনুভূত না হওয়া পর্যন্ত প্রথম সিলিন্ডারের পাম্প ইনজেক্টর র্যাকের কন্ট্রোল লিভারে অভ্যন্তরীণ অ্যাডজাস্টিং স্ক্রু 1 (চিত্র 93) মসৃণভাবে স্ক্রু করুন প্রচেষ্টা

5. প্রথম সিলিন্ডারের পাম্প ইনজেক্টর র্যাকের জন্য কন্ট্রোল লিভারের বাইরের সামঞ্জস্যকারী স্ক্রুটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত স্ক্রু করুন।

8. আপনার হাত দিয়ে শ্যাফ্ট লিভার টিপানোর সময় রেল যে অবস্থানে ঠেলে দেওয়া হয়েছে তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, স্ক্রু করুন

অভ্যন্তরীণ সমন্বয় স্ক্রু 1 পরবর্তী সিলিন্ডারের পাম্প ইনজেক্টর র্যাক কন্ট্রোল লিভারে স্ক্রু ড্রাইভার বা রোলার কন্ট্রোল লিভারের গতিবিধিতে বল বৃদ্ধি না হওয়া পর্যন্ত। এর পরে, এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বাইরের সামঞ্জস্যকারী স্ক্রু 2 শক্ত করুন।

9. উপরে নির্দেশিত হিসাবে, পরবর্তী সমস্ত সিলিন্ডারগুলির পাম্প ইনজেক্টর র্যাকের জন্য কন্ট্রোল লিভারগুলি ইনস্টল করুন৷

10. নিয়ন্ত্রক রডটিকে পাম্প ইনজেক্টর র্যাকের শ্যাফ্ট লিভারের সাথে সংযুক্ত করুন, এটিকে পিনের গর্তে প্রবেশ করান এবং একটি কটার পিন দিয়ে সুরক্ষিত করুন৷

11. নিয়ামকের সাথে পাম্প ইনজেক্টর র্যাকের সঠিক সংযোগের জন্য আবার পরীক্ষা করুন, অনুচ্ছেদ 6 এ নির্দেশিত হিসাবে।

ইউনিট ইনজেক্টরের সম্পূর্ণ সেট প্রতিস্থাপন করার সময়, উপরে নির্দেশিত হিসাবে ইউনিট ইনজেক্টর র্যাক এবং নিয়ন্ত্রকের মধ্যে সংযোগ সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্য করা হয়।

যদি শুধুমাত্র ইউনিট ইনজেক্টরের অংশ প্রতিস্থাপন করা হয়, তবে সমস্ত ইউনিট ইনজেক্টরের সংযোগ সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই।

এই ক্ষেত্রে, নতুন ইনস্টল করা ইউনিট ইনজেক্টরগুলি ইউনিট ইনজেক্টরগুলির সাথে সামঞ্জস্য করা হয় যা ইঞ্জিন থেকে সরানো হয়নি।

পাইকারি/খুচরা
ক্যাশলেস পেমেন্ট
ডেলিভারি পরিবহন কোম্পানি, কোম্পানির গাড়ির বহর দ্বারা ডেলিভারি
YaAZ-M204G অটোমেশন সহ, নতুন, প্রথম কনফিগারেশন, স্টোরেজ থেকে। YAZ-M204G ইঞ্জিনটি সাধারণ উদ্দেশ্যে একটি চার-সিলিন্ডার, দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন। ডিজেল লোকোমোটিভ এবং কম্প্রেসার স্টেশন, পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ইঞ্জিনের ধরন - দুই-স্ট্রোক

সিলিন্ডারের সংখ্যা – ৪টি

সিলিন্ডারের অপারেটিং অর্ডার হল 1-3-4-2

সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি - 108

পিস্টন স্ট্রোক, মিমি - 127

সমস্ত সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ, l – 4.65

কম্প্রেশন অনুপাত – 17
রেটেড পাওয়ার, কিলোওয়াট (এইচপি) – 44 (60)

রেটেড পাওয়ারে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি, আরপিএম – 1500

সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgf-m) – 500 (50)

শ্যাফ্ট ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম, - 1200–1600 এর বেশি নয়

নিষ্ক্রিয় অবস্থায় শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি, rpm – 400 (500)

ন্যূনতম নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ, g/kWh (g/l. h.) – 252 (185)

মধ্যে চাপ তেল ব্যবস্থা, kPa, (kgf/cm2):

− রেট করা গতিতে − 200-400 (2-4.0)

− ন্যূনতম নিষ্ক্রিয় গতিতে, −50 (0.5) এর কম নয়

মিশ্রণ গঠন পদ্ধতি – সঙ্গে অভ্যন্তরীণ সরাসরি ইনজেকশনইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানী

ভালভ সময়, ডিগ্রী:

- খোলা নিষ্কাশন ভালভ− 88° BC m.t

− নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ করা − 58° পরে n. m.t

ভালভ - শুধুমাত্র নিষ্কাশন, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি, শীর্ষ ভালভ ব্যবস্থা

তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা - মিশ্র, চাপ এবং স্প্ল্যাশ

তেল পাম্প - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত গিয়ার

তেল কুলার - প্লেট, জল ঠান্ডা

তেল ফিল্টার - দুই:

− রুক্ষ পরিস্কার করাএকটি ধাতু জাল ফিল্টার উপাদান এবং সঙ্গে

- একটি পরিবর্তনযোগ্য ফিল্টার উপাদান দিয়ে সূক্ষ্ম পরিষ্কার করা

পাওয়ার সিস্টেম - জ্বালানী পাম্পউচ্চ চাপ injectors (পাম্প injectors) সঙ্গে মিলিত হয়. ট্যাঙ্কে অতিরিক্ত জ্বালানী ফেরত দিয়ে সিস্টেমের মাধ্যমে জ্বালানির ক্রমাগত সঞ্চালন

জ্বালানী পাম্প - গিয়ার টাইপ

স্পিড কন্ট্রোলার হল একটি সেন্ট্রিফিউগাল ডুয়াল-মোড। YaAZ-M204G ইঞ্জিনে, একক-মোড

ইউনিট ইনজেক্টর - ওপেন টাইপ

ইউনিট ইনজেক্টর মডেল – AR-20A4

প্লাঞ্জারের এক ওয়ার্কিং স্ট্রোকের প্রতি পাম্প ইনজেক্টরের নামমাত্র উত্পাদনশীলতা, mm³ – 60

ফুয়েল ফিল্টার- সূক্ষ্ম পরিস্কারদুটি প্রতিস্থাপনযোগ্য ফিল্টার উপাদান সহ। ইনটেক অতিরিক্ত ফিল্টার জ্বালানী ট্যাংকএবং পাম্প ইনজেক্টরে

এয়ার ফিল্টার;

- কম ধুলো অবস্থায় অপারেশন করার জন্য একটি জাল উপাদান সহ জড়তা-তেল; − − - উচ্চ ধূলিময় বাতাসে অপারেশনের জন্য কেন্দ্রাতিগ-যোগাযোগ

এয়ার ফিল্টারের সংখ্যা – 2

কুলিং সিস্টেম - তরল, কুল্যান্টের জোর করে সঞ্চালন সহ

জল পাম্প - কেন্দ্রাতিগ টাইপ

ফ্যান - বেল্ট ড্রাইভ সহ ছয়-ব্লেড

স্টার্টিং ডিভাইস - বৈদ্যুতিক স্টার্টার ST-26

জেনারেটর - G-273

ক্লাচ - শুকনো একক ডিস্ক, কেন্দ্রীয় শঙ্কুযুক্ত স্প্রিং সহ ঘর্ষণ প্রকার

গিয়ারবক্স - থ্রি-ওয়ে। এগিয়ে চলার জন্য পাঁচটি গিয়ার এবং একটি বিপরীত আন্দোলনের জন্য রয়েছে।

গিয়ার অনুপাত:

- প্রথম গিয়ার - 6.17

− দ্বিতীয় গিয়ার − 3.4

− তৃতীয় গিয়ার − 1.79

− চতুর্থ গিয়ার − 1

− পঞ্চম গিয়ার − 0.78

− বিপরীত − 6.69

সামগ্রিক মাত্রা, মিমি:

- দৈর্ঘ্য - 1816

− প্রস্থ − 871

− উচ্চতা − 1002

ডেলিভারি সেটে অন্তঃকৃত ইঞ্জিনের ওজন, কেজি:

- ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স সহ - 989

- ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স ছাড়া − 750

ট্যাঙ্ক ভর্তি, l: তৈলাক্তকরণ সিস্টেম - 16.5

− কুলিং সিস্টেম (রেডিয়েটর ছাড়া) − 15.5

− এয়ার ফিল্টার(প্রতি ইঞ্জিন) - 1.5