কোম্পানির নাম - BMW - "Bavarian Motor Works" (Bayerische MotorenWerke) এর জন্য দাঁড়িয়েছে। এটি একটি স্বয়ংচালিত সংস্থা যা মোটরসাইকেল, গাড়ি, স্পোর্টস কার, অফ-রোড যানবাহন উত্পাদনে বিশেষজ্ঞ। BMW এর সদর দপ্তর মিউনিখ শহরে ফেডারেল রাজ্য বাভারিয়ার রাজধানীতে অবস্থিত। কোম্পানির লোগোটি কোম্পানির বিমান চলাচলের অতীত এবং বর্তমানের ইঙ্গিত দেয় - এটি নীল আকাশের বিপরীতে একটি সাদা প্রপেলার। এছাড়াও, নীল এবং সাদা বাভারিয়ার প্রতীকের সরকারী রং।

BMW এর ইতিহাস শুরু হয় দুটি ছোট বিমান ইঞ্জিন ফার্ম দিয়ে, যা যথাক্রমে কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো (নিকোলাস অগাস্ট অটোর ছেলে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উদ্ভাবক) দ্বারা 1913 সালে মিউনিখে তৈরি হয়েছিল। পরের বছর, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, এবং জার্মান রাষ্ট্র বিমান ইঞ্জিনের জন্য প্রচুর প্রয়োজন অনুভব করতে শুরু করে। এটি দুই ডিজাইনারকে একটি কারখানায় একত্রিত হতে প্ররোচিত করে। জুলাই 1917 সালে, এই উদ্ভিদটি Bayerische MotorenWerke নামটি নিবন্ধন করে এবং BMW ব্র্যান্ডটি প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে। তবে যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, জার্মানির পরাজয়ের কারণে এবং তাকে দেওয়া বিমানের ইঞ্জিনগুলির উত্পাদনের উপর নিষেধাজ্ঞার কারণে র‌্যাপ এবং অটো সম্পূর্ণ পতনের মুখোমুখি হবে। যাইহোক, উদ্যোগী BMW এক্সিকিউটিভরা দ্রুত আরেকটি কুলুঙ্গি আবিষ্কার করছেন যেখানে তাদের শক্তিশালী মোটর তৈরি করার ক্ষমতা কাজে আসতে পারে। প্রথমে, মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনগুলি উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং তারপরে একটি মোটরসাইকেলের উত্পাদন এবং সমাবেশের সম্পূর্ণ চক্রটি প্ল্যান্টে সঞ্চালিত হয়।

তাদের মধ্যে প্রথম - R32 - 1923 সালে উপস্থিত হয় এবং অবিলম্বে এর গতি এবং নির্ভরযোগ্যতার কারণে একটি উচ্চ খ্যাতি অর্জন করে। উদ্যোক্তারাও ইঞ্জিন উৎপাদনের ক্ষেত্রে অভূতপূর্ব সাফল্যের অভিজ্ঞতা অর্জন করবে, কারণ ফ্রাঞ্জ ডিমার দ্বারা চালিত একটি BMW-চালিত বিমান, 1919 - 9760 মিটারে বিশ্ব ফ্লাইট উচ্চতার রেকর্ড স্থাপন করে। এছাড়াও, সংস্থাটি ইউএসএসআর এর সাথে বিমানের ইঞ্জিন সরবরাহের জন্য একটি গোপন চুক্তি করেছে এবং ইউনিয়নের বিমানগুলিও রেকর্ড স্থাপন করেছে।

1928 থুরিঙ্গিয়ার আইসেনাচ শহরে নতুন কারখানা অধিগ্রহণের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে এবং এর সাথে ছোট গাড়ি ডিক্সি উৎপাদনের লাইসেন্স।

আসলে Dixi প্রথম BMW গাড়ি হয়ে ওঠে। এর কম দাম এবং খরচ-কার্যকারিতা যুদ্ধ এবং আর্থিক সংকটের কারণে ধ্বংস হওয়া জার্মানিতে উচ্চ বিক্রি নিশ্চিত করে। BMW এবং এর ইঞ্জিনের খ্যাতি নতুন সাফল্যের সাথে বাড়ছে, যেমন উলফগ্যাং ভন গ্রোনউ-এর সীপ্লেন ফ্লাইট আটলান্টিক মহাসাগর পেরিয়ে এবং আর্নস্ট হেন R12-এ মোটরসাইকেলের বিশ্ব গতির রেকর্ড, সর্বশেষ BMW ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান দিয়ে সজ্জিত।

BMW এর ইতিহাসে দুটি বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে ব্যবধানও 303 এবং 328 মডেল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।

পরেরটি ছিল একটি স্পোর্টস কার যা তার প্রতিযোগীদের একই কুলুঙ্গি থেকে অনেক পিছনে ফেলেছিল এবং বিভিন্ন রেসিং প্রতিযোগিতার বারবার বিজয়ী ছিল। একই বছরগুলিতে, একটি ধারণা তৈরি হয়েছিল, যা কোম্পানিটি আজ অবধি অনুসরণ করে - "চালকের জন্য গাড়ী", মার্সিডিজ "যাত্রীদের জন্য গাড়ী" এর বিপরীতে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, তার পূর্বসূরির মতো, কোম্পানিকে বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদনে স্যুইচ করতে বাধ্য করে, যার মধ্যে ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের কাছে গাড়ি বিক্রির নিষেধাজ্ঞার সাথে জড়িত। এই শিরায়, বিএমডব্লিউ জেট ইঞ্জিনের উত্পাদন শুরু করার পাশাপাশি রকেট ইঞ্জিনগুলির জন্য ডিজাইনের বিকাশের জন্য বিশ্বের প্রথম হতে পরিচালনা করে। কিন্তু যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, কোম্পানিটি পতনের দ্বারপ্রান্তে, কারণ এর কারখানার কিছু অংশ সোভিয়েত দখলের অঞ্চলে রয়েছে এবং সেগুলি ধ্বংস হয়ে গেছে এবং ক্ষতিপূরণের জন্য সরঞ্জামগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছে। যুদ্ধে বিমানের ইঞ্জিনের মুক্তি এখন উৎপাদনের উপর তিন বছরের নিষেধাজ্ঞার দ্বারা ব্যাকফায়ার হয়েছে।

তারপর বিএমডব্লিউ এক্সিকিউটিভ, র‌্যাপ এবং অটো শুরু করে। R24 মোটরসাইকেল দেখা যাচ্ছে,

একটি 501 যাত্রীবাহী গাড়ি, যা অবশ্য খুব বেশি লাভ আনতে পারেনি। 1955 সালের মধ্যে, R50 এবং R51 মোটরসাইকেল মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল, এবং একটি আকর্ষণীয় প্রকল্প বেরিয়ে এসেছে - ইসেটা সাবকমপ্যাক্ট, যা একটি মোটরসাইকেলের একটি অদ্ভুত হাইব্রিড এবং তিনটি চাকা সহ একটি গাড়ি (সামনে দুটি এবং একটি পিছনে)। একটি দরজা হিসাবে যা শরীরের সামনে খোলে।

অবশ্যই, ইসেটা অত্যন্ত সস্তা হয়ে উঠেছে, এবং কিছু দেশে এটি চালানোর জন্য একটি মোটরসাইকেল লাইসেন্স থাকা যথেষ্ট ছিল, যাতে জার্মানিতে যুদ্ধ এবং ক্ষতিপূরণের কারণে এই জাতীয় গাড়িগুলি ধ্বংস হয়ে যায় এবং এটি সাশ্রয়ী ছিল।

কিন্তু গাড়ির ফ্যাশন পরিবর্তন হচ্ছে, এবং আবারও জনসাধারণের পছন্দ অনুমান না করে, কোম্পানির ব্যবস্থাপনা একটি বিপণন ভুল করে, এবং BMW দেউলিয়া হওয়ার পথে। কোম্পানীটিকে মার্সিডিজের কাছে বিক্রি করার প্রশ্ন উঠেছে, কিন্তু ছোট শেয়ারহোল্ডার এবং স্থানীয় ডিলাররা এতে বাধা দেয় এবং চুক্তিটি ব্যর্থ হয়। তারপর ফার্মটি তার মূলধন পুনর্নির্মাণ করে এবং এভাবে ভাসমান রাখে। কোম্পানির পরবর্তী ইতিহাস স্থির বৃদ্ধি এবং মূল প্রযুক্তিগত সমাধানের ইতিহাস। তাদের মধ্যে, কেউ ধারাবাহিকভাবে নোট করতে পারে: অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ, স্বয়ংচালিত শিল্পে টার্বো প্রযুক্তির প্রবর্তন ...

1969 সালে, মোটরসাইকেল উত্পাদন বার্লিনে স্থানান্তরিত হয়। BMW একটি সদর দপ্তর ভবনের পাশাপাশি একটি গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্র এবং একটি পরীক্ষা ও উন্নয়ন সুবিধা স্থাপন করে। 70 এর দশকে, সুপরিচিত BMW সিরিজের প্রথম মডেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল - 3য় সিরিজ, 5 ম সিরিজ, 6 তম সিরিজ, 7 ম সিরিজ। 1983 হল ফর্মুলা 1 রেসে BMW এর বিজয়ের বছর।

1990 সালে, দুই জার্মানির পুনর্মিলনের বছর, BMW বিমানের ইঞ্জিন তৈরিতে ফিরে আসে এবং সারিতে প্রথমটি BR-700 ইঞ্জিন। উপরন্তু, কোম্পানি সক্রিয়ভাবে অন্যান্য অটোমেকারদের সাথে সহযোগিতা করে।

1994 সালে রোভার গ্রুপ রোভার, ল্যান্ড রোভার এবং এমজি ব্র্যান্ডের উৎপাদনের জন্য যুক্তরাজ্যের বৃহত্তম কমপ্লেক্সের সাথে রোভার গ্রুপকে কেনা হয়। 1998 সালে, ব্রিটিশ কোম্পানি রোলস-রয়েস অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। সংস্থাটি তার গ্রাহকদের সুরক্ষার কথাও ভুলে যায় না, তাই, 1995 সাল থেকে, সমস্ত গাড়ি, ব্যতিক্রম ছাড়াই, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী উভয়ের জন্য এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত এবং চুরি-বিরোধী ইঞ্জিন ব্লকিং।

আধুনিক বিএমডব্লিউ একটি সমৃদ্ধ উদ্বেগের বিষয়, বছর বছর এর মুনাফা বাড়ছে। এটি এমন কয়েকটি সংস্থার মধ্যে একটি যা কেবলমাত্র পোস্ট-প্রোডাকশন কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস সহ রোবট ছাড়াই একচেটিয়াভাবে ম্যানুয়াল সমাবেশ পরিচালনা করে। কোম্পানিটি জার্মানিতে পাঁচটি কারখানা এবং সারা বিশ্বে বাইশটি সহায়ক সংস্থা অন্তর্ভুক্ত করে।

অফিসিয়াল ওয়েবসাইট: www.bmw.com
সদর দপ্তর: জার্মানি

জার্মান স্বয়ংচালিত কোম্পানি যাত্রী গাড়ি, স্পোর্টস কার, অফ-রোড যানবাহন এবং মোটরসাইকেল উৎপাদনে বিশেষ।

1913 সালে, মিউনিখের উত্তর উপকণ্ঠে, কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উদ্ভাবক, নিকোলাস অগাস্ট অটোর পুত্র, দুটি ছোট বিমান ইঞ্জিন কোম্পানি স্থাপন করেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব অবিলম্বে বিমানের ইঞ্জিনের জন্য অসংখ্য অর্ডার নিয়ে আসে। Rapp এবং Otto একটি বিমান ইঞ্জিন প্ল্যান্টে একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এইভাবে, মিউনিখে একটি বিমান ইঞ্জিন কারখানা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা 1917 সালের জুলাইয়ে বেয়ারিশে মটোরেন ওয়ার্ক ("বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস") - বিএমডব্লিউ নামে নিবন্ধিত হয়েছিল। এই তারিখটি BMW এর প্রতিষ্ঠার বছর হিসাবে বিবেচিত হয়, এবং কার্ল র্যাপ এবং গুস্তাভ অটো এর প্রতিষ্ঠাতা।

যদিও উপস্থিতির সঠিক তারিখ এবং কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠিত হওয়ার মুহূর্তটি এখনও স্বয়ংচালিত ইতিহাসবিদদের মধ্যে বিতর্কের বিষয়। এবং সব কারণ BMW শিল্প কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে 20 জুলাই, 1917 এ নিবন্ধিত হয়েছিল, কিন্তু তার অনেক আগে, একই মিউনিখ শহরে, অনেক সংস্থা এবং সমিতি ছিল যারা বিমানের ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনের সাথে জড়িত ছিল। অতএব, শেষ পর্যন্ত বিএমডব্লিউ এর "শিকড়" দেখার জন্য, গত শতাব্দীতে ফিরে যেতে হবে, জিডিআরের অঞ্চলে যা এতদিন আগে বিদ্যমান ছিল না। সেখানেই 3 ডিসেম্বর, 1886-এ, স্বয়ংচালিত ব্যবসায় আজকের বিএমডব্লিউ-এর সম্পৃক্ততা "লাইট আপ" হয়েছিল এবং এটি সেখানেই ছিল, আইসেনাচ শহরে, 1928 থেকে 1939 সালের মধ্যে। কোম্পানির সদর দপ্তর ছিল।

আইসেনাচের স্থানীয় আকর্ষণগুলির মধ্যে একটি ছিল প্রথম গাড়ির ("ওয়ার্টবার্গ") নামের উপস্থিতির কারণ, যা 1898 সালে কোম্পানিটি 3- এবং 4-চাকার প্রোটোটাইপ তৈরি করার পরে প্রকাশিত হয়েছিল।

বিএমডব্লিউ এবং আইসেনাচের প্ল্যান্টের ইতিহাসে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত ছিল 1904, যখন ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে "ডিক্সি" নামক গাড়িগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল, যা এন্টারপ্রাইজের ভাল বিকাশ এবং উত্পাদনের একটি নতুন স্তরের ইঙ্গিত দেয়। মোট দুটি মডেল ছিল - "S6" এবং "S12", যার উপাধিতে সংখ্যাগুলি অশ্বশক্তির পরিমাণ নির্দেশ করে। (যাইহোক, "S12" মডেলটি 1925 সাল পর্যন্ত বন্ধ করা হয়নি।)

ম্যাক্স ফ্রিটজ, যিনি ডেইমলার প্ল্যান্টে কাজ করেছিলেন, তাকে Bayerische Motoren Werke-এর প্রধান ডিজাইনার পদে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। ফ্রিটজের নেতৃত্বে, BMW IIIa বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, যা 1917 সালের সেপ্টেম্বরে সফলভাবে বেঞ্চ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত বিমানটি বছরের শেষের দিকে 9760 মিটারে উন্নীত হয়ে একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিল।

একই সময়ে, BMW প্রতীকটি উপস্থিত হয়েছিল - একটি বৃত্ত দুটি নীল এবং দুটি সাদা সেক্টরে বিভক্ত, যা আকাশের বিপরীতে ঘোরানো একটি প্রপেলারের একটি স্টাইলাইজড চিত্র ছিল। এটিও বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল যে নীল এবং সাদা বাভারিয়ার জাতীয় রঙ। .

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, সংস্থাটি পতনের দ্বারপ্রান্তে ছিল, কারণ, ভার্সাই চুক্তির অধীনে, জার্মানদের বিমানের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করতে নিষেধ করা হয়েছিল, অর্থাৎ, সেই সময়ে ইঞ্জিনগুলিই ছিল BMW-এর একমাত্র পণ্য। কিন্তু উদ্যোক্তা কার্ল র্যাপ এবং গুস্তাভ অটো একটি উপায় খুঁজে বের করেন - উদ্ভিদটি প্রথমে মোটরসাইকেল ইঞ্জিন উত্পাদনে রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে মোটরসাইকেলগুলি নিজেই। 1923 সালে প্রথম R32 মোটরসাইকেল BMW কারখানা ছেড়ে যায়। প্যারিসে 1923 সালের মোটরসাইকেল শোতে, এই প্রথম BMW মোটরসাইকেলটি অবিলম্বে গতি এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য একটি খ্যাতি অর্জন করেছিল, যা 20 এবং 30 এর দশকের আন্তর্জাতিক মোটরসাইকেল রেসে পরম গতির রেকর্ড দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

20 এর দশকের গোড়ার দিকে, দুই প্রভাবশালী ব্যবসায়ী বিএমডব্লিউ-এর ইতিহাসে উপস্থিত হয়েছিল - গোটেয়ার এবং শাপিরো, যাদের কাছে সংস্থাটি গিয়েছিল, ঋণ এবং লোকসানের অতল গহ্বরে পড়েছিল। সংকটের প্রধান কারণ ছিল নিজস্ব অটোমোবাইল উত্পাদনের অনুন্নয়ন, যার সাথে এন্টারপ্রাইজটি, যাইহোক, বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদনে নিযুক্ত ছিল। এবং যেহেতু পরেরটি, গাড়ির বিপরীতে, জীবিকা ও বিকাশের সিংহভাগ নিয়ে এসেছিল, বিএমডব্লিউ একটি অপ্রতিরোধ্য অবস্থানে ছিল। "নিরাময়" শাপিরো দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, যিনি ইংরেজ গাড়ি প্রস্তুতকারক হার্বার্ট অস্টিনের সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ শর্তে ছিলেন এবং আইসেনাচে "অস্টিন" এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার বিষয়ে তার সাথে একমত হতে সক্ষম হন। তদুপরি, এই গাড়িগুলির উত্পাদন পরিবাহকের উপর রাখা হয়েছিল, যা ততক্ষণে, বিএমডাব্লু ব্যতীত, কেবল ডেমলার-বেঞ্জ গর্ব করতে পারে।

প্রথম 100 লাইসেন্সপ্রাপ্ত "অস্টিনস", যা ব্রিটেনে অবিশ্বাস্য সাফল্য উপভোগ করেছিল, জার্মানিতে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে ডান-হাতে ড্রাইভ করেছিল, যা জার্মানদের জন্য একটি অভিনবত্ব ছিল। পরে, স্থানীয় প্রয়োজন অনুসারে মেশিনের নকশা পরিবর্তন করা হয় এবং মেশিনগুলি "ডিক্সি" নামে উত্পাদিত হয়। 1928 সাল নাগাদ, 15,000 টিরও বেশি ডিক্সি (অস্টিন পড়ুন) তৈরি করা হয়েছিল, যা বিএমডব্লিউ-এর পুনরুজ্জীবনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এটি 1925 সালে প্রথম লক্ষণীয় হয়ে ওঠে, যখন শাপিরো তার নিজস্ব ডিজাইনের গাড়ি তৈরির সম্ভাবনায় আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং বিখ্যাত ডিজাইনার এবং ডিজাইনার উনিবাল্ড কামের সাথে আলোচনা শুরু করে। ফলস্বরূপ, একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল এবং অন্য একজন প্রতিভাবান ব্যক্তি এখন বিখ্যাত অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের বিকাশে জড়িত ছিলেন। Kamm বেশ কয়েক বছর ধরে BMW-এর জন্য নতুন উপাদান এবং সমাবেশ তৈরি করছে।

ইতিমধ্যে, একটি ব্র্যান্ডেড ট্রেডমার্ক অনুমোদনের বিষয়টি বিএমডব্লিউ-এর জন্য ইতিবাচকভাবে সমাধান করা হয়েছে। 1928 সালে, কোম্পানিটি আইসেনাচ (থুরিংগিয়া) কার কারখানাগুলি অধিগ্রহণ করে এবং তাদের সাথে একটি ছোট গাড়ি ডিক্সি উৎপাদনের লাইসেন্স পায়। নভেম্বর 16, 1928 "ডিক্সি" একটি ট্রেডমার্ক হিসাবে অস্তিত্ব বন্ধ করে দিয়েছে - এটি "BMW" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ডিক্সি প্রথম BMW গাড়ি। অর্থনৈতিক অসুবিধার সময়, ছোট গাড়িটি ইউরোপের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি হয়ে ওঠে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, বিএমডব্লিউ ছিল বিশ্বের সবচেয়ে গতিশীল বিকাশকারী সংস্থাগুলির মধ্যে একটি, যা ক্রীড়া-ভিত্তিক সরঞ্জাম উত্পাদন করে। তার কৃতিত্বের জন্য বেশ কয়েকটি বিশ্ব রেকর্ড রয়েছে: উলফগ্যাং ভন গ্রোনাউ বিএমডব্লিউ দ্বারা চালিত একটি খোলা সীপ্লেন ডরনিয়ার ওয়ালে উত্তর আটলান্টিককে পূর্ব থেকে পশ্চিমে অতিক্রম করে, আর্নস্ট হেন মোটরসাইকেলের জন্য বিশ্ব গতির রেকর্ড স্থাপন করেছেন - 279.5 কিমি/ঘন্টা, কেউ অতিক্রম করেনি। পরবর্তী 14 বছর।

সোভিয়েত রাশিয়ার সাথে তাকে অত্যাধুনিক বিমানের ইঞ্জিন সরবরাহ করার জন্য একটি গোপন চুক্তির সমাপ্তির পর উৎপাদন একটি অতিরিক্ত বৃদ্ধি পায়। 1930 এর বেশিরভাগ সোভিয়েত রেকর্ড ফ্লাইটগুলি BMW ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিমানে তৈরি হয়েছিল।

1933 সালে, 303 মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল - একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ প্রথম BMW গাড়ি, যা বার্লিন অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। তার চেহারা একটি বাস্তব সংবেদন ছিল. 1.2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ এই ইনলাইন "ছয়" গাড়িটিকে 90 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে চলতে দেয় এবং পরবর্তী অনেক BMW স্পোর্টস প্রকল্পের ভিত্তি হয়ে ওঠে। তদুপরি, এটি নতুন মডেল "303" এ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কোম্পানির ইতিহাসে প্রথম হয়ে উঠেছে, যা একটি কর্পোরেট ডিজাইনের সাথে একটি রেডিয়েটর গ্রিল দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা দুটি দীর্ঘায়িত ডিম্বাকৃতির উপস্থিতিতে প্রকাশ করা হয়েছিল। "303" মডেলটি আইসেনাচ ফ্যাক্টরিতে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এতে প্রাথমিকভাবে একটি নলাকার ফ্রেম, স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং ভাল, খেলাধুলাপূর্ণ হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। BMW-303-এর উৎপাদনের দুই বছরের সময়, কোম্পানি এই গাড়িগুলির মধ্যে 2,300টি বিক্রি করতে পেরেছিল, যেগুলিকে পরবর্তীতে তাদের "ভাইরা" দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং অন্যান্য ডিজিটাল উপাধি দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল: "309" এবং "315"। প্রকৃতপক্ষে, তারা BMW মডেল উপাধি সিস্টেমের যৌক্তিক বিকাশের জন্য প্রথম নমুনা হয়ে উঠেছে।

পূর্ববর্তী সমস্ত গাড়ির সাথে, "326" মডেলটি, যা 1936 সালে বার্লিন অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে উপস্থিত হয়েছিল, দেখতে খুব সুন্দর লাগছিল। এই চার-দরজা গাড়িটি ক্রীড়া জগতের থেকে অনেক দূরে ছিল এবং এর গোলাকার নকশাটি ইতিমধ্যে 50 এর দশকে কার্যকর হওয়া দিকটির সাথে সম্পর্কিত ছিল। উন্মুক্ত শীর্ষ, ভাল মানের, চটকদার অভ্যন্তরীণ এবং বিপুল সংখ্যক নতুন পরিবর্তন এবং সংযোজন 326-কে মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির সমতুল্য করে তোলে, যার ক্রেতা ছিলেন অত্যন্ত ধনী ব্যক্তি।

1125 কেজি ভরের সাথে, BMW-326 মডেলটি সর্বাধিক 115 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং একই সাথে প্রতি 100 কিলোমিটারে 12.5 লিটার জ্বালানী খরচ করেছিল। অনুরূপ বৈশিষ্ট্য এবং এর উপস্থিতি সহ, গাড়িটি কোম্পানির সেরা মডেলের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 1941 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন BMW উত্পাদন প্রায় 16,000 ইউনিট ছিল। অনেক উত্পাদিত এবং বিক্রি হওয়া গাড়ির সাথে, BMW-326 সেরা প্রাক-যুদ্ধ মডেল হয়ে ওঠে।

যৌক্তিকভাবে, "326 তম" মডেলের এমন একটি দুর্দান্ত সাফল্যের পরে, পরবর্তী যৌক্তিক পদক্ষেপটি তার ভিত্তিতে তৈরি একটি ক্রীড়া মডেলের উপস্থিতি হওয়া উচিত ছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের উপর প্রভাব ফেলেছিল এবং BMW এর ব্যতিক্রম ছিল না। মিলবার্টশোফেনের প্ল্যান্টটি মুক্তিদাতাদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে বোমা মেরেছিল এবং আইসেনাচের উদ্যোগটি রাশিয়ানদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে পরিণত হয়েছিল। অতএব, সেখান থেকে সরঞ্জামগুলি আংশিকভাবে রাশিয়ায় প্রত্যাবাসন হিসাবে রপ্তানি করা হয়েছিল, এবং যা অবশিষ্ট ছিল তা BMW-321 এবং BMW-340 মডেলগুলি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা ইউএসএসআর-কেও পাঠানো হয়েছিল।

1955 সালে, R 50 এবং R 51 মডেলের উত্পাদন শুরু হয়, সম্পূর্ণরূপে স্প্রুং চ্যাসিস সহ একটি নতুন প্রজন্মের মোটরসাইকেল খোলার জন্য, ইসেটা ছোট গাড়িটি বেরিয়ে আসে, একটি গাড়ির সাথে একটি মোটরসাইকেলের একটি অদ্ভুত সিম্বিওসিস। যুদ্ধ-পরবর্তী জার্মানিতে একটি তিন চাকার গাড়ি যার সামনের দরজা খোলা ছিল একটি বিশাল সাফল্য। 1955 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, তিনি সেই সময়ে উত্পাদিত মডেলগুলির সম্পূর্ণ বিপরীত হয়েছিলেন। ছোট BMW Isetta ছোট সংযুক্ত হেডলাইট এবং সাইড মিরর সহ একটি বুদবুদের মত দেখাচ্ছিল। পিছনের হুইলবেসটি সামনের তুলনায় অনেক ছোট ছিল। মডেলটি 0.3 লিটারের একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 13 এইচপি শক্তি সহ "Isetta" সর্বোচ্চ 80 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছে।

ছোট আইসেটা-এর সাথে, BMW 5 সিরিজের সেডানের উপর ভিত্তি করে দুটি বিলাসবহুল কুপ, 503 এবং 507 প্রবর্তন করেছে। সেই সময়ে দুটি গাড়িই "পর্যাপ্ত খেলাধুলাপ্রিয়" ছিল, যদিও তাদের "বেসামরিক" চেহারা ছিল। কিন্তু বৃহৎ লিমোজিনের প্রতি অনুরাগ এবং ফলস্বরূপ লোকসানের কারণে, কোম্পানিটি পতনের দ্বারপ্রান্তে। BMW এর ইতিহাসে এটিই একমাত্র ঘটনা যখন অর্থনৈতিক পরিস্থিতি ভুলভাবে গণনা করা হয়েছিল এবং বাজারে নিক্ষিপ্ত গাড়িগুলির চাহিদা ছিল না।

5 তম সিরিজের মডেলগুলি 50 এর দশকে BMW এর অবস্থানের উন্নতি করেনি। বিপরীতে, ঋণ দ্রুত বাড়তে শুরু করে, বিক্রি হ্রাস পায়। এই পরিস্থিতি সংশোধন করার জন্য, যে ব্যাংকটি BMW কে সহায়তা প্রদান করেছিল এবং ডেমলার-বেঞ্জের অন্যতম বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার ছিল মিউনিখের কারখানাগুলিতে একটি ছোট এবং খুব ব্যয়বহুল মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির উত্পাদন স্থাপনের প্রস্তাব দেয়। এইভাবে, বিএমডব্লিউ এর নিজস্ব নাম এবং ব্র্যান্ডের সাথে আসল গাড়ি উত্পাদনকারী একটি স্বাধীন সংস্থা হিসাবে অস্তিত্ব হুমকির মুখে পড়েছিল। পুরো জার্মানিতে BMW-এর ছোট শেয়ারহোল্ডার এবং ডিলারশিপ এই প্রস্তাবের সক্রিয়ভাবে বিরোধিতা করেছিল। একসাথে, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ অর্থ সংগ্রহ করা হয়েছিল, যা একটি নতুন মধ্যবিত্ত বিএমডাব্লু মডেলের বিকাশ এবং উত্পাদন শুরু করার জন্য প্রয়োজন ছিল, যা 60 এর দশকে কোম্পানির অবস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করার কথা ছিল।

মূলধন কাঠামো পুনর্গঠন করে, BMW তার কার্যক্রম চালিয়ে যেতে পরিচালনা করে। তৃতীয়বার ফার্ম আবার সব শুরু. মধ্যবিত্তের গাড়ি, প্রত্যাশিত হিসাবে, "গড়" (এবং শুধুমাত্র নয়) জার্মানদের জন্য একটি পারিবারিক গাড়ি হয়ে উঠবে। একটি ছোট চার-দরজা সেডান, একটি 1.5-লিটার ইঞ্জিন এবং স্বাধীন সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন, যা সেই সময়ে সমস্ত গাড়িতে উপস্থিত ছিল না, সবচেয়ে উপযুক্ত বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

1961 সালের মধ্যে গাড়িটিকে উৎপাদনে রাখা এবং তারপরে এটি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপন করা প্রায় অসম্ভব ছিল: সেখানে যথেষ্ট সময় ছিল না। অতএব, বিক্রয় বিভাগের চাপে, ভবিষ্যত গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার জন্য ডিজাইন করা প্রদর্শনীর জন্য জরুরীভাবে বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ প্রস্তুত করা হয়েছিল। বাজি তৈরি করা হয়েছিল এবং অনেক ক্ষেত্রে নিজেকে ন্যায্য প্রমাণ করেছিল। প্রদর্শনী চলাকালীন এবং পরবর্তী কয়েক সপ্তাহে, BMW-1500-এর জন্য প্রায় 20,000 অর্ডার করা হয়েছিল!

1500 মডেলের উত্পাদনের উচ্চতায়, ছোট প্রকৌশল সংস্থাগুলি গাড়িটি সংশোধন করতে এবং ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে শুরু করে, যা স্বাভাবিকভাবেই বিএমডব্লিউ পরিচালনাকে খুশি করতে পারেনি। প্রতিক্রিয়া ছিল 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ "1800" মডেলের মুক্তি। তদুপরি, একটু পরে, "1800 টিআই" এর একটি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যা "গ্রান তুরিসমো" শ্রেণীর গাড়িগুলির সাথে সম্পর্কিত এবং 186 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, এটি মৌলিক সংস্করণ থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না, তবে, তা সত্ত্বেও, এটি ইতিমধ্যেই পুনরায় পূরণ করা পরিবারে একটি যোগ্য সংযোজন হয়ে উঠেছে।

BMW 1800 TI "যদিও এটি শুধুমাত্র 200 কপির পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল, তবুও এটি একটি অত্যন্ত জনপ্রিয় মডেল হয়ে ওঠে। 1966 সালের মধ্যে, গাড়ির ভিত্তিতে, ডিজাইনাররা একটি যোগ্য অনুসারী তৈরি করেছিলেন -" BMW-2000 ", যা আজ 3য় সিরিজের পূর্বপুরুষ হিসাবে বিবেচিত, বেশ কয়েকটি প্রজন্মের মধ্যে বর্তমান মুহুর্তে প্রকাশিত হয়েছে। একই সময়ে, একটি 2-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি কুপ এবং হুডের নীচে লুকানো 100-120 "ঘোড়া" ছিল BMW এর জন্য বিশেষ গর্বের বিষয়। .

প্রকৃতপক্ষে, মৌলিক এবং অন্যান্য সংস্করণে "BMW-2000" BMW এর ইতিহাসে সবচেয়ে সফল মডেলগুলির মধ্যে একটি। বিভিন্ন ক্ষমতা এবং বিভিন্ন সর্বোচ্চ গতির সাথে সেই সময়ে উপস্থিত বডি এবং পাওয়ার ইউনিটগুলির রূপগুলির সংখ্যা গণনা করতে এটি একটি দীর্ঘ সময় নেয়। একসাথে তারা একটি সিরিজ গঠন করেছিল যা "02" উপাধি পেয়েছে। এর প্রতিনিধিরা প্রায় সমস্ত গাড়িচালকের চাহিদা পূরণ করতে পারে, যাদেরকে সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে শালীন কুপ থেকে "অভিনব" উচ্চ-গতির রূপান্তরযোগ্য অ্যালয় হুইল, "স্বয়ংক্রিয়" বাক্স এবং 170টি "ঘোড়া" ইঞ্জিনের পছন্দের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।

বিএমডব্লিউ-এর জন্য গত 30 বছর জয়ের 30 বছর। নতুন কারখানা খোলা হচ্ছে, বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল টার্বো মডেল "2002-টার্বো" তৈরি করা হচ্ছে, একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম তৈরি করা হচ্ছে, যা এখন সমস্ত নেতৃস্থানীয় অটোমেকাররা তাদের গাড়িগুলিকে সজ্জিত করে। প্রথম ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ তৈরি করা হচ্ছে। 60-এর দশকের প্রায় সমস্ত মডেল যা অটোমেকারকে এত জনপ্রিয়তা এনেছিল চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, বিএমডব্লিউ ম্যানেজমেন্ট এখনও শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ইউনিটগুলির কথা মনে রেখেছে, যেগুলি তারা 1968 সালের মধ্যে একই সাথে একটি নতুন মডেল, BMW-2500 প্রকাশের সাথে পুনরুজ্জীবিত করতে চেয়েছিল। এটিতে ব্যবহৃত একক-সারি "ছয়-সিলিন্ডার", ক্রমাগত আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে, পরবর্তী 14 বছরে উত্পাদিত হয়েছিল এবং একই নির্ভরযোগ্য এবং আরও শক্তিশালী 2.8-লিটার ইঞ্জিনের ভিত্তি হয়ে উঠতে পরিচালিত হয়েছিল। সর্বশেষ চার দরজা সেডান বরাবর স্পোর্টস কার একটি পরিসীমা সরানো, কারণ. স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলিতে শুধুমাত্র কয়েকটি উত্পাদন গাড়ি 200 কিমি / ঘন্টা গতির চিহ্ন অতিক্রম করতে পারে।

উদ্বেগের সদর দপ্তর বিল্ডিং মিউনিখে নির্মিত হচ্ছে, এবং প্রথম নিয়ন্ত্রণ ও পরীক্ষার মাঠ অ্যাশেইমে খোলা হয়েছে। নতুন মডেল ডিজাইন করার জন্য একটি গবেষণা কেন্দ্র নির্মিত হয়েছিল। 1970-এর দশকে, বিখ্যাত BMW সিরিজের প্রথম গাড়িগুলি উপস্থিত হয় - 3য় সিরিজের মডেল, 5 ম সিরিজ, 6 তম সিরিজ, 7 ম সিরিজ।

জার্মান পুনঃএকত্রীকরণের বছরে, উদ্বেগ, BMW Rolls-Royce GmbH প্রতিষ্ঠা করে, বিমানের ইঞ্জিন নির্মাণের ক্ষেত্রে তার শিকড়গুলিতে ফিরে আসে এবং 1991 সালে নতুন BR-700 বিমানের ইঞ্জিন চালু করে। 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, তৃতীয় প্রজন্মের 3 সিরিজের কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কার এবং 8 সিরিজের কুপে বাজারে আসে।

কোম্পানির জন্য একটি ভাল পদক্ষেপ ছিল 1994 সালে শিল্প গ্রুপ রোভার গ্রুপ ("রোভার গ্রুপ") এর DM 2.3 বিলিয়ন ক্রয় এবং এর সাথে রোভার, ল্যান্ড রোভার এবং এমজি ব্র্যান্ডের গাড়ি তৈরির জন্য যুক্তরাজ্যের বৃহত্তম কমপ্লেক্স। এই সংস্থাটি কেনার সাথে সাথে, বিএমডব্লিউ গাড়ির তালিকাটি হারিয়ে যাওয়া মিজেট গাড়ি এবং এসইউভি দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। 1998 সালে, ব্রিটিশ কোম্পানি রোলস-রয়েস অধিগ্রহণ করা হয়েছিল।

1995 সাল থেকে, সামনের যাত্রীর জন্য একটি এয়ারব্যাগ এবং একটি চুরি-বিরোধী ইঞ্জিন ব্লকিং সিস্টেম সমস্ত BMW গাড়িতে মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। একই বছরের মার্চে, 3য় সিরিজের স্টেশন ওয়াগন (ভ্রমণ) উত্পাদনে চালু হয়।

আজ, বিএমডব্লিউ, যা একটি ছোট বিমান ইঞ্জিন প্ল্যান্ট হিসাবে শুরু হয়েছিল, জার্মানির পাঁচটি কারখানায় এবং সারা বিশ্বে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বাইশটি সহায়ক সংস্থায় তার পণ্য তৈরি করে। এটি এমন কয়েকটি স্বয়ংচালিত সংস্থার মধ্যে একটি যা কারখানায় রোবট ব্যবহার করে না। কনভেয়ারের সমস্ত সমাবেশ শুধুমাত্র ম্যানুয়ালি যায়। আউটপুটে - গাড়ির প্রধান পরামিতিগুলির শুধুমাত্র কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস।

বিগত 30 বছরে, শুধুমাত্র BMW এবং Toyota-এর উদ্বেগগুলি বার্ষিক ক্রমবর্ধমান লাভের সাথে কাজ করতে সক্ষম হয়েছে। বিএমডব্লিউ সাম্রাজ্য, যা তার ইতিহাসে তিনবার পতনের দ্বারপ্রান্তে ছিল, প্রতিবার উঠে এসেছে এবং সফল হয়েছে। বিশ্বের সকলের জন্য, BMW উদ্বেগ স্বয়ংচালিত আরাম, নিরাপত্তা, প্রযুক্তি এবং গুণমানের ক্ষেত্রে উচ্চ মানের সমার্থক।

- শুরুতে -

মোটরগাড়ি শিল্প সবসময় এই সত্য থেকে ভুগছে যে নির্মাতাদের মধ্যে সম্পর্ক বোঝা খুব কঠিন ছিল। বৈশ্বিক আর্থিক সঙ্কট প্রায় সমস্ত দেশে এটিকে সম্পূর্ণরূপে পঙ্গু করে দেওয়ার পরে, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান অটো জায়ান্টরা তাদের ব্র্যান্ডগুলি উন্মত্তভাবে পুনরায় বিক্রি করতে শুরু করে। এই বিভ্রান্তিতে, এটি অস্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এখন বিখ্যাত ব্র্যান্ডগুলির জন্য দায়ী কে। Online812 প্রধান স্বয়ংচালিত ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে সম্পর্কের জটিল ইতিহাস খুঁজে পেয়েছে।

খুব কম লোকই প্রতিযোগিতামূলক বাজারে তাদের স্বাধীনতা বজায় রাখতে পারে। মূলত, এগুলি হল বৃহত্তম ব্র্যান্ড যা এখনও তাদের প্রতিষ্ঠাতাদের পরিবারের হাতে রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, Peugeot Citroen অটোমেকার এখনও 30.3% (ভোটিং শেয়ারের 45.1%) পুজো পরিবারের মালিকানাধীন। শেয়ারগুলিও উদ্বেগের কর্মচারীদের মালিকানাধীন (2.76%), ট্রেজারি শেয়ারও রয়েছে (3.07%)। বাকি শেয়ারগুলো ফ্রি ফ্লোটে রয়েছে।

যাইহোক, Peugeot SA 1974 সালে Citroën-এ 38.2% অংশীদারিত্ব অর্জন করে এবং দুই বছর পরে এই শেয়ারটি 89.95% এ নিয়ে আসে। তাই আজ, Peugeot প্রায় সম্পূর্ণরূপে পূর্বে স্বাধীন Citroen নিয়ন্ত্রণ করে.

বাভারিয়ান উদ্বেগ বিএমডব্লিউ, যেটি 1959 সালে এককভাবে হার্বার্ট কোয়ান্ড্টকে বিক্রি থেকে বাঁচিয়েছিল, এখনও তার পরিবারের উপর নির্ভর করে। 1950 এর দশকের শেষের দিকে, প্রতিদ্বন্দ্বী কোম্পানি ডেমলার-বেঞ্জ অলাভজনক জার্মান ব্র্যান্ডে আগ্রহী হয়ে ওঠে, কিন্তু কোয়ান্ড্ট এটি বিক্রি করেনি এবং নিজেকে বিনিয়োগ করেছিল। আজ, তার বিধবা জোয়ানা কোয়ান্ড্ট এবং সন্তান স্টিফান এবং সুজানা বিএমডব্লিউ শেয়ারের 46.6% নিয়ন্ত্রণ করে এবং বেশ ভাল বাস করে। স্টেফান কোয়ান্ড্ট এমনকি কিছু সময়ের জন্য কোম্পানির বোর্ডের ভাইস চেয়ারম্যান হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছেন। ফোর্ড, জেনারেল মোটরস, ভক্সওয়াগেন, হোন্ডা এবং ফিয়াট বিভিন্ন সময়ে খুব লাভজনক চুক্তির প্রস্তাব দেওয়া সত্ত্বেও, কোয়ান্ড্টের উত্তরাধিকারীরা বিক্রি করতে অস্বীকার করে, কারণ তারা ব্র্যান্ডটিকে পরিবারের জন্য সম্মানের বিষয় বলে মনে করে।

ফোর্ড মোটর পরিচালনা করেন বিখ্যাত হেনরি ফোর্ডের প্রপৌত্র উইলিয়াম ফোর্ড জুনিয়র। হেনরি ফোর্ড নিজে সবসময় কোম্পানির একমাত্র মালিক হওয়ার স্বপ্ন দেখতেন। 1919 সালে, হেনরি এবং তার ছেলে এডসেল অন্যান্য শেয়ারহোল্ডারদের কাছ থেকে কোম্পানির শেয়ার কিনে নেন এবং তাদের সন্তানদের একমাত্র মালিক হন। কোন সন্দেহ নেই যে শেয়ারগুলি কোন সমস্যা ছাড়াই তাদের কাছে বিক্রি হয়েছিল, কারণ প্রথম শেয়ারহোল্ডাররা ছিলেন: একজন কয়লা ব্যবসায়ী, তার হিসাবরক্ষক, একজন ব্যাংকার যিনি কয়লা ব্যবসায়ীকে বিশ্বাস করেছিলেন, দুই ভাই যাদের একটি ইঞ্জিন ওয়ার্কশপ ছিল, একজন ছুতোর, দুজন আইনজীবী, একজন কেরানি, একটি হাবারডেশারির মালিক এবং একজন ব্যক্তি যিনি উইন্ড টারবাইন এবং এয়ার রাইফেল তৈরি করেছিলেন।

পরে, ব্যবসা সবসময় উত্তরাধিকারসূত্রে ছিল। তাই বর্তমান পরিচালকের বাবা পরিচালক পর্ষদ ছেড়ে সবচেয়ে বড় শেয়ারহোল্ডার থাকা অবস্থায় তার ছেলের হাতে সরকারের লাগাম তুলে দেন। 1956 সালের জানুয়ারিতে, ফোর্ড মোটর কোম্পানি আবার একটি পাবলিক কোম্পানিতে পরিণত হয়। 21 শতকে, কোম্পানির প্রায় 700,000 শেয়ারহোল্ডার রয়েছে। একই সময়ে, ফোর্ড পরিবারের ভোটিং শেয়ারের 40% মালিকানা রয়েছে, যা কোম্পানির মূল নীতি নির্ধারণ করে এবং অবশিষ্ট শেয়ারগুলি বিনামূল্যে ফ্লোটে রয়েছে।

অন্যদের তুলনায় একটু আগে, 2007 সালে, ফোর্ড একটি গুরুতর সংকটের সম্মুখীন হয়েছিল। এক বছরে তিনি 12.7 বিলিয়ন ডলার হারিয়েছেন। ফোর্ড পরিবার পরিস্থিতি কাটিয়ে ওঠার চেষ্টা করেছিল এবং এমনকি পারিবারিক সম্পত্তি বিক্রি করে একটি ছোট এস্টেটে চলে যেতে বাধ্য হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, ঋণের গর্ত থেকে কোনওভাবে বেরিয়ে আসার জন্য, উদ্বেগকে অ্যাস্টন মার্টিন (যা ফোর্ডের 100% মালিকানাধীন) বিনিয়োগকারীদের একটি কনসোর্টিয়ামের কাছে 925 মিলিয়ন ডলারে বিক্রি করতে হয়েছিল। 2008 সাল পর্যন্ত, জাপানি প্রতিযোগীদের চাপের মধ্যে, পরিস্থিতি শুধুমাত্র খারাপ হয়েছে। শেয়ারহোল্ডাররা ফোর্ডের শেয়ার থেকে মুক্তি পেতে শুরু করে। সবচেয়ে বড় বিনিয়োগকারীদের একজন, বিলিয়নেয়ার কার্ক কেরকোরিয়ান, যিনি কোম্পানিতে তার অংশীদারিত্ব কমিয়ে 4.89% (107 মিলিয়ন শেয়ার) করেছেন৷

সম্প্রতি অবধি, ফোর্ড আরও দুটি ব্রিটিশ ব্র্যান্ড নিয়ে গর্ব করেছিল - জাগুয়ার (ফোর্ড 1989 সালে $ 2.5 বিলিয়ন ডলারে জাগুয়ার কিনেছিল) এবং ল্যান্ড রোভার (2000 সালে এটি ফোর্ড $ 2.75 বিলিয়ন ডলারে কিনেছিল। BMW থেকে ডলার)। 2008 সালে, উভয় ব্র্যান্ডই বিপুল ঋণের কারণে বিক্রয়ের জন্য রাখা হয়েছিল। জুন 2008 সালে তারা ভারতীয় টাটা মোটরস দ্বারা কেনা হয়েছিল।

মার্চ 2010 সালে, সুইডিশ অটো জায়ান্ট ভলভো $1.8 বিলিয়ন ডলারে ভলভো গাড়ি বিক্রি করার জন্য চীনের ঝেজিয়াং গিলির সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে। এই বছরের আগস্টে, ভলভোর প্রাক্তন মালিক হিসাবে ফোর্ড জিলির কাছ থেকে $1.3 বিলিয়ন নগদ এবং $200 মিলিয়ন ক্রেডিট নোট পেয়েছে। বছরের শেষ নাগাদ, চীনারাও আরও $300 মিলিয়ন ফোর্ডের অ্যাকাউন্টে স্থানান্তর করবে।

আজ, নিজের নামের গাড়ি ছাড়াও, ফোর্ড মোটর লিঙ্কন এবং মার্কারি ব্র্যান্ডের মালিক। ফোর্ড মাজদায় 33.4% এবং কিয়া মোটরস কর্পোরেশনের 9.4% শেয়ারের মালিক।

জার্মান পোর্শে পোর্শে এবং পিচ পরিবারের মালিকানাধীন, কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা ফার্দিনান্দ পোর্শে এবং তার বোন লুইস পিচের উত্তরাধিকারী। পারিবারিক গোষ্ঠী কোম্পানির শেয়ারের মালিক, মূল সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকার দেয় এবং জার্মান স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত পছন্দের শেয়ারগুলির একটি ছোট অংশ। যাইহোক, ধূর্ত পরিবার জার্মান গাড়ির বাজারে খুব উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ফার্দিনান্দ পিচ (ফার্দিনান্দ পোর্শের নাতি), 1993 থেকে 2002 পর্যন্ত ভক্সওয়াগেনের নেতৃত্বে ছিলেন।

2009 সালে, পারিবারিক উদ্বেগ তার প্রথম প্রধান বিদেশী শেয়ারহোল্ডার অর্জন করে। এটি ছিল কাতারি আমিরাত, যা হোল্ডিংয়ের 10% শেয়ার কিনেছিল।

যাইহোক, ভক্সওয়াগেন নিজেই আসলে পোর্শের মালিকানাধীন, এবং এর বিপরীতে - 2009 সাল থেকে, ভক্সওয়াগেন পোর্শে এজি-এর 49.9% শেয়ারের মালিক।

প্রাথমিকভাবে, ভক্সওয়াগেন একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন গাড়ি প্রস্তুতকারক ছিল। এটি শুধুমাত্র 1960 সালে একটি যৌথ-স্টক কোম্পানিতে পুনর্গঠিত হয়েছিল, এবং জার্মানির ফেডারেল সরকার এবং লোয়ার স্যাক্সনির সরকার প্রত্যেকে তার মূলধনের 20% শেয়ার পেয়েছে। 2009-এর জন্য, উদ্বেগের প্রধান শেয়ারহোল্ডাররা ছিল: 22.5% - পোর্শে অটোমোবিল হোল্ডিং SE, 14.8% - লোয়ার স্যাক্সনি, 30.9% - ব্যক্তিগত শেয়ারহোল্ডার, 25.6% - বিদেশী বিনিয়োগ প্রতিষ্ঠান, 6.2% - জার্মান বিনিয়োগ প্রতিষ্ঠান৷ আগস্ট 2009 সালে, পোর্শে এসই এবং ভক্সওয়াগেন গ্রুপ একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল যার মাধ্যমে ভক্সওয়াগেন এবং পোর্শে এজি 2011 সালের মধ্যে নিশ্চিতভাবে একত্রিত হবে।

নিজস্ব উত্পাদন ছাড়াও, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের বিভাগগুলি বর্তমানে হল: অডি (1964 সালে ডেমলার-বেঞ্জ থেকে অর্জিত), আসন (1990 সাল থেকে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ 99.99% শেয়ারের মালিক), স্কোডা, বেন্টলি, বুগাটি, ল্যাম্বরগিনি (কোম্পানিটি 1998 সালে অডির সহযোগী সংস্থা দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল)।

হুন্ডাই মোটর "তার হাঁটু থেকে উত্থাপিত" একক ব্যক্তি - চুং মং কু, হুন্ডাই শিল্প গ্রুপের প্রতিষ্ঠাতার জ্যেষ্ঠ পুত্র। 90 এর দশকের শেষের দিকে, তিনি গাড়ির মানকে গুরুত্ব সহকারে গ্রহণ করেছিলেন। প্রায় 6 বছর ধরে, কোরিয়ানরা মার্কিন বাজারে বিক্রি 360% বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং আমদানি করা ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে চতুর্থ স্থান অধিকার করেছিল।

আজ, হুন্ডাইয়ের 4.56% শেয়ার দক্ষিণ কোরিয়ার জাতীয় পেনশন পরিষেবার মালিকানাধীন, যা চুংকে ঘৃণা করে এবং প্রতিবার সম্ভাব্য উপায়ে তাকে পুনরায় নির্বাচিত হতে বাধা দেয়। নীতিগতভাবে, তাদের সন্দেহ বোধগম্য - 2007 সালে, 72 বছর বয়সী চুংকে প্রতারণামূলক পরিকল্পনার মাধ্যমে 90 বিলিয়ন ওয়ান ($77 মিলিয়ন) আত্মসাতের জন্য তিন বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। একটি আপিল আদালত পরে এই সাজা স্থগিত করে এবং চুংকে কমিউনিটি সার্ভিসে স্থানান্তরিত করে, কিন্তু তার খ্যাতি অপরিবর্তনীয়ভাবে হারিয়ে যায়। 2010 সালে, সিউল জেলা আদালত এখনও পরিচালনা পর্ষদের প্রাক্তন চেয়ারম্যানকে হুন্ডাইয়ের জন্য প্রতিকূল ছিল এমন ব্যবসায়িক সিদ্ধান্তের জন্য 70 বিলিয়ন ওয়ান (প্রায় $60 মিলিয়ন) পরিমাণে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার নির্দেশ দেয়।

Kia Motors বর্তমানে দক্ষিণ কোরিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম নির্মাতা এবং বিশ্বের সপ্তম বৃহত্তম। এটি হুন্ডাই কিয়া অটোমোটিভ গ্রুপের অংশ, এবং বেশিরভাগই হুন্ডাই মোটর কোম্পানির মালিকানাধীন। (শেয়ারের 38.67%), ফোর্ড মোটর (9.4%), ক্রেডিট সুইস ফিনান্সিয়াল (8.23%), কর্মচারী (7.14%), হুন্ডাই ক্যাপিটাল (1.26%)।

আরেকটি বড় এশিয়ান নির্মাতা, সুজুকি মোটর কর্পোরেশনের নিজস্ব ব্যালেন্স শীটে মাত্র 16.9% শেয়ার রয়েছে। বাকিদের মালিকানাধীন: Millea Holdings - 3.86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3.28%, General Motors - 3%, আরও 16.24% শেয়ার ফ্রি ফ্লোটে রয়েছে৷ এই বছরের জানুয়ারিতে, ভক্সওয়াগেন এজি সুজুকি মোটরের বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার হিসাবে যোগদান করেছে, যা 222.5 বিলিয়ন ইয়েন ($2.5 বিলিয়ন) এর বিনিময়ে 19.9% ​​শেয়ার কিনেছে। চুক্তিতে, সুজুকি জার্মান কর্পোরেশনে শেয়ার অধিগ্রহণের জন্য সেই পরিমাণের অর্ধেক পাওয়ার অধিকারী ছিল।

গত 60 বছরে উদ্বেগ "রেনো" ধীরে ধীরে রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাচ্ছে। 1945 সাল পর্যন্ত, রেনল্ট 100% ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ছিল। যাইহোক, যুদ্ধের সময়, কোম্পানির কারখানাগুলি ধ্বংস হয়ে যায় এবং লুই রেনল্ট নিজেই নাৎসিদের সাথে সহযোগিতা করার জন্য অভিযুক্ত হন এবং দোষী সাব্যস্ত হন। একজন প্রধান ব্যবসায়ী কারাগারে মারা যান এবং তার কোম্পানি সফলভাবে জাতীয়করণ করা হয়। যাইহোক, বছরের পর বছর ধরে, রাজ্যের অংশ কমতে শুরু করে। এবং যদি 1996 সালে রেনল্ট অর্ধেকেরও বেশি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ছিল, তবে 2005 সালে এটি ইতিমধ্যে মাত্র 15.7% শেয়ারের মালিক ছিল। 1999 সালে, রেনল্ট এবং নিসান সম্ভবত সবচেয়ে স্থায়ী স্বয়ংচালিত জোটে প্রবেশ করে। নিসান 44.4% ফরাসি নির্মাতার মালিকানাধীন, এবং রেনল্ট, পরিবর্তে, জাপানিদের 15% শেয়ার দিয়েছে।

পঞ্চম বৃহত্তম অটোমোবাইল উদ্বেগ, DaimlerChrysler, আরবদের খুব পছন্দ ছিল। শীর্ষ ব্র্যান্ড মেবাচ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, মার্সিডিজ-এএমজি এবং স্মার্টের মালিক, প্রধান শেয়ারহোল্ডার হিসাবে আরব বিনিয়োগ তহবিল আবর ইনভেস্টমেন্টস (9.1%) রয়েছে, কুয়েত সরকার 7.2% শেয়ারের মালিক এবং প্রায় 2% এর মালিক। দুবাই আমিরাতের কাছে। এই ধরনের ব্র্যান্ডগুলির পাশে, আমাদের KAMAZ, 10% অংশীদারি যা ডেমলার 2008 সালে অধিগ্রহণ করেছিল তা দেখে অবাক হচ্ছেন৷ জার্মান অটোমেকার কামাজ শেয়ারের জন্য অবিলম্বে $250 মিলিয়ন প্রদান করেছে এবং 2012 সাল পর্যন্ত $50 মিলিয়ন রেখে গেছে। চুক্তির ফলস্বরূপ, ডেমলার কামাজের পরিচালনা পর্ষদে একটি আসন পেয়েছিলেন। এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে, উদ্বেগ ট্রাক প্রস্তুতকারকের আরও 1% অংশীদারিত্ব কিনেছিল।

যাইহোক, ডেমলার ক্রাইসলার অন্যান্য কোম্পানিতে শেয়ারের একটি বড় ব্লকের মালিক: মিতসুবিশি ফুসো ট্রাক এবং বাসের 85.0%, 50.1% - অটোমোটিভ ফুয়েল সেল কোঅপারেশন, 19.9% ​​ক্রাইসলার হোল্ডিং এলএলসি (2007 সালে, 80.1% ডিভিশনের শেয়ার ছিল বেসরকারী বিনিয়োগ তহবিল Cerberus Capital Management, L.P. এর কাছে $7.4 বিলিয়ন, 10.0% Tesla Motors, 7.0% Tata Motors Ltd.

জাপানিজ টয়োটা মোটর কর্পোরেশন, যার প্রেসিডেন্ট কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা আকিও টয়োদার নাতি, 6.29% দ্য মাস্টার ট্রাস্ট ব্যাংক অফ জাপানের, 6.29% জাপান ট্রাস্টি সার্ভিসেস ব্যাঙ্কের, 5.81% টয়োটা ইন্ডাস্ট্রিজ কর্পোরেশনের, 9% ট্রেজারি শেয়ার হয়.

জেনারেল মোটরস, যা দীর্ঘকাল ধরে স্বয়ংচালিত বাজারে একটি শীর্ষস্থানীয় অবস্থান দখল করেছে, আজ রাষ্ট্র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় (শেয়ারের 61%)। এর প্রধান শেয়ারহোল্ডাররা হলেন: কানাডা সরকার (12%), মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইউনাইটেড অটো ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন (17.5%)। অবশিষ্ট 10.5% শেয়ার বৃহত্তম ঋণদাতাদের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল।

বিখ্যাত অটোমেকার এখনও শেভ্রোলেট, পন্টিয়াক, বুইক, ক্যাডিলাক এবং ওপেল ব্র্যান্ডের মালিক। অতি সম্প্রতি, তিনি সুইডিশ কোম্পানী সাব (50%) এর একটি নিয়ন্ত্রক অংশীদারিত্বেরও মালিক ছিলেন, কিন্তু সঙ্কটের পরে, জানুয়ারী 2010 সালে, তিনি কোম্পানীটিকে ডাচ স্পোর্টস কার নির্মাতা স্পাইকার কারসের কাছে বিক্রি করেন।

2008 সালের গ্রীষ্মে, জেনারেল মোটরস হামার ব্র্যান্ড বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং প্রায় এক বছর ধরে এটি চীনা, তারপরে রাশিয়ান, তারপর ভারতীয়দের কাছে বিক্রি করার চেষ্টা করে। ফলস্বরূপ, চীনা সিচুয়ান টেংঝং হেভি ইন্ডাস্ট্রিয়াল মেশিনারি কো-এর সাথে একমাত্র প্রতিশ্রুতিবদ্ধ চুক্তিটি ভেস্তে যায় এবং 26 মে, 2010-এ ব্র্যান্ডের শেষ এসইউভিটি মার্কিন শহর শ্রেভপোর্টে জেনারেল মোটরস প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন থেকে সরে যায়।

এছাড়াও, জেনারেল মোটরস বেশ কয়েকটি কোম্পানির প্রধান শেয়ারহোল্ডার ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সম্প্রতি পর্যন্ত, তার কাছে জাপানী কোম্পানি ফুজি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ (সুবারু কার) এবং সুজুকি মোটর কর্পোরেশনের 20% শেয়ার ছিল, সেইসাথে ইসুজু মোটরসের 12%।

আজ, BMW একটি আধুনিক, মর্যাদাপূর্ণ এবং জনপ্রিয় গাড়ি প্রস্তুতকারক। যাইহোক, বিএমডব্লিউ কোম্পানির ইতিহাস স্পষ্টভাবে তার পথকে প্রতিফলিত করে, যা তার ভক্তদের বিশ্বাস এবং সম্মান অর্জনের জন্য পাস করেছে।

বর্তমানে, BMW লোগোটি সেরা মানের গাড়ি, মোটরসাইকেল, সাইকেল, ইঞ্জিনগুলিকে শোভিত করে। কোম্পানির টার্নওভার প্রতি বছর প্রায় 170 বিলিয়ন ইউরো, যার মধ্যে প্রায় 9 বিলিয়ন নেট লাভ। ব্র্যান্ডের প্রধান সহায়ক সংস্থাগুলি ছোট গাড়ি, বিলাসবহুল গাড়ি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের উত্পাদনে বিশেষজ্ঞ।

কোম্পানির লোগো

ভৌগলিকভাবে, কোম্পানির প্রধান কার্যালয় জার্মানির মিউনিখ শহরে অবস্থিত। উৎপাদন সুবিধা জার্মানির কিছু শহরে এবং অন্যান্য দেশে উভয়ই অবস্থিত। বিএমডব্লিউ গাড়িগুলি বহু বছর ধরে মার্সিডিজ বেঞ্জ পণ্যগুলির সাথে সফলভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে। মূলত এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য প্রতিষ্ঠিত, কোম্পানিটি দৃঢ়ভাবে স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রবেশ করেছে এবং এই শিল্পের অন্যতম প্রধান।

কোম্পানির প্রধান কার্যালয়

কিভাবে এটা সব শুরু

কোম্পানির সৃষ্টির ইতিহাস শুরু হয়েছিল যে 1916 সালে কার্ল ফ্রেডরিখ র‌্যাপ তার কোম্পানিকে বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য নিবন্ধিত করেছিলেন। স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যত নেতার সদর দফতর মিউনিখে অবস্থিত, নির্দিষ্ট লক্ষ্যগুলি অনুসরণ করে - গুস্তাভ অটো, র‌্যাপের বন্ধু এবং পরবর্তী সহচরের মালিকানাধীন বিমানের উত্পাদনের জন্য উত্পাদন সুবিধার কাছাকাছি হওয়া।

কার্ল ফ্রেডরিখ র‌্যাপ, কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা

প্রায় অবিলম্বে, নতুন তৈরি এন্টারপ্রাইজটি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদনের জন্য একটি লাভজনক চুক্তির আকারে ভাগ্যবান ছিল। পথে, একটি অসুবিধাও ছিল - অর্থের অভাব। পরবর্তী সমস্যা সমাধানের জন্য, কোম্পানি নগদ প্রবাহ প্রদানকারী সহ-প্রতিষ্ঠাতা নিয়োগের মাধ্যমে প্রসারিত করতে সক্ষম হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের একটি সম্প্রসারণ কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতার প্রস্থানের দিকে পরিচালিত করে এমন একটি ধাক্কা নিয়ে আসে। সরকারের লাগাম ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপের হাতে চলে গেছে, যাঁকে ধন্যবাদ, 1918 সাল থেকে, ইতিহাস একটি BMW কোম্পানি হিসাবে অব্যাহত রয়েছে।

সেই সময়ের ঐতিহাসিক ঘটনাগুলির সময়, ভার্সাই শান্তি চুক্তির সমাপ্তির পরে, জার্মানিতে বিমানের উত্পাদন অসম্ভব হয়ে পড়ে - এটি নিষিদ্ধ ছিল এবং কোম্পানির ইতিহাস অন্য দিকে মোড় নেয় - ট্রেনের জন্য ব্রেক সিস্টেম তৈরি এবং ট্রেন

তবে অল্প সময়ের জন্য, বিএমডাব্লু ব্র্যান্ডের রেল পরিবহনের সাথে একটি সংযোগ ছিল - ইতিমধ্যে 1923 সালে, এই ব্র্যান্ডের অধীনে প্রথম মোটরসাইকেল তৈরি হয়েছিল। BMW মোটরসাইকেলগুলি অবিলম্বে তাদের স্তরের সাথে জনসাধারণকে বিমোহিত করেছিল - গাড়িগুলি ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছিল, রেসিং ব্যবহারের জন্য আদর্শ এবং চেহারাতে দর্শনীয়।

মোটরসাইকেল সহ ক্রেতাদের উপর একটি চমৎকার ছাপ তৈরি করে, কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতারা এই কৃতিত্বে থামেননি এবং 1928 সালে অটোমোবাইল উত্পাদনের জন্য প্রথম উত্পাদন সুবিধাগুলি অর্জিত হয়েছিল। সেই সময় থেকে, মোটরসাইকেলের পাশাপাশি, প্রথম গাড়িটি জীবনের অধিকার পেয়েছে।

মোটরগাড়ি ইতিহাস

বিএমডব্লিউ গাড়ির ইতিহাস শুরু হয়েছিল ছোট গাড়ি দিয়ে। সেই সময়ে (এবং এটি XX শতাব্দীর 20-30 এর দশক), ছোট গাড়িগুলি তাদের জ্বালানী অর্থনীতি, চালচলন এবং নিয়ন্ত্রণের সহজতার কারণে জনপ্রিয়তার শীর্ষে ছিল। সুতরাং, প্রথম উন্নত এবং উত্পাদিত BMW গাড়িটি ছিল Dixi 3/15 PS। এটির মাত্র 20 অশ্বশক্তি ছিল, তবে এর বেশ কয়েকটি সুবিধা 80 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানোর ক্ষমতা, একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং অনবদ্য কারিগরী দ্বারা পরিপূরক ছিল। এই মডেলটি মূলত বিখ্যাত ইংরেজি ব্র্যান্ড থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল, তাই 1933 সালে মডেলের পরিসরটি একটি ছোট-ক্ষমতার অভ্যন্তরীণ নকশা দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল: BMW 303।

303

একটি ছোট ইঞ্জিন ক্ষমতা আরামদায়কভাবে এটিতে তুলনামূলকভাবে হালকা শরীরের সাথে মিলিত হয়েছিল এবং 30 হর্সপাওয়ারের খারাপ শক্তি নয়। এটি ইতিমধ্যেই ব্র্যান্ডের একটি বাস্তব প্রতিনিধি ছিল, আমাদের সময়ে রেডিয়েটার গ্রিলের একটি চরিত্রগত চেহারা।

1936-1937 সালে, BMW 321 এবং 327 উত্পাদিত হয়েছিল - সম্পূর্ণ সামগ্রিক মাত্রার গাড়ি, একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ। সুন্দর, উচ্চ মানের এবং খুব সাশ্রয়ী মূল্যের. এইভাবে, BMW এর ইতিহাস, একটি ব্র্যান্ড হিসাবে যা পণ্যের সর্বোচ্চ মানের গ্যারান্টি দেয়, 1927 সালে শুরু হয়েছিল এবং আজও চলছে।

যুদ্ধোত্তর পুনরুদ্ধার

শত্রুতা এবং তাদের পরিণতির কারণে স্বয়ংচালিত শিল্পে জোরপূর্বক বিরতি বিএমডব্লিউ-কেও প্রভাবিত করেছে। জার্মানিতে অবস্থিত কারখানাগুলি গাড়ি এবং মোটরসাইকেল উত্পাদন করতে সক্ষম ছিল না। তাদের উত্পাদন করার অনুমতি শুধুমাত্র 1948 সালে প্রাপ্ত হয়েছিল।

যুদ্ধের পরে উত্পাদিত প্রথম BMW 501 কুখ্যাতভাবে ব্যর্থ হয়েছিল। প্রথমত, যখন এটির বিকাশ এবং মুক্তির অনুমতি পাওয়ার জন্য কাজ চলছিল, তখন মেশিনটি ইতিমধ্যে নৈতিক এবং শারীরিকভাবে পুরানো ছিল - ইঞ্জিনের ভাল শক্তি ছিল না এবং চেহারা ক্রেতাদের আকৃষ্ট করেনি। দ্বিতীয়ত, 501-এর দাম যুদ্ধোত্তর জার্মানির জন্য খুব বেশি ছিল, এটি এমন একটি সত্য যা কখনও বিক্রয়কে বাড়িয়ে দেয়নি।

501

ব্যর্থতা গ্রাস করে, বাভারিয়ানরা কাজ শুরু করে, যা দুর্দান্ত ফলাফল এনেছিল। 1954 সালে, 502 এর রিলিজ হয়েছিল, যা বাহ্যিকভাবে 501 এর সংস্করণগুলির মধ্যে একটি বলে মনে হয়েছিল, তবে এর একটি স্পষ্ট সুবিধা ছিল - একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম V8 ইঞ্জিন। এর আগে, স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলির ইতিহাসে এমন মোটর কখনও জানা যায়নি।

502

একটি ইতালীয় লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত একটি নতুন মডেলের ব্যাপক উত্পাদন দ্বারা একটি ভাল লাভ সরবরাহ করা হয়েছিল - BMW Isetta। এটি একটি দরজা এবং একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন সহ একটি ছোট মেশিন। এই ধরনের ছোটদের খুব জনপ্রিয় ছিল; তারা ষোল হাজারেরও বেশি কপি সংগ্রহ করেছিল।

ইসেটা

কঠিন সময়

বিংশ শতাব্দীর 50-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, কোম্পানির বিকাশের ইতিহাস দুটি চটকদার BMW মডেলের বিকাশ এবং প্রকাশ দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল: 503 এবং 507 রোডস্টার। 1955 সালে মোটর শোতে প্রথমটি অবিলম্বে লক্ষ্য করা হয়েছিল হার্টপ নামক আসল শারীরিক গঠনের কারণে।

507 রোডস্টার

একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং প্রতি ঘন্টায় প্রায় দুইশ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছানোর ক্ষমতা এই মডেলটিকে ফ্রাঙ্কফুর্টের শোতে প্রধান অংশগ্রহণকারী করে তোলার গ্যারান্টিযুক্ত। মুক্তির পরপরই 507 তম বিএমডাব্লু বিশ্বের অন্যতম সুন্দর গাড়ি হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এটি একটি 3.2-লিটার ইঞ্জিনের সাথে একটি মার্জিত বডি ডিজাইনের সাথে কাউন্ট আলব্রেখ্ট হার্টজ ডিজাইন করেছে। যাইহোক, এই রোডস্টারদের একজন এলভিস প্রিসলি দ্বারা কেনার পরে বিখ্যাত হয়ে ওঠে।

দুর্ভাগ্যবশত, যদিও এই BMW গাড়িগুলি আড়ম্বরপূর্ণ এবং উচ্চ মানের তৈরি করা হয়েছিল, তবে তাদের একটি খুব ব্যয়বহুল খরচ ছিল, যা কোম্পানির আর্থিক অবস্থাকে প্রভাবিত করতে পারেনি। মোটরসাইকেল উত্পাদন একটি গড় স্তরে রয়ে গেছে, ব্যয়বহুল সেডানগুলি খুব কম কেনা হয়েছিল এবং ছোট গাড়িগুলি আর আগের মতো চাহিদা ছিল না। বিএমডব্লিউ ব্র্যান্ডের ইতিহাস আবার অকাল শেষ হওয়ার সম্ভাবনার মুখোমুখি।

রেনেসাঁ

1959 সালের ডিসেম্বরে, কোম্পানির সম্ভাব্য বিক্রয় ঘোষণা করা হয়েছিল। সঙ্কট 700 মডেলের সমাধান করতে সাহায্য করা হয়েছিল। এটি একটি Michelotti বডি দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং কার্যকারিতা 700 কিউবিক মিটারের একটি ইঞ্জিন এবং 30 অশ্বশক্তির শক্তি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এই মডেলের একটি বৈশিষ্ট্য হল পিছনে মোটর অবস্থান। 700 জনসাধারণের দ্বারা ভালভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল এবং একের পর এক অর্ডার ঢেলে দেওয়া হয়েছিল।

700

সামান্য উত্থানের অভিজ্ঞতার পরে, 1962 সালে ব্র্যান্ডটি কেবল আত্মবিশ্বাসের সাথে পায়ে পায়নি, খ্যাতিও অর্জন করেছে, যা আজ অবধি পরিচিত। BMW 1500 - এই মডেলটিই বাভারিয়ান কোম্পানিকে বিশ্বব্যাপী খ্যাতি এনেছিল। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, একটি স্বীকৃত বডি ডিফ্লেকশন এবং গ্রিল সহ, এটি একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - প্রতিটি ক্ষেত্রে এতটাই দুর্দান্ত যে এমনকি সোভিয়েত প্রকৌশলীরা এটিকে শ্রদ্ধা জানিয়েছেন, তাদের সৃষ্টির জন্য এটি অনুলিপি করেছেন - মস্কভিচ।

1500

1960-এর দশকে, বিএমডব্লিউ-এর ইতিহাস একটি দর্শনীয় চেহারা এবং আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ সেডান এবং কুপের দিক দ্রুত বিকাশ করেছিল। 1962 একটি বার্টোন বডি সহ BMW 3200 CS প্রকাশের বছর ছিল, 1965 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ প্রথম গাড়ির উত্পাদন দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল - এটি ছিল BMW 2000 কুপ।

3200CS

একটি গাড়ির শক্তি প্রতি বছর দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, ইতিমধ্যে 1968 সালে এই ব্র্যান্ডের একটি গাড়ি 200 কিমি / ঘন্টার বার অতিক্রম করেছে। আমরা BMW 2800 CS এর কথা বলছি।

দ্রুত উন্নয়ন

এই সময়কাল গত শতাব্দীর 70-90 বছরে পড়েছিল। BMW 3.0 C SL একটি কিংবদন্তি রেসিং মডেল যা 220 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে সক্ষম, একটি উন্নত ইঞ্জিন এবং সেই সময়ের একটি নতুনত্ব - ABS ব্রেক।

বিএমডব্লিউ 2000 টার্বো টার্বোচার্জড গাড়ির সিরিয়াল উৎপাদনের পথপ্রদর্শক।

BMW 3er - এই মডেলের সাথে, দেহের তৃতীয় সিরিজের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এখানে, একটি কুলিং ফ্যান সহ একটি নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিন উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং চ্যাসিস উন্নত করা হয়েছিল।

BMW 6er অত্যাশ্চর্য চেহারা এবং একটি নির্ভরযোগ্য বিগ সিক্স ইঞ্জিন সহ একটি স্পোর্ট ক্লাস কুপ। এই সিরিজে, মডেলগুলিতে অনেক পরিবর্তন এসেছে। ইতিমধ্যেই 1989 সাল নাগাদ, তাদের একটি সানরুফ, শরীরের রঙে একটি চামড়ার অভ্যন্তর, একটি কম্পিউটার, ডিস্ক ব্রেক এবং এয়ার কন্ডিশনার ছিল।

BMW 7er একটি বিলাসবহুল সেডান বডি। এই সিরিজে বেশ কয়েকটি মডেল মুক্তি পেয়েছে। 728, 730 এবং 733i হল তাদের অস্ত্রাগারে চেক-নিয়ন্ত্রণ, প্রবাহ সূচক এবং একটি ZF স্বয়ংক্রিয়।

733i

পরবর্তী মডেলগুলি আরও উন্নত ছিল, যার মধ্যে ছিল টার্বোচার্জিং, পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক এবং চামড়ার অভ্যন্তরীণ। 1986 সালে, এটি ছিল BMW "সেভেন" যা প্রথমবার একটি বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

বিলাসবহুল, নির্ভরযোগ্য, ব্যয়বহুল

বিএমডাব্লু প্রতীক বহনকারী গাড়িগুলির পরিবর্তনের পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করে, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে প্রতি বছর গাড়ির সরঞ্জামগুলি আরও বেশি বিলাসবহুল হয়ে উঠছে, ব্যবহারকারীদের সামান্যতম প্রয়োজনগুলি সরবরাহ করতে সক্ষম, যে কোনও পরিস্থিতিতে সম্পূর্ণ আরাম এবং সুবিধা প্রদান করে।

বিএমডাব্লু গাড়িগুলি সেডান এবং কুপগুলিতে উত্পাদিত হতে থাকে এবং ইতিমধ্যে 1998 সালে, তৃতীয় সিরিজের মডেলটি প্রকাশিত হয়েছিল, যা একটি সেডানে এবং একটি স্টেশন ওয়াগন এবং একটি হ্যাচব্যাকে উভয়ই উপস্থাপন করা হয়। এবং 1999 জন্মের বছর ছিল, কেউ বলতে পারে, ইতিমধ্যেই কিংবদন্তি X5 ক্রসওভারের।

x5

এই মডেলের প্রধান বৈশিষ্ট্যটি সমানভাবে ভাল অফ-রোড এবং অটোবাহন অভিযোজনযোগ্যতা - এখনও পর্যন্ত কেউ তাদের সন্তানদের মধ্যে এই গুণগুলি একত্রিত করতে পারেনি। তিনি মোটরচালকদের মধ্যে একটি বাস্তব সংবেদন তৈরি করেছিলেন এবং বহু বছর ধরে বেস্টসেলার হয়েছিলেন।

2001 সালে, বিএমডব্লিউ মডেলগুলির ইতিহাস আরেকটি খাড়া মোড় নিয়েছিল, এটি 7er লাইন - E65 থেকে এর সৃষ্টি উপস্থাপন করে, যা প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি আমূল নতুন পদ্ধতির দ্বারা পূর্বে তৈরি সমস্ত থেকে আলাদা। তার জন্য, আই-ড্রাইভ সিস্টেমটি তৈরি করা হয়েছিল, যা 700 প্যারামিটার, একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি সার্ভো ব্রেক পর্যন্ত সমন্বয় করতে দেয়।

E65

পুরো বিএমডব্লিউ লাইনআপের ইতিহাস বিশ্লেষণ করলে এই কোম্পানির সাফল্যের নীতিটি পরিষ্কার হয়ে যায়। এখানে, অগ্রাধিকার হ'ল বুদ্ধিবৃত্তিক প্রযুক্তিগত উন্নয়ন, সবচেয়ে সাহসী ধারণার বাস্তবায়ন, গ্রাহকদের বিশদভাবে ফোকাস, সেইসাথে শেয়ারহোল্ডারদের দূরদর্শিতা এবং বাজারের চাহিদার সঠিক পর্যবেক্ষণ।

মোটরসাইকেল নির্মাণের ইতিহাস

স্বয়ংচালিত শিল্পে স্পষ্ট অগ্রাধিকার থাকা সত্ত্বেও, মোটরসাইকেলের চাহিদা ছিল, আছে এবং থাকবে। এই ধরনের পরিবহনের নিজস্ব সুবিধা, নিজস্ব বাজার এবং পরিসর রয়েছে।

কোম্পানির ইতিহাসে প্রথম মোটরসাইকেলটি ইঞ্জিনিয়ার ম্যাক্স ফ্রিজ তৈরি করেছিলেন, এই গাড়ির কাঠামোর জন্য একটি আমূল নতুন ধারণাকে মূর্ত করে। তার ধারণাটি 1922 সালের জন্য অস্বাভাবিক ছিল এবং ইঞ্জিনটি বরাবর নয়, বরং মোটরসাইকেলের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ জুড়ে ইনস্টল করার সম্ভাবনার মধ্যে ছিল।

প্রথম মোটরসাইকেল

উন্নয়ন উদ্ভাবনী R32 মুক্তির নেতৃত্বে. এটি 1923 সালে বিখ্যাত মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং উচ্চ ব্যয় সত্ত্বেও উচ্চ প্রচার এবং দ্রুত ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা পেয়েছিল।

শহুরে পরিবহন এবং রেসিংয়ের আকারে তার নতুন পণ্যটি ব্যাপকভাবে উপস্থাপন করার পরে, কোম্পানিটি প্রথম মডেলটিকে উন্নত করতে শুরু করে। দশ বছরের মধ্যে, BMW প্রতীক বহনকারী মোটরসাইকেলে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। টিউবুলার ফ্রেমগুলি চাপা ধাতব ঘাঁটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 750 "কিউব" এ পৌঁছেছে, সামনের চাকা কাঁটাটি শক শোষণের সাথে সজ্জিত। 1935 সালে উত্পাদিত R12 এবং R17 মডেলগুলি একই রকম ছিল।

R17

মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক হিসাবে BMW এর বিশ্বব্যাপী খ্যাতি রেসিংয়ের মাধ্যমে আনা হয়েছিল। এটি ক্রমাগত নতুন গতির রেকর্ড স্থাপন করে যে জার্মান ব্র্যান্ডের মোটর গাড়িগুলি কেবল তাদের নিজের দেশেই নয়, বিদেশেও অবিশ্বাস্যভাবে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে৷ BMW ব্র্যান্ডের জন্য একটি সুপরিচিত বিজয় 1939 সালে রেসিং ড্রাইভার জর্জ মায়ার দ্বারা আনা হয়েছিল, যিনি একটি অনন্য কম্প্রেসার তৈরি করেছিলেন যা একটি গাড়ির হালকাতা এবং একটি উচ্চ গতির সীমাকে একত্রিত করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ব্র্যান্ডের জন্য একটি চমৎকার বিজ্ঞাপন হিসেবেও কাজ করেছিল। সৈন্যদের সরঞ্জাম সরবরাহের বিষয়ে উদ্বিগ্ন, কর্তৃপক্ষ বিএমডব্লিউ-কে অগ্রাধিকার দিয়েছে, গতি এবং পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার দিক থেকে তাদের পূর্বের যোগ্যতার কারণে। কিছু মডেল সরাসরি সামরিক উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যেমন R 75, যা বিভিন্ন দেশের সামরিক নেতাদের কাছ থেকে প্রচুর ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া এবং পুরস্কার পেয়েছে।

R75

যুদ্ধের পরে, সংস্থাটি শান্তিকালীন সময়ের জন্য নিজেকে আরও জরুরি লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিল - মোটরসাইকেলের চালক এবং যাত্রীদের আরাম নিশ্চিত করা। 1951 সালে, R51/3 একটি উন্নত বক্সার ইঞ্জিন এবং একটি মসৃণ রাইড সহ মুক্তি পায়।

সময়ের সাথে সাথে, প্রস্তুতকারক তাদের মোটরসাইকেলের কনফিগারেশন এবং বৈশিষ্ট্য আনতে কাজ চালিয়ে যাবে। 60 এর দশকে, চলাচল এবং খেলাধুলার জন্য এই ধরণের পরিবহনের ফ্যাশন ইউরোপ এমনকি আমেরিকা জুড়ে ছড়িয়ে পড়বে।

সিরিজে মোটরসাইকেল উৎপাদন লাভজনক হয়ে উঠছে। আরামদায়ক এবং নির্ভরযোগ্য BMW মডেলগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত এবং বিশ্ব বিখ্যাত। 750cc ইঞ্জিন সহ নতুন R75/5 শুধু গতিতেই নয়, হ্যান্ডলিং, ডিজাইন এবং গুণগত মানের উপাদানেও সহজ।

1973 সালে, একটি জয়ন্তী, মোটরসাইকেলের 500,000 কপি, R 90 S, প্রকাশিত হয়েছিল। এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি সুবিন্যস্ত আকৃতি এবং একটি বর্ধিত ইঞ্জিন ক্ষমতা। শীঘ্রই এটি একটি আরও আপডেট করা R 100 RS দ্বারা পরিপূরক হয়েছিল। মোটরসাইকেলের উৎপাদন চাহিদায় পরিণত হয়েছে (এবং এখনও রয়েছে)।

R 100 RS

BMW কারখানায় মোটরসাইকেল উৎপাদনের ক্ষেত্রে 1980 একটি উল্লেখযোগ্য বছর ছিল। R 80 G/S-এর জন্য, একটি একক পিছন চাকার সুইংআর্ম তৈরি করা হয়েছিল, এমন একটি নকশা যা গাড়িটিকে গতির ত্যাগ ছাড়াই অফ-রোড পরিস্থিতি মোকাবেলা করার অনুমতি দেয়।

আরও উন্নয়নগুলি K100 কে ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত করা এবং এটি 90 হর্সপাওয়ার প্রদান করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও 1993 সালে, আরেকটি অভিনবত্ব মহিলাদের হৃদয় জয় করেছিল - নীল এবং সাদা ব্র্যান্ডের ব্যাজের F650 একক-সিলিন্ডার বহনকারী।

গত শতাব্দীর 90 এর দশকে মোটর গাড়ির উত্পাদনের উত্তেজনাপূর্ণ দিনটি পড়েছিল। 1996 সালে, কোম্পানি তিন-সিলিন্ডার মডেলের (K75) উত্পাদন স্থগিত করে এবং 1171 ঘন সেন্টিমিটারের একটি ইঞ্জিন এবং 130 অশ্বশক্তির শক্তি সহ চার-সিলিন্ডার - 1200 আরএস-এ স্যুইচ করে। নিখুঁতভাবে টিউন করা সাসপেনশন এবং ড্রাইভ নতুন পণ্যটিকে একটি বিক্রয় তারকা করে তোলে, এটি পর্যটনের জন্য এবং শহর এবং অটোবাহনের চারপাশে ভ্রমণের জন্য উভয়ই জনপ্রিয়।

বর্তমানে, মোটরসাইকেলগুলি একটি বিশাল ভাণ্ডারে উপস্থাপিত হয়, এমন ট্যুরিং মডেলগুলিও রয়েছে যা যে কোনও রাস্তায় বা এমনকি তার অনুপস্থিতিতেও যায়, উচ্চ-গতির স্পোর্টস বাইক যা সবচেয়ে পরিশীলিত চালকদের সন্তুষ্ট করতে পারে এবং অবশ্যই, ক্লাসিক সিটি রাইডিং বিকল্পগুলি - মার্জিত বা অসংযত।

BMW মোটরসাইকেলগুলি ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে, তাদের গুণমান বহু বছর ধরে সফল অপারেশন, নির্ভরযোগ্য ডিজাইন এবং এই ব্র্যান্ডের কর্তৃত্ব দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।

ইঞ্জিনের ইতিহাস

বিএমডব্লিউ মূলত একটি ইঞ্জিন কোম্পানি হিসাবে গঠিত হয়েছিল, এবং এটি এত গুরুত্বপূর্ণ নয় যে ইঞ্জিনগুলি বিমান শিল্পের জন্য তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল! এটি যেমনই হোক না কেন, উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করার সময়, প্রতিষ্ঠাতারা মেশিনের এই নির্দিষ্ট অংশের গুণমানের উপর নির্ভর করেছিলেন - সংস্থাটি সর্বদা তার গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের জন্য নিজেরাই ডিজাইন, একত্রিত এবং উন্নত ইঞ্জিনগুলি স্থিতিশীল অপারেশন এবং সর্বাধিক কার্যকারিতা অর্জন করে।

একেবারে শুরুতে উত্পাদিত, ইঞ্জিনগুলি মূলত সামরিক উদ্দেশ্যে এবং জার্মান সেনাবাহিনীর জন্য অর্ডার করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি এবং ভার্সাই চুক্তির সমাপ্তির পরে, যা সামরিক সরঞ্জাম উত্পাদন নিষিদ্ধ করেছিল, প্ল্যান্টটিকে তার কার্যক্রমকে কিছুটা ভিন্ন দিকে পরিচালিত করতে হয়েছিল।

কোম্পানির দ্বারা উত্পাদিত প্রথম ইঞ্জিনগুলি ছিল আদিম M10-M50, এটি ছিল প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিন যার এখনও বিশেষ প্রয়োজনীয়তা ছিল না, তাদের মেরামত ঘন ঘন এবং কতটা সহজ ছিল, যা কখনও কখনও গাড়ির মালিকদের দ্বারা স্বাধীনভাবে করা হত। .

সময়ের সাথে সাথে উন্নত ইঞ্জিনগুলির একটি ইনটেক ভালভ টাইমিং কন্ট্রোল মেকানিজম ছিল - VANOS। তারা ইতিমধ্যে মোটর নতুন প্রজন্মের দায়ী করা যেতে পারে. এখানে, ইঞ্জিনের পরিধান প্রতিরোধের উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং অপারেশনের পরিবেশগত পরামিতিগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে।

পরবর্তী ধাপ হল থার্মোস্ট্যাট, যা 97 ডিগ্রীতে খোলে, এটি শহুরে পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর জন্য মোটরটিকে পুরোপুরি মানিয়ে নেওয়া সম্ভব করেছে। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানীর সম্পূর্ণ জ্বলনের একটি কাজ রয়েছে। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি (এবং এগুলি হল M54, M52TU) একটি বৈদ্যুতিন গ্যাস প্যাডেলের সাথে কাজ করে, যার সংবেদনশীলতা দশগুণ বৃদ্ধি পায়। এই ডিভাইসটি জ্বালানির ব্র্যান্ডের পছন্দের জন্য খুব বাতিকপূর্ণ। ঢেলে দেওয়া পণ্যের গুণমান সরাসরি এর সঠিক অপারেশন এবং পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে।

BMW ইতিহাসে খেলাধুলা

গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের এত বিশাল বৈচিত্র্যের মডেল প্রকাশ করে, বিএমডব্লিউ-এর ইতিহাস ক্রীড়ার মতো প্রযুক্তির প্রয়োগের এমন একটি জনপ্রিয় ক্ষেত্রকে উপেক্ষা করতে পারে না। প্রায়শই এটি স্পোর্টস মডেল ছিল যা ব্র্যান্ডে জনপ্রিয়তা এনেছিল এবং বিক্রয় বৃদ্ধি নিশ্চিত করেছিল!

প্রথম বিএমডব্লিউ স্পোর্টস কারটি 1936 সালে তৈরি হয়েছিল এবং তাত্ক্ষণিকভাবে মোটরস্পোর্টের বিশ্বে একটি স্প্ল্যাশ তৈরি করেছিল। এটি একটি BMW 328 ছিল, এর নকশাটি আদর্শভাবে গাড়ির হালকা ওজন এবং মাত্র দুই লিটার ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ ভাল শক্তিকে একত্রিত করেছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, এই মডেলের উপর ভিত্তি করে, অন্যান্য, দ্রুততরগুলিও প্রকাশিত হয়েছিল।

প্রথম স্পোর্টস কার

কোম্পানির শেয়ারহোল্ডাররা, 1972 সালে ক্রীড়া নির্দেশনায় উত্পাদনের বিকাশের একটি সফল প্রবণতা দেখে একটি সহায়ক সংস্থা তৈরি করেছিল - BMW Motorsport GmbH। এটি বিশেষভাবে রেসিং মডেলগুলির বিকাশ, উত্পাদন এবং পরিমার্জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

1973 সালে, বিএমডব্লিউ 3.0 সিএসএল সার্কিট রেসে অংশগ্রহণ করার পর চমকপ্রদ খ্যাতি লাভ করে। এই মডেলটির একটি অনুরূপ রেসিং চেহারাও ছিল - ট্রাঙ্ক স্পয়লার, বর্ধিত উইংস এবং এর পাশাপাশি - প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলিতে অনেক সুবিধা। প্রথম টার্বোচার্জড ভেরিয়েন্ট, বিএমডব্লিউ 2002 টার্বো, একটি অনুরূপ কেরিয়ার ছিল, এবং এটির জন্য একটি অনন্য ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষভাবে রেস ট্র্যাকের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল।

এই সময়েই BMW আত্মবিশ্বাসের সাথে স্পোর্টস সিরিজে নেতা হয়ে ওঠে, হালকা ওজন এবং উচ্চ শক্তির সাথে রেসিং সংবাদ প্রকাশ করে। অটোমোবাইল এবং মোটরসাইকেল উভয়ই এই এলাকায় উত্পাদিত হয়। স্বয়ংচালিত শিল্পে, সিএসএল সিরিজের বিকাশ অব্যাহত রয়েছে, একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, একটি এবিএস ব্রেক সিস্টেম এবং বিশেষ লাইটওয়েট অ্যালো দিয়ে তৈরি একটি বডি উপস্থিত হয়।

BMW মোটরসাইকেল রেসিং ব্যবসায় খুব দ্রুত বিকাশ করছে - কোম্পানির ডিজাইনারদের মূল ফোকাস এই দিকে। রেসিং কারের ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে। প্রশংসিত বক্সার সিরিজের মোটরসাইকেল বিশেষ রেসিং ইঞ্জিন, হুইল ড্যাম্পার এবং অফ-রোড ক্ষমতা সহ অনেক উন্নতি করেছে। বিশেষ করে, এটি একটি BMW মোটরসাইকেলে (এটি ছিল R 90 S) 1976 সালে আমেরিকায় সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

R90S

এই সমস্ত সাফল্যের ফলে 1988 সালে মিউনিখে BMW Motorsport GmbH-এর বিশেষ উৎপাদন সুবিধা চালু হয়।

50 বছরেরও বেশি সময় ধরে, বিএমডব্লিউ মোটরস্পোর্ট থেকে একটি পৃথক রেসিং প্রোগ্রাম রয়েছে, যা রেসিং স্পোর্টসের জন্য গাড়ি উত্পাদন এবং বিক্রয়ের জন্য সরবরাহ করে।

নামের উৎপত্তি

BMW নামটি যুক্তিসঙ্গতভাবে কোম্পানির মূল উদ্দেশ্য থেকে এসেছে: Bayerische Motoren Werke, অর্থাৎ "Bavarian Motor Works"। ব্র্যান্ডের ইতিহাস প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কিছু আগে শুরু হয়েছিল, যখন বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য এই উদ্যোগটি তৈরি হয়েছিল।

আনুষ্ঠানিকভাবে, এটি 20 জুলাই, 1917 এ মিউনিখে ঘটেছিল - এই তারিখ থেকে BMW এর ইতিহাস শুরু হয়। বাভারিয়ান মোটর কারখানার প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো - তাদের দুটি ছোট কোম্পানি খোলার পরে, তারা পরবর্তীতে তাদের একটিতে একীভূত করে, যা বিশ্ববিখ্যাত BMW হয়ে ওঠে।

একটি লোগো তৈরি

ব্র্যান্ড লোগোর ইতিহাসও কম আকর্ষণীয় নয়। প্রতিটি আধুনিক ব্যক্তির কাছে পরিচিত, নীল এবং সাদা BMW প্রতীকগুলি এন্টারপ্রাইজের প্রতিষ্ঠার একেবারে শুরুতে তৈরি করা হয়েছিল এবং নীল আকাশের পটভূমিতে একটি বিমানের সাদা প্রপেলারের প্রতীক।

লোগো তৈরি করা এই ব্র্যান্ডের সৃষ্টির ইতিহাস দ্বারা সরাসরি প্রভাবিত হয়েছিল। যেহেতু কোম্পানিটি বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। এটা খুবই স্বাভাবিক যে আকাশ শৈলীতে নকশা দিয়ে লোগোর ইতিহাস শুরু হয়েছিল।

প্রথম প্রতীক

প্রতীকের ইতিহাসের প্রথম সংস্করণ, 1917 সালে অনুমোদিত, একটি উড়ন্ত বিমানের প্রপেলারকে চিত্রিত করেছে। ধারণাটি দুর্দান্ত ছিল, তবে এই জাতীয় লোগোটি কার্যকর করা জটিল হয়ে উঠেছে এবং দৃশ্যত বিবরণগুলি ছোট ছিল। একটি ছোট ব্যাজে, এটিতে ঠিক কী চিত্রিত করা হয়েছিল তা মোটেও পরিষ্কার ছিল না। অতএব, 1920 সালে, কোম্পানির শেয়ারহোল্ডাররা এটি উন্নত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

লোগোর বিবর্তন

প্রপেলারের চিত্রটি আমাদের সময়ে পরিচিত ফর্মটিতে সরল করা হয়েছিল: নীল এবং সাদা হীরা। বৃত্তের সাদা চতুর্থাংশ ইঞ্জিনের প্রপেলারের প্রতীক, নীলগুলি আকাশের পটভূমি। এই জাতীয় চিত্রটি দ্বিগুণ প্রাসঙ্গিক, যেহেতু এটি সাদা এবং নীল রঙে রয়েছে যা বাভারিয়ার পতাকা এবং অস্ত্রের কোট রয়েছে।

BMW চিহ্নের ইতিহাস সহজ এবং জটিল, এবং এই ব্র্যান্ডের লোগোটি সারা বিশ্বে পরিচিত এবং প্রথম দর্শনেই স্বীকৃত।

ভবিষ্যতের দিকে তাকান

একটি কোম্পানি যে একাধিক সংকট থেকে বেঁচে গেছে, অনেক প্রযুক্তিগত আবিষ্কার করেছে এবং সঠিক বিপণন চালনা করেছে, এবং দৃঢ়ভাবে তার পায়ে দাঁড়িয়ে আছে, কেবল একটি সফল কর্মজীবনের জন্য ধ্বংসপ্রাপ্ত। তার শতবর্ষ উদযাপন করে, BMW নিজেকে "পরবর্তী 100 বছর" লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।

বাজার গবেষণা এবং গ্রাহকের চাহিদা বর্তমানে গবেষণা করা হচ্ছে. ডেটার একটি যত্নশীল বিশ্লেষণ আধুনিক ডিজিটাল প্রযুক্তিগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে সর্বশেষ ধরণের মেশিনগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনের দিকে পরিচালিত করবে। সক্রিয় বিকাশের মধ্যে রয়েছে সংযোজন প্রযুক্তি এবং মোট প্রক্রিয়া অটোমেশন, ডিজিটাল বুদ্ধিমত্তা, রোবোটিক গাড়ি নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা এবং অন্যান্য উদ্ভাবন।

বিএমডব্লিউ পরিবেশগত সুরক্ষার দিকেও বিশেষ মনোযোগ দেয়; এটি বিশ্বের প্রথম ছিল যেটি তার উত্পাদন সুবিধাগুলির জন্য পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্মতির প্রয়োজনীয়তা প্রবর্তন করে। ভবিষ্যতে, নতুন ধরনের জ্বালানি, বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং অনুরূপ ব্যবস্থা গ্রহণ করে এই সমস্যাটির উপর ফোকাস করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

BMW বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পের অন্যতম নেতা ছিল, আছে এবং থাকবে। গুণমান, বাহ্যিক, প্রযুক্তিগত ডেটা এবং পরিচালনার সহজতা, যা এই ব্র্যান্ডের একেবারে সমস্ত পণ্যের সাথে থাকে, একশ বছরেরও বেশি সময় ধরে নিজেদের জন্য কথা বলে আসছে।

3 ডিসেম্বর, 1896-এ, আইসেনাচ শহরে, হেনরিখ ইহারহার্ট সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে গাড়ি এবং অদ্ভুতভাবে সাইকেল তৈরির জন্য একটি কারখানা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। ইতিমধ্যে জেলায় পঞ্চম। এবং, সম্ভবত, এরহার্ড গাঢ় সবুজ পর্বত বাইক, অ্যাম্বুলেন্স এবং মোবাইল সৈন্যদের রান্নাঘর তৈরি করতেন যদি তিনি ডেমলার এবং বেঞ্জের মোটর চালিত সাইডকারের সাথে সাফল্য না দেখতেন।

এবং এটি হালকা কিছু তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, সামরিক নয়, এবং অবশ্যই, প্রতিযোগীরা ইতিমধ্যে যা করেছে তার থেকে আলাদা। কিন্তু সময় এবং অর্থ বাঁচাতে, Ehrhardt ফরাসিদের কাছ থেকে একটি লাইসেন্স কিনেছিলেন। প্যারিসের গাড়িটির নাম ছিল ডুকাভিল।

তাই আজকে বিএমডব্লিউ বলা হয়। এবং তারপরে এই দানবটিকে "ওয়ার্টবার্গ মোটর চালিত গাড়ি" বলা হয়েছিল এবং এটি তার নিজস্ব বিকাশ ছিল না। কয়েক বছর পরে, 1898 সালের সেপ্টেম্বরে, ওয়ার্টবার্গ ডুসেলডর্ফের একটি অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে নিজে থেকেই উপস্থিত হয় এবং ডেমলার, বেনজ, ওপেল এবং ডুরকপের সাথে তার স্থান দখল করে।

এবং এক বছর পরে, এরহার্ডের মোটর চালিত গাড়িটি সেই সময়ের প্রধান গাড়ি রেস - ড্রেসডেন - বার্লিন এবং আচেন - বন জিতেছিল। গোল্ডেন ডাবল ওয়ার্টবার্গকে তার পুরো ক্যারিয়ারে বাইশটি পদক জিততে সাহায্য করেছিল, যার মধ্যে একটি মার্জিত নকশার জন্য রয়েছে।

1903 সালে ওয়ার্টবার্গের জীবন সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল: অত্যধিক ঋণ, উৎপাদন হ্রাস। Ehrhardt তার শেয়ারহোল্ডারদের একত্রিত করেন এবং একটি বক্তৃতা করেন, যা তিনি লাতিন শব্দ ডিক্সি দিয়ে শেষ করেন ("আমি সব বলেছি!")। প্রাচীন রোমান বক্তারা এভাবেই তাদের বক্তৃতা শেষ করেছিলেন, যদিও এতটা দুঃখজনক নয়।

যাইহোক, সাহায্য অপ্রত্যাশিতভাবে এসেছিল - Erhardt এর শেয়ারহোল্ডারদের একজনের কাছ থেকে। বিনিময় ফটকাবাজ ইয়াকভ শাপিরো সত্যিই মোটর চালিত গাড়ির সাথে অংশ নিতে চাননি যা তিনি এত পছন্দ করেছিলেন। শাপিরো, সেই সময়ে বার্মিংহামের ব্রিটিশ কারখানার উপর যথেষ্ট নিয়ন্ত্রণ ছিল, যা অস্টিন-7 (অস্টিন সেভেন) তৈরি করেছিল। ব্রিটিশ গাড়ি শিল্পের এই অলৌকিক ঘটনাটি লন্ডন এবং এর পরিবেশে খুব জনপ্রিয় ছিল। এবং শাপিরো, দুবার চিন্তা না করে, তবে সমস্ত সম্ভাব্য সুবিধা গণনা করতে পেরে, ব্রিটিশদের কাছ থেকে অস্টিনের জন্য একটি লাইসেন্স কিনেছে।

এখন আইসেনাচে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে যা শুরু হয়েছিল তার নাম ছিল ডিক্সি। Herr Erhardt এর শেষ কথা অনুযায়ী। সত্য, গাড়ির প্রথম ব্যাচটি ডান হাতের ড্রাইভ সহ লোকেদের কাছে গিয়েছিল। মহাদেশীয় ইউরোপে এটিই প্রথম এবং শেষবারের মতো একজন যাত্রীকে বাম দিকে বসা ছিল। Speculator Shapiro, এটা লক্ষ করা উচিত, হারান না.

1904 থেকে 1929 সাল পর্যন্ত, পুনরুজ্জীবিত Ehrhardt কারখানাটি 15,822 ডিক্সি উৎপাদন ও বিক্রি করেছিল। যাইহোক, এটি আপনার নিজের গাড়ি তৈরি করার সময়। তবুও, উপলব্ধি যে বার্মিংহাম তার পিছনে লুকিয়ে ছিল তা ভুতুড়ে ছিল। এবং 1927 সালে, হেনরিখ ইহারহার্ড প্ল্যান্ট, ইতিমধ্যে BMW এর একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, তার নিজস্ব Dixi - Dixi 3/15 PS উত্পাদন শুরু করে।

বছরে নয় হাজারের বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছে। সবচেয়ে পরিশীলিত, সেই সময়ের মান অনুসারে, ডিক্সির দাম তিন হাজার দুইশত রাইচমার্কস। কিন্তু তিনি ঘণ্টায় পঁচাত্তর কিলোমিটার গতি বাড়িয়েছিলেন।

এবং তারপরে কার্ল ফ্রেডরিখ র্যাপ বিএমডব্লিউ এর ইতিহাসে প্রবেশ করেছিলেন, যিনি আকাশ এবং বিমানের ইঞ্জিনের স্বপ্ন দেখেছিলেন। র‌্যাপ একটি ছোট কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন এবং মিউনিখের উত্তর উপকণ্ঠে কোথাও কাজ করতে যান। তার লক্ষ্য গাড়ি নয়। তার লক্ষ্য বিমান। তার ইচ্ছা এবং উত্সাহ উভয়ই ছিল, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, ভাগ্য দ্বারা ব্যাক আপ হয়নি।

1912 সালে, বিমান চালনার কৃতিত্বের প্রথম সাম্রাজ্য প্রদর্শনীতে, কার্ল র্যাপ নব্বই-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ তার বাইপ্লেন উপস্থাপন করেছিলেন। তবে তার বিমান কখনো টেক অফ করেনি।

ব্যর্থতাকে সাময়িক বিবেচনা করে, র‌্যাপ পরবর্তী (দুই বছর পরে) একশত পঁচিশটি "ঘোড়া" ধারণ ক্ষমতাসম্পন্ন ইঞ্জিন সহ আরেকটি বাইপ্লেন প্রদর্শনীর পরিকল্পনা করেছিল। কিন্তু 1914 সালে, সাম্রাজ্যবাদী প্রদর্শনের পরিবর্তে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়।

সাধারণভাবে, র‌্যাপের জন্য এতে একটি প্লাস ছিল - যুদ্ধ বিমানের ইঞ্জিনের অর্ডার নিয়ে এসেছিল। কিন্তু র‌্যাপের ইঞ্জিনগুলি অবিশ্বাস্যভাবে কোলাহলপূর্ণ ছিল এবং শক্তিশালী কম্পনে ভুগছিল এবং সেই কারণে, স্থানীয় বাসিন্দাদের অভিযোগের কারণে, প্রুশিয়া এবং বাভারিয়ার কর্তৃপক্ষ তাদের অঞ্চলে র‌্যাপের ইঞ্জিন সহ বিমানের ফ্লাইট নিষিদ্ধ করেছিল। বিষয়গুলো খারাপ হতে থাকে। এমনকি Rapp এর এন্টারপ্রাইজের একটি খুব উচ্চ নাম ছিল যে সত্ত্বেও.

7 মার্চ, 1916-এ, তার কোম্পানি Bavarian Aircraft Works (BFW) নামে নিবন্ধিত হয়। এবং এখানে একটি নতুন চরিত্র দৃশ্যে প্রবেশ করে - ভিয়েনিজ ব্যাংকার ক্যামিলো কাস্টিগ্লিওনি। তিনি কোম্পানিতে Rapp-এর শেয়ার কিনে নেন এবং এর ফলে, তখনকার BFW-এর মূলধন প্রায় দেড় মিলিয়ন মার্কে নিয়ে আসেন।

কিন্তু এটি র‌্যাপকে হেরে যাওয়া এবং দেউলিয়া হওয়ার খ্যাতি থেকে রক্ষা করতে পারেনি। তবে এটি তার সংস্থাকে বাঁচিয়েছে। শেষ শক্তির মধ্যে, তিনি অন্য অস্ট্রিয়ান - ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ (ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ) এর আগমন পর্যন্ত ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিলেন।

পপ, ইঞ্জিনিয়ারিং ডিগ্রী সহ অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান মেরিনদের অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট, ইম্পেরিয়াল প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একজন বিশেষজ্ঞ ছিলেন এবং সমস্ত সর্বশেষ প্রযুক্তিগত উন্নয়নের উপর নজর রাখতেন। কিন্তু সেই সময়ে, তিনি মিউনিখে উত্পাদিত 224V12 পাওয়ার প্লান্টগুলিতে সবচেয়ে বেশি আগ্রহী ছিলেন। তিনি 1916 সালে এখানে এসেছিলেন তার জীবনের কাজ শুরু থেকে শুরু করতে।

পপ প্রথম কাজটি করেছিলেন ম্যাক্স ফ্রিটজকে ভাড়া করা। ব্রিলিয়ান্ট, যেমনটি পরে দেখা গেছে, প্রকৌশলীকে তার বেতন মাসে পঞ্চাশ নম্বরে বাড়ানোর দাবিতে ডেমলার থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। ওল্ড ডেমলার তখন লোভী হতেন না, এবং, সম্ভবত, বিএমডব্লিউর সম্পূর্ণ ভিন্ন ভাগ্য হতে পারত।

ফ্রিটজ সম্পর্কে, র‌্যাপ কঠোর অবস্থান নিয়েছিল। এবং যখন প্রাক্তন ডেমলার প্রকৌশলী অবশেষে কাজে আসেন, র‌্যাপ পদত্যাগ করেন। কিন্তু তার চলে যাওয়ার পরেও, কোম্পানিটি একটি অর্ধ-ধ্বংস কোম্পানি হিসাবে একটি খ্যাতি ধরে রেখেছে যা কিছুই অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছে। এবং পপ র‌্যাপের ব্রেইনচাইল্ডের নাম পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়।

21শে জুলাই, 1917 তারিখে, মিউনিখ রেজিস্ট্রেশন চেম্বারে একটি ঐতিহাসিক এন্ট্রি করা হয়: "বাভারিয়ান এয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরি র্যাপ" এখন "বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস" (বায়েরিশে মোটরেন ওয়ার্ক) নামে পরিচিত। বিএমডব্লিউ হয়েছে। তদুপরি, বাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টের প্রধান পণ্যগুলি এখনও বিমানের ইঞ্জিন।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হতে এখনও এক বছর বাকি ছিল এবং কায়সারের এখনও অন্তত একটি ড্রয়ের আশা ছিল। এটা কাজ করেনি. তদুপরি, ভার্সাই চুক্তি অনুসারে, বিজয়ী শক্তিগুলি জার্মানিতে বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদন নিষিদ্ধ করেছিল। যাইহোক, একগুঁয়ে ফ্রাঞ্জ-জোসেফ পপ, যে কোনও নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও, নতুন ইঞ্জিন উদ্ভাবন এবং বাস্তবায়ন চালিয়ে যাচ্ছেন।

9 জুন, 1919-এ, পাইলট ফ্রাঞ্জ জেনো ডিমার (ফ্রাঞ্জ জেনো ডিমার), 87 মিনিটের ফ্লাইটের পরে, একটি অভূতপূর্ব উচ্চতায় আরোহণ করেছিলেন - 9760 মিটার। তার DFW C4 একটি BMW সিরিজ 4 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। কিন্তু বিশ্ব উচ্চতার রেকর্ড কেউ নেই। জার্মানি, একই ভার্সাই চুক্তি অনুসারে, ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ অ্যারোনটিক্সের সদস্য দেশগুলির মধ্যে ছিল না

ব্যাঙ্কার কাস্টিগ্লিওনি, যিনি একবার প্রায় র‌্যাপকে বাঁচিয়েছিলেন, পপ থেকে পিছিয়ে নেই। 1922 সালের বসন্তে, তিনি বিএমডব্লিউ-এর জন্য শেষ বেঁচে থাকা বিমানের ইঞ্জিন কারখানাটি কিনেছিলেন। এখন থেকে, "বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস" এর অন্য দিক রয়েছে।

বিমানের জন্য ইঞ্জিন ছাড়াও, মিউনিখ খুব ছোট ইঞ্জিনের উত্পাদন স্থাপন করছে - দুই-সিলিন্ডার, যার আয়তন মাত্র কিছুই নেই - 494 ঘনমিটার। দেখুন এবং এক বছর পরে, ছোট ইঞ্জিনগুলি নিজেদের ন্যায়সঙ্গত করেছিল - 1923 সালে, প্রথমে বার্লিনে এবং তারপরে প্যারিসের গাড়ি প্রদর্শনীতে, প্রথম BMW মোটরসাইকেল - R-32 - প্রধান সংবেদন হয়ে ওঠে।

ছয় বছর পরে, বিএমডব্লিউ অবশেষে তার ভবিষ্যত ভাগ্যের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়: মোটরসাইকেল, গাড়ি এবং বিমানের ইঞ্জিন। কোম্পানির নিজস্ব ডিক্সি রিলিজ করার পর থেকে দুই বছর। এটি একটি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা মডেল, যা পপ নিজেই জার্মান স্বাদের সম্পূর্ণ সন্তুষ্টির জন্য নিয়ে এসেছেন।

একই 29তম BMW Dixi আন্তর্জাতিক আলপাইন রেস জিতেছে. ম্যাক্স বুচনার, আলবার্ট ক্যান্ডট এবং উইলহেম ওয়াগনার গড়ে 42 কিমি/ঘন্টা গতিতে জয়ের জন্য দৌড়েছিলেন। এত দ্রুত এবং এত দীর্ঘ এত গতিতে তখন কোনো গাড়ি যেতে পারেনি।

1930 সালে, BMW সিজনের আরেকটি হিট উত্পাদন করে। পপ এবং তার কমরেডরা হঠাৎ করে চৌত্রিশ বছর আগের মতো ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং নতুন গাড়িটিকে ওয়ার্টবার্গ বলে।

গত শতাব্দীর মোটরচালিত সাইডকারের ছায়া বাস্তব আকৃতি ফিরে পেয়েছে, DA-3 তে মূর্ত হয়েছে। উইন্ডশিল্ড ডাউন হওয়ার সাথে সাথে ওয়ার্টবার্গ প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল। এটি মোটর ও স্পোর্ট ম্যাগাজিন থেকে প্রশংসা অর্জনকারী প্রথম BMW গাড়ি হয়ে উঠেছে। উদ্ধৃতি: "শুধুমাত্র একজন খুব ভাল ড্রাইভার ওয়ার্টবার্গের মালিক হতে পারে। একজন খারাপ ড্রাইভার এই গাড়ির যোগ্য নয়।" লেখকের নাম এখনও অজানা, তবে তিনি যা বলেছিলেন তা আত্ম-সমালোচনার সমস্ত ইচ্ছাকে নিরুৎসাহিত করে।

1932 সালে ডিক্সি ইতিহাস হয়ে ওঠে। অস্টিনের উৎপাদন লাইসেন্সের মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। প্রায় পাঁচ বছর আগে, পপ, সম্ভবত, ঠিক আছে, যদি সে মন খারাপ না করত, তবে সে পালানোর উপায় খুঁজতে শুরু করত... বা বের হওয়ার উপায়।

কিন্তু সেই সময়, বিএমডব্লিউ কেবল ভবিষ্যতের কথা ভেবেছিল। আর ভবিষ্যৎ বার্লিন মোটর শো। এখানে, BMW 303 সাধুবাদ জিতেছে - একেবারে প্রথম "তিন-রুবেল নোট"। এটিতে হুডের নীচে তৈরি করা সবচেয়ে ছোট 1173 সিসি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। দেখুন নির্মাতারা 100 কিমি/ঘন্টা গতির গ্যারান্টি দিয়েছে। কিন্তু শুধুমাত্র যদি ক্লায়েন্ট সঠিক রাস্তা খুঁজে পেতে পারেন।

303 এর প্রথম টেস্ট ড্রাইভ হয়েছিল কিনা, হায়, অজানা। এবং আরও একটি জিনিস, গতির চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ নয়। দীর্ঘ ঊনসত্তর বছর ধরে "তিনশত তৃতীয়" বিএমডব্লিউ-এর চেহারা নির্ধারণ করেছিল - রেখাগুলির একটি জাদুকর মসৃণতা, এখনও শিকারী নয়, তবে ইতিমধ্যে একটি সাদা এবং নীল প্রপেলার সহ চেহারা এবং নাকের ইঙ্গিত সহ।

তারপরে 326 ক্যাব্রিওলেট ছিল। তিনি ছত্রিশতম বছরে হিট হয়েছিলেন এবং পর্যাপ্তভাবে প্রথম তিনজনের প্যারেড সম্পূর্ণ করেছিলেন। 1936 থেকে 1941 সালের মধ্যে, BMW 326 প্রায় ষোল হাজার হৃদয় জয় করেছিল। এবং এটি তার সমগ্র ইতিহাসে কোম্পানির সেরা সূচক।

ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বিএমডাব্লু অবশেষে প্রতিযোগী এবং এর গ্রাহকদের উভয়কেই ব্যাখ্যা করে: যদি কোম্পানির নামে "মোটর" শব্দটি থাকে, তবে এটি এখন পর্যন্ত সেরা ইঞ্জিন। চূড়ান্ত সন্দেহ, এবং সেগুলি অবশ্যই ছিল, আর্নস্ট হেন (আর্নস্ট হেন) 1936 সালে দূর করেছেন।

2-লিটার গাড়ির মধ্যে Nürburgring রেসে, ছোট সাদা BMW 328 রোডস্টার প্রথম আসে, কম্প্রেসার ইঞ্জিন সহ বড় গাড়িগুলিকে পিছনে ফেলে। গড় ল্যাপ গতি 101.5 কিমি/ঘন্টা। ঠিক আছে, তারা মিউনিখে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন পছন্দ করে না। বরং, তারা ভালোবাসে, তবে খুব সক্রিয়ভাবে নয়।

দেড় বছর পরে, একই আর্নস্ট হেন, এখন মাত্র পাঁচশো সিসি মোটরসাইকেলে, একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড গড়েছে। তিনি দুই চাকার দানবকে 279.5 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করেন। কমপক্ষে চৌদ্দ বছরের জন্য সমস্ত প্রশ্ন মুছে ফেলা হয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, BMW লিমুজিন রেসে অংশগ্রহণের চেষ্টা করেছিল। অবশেষে, ওপেল অ্যাডমিরাল বা ফোর্ড ভি-8, মেবাচ এসভি 38-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে অস্বীকার করা কেবল অসম্ভব ছিল। তদুপরি, একটি ছোট, কিন্তু এত আকর্ষণীয় কুলুঙ্গিতে, এখনও খালি আসন ছিল।

এবং 17 ডিসেম্বর, 1939-এ, BMW বার্লিনে নতুন 335 দুটি সংস্করণে উপস্থাপন করেছিল - একটি রূপান্তরযোগ্য এবং একটি কুপ। বিশেষজ্ঞ এবং জনসাধারণ উভয়ই, যা তৈরি করা হয়েছিল তার প্রশংসা করে, লিমোজিনটিকে দীর্ঘ জীবনের জন্য আশীর্বাদ করেছিলেন।

হায়, 335 এক বছরেরও কম স্থায়ী হয়েছিল। যুদ্ধ বিএমডব্লিউকে প্রধানত বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদনে স্যুইচ করতে বাধ্য করে। তাছাড়া জার্মান কর্তৃপক্ষ ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের কাছে গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করেছে। যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে, মিউনিখের লোকেরা এখনও সেরা ইঞ্জিন এবং এতে সজ্জিত গাড়ির জন্য বিরোধের অবসান ঘটাতে সক্ষম হয়েছিল।

এপ্রিল 1940 সালে, BMW-328 রোডস্টার, ব্যারন ফ্রিটজ হুশকে ভন হ্যানস্টেইন এবং ওয়াল্টার বিউমার দ্বারা চালিত, হাজার মাইল মিল মিগলিয়া জিতেছিল। তাদের 166.7 কিমি/ঘন্টা এখনও প্রতিযোগীদের দৌড় শেষ করার অনুমতি দেয়। এবং খুব আরামদায়ক। সেটা অফিসিয়াল ফিনিশের একটু পরেই।

যাই হোক না কেন, এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে ছিল যে BMW এর নীতিটি গঠিত হয়েছিল, এবং এটি আজ পর্যন্ত বৈধ: সর্বদা তাজা, আক্রমণাত্মকভাবে খেলাধুলাপ্রি় এবং চিরতরে তরুণ। এমন লোকদের জন্য গাড়ি যারা প্রথম নজরে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারে, কিন্তু আসলে, এই জীবনে অনেক কিছু অর্জন করেছে। সেজন্য তারা স্বস্তিতে আছেন।

"এক জন, এক রেইখ, এক ফুহরার... এক চ্যাসিস!" - তৃতীয় রাইখের এই শক্তিশালী প্রচার প্রচারণাটি জার্মানির অটোমোবাইল কারখানাগুলিতে সম্বোধন করা হয়েছিল। আমরা চাই না, এবং অন্য দিক থেকে যারা যুদ্ধের জন্য কাজ করেছে তাদের নিন্দা করার অধিকার আমাদের নেই। অভিযোগগুলো ভালো এবং সময়োপযোগী হয় যদি সেগুলো ঘটনার প্রাক্কালে করা হয়।

যাই হোক না কেন, জার্মান জেনারেল স্টাফের পিছনের পরিষেবা স্বয়ংচালিত শিল্প থেকে তিন ধরণের একটি সাধারণ সামরিক গাড়ির দাবি করেছিল। সবচেয়ে হালকা সংস্করণের বিকাশের ভার দেওয়া হয়েছিল স্টুভার, হ্যানোম্যাগ এবং বিএমডব্লিউকে। তদুপরি, তিনটি গাছই কোনওভাবে নির্দেশ করতে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ ছিল যে গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট সংস্থার।

বিএমডব্লিউ 1937 সালের এপ্রিলে অন্য সবার চেয়ে পরে সামরিক রাস্তায় আন্দোলনে তার অংশগ্রহণকারী তৈরি করতে শুরু করে। এবং চল্লিশের গ্রীষ্মের মধ্যে, বাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টগুলি সেনাবাহিনীকে তিন হাজারেরও বেশি হালকা যান সরবরাহ করেছিল। এর সবগুলোই BMW 325 Lichter Einheits-Pkw নামে চলে গেছে, কিন্তু এর আগে থেকেই বিখ্যাত নাসারন্ধ্র এবং নীল ও সাদা প্রপেলার ছাড়াই।

এটি যতই কটূক্তি শোনা যাক না কেন, মিউনিখ কারখানার পণ্যগুলি সেনাবাহিনীতে সর্বাধিক জনপ্রিয় ছিল। এমনকি যুদ্ধের জন্য উত্পাদিত "বিমার" এর প্রয়োজনীয় যুদ্ধের গুণাবলী ছিল না তা সত্ত্বেও। "ব্লিটজক্রেগ" এর পাগল ধারণার অধীনে 325s একেবারে উপযুক্ত ছিল না। মাত্র দুইশত চল্লিশ কিলোমিটারের জন্য তাদের যথেষ্ট জ্বালানি ছিল।

এবং তবুও, বর্তমান BMW অনুরাগীদের জন্য, নিম্নলিখিতটি অবশ্যই বলা উচিত: যুদ্ধের জন্য বন্দী সমস্ত BMW 1942 সালের শীতের অনেক আগে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

যুদ্ধে জার্মানির পরাজয়ের অর্থ প্রায় সমানভাবে বিএমডব্লিউ-এর ধ্বংস। মিলবার্টশোফেনের উদ্যোগগুলি ইউএসএসআর-এর মিত্রদের দ্বারা ধ্বংসস্তূপে পরিণত হয়েছিল এবং আইসেনাচের কারখানাগুলি সোভিয়েত সেনাবাহিনীর নিয়ন্ত্রণে চলে যায়। এবং তারপরে পরিকল্পনা অনুসারে: সরঞ্জামগুলি - যা বেঁচে ছিল - রাশিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। প্রত্যাবাসন। বিজয়ীরা সিদ্ধান্ত নিয়েছে কিভাবে ক্যাচের নিষ্পত্তি করতে হবে। তবে তারা গাড়ির উত্পাদন প্রতিষ্ঠার জন্য অবশিষ্ট সরঞ্জামগুলি পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করেছিল। সাধারণভাবে, এটি সফল হয়েছে। যাইহোক, একত্রিত বিএমডব্লিউগুলিকে সমাবেশ লাইন থেকে সরাসরি মস্কোতে পাঠানো হয়েছিল। তাই, ব্যাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কসের বেঁচে থাকা শেয়ারহোল্ডাররা তাদের সমস্ত প্রচেষ্টা, আর্থিক এবং মানবিক, মিউনিখের দুটি তুলনামূলকভাবে উপযুক্ত উদ্যোগকে কেন্দ্র করে।

তবুও যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম অফিসিয়াল BMW পণ্য ছিল একটি মোটরসাইকেল। 1948 সালের মার্চ মাসে, 250 cc R-24 জেনেভা প্রদর্শনীতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। পরের বছরের শেষ নাগাদ এসব মোটরসাইকেলের মধ্যে প্রায় দশ হাজার বিক্রি হয়ে গেছে।

তারপর আর-51-এর সময় হয়ে গেল, একটু পরে - আর-67, এবং তারপরে ঘন্টায় ছয়শত সিসি স্পোর্টস আর-68 এর সর্বোচ্চ গতিবেগ 160 কিমি/ঘন্টা আঘাত করল। "68তম" তার সময়ের দ্রুততম গাড়ি হয়ে উঠেছে। 1954 সালের মধ্যে, প্রায় ত্রিশ হাজার মানুষ একটি BMW মোটরসাইকেল নিয়ে গর্ব করতে পারে।

যাইহোক, দুই চাকার দানবদের এই ধরনের উন্মাদ জনপ্রিয়তা তাদের নির্মাতাদের সাথে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে। একটি মোটরসাইকেল, তা যত দ্রুতই হোক না কেন, এমনকি ট্যাঙ্কে একটি মালিকানাধীন প্রোপেলার সহ, দরিদ্রদের জন্য পরিবহনের সবচেয়ে সাশ্রয়ী মাধ্যম ছিল। এবং পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি, অর্থসম্পন্ন লোকেরা ইতিমধ্যে তাদের অবস্থানের যোগ্য একটি সেডানের স্বপ্ন দেখছিল।

বিএমডব্লিউর প্রথম প্রচেষ্টা যারা ইচ্ছা করেছিল তাদের সাথে দেখা করার জন্য একটি আর্থিক পতনে পরিণত হয়েছিল। যদিও ফ্রাঙ্কফুর্টে প্রিমিয়ারে, BMW 501-কে উত্সাহের সাথে স্বাগত জানানো হয়েছিল। এমনকি পিনিন ফারিনা, 501 তম জন্য তার বডি প্রজেক্টের সাথে প্রত্যাখ্যাত, বাভারিয়ান ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা করা কাজের প্রশংসা করেছেন। এটা আপনার প্রয়োজন কি মনে হবে. যাইহোক, BMW 501 এর উত্পাদন সবচেয়ে ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে।

শুধুমাত্র একটি ফ্রন্ট উইং তিন বা এমনকি চারটি প্রযুক্তিগত অপারেশন প্রয়োজন. এবং এই সমস্ত, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, "220 তম" মার্সিডিজের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য করা হয়েছিল।

পঞ্চাশের দশক সাধারণত BMW এর জন্য সবচেয়ে সফল ছিল না। ঋণ আকাশচুম্বী হয়েছে, এবং বিক্রিও কমেছে। 507 বা 503 কেউই নিজেদের ন্যায়সঙ্গত করেনি৷ এই গাড়িগুলি, নীতিগতভাবে, আমেরিকান বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল৷ যাইহোক, তারা মিউনিখে সমুদ্রের ওপার থেকে উত্তরের জন্য অপেক্ষা করেছিল।

কোন নতুন উন্নয়ন বা আপাতদৃষ্টিতে সক্ষম বিজ্ঞাপন প্রচারাভিযান সাহায্য করেনি। যেমন, উদাহরণস্বরূপ, BMW 502 Cabriolet এর সাথে। এই গাড়িটিকে বাজারে ঠেলে দেওয়ার জন্য, বিপণনকারীরা মহিলাদের বিরুদ্ধে সরাসরি তোষামোদ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

502 কঠোর পুরুষ বিশ্বের জন্য উদ্দেশ্যে ছিল না. ব্রোশারগুলি এই শব্দ দিয়ে শুরু হয়েছিল: "শুভ বিকাল, ম্যাডাম! মাত্র বাইশ হাজার মার্কস, আর একজন মানুষও আপনার পাশ দিয়ে ঘুরে দাঁড়াতে পারবে না। হাতির দাঁতের স্টিয়ারিং হুইলে হাত রেখে আপনি তাদের স্নেহময় দৃষ্টিতে দেখতে পাবেন।”

502 সালে, সবকিছু সূক্ষ্ম মহিলা হাতের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এমনকি নরম ভাঁজ শীর্ষ. এটা ভাঁজ বা খোলা সহজ ছিল. এই সত্যটি বিশেষভাবে BMW তে জোর দেওয়া হয়েছিল। এবং, অবশ্যই, যে মহিলাটি 502 কিনেছিলেন তিনি পাত্তা দেননি যে তার হুডের নীচে একশ হর্স পাওয়ার সহ 2.6-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, বেকার গ্র্যান্ড-প্রিক্স ক্যাসেট প্লেয়ার তার ইন দ্য মুড থেকে প্রিয় গ্লেন মিলারকে শান্তভাবে বাজিয়েছেন। দুই বছর ধরে, বিএমডব্লিউ তার চটকদার ব্রেনচাইল্ডকে নির্যাতন করার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু নতুন কোনো আদেশ আসেনি।

1954 সালে, মিউনিখার্স অন্য চরমে গিয়েছিল - সবচেয়ে ছোটে। বিএমডব্লিউ আইসেটা 250 জার্মানির রাস্তায় হাজির হয়েছিল, বা নির্মাতারা এটিকে একটি মোটরসাইকেল কুপ বলেছিল। মানুষের মধ্যে এটি কিছু "চাকার উপর ডিম" নাম পেয়েছে। তথাকথিত হুডের নীচে একটি R-25 মোটরসাইকেলের একটি ইঞ্জিন ছিল। এই সব ঠিক বারো "ঘোড়া" টানা. খুব সম্ভবত "টাট্টু"।

দুই বছর পরে, বিএমডব্লিউ, তিন চাকার ছোট গাড়ির অপ্রত্যাশিত জনপ্রিয়তায় মুগ্ধ হয়ে আরেকটি "ডিম" দিল - ইসেটা 300। ঠিক আছে, এটি প্রায় একটি গাড়ি ছিল। আর 298 cc ইঞ্জিন। সেমি - এটি আপনার জন্য দুইশ পঁয়তাল্লিশ নয়। আর একজন এল বারোটি "ঘোড়া"। নতুন।

যা-ই হোক, কিন্তু ইজেট বিক্রি করেছেন প্রায় এক লাখ সাঁইত্রিশ হাজার। তারা বিশেষ করে ইংল্যান্ডে প্রিয় ছিল। স্থানীয় আইনগুলি "ডিম" এর মালিকদের এটি চালানোর অনুমতি দেয়, শুধুমাত্র একটি মোটরসাইকেলের অধিকার রয়েছে। সব পরে, পিছনে একটি মাত্র চাকা আছে.

1959 সালের শীতকালে, জার্মানিতে একটি আর্থিক সংকট দেখা দেয়। কাঠ শিল্পের ব্রেমেনের রাজা হারমান ক্র্যাগস যে পনেরো মিলিয়ন চিহ্ন দুই বছর আগে কোম্পানিতে ঢেলে দিয়েছিলেন তা কেবলই আনন্দদায়ক স্মৃতি হয়ে দাঁড়িয়েছে।

BMW এর পরিচালনা পর্ষদ, আমি বিশ্বাস করতে চাই, হৃদয়ে তীব্র ব্যথা নিয়ে মার্সিডিজের সাথে একত্রিত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, ছোট শেয়ারহোল্ডার এবং, অদ্ভুতভাবে, কোম্পানির অফিসিয়াল ডিলাররা এর বিরুদ্ধে বেশ কঠোরভাবে কথা বলেছেন। তারা বিএমডব্লিউ এর প্রধান শেয়ারহোল্ডার হার্বার্ট কোয়ান্ড্টকে এটির বেশিরভাগ কেনার জন্য পেতে সক্ষম হয়েছিল। বাকিরা ক্ষতিপূরণ পেলেও কোম্পানিটি রক্ষা পায়।

নতুন পরিচালনা পর্ষদ একটি সিদ্ধান্ত নেয় যা কোম্পানিটি পরবর্তী কয়েক দশক ধরে অনুসরণ করেছিল - "আমরা মাঝারি-শ্রেণীর গাড়ি এবং বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করি।"

তিন বছর পরে, শীতকালেও, কিন্তু এখন এটি আগের চেয়ে আরও আনন্দদায়ক ছিল, বিএমডব্লিউ 1500 অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দিয়েছে৷ এই গাড়িটি চার চাকার গাড়িগুলির মধ্যে একটি নতুন শ্রেণীতে পরিণত হয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, জার্মানদের আমেরিকান মধ্যবিত্ত থেকে দূরে সরিয়ে দিয়েছে৷ গাড়ি

1500 আশি "ঘোড়া" এর একটি "পাল" সহ 150 কিমি / ঘন্টা বেগে। 16.8 সেকেন্ডে সেঞ্চুরি করেন নবাগত এই তারকা। এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি একটি স্পোর্টস কার হয়ে উঠেছে। এর চাহিদা ছিল অসাধারণ। কারখানাটি দিনে পঞ্চাশটি গাড়ি একত্রিত করত। ঠিক এক বছর পরে, প্রায় 24,000 BMW 1500s অটোবাহনগুলির সাথে ছুটে যাচ্ছিল।

ছোট, কিন্তু আরও শক্তিশালী "ভাই" 1968 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। ক্রিসমাসের মধ্যে, BMW 2500 তার প্রথম মালিক খুঁজে পায়। তাদের মধ্যে আড়াই হাজারের বেশি ছিল। নয় বছর উৎপাদনের পর, 95,000 গাড়ি জার্মানির সমস্ত কোণে ছড়িয়ে পড়েছে। একশত পঞ্চাশটি "ঘোড়া", যদি গাড়িতে মাত্র দুইজন যাত্রী থাকত, তাহলে BMW 2500 থেকে 190 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ করে। একই বছরে, একটি সামান্য নতুন ডিজাইন করা 2500 স্পা 24 ঘন্টা জিতেছে।

1972 সালে, অনেক আলোচনার পরে, BMW "পাঁচ" এ ফিরে আসে। এবং এখন থেকে, বাভারিয়ানদের দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত গাড়ির ক্লাসের উপর নির্ভর করে একটি ক্রমিক নম্বর ছিল। BMW 520 1972 রিলিজ ছিল যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম "পাঁচ"।

কিন্তু এখানে কি অদ্ভুত ছিল. নতুন বাভারিয়ান মিডলওয়েট একটি ছয় দ্বারা চালিত নয়, একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। একটি ছয়-সিলিন্ডার ইমপ্লান্ট পেতে অন্য সব "পাঁচ"-এর জন্য পাঁচ বছর লেগেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, 115টি ঘোড়া 1275 কেজি ওজনের জন্য যথেষ্ট ছিল না। যাইহোক, তিনি অন্যদের কাছে 520 নিয়ে যান: একটি ম্যানুয়াল এবং একটি স্বয়ংক্রিয় উভয়ই গ্রাহকদের কাছে অফার করা হয়েছিল। ড্যাশবোর্ডটি একটি ম্লান কমলা আলোয় আলোকিত ছিল। তদুপরি, গাড়িটি সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাই এক বছর পরে, 45,000 মানুষ সততার সাথে প্রতিদিন সকালে 10 থেকে তেরো সেকেন্ড দ্রুত জীবনযাপন করার আগে।

একই 1972 সালে, BMW প্রকৌশলী এবং মেকানিক্স যারা মোটরস্পোর্টের প্রেমে রয়েছে তাদের জন্য একটি স্বর্গ তৈরি করে। BMW Motorsport তার বিজয় মিছিল শুরু করেছে। এবং আবারও আমরা ব্যানালের পুনরাবৃত্তি করি: "যদি শুধুমাত্র ..." সুতরাং, সেই মুহুর্তে যদি ল্যাম্বরগিনি আর্থিক সঙ্কটের মধ্যে না পড়ত, তবে BMW ইতালীয়দের পরিষেবা ব্যবহার করত। কিন্তু বাভারিয়ানরা তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া জানায়।

এবং 1978 সালে, প্যারিস মোটর শোতে, "M1 প্রকল্প" বা E26 অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য বিশ্বের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। ডিজাইন করেছেন প্রথম "emku" Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro)। অতএব, একটি খারাপ অনুভূতি আছে যে এটি একটি ফেরারির মতো, কিন্তু কিছু অনুপস্থিত। এটা হতে দাও. কিন্তু সাড়ে তিন লিটার থেকে 277টি "ঘোড়া" সরানো হয়েছে (455 একটি রেসিং সংস্করণ), এবং গাড়িটি ছয় সেকেন্ডের মধ্যে একশতে ত্বরান্বিত হয়েছিল।

এবং তারপরে Bernie Ecclstone (Berni Ecclstone) এবং BMW Motosport-এর প্রধান Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) শনিবারে, ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরু হওয়ার আগে, Procar পরীক্ষা চালানোর জন্য M1-কে ধরে রাখতে সম্মত হন। তারা যারা প্রারম্ভিক গ্রিডে প্রথম পাঁচটি স্থান নিয়েছে তারা উপস্থিত ছিল।

ক্রীড়াবিদরা M1 উপভোগ করার সময়, BMW সাধারণ ক্রেতাদের কথা ভুলে যায়নি। 1975 সালে চালু করা, 1.6 এবং 2 লিটারের ইঞ্জিন সহ প্রথম নতুন "থ্রি-রুবেল নোট" জার্মানদের কাছে স্বাদ নিতে এসেছিল। এবং এখন, তিন বছর পরে, মিউনিখ BMW 323i রিলিজ করেছে, যা তার ক্লাস এবং তার সময়ের নেতা হয়ে উঠেছে।

ইনজেকশন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন গাড়িটিকে সর্বোচ্চ 196 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। নয় সেকেন্ডে প্রথম শতক ৩২৩টি ধরা পড়ে। যাইহোক, প্রতিযোগী-সহপাঠীদের মধ্যে, "তিন" সবচেয়ে "আঠালো" হয়ে উঠেছে: প্রতি শত কিলোমিটারে 14 লিটার। এবং 420 কিলোমিটার পরে, 323 দুঃখজনকভাবে থামল, কিন্তু মার্সিডিজ এবং আলফা রোমিও ... এবং এখনও, 1975 থেকে 1983 পর্যন্ত, BMW 316, 320 এবং 323 তাদের আচরণের সাথে প্রায় 1.5 মিলিয়ন মানুষকে আনন্দ দিয়েছে।

1977 সালে, এটি সপ্তম BMW সিরিজের সময় ছিল। তারা 170 থেকে 218 "ঘোড়া" এর ক্ষমতা সহ চার ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুই বছর ধরে ‘সাত’ নিয়মিত তাদের খদ্দের খুঁজেছে। এবং তারপর 1979 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার নতুন এস-ক্লাস চালু করে।

মিউনিখ থেকে তারা অবিলম্বে উত্তর. আয়তন 2.8 লিটার। এবং 184টি শুদ্ধপ্রজাতির "ঘোড়া" এর "পাল", নীল এবং সাদা প্রপেলারের নীচে আঁটসাঁট, শিকারী ফ্লের্ড নাসারন্ধ্র। নতুন 728 তাত্ক্ষণিকভাবে জার্মানির স্টুটগার্ট অঞ্চল থেকে ক্রেতাদের আকৃষ্ট করেছে৷ নীতিগতভাবে, কিছু কিছু ছিল. দেড় টনের একটি গাড়ি 200 কিমি/ঘন্টা বেগে চলছিল। এবং এই সমস্ত আনন্দের দাম একটি মার্সিডিজের চেয়ে কিছুটা সস্তা।

“নিজের জন্য কিছু অস্বাভাবিক গাড়ি খোঁজার দরকার নেই। এই জীবনে আপনার কী প্রয়োজন তা ঠিক করুন। যারা প্রথমবার BMW 635 CSi দেখেছেন তাদের উদ্দেশ্যে বিজ্ঞাপনের আবেদন জানানো হয়েছিল। E24 বডি দ্রুত 1982 সালে স্বয়ংচালিত জগতে প্রবেশ করে। "ষষ্ঠ" সিরিজের ভক্তরা ইতিমধ্যে 628 এবং 630 উপভোগ করতে পেরেছে।

BMW বুঝতে পেরেছিল যে যারা স্পোর্টস কুপ কেনেন তারা রাস্তায় স্বয়ংচালিত বৈষম্যের সাথে জড়িত হওয়ার জন্য এটি করে। 635 সর্বশেষ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সঙ্গে স্টাফ. উদাহরণস্বরূপ, ইলেকট্রনিক্স যা একটি ম্যানুয়াল বক্স ব্যবহার করে ইঞ্জিনের গতি 1000 rpm-এ কমাতে দেয়। এবং এক বছর পরে, BMW Motosport-এর উইজার্ডরা 635-এ কাজ করেছিল, ইঞ্জিনের শক্তি 286 "ঘোড়া" এ নিয়ে আসে। "ফ্লোরে গ্যাস" মোডটি এম 6 কে একটি উন্মাদনায় নিয়ে গিয়েছিল এবং ত্রিশ সেকেন্ড পরে "এমকা" 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলে গিয়েছিল। "500 তম" মার্সিডিজের চেয়ে দশ সেকেন্ড দ্রুত। কিন্তুু সেটাই সব ছিল না।

1983 সালে, টার্বোচার্জড গাড়ির জন্য প্রথম F1 চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এবং কে সন্দেহ করবে যে প্রথম চ্যাম্পিয়ন রেনল্ট হবে, প্রথম ফর্মুলার জন্য এই প্রযুক্তিতে প্রথম আয়ত্ত করা।

দক্ষিণ আফ্রিকায়, কেয়ালমি শহরে, অ্যালাইন প্রস্ট (অ্যালাইন প্রস্ট) ইতিমধ্যে নিজেকে শ্যাম্পেনে ঢাকা দেখেছেন। যাইহোক, ব্রাজিলিয়ান নেলসন পিকেট দ্বারা চালিত ব্রানহাম বিএমডব্লিউ গাড়িটি রেনল্ট হীরাটিকে একটি সাদা এবং নীল প্রপেলার এবং নয়টি অক্ষর দিয়ে আবৃত করেছিল: বিএমডব্লিউ এম পাওয়ার।

সর্বোচ্চ শক্তিতে, M 12/13 ইঞ্জিন 11,000 rpm-এ 1280 "ঘোড়া" উৎপন্ন করে। BMW, ইঞ্জিনের প্রতিযোগিতার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, টার্বোচার্জড গাড়ির মধ্যে প্রথম F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়েছে। এবং ফরাসিদের জন্য সবচেয়ে আপত্তিকর যেটি, এই জয়ে কেউ অবাক হয়নি।

আর এই রেস মার্সিডিজ শুরু করেছিল 1990 সালে। Stuttgarters তাদের 190 একটি ষোল-ভালভ 2.5-লিটার ইঞ্জিন সহ সিরিজে চালু করেছে। মিউনিখ প্রতিক্রিয়া জানাতে দ্বিধা করেনি। অতএব, 190 এর অমান্য করে, BMW Motorsport M3 স্পোর্ট ইভোলিউশন চালু করেছে। E30 এর পিছনে একই বিখ্যাত M3।

"এমকা" এর চাকার পিছনে বসে রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে সাসপেনশনের ধরন বেছে নিতে পারে। আপনি খেলাধুলা চয়ন করুন, এবং গাড়ী ট্র্যাক মধ্যে কামড়. প্লাস স্বাভাবিক এবং আরাম.

মিউনিখ ইভো 6.3 সেকেন্ডে একশতে পৌঁছেছিল, এবং আরও বিশটির পরে "এমকা" 200 এর গতিতে ছুটেছিল। কিন্তু সবচেয়ে বেশি যেটি গতির প্রকৃত ভক্তদের ঘুষ দিয়েছে, রেসিং কার থেকে বঞ্চিত তা হল লাল তিন-পয়েন্ট সিট। বেল্ট তারা বলে যে এমকা তার সর্বোচ্চ গতি - 248 কিমি / ঘন্টা বাছাই করার সময় একটি বাজে গুঞ্জন কিছুটা বিরক্ত হয়েছিল।

M3 Evo প্রকাশের তিন বছর আগে, BMW তার নিজস্ব রোডস্টারের ধারণায় ফিরে এসেছিল। এটিকে Z1 বলা হয় এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়। এই খেলনাটির দাম 80,000 মার্ক। কিন্তু অফিসিয়াল বিক্রি শুরু হওয়ার অনেক আগে, ডিলাররা ইতিমধ্যেই Z-এর জন্য পাঁচ হাজার অর্ডার দিয়েছিল। এবং লাতিন বর্ণমালার শেষ অক্ষর, যাকে গাড়ি বলা হয়, জার্মানিতে একটি সুন্দরভাবে বাঁকা চাকার অ্যাক্সেল। BMW রোডস্টারের সবচেয়ে বড় অসুবিধা ছিল ছোট ট্রাঙ্ক। সবচেয়ে বড় প্লাস 170 "ঘোড়া" এবং 225 কিমি / ঘন্টা ছাড়াও।

1989 সালে, বিএমডব্লিউ অবশেষে মার্সিডিজের দখলে থাকা বিলাসবহুল গাড়ির অঞ্চলে প্রবেশ করেছিল। 8 ম সিরিজ সমাবেশ লাইন বন্ধ ঘূর্ণিত. 850i এর হুডের নিচে একটি বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যার ধারণক্ষমতা 300টি "ঘোড়া" 750 থেকে ধার করা হয়েছিল (1992 সালে, এটির রিটার্ন বাড়িয়ে 380 করা হয়েছিল)।

যাইহোক, ছয় গতির ম্যানুয়াল স্বয়ংক্রিয় থেকে কম জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছে। "850 তম", অন্যান্য উচ্চ-গতির মডেলের বিপরীতে, 250 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি ইলেকট্রনিক গতি সীমক সরবরাহ করা শুরু করেনি। এটাই ছিল সর্বোচ্চ গতি।

এই সময়ের মধ্যে, সবচেয়ে বিখ্যাত "পাঁচ" এর প্রায় এক বছর কেটে গেছে, যা এখনও সবকিছু সত্ত্বেও E34-এর প্রতি শ্রদ্ধা অনুপ্রাণিত করে, রাশিয়া সহ বিভিন্ন মহাদেশ জুড়ে ভ্রমণ করেছিল। কিন্তু, বিএমডব্লিউ-এর কপটতা জেনে, তারা "ওয়াও!" সিরিজ থেকে কিছু আশা করেছিল। এবং তারা অপেক্ষা করেছিল।

প্রথম, এপ্রিল 1989 সালে, তিনশ পনেরো শক্তিশালী এম 5 উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু 1992 সালে তারা অবশেষে অপেক্ষা করেছিল। M5 E34 হাজির, 380 অশ্বশক্তির সাথে "চার্জড"। সাড়ে ছয় সেকেন্ডে একশ পর্যন্ত ‘ইমোচকা’ গুলি ছুড়েছে। সে সর্বোচ্চ কতটা চেপেছে, তাই কেউ জানত না। প্রায় অবিলম্বে, আরেকটি "এমকা" বেরিয়ে আসে, ভ্রমণের মাধ্যমে পরিবেশিত হয়।

এবং আমেরিকান সাংবাদিকরা এই গাড়িটিকে "শতাব্দীর গাড়ি" বলে অভিহিত করেছেন। এবং তার ভক্তদের হতাশ না করার জন্য, তিনি সবচেয়ে "তুচ্ছ" পরিবর্তনগুলি করেছেন। তার 286 অশ্বশক্তির ইঞ্জিন, যা তিনি 1992 সালে পেয়েছিলেন, 1995 সালে 321-এ ওভারক্লক করা হয়েছিল।

এই সবই প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 12 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে, যখন সাড়ে পাঁচ সেকেন্ডে শত শতকে ত্বরান্বিত করে। কিন্তু কিছু কারণে E36 এর পিছনে থাকা M3টিকে স্পোর্টস কার হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি।

1996 সালে, "সেভেন" আপডেট করার সময় ছিল। E38 এর পিছনে প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত BMW 740i E32 থেকে "ভাই" প্রতিস্থাপন করেছে। সব কিছু বদলে গেছে. চেহারা. মালিকের প্রতি মনোভাব। না, নতুন "সাত" এর মুখকে বন্ধুত্বপূর্ণ বলা যাবে না। কিন্তু এটা অপরিচিতদের জন্য।

ইলাস্টিক, 4.4 লিটারের ভলিউম সহ, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে 3900 rpm-এ সর্বাধিক স্পিন করেছে এবং সাড়ে ছয় সেকেন্ডের মধ্যে পয়েন্টে যেতে অনুমতি দিয়েছে। যে শুধু কৌশল "বসে, কিন্তু গিয়েছিলাম" সঙ্গে "740th" কাজ করেনি. "সাত" এর জন্য নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটি স্পেস শাটলে আচরণের নির্দেশাবলী থেকে বেশ কিছুটা আলাদা। BMW বইটি পাতলা ছিল।

বেছে নেওয়ার জন্য দুটি বাক্স ছিল। তদুপরি, ম্যানুয়াল সংস্করণে একটি ষষ্ঠ, নিম্নকরণ যোগ করা হয়েছিল। এটি ইঞ্জিনকে দম বন্ধ করে দেয়, এর থ্রাস্ট সতের শতাংশ কমিয়ে দেয়। ফলস্বরূপ, খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 12.5 লিটার। 740 এর মূল্যায়নে বিশেষজ্ঞরা সর্বসম্মত ছিলেন: "i" এর বিন্দুগুলি বিন্দুযুক্ত।

একই বছরে, তারা তাদের আপডেট এবং "পাঁচ" এর জন্য অপেক্ষা করেছিল। E39 স্বয়ংচালিত বিশ্বের মধ্যে বিস্ফোরিত. প্রতিটি স্বাদের জন্য সাতটি ইঞ্জিন বিকল্প। আর তাড়াহুড়ো না করাদের জন্য, এবং যারা দ্রুততর, কিন্তু সবচেয়ে অপ্রতিরোধ্য, তাদের জন্য, BMW 540 তম রোল আউট করেছে। আট-সিলিন্ডার, 4.4 লিটারের ভলিউম সহ, ইঞ্জিনটি "উনত্রিশতম" কে মাত্র 250 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করা সম্ভব করেছে। বোশ তার ইলেকট্রনিক লিমিটার দিয়ে আবার হস্তক্ষেপ করেছে। এই গাড়ির সবকিছু নিশ্চিত করার জন্য করা হয়েছিল যে কোনও গতিতে পাইলট একই সময়ে নিরাপদ এবং আরামদায়ক বোধ করেন।

সাধারণভাবে, নব্বই দশকের শেষ বিএমডাব্লুর জন্য অবিশ্বাস্যভাবে ফলপ্রসূ ছিল। নতুন "ফাইভস", "সেভেনস", জেড 3 এর অনস্বীকার্য সাফল্য, এই সমস্ত কিছু ছোট বিরতির জন্যও সম্ভব হয়নি।

BMW Motorsport-এর নতুন ব্রেনচাইল্ড - M Roadster - 1997 সালে মুক্তি পায়। Z3 তে বিনিয়োগ করা সমস্ত কিছুর উন্নতি করার প্রয়োজন ছিল। এখানে একটি রোডস্টার ছাড়াও একটি এম. 321 "ঘোড়া" নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করুন! এবং মনে রাখবেন, "emka" Z এর থেকে একশত বিশ কিলোগ্রাম হালকা এবং তাই, এটি 5.4 সেকেন্ডে একশতে ত্বরান্বিত হয়।

"ভুলগুলি সাফল্যের সিঁড়িতে রয়েছে," থ্রিসের নতুন প্রজন্মের মুক্তির পরে ক্রিস ব্যাঙ্গেলের সংক্ষিপ্তসার। বিএমডব্লিউ তাদের উন্নয়নে আড়াই মিলিয়নেরও বেশি ম্যান-ঘন্টা ব্যয় করেছে। 2400টি বিভিন্ন অংশ সম্পূর্ণরূপে পুনরায় করা হয়েছে। নতুন "তিন-রুবেল নোট" এই সব সহ্য করেছিল এবং 1998 সালে তার সমস্ত মহিমায় জনসাধারণের সামনে উপস্থিত হয়েছিল।

সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তন - 328 - সাত সেকেন্ডেরও কম সময়ে একশ কিলোমিটার দূরত্ব অর্জন করেছে। "অসাধারণ শক্তি এবং অবিশ্বাস্য ট্র্যাকশন" তার সম্পর্কে।

1997 সালে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, বিএমডব্লিউ-এর চারপাশে থমকে যাওয়া লোকেরা স্পষ্ট বিভ্রান্তিতে পড়েছিল। Z3 Coupe একটি অপ্রত্যাশিত প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে।

"তুমি হয় মেনে নাও বা ক্ষমা করো," চুড়ি জবাব দিল। এবং সত্যিই, সামনে থেকে রোডস্টারের মতো দেখায় এমন একটি গাড়ি সম্পর্কে আপনি কেমন অনুভব করেন? এবং পিছনে একটি নতুন "তিন-রুবেল-ভ্রমণ" মত?

Z3 কুপ মাত্র দুই ধরনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল: 2.8 লিটার, 192 অশ্বশক্তি এবং 321-হর্সপাওয়ার এম-ইঞ্জিন। তারা বলে যে "মিউনিখ রানার" এ দ্বিতীয় নজর থেকে তারা চিরকাল তার প্রেমে পড়েছিল।

"ভেড়ার পোশাকে একটি নেকড়ে" - এভাবেই 39 তম দেহের প্রথম এম 5 বর্ণনা করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, তারা সঠিক। তদুপরি, "এমকা" এর প্রথম ছবিগুলি একটি নীল ধোঁয়ায় তোলা হয়েছিল। আপনি এটি তাকান: ভাল, হ্যাঁ, চারটি পাইপ। আচ্ছা, আয়নাগুলো আলাদা। কিন্তু ফগলাইটগুলো খুব ডিম্বাকৃতির। কিন্তু এটি তখন যখন আপনি জানেন না ডানদিকে পাঁচ সহ M অক্ষরটি কী।

M5 হল 400 "ঘোড়া" যেটি মাত্র পাঁচ পয়েন্ট এবং এক সেকেন্ডের তিন দশমাংশের মধ্যে একটি চার-দরজা সেডানকে শত শতকে ত্বরান্বিত করে। শুধুমাত্র একটি প্লেন বা একটি স্পোর্টবাইক দ্রুততর, সবচেয়ে খারাপ। একটি সমস্যা - M5 এর 1985 সাল থেকে তাদের নিয়মিত গ্রাহক রয়েছে এবং বছরে মাত্র এক হাজার লোক "মিউনিখ নেকড়েকে নিয়ন্ত্রণ" করতে পারে।

Z3-এর সাফল্যে অনুপ্রাণিত হয়ে, 1999 সালে Spartanburg, South Carolina, USA-এ BMW প্ল্যান্ট আবার চালু হয়। আর X5 আমেরিকায় তৈরি হলেও এটি সম্পূর্ণ জার্মান গাড়ি। নতুন বিশ্ব বাজার জয় করার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা সফল হয়েছিল। তদুপরি, তথাকথিত প্যারকেট এসইউভিগুলির কুলুঙ্গিতে মিউনিখের অগ্রগতি এত দ্রুত ছিল যে প্রিমিয়ারের কয়েক মাস পরে, প্রতিযোগীরা বুঝতে পেরেছিল যে এক্স 5 আমেরিকান গাড়ি শিল্পের কেন্দ্রস্থলে উপস্থাপন করা হয়েছিল - ডেট্রয়েটে। বিভ্রান্তি এবং ফিসফিস সারি দিয়ে চলে গেল: "BMW একটি জীপ তৈরি করেছে!"

তৎকালীন বাজার নেতা, মার্সিডিজ এমএল, সবচেয়ে খারাপের জন্য প্রস্তুত। এবং এটা কি থেকে ছিল. বায়ার্ন সফল। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, ডায়নামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল সেন্সর এবং সাম্প্রতিক বছরগুলির অন্যান্য BMW হাই-টেক উন্নয়ন গতি এবং স্বাচ্ছন্দ্যের ভক্তদের মোটেও হতাশ করেনি। উপরন্তু, X5 তার সেরা দিক এবং অফ-রোড দেখিয়েছে। প্লাস দশটি এয়ারব্যাগ। সাধারণভাবে, চিন্তা করার কিছু নেই।

X5 শুধুমাত্র সুপরিচিত আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল না। একটি ছয়-সিলিন্ডার এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন উভয়ই বেছে নেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।

অবশেষে, জার্মান ম্যাগাজিন অটোমোটর আন্ড স্পোর্টের একটি উদ্ধৃতি: "এই গাড়িটি নয় মিনিটেরও কম সময়ে নুরবার্গিংয়ের চারপাশে এক কোলে উড়ে যায়।" দ্রুততর শুধুমাত্র Z7। 2000 সালে, Z7 বিখ্যাত ট্র্যাকের চারপাশে এক মিনিট দ্রুত একটি বিপ্লব ঘটিয়েছে।

2002 সালে, বিএমডব্লিউ গ্রুপ রেকর্ড সংখ্যক বিক্রয় অর্জন করেছিল - 1,057,000 গাড়ি, এবং "রাশিয়ায় বছরের সেরা গাড়ি" প্রতিযোগিতার বিজয়ীও হয়েছিল। 2003 সালে, BMW 7 সিরিজের সবচেয়ে বিলাসবহুল মডেল, BMW 760i এবং 760Li, চালু করা হয়েছিল এবং নতুন BMW 5 সিরিজের সেডান উপস্থিত হয়েছিল।

BMW হল কয়েকটি স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলির মধ্যে একটি যেগুলি তার কারখানায় রোবট ব্যবহার করে না। কনভেয়ারের সমস্ত সমাবেশ শুধুমাত্র ম্যানুয়ালি যায়। আউটপুটে - গাড়ির প্রধান পরামিতিগুলির শুধুমাত্র কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস।

উদ্বেগ avant-garde সঙ্গীত Musica Viva ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক পুরস্কারের প্রতিষ্ঠাতা, থিয়েটার উত্সব এবং উদ্ভাবনী প্রদর্শনী অধিষ্ঠিত সমর্থন করে. শিল্প এবং প্রযুক্তির একটি সৃজনশীল সমন্বয়ের আকাঙ্ক্ষা বিএমডব্লিউ আর্ট কারগুলির অনন্য সংগ্রহে সবচেয়ে স্পষ্টভাবে মূর্ত হয়েছে।

বিএমডব্লিউ সাম্রাজ্য, যা তার ইতিহাসে তিনবার পতনের দ্বারপ্রান্তে ছিল, প্রতিবার উঠে এসেছে এবং সফল হয়েছে। বিশ্বের সকলের জন্য, BMW উদ্বেগ স্বয়ংচালিত আরাম, নিরাপত্তা, প্রযুক্তি এবং গুণমানের ক্ষেত্রে উচ্চ মানের সমার্থক।

অনেক নির্মাতা তাদের সবচেয়ে সস্তা মডেল হিসাবে কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক অফার করে। বিএমডাব্লু অবশ্যই কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকের জন্য ছোট ইউরোপীয় শহরগুলির বাসিন্দাদের আবেগ সম্পর্কে জানত। এই পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে কম-বেশি উপযুক্তগুলির মধ্যে, সংস্থাটি কেবলমাত্র একটি তৃতীয়-সিরিজ কুপ অফার করতে পারে, যেটি মধ্যবিত্তের সাথে খাপ খায়, গাড়ির কোনও ধরণের অ্যাক্সেসযোগ্যতার কথা উল্লেখ না করে। অভিক্ষিপ্ত প্রথম সিরিজের মৌলিক সংস্করণটি তৃতীয় সিরিজের কুপের দামের অর্ধেক হওয়ার কথা ছিল, তবে একই সময়ে একটি দ্রুত বিলাসবহুল গাড়ি থাকবে।

এবং তাই এটি ঘটেছে: 2004 সালে, যথাক্রমে 1.6-লিটার ইঞ্জিন এবং 115 হর্সপাওয়ার সহ BMW 116i, 20 হাজার ইউরোর চিহ্ন দিয়ে জার্মানিতে শুরু হয়েছিল। বিনয়ী, কিন্তু সস্তা নয়। 3-লিটার 130i-এর খরচ, তাপ 265 "ঘোড়া" দিয়ে জ্বলন্ত 5 সিরিজের দামের কাছাকাছি ছিল, ভারী-শুল্ক ইঞ্জিনগুলির সাথে চরম টিউনিং বিকল্পগুলি উল্লেখ না করে। কিছু স্টুডিও এমনকি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সংস্করণ সরবরাহ করে। প্রথম কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক প্রকাশে সাফল্য অবশ্যই BMW এর পক্ষে ছিল।

বিলাসবহুল স্পোর্টস কারের বর্ধিত চাহিদা কিংবদন্তি ষষ্ঠ সিরিজটিকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য বাভারিয়ান উদ্বেগকে ঠেলে দিয়েছে। বিএমডব্লিউ-এর পরবর্তী ঐতিহাসিক মডেলটি ঠিক কী হবে তা নিয়ে হৈচৈ দ্রুত বন্ধ হয়ে যায় কারণ কুপের চিত্তাকর্ষক আকারের ভিতরে 3.0 এবং 4.5-লিটার ইঞ্জিন গর্জন করে। যারা বুঝতে পারেননি তাদের জন্য, তারা 507 অশ্বশক্তি দিয়ে পরিপূর্ণ একটি পাঁচ-লিটার V10 দেখিয়েছে। এটি ইতিমধ্যে M6 ছিল।