যদি আমরা নিন্দনীয়ভাবে বিচার করি - শুধুমাত্র অর্থ দ্বারা - স্টেশন ওয়াগন 116 হাজারের সুবিধার সাথে ক্রসকে তার কাঁধে রাখে। আপনি 755,900 রুবেলের কম জন্য "অফ-রোড" বিকল্পটি পেতে পারবেন না, যখন SW 639,900 এর জন্য উপলব্ধ - অনুরূপ সেডানের চেয়ে মাত্র 32 হাজার বেশি ব্যয়বহুল। কিন্তু একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে: ক্রসগুলি এখনও প্রকাশিত হয়নি উপলব্ধ ট্রিম মাত্রা, সর্বোচ্চ Luxe সংস্করণের সাথে মূল্য তালিকা অবিলম্বে শুরু হয়। এবং SW কমফোর্ট দিয়ে শুরু হয়, যেখানে সাইড এয়ারব্যাগ, ফগলাইট, ডাবল ট্রাঙ্ক ফ্লোর, উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড, আলো এবং বৃষ্টির সেন্সর, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নেই... অন্যদিকে, ঝিগুলির সাথে পাকা ব্যক্তি নিরাপদে এই সমস্ত জিনিসগুলিকে অতিরিক্ত হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করবে . এবং জন্য আরামদায়ক জীবন"কমফোর্ট"-এ, এমনকি বিদেশী গাড়ির তুলনায়, অনেক কিছু রয়েছে: এক জোড়া এয়ারব্যাগ, ABS এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সহ একটি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা, কাত এবং পৌঁছানোর জন্য স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয়, কেন্দ্রীয় লকিংভাঁজ চাবি, উত্তপ্ত আসন, চারপাশে বৈদ্যুতিক জানালা, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, সঙ্গীত এবং এমনকি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ। অতএব, প্রথম পয়েন্ট আরো সাশ্রয়ী মূল্যের যায়, কিন্তু দরিদ্র SW না.

ভেস্তা SW

ভেস্তা SW ক্রস

সেডান চালু করার সময়, AVTOVAZ সেরা ডিলারদের ভেস্তা বিক্রয়ের প্রথম রাত দিয়েছিল। স্টেশন ওয়াগনের ক্ষেত্রে, এই প্রথা পরিত্যক্ত হয়েছিল। যেকোন কোম্পানির শোরুমে প্রি-অর্ডার দেওয়া হবে, অক্টোবরের শেষ নাগাদ "লাইভ" গাড়ি প্রত্যাশিত৷

ট্রাঙ্ক: 3:2

কারণ স্কোরের পার্থক্য রয়ে গেছে পণ্যবাহী বগিসম্পূর্ণ অভিন্ন। তবে উভয় ভেস্তাই লাগেজ র্যাকের জন্য দুটি পয়েন্ট পায়। আমি সবে তিন যোগ করা থেকে নিজেকে সংযত. সর্বোপরি, দেশীয় অটো শিল্প এর আগে এমন কিছু করেনি। অবশেষে মানুষের কথা ভাবি! এমনকি Skoda এর সিম্পলি ক্লিভার সমাধানগুলির সাথে মহাকাশের এই জাতীয় সক্ষম সংস্থাকে হিংসা করবে। উভয় লাডাই হুক, জাল, একটি সকেট, আলো, ডানদিকে দেওয়ালে একটি গোপন বগি, ন্যাকড়ার জন্য একটি ট্রে এবং অন্যান্য ছোট জিনিসপত্রে পূর্ণ। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - রাশিয়ান জ্ঞান-কীভাবে: পাঁচ লিটারের জলের বোতল বা ওয়াশার তরল সহ একটি ক্যানিস্টারের জন্য একটি বিশেষ পকেট। এগুলিকে বাম দিকে একটি সুবিধাজনক কুলুঙ্গিতে স্থাপন করার এবং একটি ইলাস্টিক বেল্ট দিয়ে সুরক্ষিত করার প্রস্তাব করা হয়েছে। কমপক্ষে ট্রাঙ্কে ডিম রাখুন: এই জাতীয় স্থিরকরণের সাথে, দেয়ালের বিরুদ্ধে কিছুই উড়বে না বা ভাঙবে না। শুধুমাত্র একটি সমস্যা আছে - পর্যাপ্ত জায়গা নেই। সেডানের সাথে মেঝেটির একীকরণ আমাদের স্টেশন ওয়াগন (চার দরজার মতো) থেকে 480 লিটারের বেশি নিঃসরণ করতে দেয়নি। এবং এর মধ্যে রয়েছে একটি "দোতলা" ভূগর্ভস্থ: 15-ইঞ্চি অতিরিক্ত টায়ারের চারপাশে একজন সংগঠক এবং এটির উপরে অপসারণযোগ্য ট্রে। এমনকি পাঁচ-দরজা ভেস্তাতেও লম্বা লাগেজ রাখার জন্য হ্যাচ নেই, এবং পিছনের সোফার পিছনে, 40:60 অনুপাতে বিভক্ত, দিগন্তে ভাঁজ করা যায় না।

পঞ্চম দরজাটি একটি বোতাম দিয়ে খোলে এবং ভবিষ্যতে তাদের একটি সার্ভো ড্রাইভও ইনস্টল করা উচিত। ভাঁজ করা আসন সহ সর্বাধিক ভলিউম - 825 লিটার

উত্তরণযোগ্যতা: 3:3

Vesta SW একটি bulge নয়: 178 মিমি ইস্পাত সুরক্ষার অধীনে পাওয়ার ইউনিট- রাশিয়ার জন্য একটি স্বাভাবিক বিকল্প। এবং ক্রস আরও বহুমুখী। তার এমনকি পেটের নীচে তার 203 মিমি পর্যন্ত রয়েছে। VAZ এটিকে অলঙ্কৃত করেনি, শরীরটি সত্যিই উপরে তোলা হয়েছে নতুন উচ্চতা- নিরপেক্ষ রুলেট নিশ্চিত করা হয়েছে। তুলনা করার জন্য, জনপ্রিয় ক্রসওভার পছন্দ করে কিয়া স্পোর্টেজ, ভক্সওয়াগেন টিগুয়ানবা ফোর্ড কুগা বাস্তব গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সপ্রায় 180 মিমি। যে শুধু অল-হুইল ড্রাইভ"ক্রস" এখনও এটি থাকবে না. এবং সঙ্গে মিলিত রাস্তার টায়ার Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (SW - Matador Elite 3 195/55 R16-এর জন্য) এগুলো ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার প্রধান সীমাবদ্ধতা। কিন্তু যতক্ষণ পর্যাপ্ত গ্রিপ এবং জ্যামিতি আছে, ক্রসটি সামনের দিকে ক্রল করে। আমরা নিজেরাই এই বিষয়ে নিশ্চিত হয়েছিলাম যখন আনাড়ি স্ট্যান্ডার্ড নেভিগেশন আমাদের একটি খুব রুক্ষ নোংরা রাস্তায় নিয়ে গিয়েছিল, যেখানে একজন সহকর্মী স্মরণ করে, তিনি সম্প্রতি একটি SUV পরীক্ষা করেছিলেন মিতসুবিশি পাজেরোখেলাধুলা। উত্থিত ভেস্তাটি ঢাল বেয়ে নিচের দিকে ছিটকে পড়ে, পাথরের উপর দিয়ে লাফ দেয়, একটি কর্দমাক্ত ফোর্ড নিয়েছিল এবং কেবল ভেজা উত্থানে হোঁচট খেয়েছিল, পাঁজরে ভরা। বিপরীত দিকে পার পাথআমাকে এটিকে পাহাড়ের উপরে কিছুটা ঠেলে দিতে হয়েছিল, তবে মূল জিনিসটি হ'ল আমরা বেরিয়ে এসেছি। অফ-রোড পরীক্ষা পাস হয়েছে, আপনার পিগি ব্যাঙ্কে একটি পয়েন্ট পান।

ছাড়া সামনের বাম্পার"ক্রস" প্লাস্টিকের বডি কিট প্রাকৃতিক, রংবিহীন। প্রসারিত ওভারহ্যাং সত্ত্বেও, অ্যাপ্রোচ এবং প্রস্থান কোণগুলি নিয়মিত SW থেকে প্রায় 1.5 ডিগ্রি বেশি। ইলেকট্রনিক সহকারীর মধ্যে - ইন্টার-হুইল লকিং এবং হিল স্টার্ট সহকারীর অনুকরণ

ইঞ্জিন: 2:2

সম্ভবত ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে বেশি দুর্বল পয়েন্টনতুন স্টেশন ওয়াগন, আমরা উভয় গাড়িকে এক পয়েন্ট জরিমানা করি। আমরা জানি না SW এবং ক্রস বেস 1.6-লিটার 106-হর্সপাওয়ার VAZ-21129 "চার" এর সাথে কীভাবে আচরণ করে - সেগুলিকে টেস্ট ড্রাইভের জন্য আনা হয়নি, তবে ভেস্তাসের সাথে ফ্ল্যাগশিপ ইঞ্জিন, হালকাভাবে বলতে গেলে, আমরা সন্তুষ্ট ছিলাম না। নতুন VAZ-21179 ইউনিটের একটি কঠিন ভলিউম আছে বলে মনে হচ্ছে - 1.8 লিটার, শালীন শক্তি - 122 এইচপি, এবং ইনটেক ফেজ শিফটারের কারণে একটি ভাল টর্ক - 170 N∙m। কিন্তু খুব অন্তত, এই সব শুধুমাত্র সমতল কাজ করে. এবং যখন আমরা সোচি উপকূল থেকে পাহাড়ের গভীরে গিয়েছিলাম, তখন ভেস্তা সম্পূর্ণরূপে অলস হয়ে গিয়েছিল: ইঞ্জিনটি নীচে খালি ছিল, শীর্ষে দু: খিত ছিল, মাঝখানে ছিল তাই - আপনি যত গতিই রাখুন না কেন, কখনও কখনও গাড়িটি নয়। শুধুমাত্র আরোহণের উপর ত্বরান্বিত করতে চায় না, এটি একটি ডাউন গিয়ারে স্যুইচ করার দাবি করেছিল। দেশের রাস্তা ধরে হামাগুড়ি দেওয়া দ্বিগুণ চাপযুক্ত - আপনাকে ক্লাচের সাথে একটি গহনার মতো খেলতে হবে। ফলস্বরূপ, খরচ প্রায় 12-13 লিটার 92 পেট্রল। অন-বোর্ড কম্পিউটার পুরো সময় 9 লিটারের নিচে কিছু দেখায়নি। কিন্তু স্টেশন ওয়াগনগুলি সেডানের চেয়ে মাত্র 50-70 কেজি ভারী... যাইহোক, VAZ যুক্তি অনুসারে, SW একটি স্পোর্ট ওয়াগন। এটি একটি নিষ্ঠুর বিড়ম্বনা মত মনে হয়. এটা ভাল যে কমপক্ষে 1.8 ইঞ্জিনটি আর বিস্ফোরণে ভুগছে না, শৈশবের অন্যান্য অসুস্থতাও নিরাময় হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, তবে সকালে ঠান্ডা ইঞ্জিনতবুও, ট্র্যাকশনে অপ্রত্যাশিত ড্রপ দ্বারা আমি কয়েকবার হতাশ হয়েছিলাম।

লোড করার সময় একটি ত্রুটি ঘটেছে৷

ভেস্তা স্টেশন ওয়াগন একটি শান্ত গাড়ি। টায়ার, ইঞ্জিন, বাতাস প্রায় সমানভাবে শোনা যায়, শব্দ কানে চাপ দেয় না। এবং শক্ত প্লাস্টিকের অভ্যন্তরের "ক্রিকেট" এমনকি প্রাইমারেও চিৎকার করে না। আমি বিশ্বাস করতে চাই যে অংশগুলি সময়ের সাথে আলগা হয়ে যাবে না এবং প্রথম রিলিজের সেডানের মতো সামনের সাসপেনশনটি রটবে না

গিয়ারবক্স: 2:2

পাঁচ দরজা পশ্চিমের প্রধান "ট্রান্সমিশন" সমস্যা হল স্বাভাবিকের অভাব স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. সত্য, VAZ কর্মীরা শপথ করে যে ক্রেতারা পরিচালনা করতে শিখেছে অনড় রোবট AMT (2182) এবং এটি সম্পর্কে তাদের কোন অভিযোগ নেই। কিন্তু আমাদের কাছে মনে হয় যে শুধুমাত্র সেই লোকেরা যারা কখনও ভাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালায়নি এই কথা বলে। পাঁচ-গতির লাডা রোবটের দক্ষতাগুলি "শতশত" ত্বরণের পরিসংখ্যান দ্বারা সর্বোত্তমভাবে চিত্রিত করা হয়েছে: স্বয়ংক্রিয় 1.8 স্টেশন ওয়াগনগুলির জন্য এটির জন্য একটি অশোভন দীর্ঘ সময় প্রয়োজন - 12.9-13.3 সেকেন্ড, যখন যান্ত্রিকতার সাথে পরিসংখ্যানগুলি অনেক বেশি আশাবাদী - 10.9- 11.2 সেকেন্ড। ম্যানুয়াল বাক্স, যাইহোক, ভিন্ন: “Vesta” 1.6 ঘরোয়া 2180 ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, এবং 1.8 থেকে পরিবর্তনগুলি ফ্রেঞ্চ JR5 দিয়ে সজ্জিত। এবং আমরা এটি পছন্দ করেছি: এটি বেশ স্পষ্টভাবে, সহজে সুইচ করে, গুঞ্জন বা চিৎকার করে না। কিন্তু সাধারণভাবে, যুদ্ধে স্কোর একই থাকে।

ভেস্তা SW

ভেস্তা SW ক্রস

সামনের আসনগুলির মধ্যে একটি বাক্স সহ একটি আর্মরেস্ট উপস্থিত হয়েছে (উপযোগী, তবে এটি বাকল করা এবং গিয়ারগুলি পরিবর্তন করা কঠিন করে তোলে), সিট গরম করা এখন তিন-পর্যায়, গ্লোভ কম্পার্টমেন্টের ঢাকনাটিতে একটি মাইক্রোলিফ্ট রয়েছে এবং উইন্ডশিল্ড হিটিং চালু করা হয়েছে একটি পৃথক বোতাম। শীঘ্রই এই জিনিসগুলি সেডানে স্থানান্তর করা হবে

হ্যান্ডলিং: 2:3

প্রকৌশলীরা SW স্টেশন ওয়াগন বিশেষ দিয়েছেন পিছনের স্প্রিংসপাঁচ দরজা শরীরের একটি ভিন্ন অনমনীয়তা এবং ওজন চ্যাসি অভিযোজিত করার জন্য. অতএব, এই সংস্করণটি একটি সেডানের মতো রাস্তায় আচরণ করে। স্টিয়ারিং হুইলটি ঠিক ততটাই আঁটসাঁট, গ্যাস ছেড়ে দেওয়ার সময় উত্সাহের সাথে মোড়ে পরিণত হয় এবং স্টিয়ারিং বাঁকগুলিতে প্রাণবন্ত প্রতিক্রিয়া দিয়ে খুশি হয়। এর আগে কখনও রাশিয়ান স্টেশন ওয়াগন এত সুস্বাদুভাবে চালিত হয়নি। কিন্তু উচ্চ ক্রস আরও আকর্ষণীয় হতে পরিণত! VAZ দল একটি কঠিন বেছে নিয়েছে, কিন্তু সঠিক উপায়- স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, ট্র্যাকটি 14 মিমি প্রশস্ত করেছে, সূক্ষ্ম-টিউনিংয়ে অনেক সময় ব্যয় করেছে যাত্রার মান. ফলস্বরূপ, "অফ-রোড" সংস্করণটি আরও রোলি হয়ে ওঠেনি, লো-প্রোফাইল 17-ইঞ্চি চাকায় একটি গ্রহণযোগ্য রাইড ধরে রেখেছে এবং এমনকি পরিচালনার ক্ষেত্রেও উপকৃত হয়েছে: "ক্রস" এর একটি ক্লিনার স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে, এতে আরও সমৃদ্ধ শক্তি রয়েছে এটা, এবং গাড়ী একটি বাঁক সময় একটি চাপ মধ্যে আরো স্থিতিশীল. শুধুমাত্র যন্ত্রের ডায়ালের প্রান্তটি নিরর্থকভাবে লাল আঁকা হয়েছিল - সংখ্যাগুলি পড়া কঠিন। কিন্তু তবুও, ক্রস প্রাপ্যভাবে পয়েন্টে লিড নেয়। একটি ছোট নোট: সারপেন্টাইন হিলগুলিতে, ক্রসের সামনের টায়ারগুলি সাসপেনশন স্প্রিংসের সাপোর্ট কাপগুলির সাথে ঘষছিল। আমরা আশা করি এটি আমাদের গাড়ির সাথে একটি বিচ্ছিন্ন সমস্যা, ঠিক যেমন আলংকারিক ইঞ্জিন কভারটি তার মাউন্ট থেকে বেরিয়ে এসেছে...

ক্রস উপসর্গ সঙ্গে স্পোর্ট ওয়াগন গিয়েছিলাম শীতকালীন টেস্ট ড্রাইভলাদা ক্লাব। রাশিয়ায় এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য, সম্পাদকরা LADA স্টেশন ওয়াগনকে একটি অফ-রোড স্প্রিন্ট দিয়েছেন এবং কংক্রিটের জঙ্গলে শহরবাসীদের একটি ধাক্কা দিয়েছেন।

ক্রসার শরীরে প্রবেশ

আমরা ইতিমধ্যে এটির একটি সংক্ষিপ্ত গ্রীষ্মকালীন পরীক্ষামূলক অভিযান পরিচালনা করেছি LADA সংস্করণভেস্তা। কিন্তু সেই সময়ে, এই গাড়ির উচ্চ চাহিদার কারণে, সম্পাদকরা নতুন পণ্যের সমস্ত সূক্ষ্মতার সাথে বিস্তারিতভাবে পরিচিত হতে সক্ষম হননি। আমরা নতুন বছরের পরে দ্বিতীয় সুযোগ পেয়েছিলাম, যখন প্রচুর তুষার পড়েছিল এবং গাড়ির টায়ার পরিবর্তন হয়েছিল শীতকালীন বিকল্প. অপছন্দ পরীক্ষার সংস্করণআমাদের দ্বারা পরীক্ষিত LADA XRAY, নতুন ভেস্তা ক্রসস্টাডেড টায়ার মধ্যে শোড ছিল. এটি বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক ছিল, যেহেতু এটি এই সংস্করণে ছিল রাশিয়ান গ্রাহকরারাশিয়ার বেশিরভাগ অংশে প্রায়শই গাড়ি ব্যবহার করুন।

স্পোর্ট ওয়াগন অফ-রোডআমরা এটি দুই সপ্তাহের টেস্ট ড্রাইভের জন্য পেয়েছি এবং এটি একটি গুরুতর চেক দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। পরীক্ষাটি দুটি পর্যায়ে বিভক্ত ছিল: সিটি হলে পরীক্ষা এবং অফ-রোড পরীক্ষা। প্রথম ব্লকটি চালানোর পরামর্শ নিয়ে কোনও প্রশ্ন ছিল না। দ্বিতীয় অংশ সম্পর্কে যা বলা যায় না, সাধারণের জন্য তা দেওয়া হয় সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িএটা যৌক্তিক অর্থে না. যাইহোক, আমাদের ব্যক্তিগতভাবে পরিস্থিতির অযৌক্তিকতা অনুভব করতে হয়েছিল। না, ঠিক আছে, কেন আমরা স্বদেশী ব্লগারদের চেয়ে খারাপ যারা SUV অনুসরণ করে এবং চিৎকার করে যে গাড়িটি অল-হুইল ড্রাইভ "ট্যাঙ্ক" এর জন্য যেমন হওয়া উচিত তেমনভাবে চলে না।

দৃঢ়তা কি সাফল্যের লক্ষণ?

আপনি কখন উভয় গাড়ি চালাতে পারবেন? ভেস্তা গাড়ি SW এবং SW ক্রস, তারপর আপনার বাট প্রথম জিনিসটি আরও "একত্রিত" সাসপেনশন অনুভব করবে। স্টেশন ওয়াগনের টাইট "অল-টেরেন" সংস্করণটি সর্বদা উত্তেজনার মধ্যে থাকে বলে মনে হয়। তার আচরণটি সেই মুহুর্তের সাথে পুরোপুরি তুলনা করা যেতে পারে যখন বিড়াল পরিবারের একটি শিকারী তার পেশীতে টান দেয় এবং মুহূর্তের মধ্যে তার শিকারের দিকে ধাবিত হয়। গাড়ির ধ্রুবক "যুদ্ধ" প্রস্তুতি কমান্ডটিকে অনুপ্রাণিত করে - আপনাকে অবশ্যই প্রথম হতে হবে! Vesta Cross স্পিড বাম্পের জন্য প্রস্তুত, ট্র্যাফিক সার্কেলে খুব দ্রুত লেন পরিবর্তন করতে এবং উচ্চ নির্ভুলতার সাথে লেন থেকে লেনে লাফ দিতে। স্টিয়ারিং হুইল থেকে কমান্ডগুলি আদর্শভাবে গাড়ির চাকায় প্রেরণ করা হয় এবং পাইলটের আসনে থাকাকালীন, আপনি গতিবিধির যে কোনও গতিপথ বিশদভাবে পরিকল্পনা করতে পারেন।

একদিকে এটি ভাল, তবে অন্যদিকে এটি খারাপ। সবচেয়ে চাঞ্চল্যকর স্টেশন ওয়াগনের এই সেটআপটি শহরের চারপাশে একটি "রেস" উস্কে দেয়। সাথে আরও শক্তিশালী মোটর 1.8 লিটার (122 এইচপি) এই স্প্রিন্টটি এমন একটি ইউনিটেও খুব কার্যকর যা চালানো হয়নি। আরামের ক্ষেত্রে, ক্রস সাসপেনশন সবচেয়ে বেশি নয় সর্বোত্তম সম্ভাব্য উপায়েশহরের চারপাশে আরামদায়ক স্থানান্তরকে প্রভাবিত করে। প্রথম ব্যক্তি যিনি আপনাকে এটি নির্দেশ করবেন তিনি হবেন আপনার যাত্রী।

ক্রু নিয়মিত স্থানীয় আকর্ষণ পরিদর্শন করা হয় LADA Vesta SW একটি ফেরিতে একটি চমৎকার যাত্রার মত মনে হবে, কিন্তু ক্রসের একই রুট একটি স্পিডবোটে চরম যাত্রা হিসাবে বিবেচিত হবে। চরম পর্যায়ে যাওয়া এবং যুক্তি দেওয়া যে আমরা এটিকে ভাল বা খারাপ বিবেচনা করি। প্রতিটি ড্রাইভার তার নিজস্ব শৈলী অনুসারে একটি গাড়ি বেছে নেয়। আমাদের আনন্দিত হওয়া উচিত যে AVTOVAZ ভোক্তাদের এমন একটি পছন্দ দেয় যা তারা একটি টিউনিং স্টুডিওর সাহায্য এবং গাড়ির ডিজাইনে স্বাধীন হস্তক্ষেপ ছাড়াই করতে পারে।

অর্থ সহ উপসর্গ

পুরো লাদা ক্লাব টিমকে অবাক করে নতুন ভেস্তাভালো পারফর্ম করেছে হালকা বন্ধ রাস্তা. আমরা এখন আনুষ্ঠানিকভাবে তা ঘোষণা করতে পারি ক্রস উপসর্গসম্পূর্ণরূপে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করে। রুক্ষ ভূখণ্ডে, স্টেশন ওয়াগনের আরও অল-টেরেন সংস্করণের সমস্ত সুবিধা প্রকাশিত হয়। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 203 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি আপনাকে গাড়ির পথে উচ্চ বাধা আসার সম্ভাবনা সম্পর্কে চিন্তা করতে দেয় না। গাড়িটি সহজেই তার চাকার মধ্যে পাথরের মুচি এবং বরফের ব্লকগুলিকে অতিক্রম করে। অল-রাউন্ড প্লাস্টিকের বডি কিট চিপস এবং স্ক্র্যাচ থেকে শরীরকে পুরোপুরি রক্ষা করে, সমস্ত আঘাত গ্রহণ করে। এবং এই মোডে সাসপেনশনের মোটেও সমান নেই। আপনি ধীরে ধীরে গতি বাড়ানোর সাথে সাথে আপনি ভাবছেন কখন গাড়িটি রাস্তা ধরে ঘুরতে শুরু করবে এবং ড্রাইভার এবং রাস্তার মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে। কিন্তু লাল শিকারী শিথিল হতে অস্বীকার করে এবং বারবার বরফ এবং তুষারকে আঁকড়ে ধরে, এমনকি ধারালো বাঁক. এবং যদিও আমরা ভক্ত নই কম প্রোফাইল রাবাররাশিয়ান বাস্তবতায়, কিন্তু এই সংস্করণে এই ধরনের মৃত্যুদন্ড বেশ ন্যায্য।

আমরা তুষার থেকে ময়লা হয়ে দীর্ঘ অংশ অতিক্রম করেছি এবং একবারও চিন্তিত হইনি যে আমরা সীমান্তে ছিলাম রাস্তার পৃষ্ঠচাকা disassembled হয়. আমরা দুঃখিত একমাত্র জিনিস হ'ল অক্ষম সিস্টেমের জন্য 60 কিমি/ঘন্টা সীমাবদ্ধতা দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাইএসপি (ইলেক্ট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম)। কেবলমাত্র দ্বিতীয় গিয়ারে সিস্টেমটিকে প্রতারণা করা সম্ভব ছিল, যখন ইঞ্জিনটিকে সর্বাধিক ক্র্যাঙ্ক করা হয়েছিল, তখন 80 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছানো সম্ভব হয়েছিল। সাধারণ মতামতের বিপরীতে যে গাড়িটি R17 চাকার স্পিন করা কঠিন, আমরা বিশ্বাস করি যে শক্তির কোন ঘাটতি ছিল না। তুষার আচ্ছাদিত পৃষ্ঠে, কখনও কখনও এমনকি সামান্য অতিরিক্ত পরিমাণ ছিল অশ্বশক্তিফণা অধীনে

যখন আবার একটি চাকা এক্সেল বক্সে ভেঙে যায়, তখন তিনি উদ্ধার করতে আসেন ইলেকট্রনিক সহকারীটিসিএস ( ট্র্যাকশন কন্ট্রোলসিস্টেম)। তার কাজ আমাদের অত্যন্ত ইতিবাচক আবেগ দিয়েছে। এমনকি অন উচ্চ গতিএটি এক চাকা থেকে অন্য চাকাতে টর্ক স্থানান্তর করে সময়মত লোড বিতরণ করে।

কোনটি রাশিয়ান বাস্তবতার জন্য ভাল LADA Vesta SW বা SW Cross? এখানে তিনি শুধুমাত্র নিজের জন্য নির্বাচন করতে পারেন ভবিষ্যতের ড্রাইভার. স্টেশন ওয়াগন ভিতরে প্লাস্টিকের বডি কিটআরো চিত্তাকর্ষক দেখায় এবং আছে উচ্চ স্থল ক্লিয়ারেন্স. তবে এর সাসপেনশন প্রতিটি গ্রাহকের জন্য উপযুক্ত নয়।

নিয়মিত SW আরও আলাদা আরামদায়ক বৈশিষ্ট্য, কিন্তু গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং আক্রমণাত্মক শৈলীতে হেরে যায়। যাই হোক না কেন, একটি গাড়ি কেনার আগে, আমরা সুপারিশ করি যে আপনি উভয় সংস্করণ চালান এবং আপনার পছন্দটি করুন।

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

নিরাপত্তা বিরোধ গার্হস্থ্য গাড়িদমে যাবেন না, এবং প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয় দৃষ্টিভঙ্গির সমর্থকরা একগুঁয়েভাবে প্রমাণ করে যে তারা সঠিক, যা বাজারে AvtoVAZ - Lada Vesta এবং X-Ray - থেকে নতুন পণ্য চালু হওয়ার পরে আরও বেশি লক্ষণীয় হয়ে উঠেছে।

যাইহোক, লাদা ভেস্তা ক্রস স্টেশন ওয়াগনের একটি নতুন অফ-রোড সংস্করণ উত্পাদনে যাওয়ার পরে, বিতর্ক ছড়িয়ে পড়ে নতুন শক্তি. এর মানে হল যে যতটা সম্ভব পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বিশ্লেষণ করা প্রয়োজন শুধুমাত্র লাদা ভেস্তা ক্রস স্টেশন ওয়াগনের ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফলই নয়, সেই শর্তগুলিও যার অধীনে পরীক্ষা এবং মূল্যায়ন করা হয়েছিল।

প্রি-প্রোডাকশন পরীক্ষা

আপনি যেমন জানেন, শুরুর আগেই সিরিয়াল উত্পাদনব্যাপক পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা 2017 সালের মে মাসে হয়েছিল। পরীক্ষার একটি পর্যায় প্রামাণিক প্রকাশনা অটোরিভিউ থেকে একজন বিশ্লেষক দ্বারা ধরা হয়েছিল।

নীচে গাড়ির বডির ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে।

সেই দিন, Lada Vesta Cross SW-এর ক্র্যাশ পরীক্ষায় 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি চূর্ণযোগ্য ডগা সহ 900 কেজি ওজনের একটি রাম এর পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া জড়িত ছিল। এই ক্ষেত্রে, "পরীক্ষার বিষয়" একটি ক্যারেজ ছিল সর্বোচ্চ কনফিগারেশন, একবারে 4টি এয়ারব্যাগ সহ "সশস্ত্র"৷

পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া

ফলাফল AvtoVAZ ডিজাইনারদের লজ্জায় ব্লাশ করেনি। উল্টো! গাড়িটি একটি শালীন ফলাফল দেখিয়েছে। থ্রেশহোল্ড প্রভাবের সময় শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ শোষণ করেছিল, পাশের এয়ারব্যাগগুলি তাদের উচিত হিসাবে কাজ করেছিল এবং শুধুমাত্র ড্রাইভারের জানালাটি ভেঙে গিয়েছিল - পিছনের জানালাটি অক্ষত ছিল।

AvtoVAZ প্রতিবেদনের তথ্য অনুসারে, এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে ডামির সাথে সংযুক্ত সেন্সরগুলি অতিরিক্ত লোড নির্দেশ করে না এবং এইচআইসি (মাথার আঘাত) মান দেখিয়েছিল চমৎকার ফলাফল 21.8 ইউনিটে

প্রভাব পরে ডামি অবস্থা

যাইহোক, অটোরিভিউ থেকে একজন বিশেষজ্ঞ একটি লক্ষ্য করেছেন আকর্ষণীয় তথ্য- AvtoVAZ একটি লোড করা ট্রাঙ্ক সহ স্টেশন ওয়াগনের ক্রস-সংস্করণটি পরীক্ষা করেনি, যদিও এই জাতীয় পরীক্ষা নিজেই পরামর্শ দেয়। একই নিরাপত্তা ব্যবস্থার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যা উইন্ডো লাইনের উপরে অবস্থিত বড় লাগেজকে নিরাপদে সুরক্ষিত করতে দেয়।

উদ্ভিদটি তার সিদ্ধান্তের বিষয়ে মন্তব্য করেছে, এটি মেশিনের উদ্দেশ্য দ্বারা ব্যাখ্যা করেছে। কোম্পানির প্রতিনিধিদের মতে, লাদা ভেস্তা ক্রস স্টেশন ওয়াগনের একটি ক্র্যাশ পরীক্ষা এই ধরনের পরিস্থিতিতে করা হয়নি, যেহেতু এটি শুধুমাত্র একটি লাইফস্টাইল মডেল যা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি করে এবং পণ্য পরিবহনের জন্য একটি যান নয়।

পিছনের দিকের এয়ারব্যাগগুলি দিয়ে গাড়ি সজ্জিত করতে অস্বীকার করার প্ল্যান্টের সিদ্ধান্তটি কম আকর্ষণীয় নয় - এমনকি শীর্ষ সংস্করণগুলিতে কেবল সামনেরগুলি রয়েছে। IN এই ক্ষেত্রেকারণটি ছিল যে নিজের মধ্যে এই জাতীয় বালিশের উপস্থিতি (সংশ্লিষ্ট কমপ্লেক্সগুলি ছাড়াই সক্রিয় নিরাপত্তা) EU মানদণ্ড অনুযায়ী পরীক্ষার সময় চূড়ান্ত স্কোর প্রভাবিত করবে না। যদিও অনেকেই নিশ্চিত যে টপ ট্রিম লেভেলের ক্রেতারা একটু অতিরিক্ত দিতে রাজি হবেন অতিরিক্ত সুরক্ষাপিছনের যাত্রীরা।

রিয়ার সাইড এয়ারব্যাগ LADA স্টেশন ওয়াগনভেস্তা ক্রসও শীর্ষে নেই

উত্পাদন সংস্করণ পরীক্ষা করা হচ্ছে

বিক্রয় শুরু হওয়ার পরে, লাদা ভেস্তা ক্রস স্টেশন ওয়াগনের ক্র্যাশ পরীক্ষা করা হয়েছিল উত্পাদন মডেল. প্রথমে, আসুন সামনের স্ট্রাইকটি দেখি, যা অটোরিভিউ বাহিনী সরাসরি তাদের ARCAP পদ্ধতি ব্যবহার করে চালিয়েছিল। এবং তারপর আমরা ফলাফল মূল্যায়ন করা হবে পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া, ইতিমধ্যে AvtoVAZ এ বাহিত.

পুনরায় পরীক্ষার জন্য প্রয়োজন সম্পূর্ণ চক্র, একটি নিয়মিত স্টেশন ওয়াগনের তুলনায়, বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ক্রসের ওজন বৃদ্ধির কারণে।

ফ্রন্টাল কিক

যাইহোক, সাংবাদিকরা নিজেরাই উল্লেখ করেছেন যে এই নির্দিষ্ট মডেলের পছন্দটি পাঠকদের দ্বারা পূর্বনির্ধারিত ছিল, যারা এই বিকল্পের জন্য অনেক ভোট দিয়েছেন - একসাথে রেনল্ট ক্যাপ্টার, হুন্ডাই ক্রেটা এবং টয়োটা ক্যামেরির চেয়ে বেশি। ফলস্বরূপ, গাড়িটি 797,900 রুবেলের জন্য কেনা এবং ধ্বংস করা হয়েছিল। 64 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি বিকৃত সিলিংয়ে সামনের প্রভাব।

পরীক্ষার আগে, বিশেষজ্ঞরা অবিলম্বে উল্লেখ্য বড় চাকা, কারণ ক্রস স্টেশন ওয়াগনের শীর্ষে 17-ইঞ্চি চাকা রয়েছে, সেডানে 15-ইঞ্চি চাকা রয়েছে। এছাড়াও, ওজন পরিমাপ করা হয়েছিল এবং দেখা গেছে যে গাড়িটি সেডানের চেয়ে 148 কেজি ভারী - যথাক্রমে 1298 কেজি বনাম 1150 কেজি। অতএব, এটি অবশ্যই 13% বেশি শক্তি (কাইনেটিক) শোষণ করবে।

স্বাভাবিকভাবেই, AvtoVAZ এর বিশেষজ্ঞদের LADA Vesta ক্রস স্টেশন ওয়াগন ক্র্যাশ পরীক্ষা করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল।

কাঠামোগতভাবে, ক্রস সংস্করণটি একটি সাধারণ স্টেশন ওয়াগনের মতো। যাইহোক, সেডানের তুলনায় পরিবর্তন আছে:

1. A-স্তম্ভগুলিতে অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধি - এই শক্তিবৃদ্ধিটি দরজার কেন্দ্র পর্যন্ত প্রসারিত।
2. থ্রেশহোল্ড শক্তিশালী করা হয়েছে.

এটি লক্ষণীয় যে ইরা-গ্লোনাস পরিষেবাটি নিখুঁতভাবে কাজ করেছিল এবং প্রভাবের পরে অপারেটর অবিলম্বে গাড়ির সাথে যোগাযোগ করেছিল।

প্রভাবের ফলাফল হিসাবে, প্রথম নজরে, গাড়িটি ঠিক সূক্ষ্মভাবে প্রতিরোধ করেছিল! সামনের স্তম্ভটি তার জায়গায় রয়ে গেছে (স্পষ্টতই, একটি অতিরিক্ত পরিবর্ধকের উপস্থিতি একটি প্রভাব ফেলেছিল)। এছাড়াও, বাম দিকের স্পারটি পুরোপুরি কাজ করেছিল - এটি ভাঁজ করে, বেশিরভাগ প্রভাব শক্তি শোষণ করে, যেখানে সেডানে এটি শক্তি উপাদানশুধু উপর বাঁক. উপরন্তু, শক্তির কিছু অংশ কাস্ট থেকে এসেছে রিম, যা প্রভাব থেকে ফাটল.

চালকের দরজাটি ন্যূনতম প্রচেষ্টায় খোলা হয়েছিল, এয়ারব্যাগগুলি কার্যকরভাবে কাজ করেছিল, যা গাড়িতেও জমা করা যেতে পারে।

চালকের দরজা সহজেই খুলে গেল

1. মাথা এবং ঘাড় - সবকিছু স্বাভাবিক সীমার মধ্যে। গাড়িটি বাউন্স করার সময় কেবল চালকই মাথা ঘুরিয়েছিলেন, তবে এটি তার স্বাস্থ্যের জন্য হুমকি দেয় না।
2. বুক - বেল্ট সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই, যেহেতু পাঁজরের সংকোচনের শক্তি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক এবং এমনকি সেডানের চেয়ে দুর্বল। এটা খুব গুরুত্বপূর্ণ যে প্রভাব উপর স্টিয়ারিং হুইলড্রাইভার থেকে 30 মিমি দূরে সরে গেছে।
3. হাঁটু - ডান হাঁটু ড্যাশবোর্ডে সামান্য আঘাত করেছে, যখন বামটি প্লাস্টিকের স্পর্শ করেনি।
4. ফুট - প্যাডেল সমাবেশের সামান্য স্থানচ্যুতি সত্ত্বেও, বিপজ্জনক কিছুই ঘটেনি।

ফলস্বরূপ, প্রথম নজরে, সামনের প্রভাবের সময় LADA ভেস্তা ক্রস স্টেশন ওয়াগনের ক্র্যাশ পরীক্ষা পাস হয় শীর্ষ স্তরএবং গাড়িটি সর্বোচ্চ প্রশংসার যোগ্য। যাইহোক, সবকিছু এত মসৃণ নয় ...

আসল বিষয়টি হ'ল ইউরোপে তারা অনেক বেশি প্রগতিশীল মূল্যায়ন পদ্ধতি ব্যবহার করে এবং আপনি যদি এটি প্রয়োগ করেন তবে ফলাফলগুলি এতটা গোলাপী হবে না। ইউরো NCAP সিস্টেম ব্যবহার করে পরীক্ষার সময়, "যাত্রী বগির খাঁচার কাঠামোগত অখণ্ডতা" মূল্যায়ন করা হয়।

আপনি যদি সিল এবং ফেন্ডারকে আচ্ছাদিত আলংকারিক প্লাস্টিকটি সরিয়ে দেন, তবে পিছনের এবং সামনের সিলের উপর ধাতব ক্রিজগুলি লক্ষণীয় হয়ে উঠবে। সামনের থ্রেশহোল্ডের পরিস্থিতি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ 2016 সালে এই অঞ্চলটি উদ্ভিদ দ্বারা পরিবর্তিত এবং শক্তিশালী করা হয়েছিল - ঘন ধাতু ব্যবহার করা হয়েছিল।

এছাড়াও, স্টেশন ওয়াগন থেকে মেঝে এবং মেঝে শব্দ নিরোধক সরানো হয়েছে। এই পরিস্থিতিতে, চিত্রটি একই - মেঝে ছেঁড়া এবং চূর্ণ করা হয়েছে, যাকে "লেগরুমের ধ্বংস" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে এবং এর অর্থ মূল্যায়ন থেকে এক পয়েন্ট কাটা হয়েছে। তাছাড়া, ঢালাই বেঁচে গেছে - পয়েন্টের চারপাশে ব্রেক দেখা দিয়েছে। অতএব, AvtoVAZ উদ্ভিদে সরবরাহ করা শীট ধাতুর গুণমানের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

চালকের পায়ের অবস্থাও আরও জটিল হয়ে ওঠে। মেঝে উঠেছিল এবং পায়ে অপ্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করেছিল - ফলাফল অনুসারে, রেটিংটি "চমৎকার" বা এমনকি "ভাল" ছিল না, তবে কেবল "সন্তোষজনক" ছিল।

এই সমস্ত কিছু "নিম্ন পায়ের সুরক্ষা" বিভাগে স্কোরকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে - লাদা ভেস্তা ক্রস স্টেশন ওয়াগনের ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, গাড়িটি সর্বাধিক 4 পয়েন্টের মধ্যে মাত্র 1.7 পয়েন্ট অর্জন করেছে।

থ্রেশহোল্ডের বিকৃতিও চূড়ান্ত স্কোর থেকে 1 পয়েন্ট বাদ দিয়েছে, কারণ ইউরো NCAP সিস্টেম অনুসারে এটি "দ্বারপথের স্থিতিশীলতার লঙ্ঘন" হিসাবে বিবেচিত হয়।

উপরন্তু, থ্রেশহোল্ডে বিরতির কারণে, AvtoVAZ "ফ্রন্ট প্যানেল নিরাপত্তা" প্রোটোকল প্রয়োগ করার সুযোগ হারিয়েছে। পরীক্ষার সময়, ডামিটি স্টিয়ারিং কলামের প্লাস্টিকের উপর তার বাম হাঁটুতে সামান্য আঘাত করেছিল। এটি মোটেও বিপজ্জনক নয়, তবে প্লাস্টিকের নীচে ধাতব উপাদান রয়েছে বলে এটি আরও খারাপ হয়েছে। ফলস্বরূপ, মূল্যায়ন থেকে আরও একটি পয়েন্ট বাদ দেওয়া হয়েছিল।

থ্রেশহোল্ডের ক্ষতি না হলে এটি এড়ানো যেত, যা "যাত্রী কেবিনের খাঁচার কাঠামোগত অখণ্ডতা" লঙ্ঘন করে। এই অবস্থার অধীনে, AvtoVAZ কাঠামোর নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং হাঁটুর জন্য জরিমানা আরোপ করা হয়েছিল।

চূড়ান্ত স্কোর একটি সম্ভাব্য 16 এর মধ্যে 11.7 পয়েন্ট এবং শুধুমাত্র 3 তারা।

উদ্ভিদ প্রতিক্রিয়া

এই ফলাফলটি AvtoVAZ ইঞ্জিনিয়ারদের ব্যাপকভাবে বিভ্রান্ত করেছে। ফলে পরীক্ষা চলাকালীন যে গাড়িটি নষ্ট হয়ে গেছে সেটি কিনে নিয়ে ভালোভাবে পরীক্ষা করে গাড়ি কোম্পানি। প্রথমে সমাবেশের সময় একটি ত্রুটির সন্দেহ ছিল, কিন্তু এই সংস্করণটি নিশ্চিত করা হয়নি।

কম্পিউটার মডেলিংয়ের পরে সবকিছু পরিষ্কার হয়ে গেল, যখন প্রাপ্ত ডেটা সরাসরি AvtoVAZ-এ পরিচালিত পরীক্ষার সাথে তুলনা করা হয়েছিল এবং তারপরে আরও অনেক কিছু দেওয়া হয়েছিল। সেরা ফলাফল. কারণ হল ব্যালাস্ট।

যে কোনো গাড়ি একটি নির্দিষ্ট অ্যালগরিদম অনুযায়ী ক্র্যাশ পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করা হয়। এর অর্থ:

1. সামনের আসন - 88 কেজি প্রতিটি (ডামি);
2. পিছনের সোফা - 32 কেজি (ব্যালাস্ট);
3. ট্রাঙ্ক - 36 কেজি (পরীক্ষা সরঞ্জামের জন্য প্রয়োজনীয় ওজন);
4. গ্যাস ট্যাঙ্ক - 90% পূর্ণ (জল ব্যবহার করা হয়)।

AvtoVAZ এ পরীক্ষার সময়, সঙ্গে 2 শিশু আসন আইসোফিক্স মাউন্টএবং শিশুদের পুস্তক একটি দম্পতি. কিন্তু অটোরিভিউতে তারা 20 কেজি ওজনের মেঝেতে স্ক্রু করা সাধারণ ধাতব ইঙ্গটগুলি ব্যবহার করেছিল। এই পদ্ধতিটি ইউরো NCAP মানদণ্ড দ্বারা অনুমোদিত, শর্ত থাকে যে এটি ফলাফলকে প্রভাবিত না করে। এবং এটি লক্ষণীয় যে অন্যান্য পরীক্ষার সময় (ভেস্তা সেডান, ভক্সওয়াগেন পোলো, হুন্ডাই সোলারিস), একই ব্যালাস্ট ব্যবহার করা হয়েছিল (মেঝেতে ফাঁকা) এবং এটি কোনওভাবেই চূড়ান্ত রেটিংকে প্রভাবিত করেনি।

এই সত্যটি এই সত্য দ্বারা সর্বোত্তমভাবে প্রমাণিত যে সমস্ত পরীক্ষায় গাড়িটি উত্পাদনকারী সংস্থার প্রতিনিধিরা উপস্থিত ছিলেন (হুন্ডাই, ভক্সওয়াগেন, অ্যাভটোভাজ) এবং কোনও অভিযোগ ছিল না।

একটি গাণিতিক মডেল তৈরি করার পরে, এটি পরিষ্কার হয়ে গেছে যে 20 কেজি ওজনের 2টি ধাতব ইঙ্গট, শক্তিবৃদ্ধি এবং ঝালাইয়ের উপর 20% লোড বাড়ায়, যার ফলে মেঝে বিকৃতি ঘটে।

যখন এই সত্যটি প্রকাশ্যে আসে, AvtoVAZ পিছনের সোফার কাছে ধাতব ইঙ্গটগুলির সাথে আরও 2 টি অনুরূপ পরীক্ষা পরিচালনা করেছিল এবং ফলাফলটি অটোরিভিউয়ের মতোই ছিল। তৃতীয় পরীক্ষার সময়, পিছনের সিটে শিশু ডামি ছিল। ফলস্বরূপ, লাদা ভেস্তা ক্রস স্টেশন ওয়াগনের ক্র্যাশ পরীক্ষা যতটা সম্ভব সম্ভব হয়েছে - বেল্টগুলি প্রয়োজনীয় মোডে কাজ করেছে, মেঝেতে কোনও ভাঁজ নেই, ধাতব টিয়ার বা ঢালাই নেই।

যদি আমরা এই পরিস্থিতি বিবেচনা করি, তাহলে সর্বাধিক সম্ভাব্য 16 পয়েন্টের মধ্যে, ভেস্তা আর 11.7 নয়, 14.9 পয়েন্ট পেয়েছে!

AvtoVAZ এর জন্য, এর ডিজাইনাররা ইতিমধ্যে গণনা চালিয়েছে এবং মেঝে বিরতি এড়াতে ক্রস স্টেশন ওয়াগনকে কীভাবে শক্তিশালী করা যায় তা খুঁজে বের করেছে।

পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া

এই ক্ষেত্রে, পরিস্থিতিটি প্রতিধ্বনিত হয় যা সামনের প্রভাবের সাথে পরীক্ষার পরে উদ্ভূত হয়েছিল। চূড়ান্ত ফলাফল মূল্যায়নের মানদণ্ডের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।

এবার সবই ঘটেছে গবেষণাগারে প্যাসিভ নিরাপত্তা AvtoVAZ। পরীক্ষার জন্য আমরা ক্রস স্টেশন ওয়াগন নিয়েছিলাম টপ-এন্ড কনফিগারেশন. একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি চূর্ণযোগ্য বাধা দিয়ে সজ্জিত একটি 950 কেজি ট্রলির সাথে একটি সংঘর্ষ জড়িত। প্রভাব নিজেই গাড়ির কেন্দ্রে পড়ে।

পরীক্ষার সমস্ত বিবরণ ভিডিওতে প্রদর্শিত হয়।

একটি গাড়ির পাশের কুশনটি সিটের পিছনে সেলাই করা হয়। আঘাত করা হলে, এটি খোলে, জানালা খোলার অংশ অবরুদ্ধ করে এবং শুধুমাত্র ধড় নয়, মাথাকেও রক্ষা করে।

27 সেকেন্ড পরে কার্টটি ক্যাটপল্টে ত্বরান্বিত হওয়ার পরে এবং হিট করে। একটি ERA-GLONASS অপারেটর গাড়িটির সাথে যোগাযোগ করেছিল, আবার দক্ষতা প্রদর্শন করে। অধিকাংশের মত আধুনিক মডেল, যানবাহনের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি সামনের দিকে সরানো হয়, যে কারণে আঘাতের পরে এটি আংশিকভাবে তার স্ট্রর্ন দ্বারা পরিণত হয়েছিল। গ্লাস ড্রাইভারের দরজাছিন্নভিন্ন, যখন পিছনেরটি অক্ষত ছিল, যেমনটি রিয়ারভিউ মিরর ছিল।

প্রভাবের পরে, ক্ষয়ক্ষতি বিশ্লেষণ শুরু হয়, অভ্যন্তরের অবস্থা মূল্যায়ন করা হয়, দরজা খোলার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি রেকর্ড করা হয়, ইত্যাদি। শুধুমাত্র এই সবের পরেই ডামিটির অবস্থা বিশ্লেষণ করা হয়।

এটি লক্ষণীয় যে প্রভাবের পরপরই, পুরো ভেস্তা স্টেশন ওয়াগন প্রকল্পের প্রধান প্রকৌশলীর পদে থাকা আন্দ্রেই মাতভিভ সাইটে এসেছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে এটি 12টি পরিকল্পিত ট্রায়ালের 10তম এবং ফলাফলে তিনি সন্তুষ্ট। পাশের এয়ারব্যাগটি নির্দিষ্ট সময়ে স্ফীত।

প্রকল্পের বিকাশের সময়, ডিজাইনাররা থ্রেশহোল্ডকে শক্তিশালী করেছিলেন, যেহেতু গাড়িটি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়িয়েছে, যার অর্থ হল প্রভাবটি থ্রেশহোল্ডে অবিকল পড়বে। অতএব, কেন্দ্রীয় স্তম্ভের স্থানচ্যুতিতে থ্রেশহোল্ডের প্রভাব হ্রাস করা প্রয়োজন ছিল।

সম্পূর্ণ ট্রাঙ্ক সহ লাদা ভেস্তা ক্রস স্টেশন ওয়াগনের ক্র্যাশ পরীক্ষার সম্ভাবনা সম্পর্কে - সিলিংয়ে লোড করা বা ভারী লাগেজ - সেগুলি এখনও পরিকল্পনা করা হয়নি। কিন্তু সেটাই প্রযুক্তিগত সমাধান, আসনের শক্তি বৃদ্ধির লক্ষ্যে, সেডানে বাস্তবায়িত, স্টেশন ওয়াগনেও উপলব্ধ।

দেখে মনে হবে সবকিছু যথাসম্ভব ভালোভাবে চলে গেছে - দরজা সহজেই খুলে গেছে, জ্বালানি ট্যাঙ্কে থেকে গেছে, ডামি সনাক্ত করা যায়নি গুরুতর ক্ষতিএবং সরঞ্জাম ব্যবহার না করেই এটি বের করা হয়েছে, কোনও বিপজ্জনক অংশ অভ্যন্তরে প্রবেশ করেনি, ব্যাটারি অক্ষত রয়েছে। সমস্ত আঘাতের মানদণ্ড গ্রহণযোগ্য মানের চেয়ে কয়েকগুণ কম!

তবে এটি কেবল তখনই যদি আমরা ক্র্যাশ পরীক্ষা এবং এর ফলাফলগুলি রাশিয়ায় কার্যকর "নিয়ম নং 95" মান অনুসারে মূল্যায়ন করি। এই মানদণ্ডগুলি বিংশ শতাব্দীর 80-এর দশকের প্রথম দিকে বিকশিত হয়েছিল এবং 1997 সালে সেগুলি ইউরো NCAP দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। যাইহোক, 2008 এবং 2015 এর শেষ এই মানগুলির গুরুতর সমন্বয় দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

প্রথমত, ইইউ মূল্যায়নের মানদণ্ড কঠোর করে এবং পরে ট্রলির ওজন পরিবর্তন করে। AvtoVAZ 950 কেজি ওজনের একটি ট্রলি ব্যবহার করে, তবে রাস্তায় এখন আর এই ওজনের প্রায় কোনও গাড়ি নেই, কারণ এমনকি এর মৌলিক সংস্করণে লাডা গ্রান্টার ওজন 1000 কেজিরও বেশি।

এমনকি যদি আমরা 950 কেজি ওজনের একই ট্রলির সাথে নতুন ইউরো NCAP মানদণ্ড বিবেচনা করি তবে চালকের মাথা নিরাপদ, তবে পাঁজর এবং পেলভিস ইতিমধ্যে আঘাতের সম্ভাবনার সীমাতে রয়েছে - পাঁজরের জন্য 5% এবং 20% শ্রোণী

কিন্তু মূল বিষয় হল যে 2016 সালের শুরুতে, একই মূল্যায়নের মানদণ্ড বজায় রেখে ইউরো NCAP-এ ব্যবহৃত ট্রলির ওজন 950 কেজি থেকে 1300 কেজিতে বেড়েছে।

EURONCAP নিয়ম আরও কঠোর

স্বাভাবিকভাবেই, এই জাতীয় মানগুলির সাথে, লাদা ভেস্তা ক্রস স্টেশন ওয়াগনের ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফলটি এত চিত্তাকর্ষক হবে না, তবে অবশ্যই ব্যর্থতা নয়।

যাইহোক, এটি AvtoVAZ এর দোষ নয়। এটা সরকার কর্তৃক পাস করা আইন সম্পর্কে।

ভেস্তা এসভি ক্রস সম্ভবত একমাত্র গার্হস্থ্য গাড়ী, যা আপনি আপনার মস্তিষ্কের সংযোগ ছাড়াই আপনার চোখ দিয়ে কিনতে পারেন। শুধু তার দিকে তাকান - সৌন্দর্য! বিশেষ করে এই এক্সক্লুসিভ মঙ্গল রঙে। স্বপ্ন, গাড়ি নয়।

গাড়ির বাইরের দিকে তাকালে মনে হয় যে "অফ-রোড" সংস্করণটি প্রথমে আঁকা হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র তখনই, সরলীকরণের মাধ্যমে, তারা একটি সাধারণ স্টেশন ওয়াগন পেয়েছে। যদি আপনি সাধারণ ভেস্তা SW 15 তম চাকা দেখতে "চাকার" মত, যখন SW ক্রস চাকার 17-ইঞ্চি রিমগুলির সাথে একটি গ্লাভসের মতো "বস" এর দৃশ্যত প্রশস্ত খিলানগুলিতে। এছাড়াও সামগ্রিক গতিতে যোগ হচ্ছে থ্রেশহোল্ডে কালো প্লাস্টিক, যা দৃশ্যত শরীরের উচ্চতা হ্রাস করে এবং যোগ করে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, এবং এখানে ইতিমধ্যে প্রচুর পরিমাণে রয়েছে - যতটা 203 মিমি।

অভ্যন্তরের মধ্যে শুধুমাত্র একটি পার্থক্য আছে, কিন্তু আপনি সাহায্য করতে পারবেন না কিন্তু এটি লক্ষ্য করুন: এটি মনে হচ্ছে কমলা রঙের একটি সম্পূর্ণ বালতি গাড়িতে খুব বেশি দামে পরিবহন করা হয়েছিল। খারাপ রাস্তা, এবং এটি একটি ঢাকনা ছাড়া ছিল. "কমলা" দাগগুলি সর্বত্র রয়েছে: আসনগুলিতে, সামনের প্যানেল এবং দরজাগুলিতে এবং এমনকি যন্ত্রগুলিতেও পেইন্টের একটি সুস্বাদু চার্জ পড়ে গেছে। রঙ পরীক্ষা পছন্দ করেন না? কোন সমস্যা নেই, আপনি রঙের এই সম্পূর্ণ কার্নিভাল প্রত্যাখ্যান করতে পারেন এবং একটি নিরপেক্ষ একটি চয়ন করতে পারেন ধূসরসমাপ্তি

সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, গাড়িটি একটি সাধারণ ভেস্তা স্টেশন ওয়াগন থেকে আলাদা নয়: সবকিছুর জন্য গরম করার ব্যবস্থা রয়েছে (5 টুকরা!), একটি পিছনের দৃশ্য ক্যামেরা সহ নেভিগেশন এবং এমনকি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

সরঞ্জামের পুরো পার্থক্যটি বিভিন্ন চাকায় নেমে আসে: বড় রিম, প্রশস্ত টায়ার।

রাস্তায়, Vesta SW Cross সাধারণ সংস্করণের মতোই আচরণ করে, কিন্তু অফ-রোড এটি আরও খারাপ! সাসপেনশন আচরণ খুব বায়ুসংক্রান্ত struts কাজের অনুরূপ শীর্ষ অবস্থান, ছোট স্ট্রোক এবং অনমনীয়তা আছে, শুধুমাত্র এখানে এটি ধূর্ত প্রক্রিয়া দ্বারা নয়, সাধারণ পদার্থবিদ্যা দ্বারা অর্জন করা হয়েছে: খুব উচ্চ-প্রোফাইল টায়ার নয় এমন বড় চাকাগুলি প্রভাব ফেলতে দেয়, তারপর স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে শক্ত শক শোষকগুলি প্রভাবকে প্রবেশ করতে দেয়। শরীর

যদি অফ-রোডিং আপনার আগ্রহ না করে, তাহলে ভাল রাস্তাযে কোনও ভেস্তা ড্রাইভিং আনন্দ দিতে সক্ষম, "অফ-রোড" সংস্করণটি ব্যতিক্রম নয়। সুনির্দিষ্ট এবং মাঝারিভাবে তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং, ভাল ব্রেক, সামান্য রোল (যদিও একটি নন-ক্রসের চেয়ে বেশি), এবং শেষ পর্যন্ত আমরা একটি খুব উত্তেজনাপূর্ণ গাড়ি পাই যা আপনি চালাতে এবং চালাতে চান।

ড্রাইভ করার ইচ্ছা কি অনেকটাই থামাতে পারে উচ্চ খরচজীবনের জ্বালানী গড় খরচপ্রতি শতকে প্রায় 11 লিটার। টগলিয়াট্টি গাড়িগুলির আরেকটি সমস্যা হল ট্র্যাফিক জ্যাম, কোনও ভাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল না এবং অনেকেই এএমটি রোবট নিয়ে সন্তুষ্ট হওয়ার তাড়াহুড়ো করেন না।

"উন্নত" সংস্করণের আরেকটি অসুবিধা হল যে এটির গতিশীলতা আরও খারাপ: গাড়িটি ভারী এবং 17 তম চাকা ঘুরানো 15 তম চাকাগুলির চেয়ে বেশি কঠিন, তাই আমরা ত্বরণে এক সেকেন্ডের ক্ষতি 100 কিমি/ঘণ্টায় করতে পারি, সবচেয়ে দ্রুত আমাদের পরিমাপের ফলাফল হল 12.5 সেকেন্ড।

আপনি পৃষ্ঠায় নীচে বিস্তারিত দাম পাবেন, তবে সংক্ষেপে, ক্রস সংস্করণটি সাধারণটির চেয়ে 43,000 রুবেল বেশি ব্যয়বহুল। একই লাক্স কনফিগারেশনে, তবে সাধারণ এসভি আরও গণতান্ত্রিক সংস্করণে আসে আরাম কনফিগারেশন, এবং এটি আপনাকে আপনার পকেটে আরও 40,000 রুবেল রেখে যেতে দেবে।

ফটো গ্যালারি

2016 সালের মার্চ মাসে, একটি ইউটিউব চ্যানেলের হোস্টরা কল করেছিল বড় টেস্ট ড্রাইভআমাদের একটি ঘরোয়া অভিনবত্ব দেখিয়েছে - ধারণাগত মডেললাডা ভেস্তা ক্রস।

দেড় বছর পরে, লাদা ভেস্তা ক্রস বিগ টেস্ট ড্রাইভের একটি ভিডিও তাদের চ্যানেলে উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে উপস্থাপকরা আমাদের দেখিয়েছিলেন সিরিয়াল সংস্করণগাড়ি

অনুষ্ঠানের উপস্থাপক সের্গেই স্টিলাভিন এবং রুস্তম ভাখিদভ পরীক্ষার জন্য একটি নতুন পণ্য নিয়েছিলেন গার্হস্থ্য অটো শিল্প— LADA Vesta Cross SW এবং এটি কয়েকশ কিলোমিটারেরও বেশি পরীক্ষা করেছে। তাদের ভিডিওতে, তারা তাদের আবেগ, ইমপ্রেশন এবং নতুন LADA VESTA SW CROSS-এ যা তারা লক্ষ্য করেছে এবং বিস্মিত হয়েছে সে সম্পর্কে আমাদের বলতে প্রস্তুত। গাড়িটি কীভাবে চালনা করে, কীভাবে এটি রাস্তায় পরিচালনা করে এবং কীভাবে এটি চালায় সে সম্পর্কে রিলিজে তথ্য আশা করুন। মোট, ভিডিওটি 20 মিনিটের কিছু বেশি স্থায়ী হয়। চলুন!

বড় টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা এসভি ক্রস

এখানে চ্যানেলের ভিডিও, যা আপনি নীচে দেখতে পারেন:

এখন সবকিছু বিস্তারিতভাবে দেখা যাক। ভিডিওর প্রথম থেকেই, আমাদের দেখানো হয়েছিল যে উপস্থাপকরা মডেল থেকে তাদের সুস্পষ্ট আনন্দ লুকিয়ে রাখেন না। গাড়িটি সবচেয়ে সুন্দর, সর্বোচ্চ মানের এবং সাধারণত সমস্ত গাড়ির মধ্যে সেরা হয়ে উঠেছে গার্হস্থ্য উত্পাদন. গাড়ি চলছে!

ভিডিওটি যথারীতি শুরু হয় প্রযুক্তিগত তথ্য, উপস্থাপকরা আপনাকে বলে যে তারা কী ধরণের গাড়ি পরীক্ষা করছে, এটির কী ধরণের গাড়ি রয়েছে, এটি কীভাবে তার ভাইয়ের থেকে আলাদা - নিয়মিত ওয়েস্ট স্টেশন ওয়াগন। শীর্ষস্থানীয় বিটিসি পরীক্ষাটি নিয়েছিল তার সম্পর্কে নীচের একটি সামান্য তথ্য। এর পরে, ছেলেরা সম্পর্কে কথা বলে এবং, পিছনও ডিস্ক ব্রেক. ছেলেরা, কিছুটা বিদ্রুপের সাথে বলে যে আমরা অবশেষে পিছনের ডিস্ক ব্রেক পেয়েছি। সাধারণভাবে, একটু বিদ্রুপ এবং কটাক্ষ এবং আমরা স্টেশন ওয়াগন সম্পর্কে সমস্ত প্রধান বিবরণ শিখব - ট্রাঙ্ক ভলিউম, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ইত্যাদি।

বড় টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা ক্রস ভিডিও

বড় টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা এসভি ক্রস ছবি