এবং বলে রাখি, আমার অনভিজ্ঞতার কারণে, আমি বুঝতে সক্ষম হব না যে কোম্পানির ইসিইউ থেকে আসা একটি মাইনাস শরীরে একটি মাইনাস সহ ভোল্টেজ দেখায়, আমি এটিই জানতে চেয়েছিলাম: যদি সবকিছু স্বাভাবিক হয়ে যায় যখন গাড়ি চলছে, তার মানে মাইনাস দেখা যাচ্ছে, তাই বলতে গেলে, সূচনাতেই ঘা দেখা যায়, উভয় পায়ে ভোল্টেজ একইভাবে এবং যদি আমরা নির্ধারণ করি যে ইগনিশন এবং স্টার্টে মস্তিষ্ক থেকে কোন বিয়োগ নেই মোড, যার ফলে IAC খুলছে না, তাহলে আমরা কোথায় এই বিয়োগটি মস্তিষ্ক থেকে পরীক্ষা করতে পারি নাকি এটি খানের মস্তিষ্ক?
আমি ধরা শুরু করতে যাচ্ছি, দেখা যাচ্ছে যে বিয়োগটি ECU থেকে IAC তে আসে না, কিন্তু মস্তিষ্কের কোথাও বসে এবং IAC কয়েলের মাধ্যমে ওভারলোড রিলে থেকে যে ভোল্টেজ যায় তা নিয়ন্ত্রণ করে, তাই দ্বিতীয় পায়ে ভোল্টেজের মান ইনপুট থেকে কম কারণ এটি IAC কয়েল দ্বারা চালিত হয়?
সঙ্গে সবচেয়ে সাধারণ সিস্টেমআরএক্সএক্স(2 পিন) . 1987 সালের গাড়ি, সাধারণত একটি অনুঘটক এবং একটি EZL ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত
সিস্টেম ইনপুট সংকেত
:
- ইঞ্জিন তাপমাত্রা,
- বর্তমান বায়ু প্রবাহ (ফ্লো মিটার পটেনটিওমিটার থেকে সংকেত),
- ইঞ্জিনের গতি (ইগনিশন সিস্টেম থেকে টিডি সংকেত),
- থ্রোটল ভালভের অবস্থা (ডিজেড অক্ষের সেন্সরের অংশ হিসাবে মাইক্রোফোন "ডিজেড বন্ধ")
-স্পীড সেন্সর থেকে সংকেত "যান চলাচলের চিহ্ন" (9/88 থেকে)
অ্যাকচুয়েটর:
- নিয়ন্ত্রক নিষ্ক্রিয় গতি(এখন থেকে IAC হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), হল একটি অ্যাকচুয়েটর যা ইঞ্জিনটিকে নিষ্ক্রিয় করার অনুমতি দেওয়ার জন্য থ্রটলকে বাইপাস করে বায়ু চলাচলের পরিমাণ পরিবর্তন করে। KE-তে XX নিয়ন্ত্রণ বায়ু প্রবাহকে স্থিতিশীল করে বাহিত হয়, ইঞ্জিনের গতি নয়। কন্ট্রোলার মেমরিতে ইঞ্জিনের তাপমাত্রার উপর বায়ু প্রবাহের নির্ভরতার একটি টেবিল রয়েছে।
যখন "ডিজেড বন্ধ" মাইক্রোফোন বন্ধ থাকে, তখন ইঞ্জিনের তাপমাত্রার উপর ভিত্তি করে কন্ট্রোল ইউনিট (সিইউ) বায়ু প্রবাহের গণনা করে যা অবশ্যই স্থিতিশীল হওয়া উচিত এবং আইএসি নিয়ন্ত্রণ করে, এই ধরনের প্রবাহ পাওয়ার চেষ্টা করে। ইসিইউ তখনই নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্থির করার চেষ্টা করে যখন গাড়িটি স্থির থাকে, যেমন নিরপেক্ষভাবে ড্রাইভিং করার সময়, বর্ধিত গতি লক্ষ্য করা যেতে পারে এবং প্রায় এক সেকেন্ড সম্পূর্ণ থামার পরেই তারা স্বাভাবিক অবস্থায় নেমে আসে।
যারা. যদি ইঞ্জিনের বর্তমান অপারেটিং মোডে (গরম t = 90 ডিগ্রিতে) বায়ু প্রবাহ 0.7V হয়, তবে IAC এর মাধ্যমে মস্তিষ্কগুলি ড্যাম্পার বন্ধ করতে শুরু করবে (গতি কম), কিন্তু 750 এর কম নয়, অর্থাৎ যেটি প্রথমে আসে - হয় বায়ু প্রবাহ 0.6V হবে, বলুন 750 rpm এ, অথবা rpm 750 এ নেমে যাবে।
আপনাকে বুঝতে হবে যে স্থিতিশীল বায়ু প্রবাহের সঠিক মান নেই, তবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এয়ার কন্ডিশনার ইত্যাদির উপস্থিতিতে ক্ষতিপূরণও রয়েছে (ইঞ্জিনের উপর লোড বাড়ায় যা ক্ষতিপূরণ প্রয়োজন)
সময়ের সাথে সাথে, XX জোনের পোটেনটিওমিটার ট্র্যাকের আবরণটি বন্ধ হয়ে যায় এবং ফ্লোমিটার বেলচাটির একই বিচ্যুতির সাথে, সংকেত বৃদ্ধি পায়, যেমন যদি একটি নতুন ইঞ্জিনের 800 rpm-এ 0.55V থাকে, তবে বৃদ্ধ বয়সে এটি 0.7V বা তার বেশি হতে পারে, এবং সেইজন্য rpm সর্বদা সর্বনিম্ন রাখা হয় (অর্থাৎ, সিস্টেমটি নিম্ন সীমা - 700 rpm-এ আঘাত করে)...
এখন সম্পর্কে জরুরী মোড: এটি ঘটে যখন বায়ু প্রবাহ সংকেত একটি নির্দিষ্ট ভোল্টেজ পরিসীমা সন্তুষ্ট করা বন্ধ করে দেয়, তখন সিস্টেমটি আইএসি নিয়ন্ত্রণ করা বন্ধ করে এবং আইএসি বন্ধ করে দেয়, তবে এটি কেবল করা যাবে না কারণ ইঞ্জিন স্থবির হয়ে যাবে (যারা আইএসি ডিভাইসটি জানেন তারা বুঝতে পারবেন), তাই সিস্টেমটি গতি বাড়ায় এবং নিয়ন্ত্রককে ডি-এনার্জাইজ করে, ভোল্টেজ ছাড়া সর্বদা 2 মিমি ব্যবধান থাকে - জরুরী উইন্ডো, (যখন এটি সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে, তখন ইঞ্জিনটি গরম হওয়ার সাথে সাথে এটি বন্ধ হয়ে যায়) ড্রাইভারের জন্য এটি এইরকম দেখায়: প্রথমে XX স্বাভাবিক, তারপরে হঠাৎ গতি ধীরে ধীরে 1500 পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় (নিয়ন্ত্রকের জরুরী উইন্ডো)।
এটি শুধুমাত্র IAC থেকে সংযোগকারীকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে একটি চলমান ইঞ্জিনে সিমুলেট করা যেতে পারে
পরীক্ষা
যখন IAC সংযুক্ত থাকে তখন স্থলের সাপেক্ষে উভয় পরিচিতি পরিমাপ করুন (সংযোগকারীকে সামান্য কম করুন, কিন্তু সরান না)। মোটর চলছে, প্রায় এক হবে 12-14V , অন্য দিকে, প্রায় 5V কম. পরিচিতিগুলির একটিতে 12-14V না থাকলে, ওভারলোড রিলে পরীক্ষা করুন।
আরো বিস্তারিত
1. স্থল সম্পর্কে, (ইঞ্জিনে কালো প্রোব) আমরা উভয় পরিচিতি মধ্যে খোঁচা. তাদের একটিতে থাকবে 12V (নেটওয়ার্কের মতো একই ভোল্টেজ)। এবং অন্য দিকে সম্পর্কে 5Vকম 2. আপনার পায়ের মধ্যে পরিমাপ করুন - 5Vএকটি উষ্ণ ইঞ্জিনের XX এ।
ত্রুটি
1. ক্ষমতা নেই - আপনি উভয় পায়ে শরীরের আপেক্ষিক টান দেখতে পাবেন না। ওভারলোড রিলে এবং এতে ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন।
2. উভয় পরিচিতিতে 12V, বা পায়ের মধ্যে 0V (উভয় অবস্থাই সমান) - IAC মস্তিষ্কের কোন নিয়ন্ত্রণ নেই। উদাহরণস্বরূপ, যখন সম্ভাব্য অপসারণ করা হয়, তখন Bosch ECU এর নিম্নলিখিত পরিস্থিতি থাকবে। ECU এর সাথে কোন VDO থাকবে না।
ওভারলোড রিলে আইএসি টার্মিনালগুলির একটিতে ব্যাটারি ভোল্টেজ সরবরাহ করে। এমনকি একটি ECU ছাড়া, এটি করে। যারা. ইগনিশন চালু হলে, IAC-তে অন্তত একটি পরিচিতি ইতিবাচক হতে হবে . কোন প্লাস নেই - ওভারলোড রিলে একটি প্লাস দেয় না (বা তারের)।
ECUs বিয়োগ (ওজন) অনুযায়ী IAC "নিয়ন্ত্রণ" করে। যদি আপনার মস্তিষ্ক শাসন না করে - IAC এর উভয় টার্মিনালেই একটি প্লাস থাকবে (মস্তিষ্ক থেকে কোন ভর নেই)।
আদৌ আধুনিক গাড়িএক ধরনের বা অন্য গতি নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা হয়. সাধারণ প্রকারগুলির মধ্যে একটি হল একটি স্টেপার নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক (এরপরে IAC হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে)। এই জাতীয় নিয়ন্ত্রকের জন্য একটি পরীক্ষক গাড়ি মেরামতের দোকানগুলির জন্য এবং প্রায়শই মালিকদের জন্য খুব দরকারী জিনিস।
কিন্তু আমি দূর থেকে শুরু করব। এই ধরনের নিয়ন্ত্রকদের জন্য সংযোগকারী থেকে। সংযোগকারীগুলিও একটি দরকারী জিনিস, কারণ তারা প্রায়শই ভেঙে যায়। সম্ভবত কোথাও অফলাইনে সেগুলি কেনা সস্তা - কিন্তু একরকম আমি সেগুলিকে এখানে দেখিনি, এবং অন্যান্য অংশগুলির সাথে সাদৃশ্য অনুসারে - তাদের অনেক খরচ হবে৷
সংযোগকারীগুলি প্যাকেজগুলির একটি প্যাকেজ আকারে এসেছে, প্রতিটির নিজস্ব বিবরণ সহ: 
গুণমানটি দুর্দান্ত, আরও কয়েকটি টার্মিনাল রয়েছে, যার জন্য বিক্রেতাকে অনেক ধন্যবাদ
নাড়াচাড়া করা এবং একত্রিত করা
খাও গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা: সাধারণত সব টার্মিনাল পেছন থেকে, পাশ থেকে সংযোগকারীর মধ্যে ঢোকানো হয় সিলিং গাম. এখানে এটা অন্য উপায় কাছাকাছি. অর্থাৎ, ক্রিমড টার্মিনালটি সামনের দিক থেকে সংযোগকারীর মধ্যে ঢোকানো হয়, "প্রথমে তার।" এবং যদি আপনি এটি একটি মেশিনে ক্রাইম্প করেন, তাহলে আপনাকে সংযোগকারীর মাধ্যমে তারটি টানতে হবে, এবং তারপরে এটিকে শক্ত করে, ইতিমধ্যেই ক্রিম করা, পিছনে। রাবারের দিক থেকে টার্মিনাল ঢোকানো সম্ভব নয়।
নিঃসন্দেহে, সংযোগকারী এবং টার্মিনালগুলি আমার কাজে আমার জন্য উপযোগী হবে, এবং শুধুমাত্র এই পরীক্ষক তৈরি করার জন্য নয় - আমি অবশ্যই এটি সুপারিশ করছি।
চলুন চালিয়ে যান। আমি আইএসি পরীক্ষকের ভিত্তি হিসাবে আলেক্সি মিখিনকভ (এএলএমআই) থেকে পরিচিত একটি নিয়েছি: 
আসলে, আমি অনেক আগে এই ধরনের একটি পরীক্ষক একত্রিত করেছি, এবং আমি এতে বেশ সন্তুষ্ট, তবে কয়েকটি সূক্ষ্মতা রয়েছে।
প্রথমত, এই ধরনের দুই ধরনের IAC আছে, বাহ্যিকভাবে আলাদা করা যায় না, কিন্তু অভ্যন্তরীণভাবে বিশ্বব্যাপী আলাদা। ভিতরে তাদের দুটি উইন্ডিং আছে, তবে সেগুলি 1+2, 3+4 পরিচিতি বা 1+4, 2+3 পরিচিতির সাথে সংযুক্ত হতে পারে। একটি পিনআউট জিএম ব্যবহার করে, অন্যটি অন্য সবাই ব্যবহার করে। কে কোথায় আছে মনে নেই। পুরানো টেস্টারে আমার কাছে বিভিন্ন সিস্টেমের জন্য দুটি সংযোগকারী ছিল। কিন্তু আমি সক্রিয়ভাবে এটা পছন্দ করি না। এটি একটি সুইচ ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
দ্বিতীয়ত, লেখক /4729 মাইক্রোসার্কিট ব্যবহার করেছেন, যা চীনে কেনার সময় ব্যয়বহুল এবং স্থানীয় দোকানে আরও বেশি ব্যয়বহুল। আমি উপলক্ষ্যে কিনেছি, যা, যদিও তারের ক্ষেত্রে একটু বেশি জটিল, সস্তা এবং কার্যকারিতার ক্ষেত্রে একই রকম, যদিও সেগুলি পিনআউট বা অপারেটিং অ্যালগরিদমের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। কিন্তু তবুও, আমি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - যদি এটি কাজ করে?
ডেটাশিট পড়া দেখায় যে মোডগুলি কিছুটা আলাদা, তবে সারমর্মে তারা একই রকম।
4728:
6219:
যেহেতু আমার মাইক্রোকন্ট্রোলারগুলি সম্পর্কে খুব কম বোঝাপড়া আছে এবং কীভাবে প্রোগ্রাম করতে হয় তা জানি না, তাই আমি দ্রুত ফার্মওয়্যারটি বিচ্ছিন্ন করেছি এবং নিশ্চিত করেছি যে কেবল দুটি "চরম" মোড ব্যবহার করা হয়েছে, যার অর্থ সবকিছুই কাজ করা উচিত।
আসুন একটি নতুন চিত্র আঁকি: 
আমরা ফি বিতরণ করি: 
আমরা বিষ করি, আমরা সোল্ডার করি: 
আমরা একটি স্টিকার প্রিন্ট করি এবং এটিকে z24 কেসের অর্ধেক অংশে স্ক্রু করি 
আমি কিছু ভুলে গেছি... ওহ হ্যাঁ! আমি শুধুমাত্র IAC এর জন্য সংযোগকারী কিনি না। আমিও কিনলাম। এবং শক্তিশালী বর্তমান পরিমাপ ডিভাইস।
প্রকৃতপক্ষে, আমি একটি ফটো তুলব না বা এটিকে কোনও বিশদভাবে বর্ণনা করব না - বিশদ বিবরণগুলি কেবল বিশদ। টেপে প্রতিরোধক এবং tinks, একটি ব্যাগ মধ্যে সুইচ.
আমি শুধু একটু বিস্তারিতভাবে সুইচগুলিতে থাকব। সুইচ - সুইচ করা পরিচিতির দুটি গ্রুপে। কেসের মাত্রা - 8x7x5 (LxWxH), প্রায় 2x2x4mm পরিবর্তন করুন। পায়ের পিচ 2 মিমি, সারিগুলির মধ্যে - 2.5 মিমি। যাইহোক, বিক্রেতার পণ্য পৃষ্ঠায় একটি অঙ্কন আছে। অনুরূপ একক-সারি (একটি গোষ্ঠীর পরিচিতি সহ) সুইচ রয়েছে - আমি উভয়েই বেশ খুশি। আমি একক সারিগুলির লিঙ্ক দিতে পারি না - এটি ইতিমধ্যে পচা। কিন্তু আলীতে এটি "ss12d07" দ্বারা পুরোপুরি অনুসন্ধানযোগ্য।
আমি অন্য সব উপলব্ধ ছিল. আমি সাময়িকভাবে মুকুটের জন্য লেজটি ইনস্টল করেছি (তবে, এটি অর্থপূর্ণ হতে পারে), এবং আমি এখনও 100% বোর্ডটি পরীক্ষা করিনি - এটি ওপেলের আইএসিগুলিতে ঠিক কাজ করে, তবে আমার কাছে পিউজিটের একটি নেই (দ্বিতীয়টির সাথে পিনআউট বিকল্প) স্টকে। একবার আমি এটি পরীক্ষা করে নিলে, আমি অবশ্যই পর্যালোচনাটি আপডেট করব, বিশেষ করে যদি কিছু ভুল হয়ে যায়।
আমি চিপ প্রোগ্রামিং এর উপর একটু চিন্তা করব। লেখক দুটি বিকল্প অফার করেছেন: একটি "স্বাভাবিক" প্রোগ্রামার এবং avreal৷ একই সময়ে, এর সংরক্ষণাগারে অ্যাভ্রেলের একটি সম্পূর্ণ প্রাচীন সংস্করণ রয়েছে যা কমবেশি নতুন অপারেটিং সিস্টেমে কাজ করবে না এবং রিসেট লেগের ব্যবহার বিবেচনা করে - এটি প্রথমত, একটি "একমুখী রাস্তা" , অর্থাৎ, avreal সময় ব্যবহার করে এই জাতীয় চিপ প্রোগ্রাম করার একমাত্র উপায় রয়েছে এবং দ্বিতীয়ত, আপনাকে দুটি পর্যায়ে প্রোগ্রাম করতে হবে - প্রথমে ফার্মওয়্যার রেকর্ড করা, তারপর ফিউজ রেকর্ড করা। লেখক দ্বারা প্রস্তাবিত বডি ফাইলগুলিতে, ফিউজগুলির কোনও রেকর্ডিং নেই, তাই এটি কাজ করবে না। যদিও প্রথম পরীক্ষকের জন্য বেশ কয়েক বছর আগে আমি ব্যবহার করেছি, মনে হচ্ছে, avreal। কিন্তু আমি আমার কাজ খুঁজে পাচ্ছি না, হায়.
এই সময় আমি প্রোগ্রামিং এর জন্য "লোক" minipro tl-866 ব্যবহার করেছি। লেখক নিম্নলিখিত ফিউজগুলি সুপারিশ করেছেন: BODLEVEL=1, BODEN=0, SPIEN=0, RSTDISBL=0, CKSEL3..0=0010 (এই সমস্ত সংযুক্ত ডকুমেন্টেশনে রয়েছে)
মিনিপ্রোতে, একটি ইউনিট প্রোগ্রাম করার জন্য, আপনাকে বিপরীত বাক্সটি আনচেক করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, CKSEL1=0 এবং BODLEVEL=0।
আচ্ছা, উপসংহারে, কেন এটি আদৌ প্রয়োজনীয় সে সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ।
প্রথমত, এটি অবশ্যই, এই নিয়ন্ত্রকগুলি পরীক্ষা করা এবং ফ্লাশ করা। তারা এখনও পরিধান এবং দূষণ বিষয়. এবং একটি অতিস্বনক স্নান (বা এমনকি এটি ছাড়া) একটি দ্রাবক দিয়ে ধোয়া প্রায়ই বেশ ভাল সাহায্য করে (এবং বিদেশী গাড়ির জন্য এই ধরনের নিয়ন্ত্রক, যদি চীনে তৈরি না হয় তবে অর্থ খরচ হয়)। স্বাভাবিকভাবেই, ধোয়ার পরে আপনাকে এটিকে একটি "সাদা" ফ্লুরোপ্লাস্টিকযুক্ত লুব্রিকেন্ট দিয়ে লুব্রিকেট করতে হবে। কিন্তু এই নিয়ন্ত্রককে বিচ্ছিন্ন করতে এবং তারপর একত্রিত করার জন্য, এই পরীক্ষকের প্রয়োজন। তদুপরি, রডটিকে সামনে এবং পিছনে সরানোর মাধ্যমে, আপনি মারাত্মক পরিধানের ক্ষেত্রে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা উপসংহারে পৌঁছানোর জন্য - ফ্লাশ করার আগে এবং পরে - নড়াচড়ার সহজতা এবং ওয়েজিংয়ের অনুপস্থিতি মূল্যায়ন করতে পারেন।
কখনও কখনও গাড়ির ইঞ্জিনের গতি "ম্যানুয়ালি" সামঞ্জস্য করাও প্রয়োজনীয়। উদাহরণস্বরূপ, IAC ওয়্যারিং ত্রুটিপূর্ণ হলে গতি কমাতে।
ভাল, অন্য একটি অ্যাপ্লিকেশন কেনার সময় দোকানে IAC চেক করছে।
নিঃসন্দেহে, এই ধরনের পরীক্ষকদের জন্য অনেক বিকল্প আছে। এবং একটি মাইক্রোকন্ট্রোলারে আমি যেটি করেছি তা হল সবচেয়ে "জটিল" - সেখানে এখনও একটি সম্পূর্ণ মাইক্রোকন্ট্রোলার রয়েছে৷ যাইহোক, আমি একটি মজার টিঙ্কার ব্যবহার করেছি, এবং লোকেরা এটিমেগাতে একত্রিত হতে পরিচালনা করে (তবে আমি আপনাকে অনুরোধ করছি - আরডুইনো অফার করবেন না!) একটি সহজ সংস্করণ ইতিমধ্যে মুস্কায় তৈরি করা হয়েছে, তবে সবচেয়ে সহজটি মূলত একটি ট্রান্সফরমার, একটি ক্যাপাসিটর এবং একটি সুইচ: 
তাই - প্রত্যেকে তাদের শক্তির মধ্যে এবং তাদের উপায়ের মধ্যে যা পছন্দ করে তা বেছে নিতে পারে।
সবাইকে শুভ ছুটির দিন, এবং শুভ কেনাকাটা!
আমি +36 কেনার পরিকল্পনা করছি পছন্দসই যোগ করুন আমি পর্যালোচনা পছন্দ +51 +97নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণ (IAC) ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অন্যতম প্রধান অ্যাকচুয়েটর। তার কাছ থেকে সঠিক অপারেশননিষ্ক্রিয় গতির স্থায়িত্ব, জ্বালানি খরচ, হঠাৎ ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরিস্থিতি নির্ভর করে।
IAC প্রায় প্রতিনিয়ত কাজের অবস্থায় থাকে, তাই এর সংস্থান খুব দীর্ঘ নয়, সাধারণত 200,000 কিলোমিটার পর্যন্ত। গাড়ির ইঞ্জিন মেরামতের অনুশীলনে, এমনকি সামান্য অভিজ্ঞতার সাথেও, নিয়ন্ত্রক ব্যর্থতা প্রায়শই ঘটে।
IAC: এটি কি এবং এর অপারেশন নীতি
নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রক সাধারণত দুটি স্কিম অনুযায়ী নির্মিত হয়:
- সরাসরি থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ;
- থ্রোটল ভালভের বাইপাস চ্যানেলের নিয়ন্ত্রণ।
হিসাবে actuatorসাধারণত পেট্রল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয় স্টেপার মোটর. অন্যান্য ড্রাইভের তুলনায় এটির সুবিধা রয়েছে: অধিক নির্ভুলতা, কম বর্তমান খরচ এবং পালস মোডে নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা।
বাইপাস চ্যানেলের মাধ্যমে বায়ু সরবরাহের চিত্রটি চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে:
এইভাবে, যখন থ্রটল ভালভ সম্পূর্ণরূপে বন্ধ থাকে, তখন বাইপাস (অতিরিক্ত বা বাইপাস, বাইপাস থেকে - চারপাশে সরানো) চ্যানেলের মাধ্যমে আংশিক প্রবাহের কারণে ইঞ্জিনের গতি বজায় থাকে।
IAC ভালভের শাট-অফ সুই, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের আদেশ অনুসারে চলমান, ভালভের ফাঁকের প্রস্থকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং সেই অনুযায়ী, ইঞ্জিনে বাতাসের প্রবাহ, যার উপর এর গতি নির্ভর করে।
প্রতিটি ইঞ্জিন প্রকারের জন্য, প্রস্তুতকারক সর্বোত্তম নিষ্ক্রিয় গতি সেট করে, যা সাধারণত 600 থেকে 1000 rpm পর্যন্ত হয়ে থাকে।
ড্যাম্পারের ডাইরেক্ট-অ্যাক্টিং স্পিড কন্ট্রোলারগুলি সরাসরি ড্যাম্পারের সর্বাধিক বন্ধের কোণকে নিয়ন্ত্রণ করে, বাতাসের প্রবাহ বজায় রাখার জন্য একটি ছোট ফাঁক রেখে বহুগুণ গ্রহণবায়ু, যথাক্রমে, প্রদান নিষ্ক্রিয় গতি.
আইএসি সম্পর্কে ভিডিও - এটি কী, অপারেটিং নীতি এবং নকশার বিকল্পগুলি:
কন্ট্রোল ইউনিট সাধারণত ইঞ্জিন গতির সংকেতের উপর ভিত্তি করে বিপ্লবের সংখ্যা নিয়ন্ত্রণ করে।
একটি পৃথক নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সর, যেমন কিছু গাড়ি উত্সাহীরা ভুলভাবে মনে করেন, ইন৷ আধুনিক গাড়িনা.
বেশিরভাগ ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপা হয় এবং গতি বৃদ্ধি পায়, তখন IAC ড্রাইভটি বন্ধ হয়ে যায় এবং ত্বরণের আগে শেষ অবস্থায় থাকে। এইভাবে, নিয়ন্ত্রক ড্রাইভের উপর লোড হ্রাস করা হয়।
IN ডিজেল ইঞ্জিননিষ্ক্রিয় গতি বজায় রাখার জন্য, বাইপাস টাইপ ব্যবহার করে জ্বালানী সরবরাহও নিয়ন্ত্রিত হয়। জ্বালানী পাম্পে এই উদ্দেশ্যে উচ্চ চাপবিশেষ ইলেকট্রনিক সিস্টেমপ্রবিধান
সোলেনয়েড বা ঘূর্ণমান ভালভগুলি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলিতে IAC ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই জাতীয় ড্রাইভগুলি বাইপাস চ্যানেল খোলার মাত্র দুটি স্তর ব্যবহার করে - "খোলা" বা "বন্ধ"।
এই পদ্ধতিটি নিষ্ক্রিয় গতি সঠিকভাবে সেট করা কঠিন করে তোলে। অতএব, ভালভগুলি একটি পালস-প্রস্থ মডুলেটেড সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি(PWM মড্যুলেশন)। বৃহত্তর নাড়ি প্রস্থ, দীর্ঘ সময়সময়ের মধ্যে বাইপাস চ্যানেল খোলা থাকে, অর্থাৎ বিপ্লব বৃদ্ধি পায়।
ভালভের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণকারী পালস ট্রানজিস্টরগুলি প্রায়শই ইনস্টল করা হয় ইলেকট্রনিক ইউনিটজ্বালানী পাম্পে। পাম্পের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত ডিজেল জ্বালানি তাদের ঠান্ডা করতে ব্যবহার করা হয়।
যদি জ্বালানী ফুরিয়ে যায়, ট্রানজিস্টরগুলি কার্যকরভাবে শীতল হওয়া বন্ধ করে, অতিরিক্ত গরম হয় এবং ব্যর্থ হয়। ট্রানজিস্টর নিজেই সস্তা, এবং তাদের প্রতিস্থাপনের কাজ সস্তা নয়। সেজন্য ডিজেল জ্বালানির শেষ ফোঁটাতে গাড়ি চালানোর মূল্য নেই!
IAC ত্রুটির লক্ষণ
একটি ত্রুটিপূর্ণ নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রকের প্রধান লক্ষণগুলি হল:
- নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের গতির "সাঁতার কাটা";
- ইঞ্জিন গতি বৃদ্ধি বা হ্রাস;
- গিয়ারবক্সকে নিরপেক্ষ মোডে স্যুইচ করার সময় স্বতঃস্ফূর্ত ইঞ্জিন স্টপ;
- ঠান্ডা শুরুর সময়, ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে কাজ করে, এটি উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে এটি নেমে যায়, এই মোডের অনুপস্থিতিও নিয়ন্ত্রকের ত্রুটির লক্ষণ;
- চালু হলে ইঞ্জিনের গতি কমে যায় অতিরিক্ত লোড(চুলা, হেডলাইট, ব্রাশ এবং অন্যান্য শক্তিশালী গ্রাহক)।
রেগুলেটর কোথায় অবস্থিত এবং এর ডিজাইন
একটি বাইপাস সিস্টেম সহ IAC এর উপস্থিতি ফটোতে দেখানো হয়েছে:
বিভাগীয় দৃশ্য:
কিছু ক্ষেত্রে, উইন্ডিং ভেঙে গেলে বা রড জ্যাম হলে IAC মেরামত করা যেতে পারে। নিয়ন্ত্রকের disassembly চরম যত্ন সঙ্গে করা উচিত. কিছু ক্ষেত্রে, এটি পরিষ্কার করে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।
IAC এর সাধারণ অবস্থান সরাসরি থ্রোটল ভালভের উপর। নিয়ন্ত্রকদের অপসারণ করা সাধারণত কঠিন নয়।
নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণ কিভাবে চেক করবেন
IAC ত্রুটি বার্তা একটি বার্তা আকারে যেমন "অলস বায়ু নিয়ন্ত্রণ, শর্ট সার্কিটঅথবা একটি ভাঙা সার্কিট।" সাধারণত, ফল্ট একটি খোলা সার্কিট হয়।
এটি নিজেই নিয়ন্ত্রকের উইন্ডিং (ব্রেক) এর ত্রুটি বা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে বৈদ্যুতিক সংযোগের লঙ্ঘন হতে পারে। উভয় অপশন চেক করা উচিত.
আপনি 200 Ohms সীমাতে প্রতিরোধ পরিমাপ মোডে একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে উইন্ডিংগুলির পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করতে পারেন। একটি ওয়ার্কিং স্টেপার মোটরের উইন্ডিং রেজিস্ট্যান্স সাধারণত 30 থেকে 100 ওহমসের মধ্যে থাকে। উইন্ডিংগুলি বৈদ্যুতিক চিত্র অনুসারে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক সংযোগকারীর মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে।
ভিডিও - ল্যানোস, চান্স, ফোরজা, চেরি, সেন্সে আইএসি পরীক্ষা করা, নির্ণয় করা এবং প্রতিস্থাপন করা:
খুব সাধারণ কারণনিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন - রডের জ্যামিং। আর্দ্রতা, বিদেশী তরল এবং ধুলো এতে প্রবেশ করে, যা ক্ষয় এবং জ্যামিংয়ের দিকে পরিচালিত করে। এটি পরীক্ষা করার জন্য, নিয়ন্ত্রক ড্রাইভের নিয়ন্ত্রণ জোরদার করার জন্য একটি বিশেষ পালস সংকেত জেনারেটর প্রয়োজন। এই ধরনের চেক শুধুমাত্র একটি সার্ভিস স্টেশনে সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, পরিষ্কার সাহায্য করতে পারে।
অধিকাংশ নির্ভরযোগ্য উপায়কর্মক্ষমতা পরীক্ষা - অনুরূপ ইঞ্জিন থেকে একটি পরিচিত-ভাল নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা।
কিভাবে পরিষ্কার করবেন
IAC পরিষ্কার করার জন্য, এটি থেকে সরানো আবশ্যক পূর্ণকালীন অবস্থানএবং সংযোগকারী থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
কিছু বিশেষজ্ঞ অবিলম্বে আক্রমনাত্মক এজেন্ট যেমন WD সঙ্গে পরিষ্কারের অবলম্বন. এটা ভুল।
আপনাকে প্রথমে নিরপেক্ষ নিয়ন্ত্রককে কীলক করার চেষ্টা করতে হবে সিলিকন গ্রীস. এটা ঠিক আছে যদি এটা রেগুলেটর ভিতরে পায়. যদি লুব্রিকেন্ট সাহায্য না করে, তবে অ্যালকোহল, দ্রাবক, কার্বুরেটর ক্লিনার ব্যবহার করে ক্রমান্বয়ে পরিষ্কার করতে এগিয়ে যান এবং অবশেষে, যদি অন্য সব ব্যর্থ হয়, সবচেয়ে আক্রমণাত্মক WD চাকা।
10-15 মিনিটের জন্য রড-ওয়ার্কিং গর্ত এলাকাটি আংশিকভাবে ভিজিয়ে পরিষ্কার করা হয়, তারপরে আপনি একটি সংকোচকারী দিয়ে এই জায়গাটি ফুঁ দিতে পারেন।
কিছু ক্ষেত্রে, নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ত্রুটির কারণ হল একটি আটকে থাকা বাইপাস চ্যানেল। এটি প্রথমে পরিষ্কার করা প্রয়োজন। প্রাকৃতিক ফাইবার থেকে তৈরি নরম ব্রাশ ব্যবহার করে যে কোনও উপযুক্ত উপায় ব্যবহার করে খাল পরিষ্কার করা যেতে পারে।
প্রতিস্থাপন
IAC প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনাকে নিয়ন্ত্রক ভালভ স্টেমের অবস্থানের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। কোন ক্ষেত্রেই এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা উচিত নয়। এটি সম্ভব যদি আপনি এটি সংযোগকারীর সাথে সংযুক্ত করেন এবং ইনস্টলেশনের আগে ইগনিশন চালু করেন। রডটি ম্যানুয়ালি ধাক্কা দেওয়া যায় না।
যদি বর্ধিত রড সহ একটি নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা হয় এবং ইনস্টলেশন বোল্টগুলি শক্ত করা হয় তবে নিয়ন্ত্রকটি ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে (শিয়ারিং কৃমি গিয়ার) এই ধরনের ত্রুটিযুক্ত একটি নিয়ন্ত্রক মেরামত করা যাবে না।
নিষ্ক্রিয় এয়ার কন্ট্রোল ভালভ প্রতিস্থাপন করার পরে, কিছু যানবাহনের একটি ক্রমাঙ্কন পদ্ধতির প্রয়োজন হয়। এটি বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে ডায়গনিস্টিক ডিভাইস ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।
মন্ত্রণালয় কৃষিআরএফ
উচ্চতর পেশাগত শিক্ষার ফেডারেল স্টেট এডুকেশনাল ইনস্টিটিউশন "ওরেল স্টেট স্বায়ত্তশাসিত বিশ্ববিদ্যালয়"
কৃষি প্রকৌশল ও শক্তি সরবরাহ অনুষদ
বিভাগ "EMTP এবং ট্রাক্টর"
জোসান এ.এ. Golovin S.I.
নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রকের অপারেটিং নীতি, ডায়াগনস্টিকস এবং পরীক্ষা
পরীক্ষাগার কাজ সম্পাদনের জন্য নির্দেশিকা
শৃঙ্খলা দ্বারা" প্রযুক্তিগত অপারেশনমেশিন" এবং "ট্রাক্টর এবং গাড়িতে ইলেকট্রনিক্স"
বিশেষত্বের ছাত্রদের জন্য
: 110301 – “কৃষির যান্ত্রিকীকরণরাষ্ট্রীয় অর্থনীতি", 110304 - "কৃষি-শিল্প কমপ্লেক্সে মেশিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের প্রযুক্তি"
"EMTP এবং ট্র্যাক্টর" বিভাগে পদ্ধতিগত নির্দেশাবলী তৈরি করা হয়েছিল, পিএইচডি, সহযোগী অধ্যাপক এ.এ. জোসান এবং আর্ট। শিক্ষক S.I. গোলোভিন।
কৃষি প্রকৌশল ও শক্তি সরবরাহ অনুষদের পদ্ধতিগত কমিশন
প্রোটোকল নং___"___" _______2007 থেকে
OrelSAU এর পদ্ধতিগত কাউন্সিল, "___" থেকে প্রোটোকল নং___
পর্যালোচক: কারিগরি বিজ্ঞানের প্রার্থী, নির্ভরযোগ্যতা এবং মেশিন মেরামত বিভাগের সহযোগী অধ্যাপক, ওরেল রাজ্য কৃষি বিশ্ববিদ্যালয় এ.এল. সেমেশিন;
কারিগরি বিজ্ঞানের প্রার্থী, ওরেল স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট বিভাগের সহযোগী অধ্যাপক এম.পি. Stratulat.
ভূমিকা……………………………………………………………………………………… 4
1 সাধারণ তথ্য…………………………………………………………... 6
1.1 IAC এর উদ্দেশ্য……………………………………………………………… 6
1.2 VAZ গাড়িতে ব্যবহৃত IAC-এর প্রকারভেদ ……………………………………… 7
2.1 সাধারণ তথ্য ……………………………………………………… 12
2.2 নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি ……………………………………………………………… 16
2.3 আইএসি ভিএজেড স্টেপার মোটর পরিচালনার নীতি……………………….. 18
3.3 উন্নয়ন কার্যকরী চিত্রআইএসি পরীক্ষক………………………। 24
3.4 উপাদান বেস নির্বাচন। পরীক্ষকের প্রধান উপাদানগুলির গণনা ……………… 25
3.5 উন্নয়ন পরিকল্পিত চিত্রআইএসি পরীক্ষক………………………। 28
3.6 একটি বেঞ্চে IAC পরীক্ষার জন্য পদ্ধতি……………………… 33
ভূমিকা
আধুনিক ইনটেক সিস্টেম পেট্রল ইঞ্জিনবিভিন্ন উপাদান নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে সবচেয়ে জটিল হল থ্রোটল
nal নোড (চিত্র 1.1)।
1 - কুল্যান্ট সরবরাহ পাইপ; 2 - নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার জন্য পাইপ; 3 - কুলিং নিষ্কাশনের জন্য পাইপ
তরল 4 – থ্রোটল পজিশন সেন্সর; 5 - নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক; 6 – শোষণকারী শুদ্ধ করার জন্য উপযুক্ত।
চিত্র 1.1 – থ্রটল পাইপ সমাবেশ।
ডিজাইন থ্রোটল সমাবেশবেশ কিছু পরস্পরবিরোধী প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে। এটি, সর্বোপরি, সর্বাধিক প্রাপ্তির শর্ত থেকে নির্বাচিত একটি পর্যাপ্ত প্রবাহ অঞ্চলের উপস্থিতি
সর্বাধিক ইঞ্জিন বায়ু খরচে অনুমোদিত গ্যাস-গতিশীল ক্ষতি। এই প্রয়োজনীয়তা পূর্ণতা সত্য যে বাড়ে যখন আছে
সর্বাধিক বায়ু প্রবাহ হারের জন্য যথেষ্ট একটি প্রবাহ এলাকার
ha, থ্রোটল ভালভ খোলার কোণ সর্বোচ্চ নিশ্চিত করে
সর্বনিম্ন অপারেটিং গতিতে সর্বাধিক ফিলিং
ইঞ্জিন খাদ প্রায় 200. বৈশিষ্ট্যের দৃষ্টিকোণ থেকে
গাড়ি নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার তত্ত্ব, এটি অগ্রহণযোগ্য কারণ এটি অনুমতি দেয় না
চালককে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়
আপনি এলাকার ইঞ্জিন কম ফ্রিকোয়েন্সিঘূর্ণন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, যেখানে ab-
বায়ু প্রবাহের দ্রবণীয় মান তুলনামূলকভাবে ছোট। তাই
থ্রটল অ্যাসেম্বলির স্থানান্তর বৈশিষ্ট্যের রৈখিকতার প্রয়োজনীয়তা দেখায়, অর্থাৎ, অবস্থানের মধ্যে আনুপাতিকতা নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তা।
এক্সিলারেটর প্যাডেল এবং ইঞ্জিন দ্বারা বিকশিত শক্তি, পারফর্ম করছে
থ্রোটল অবস্থান পরিবর্তনের সমগ্র পরিসর জুড়ে দৃশ্যমান।
বিভিন্ন ধরনের ননলাইনার যান্ত্রিক লিঙ্কগুলি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে সংযুক্ত করে এবং থ্রোটল ভালভসরানো-
শরীর কিন্তু আরো একটি প্রতিশ্রুতিশীল উপায়েবৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রিত ব্যবহার হয় actuatorsযখন সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে মুছে ফেলা হয় -
বিদ্যমান গতির সংযোগএক্সিলারেটর প্যাডেল এবং থ্রটলের মধ্যে
গ্রাম ড্যাম্পার এই সমাধানটি কেবলমাত্র এক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থানের সাথে সংযোগকারী পছন্দসই ট্রান্সমিশন বৈশিষ্ট্যটি পেতে দেয় না -
টরাস এবং থ্রোটল ভালভ, তবে আরও প্রয়োগ করুন কার্যকর উপায়ইঞ্জিন অপারেটিং প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ। বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত থ্রোটল ভালভের ব্যবহার বর্তমানে সীমিত উচ্চ খরচ, কিন্তু একটি সহজ এক্সিকিউটিভ ডিভাইস ব্যবহার
অতিরিক্ত বায়ু নিয়ন্ত্রকদের একটি ঝাঁক, বিশেষ করে নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রক (IAC), বাধ্যতামূলক।
1 সাধারণ তথ্য
1.1 IAC এর উদ্দেশ্য
নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক বাতাসের পরিমাণ পরিবর্তন করে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় সেট ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখতে কাজ করে
ha বন্ধ থ্রোটল ভালভকে বাইপাস করে ইঞ্জিনে সরবরাহ করা হয়েছে (চিত্র।
চিত্র 1.2)। সম্পূর্ণ বর্ধিত অবস্থানে (সমস্ত উপায়ে প্রসারিত)
অবস্থান "0" ধাপের সাথে মিলে যায়), রডের শঙ্কুযুক্ত অংশটি ওভারল্যাপ করে
বাতাসকে থ্রোটল ভালভ বাইপাস করার অনুমতি দেয়। খোলার সময় (ঘূর্ণন গতি
এয়ার স্ট্রোক বৃদ্ধি পায়) ভালভ বায়ু প্রবাহ, বায়ু প্রবাহ প্রদান করে
এর আসন থেকে রডের গতিবিধি (পদক্ষেপের সংখ্যা) সমানুপাতিক।
একটি সম্পূর্ণ খোলা ভালভ অবস্থান স্টেম আন্দোলনের 255 ধাপের সাথে মিলে যায়।
1 - নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকের স্টেপার মোটর; 2 - থ্রোটল পাইপ; 3 - থ্রোটল ভালভ; 4 – IAC ভালভের শাট-অফ সুই; 5 –
বৈদ্যুতিক সংযোগকারী; উঃ-আগত বাতাস।
চিত্র 1.2 – IAC এয়ার সাপ্লাই অ্যাডজাস্টমেন্ট ডায়াগ্রাম।
একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে, ECU, রডের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে,
ইঞ্জিনের অবস্থা এবং লোড পরিবর্তন নির্বিশেষে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি বজায় রাখে (সহ
বৈদ্যুতিক পাখা, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার, ইত্যাদি)।
নিষ্ক্রিয় মোডে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি নিয়ন্ত্রণ করার পাশাপাশি, IAC নিয়ন্ত্রিত হয়, যা কমাতে সাহায্য করে
নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা হ্রাস. ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় যখন থ্রটল ভালভ হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়, তখন IAC থ্রোটল ভালভকে বাইপাস করে সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ বাড়িয়ে দেয়, যা একটি চর্বিহীন
tion বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ. এটি হাইড্রোকার্বন এবং অক্সাইডের নির্গমন হ্রাস করে
থ্রোটল ভালভ দ্রুত বন্ধ হয়ে গেলে কার্বন নির্গমন ঘটে।
1.2 VAZ গাড়িতে ব্যবহৃত IAC-এর প্রকার
ঘরোয়া উপর যাত্রীবাহী গাড়ি: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 এবং সিস্টেমের সাথে VAZ-2111 এবং VAZ-2112 ইঞ্জিনগুলির সাথে তাদের পরিবর্তনগুলি বিতরণ করা ইনজেকশনজ্বালানি দুটি নির্মাতার IAC দ্বারা ইনস্টল করা হয়
নির্মাতারা:
1. কালুগা টেলিগ্রাফ ইকুইপমেন্ট প্ল্যান্ট (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (চিত্র 1.3)
2. ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল প্ল্যান্ট ওজেএসসি পেগাসাস (কোস্ট্রোমা) РХХ 2112- 1148300-01 (চিত্র 1.4)
চিত্র 1.3 – РХХ 2112-1148300-02
চিত্র 1.4 – РХХ 2112-1148300-01
চিত্র 1.5 – মাত্রাআরএক্সএক্স
টেবিল 1 - স্পেসিফিকেশনএবং অপারেটিং শর্তাবলী
РХХ 2112-1148300-02 |
РХХ 2112-1148300-01 |
||||
উইন্ডিং রেজিস্ট্যান্স, ওহম |
|||||
সরবরাহ ভোল্টেজ পরিসীমা |
|||||
চলন্ত যখন রড কাজ স্ট্রোক |
|||||
250 ধাপ এগিয়ে যাওয়া, |
|||||
উন্নত এক্সটেনশন ফোর্স |
|||||
গতির সাথে রডের নড়াচড়া |
|||||
৩৩৩ ধাপ/সেকেন্ড কম নয়, এন |
|||||
কার্যকরী |
|||||
ছিদ্র ভালভ, মিমি |
|||||
সামগ্রিক মাত্রা, মিমি |
|||||
ওজন, কেজি আর নেই |
|||||
পরিসর |
কাজের তাপমাত্রা |
||||
আপেক্ষিক |
আর্দ্রতা |
||||
তাপমাত্রা |
|||||
40?С, % আর নয় |
|||||
বায়ুমণ্ডলীয় চাপ, |
নির্ভরশীল উইন্ডিং এবং এটির সাথে সংযুক্ত একটি বসন্ত-লোড শঙ্কু ভালভ সহ তম রড (চিত্র 1.6)। মোটরের ঘূর্ণন গতি একটি অনুবাদে রূপান্তরিত হয় ওয়ার্ম-অ্যাঙ্কর মেকানিজম ব্যবহার করে ভালভের সাথে শঙ্কু রডের নড়াচড়া chanism ওয়ার্ম-অ্যাঙ্কর মেকানিজম একটি চাপা-ইন রো- নিয়ে গঠিত। অভ্যন্তরীণ থ্রেড সহ বুশিংয়ের টরাস, সরাসরি থ্রেড এবং খাঁজযুক্ত শঙ্কুযুক্ত রড (চিত্র 1.7) এবং গাইড বুশিং (চিত্র 1.8) সামনের রটার সমর্থনে তৈরি। 1 - ভালভ সহ রড; 2 - বসন্ত; 3 - শরীর; 4 - সামনে সমর্থন ro- তোরাহ; 5 – কয়েল সহ স্টেটর; 6 - রটার এবং পিছন রটার সমর্থন; 7 - সংযোগকারী সঙ্গে আবরণ. চিত্র 1.6 – নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস। চিত্র 1.7 – থ্রেড এবং খাঁজ সহ টেপারড রড। | ||||
নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ স্থিতিশীল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্নবিপ্লব একটি যৌক্তিক প্রশ্ন উঠেছে: এই ডিভাইসের উপস্থিতি কি এত গুরুত্বপূর্ণ এবং প্রয়োজনীয়? এবং এটি ছাড়া আদৌ করা সম্ভব কিনা এবং কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে কীভাবে সঠিকভাবে মেরামত করা যায়। গাড়ির সম্পূর্ণ অপারেশন এই ডিভাইসের উপর নির্ভর করে।
নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রক দ্বারা কোন কাজের প্রক্রিয়াগুলি প্রভাবিত হয় এবং কেন এটির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজন তা বোঝার জন্য, এর পরিচালনার নীতিগুলি কী তা বোঝার প্রয়োজন।
অপারেটিং নীতি
এটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ যে জ্বালানী এবং বায়ু নির্দিষ্ট অনুপাতে থাকে। কারণ এক বা অন্য সূচক বিচ্যুত হলে, দহন প্রক্রিয়া নিখুঁত হবে না বা সম্পূর্ণ অনুপস্থিত হবে। মূল কাজনিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক হল নিষ্ক্রিয় মোডে থাকাকালীন সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করা। থ্রোটল ভালভের মাধ্যমে সরবরাহ ঘটে না, যেহেতু গ্যাস প্যাডেল চাপলে এটি খোলে।
নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক গঠিত স্টেপার মোটর, সেইসাথে একটি বসন্ত-লোড শঙ্কুযুক্ত সুই থেকে। গাড়িটি অলস থাকা অবস্থায় বাতাসের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, প্যাসেজ চ্যানেলে ক্রস-সেকশন পরিবর্তন করতে নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করা প্রয়োজন। একই সাথে IAC এর সাথে, একটি বিশেষ সেন্সর কাজ করে, যা বাতাসের পরিমাণ রেকর্ড করে। পরিবর্তে, নিয়ামক জ্বালানী সরবরাহ করে।
সম্ভবত, বেশিরভাগ লোক যারা গাড়ির ক্রিয়াকলাপের জটিলতার বিষয়ে গোপনীয়তা রাখে না, যখন "অলস" বাক্যাংশটি উল্লেখ করা হয়, তারা মনে করেন যে এটি সবচেয়ে সহজ এবং সর্বাধিক সহজ মোডগাড়ী কর্মক্ষমতা, কিন্তু এটি সত্য থেকে অনেক দূরে. এই মোডইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে ক্লান্তিকর, যেহেতু কম গতিতে কাজ করা খুব কঠিন। এবং এই জন্য কারণ আছে:
উপরের প্রক্রিয়াগুলির কারণ হল বায়ু সমৃদ্ধ জ্বালানী সরবরাহের কম হার নিষ্কাশন সিস্টেম. ফলস্বরূপ, মিশ্রণ প্রতিক্রিয়া এ ঘটে অপর্যাপ্ত স্তরএবং দক্ষতার স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়। অবশ্যই, যখন সঠিক সমন্বয় IAC একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করবে, কিন্তু প্রায়ই ত্রুটিপূর্ণ এই ডিভাইসেরঅস্বাভাবিক নয়। প্রায়শই, খারাপ তারের জন্য দায়ী করা হয়। একটি যান্ত্রিক IAC ইনস্টলেশন বেশ জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে।
মনোযোগ! যান্ত্রিক RRH এর জন্য ধন্যবাদ, বিষাক্ততার একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস অর্জন করা যেতে পারে নিষ্কাশন গ্যাস.
সবচেয়ে সাধারণ নিষ্ক্রিয় গতি সমস্যা
TO সম্ভাব্য উত্থাননিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপের সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি অবশ্যই খুব গুরুত্ব সহকারে নেওয়া উচিত, কারণ সেগুলি মারাত্মক এবং অনাকাঙ্ক্ষিত পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে। কিছু নির্দিষ্ট চিহ্ন রয়েছে যা নির্দেশ করে যে নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সরটির একটি ত্রুটি রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে:
নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সরের পরিষেবাযোগ্যতা কীভাবে পরীক্ষা করবেন তা আপনার জানা দরকার, কারণ ব্যর্থতার কিছু লক্ষণ গাড়ির অন্যান্য অংশের ত্রুটি নির্দেশ করতে পারে।
সমস্যার কারণ
এই ত্রুটির কারণ হতে পারে যে অনেক কারণ আছে. আপনার অনুমান করতে অনেক সময় নষ্ট করা উচিত নয়, তবে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে সমস্যাটি সমাধান করতে হবে। সব পরে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনএটি সহ একটি গাড়ি আরও বেশি হতে পারে গুরুতর সমস্যাইঞ্জিন সহ। ত্রুটির দুটি সবচেয়ে সাধারণ কারণ রয়েছে:
- গাইড সুই পরিধান;
- সেন্সর বডির মাঝখানে ভাঙা পরিচিতি।
নিয়ন্ত্রকের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা হচ্ছে
নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করার প্রক্রিয়া শুরু করার আগে, গাড়িটি স্থির আছে কিনা তা নিশ্চিত করতে হবে, অর্থাৎ হ্যান্ডব্রেকটি শক্ত করুন এবং চাকার নীচে জুতা রাখুন। এর সবচেয়ে সহজ তাকান এবং উপলব্ধ পদ্ধতিনির্ণয়
ডিভাইসটি সাধারণ বৈদ্যুতিক সার্কিট থেকে সরানো হয় এবং একটি ভোল্টমিটার ব্যবহার করে ভোল্টেজ পরীক্ষা করা হয়। যখন ইগনিশন চালু হয়, ফলে ভোল্টেজটি আদর্শ সীমার বাইরে যাওয়া উচিত নয়, অর্থাৎ 20 ভোল্ট। যদি ভোল্টেজ অনেক কম হয়, তবে ব্যাটারি চার্জিংয়ে সমস্যা আছে, যদি এটি অনুপস্থিত থাকে, তাহলে পুরো সার্কিটটি পরীক্ষা করা উচিত।
আপনার প্রতিরোধের স্তর পরীক্ষা করা উচিত। এটা 53 Ohms অতিক্রম করা উচিত নয়.
মনোযোগ! যদি নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ নিখুঁতভাবে কাজ করে তবে ভোল্টেজ রিডিং খুব বেশি হবে।
আপনি যদি ইগনিশন চালু করেন এবং নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণে পাওয়ার সাপ্লাই প্রয়োগ করেন, তাহলে সেন্সর সুইটির অবস্থান পরিবর্তন করা উচিত, এটি একটি ত্রুটি নির্দেশ করে;
এটা সম্ভব প্রধান সমস্যাখুব মধ্যে আছে আইএসি কাজ. নির্দিষ্ট দক্ষতা এবং জ্ঞান সঙ্গে, প্রতিস্থাপন ত্রুটিপূর্ণ নিয়ন্ত্রকআপনি গাড়ি পরিষেবা কর্মীদের সাহায্য ছাড়াই নিজের থেকে নিষ্ক্রিয় করতে পারেন।
রেগুলেটর প্রতিস্থাপন
কার্বুরেটর-টাইপ গাড়িগুলিতে নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রককে সামঞ্জস্য করার জন্য, বিশেষ স্ক্রু রয়েছে যা আপনাকে ম্যানুয়ালি প্রতিস্থাপন করতে দেয়। কিন্তু তাদের প্রয়োজন হবে অতিরিক্ত ডিভাইসযেমন একটি ট্যাকোমিটার এবং একটি গ্যাস বিশ্লেষক। সাধারণভাবে, এই যানবাহনগুলিতে নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভ প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটি একটি নির্দিষ্ট জটিলতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
কিন্তু অন যানবাহননতুন মডেলের সাথে, এই পদ্ধতিটি আরও সহজ এবং দ্রুত করা যেতে পারে। সত্য, আপনাকে কিছু টিপস এবং সুপারিশ কঠোরভাবে অনুসরণ করতে হবে:
একটি ছোট কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা রয়েছে যা নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রণের মেরামতকে উদ্বিগ্ন করে। এটা সহজভাবে জন্য প্রদান করা হয় না. কিছু ত্রুটি বিশেষ সঙ্গে পৃষ্ঠ চিকিত্সা দ্বারা নির্মূল করা যেতে পারে রাসায়নিক. উদাহরণস্বরূপ, WD-40 বা কার্বুরেটর ক্লিনার।
গুরুত্বপূর্ণ ! সমস্ত পরিষ্কারের পদ্ধতিগুলি যতটা সম্ভব সাবধানে করা উচিত যাতে ডিভাইসের ক্ষতি না হয়।
একটি নিয়ন্ত্রক ক্রয়
একটি ইউনিট যেখানে সুই কম্পন অনুভূত হয় না মেরামত করা যাবে না। এই ক্ষেত্রে, অর্থহীন পুনরুত্থান প্রচেষ্টায় সময় নষ্ট না করার জন্য, আপনাকে কেবল এটি থেকে পরিত্রাণ পেতে হবে। একটি নতুন সেন্সর কিনতে আপনাকে বিশাল খরচ করতে হবে না নগদ.
উপদেশ ! সবচেয়ে বেশি সেরা বিকল্পমূল্য এবং মানের সাপেক্ষে, সেন্সর বিবেচনা করা হয় গার্হস্থ্য উত্পাদন.
বিশেষ দোকানে, বিক্রয় পরামর্শদাতারা আপনাকে সেন্সর পছন্দের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করবে। আপনার যদি কোনও নতুন ধরণের ডিভাইস সম্পর্কে সন্দেহ থাকে তবে নমুনা হিসাবে আপনার সাথে একটি পুরানো সেন্সর নেওয়া এবং ঠিক এই জাতীয় মডেল কেনা ভাল।
এটি একটি মূল ডিভাইস কিনতে খুবই গুরুত্বপূর্ণ, এবং না সস্তা জাল. প্যাকেজিংয়ের সমস্ত শিলালিপি এবং হোলোগ্রামগুলিতে মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান। যদি শব্দের বানান বা অন্যান্য সন্দেহজনক দিকগুলিতে ত্রুটি থাকে তবে অন্য দোকানে যাওয়া এবং সন্দেহ নেই এমন একটি ডিভাইস বেছে নেওয়া ভাল।
বিশ্বস্ত জায়গা থেকে কেনা ভালো। বৃহত্তর গ্যারান্টির জন্য, আপনি নির্দিষ্ট ইউনিটের জন্য গুণমানের শংসাপত্রের উপলব্ধতা পরীক্ষা করতে পারেন। এছাড়াও, রসিদ সম্পর্কে ভুলবেন না. আপনার সর্বদা এটি নেওয়া উচিত কারণ এটি আপনার গ্যারান্টি।
যদি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের জন্য সাধারণ নয়, যেমন গতির একটি তীক্ষ্ণ পরিবর্তন, নিষ্ক্রিয় মোডে গাড়ি চালানোর সময় লক্ষ্য করা যায়, তবে এই ব্যাঘাতের কারণ সনাক্ত করার জন্য ডায়াগনস্টিকগুলি চালানো প্রয়োজন। যদি সময়মতো সমস্যাটি সনাক্ত না করা হয় এবং সংশোধন করা হয় তবে পরিস্থিতি আরও খারাপ হতে পারে। চালানোর জন্য সময়ের অভাবের উপর নির্ভর করবেন না মেরামত কাজ, কারণ এটি তাকে বেশি লাগবে না।
নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সর প্রতিস্থাপন একটি VAZ 21103 গাড়ির উদাহরণ ব্যবহার করে দেখানো হয়েছে:
