একটি সাধারণভাবে ইতিবাচক খ্যাতি সহ, Hyundai ix35 আছে কালশিটে স্থান rumbling সাসপেনশন

2010 সালে, কোরিয়ানরা ব্যাপকভাবে অবাক হয়েছিল স্বয়ংচালিত বিশ্ব, বেশ কয়েকটি মডেল প্রকাশ করছে যা তাদের জনপ্রিয় পূর্বসূরীদের থেকে আমূল ভিন্ন দেখায়। সিরিজটির জন্য ধন্যবাদ, যেটি ix-এর সামগ্রিক সূচক পেয়েছে, Hyundai, অটো ফ্যাশনে ট্রেন্ডসেটার না হলে, জয়ের ইচ্ছা এবং সংকল্পের জন্য অন্তত একটি পুরস্কার অর্জন করেছে। সাধারণত প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে চেহারায় কিছু ধারাবাহিকতা থাকে। যাইহোক, যদি আমরা Tucson এবং ix35 কে পাশাপাশি রাখি, তবে তাদের মধ্যে যে জিনিসটি মিল রয়েছে তা হল চাকার আকৃতি এবং ব্র্যান্ড নেমপ্লেট। এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি নতুন পণ্যটিকে পর্যাপ্ত জনপ্রিয়তা অর্জনে বাধা দেয়নি এবং এর পূর্বসূরিকে, যা ভাল বিক্রি হয়েছিল, লজ্জায় ফেলে দেয়নি। কিছু সংরক্ষণের সাথে, আমরা বলতে পারি যে ix35 নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে Tucson-এর থেকে নিকৃষ্ট নয়। যাইহোক, অনেক রিজার্ভেশন নেই.

হুন্ডাই ix35 হার্ট একটি চেইনে

টাইমিং বেল্ট ড্রাইভের উন্মাদনার পরে, অটোমেকাররা বৈজ্ঞানিক কমিউনিজমের ক্লাসিকের ভাষায় "দুই ধাপ পিছিয়ে" নিয়েছিল। সমস্ত ইঞ্জিনের তাদের টাইমিং ড্রাইভে একটি ভাল পুরানো টাইমিং চেইন রয়েছে।

এবং যে ভাল! সর্বোপরি, চেইন এবং ড্রাইভ উভয়ই ত্রিশ বছর আগে ফ্যাশনে থাকা থেকে কিছুটা আলাদা। শান্ত, নির্ভরযোগ্য এবং প্রতি 100,000 কিলোমিটারে একবার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। এটির সমস্ত খরচ, তবে, পূর্ববর্তী মডেলগুলির চেয়ে বেশি, তবে, ধরা যাক, চেইনটি নিজেই এক হাজার রুবেল এবং 200 এর জন্য টেনশনার জুতা পাওয়া যেতে পারে। ix35 এ তিনটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং তাদের সবকটি দুটি -লিটার শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন - 136 এল। সঙ্গে। এবং 184 এল। সঙ্গে। এবং পেট্রল - 150 লি. সঙ্গে।

কেউ বিশেষ করে পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অভিযোগ করে না। উভয় পেট্রল এবং ডিজেল সংস্করণসমানভাবে স্বেচ্ছায় কিনুন। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে পর্যায়ক্রমিক ধোয়ার প্রয়োজন অন্তর্ভুক্ত জ্বালানী সিস্টেম পেট্রল ইঞ্জিন. বছরে একবার এটি করা উপকারী। উপরন্তু, মালিকরা লক্ষ্য করে অবাক হয়েছেন যে জ্বালানী খরচ কারখানার ডেটা উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করতে পারে।

শহরে, প্রতি 100 কিলোমিটারে 15 লিটার AI-95 খুব বেশি নয়... ডিজেলগুলি আরও শালীন আচরণ করে, 12-লিটারের চিহ্ন ছাড়িয়ে যায় না।

সাধারণভাবে, 2.0 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য এটি নয় সেরা কর্মক্ষমতাদক্ষতা সমস্ত ইঞ্জিন বেশ শান্ত, কিন্তু জ্বালানী পাম্প অপ্রত্যাশিতভাবে কোলাহলপূর্ণ। এতে ভয় পাওয়ার দরকার নেই, গোলমাল আসন্ন মৃত্যুর লক্ষণ নয়, তবে কাজের একটি বৈশিষ্ট্য।

হুন্ডাই ix35 সাসপেনশন নক করছে!

মালিককে যা সবচেয়ে বেশি বিরক্ত করে তা হল সাসপেনশন। প্রথম নক ইতিমধ্যে 50,000 কিমি এ প্রদর্শিত হবে. ix35-এর সাসপেনশন, যা ক্রসওভারের জন্য সাধারণ, সম্পূর্ণ স্বাধীন, সামনে একটি ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিংক রয়েছে। কাঠামোগতভাবে, এটি Tucson-এ ব্যবহৃত একটির মতো এবং একই সময়ে i40 সেডানে ব্যবহৃত একটির মতো। এটি বিশেষভাবে নরম নয়, তবে আপনি এটিকে দাঁত-ক্রাশিংও বলতে পারবেন না। কিন্তু সাসপেনশন ভ্রমণ খুব ছোট, এবং সক্রিয় ড্রাইভিং সময় খারাপ রাস্তাবাম্প স্টপে আঘাত করা সাধারণ ব্যাপার হয়ে দাঁড়ায়। এর পরে, শক শোষকগুলি ঠকানো শুরু করে, তারপরে স্ট্রটের অ্যান্থার এবং বাম্প স্টপগুলি উড়ে যায় এবং ক্যাকোফোনির শেষে, স্টেবিলাইজারের "হাড়" যুক্ত হয়। পরিষেবা সবসময় এই নক চিনতে পারে না. ওয়ারেন্টি কেসবা এমনকি মডেলের একটি বৈশিষ্ট্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

অনেকটা, অবশ্যই, ড্রাইভিং শৈলী এবং রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে। শক শোষক এবং স্টেবিলাইজার বুশিং প্রতিস্থাপন, অ্যান্থার এবং বাম্প স্টপগুলি ঠিক করা দীর্ঘ সময়ের জন্য সাহায্য করে না - বিশেষত যদি আপনি গতি না কমিয়ে স্পিড বাম্পের উপর দিয়ে লাফ দেন। খুচরা যন্ত্রাংশ খুব ব্যয়বহুল নয়। সামনের শক শোষক বুটের দাম প্রতি জোড়ায় কয়েকশো রুবেল হবে, পিছনেরটি একটু কম, তবে 400-এর কম নয়। আসলে, সামনের স্ট্রটের দাম প্রতি জোড়ায় পাঁচ থেকে সাত হাজার। পেছনেরগুলো একটু সস্তা। যাইহোক, প্রস্তুতকারকের পরিষেবাগুলিতে দেওয়া শক শোষকগুলি নাও হতে পারে সেরা মানেরএবং বৈশিষ্ট্য। আপনি যদি সান্ত্বনা এবং পরিচালনার মূল্য দেন, তাহলে আরও উল্লেখযোগ্য কিছুতে স্প্লার্জ করুন, এমনকি একটি কনিও।

একটি Hyundai ix35 এ পর্যাপ্ত চামড়া নেই

2010 সালে, এটি শুধুমাত্র ব্র্যান্ডের জন্য তার বৈপ্লবিক নকশা নয়, একটি খুব ভাল অভ্যন্তর দিয়েও ক্রেতাদের আকর্ষণ করেছিল। আমরা কনফিগারেশন এবং সমাপ্তি উপকরণ সম্পর্কে কথা বলছি। শীর্ষ সংস্করণের অভ্যন্তর বিশেষভাবে সমৃদ্ধ। সব প্রয়োজনীয় বিকল্পউপস্থিত এবং বাধা ছাড়া কাজ. যাইহোক, এই মলম একটি মাছি ছাড়া ছিল না. বড় লোকেরা অভিযোগ করে যে সিট প্যাডিং যথেষ্ট টেকসই নয় এবং ব্যবহারের দ্বিতীয় বছরে ইতিমধ্যে ধাতব ফ্রেমের সাথে যোগাযোগের জায়গায় ভেঙে যায়। স্টিয়ারিং হুইলের চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং গিয়ার নির্বাচক হ্যান্ডেলটি খুব উচ্চ মানের নয় বলে প্রমাণিত হয়েছে। অথবা বরং, এর গুণমান ব্যাচ থেকে ব্যাচে পরিবর্তিত হয়। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন 30,000 কিলোমিটারের পরে খোসা ছাড়ানো স্টিয়ারিং হুইলে চামড়া পুরোপুরি পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল। সৌভাগ্যবশত, খুব বেশি চামড়ার ছাঁটা নেই। মালিকের জন্য একটি অপ্রীতিকর আবিষ্কার প্রথম তুষারপাতের সূত্রপাতের সাথে অভ্যন্তরের শোকাবহ "গান" হতে পারে: আসনগুলি ক্র্যাকিং, তাদের মধ্যে বাক্স, যন্ত্র প্যানেলের গভীরতায় কিছু, দরজা প্যানেল। বিরক্তিকর শব্দের উত্স খুঁজে পাওয়া সবসময় সম্ভব নয়। যাইহোক, ক্রিকিং হঠাৎ অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে।

কাণ্ড। ক্রসওভারটি খুব বেশি কার্গো ফিট করবে না, তবে সিটের পিছনের অংশগুলি ভাঁজ করা যেতে পারে।

ঘুরবেন না

প্রধান জিনিস যখন হুন্ডাই বেছে নিচ্ছে ix35 - কালো গাড়ি এড়িয়ে চলুন। এতে শুধু শরীরের উদ্ভট বক্ররেখাই আড়াল হবে না, সব স্ক্র্যাচও দেখা যাবে। এবং এটি আঁচড় পায় পেইন্ট লেপ কোরিয়ান ক্রসওভারসহজ, এমনকি খুব সহজ। জং ধরা গাড়িকেউ এখনও এটি দেখেনি, তবে মাটিতে নিচের চিপগুলি প্রায় সবার মধ্যেই পাওয়া যায়। আরেকটি অপ্রীতিকর ঐতিহ্য হল দরজা বন্ধ করা। তদুপরি, এটি কেবল খারাপ বন্ধের সত্যই নয় যা হতাশাজনক, তবে এটি যে শব্দের সাথে ঘটে তাও। অতএব, আপনার "দৃঢ়ভাবে, কিন্তু সাবধানে" দরজা ধাক্কা দেওয়ার অভ্যাস গড়ে তোলা উচিত, যেমনটি তারা বিখ্যাত কমেডিতে বলে। কিন্তু প্লাস্টিকের শক্তি প্রাপ্য, যদি A না হয়, তবে অবশ্যই একটি ইতিবাচক রেটিং। উপরন্তু, তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের শরীরের কিট অংশের দাম কম। বলা যাক পিছনের বাম্পার 9,000 রুবেলের জন্য পাওয়া যাবে। ধাতুর সাথে, সবকিছু এত গোলাপী নয়, তবে এটি বিপর্যয়করও নয়। সামনের ফেন্ডারের দাম 2,500 রুবেল থেকে এবং ডানটি বাম থেকে সস্তা। হুড - প্রায় 13,000, ড্রাইভারের দরজা- 17,000, ডান সামনে - 20,000 এর একটু বেশি, পঞ্চম দরজা - প্রায় 22,000 রুবেল।

নিজের যত্ন নিন

আনুষ্ঠানিকভাবে, ix35 একটি ক্রসওভার, একটি গাড়ি অফ-রোড, কিন্তু এর অফ-রোড বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত ওভারহ্যাং এবং ছোট দ্বারা গুরুতরভাবে সীমাবদ্ধ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স. ঘোষিত 175 মিমি শুধুমাত্র গত বছরের পুনঃস্থাপনের পরে গঠিত হয়েছিল, এর আগে, সামনের সাসপেনশন বিমের নীচে 170 মিমি ছিল। অল-হুইল ড্রাইভ অবশ্যই সাহায্য করে, তবে সবসময় নয়। ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণটি হুডের প্রান্তের নীচে অবস্থিত, আসলে রেডিয়েটারের সামনে, এবং তুষারঝড়ের মধ্যে গাড়ি চালানোর সময় এটি তুষার দ্বারা এতটাই আটকে যেতে পারে যে ইঞ্জিনটি ট্র্যাকশন হারায়। অন্যথায়, হুন্ডাইকে একটি "সব-আবহাওয়া" গাড়ি বলা যেতে পারে। একই বরফের মধ্যে, তিনি কুমারী মাটিতে 30-সেন্টিমিটার ট্র্যাকে আঘাত করতে সক্ষম হন।

দুই যোগ তিন। ইঞ্জিনগুলি মাত্র দুই-লিটার, এবং তাদের মধ্যে তিনটি রয়েছে। তাদের মধ্যে দুটি ডিজেল, এবং এটি সেরা পছন্দ।

তবে গভীরে না যাওয়াই ভালো। গাড়ি এবং নিজের উভয়ের প্রতি করুণা করুন!

গাড়ির মালিকের মতামত:

Kirill, Hyundai akh35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012।
আমি একটি Tucson ড্রাইভ করেছি, সন্তুষ্ট ছিলাম এবং সচেতনভাবে গাড়িটিকে ix35 এ পরিবর্তন করেছি। কেনার পরে, আমি ইন্টারনেটে খুব পড়েছি নেতিবাচক পর্যালোচনা, সবকিছু এবং প্রত্যেকের কিছু ভয়ানক ভাঙ্গনের বর্ণনা... হয়তো আমি ভাগ্যবান ছিলাম, কিন্তু দুই বছরের অপারেশনে আমি যে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলাম তা হল সামনের স্ট্রুট ছিটকে যাওয়া এবং পিছনের ওয়াইপার মোটরের ব্যর্থতা। যাইহোক, গুদামে কোন মোটর ছিল না এবং আমাদের প্রায় এক মাস অপেক্ষা করতে হয়েছিল। ঠিক আছে, সামনের আসনগুলির অঞ্চলে অভ্যন্তরটিও কোথাও চিড় ধরেছে। সত্য, শুধুমাত্র ঠান্ডা আবহাওয়ায় এবং শুধুমাত্র এটি গরম না হওয়া পর্যন্ত।

বাকি গাড়ি আমাকে খুশি করে। আমি এই গ্রীষ্মে ইতালিতে ছুটিতে গিয়েছিলাম অনেক; হাইওয়েতে, একটি লোড অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জ্বালানী খরচ সবেমাত্র 8 লিটারে পৌঁছায়! এটা দারুণ না?

পিছনের সাসপেনশন সাইলেন্ট ব্লক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ 2WD কিনুন

ক্যাটালগ নম্বর:

55215-2S000 - বসন্তের জন্য লিভারের নীরব ব্লক

HYAB-ENR3 - বসন্তের জন্য লিভারের নীরব ব্লক

55274-3W000 - অনুদৈর্ঘ্য বাম হাতের নীরব ব্লক

MOBIS আসল। গুণমান 100%!


KAB-SL10RL - অনুদৈর্ঘ্য বাম হাতের নীরব ব্লক

FEBEST পণ্য অনুযায়ী প্রত্যয়িত হয় আন্তর্জাতিক মান DIN ISO 9001।


55275-3W000 - অনুদৈর্ঘ্য ডান হাতের নীরব ব্লক

MOBIS আসল। গুণমান 100%!


KAB-SL10RR - ডান দিকের বাহুর নীরব ব্লক

ফেবেস্ট পণ্যগুলি আন্তর্জাতিক মান DIN ISO 9001 অনুযায়ী প্রত্যয়িত।


55253-2S000 - ট্রান্সভার্স লিভারের নীরব ব্লক

MOBIS আসল। গুণমান 100%!


KAB-CDR - উইশবোন সাইলেন্ট ব্লক

ফেবেস্ট পণ্যগুলি আন্তর্জাতিক মান DIN ISO 9001 অনুযায়ী প্রত্যয়িত।


55118-2S000 - ট্রান্সভার্স লিভারের নীরব ব্লক

MOBIS আসল। গুণমান 100%!


CVKH-190 - উইশবোন সাইলেন্ট ব্লক

কোম্পানির নিয়মিত গ্রাহকদের মধ্যে CTR হল: সুপরিচিত কোম্পানিযেমন Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, যা CTR ব্র্যান্ডের পণ্যের গুণমানের সর্বোত্তম নিশ্চিতকরণ।


52773-2G000 - মুষ্টির নীরব ব্লক

MOBIS আসল। গুণমান 100%!


CVKH-130 - মুষ্টি নীরব ব্লক

Hyundai ix35 2010 সালে জনপ্রিয় Tucson কে প্রতিস্থাপন করেছে। ক্রসওভারটি কিয়ার মতো একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত স্পোর্টেজ তৃতীয়প্রজন্ম ix35 একত্রিত হয়েছিল দক্ষিণ কোরিয়া, সেইসাথে ইউরোপে - চালু কিয়া কারখানাস্লোভাকিয়া এবং চেক প্রজাতন্ত্রের হুন্ডাইতে।

ইঞ্জিন

চালু রাশিয়ান বাজার Hyundai ix 35 2-লিটার ইঞ্জিন সহ দেওয়া হয়েছিল: গ্যাসোলিন (150 hp) এবং ডিজেল (136 এবং 184 hp)। সব পাওয়ার ইউনিটআছে চেইন ড্রাইভটাইমিং বেল্ট

পেট্রল IX 35 এর কিছু মালিক 50-150 হাজার কিমি নোটিশ পরে অপরিচিত লোক নক করছেযখন ইঞ্জিন চলছে। কারণগুলি ভিন্ন ছিল: একটি ত্রুটিপূর্ণ হাইড্রোলিক চেইন টেনশনার, একটি CVVT ক্লাচ (ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং), হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী (2013 সালে পুনরায় স্টাইল করার পরে ইনস্টল করা হয়েছে) বা এমনকি সিলিন্ডারে স্ক্র্যাফ।

সৌভাগ্যবশত, বুলি একটি স্থানীয় ঘটনা নয়। যোগাযোগ করার সময় ওয়ারেন্টি সময়কালডিলাররা পুরো ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করেনি, তবে শুধুমাত্র "শর্ট ব্লক" পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে সম্পূর্ণ। যদি ওয়ারেন্টি আউট হয়, তাহলে ব্লকটি হাতা হতে হবে - 100,000 রুবেল থেকে।

ক্লাচ প্যাডেল সুইচ (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ) / ব্রেক প্যাডেল (একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ) এর ত্রুটির কারণে এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায় - একটি "প্রত্যাহারকারী" স্টার্টারের কারণে (লুব্রিকেন্ট ঘন হয়ে যায়) এর কারণে ইঞ্জিনটি শুরু করা কঠিন হতে পারে।

IN ডিজেল ইউনিট 50-100 হাজার কিমি পরে, কখনও কখনও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পার পুলি ভাড়া দেওয়া হয় (7,000 রুবেল থেকে)। একটি ঠান্ডা ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করার সমস্যা কারণে দেখা দেয় খারাপ যোগাযোগঅথবা গ্লো প্লাগ স্ট্রিপ ওয়্যারিং এর ক্রিমিং পয়েন্টে অক্সিডেশন (প্রায় 1,000 রুবেল)। এছাড়াও, গ্লো প্লাগ রিলে (4,000 রুবেল থেকে) বা স্পার্ক প্লাগ নিজেই (1,500 রুবেল/টুকরা) ব্যর্থ হতে পারে।

সামনের বাক্স

ix 35-এর জন্য তিনটি গিয়ারবক্স রয়েছে: 5 এবং 6-স্পীড ম্যানুয়াল, সেইসাথে একটি 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয়। গুরুতর সমস্যাবাক্সের সাথে আসে না। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে, অনেকে চেহারাটি নোট করে বহিরাগত শব্দক্লাচকে বিষণ্ণ করার পরে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ক্ষেত্রে, মালিকরা শিফটের সময় লক্ষণীয় শক সম্পর্কে অভিযোগ করেন।

সংক্রমণ

দুর্বল সুরক্ষা স্প্লাইন সংযোগজল এবং ময়লার সংস্পর্শে থেকে ড্রাইভ উপাদানগুলির ক্ষতি অপ্রীতিকর পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। সুতরাং, 50-100 হাজার কিমি পরে, ক্ষয় সঠিক কম্পোজিটের স্প্লাইন সংযোগকে হত্যা করে ড্রাইভ খাদ. স্প্লাইন্স চাটা হয় - একটি প্রতিক্রিয়া এবং একটি গুঞ্জন আছে। আপনাকে পরিবর্তন করতে হবে মধ্যবর্তী খাদএবং অভ্যন্তরীণ সিভি জয়েন্ট: উপাদান প্রতি 7,000 রুবেল এবং কাজের জন্য 3,000 রুবেল।

আরও খারাপ, বন্ধন ভেঙে যেতে পারে সমর্থন বহন মধ্যবর্তী খাদ. মাউন্টটি ব্লকের অংশ। আদর্শভাবে, ব্লক প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, কিন্তু আর্গন ঢালাই এটি পরিত্রাণ পেতে পারেন। সৌভাগ্যবশত, এই সমস্যা অনেক কম সাধারণ।

দুর্বল স্প্লাইন সুরক্ষার আরেকটি উদাহরণ হল ড্রাইভ শ্যাফ্ট স্প্লাইনের জারা এবং শিয়ারিং স্থানান্তর মামলাএবং ডিফারেনশিয়াল কাপ (100-150 হাজার কিমি পরে)। মেরামত খুব ব্যয়বহুল হবে - প্রায় 80,000 রুবেল। মালিকরা প্রাথমিকভাবে ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে ডিজেল গাড়ি. স্প্লাইন জয়েন্টগুলির প্রতিরোধ সমস্যাগুলি এড়াতে সাহায্য করবে - প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটারে তৈলাক্তকরণ। উপরন্তু, উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল ডিজেল ইঞ্জিনওয়েল্ড সীম বরাবর ডিফারেনশিয়াল বাস্কেট ধ্বংস হতে পারে।

Hyundai ix 35 দুটি সংযোগ কাপলিং ব্যবহার করেছে অল-হুইল ড্রাইভ. 2011 সাল পর্যন্ত এটি ইনস্টল করা হয়েছিল ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচজাপানি বংশোদ্ভূত JTEKT, এবং 2011 সাল থেকে - অস্ট্রিয়ান নির্মাতা ম্যাগনা স্টেয়ার থেকে হাইড্রোলিক। কাপলিং বেশ নির্ভরযোগ্য। তারের (3,000 রুবেল) ক্ষতি বা বৈদ্যুতিক মোটর ব্রাশের পরিধানের কারণে ত্রুটি দেখা দেয় (যদি দীর্ঘ রান) 100,000 কিমি পরে, ক্লাচ সীল মাঝে মাঝে ফুটো হতে শুরু করে।

সাসপেনশন ভারবহন কার্ডান খাদ(4-5 হাজার রুবেল) 80-140 হাজার কিমি পরে গুঞ্জন করতে পারে।

চ্যাসিস

হুন্ডাই সম্পর্কে অনেক অভিযোগের কারণ নকিং সাসপেনশন, এবং শুধুমাত্র ix35 নয়। ঠাণ্ডা আবহাওয়ার আগমনে অসম পৃষ্ঠের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় নক আরও খারাপ হয়। সূত্র বহিরাগত শব্দকিছু প্রধান জিনিস হল মূল শক শোষক স্ট্রট, যা 2-3 হাজার কিমি পরে ঠক্ঠক্ শব্দ শুরু করতে পারে। অফিসিয়াল সার্ভিস ওয়ারেন্টি অধীনে র্যাক প্রতিস্থাপিত. কিন্তু তার মানে এই নয় যে তারা আর নক করবে না। সব পরে, নতুন শক শোষক একই. কেউ কেউ 20,000 কিলোমিটারে তিনবার তাদের পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়েছিল। তবে সমস্যাটি মোট নয়; এমন কিছু লোক রয়েছে যারা 80-100 হাজার কিমি পর্যন্ত ড্রাইভ করেছে তা লক্ষ্য না করেই যে সাসপেনশনে কিছু আছে।

ঠকঠক শব্দের আরেকটি উৎস হল যারা উড়ে যাচ্ছে আসনবুট এবং বাম্পার শক শোষক স্ট্রট. প্রস্তুতকারক সিল্যান্ট ব্যবহার করে স্ট্যান্ডে বুট ঠিক করার সুপারিশ করেছেন। লোক পদ্ধতি- রডের উপর বৈদ্যুতিক টেপ ঘুরানো বা ক্ল্যাম্প দিয়ে "বাফার" (বাম্প স্টপ) বেঁধে দেওয়া। ix35 2012-এ মডেল বছরনির্মাতা এই নকশা ত্রুটি সংশোধন করেছে.

50,000 কিমি পরে এটি ধাক্কা শুরু করতে পারে স্টিয়ারিং র্যাক. চাকা বিয়ারিং(1,000 রুবেল থেকে) 60-100 হাজার কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করুন।

নীরব ব্লক এবং বল জয়েন্টগুলোতেলিভারগুলি 100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হয়। এবং এখানে বন্ধনী হয় পিছনের লিভার, যার সাথে স্টেবিলাইজার স্ট্রট সংযুক্ত থাকে, 60-100 হাজার কিমি পরে ভেঙে পড়তে পারে। বন্ধনী ঢালাই করা যেতে পারে. নতুন লিভার 9,000 রুবেলের জন্য উপলব্ধ। ত্রুটি শুধুমাত্র প্রভাবিত করে অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণহুন্ডাই আইএক্স 35।

শরীর এবং অভ্যন্তর

পেইন্টওয়ার্ক ঐতিহ্যগতভাবে নরম, সহজেই স্ক্র্যাচ হয় এবং সময়ের সাথে সাথে চিপ হয়ে যায়। দুর্ভাগ্যবশত, 3-6 বছর পরে, পেইন্ট ফোলা কখনও কখনও পিছনে পাওয়া যেতে পারে চাকা খিলান, টেলগেট, হুড, ছাদ এবং উইন্ডশীল্ড পিলার। ডিলাররা এই সমস্যাটিকে ওয়ারেন্টি সমস্যা হিসেবে স্বীকৃতি দিতে নারাজ।

IX 35 এর অভ্যন্তর প্রায়শই ক্রিক হতে শুরু করে, বিশেষ করে শীতকাল- যতক্ষণ না অভ্যন্তরটি উষ্ণ হয়। প্রায়শই, বহিরাগত শব্দের উত্স হল সামনের আসনগুলির মধ্যে আর্মরেস্ট।

আরেকটি অপ্রীতিকর মুহূর্ত হল চালকের সিটের কুশন ভরাট হয়ে যাওয়া। ফ্রেমের তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলির সাথে ঘনিষ্ঠ ঘর্ষণের কারণে, "ভিতরে" মাত্র 30,000 কিলোমিটারে সম্পূর্ণরূপে ভেঙে যেতে পারে। আশ্চর্যের বিষয় হল ওয়ারেন্টির মেয়াদ শেষ না হওয়া পর্যন্ত প্রস্তুতকারক বারবার সিট কুশন পরিবর্তন করেছেন। শুধুমাত্র 2015 সালে ফ্রেমে একটি বিশেষ আস্তরণ স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা ধ্বংসাত্মক ঘর্ষণ প্রতিরোধ করে।

পিলিং নিয়েও একই গল্প চামড়ার আবরণস্টিয়ারিং হুইল এবং দরজার ছাঁটা, ড্রাইভারের কনুইয়ের সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে। চেয়ারগুলির "চামড়া"ও টেকসই নয়। চালু চালকের আসনভাঁজ দেখা যায়, চামড়া ফাটল এবং অশ্রু।

কখনও কখনও হিটার মোটর শব্দ করতে শুরু করে (এটি বিচ্ছিন্ন করা, পরিষ্কার করা এবং লুব্রিকেট করা দরকার), বা যাত্রীর আসনের নীচে থাকা প্লাস্টিকের বায়ু নালীটি তার জায়গা থেকে উড়ে যায়। পার্কিং সেন্সর এবং ক্যামেরার ব্যর্থতাও রয়েছে পিছনের দৃশ্যএবং "glitches" প্রধান ইউনিট. স্বতঃস্ফূর্ত দহনের ঘটনাও ঘটেছে সতর্কতা বাতিযন্ত্র প্যানেলের একটি স্বল্পমেয়াদী নির্বাপণ দ্বারা অনুসরণ করা হয়. এই ধরনের ক্ষেত্রে, ডিলাররা "পরিপাটি" পরিবর্তন করে।

উপসংহার

একটি ব্যবহৃত Hyundai ix35 নির্বাচন করার সময় বিশেষ মনোযোগঅল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের অপারেশনে মনোযোগ দেওয়া উচিত। অন্যান্য ত্রুটিগুলি সহজেই দূর করা যেতে পারে।