এটি জানা যায় যে বাষ্প ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি প্রথম উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং মাত্র একশ বছর পরে সেগুলি ইঞ্জিন সহ গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল অভ্যন্তরীণ জ্বলন. ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষে, রাশিয়ায় এই জাতীয় গাড়ি তৈরি হয়েছিল।

বাষ্প ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়ি

ঊনবিংশ শতাব্দীতে আবির্ভূত, বাষ্প ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি খুব ব্যাপক হয়ে ওঠে। এই জাতীয় প্রথম মেশিনটি 1769 সালে ফরাসি উদ্ভাবক কুগনোট দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং এটিকে "ছোট কুগনোট কার্ট" বলা হয়েছিল। সে রাস্তায় ঘণ্টায় সাড়ে চার কিলোমিটার গতিতে পৌঁছতে পারত, কিন্তু বারো মিনিটের নড়াচড়ার জন্য তার মধ্যে পর্যাপ্ত জল এবং বাষ্প ছিল।

1802 সালে, ইংরেজ উদ্ভাবক ওয়াট তার গাড়ির সংস্করণটি উপস্থাপন করেছিলেন, যা প্রতি ঘন্টা পনের কিলোমিটার পর্যন্ত সোজা রাস্তায় গতিতে পৌঁছেছিল। 1790 সালে, আমেরিকান নাথান রিড তার মডেল উপস্থাপন করেন বাষ্প গাড়ি. আরেক আমেরিকান, অলিভার ইভান্স, চৌদ্দ বছর পরে একটি উভচর যান তৈরি করেছিলেন।

ঊনবিংশ শতাব্দীতে, ব্যাপক হয়ে উঠছে, সঙ্গে মেশিন বাষ্প ইঞ্জিনমানুষ পরিবহন করতে ব্যবহৃত। যে ব্যক্তি এটি চালায় তাকে ড্রাইভার বলা হত এবং যিনি বাষ্পের বয়লার জ্বালিয়েছিলেন তাকে ড্রাইভার বলা হত। এটি লক্ষ করা উচিত যে গাড়িগুলি বহুবার উন্নত করা হয়েছে, তবে ব্যবহার করা খুব অসুবিধাজনক ছিল। সবচেয়ে বেশি বিখ্যাত গাড়িঊনবিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে "কারটেন্সি" এবং "ম্যানসেল" ছিল। তাদের গতি পঁয়ত্রিশ কিলোমিটারের বেশি হয়নি। এই গাড়িগুলিকে প্রথম আসল গাড়ির হার্বিঙ্গার বলা হয়।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আবির্ভাবের পরে, বাষ্প ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির উত্সাহী এবং প্রশংসকরা তাদের ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিলেন, বেশ কয়েকটি উন্নতি করেছিলেন। ইঞ্জিন শুরুর সময় ষাট সেকেন্ডে কমানো সম্ভব ছিল। এটি জানা যায় যে বিংশ শতাব্দীর চল্লিশের দশক পর্যন্ত, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বাষ্প ইঞ্জিন সহ বাস এবং ট্রাক উত্পাদন অব্যাহত রেখেছিল, যা তাদের কম শব্দ এবং মসৃণ অপারেশন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়িগুলি কী ছিল?

ই. লেনোয়ারকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আবিষ্কারক হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যিনি 1860 সালে প্রথম একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন যাতে ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ভিতরে জ্বালানী পোড়ানো হয়। এই আবিষ্কার খেলেছে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকামোটরগাড়ি শিল্পে। এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়িটি 1886 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এর স্রষ্টা জি ডেমলার। কয়েক মাস পরে, বিশ্বের দেখা তিন চাকার গাড়িকে. বেঞ্জ। ধীরে ধীরে, নতুন গাড়িগুলি বাষ্প ইঞ্জিনগুলির সাথে আরও ভারী গাড়ি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। সুতরাং, 1886 সরকারীভাবে গাড়ির জন্মের বছর হিসাবে স্বীকৃত।

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়ির পেটেন্ট আবিষ্কার ও নিবন্ধনের নয় বছর পর, জি. ডেইমলার কার্যকরী ডেমলার গাড়িটিকে ব্যাপক উৎপাদনে চালু করতে সক্ষম হন। কার্ল বেঞ্জতিনিও পিছিয়ে ছিলেন না এবং তার "ব্রেইনচাইল্ড" এর শিল্প উত্পাদন শুরু করেছিলেন। এভাবেই শুরু হলো ব্যাপক উৎপাদনগাড়ি 1892 সালে, জি ফোর্ড দ্বারা নির্মিত একটি গাড়ি হাজির, কিন্তু মাত্র এগারো বছর পরে তিনি ব্যাপক উত্পাদন শুরু করেন।

1894 সাল থেকে, অটোমোবাইল রেস অনুষ্ঠিত হতে শুরু করে, যা অটোমোবাইল শিল্পের বিকাশকেও প্রভাবিত করে। সুতরাং, সংগঠিত প্রথম দৌড়গুলিতে, গাড়ির সর্বোচ্চ গতি চব্বিশ কিলোমিটারে পৌঁছেছিল, পাঁচ বছর পরে এটি সত্তর কিলোমিটারে পৌঁছেছিল এবং আরও পাঁচ বছর পরে - ঘন্টায় একশো কিলোমিটার। ইতিমধ্যে 1900 সালে, বিশেষ রেসিং গাড়ি তৈরি করা শুরু হয়েছিল।

রাশিয়ার প্রথম গাড়ি

1896 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে প্রথম রাশিয়ান গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল। গাড়িটি নিজেই ফ্রেস অ্যান্ড কোং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং কিছু উন্নতির সাথে একটি বিদেশী নকশার মতো ছিল, যথা, এটি রাবারের টায়ার এবং একটি টেকসই, মার্জিত ফিনিশের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। গাড়ির ইঞ্জিন সেন্ট পিটার্সবার্গ কেরোসিনে নির্মিত হয়েছিল এবং গ্যাস ইঞ্জিনই ইয়াকোলেভা। তারা গাড়ির দাম এমন করার চেষ্টা করেছিল যাতে একটি রাশিয়ান গাড়ি ইউরোপের অনুরূপ প্রতিনিধিদের সাথে দামের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

প্রথমবারের মতো, পেট্রল ইঞ্জিন সহ এই দুই আসনের গাড়ি (ইয়াকোলেভ এবং ফ্রেসের গাড়ি) নিজনি নোভগোরোডে একটি প্রদর্শনীতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি জানা যায় যে একটি সমতল ফুটপাতে একটি গাড়ি প্রতি ঘন্টায় বিশটি পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে, যেখানে দশ ঘন্টা গাড়ি চালানোর জন্য জ্বালানি সরবরাহ যথেষ্ট ছিল।

প্রথম তৈরির ধারণা রাশিয়ান গাড়ি 1893 সালে বিশ্বের কলম্বিয়ান এক্সপোজিশনে ফিরে আসে, যেখানে ইয়াকোলেভ ইঞ্জিন এবং ফ্রেস ক্রু উপস্থাপন করা হয়েছিল। একটি গাড়ি তৈরির ধারণার মূর্ত রূপ মাত্র তিন বছর পরে নিজনি নোভগোরড প্রদর্শনীতে উপস্থাপন করা হয়েছিল।

বিশ্বের প্রথম গাড়ি

নিকোলাস জোসেফ কুগনোটকে বিশ্বের প্রথম অটোমোবাইল তৈরি করা ব্যক্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি ফ্রান্সে 1769 সালে ঘটেছিল। মেশিনটি সরানো নিশ্চিত করার জন্য, বয়লারটিকে জল দিয়ে ভরাট করা এবং এর নীচে আগুন জ্বালানো প্রয়োজন, যেহেতু এর নিজস্ব ফায়ারবক্স ছিল না। প্রকৌশলী ফরাসি সামরিক বাহিনীর আদেশ বাহিত, যথা যুদ্ধ মন্ত্রী Etienne ফ্রাঙ্কোইস. আর্টিলারি বন্দুক পরিবহনের জন্য কুগনোটের আবিষ্কার ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

গাড়িটি দেখতে একটি কার্টের মতো ছিল, তবে এর চলাচল ঘোড়া দ্বারা নয়, একটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতিবেগ ঘণ্টায় পাঁচ কিলোমিটারের বেশি নয়, এটির বহন ক্ষমতা ছিল পাঁচ টন পর্যন্ত।

পরীক্ষার সময়, বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। গাড়ির অসুবিধা - অদক্ষ ব্রেকিং সিস্টেম, জন্য প্রয়োজন ঘন ঘন স্টপফায়ারবক্স জ্বালানোর জন্য, বয়লারে চাপ দ্রুত কমে যায়।

ক আধুনিক গাড়িগতির রেকর্ডের সাথে বিস্মিত। উদাহরণস্বরূপ, কিছু স্পোর্টস কার মাত্র 2.78 সেকেন্ডে শূন্য থেকে শতকে ত্বরান্বিত করতে পারে। .
Yandex.Zen-এ আমাদের চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন

1896 সালের গ্রীষ্মে, অল-রাশিয়ান শিল্প ও শিল্প প্রদর্শনীতে নিজনি নভগোরডএকটি গার্হস্থ্য গাড়ির প্রথম মডেল উপস্থাপন করা হয়েছিল, পিটার ফ্রেসের ক্রু কারখানা এবং ইভজেনি ইয়াকোলেভের ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টের একটি যৌথ প্রকল্প।

আমাদের অটোমোবাইল শিল্পের জন্য প্রথম 20 বছর পরবর্তী যুগের তুলনায় অনেক বেশি অশান্ত এবং ফলপ্রসূ হয়ে উঠেছে।

ইয়াকোলেভ-ফ্রেস (1896)

প্রথম স্ব-চালিত হুইলচেয়ারের প্রকৌশলীরা এটিকে ব্যাপক উৎপাদনে রাখার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু তাদের একজন, ইভজেনি ইয়াকভলেভের মৃত্যু এই ধারণার অবসান ঘটায়। তার অংশীদাররা গাড়ি উৎপাদনকে একটি নিরর্থক ব্যবসা বলে মনে করে এবং ফ্রেস কারখানার সাথে সহযোগিতা বন্ধ করে দেয়। তাকে বিদেশে ইঞ্জিন কিনতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং তারপরে এন্টারপ্রাইজটি রুসো-বাল্টিক প্ল্যান্টে বিক্রি করেছিল, যা প্রথম উত্পাদনের গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছিল। 1893 সালে শিকাগোতে একটি প্রদর্শনীতে ফ্রেস এবং ইয়াকোলেভের কাছে রাশিয়ায় একটি গাড়ি একত্রিত করার এবং উত্পাদন করার ধারণাটি এসেছিল। সেখানে তারা কার্ল বেঞ্জের গাড়িটি দেখেছিল, যা তাদের সহজ এবং দক্ষ নকশা দিয়ে অবাক করেছিল। রাশিয়ান শিল্পপতিরা পেটেন্ট বাধাগুলিকে ঘিরে তিন বছর কাটিয়েছেন এবং নিজে থেকে স্ট্রলারটি পুনরায় উদ্ভাবন করেছেন। ওজন সমাপ্ত মডেল 300 কেজি পরিমাণ। পেট্রল ইঞ্জিনে দুটি হর্সপাওয়ার রয়েছে, এটি জ্বালানি ছাড়াই 10 ঘন্টা ভ্রমণ করতে দেয় এবং প্রতি ঘন্টায় 21 কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে। শুধুমাত্র দুটি গিয়ার ছিল: ফরোয়ার্ড এবং মোড নিষ্ক্রিয় গতি.

রোমানভ (1899)

প্রথম পেট্রল ইঞ্জিনের উপস্থিতির 3 বছর পরে, প্রথম বৈদ্যুতিক মোটর উপস্থিত হয়েছিল। এবং প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি। এটি ওডেসার একজন সম্ভ্রান্ত ব্যক্তি ইপপোলিট রোমানভ তৈরি করেছিলেন। রোমানভের গাড়িটি ছিল অনেক দ্রুত, কিন্তু ইয়াকভলেভ-ফ্রেসের গাড়ির চেয়েও ভারী। এটি ঘন্টায় 37 কিমি বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং 750 কেজি ওজনের ছিল। এটি লক্ষণীয় যে গাড়িটির প্রায় অর্ধেক ওজন ছিল ব্যাটারি। এটি নিষ্পত্তিযোগ্য ছিল, রিচার্জ করা যায়নি এবং মাত্র 65 কিলোমিটার স্থায়ী হয়েছিল: গড়ে এটি দুই থেকে তিন ঘন্টার ড্রাইভের জন্য যথেষ্ট ছিল। ছাড়া যাত্রীবাহী গাড়ি, উত্সাহী রোমানভ 17 জনের জন্য ডিজাইন করা একটি সর্বজনীন বাসের একটি মডেল তৈরি করেছিলেন, যা প্রতি ঘন্টায় 19 কিমি বেগ পেতে পারে। হায়, রোমানভের বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়নি: প্রকৌশলী আর্থিক সহায়তা খুঁজে পেতে অক্ষম ছিলেন, যদিও তিনি 80 টি মডেলের জন্য একটি সরকারী আদেশ পেয়েছিলেন।

Dux (1902)

রাশিয়ান গাড়িগুলি কেবল পেট্রোল এবং বিদ্যুতে নয়, বাষ্পেও চলে। হ্যাঁ, তারা শুধু ড্রাইভ করেনি, কিন্তু সব ক্ষেত্রেই তারা তাদের বৈদ্যুতিক এবং পেট্রল সমকক্ষ উভয়কেই পিছনে ফেলেছে। তারা সমসাময়িকদের কাছে মার্জিত বলে মনে হয়েছিল, তুলনামূলকভাবে নীরব এবং দ্রুত ছিল। ডাক্স এন্টারপ্রাইজে প্রথম বাষ্প গাড়ি (বা, এটিকে লোকোমোবাইলও বলা হয়) একত্রিত হয়েছিল। লোকোমোটিভ ইঞ্জিন 6 থেকে 40 পর্যন্ত থাকে অশ্বশক্তি. কোম্পানি শুধু উত্পাদিত না যাত্রী মডেল, কিন্তু মোটরসাইকেল, সর্বমোট বাস, রেলওয়ে হ্যান্ডকার, স্নোমোবাইল। রেসিং মডেল"ডক্সা" ঘন্টায় 140 কিমি বেগে পৌঁছতে পারে! এই সমস্ত আবিষ্কারক এবং উদ্যোক্তা জুলিয়াস মেলারের জন্য যথেষ্ট ছিল না, যিনি ডাক্স কোম্পানির মালিক ছিলেন এবং 1910 সালে তিনি বিমান এবং এয়ারশিপ উত্পাদন শুরু করেছিলেন। ধীরে ধীরে, বিমান তৈরির বিকাশের সাথে, এন্টারপ্রাইজের স্বয়ংচালিত উপাদানটি পটভূমিতে বিবর্ণ হয়ে যায়। এবং 1918 সালে, Dux জাতীয়করণ করা হয় এবং রাষ্ট্রীয় বিমান চলাচল কেন্দ্র নং 1 এ পরিণত হয়।

লেইটনার, মোটরসাইকেল "রাশিয়া" (1902)

একই 1902 সালে, রাশিয়ায় প্রথম মোটরসাইকেল উপস্থিত হয়েছিল, যার নাম ছিল "রাশিয়া"। এটি রিগা শিল্পপতি আলেকজান্ডার লেইটনার দ্বারা একত্রিত হয়েছিল। প্রথম মোটরসাইকেলটি ছিল একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি উন্নত সাইকেল। ইঞ্জিনটির আয়তন ছিল 62 কিউবিক সেন্টিমিটার, প্রতি 100 কিলোমিটারে 3.5 লিটার জ্বালানি খরচ হয়েছিল এবং বিকশিত হয়েছিল সর্বোচ্চ গতি 40 কিমি প্রতি ঘন্টায় - 1.75 অশ্বশক্তিতে। প্রথম মোটরসাইকেলের দাম একটি সাইকেলের চেয়ে তিনগুণ বেশি: 450 রুবেল বনাম, উদাহরণস্বরূপ, একটি Dux সাইকেলের জন্য 135। তবে এই দাম দামের চেয়ে ১০ গুণ কম ছিল যাত্রীবাহী গাড়ি: সস্তা রেনল্টের দাম 5 হাজার রুবেল, রাশিয়ান মডেল- এমনকি আরো ব্যয়বহুল।

যাত্রী গাড়ির তুলনায় সস্তাতা আপেক্ষিক, কারণ 450 রুবেল গড় আয় সহ একজন রাশিয়ানের জন্য প্রায় ছয় মাসের আয়। অতএব, প্রথম মোটরসাইকেলের ব্যবসা মন্থর ছিল, বছরে দশ ইউনিট, এবং 1908 সাল নাগাদ এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়।

লেসনার (1904)

1904 সালে রাশিয়ায় সর্বপ্রথম একটি মোটরসাইকেল কি? ফায়ার ইঞ্জিন. এটি সেন্ট পিটার্সবার্গের আলেকজান্ডার নেভস্কি ফায়ার বিভাগের আদেশে লেসনার কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এর ডিজাইনার ছিলেন বরিস লুটস্কি, সেই সময়ে রাশিয়া এবং বিদেশে ইতিমধ্যেই সুপরিচিত। ফিরে এপ্রিল 1901, তার পাঁচ টন দুটি ট্রাক এবং একটি যাত্রীবাহী গাড়িতারা Nevsky Prospekt বরাবর একটি টেস্ট ড্রাইভের ব্যবস্থা করেছিল এবং সম্রাটকে দেখানো হয়েছিল। যাইহোক, এটি ছিল দুই টন অগ্নিনির্বাপক "লাসনার" যা রাশিয়ায় লুটস্কির আঁকা অনুসারে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত প্রথম গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়। মডেলটি 14 জন ফায়ার ব্রিগেড লোকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রতি ঘন্টায় 25 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে পৌঁছেছিল।

আরেকটি লেসনার, 1907 সাল থেকে একটি গাঢ় সবুজ লিমুজিন, নিকোলাস II এর ঘনবসতিপূর্ণ গ্যারেজের বাসিন্দাদের একজন হয়ে ওঠে, যিনি গাড়ির প্রতি অনুরাগী ছিলেন। নকশা এবং চেহারার মিলের কারণে, এই গাড়িটিকে "রাশিয়ান মার্সিডিজ" বলা হত।

রুশো-বাল্ট (1909)

Tsarist রাশিয়ার সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ির ব্র্যান্ড ছিল রুশো-বাল্ট, প্রথম 1909 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। দুটি প্রধান মডেল ছিল: C এবং K। প্রথমটি ছিল বড়, আরও শক্তিশালী, যার আনুমানিক ইঞ্জিন শক্তি 24 হর্সপাওয়ার। দ্বিতীয়টি ছোট, হুডের নিচে বারোটি ঘোড়া।

উত্পাদন ব্যয়ের কারণে, পুজিরেভ-28-35 গাড়ির দাম ছিল আট হাজার রুবেল, যা এমনকি ব্যয়বহুল রুশো-বাল্টের দামকেও ছাড়িয়ে গেছে। গাড়ী নির্ভরযোগ্য ছিল, কিন্তু কষ্টকর. এই সব তার জনপ্রিয়তা যোগ করেনি। এবং প্রেস দেশপ্রেমিক গাড়ি পছন্দ করেনি: তারা এটিকে একটি হস্তশিল্প বলে অভিহিত করেছিল এবং এটিকে সবচেয়ে খারাপ বিদেশী মডেলের সাথে তুলনা করেছিল।

খারাপ ভাগ্য বাজারে ব্যর্থতা যোগ করা হয়. 1914 সালের জানুয়ারিতে, পুজিরেভ প্ল্যান্টে আগুন লেগে আটজন ধ্বংস হয়ে যায় একত্রিত গাড়িএবং সমাবেশের জন্য প্রস্তুত অংশের পনের সেট। এবং সেপ্টেম্বরে দেশপ্রেমিক প্রকৌশলী মারা যান।

জুলাই 1896 সালে, নিজনি নোভগোরোড শিল্প ও শিল্প প্রদর্শনীতে, ইয়াকভলেভ ই.এ. এবং ফ্রেস P.A. আমাদের দেশে উত্পাদিত একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ তাদের গাড়িটি প্রথমবারের মতো উপস্থাপন করেছে। গাড়িটি স্বাভাবিকভাবেই তাদের সম্মানে নামকরণ করা হয়েছিল - ফ্রেস এবং ইয়াকভলেভ (ইয়াকোলেভ-ফ্রেসের অন্য নাম), এটি ছিল রাশিয়ান সাম্রাজ্যের প্রথম গাড়ি। এটি অংশে তৈরি করা হয়েছিল, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ইয়াকোলেভ প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং বডি, চ্যাসিস এবং চাকাগুলি ফ্রেস কারখানা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

অবশ্যই, প্রথম রাশিয়ান গাড়িটি তাদের নির্মাতাদের একটি উজ্জ্বল ধারণার বিষয় ছিল না এবং অবশ্যই অনন্য ছিল না, উদাহরণস্বরূপ, ইয়াকোলেভ এবং ফ্রেস গাড়ির উপস্থিতির 3 বছর আগে, 1893 সালে, বেঞ্জ ভিক্টোরিয়া গাড়িটি দেখানো হয়েছিল। শিকাগোতে বিশ্ব প্রদর্শনীতে। এছাড়াও, এই গাড়িটি এমন এক সময়ে উপস্থিত হয়েছিল যখন সারা বিশ্বে অটোমোবাইল শিল্পের জন্মের পূর্বশর্ত ছিল।

যদিও সারা বিশ্বে এটি ইতিমধ্যেই দ্রুত বিকশিত হয়েছে মোটরগাড়ি শিল্প 1896 সালে সাম্প্রতিক আবিষ্কার ও আবিষ্কারের জার্নাল অন্যান্য কোম্পানির গাড়ির তুলনায় চ্যাসিস, ট্রান্সমিশন এবং গাড়ির বডির ডিজাইনে বেশ কিছু উল্লেখযোগ্য উন্নতির কথা উল্লেখ করেছে।

1898 সালে, E. A. Yakovlev মারা যান, এবং তার অংশীদাররা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে কোন আগ্রহ দেখায়নি এবং উদ্ভিদটিকে পুনর্নির্মাণ করে। ফ্রেসকে বিদেশে ইঞ্জিন কিনতে হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত, 1910 সালে, তিনি তার কারখানাটি রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কসের কাছে বিক্রি করেছিলেন।

চালু এই মুহূর্তেফ্রেস এবং ইয়াকভলেভের গাড়ির অঙ্কনগুলি সংরক্ষণ করা হয়নি এবং গাড়ির প্যারামিটারগুলি উপলব্ধ ফটোগ্রাফ এবং বিবরণ থেকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

যাত্রীবাহী গাড়ি ছাড়াও, 1902-1903 সালে তারা 1-সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ 10-সিটার বাস তৈরি করেছিল যার ক্ষমতা 864 সেমি 3 এবং 2000 আরপিএমে 8 হর্সপাওয়ারের শক্তি।

নকশা এবং নির্মাণ

বাহ্যিকভাবে, গাড়িটিকে একটি হালকা ঘোড়ার গাড়ির মতো দেখাচ্ছিল। চাকার রিম কাঠের তৈরি ছিল, টায়ার ছিল কঠিন রাবার। চাকা ঘোরেনি বল বিয়ারিং, কিন্তু ব্রোঞ্জ bushings উপর. সাসপেনশনটি স্প্রিং ছিল, তাদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য ঘর্ষণ সহ প্রচুর সংখ্যক শীট ছিল (এক ধরণের ঘর্ষণ কম্পন ড্যাম্পার), এটি শক শোষক ছাড়াই করা সম্ভব করেছিল এবং পিছনে এবং সামনে উভয় দিকেই একটি স্প্রিং সাসপেনশন ছিল। সামনের স্প্রিংসগুলো চাকার সাথে ঘুরে গেল।

দেহটি বাঁকানো কাঠের বিম নিয়ে গঠিত। আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়ির মান অনুসারে, ফ্রেস এবং ইয়াকোলেভের গাড়ির চাকার ব্যাস কেবল বিশাল এবং 1.2-1.5 মিটার। রাস্তার ধাক্কা কমানোর জন্য এটি করা হয়েছিল, যা শক্ত রাবারের টায়ারগুলি ভালভাবে মোকাবেলা করতে পারে না।

ইঞ্জিনগাড়িটি চার স্ট্রোক ছিল একটি অনুভূমিক সিলিন্ডার সহএবং শরীরের পিছনে অবস্থিত ছিল. কতটি গাড়ি তৈরি হয়েছিল তা এখন নির্ধারণ করা অসম্ভব। যাইহোক, একটি জিনিস নিশ্চিত, ইয়াকোলেভ-ফ্রেস ডিজাইনটি একটি সিরিয়াল বাণিজ্যিক যান হিসাবে অবিকল তৈরি করা হয়েছিল।

ফটো

রাশিয়ায় প্রথম গাড়ি কখন উপস্থিত হয়েছিল? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার আগে, আপনাকে একটি গাড়ির ধারণাটি বুঝতে হবে।

একটি গাড়ী কি

"কার" শব্দটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। "অটো" গ্রীক উত্সের এবং এর অর্থ "নিজেকে" এবং "মোবাইল" ল্যাটিন শব্দ "চলাচল"।

দেখা যাচ্ছে যে একটি গাড়ি এমন একটি ডিভাইস যা নিজে থেকে চলতে পারে। অর্থাৎ, এই নকশাটির নিজস্ব প্রপালশন প্রক্রিয়া থাকতে হবে - বাষ্প, গ্যাস, বৈদ্যুতিক, পেট্রল, ডিজেল - এটি কোন ব্যাপার না, যতক্ষণ না এটি তার সাহায্যে চাকা ঘুরিয়ে দেয়। এর মানে হল যে এটি রাশিয়ায় সঠিকভাবে উপস্থিত হয়েছিল যখন কিছু কারিগর দ্বারা উদ্ভাবিত নকশাটি ঘোড়ার ট্র্যাকশন বা মানুষের পেশীবহুল প্রচেষ্টার সাহায্য ছাড়াই চলতে সক্ষম হয়েছিল।

তবে এখনও, গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শিল্পের প্রতিষ্ঠাতাদের সেই রাশিয়ান "বামপন্থী" হিসাবে বিবেচনা করা উচিত যারা ঘোড়ার অংশগ্রহণ ছাড়াই তাদের নকশাগুলি সরাতে সক্ষম হয়েছিল এবং তাদের উল্লেখ না করা অন্যায় হবে।

গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের উত্স

রাশিয়ায় প্রথম গাড়ির ইতিহাস 1 নভেম্বর, 1752 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে শুরু হয়েছিল। সেখানে, প্রথমবারের মতো, একটি চার চাকার গাড়ি দেখানো হয়েছিল, যা ঘোড়া এবং অন্যান্য খসড়া প্রাণীদের সাহায্য ছাড়াই চলতে সক্ষম ছিল। এটি একটি বিশেষ নকশার একটি গেট এবং একজন ব্যক্তির পেশীবহুল প্রচেষ্টা দ্বারা চালিত একটি ইস্পাত প্রক্রিয়া ছিল। স্ট্রলারটি চালক ছাড়াও আরও দুইজন যাত্রী বহন করতে পারে এবং একই সাথে 15 কিমি/ঘন্টা বেগে চলতে পারে। গাড়ির ডিজাইনার ছিলেন একজন সাধারণ স্ব-শিক্ষিত দাস কৃষক যিনি নিঝনি নোভগোরড প্রদেশে থাকতেন - লিওন্টি লুকিয়ানোভিচ শামশুরেনকভ। তিনি যে প্রক্রিয়াটি তৈরি করেছিলেন তা অবশ্যই একটি গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না, তবে এটি আর কার্ট ছিল না।

রাশিয়ান ডিজাইনার ইভান পেট্রোভিচ কুলিবিন আমাদের গাড়ির স্বাভাবিক দৃষ্টিভঙ্গির অনেক কাছাকাছি ছিলেন।

কুলিবিন ক্রু

কুলিবিন দ্বারা উদ্ভাবিত নকশাটিতে একটি তিন চাকার চ্যাসি ছিল যার উপর একটি ডবল যাত্রী আসন ইনস্টল করা হয়েছিল। চালক নিজেই, এই আসনের পিছনে দাঁড়িয়ে, চাকা ঘূর্ণন প্রক্রিয়ার সাথে সংযুক্ত দুটি প্যাডেলে পর্যায়ক্রমে টিপতে হয়েছিল। কুলিবিনের ক্রু বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য যে এতে ভবিষ্যতের গাড়িগুলির প্রায় সমস্ত মৌলিক নকশার উপাদান রয়েছে এবং তিনিই প্রথম তার হুইলচেয়ারে গিয়ার পরিবর্তন, একটি ব্রেকিং ডিভাইস, বিয়ারিং এবং একটি স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করেছিলেন।

রাশিয়ায় প্রথম গাড়ির উপস্থিতি

1830 সালে, কে. ইয়াঙ্কেভিচ, যিনি বন্দুকের গাড়ির একজন স্বীকৃত মাস্টার ছিলেন, তার সহকারীরা একসাথে "বাইস্ট্রোকাট" - একটি স্ব-চালিত চাকার গাড়িএকটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ। ইঞ্জিনে স্টিম ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে একটি ডিভাইস ছিল পাওয়ার ইউনিট I. I. Polzunova, M. E. Cherepanova এবং P. K. Frolova। উদ্ভাবকের মতে, পাইন কাঠকয়লা জ্বালানি হিসেবে ব্যবহার করা হতো।

নকশাটি ছিল একটি আচ্ছাদিত চাকাযুক্ত গাড়ি, যা চালকের জন্য স্থান ছাড়াও যাত্রীদের জন্য স্থান প্রদান করে।

যাইহোক, প্রক্রিয়াটি খুব কষ্টকর এবং পরিচালনা করা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অতএব, মেশিনের নকশা অব্যবহার্য হতে পরিণত. যাইহোক, এই প্রথম ছিল গার্হস্থ্য গাড়ীরাশিয়ায়, যা সত্যিই একটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ একটি বাস্তব স্ব-চালিত মেশিন হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

পেট্রোলে চলতে সক্ষম একটি ইঞ্জিনের আবির্ভাব অনুপ্রেরণা দেয় আরও উন্নয়নস্বয়ংচালিত সরঞ্জাম, যেহেতু এটা তিনি, তার অপেক্ষাকৃত ধন্যবাদ কম্প্যাক্ট আকার, একটি উৎস হতে পারে চালিকা শক্তিভবিষ্যতের গাড়ি।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ রাশিয়ার প্রথম গাড়ি

কিছু ইতিহাসবিদ এবং গবেষকদের মতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি 1882 সালে ভলগার একটি ছোট শহরে ডিজাইন করা হয়েছিল। মেশিনের লেখক ছিলেন প্রকৌশলী পুতিলভ এবং খলোবভ। তবে সরকারী নথি, নির্ভরযোগ্যভাবে এই সত্য নিশ্চিত করে, পাওয়া যায়নি. অতএব, এটি বিশ্বাস করা হয় যে রাশিয়ায়, তরল জ্বালানী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, তারা বিদেশ থেকে আমদানি করা হয়েছিল।

1891 সালে, ভ্যাসিলি নভোরোটস্কি, যিনি ওডেসার একটি সংবাদপত্রের সম্পাদক হিসাবে কাজ করেছিলেন, তাকে রাশিয়ায় আনা হয়েছিল ফরাসি গাড়ি"পানহার্ড-লেভাসার"। দেখা যাচ্ছে যে আমাদের দেশে প্রথমবারের মতো পেট্রল গাড়িওডেসার বাসিন্দারা দেখেছেন।

আকারে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের রাজধানীতে অগ্রগতি পেট্রল গাড়িমাত্র 4 বছর পর এসেছে। 9 আগস্ট, 1895-এ, সেন্ট পিটার্সবার্গ প্রথম পেট্রোল চালিত স্ব-চালিত গাড়ি দেখেছিল। এর কিছুক্ষণ পর এ ধরনের আরও বেশ কয়েকটি গাড়ি রাজধানীতে আনা হয়।

স্পষ্টতই, বিশ্ব বাজারে আমদানি করা নমুনার উপস্থিতি দেশীয় ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ করতে প্ররোচিত করেছিল।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ প্রথম রাশিয়ান গাড়ি

1896 সালে, নিজনি নোভগোরোড প্রদর্শনীতে, পুরো গাড়িটি জনসাধারণের দেখার জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল। ঘরোয়া সমাবেশএকটি পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটির নামকরণ করা হয়েছিল: "কার অফ ফ্রেস এবং ইয়াকভলেভ", এর ডিজাইনারদের সম্মানে - ই. এ. ইয়াকভলেভ এবং পি. এ. ফ্রেস। ইয়াকভলেভ প্ল্যান্ট গাড়ির জন্য ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। চ্যাসিস, চাকা এবং শরীর নিজেই ফ্রেস কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, এটা বলা যাবে না যে রাশিয়ান গাড়ির চেহারা শুধুমাত্র রাশিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের যোগ্যতা ছিল।

একটি রাশিয়ান গাড়ির জন্য পশ্চিমা মডেল

সম্ভবত, ফ্রেস এবং ইয়াকোলেভ তাদের গাড়ি তৈরিতে জার্মান ডিজাইনার বেঞ্জের অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছিলেন এবং তার বেঞ্জ-ভিক্টোরিয়া গাড়িটিকে একটি মান হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যা তারা 1893 সালে শিকাগোতে একটি প্রদর্শনী দেখার সময় দেখেছিল, যেখানে এটি প্রদর্শিত হয়েছিল, উভয় কাঠামোগতভাবে এবং নিজস্ব উপায়ে। চেহারাগার্হস্থ্য গাড়িটি জার্মান মডেলের খুব মনে করিয়ে দেয়।

সত্য, এটি রাশিয়ান প্রকৌশলীদের প্রতি শ্রদ্ধা জানানোর মতো, গাড়িটি তার বিদেশী প্রতিপক্ষের 100% অনুলিপি ছিল না। চ্যাসিস, শরীর এবং সংক্রমণ গার্হস্থ্য গাড়ীউল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল, যা সেই সময়ের প্রেসে জোর দেওয়া হয়েছিল, যা আবিষ্কার এবং উদ্ভাবনের ক্ষেত্রে উদ্ভাবনগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিল।

গার্হস্থ্য মেশিনের নথিভুক্ত পরামিতি, সেইসাথে অঙ্কন, সংরক্ষণ করা হয়নি। গাড়ি সম্পর্কে সমস্ত রায় সেই সময় থেকে সংরক্ষিত বর্ণনা এবং ফটোগ্রাফের উপর ভিত্তি করে। আসলে, এই সিরিজের কতগুলি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল তা নির্ভরযোগ্যভাবেও জানা যায়নি। তবে যাই হোক না কেন, এইগুলি ছিল রাশিয়ার প্রথম গাড়ি, যার সাথে রাশিয়ান গাড়িগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

প্রথম পেট্রোল গাড়ির ফিনিস লাইন

ফ্রেস এবং তার সঙ্গীর জড়ো হওয়া গাড়ির গল্প দ্রুত শেষ হয়ে গেল। 1898 সালে, প্রকৌশলী এবং শিল্পপতি ইয়াকভলেভ মারা যান, যা প্রকৃতপক্ষে গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শিল্পের প্রথম জন্মের জন্য শেষের শুরু ছিল। একজন সহচরের মৃত্যু ফ্রেসকে বিদেশে গাড়ির জন্য ইঞ্জিন কিনতে বাধ্য করেছিল, যা অবশ্যই তার পক্ষে অত্যন্ত অলাভজনক ছিল। 1910 সালে, তিনি সমস্ত প্রতিষ্ঠিত উত্পাদন রাশিয়ান-বাল্টিক প্ল্যান্টে বিক্রি করেছিলেন।

যাইহোক, রাশিয়ায় প্রথম গাড়ি গার্হস্থ্য উত্পাদনফ্রেস এবং ইয়াকভলেভকে ধন্যবাদ আবির্ভূত হয়েছে, গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে চিরকালের জন্য খোদাই করা হয়েছে এবং আরবিভিজেড রাশিয়ান গাড়ি উত্পাদনের বিকাশের পরবর্তী পদক্ষেপ হয়ে উঠেছে।

রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কস (RBVZ)

এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি নিজেদেরকে টেকসই এবং খুব নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণ করেছে, যা দীর্ঘ দৌড়, গাড়ি প্রতিযোগিতা এবং এমনকি আন্তর্জাতিক সমাবেশে অংশগ্রহণকারী গাড়িগুলির সাফল্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। একটি নথিভুক্ত তথ্য রয়েছে যে 1910 সালে "S-24" চিহ্নের অধীনে উত্পাদিত একটি গাড়ি, 80 হাজার কিমি ছাড়া গুরুতর ক্ষতিএবং মেরামত। এমনকি 1913 সালে ইম্পেরিয়াল গ্যারেজ দুটি মডেলের গাড়ি, "K-12" এবং "S-24" এর জন্য একটি অর্ডার দিয়েছিল।

60% গাড়ী পার্ক রাশিয়ান সেনাবাহিনীরুশো-বাল্ট যান নিয়ে গঠিত। তদুপরি, প্ল্যান্ট থেকে কেবল যানবাহনই কেনা হয়নি, সাঁজোয়া গাড়িতে ব্যবহারের জন্য চেসিসও।

একটি গুরুত্বপূর্ণ তথ্য হল যে প্রায় সমস্ত অংশ, উপাদান এবং প্রক্রিয়া উদ্ভিদ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল আমাদের নিজস্ব. বিদেশে শুধুমাত্র টায়ার, বল বিয়ারিং এবং তেলের চাপ মাপক কেনা হয়েছে।

আরবিভিজেড বড় সিরিজে গাড়ি তৈরি করেছিল এবং তাদের প্রত্যেকের মধ্যে উপাদান এবং অংশগুলির প্রায় সম্পূর্ণ বিনিময়যোগ্যতা ছিল।

1918 সালে, এন্টারপ্রাইজটি জাতীয়করণ করা হয় এবং একটি সাঁজোয়া ট্যাঙ্ক কারখানা হিসাবে এর ইতিহাস অব্যাহত রাখে।

ঠিক 120 বছর আগে, 14 জুলাই, 1896-এ, প্রথম উত্পাদন রাশিয়ান গাড়িটি নিঝনি নভগোরোডে অল-রাশিয়ান শিল্প ও শিল্প প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ প্রথম অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত গাড়িটি প্রস্তুত ছিল এবং 1896 সালের মে মাসে একাধিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। জুলাই মাসে, তিনি নিঝনি নভগোরোডে একটি প্রদর্শনীতে প্রদর্শনী ভ্রমণ করেছিলেন। এটি ছিল ফ্রেস এবং ইয়াকোলেভের গাড়ি।

দ্রুত শিল্প বৃদ্ধির পরিপ্রেক্ষিতে যা পরিলক্ষিত হয়েছিল রাশিয়ান সাম্রাজ্যদ্বিতীয় থেকে 19 শতকের অর্ধেকশতাব্দী, চেহারা গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পএকটি সম্পূর্ণ জৈব ঘটনা মত দেখায়. আমাদের দেশে এই শিল্পের অগ্রগামীরা ছিলেন ইম্পেরিয়াল নেভির অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট ইভজেনি আলেকসান্দ্রোভিচ ইয়াকভলেভ এবং খনির প্রকৌশলী পাইটর আলেকসান্দ্রোভিচ ফ্রেস, যিনি 1896 সালের জুলাই মাসে সাধারণ মানুষের কাছে উপস্থাপিত গাড়িটির নকশা করেছিলেন। তারাই রাশিয়ায় গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করেছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গ ফ্রেস কারখানা ক্ষেত্রে একটি অগ্রগামী হয়ে ওঠে সিরিয়াল উত্পাদনযাত্রীবাহী গাড়ি এবং ট্রাক. শুধুমাত্র 1901 থেকে 1904 সাল পর্যন্ত, এখানে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ 100 টিরও বেশি গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। একটি ট্রলিবাস এবং বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ একটি রোড ট্রেনও এখানে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

প্রথম রাশিয়ান গাড়ির নির্মাতারা

Pyotr Aleksandrovich Frese 1844 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে জন্মগ্রহণ করেন। নিজের শহরে, তিনি মাইনিং ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হন, তারপরে তিনি কে. নেলিসের বিখ্যাত ক্যারেজ কারখানায় শেষ করেন। প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই তিনি নিজেকে প্রমাণ করতে সক্ষম হন সেরা দিক, দ্রুত এন্টারপ্রাইজের মালিকের সম্পূর্ণ আস্থা অর্জন। সেই বছরগুলিতে কোম্পানির ব্যবসা ক্রমবর্ধমান ছিল, এবং নেলিস প্রতিভাবান তরুণ প্রকৌশলীকে তার অংশীদার করেছিলেন। একই সময়ে, 1873 সালে, পিটার ফ্রেস তার নিজস্ব ক্যারেজ ওয়ার্কশপ তৈরি করেছিলেন, যা 1876 সালে নেলিস কারখানার সাথে একীভূত হয়ে গঠন করে। নতুন কোম্পানি"নেলিস এবং ফ্রেস।" পাঁচ বছর পর, তিনি কোম্পানির একমাত্র মালিক হন, যার নাম পরিবর্তন করে রাখা হয় ফ্রেস অ্যান্ড কোং ক্রু ফ্যাক্টরি।

এটি লক্ষণীয় যে সেই বছরগুলিতে রাশিয়ান ক্রু কারখানাগুলির পণ্যগুলি সারা বিশ্বে বেশ উচ্চ মূল্যবান ছিল, যা স্পষ্টতই প্রমাণিত হয়েছিল যে তারা প্রচুর পুরষ্কার পেয়েছিল। আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী. মানের একটি বিশেষ চিহ্ন হতে পারে যে 20 শতকের শুরুতে রাশিয়ান মৃতদেহগাড়িগুলি আজকের কিংবদন্তি জার্মান দিয়ে সজ্জিত ছিল গাড়ির ব্র্যান্ড"মার্সিডিজ"।

Evgeny Aleksandrovich Yakovlev 1857 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গ প্রদেশে জন্মগ্রহণ করেন। 1867 সাল পর্যন্ত তিনি নিকোলাইভ ক্যাভালরি স্কুলে এবং 1867 সাল থেকে নিকোলাভ নেভাল জাঙ্কার ক্লাসে পড়াশোনা করেন। 1875 সালে, তার প্রশিক্ষণ শেষ করার পরে, তিনি ক্যাডেট হিসাবে নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন। তার নৌ কর্মজীবনের শীর্ষস্থান ছিল লেফটেন্যান্ট পদ, যা তিনি 1 জানুয়ারী, 1883 সালে পেয়েছিলেন। একই বছর তাকে অনির্দিষ্টকালের ছুটিতে বরখাস্ত করা হয়েছিল, এবং এক বছর পরে তিনি "ঘরোয়া পরিস্থিতির কারণে" পরিষেবাটি সম্পূর্ণরূপে ত্যাগ করেছিলেন। নৌ পরিষেবা ছেড়ে যাওয়ার পরে, ইয়াকোলেভ সক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনগুলি বিকাশ করতে শুরু করেছিলেন, তাদের উত্পাদনের জন্য পেটেন্ট অর্জন করেছিলেন। তিনি যে তরল জ্বালানি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন তা বিখ্যাত রাশিয়ান বিজ্ঞানী দিমিত্রি মেন্ডেলিভের কাছ থেকেও অনুমোদন লাভ করেছিল। ইয়াকভলেভের প্রকল্পগুলি বেশ লাভজনক হয়ে উঠেছে, সময়ের সাথে সাথে তিনি নিয়মিত গ্রাহক অর্জন করেছিলেন, তাই 1891 সালে তিনি প্রথম রাশিয়ান গ্যাস এবং কেরোসিন ইঞ্জিন প্ল্যান্ট খোলেন।

ভাগ্য, তার অদৃশ্য হাত দিয়ে, এই মানুষদের একত্রিত করার উপাদান ছিল তাদের প্রতি ভালবাসা স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি. তাদের ব্যক্তিগত পরিচয় শিকাগোতে একটি প্রদর্শনীতে হয়েছিল; এটি তাদের যৌথ মস্তিষ্কের ভবিষ্যতের ভাগ্য নির্ধারণ করেছিল এটি লক্ষণীয় যে সেই বছরগুলিতে ইয়াকভলেভ দ্বারা ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলিতে প্রচুর পরিমাণে উন্নত ছিল গঠনমূলক সমাধান(অপসারণযোগ্য সিলিন্ডারের মাথা, বৈদ্যুতিক ইগনিশন, চাপ তৈলাক্তকরণ, ইত্যাদি)। 1893 সালে, তারা শিকাগোতে বিশ্ব মেলায় একটি পুরস্কার লাভ করে। একই প্রদর্শনীতে বিশ্বের অন্যতম প্রথম গাড়িও প্রথমবারের মতো উপস্থাপন করা হয়। সিরিয়াল উত্পাদন- জার্মান "বেঞ্জ" মডেল "ভেলো"। এই গাড়িইভজেনি ইয়াকোলেভের পাশাপাশি পিটার ফ্রেসের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। তখনই তারা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয় অনুরূপ গাড়ি, কিন্তু ইতিমধ্যে রাশিয়ায়।

গাড়ির আত্মপ্রকাশ

প্রথম রাশিয়ান গাড়ির আত্মপ্রকাশ এবং এর প্রথম সর্বজনীন প্রদর্শন 1896 সালের জুলাই মাসে হয়েছিল। গাড়িটি XVI অল-রাশিয়ান শিল্প ও শিল্প প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল, যা নিজনি নোভগোরোডের কুনাভিনো জেলায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রাক-বিপ্লবী যুগে, এটি ছিল দেশের বৃহত্তম প্রদর্শনী স্থান, যেখানে শিল্পের ক্ষেত্রে সেরা দেশীয় অর্জনগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল। সম্রাট ব্যক্তিগতভাবে প্রদর্শনীর অর্থায়ন করেছিলেন। প্রদর্শনীতে অনেক বিস্ময়কর এবং আকর্ষণীয় প্রদর্শনীর মধ্যে, যৌথ উন্নয়নফ্রেস এবং ইয়াকভলেভ।

প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত নতুন পণ্যগুলি ব্যক্তিগতভাবে পরিদর্শন করে, রাশিয়ান সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাস ক্যারেজ বিভাগ পরিদর্শন করেছিলেন, যেখানে রাশিয়ান "পেট্রোল ইঞ্জিন", স্থানীয় সংবাদপত্র "নিজেগোরোডস্কি লিস্টক" দ্বারা নামকরণ করা হয়েছিল, অবস্থিত ছিল। এবং যদিও রাজকীয় বাড়ির প্রতিনিধির কাছ থেকে গাড়িতে কোনও বিশেষ প্রতিক্রিয়া ছিল না, তবে তিনি ব্যক্তিগতভাবে গাড়িটিকে কার্যত পরীক্ষা করেছিলেন এবং প্রথম প্রোডাকশন গাড়ির লেখকরা ভবিষ্যতে সম্ভাব্য প্রতিটি উপায়ে তাদের যৌথ ব্রেইনচাইল্ডের বিজ্ঞাপন চালিয়ে যান।

ফ্রেস-ইয়াকভলেভ গাড়ির বর্ণনা

বাহ্যিকভাবে, নিঝনি নোভগোরোডে প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত গাড়িটি, সেই সময়ের অনেক বিদেশী অ্যানালগগুলির মতো, বেশ ঘনিষ্ঠভাবে একটি হালকা ঘোড়ায় টানা গাড়ির অনুরূপ। এর বৈশিষ্ট্যগুলিতে কেউ চাইলে, একটি ক্যাব দেখতে পারে। গাড়িটির প্রোটোটাইপ ছিল জার্মান বেঞ্জ ভেলো, যা নির্মাতাদের অনুপ্রাণিত করেছিল। তারা যে মডেলটি তৈরি করেছিল তার ওজন ছিল প্রায় 300 কেজি।

গাড়ির হৃৎপিণ্ড ছিল একক-সিলিন্ডার চার স্ট্রোক ইঞ্জিন, যা শরীরের পিছনে অবস্থিত ছিল এবং 2 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করেছিল। এই ধরনের একটি ছোট ইঞ্জিন গাড়িটিকে 20 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে দেয়। বিশেষত ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য, গাড়িটি একটি বাষ্পীভবন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল যা জল ব্যবহার করে এবং তাপ এক্সচেঞ্জারের ভূমিকা শরীরের পিছনের পাশে অবস্থিত পিতলের ট্যাঙ্কগুলি দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। একসাথে, এই ট্যাঙ্কগুলি 30 লিটার পর্যন্ত তরল ধরেছিল। চলাচলের সময়, জল পর্যায়ক্রমে সিদ্ধ হয়, এবং বাষ্প, কনডেন্সারের দিকে চলে যায়, তরল অবস্থায় ফিরে আসে।

গাড়িটিতে বৈদ্যুতিক ইগনিশন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা একটি ব্যাটারি এবং একটি ইন্ডাকশন কয়েলের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। রান্নার জন্য জ্বালানী মিশ্রণসহজতম বাষ্পীভূত কার্বুরেটরের উত্তর দিয়েছেন। যেটি পেট্রল ভর্তি একটি পাত্র ছিল; একটি বিশেষ মিশুক ব্যবহার করে, মিশ্রণের রচনাটি সহজেই পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছিল। কিন্তু এর পরিমাণগত নিয়ন্ত্রণ প্রদান করা হয়নি।

গাড়ির গিয়ারবক্সটি বেঞ্জ গাড়িতে ব্যবহৃত হওয়ার মতোই ছিল, তবে রাশিয়ান গাড়ির চামড়ার বেল্টগুলি মাল্টি-লেয়ার রাবারাইজড ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি আরও নির্ভরযোগ্য দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বেল্ট ট্রান্সমিশন দুটি গিয়ার সরবরাহ করেছে: ফরোয়ার্ড এবং নিষ্ক্রিয়। গিয়ার শিফটিং প্রক্রিয়াটি স্টিয়ারিং হুইলের পাশে অবস্থিত লিভার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। গাড়ির দুটি ব্রেক ছিল। প্রধানটি ছিল পায়ে চালিত এবং সরাসরি গিয়ারবক্সের ড্রাইভ শ্যাফটে কাজ করে। দ্বিতীয় ব্রেকটি ছিল ম্যানুয়াল, এটি শক্ত টায়ারের বিরুদ্ধে রাবার বার চাপা দেয় পিছনের চাকাগাড়ী

গাড়ির সাধারণ নকশাটি একটি ফোল্ডিং লেদার টপ সহ একটি দুই-সিটার কাঠের ফেটন-টাইপ বডি দ্বারা পরিপূরক ছিল। গাড়ির বডি একটি স্প্রিং সাসপেনশন দিয়ে যুক্ত ছিল, যা ঘর্ষণ কম্পন স্যাঁতসেঁতে নীতিতে কাজ করে। স্প্রিংসগুলিতে মোটামুটি সংখ্যক শীট রয়েছে, যা একে অপরের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, গাড়ি চলার সময় আকস্মিক কম্পন এবং ধাক্কাকে স্যাঁতসেঁতে করে। এই নকশাটির ব্যবহারের জন্য শক শোষক স্থাপনের প্রয়োজন ছিল না, তবে স্প্রিংগুলিকে চাকার সাথে সময়মতো ঘুরতে বাধ্য করেছিল, যার ঘূর্ণন বিশেষ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল ধাতব ঝোপ. গাড়ির চাকাগুলি বেশ ভারী ছিল (সামনের চাকাগুলি পিছনেরগুলির চেয়ে ছোট) এবং তাদের স্পোকের মতো কাঠের তৈরি। চাকাগুলো শক্ত রাবারের টায়ার দিয়ে আবৃত ছিল। রাশিয়ায় তখনও ফুঁটে যাওয়া টায়ার উৎপাদন হয়নি।

এটি লক্ষণীয় যে ফ্রেস এবং ইয়াকভলেভ 19 শতকের শেষের দিকে বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহৃত অনেকগুলি ধারণাকে জীবনে আনার ক্ষেত্রে যথেষ্ট প্রতিভাবান ছিলেন। এই ক্ষেত্রে, তাদের বিকাশ অনন্য বা একচেটিয়া ছিল না। একই সাথে, উপস্থাপিত অনুলিপিটিকে একটি গণ বাণিজ্যিকে পরিণত করার চিন্তাভাবনা উত্পাদন গাড়ীসেই সময় খুব আকর্ষণীয় লাগছিল। নিঝনি নভগোরোডে প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত নমুনার ঠিক কী হয়েছিল সে সম্পর্কে এখনও কোনও তথ্য নেই। সম্ভবত এটি কেবল উদ্ভাবকদের দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল। বেঁচে থাকা ফটোগ্রাফের উপর ভিত্তি করে এই গাড়ির, এর শতবর্ষ পূর্তি, যা 1996 সালে পালিত হয়েছিল, এটি তৈরি করা হয়েছিল সঠিক কপি- প্রতিরূপ। গাড়িটি বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত কেন্দ্রে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল রাশিয়ান সংবাদপত্রপ্রকাশনার প্রধান সম্পাদক এম. আই. পোডোরোজহানস্কির সরাসরি সহায়তায় "অটোরিভিউ"।

1898 সালে ইভজেনি ইয়াকভলেভের অকাল মৃত্যুর পরে, তার অংশীদাররা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন ত্যাগ করে, উদ্ভিদটিকে পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এটি পিটার ফ্রেসকে তার নিজস্ব ইঞ্জিন তৈরি করার উপায়গুলি সন্ধান করতে বাধ্য করেছিল। ফলে তার সঙ্গে চুক্তি করতে বাধ্য হন ফরাসি কোম্পানি"ডি ডিওন বুটন", যার সাথে তিনি 1910 সাল পর্যন্ত ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিলেন। এই বছর তিনি তার কারখানাটি রাশিয়ান-বাল্টিক প্ল্যান্টে বিক্রি করেছিলেন, তারপরে তিনি ধীরে ধীরে অবসর নেন। ফ্রেস তার জন্মস্থান সেন্ট পিটার্সবার্গে 1918 সালে মারা যান।

রাশিয়ান সাম্রাজ্যের নিঝনি নোভগোরোডে একটি প্রদর্শনীতে প্রথম প্রদর্শনীর এক বছর পরে, উপস্থাপিত গাড়ির বিক্রয় শুরু হয়েছিল, তবে ফ্রেস-ইয়াকভলেভ গাড়ির ঠিক কতগুলি কপি তৈরি এবং বিক্রি হয়েছিল তা অজানা। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, ফ্রেস-ইয়াকভলেভের গাড়ির দাম 1,500 রুবেল থেকে শুরু হয়েছিল। এটি একটি বেঞ্জ গাড়ির অর্ধেক দাম এবং প্রায় 30 গুণ ছিল খরচের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুলএকটি সাধারণ ঘোড়া।

ফ্রেস এবং ইয়াকভলেভের গাড়ির বৈশিষ্ট্য:

শরীরের ধরন - ফেটন (ডবল)।
চাকা সূত্র - 4x2 (পিছন-চাকা ড্রাইভ)।
সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য - 2450 মিমি, প্রস্থ - 1590 মিমি, উচ্চতা - 1500 মিমি (ভাঁজ শামিয়ানা সহ)।
পিছনের ট্র্যাক - 1250 মিমি।
সামনের ট্র্যাক - 1200 মিমি।
ওজন - 300 কেজি।
পাওয়ারপ্লান্ট - একক সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন 2 এইচপি
সর্বোচ্চ গতি - 20 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত।

তথ্যের উত্স:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
উন্মুক্ত উত্স থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে